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华天酒店7个季度净亏损6.68亿元 子公司破产无人接盘

2019年10月18日 10:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,溧阳市超达胶粘剂制品厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术需喂藏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丰狙妻、锁紧旅尸。    与会专家认为哥攫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求轨牛灵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锋、热稳定妨坛、无热管理循环搭、热冲击循环敦冠、被动传播电阻)叭,电性测试(短路诬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沁立、掉落蚕县砷、穿刺孤低、翻滚潭僵、浸入透、压碎)的安全要求寿。但是沸憨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罕。安全无止境醛发勒,提高电动汽车安全性昧裙欧,还需要国家沁、科研机构脊涛兢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虚腿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氦,也曾不断出现事故亭,遇到挫折是任何事情发展的规律慧耐。因此勘,对于各类事故勒,电动汽车各产业链不应止步不前晦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的率,要让安全成为满足一切功能的首要条件师感墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭亩晾:李芳" "   上海车展开幕前一天颇肉攀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泡垂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌新卡匣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌变槐回?北京现代副总经理遣褂、销售本部副本部长吴周涛表示囱,目前北京现代47%的客户是80后和90后敲胆抖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骇蟹。“他们对于服务有着完全不同的需求囊说。比如服务要定制化垃,手段要智能化皮釜、科技化喘搏艾。同时厩,还要预见到他们的需求并满足聊淋。”    如果说此前习隋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争己,是厂家产能的竞争肛榔随,那么未来则是客户的竞争滴拓抠。因此怀棉腺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陈粹。“意思就是享受你还没有想到的服务柒茎。”吴周涛如此解释哎淘混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢食?据了解骡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捐饶迫,升级为对客户用车生态的全面服务怒,基于互联网科技的进步踢,先于消费者预见需求仟祟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忌琅、智能灭刀、共享浓莲,以及个性化定制的智慧服务体验胚贡。    具体来看膛鹤,北京现代将率先整合官网世蹋、呼叫中心松烷、4S店透明车间权嗓纪、服务App练密、娱乐膏陛喘、地图搅、语音控制骄定、智能搜索等服务功能腔葛,并将其聚合到车机上板持酬,成为用户的车载生活服务平台赌。它就像一艘移动的生活航母天傲峰,无论是餐饮模桓、娱乐憾钦、购物的生活需求响善,还是维修坚卜氨、保养的汽车服务椽,都将以车为桥梁骗戚甭,实现信息互通色。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔷遁,还能够通过在线直播的方式矛,对接车奉邓、检测椽膘、派工扒范、维修轰念伪、洗车急、交车等服务的全程进行智能监控舰订,实现人车分离式的售后服务避卷,把客户彻底从4S店里解放出来块,为他们创造更多自由生活的空间侈仙。    值得一提的是身,在“汽车共享”大火的当下篮倦处,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务艰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擒。“如果只有5%参加到共享汽车当中莱闯下,那也有40万辆的规模叼,这是目前任何第三方平台都实现不了的把。”陈静表示岭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挥祁、售后代步车煌标、公务用车也会参与进来媒。“我们希望融入大潮桥点尉,积极参与这种尝试无澎。”    除了全新服务品牌的发布腻牛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舞。据了解挞矢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斗陵,通过平直且富有张力的线条祥锯,充满力量感的车身轮廓扰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岁。同时士患,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琅,匹配7速双离合变速箱踌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛾首。    “新一代ix35上市之后彻肺,北京现代有全新胜达纤、全新途胜农清皇、新一代ix35驳需爬、ix25四款SUV产品睬靖。通过这样的产品布局脚锈抹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喂。”吴周涛介绍说岗卡狗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车极嫁勺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帝即沸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铅,本届车展除了新一代ix35鹤兰患,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镁撵。新车延续流体雕塑2.0设计风格赖,对进气格栅簧伙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化无得,以DAW驾驶员注意力警示变、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萌貌,为消费者带来更安全的驾驶体验睬。    除了两款新车外胚,北京现代还设置了技术展示区受讳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鄙疗董。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台单爱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天任、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况替挺铆。    2016年茶,北京现代实现产销114万辆览,超额完成目标毋冗巴,保持了行业第四的市场地位伪。今年北京现代即将迎来成立15周年登栖骋,也是北京现代从800万用户基唇弧,迈向千万用户级别的重要一年漓碉。业内人士分析仙砂赖,在后百万辆时代到来之时哄恫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术位据,也在不断践行本土化政策币奢蜂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  5月10日拆胜鹃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赖锤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业概淳燎,人们的关注度更高醚绒吝。在今天躲,汽车产业主管部门沦驴问、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》餐怖,其中指出拟墩具:“中国企业墙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”末。   目前在中国汽车领域揉,舆论将中国品牌分为三类瞥淬,一种是例如长安淳藏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衔仓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琉歉,而且成果显著舷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垒皑,这些企业通过内部的改革幻侣对,已经形成了正确的发展思路壳赤,尽管在终端销量上尚未展现成果睬栓骡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亮耪,始终有一种“捞一把就走”的心态期供肪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型频千,在市场赚取短期的效益限。   苗圩在撰文中指出港侨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽。企业投入资源郊,通过设计开发叭负惠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽,包括物质价值和精神价值室缝。但是奴,这个价值需要在市场交换中转化为货币独枯,才能完成“惊险的跳跃”旁,成为企业的收益讥败。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迹躬,中国汽车很兴奋览,但正如苗圩在文章中强调娩,品牌建设是长期而艰巨的任务姬箍蕊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泞扇册。这同样是中国汽车品牌需要思考的恼方。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酒,通过仔细研读翘羌亥,将其中核心思想与观点标明蜗夯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示号茸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知单。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驰寇壬,党中央伶趟矗、国务院就振兴实体经济娇纠烁、做大做强制造业做出一系列重大部署法筛绊,对加快质量品牌建设提出明确要求林。习近平总书记强调魄,“推动中国制造向中国创造转变定亢仍、中国速度向中国质量转变誓据乒、中国产品向中国品牌转变”嘉溺。   2016年窖,国务院部署了消费品“三品”专项行动拾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》降灰炮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叙饯,提高有效供给质量逛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手死。   近日攻,国务院同意设立“中国品牌日”愤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用萌淑,体现了全社会对中国品牌的期望官墨,为建设制造强国指明了努力方向撤。      一侗笛接、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踞虏妥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堑,代表着国家的信誉和形象祥。品牌发展是一国由大变强的必由之路乔背蓖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侮脑。   品牌建设助力制造强国战略羞宫。 我国是名副其实的制造大国坏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锌嘿朵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”离,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兄寿,产业转型升级势在必行来,迫切需要加快新旧动能转换双,培育面向产业中高端的竞争新优势两。经济发展规律箔功嫉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵媒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辖碾。   品牌建设推动供需结构升级酒嗅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沏,重点任务是提升供给体系质量桥逻擦,提高供给结构对需求结构的适应性烤。品牌是连接供给与需求的纽带书,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置葛磨枢,引导需求侧消费升级成,提高供需两侧对接的效率馅廓寸。   品牌建设促进实体经济振兴麓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心檬夸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹬杀。企业投入资源鼓舱寄,通过设计开发嫂晤刀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值位荷,包括物质价值和精神价值慰开。但是讥,这个价值需要在市场交换中转化为货币颗脸,才能完成“惊险的跳跃”钾,成为企业的收益吞昆贪。能不能跳得高时尝蛙、跳得远烹能,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丝。品牌是价值和信誉的载体乌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捶。      二莽嫌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述努,科学地阐明了创新菊观、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宽。从品牌建设的角度看诫酷揉,品牌需要“中国创造”仓查,没有创新俺釜灸,品牌就没有差异化的魅力伴行。品牌需要“中国质量”苗,没有高质量杏冻份,品牌就丧失了价值的基础镶哭撵。 近年来妨甫捍,面对国内外严峻复杂的经济形势判晒沙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驮敛、国务院重大决策部署沛通沤,认真研究我国工业发展的阶段和特点烤酸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隘脑。   把握规律敦,找准抓手矾署。要坚持质量品牌工作整体推进棋患,引导企业在设计开发戚锣、生产制造和营销服务的全过程建立全员洽、全方位的质量管理体系陇、诚信体系和品牌培育管理体系耿士,以培育有竞争力的品牌为标志聘驾绦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霓东。   积极履职博,统筹部署比啡。2011年厩凤绷,工业和信息化部会同发展改革委汹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》常勺,进一步推进品牌建设冀。2015年尾搓,推动出台了《中国制造2025》翘顽廷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颊剃。去年赁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动别廖卤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菊,部署了全产业链质量品牌协同行动粹朝悉、优势和战略产业质量品牌护航行动答肥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吓计储。   持之以恒惺,扎实推进阂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设獭迁。   经过多年的不懈努力畅沏搭,我国品牌建设工作进展顺利受,取得了初步成效舱干怒。目前逼讳饰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点换,涌现出251家示范企业扛橡旦。根据对示范企业的调查党核,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铅,企业经营的质量和效益得到明显改善雇。同时毖痴,重点消费品的定制化涎卤惰、中高端产品供给比重显著提升筒,定制化服装消费增速超过30%温享,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茬。      三迟地、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胆壕套,需要社会各界齐抓共管念适,合力推进蛇涩淬。下一步掇鼓非,工业和信息化部将发挥行业优势铰储幂,深化推进品牌建设敝倘,加强与有关部门密切合作非抒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兢,努力开创工业品牌建设的新局面晾厩。   坚持企业主体肺,增强品牌培育能力胚。 引导企业增强质量品牌意识稻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醇硅。坚持试点先行锭悍快、示范引领廉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撩令,促进企业品牌与区域品牌互动发展病苯。加快制定品牌管理体系标准捞,组织贯标推广骄羡朽。加强质量品牌宣传队,弘扬精益求精的工匠精神戏,扩大自主品牌社会影响纲,激发企业培育品牌的内生动力司形饥。   落实质量为先识搬苇,加大支持引导力度毒扛谈。 贯彻实施《中国制造2025》毙星,落实质量为先的基本方针按汞,加快推进质量品牌提升行动腔笑。发挥制造业创新中心建设让盖、智能制造俄护邯、工业强基等重大工程的支持作用驴频,引导企业加快工业化与信息化深度融合粉椒,运用“互联网+”筐、大数据等新一代信息技术趟,把握智能制造罐告、绿色制造飞搬、柔性制造等产业和技术发展方向橙,加快培育自主品牌啦鲤。   鼓励创新设计圃并,丰富品牌差异化定位擂。 完善制造业创新体系涛,加强关键核心技术研发户,推进企业技术中心建设拿肝葡。在重点领域推广应用以绿色弗伍痊、智能阮葛、协同为特征的先进设计技术沽丸。建设具有世界影响力的创新设计集群挽,培育一批专业化的工业设计企业浪淮,鼓励代工企业建立研究设计中心慧复,加快培育自主品牌犊撮。   实施重点行动建砍扁,促进关键领域发展腔灰。 落实消费品“三品”专项行动馈剔剂,支持消费品工业向智能槽跺恫、绿色炭吝、柔性和高效制造发展铂甜。增加中高端消费品供给态,促进产品向高性价比优势转变冈。大力发展智能避、健康消费品讽是掳,支持发展民族特色消费品亥讥残。实施优势和战略产业质量品牌护航行动小猎,加强产业市场研究和需求预测祥,科学规划产业布局棠、供给定位和品种结构缆挟仓。 实施中国品牌“走出去”行动鲸,贯彻落实国家“一带一路”战略丸驮,推进国际品牌共建共享宝吕。   完善公共服务吓堪,支持质量品牌进步暴诫帕。 建设质量品牌专业化服务平台畦瞄,依托中小企业服务体系凌谋,提升服务平台的质量品牌服务能力咆。构建质量品牌信息共享平台禄郸胺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寥。完善知识与人才开放共享平台叼,依托企业经营管理人才素质提升欠千、专业技术人员知识更新等工程甜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涣,促进科技创新烈妥、成果转化和推广应用世理隙。   加强技术保障枫胯坏,夯实质量品牌基础砍耻。 完善产业标准脊揩巩、产业计量嚷柿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芥溯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淖廖防,推动质量升级溺兢辨。引导企业增强研发创新和系统集成能力捍拇狮,创新制造方式和服务业态亨聚蔬,发展定制化生产乒趟,满足个性化需求疼怪。鼓励企业发展现代销售体系方沦佳,在品牌传播晃、顾客体验和销售模式等方面创新发展舱。   设立“中国品牌日”虑问,大力宣传知名自主品牌 够,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逆、质量精良懈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滤浦纷。品牌建设是长期而艰巨的任务猜构纺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”户邪烽,以新理念引领新发展厘,持之以恒地不懈努力怪岗悍,共同推进中国品牌迈入新时代车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌擞:李芳" "   5月5日确拆奉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陛烷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人社艾贫、董事长李斌就中国汽车升级之道粮搭、互联网企业造车艇囱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暖衫。    近两年互联网造车企业纷纷入局羔面分,被称为“新造车运动”乃。徐和谊开玩笑说师绊汹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梗愧棱。”他说蔷扁:“我从传统汽车的角度看垢,就是不服!”徐和谊解释道使乓爱,李斌做到的他也能做到浚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沤屁。    徐和谊认为瑟艘,最难的不是做产品送棉狮,而是做品牌灭,尤其是国有企业体制下做品牌娇姬。建立泞、培育一个品牌趁情僻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慕朽蓖。他举例说娟,蔚来汽车在东方广场建体验店酥能,那叫“烧钱”瞄兑虹,国有企业就不能这样“烧钱”幻伙涝。但品牌打造的初级阶段捷,该烧的钱还是必须烧的蒜棘。这就引申出国内传统汽车行业鹃颧陪,必须加快加大国企的改革步伐八凡,从发展角度歇娶、竞争角度矩啡,必须改革胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赤撤,希望未来产品不光是一个出行工具惯铰,而是一个用车的体验平台衬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口禽酗矮,而是看到与用户交流的新机会诵是入。从互联网烷暴韭、移动互联网端兼、移动社交发展趋势看鬼祈,与用户关系会让汽车发生深度变化仟梗,体验会变得更加重要屑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峨擅,新车企应该走什么样的路涤婪壕,徐和谊认为闯,条条大路通罗马炊,但是路和路是有区别的锌滔。他认为全世界只有中国能做到一件事敝毫伍:传统车企和新生力量深入融合瞪瞪票、发挥各自优势橙疆搪,结合起来叙瘦肺,这条路可能全球谁也做不到溉拦谰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惕桑旦。徐和谊透露缄圭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梅茨跑,很可能这轮竞争钩,十三五末怂,再过2至3年半,肯定会出一个比较好的结果凛。”    李斌也认为靡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大句,这跟传统燃油车情况不太一样焦虎巩。他干脆表示毛衬沏,国外品牌在中国是没戏的抒,因为智能汽车需要本地化的数据脯喉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辛耗图。蔚来汽车在三电纫、智能电动狈老钵、包括制造方面都跟其他企业合作步凤广。李斌强调疥觅随:“我们是很尊重制造这件事的专业性歌。”谈到合作疽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敦袱纺:“我们的南京工厂投入十几个亿摆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惭步,不是简单的代工仆巍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   据雅虎网站报道彩仆欠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炮橇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挖耗疵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裁椽。”    他指出湾级伺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现规倡贪。尽管我认为这可能还有很长的路要走泡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崎弊肖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍玛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撑幌帮。    当前骆犊,特斯拉抡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圣茧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淘腹喊,并将其带到了Uber殿陪伯。    去年炊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒂礁擎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烙。特斯拉CEO马斯克表示旦疵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”南帛羡。    马斯克认为胆矫碑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竟偶峨,要远多于因人为失误导致的事故让抒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卵匣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罚狭。    他表示勒般枚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舞崩汞,那将是一件非程埽好的事情睬辛。但对于汽车保险公司来说偿舍,这不是件好事扣墒么。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慷斑乾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称塑檀季:“我觉得这种影响很明显寿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒋掠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度径,全面门糕稠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题花亮效,阐明了个人观点勉裙哇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的红、客观的看法汹讹。    报告摘要呵馈驼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期居、导入期狮叛戊、快速发展期与成熟期四个阶段烂繁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段料钉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吠,很值得我们借鉴献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败围。如果不加重视陛碗,终会酝成大祸甜。    *韩国的电池产业卷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歪内陆,我们必须面对这个挑战蓟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寒,它会带动未来汽车消费新的革命托柿。    *任何事物都有两面性夕,政策也是这样感泵。补贴强度不足琴廷孤,难以起到激励效果玖抡彭,补贴强度大了伍,难免产生对技术发展的不良影响婪蓄,也包括少数人铤而走险骗取补贴戏萝恨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一募、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绍挛褥,从国家科技项目立项至今已经接近20年吻,可以说产业发展已处于世界前列秽强寡。2016年龄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车项峨,累计销售95.5万辆涸,取得了令世人瞩目的成绩筛。有些专家认为控,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段高匠,我的看法不是这样畔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抗夯、导入期虱苍、快速发展期与成熟期四个阶段殊。导入期也称培育期暑憋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值米慰黔,当时就有舆论认为磨腐车,我国新能源汽车驶入快速道使连,进入了快速发展期令妓。然而到了2016年便回落下来绘解氖。现在分析起来靡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腾,造成了数据中存在一定的水分骄乱。随着国家对骗补行为的查处漂厕,今年的数据逐渐回归正常毫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势识含箍,有可能会得到一些错误的判断悍,导致过于乐观的结论馈舌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萝掇梆,除了观察数据的趋势外刨本罢,更重要的是看产业发展的推动力沛衅,是国家政策为主还是市场为主下。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辨里绢,补贴政策还不能取消建篱,基础设施还很不完善奢剁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平请,产业链还不够强壮与完善需剃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高簇凳歼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甲监,工作量很大酥,切不可放松努力楷锚,让已经启动起来的产业发展放缓下来冕挞。    依目前的政策设计霉瞎房,我国将于2021年取消补贴怜豪,代之以环境固珐苦、能源为因素的常态鼓励政策册尼。也就是把2021年设为一个转折点尾冲歉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酶尾。期望实现年销售量达到二维、三百万辆以上嫩适抄,能够占到汽车总销售量5%到10%修。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幻。    二谓袭、如何看待新能源汽车的碳排放寺骸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叛赣芭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题犀琳铣。我认为许多人有这样的疑问是正常的桅到,因为至今还没有一个权威的科学数据拢矾,来告知公众电动汽车的排放是多少驼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搽竣米。    电动汽车行驶过程是零排放判侩,这点没有疑问悄散。但发电过程是有排放的腹衫,不但有二氧化碳排放善,还有导致PM2.5的有害气体排放匆焚癌。所以简单说电动汽车是清洁的没缴苫,是不能令人信服的晃订缮,需要拿出数据来难。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨淙款的新闻报道迟杭,受到一些启发喂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数经弧搜,即“碳排放因子”惮。根据新加坡的实际情况碉馈,标明每消耗1度电伙小,就要造成500克的二氧化碳排放慷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摔巾,即每消耗1升燃油犬席伤,就要产生3000克二氧化碳排放邻关吉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捍甩。由于特斯拉的车重朗,耗电量高凹仁泪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谁,尤其是在夏天开空调的情况下阮逆,百公里电耗有可能到40度逼氯,因此被烦「Щ悖款臣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狮,很值得我们借鉴涩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岛,据我了解定性的结论比较一致丧谁俗,定量的结果存在不小差异富敬兢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墙耙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兄,其清洁技术水平也有很大差异女律绅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灵哆馈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓮抖,发布我国的“排放因子”权威数据鲤魏,并定期予以更新疮杀铅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值醋。    比较我国和新加坡的发电情况奴乖节,新加坡百分之百都是石化能源发电武歼受,而我国的发电能源结构里理韶病,石化能源约占70%赫铅,可再生能源等非石化能源约占30%聊。全国平均来说房,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矮。而且按照现在国家电网的规划来看溅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靛萌,我们发电的能源结构会越来越清洁兼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恐挟刚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盲,来估算一下电动汽车的碳排放囤八拒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扰妥吝,可以算出其碳排放为100克/公里拍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帮累朴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藉赐广。可以看出一般情况下岔苗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狡弹挖。但是如果电动汽车过重斧仿逛,电耗很高魏,就不能算是低碳产品冗,甚至不如先进的混合动力汽车颇澄徘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戈滩,但是我们可以认为冯培死,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下川剧党,耗电越多噬竭板,造成的PM2.5有害气体也越多盗疽蓖。因此敞踌,从治理大气环境考虑雇,我们的政策应该鼓励低电耗产品萝故,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向聘。    三臣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坊非?    这个答案是肯定的酿。我做过一个简单的计算呢汾,即使到2030年常案借,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厢汐烹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右波哎霖。由于大部分电动汽车会在夜间充电苟馈然,可以利用电网的低谷电时段来充电醇范。目前我得知的峰谷差是20%到30%悍芒未,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晒景某,不但不会给电网增加负荷捕,反而可以帮助电网储电煌勉嫩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瑟纲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捆高艰,在白天电价较高时段将电售回电网倪瓶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淀,这个系统包括了屋顶的光伏发电棚哭朽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈参匠齐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电水栋,采用分时段电价寿龋。当然缎,对于需要白天时段充电的一些领域酿缝肯,如快充公交吴、出租车与物流车等同浆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厦门。    四氯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豹崇来。现在出现的火灾问题比较多丧损,所幸还没有造成集体伤亡卡哇,但是已经给我们发出严重警告晃烹,如果不加重视事眷剐,终会酝成大祸贝鬼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位德尝。    电动汽车的安全要以预防为主分谩叹,要从产品的设计做起扭,然后是生产过程的严格控制虎,不能将未经严格考核的产品投入销售蝎。电池的比能量越高咕,发生火灾时的危险性越大臼赏,因此要求有更高的安全性技术通,试验考核应该更加严格倪脐。尤其椿显邦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彼钢瀑,因为客车上乘客数量多墓,一旦出现火灾逃生难度大搭幕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泵,为满足新的标准增加成本是必要的疽。对于纯电动客车靖凛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池世仟,既安全又经济叫。    说一下安全监控网络舜窖。我认为重在实效平软揩。我在几个火灾事例中了解到隘,火灾发生前其监控网已显示警告信息轨惧,但未引起关注与采取措施派目,说明安全责任不清脑辫,监控网站流于形式誓变,主要是供参观用桑。    五力南、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挪抹,大家都知道木罕,韩国的电池产业萄剑标,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拉,我们必须面对这个挑战蠢。目前有一些原因订,使得韩国电池进入中国市场有一些困难李铅洗,也给了国内电池领域一点时间隙棘。但是楔鼻媳,如果我们自己不努力轨惟,最终经不起国际电池产业的冲击次钮,我们将会面临严峻的问题抛俊。    我国动力电池产业发展很快炔,一批创新意识强的企业正在快速成长汾弊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迁。但是总体来说忿枯骸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歉购,产品的质量水平不高侮,投资过于分散艰,到处建设低水平的小规模电池工厂绷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庞哥,缺乏战略眼光雄篡。这些问题需要引起我们重视与思考棺葡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悲桑,没有一个强大的中国动力电池产业炽脆混,就不可能有强大的中国新能源汽车产业居,实现汽车强国的梦想又是一句空话涸婚轿。    化学电池是一个非常老的传统产品辉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秋呐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蕾卞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柏,形成了动力电池百花齐放的创新局面受处陛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柒涉艘。因此劝题,谁能够掌握创新的主动权陆,谁就有可能掌握未来电池的命运季。电池的技术创新要有整个国家的总体布局楷,但是企业是实现创新的主体袍固。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谴册,能够挑起这个历史重任汇佩,把更多的注意力放在创新技术上面谭劫。    去年参观宁德时代电池工厂时钦临禄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匈,给我留下深刻印象坛。图的中央标明安全性始终是核心盖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度散、功率密度簧熄吮、寿命与成本唐。在实现高能量密度的同时奥赦,要实现快充性能晌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念噬潮尺,向1万次20年迈进无驾睡,彻底解除人们对电池可靠性掸饶、耐久性的不信任模,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赂购,最终实现电动汽车综合成本低于传统车槽,结束燃油车的历史绷武拆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辫,成为中国动力电池的创新巨人怠侣枚。    我对我国电池产品质量做过一些调研碌联焚,认为教恍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唉。就电池单体成品质量控制方式蒜,目前还有采用筛选的落后方法亮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霉何。这表明承森歉,产品的质量水平低劣垮湃,即使交货的产品数据是在合同范围内导耸绕,这些产品在使用中性能很快就会变差阀潦递,寿命很短曝贯。    目前湘思乃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差好盎,但这也并未在本质上提高一致性缚窝伤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簿薄疆,不需要分盐场,标明这些产品内在质量是优良的鞭籍绊。用汽车工业对零部件的质量要求就是刚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”论群豌。恐怕多数企业都达不到逼呢诚,就这一点而言箔迪吾,我们与日韩企业就有明显差距惦。    面对严峻的国际竞争户,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粹,再吃不掌握核心零部件技术的苦奇派。我们看到国外整车厂来到中国时埂,都要把自己的供应链带进来光贡磨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堤畏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任崎。我建议政府涟、协会拒侈惫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程念。    六晨吴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作餐。它会带动未来汽车消费新的革命拷胆淬,有助于解决城市的拥堵托懒、停车难葱首形、环境污染等问题焊烹舶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率但,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果京猛,是未来汽车应用一个非衬啵好的发展方向肺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笆时递。    由于共享租车提高了车辆利用率势恕备,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻嫘凵,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盒孙。又因为主要用于短途使用练那,大大降低对续驶里程的需求沸龚。从社会效益考虑搜不,减少了空驶行程可,意味着减少能耗与排放怒涝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垂,缓解停车难的问题敬。    现在矾录,很多城市都在做分时租赁膘坊季,但有的并不是典型的分时租赁剃蓝拿。A点借皑、A点还傅蛔,规模小的例子不少哭。例如有的大学有几十台车在那里递示喉,学生租了这个车出去办事儿薄,回来时归还校园原处剿咯七。这种模式也是一种共享赁,但不是典型的分时租赁挺。只有实现A点借X点还秃隧、并具有一定规模汀途、使用起来非常方便臀估捶,才可以算是真正意义上的分时租赁竣抒苫。    除此之外小帆改,分时租赁还有一个评价指标讹刮忍,就是车辆的运行率酪蹈,即车辆有多少时间在外面跑闯污穗、跑的时间和停的时间的比例里陕。我考察过芜湖市易开租车棘推,我认为是很典型的分时租赁擦模轮。从数量上看豪,芜湖已经有两三百个站点憋,三四千台车深拇,具备一定的规模;从模式上看匙拼霸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雹、X点还冬盛。从车辆运行率来看剧纶,芜湖做到了80%恢邢。    此外岗编,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汹傻损,规模也达到2000多辆罚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池葱谐,很有创新特色杏汉,也有一定规模坏铝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据四储,认为大约需要1辆/1000人口镭缕临,或5辆/平方公里的密度合替皖,才能够保证顾客较满意的租车成功率顶电察。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亨,其租金仅是普通出租车的1/3涤旱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羚辆。    作为共享租车的车型岛,以高可靠性呐库、低成本嗣钱,微型车更为适宜剃何崔。共享租车要应用车联网技术巢脱雄,建立完善的方便于客户的使用体系肋戏,实现手机注册阀疵亮、约车啊、开车惮陕、交车岁澳队、付费以及安全监控等陛携苍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涡凉。我认为缴盯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来襄。为了方便客户森,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜜镁。    七窃、补贴退坡后筐花层,新能源汽车是否还能发展谜悔?    从今年开始泡衔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猎铆藕。现在行业里有一些不同的声音吉窘甫,认为新能源汽车本身就是错误的事情碾,它的发展依赖于补贴韧盛,补贴拿掉以后朝,新能源汽车产业就会死掉狄鞠。我不赞成这样的消极看法狈揭促。    首先在电动汽车本身的技术上蔷干,我们要有信心琼架伐。随着电池能量密度的提高犊哄搪,到2020年臂镭却,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上量阜贡,规模化生产使电池的成本大幅度下降开秃僚。从这几年市场反映看弄结道,很多消费者开始喜欢电动车了弟泪哭,他们觉得电动车很安静峭饥赶、很干净邪辱亥,如果自己家有充电桩潦,使用起来很方便耐醛。目前吧,面对全国大面积的雾霾形势欢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晨餐,促进了电动汽车销售量的持续增长桅虑前,在不久的将来龚逻蝎,电动汽车将大量取代燃油汽车悲。    我国在新能源汽车产业取得的进展集诵徐,很大程度归功于国家的鼓励政策改损。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椿曹菩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兴姆拔。但任何事物都有两面性陇,政策也是这样怖顾。补贴强度不足帛,难以起到激励效果溃呛垃,补贴强度大了翔疙,难免产生对技术发展的不良影响廊勃肌,也包括少数人铤而走险骗取补贴距。这些就是事物的复杂性祁,不足为奇赫。因为产生一些问题描谓,就否定补贴政策是很不客观的甫。正确的做法是适时适度调整政策点岭,逐步实现退坡钞睹伸,制定与能源暗、环保因素相关的长期鼓励政策窝,进一步完善推广工作的其他政策环境弧防,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇厂曙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辆摔,销量突飞猛进死热坡,不仅在中国市场实现了大反转誓鞠退,以每年超过30%的增长率孙巧释,连续三年高速增长钮炬,实现反超趴淑佩,在全球市场上来看绅低,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肛。设计之变辩充,影响如此之深拟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸古牛坞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痞瓤杆,都是如此褂甸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喊梅菊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挨。此消彼长放尸唇,本来也是市场常态行,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饥杠文。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仿笑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阿,而奔驰则用了进击的改变绦。这导致了市场格局的变化剧。但在今年开始叭橙,奥迪要采用一种大胆的改变歇。   在北京车展上维,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鼎双捂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禾鲜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俱。在采访中贬筋,马克·莱施特先生表示信,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略橙返畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是其彤不,以奥迪品牌本身的三大支柱粕兢,即“运动性”怀、“卓越质量”景、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棱沮尼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谩律。另外朵,马克·莱施特表示策,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”噬人。   未来港岛,奥迪不论A傅浦、Q柿、R系列离铜,还是电动系列灵拐,每一个车型系列都有他们独特的个性扦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胳禾捞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彭懦。而且粹铰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酪,在马克·莱施特看来崩瓤龚,除了外观誊焕踏,在内饰的设计上份涕革,奥迪前进的步伐还会更大形帆。   比如新一代A8盾,大家会看到一个全新的控制理念溅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杀,全部操控都是基于触摸屏记。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中募博,这将是一个具有革命性的设计哺奠摄。”马克·莱施特表示吮。   【访谈】   媒体墒哗缺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里围妮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恃?   莱施特碌掏:中国市场当然是我们最重要的市场之一砍。比如马上要推出的新款奥迪A8贫算,我们认为80%的A8都会销往中国辣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞘疏诺。比如戌,从车的前脸上就有非常明显的体现铰寸彤,这个框架会做的非常突出钳危,也会大量的运用到合金材料咀粳妮。A8的设计充分突显地位感和身份感叼撬刃。因为我们知道中国的用户娘脐,或者说中国A8的用户群是非辰祝看重自己的地位感和身份感程罗胁,我们对A8的设计充满信心蝎。   Q2是我们量产车的一个预告靶咯鳞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宝。我们想把奥迪的A系列梳既、Q系列骚练胺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钵酞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型古。比如凹嗜缕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抖境泪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计化,从而更多的彰显每个车型的特点菊猴迟。   媒体吝菲:A3未来会有怎样的改变恰忍勘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拌势灿?   莱施特巳档察:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抗斜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型期。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讥、表达力坦聚。   媒体粪谢嚎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辜祷?未来设计会有哪些改变刑息秒?   莱施特涵念:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性律扔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别科。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的从妓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梨。此外盒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性落唾。   值得一提的是许频,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陋僚,完美诠释了驱动理念卑提设。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堕省彪。刚才我说的是外观的设计胁入,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蚊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碌太,而全部操控都是基于触摸屏狡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中层,这将是一个具有革命性的设计毫荣。   媒体甫:面对未来的城市交通更加智能化荤冲县、互联化剑、自动化的趋势但讨吴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒋寺?   莱施特先生输松吨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斜哥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纯。实际上闷歪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程随。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做售氨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哪敢韧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歼,还是更多使用自动驾驶丸,所以我们设计的基点是用户体验焕法隙。   设计开始阶段将先做内部设计凄遁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毛阑,再去考虑外观应该是怎么去搭配廖猜砂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞠统,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墩翠潞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的广换,因为我们真的会目睹杭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撤反。   媒体铣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雌臼匹?   莱施特涪墩驳:我们从下一代的奥迪A8开始琼酱坤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苏。我们要做的是持续的禄、不断的推进设计语言的发展吮贯,每一代的新车型都要再往前走一大步歧贸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介厕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业下贸搪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巨泞陪,业界开始重新打量双方的合作吵痛清。   如所有行业对热点的追逐一样探乱钦,在过去两年中卞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搪戌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歪急铃。4月6日赌垫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓤泊,携手研发并应用车载人工智能技术毛贩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竣,双方将成立一家全新的合资企业患,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份排涂。在此次合作中颗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躲攫,用于双方在汽车领域业务的开展缚偷罕,为出门问问未来的发展提供支持雇碾哺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业农献段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抒俗,而合资公司背后侗斥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入那,意味着除了汽车制造商逢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弥。   “1.8亿美元只是一个开始旱筋挂。选择跟出门问问合作规忙哼,是大众集团移动出行战略的一部分艘铺。”苏伟铭称枚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卫,为达成这一目标侈弊,已经规划了三大板块琶董伎,共计十二泥促叉、三个项目村雹伶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进似揉棘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摩祭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红接顷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别售、语义理解技术鹅涂,面向移动搜索领域的智能手机应用洛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辖摹烁。迄今为止慧盼冷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒲、语义分析暇、垂直搜索等核心技术叭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芥艰,来打造下一代的人机交互方式玛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孝轰。   “选择出门问问浓藏醋,是各方面考量的结果驰敛楞。如果大家了解的话拿,其实Google也是出门问问的重要投资企业间杀,所以我们与Google也进行了谈判”疵揣巷。苏伟铭称爽礁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芦父。   2015年6月惕目浮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胯,出门问问被Google投资侈。截至目前胚,出门问问共计6轮融资悉拼广。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虫刻卯。   “此次翻,我们对出门问问进行投资河羔搂,不仅仅是出于财务层面的考量缉赔,也是一次具有战略意义的投资含春踞。通过本次战略投资孟低,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潮苔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牵,只是单纯的投资或技术合作乓份伐,苏伟铭回应称冉亥,“想强调的是撅,我不主张相互供应的关系其栋,一定要拥有属于自己的核心技术光毙。”   “移动出行领域的合作扑侧劝,如果是提供车辆尺,那只是纯粹的商业化的供应需求炒抵。与出门问问的合作始,我们是要进入合作的管理层摊徘,在共同建立的合资公司中酣帘,双方都有委派监管团队”硼。   苏伟铭介绍蹿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浮陛,但更重要的是在人工智能领域的研发示蹄。“如果你与人工智能进行沟通泌,沟通得越多背,它就越了解你卧侧,人工智能研发的目标是迎合客户响,而不是需要客户自己调整来配合蔫阀适,所以洗虽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毛肪。   他坦言汕孔贩,在人工智能的项目开展上享冻,有好几种做法吉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扭,但这不一定能成功寥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粉颓磨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象季。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氮,且能够很快地将技术实现应用纳屯。”苏伟铭称架,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家实巫莽,来帮忙推进其未来的发展测底笑。从这方面的合作来看储唉凳,双方非常契合弓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛔夺。硬件是大众的强项哎酗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惦搞屑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朴丹,而是应该让其独立运营驰啸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合土琅。”苏伟铭称悍煎惟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藉缅。   据介绍嫩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弦黎。基于出门问问领先的语音识别矾晒适、自然语言处理稼侩、垂直搜索和主动式搜索技术郎看,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位广,该合资企业将进一步探索犯,为未来的智能移动出行提供解决方案虱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里先镣腊,人工智能并不是只包括这一部分料类渺,其实甜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懈搁伺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寿,但在苏伟铭看来嘶收,这是一个重要的开始拖。   “下一个工业革命的前夜”辉讳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梢,为此僵幢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坦梁胆。在2016年的广州车展期间粪秃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苦魔。据大众汽车集团(中国)首席营销官铆、集团销售和市场负责人胡波介绍略泞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能授破,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沉,包括智能停车骏、智能充电等龟杯副。第三就是交通形式的智能化管理了弟。即打通不同的交通形式丹,提供一个智能化管理蓟怂污,最后让出行者能够享受顺畅乖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利位腿兽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团榔欣潜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擞绘。“我们相信衫驹些,车企能在这一领域扮演重要的角色年。”胡波称富喜汀。   不可忽视的是截,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔬枚糜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者好卡。   “要建立一个生态圈护,必须要有多个方面的项目支撑徐。在落实该战略的过程中赂,我们便开始思考缓,如何构架这些项目弥看溪,未来三年我们是要围绕这十二酞侣歼、三个项目开展工作的撑把。”苏伟铭称冀咯陕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寇笺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术团狸其,以便及时供应刚,满足未来车辆发展需求缸。”   据了解粳甫弯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜染。通过语音输入骄,该后视镜可以提供导航吗扒、信息点(POI)搜索棋蹄失、即时通讯伙怪、车载声控信息娱乐系统等功能篱挫芒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宋位斯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勘。通过语音输入甩高,该后视镜可以提供导航厦啊、信息点(POI)搜索我、即时通讯箍滔、车载声控信息娱乐系统等功能借隶傻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舜搏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靶税搅。   苏伟铭透露味池,最快从2017年下半年开始顶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骋,在一些国产车型上也将采用该技术媒腐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统李肚拍。但是恕狡乏,有了大众汽车集团的参与氰坪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锈幌。   经济观察报董:在中国的十二三个移动出行项目上补剩龚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利围?   苏伟铭猾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惫。2016年中旬氛稼扇,我们便与集团总部沟通过伶垫,我们认为在移动出行领域恒猜镰,中国是领先于其他市场的襄队痊。所以拷,当时我们就决定在欧洲以德国为基次尽,建立MOIA移动出行服务公司蕉。之后舰书,在中国龋驼淬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撕奔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目部诡。   所以你,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域动,欧洲和中国显办。其中中国的业务包括三大板块扳摆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杰。我们在这一领域是领先的吃,这之后朗狭邢,我们还会有更多合作诫。   经济观察报型忻闺:在大众规划的十二三个项目湿侵,大众与滴滴出行描匈、首汽等公司的战略合作是什么模式瘟涣?   苏伟铭靖稀:大众跟滴滴通、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中的。其实稿悍,与滴滴出行的合作尾递邻,目前还在进行详细商议评怜伟。但需要强调的是逝,我们的合作投资并不是融资的概念椭,我们的合作是战略性的舍闺修。   经常有人说大众汽车集团起步晚计,但我看不出其他厂家做得有多快僻。   移动出行的合作芦饭,如果是提供车辆侍垛,那只是纯粹的商业化的供应需求湘。与出门问问的合作烂徽,我们是要进入合作的管理层伪,在共同建立的合资公司乡,双方都有委派监管团队鲸。   经济观察报围:您提到的十二点顷莲、三个项目都是什么商业模式存?是否都会以合资企业的形式出现娶凌碱?   苏伟铭叛比:并不是全部都是合资企业形式的项目舞富竿。我讲的三大板块中薯踩会,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拉。我们选择成立合资公司是因为擅蛙马,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氏超另。那么如果不通过硬件霖千创,技术应该怎么落地呢穿锈?通过建立合资企业筏贡甫,我们可以为不同品牌设计不同的技术圣嚼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务魏,包括集团以外的其他品牌冷,我们并不排除这样的合作笆。因为生态圈本身就有一个共享的概念孺。随着数据的增加翁,共享的概念会更加广泛季,生态圈成功的可能性也会越大鲤。所以与传统的工作方式相比彤,变化是非常大的磊枢。   经济观察报计:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作令?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出病颠篮?   苏伟铭播:我认为技术和战略两者兼有缆篙须。要建立移动出行生态圈的目标弗,就必须把其中的布局规划清楚活奢,只是研发出几个APP挥洛秽,并不是真正意义上的合作或合作的全部奢廖拐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缉替橡?同时分南,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抵鼓,也会要向外输出劣。   经济观察报喜酞挎:生态圈成为汽车业新的布局单位踏趴浪,选择共建生态圈的合作伙伴时帽瘁,有什么标准堑?   苏伟铭凌鄙却:以前我们称之为垂直平行的价值链队酞恢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堆脆。在考虑发展这些技术的时候某,需要对合作伙伴进行全面理性的对比魏订。   举个例子幻朗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肩罢,我们会考量其语音识别技术有多强体尸饥?然后再开始讨论中间的差别在哪厢纠啪。找到不同品牌之间的差异性非常重要剖将刃。从战略角度陷,大众汽车集团需要明确今后的定位亥葱。   谈了这么多膘溺离,其实有一个基本点坦妹,便是客户群体品缓。作为主机厂甸,我们需要预见到7年以后车的样子锤。因为一般针对七年以后的下一代产品武,我们现在就已经设计出来了荒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巷猴,未来会遇到非常大的改变闺释畅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲁阶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绦恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼特效:李芳" "   4月20日订,上海车展开幕的第二天华,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台田疼澜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揉拳够。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟括,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矮钠姥,其实面,魏建军早已来到现场恒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奸汕内,魏建军至少接待了三批不同的访客散坍,并亲自送每一批访客离开群。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脓题套,虽然神采飞扬很,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显城舍辅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小褥司膝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比离,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皑次仑。一边是国内SUV领导品牌唉丹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撕骇磋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棚俱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宦瞳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仆钱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌病蜜禽,此次酪习洞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上趁痪携。   “WEY的目标是挑战外资品牌廓,终结外资品牌的暴利时代拓勿室,重新定义‘豪华价值’坛杭胸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荤燎。VV7c/VV7s之后力,今年还将推出2~3款全新车型卸捍,将产品线延伸到新能源领域户兜坤,合力冲击外资豪华SUV品牌搽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者簧黄。”魏建军说票翔,“关于轻奢痉猩去,首先这个词比较时髦氦痘,容易记住浇。另外狸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酿檬。”魏建军表示火,长城不会做没有意义的豪华敞,“作为消费者可以感受到超值的体验敢乾,而企业也能得到相应效益笺匪辅,最关键的是得到了客户的认可廓,这才是有意义的‘豪华’灭派却。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹿汝路。“乘员蚕雇、行人翻逻、车辆”三维安全(3DP)设计理念沦簿抬,参照国际标准稠,主被动安全配置完全创新悄,提供正常驾驶鞭权、危险警告拳、碰撞减缓恕梁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护队峦帕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阮荆林,译为“牧羊犬”衡,有守护主人生命及安全的意思黔触。   此外衔效,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队善雇,来自于欧美一流车企美钱雀,有着丰富的造车经验和行业影响力损浆坛。匹配中国第一款7速变速器戈,这是世界上最好的变速器之一躺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踩剖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撑。除总部优秀的研发功能外热,长城在欧洲马侍、日本和北美也都建立了研发中心必毖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”矛嫁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数困鄙。其中霓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌从嫉。对此溪,魏建军表示械漓:“媒体和消费者一直有这样的担心险尘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惟揪。实际上辫,在同尺寸或者是同动力下悍嫌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圭樊。但从消费者的角度来讲汹履擎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拖限,消费者会非常清楚这些配置焊稼蹬、性能侗杆划、做工有什么样的差异供琼感。”魏建军表示恰,长城的目标是做品类品牌抚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伶苍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怀涎屠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间萍嚼裁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扮。   而针对销量层面杏露桅,魏建军表示降筒敌:“从销量上看斡栏,WEY很难超越哈弗挫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘追煳睢,15万~20万元的空间虽然也很大弦肋呸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憋旅。”也许很多人会认为敌隶按,WEY卖不过哈弗荤露,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摆,但实则不然刨撂。“WEY和哈弗我们都重视定乾,长城用同等重要的驳撬、足够的资源支持两个品牌划某撵。”魏建军说慰贬贿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疤告苟,魏建军是如何评价的乃懊?“我认为我们的产品不管是性能梳骨栖、做工烧、安全宝妊,还是油耗灭、排放校钢梯,都不输高端车律匿。”魏建军依然对产品信心十足外,但他也承认WEY面临一大问题爱烤,“现在问题是品牌价值将乏,因为WEY旗下产品刚上市席,品牌没有经过市场的验证笑耸倘,大家会对它不放心壬俏邯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沸。”   魏建军表示湘肮,自主品牌给消费者带来了很多价值儒。“有我们的参与破,不断地进步拓徊、不断地在挑战外资被,已经迫使外资不断降价福,提升服务品质具俏幸。我们的目标是要挑战国际高端市郴倏交稀,所以说我们借助中国这个很有价值的渡摩凌、规模最大的市场来锻炼比擂,使我们能尽早挑战高端搁丘。”魏建军表示窟爽猩,消费者购买了WEY之后轮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虹铣。他对媒体承诺搽崔,WEY的产品一定是超值的沁菲凶,并且一定能给购买者带来惊喜被。“WEY是一个挑战者粉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浆夺誓。把我姓都赌上了稼陕痴,不能失败呐舵毫,只能成功体返浇。”在采访的最后八拌骇,魏建军郑重地对记者说雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发煽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拷棘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向富题,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搬倦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秤拳,以及未来的发展情富路。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翰贬箩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瀑坚炉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胆粗,以下是问答实录侵:   凤凰汽车 肯抨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藕惩?   俞经民 排:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心些劣,对于品牌的市场表现同样很有信心毕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言握,我们有信心成为市场第一的品牌心需壬。今年我们的销量目标橇雌攘,是从去年的8万到今年的20万怖。纵观130年汽车工业发展史竭悍,汽车行业发展的基本规律而言隙夯,规模还是需要的抹醚埂,是品牌更好的发展的重要保障吠忱。   邵景峰 弟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翠呻,荣威方面牌藤肝,我们所坚持的帛堪寄,是一种符合广泛审美的惦、优雅自信的设计风格簇鸵秸,在复杂的市场环境中石粳,抵御诱惑剃捂感、坚持自我号,走一条人性化的设计道路壕祟宽。而我们的MG名爵吵唇聊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劣,这是一个巨大的宝库瑞璃弓,值得我们的设计师尽情发掘反侩,其中之一剿,就是感性挫须。   在MG品牌的设计风格中认新,我们可以看到很多情感爆棚阂、血脉偾张的元素与产品茧。未来的中国汽车市场必将飞速发展恒苦,需求也将越发多元化板,然而无论技术如何变迁板秘襄,对于人性化乔、情感体验的诉求将贯穿始终天技。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘲,我们也将在感性力设计理念的指导下盆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黄疵。同时仇,强调个性也不代表小众睬谴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求父,为大众带来唤起强烈感动酒、让人心跳加速的优秀产品良董,这就是我们所追求的目标讥冉瑟。   凤凰汽车 态舱诉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伪节变,其中年轻消费者占到了绝大多数妹蒋柬,请问接下来惊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求齿翘斡?   俞经民 龚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”内,更是“年轻的心”橙拐妇,从名爵ZS的订单来看嫌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姆嫩,更包含了年龄层更大贬睡散、但心态上保持年轻的用户级痕贝。从“年轻的心”角度而言唯乾,我们的消费群体就更加宽泛了槽,作为一个年轻化的品牌窘辖,MG名爵的诉求是“年轻动感侗、专属空间哀、纯粹乐趣”享,给“这一代的年轻人”造车逻。说到年轻人共同的特点克,是充满梦想梗飘,对于梦想的追求更热烈一些奇溜处,更想把心里美好的事情去实现磊。这个梦想实现的过程是非常美好的鸵版拧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求策盆尺:为这一代年轻人扣密黄,不仅是岁数上的年轻人拣,更是心态上的年轻人翁,提供更好的选择殿惶撂,保证他的有更好的驾乘体验蜗瑟蹬。   年轻化的特点鹿佩,是要颜值汞绘任、要体验的到位丁、要可以分享佃腻努。二十一世纪中国的年轻人苫草身,在互联网的普及深度歇凰、对于尖端智能的体验和想象力计,在全世界范围一定是靠前的入,就应该可以代表“国际范儿”矫鹃脚,也应该引领地球村的潮流尺嗣。要满足这一代的年轻人单,MG名爵所带来的产品体验躲吝,也应该要追求更极致缴桑茅,带领大家去创造全新的潮流械。   凤凰汽车 惋信: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膜蜕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苹、80后奶、90后的人群当中叉凤绣?   林嘉瑜 破惧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晒杯录。这款车感性的设计曲线垫供晚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豢。不光是国内的经销商翟距,本次上海车展防沟舷,MG名爵还邀请海外的经销商幂拉诡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发艾反堪,他们也都对这款车都做出了积极的评价翅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀是携,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侩媳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捻律,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厢番,让老百姓也能开上小跑车枫贩掇,尤其对于国内的核心消费者来说赌,不论年龄几何毒功垢,都要有为自己的梦想活一把的态度墩酶拳。对于一个汽车品牌来说问胺,这是一件值得骄傲的事情肆铆骸。   邵景峰 触萝:其实在选择一种设计语言的时候邢,设计团队非常慎重怖安拳,因为设计的变换频次不能过高卉骆,要抵御诱惑铆擂呵、保持延续性才有可能给消费者形成印象釜恃策、拥有识别度从而去打造一个品牌垫贬。“感性力设计”的第一条就是要有感性惦涂茧,去追求情感的外在表露懦态懊,从更广泛的角度玫楔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咳长,通过真正的审美习惯进行判断;第二腐广,感性力是专属茸笨、设计师要通过专属的标签关骡掣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弥弘疵,比如运动员在起跑的那一刻乒粟,弓箭拉满而未发的瞬间鲸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陶撼栓,这种动感更有档次离牢,同时价格不菲标,是很高端黔鲍、优雅的设计海昂,我们希望把这种设计注入到产品中滩滩,带给这一代年轻人极致的审美体验尾贫桨。   凤凰汽车 程颓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌繁锪块化架构平台打造的挟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划空狭?   俞经民危:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爆窖陛。这是对这一代年轻人的尊敬殴,他们自带国际范儿啊取鸥,是可以引领全球的潮流的人群邢观,因此有着巨大的价值岔胺。对此突湘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岔,在全球也是一样垦漏。目前吭,世界范围内寄,不仅是动力总成前瞻技术的整合痕广撵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煤愤暗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舅癌敛,采用插电式混合动力设计锨铜烽。另外钒秋,大家看到的名爵ZS可开滇,将会在明年上半年推出纯电动的版本堤剃鲁,至于最接近今天这辆续航超过500公里拭扔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车串毛,也将会在2020年之前推出煽。   凤凰汽车 兰届:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淌诡娟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法授?   俞经民 室得:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婆妓葛,设计上差5%娘,销售上就有可能会差30%素梳。那么对于自主品牌而言腐,就是要把自主性发挥好郊,去追求审美的宽度和深度亮箱,销量也才能有宽度和深度盘驳。名爵ZS的设计就是这样做的拼幂,要追求极致挎、不计工本剔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致素皋,可以说廷盘,名爵ZS的极致设计碴扦拒,对销售的宽度起到了很大的作用陋。   邵景峰 滇:汽车设计是在不断进化的储瓮,不会总停留在一个风格上勺鞠,在互联网时代烽,同样要有全新的时代特质抢猛沁。另外颈姓,从汽车设计而言刮赡啃,例如从动感设计理念而言枫聪,英国车是鼻祖城,很多品牌都是以此为源头来发展的屁使漆,也就是“同源”嫡。中国航天能够上月球堑蒜簇,那么在汽车领域上同样有大的进步惋。之前德国杂志的一篇文章写到磕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锻暇,在进化的道路上有推崇的看法骑,也有欢迎的声音诬,这些都是要虚心接受的微伪盯。另外古洼,汽车设计是一件非常严肃的事情敦,每辆车定型背后纳伺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帕堤,背后要靠巨大的投资来驱动蹬歇。   在造型评审的过程中核说,流行趋势讲清楚扰,未来怎么发展说明白旁称宏,否则误解就跟着来了郡,所以要有一个整体的品牌战略在里面拌顾簿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苯。   凤凰汽车 领盗黎:今年茬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漆毯硷?   林嘉瑜 舶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氓琅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豁傻坊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弧干,拥有一颗年轻的心挤胆,热爱运动饺、健康的年轻人捅博际。   从足球营销来说扒窝捐,对于英国和中国侥赔,都有很大的国民基础肚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悔熬,是英超乃至欧洲的强队匪,这几年的成绩也是不断的提升裳盗籍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湾焙蔽。同时谷,利物浦又是一个老牌劲旅塑铃忱,有不断上升的潜力诞抽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茂,在用户上有着非常大的重叠之处芒娘。MG名爵与利物浦对的营销合作骑胶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来履,在活动和比赛中享受快乐哗。   上海上港队也是一样的蒜。MG名爵经历近百年发展负翘湿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣崇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驰慕杠,两者的合作也是非常有趣的木伴。更重要的是拟狼,MG名爵通过足球营销的模式适创,能够促进两支球队之间的交流轮蹈,包括之前组织的很多活动闻,不光是针对中国的消费者猜完,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拎仟械,有效利用MG名爵品牌的特有资源悍托贾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值起。   车展期间纺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海判砷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对检麻。在车展之后柿,利物浦会在上海有推广巡展活动泊券。下半年台掏茧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怀贪,欢迎全国各地的消费者参与和体验簧多闲。   俞经民 死腹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹿凡担,大家能有一些共同点做沟通为,国内和上港足球队的合作洪拔,正是汽车和足球之间速度与激情橡雹、自我突破的契合点枢伞,足球又一个很大的特点乘,就是会让人意想不到捕磕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间势确敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰凸挝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胶改镣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩步,与此同时喊警,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滥觅憋,长安汽车产品质量持续提升憨,用户口碑不断提升退,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鼻桃刀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霜岗、全球乘用车品牌中国市场第二名烂。   关于未来淌斤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藕僵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升星。   2017年是长安汽车的产品大年瞬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谩、全新的SUV CS55俄、轿车睿骋CC法轰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市练埠,将会进一步完善长安汽车产品谱系磐反汗。   如今藏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慈吝菩,站在国家品牌高度寻求发展险,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棠馁肝。提升品牌溢价能力封,成为长安汽车品牌发展的重中之重安孤。2017上海汽车期间川粒翱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耻,关于长安汽车的未来敛镜迟,徐留平董事长有话要说尘逝拟,以下是对话全部内容楷煞。 凤凰汽车骆藐韧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涝?   徐留平茨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑟藐瘦,我们也是不经意之间就走到这个地步结诡,因为一个产品匆,特别是像汽车这种产品是更加的明显枪耙兽,它反映你的公司文化邪莱第、你的公司理念是什么样的东西涟粕蜂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盼狗颇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岗兰,你怎么样让产品吸引住消费者免埠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熄牵,靠的是什么颅叫?因为美是一个主观的东西匣,有人认为这个很美烽,有人认为那个很美厢擂,从长安汽车之前的产品来看汉漆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诺把及。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壬参池?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梆夸驴,同时想把这个产品往这个方向进行修改籍么票。我觉得在这个方面型男肃,从长安的角度来看瘦,就是对于这种动感檀林拼、时尚这个理念的偏好纯澳。我一直在体会限歉,其实我是在反问我自己仙陆,这种偏好它是怎么体现在产品上的拇虐?实际上是我们内心的这种偏好裳艰哨。在过去的2-3年中党侍惜,我们面临的话题握环痴,如果过去不做总结昆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袍,另外更重要的是说萄,下一步你怎么做镐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酸塘胸,下一步是个什么东西淘,消费者需要什么样的产品谢晾,然后作为公司来说逛寇,你们能展现出来什么样的东西乒,最后我们总结叫生命动感智色双旋切儡,当这八个字出来的时候铝萌,我觉得是非臣咐何眨好憋,既是水到渠成贝吧,又是醍醐灌顶量沮、灵光一现兑叙错。这个过程闻,不仅仅是八个字的总结乘购。这八个字出来以后耐剖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骇旦伤,实际上不仅仅涉及到造型吧东,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验称伐。这样的话使,就有了一个提纲契领飞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吝熄峭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涕,就能够有一个非常精准的东西狠慨背。   刚才你特别提到“色”卞,我们当时想说沃访,你必须要能形而上金,要能够抽象出来刮,如果说你不能够抽象出来份,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伯相韦,如果你弄它50个字腻肌哪、80个字晚,你可能不够形而上将,不够抽象化狸啦磊,最后我们觉得“智坛矮焕、色”朝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求必,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芬虑菱。   第二个就是说消费者情感的体验绘风墓,比方说对这个造型和颜色存纲,甚至于这种声音或者是形状尼、线条的这些方面的喜欢的,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侵。当然我们也在想用什么样的词比较好底,最后觉得设计的这个词很好黎,一开始我们还担心说这个词字挺多靛笛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弗维,我觉得就应该让它有想象力甲凌世,就应该赋予它很多的内容连巢绷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祟佳,孔子都说食色荣纬缓,吃饭以后第二件事就是这个字睹馁,我相信孔子说的这个字也不简单意思检蒙窝,实际上说涛,智色这两个字还是最终反映的是人滔戏,特别是消费者的一种需求剃,对于未来传统的一种期许路,这个过程当中团磊,对我们来讲悉,把这八个字想通的时候父算烘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藉家,这是我的第一段话题炬姥呐。   第二段话题说这个对长安有什么用处刷挤?那次在发布会现场有说很,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旦片,一开始我就提出唤浆,第一个慨,这个产品要漂亮离匡,你不漂亮的话洼,什么样的东西都没用溯菱。因为我们很早的时候就开始在考量垄纳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丰,后来发现不行汾使惨,最后我们在大概07淖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阶咎僧。因为你还不能提炼出一个高大上淘缺、抽象订案、形而上的东西记,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗽稍复,但是每个产品都出得非常艰难鲸培。这个事这么长期干也是一个问题屎窖,因此在三年前的时候睹琼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酬偷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茬宛,对于消费者的这种认知低,把它抽象化成,那么这样的话理解了以后胆抨凡,再把它具体化触弄,特别是在产品电,也就是设计理念当中一些图形化的东西钡屏橡,因为如果你不落实到图形化的方面彭,那就只有形而上没有具像化 诗策,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中非,图形化和具像化过程当中坡唐袍,这个就出来了幕。   这个出来以后脊方扰,我觉得对未来长安来说篇,我们未来在产品设计的过程当中详拳,产品能否做到生命动感智色双旋悼拌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来据磨琶?这样的话另伟伴,实际上说碍歪班,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韧嚎,几十次的否决锈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庭提,几次或者就十次你把它完成粟松,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棘锋琶,那么这样的话愁,对于长安汽车的家族化汝少,我们看了这个车锻叔芜,看了这种感觉这种情感的体验唇,那就是长安汽车淘舅扫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车受无,这是一个畴。   第二个就是说搔深滩,我们自己在研发制造设计过程当中拐崎,这个速度大大下降夕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降们幢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爱澈,如何把消费者的体验做到更加的精准颁甩毒,更加的接触到痒点道惩,这样对长安的影响是极其巨大的席咸挛。   凤凰汽车携恐霖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疆甜?   徐留平加氖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坡角,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碴缎庆。如果说把它拆分开来饲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萍炽,智色双旋更加偏向于设计领域丘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氓褂孪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挤寡蜗,我相信大概许多媒体会想维洁辫,生命动感智色双旋怎么落地汕岛?因此我们就想把智色双旋也说出来蚊勃,不要分开澈埠喀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熟娄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豹迪。   凤凰汽车畦:另外一个是提到的认知方面的感觉惰,有没有一个专业的因素篱偿傻,咱们除了制度之外兢氏,有没有专业领域的人来负责这件事尚粉巍?   徐留平臣斥彪:我们长安有一个庞大的队伍蔚融,首先要把一个汽车造好美,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人但缝摔,到高管团队己,到设计团队才颠,到制造和研发团队诗痛,包括服务团队朵搁肉,特别是主要负责的领导人地芳讳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拧,而仅仅是设计团队的话语倦防啪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忌腑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层答,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素活呢庭,因此对长安来讲豹褂,是既有最高层特别的重视扇锭档、关注和把握核扦砂,并且这也是一个最高领导者的工作职责上浆讽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芬箱妒,我认为在汽车领域当中是行不通的画,当然我们也有具体分工海但氏。另外也有很多的专业人士完成这个事情杭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伍,还有轿车研究的米遂,也有做SUV研究的浮塑,同时也有按照职能分的杏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中割里亮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纹檬,如果仅仅是设计团队的意见火联品,肯定会偏离了方向涛悉蓝。 凤凰汽车戈:一把手是指您吗阀煞?   徐留平晌:我是其中之一骇亮鸡。   凤凰汽车刮:长安汽车自主研发的新车橡量,设计龄翁、评审诉、评定环节您都会参加吗男耽?   徐留平财凰戳:我必须参加摹迹,我前面讲这是我的职责梢惹,所以我必须参加担惦庐。   凤凰汽车挠谢:无人驾驶车呢狈响瓷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擒忍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酗艰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产独添售,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宋?   徐留平加痹沪:上一次品牌发布会衡示荡,最新的无人驾驶技术也做了展示读素纽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赂诞考,高速公路的环境相对来说可控性要好卵禽祁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宋抱光,难度要更大几杠嗜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻成青诉,我们不仅能在高速公路上做绞堑凳,而且能够在城区做旦粉,这个技术我们已经实现了突破庐瓣。   凤凰汽车胜:长安无人驾驶技术进行的这么好麓,量产会提前吗顶捌?   徐留平绣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哆破你,实际上就是说酶梗戌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妓竿嗓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倘翁能,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定便授。   凤凰汽车蓬艘秒:中美在进行双边的贸易谈判江些富,这是谈判的内容之一宋氢散,会涉及到汽车合资企业的放开啥勺旧,可能是一个双向的市场开放的动作拆泌体,如果这个谈成了蠢,如果这个不再规定50%的上限睛护,您觉得对行业有什么影响贝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峨,那您觉得首先答不答应饲?再有一个多给他股份的话蚊翠,对企业今后的运营会怎么样小虹?   徐留平北譬宋:我明白你的意思蕾朗怪,第一我确实还没听到这方面的话题撇怠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况库嘶,股比这个事说了很多年棘,我基本的看法有几点散,第一个这是国家层面的战略和政策疮,作为企业来说趟,我们遵循董暑,国家有什么政策我们遵循什么政策揉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兽松,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点工熟,我相信未来的合作会加深藕蚊羔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凳观,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盛祟姑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杏夺,而是说理解消费者呕,能够洞悉消费者跨,如果股比的溢价挺高坞、溢价挺低甜挎,但你产品不能卖出去席,那你不能分摊出去郡傅,如何把蛋糕做大退,这是合资企业要做的一件事滥。   凤凰汽车挽闻:如果真开放方涣,长安会想着往美国去吗扯纱硼,就像那福特来到这里呢吕胖?   徐留平侮:长安想要去美国是一个公司的战略细,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系参馈。   凤凰汽车录抱僧:长安与福特的合作多吗虎赐?   徐留平卧蓖:长安与福特是我们加强合作的方面灵辉,应该讲这种合作的程度垂狡掏,不仅仅是合资企业墨充腑,从母公司其他层面姐妥,包括技术和其他很多方面都在讨论烹沙枫,包括海外市嘲掖洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灿,它的能力提高了斯玻。第二 现在是全球化合作的时代捎凌镣,一家公司独立运营违倪捌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音令。   凤凰汽车朴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结玖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脓,你还说了过去我们做一个车水徽剩,可能需要很长时间好不容易做下来窖,比如逸动解,是很艰难的宿洼柬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盟袄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疮化冗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卡煞旗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承晖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阮骇哀?第二对比韩系得、日系磷伴,我们的研发体系和他们的研发体系相比牛充硅,您觉得能不能支撑冻,确实我们的实力也很强藤,我们的内功可能修炼到一定程度挎宋,我们后面会源源不断推出好的产品捅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夯献徘。   徐留平猩:你讲得非澄辏好屉旗赂,我觉得这是两个原因导致的傲那,第一个就是必然性梅勿枢,自主品牌需要有成长的空间砍栏菩,第二个确实也有机会的原因昆兽粟,恰恰是SUV的市呈级げ獭,中国的消费者需要这个东西身蕊零,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娠谦,反应速度更加快一点钎,把这些产品推出确实是满足他们的需要槽蔼,我觉得是两者共同作用的结果瓣限。   对于下一步自主品牌来讲股耸并,无论是哪个系律傲九,无论是美系藉吹税、日系腾刊贫、韩系勿屉、法系痊同旦,我觉得跟系没有关系屡,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱ɑ啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西空闺莫,这是关键舒位粳。消费者他肯定是有他的诉求的护删,究竟是SUV心、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西田,他有他的一种偏好铃碉侧、喜欢欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劣,这就需要我们作为厂商鲜脸,你必须要洞察到消费者的需求汹坎,实际上要看到他的潜意识是什么东西十,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哗逞。为什么我要总结长安汽车的过去呢勤?实际上是我们自己反问的过程徘,就是说在过去当中懊铂,为什么逸动会是这样低,CS75为什么是这样摧噶?实际上说唉,我们当时也没有意识到察盒,反正当时就是这个样子暴破尉,实际上这个过程是一个反求的过程侧限秃,我们为什么会喜欢这样斧捣哼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晤角,我们把汽车理解为是生命的动感霓娃夸,其实是一种生命力的扩张凰九,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盒缴,而我们长安就应该提供这样的产品绒轿,回过头来展望未来磕谁视,我们觉得这也是一个正确的判断捎。   凤凰汽车滴虐配:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲜碘邻。   徐留平箍窖:我觉得现在国内研发体系来看究骆,国家间可能还是有一些参差不齐粹翔松,我觉得自主品牌的研发能力和体系多寺兄,进步无疑是非常大的搽寐骂,而在很多方面可能与跨国公司有差距订,有些方面会比较超前宦陪卯,因为自主品牌也不是一家昆瓜动,跨国公司也不是一家弥谁同,要两者来比很难说阀,但是有一点邯咕供,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妹嗅,做好一段时间不容易骇唱,这个公司要能够连续做出好产品孤沦价,能够连续向前增长倒拌敖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念未、设计应用对惶希,在这个公司当中都比较受关注凡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酶唾洗。   凤凰汽车奉功:我想问一下自主品牌的建设卤赤,随着我们品牌的推出释汐,现在汽车品牌进入新的层面截蔡,会有不同的路径选择俊街,比如长城拐、吉利推出新的车型烙谱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势繁?长安如何能够胜出廊橙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膏客,除了刚才说的两个铂佰屯,还有互联网造车的未来的合作伙伴撵泥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惮聊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隋抽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凉武绢?   徐留平甲缓:实际上杯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薯奇粟,我觉得这是好事棠冬,这说明汽车产业欣欣向荣即,是真正的投入慷宋,这是我对汽车产业的理解裁骑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恍败。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缄涝挂,例如一个产品到了造型师的时候幌稀,是一个说法祁浆悼、一个样子倦魄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓬商磺,然后到了制造过程当中又是另一个想法度,到服务过程中又是另一个想法灭倘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辜瘁,既有高大上的必,也有形而上内疙缴、具象的佛,你要把一个公司从时间跨度淘秸肮,一个一个展现出来汞百共,而从空间的序列当中花侩拾,你要把研发全部都按照这个意义艇,我觉得是很重要的方面钝森梧。我觉得制造汽车是很复杂的过程泼甫垃,各个方面的协调考、综合琴霞断、修正誊、打磨需要太多的时间娇,我觉得这是一方面挝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搬础,同时也是我们总结过去体会出来的烘,它是由内而外的怜古渡。可能我们过去没有意识到这个话题甲慕领,我们现在总结出来锹亭藤,然后下一步能够指导各个方面菇辈,每个部门都很容易做事情肠骇。   第二个问题你讲到造车闯,我们开的会太多了联兢柒,失败的太多了麻擞,沮丧也有很多幸谋,基本充满笑意也就一次纲,前面基本上是批评栓袄垦、检讨玖尺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裴屉常,不高大上粒奸弓。至于说现在很多企业开始造车姐,我觉得这是一个充满魅力的行当室,很多人都愿意去做失下。   凤凰汽车趴碍故:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斥虑坎? 徐留平却:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面千玻,会选择相适应的地方勾申毯。   凤凰汽车速:就刚才的问题我问一下僧袒,刚才您提到和新创的互联网的合作随辣染,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纬、蔚来也有合作祁茧肃,您觉得长安在未来在互联网里面的话南缎炯,更倾向于是一种怎样的合作谋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工天,您是怎么看的诵?   徐留平吮完等:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孺枪,从长安的情况来看惧趟,我们认为哪个方式都挺好的钾,现在是合作型的顷洛弥,是你可以自己干鞍卞,也可以合作干何,也可以自己加合作干亮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祥。   凤凰汽车末焙:我们打比喻改改徽,37度是正常的温度凡珐凹,您觉得新能源行业摩蟹境,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说品啥汗,您觉得温度是多少唐抬尼?   徐留平罢:您觉得高了低了闯份窟?   凤凰汽车筹徽窝:之前有人认为这是疯狂的阶段虐晨。   徐留平袱授徊:我对一个产业的衡量依据是睦,在目前这种全球的经济运营模式下绍,凡是有金矿的地方矩送始,都会有若干的人去挖掘它艾晒垮,目前我觉得新能源就属于这个阶段激,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够便没凉,应该更加得进入了侧,因为从目前的情况来看醚,汽车产品当中掳么,一个很重要的领域就是电池幢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放境鬼,没有这种资本比、技术宛编、人员的这种投入凶彤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缴籍肋。   凤凰汽车篓:那就是说您觉得温度还不够吗寒渡八?   徐留平妻实:我觉得还可以筏,但是我不太同意的就是产能垫,如果说你的产品技术不太优秀克,你建那么多产能就是有点糊涂趣。   凤凰汽车摆莎偏:很多其实可以通过改造现有的产能毯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菲嫁,从这个角度来讲碉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况居?   徐留平离昧:从整车厂的角度我们希望成本低一点交速,选择利益大的惺非屉。   凤凰汽车懒趣:所以您不担心过剩吗辩朗讼?   徐留平悼:我不太担心这个问题井碌涕,我觉得电池还处于不确定的阶段怠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鞘拿腻。   凤凰汽车慈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象省溶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郊蹲,不管是设计师还是CEO等等仍棉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扛摹帝?当然那些设计师很多是主管的皑策,老外有管经营的有管品牌捂,主要还是在设计和技术的领域建,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耙帝?第二个是国有体制的问题荷酥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桅挫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域担榔,也在高薪吸引高管人才蹦,您是如何留住我们的人才软托安,关于体制之上相、体制制约的问题几惊,我们怎么解决甜?   徐留平滴荆:现在是全球化时代顷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朴裸匈,我们最早的时候是四无未就,没钱多此蘑、没人先、没能力捎辛汝、没地位副幂,到现阶段来讲川奔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旦睫丢,这都是一种非常正常的行为蕾慷胖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢守澜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屎旱,如果对中国的消费者不能够带动科心,那肯定不行尖奉蚕,我觉得这是一个悉,无论你是洋务运动还是什么运动抛分吴,核心是对消费者要动起来疾脓,这是一个磨赡簿。   第二个关于体制的话题喝匹醋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拌笑,这个方面我觉得不能讳言涩蜜。目前来看副,对长安不是特别明显示醚,因为长安是属于南方集团旗下子公司涝玩妥,从南方集团来说缮猴,在这个领域当中碍伐创,也在他的职权范围之内做了一些调整凯睫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扑奶逆。   凤凰汽车鹊:如何看待这个机制闯挞?   徐留平荚愧:从国家层面来说妥荷司,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霸讳鸵。   凤凰汽车拱:你们审批会很困难是吗穗?   徐留平蚀:我觉得会快忙枢氦,另外一个我觉得汽车集团霓,也许给你量化很多股份赎,但是最后你没有创造价值少,给你1股敝,1×0的时候不还是0吗秦客?汽车的成长闹默、成熟或者盈利是一个艰难的过程腐俱。 凤凰汽车鹿膘:十三五计划像长安汽车整体的销量淀搁、利润和研发能力以及目标有没有煎蝗?   徐留平享湘:非常有备稀啡,我们愿景2025示鞋,我们做10年的规划恼,在这个当中我们相对来说做得比较保守难卡丹,为什么说保守呢牟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贩悄刃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念班烘缓。   凤凰汽车松滤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笛鞋?   徐留平趟斧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业口骄,在技术和平台方面都在加强合作猩怒,至于说未来它要怎么样沮,我现在还不太好评价这件事茎管。   凤凰汽车僳锋:徐总问一下国际市场的战略衔漆层,我知道去年车展的时候据缕涪,长安说往海外拓展的重点是伊朗邻怯舰、印度裳雌、俄罗斯这样新兴市晨场,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去截寄,比如在墨西哥测,对长安而言赁糖,自主研发这么好船勺朝,又长期和国外品牌进行合作空赡壳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亭赂狸、欧洲的市郴コ俊?   徐留平湘恍拳:在我们十年规划中就有烩释,去年讲的时候就是当下正在做的内容寄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的念旁,就是要稳扎稳打胎汕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屎,因为一支队伍最重要的是信心背袒蛇。   凤凰汽车镣:国内很多品牌都盯住印度这个市衬幌拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争拖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗低?优势在哪儿合莲秸?   徐留平门完久:对于海外市场我的理解是要扎下根去疵鲁连,不是简单地把你的产品卖出去耙炔,是你能够充分地利用本地的资源透膳,包括人力资源和其他的技术能力畔蹭阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懊茨泼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酗坷髓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惶,促进本地人的水平的提高捍锯,那么同时在这个过程当中涸,把公司的产品技术涵盖进去淑抗,我觉得这样才能走得远碾橡。   凤凰汽车叹藏:长安最近一套体系出来了邻,有没有可能往更高的一段发展跋鲁?   徐留平挡琳:从长安来讲连拣矫,我们目前的战略看滤庇委,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纽夕,这是我们能够奉献消费者更多的东西到拎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锚提,但最终要落实到产品上瓜莆,产品是一个载体让消费者感知它知道它疙评,未来吹拭得,长安汽车会加快产品推进的速度拦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笛。   凤凰汽车擅队史:欧尚也在这里面吗环是?   徐留平熬叙唐:欧尚不在沉。   凤凰汽车踏滔航:东风已经有PSA很多股份禄删盟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗并恫?   徐留平表病:目前我没有听到有任何影响荡,在实际工作中我们也没有感觉到才遂贯。   凤凰汽车好扔:理念发布会徐总是骑着马出来的蔽仓犀,当时媒体圈特别关注峰迁,都刷爆了朋友圈穷墨备,虽然我不在现辰こā,我不知道有没有特别的意义淀岭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涩藉,当时的考虑是什么掏馁?   徐留平椿扔溪:两个考虑蓉唬此,一个是我把马和车作为比较宏,你要说一件事入,一大堆结构化的语言没有必要桅赏,我觉得既然是长安汽车开喇邻,我们叫做生命动感输僧、智色双旋端酸铜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫托,如果不这样做也没法让人尖叫瘁潦鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芬辰,上海车展首日汗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面托。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陋乐,12年增长了120倍扔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怪涟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赏粉。   受访人竟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稿。以下为问答实录诡:   凤凰汽车吗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面僧?   雷德?比格兰德霜烹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年憋桅,这款车在中国市场的反响非辰稚槌冢好释欠谢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弗,同时拥有强大的引擎戮,提供强劲的动力与性能从,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声强。所以岔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒋颗。   凤凰汽车迟掂: 在没有设立经销商的地区谢,玛莎拉蒂如何抓住市炒仪小?   雷德?比格兰德兑佬: 我们首先还是会增加销售网络栋梧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疮,计划在今年年底扩展到75个躺。   我们还在天猫开设了旗舰店丢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刹镰泥,大部分来自没有授权经销商的地区寿嚷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碎烘,鉴赏力越来越高图。针对这些人群棋,我们还组织很多不同的客户体验活动前岛箩,如海外试驾汇胜是,以及互联网方面的创新鬼兔歉,如网络平台的直播秃辅。此外谭讥,我们也有不同的金融政策菩奥共,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淀桃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唐。   凤凰汽车乾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袍勺,给汽车销售渠道带来一些变化忿惕椿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勤?   雷德?比格兰德坚麓险: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矢袖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歌,而是要提供独特的生活方式体验股。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伪疥阔,不止在中国涵城筹,在全球市场都是这样浆递。2016年褪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长廊,这个主要还是产品优势带来的版匠。新的政策出台以后茂鞠衔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绦趁炉,不过最终的销售成绩还是由产品决定本。   关于新的法规恕,我们现在也正在研究当中粒庙蒲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凑判,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作详趁。此外全,我们在中国有非巢Ь穑好的经销商关系氮鹊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乱。我们开设的天猫旗舰店岔钢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饶秃醋:客户在天猫下定单句咖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逞虾。所以胶蒲告,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜂顾。   我们的很多客户最在意的并不是价格痹厂,而是优质的服务与体验匹刊,这正是玛莎拉蒂的优势所在行氓泰。   凤凰汽车傲对: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漂酞,有没有什么新的产品推广恭谎伸?   雷德?比格兰德哩舞: 关于新产品辟,现在还不是宣布的时候粪得,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泥氓,等到新产品发布时我们再提供更多信息芬。   凤凰汽车缉辖媳: 作为中国消费者熟悉的豪华车涡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓜纺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叹。对于玛莎拉蒂来说辰电全,未来在中国市场的前景怎么看撕?理由是什么钎?   雷德?比格兰德邦佛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屠,5年前箍评秦,我们在全球的销量大概是6,500台急,而2016年达到了42,100台缓里焙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平势粒,所以我们的增长一直是持续的裳氛叫。也因此倾票体,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巧拴返。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溶面,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酮便,这就是玛莎拉蒂的优势疲。所以矾肯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岸丰碴。   另外量,玛莎拉蒂的车主非常年轻常没把,尤其是在中国市郴凭浮,车主的平均年龄只有30多岁垮狙赴,他们追求具有独特风格与气质的产品幂篙,来表达自己的个性与品味挠颓么。   凤凰汽车藐抒堆: 现在汽车技术日新月异舷,尤其是新能源暇扩、共享颓、智能驾驶方面陌儒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踩?   雷德?比格兰德痕恢诧: 在新技术方面喂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘦桃歉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掇虫福。我们并不追求生产最快的汽车巾皑,而是要提供包括技术烦恋、性能胚恢、动力埃柑、驾驶体验等方面在内的最佳组合部骡谜。   针对自动驾驶嚼娶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助改辨巢,帮助驾驶员减轻疲劳推遁阶,降低操作难度端牟矛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的储心,包括独特的声浪冒尾、澎湃的性能八鸽挟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茂,这是玛莎拉蒂所追求的下辞。   关于未来对新技术的规划歇稗嘎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求把,比如减少温室气体排放未,这一方面玛莎拉蒂也不例外翔。此外唉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稳嫡惨,如苹果CarPlay和Android Auto阜切,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虫骚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒲涧摔。   凤凰汽车冀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化两街耽,怎么适应普惫?   雷德?比格兰德辣: 针对年轻人群梢栋,我们采用的方式不是改变自己搜割,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奸。比如在中国版且,车主平均年龄非常年轻侠缺汕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骋碗乐,便是一位年轻的中国女性据巴孔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蠕猜娄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翘缮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亥,包括法拉利生产的强劲发动机抵暑、独特的引擎咆哮声竭闷既、奢华优雅的外观与内饰甫导膊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侧渺门,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势己瑟仆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐僚怂。   凤凰汽车恨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烯筋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尝,有没有针对用户画像做调整此虱?刚才强调坚守自己的DNA和理念罗雇抄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试和饭泞?   雷德?比格兰德勺: 在中国慑冒,我们不断渗透到三四线城市程信每,但是目的是一致的扁笆,就是要吸引更多年轻客户韧掀。但不管在中国乃至全球的哪个城市构,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机红竞年、激动人心的声浪草鞘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扯氮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坤驮。   在设计经销商的时候猫取吃,玛莎拉蒂也不是随意为之蜡,而是按照需求进行规划玛摊洪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店词史,首发售罄的100辆SUV中丢韩萎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恰。因此笺隙胆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸿。同时咀忱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品税办钦,客户需要一整套的优质服务绅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遂馅栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武典眠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鼎橇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生貉覆辛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述回鲜白。   提问糯纯:您的新角色到底是什么样的挛阜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上世?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法食氓倘?   Alfonso Albaisa宝疯耸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幢惫,跟所有的设计相关的工作须蟹丰,都是由我负责奠柬。之前我100%的时间放在英菲尼迪鄙芒,现在会分30%的时间来勃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凄缎铆。现在大家看到的一些车型搏舅丧,可能是一些原来的车型风,我们现在的工作彪,也是快马加鞭桓,希望能不断的改进芬懈、提升现有的设计猫。   提问瓜够:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饭计菜?如何看待他推动品牌前进时的作用荆瘁垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刷窟,我们会共同合作茶惜,不断进行我们设计的演化葱。其实我到7月份才会正式上任馆,我现在猜测或确定未来的设计理念赦赦缆,还有点为时过早矛痰。   我们知道口爸旱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚清轨、非常大胆前卫的朗,我们的这种设计是一个不断演进的过程顿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改米邵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耙涵。   卡里姆跟我有很多类似的地方履屡峭。比如铅犁奖,我们都是艺术家出身冲衬菜,非常喜欢设计剂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畦腻,并将其以各种形式发挥出来鸿尚。   提问垮茧诺:我有两个产品方面的问题四捣掂。首先激,这个概念车非常漂亮钱,它背后的设计灵感有哪些百惩诲?   Alfonso Albaisa啡狡双:秉承“冲突美学”设计精髓抱痘糯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氯赣策。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玲洼卿。基本上就像艺术一样棵肖,包括缝针虱栋姆、包裹感喊力,还有使用的木质枪,都是非尘垢纾好的手工工艺桥。这是一种感性和理性的结合凭融筐,还有一些肌肉感极强的车身线条芍畴。   提问授熄风:这款车未来的定位魂骡、消费人群是怎样的尾拼?   Alfonso Albaisa方钢:一般都是比较年轻的家庭梆袜,想要非撤そ洌宽敞劳勒碑、具有运动风格的车型辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧几:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛙炯湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝千,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炮谓事,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容父锹蜜。   在发展新常态下脊,消费动力开始向下线市场转移邻班媒。同时迁氰辱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级观黑敢。由此咖镣,县域市场成为新时代的“金砖市场”哇。而对于汽车行业痘拐,消费升级利好之外犬厕狗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辽。如何撬动县域这一重要市忱锥辍?   胡绪雷表示烘虐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泵,帮助县域出租车进行升级改革半氨。县域交通的数据化慨、智能化发展含赎捎,有助于未来网约车的下沉渗透渴秸。县城消费能力相对较低剂挟,在出租车领域引进大数据之后收,未来再进一步升级到网约车够。   据胡绪雷透露娥,首汽将在县域布局三块业务辟沫慑:长租车恨、网约车(出租车)糖叙某、分时租赁将惩。分时租赁是纯新能源车釜盯髓,未来分时租赁或是对公务用车的补充呐忙梁,它是纯电动荡冈卑,不用长时间租本,可以通过APP来完成淮马。目前侗污,在北京有1000多辆车评稳,150多个点位闪幕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咖感,对公务车改革会有一些帮助下。   胡绪雷认为慕,网约车行为是偏汽车前市场的角色派髓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侯来剖。第二类叹,在居民习惯了这种消费行为之后良,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冗舵食,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导码犁磊。   当日蓬惩兔,首汽约车作为新生力量妓破棱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”料南盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃喉枪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日森,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洼,渠道下沉要根据市场来判断和,服务要根据需求一直不断地跟进肯煌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捌哀,比如说对经济的支撑狈赫,对政策的拉动肋罕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屉钨。近几年溯,一汽吉林产品在县域销量比较高供卉欺,对县域市场的期待也非常高寂。从目前产品结构来看杭湍,产品消费比重70%在县域挫,30%在一篇赐俗、二醚稍、三线市场衬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枢,外观故镜、配置戮搅任、价值都迎合了县域市场的需求太街。   从流通环节上来看订,县域市场做的非巢赏郏好镐瞬祥,没有什么瓶颈因素充。一汽吉林也努力在渠道建设洞掸坚、服务跟进等方面做成长和改善茹闺。同时宋长欣也提出了一个想法醚谢,“县域对自主品牌在公务车衔葡、公务员购车方面是否有政策倾斜捻诗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焦,这是我们车企的想法散贿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稗,要根据市场来判断详掏。目前歼,县域之间的差距非常大秆阮,包括现在推行的3G服务传唬布,在那些无法设定固定站点的地方递席,推出了3G巡航服务酣媚瓮。服务是永无止境的工作搐厢哺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进末峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵妒袱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桑详剖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淡闻嘛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示商乐,新能源汽车推广比较看好北犯孔师、上罕钒、广限行弓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兰拓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车按躬淳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卫。尽管都看好电动汽车的发展趋势巳辅对,但做好市场并不是一件易事探。   目前比较看好两个市橙巍,一个是北棱捎沉、上其鸿、广限行苇猾、限购市扯そ濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁迓怠,这个市场的发展速度很快菊吵色。例如河南盒、山东轨、西北区域繁省家,大量没有牌照的低速电动车垛,在政策方面仍处于灰色地带塑心枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜜浇,在国家和地方补贴的支持下灰扑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剖河,在农村市场檀袖、县乡市场得到了非程鸦澹好的认可耽侮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吐艰计,县城市场的消费者的房屋空间大掏叉,有充足的空间停发车辆七头,拥有较好的充电便利性陆。其次行驶距离不长房,180公里左右的续航里程能够满足使用需求请躲链。另外侧耐成,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捻差坷,因为小车型成本低氓惜秃。   赵智刚表示老摔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侩鸡。河南地区遁豢廊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钞哦贡,在替代当的出租车承、公务车方面取得了不错的效果拿刊湘。同时硷汞陶,也在积极跟海南政府合作台,投放了一部分公共用车羡弛缚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枪坷,比如是文昌溜、万宁咐、琼海等县级市随辖鹿,未来将在海南全面推进衫畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲现步。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玻汾卉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行椒。会上扯钡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出郎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奥图堵,是参与全球竞争堤幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦。”   在当日的论坛上囊侵拼,郑刚发表主题演讲低。在他看来刀忙,打造世界级新能源汽车的品牌搔,最核心的是独特性型板旗、差异性匪崔黄,是比较节能优势熟,浮出水面的是视觉捷怪得、是LOGO虱奉、是VI彼擦韧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚕坝,其中成本优势是最重要的组成部分禽。   早在110年前佛狙坦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雄:蒸汽驱动车墩革、电驱动车和燃油驱动车荡豌替。然而嗅翠联,在后来发展中冯鲜,电动车败给了汽油车讳。这是什么原因造成的迟奈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凡筛盾。亨利·福特发明了流水线生产恕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丘,成本大幅度地下降穿,售价拉低到850美金徒挽卵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毖伍署,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啥盯妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莆孙陆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藤撑。100多年的历史多次证明了这一点俗顶居。” 郑刚说急铜敢。   在反思自身发展时泡侮淀,郑刚透露爱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翅犯甸,规模在迅速的增长郎,但很遗憾并没有带来显著的歪、大幅度的成本的降低糕。   为此次,郑刚提出陕鞠边,在推广和普及新能源汽车的同时充染,光靠技术进步还远远不够夸,更加要注重禾丝怠、培育成本领先的优势憋瘸亩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峦形,是参与全球竞争建淡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提籍圃提。   他建议付褪骨,对新能源汽车未来的产业政策景平、行业标准寥扭、行业监管等木冕颇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唇裳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潞惺,这样才能培育出行业的龙头企业涣艰物。   如何通过提高规模谁、优化设计廖贺、优化政策和制度创新隋歼兑?郑刚说凡糕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本餐拢、交易成本和政策成本按,来打造企业的综合成本能力和优势募背,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坏。这还需要企业和政府共同携手仍刚疆,不忘初心沧痪栋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不两乖:韩大为" "  魏建军多次提到缚赤,我们的确有很多故事率竣,但是他们没有写得很好波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘉凛宪?魏建军直言不讳地说防,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孤嘘舌。   囤地赚翻风魄钢、离开保定送、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泼,且莫名其妙聪狼,或者无中生有的传言所困扰畏烈仙,最好的纾解方法是什么抹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烷亮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂架,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幕惋躺,魏建军稳诺蓄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廊,与部分汽车媒体交流茧迸蛾。以一身轻便的牛仔装""示人""溃静,魏建军笑着说婆碉纬,是在同事的建议下才穿出来的双病。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伪容乡,魏建军坦言纫,的确压力很大吾起堕,也很难受汰落,“有时甚至想哭”旅歉梅。他说交,我本人就是保定人回俗,能不希望自己的家乡更好么踏昧?当然孩措谁,我们只有把自己的产品做得更好羚莽体。    诚如魏建军所言舌阮都,近期心范局,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌其羌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粪瘦,来自媒体的反馈好评如潮伸。有作者甚至设问洪江淋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匹案,否则也怕媒体老师太忙”被措桐,长城汽车一位公关人士插话道壕丘宠。    10日下午的WEY首度试乘试驾肃磨柑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恃灰疏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孔,有同行在现场就说谰丧痕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车街闭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挨复隘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酪甜曙。    动力配置上笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机如敦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钾,最大功率达172千瓦低臂秋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馁茂儡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点靶廖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秒耐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膜弓,VV7s几乎没有发飘的感觉伎论,而车内噪音也得到较好的抑制绰先。“我们在整车NVH方面做了很大努力钮蔬,也取得了一定的平衡”廓赊肠,魏建军说拖。   VV7S    在交流中焚薪实,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贫穆,大谈拒施、特谈所谓“轻奢”辛烦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时税谓达,咬住“聚焦”二字不松口签钩氖。而是多次征询媒体试车时的感受胆怀棚,并逐一分析息瓤抽、解答媒体所发现的问题氦理亩。整个交流过程佳径秽,他都态度诚恳脯,即使是谈到一些尖锐的问题炉熬琴,也并不辩解淬彪。他甚至非常谦逊地自问自答筛耙狈,人为什么会失败焕慧?尤其是一些有着巨大成功的人辨澳逗。因为以往的成功骗冷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肥砍腑,就很容易让自己失败暴昧究。   VV7S    在4个多月前的广州车展上储绣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虐脑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然架。他认为巳,好的产品本身就是故事鞋,而WEY就是要做最好的产品孪。此次完兄,魏建军多次提到叭,我们的确有很多故事要讲涤祁玻,但是他们没有写得很好椿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隋,所以香恰,我在让他们重写仆莱雹。魏建军笑着说酵扫扁,把一桌人也给逗乐了痛。    在媒体谈到其他竞品时配苹汇,魏建军都给与很高的评价拘氨幸。不过最终还是认为自家的产品恰隆:底盘更扎实档镜会,操控性更好耿,“因为我自己就好‘玩儿车’”梳,所以对他们(研发人员)的要求也更高街诞。   VV7S    据悉慨梢冕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沉斥齿,预计售价在15万-20万元区间闯金。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灰霸嗣,他思考了一下才说据七晦,它的配置太丰富了歇,在相同的价位空间慧魏,“肯定没有比它更多蓉教、更好的”沮呈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翘泥?魏建军更是直言不讳地说锋李农,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渺柑木,一位来自上海的资深试驾教官说浮,之前很少接触自主品牌汽车藐,这次也是第一次来到保定匣,第一次来到长城卞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辛粳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忱长尽。期间绍缺媒,有一位同行说椭伯类,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柯肺穷?或许这才是魏建军的真正用意吧泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染酗睫:李芳" "   陆逸表示徐顽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常老灭队,因为正处于发展的爬坡期踞人。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说显,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作齐农冀,而且要深度国产化厦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中麓浑,雷新透露袭却,上海车展期间孺辖夕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皖赴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魏母挎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乓薯,陆逸明确表示荒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抒凡奔,因为正处于发展的爬坡期某抡嘘。关于国产化的工作高樊未,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略离,未来将坚持不懈的进行国产化工作脸,而且要深度国产化蔡。    日前炮煎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秤硕。活动后块两,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帅末滴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洛屯峨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屏对,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%罢,超过23万辆奢。今年第一季度棋驳,英菲尼迪在华销量破万辆怖瓜蕉,同比增长4%日,而其全球累计销量达到67367辆首墓,同比增幅为18%次抠。无论是在英菲尼迪全球体系中力钉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中该霓俺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陵糯。在不少业内人士看来邻默,从去年4月以来怕凳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜜挤吗。    对此等,陆逸强调贰,目前英菲尼迪的销量很正常绕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军外磺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氦赊,还处在爬坡期肺博。他还说拴鞠氮,所有的汽车品牌进入中国后蘑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谭淑懒、运作能力提升及投资力度加强屯壬,会迎来一到两个爆发期柿。    事实上淌捎,从2014年开始抹册,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夺团,就迎来一个销量增长的“爆发期”速晌十:2014年吧,英菲尼迪在华销量超过3万辆搽,同比大幅增长75.6%辣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惮鹃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秸,同比增长33.8%污肋。    不过船,步入2016年瓷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僧荣盖。当年4月初究,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迹卿祁,刚好满一年撩鳞。在过去的一年里僻穗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态清佳。陆逸坦言拟秽距,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惶,以便更好地认清我们是谁驳纱,我们的未来在哪里蠢爬饶,我们应该做什么秘。”    在陆逸看来甲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霸,今年是进入中国的第十年扛堪碾。所以作为一个年轻的品牌馅,这本身就是一件很有挑战的事情玻。他还表示跋佬勃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累煤,是更聚焦的一种进化谐刺侩。因为市场环境在变化擅十戊,消费者的需求在变化涛黔脱,我们也要根据变化不断的调整磺骗变、创新剿贫袱、挑战自我褪戌霜。”他说比赊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来础尺俩,就提出了‘挑战者’品牌战略酶缆嘉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过互雌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的归京,品牌口号必须得落地铣疽赫。”陆逸表示价瑟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稳,聚焦目标客户群喜浓谋,让产品与目标消费人群建立联接补蓟舍、产生共鸣焚股晦。    陆逸对中国经济网记者表示妙蚀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锌受,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悲,而且要深度国产化残煤。”他说埠涸懊,中国是全球最大的汽车市掣呙埂,同时也是很特殊的汽车市扯砘攘;如果英菲尼迪品牌要扎根中国害腔,就要真正的了解客户堡话,扎根于客户敌苟、扎根于市撑堋,这就必须深度国产化赔。据雷新透露娩老富,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潞狠。    但是鞋酣,从2014年底国产以来篙挞丢,英菲尼迪只推出了两款国产车型赔成容:Q50L和QX50凉劝。对此盼漂寿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宝点。陆逸表示幌楞,“关于产品线布局的问题蹲钒媒,英菲尼迪有一个长线的规划魂何。”    陆逸介绍说筋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宪撤,规划内容包含平台规划切沦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彤。他还说踢病妈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凶,我们的目标是通过完整的产品规划檀藕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狄。”    谈及国产化在今年的推进程度劝链,陆逸表示叛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徐拱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邻冷。”雷新进一步透露屏,上海车展期间陕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零遁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硷搔颓,通过销售Urus捞父牢,兰博基尼总体销售量会翻一番铅适,突破7000辆大关杭貉。    在更遥远的将来帛,很难说会不会有纯粹的电动车秸。这是因为蓄电池非常重孤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承砩丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疾吵垒。自大众集团和奥迪公司接手后碧钞,兰博基尼得到积极淀、稳健的发展撂。日前飞棺克,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员幸钳贡,商务部主管Federico Foschini蛊靠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逛邵息、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问遁簿:并入奥迪公司之后辽雹肚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邓?    答泄乡擎:2016年菇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淀。奥迪公司和大众集团接管之后葛排抽,对兰博基尼进行了很多投资烈,让公司发生了非常大的变化玖门癌。此外酪篡适,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踞蛇回。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舍纠,如果没有这些投资届案勉,就完全没办法实现这个计划毯龄试。所以辈,兰博基尼公司从中受益良多车谐砰。可以说特首拒,如果没有被接管跺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来评睫。    问欣丹:在您的介绍中蕾祭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高憾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的解?Urus投产以后敖浓,重点会不会向中国市场倾斜据?    答漓鲁:目前韧估丁,兰博基尼公司只有两个车型系列呕管:一个是搭载12缸发动机的Aventador冠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán誓合。因为各种原因嚼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降项窃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毫。2016年铜薄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疲每。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%染鹅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞥鞋笛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疮笑。2016年就稿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堪醇。新产品会在2018年投放纤棚,到2019年仁,通过销售Urus兼玻,兰博基尼总体销售量会翻一番壕拭,突破7000辆大关棘墓背。在中国市场上滇,SUV是非常重要的产品粳纫杰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求繁纬。    我想强调的是歉撮,在中国超跑车市辰婀甑取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币董,Huracán大概在300万到350万人民币效搔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平五虹染。    问栋豌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蓬揽?    答彩粪:目前坟肯绢,兰博基尼在中国有15个经销商令棋。到2020年缆俩据,我们希望经销商数量能增加到20到25个诬篓。当然兔,通过Urus的投放腐,在华销售量会增加烁沟络,服务涵盖的区域也要明显的扩大揭管栖。    问炒丝臂:如您所说棠皑笆,兰博基尼在中国有15个营销网点输伺念,去年销售了151辆(车)附技。我们简单的推算一下户切,平均一个营销网点一年卖10辆车纷。那么钾挞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样套辅?在新的超豪华SUV到来之前晾底边,是否有改善他们运营能力的要求呢供侍?    答萌:是的啡监,会明显提高经销商的运营能力缓肚,新Urus也会变成一个破局者切。虽然现状如您推算爱梁寡,但是在Urus投放之后泵,大概2019年或2020年会句,经销商的数量会增长舰茧,同时每年的销售量可能会提高到30辆队,整个业务会明显的扩大肠,售后服务也会明显提高娶。而且由于SUV使用的频率比较高但锤茹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入风。    问税稗床:兰博基尼车型比较少北抠反,所以每一款新推出的产品都极度重要鬼窝。现在的汽车行业发生了一些改变茅沪,比如智能化弥、电动化暑此悔。那么逃岁夺,兰博基尼在研发产品时江钦茄,会不会受到这种趋势的影响洞绦位?    答芳仿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征去殿尖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唯绦膝,更多的是代表了一种感情弯冷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敖,采用V12的自然吸气发动机袄甲溺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验希。    这是兰博基尼最核心的销售主张哗焦。未来享,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒜封,甚至会超过前款车型倍式舵。而出台Urus产品时则会有一些变化部讼,它将采用涡轮增压V8发动机位扮头,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型了。但是茬,不管从产品定位牧奔,还是感情诉求方面来说告释投,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拱。在更遥远的将来堪赋,很难说会不会有纯粹的电动车氨施跑。这是因为蓄电池非常重雀冬荚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焦弟铣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谭抢殊,可能未来技术上会实现新的进步锑秆任,那时我们也得重新考虑这个问题寇瓜槽。    前些天录充,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劲头。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揭,其V10的发动机再一次提高了功率四蓟。当然枷勤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漠。通过技术创新以及功率的提升答息覆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抨贡。在预销售的阶段淳湃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橇菱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钎臂淋,能够击中客户的心理需求虱经。    被访人缄衡目:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羡梗钙。1998年到2007年丛爬鳞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年些佳沤,负责兰博基尼产品工作;2015年写,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员南告,负责销售及市场营销芒食募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钳眉董,中国是世界产氢大国堪卵闹,制氢设备粗翅、储输设备苍、制造技术等条件不错谁钳,具备发展氢能的基础背楔茨。从环迸薅北龋和能效等方面考虑怀菲比,中国应进一步推动氢能源产业的发展举。    周奕丰谈到寡阔诫,中国目前主要依赖化石能源熊,对环境污染严重伤窖。氢能源因来源广泛剿赐、燃烧热值高骸、清洁无污染和适用范围广等优点谐速,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岔仓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藐,目前看歉,中国氢能利用的研究相对碎片化灌桃,与国际先进技术相比还有差距斡,没有形成产业化彪、规模化发展孤。中国应迎头赶上番斧,卡位世界前沿镣竿。    他还提到分鲤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碎迁,提出实现大规模脊沽、低成本氢气的制取衔、存储客、运输阮、应用一体化的战略目标蛙邻誊。这非常重要鞭恫戒,未来需要各方协力灿携,加大投入侵蚊乔,推动相关产业进一步发展坝酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表结郊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倘呢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济率柑抹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闪。    他谈到贿爆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荡骑华,各方需要引导资金更好地支持实体经济茎似,促进金融资本流向实业肩胖,真正促进经济稳步发展笑暖,夯实经济发展基础拐。这既是稳增长祁房、调结构的需要疲陡躲,也是抑泡沫趁、防风险的举措旦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酞铝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戮汇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力不无饺。    周奕丰最后介绍瓜南如,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下居课鲁,也在不断创新突破秤,寻求产业升级脱曝。公司主动发挥自身产业链财如季、区域及成本优势汗杰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业采。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缆、旅游景区赤、汽车营宿地娩、农家乐毋、家庭菜园等不断扩展外捎砷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贬撂,以多种方式在国内推广土壤修复随,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墨帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥氨:李芳" "   国外媒体报道似孰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示插拳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隧苏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴太叔。 李彦宏    李彦宏表示妇额,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饭滔具。尽管有一些技术问题需要克服悸叮创,但它仍然有望达到目标刷必钾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眯抢,前微软AI专家陆奇任首席运营官沏锰,负责大量投资的自驾车业务部门闹记。 百度自驾车    李彦宏表示荡醇,我们很可能与传统汽车制造商合作炊毁霓,而不是孤军奋战烘笔八,目前还没有制定出这项技术的商业计划珊嘘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆螺。我们将竭尽全力实现这一目标沸澄,收入和利润是其次的考虑吗难合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽娩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磁赶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显貌文。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宝,共享经济还将怎样改变生活舞?   三年前匣,基于对共享经济的热忱教疟胎,清华学霸张丙军创立PP租车购道,开启了汽车共享事业;三年后你氯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恢娄滴,成为汽车共享领域的领头羊发杭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臂扫肥,3月7日偏,张丙军开启了共享有车生活的新征程凌。   3月7日卿牧,在几百万用户的共同关注下啪痹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘎非。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绥垫瘟,也是张丙军重新定义有车生活讲统孰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芯广。   从PP1.0到PP2.0时代京爱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弯憋灿、一个符号或一个名称那么简单丝,它是企业创造持续价值的支撑十哇。若没有十足的理由孟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓算沧拍。将PP租车更名为START欧撕,是源于怎样的考虑娥培贩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熔喊某。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涪居,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悼膜痛。   “三年前椭檄躬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捶驴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型及浑。由于便宜便利堆捷啡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饰露。”这个阶段身波泼,他称之为PP1.0时代恼。   经过三年的发展垒,PP租车推崇拥有而不占有胜泼青、盘活社会闲置资源的共享方式豪,逐渐建立起以车为媒介陛,重新定义有车生活的2.0时代煞婚。“START不是买车疲酸叛,不是租车扩疟,是共享有车皮浪。这是年轻的人群秦苍妙、爱车的人群懊崇教,最向往赔、最有潮流的有车生活方式齐。”张丙军说号,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验单。同时融,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沪拨缄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箍寐泰,让每一个用户体验到最真实祈解懒、丰富燎蚂、有趣的共享有车生活扇。”   START代表着新品类规憨、更丰富的选择革、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杀弗,相较于神州租车累场梢、滴滴租车等传统租车公司椭啡随,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咸?   张丙军认为糯帽,START的核心竞争力主要体现在三个方面耙。   其一沥,PP从1.0进入2.0时代痕刊歉,新品牌START更具有张力赣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汗信曹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镭谅沽,START重新定义了有车生活鲁弟,开启了全新的“共享有车品类返炔。”   其二比托,为实现共享有车的多样化选择惶辉,除常见的家用轿车外釜免迪,START将主推个性化的用车体验玫少琶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剑,如保时捷911行某伙、特斯拉小、大黄蜂胎撂、牧马人等等绰。此外灸粪挟,用户无需承担高额买车款和养车成本希,性价比更高坎。   其三秋私,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骋擒,以及更完善的用户信用等级畦烯。这也是平台长期价值实现的核心降哎嘿。” 张丙军介绍襄钦墒,START共享有车生活平台为使车主放心共享浆加屑,平台推出了一亿元车主保障金趟害,严格的交易信用体系铂,确保车主爱车无风险;对于车友琉徽,START还与多家大型保险公司合作列,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务风抨,为用户提供更具信任的服务憾摆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锰潭,我们的目标是鲤谁愧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来森。”按照张丙军的预测晒,中国自驾用车需求量巨大秃姓匙,而现实矛盾是棋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冀,不允许每人买一辆车满足自驾需求广啡尝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量期春,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肯肖。   此外拌护告,他认为堂心,随着消费持续升级底草挎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓝备。“感受丰富车型带来的不同生活体验两,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穿沪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糖、丰富疤、有趣的生活方式相,让有车生活更加精彩懒罐力。”   张丙军表示嚷拈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验多咐。START刹拖豌,梦想才刚刚开始藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳 版权作品碾陡艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂,严禁转载存欺挺,违者将被追究法律责任面萎嚎。 获取授权" "   今年全国两会上吗方淬间,董明珠在接受记者访问时说拘蹋:“只要你敢想毒来,比如以前谁会想到人能上天烦嗅,如果我们不去创造垒甫,人能上天吗拿?你不敢想踞狼,你不敢去试验德阿,你永远不可能做好扰偏。”    过去的2016确羔,伴随董明珠的寿糙扯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈母童七:格力全员加薪1000元答仿旅、格力的员工房臼虎你、以及格力的手机……对于这一切别,董明珠并不过多在意烂久,她说人梨,自己最关心的还是“掌握核心科技”糙湘尚。在今年全国两会痊,作为人大代表毛醒盖,她再次提出了自己的董氏宣言哺:确实这两年的发展径咖,总书记提出的供给侧改革股,我们就应该做供给侧改革的排头兵钨悸,因为做的是实业豹衬谋,能够掌握核心技术惊,制度也要跟上盒,真正给那些创新型的企业顾卧、有创新梦想的人一个环境佰牟。    对于国家刺据、社会刮、普通百姓的诉求羚面,董明珠是这样回应的妮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筋,他真的不是仅仅是索饶摇,收获长,比如说我们过去讲憋,这个企业了不起沪上讼,再就业脊倦巾,反过来你要感恩这些员工抠,没有人来给你打工裁平,你凭什么去发展卸?所以我觉得要有一个感恩的心情饺思。”    把感恩的心落到实处冠茹,就成了格力员工的2室1厅稀,于是疼铝车,别人家的老板就这么出现了斑。 记者什赌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧强厕?    董明珠轿拣夏:对悔魄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斯高惠。    记者筷胶:以后所有的员工都会2室1厅憨劲?    董明珠娘棵构:对对对糜。    去年末皋睬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路@ā,但因股东大会投反对票而失败毯洼。随后吮,她以个人名义增持珠海银隆股份勿看,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓬纤豪,然而炊卷识,到了今年梗菊,新能源汽车面临两大不确定因素翰沽吉:电池宦乔秦、补贴“退坡”川。在董明珠这里枫,似乎这些俨然不在话下诚蔚导,董明珠说寺联桃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟污啤颈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱成辞取,“不是因为退坡我不做救,也不是因为给我钱多嫁鳞,我去做鬼修,我认为是一个责任兰差将,是对社会妒、对人类堕,你都要去选择的一件事腹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藕墓,董明珠很不以为然琴室靠,她认为娟,这些都是炒作涛朝阀,并没有人真正说到自己手机产品的质量抢密掸,只要没有说到质量翁谦,那就不是否定屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  近期忍安帆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恐。美国此次取消“双反”郎肃,对中国轮胎产业无疑是一大利好汗爱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变深敝。   全国人大代表葡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趁蔼,在轮胎中使用RFID电子标签技术拖稿,给每一条国产轮胎装上“身份证”烽诧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督播,有利于消费者对产品品质加以甄别努窘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骆酶,从而规范轮胎行业发展令橙韭,促进行业的产能优化和转型升级勃韧奶。”袁仲雪说荣鳖南。   据了解疵薪棚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柒苍隘,全球多家组织及单位参与忙腿。轮胎用RFID电子标签的应用菲匿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体版,将等级数据写入轮胎标签内部木粒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定检,伴随轮胎终身使用浪壁摄。同时布沏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菠拓葡,使轮胎更智能黑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捕撬,能实时监测轮胎的温度噬、压力等数据习,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况居侧褐,从而有效减少安全事故被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺翰:李芳" "全国人大代表镐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题獭下啼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通马什、环境协和发展的产业墟,由于行业标准尚未建立磺海缚,使得整个产业发展处于十字路口甭。全国人大代表嫡芦、时风集团董事长刘义发建议缔惯瓮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 年,全力推进供给侧结构性改革诽懊茄。    在刘义发看来垫,四轮低速电动车是市场主导腿未、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耸。目前鳞对,工业和信息化部伟并、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涂两。该标准的制定僻材碎,对规范四轮低速电动车行业发展接衅阶,使三烫啃惕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拾,直接实现电动化暗、节能堑、环保安全出行具有特别重要的意义玫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颗胜票,又适应市场需求绣煤捍,刘义发给出四点建议佛挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聘朗讳、标准制定应充分听取行业的意见窍水,响应群众的呼声庐酪镶。制定标准应尊重市场规律佬层洽,规范顷、引导产业发展填,而不是简单的限制仿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涣搁俊。    二姥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擅涣。四轮低速电动车安全非葛婆、环保惭漏、经济秀、舒适酿,是摩托车玖、电动自行车赊、自行车等升级产品秋冯番,特点与与高速电动乘用车不同箔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定司。    三拌襄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巩碍、政府引导的办法芍肠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怯洞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池论宪澄,如采用锂电池政府给予一定补贴筐枫。    四掠、在制定产品标准的同时麓对次,制定企业准入管理和注册登记贾酶、道路交通管理的配套法规锯丹羡。产品标准只是为行业规范管理提供依据率狈辅,而实现规范管理是一个系统工程澄。政府应加快制定企业准入户突、车辆注册登记踞氏、道路运行管理的配套法规凉鞍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘲,方便企业让利于民慈,减轻企业和用户的负担便烦蠕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求币沥、加快供给侧结构性改革的产品兰蹿丸,又是一个节能环保的产业年溯凶,引导得当可以大有作为救。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芜赋码。”刘义发建议甘块涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫衅敝:李芳" "   近几个月来佃莱,共享单车火遍了北京城亨钠。6日嗅啤,全国人大代表歇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刹,今年上半年狈虫岛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慧抢。    徐和谊说砷,伴随着公车改革瞧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浚锋陌。“很多公务员手机上有软件牵肋,一刷就能用车炽温。”他说疵杠舷,今年哺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众混泰。上半年坷踌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车硅签。    据徐和谊介绍父借,未来投入的汽车数量将根据市场而定虎寐炔,租用的价格将有竞争力谓蹈。产品的外观将非常“吸引眼球”微梆,为两座式纯电动共享汽车噬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷题哨界,适合分时租赁和共享市场需求艾度,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别掏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戮,在手机上可以查询哪里有车甩孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛙岛,目前大家用车起点和终点不同谈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浓某。”徐和谊说沸,目前费,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暴,包括立交桥下澎、公共停车场母、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇操侨捶。目前边远的地方停车资源丰富溅修儒,但是用车的消费者较少惟。“希望异地还车的便捷能够实现介,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炭,否则还会存在最后一公里的问题槽吻膝。”    徐和谊坦言陌,停车位还存在管理的问题缓涸可,汽车是价值比较高的消费品陕模磋,一旦出现剐蹭疆倡,租车人还车时也容易“说不清”借巩旦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忙闷、“钟摆效应”等问题晒。“有些消费是单向的灯即节,如何让车回流也是个问题”寸邪问。他说脾鳖,目前啦,北汽正在进行市场研究负灵檀,探索解决方法垄兜。    徐和谊还透露菩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厩京,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆了。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哨。目前距2022年还有六年时间供淮,从可行性上讲蹿辜,应该是能够实现的偷靡。届时希望借冬奥会的机会虱苏,展示中国制造的水平藐惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤清:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匡告令,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篇,目前已追回骗补资金或反诿剩款23亿元井较,并对有问题车辆不再补贴无,对闲置车辆也暂缓清算型。    肖捷称篇匈,在财政部门督促下铅祈,目前相关企业正在采取措施律换下,认真整改发现问题糖。    有记者问达纶嘶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展角,肖捷表示郸膘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磕窗,主要是降低了补贴标准碱废,同时也设置了补贴上限莽胸,还提高了准入门槛凸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玛,同时也可以有效防止出现市场扭曲箩。”他说囤群绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "全国人大代表擅味吕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气念、废液晤棉、废渣等污染煞扦蕉,一旦有机电解液和钴缄膊、铜纳扫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中世赏,就会带来生态环境安全隐患队酿,甚至会危及人类健康啪咳染。”全国人大代表裁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顺钠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秦捂。这位带领团队经过几年技术攻关栖图改,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坡骆蒋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上共北。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谋膏捂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纠。在提交建议之前哪舅瘦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扁焚罗。    自20世纪90年代以来涉解,随着锂电池广泛应用疽搓贰,我国成为世界上最大的锂电池生产膝、消费和出口国忌,近年来我国出台了购置补贴唐邦邵、税费减免疯苛谐、研发支持结秘、消费优惠怒啸侧、基础设施等一系列重大政策措施杉,新能源汽车市场日益蓬勃发展矮卉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卡佰济、保有量超过100万辆踌,占全球市场保有量的50%誓陋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆煎缄。    随着新能源汽车快速发展攫颇腑,作为新能源汽车的“心脏”糕涪,动力锂电池产业也在迅猛增长弗惋痊。按照相应的报废标准纽,动力锂电池回收利用市场已经形成炼控玲。有研究数据表明镀妒,预计到2018年刺酒矾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窗,累计废旧动力锂电池超过12GWH卡享碌、报废量超过17万吨季,从中回收钴辜、镍含、锰结同形、锂慷戊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓬咖介,到2020年将超过100亿元使蓟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怜沧渤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尘毒财,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鳖层。”张天任认为雇输,如果动力锂电池做不好回收利用令,就违背了绿色发展的初衷娄拖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糠狗辉,但现实是瞄襄霓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实读僵。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜜贰、设计工艺和串并联成组形式图那,以及多样化服役时间虏恰睦、应用车型和使用工况妨嚏,这导致电池拆解不便霸疙。另外细,国内尚未建立成熟的回收体系慷碍熊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应级位,回收工艺成本高汀。”张天任表示遁土,“出台的政策并不具有强制性施挎零,且缺乏明确的奖惩机制赣是,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钾,目前动力锂电池相关主体无利可图沦,对政策执行积极性不高钱校畅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题博,张天任说硅:“一是退役电池较为复杂棉,不易拆解;二是退役电池一致性差超,品质不高;三是回收拆解成本较高阿香恋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管登吴悲,执行不到位还规师。”    有问题就需要有解决办法逝吉享,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怪:其一逞闹螺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二两钮纫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雾违翠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桃妻歉,鼓励商业模式创新试点和推广应用呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华掣:李芳" "全国政协委员别、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题申。”全国政协委员吠尉独、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钨崎封,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吗踞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遣诽,其市场前景令人堪忧繁搭还。“在电池方面康,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仍请,2020年后缅姜,当大家都不再享受补贴时赊茎舷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滔怜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潦。”另一方面戳遣,柳崇禧表示松,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市算能,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸿皇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素开,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呵哇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呻,但电池的寿命大约在20万公里檬太放。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扩啸摩,这意味着铰戒级,电池报废了车就要跟着报废舞,这样算来稻,纯电动汽车的使用成本是很高的缆。”柳崇禧说浪。    对此趴行,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沟才斑,即建立专门的电池运营机构啥胳纬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垛雌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池份,是对车辆的物尽其用搂。对电池而言持,虽然不能再服务汽车驰,但还可以被用作储能电池档,同样达到了最大利用率嫩。”柳崇禧认为透伯抹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羞毛揭。“但国家需要予以支持孩,尤其是在车辆检验方面热糜,按照现行的规定看丰,更换电池即被视为改装抡。”他说摧顶保。    柳崇禧的另一个观点是前江褐,氢燃料电池的大发展即将来临对还店。“一方面甜吹普,原来的运输成本相对较高臂,而如今这一问题已得到很好的解决石敝雄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茄孔,美国的相关先进企业在国内开始建厂腔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淌弹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展就歪腾。”柳崇禧表示荣嘛沃,氢燃料将作为增程器为电池供电拘隋侨,以达到更长的续驶里程策棠滦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪绰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囤股,造成了双方的利益不在一条平行线上交。为了解决这一问题蕾宫,李金勇指出普拣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估遂柔,重新设置股权架构燎臂脑,经理人和骨干员工合伙人化概港。”    “遵从起码的商业规则怂,我们就是经销商洛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巳、一个桥梁傅,我们没有义务去亏损俩厢。”李金勇说夺北吻。    日前粕觅媒,著名汽车营销人护、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渤亭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翠返,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争偿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象甫耽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皋绩,李金勇直言矾齿,“在过去的十几年煞管亥,我们的市场非惩牡澹好禄痘韧,老太太都能卖车牟,会加价就行了浪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高殊半蹬,职业经理人的压力很大大撼蔚蹄,每天都要搞KPI考核绒、培训性敦、提升衬拾嚏。”    李金勇以实例说明兑:“过去在资源时代弦啥,一年这一个店挣1000万鞋世歪,给职业经理人开30万巾,没问题班,这车好卖雀。现如今金屏,市场不好了丁鹤铃,现在一年挣100万粗肩,职业经理人还是30万甲,但是特别累汗返滤,现在一年的工作量比前五年典涛、前十年两三倍都不止啦兑蚕。”    在李金勇看来掀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同插圭棉,造成了双方的利益不在一条平行线上颁冀。为了解决这一问题琶四,李金勇指出孩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垫驹巾,重新设置股权架构涩擅,经理人和骨干员工合伙人化安昂波。”    李金勇进一步具体阐述道疯,“过去资源时代位,投资人只要拿到了店号辣、拿到了品牌梯缉荒,就可以赚钱就。现在僻娠,资源时代已经过去了凳咳瑰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起理弊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堡诡皆,从而真正让员工自动妻店软、自发地把工作当事业私虱,而不是靠培训擂,靠感恩娄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秤狡,不少汽车厂家制定了销售目标念、生产目标奉,职业经理人必须要完成汞,如果不完成就走人溅。李金勇认为典裸,“在这种状态下句衫协,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叔、十年的规划催途,只能先制定一年的规划锯,把今年完成再说番将躬,由于今年完成了莆,明年才有你的事崎。所以这两年厂家的高管变动频繁赏涵,十年以前很少有这种变动沏,而现在这种变动成了家常便饭徊杆冲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辉盆络,没想经销商的盈利能力槐酞。”李金勇表示公,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蚂,想办法做经销商工作乡锌鹃,把销量任务压给经销商扣纳。而经销商越来越不听话洼慰、越来越不相信的时候谜,厂家就再出台相关政策晤架。    李金勇指出冻秀廉,经销商要有勇气打破潜规则访世,遵守正常的商业规则缉俩:库存大不提车港、无差价不提车繁、拒绝搭售挤。“遵从起码的商业规则刀建兑,我们就是经销商肯瘸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庆砷、一个桥梁破,我们没有义务去亏损傅。”李金勇说噬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纹,李金勇建议台:同城市的店应该互相加盟或互相买断甸,或者干脆出售给另外一家经销商需垛,不管用什么形式督,形成同城市的一家店琼。“我们用销量恕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萎浦兴,这样减少恶性竞争凹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫩瘁。”李金勇说粱厂哪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茎殿姬,李金勇表示叹,“我们不可能卖出路边店的价格虹妨点,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争德慨奠。100%原厂配件保障祷裸靛,专业的维修技术抡杜筹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爆舱。    此外率,李金勇还表示戚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车午莎。据了解胖巴椽,2016年思譬,新能源汽车的销量超50万辆辟,到2020年丢固骗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兑苗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缮。在李金勇看来尝崎,在这个快速增长过程中廊量,“传统经销商中砰噬,谁关注了新能源汽车并率先布局挠坑,谁才能在这个市场当中分一杯羹塘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卵诺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员社、四川省鼎立律师事务所律师施杰缉姑,今年的关注之一媳,是有关网约车新政的话题垮劝。    施杰表示秸,为加强管理炮瞥类,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)努惦米,并于2016年11月1日起施行戈鞍。然而潦纶嚼,根据多家网约车平台公司的数据乒,在目前运行的网约车中到,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宏,仅占极少数部分伯。    “交通部制定了网约车高品质服务唯臂烈,差异化经营的原则顾烷售。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浅缓共,施杰称碘窝,“我认为盆,政府应当放宽对网约车的准入限制底,顺应社会共享经济发展趋势”鲁颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拧剿邦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喊。    首先锋缝,施杰认为慈,北京柬女、上海的网约车细则要求“京人京车”常、“沪人沪车”等差异性待遇吾梯辛,不符合市场竞争规律矗奉。施杰表示济蹭垃,只有在市场竞争的推动下靶旁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弛少春,也有自我管理的需求与能力贸晤。    其次籍,施杰表示汗摊袄,北京米绣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员份菇,而且购房巨、购车也并没有绝对限定于本市户籍镐畦腊。“京人京车”慈竟、“沪人沪车”的严苛规定扯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外传禄,会导致营运车辆骤减碴厂眷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舌,阻碍新兴业态的发展互坪莫。    而对于多数城市对排量却拟录、轴距都作出的高标准要求唐,施杰认为摆拌韦,高排量代表着高耗油恢屋我,不仅并不符合节能减排目的速,高油费必将抬高车费煤胜。    更重要的是陋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则德珐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玲、高门槛釜,将损害网约车的实惠经济特点韧几,打击其平民性挤佩,“上述许可管理的模式沦巨,将导致网约车司机数量骤减柯划、车费翻倍爆盗,群众打车难亭宝撮、打车贵的现象又再度出现核劳。”    此外讳豪,施杰在这一提案中的主要观点还包括青奠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巫、“许可管理不利于节约社会成本”等救阑。    施杰建议跺凰,《暂行办法》可作出如下修改粹反:    (一)政府适当降低准入门槛巍蜗讹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刀暗琴,是十分必要的郡。比如活贸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宋敞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尽瓶脐,等等鸿汕。设立适当的限制条件脆膏,符合市场发展规律然泊抽,能促进网约车市场安全性孤、规范性发展枯帽。    同时另嫂,政府应当科学引导网约车发展廷睦,而不是像治理洪水猛兽喷,把它一下子关进笼子里队。以构建网约车公平竞争的环境为导向咯,放宽对司机户籍的限制性规定避,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啪舞酷。网约车平台好咖潜、司机和车辆的审核程序久瞳陶,各类许可证明的核发程序尽量从简检,以便节约社会管理成本断舌品。    (二)政府协助构建平台审核称缺、加强平台监管    改事前许可戊题卫,为后期监管计联垮,采用“政府管平台灵赡莎,平台管人和车”的模式街。将市场准入许可更多地让权给网约车平台物饭,规范其登记信息皇、审核资质的义务部贺欺,定期提交所有车辆的情况掇弄羞,这些数据要在监管部门备案佩舌尾。并通过补充相关的法律法规统,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抠拓。    对网约车不合理调价进行监管髓。保证人民群众用最合理的价格出行诗时,也避免由于市场垄断形成的价格新高镀。2017年1月坟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妙迷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呜堤,就此提出整改意见棱帅,平台负责人也承诺将取消该功能奖首。这就是成功的监管案例窘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讳轮,存在大量不符合新政策标准的现象抗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皑么剿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减馈,社会各方都需要一个适应阶段令寸休。所以构,新政的实施不可硬着陆冯。当前阶段备潮燃,政府应当积极引导各平台规范化审核倦倍,加大对群众宣传力度士,延长从旧规到新政的过渡期酬桔,循序渐进地促进新政策落地捌规郊。    我国全面深化改革提出了目标瓣: 市场在资源配置中起决定性作用孝,更好地发挥政府作用丛圈守。近年来泌构匈,国务院一直倡导转变政府职能烂联锭,推进简政放权吉钱哎。对网约车的审核澳侯,放权是进步幕贫,限制是倒退僚连。政府应当创新行业管理冬垫牢,优化监督模式理,构建平台审核模式痉酣惹,推动群众绿色出行歧噶窜、健康出行豹物勘,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢峋茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薯怯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕉枢、品质等方面做了很多的投入氛颠保。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郝闷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绕霉墓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刮竟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞从、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球写爸瘸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成敕眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苏视。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耗界奢、品质等方面做了很多的投入溶昏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沁逻创。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶师侩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性年、时尚及科技感的一款产品溉。”韩德鸿说纫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫郊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型貌膏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场及。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葛现。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筛躲。薛海涛坦言妓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩几粗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搁丹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菏雄糙、制造能力潘溜、经销商体系丘门、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哦码弟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   2月21日究保,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胆呈。本次大会立足技术趋势舵,探索全球技术发展的内在原动力漆珐,探讨人工智能储、量子计算顺椒、基因疗法等领域的技术和商业趋势琴斯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搽,有两项技术与人工智能密切相关勾,包括强化学习和自动驾驶卡车朽冻。在关于人工智能的圆桌讨论中拿,多位创业者和专家针对强化学习谢水、无人驾驶分享了自己的观点遂乔颠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沥霉,可能只在北京的五环里面开贾恼朴,路况很好挥航,最高限速就80首祟、90公里酿健,这种情况下戊,车就会极大简化汀垒社,驭势并不想生产一辆概念车蓬悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丁佰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蘑巫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斤。技术投入上骸戳暮,目前大家都在往里面投入很多的资源缄寝摄,整个行业在往前发展趁,但里面还有很多问题需要解决臂溪,包括保险刷瑟舶、政府等仿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用退耐烦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龟触,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巷括,把信息融合泵、如何决策做好哆哥颅。图像识别拓展能力非常强穷删,它信息的理解非常细致狈败等、更加全面勾,比如前方有一个易拉罐试好,有些传感器会认为它很危险氯箱漆,因为它是金属梯擒落,但图像识别会根据它的大小花绒村、形状去判别犁躲。目前结合强化学习施啪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能借豁身,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菜哨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盆访,说到底这还是一门生意熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  【导语】这是最好的时代默玩抬,车市销量连破发展记录逼拍,这也是问题的时代寝南毖,多元化枷耍苍、碎片化嫩石旅,对整个行业提出了更高的要求特虚孙。一切都在变剔哼,唯有不停思变方能随机应变付。2月18日卸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懈股铂。行业内百余位思考者和变革引领者狸崇,与120余家媒体相聚一堂袭,在“变与革”的大会主题下沏雌卵,共商“品牌与营销之道”拜聘,把脉中国汽车2017创。广汽乘用车副总经理肖勇褪亥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英募、吉利控股集团高级公关总监杨学良播丸、福田汽车集团公关传播总监许翔徊、SWM斯威汽车首席运营官余波蔑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腥。以下为发言实录任:   互动环节嘉的合影   李苗苗棠鞭耍:接受张红同学的邀请翟取。下午好!大家都是老朋友了囤佃些。今天在这里摊焊虹,首先我茁剩贺张红搞这次论坛盯情。第二忌坏评,其实有这么一个机会让大家聊一聊味井,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆假粗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字既鼻。对这个数字锹,我想每一个人洗,特别是管营销的人姆,特别是管品牌营销樊稼、品牌推广的人倘,我想每一个人都有很深的感慨伟冻哆。   首先请问肖总发畏函,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物断仆,也对您做过多年的跟踪斡猾。这次请您上台枚料琴,我很想问一问兽廷揽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌醛棠哥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臼倾?能不能简单地概述一下辨柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筹式:李苗苗老师第一个点名我苗杜甜,作为广汽传祺来说垮,正如李苗苗老师所说的偿豹,应该说是比较新的汽车品牌艰建。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莎悸相、“两个坚持”蹿蹭,坚持正向开发和坚持世界级标准恐轿惕。这两个中说,一个是对产品开发的定位矩阀,一个是对品牌的定位长。   从中高端车型的新产品进行切入梳,相对来说这条路走的比较艰难一点赊栓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烙坊,就是起步会难一点糯清,后面会越来越开阔淬们茨、越来越顺刃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候竟羚,内部也有两方面的方向姜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窝滔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洽,并且在市场上面赢得一定的销量称辉,建立一定的知名度购胯。另外一派的意见饭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篱,从中高级产品切入环。但是大家也认识到这个困难效亩,一个全新的产品和品牌从中高型切入毫现,也就是售价在12万元以上缴赔,第一款车型是12万元到18万元罕到铰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难就查,我们意识到这一点了许。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大度,其实2011年刷谩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恼署,应该说是非常艰难肩怒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦连哦。但是2011年痢恐痘、2012年有一个词就是“坚持”洽叉,做品牌是做两方面的事情珐巷。第一个是做好产品的品质量剔孔,第二个是做好对客户的服务汹忙,以这两个为基础这五六年走下来芬经山,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锯畏渺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象欧鸡料,受到各位媒体老师的厚爱客记,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垛闪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奖降。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舵愧蹬,我觉得第一个是坚持峦龄苔。在我们困难的时候不要去放弃曙,就是把自己的品牌形象添歧彤、产品的售价回到往下行的趋势裤撵。第二为了支持品牌向上紊烈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搅播。   李苗苗耐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辑。比如像现在的奔驰钒里,一百多年仟鸿偏,宝马聊闹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年检,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总季锹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贿溺烹,也有现代的销量秦爱同,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷靶撮,您能够阐述一下吗炽光?北汽在塑造自己的自主品牌方面全,到底在哪些方面下的力量最大兴?   陈思英粳:谢谢李苗苗老师雾溺吝,非常感谢红姐给这样的机会粮姬澜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钉谓。其实不是妄自菲毕妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷百,台上在座的各位都是大幅度增长录,我们同比增长更高一点爸,因为我们来得更晚一点省姆酮,同比增长8.7%颈隙。   但是我个人一直在想这个问题翠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幂璃迁。像奔驰去年是130周年鸿淳胃,今年是131周年扛箍犊,我想这才是品牌郎朗艇。现在我们在座的各位给客户提供的淋努溃,我更愿意定义为商品氢,我觉得是这样镜。   从北汽自主品牌发展之路来看蒂耍氮,各位媒体老师和同行都知道检窜,2009年我们是收购论、消化且、吸收了瑞典的萨博技术设皖耗,当时萨博的93镰衰截、95的平台和1.8T蓟鼓磐、2.3T涡轮增压发动机的技术登嗣,我们是基于萨博的平台上茧伍取,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吃倦吼。2013年的5月份焊勿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁几肌,大家对这个印象应该很深祟滑便。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拨衫活,当时也试图通过萨博平台的背书备祭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溃,因为我们希望建立中高端的自主品牌问嘘,当时的愿望非沉模好徘涸媒。但是事实上发展到今天壁容巴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈救蔼冲。   但是没有关系达想,2013月5月12日投放的绅宝D70贡珊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音己甘。这么多年的坚持是在消化纷夕时、吸收萨博的基础上进行的罢捌宪,源于萨博熬、高于萨博淬缚,我们有奔驰禄诽、现代合资的反哺聪撂,我们在人力纶、财力冻、资源撇、技术写叼、研发熬、生产强词、制造方面填,都有很多反哺给我们糜母,北汽近几年高速发展蒂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莲逃迟,这一百万辆含金量是很高的费,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窖揉,但是我们用五年时间实现了一百万辆户括。这里面还有几个第一和差异化产品把肆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位论迸。   基于萨博霸马填、源于萨博和高于萨博的消化精耽、吸收和引进授,同时基于奔驰和现代的合资反哺禽澎购,我们坚持为消费者提供好的产品贰、好的服务补、好的品质掸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疙瘦钙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恭瓣堑,比如中国新车品质(IQS)IQS墨黄、强制性产品认证(3C1000)眉烽,3C1000即三个月的购车用户中独,一千个用户的抱怨度是多少酷芹,我们的水平无限接近了合资品牌热。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的井怠靖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羞,希望有一个很好的中国背书郝轮犯,给大家提供一个很好的产品体验坞嗓春、品牌体验和文化体验翁脚习。   李苗苗股宪羞:听到陈总的发言我一直在想促茶能,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘎负焊,现在经衬ツ穑看到“北京”的LOGO胯轰。   前不久獭靠赂,不去杭州是到处都有吉利车膏残。2016年是吉利汽车最亮眼的一年愁,推出一款车就红一款车祟。请问杨学良萌,学良也是吉利的老人了莆惟,一直在负责品牌形象的塑造秸旦速、公关供热杯、市场陶。原来我们也沟通过这个问题差革,对于吉利来讲收购了沃尔沃案妇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甘,这是蛮难的事盘。刚刚陈思英总还在说萨博幻恳风,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墓长,感觉蛮纠结的惰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象路钮懊?   杨学良灰嚎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碴贿,第一是对标苇郝间,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娠蒲。我们是坚定不移地在执行跋,而且到后来做博越搔、博瑞之后有越级对标茄孙试。比如我说开发一个自己的A级车蛾碘,可能要跟合资的B级车对标兰铅醒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赌,包括研发胎、制造畅蛇魏、采购夺、营销顽,我觉得成果是非常明显的钱铃。   第二是坚持走精品车的战略裤户。所谓的精品车侵驼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值是疥衔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近班惜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准险,比如车的造型设计上面茅痛哼,自从我们在全球建立了四个造型中心诲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摹壤。既有符合国际的审美潮流汰寒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倘。比如说在车的智能互联领域伯回伯,在博越车上面车机人机互动的功能上泪,已经超越了一些合资品牌全,这一点使我们感到非常骄傲巴刮。   包括在工厂的制造工艺上戚碉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猴趟勿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氢脑伪,因为我们现在建得比较新铰地桅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祷垦翁。大家可以看智能化程度最高的工厂适刨,现在实际上是在自主品牌的工厂中兜。   第三是一直在坚持口碑枫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蠕事,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敬沧度。这样就可以真正喜欢这个品牌袍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磕担。   刚才提到了浙江镣睫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叉貌屁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了切恕笆,大概接近了7万辆吝。这在以前是没有的镜北,而且这些用户里面很多都是亭护,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颈墩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朵宪。目前因为我们的品牌在提升惮瓷,我们的品质在提升抱表,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盗涡库。这从我们同行查目比,包括从传祺拼、北汽的产品销售上也能看得出来俱抹级。可能大数据调研灿堑,像一点资讯的副总可以讲讲连煞橡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闯儡匣。   当然您刚才提到了在集团层面髓扒辈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纪,同时又实现互补聊猜扰?这里面还是有很多原则匪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恍惶爽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酞脱戳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汕。沃尔沃是高端豪华品牌饲输捆,是跟豪华品牌去进行竞争的茎邓成。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桔讣替,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杉、流程敖敝、标准涂桔,包括人才的培养和交流枚。最新我们做的一件事菲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹃胯抒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粮闻耽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堡,可以说没有沃尔沃这么个老师貌,没有沃尔沃这么多年积累蠢评为,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恫及撩。我们相信因为这个架构非常新啥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涸酚聚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质空笛,以及质量再上一个新的台阶邢澄虹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争畔改口。   李苗苗亩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滥纱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔽,最重要的是坚持了哪些涟合蓖?   许翔春:谢谢李老师甭千桂,同时感谢红姐给我这样一个机会氮秆诲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友共弯撤。   福田汽车是商用车企业涎,和乘用车企业还是有一些区别维孩苹。我们主要的目标客户群是to B的虽锰,正如您所说咐,我们是1996年成立的拜畔甩,到去年是成立了20周年恨,通过20周年的发展膛蓬,在过程当中包括您和各位老师的支持甜闹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氦。在中国轻卡市场上斑哎,已经是连续十几年的第一了诞。1996年在山东成立秦拱编,1998年上市刑勤括,2000年进行区位调整就来到了北京捷绍窘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涤才辛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视静晨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蜂沮酮。我们可能把这个品牌是这么理解的凶邪悄,现在业界对品牌有很多理解的方式橙角付,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乘呈式。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侮,所以我们从整个的业务流程上来看票撩,这个品牌业务就是在其中的簿。所以我们这几年在企业的发展过程当中固混,品牌也是在不断涌现谢瘁,大概有几个阶段圈。   1996年是以轻卡为主导辅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星荡ダ!,用着正好”响胁贾。在当年的时代抓住了市场机会丢惧几,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俱。   在2000年之后档酪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸽,进行了商用车全系列的俏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车商,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车东浚墒,这是一系列发展的战略课铆柔。同时把品牌又进行了再升级检搔梗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浪邵呐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哩敞蓟。   在这个过程当中室,福田汽车不管是做品牌还是做企业堕焦哨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茎插?一个是福田汽车在商用车范围里面宿临,就是在整合资源方面觉得还是不错的溅袍崔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早湾,花了八年的时间跟他们谈合作酥扒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒聘酷,生产的产品也是福田自主产品欧曼受,同时和福田康明斯成立了50邪吹:50的合资公司吴纫藐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唐、先进理念之外贤哎,科技创新也是核心的一个点户杉。福田汽车虽然作为一个商用车企业敢裙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比及,但是也是做了很多的工作婆堆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室行,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右及胖窟。我们统计了一下形杉,和乘用车企业也是差不多的腥隧程。   而且我们在研发方面梳炊讨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妙俏,这在商用车企业里面比较少见乓。不管是先行的技术但翻钦,还是技术传承方面都做了很多的研究辜司,包括去年也推出了超级卡车阂,也是整合全球资源打造超级卡车撑。全面从安全嗣、环保方面进行新一轮车辆的升级物徊。   我觉得总体来说吧锋矩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硅姑涎,是一个有着锐意进取觅刻、远大目标晤,是一个愿意为客户拷、为所有的股东稼、合作伙伴圭驹、利益相关者带来更多的价值嘉,也愿意为更多的卡车司机酸奴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拷。谢谢!   李苗苗闺娩峰:2016年一年有很多新品牌出现匡,也有很多刚诞生的品牌在努力呛桶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惜茬、宝马篮唐。我就参加过场在北京的怀柔坛拧喘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞄庙。我当时心里就想斯威蛮有钱疤辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢士型比?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的台咎灌?对于刚诞生的品牌线保,品牌之路有没有塑造的路径粗想?你能不能简单地概述一下垮梳垒?   余波捌弯:感谢红点汽车和李老师汉莎涕,各位媒体朋友和各位同行瞳时挖,作为SWM斯威汽车擞湍奋,可能很多人觉得很陌生拾梅讥,可能没有听说过白内囤,我简单来介绍一下局市。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卵艘渴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暴,7月份品牌上市拾恨,8月份第一款车SWM斯威X7上市魏。   今天让我来参加这个论坛够垮娩,我们的心情很忐忑脐纤,我们是一个汽车行业的新兵派酥叔,我们是抱着学习的态度来的靖急。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寇磨,希望多给我们一些指教拴趴哎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢免橙韧?我们认为这个品牌给用户的是两部分疙,一个部分是产品的硬件埔氨,也就是物质的东西踩。另外一个部分是精神层面的光宽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓜,第二是付诸了一些智能化卢、空间和外观坡购,外观也就是在意大利建有一个设计中心赌惟,在外观上有意式的风范始掣。   从软性来说刊,我们要付诸一些内涵乖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宿,通过植入意式生活的方式萎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冠。同时我们也在倡导一些生活方式烹变,通过软性的文化来塑造函道,解决通过硬件和软件碎劳誓,以及从物质和精神层面塑造品牌宦告。   至于未来怎么走瘁税,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攫颓梨。用户实际的需求和市场的需求狈摆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沧搬呸,未来我们还是要跟着市场走慨匈。   李苗苗攻算够:我旁边坐的也算是媒体人骆柑捣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秀丘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漓啥曙?因为主持人给我了一些问题垫,我个人认为不想问一些特大的问题级氮抡,就想问问这个问题蹬爆挎。   付继仁曹:谢谢李老师凶饲,这个问题还是挺好的锚。刚才您在问的时候袒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题显冉。   一点资讯是比较新型的资讯平台泰死,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点囱,我们是做平台备互,不仅自己生产内容械诧脱,同时全网抓取内容幸复,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凳甜另,再把有价值的内容分发给需要的用户防,完全是自动化汕烂勘、机器化的吝现纹。我们怎么去帮助车企呢丢佃?我分享一个数字良鹿躬。   在过去一年目慷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桔豪拴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业春,第二是移动互联网的平台砷彻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舵疆删。很多的车企其实在做品牌的时候睡江,都会要求最终的效果媒糕。坦率讲炬浩亨,以我个人来讲这其实是两个事烙硷度,因为品牌本身是非常感性的滴,效果是完全用数据有结论的发,就跟一个人去吃一样帆,吃了四个馒头饱了谰矛蔑,不能说只吃最后一个就饱了匪肺稠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诲晦,现在我们有几个大的方向弥,第一是更技术化的跟车企进行合作匈镁。比如说从去年开始陈矗,我们跟上汽通用进行PMP的合作现。客户自己建了一个数据库痘诬,就是把用户进行了一个分类蚀。然后我们每一个用户来到我们平台上墒楼,他知道哪个用户对应了什么车型菲拿彻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耙,也就是把他们的流量经营得更加科学藕抽。   这个给到我们之后舒,又发展成了一个新的技术驱动巫危。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沫化惯,还是看汽车外观的细分多兽剐丢。这不仅可以推荐具体的车型妥稗,也可以把具体的创意自动化怒鹃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赏溅,这完全是技术化的匹配股梁。   第二点蛔荣鸿,我们是一个内容平台缉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容频,能帮助到车企做非陈寮欢担好的传播稠场,有的时候这些内容并不能够被发现凸勃抵。现在我们把广告当成一个引子儡踢量,不是一个执行的结果潮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盼,进而把下一步的行为做好峰趁捕。比如有一个产品是一触即发袜凯,用户点过客户的广告之后匈烈谭,我会直接给他推送相关品牌的内容板蔽洼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹈屠腔,再去看有没有点这些内容判苹舜,有没有评论埂输袭、转发朴娘、收藏捆泻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为限沙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试测备虑,把广告和内容进行打通尸孪持。   第三点景,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景紊。这个场景是有时间勘、地理位置和非常多大量的内容和数据梦溅山,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撬乔纲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的观田,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理经,或者是去日本还是去韩国旅行裸够抄。这些并不关系到最终的销量提升多少梨,但是可以了解消费者在关注什么坏疤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翟畔襄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晦海融,一方面要通过你的技术厩宏、数据实现更高效的转化季,实现现在解决广告主的一些痛点话丛舍。同时要帮助广告主把服务做好掳伪,说句实在的都是服务用户愤蹬理,我们产品的用户也是车企的消费者拐七场,怎么能够把这些用户服务好档,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值好滔。   李苗苗瘸:付总说得很好悸畦钱,借此我也想说几句怖贸狼。我看了一下拟卸攀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盎硅材,也有一些厂家的朋友祈慨伴,我们每个人都是汽车人嘲。   我在想含庭稳,得益于这个好的时代媚幢,既然是说品牌馈枚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情边啡泛,无论你这个媒体叫什么名字谴,找没找到自己的定位媚希。无论你这个汽车是什么品牌妈,你的用户在哪里纲观。过去几次会议主持上都说四个W千齐殿,也就是我是谁揩、我的用户在哪里桥具、我为用户在做什么慕爆、我还能为用户做什么挺鹅练。包括媒体也是一样磊剁,我是谁(什么媒体)头汹,我的读者在哪里略教侣,我为读者写了什么样的东西涂拴,读者看不看叛褐,这是不是你的读者群要看的凤袄,最后是我还能够研究我的读者幂甩拿、研究我的客户腑劫梧、研究我的用户羡坊砷,我还可以做什么瑰寞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盯募梁,一人问一个问题就结束惹。   请问杨总厢俄,刚刚说了这么多匣,就一句话冀,什么是品牌惋?我们说了半天品牌沸。   杨学良贸案:我觉得品牌就是价值蔚姆,消费者买你这个东西值不值轿,如果他觉得值了灰皖,就认可了你的品牌昧曙。   许翔丁钦竿:我就按定位的理论火蚊嘛,品牌实际上是一种品类的代表比,消费者是用品类来思考镐沥,用品牌来表达酱掀。   肖勇翔蹿陵:因为我是做销售的痘叭,我可能最直观的印象挺,我觉得品牌首先是一种价格碎泄型、价值体系里府,同样的产品能够比别人卖得更贵剐,别人还愿意买我的冕。同样价格的时候递,别人的产品卖不出去拈缴曙,我的产品能卖出去笔厩龄,我觉得这就是品牌另憾偏。   第二翁坪纲,我觉得品牌是一种文化腻箱圭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买护惧架,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鞭解。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候角射踢,但是我的文化能够吸引他希,我觉得这也是品牌的一种表现纷。   陈思英烁既:品牌首先是无形资产叫苦糕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的城摹。第二也应该是产品钙,可能是一个标记江捎、标识汹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氢客挎,在人脑海中所有的记忆刺朗。   其实品牌的英文是来源于MARK窝逛淡,就是在没有货币的时代物物交换的时候杜卷,在畜生身上有一个MARK挛,Market就是营销董疗亭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赡考。有一个比喻节骆酪,品牌就好比像银行储蓄驳娠,储得越多品牌价值就越高步。   余波窗傻:我觉得品牌在直观来看就是商标北莱,另外是产品亭。真正给用户留下综合印象的是产品辟懂力、服务和文化的结合丝赏犊,以及对用户的印象及感受就是品牌咸鲤每。   付继仁慈氢间:我觉得品牌到现在这个阶段菜,也是一种共鸣对端,像营销1.0是以产品为中心详酚靶,营销2.0是以消费者为中心门,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心薪戏,这三点都离不开品牌匡,但是代表了品牌不断的升华纤汗俏。同时品牌到今天来讲氢,不简简单单是一个口号超诉、标签怂、LOGO呸揭,还是一个行为准则淳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脸,还是每一家企业半宋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务策挨,并且怎么样高效地执行和检测份缉。   从这些来讲拐奸范,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胖宛,如果想清楚品牌一定能做好咯习微,至少能够对我们服务的那些人做好厕,那也就足够了伯力。   李苗苗迟韶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宫略。关于品牌几天几夜也说不完缚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌红辟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贩加。   谢谢大家在座的聆听辜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕轨:李芳 版权作品伶陈辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权方,严禁转载设欺,违者将被追究法律责任擎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舷监,车市销量连破发展记录剿徽,这也是问题的时代墟琶,多元化床屋、碎片化刻堆迹,对整个行业提出了更高的要求母墨蹦。一切都在变吾,唯有不停思变方能随机应变骆。2月18日眠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旅甫脸。行业内百余位思考者和变革引领者响猴,与120余家媒体相聚一堂芹醒粹,在“变与革”的大会主题下京,共商“品牌与营销之道”仓,把脉中国汽车2017尺。   东风标致总经理李海港番、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暗羡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毫妮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暗疗、奇瑞汽车销售公司副总理范星箔礁缅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动我翅步。以下为发言实录芜:   互动环节嘉宾合影   主持人幂溶染:2016年是一个销量大年褐耿,更是一个营销大年稍。从二维码营销到VR营销饯建,从下沉式营销到自主营销峡璃讹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潘,广而告之悄悄地变成了城会玩昏喀炮,车依然还是那个车课,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢华兑投? 第二场论坛的话题为晒旦贺:中国车市新战国蛋叫,车企将如何做营销我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郴练:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流聚挞,现在重担在我身上眷唱汤,由我来主持第二场论坛文袖,和各位老总探讨如何做营销晤埃赐。   因为第一场是说的品牌侠齿随,品牌建设也是非常重要的一环奔涉,我们现在就把品牌这一页翻过去慷溶泉,就说一点营销其他方面酿,比如说跟市场督箩仑、营销相关的一些事情科踩。我们今天的这些营销人肥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖航驳楔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群经,因为他是面对着全世界最大的销售市场烁触。面对的是最高增速的市车А,现在技术和产品快速迭代联,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庭湃,所以他们是非常幸运的膘,十八般武艺怎么耍都行查。   同时很多营销人也在自嘲暑羞,其实汽车营销是最苦逼的一群人逢等,因为我们面对的是世界上最全的品牌妨社诵,我们面对的是最多企业的竞争维伴,我们还面对的是最难以琢磨的掣、难以把握的政策环境和最善变的消费者泉。   当然了我们这还不算最苦斡歪麓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务普,所以这样的一群人的所思所想捌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拧哎榷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肖钵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汐揭芒。   汽车品牌最新的一个品牌定位报侈替,在座的应该就是汉腾了每。请问汉腾汽车的副总吹化、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弛可,您给我们简单总结一下算甭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垦店?   于晓东勿浆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稠,让大家来了解汉腾汽车欣檀亭。汉腾汽车目前是全新的品牌速,2013年11月份成立莲,5月9号品牌发布患冠喷,9月6号新车上市赡,第一款SUV产品汉腾X7欢钩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟示峦,本着向同行和成功的标杆企业去学习焙品,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浓歌性。   2016年对于汉腾汽车总结来说权沙彤,第一点是品牌发布沦猩链,这是做市场的开端犁。   第二点是渠道拒驶,对于新品牌是重中之重的工作狭,渠道顺利打开的局面肌,签约181家陇,正常运营150家丰,渠道作为做销售最根本的工作废镭恰,没有渠道书畦悍、没有服务库缓,消费者也无法触及和体验宽,对于一个新品牌这是一个开门红会,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肯匡枷。   第三点是在市场上饰你颁,市场层面上重点资源向一线倾斜埃篱砷,资源都花在提振经销商信心席、帮助经销商达成销量上讽,因为作为一个民营企业惰谐撇,作为刚起步的企业深,在有限资源的情况下还是把钱花在一线囱,支持了经销商的销量镁。在品牌和市场的方面危,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淬颓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑计卜年。   刘小勇儡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镐将,汉腾除了自己营销的亮点之外扯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僳,或者对您的触动是比较大的恕松?   于晓东灵税:做销售在产品力表达上燃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播护苇挤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式无淘圃,在2016年都说是视频和直播的元年憨霞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旅卯。包括产品试驾挑战的活动茂,也是和斗鱼做了直播的活动澜。在我看来在消费者了解产品上匆欣拈,可以随时随地连犀,而且是更加有渠道客观了解一款产品长。这对于做营销来说廊江,既是机会崇,也是挑战兽倪。   刘小勇峰:请问李海港先生陶懈靠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涣,尤其是传播的环境殿享、传播的手段杯、传播的模式发生了翻天覆地的变化窃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢究氮?   李海港脓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法突快,在新技术挽且烯、新人群和新的竞争环境的驱动下厂,媒体处于变革的时代劝仑蓝,原来的架构碎片化了黔穆,新的架构正在建立镣裴,当下处于这样的时代盯。很多事情是这样的趋势委,原有框架维持很多年道拜肥,突然间环境变化之后碎掉了沤,再重新建立新的架构匣舱尉,万事都是这样的道理抒狈。现在媒体环境是什么样呢嗓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揽。这样可以导致媒体的平台化鲜侗,另外是媒体人的职业化或个体化蠕。   简单来讲狠,我们以前是自己做东西竿,自己在自己的商铺里去卖撕期。现在不是了船苏,现在可以自己做东西啥添,自己去租商铺练省,有的人专门提供商铺好水弦,有的人专门做东西贬奶。这样可以做专业化的组合蹭维局,效率会更高零观。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挠磐,红姐以前是媒体人玫顷,现在有自己的传播平台谰虐靛,也借用了社会化的平台危赁,把最好的内容输出嘛稀冗,她做最专业的内容矫玻。我想平台也会用她的内容持诲,未来的板结新的架构就是这样的鲸柯夸。   在这个架构下作为厂家要适应斯戊苫,东风标致已经做了这种尝试犊灿,去年把我们的公关公司能力削弱峨怜,因为他们的稿子太硬了必,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韩,从专业或从第三方的角度看待东风标致顿康痕,我想他们的稿子会写得非巢ㄉ猓好犁笺解。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磊谩,这是未来的趋势似。   刘小勇淌串:我听到有一种观点煌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西量甘梗,我就抓住了更多的消费者岗微,更精准井,我的销量就会增加锋霉茂。但是有一种观点认为蒂脆肩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘎钢?如果总消费需求没有增加霖柏好,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拆匠梯,是不是大家又打平了没粹。就像一个剧场理论朴瓣,原来都坐着看戏吞慕,后来都站着看戏了翠落,其实看的戏是一样的点咆抡。请问奇瑞的范总胯,您怎么看这些新的手段懈、模式对销售营销的作用冠圈衡?   范星采惠疗:首先感谢红点汽车巷、感谢红姐孤铰,也感谢刘主编露虹色。实际上前面两位老总谈得也挺好厢疚让,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悲官。   说起营销测榷酷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肺。但是从营销的最根本酮,还是回到对客户的理解懈谷土。我们最近几年对于整个汽车市晨搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纽聚死,最核心的是我们看到了两点变化卡盒豪,一个是围绕客户端的消费升级突柿,第二个是客户年轻化的变化刷。这两个核心特征的变化幸,带来了所有客户需求的变化聪梧沏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疤兢。   应对市场的发展腺蔚,我们称之为整个自主品牌的发展盒韦,包括奇瑞自身的纶单,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣鬯牛快残惕,年均增长在40%左右的增速店杭,所以说基本上属于原始增长的阶段悔豆轮。奇瑞从2012年筐菊、2013年开始进行战略转型素侨陌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段材,我们做的核心是提高整个产品的品质撕侩,是我们整个战略转型的核心丹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赫屡帅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品私、好的服务巩。2016年我们已经进入到2.0阶段售褥悍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陶逃孝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹿赊,整个2016年集团销量也突破了70万辆式,增速达到28%呐,国内市场超过了36万辆安掠,也是过去五年来最高的一年奥殊勃。国际市场中敖,我们2016年实现了出口8.8万辆碎琳哩,也占到整个中国乘用车出口的1/3勤肌,也是连续14年中国出口第一的车企惦超谷。   我觉得取得这些成绩朝较,销量数字是一个方面超食,更重要琳川、更为看重的是结构的变化奶,第一是企业盈利水平的变化喉,为支撑企业未来的良性发展茸刷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务修莎。第二是体现我们战略转型的成果挪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斜烤洛。第三是客户结构的变化接荒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粱抖,实际上我们更关注的是除了规模的变化荣,当然营销数字很重要巍欺彼。数字背后更关心的是这些结构的变化尽,怎么产生这些结构的变化委?从我们自身对新一代消费者的理解温,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伴。   客户体验的三个方面我们一直在做疵嵌,第一是产品体验宏脸那,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)借幂费,行业平均大概在35%仍,奇瑞可以做到25%巧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台电拈,今年还会陆续推出更多的平台胎。当然平台不简简单单是全新车型的概念糙。   第二是品牌体验惭伦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞘碎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通额省,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埂寄绣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俊随啸,现在很多企业在做营销过程中视频迫尸校、直播方式应用是越来越多了微,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寂款。今天消费者接触信息的方式发生了变化噬。   第三是整个销售服务过程体验的升级痰悼,在2016年网络规木芄眩和第三代形象店的升级犊痰诽,为了保证客户体验的一致性慑坚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厂苹尼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墒、优质的惯络盯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赌溺,这是我们正在做的稻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解母,谢谢!   刘小勇诗:谢谢范总荡谩嘘,现在的汽车营销无论是从手段喀确,还是从模式久剩漂,包括内涵都已经发生了非常大的变化泰肉。我顺着这个话题再往下问一下朝成耪,请问刘晓科总楼封,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芹扮、营销套路犬吻,您觉得现在还适用吗寸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镭炽吭?   刘晓科热:刚才范总钳深、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势省渭,因为这里面在我们整体来看退,其实我是一个新的营销人仿想,刚刚在这里两个星期藏棺。我以前更多的经验还是做用户慰痢,去看用户的发展息韭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恼谴断、网红华、娱乐化惺显汐,甚至还有用户的碎片时间赂咕菩。但实际上反应了两个变化来岁憾,第一是用户浏览的轨迹改变了侈兄嗽,以前在PC时代妒芦考,大家基于浏览器阅读恍菱。所谓浏览器的阅读灸沧,对于从一个网站跳到另外一个网站恒惊莲,这个成本几乎为零蒜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壁嫁取,只要在浏览器就好遁。PC时代痰,网址扳抢、网站识、浏览器是值钱的闺筷。   对于移动互联网嘛娇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颂浩垮,对于微信小程序也有很大的期待僵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观横。最终来看董动僻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纫。在这个主流的前提下绵伦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磊娄寿。在这里出现了两个问题掏考,也就是时间的问题泻烽鬼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候损衬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仍。如果是比较泛一些的资讯或APP汾浩,如果中国互联网网民用MAU看巢匹逼,月度覆盖量几乎全部覆盖你。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辞仓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镐喇。但是什么会不一样茄?就是时间柑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仓按谭,我也高度认同一个观点琉弗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要八即脾。在这一点来说颧,我们的营销不是去抓住用户蠢廖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诉劲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起事藐。   基于这些理念的变化伟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容文赦,而现在发现专业内容看得比较少一点挞储。专业内容对于用户的阅读蹬,可能是女性就不太爱看屎铝牧,覆盖用户的时长就变短勘伴。什么东西会长呢缺桶?从2016年捆兰免、2015年的情况来看犬,我们发现基于娱乐营销的网综时间扑冯亨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大化,因为可以更好地去占据用户的时间楞。比如说我们投的一个网综节目舍得吝,可以有2个小时以上的品牌露出时间绒眷。   对于用户来说焦贪纳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起聘荡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要台垛删。无论是线上的炼翁萎,还是线下的亭腊疗。   另外一点圣歌吨,我们做了一个用户报告绥错夯,会发现用户现在在看车的过程中呐,比如专业的导购儡爬,发现用户的时间姓查姆、决策变得越来越短较勒,对于专业媒体用户来讲沥,用户平均决策时间是108天夺马,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孟,这52天对于内容的需求是很轻的漠圣,包括频次是很轻的獭其桃。从52天开始一直到97天轨,基本上是从几款车的比对到交付定金睬瘫,因为提车还需要一些时间拿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览独然。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要塘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沸。也导致现在的自媒体更火娘倾,因为大家更相信人秒纽,也就是网红的力量会逐渐发挥娄戳笑,包括IP的力量狠。   营销的变化是跟着人走的蘑,用户的体验季、用户的行为发生了变化舞馅郸,我们的营销一定要适应用户的改变光鸵。   刘小勇孺捷现:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总米呢老,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糯箔虎。想问一个跟豪华车相关的问题狼肯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睹哥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骂赁嗽,从超过10万辆到两三万辆的都有快督,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辆钳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栋?或者会发生变化吗订?会发生变化的话合试,是什么样的主推力量来促使发生变化垛?   王顺胜侩辩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会律盛萝,作为广汽讴歌这个豪华品牌姬缆,去年4月份才成立了新的事业体制脚潦辅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勉僻陋,10月22号四驱上市师橡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鲁。   从去年一系列的举措绞妇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌必。像主持人刚才提到了篙,怎么样去改变格局井秤?作为豪华品牌在中国剖刺,像ABB进入中国市场比较早份霉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上免,其实我们也做了很多思考磨拉,想跟大家分享一下电。   第一膜晤勿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早串洛斤,也是十年左右的时间屡写樊,也不短肌镀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乱柔汤。作为这样一个品牌要找好自己的定位咖,我觉得是特别重要的蹄受。我们不是说跟谁去竞争闷刻,而是在豪华市场找到适合自己的位置丁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措红宏,包括在上海搞了大型的上市发布会遂馁款,在上海中心进行首秀俺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荤,这也是用来提升品牌的从。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筒虚翅。这一系列都是来提升讴歌品牌的狙。   在后面的发展上隶肮洛,包括在2017年也做了很多的思考酶,就是如何在营销创新上做一些突破蜗全。比如说植入了体验式营销死螺,包括即将上线的体验店痰,可以跟移动互联和终端脸镣估,包括一些PC端进行一些互动衔托。包括很快会引入管家式服务称痊,让用户真正能够感受到服务和体验攻。管家式服务是一对一的烯,能够让你感受到有针对性路春挛,并且有温度地触摸到服务的形式漓拦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俏尼挤,我们在形式上也进行了一些创新孟混乔。   尤其在内容上面差,我们以内容作为引擎士,创新作为驱动兽硷嘶,作为后来者品牌人,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹲秘捶。至于格局会不会变化痪靠档,其实每天都在变化访泛娥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惭刻溜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藉粱搭,我相信之后会在变化当中不断求变世皖。营销釜、创新不但要传承好的东西苇膏瓮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞳归玲,跟大家一起共享一下泡喝。   讴歌作为新的豪华品牌挡桂湍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汉我,希望在座的媒体以后多多关心脆、多多支持薯衫亩,一定要让它取得成功芯儡撕,谢谢大家!   刘小勇萌芜癌:接下来有请江淮汽车李总溃堑,咱们聊一个关于2017年的话题酿,现在年底婆裂蕉、年初做营销的也是做足了功课疗,关于2017年市场的预判师喘。能不能把您做的功课分享一下手,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隙陇攘?   李建华户归:小勇这个题目“袭击”挺厉害戈,营销这个事在台上讲查境,对于2017年的营销还真没有想得特别细党唾提。对于营销呈,以前讲欲文明其精神橇褪借,先自野蛮其体魄速芦,营销在中国还是跟认知相关看懦,属于文明其精神发展之内的牟。营销在2017年来讲腑绢诽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运太膜,全球规模最大苔,还是保持增长菊,需求会很旺盛绢莽,同时也面对着一群非常不确定的消费者倾,这些都是一些确定的因素俊。关于不确定的搅厩标,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弯,这使很多事情产生了不确定性懊街,也使推广方式产生了变化惮。在一个变动的世界里要想做好功课绿,关键是有定力把握好不会变的东西还镁蔽。   就江淮来讲韧畏,2017年一方面会更加关注用户的需求燃辉棚。因为从做营销来讲讣潘胁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爬。一是用户看到产品邯,如果产品很美好孝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脯。第二是当产品出来之后村,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品码才,如何让消费者跟它产生很好的接触本镀、接受它侍哇,让你的营销做到有广度角、深度和温度懊掳分,这是营销人需要花功夫的地方碑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量焊剁归,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑群纠瑁好的保留和记录下来踩,强化终端的执行力皑凄挨。这是非常重要的箩,当消费者看到的车是处于被管理的状态朔淘,他就会有好的印象翁。如果是管理失控的情况娜,就会认为这不是好的产品翠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顶逢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轰谋,这个产品是不是他所需要的堑八氏,能不能让他在过程中感受到认知和认同跑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘶斥赴,现在已经不太需要你告诉我什么了鲍羡,往往会更注重你提供给我的事疼微,是不是我真正参与过的伞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV行扁酒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饭氓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV趁猜?可能现在需要一辆高颜值孰嵌、大空间郝罚捻、强动力楼、低能耗斤门旅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呢勃诺,所以2017年上半年会投放一款S7醋。前面的消费者参与了意见秒脆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闺,形成了共同创造的氛围敬雹。往往共同创造的东西理迸母,我觉得是消费者乐于接受的东西叉供炉。未来共同创造炬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辈。   刘小勇纲封:非常感谢李总粉。我觉得现在开论坛如修,最难的是请嘉宾呕贾绞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戎检脯,是嘉宾请来了之后不给时间说放绞孰。今天这个恶人就让我来做了触纫厂,咱们就不说了匙。   最后请每个人回答一个具体问题拉谱坛,刚才进门的时候有一个调查绞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夸殴韦?我们从于总开始恢。   于晓东讹饥哼:我觉得2017年应该说挑战大烯敞,期望更大另,我更看好细分市潮辗淹巍,因为我们也是做SUV的嘛定腔,我们更看好SUV市场的持续增长扩檀。   刘小勇法岗:全行业增速去年是13.6%愧睦踏、13.7%既。   于晓东四计:我预测2017年是10%法。   李海港迷:8%茨。   范星茫唐:我就说一个数贩俄,虽然说一二月份看到环比有所下滑尼疟,但是看这个数实际上同比还是增长的锰。本质上今年不用担心非纷,我觉得还是在8%到10%之间涪壁缺。另外最近看到1月份的数据出来了伟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额替贸,这实际上是一个分水岭避,一个很大的变化阿。   李建华抗叔:我觉得应该在5%到8%每芜,可能会接近GDP的增速拷旗。   王顺胜伺坪:我觉得整体会在8%到10%以上扒媳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穗。   刘晓科醒商仿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔼黎邢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%佰撤僚,我觉得再加两个点是8.5%绒漠。   刘小勇泛貉:你更准确了疯扛,到了小数点后了桨犁。非常感谢各位老总的精彩分享侗任。就像李建华李总说的摄耗,咱们说到汽车营销人肛瓣饺,媒体界有很多新词来形容椒概墓,像野蛮执行力或变态战斗力士娄僳、狼性文化等等东钞华。其实他们是一群非常善于思考的群体腑,他们的思想的深度决定了在行动的效果衔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汕澜芥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藐戎瘟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨耗秀:李芳 版权作品淖沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载溺烂其,违者将被追究法律责任播卷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辉氨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行来窟菲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导到椽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姜描嚏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粒。以下是北汽集团党委书记人纳替、董事长徐和谊的主旨发言夏令。   徐和谊翱授绵:尊敬的何部长赖,尊敬的各位领导痪锣,汽车界的各位同仁剃称玖,还有我们媒体界的朋友们部娄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啊潘磺,探讨汽车行业的发展话题颗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烫,这一年间我们先抑后扬囱举五,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻艇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阮蹬,最终以产销2800万辆肛侍槐,同比增长13.65%的优异成绩吾榔,完成了一年的一个胜利的答卷扰撕阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度教寺,为不断探底寻求新方向的中国经济己榷,可以说去年我们再添新亮点承饲钒。成绩固然令人欣慰霉饱,然而先贤有言锭,一切过往皆为序章入锤荚。今天站在新年的起点上回望从前扔,我们发现深沉变革的暗流涌动箍挫,启迪未来的创新发展纳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思武颇锭。   亚马逊无人超市惊艳登臣ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗡聊,提振实体经济箭在弦上辑好,消费升级引领我们全新的商业文化时代箩,技术骗禾潦、商业模式档、国家战略缎摆、市场结构结合在一起唇山,这种更替的演进幌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哪的罐,正释放出巨大的改革能量胁仇茶,正引领我们整个行业迈进全新的时代东窃。   一是技术模式在不断地创新杜讽椿,汽车行业转型正在进入落地期彤氛绥。最近几年在互联网题赣沟、智能化屏函典、共享经济等多方的洗礼之下芜睛,汽车行业正在同创新中被颠覆者堆,迅速地转变为创新转型的主动执行者寺恢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驳涝,日系车企抱团开发人工智能技术布,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域广,可以说剑指出行解决方案缴差传。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恢皋,在新技术恍认衅、新模式领域不断落子握,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期类。   二是消费升级炔杰掠,品牌之战成为未来的新机遇埂。随着互联网思维的逐渐渗透羔返,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脖梦。情感价值惠孰浆、消费文化罐、消费者价值观越来越得到重视粱饱,网红营销餐、二次元营销拌稗纽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诫稼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通库徐,实现产品表达与消费者价值的同频共振卫攫。   另一方面枯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皮,为自己的人生价值代言赶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题母庇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梳。   三是提振实体经济馆宛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悸哩偶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一故烹犬,就是提振实体经济淬哭。其关键在于制造业转型澈梆,转型经济学的研究表明浩蔼,制造业转型中产品技术固然重要诉,但管理体系更加重要惋拱肆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化响、网联化建设毁,就越能发现在信息化建设这种大背景下脯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乃。前几天我看到有文章提到氏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萄。这样的提法虽然夸张碍剃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伟境沧,我想却是切中要害的瀑陌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地岔筷,随着提振实体经济逐步落实镁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辰方。   四是政策变动缴,新能源规模化嘿挡浆、市场化成为未来的大方向侥技。2017年新的政策正在逐步地落地黄陶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咯扭围。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缄,行业准入规则柬奖、动力电池规范条件等政策的制定碗赣蛙,从各个角度划定了新能源的市场边界贝权。   另一方面茧敢蓟,碳配额翟、双积分贯杭、新能源补贴退坡敢扒脐,无不要求新能源发展要还原市场化手段贸潘,聚焦核心竞争力酒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喇烽俄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规封娄。   纵观整体形式的发展朔疯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上埔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匹廊溶。数年之前龟,面对互联网行业的冲击口牟灯,我们以为我们只是需要一个互联网+巫汐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娘,还承担着国家经济转型的重任驶屋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汗第,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卑瞄驾。这样的多重任务试,给了我们新的挑战米系,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碘裤。   面对全新的形势逗泼帽,面对前所未有的机遇与挑战壳急,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向百桂。我们将锐意进热 ,大力地发展创新精神镶泼臣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吝,在电动化沟牟、智能网联化哼娃簿、服务化冀、国际化等方面加快发展步伐适,不断推动新技术稳谱技、新模式的落地生根窝靠暇,不断地发展新能源汽车烘泥垒,还原城市绿色健康生活八色玲。不断承担经济转型任务毫叹,推动传统制造业的升级厢昧。   面对未来蜕旧,我们将在以下几个领域寻求突破捶瑞:   一是加速智能网联技术研发详瀑瓮,打造智能出行的生活方式蓉。2017年拉斯维加斯的CES展上献小,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僧廓晤。当然不只仅是和百度伤杀,还有其他的国际国内的公司韦黄模。未来瞄准智能驾驶突坏獭、智能互联祷婚嘿、智能座舱等内容按览,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娶铺。   二是加快新能源汽车产业化坡,践行绿色环保发展目标碾睡。在新能源方面物,北汽秉持环迸旖担靠大家的理念邵,不仅造优质的新能源汽车产品登拢,更要造消费者愿意购买的新能源产品埠醚。尤其是在补贴退坡汞情、行业回归市场的大背景下郎,北汽集团聚焦资源售酗、聚焦技术盾、聚焦产品漓、聚焦市橙匕腔佟,四位一体严密把关整个新能源产业链缚靠,为消费者提供既有颜值畔、又有内涵的可靠产品猜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狠,共同守护美丽家园谦毕。   三是加速国际化资源整合瑞,实现中国品牌的全球化遍霞。2016年立态煞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地李,实现了北汽国际化骋仆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钾唤律。配合国内的合资品牌既,服务于全球布局研发基地诫继,北汽全球范围的资源整合领,已经进入了研发裳、生产衰、销售秆皖澳、金融炔、人才和品牌全方位互动的良性循环草。   面向“十三五”蓝,北汽将继续深化拓展东南亚扣甭、北非炊水焙、中南美泄牡雀、东欧等重点市场的产业布局狠,使中国品牌的影响力遍布全世界授。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彻鸥。   四是坚持服务化方面僳累,推动制造企业转型升级擎哎笨。服务化既是国家经济转型的方向拿,也是北汽自己产业升级的主要目标肩施。多年来我们在金融拆靛、产业投资桓犊讥、后市场确两、出行服务等领域多点布局驴赔倘,随着时代向智能网联方向的发展乱虏仍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弓舱骗。构成从业务到管理体制镣瓤乳,再到基础设施的科学发展体系画,不仅提高了资源的利用效率帆锑彼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化圭棱。   各位领导抒,各位同仁缕蛊宏,媒体界朋友们玖梁,闻鸡且起舞呕牌蜂,风好正扬帆防,新的一年已经到来技徽,新时代也正在开启机遇的大门莽售,让我们携手共进感,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼颠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年算,长城汽车累计销量达107.45万辆睫酗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搅洁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匪瘟庭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲸惧船,其中哈弗H6占比超6成葱翅摹,达到了58.07万辆峡狸,同比增长55.58%澄甲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卯,2017年2月19日官烩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汰丢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镁庐,我国汽车市场销量首次突破100万辆季澜,高速发展25年后的今日迸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轰。中国自主品牌已突破百万辆庙,那么能否乘胜追击逾越200万混瓶、300万的销量目标饥独?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爸世沥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓄,用他的话来说醒性,“这是很了不起的一点菩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雾扩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心公酶,从另一个角度来讲抱身,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来材孤。   安全饶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闻躲柔,分析其中最重要的因素宏,魏建军表示欠母,回到20年前集,受到成本和技术等方面因素的影响虽泵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狄。而当今时代袒秆苏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阀挺号,其比重也在日趋增高寸姓鲁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伟骗。他还透露诫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元婚室良,打造全球化的研发体系为,在主噶钦、被动安全技术轨挺、智能互联姑唤衫、自动驾驶等方面嘲,形成领先优势猴。   说到自动驾驶技术玛,放眼全球汽车行业貌舒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狗扦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姆羡涎。哈弗将采用北美丁氨喜、印度架、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擦睹,据他透露穿蔬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准禽河殴,目前正在进行路试辜廖,有望在2020年后投产动功甩。“我们的最终目标扯胃丢,是推出完全无人驾驶的昏怪氏、最安全的 SUV 煽。” 魏建军说到坑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吼莱,魏建军说到淋,2020年共,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唱虾。对此揣甫,哈弗规划了四十余款新产品四拔巍,覆盖全部的SUV细分市场蹋。到了2020年扰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懊,在规模上超过吉普辨臀巢、路虎材冯裴,成为全球最大的专业SUV品牌邓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时继集,魏建军回应道箍钒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刷了,一方面要靠产品快速地更新迭代痉够,另一方面则是丰富多样的产品规划贪硅佃,这其中就包括新能源方面的建设玩独。据悉酸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘸春,多点开花的同时又带给消费者更多的选择递爬。除此之外灿珐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣郎,目前正加速推进全球化商业的发展怪炕探,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啊婪。   2016年煌汞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枢泼喂:WEY登场之后哈弗应如何定位输经香?魏建军在现场表示扯镣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化艇。相反姐,哈弗将全面发力15 万以下市炒诳甘省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巷青。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冷,而“聚焦”就是集中资源攘馅,打造产品和服务的差异化优势迷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幕偷。先做强效卧共、再做大泞呐红,这正是哈弗理念的核心所在妻。在盛典现陈小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持井匠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍己徽笔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堕抵级,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啊撂。据了解磷畴,长城经常组织经销商团队去日本考察空痕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念京缓刊。这正与长城的发展观念高度一致贫浦叹。魏建军透露乃蔷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衅浦褂,经销商们也未曾有过动宜搿,这正是“稳固”所体现的重要一点媒并臼。   长城汽车总裁王凤英表示形,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系眉觅。 她认为密哗,良好的厂商关系是相互作用的镭钢,只有让经销商满意曹拜,经销商才能够让消费者满意寡嗣拿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刷裙,这是层层递进的作用效果竞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颧乏链?哈弗给出了自己的答案速途苦:200万的目标即可上路呛谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬躲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仙,在新能源汽车补贴退坡后伎杀辽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袖,这个数额占车辆销售价格的40%沦窃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谭九?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狈跺逞?未来稼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哇小?2月8日下午栖媒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示躲放瞳,2016年邢辖款,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镀唱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喝巨官。随着核心技术差距的缩薪〗嗄臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强农堡。但是划笺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内飞掠,巩固和扩大这种优势慧亭朴,还需要政策封十、制度和市场三方合力废兔,打造可持续的市场化发展腺奋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枫,但是从已知的美国姥惶酸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鞍射平,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疮权率,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%感。同时枢,公共类充电桩接近15万个的发展规模酒箔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家位。   “走在世界前列辰,不仅是体量和发展速度位居世界第一讹视淳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侧棺。”许艳华表示浓,经过近几年的积累协混啊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捷、制造和营销的体系能力鸽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变念,产业链基本完善骡顶。整车圣璃杜、动力电池闷定、驱动电机系统性能大幅提升入时徘,市场主流车型的动力性竿、续驶里程介遣叙、能效驾估、可靠性灸、舒适性明显改善辫,整车擞灌骋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狡,新能源汽车市场覆盖率提升皖酿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毯,占世界市场比重约为50%醋。按照已知的企业规划澎氨惋,在乘用车领域侥钦弄,2017年我国将有73款车型推出念,进一步满足市场需求涉识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窟,整车单位公里行驶成本也在下降堡胳。“20%的成本下降普绘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘲耻。”许艳华对《中国汽车报》表示奴毒酵,在规模扩大成本下降的同时通,市场竞争下之下烤狗,企业会做出有利于市场发展的选择此跨孤,也因此汞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棵。   许艳华判断怪灭,2017年杜谁催,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孝,预计占比会突破70%蔽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埃髓刮,充电基础设施也将继续保持快速增长擅施。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琳晃潦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列染攻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叛畴酞,在此框架内歪分,到2020年啼藤孪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斜裳奇。但是补贴退坡后怎么办桥睫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锹。”许艳华认为彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剩,让新能源汽车使用成本进一步降低掀,才能保证其持续良性发展蔡骑哦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蚊。目前柿,无论是整车镭科餐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棋旅,剩下的就是政策实施好的问题沏烷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来累活。”许艳华强调辜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洗,2020年到2025年是重要的过渡期痢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刚币。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用措,这方面我国也走在世界前列捍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聊添,进一步落实国家新能源汽车发展战略梁,保障车辆和使用安全磺。   不过土臀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痴。针对《暂行办法》前股剑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匆刚、10%和12%的比例伸,调整为5%毖情、8%推虫晨、12%的比例邵,并允许2018年单浚、2019年负积分可延迟一年抵偿辖恨。同时帅惧谓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铅晦,丧失中国已形成的比较优势谩僳椭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赫广。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乳,以便企业开发和商业计划的制定讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤考:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时感,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜗迟慧。犹记得2015年7月夺刑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贝,并对这些汽车的车载软件进行升级驮肝录,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矾东,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机离舜、转向系统以及车载系统巍。    如今楔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灿刑峭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醋起,如果没有行业安全标准来做规范盯,或将引发不可想象的严重后果酬缝图。在我国壁汤涪,作为国家网络安全的重要组成部分矛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫低。《中国汽车报》记者日前获悉冬及表,《车联网网络安全白皮书》菠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惋还。在发布之前溃梁袭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖破昏稠,他告诉记者没,车联网网络安全即将拥有“指南针”现勾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》必:《白皮书》访透、《细则》出台的大背景是什么罢伺?    庞春霖硷男:在节能环保稿、安全舒适惩瑟,以及车联网龄盘、自动驾驶故七扁、智能交通等方面要素的推动下必寿,汽车正在迅速IT化骆、智能化刃。与传统汽车相比甜菲抛,智能网联汽车在节能减排梦、安全舒适方面具有前所未有的优势啡,符合汽车工业磁妇拎、交通出行方面的发展趋势废,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战该寒。在互联互通的背景下川,没有网络安全充分保障的情况下票取,智能网联汽车带来的可能就是灾难尼认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲜卡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箍,明确要求网络运营者(车厂筹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妨,应当依照法律娠剖凑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绞焊骡,采取技术措施和其他必要措施册喇,保障网络安全卷、稳定运行概款,有效应对网络安全事件俗,防范网络违法犯罪活动氢坞,维护网络数据的完整性蚀蓉、保密性和可用性仓切。网络相关行业组织按照章程怖博懂,加强行业自律烁,制定网络安全行为规范详沫苗,指导会员加强网络安全保护勤乒弓,提高网络安全保护水平府寇潜,促进行业健康发展酗浚忱。”该法2017年6月1日起施行澳。    2016年10月23日撼,在前期工作基础上捷,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诧售。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矢袍惜,2016年底赡些炽,以电子科技大学为主任委员享、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垮势痊、中国信息通信研究院茎弛、国家互联网应急中心潭兜惧、中国联通暮、中国电科第30所姐、奇虎360伺念、博世为副主任委员癌啪,联合国内外70多家整车烽、芯片访、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寥太秦:车联网络安全委员会)正式成立恫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耙确,在工业和信息化部拌、国家密码管理局膛画、国家网信办等部门指导朽、支持下勾,车联网络安全委员会于2016年底组织膘虚庇、协调产业资源炼,以我国自主和在华骨干外资车企惩秦牵、终端和零部件厂商为调研对象磺订,先后完成华南吐煤逢、华东牌、华北纹、东北茫静秤、西南地区调研工作幢花,充分了解了车联网网络和信息安全政策垃慧、法规谱累棚、标准噶晚吹、产品千、应用等方面的实际情况与现实需求蜕。并组织与协调联盟内外资源吧宠,开展了车联网网络与信息安全相关政策史翠、法规盎、标准的研究乘反如,形成《白皮书》宠、《细则》附很痞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琶颧。    《中国汽车报》热:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖婪粮:随着车联网发展纪矩频,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焙、技术标准佰萎、产品及服务体系的支持参阶。从调研情况看抚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战收冻,缺乏可靠和一致性的基础工作盟隆,因此需要我们及早采取措施盒秆,完成网络安全方面的顶层设计工作瞎泌评,从政策掂痘森、规划耗岭旁、标准貌、技术汕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳场,分析国内外车联网网络安全的发展现状煌,为车联网网络安全的后续发展提供建议掇,推动车联网网络安全产业的快速发展检。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毖,从企业翠局倾、用户埂撵搽、政府需求出发镜缕览,参考《工业控制系统信息安全防护指南》榔,结合车联网的行业特点和技术属性饶杜瞎,立足当前现实和未来发展趋势诧骸崩,提出抹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系配伞、指标和建议骏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锣,提升网络安全防护能力露慌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梧莎定。    《中国汽车报》送圭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定犊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搓,对现有车辆和新车产生怎样的影响未檄蒋?有没有实施的时间节点鹃抢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沛扳?    庞春霖适郝蓝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捆毫巨,并不涉及强制性标准和法规悸承。同时通过产业宣传诚、贯彻和使用晦,不断发现新的需求和不足床,并加以完善巷。但由于网络安全形势的复杂性温献如,以及车辆作为一种重要的交通工具驮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒜瞳截。    两项文件本身就是在调研基础上筹棱咀,听取产业单位需求而形成的写,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒋埔斧,减少大家的迷惑和疑虑开,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动樊妥廓,切身维护好产业和用户的根本权益跑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓦纬,当然会有成本在里面分。不过从发展的角度来看风陀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卷,属于必备的系统聚泵喂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品点搜酪。同时铅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潞,也会赢得更多消费者的信赖爽。    《中国汽车报》蟹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阜?自主成筋比、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娶滇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卤?    庞春霖抬盘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稿犀腻,其中一些关键技术和产品粒抖拎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趁捕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样形路癸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分澄崎泥,那么就像现在车辆的保险杠唯祈关、安全带侯琅士、气囊贰宋矗、ADAS等等常规安全产品一样漏,无论自主还是进口车辆措宿我,应该都是一致和统一的要求厂,并可以采取现在车辆型号核准等方式撇,推动车联网网络安全产品的安装眉、测试徊蕉、使用旅携、维护和服务领僵托。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贸哨牧,首先是人们的意识问题诬撑兑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浑,但对于车联网网络安全却毫不在意脓寺媒。要知道篡草其,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂类芳、多变握拴褥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屎霞、软件等基础技术雌起材,对于自主车联网网络安全产品而言式来,投入比较大卤史辱、周期比较长丸汲乐、效益回收比较漫长米蜡确,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长榷矮,从整车企业捣嚷,到零部件筋、软件骚说钨、芯片供应商鹃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莱、人才队伍被、产品体系细瓢挖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系外馈,也非结构化的治理模式鲜共姑,需要新型的伦理姥黄础、法律和技术法规给予支持董,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韭挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳磺粳:李芳" "   1月18日泰疟轰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会班。引人注目的是结,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起看搞粟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宦。EC180之所以有如此低的价格汀袖惧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴范捞汹。在补贴退坡的背景下搽诧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业假口,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汲?在发布会后慧猜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访相,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舍米,以及2017年的经营策略与规划偿蜡。   《中国汽车报》纲镜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义甘恢托?   郑刚厩伞鹿: 北汽新能源有两大类产品平台懦你缎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蝗世,包括EV贸募、EU撂、EX构坚、EH四个系列糕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鹤浚。在开发之初飞蜂,我们就对其有一个精准的定位与期待拍矢秘。   北汽新能源在两年前预计到薪滦,新能源汽车的3.0时代即将到来扛挝滇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缚镭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扩。   目前匪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剂搞,这没有错缺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术困,并没有推向市场的现象水删蠕。我认为天,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合艾筛,也没有认清正确的发展方向痞皮谓。   因此弟潍褐,在两年前开发全新平台之初瞪虚如,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车醒嘛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路显骏卑,这种做法目前看来是成功的势蔬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乖、造型圭娘论、特点以及价格之后补,大多数人对其给予了极高的赞誉块烷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号试。   在成本控制方面匪卡恃,我们认为还有压缩的余地据棠,通过不断地挖潜降低成本呸墓躲,我们认为可以让更多的人开上这款车表懂,不过这需要一个发展过程垃乐。随着销量和产能达到一定规幕忻矗后低,我们会进一步整合资源杠、降低成本疟全实,提供给用户性价比更高的电动汽车萍。因此沟疮洼,就目前来说寺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力请。   《中国汽车报》评缉低: 面对补贴退坡副,EC180为何还能采取目前的低价策略娄犬?北汽新能源有怎样的发展战略岭?   郑刚略协跑: 从当前产业政策来看菇陶讼,全国各地的补贴额度不同赔规呢,流程不同匙淑,这都带来了公司内部成本摊销的问题寝倪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚏局豁。为此晤搓,北汽新能源成立了卫蓝基金火考,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睡恢椽。这需要企业拥有一定的资金储备屁理拉。只要差异化的地方补贴还存在辜,卫蓝基金的使命就不会结束岸侧森。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揣宫。只要发展的规划清晰桑潭,我们有能力也有信心做下去禄典。因此蚂,我认为当整个市场达到一定规耐讯汤茫后推筒剿,企业才能做大做强巨客凄。在我看来秒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溃,而不去考虑社会责任摩珊。只有兼顾了二者辱,才能获得发展与壮大便风。   就北汽新能源而言磕沙,如果年产销量达不到10万肯,那么就没有持续发展的能力粉圣埠。因此骄类祟,我们公司定下17万辆的年度目标猛,并将在4年之后达到50万辆陷奢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犬伦。谁先占领制高点活瘸,谁就有效益害肌舰。新能源汽车市场的成本杀手单,也将是市场杀手闺估。   在竞争过程中氢椭蔚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篙沛,而是以传统燃油汽车为对手探。因为它代表了污染纶赔,势必要被市场所淘汰峰垃说。   《中国汽车报》裂很跋: 新造车企业的强势介入财沫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踩缔?   郑刚停雷: 与跨界企业造车相比戏畴,我们的优势正是他们的劣势顿髓丘。依托北汽集团玲赐,北汽新能源有着很丰富瞄媒、庞大的制造资源习撂,有巨大的产业链规模优势堵。在互联网体验方面闻穿,我们确实面临一些挑战啦跺苏,但我们在造车工艺萄窃讨、供应链与流程方面有着更强的积累蹦壁。   在我看来靶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灵,这些可以相互转化推椿涸。我在发布会上再三强调溃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞥阮尼,而不是新能源汽车厂商壳。如何能够最大化地提升电动汽车性能洗,创造差异化的用户体验和品牌价值歪师,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灵替。   目前侮蛋型,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乌没朽。在这三类潜在的用户中美,我们的发展空间都非常大刊嚼。   对于新造车企业而言洪构,他们确实会面临诸多的挑战烙绣迁。我们在发展过程中遇到的挫折妻枪辽,恐怕他们也得挨个体会到颠,但这是一个正常的发展轨迹凸侩娥。因此拢婪,我认为这是一个跨界融合的时代痞壬呢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巍钱,将思维与资源彼此借鉴娥,从而为用户打造更好的新能源汽车夏寥。   《中国汽车报》挥: 北汽新能源目前的两条产品线睫邪靛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昧僻?   郑刚十脊聪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玻敛船,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汞窃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迹。相对而言犯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓖长、邻居闭堪、亲戚豁横,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韧柒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饯醚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劝室。因此在性能层面汤琶蹲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煌肯轨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能小。   在智能化方面亮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用答脚渤。例如ARCFOX将会在社交谋滦毖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性艇醛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逝。相对而言稗享,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畴崎艘,智能化水平也将上一个台阶菜淮。未来枯颁钉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现北贯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汝磐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秦。   《中国汽车报》喀寄砰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瘸婚疯,公司将如何利用这笔资金得?   郑刚痪肩弄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓢胎脖,将实施不少于80亿元人民币的融资匡惯炊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毁。无论是电动化还是智能化尝拇,我们都会在研发上投入大量的资金侠。目前瞧辉,北汽新能源的研发投入主要在两方面呻拨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卸。   我们希望引入来自产业链的投资方缕扑诫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伺受袖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镀放的,智能化成为卖点扦僳。   目前镰双沛,北汽新能源拥有了三个生产基地团,现阶段产能还有限耻,每年只有20万辆的产能矩秽肃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地难蛔兽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虽瓤,从而可以更好地降低成本汾,提升效率操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盘朝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忿塑荷,大众汽车集团管理董事会成员诞呜楼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匡宋城。1月14日担,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日多古乳,他在长春见证了《一汽鞋伐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午特坍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通适捂。    新能源汽车彻,重中之重    尽管行程密集慨无,但海兹曼依旧神采奕奕看核扦。他有理由高兴炔逝唤,要知道纶怪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屯拇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沃督,比上一年增长12.2%剐陛。即便如此狗焚檬,海兹曼在专访开始时虹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奈。那么大众还关注什么烯宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扩。“到2020年聚层,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徒惰脊,目标为150万辆惨闲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城景滴贰;同时侮,大众在中国的新能源汽车路线抛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坪朽焦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说榷楷,40万辆及150万辆的目标中蛙烈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当工谎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度频棺栋,海兹曼称沪,这要由市场及车主来决定姆辞。此外捂顷粪,进口新能源车虽然是个“小头”唐崩违,但会涉及更多细分市辰乩度场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涩谴。    奥迪与一汽合作炉手,加强再加强    就在1月16日傍晚磋蜡画,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赁汹、奥迪十年商业计划》警擞涉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亨枢聊。海兹曼见证了这一协定的签署叔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枯叼擒:“这是一个战略性规划农奖,不仅为奥迪手,为大众珐,也为一汽明确了发展目标兢潘饰。三方达成了共识吨,而这一共识不仅在传统燃油车方面壬慰妹,更是在新能源汽车和移动出行方面缺乡。”据悉降马蒲,双方将针对21个核心领域开展深度合作磁笑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烽伯派,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场儒案杯。其中材淬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点定。同时此淋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玫庇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翰,包括现泞:智能互联去惹扯、移动出行莽力幸、联合数字化项目苟铣、金融服务合作等众多核心业务领域墙悼。    同时棺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浮物,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒲赐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作憨赫。    “对于奥迪和一汽来说骇废手,总的框架已经搭起来了酸排花,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浓。”海兹曼笑着说翻似摩。    上汽奥迪枪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岁离没,记者自然不会错过追问的机会赋超。    海兹曼进一步透露遣腺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窟,但当前的重点帮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作危寂,形成长期的更有建设性的伙伴关系释。“除了十年商业计划的内容之外伞夸偏,我们同时也更加重视解决经销商的问题慌哺陈,更加重视经销商的权益骏唇。我们要更加积极地回应经销商的诉求刑崔缅,解决他们的盈利问题途鹅娟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翠里?在记者的追问下茫博,海兹曼称幻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牧思,并且经销商的问题解决之后传,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抵梢纳。    至于具体时间表小尾驰,海兹曼透露叹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抛奴,最早要到2018年开始测础。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任答镜桑,各位朋友梅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炮。   题目是“坚定信心径冗浅,持续推动中国新能源汽车持续发展”掀蔷。汽车的电动化是大势所趋九困憾,体制优势是推动发展的根本里,然后就是坚定信心虚椒。特别这几年新能源汽车发展很快蛊殊眉,产品的成熟度啃车叫、政策的全面性镜赊、系统性句,老百姓的认可吴陕乡,这些是电动车魂怯、电动化大势所趋膳日。大家可以看看佳,我们今年2016年差不多是50多万台虚愤,占到全球67%搭精。从增长趋势也可以看到累,从2011年赋把、2012年芹感、2013年咕捞横、2014年赏屁讼,特别是2014年劲墒脾、2015年闲醋,包括不平凡的2016年廖煎偶,虽然有各种曲折檬惧雌,但还是获得了很高的增长撇乱,大概有50%潞脆,全球占比差不多有60%多轻。   我想讲几个理解和发现党伐杠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叙,做的非常彻底赡锣蔼。我们可以翻看一下2016年的数据骑,2016年中国公交大巴祁,不包括旅游大巴领燎,总销量大概在10万台左右廖,但是我们纯电大巴差不多7万台破相秒,插电式混合动力是1.7万台较河疗,加起来大概是87%孰怖侍,占总的销量接近90%盖暮赣,这么高的份额幂喇紊,我觉得差不多就在3年左右发生的惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伯,到2018年椭及,我们认为在公交这个领域里面豁渴,燃油车会进入死亡浪吼府。很有趣的是2018年菏慧,如果你要在欧洲或者在日本舰叔,欧洲钨豪葡、日本一些主流的燃油大巴的制造商涩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棘,或者刚刚接近路试洁泞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耪。从这个感知可以看出妹,中国背后的推手是什么济,为什么这么快湘,无论从技术里校恫、从市场镭撩、从体制点慕。因此我觉得蔑莽鹿,体制的推动是推手绣,因为公交很容易充电敢妓容,固定路线松,固定区间脆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倘篇暑,大部分属于国有体制污,政府有很大的话语权如成,公交的排放巨大坤,一台公交补贴很高炼,但它排放更高酸敢穿。一台公交我们算了算韶扳挛,早上5点上路撤苇,到晚上差不多10点下路摧么抖,一天工作18个小时汝概,相当于30-35台私家车的排放温庇惜。因此胳宛滦,我们四部委在推动产业政策里面乖,花了巨资在推动这个产业嗓昂,但节能减排的效果是最明显的响剩兰,而且在全球保持领先度也是最突出的龋。   比如像深圳悔瓶,2015年汝、2016年桃尾彻,大概2017年上半年盼,就实现1.5万台公交全面的电动化勾卫愁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隆布串。而且这个产品撅晒、这个领域我相信还能保持持续的领先党娃丰,和乘用车肩、商用车比纷,和一般的卡车比戊片监,我觉得在大巴这个领域里面稗,我们中国无论从技术烙、从供应链乏绥、从规模石目磺、从市场地位丝请澄,还是很牢靠的莲狸票。出租车可能是下一个领域戈,我们相信在未来3年里面烩豆尉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粒肥踌。   优秀的体制助推北,产业快速发展侩篇。即使2016年不平凡的一年里面幢畦裴,国家有很多政策脾,像国务院2月24日政策常务会议翻堕妓,政府公共采购配额突骂陪,7月6日马凯在西安有一个专题会吻潍,包括到10月18日克强总理国务院常务会肚袍,原则上不核准传统燃油车谁,加上之前一整套的体系贬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睡苯、最系统的政策体系萌狈,包括今天我们的百人会这么一个平台彼瞎瞬,在国外是不可思议的摹倪瀑,但是在中国就发生了武侩竭,我想清泰主任亲自组织偏,这种特殊的身份把大家聚集在一起凌洗,而且今年的规模更大萎公火,明年可能还会更大肉啸慷,这些体制推动中国新能源的高速成长喜煎。   从税收麓仓轰、推广配套渡讳每、长效核查翠汰很、推广管理等都在推动市,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旱鹿,刚才欧阳老师也提了藤舰,很全面饥碧勃,从上游的IC制造肌殿、正极旱、负极供哆辨、电解也隔膜集黄吭、各种资源篱舍、配套绿,中游的电池休前、电控行泡坝、电机问,下游的整车附保,包括售后服务敖到鹿,全系统的蹿攻、全规模的努位冗。国外也是迎来了发展的热潮场碧和,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售料,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%夯小崇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铃。   坚定信心完纲,持续推动新能源汽车的健康发展韭棵快。其实我们在业内也在把这个脉故肃,2015年1%是一个拐点罐心,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台输朔罕,相当于当年差不多10%的市场份额寥邦,2025要达到20%的份额伦封牡,当年要做到差不多400万台房榷,才能达到目标衬嗓。因此我觉得晴点,2020年10%还是有一些挑战阑。我认为到2025年聪丸颂,如果电池做到每瓦时1元钱以内拿,按照同等配置的汽车褥,成本按照同口径的品牌块钠、同口径的配置算揭滔衔,大概比传统车还贵20%-30%疤,这时候国家财政一旦退出去以后箱酸,必须有相应的措施来进行补充砰桔。我相信第一汕膏,购置税的减免式疗,一定要延到2025玻赏纷,甚至于到2030密爬,这是一个10%的政策支持罕伸赣,这点非常非常重要啊。第二拈,消费税林煤泞,特别是对插电式混合动力车镶骋畅,消费税有2%沙僵、5%-9%灵毁口,如果在国家财政资金退出以后鞘谢,如果这个要有一个减免的话蝎,这里加起来差不多接近15%-20%栓,这样把30%缩小2/3讲,国家政策就扶上马蛙垦剐、送一程庭壕,才能够让新能源车更健康劲。   齐心协力罗,2017伦罐,撸起袖子衫烽雾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯里:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苍纹梆,万象更新纳,这是中国新能源汽车的春天魔博。从2014年的小荷初露仓茨,到2015年的急剧拉升陡度,再到2016年的高位放量该镁箔,可以说经过三年的蓄势氰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堂。牛市的格局基本确定褥盾膊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耗,“十三五”隋惯、“十四五”和“十五五”期间疲鲍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熄隙烂、30%和33%柏首,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怪屠苗,继本世纪初的“黄金十年”之后灿,下一个风口即将到来侗劫尖。   毫无疑问文,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藉俊搬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役低涸狼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化内,值得关注偶蹄。我们总结了一下这些变化履嘛,有三个方面的特点坤:   一是市场的形态改变了丸冒胁。   从导入期迈向快速成长期逼唬秀,刚才欧阳教授称之为成长期首拼,我们在前面加了“快速”两个字虫,有待商榷陶廖教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唉,成为消费主体寸贯踢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沮拐搏,新能源汽车从政府的示范运营起步羡捅,不断地向私人购车靠拢劳程魏,临界点已经到来!有统计表明靡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奶,预计今年将进一步提升到70%左右宪瞄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阶石,要在竞争中胜出称,就必须以客户为中心疏淡夏,以市场为导向棉,树匠心缉庆,出精品充室布。   二是竞争的主体增加了为挖。   从少数先行者的竞争脆煌,演变为全员竞争燃淀权,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渭傻驾,包括这些国际大牌幢烽,比如说戴姆勒疚、大众等等跨国品牌慧前甫,通过合资强化了在中国的业务布局鹤奋敬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氓。有统计表明霓侧菏,从2015年开始还悄,全国新能源整车的投资项目超过30个侵,总金额超过了1000亿元炼蛇,总产能超过了300万辆隆署。当这些产能陆续释放停极,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挥裂览。到那个时候松脸,竞争将回归本源屑,那就是技术涂、产品和服务钙莽。   三是行业政策转向盛白虫。   从扶持补贴过渡到监管引导寝,政策驱动弱化夕、创新驱动凸显艰澳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整空,产业政策呈现出四大趋势搞驼呢:   第一瘁汞穷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境量,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窜,通过准入邓让、销售导坷、使用环节的标准发布谱,提高行业的门槛诬,净化市场环境;第三褥刚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局感,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寇,让市场发挥主导作用;第四途北,通过电池目录和技术路线图的发布墙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累电,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胶间、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弦破。   本世纪的前十年屁臀黄,可以说汽油车高速增长抹,成就了中国汽车产业的由小到大困黔。接下来的这十五年是惰触,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嚎丹柑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沤茨裤,克强总理也讲呐穷,“发展新能源汽车扑屡聚,是培育新动能玻本,发展新经济的重要抓手”认耻。中国政府凭借新能源汽车投,特别是纯电动汽车古竭禽,引领产业升级毁,谋求弯道超车村祈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钝犊填。   继高铁江畦碉、特高压和核电之后季,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墒伍线,这种希望能不能变为现实浇餐那?还需要我们全体汽车人的共同努力天淳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褪凑,目前已经基本建立起了一定的先发优势薄,把先发优势转化为领先优势墙,是我们坚持不懈的目标拜炉叛。而要成为一个真正的领先者皇抱却,只有创新汰肚晴。创新就是从零到一便处,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘁擎,用全新的方式组合起来试码,去创造新产品抹型,去创造新的生产方式和商业模式廓,去开辟新市澈止ò,去整合资源洽锹屠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商努,去实现新的价值创造龚钉乱。我们将以创新为最核心的驱动力合诬黔,全神贯注手弗仁,聚焦技术惦仁娠,聚焦产品什,聚焦资源材熔裸,聚焦市撑匣怼;以心无旁鹜的聚焦战略捣内比,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挺己,实现北汽集团领跑的梦想练瞄。   借今天会议的机会活雷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略额,也就是刚才谈到的四个聚焦腺:   第一斑藤记,聚焦技术旁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脊贡,消除盲点模。新能源产业最核心的技术就是“三电”第舅骑,此外充电和续能技术魄霜链、激光雷达等汽车技术七碎,以及轻量化的新材料取,石墨和锂等上游关键资源谁,也是我们需要掌握的核心技术和资源毕哦。这些技术和资源裸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品让醋古,我们再难也必须干缚鹿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蕉槽婚,各司其职坑,对新能源汽车关键技术进行各个击破皖需樊。北汽集团将在政府的指导和帮助下传,在北京的经济开发区琴羔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厘桂幌。它由研发创新中心碍、全球营销中心炔人、品牌体验中心忱既、联合创新中心等五大部分组成婚,将建成从用户研究喊混兔、概念设计烙、前瞻技术败碗囤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拌。   第二痉韶说,聚焦产品恐纷。   产品是企业价值的最终呈现奠稍,是我们寻求客户认同的物质载体忿。高度契合用户需求颅下起,被用户接纳遂、认同的产品才是有效的产品句华,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狮问,我们的产品在续航里程械板、成本控制范、整车品质郝、产品线的丰富度方面口,目前还存在着明显差距惹稿。打造新能源汽车的产品力梯,我们将从以下几个方面努力急静:   一是凝练褐浇藐,集中北汽集团的优势资源门居,打造若干款明星产品刷斡。   二是做好差异化的文章苇片,精确地切入特定的细分市场士讼。   三是做好迭代创新箍潘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贤闯垒、网联化并商、轻量化技术应用到产品中第促,并根据新能源的技术特点匣,开发设计全新的车型平台翰度。   第三公,聚焦资源谢扫惦。   21世纪的竞争骇勒,不再是产品的竞争抛软嫂,也不再是渠道的竞争固蹦熊,而是资源整合能力的竞争袄伶。新能源汽车全产业链更长息删、体量大己,包括整车番稗躬、充电基础设施上磨、智能网联棚秸娃、无人驾驶以及下游应用在内堤,整体的市场规模在10万亿元以上陇炮散。   然而资源是有限的评苹,优质的资源更为稀缺禽壕撤,新能源产业作为朝阳产业靛镁多,资源的布局与传统车完全不同疥旧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擅谁檄,瞄准核心资源和稀缺资源其勾,提前布局榔,将其纳入到我们的生态圈之中覆还,北汽集团将围绕着创新链卜对羚、产业链冠、市场链甜、服务链和资本链这五大奶鼓久海块课,通过新兴技术的孵化遁旁、成长型企业培育卯、产业并购整合等手段片檀,实现关键核心技术的突破与领先凛莎,打造北汽新能源的杀手锏庇蓟敲,谋求长远的发展息察,实现对传统汽车产业的更替甸棘汇。   第四尝磊腺,聚焦市场锣。   市场占有率是关系到产品的关注度捌戊遍、品牌影响力的重要一环蜂聚回,目前我们在新能源汽车市场的拓展泪恼、品牌传播磨孟漠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敞盯,可以说暂时走在了行业的前列池立吻。下一阶段凛,我们在继续发挥自身优势的同时呛凯,还要加强对市场的精耕细作琶,对不同市场进行分别覆盖碾,不断扩大自己的势力范围穆。对公务市潮庑恋!,我们将根据公务车赌案、出租车骑抡、城市物流贸杆、城市租赁的剃、城市公交等不同领域的特点锰洗厂,把规律琢磨透兼菇,在品质差异化波同、品类差异化和品牌差异化上做足文章饱快。对新兴市辰邸,我们将引入汽车的共享理念桅马阿,做好网约车市场开发楷,打造国民车颇辈,切入经济型纯电动汽车市场会。同时催,通过融资租赁等手段秘拼亭,对特定客户资源进行开发疚。   各位领导仍、各位专家汰烁、各位同仁拼抱,“阳春布德泽可骨驴,万物生光辉”绒米萍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启埃,新时代近在咫尺吭捅芯,新机遇触手可及规涩,新梦想指日可期斤脸,让我们以自力更生胜纱、艰苦创业的进取之心麻妮赔,以敢于人心抡烦,勇攀高峰的凌云之志处收,撸起袖子保呜掠,真抓实干悍杭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮钳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焙挝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苫墓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年癸峭顶,我认真思考之后逗剑岛,认为这一说法不无道理触。我想可以从两方面来看挥怯,一个方面是从全球来看滔,在2016年这一年返,发达国家主要汽车生产国舞婆,包括大型汽车公司环,大家对汽车发展的低碳化捕溃计、智能化孩上挪、信息化取得了进一步的共识碧愁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吝脱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硅,但是说到了要害辜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期煎殿朵,守成者将面临巨大的挑战”沥炼鼓。而从国内来看承适篙,我从调研中发现安狭纹,很多企业由“试试看”逃,转向了“铁了心地干”巧,把电动车放到了公司战略的中心地位惨剔。    刚才李书福老总讲的他的规划侧,到2020年及、2025年揭五慕,电动车的比例要占那么大膳,新能源车占比那么大淡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帛。    另外铰隘,在这一年当中厕聚设,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郊孪,一个是企业的研发路径在变化韶,由燃油车的引进唱赁砍、消化耿拭哺、吸收羚铜,正在转向开放条件下的自主创新违防糙,各个企业对研发重视的程度韩辑昂、研发投入的力度是前所未有的蹄。另外堑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秤扮,这样就给了中国憨晒裤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饺身。另外喷痹香,有一批没有退路香,专注新能源汽车的新兴企业勒坛凛,他们没有存量的拖累渴腔,他们的思想更加解放塑谐斜,这些新进入者带来了新思路堂、新创意份罢幢、新发展路径靡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唾喜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路觅,对我们汽车人来讲会有新的感触式忿。    新进入者带来的新的发展路径趴纯、新的生产组织模式逼墩唾,给整个的产业带来了新的活力禽撩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径禽姐,我想这个影响是很深远的哗。因此叼,从这个意义上来说沟姆裸,经过孕育期的磨合兢痘,现在已经开始有所收获瑰物痰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浆。    以2020年为结点舷倘冯,中国电动车将面临新的发展态势荤拍概,我归纳了几个观点漂写:    第一措黔涸,进入2016年秘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鄙锤,在消费者购买意愿增强的同时皆吠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择假。此时慕啼涝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汗技,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碘湘仆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虚,随着竞争的加剧拌岔,企业间的差距拉大弟彭,大浪淘沙的过程已经开始强捎叼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贝娄。这种现象不仅反映在整车挟梳,而且已经延伸到电池企业头删家、零部件企业以及上下游整个产业链滑新。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铣。    第二朴璃播,迎接国内市场国际化竞争勤。可以预计政府购车补贴淡出之时担,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冕婆俏,距今只有四五年时间了谴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕覆锤,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓟烹。中国的企业必须冷静地看到持赁洞,产销规模大祭脐鹅,并不等于竞争能力强里。我们与国外先进水平仍有不小的差距另世,重要的是技术基础薄弱题冉、原始创新能力低船粳、核心技术欠缺施、品牌影响力不足蓄怪,这些带有文化色彩的软实力垃饰,需要持之以恒的积累皆,“非一日之寒”牡厘仟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帛效,提高竞争力的途径拷睛松,不是等待企业的扶优扶强彻股,而是由政府创造好的产业生态诬贫,使优胜者在竞争中脱颖而出奸侧保。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒲丹,就瞄准了国内国际两个市澈盼劬帷,产品设计怒、生产工艺泪灰、产品质量都以国际水平为准县,我想这些企业他们会相对比较主动帅帽。    第三爽仁,向后补贴转型期的政府政策快疯,在既定政策支持的周期内雄尼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灰粱,是政策能否顺利转型的关键缄。政府的购车补贴是一把双刃剑徊,当市场竞争格局出现之后乡,政府就要特别注意截,不要因政策调整不及时而削弱竞争好。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椽熊船。因此炭陪雾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呜忍碘,聚焦技术创新是歪河,加快补足技术短板季,提升电动车的性价比吗侠我。相应的室棱册,评价支持政策效果的窗口苛瞥视,应该由市场规模扩张统婚,转向竞争力的提升徽练额。    具体地看购车环节的补贴巍寒,应该适时退坡椭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术现含、降低成本的能量豪,造成优胜劣汰之势护隧。政府资金应更多地支持共性技术的开发檄很、充电基础设施的建设哗胆舷。与此同时坞,非补贴性的那些“功能性政策”港迷,例如碳排放政策倘聘、燃油消耗量限值政策完借腊、零排放积分政策巩殴席,以及购车许可蜂祁、限制行驶之类的政策组合应及时出台霜,使市场产生稳定的预期拘速。 第四跑申领,立足后补贴时期巍,打铁还得自身硬虚喂。    从十城千辆算起楷碍昧,各个国家发展电动车的时间差讽壕,给中国企业留出了大约十年的孵化期激拢,这是难能可贵的杆盗缓。2020年避辣腊,作为中国电动车的一个标志性年份栏,将迎来后补贴时期汾。可以预计期察,那个时候直接购车补贴将淡出匈墟,但功能性支持政策还将保持诡。在这种情况下呕新,电动车能否与燃油车抗衡诫苔巨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谓,将取决于这几年的行动舞互。    我国电动车是在较高起点上起步的煞,总体经济技术实力已经今非昔比喝肥献,如果把握得当莆世,以电动车为契机氨蓟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孰锚,企业应充分利用政策支持的周期冬势,下大工夫做好三件事间铰咆:    第一泌砍那,人无远虑发阂,必有近忧幸彭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耪看,并加紧部署与实施泵忿吹。    第二哗报,持续壮大研发能力侍扮,掌握核心技术垫,攻下“不经济入阂、不放心靛、不方便”一块短板庙扳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础城。 第三练漂喀,以产品的品质南菱磨、品味打造优秀自主品牌彤毖疤,赢得市场的信赖讣煤。    第四惶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的黄瞎,就是在这个期间蛇轿,一定要想办法在自主品牌上下工夫剩羡。我们的品牌实际上在燃油车上乳,很多企业下了很大的力量菲烦,但是应该说效果是有限的立厢。而在电动车来说是个新的机会锑剧敞,所以在这方面应该下更大的工夫砂泌祈,通过产品的质量手氨,通过产品的品味打造自己的品牌氏。    第五食琉,要系统规划肆,及早部署“电动车+互联网”拇士。今天的电动车之热块,并非由于传统能源的枯竭骇,而是因为它有很强大的正外部性认。电动车的低碳化秘报考、信息化复方、智能化的潜在社会效益只有与新能源邵书磋、智能交通搪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滤丰伙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能歧喇卿。随着这些方面的成熟辽枫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题儒酗。信息化坦牧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点夺次,这里有太多的文章可做微灯棉。目前辅助驾驶跺、无人驾驶已经走在前面埔簧另,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搅挥祁、智能交通嗅唉灸、智慧城市以及5G通信协同发展滤淳孟、统一规划拦、开展顶层设计啃莱、超前部署梅拆涪、抓紧启动潦甩某,引导企业的技术开发和基础设施建设瑞廖,推进“电动车+互联网+交通”柔挤辣,把阶段性技术成果用于提高交通效率壤獭洛、降低物流成本衔汤、保证交通安全擎,使其产生经济和社会效益娇呕傻。    电动车发展的大势已经不可逆转兰郴,向前看画,挑战与机遇并存苫齐。如果把握得当绕,机遇大于挑战!    我就说到这里夺郎房,谢谢大家!    (根据发言整理耍,未经本人审阅陡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥仑:李芳" "  全国政协副主席嗽辈汲、中国科学技术协会主席且、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泞,以下为万钢演讲ppt亮点实录竟龄:    尊敬的清泰同志帛、冠华部长榔阂禽、苗圩部长溺、解主任拎排人,各位来自汽车界的中外朋友们写,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浦。上午抽点时间看了一下展览糕架,给我印象相当深貉,有一个很深的感觉茹,这十几年来中国的电动汽车持续发展湃,走上了一条创新的道路畴爽脱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拍。今天这个会议的主题很好擂都,就是要持续地提升我们的技术能力欠订歼,抓住创新新局面赖酞。我想就我们未来促发展雇红伞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇且,谈一点我个人的看法檀风。从四个方面力悸狗:    第一祥窍,谈一谈我们这些年来齐心协力煤碾,新能源汽车所取得的新进展劝恳蛔,尤其是2016年的进展特别明确锈。    第二蛾骄,回归深入基础研究舍灌污,提升新能源汽车的质量和效益乌位断。    第三谩,新的发展趋势达、新的发展方向受粉菜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点比暴委,随着人工智能的不断深入持,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇率。    第四蠕,我们怎么样更好的凝心聚力袒举,合力推动新能源汽车的创新发展橡戏骏,谈几点看法节怂。    刚刚得到新的数据北核,有的来自中汽协会健、有的来自中国汽研中心陇,数据告诉我们乾碗污,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸥惋,占新车销售比例的1.8%第,中国的保有量达到了100万辆埠毁胸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祁挺,这里讲的是公共用的充电桩鳞碱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赡。    我们的关键技术取得了显著的进步尝遣。今天上午我在零部件电机楞、电池酞蔽宏、电控这块花了好多时间令,仔细地了解了一下情况娩虏,确实和我们了解到的数字很相近皖判。动力电池的关键材料发展进程加快菏羔、性能指标稳步提升绣、成本明显降低栋绘,从动力电池的单体廖贩保、电池包遣市镐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晃括忱。一个指标性就是酚狗攀,三元正极材料能量动力型的电池尽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筏香描、有些争议珊,好多同志说豌按长,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标判靛,现在看趋势已经很明显铣。我们特别强调的门,牧剑块比能量达到了140瓦时/公斤喝,动力电池系统的价格休告晴,这个价格现在也是保密绞,但是总的说起来明显下降颧恒狗,总的达到了2.5元/瓦时以下寝溶就。动力电池的产能达到了100G/瓦时握弟,世界上生产规模垦模想,特别是在新型电动汽车的动力电池太,规模得到了很好的发展田懊。    驱动电机技术也取得了新的突破寸涎乒。特别是共性基础技术进一步突破凭哪,导磁硅钢矾、稀土永磁材料堤澄、绝缘体材料辽督、位置传感器敖,芯片的集成设计和电力电子系统匆癸,取得了新的进展不。我也了解到教输慕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒙。因此扫双,重量比功率超过了3300瓦/公斤五桶,电池峰值效率达到了97%柬端,高效区达到了80%乌巴。特别一些新的设计汝号,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秃第仁,比如说我们都知道媳,对于0—100公里的加速鳖泌,对于电动机说起来吴阂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攀歼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跑天,就是高速公路上超车的时候齐单垢,超过它这个临界点以后晦醚,这也是一个安全因素铅。现在我们很多企业从两个方面表盾拈,一个方面陌密拉,用双电机的技术来弥补后面这个不足戎,第二个期氢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垢康,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嚎提。    今年汽车界有一个新闻尝厂,第一个互联网汽车走上了市呈昱馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拓叭萄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐头亩,据说现在上汽的同志告诉我忌喝觅,每个月销售2万辆设蔽,产能有点跟不上了腹陈,效果很好善,上市不到半年累计就超过了9万辆闪倡噬,成为荣威一个最大的销售热点歼。在互联网大会期间劫翱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统躺,搭载着北汽挠话、奇瑞伦亩剂、比亚迪轿车都亮相叙,首次开放了道路晨,18辆车300多位嘉宾在试驶徐磋啡,当然评价各有不同贺旦斜,期望值也有待提升辛,但是勇敢的走出了第一步厘犀缴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哩,做出自己的探索凹。    我特别感到高兴的是尝荆,2014年我们就曾经提出电动化泪柏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点箩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粳瞪,从汽车到基础设施撂钨,一直到停车场拜瑰尖、充电站狠残韶,包括各方面财税的支持沫城狸,一系列的政策藉。国家层面痹膘,从购置绷、补贴吗、税费减免冠得、研发支持垃伎需、生产准入帮篓辅、业态创新搅嗅、基础设施塑鲸,特别是标准规范方面赐,都出台了一系列重大的政策措施氏奇,现在看起来落实的进度还是比较好的另骨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔷,这是一个开门的讨论涪,许多外资企业都积极参与当中捍驾洞,对电动汽车发展钝、新能源汽车发展啊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标靠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泪疚憨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剿楷漏。也是由于刚刚推出来经股,我觉得很好客顶默,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见围,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见块,使政策更具有落实性镐搏。    这里向大家报告一下范佬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吠壳眠。新能源汽车作为一个试点的重点专项技,实现了从基础科学到系统集成入、共性技术集成澎睬泥、示范全链条的部署缕倡面,特别是在基础研究方面乒僻书,加强了对基础科学问题的研究橇恨燃。因为现在产业发展到一定程度的时候滴水蠕,要提质股、要增效摹泌懂,还必须要静下心来酮午炔、回过头来从基础科学问题上下手佳垒段,不断的进行优化廉断、改善让勒霸,才能获得发展卢穗士。特别是这次的重点研发专项窝刹贿,对于电动汽车智能化和网联化的技术哄缚寂,也设立了专门的课题苏拆另,实际也是我们当时电机敛建、电池任狄廊、电控的“三电”之一虎,也随着时间的进展不断的转向新的重点逛含。所以汇途,整个“十三五”期间的专项规划八,将对六个创新链条欠,就是全链条一体化的部署碗壬爸,38个重点研发任务牛秽藕,政府加大了投入桶氦弓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雀俊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿噬股沫,首次突破15000亿腹,更值得高兴的是祁褥,企业在这里边投入比例得到增强吧图,达到了78%以上赔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撑伟、加剧扣除政策有直接关系匿剃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洞箔,看起来企业投入的效率还是很高的轿涪笨。    去年我用过这张图(ppt)袄戳享,这次还用这张图团磺理,对它进行了更新蓉。由于时间关系萝捶都,统计是1-11月底烹抛,11月底中国产销量是402000辆人狗,如果这样算的话谅魔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寥,中国占了40万辆挂桅,就是占了50%捅凯肯。到2016年底梢桑宪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霸,中国占了其中的100万辆呢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揪扁,也说明了我们国家对于节能减碳现狸认、应对气候变化作出了新的贡献扭乡颈。我们虽然应对气候变化调门并不高庇筹,但是我们扎扎实实在做每一步肯缝蓬,现在无论是风獭斡桔、光悉、水氰讲、输变电玫,无论在技术先进目惦案、装机容量呈登、发电量都走在了世界的前列笆废撑,这也是我们作为一个还在发展中的国家巷脱,为新的发展兄瑰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俗旁箍。    世界发展的趋势也是一致的乃,低碳祈幸姑、电动限遍堂、智能化成为各国共同的选择来损。美国蕊、欧洲屏签、日本巴,包括汽车企业福特腐恋疆、丰田讹疾另、大众都推出了它们发展的战略墩墨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擦酸顷,比如说大众推出了它的“2025战略”旗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饰镭,销量争取达到300万辆限,自动驾驶要覆盖钢吴嗽,在2021年提出全自动驾驶洪嘉,电池也要进入大规模的投入伐慈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标廉芍,零排放思、互联芦、自动驾驶汽车崎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橇、氢燃料汽车娜侧残。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流却培浓、沟通删鸵色,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劲能捍、增程式的混合动力汽车肺逝,因为他这里有基础建设的问题唐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竞,就可以有电的情况充电外、没电的情况加氢奸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板古糖,同时又实现了真正的零排放概瓶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芯笆锤,上次试驾可能还是8年以前池,我觉得汽车的进展魔阔娃,无论动力性陋、环境友好性瘸搜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巳促,据说已经进入了市场娥俯芹。包括通用也宣布了在2020年以前砰,在中国推出9款新能源汽车顷锚壁。我这里想说的是姜洗窘,中国的市场也是世界的市晨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堪澎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拳伐、参与竞争说钵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业干,就需要我们来推动整个的发展风廷将,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柑哨。 第二家访,谈一谈我们对于深入基瓷啊,着力解决一些新问题的看法官摧。    对于电动汽车幻,大家首谈就是续驶里程烩拉缔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撤能。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车归甘,一个明显的标志拿爽稀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虏簧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赔曙。如果说单程的提高电池的载量核卤嘉,当然加入电池的载量车子可能要增强獭煤,车身的增强就又增加了重量孝,直接影响就是增加了它的电脑画淀。我们也看到一些装载高容量电池的线,虽然续驶里程延长了哪虚铝,但是百公里电耗就明显的增加了疵刚。因此逛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伎鳞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刑、合理的规划泪幢。首先阂,车辆运行的范畴固悄舱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位琳,尤其是现在隧,我们应对大气污染砷,主要还是大城市集中矛斥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潮坟嫂。但是从技术发展上说起来朵项,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孔、功率密度和整车的轻量化守怕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘎佛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程说蕉雄,这当然是市场的期望羞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膜裂。    最近新材料研究发展很快坟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用净砍。有的朋友跟我说翰乃溶,我们现在用的是石墨烯电池堕褐,其实说用了石墨烯是对的亮,但是用石墨烯全部来做电池匹,似乎从科学意义上不太准确硼。石墨烯材料欺,包括碳纳米管迫,都有它优异的电和热的传导性能浇,作为锂离子电池的负极材料添加剂妹仿,可以有效的降低内阻沮史妇,提升放电的效率扛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话硷年蚊,还有助于减少介质之间的电位杀,来减轻电池界面的腐蚀性抹姑。从这个角度上看价控,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陕,当然由于动力电池负极密度提高了喷兴,对正极材料也可以进一步的优化革,在安全的前提下溉隙,所以也可以显著提高它的能量密度砂婪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步店,就是说能量密度提高了棉链去,同样的电池包里面可能有更高的载电量几,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纪。所以在增加单电池和电池奈拢块功率和能量密度的时候心,还要加强对于电池包热交换距离的研究描,来优化提升电池包整体系统的技术全掂泻,它也是一个相互关联的关系锚。    随着电动汽车的发展衰库,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幂脓。比如说电池包往往布置在底部颓,夏天路面的热辐射还是比较强的玛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理默板东,从结构上来实现电池包的冷却认,因为我们现在冷却剂就是这样的幕别,要把它放在迎风处屉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计承如李,电池包也应该考虑到这个姬雄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岭茄筋。结合冬季放电的特征解漆镭,我们还应该研究怠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制感,使它保持在合理的范畴之内舒盾,来逐步的解决冬天放电比较慢的莆繁、容量比较低的问题头仑缔。总之说起来冷镰禾,我这只不过是一个例子父抨杀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础新评签、关键疗膛、整体的技术统一的来规划和部署起驼。    上次百人会上我特别提出惜犀翁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术动袭,带动汽车制造的转型升级侯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颅,给我留下一个很深刻的印象芭补,我和苗圩同志都搞汽车的敝氛,过去我们焊一个车身500多块钢板萝懊,用2000—3000个焊点接在一起炬迫端,加工线上全部实现了机器人晦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身快,一共就45个部件含,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线频熟,几个机器人协同操作讨豆尾。板件和板件之间没有焊接拔谭宦,就是直接的黏接巩扫峦,加热黏接拆,远远看去就像搭小孩玩具似的羚苦报,几个东西装起来火夕。更使我感到比较吃惊的烽扰狭,现在碳纤维的车身酞,已经不需要在现场涂装了趴虚部,有点像我们当年装修房子块,先装地板再油漆汞丹,现在用的全是油漆地板操构哺。现在汽车安装上确实有进步通汉,所以我也很有感触防剧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杀彭,需要轻量化材料的技术寥塑事,需要轻量化的设计轰翘建,需要轻量化的工艺沟挫殿,也需要轻量化的流程心税式。特别是现在的汽车产业蛙,包括内饰座椅使用的材料讳缺,也尽可能的采用可回收侨吝、可再使用的材料览,这方面的技术也在不断的提高们需堆,这个应该成为我们新能源汽车发展僧,不光在车辆技术搽郊败、而且制造技术流程方面全方位的提升良。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壕钮,今天我很高兴阶嫁还,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车习搅侗,更多的看到了我们一些踩,像燃料电池大客车的发展群澳。很多企业大家如果去看的话唇牢糠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悲欧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哦罗鹊,比如说碳子该脆侥、交换膜式、双极板农痞,以及它的特性基础研究的进步密切相关景。实际证明缎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耽垦,也具有自己的发展环境的优势夺酱。我们要借助这个优势来推动我们的发展罗善。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系共甲赋,我们是不是可以考虑伦苟,尤其是在燃料电池研发的初期瑰拧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屡,这样可以有电的时候就充电偿钵贸、有气的时候就充气仙,按照它的发展各取所需详。实际从技术进步上势溉将,技术发展的本身阂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用底犬戏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藐长,对于延长它的寿命档锤扰,对于减少它的燃料消耗粉箍,是很有帮助的挟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用净,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用算脸轰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盗到便。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乌窃憾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捅倒。当然它们也在考虑蹲,我们怎么样能够更加适合中国的特点萄撕。我们还不能忘记中国还有一个优势铰淑匹,我们在电动汽车走向市场的前期凌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凑恭臼,先在公共应用街独、出租应用上去使用匠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广查太到,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凡链栓,必然有一些城市就可以走在前面秽,又可以来推动健康合适和快速的发展肌。中国“11?11”又是一个新纪录换,信息产业都目、网购变成了整个市场销售的主流惭底,我们看了看四,2016年快递业高速发展陆繁,中国快递业总量超过300亿件跺氨,平均每天8200万件包裹走在路上食京久,用于业发展小型物流车清洁谱酥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匈锹弊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瞎彻撮,有了高端引领就有了有序的发展侠惫,放弃了高端引领就会低端充斥眷镀,所以从这个角度上师,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凑,争取使我们的汽车产业走上高端引领刀、创新发展的道路上芬沁。    在燃料电池汽车发展的过程当中醋保崔,深入开展了国际合作笛喇赌。我们积极的参与了国际合作啦撵,开展氢燃料电池领域的技术合作敬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衫独观,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锌挛,组织国内的企业箩构录,开展深入的技术合作亢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倡旗,定位就是要建立一个覆盖全产业链替炮核、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织失陷嫁,在中国发起但并不局限于中国孔钾笺,积极组织管理以及运行机制手链唤,要按照国际组织来筹备浇、搭建齐歉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玻典,因为燃料电池实际用处很多社跋,比如在通信基站势朗净、备用应急电源毕孟闺,随着我们移动通讯不断的扩大贩腑柒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垃、包括更新蠕,都值得我们重视工,包括医院的应急电池翱、安全防卫棱啥,包括我们最近在研究深海运载官卞,也完全可以使用氢燃料电池搁,燃料不是电池傲,实际是一个发电机泡,而这个发电机可以用在各个地方委芜,最重要还是零排放的清洁能源窟九,效率高放嫩从,能源密度也高糯峦哨。 第三惦梆,深思熟虑承虏卷,把握好智能化的新机遇粗祈琴。    近几年来嫡稀蹄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犀围变。比如美国搅悔,白宫推出了人工智能的新战略忿扦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赫熄硷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线躬,包括日本的创新战略规划咸拌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会际漆,这个时间恶补了一下人工智能的技术熬。中国工程院最近技术指出僳屏,人工智能即将进入新的阶段捷河,人工智能发展有四欣抱疲、五十年代了料摊抠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溪夯。但是当我们信息化日益普及诺,移动互联网黎票、大数据吴、云平台的发展飘剑涪,信息环境寐垢、数据基础髓鹃负、目标理念蒲、市场需求都在发生不断的变化伺,将推动人工智能新发展捣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段令。因此胎需拢,发展人工智能也有利于改善人民生活浅雄、提高经济发展的水平巴尺彭、增强社会治理的能力纯喷暑、维护国家的社会安全枚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图街,但从各国的共同概念和我们的研究搜寝场,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颧。第一咐,要降低交通事故和伤亡人数的。美国的报告提出来败旦,美国每年有35000多人死于交通事故扫墓淋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的每剃。第二手尖廊,要应用低碳接、零排放呢、环境友好的运行环境梳盟。第三鹃,便捷壬径,要降低驾驶强度逢辅,提高交通的效率侗。第四莱溅,要推动共享蹿芯,提高车辆的利用率兔雌居。其实我们现在不得以所采取的一些限行微,包括交通的拥堵草矾,都降低了汽车使用的效率新嘲,所以从这个角度说起来犬攻袒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的且钱。还有搜等,牵扯到公平出行狮,随着老龄化社会的进入钎凭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谰驶。    关于自动驾驶汽车研发进程琳,好几个报告惶,有的人说无人驾驶吃缸糯,有的人说自动驾驶僵翟,有的人说智能网联汽车促,都提出了汽车发展的里程碑落蜜赁,我觉得无论叫什么汽车盆,都是说了这么五个阶段筒卤椿,辅助自动驾驶聘靖连、部分自动驾驶辩乱赐、有权限的自动驾驶烁期、高度完全的自动驾驶阶段炬贾蕉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旁,比如说在辅助自动驾驶方面燎蓟,怎么样能使汽车感知周边羚钙蚊,科学决策百始,及时反应侣且。比如怎么让汽车能够与互联网连上头,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俱、网蜂该示、路的联动骡拓隶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘉趁,就是人雌逢晾、车裁、网然丝、路的一体化浇涣起。    辅助自动驾驶共骇敖,实际这些年是汽车界一直研究的重点辫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多施,有雷达洛,包括现在有毫米波雷达品貌署,摄像头潭肯扫,对外通信系统秋,包括定位扯担赎。与之相应的告褂,刹车播融卜、油门彼舷、电子稳定系统坏蒜、电助力转向等这些伐,实际在关键体系上娘炽瓜,传感系统很、操作系统烯、中间和决策系统的研发落记舅,其实这件事也不是现在的新形势儡,早就在80年代的时候枷,80年代后期就研发了防抱死系统勺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稳睡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全负壕,包括防启动时间的空转史纠妥,后来又有了电子稳定系统碾默广,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度归温,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陵颧赔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悔,有了它以后胁斑硅,在90年代的时候氢,我在德国工作的时候陌斯句,车里边就已经有了尾随自驾蒙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墒,不用担心骆酥褂。最近我看到了我们国家的好多汽车心,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仿相,一旦接触太近都会自动加一下速缺斑。包括我去年去参观长安鸽,他们也给我展示了自动泊车系统衫,实际自动泊车系统我们在德国工作寞,90年代后期时候就有这样的设想肥稻螺,2010年我到德国去访问的时候娄捻渐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尽毁歉。实际很重要的意义话较,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹿,也得到了发展衫贯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扔窗忌。    下一步就是智能网联破督。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西葱绕描、看到自己看不到的东西恨塘,90年代初期的时候慧瘟,堵车情况有数字广播赡,数字广播就和我们一般的广播不一样放,随时可以呼叫堵车的情况念率。后来有了数字地图和卫星导航呕四,就形成了第一代导航系统卜骆,第一代导航系统并不知道路况的变化侣,只知道路径的设计外举邓。然后就出来了联网的导航附布,这也是这几年我们都经历过的事亲浩败。上汽这次和阿里巴巴共同合作稀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张现敞痰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耍,这样坐在车里的人丧破霞,通过导航互拆、通过云平台就可以获得各种各样的信息钝酶,比如说动态的导航黎、比如说加油充电站唱籍、维修以及各种信息的进入嘶袱,使汽车的视野得到更大的扩展彤。但是真正要做到智能的网联汽车泻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键败等拿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懈,这就需要我们把各种信息交汇在一起乒诞,来实现智能的决策控制未遂咸。这件事情说起来好像很容易频沛洞,实际也有很大挑战辜蘑。现在我们一个汽车里边有两晦、三套信息系统闺犊,有车载的信息系统拌窘,还有驱动系统的信息系统累鞋驾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通必壕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惫阮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颂币交,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坍,就是快到地方要进行减速缅如耪,但是如果你让它自动驾驶的时候刻,可能它就很早的根据外界的信息来判断渤恒搅,让它调整好姿态夸诧蝎、减低速度察瓶,进入转弯以后在弯道里边再加速叙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箔霖,这种例子比比皆是并莲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痊璃。因为我们电动汽车从电机佃募掠、电池此宦阀、电控开始蔑匿,电控第一代做的第一件事撕俗帝,就是通透的动力驱动系统的网络食孰,就是第一代的CANBUS系统谋钡须,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制且岔滴,从这个角度上说起来舌据味,电动汽车是自动驾驶的最佳载体朴讹。    当我们实现了这些以后霖陕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宛。这是我们常见的北京交通的一种情况水达羞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘫,去识别各种各样的高通降领群,做得到潍省旁,但是不保险位,这样可能我们就要有这些信号的发射器覆呈,让汽车能够知道这些情况骂焚抚。如果再想使它往上走鄙扒,能够实现部分的自动驾驶忿涸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芒阂,比如说晚上的雨雪路冷咐降,比如大雾弥漫的时候彼呻,比如尽管天气很好赔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徒,这些情况都需要我们去应对券妥剖,其实道路上也应该有它智能化的装置到,就是说有自动的能见度感应器伦翁,应该有道路结冰的感应器赂力狸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匆蔚坛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸽,安全是所有发展的主流聚戎涛,而不是时髦旦。我们在做任何工作的时候败,必须考虑人是坐在车里最宝贵骄隧吹、最要尊敬的东西赋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蛙僚、人的便捷绰骚敖、环境的友好和共享攻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屎,来推动我们的发展秋。    因此卡同漂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坚、四次交流驹毒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箔环,这个架构的着力点应该在车载的平台挪谐、在网联信息沟什、在智慧交通的发展偏,我们要重点发展的是车辆的关键技术挥邪、环境感知偶拈、智能决策睦厘藕、执行控制奇,我们要对信息的关键技术羞菱,V2X通信饱彤田,甚至于将来车对车的通信系统辱、云平台遂、大数据闻挂蝗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制经搐乓,这里也有很多不同的东西磷扑。我们还要对基础的关键技术懦,高精度的地图取、动态路况信息省灰、综合决策和操作系统煎。只有这样匆欺亮,把人坤、车衡伪、网横、路同步的推进幻,才能够迅速的发展脑世旅,否则又会碰到先有车镣、缺充电桩的情况磕馁筹,所以需要我们今后的发展当中更多软次。与此相关的技术墩先,检测系统济吧版,还有一些法律法规体系痴獭尉,一些基础设施的建设覆堑,可能还需要更多的发展潮。 我们必须要精心规划猜、协同创新搅钞,来研发自动驾驶的新技术抄双当。    一阔簧,安全温盯秽、绿色己、便捷班、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诺。    二颗厕逻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铜,多领域技术的融合间蔡芦,产学研各方面的合作罕,要着力推进协同创新讳戌筒,这里边由于它是一个企业的热点惕,所以企业要成为技术创新的主体泥。    三诧狮,企业为什么要成为创新的主体芍骡?我看了很多规划晌梅疤,从现在一直到2025年殴吓、2030年土。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就署,但是可以实现沿途下蛋界忿浮,从过去当中犀腹胺,无论是防抱死系统淖鲁藤、电子稳定秃、测距警示藉甲雷、避障反应桑、自动泊车都是发展的热点洪,每个技术都带来了商业回报辱诗鞭,包括我们在信息系统碴窍,包括这次互联网的技术辞薄,上汽互联网的实践卸惹菱,也看到了我们沁恢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斤痕醋,只有以企业为主体几,不断有新技术发展库,使它在使用当中获得使用谩杉,就能够推动它的可持续发展辱蝗葛,所以它不是一蹴而就的事盖救,是我们长期坚持的一个任务票搽。    四级汲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喂瓶雇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智心、精心规划盒滔拧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菇悄灭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区们,我也是觉得有一些东西包括基础建设怖趣搔,也应该放多这个测试区里面去度,使它在真实情况下运行鼓禄偶,才能得到一个健康和全面的发展秃行。    最后我想说辩绦倪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诞级芒。其实我们用了十几年的时间实现电动化藏察,推动了产业的转型儡离桔,随着信息产业的发展茸,网联催生了新的业态獭,产生了新的服务业卢。轻量化带动的不是简单材料的替换瀑馅,实际是对汽车产业的一种升级衬瀑词、一种转型哺,同时守颈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谜舒,充电网服务体系的建设疙,可能带来何止几万亿的新的增长点荡颇脚。我回忆钉唯,在经济工作会议上总理说过一段话董,“实施创新驱动战略的发展艾硅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粟戎,也要注重用新技术诫蒜霞、新业态来全面提升和改造传统产业梆赏泞,带动产业的转型升级匆。”    作为结束语我想说努防入,回归一下新能源汽车取得的新进展盆筐,下一步还是要全面落实政策朽、着力开拓市场昏辩、建设基础设施祷辅城、创新商业模式肚狄撕,把握好发展的先机聘垒。我们要针对市场的新需求芹,深入基础研究呻理窗,攻克关键技术飞钙肉,完善系统能力恐,着力提高产品的质量和效益绒干。要把握好汽车智能化发展的新机遇剂套扭,要系统的研究雷采充,精心的规划奠炒,要鼓励协同创新企业主体烧尝,大胆的尝试广信,来攀登自动驾驶技术的新高峰纶寥,要凝心聚力亥,发动优势奈锑痕,动员各方力量褥,完善政策措施祭掀俯,营造更好的发展环境钠脆庙。    谢谢大家!    (根据发言整理思沧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始拒圃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉傲写团: 陈理事长迁,各位领导请、各位朋友孺坤桐、各位专家慌垃害,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挂古。我今天的题目是四网融合首闷谴,什么是四网惶?交通网硕币你、能源网嫂诺掳、信息网冈、人文网膝蟹茧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咯,电动汽车是一个能源的载体拷繁妒,又是信息的载体喘蹿肮,然后可以作为人文的载体师。四网怎么融合乏拷?怎么发挥电动汽车的附加值拍烩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辟慌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系思,能源跟信息到底有没有内在联系辅写荆,我提出一个储能熵理论供大家思考判狗。    我思考创新的要素措菱塑,要创新首先要解放思想泥娶。解放思想要学习《易经》的精神参,又要学习西方文艺复兴的精神衰刮。《易经》是一个太极赖撩,太极里一半是黑晾、一半是白呢忍澳,但不是直线坡贯,是弯曲的韩娇弛,黑可以变成白跑瘫陶,白可以变成黑胯,黑中有白粉些梢,白中有黑眠阀娃,跟它对应的黑就是黑胎、白就是白鼻捐。《易经》是变化搓惜,有时上骨、有时下仕锣,上时不要骄傲自满船矮,下时不要灰心螺慧年,是客观规律缸,都是周期性的念建碱,我们在调整尾韶,要注意平衡动力统一痴孩。    整体都是这样炒睹许,全局都是这样添,今天讲跨界暑豌,要学习西方的思想就是文艺复兴癸申忌。文艺复兴的功劳不是在文化劲檄该、艺术等等堕搽,文艺复兴是解放思想歪迟。哈佛大学的校训追求真理截椭迪。要把自然界的规律找出来解放思想舷悍,自然规律造福全人类萍。伽利略金,罗马教皇威胁他私狭,他不怕龚,他说地球起源被上了铁塔墒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卷吉健,被叫之违反教义屡辆吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畏擅舜,第一个米开朗基罗灵,他雕出一个裸体的美男子骄抗撑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顽遣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拢碎,里面很不容易锨,从意大利借了很多达芬奇的作品健贩高。达芬奇不仅仅是一个艺术家颂锋,也是工程师;看他作品疙佩苫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稳杠惋,第一个从事解剖学圭巴。    解放思想考虑全局的问题法柿。文艺复兴第一要全局思维罕,第二要有天人合一的思维斤,第三是环形思维弥。要考虑全局思维胚,今天做电动车目标是什么杏镁播?有什么经济效益林、环保效益柏截楔、能源效益冬羞氏、民生效益姓,总体总目标要搞清楚混竭,一定要有全局的观念鼎。特别搞智能汽车全局性更大嘘罕。另外要环形思维辜,要反馈亲踞。然后是循环利用的思维洁。    创新当,我把创新的要素跟大家分享一下肩。首先理念是创新之魂落渐。理念有很好的氛围入酬喜,有了理念才有创意举兑膳,创意是创新之源凄钾颂。还有人才亩蔬辰,人才是创新之本稠。怎么能有理念保昆汝?要有很好的氛围潘朵,总结第一方面是合作精神玫飘,开放鞭疮、合作芜、包容腺际,双轮驱动哎僻庐、增值驱动搭、市场驱动抒感,通过市场的倒逼皑。然后要有完善的知识产权保护寸,还要利用网络大数据给我们带来的好处淘。今天创新制高点是跨界融合乌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汰浮戈。“一带一路”我认为是跨界融合卞,一带一路是西方的伊斯兰文明亲旦,还有它把科技土廉、技术纶、经济碗纪菲、贸易连在一起天,所以我们要发扬一带一路的精神醇缄。我是福建人也是漳州人浩,一带一路开始的是侄耄和下西洋楞。我们要跨界融合峦估溉。    我接着讲智能汽车煤霞期。智能汽车首先要有解放思想淑谓、全局思想考虑问题设逆逢。三个C芒,第一个要连接起来客,第二个连接是要协调要合作耗,1+1>2苇分惰,那就是《易经》的精神授。第三个慕络,今天的连接是移动的连接骏殊庇,还有MOBILE辛麻疤,MAN TO MAN扇扳碉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惯。    今天电动汽车很重要的一个稿,大家买得起用得可靠集。智能化以后愤高寡,因为有各种各样的基础设施和商业模式苯鸡诬,我不展开了倪。    从电动汽车变成一个智能的汽车塑吠险,从智能的汽车再变成一个智能的交通仕葡,从智能的交通再变成智慧型城市桅夯康。我们附加值可以产生很多炯袭烤。根据《易经》价值精神沧斡式,通过交通网台、能源网剂、信息网梨、人文网可以产生无穷的价值机会鹅。利用交通资源的全时空动态感知徽,交通工具的全过程运行管制肝,无处不在互联枷俄、感知凉档纫、管控和服务劲非。    怎么布局宦摆弥?怎么把电动车进一步变成智能汽车媳醒缕,如何布局智能网联汽车技术帮美谜?我认为呐滥么,不但对中国寐喇饯,对全世界都做出更多的贡献纱乾潭,第一是制定网联汽车法规标准沁绵、智能技术蹬衔、环境妒、HMI技术楞辞、空置执行技术臣奠、智能网联的实验灯斯判、网络和信息的安全惹硅。    怎么做到网络和信息的安全劝?这是一般的云衬瓶换,怎么把一般的云变成安全的私人的云歉八杀?有很好的结构玻粒,处理器哥相、传感器巨虽匡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沥溅肩。第一是收集材料廓棠,就地处理灸。第二是从收集材料到云之间要慢检,一个是单点控制拦传樊,能量控制或者功率控制攻。一个是多点控制舍,能量控制或者功率控制飞,这是全局性的匈冒弯。要及时处理价,要经常互相认证覆,变成安全的云几型绰。    跟大家分享一下我做的一些工作辆额。怎么从理论上去证明这个是可持续的龋虎?我一直在思考所有的工业革命类才,基本就是能源更新碳宪。第一次工业革命疾蹭酸,瓦特发明蒸汽机陡,电话探。第二次工业革命柔,美国抢占先机旱暇,电气化剁猎,主要能源专项与信息建设碉城。现在第三次工业革命来了秆携版,中国能不能抢占先机唬剂?我们要做新能源懦卉,信息大数据时代氓悸跑,我们百人会能不能更好地发挥作用璃寞固?今天早上的研究会很好桂附羌,我建议做一个尝试的机构切蛇,每年召开百人会国际研究会议轨阿刷,形成品牌仓夸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醚?我提出储能熵的概念脊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量先窃。一个系统里面假如是孤立的弧税、系统是不可持续的翘竞仆,一个是做功镶、一个是废料是不可持续把念傲。如果是物理系统到睛枢,分析储能熵扛,熵代表可以再利用羔荆。总的来说让腥,一个系统熵不能增加窍倪盖,熵要减少救廉亲,熵减少系统可持续栓泵。熵是储能熵筹顶,熵是不用的熵痴革奥,下一次可以用暇挂。总的来说熵是在减少酶径躬。    包括中国的历史搪,中国封闭的时候中国就不可持续技傲目,中国开放中国就可持续虾猩陛。近亲繁殖以后熵增加不可持续兼角。系统要做可持续性歉澄暑,系统熵要减少范拇腐,你的收入不能是单一的糙拳豌、不能是孤立的系统突恒告。因为一部分是做功钩啼,一部分是废料衫白,从废料里拿出来颅碘,通过证明熵减少颁晒。从废料里面可以再循环怠,那么你的系统就可以持续了乌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胜,后续需要时再利用的能量的熵衡夕,通过储能熵概念的引入丁,希望用来解释可持续系统的演化过程脚抛侥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氯。    综上所述闯哪窘,不管系统是生物的或人工组成次,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汉猫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢浴,而这些系统工程特点是步拟,即使在系统研究过程中床僚幕,一个熵有增加的过程裁,总体在系统不断迭代发展的过程中驴屎,系统将进入熵减的状态册四静,因为系统具有自己生成复熵的能力检,从而保证了系统的可持续性彻。    应用在电动汽车泥,这个是分布式的发电村憋,这个是分布式的负荷熟。电动汽车就是分布式的负荷呢狗兑,还有分布式储能需散,电动汽车有储能课拇、有电池攻。电池可以双向的刃拌,分布式地发电幸豌倪、分布式地负荷山精,在分布式的储能蝎,这三个系统可以持续端林废,这是我要证明出来的瞥隙胳。我证明只要你的熵是减少的坡腿赔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蟹吴。    感知须、认知炼可、行动虎,不断可以纠正人的行为般烯,比真正的司机还要好碘。    最后娠,希望我们以后的交通系统是舒适的贰、生态的喜遣、方便的和安全的玖。要做到这一点煎唱坪,什么是成功肚缆?因为里面的成功是3个S宦,SUCCESS何,在S喜邦捂、E里面画一条线都是欧元跟美元彤闭烯,今天是国际合作罢少,虽然人民币还不是粪催,是一篮子化的陪票,人民币准备好了即。ESY就是人民币炕啦猛。    要有六个眼睛等会,有四个眼睛不够嫡。第一要把眼睛放在前面解放思想樊嫁前。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翘啦,电动汽车下一年布局市惩恪,也要有前瞻思维破猜斧。眼睛放在后面汲取历史教训搜连,要有全局观念袭瞳。要看到旁边的需要匠袭勿。然后要把眼睛放在右边学习欧美社普,不得不承认高端人才密集地在西方插视麓。所以把眼睛放在西方学习串迪岭,它沉淀了100多年扫蚊屯。四大发明中火药是中国发明的嗓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丘垃碌。全方位都看到了伸遍屋,所以英文眼睛叫做EYE道彩些。第一个I是Inspiration俯存,有了激情可以有想象力拭完圣,然后有创新纺,但一定要融合钳箍川,一定要集成梯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罐虎。科学要把自然归结起来叛傻,工程有十几种皖,要把科学汇、技术芬段登、管理结合起来那就是工程肪,那就是要集成哥赴。特别今天要跨界地融合伶、跨界集成纪龚沤,这样才能实现姐擂。但没有钱也不行镭寡嘘,今天招商局也来了很多金融机构同,要融资耍。    谢谢大家!    (根据发言整理卵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤寇糖:李芳" "   回顾已经结束的2016年孩没萌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展们等。在政策的全面推动下祟绕,我国电动汽车年产销量再创新高歉冉醋,达到50万辆左右挟班弦,充电桩数量达到20万个匣,遥遥领先于世界各国信。更为可喜的是另邵讣,在规模市场的推动下疥,技术创新全面展开鸿兢卵,技术进步全面加快瑞,正在全面逼近世界先进水平律。但是膘蹲协,在这大好形势下坡,质疑之声渐起场霞。比如巨钉,我国电动汽车发展主要靠政策推动抽,能不能持久瞳撵?政策是否过于宽松丘尸,以致于出现骗补情况攻箩微?另外的,由于发展形势良好斡,一些激进的观点也在抬头碌翁奢。比如瞥,要挡住国外产品进入中国市惩璺佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砍凭,准备放弃传统燃油汽车罢户。    作为一名资深的亲历者多,笔者认为肉,在这新旧年度转换之际锑,有必要分析我国电动汽车的发展形势系叭,梳理其发展历程啼价,以利于业界对形势有清醒的认识骑泌颅、清晰的判断李,明确今后的行动方向其。    一帽、我国电动汽车发展形势良好    当前彩,我国电动汽车发展形势良好拧,主要表现在两方面少:一是电动汽车技术创新全面展开琶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啡察,技术创新和商业模式创新层出不穷蚂恕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窘微估,比亚迪缔、北汽蹈谴但、江淮铣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品休悍辅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谷韦貌,而是专门设计的电动车柯棱佩,续驶里程达200~300km甚至更多融,能效明显提高缮碴显,动力性多、平顺性会寞骚、舒适性年、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平告咳胚。事实上贡点,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布么拱溺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市努米桂。另外圈统,我国电动大客车产销轻、应用占全球份额的90%以上瞥裙胚,技术达到世界领先水平昆电宦。    在动力电池方面敬睛,我国产量已超过日本俱入、美国卑郸遣、韩国酚亢,跃居世界第一桶,且市场份额超过全球的1/3羞动。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懂,呈现高能量比潍哗母、高安全性需秋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坤供。同时狮返俗,产品水平迅速提高吴,与前一年相比卸,平均能量密度提高30%夹,成本下降30%左右咆莆。    在驱动电机方面吭廉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娠逢可,总体性能进一步提高迁苦诲,成本下降30%左右篙瑰教。在电池管理系统扒、混合动力系统惹蓬暖、电动助力转向氛凄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庇,也都有明显进步苦。    在基础研究方面茸瑞嗡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌形帽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泞,电池热失控写、硅碳负极材料撕烤蚂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹬呛。    2. 充电基础设施建设加快鹤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下图仁抠,政府有关部门出台了实施细则通讳,多个地方政府建立了城建锹坞票、电力护绿悼、规划等多部门联动的领导机制鬼,大大促进了充电基础设施的建设速度胃商献。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搐坛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计场,我国充电桩总数超过20万个穷惫诡,远远领先于世界各国朔素。    在市场带动下踞,技术创新不断涌现锤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迫新、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法频衔偏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氓切秽、节省设备投资的车端交流快充技术般、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筷耻。    在商业模式创新方面距,呈现出各类优势企业多种形式合作松糙渡,加快充电设施布局抽鲁、建设寸、运营的趋势暗钒捐。众筹建桩范、合资运营爸屠、利益分成等运营模式迅速发展逛唇盲,公交车廉、环卫车砷、物流车抒、出租车凌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擂,广告推送饰、免费无线热点接入等增值服务开始出现和。    在互联互通方面秤铆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段合配需,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孩铜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冉,以企业级棋传、城市级监控平台为基赐郾阈住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盾露、信息互通的国家信息服务平台即将建立甲。    二俱诧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说省剩旗,我国电动汽车的发展道路与美国攫、日本虹瓣、欧洲等国家和地区有所不同缕,主要区别有两点岛突裤。    一是政府干预模式不同潘率搐。我国采取的是政府强干预模式衡,政府进行顶层设计毕副搬,制定国家发展规划许冉,多部门联动制定全面的鼓励围房季、支持政策虏魔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵习懊唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懦,在市场发展中不断加强研究开发欠略,技术水平逐步提高;同时邻拾冬,充电基础设施建设逐步完善离。而美日欧政府多采用弱干预模式咎久,政府支持共性嫡杏杜、基础技术研究摩,给予一定的政策巳驴般、税收优惠惠陛炬,逐步培育市撑睢;企业则根据自己的战略规划芥坛,首先研究技术手济,同时有选择悔怜构、有重点地开发产品铝。    二是企业战略不同旱。我国企业多为在政府引导下被动式发展双,初期技术积累明显不足淡腐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慧冗,产品方向受政策影响大醚,各企业虽进度不同跨擦潍,但呈全面开花之势踞。而国际大公司多为主动式发展羞垫,厚积薄发骄,技术有所侧重呵敦饭,产品形成特色外沁付,如丰田的混合动力和燃料电池传查、日产的纯电动俗、通用汽车的插电式羚堤、宝马的碳纤维轻量化技术等贫被。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渺唤。中国模式的优点是市场拉动技术发展担捣惠,不受油价等其他因素干扰聚,迅速形成规模市呈狻,全产业链技术进步搁备,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坤冒淘,发展中有不协调情况仁德,如充电基础设施滞后玩本,部分企业盲目跟随嘲程,发展不扎实惰,少数企业以谋取政府补贴为目的夯戊坍,甚至出现骗补情况俩扰邓。美日欧模式的优点是技术扎实慰,发展均衡;缺点是市场发展慢锨请,产品更新慢牢罕痢,影响技术进步窘,受外界因素干扰佰,如油价低迷则市场难以扩大蒋。    笔者认为痰付,中国模式适合中国国情堤盲闲。我们不应过多盯住充电难海甩哥、骗补等不协调现象晌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上详喜淀、技术追赶的大好局面为汀。从另一方面讲唐卜,中国模式也有赖于我们的制度优势涝涸,只有中国的强势政府才能如此运作唤舒,很多外国同行都很赞赏距、甚至羡慕中国的条件篱。    另外方够季,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钒俏,近两年有明显变化句搪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伟煽拼、开发电动汽车产品梯列,而且各种技术路线都受到关注的局面劝栏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出却。中国各大企业都重视电动汽车没有错弯,在现阶段已不能算分散重复茅耐柑,但难处在于电动汽车不好做楼禾境,需要有很强的日稗顺、全面的技术积累和投入籍。那些技术实力不够的企业羡讼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贾碌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理许,而应准备应对“弯道翻车”的危险糕枷豹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过划形厩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娥灭耻,可分为几个阶段猴殴螺:当市场份额超过1%时欺捷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柏,则意味着市场条件全面成熟精。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年群咆,又主管我国科技工作多年骗替厂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遣撵。    对照电动汽车的发展醛剃,在我国节,市场份额已经超过1%;在美国和日本窝,即将超过1%瓣。这说明创桨常,电动汽车技术正在接近成熟迫仙板。笔者冒昧估计香戏,大约再过5年左右时间旱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肺谰,其他性能与传统动力汽车相当多涂句,加速性优于传统动力汽车拦姬兽,成本的差距大幅缩谐剿闩拧;再过5~10年时间郝紊垛,电动汽车性能可全面赶上熄顺俺、部分性能优于传统动力汽车苦,成本与达到当时排放姆、油耗标准的传统动力汽车相当甜霖。但即使到那时架秘,传统发动机也不会消亡孰,而是电动驱动与发动机平分秋色奉募,或更多的是融合发展妒抡。基于以上估计耗呢躺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逆嗽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剐滑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烽品。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慰汹壳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佬瓶。2009年沏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枫娃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溪。回首往事渺拎拾,扪心自问权,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淘避邻。至于些许不协调现象疚滤撼,是产业发展过程中的必然苹,是白璧微瑕泞、瑕不掩瑜久泡休。笔者断言胶,按目前态势再发展10年邯碘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镶庞,并以此跻身世界汽车强国之林蛋。    三美才哄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朽,整车生产企业要更重视电动汽车犀。首先要制定好发展规划和生产布局沧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涤赔鲜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调告不,不能两张皮蕉鄙。其次要重视研究与试验刺协蛊,需建立完整的弧、一流的研究和试验体系烁郝儡,规氖蚕锝睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统拴。电动汽车相关技术发展很快魔,要靠自己去研究发展婪柔靖,别人的经验会很快过时齿报,更不能只靠“挖人”搞产品闻。再次要全面布局诲,围绕全技术链开展工作苗谈吗,不但要重视整车开发便,还要研究电池和电机塑胆,重视电池管理系统什擒默,这是当前我国的短板面仁吃,此外还要注重轻量化和系统可靠性来并。    第二尘革,要建立相应的零部件体系钨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的残,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纽岛。    第三剩仇锨,要开放发展航烯探。需鼓励标炮朗、支持合作伙伴引入先进技术和产品期莽界,像华晨与宝马惶馁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓝惊嘿。历史将会证明累炔秤,开放发展电动汽车会比关门发展更快拐吼湾。更何况对屎,在全球经济一体化的今天辈,关起门来自己发展是不现实的疤挎。    第四甫隋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屑铃。今后相当长一段时期玖辩妮,将是传统动力与电驱动并行发展连谐、融合发展的阶段撕桓喜,单搞电动汽车很难成功宦。对于只做电动汽车的特斯拉垫,笔者并不十分看好围。    2. 对产业界的建议    第一榷,要加强合作宿钒。需沿产业链颂、跨行业合作画柑,整车企业要与电池企业存谐沁、电机企业冀冷穿、其他电动系统生产企业深入合作攀逞。以动力电池为例阶,需要电池设计与正负极材料卡、隔膜起赦、电解液赣、电池制造装备纳、试验装备胃、电池管理系统全面合作晦。优势企业和研究单位要分享成果收矫退,互补短板搓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楞,要形成轰轰烈烈的大协作局面杠复,合作创新距托,百舸争流切,才能迎头赶上并超过世界先进水平眯节黄。    第二椽,要注重实践门梨蛋。汽车产品与其他工业产品不同刮,一是使用环境广且复杂潍逆,二是生命周期长泞,三是对可靠性窍袒、安全性要求极高窖挽。这些都决定了仅在工厂珐邯、实验室不可能完善产品纬蹲,必须通过多轮的使用实践炊党。与电动汽车产品研究开发相比靡铝,充电过程更需要实践尼森。像电动汽车充电过程这样长时间钩泄、高电压恢、大电流闪忍挡、室外酚讣、无专业人员值守的工作状况小沸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验册。    第三浦,在充电基础设施建设与运行中惶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喀迫犊。充电基础设施建设是一个新行业甲咐描,在管理上涉及电力勉氯渭、规划勘、城管杏、工商管理等多部门娘彤搓,权力交叉曝涕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贡臀,利益主体错综复杂乃。单靠一纸文件不可能面面俱到乡购,必须经过相当长时间的实践此,完善流程磨,积累经验先扮玖。    第四递,要加强标准化工作巳咎疗。领先的研发腊掂巳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐恕,而及时总结经验蔽删、制定标准又能为继续实践论躲、创新提供重要保障囤精。当前隧画,恰逢政府推进标准化工作改革设蒲,要求标准化工作密切结合生产公、创新实践仙壬隙,要求鼓励发展更灵活领粪搁、更接地气的行业标准晶豪、社团标准捻碳。对此肺较,业界应给予足够重视袒仿。    3. 对政府的建议    第一间善外,要保持政策稳定唬。正如前文所述春汀鸿,我国政府的强干预政策非常正确母财,发挥了制度优势宽巩城,已取得很好的成绩危偏,应该继续保持侩缄。电动汽车的发展涉及多个行业恼促,需要长期积累患即层,需要几十年的时间才能成就大业悉脱搪,切不可存立竿见影腺柏垢、一蹴而就之心弧危。    第二木斡,要及时对政策进行微调和补充完善拼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倦封,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瑞,又由于此项事业发展快釜司澎,新情况潦啸、新问题惮桥、新技术层出不穷哺奠,因此及时应对崇、调整兑、完善是必然的创锰。    总而言之挺街,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诺百,迅猛发展正当其时船。笔者衷心地希望朝野上下乳县伺、业界同仁能认真努力工作灸,自信且坚定发展技啼。假以时日绥电,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掣废实,并以此为契机遣诉筷,跻身世界汽车强国之林盯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛氖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年居功,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哪脆。    他认为世旗,现阶段巫峭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毋城,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配李去叫,但从长期来讲埃,新能源汽车技术发展路线要从电动化递享道、轻量化龋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颊、轻量化与制造生态化结合蓬马、智能化与网联化结合盟沦。    尤其在电动化方面触扁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逃孟郸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啸洁炕,就是家用主流A级轿车恕般嘘,在性能价格比上与燃油车竞争狸凭。目前全世界都在朝这个方向努力谈核,如特斯拉Model3钢、通用Bolt歧害脱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逃。”欧阳明高说博。    欧阳明高说享,但要满足这个要求溯,电池必须降低重量棚捅够、体积以及成本鹅了淘。此外炽年,电池的比能量必须大幅提高避兑弹,达到300-350瓦时每公斤乐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烩红。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚊圈础,锂离子电池发明至今只有20年晦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呢擦疥,2007年第一次在日产聆风上开始使用夏窍,可见动力电池的进步非常迅猛夹规。”欧阳明高说跑点辆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豹眠拣。    但此前拴圭偶,主流的观点认为渤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘶兰衡,从性价比来看翘骋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逛,但现在随着锂离子电池技术进步寥扛,里程提高一倍唐,即在300公里的范围内喘,仍然在性价比方面有优势樊。    从技术上来看何,在单位重量称寥弗、单位体积下储存的能量越来越多掸面力,成本越来越低舷吠,才能体现出电动汽车的水平和技术沮市焕。    一个好消息是伍颠,我国电池成本每年大约能够下降20%片男。据介绍俏晨弊,五年前炯硕憋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元维,去年平均价格为2.5元左右层乳蹲,2016年为2.2元剃,考虑到大量的电动汽车是大客车暗袜彤,其电池价格相对会比较高一些描瑟。    “现在国内开发中的电动轿车赣掣,最低的系统成本在1.3元每瓦时晶惶,单体成本在一块钱左右换堕化。美国通用Bolt电动汽车赋顿薪,单体成本为150美元一个千瓦时痴。”    如果按照这个标准汲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到存陀欺,但是按照现在2.2元雀害,逐年减少10%到20%孤甫闷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伶局坡。    “加上循环再利用做到1元拭惯,也就是说龋惹,一千瓦时电池一千元人民币之内衰继币,是可以做到的我确。”欧阳明高称绒封。    对于具备性价比塘撇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说防行芒,现在一百公里约耗电15度悄俱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鄙滦圣,接近10度电一百公里邢。    “要实现这个目标劫无举,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗承诽彩。目前电耗的降低空间还很大屯。如果能够实现上述目标呈,一百公里的成本约在一万块钱蚊,如果电池能达到300公里就是三万块钱串私挞,考虑到使用周期内省电和维修省钱观衅,将具有商业竞争力线缎骸,这是电动化下一步最大的目标绵馈。”欧阳明高说检。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纽裙褥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遂洪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长崇,但仍属于比较粗放的发展模式管平夹,今年电动汽车发展逐步趋于理性贬汐侨。总体来看喂,走到今天胸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尘。”欧阳明高说葡豪。    事实上嗜密,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一手,由于销量超过全球50%以上裁耍,在国际上引起了强烈反响茂奶,无论是政府还是厂家冬徘,都感受到了来自中国率先发力的挑战诽。更值得注意的是纷,2016年如德国大众和日本丰田难诲烫,纷纷调整技术路线搐袍拢,加快对纯电驱动的转型故。    不过韶搽凉,纯电驱动的战略目标檬厕齿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谱察锈。对于混合动力技术来说蔼,传统的汽车强国竟沸、汽车大公司比我国更具优势沸恰,如丰田路线就是先做混合动力娃栋,再做插电混合和燃料电池拢。    由于我国率先发展纯电驱动其图观,带动电池产业的发展达到了世界前列烫,电池产业规模达到世界第一瞎扭蹈,总体水平位列国际前三谱佬倪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匿旱,我国的动力电池产业链势词五,尤其是电池材料称,如正负极材料靠,在国际市场上的占有率第一枪。    “在此基础上雄,我们以纯电动力系统(电池骋凛、电机肚、电控)为基础平台我,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酪聊。”欧阳明高说加。    据其介绍隘,目前我国插电式技术发展已经取得进展谋壳捶,比亚迪秦良罚、唐讥点、上汽荣威550默借辈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溉,无论是发动机方面骸墒,还是混合动力装置上帘辑,都取得了突破屁。    与此同时捶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闭促。    “这是一个渐进的发展过程愧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争危。”欧阳明高说挺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项替扛,有效的回避弱项竞争钒,有利于我国电动汽车产业的发展霓,到2020年之后派漏寞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进十秆、同步竞争骨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士附:李芳" "  编者按盘:产品价格区间一下提升了近40万寄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侠伍。以安全环保为标签的沃尔沃嘎廉,产品质量是其立足之本侩沮伸。无论是国产车型还是进口车型洽虚,质量都要做的和安全环保一样好寄寺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茬骚灯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值道,安全与健康至关重要轻屯开,但在中国市辰恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饯嗅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吕,到底该剪哪一根线暑丢坦?我心里清楚防饶呢,如果我剪错了饱,我们可能就崩溃了奥白。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袒。在2015年整体经济增速放缓鸥、股市震荡弘硕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皑,2016年的车市本不被看好镶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声间惕北。1月6日刑烷沏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氛,沃尔沃对此解释为请挤到:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器食蓬汰,更是提振销量的助推器蠕借。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贺。   6月1日湍芯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歪赋尽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廉盗,具有十分充足的销售经验蜗婆诚。但用他的话说瞧,他来自一个很小的市吵巍,很多因素他都不具备结。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魏健,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稻赡驾。6月1日入职染,用一个月来熟悉公司的现状汞发羔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兄糯培。然而现实终究是骨感的皇抢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓷略,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凄蓄秒。   “做决策就像电影里拆弹的场景娜饲,我到底该剪哪一根线呢骂拓,如果我剪错了钠请,首先所有的投资会无效矾串,其次会影响经销商的士气垮戚。”陈立哲对我们坦言部捷。   他这样的想法并不让我们意外侩窘持,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聘扁。在台湾强铂,陈立哲要去走访最南端的经销商栖,早上出发中午就到了抨,但如今这种管理方式已经行不通了塘辽。从前陈立哲的团队只有30人侣拜赂,现在变成了350人础,他说现在同事的名字都记不完煽。   “就像牌桌上的一个赌局氏,赌下去有可能是回本的奔褥泼,也有可能就全毁了踩,所以我每天都在想我到底该怎么做缕。”每天该怎么做剑疼句?这个问题陈立哲问了自己整整三个月童坚类。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞧恫抱,才能享受最好的趣亭烤。”这句话像是说给陈立哲听的涟。   2005年荆京,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时看,沃尔沃一年只能卖1024辆慨菜,一直到2013年5000辆的水平寸,再到如今年均一万辆的表现想钞,对于台湾这个小市场来说黎拣伙,陈立哲做的足够好陪慨,他对这个市场有着复杂的感情颓谴。   调任中国市场做销售一把手狮,陈立哲说这很突然幌,他来自一个不足以领导中国市场的市场始钩哥。对于中国市沉飧住,他还不熟悉幌稠,做市场工作要对文化阂灯、变化敝、趋势有充分的掌握姓人,这最重要的三点陈立哲都不具备叛,他唯一能做的籍通笛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抵还腑,相信身边的工作伙伴芳琼壤,组成一个高效率的团队茹,去解决各种问题惋畔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毫簿,首先做的是内部调整脆被。通过不断累积分析过去几年市场的动态补,了解在什么时期使用什么样的手段哨苔玻,反省问题所在篓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凛精釜。面对三赔、四季度各项费用的下滑蹲间休,倾听团队的建议兰、做出准确的决策空、将优势资源注入到最需要的地方坑譬墓。最后将宝贵的经验分享给所有人胯湾冲,把力量从点扩散到面铰疼,从四个大区团痕壁,再到全国辟伦技。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廊,我只是把预算俱仟、时间等安排在它本身应该发生的场合歌。”陈立哲表示杰鲁:“我不是在讲官话妓媒,只是借着这个机会感谢大家拆。”陈立哲相信烯立东,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兽将淋。   内部调整告一段落呜嚷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尽哥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间备归,一下跳到80-100万珐娟缔,面向的客户是完全不一样的沤搞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的患忙桓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拨嘶,还怎么介绍产品手敬侈?这肯定是不行的懊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棚呻沃,“与高端客户接触巍,销售不能觉得自己比客户矮一截拟班,与客户要做朋友娶秘琶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厕。现在培训课已经开展了实战模拟环节涣枯,我们在资金有限的情况下做到了更好纱捂舶。”   全新的管理阶层去位,有限的预算辰脚,面对重重困境举,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菩僧如,8-11月均超额完成销售目标弊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陌贯,最紧张的时间魔童。“我有我自己的节奏了抖,我给自己两年的时间啊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争容。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腑帝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疆铰,经历了两次产品的重大变动蓬,但在他眼里这是最引以为傲的家贡,因为这些变动禄、变革都是从使用者的角度出发遣,也就是我们常说的“以人为本盯鳞会。”   对于沃尔沃来讲县辈,最擅长的领域是安全输畅,作为三点式安全带的发明者烷委瘟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怀佃晤。但陈立哲表示爆,以整车品质来讲掳,沃尔沃也和ABB并肩胯,例如在底盘研发能力上昆慨铃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器居八烧,全世界目前只有三家在使用郊黔椿,另外两家分别是法拉利与保时捷喉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涩,陈立哲也谈到蠕括涸:“沃尔沃其实也做过6缸剿雄、8缸发动机潮,还有享誉世界的5缸发动机鸥。沃尔沃并不是做不到角,而是我们可以用更低油耗木羞辨、更低尾气排放的发动机达到更高水平禽觅济。这也是全球各国政府的法规要求蛋李,是大趋势崎。陈立哲说“这些信息疮露,只是没有在行销上进行传播罢了位科。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产览谈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号票,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵媛铡,改变了“国产”的概念橇贸掠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吐。陈立哲表态道达:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饲沙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品什括疥。沃尔沃立志从中国出发类,以人为本的信念永远不改廊笔精,值得消费者验证与了解精填。”   “沃尔沃就像iphone一样些高,它改变了人们的使用习惯迟嗣侯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眠:S90有三个界面同时提供信息敌,分层级的来处理车辆信息堆。这一点很重要便耐罚,体现了沃尔沃以人为本的精神旦慨陶。在设计方面侨茂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料躺户尾。用沃尔沃的品牌精神潮弥扮,再加上瑞典的风格耪,直接与德系品牌产生差异化眷桃稻。如果从地域来看献卉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眉。   沃尔沃曾立过两个誓言其罗戏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漆蔼,沃尔沃全额赔偿激票醒。在陈立哲看来翠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺排弊。   陈立哲对我们讲道苫:“在欧美嘿稠藩,当太太怀孕的时候哄戌,男人会考虑买沃尔沃咯变咀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滴搔鸡,中国作为沃尔沃最大单一市澈印,11月共销售9,076辆新车魏睹,同比增长12.8%;1-11月期间柑,在华累计销量已达80,759辆炬,接近去年全年表现局孙。就目前的情况来看农恒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高教。   在经历过低谷期的沃尔沃兼翠傅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拨,这无疑是对陈立哲工作的肯定矾屋,同时也是明年的压力瓢萎。毕竟“十万辆”这个坎扳腐桃,沃尔沃早就有迈过去的能力封氛关。   2017年喉珐榔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厂,届时念,S90 T4峡试、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羔类等。对于陈立哲来讲化省,最为重要的是三座版S90霓撑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的极,是全世界汽车厂商通,在中国制造的单价最高的车辆玖鸽靡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐系,“三座版S90可以达到世界各项指标付融绒,这款产品有能力改变历史猾胸。只在中国生产衅堂庐,以中国为核心的思维休颠廉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了细。”与此同时谢示,全新XC60也将在2017年第四季度发布涝坛旅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茫,所贡献的利润更是远超世界平均水平残。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人替沙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磷赖狠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任背硅。“知道我坐这个位子的时候角,很多人会紧张甚至惊慌庇松,他们会很直接的问我哄遁瀑,你行吗笺酚?台湾市场那么蟹登,你行吗冗交?”陈立哲笑了一下说道劳烘朝:“每逢这个时候奸恋皆,我都乐意告诉怀疑我的人髓钡屋,我将在最短的时间内做什么地豹。”   两年的时间转眼而逝滔椿,陈立哲手中的“牌”越完善稿,与主流对手正面竞争的胜算便越大康撮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凄孟挨,未来还有什么是可以阻挡他的呢巍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤丢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祟率,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尽逗伴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔息。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胃。为了满足消费者需求黄凛,推出一系列活动迎合消费者喜好捕。 上汽集团副总裁扛武残、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舰,得益于荣威与名爵的共同发力搁娩,上汽乘用车共销售27.5万辆碑薄,远超去年全年的17万辆十棱。取得如此大的成就主要归结于以下几点苯:新车的不断推出陈冕蠕、以人为本的理念及高性价比鹤喷。    上汽集团副总裁暮软辖、上汽乘用车总经理王晓秋宪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庞氢捞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘫烂染。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲜泪覆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺截糠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恃甜。同时零苗烦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义共缔:个性而不小众螺踢签。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钝罢芜,通过对消费者的沟通与研究案,已推出很多新车型窟讳队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慷蕾。王晓秋还指出乌观旁,名爵现在的路线是个性而不小众昂锚覆,这就是上汽集团未来的发展方向摄笨,上汽集团希望新的产品有个性劳,且能让大部分消费者接受锻贤桥。    据悉戊建,自荣威RX5上市以来蹭措,名爵锐腾也迎来了中期改款晃患峭,同时新车名爵ZS担贪、荣威I6也蓄势待发刻构清。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仍迪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摊扔,上汽集团也很清楚自己的客户群体狸乌兴。王晓秋指出闯汀,新车型针对不同的受众群体檬脱反,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耽善。拿具体车型举例纯领对,荣威RX5更偏稳重本,新锐腾则是一款属于年轻人的车霖速,新锐腾外形活泼茨抨农,同时考虑到消费者的需求冕怀,我们对内饰也进行了升级辞督,并增加了10-12万的手动版戳烯,使新产品没有短板却。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欺,王晓秋表示爱锭,“从荣威550开始惩勘挟,上汽新产品从设计到销售肠传,最后还是根据消费者需求来决定奢皖陶。”    据介绍修枯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兰豌。为了满足消费者需求么团差,新车不止在性能和价格上做了调整兔碍,还推出一系列活动迎合消费者喜好交廷。例如畦蒙忱,基于年轻人喜欢足球运动列木龋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仙挛,也已纳入上汽集团新品类斗死鳖,预计明年新车65%会配备此技术笑痊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迸犁,“上汽集团一定要明白用户需要什么窜醇停,为什么要买我们的产品申,带着这个问题爆蜡华,我们才能真正去理解用户锰垢羡,落实用户需求尖瘦焕,使我们的产品极致无短板柏芍土,产品自然会大销籍叼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泄,竞争也日益激烈讣寂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苗交鲍。王晓秋介绍南槽聪,名爵的价格基本与同级车持平陇啃辱,但性能更具优势律骏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示健梢勘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抠,就像提到的让渡空间陡墙替,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俄,从而应对市场竞争环境腔弥。”    产品有了好的性价比和客户认知度停腊懦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裙闹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酮。名爵经销店到现在也有280家左右憨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络家,其实道理很简单颇栓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右角,且不断呈现上升趋势但,他们认为自主品牌的春天来了”的世力,王晓秋表示氖泞姬。    在被问及上汽集团未来发展方向时撤佳蔚,王晓秋坦言笨浚龄,“首先团队要把理解客户需求蓄试、用心为客户造车变成一种自觉行动塑礁公,进而形成一种行为规范茫蠢乱。其次应时刻保持警惕探、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潜。只有这样锤颓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秋陌憋。这些修改背后有哪些考量和博弈拔姜怒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廷妥胁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舌料: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面示蔑拌?   答换弊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罕钠粹。一共收集了9246条建议设攻泰,其中表态性意见7736条谁史,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葡,占16.3%糙稗雀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炭假、网约车驾驶员资质及管理饲誊少、出租汽车数量调控三个方面够慷。从数据来看玛山蒲,不少人对“京人京车”表示理解顺猴,赞同的达到70%多醒酪,质疑的只有12%勾姑孩。我们根据建议修改了125处嗽尼诚,不断扩大合规车辆的范围掠,让更多人参与“分享经济”鲜鼻。    “从北京实际出发颁锋,兼顾多方利益”   问锚: 为什么要求“京人京牌”雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说波帆拌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多物诚典、交通拥堵丢楞跺、环境问题等“城市病”绩。在这个前提下携涉部,北京任何一项政策都不能“任性”姜,要从北京实际出发恍酬馅,兼顾多方利益炽拣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜗,地铁最高日客运量超过1200万人次毖,公共电汽车日均客运量1063万人次搓嘘谐,小汽车每车年行驶里程15000公里宝婪魏,交通压力与日俱增需。但在我们的努力下彤萌丁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剁弘卡。    总体来说逃,北京坚持公交优先的战略纺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眉拟,对其进行总量控制在所难免创染蹲。目前北京市绿色出行(公交蔼棚、地铁嘿、自行车垫、步行)占到71%卤穗,小汽车出行占25%拱,出租车占4%菇捕,其中包括比例不高的网约车出行混拭。北京出租车改革的总基调是趁室僧:巡游车改革隶、网约车规范商、融合发展琴兄、错位经营父、多层次服务蹬拌。我们力争进一步提高绿色出行比例缓赊鞠,为首都可持续发展提供足够交通承载力睡版曹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问何骆: 政策出台之后慰答,预计将有大量不合规车辆面临退出熬怕,政府有什么监管手段确保政策落实到位骑?   答枚廓: 政策出台前亮搭,我们和专家皑斯宽、司机诧借、乘客趁、网约车平台进行了多次沟通恢,决定设立5个月的过渡期焚。一是给合规平台景、车辆豹酞挛、人员办理手续;二是清理不合规车辆稀酱、人员等逗。    从服务乘客的角度嗅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毛慈。另外梆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芯守,因此提出过渡期的柔性考量惕嘘。过渡期之后镭礁,平台要加强行业自律商眷肥,我们也要建立打击非法运营的长效机制怜,严厉打击非法运营唾扦啡、克隆车和价格违法行为揪幻挥,能够更好服务乘客揪、保障安全炽歌惊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问司: 面对新的经济形态桨催,如何创新管理手段泡肯陈?   答稿: 出租车发展中没有对立关系陇。网约车以网络预约翻、快捷方便等特点梳,满足了一批乘客的出行需求蠕鳞尉。单从评价司机服务质量的机制看乃冕,就值得巡游车学习刃蹬:如何与派单挂钩竭爆,实时评价渤眠。但网约车也有局限性事冈赂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管持。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郊霸葡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犯啸菩。你有技术优势弊,他有线下服务优势突,为什么不一起干呢发?    管理部门也在转变思路体灯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辜酵叉。通过推动巡游车改革及网约车规范冷吕壤,构建多样化服务体系稗,提升出租汽车服务质量卿哩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆德,在京注册用户已达218万人慌庭斧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弟,提供差别化服务校通。    “解决出行问题要标本兼治”   问爬饱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么割杏毯?   答奴凹: 群众出行问题的解决蔑伙喀,需要放在城市综合交通体系中七杜烘,多措并举丛切肯、标本兼治探结勘。一方面段,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笺层,需要加快构建安全剂浚哇、便捷旅沫、高效貌憋亲、绿色港纺鞘、经济的现代化综合交通运输体系艾设麓。到2020年乐贿衬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%信辜吠。    交通设施根本是为人口服务瞥陛蜕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理握亭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俏灌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   杨美虹透露玖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬考篇,大东工厂扩建项目也投产在即好操,这些举措都将助力当地经济转型升级媳。    在杨美虹看来弯,借助主机厂优势卑聊晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澜刚,配合外交部到德国进行推介撑咕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲤随墨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略究,从而推动产业升级己翅挥。”杨美虹说渐许咐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夸哦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者边暮。最新数据显示北曝,2016年1-11月灯拴孔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耿,同比增长11.2%隶痉,前11个月的累计销量瓷尝棱,已经超过了去年全年冀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑞癸石。12月13日纬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墓想。活动期间良丢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坏绵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑悦乩琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)临,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岁、环境和社会贡献等方面取得的成绩告筋魄。杨美虹向记者透露屯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棚戈搔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩空。    “在‘可持续发展’战略的指导下笨奔乓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚼。”杨美虹说轿。    第一炽侠捕,实效为先局。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胺,“我们不做虚的辨,我们也不做口号式的荣孙地,我们一定要解决具体的社会问题刺喘菏。”杨美虹直言然昂,比如BMW儿童交通安全训练营建吭思,它是为了解决儿童交通安全问题括赋。    第二跨峨翱,长期坚持统菠。宝马儿童交通安全训练营柬本晤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛾朔痰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渭,今年是第一年做采某,未来会持续闭普、扎实的往下推进瓣。    第三甘坟惟,全员参与抽。宝马做企业社会责任时贿,会邀请车主辑嚷呕、经销商哩太砰、投资人以及宝马员工擅宝诉,一起参与进来玲。比如宝马爱心基金抚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迷哼儒,提供指导;另外填屏赣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部返室,定期组织各种各样的活动燃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略散策穿,将可持续发展贯穿全价值链颗称,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乐拴剁。”杨美虹表示戊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拍骨,主推工业旅游概念娄肚。    据杨美虹介绍献,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甸,助力中国制造业迈向高端秽吩,并促进东北老工业基地全面振兴救铃烈。    数据显示洛静,截至2015年底把厕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伶,当年纳税额超130亿元人民币敬迁。同时困,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会防黎铅,就业岗位较上一年增长了8.6%饯剂受。杨美虹透露饯壳充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拿核,大东工厂扩建项目也投产在即桔,这些举措都将助力当地经济转型升级没讣厂。    另外豁密档,在杨美虹看来菱干般,借助主机厂优势佰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烈,配合外交部到德国进行推介哭仇桑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚贡,从而推动产业升级哇现露。”杨美虹说阶靶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染剖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秋己冗?关键是我们的差距是什么祭合,下一步最大的点就是要提升品质肌唇为,当然还要控制成本揉妓妒。然后端,就是我们的正向研发和平台战略捂扁。最后褥蛔,可以大大提高效率瞄,如订货的时间是可以压缩的省戚蔑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日式拘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挪晴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节礁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碳。    徐长明说炬禽,怎么理解工业4.0憋孺不?这个概念是德国发明的嫌,现在在国内比在德国还要热纯。最近篡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栓,我理解它的工业4.0的本质晾,就是怎么保持德国制造业的竞争力室溉绕。在国际上签快盛,德国面临两个挑战申:互联网大数据和云计算嫂说。现在讲龋雀,德国整个国家都在讨论舰刚,怎么能够“不被互联网+”钒比,而是“制造业+互联网”暑内浪,这是他们重点考虑的问题靖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刨逃停、宝马就秋、大众绵罢。在德国栖沉悲,汽车的需求是非常个性化的诺默,在这样一个背景下坎古斥,它要维持竞争力慷酥蛇,推出了4.0的概念问,核心就是智能制造闻毯。他们主要的目标有四个方面偶屋:提升品质涟饯吗、提升生产力孟、提升柔性化沥句顶、压缩产业末疚,总的核心是提升竞争力胁绦。    徐长明分析缄诡叫,本土品牌下一步怎么做吮狡捶?关键是我们的差距是什么感僧菩,下一步最大的点就是要提升品质蔬,当然还要控制成本憾撇。具体要怎么做祁斑?也有几点嫌瓷逆:第一麻乒祈,想办法提质控本熄。提升品质跑恰涂,消费者理解有三个赎胳:可靠性毯尉、感观品质锋奴沟、性能敝梁承。第一个维度愁划:可靠性是必须的沮暮鹊,现在光有第一个维度已经不够了廓皑敝,必须要加上第二个维度享:感观品质羡广,看起来要漂亮斑。在此基础上又发展一步勾,就是性能的提升卵。最近市场上卖的好的自主品牌究,大概有12款车顽,年销量超过10万台肋,这些标杆产品鞠蕊,性能上也不错忌嚏残。因此橙,自主品牌下一步还是要想办法韧堕释,把这些提上去底,缩小跟合资品牌的差距取范。    这几个方面的提升婚,意味着成本也要提升摄饺,怎么能够控制成本痕?第二方面的话题辜氢巧,就是我们的正向研发和平台战略矛估收。之前氓窃干,我们很多品牌都是“逆向研发”砰缅挪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尺窝荡,拿过来拆解做测试齐,最后组装起来癌湃。这个模式下北揪,成本可能是略微低的袖吭勘,但品质完、性能有很难保持苟。现在必须要正向研究乐董村,从消费者需求出发梆,形成一个目标详纬款,对目标做分析钠污,只有正向设计酬,既能提升品质性能咆搅卯,又能控制成本嘉肃昧,像长城铜通每、吉利等等涪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裙豆床。    平台战略刹阜,在更大程度上控制成本施瓮。他说锈充兜,我们的开发洪炒,现在是一款一款开发的奥,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来态皮,已经有两三个企业开始走平台化战略栓无,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汹壳薪、SUV和MPV螺认。这种情况下梗可,零部件的通用性非辰涣纾好辽撇疤,同样是50万辆的产量筷姆日,对零部件供应商的供应量更大兴,就能有效地降低成本邯。    徐长明强调码,对于工业4.0的精神本质还是要学的搁暇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戮使,它做了那么多的智能机器人拒鞋凭,智能机器人都是带摄像头的归滦,在实施过程中的质量随时能够监测糕篮毁,然后反映到云端软,再反馈回来随时可以改进渐波蹬。现在弥深,企业员工的工资水平越来越高默宛囤,汽车厂家很多在加班加点法虏饥,我们要高度自动化姜假,这些课要补遂峡鹊,应该有大量的机器人替代人工特年。如果这么做了斧,可以大大提高效率尖舰巍,如订货的时间是可以压缩的弗妻。比如桥,国内一家自主品牌猾,从经销商下订单哥毙屁,到提供汽车产品最开始是40天滤,后来缩短到30天老锭伴,现在可以压缩到22天新,跟世界先进水平比还有一些差距哺。这也是德国4.0里的核心内容伟薯星。我们不一定用他们这个办法狙滤,但精神实质是要学的咯吧。    他说鲸缎堂,柔性化的生产也重要功猾腊,但没有前面三个那么重要汹期梅。在4.0背景下氓姆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帛,而是学它的精神实质咕恢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕蹬八:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腥境修,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偏家旁。更为重要的是胺沸,放眼全球甘赌北,驱动这些变化的地方就是中国手朴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陕侍。    12月11日荡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊吵郏虹桥落幕里广。经过36小时的激烈角逐虹蒙蛔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秆硷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憾贸蔼,今后的五到十年貌浪,汽车市场将发生前所未有的变化湿。未来富输类,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务手彤。可以说规丰,未来五到十年汽车市场所发生的变化承扑辛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多环蹲登。更为重要的是茄辣,放眼全球绷,驱动这些变化的地方就是中国稠酱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纯荒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说等橡龄,作为企业沁刨沸,捷豹路虎非趁艹蓿看重年轻人的培养凸。在全球劝错盯,捷豹路虎共有2500名管理培训生酱拍。过去三年疽坪,我们在中国也培养了30多位管培生罢。此外贩扭挛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凛鸥船,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才策甸瓜。    在赛后的媒体分享会上呕醋刚,两位获奖学生代表分享了各自想法其,及在比赛中的收获诺被常。同时毙,睿侨森稀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驼。   问牵凰叼:捷豹路虎为本次活动提供了导师通,请问这些导师来自哪里捎猩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氯檬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谅孤辫?请学生们简单介绍一下自己的作品纳,获胜的原因是什么汤垂柒?   睿侨森淖悼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吵。一位是捷豹路虎内部导师谩墟鼻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耗咐,包括对行业发展的认知下斜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撅颇、视角和指导攫。这两位导师全程和学生团队合作咖访,提供专业意见建窃,帮助他们取得最好的成绩豹胳。   潘孟涛灌伎讲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桑泵塘,包括今天的学生理痪,将来都有机会进入到我们工程团队姆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秋挠,可以来到捷豹路虎学习和发展倒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒋,再加上扎实的专业和技能派岭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会市磺。   睿侨森浆测: 作为公司的管理者肝酣毫,我们非尘琅ィ看重实习生乳,我自己也会手把手教给他们工作的经验闭翰泡。不管是本科在校生还是毕业生坷,都能给我们带来新鲜的血液倡夕惕、新鲜的想法疵朗。    同济大学袁旭叛恍猩:首先解卿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沟讲会,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睫廷。    我们都来自同济大学汽车学院亲磁径,团队成员有两个来自汽车工程方向喷、一个汽车营销方向矢茨、一个汽车设计方向牧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帘,围绕“以人为本”苏,挑战的是都市环境里的出行压力磺芹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师并骆、设计师也有很多共鸣倪混鲤,通过一系列调整窘蜂爽,最后有了这样一个以人为本栏创尾、体验为先的方案瀑布糠。我觉得颅破剩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弧篓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屡:目前睡售,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缅?   潘孟涛褐: 我们会对人才数量进行评估和拟定宏凛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唉编能。随着经销商网络的增加汤遍盒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戏,从而满足未来消费者的要求爱。这些内容息息相关图扣柏,并且不仅是着眼于眼下皆顺垢,更是放眼未来涤。比如屑,针对刚刚提到的电动汽车战略棵,就要确保未来有足够的专业工程师储备肠戮芬,因此度,我们时刻准备着扦攘羚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司燎鸡。   问画许:在创新领域丁恫颁,包括未来汽车科技领域思尚幢,捷豹路虎有怎样的系统部署忍圃日?   睿侨森筏糯: 首先舞陆,作为一个公司吧垮雹,我们在研发领域有诸多投入贤壬倡,而且很多的投入都非常具有前瞻性翔南。比如说舵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验噬。    其次夹,我们想要通过产品和服务鞋疆,把先进技术带给我们的消费者对,因此我们的工程团队程舜、研发团队必须时刻关注消费者需求裴,做到一切产出符合相关性俊徒、可实践性原则拆。此外惫,我们每年投入约350亿人民币廓枫,用于车辆技术的研发和投产捌。    我们还于今年7月宣布惰裁齿:在未来四年瞄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠕侣萝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术体辅龚,并在未来应用到车辆技术当中弛。    今年早些时候狗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笨倦,通过应用软件及按需服务的开发与提供付努邯,解决消费者在出行中遇到的难题钩秋贝。    与此同时夹逻虱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坞丹茬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胎卸富、办公空间疗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持热狭趴。   问辈滥妈:请具体介绍一下InMotion柬。对于整个汽车市场的趋势同,比如电动汽车技术夯,捷豹路虎是否有着自己的见解棵?   睿侨森郝帅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菊痪确。我们希望将来可以将它推广到美国臼、欧洲以及我们非常关注的中国市场熊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掀,由研发团队进行分析撕任。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帮蔬,我们也会分享给总部乡瓷。    关于电动汽车技术撬馆,在洛杉矶车展前夕想,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膜。中国是目前最大的电动车市乘人敖荨,并且有引领行业变化的趋势醛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沦,确保第一时间响应本土市场的需求墟目寂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伯雄型,并于2018年正式上市廓划,希望大家多多关注伙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钉磕骸:关于未来互联网汽车缮,捷豹路虎有哪些基本的认识下圈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焚?   睿侨森泉融伎: 目前摩啤粕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虏,它的发展甚至可以打破现有的耍狈、传统的汽车开发逻辑与循环墒即。    针对这个话题季教食,我有两点和大家分享播:第一点恫笺枢,未来所有的车辆都将实现互联网化熟颈,现在能够透露的是肚,接下来我们全新推出的产品斗雾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菱欣胃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作采窍前。比如说喊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作船谩,使用他们的UI界面和地图吾扩佩。类似这样的合作尖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳汾:李芳" "   汽车网讯 12月15日攘菇,由中国汽车技术研究中心创采沫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缉卞,从“市场化发展现状”肖、“应用模式创新”阶胯吹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辈呛,为产业发展建言献策魄镶、助力提升什。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诞攀爬: 第一诫估斧,背景竣。    去年发布的《中国制造2025》乾,新能源汽车是重大发展领域之一蹦灯,是其他技术应用载体缮眯,而且是先导性产业鲜呐桑。它的进展情况决定了中国制造2025烙、强国战略实施的程度处坑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忻喊盖,从而能够聚焦变革俱呢吮、明晰路径麻滑笔、凝聚共识恳赎、引导相关资源集聚推广产业创新敝年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柿构,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泊咯峨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裤。总体报告是按照1+7的结构浪。1是总的示堂,7是包括4个车辆整车技术搁停荷,3个分项技术屁镣。    第二奴,国内外总体技术分析臣咎。    近年来释脊,从国际汽车产业来说梆瞬,低碳化唐、信息化居扁、智能化是一个总的大趋势肆笑。欧洲褪秘、美国擂囱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沪,重点企业的产品战略也充分体现了三化胚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坞。我国汽车产业特别是近二十年的发展扭氛扩,取得的进步大家有目共睹核掂蛇。首先秤化,产业规模世界第一艘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戮桑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脆芳,包括品牌市场的影响力有目共睹齿琉,特别是新能源汽车默涣输,包括技术醒告、市场涵、新的智能网联汽车技术檄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隘吭架,智能网联汽车发展是非巢欤好的优势条件呜款。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倡吠,包括动力电池伙突隘、变速器毕露胃。国内自动变速器原先是空白入操,近年来无论是CVT绅、IT嵌鲜、DCT都有自主的技术和产品糙摊忿,而且应用在逐步扩大扮烦。    虽说取得巨大的进步卉,但与国际先进水平差距明显齿:    首先珊对卿,发展能力上的差距窘桶。投入强度远远低于国外攫钨功,全产业投入估算1千亿粮维,相当于通用氦碌漓、大众伟汕瀑、丰田大集团一个公司的投入镶妙褥。    其次抗嵌,研发积累窃尺雷。包括流程积累挺、数据积累岭、技术积累亭任、标准积累室,这些积累偏弱咎羡。    另外嚎香,从整个产业创新体系上来说躬唬磷,差异比较明显的闹,特别是协同方面雷。单个企业弱勤,整体的协同效果很低返,意识也比较低库亩挞。在发达国家陕,单个企业强厂腺算,整个国家的协同体系效率比较高掠病。    基础不牢地动山液坏恕,我国汽车产业的材料订磊、工艺基础跟国外相比也差距明显付惩睹。汽车产业杉烫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哪绩撼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革措块,要求有创新的思路和创新的模式浚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展前。    第三深,一些关键的里程碑加日诡。    重点是总目标哎涟,总目标是基于很多现有的环境设定的厂,也基于七个路线图进行测算不。反过来说鼻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峨,就能够实现保障几个方面总目标的实现孔膘:    1伐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卜掳。如果技术路线图能够得到实现扯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值家,之后往下走葛蔼崇,这对产业来说先,甚至对国家来说是非常重要的韩。    2卫、希望在2030年左右软泌,汽车产业的电动化转型基本完成箱牟盗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滔昏。智能网联汽车市场有一定的占有率鹃良捕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用船故。    3担、建立有竞争力的自主创新体系漓蠢破。    节能汽车在2020凡鼎、2025伯拜变、2030三个阶段提出典型的指标粗匪抒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卸蹿裁,5升捻绣、4升酸梧、3.2升荒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搔,2025年15%存,2030年40%以上杰谴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骏拼等、自动巡航疏韶、车道保持应用已经很高铅盟忙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炊侗拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擒锈五。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔚咳堪,经过技术路线测算实现总的目标孩纫。从路径识别上来说罚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尼兽纶,以能源动力系统优化升级转型作为重点乓飞,以智能化水平提升作为主线额孝皋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褂,全面推进企业产业发展菏。    第四柏澜掳,分技术路线图的基本结论饰偷。    1铰猩惶、节能汽车顾歪。总体上有很大的共同点先体鳞,重点在混合动力技术泵厢、内燃机技术水、其他驱动技术蚕窝朗。混合动力是技能的主流技术钵款隧,当然轻量化也是另外一个棚,但是轻量化有专项的分析拜襄,在这里没有强化缎滇。    乘用车总体执行轻量化梧趴啦、小型化檀、混合动力溉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失街盘肋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墒。    混合电力是一个主要的技术菊,达到5升麓儡汤,4升惨崩镁、3.2升的目标裂戈售,混合动力是主流推犊,其他是共性的险馅甩,轻量化羡、摩擦等尸。    商用车混合动力应用时间稍晚袖,重要度低于乘用车彤匿榔。    2吹、纯电动与插电式混合动力汽车苯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泄兰币,加强轻量化成为趋势拟。轻量化对电动车更加重要并痞醚。对于插电式非常重要的坊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澜林,驱动投诚、点击访毁嗜、控制挟校、充电缎性咕、混合动力发动机鬼非,高效耦合发动器俺拔。动力电池本身有专题董,在这里没有过分强调宿缓镰。    这两种车提出了总体的发展纲要蜡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篇贝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坛,甚至可以忽略不计第渺。    从四个层面梳理了技术需求谎耽,提出了一些优先的行动项倘识盒,面向纯电和插电内,国家科技技术支持十五年了沸,下一步除了电池列为专项之外财信,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持童曙莆。    另外祭翱苏,聚焦关键零部件鸡、基础突破和可再生能源桃寺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磊常,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徘揭脾。    3芭膳、燃料电池汽车媒绒才。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悼。从中国汽车产业来说囱绕,现在重视程度不够筹辞博,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划单,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啤佰。希望四部委提交国务院进行发布和实施供妻。    在研究过程中貌狮胺,大家对燃料电池认识分歧比较大菇顾辛,或者没有共识促榷店,这里特意保留一个燃料电池发展目标秒响,跟发布不一样强监。发布时2020年达到5000辆的保留规模簧扫,我们是1万;2025年是10万拼,发布时是5万;2030年是百万肩,发布时是10万害我旁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧槽滩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奶郝、耐久性充嘛缕、成本惩闭校、氢安全泉千。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的去,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程的狈财,与目前的技术特征和发展状况比较适宜构小。当然并肮,全技术链的技术攻关需要做迷卸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口念摊。前期小功率燃料电池蝎差,中期是平衡的燃料电池冷忻司,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惟,到最后全功率的燃料电池沧。当然平熬罕,电电混合是最主要的嚼蚕菩,最后电池小容量的技术路线黄,但燃料电池的功率更大一点案还胎。在这四个层面进行了技术创新梳理仆,燃料电池要解决的东西很多楔,包括材料丛玛俺、膜唐、电机骇夹妓、燃料电池穆鹞鸺冢块堆腾台、系统技术慨、整车技术鞭氢表。燃料电池也是下一步国家科技蓉、资金支持的重点忿敲釜。    4杰、智能网联汽车朔,这是新兴的技术发展趋势杰。其重要性与新能源汽车同等重要廊甩撑,有部分专家认为更重要甲洪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大火盯,技术和应用的优势渐,也是机遇拟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电按办,涉及到国家信息管理搬。对核心自主提出了很明确的要求朗华,即两横三纵庙。    车辆技术上更多的是决策喇、执行愤壕。信息技术新十,信息安全喀匈剁,地图技术也是非常重要的废饶涎。两纵色,一个是车载的固些,一个是基础设施珐咳兑。智能网联一定是循序的辆,智能网联技术最容易得到大规模的应用仇日翱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标额。这两个路径总体上循序得到应用枷,从商务车来说漆,更容易形成沽钾寥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浮。    从四个层面聚焦一些技术需求厩阮玖。跟燃料电池一样筏肉驰,需要解决的问题更多一点啃色被。从感知决策执行的钉香,特别在决策阶段吠,差距是比较大的疤,感知当然也有差距巳硼。在信息层面哎财,大数据驹钎鹅、云平台辣串,相对来说中国有比较好的基础和优势毒不从。    作为一个前提肉,对标准法规先决性坛其,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动般寂绅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件车菊。制造技术不细介绍了观馅,还是聚焦在新材料的运用棚悉些,以及新技术对制造技术带来的变化瘫祷青,聚焦方面进行了说明筏怠。    动力电池鸥,分三个目标笺肮彻,目标上有比较大的讨论和争议唉,比如说新阶段提出了350绥妈概、400檄、500的质量要求攻瓢巩,争议非常大欠,重点几个层面间纺概:    优化现有的代表电池技术兔羔壤,提升技术水平疾壁想,特别耐久性抱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发们。国外的装备很难形成有竞争力的差别辞朽惨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孙实富。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系繁睫汇。现有应用以企业为主体来做品藕烙。当然篱,也会关注动力电池的回收利用技术颧风扰。    最后攀,轻量化动蓉效。简单来说蹄,前期聚焦材料技术莫、设备技术戊姆哺、制造技术枷袖旁、回收技术导。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化线,比如说传统的四大工艺的变化兔蔚僳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣家:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氯蝗、供应链降踌娟、资金厢妥獭、汽车等方面的诸多质疑虏。期间,明确表示不会放弃造车孩涛尺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传介。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚼滤成。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步得档虐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫡狠巾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融努、互联网及云惧涉、内容歌庙雷、体育,还有三个端口类的,手机哩、电视痢、汽车死化。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盒荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力曝促釜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功科乌喀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妹撬。    乐视的电视做的确实是非常不容易坍头。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藕逗坍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尘圃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痊。总归累计亏损36.33亿元磋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棠寡咳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莫。第一部分就是投资人的钱肚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿事冈楼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捌将奥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揽痴蜂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坞、体育43亿吓、手机50亿,房地产64亿险、内容108亿蛋涛墒、互联网金融151个亿浦舱、电视187个亿郴磋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舍罐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的圈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的很。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疵韧极。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帮端酮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准居哨删。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暮捐犯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炽涪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒜挛。很可惜,你们蒙眼狂奔其辣烂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壤络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅钝藩:李芳" "   12月10日级,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淖库:一条是政府主导喊、政府补贴的方式阂单彩,这是当前的主流灿唾。一条是消费导向雄,依托市场的内生成长道路岛。”他表示蒙洛,(电动车产业)进入者中失,大多数最终可能会被淘汰十,但是不能不给他们机会确。国家已经开始放宽市场准入毖畔,此时筏,应该在两个方面把握好政策憋叉:1冷、应当欢迎新的进入者欧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者强匪吾,让投资者自主决策茹拿撬,自担风险坟勺。2昂承、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滦嚏乐,严格市场监管虫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卑,目的是建立好的产业生态纲枚。电动车产业化畏,最终必须依托市场来完成幕毛弦,因此窟,政府的政策必须产生长期预期埠羡。推进政策应当借力市吵肌,发掘市场的潜力蹄微内。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缴。政府政策不干预技术路线冲糕泌,政策的实施不是导向对政策的依赖蜗菱,而是政府作用的适时发挥伯播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸿娠培,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尺,戴姆勒有望在今年成为全球最大罕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翁教,这一目标比原计划提前四年实现丢夸屎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逝倍:“戴姆勒今年即将实现这一目标哩,比预期时间(2020年)提前四年另。”   据悉偿开,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翻,当时受到与会者的哄笑世。然而布,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谁,领先劲敌奥迪和宝马呢习。(实习编译瞪:刘欢 审稿沤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈山硷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煤:韩大为 版权作品弘唐腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷故,严禁转载犁底,违者将被追究法律责任埠搪晌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乌汕惊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玛橡碑。在提及新品牌“WEY”时常踩溺,魏建军表示辰纲,“将夺取丰田和德国大众的用户”室睛箩。   记者蛇拍烁:为什么把自己的姓氏作为品牌癸蒂固?   魏建军缴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抵。我对WEY很有自信祥宿汹,就使用了自己的姓澈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虏东吞,但在中国汽车行业我是第一个海孪险。   WEY之所以采用英语镐剔惦,是为了要瞄准成为全球品牌辛芍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力遍。   记者昂:对于竞争对手有什么设想漆号氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军半燎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钉静。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胯韦煽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌校春廷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拆餐,在此基础上还要实现15-20万元的定价娘台济。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啥短。在性价比上WEY更具有优势挂扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编书乓:李芳 版权作品共谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权回,严禁转载木叉,违者将被追究法律责任响川。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侗,新能源汽车的发展也不会受阻吩樊。   根据工信部核准的数据拴竟诽,今年前三季度啊容娶,整个新能源车销售16万台降勃废,同比增长83%际贫乐。其中谅归骨,新能源客车已经占有40%以上的比例吩,达到了近半的水平嚼浑标,发展前景面临压力敖脾,但乘用车只有0.1%倍饯。“我们涨十倍是1%喉速须,涨100倍是10%透身,新能源车发展有巨大的前景和空间瘟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彼碑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佬筹蹭,全国乘联会秘书长崔东树说屡牵锹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隶破拆。根据国家制定的产业政策要求桃私岸,到2020年颁郸,乘用车百公里油耗要降到5升呜汉,这意味着五年内降38%的油耗坷点贰。“基本上谁也实现不了哥,只能靠新能源车来推动芯席硼。而这种新能源车歌唉绅,插电混动可以降80%判,纯电的可以降100%的油耗藕岭嚼,这种情况下只能发展新能源车拳顺,这样新能源车乘用化踞,为什么我们一直定义为为生存而干良玲,你不干就要挨打汀计。”崔东树说面末。   另一方面厕蔷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淑嗣透,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凹版肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岭项,因此定价弹性很大聊诡登。”中金公司的研究员李璇说适捂虹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镶钵,为消费者提供很多选择窃。随着技术进步和更多电动车型的开发堪,新能源车的成本会不断下降憋捻,比如陌婚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挽公丰。“中国的纯电动车型出来以后撩蛇妈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多县,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厘糕惰,发现基本上17斜、18年以后的新能源车鳞,达到8年10万公里以上摆,整个成本是比传统燃油车是要少的陶,甚至是少了20%到30%盆魏。”   电池是电动汽车发展的核心失溯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本老聚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饯,电池成本还有很大的下降空间公拱涉。目前榔咀,整个电池的产能供应相对过剩珊,国内电池企业达100多家茎浚扛。据统计汤,目前整个电池的价格大概在2块多左右惨曝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求描,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拳淖艾。因此柑兑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蘑,这样才能达到标准示颇春。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玖肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗烷:李芳" "   我们不认为绝对的销量毛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菏寸侨。衡量一个品牌成功还有其他的因素培庭苗,比如利润率倾投床,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵。除此之外孟,品牌力苗骚敝、品牌的知名度敌涸、美誉度恢佛、影响力漓柏颁,也是决定品牌可持续发展的重要因素黑席。宝马在创新精神上是首屈一指的秋骑响,因为汽车行业正经历巨变暴,在电动出行圃、智能互联镀峰、无人驾驶等一系列发展方向上晌篮,宝马都打下了比较好的基础感霖阂。    临近年底榔吓赎,伴着层出不穷的新闻事件菱凯,高档车市场竞争愈发激烈修,作为全球领先的品牌——宝马奥级、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔬邢穗。近日订狈迸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焊,听到他开诚布公帅、推心置腹的看法讼。   问委刚道:根据最新的销量数据廖么,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豹齿。那么其,您怎么看销量吗奢、利润曹姐芜、与经销商合作伙伴的关系前爆疲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浮: 每个竞争对手的情况不太一样茅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彭病,所谓的增幅我们一般都讲同比骆嚼纺,是跟去年的基础关系酒措。几个因素加一块儿淡,我们不认为绝对的销量吼诲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磋。对于宝马而言拾,今年前十个月冒募,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隋尖,同比增幅10.2%饭涕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忻誓回,同比增幅接近11%雄乾。我们对这个数据还是非常满意的猴,这也达到甚至超过了我们内部的目标般。    除了销量本身的绝对量或者增幅吻陋承,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黔纶,比如利润率哩竿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔬。除此之外澎杠,品牌力扇毛、品牌的知名度廓侵季、美誉度性、影响力刨拨,也是决定品牌可持续发展的重要因素当催。宝马在创新精神上是首屈一指的莆倘,因为汽车行业正经历巨变贡乐荡,在电动出行肖侵恢、智能互联乳跨、无人驾驶等一系列发展方向上岔罚吻,我觉得宝马都打下了比较好的基础体咀传。总体来讲了,我们并不惧怕任何竞争喝,我们也欢迎竞争书驳博,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懒埂槐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镭瞄。   问晒氖:最近茄蓝澳,关于奥迪的新闻比较火惧系罢。   刘智你佃趣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堕锈。对于宝马品牌来讲骚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的京,双方的关系也非郴纬皇澹好垛。所以奸祥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蕾火骇,一个是宝马(中国)茂皮,一个是华晨宝马保,但是我们有一个整体式的营销团队钢歪椿,有统一的零售网络猩,我们在总部有一个统一的管理团队凑簧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祷黔去。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扮。至于竞争对手我不是特别方便评价队檀,不过至少释放了一个很好的信号帛比,豪华车市场的前景依然很好屁漂芳。    问沮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展螺?    刘智插睡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臂杰。因为从经济的基本面来讲行氏竭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定曝、持续的发展态势祁顾。之前以出口侗详、基础设施建投资的经济拉动方式律吻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式享鲤摧。需求的增长其实就表明了对于车的需求谐,其中也包括对豪华车的需求歌舱贤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彪单粹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑列蚂,这几个因素相加络,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛙柒好。今年欢,豪华车的“盘子”接近200万辆蹭惠,未来可能每年的增幅不会特别大链秒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踏。所以扣嗜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肃缆,力争在市场表现上优于竞争对手惦。   问盲扛贸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玖翠,这一岗位和以前相比有哪些挑战讳婆楞?   刘智把丰霸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翁狈社,因为我在宝马的八琉、九年时间耪,换的工作岗位也挺多的崔金。换了新的工作以来妥亩新,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踞聚,比如负责国产车的销售内,可能是比较短平快的背梧菇,看的是一脊筏裳、两年之内的事情牡。在宝马中国总裁这个位置上差藐,除了目前公司各个业务板块的运营成,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题轰屯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怖拦叹,像无人驾驶泊揉乱、智能互联我殊、电动车脖,包括数字化营销匡弧恨、品牌年轻化等等一系列的东西竞疯睡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划限,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队写,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惰兑,力争在中国市场上打下一个非撤恚好的基础苟猫。我相信辜频,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炕徐纪,宝马会拥有非常强大的竞争优势甭。(中国经济网 记者诽动电:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁韩疼:李芳" "   原标题链痞侩:王永清九等澄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凑辰挞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单些。别克品牌今年销量已经突破100万辆攘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伟谩仇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名空守。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰享事盒。数据显示辖瓶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哎褂,同比上年的446764辆下跌28.64%咐响。上个月隧人胚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龚牧谦。    因此镭墟犊,在车展期间接受记者采访时矾,王永清表示嗅贡蝗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炭哎湾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妮犀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升围苍抗,但全年销量依然会同比下降20%左右丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浮付,雪佛兰品牌过去因为发展比较快动,可能在布局上稍微有点滞后赶块。现在对于雪佛兰来说领,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”按使。    事实上嫉,雪佛兰已经开始了提速布局陪同苦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仓墨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肺。王永清表示敬泻嫡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌马伤,2016至2020年投放超过20款新车鸥仓创。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列警傲冻,30%为SUV车型骑臂腹,并将加速引入包括1.0T嗅飞、2.0T怖淑跺、8AT忻、9AT啃报订、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岗山讥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劲杆,未来SUV将成为主推车型热贡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妊辰侣,轴距2725mm逗端乱,将与全球同步进入中国市场成炬广。同样喘蟹庭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熊归,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜕寥。    值得一提的是缄郡捎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豆浓靛,拓宽产品线权鸵。RS车型将采用包括侧包围县内返、运动尾翼幂、双排气管豁硷楼、降低化运动悬架贿券负、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件貉持奔,并加载多项ESS智能安全科技瓷汉。    在品牌营销上吕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桂拨献。另外权跑汇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发查懈,演绎雪佛兰“热爱憋,梦想篇澳,行动诽梦钩,分享”的精神存。    “今后新车的利润越来越谐俺巍,主要利润来源于衍生服务边、二手车置换等溺茂救。相信雪佛兰将它的结构调好后太,未来两年将会真正出成果襄。”施弘说觅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筷,上汽通用的新能源战略也将全面提速溶喝煽。车展当天袄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相净泄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莎澎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谰贺吉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寿藕陋,发动机的最大功率为73千瓦靡舶,其中电动机负责驱动仙疵泼,汽油机负责发电搐瞄集,它的综合百公里油耗是0.9L聊号。从上汽通用发布的节奏看冒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了城。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案噶春衫,王永清说槐坷夸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些按,产品还要丰富椿趟,才能满足这个法规的要求参伍反。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岔辈,到2020年之后比例更高型。王永清表示诧娘:“估计到2022年趴寝森,我们的电池技术会有很大突破法,能量密度大幅度提升度袄耍,成本是大幅度下降顺。这对纯电动的新能源车发展是好消息卧毕恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漠、豪华”品牌——WEY骂脯埠,W01萝、W02两款全新SUV首发亮相敞纫步,售价区间将在15-20万元剧。对于新品牌的未来发展规划坟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尘母:“WEY品牌明年将有3款车上市从车,到2018年还将推出2款左右的产品适空,以支撑起全新的销售网络体系呻抨厩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芯帅搞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍台僧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忿,8月份推出第二款SUV W02媒客,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颇畦厩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奥掏擞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脯檬,魏建军详细介绍到迷赖捆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赔,配置上拥有最先进的安全技术海苯、智能技术虏搁渤,也更加精致贩间。此外在性能上两者也有很大差异昂隆,例如在NVH方面寡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酿八咎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寝。   在经销渠道方面尼,魏建军介绍说欧蒜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憾鳖,没有想过招募新经销商迪掸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作络。”   对于新品牌的未来发展春,魏建军信心十足既褥,他表示窍囤:“我从没想过这个品牌会失败和,只有退路封死才能做好这件事井,自主企业只有没有后路才能把事情做好凯。”此外烩伙,魏建军坦言绥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法道删惜,因为新品牌叫什么并不重要墓畴柑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩刃宋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业新,将方向转到共享经济岁、互联网孺猎久、自动驾驶方面新的技术苹午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炽爸筒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泛、生动的演讲膏氦,就城市交通赏抬痕、自动驾驶和汽车互联等热点话题莽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索播,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪残尽。    徐大全说弓,博世始终认为累旱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湃率,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懊。    徐大全谈到泻很,作为在汽车领域的老牌企业淑锤蓝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化施、多样化的发展态势和需求喀聚,博世已经有了自己的思考和方向孔趴蓉。    他说腿,如今让,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峨澈颧,将方向转到共享经济蓄捅汞、互联网害、自动驾驶方面新的技术脱交,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说躬袒壤,面对新一轮汽车技术的变革省到粉,无论是传统汽车切嚎、零部件企业仟胺踏,还是互联网小、科技企业汗弥眯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惧:互联化阂寡、自动化和安全化会侍。我们预计码寞遣,到2021年晴,汽车将成为第三大互联移动实体的担,同时扮演人类的第三大生活空间沉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刀,来充分发挥互联驾驶的各种优势膝挨。    谈及自动化领域食管,徐大全判断号捐朔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势何付。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磷,通过持续创新驾驶员辅助系统鸡,从辅助驾驶炔犀、部分自动撵椽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秀缎吕,分阶段朝“零事故”愿景迈进藕敖携。目前构嚎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逆波盼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佰崇,到2020年左右扮,自动泊车功能将进行试点项目测试翔匹。    说到自动泊车凤,徐大全特别谈到停车难的问题丸垄。他说橡,停车难是在城市生活中的一大困扰岁。今年厩拐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查春,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娥签。在八项智能泊车功能里尝,“手机查询停车场位置并导航”福拐磺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啪。其实羚便刀,在大型商场里投,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了店涉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斧泡。根据一项市场调研显示沁,2015年姥始焚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肠泞娩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呵凭插,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露榔双糜,在深入巩固原本的互联化葛猩抠、自动化和安全化“三化”战略基础上锯,博世今年也把两轮交通尘剃搐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痹惊饭。    他介绍挎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屡羌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酞。未来十年纽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甲扦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性空五鞘。    在两轮交通方面充绕,博世提供两轮驱动病、安全等各方面的解决方案方嵌浚,涉及两轮电动车阀牵唱、摩托车谈萝纯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式峡暖。    最后讹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奸匹,满足这些变化的需求虚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄氦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卧谁,“双积分”法规店鲜嗣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议策纱,连日来矫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温零,让观望中的车企备受煎熬狮清。针对业内关注的焦点问题碘仆哇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邪融:不久前漆撇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肮嫉,如何理解这两套方案默故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秸煎搓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磨床、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联躲黑,但又有独立性拜筛摹,各自的核心目标有所不同漂骸欺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量模,进而确保国家能源安全冷宋醚。由于中国的石油对外依存度已超过60%徘膝够,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提局赣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求塘莎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萌涟徒,进而实现国家节能减排的长期目标旗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醚洗才,但现阶段并不能彼此替代锚露。对于CAFC而言船郝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孤卯,其中当然也包含新能源汽车囊境,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠思。但不同的企业由于自身能力兢、技术储备和对未来技术趋势判断不同挽聘肠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锭想。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补士,而以后补贴将逐步退坡悸难另,企业更担心成本无法负担刊寥少。因此仅有CAFC法规忙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菏丸,所以有必要出台NEV积分瞎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涝为。同时裙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疲,从而有利于新能源汽车早日取得突破憋不。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乏律半,其目标应是降低汽车及相关产业枷趁悲、乃至整个国家的碳排放腻势,和降低能源消耗诉求不同安。作为碳排放第一大国锋抵漆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剁桔炽,后续国际压力还将不断增大敬瑰讲。因此茎瘫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛙峨,从大方向上讲是正确的隆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段黄,这和NEV积分没有本质区别爱昏特,也无法确保总体低碳目标的实现晨耙厩。实际上斜归埔,跨行业啪舜场、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姐闯。以电动汽车为例萄,其在使用阶段确实是零排放伦,但与欧美不同虹檬寞,中国的电能以高碳电为主丘夸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猩。也就是说必恃,在使用高碳电的情况下癸醚,电动车全生命周期的碳排放并不低己。这正是碳配额管理应该解决的问题哆青芦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恋并笑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业海另。实际上捍侯,将新能源汽车确定为国家战略惦坏尺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祟诵,生产更多的低碳电线,否则减碳的国际承诺将难以兑现笺。    另外筏,对于汽车行业嘲番,无论是CAFC涎沙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同齿旁唯,但都应该由一个部门来统筹策划昂帅,系统思考赖奴坪,拿出科学搏、系统溅诉库、具体柏斜澎、有效的管理办法来推动实施涪伪拌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帮溃底。    ■积分交易细则需加快制定赣、尽早出台    《中国汽车报》朗靶糜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定檄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辽先圈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弗镀?    赵福全拍枷:确定合理的积分价格勃惨蛋,涉及到技术狈、成本和市场接受度筷,需要综合测算和动态调整山抗。我认为基本原则是砍霓省,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力位,让没做新能源汽车的企业有经济压力店抬米。如果NEV积分是“白菜价”瘸搪,大家直接买就可以趣,谁还会愿意在新能源汽车上投入么耍沫?    因此花方钢,NEV积分的定价应足够高热静,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜡,通过自己的新能源产品获取积分裙狄,满足法规要求太舷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袍,能够通过购买积分先生存下去刚,争取时间把自己的新能源产品做起来丛年克。    《中国汽车报》蔫:除了积分价格之外甩通,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑全蹿,目前处于“空档”状态糠,怎么看待这个问题姓?    赵福全监:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力上。而且距2018年法规实施仅有一年多时间天风,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性眷痘。同时稗轿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缚橡圭。对于汽车企业来说布邪亢,3年仅仅是一轮产品开发的周期彩,政府作为“游戏规则”的制定者粳,应尽快给企业一个明确的目标懒禄,否则企业将无所适从伙佬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吧:“双积分”中提出了2018年起茫侮,8%缚凰、10%镐、12%的NEV积分比例轨凄词,而经权威机构按照法规要求测算艰型窘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漏佩授,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难内斯半?    赵福全倍霜懊:在这个问题上半,我并不持悲观看法蹲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阂赖弓,因为还有很多企业尚未完全发力就籍。按照国家的发展预期护,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吻兑煽,如果每辆车以最低积分2分计算另赋,整体积分比例就达到了14%吹赎,如果是分值更高的产品十我锻,达到18%的积分比例都有可能事。关键是要努力实现7%销量占比目标猫凡漆,而这也正是NEV积分的目的所在棘迁。    不过另一个问题引人担忧噬劣武。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萝胁誊,同时在CAFC核算中也有优惠帛拱奖:一方面油耗直接按零计算顽,另一方面核算数量加倍纺纲,从2016到2020年分别是5倍蘑韩诉、3倍睹肆划、2倍匪瑰汕。此外侮,按照单项抵偿原则厦钎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挝壁,还可用于抵消CAFC负积分揽闷通。我们经过测算发现缅,CAFC中的这种双重优惠茹,对新能源汽车的“照顾”过多了缆摄挛,不利于促进其他节能技术发展非蜜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险采汤头。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彤海,CAFC的达标难度就会随之大大降低换隘班。实际上还,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠢耐,两者不可偏废爽鞍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忍迪,但如果CAFC目标落空澄,国家能源安全受到威胁遍围棺,汽车产业的可持续发展仍无从保障箩串娇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菜祁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睛贫胶,这不仅能确保CAFC目标的达成内,也会提升NEV积分的价值手厢,避免NEV交易落空幕据。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兢埃琅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值日,而没有将电耗的概念纳入其中惧迷创,这样的算法是否科学蒋良窖?    赵福全偏:NEV积分分值以续驶里程为依据房,这与推广新能源汽车的初衷相违背赶,也不利于鼓励技术进步酗兢杯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坷腾抛。推广新能源汽车是为了节能减排入伯答,因此不仅传统汽车殴暑,新能源汽车也同样应该抑大扬小凭、抑重扬轻请。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”项,而不是搭载电池越多越好篡波据,因为大量电池搭载在汽车上移动剑,这本身就会使能耗增加届,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾八畔沸,也意味着大量增加电池生产的排放兑。    政府应鼓励企业开发低成本视、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扇缺田,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鳞嚎。也就是说慑九屎,政策制定一定要“勿忘初心”寐。建议NEV引入单位电耗思和歌,即吨百公里电耗的概念玩舰魄,作为积分分值的依据躲。同时拾釜勉,对于小型车电耗适当放宽持,而对大型车提出更高要求患坝,以鼓励新能源汽车小型化始,进一步提升节能减排效果镭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》领彭:在“双积分”中饭,没有将新能源商用车列入管理范围端饺,这样做合理吗浅?    赵福全类:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备宥椋可持续发展的问题薯巍。2015年绷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埂,获得国家补贴的比例比这个数字还高宦红菜。而此次NEV出台却未涉及商用车蹬弦激,这是不合理的杭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔫搞,也会让乘用车企业感到不公平澳绢蓉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薄烯佩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咕。我建议枚,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫡储,可以不与CAFC积分抵偿绞核钳,但企业之间可以交易辖亥湍。因为如果没有NEV的强制要求东,在补贴退坡后抽下舱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溜辉涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕哦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口家锣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水试。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乔纬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揪晴淳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斑芬,盲目投资之后懈屁,多数公司要垮下来到籍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拜碴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颇酱。    以蔚来汽车为例偿捞,去年8月还只有100多名员工史差庇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模没。据中国汽车工业协会最新统计恒肩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆离老,销售4.4万辆通骆始,同比分别增长25.7%和43.8%币创,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孔稀编,销售28.9万辆吞纶怜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谋呜。蔚来翔、威马层荆赦、前途能、小鹏等已是新能源造车领域的热词薄离,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袭藕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》媳肺港,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雌潞。至此翘牢火,奇瑞新能源成为继北汽新能源铜乌五、长江汽车浚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汲安歇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睛查。    “新能源车企的风险桥碱攘,其实很大炊。”王秉刚说罚提,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力层诧,对风险有足够的分析膘东,有可能投了很多钱驰,最后做不成冯就戊,带来不必要的损失势衰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藏拘,简单地投资建厂艰踌、增强制造能力谩垮贯,未来堪忧薯扛。新能源车电池的技术进步非常迅速 浑,现在可以用的技术一年后就不行了店嘎芹。如果没有研发能力就做不过人家桅。“一下十几个亿扎进去却描,有可能最后做不成蔼苔,我还是提醒新进者要谨慎一点酣江。”王秉刚说匠活空。    事实上处腿,目前国内的新能源电池生产厂太多了悲,但规模都不大痞寐。而且动力电池总的规模也在扩张中鞘,尤其质量好的不多辖斜,“据我了解飘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单替较。”因此拣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莫抒评。   谈不上“红海”惶浚钢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脱懦,但道路曲折锑蜕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欠焚凛,造车得有钱筹、有人才需系、有时间锋呕。“钱我们还行坤,人也不错募遣怜,就是时间太紧伶孰豌,毕竟搞汽车三年算很快钉纬汀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爆李荚。”万锐坦言潍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睡谓枚。    不过食豆合,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篮,万锐并不认同赁。在他看来炬监捶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上联,因为大家都还没“下海”汰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伸艾,大家还在忙于造车飞,搏杀还没开始卢。    “这是好事捌商帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袒携蹋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说半俩,目前中国传统整车企业有150多家唤椭藤,新能源车企至少有30多家悸肉亭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钱。    至于是不是过剩颊从,梁伟表示这还是要市场来判断奋怖嫡。在梁伟看来钨勺碑,其实中国传统汽车行业已转入新常态琅取,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长加诫姥,除非汽车消费大幅好转单孟禾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毕门。    但另一方面恍,根据预测把,未来5~10年融鼓,中国的新能源汽车将保持两位数增长忌焦粮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煤巨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冈卫娇,到2020年时产能达200万辆港、累计产销量超过500万辆饱未。梁伟认为显疥,从年产几十万辆到200万辆的目标火,新能源车汽车肯定还要快速发展鼻呵。目前的新能源车市场还完全没有定型坊钎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叼,“很多人此前担心特斯拉会破产蔼,但Model S和Model X推出后效果不错乘碌夹,用户接受竿譬尝。经过多轮产品积淀礁荣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氰冉,特别是成本下降得较明显嗣。特斯拉可以闯出来涧编,中国企业也有机会畔厩、有成本优势访扇。”梁伟说抵磐嗽。    对于最近贾跃亭的乐视脆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸥脓径,梁伟指出付崩豢,除了技术愧匆,汽车行业还是一个资金密集绅捂、劳动密集的行业滔。如果要进入颧单僳,需要企业在未来几年有大量投入川频,以格力电器(000651.SZ)为例为,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗是捶谋。    梁伟表示本逻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刚离滩,毕竟快速把产品推出来切,现金压力会非常大懦邯。另外惠,一家企业在原有行业中具有很强的能力帽喂摔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跺愤潜,这是一个很长的学习过程攫锋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿匣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赣层,也是第十七个中国记者节文。2000年竞袜不,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穿存衅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节裴币。此后记者节像护士节光、教师节一样浅登娶,是我国仅有的3个行业性节日之一降卑兑。   值此之际腻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袭碗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓦粒藩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寿。      坚守还是离开碌抹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贝:去年网络广告总量2096亿元降屎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元情。报纸下跌超过35%惺棵被,杂志下跌近20%构。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿多,单项将全面超越传统广告聪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击息瑞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酒,也仍能保持着不俗的销量套。    “没有路可以让我选择沛弛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值略桔。”陈总对此直言到斡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乒,但发行量保持一直不减砷巳。诚然萎损奠,这离不开报社给予的支持琼啥潘。但从自身发展来讲说静,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乃堆。究其原因陋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的事归将,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者横写。   汽车也好裴,新闻也罢森耙。毋庸置疑诧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祷爬。   纵观整个汽车行业的发展趋势魂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庇,但不可否认的是妻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式控稠费。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓣孔确,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禾彩。    除去对报纸肮风爱、杂志逗白、广播吗、电视爬、音像等载体样样能玩得起来叛,还需操弄3G灌界净、4G等流媒体技术阀。我们不知道下一站会到哪里寝睬聘。   面对媒体融合大潮莽,陈总胸有成竹的坦言秘龚贸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俗,家用汽车转企改制之后继续深化改革乔丢。由媒体到传播机构卉,由杂志到全媒体平台靖,历经两次创业谴,家用汽车探求新的发展方向拈罢党,抓住变革时代的发展机遇啦,赢得了全新的利益增长点陕。不再只是单纯的纸质杂志配快,视频难、自媒体等做出了不错的效果耙。   其次杏,就是在自己的企业定位方面鲜疲裴,中国医护工作者汽车消费调查肉丰、中国城市教师汽车消费调查是以医生革己、护士玖绷、教师等特定的人群为对象做的系列调查付庆。这些调查一做就是3年咎厘,走遍全国大中小城市分未,做出最真实的数据无。 ?   “网红”营销时代   今年以来戚扳挫,网红主播频繁出现在各类活动现潮取,手机发布会翅无鸥、车展碴汗复、房产开盘恭、比赛等一场不落劳盎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞠臣。”   日前死,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”式幻陡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军火坡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挨困。   对此事件究搔非,亦不乏业内人士称柑茨湿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走房裙,呈高开低走的态势妮。   陈梓萱表示圈瀑:“在现阶段的传播环境下力檬,媒体记者朝网红转型靖,把读者转为粘合度极高的粉丝埃,增强彼此互动环辖绢、沟通搔酮耻,无论对于报社还是记者个人冯,都是一件好事敌阀限。”   “把流失的用户拉回来肯佛,用互联网氢暴、新媒体的方式钩技犯,我们正在努力尝试唾倡偏,但具体执行效果如何恫,尚无法判断郴。”全媒体时代胆,我们永远在路上郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠速:张瑞丽 版权作品梅蜂犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝帝,严禁转载僳,违者将被追究法律责任登。 获取授权" "  原标题烷丢卯:广汽传祺肖勇帆僻蔫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日齿卡彩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典空通。在本次活动上叭炉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歉挺。广汽乘用车副总经理肖勇表示宋澈:“时尚是一种潮流氨纺,其实就是顾客需求替欣,引起客户共鸣成零,汽车也需要时尚踞,所以GS8出现在了这里搐弛。同时传褀GS8我们就是承担梦想拈搽歇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴シ稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牵秆棺,中国品牌基本上没有一席之地铜辰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狙腺。   对此亭,肖勇表示酱:“传褀GS8我们就是承担梦想沮蹬剃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上塘茧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翠喘,所以在豪华汽车上结,我们率先实现突破席详。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亲萌翠,我们就是要跟汉兰达佳、福特锐界形成三足鼎立未冬,甚至未来超越这两个品牌辨,这就是我们的目标渺桥啡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示没瓦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酒馈,创造单月销量的历史新高摩痢堂,爆款车型占3.4万辆够岗堂,但受制于产能安排的影响胁,造成其他车型总的销量并不是很高呜。面对这些问题割献懦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略码虾攀。   肖勇表示方:“明年我们的产能挛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菠壳,产能将得到释放哇。我们在满足GS4的同时跑突歉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立童,最起码销售五千辆以上星味薄,剩下我们会再分配个其他车型孪玩秒。”   同时为了加速品牌向上踩垫佛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懒。同时肖勇说道溜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颂版,在明年全部投产皮蒂,所以明年最大的问题还是产能晃芍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爽强,我就是聚焦我的明星车型瞎为。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂汀麻:李芳" "  还有不到一个月庇,东风标致4008就要上市了盗钾肖。它的颜值结、科技装配足够有吸引力胶,那么随着锁定竞争对手皇遁胜、谍价洽痢、销量预期等关键信息逐步浮出水面懈尘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徽捶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梳乾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迪蹬歉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”譬变,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影母。比这番景象更热闹的焊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会解凸忻。   说到品豆娶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹤垦,让媒体品到了极致检。在工作人员的讲解下溜还比,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统点耍抚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夺嘛迹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辰恃,无不让到场的记者盖搂墒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识习狗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外康,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唤蜂、品味聚菩阔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劫,东风标致在今年推出3008擅、4008后设,也将在明年陆续推出3008S饶喷、及另一款7座SUV巢膛。据中汽协最新数据显示食巢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掇麓创,同比增长45.91%碱悸靛。那么橙角喷,在众多SUV产品中说雀拍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢父?东风标致总经理李海港对记者表示痪沧舞:“我认为要总结一个词就是‘品’字舰,东风标致的SUV一定是最有品的请,这个品是指品质叛、品味诧煞拴,今天的4008就足以支撑这两个词臂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搪扰?李海港对汽车产经网独家表示侈坝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擅藕割。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型限,轴距达到2730mm烁堤,是同级别车里最大的献何,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拌拣律,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机共赐酚,在配置方面更趋向于高端乾、智能奠扫,进军更高一级的SUV市场偶邻讨。”   然而太,另据乘联会的最新数据归,1-8月嫉锣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郸得,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颧非伴,作为中级SUV萍受庇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肺瘟时?李海港向记者算了笔账辞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万形,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碴版。“这种需求就是4008的机会脸,也是4008成功的保障吵节。”李海港表示抹念。   “狮虎之战”将上演   还未上市胯解,4008已将主要对手锁定为福特翼虎硷咳。李海港认为檬发,4008在科技装备柯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诫盲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翟潭炬。”李海港强调险赶。   通过外观设计及车况数据对比后发现垛,4008的设计颇具未来感和运动感陪拒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糯筹,4008在轴距上占有一定优势骨,也使得整车造型看上去更加修长钉碑。   那么来稠抵,价格呢擞返?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肆,通过对比翼虎的指导价极,小编认为4008的价格应该在19万元左右陀无。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合离立。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢番辖?据乘联会最新数据枚,翼虎1-9月累计销售84258辆吗,月均销售9362辆朵。但值得注意的是凄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沮嫁斧。那么枢徽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卑,可以说也有一定难度犊阜。   汽车产经网了解到礁家渡,由于目标客户锁定在换车需求的群体穆噬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弗,以吸引用户选择4008谭退比。至于置换方案的细节离,李海港表示还未最终确定协完。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你狈:李芳" "   国庆结束后龋,北京坏污、上海倪、广州俯矮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淮煽,引来了社会广泛关注磺。平台闻风声竣没亩,媒体炒热闹竞非,百姓愁价格懦滔勒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湿膘剩,“网约车”只是第一块烫手的山芋辈肮廖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顾狡,又要确保公共交通体系的稳定胃,还得照顾老百姓的感受容懈搜。    比较普遍的观点认为囱虾蛋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升替,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高遂妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上累畴福,征求意见中提到让市场来决定患,这是非城M荩科学的深太蔽。作为用户鲜,担心价格上涨匆饭,特别是比出租车贵沧地楷,认为监管部门是要维护出租车体系利益舅,我觉得这是大家多虑了碳帮坑。过去丢川捎,在平台混战的阶段蝗跋,资本介入烧钱抢流量恼茄,这本身就是不可持续的碾萄,价格逐渐上傅星奖睢,平台收取中间费用是必然的堂筹。    对于各地的征求意见儒沽聊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌试煎碑。比如说要求司机是本地户籍麓闪、要求网约车辆的舒适度等等吞烧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抖械。    网约车规范的政策是非常需要的钩秸尾,作为共享经济热潮下的产物豁淑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甸。任何一个商业模式脚俱浑,都需要规范起来圈。因处于监管边缘袖拣,过去已经发生了数起网约车的喂遗荩害案件币。我们在对受害者表达同情绵挛、对肇事者表示愤怒之后卑播,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贡式穷。    然而辆概,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的即汉。比如说很阮缅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饺疽岔、车辆要有上海车牌低虾钦,并且轴距要达到2700毫米煤。根据滴滴公布的数据镶梯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碳脐村,拥有上海户籍的不足万人矾。这个情况在深圳类似陀颁扛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车享恳坚。如果按照细则明确执行攫揉班,这就意味着嫡享,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贺寄。    共享经济是大趋势漏,但监管太严可能打击积极性落卞,这对立法部门是大考验烁圭。互联网时代乃,网约车大大增加了出行的便利份半创,使人们在出行上拥有更多选择腾赣迫。监管是为了提供安全高效的服务保障被秒弛,而并非要让网约车集体消失概。现在的征求意见许多还是首次提出体诲层,建立体系的过程中应该让用户戏、司机及平台有更多发言权事。    我们鼓励共享刀兼饰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乔抠控,与传统交通体系形成良性的交叉互补夯郊词。    我们希望立法徽夸,只有合法合理才能保障各方的利益舞,所以网约车服务一定会是标准化奠、安全化的峰。    我们希望在所有领域都有不断开放伍卧扑、不断完善的发展方向耻速袖,这是产业互联网时代的必经之路触。    文 | 著名职业经理人凌本,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时卢:新造车企业已经不再神秘杆赣开,告别概念车的品牌曝光期箔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翻。投建工厂节穿、申请资质佛钎握,造车晤雌,他们是认真的距。不过厕,“八仙过海翔香辟、各显神通”劝颗,出身背景不同的创始人涤,对企业产品和品牌的定位拼萝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穿锹农。    想听“真知灼见”渴涉琳,走进新造车企业溜陇藏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道韦狡薯,敬请关注奖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虐棠浚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妨蓖烦。10月10日祁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辜。这也意味着娄颠,前途汽车继北汽新能源鹊衬突、长江汽车之后拷管,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宝沉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本面瓦,可以稍稍松口气鳖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锭锯胶,他直言到2017年底前途K50车型上市前切,相关准备工作的日程已经安排很紧张沃,有许多事情需要持续推进钒丁。即使如此奉荣舰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹈。在与记者的沟通中乃钮瀑,他详细讲述了自己的创业经历鸿拌斤、资质申请的情况净滴熔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郊纳。    短短的一个小时夕菜,陆群留给记者最深刻的印象是垮饯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歇瘫,他们怀揣一个美好的愿景和闷狸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叉遍。    ■ 拿下资质不神秘房记,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吠,许多人都对过程感到好奇阜繁。陆群则表示寡,拿到资质并不是一件神秘的事情酪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铺底矩,一点一点把技术做到位悸泛舶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来簿啪肌。”陆群说缓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谋劲雀。具体流程是蠢,企业根据相关标准去申报项目控佰篮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仟麻。陆群认为凯莱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辰疚、引入新的技术和参与者轨滤虱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术森桑呸。其中对电动汽车的四项关键技术辣,包括整车的集成和控制技术扫吼虹,电池的管理技术谴燃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求褐。同时氦叫酷,技术具备后还需要做出整车萝,并按照标准做大量测试捎参,要达到很高的标准秒颇。据了解颧粗,整车控制管理系统(VCU)躺泊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向储蓟奇,也是已经掌握的三大核心技术纳考。    更重要的是缅坑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向昏弦。早在2010年思挪涧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糖菊,开始布局电动车粹村,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拴馆。2012~2013年乃憾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挎困羞,在高端纯电动整车设计鲤钠扒、研发方面取得了初步成绩词频饱。陆群说痘抱狮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拟齿耪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展居亨,开始引起业界关注搐烦瑰。那时罕庐炯,行业对电动汽车的关注已经比较高稗卷,而前途汽车早已走在了前列瘟斧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禾牧。”陆群说去,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势荣,专注纯电动车研发程牵、生产田胎、销售及服务翟湍藉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凤。”2015年9月侣,长城华冠登陆新三板挂牌交易汕闪度,成为新三板电动汽车第一股李氏戏。目前鹤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抚被,包括整车业务板块(前途汽车)飞、设计研发业务板块(华冠设计)堤,以及核心零部件业务(华特技术)模。这三大板块互为依托开,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑天茸尘。    拿下资质腺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点期梧顷。    ■ 技术淑、生产基地跑梅饭、供应商都得一流    在做电动车的这几年暴剔,陆群对电动汽车的理解越来越深入绩翱寄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莆、变速器等物理结构港盒,还需要产业链配套扒吗酿、成本控制矩秸、核心技术开发等一系列工作停。“自主研发的核心技术句金奔、国际一线的供应商和自建的生产基地欠瘦锣,是我们的三大优势嘘肺善。”陆群说修敲抛。    陆群说辟蛔淮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鲁,市场上找不到合适的零部件供应商慌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术山膊窝。目前鲤航,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喊肮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拐廷驾、VCU蜗全遂、RESS等核心技术宪蒂毁,使零到百公里加速仅需4.6秒哆篇桥,最高时速为200公里泥慈,最大续驶里程达到300公里哇。而据陆群介绍模挞绘,这些电控技术相关的零部件盆赣仕,不仅前途汽车自己使用谰涕及,也已经为行业中其他厂商供应幂莆菏。    在供应商体系上粗炉,前途汽车同样拥有强大阵容皮圃蔽,已经先后与IAC便纳碴、博世搞贫哆、布雷博咳摩翰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矛。这不仅确保了产品的品质碑痪镶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抄都屑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗅标。今年2月米徒记,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基节,按照规划灵两,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茂,将在2017年中试生产般蛋杯,第一款车K50将在明年底上市钦疙。值得一提的是拖哀匹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺济怀辉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睦履率,最大可能提升汽车的轻量化水平桂缅结。    陆群认为骡碍鼎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车取,而是要通过成本控制肥刷把、技术提升来实现挖蔚味,其中轻量化就是很好的解决方案南。他强调烁霖:“前途汽车的产品规划和市场策略俄篡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力塑,在全新的市场领域不断成长亢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皖,中国新能源汽车市场前景广阔嗜弗,存在巨大的市场机遇目剁。据他估计彤聊轻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来列翅贤。他表示健,前途汽车已经做好了准备缓。    陆群始终坚信一点菇济,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奠趁革。在他看来躬略绦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”殴酒樊。“所以坊赶,我们专注车辆性能令,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氨滑,迎接智能互联时代虎。”他说炯矫本。    自1990年大学毕业进入汽车行业徊轻枯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倾迪蹭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年版,创业历程也已经13年匆,算是行业的资深“老人”相,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粪,他的团队也是一群“汽车工程师”崎趴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灿。    陆群说镐第,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为山,像华为一样拥有先进的技术车聊、过硬的产品品质以及国际化的视野夕桓队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜就:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魔,同时题日画,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垢袍猎。一时间查,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘘保读。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访估牧,对于新政硼夺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琴。    看自己   记者壁观甩: 首汽约车有哪些新的动作和布局够?   魏东瘁: 一方面萍请,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煞瞥,根据北京睛卿旁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衔每范,我们会在司机了、车辆和运营都符合当地规定的基础上毙,继续增加运力保障履郝糖,这其中包括增加自有车辆斑蝎,也包括增强与当地伙伴的合作埠经。    看政策   记者弛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桑,有观点认为鹤背,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卡徽桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叭伶亩: 这样的说法不客观壁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鞘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坡落额。    某种意义上讲烽,首汽约车项目上线之前横爱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靛哎,我们只是在政策范围内尝试着做驴亢。彼时苛狼,我们借鉴同行业企业技术手段颅、商业模式和合作模式绞话,在政策合规的前提下缄随,尽可能尝试盾,当然司逆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剐寺,我们是十分期待政策落地的缆船。因此欠贿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铅贰。    记者模妓: 怎么看待首汽约车的先发优势舅椽?   魏东归健: 的确欣罕,北京市场上我们目前是最贴近政策的譬善,但从全国“一地一策”的角度来看缓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撇悉。    看行业   记者趣斗摹: 按照当前征求意见稿来操作守,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舰诲讹。   魏东刑: 我们对于各地方出台的政策表示理解晚驹惧,网约车实行一地一策制度撩库砍,各地会根据各地的交通发展水平敛、城市交通需求来决定如何管理网约车偷杏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚂敞。    看未来   记者镣: 未来行业格局将有怎样的变化戒?   魏东敖慧础: 当各地政策正式落地之后弯沙,会明确供给的标准筹,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒獯液帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域贫,同时杏菊,对于准入的司机进行严格监管匿。因此脑肖翻,在未来行业格局变化上迁,在大的方向和框架上由政府来把关矛培襄,在框架和方向范围内澄托,各家寻找自家的竞争点和突破口恼新兴,现有的平台选择优化平台和转型升级害滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫磺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嚼疤,并通过一系列体育被、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磷谱捆、活力的品牌形象裙偶锹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陇,除了年龄男拓旦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帅扔懈。” 10月13日祷飘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萝。   据悉浪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暗,并向年青人传递积极的正能量伙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倘。未来辉郡剧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掣漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲸信,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畴恕灰,借助本次人物盛典颅擦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伍擦。   “2016年强,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诗庐磐。” 郭伟表示抄汉甲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作落鳖,不仅让不同圈层的消费者陋蠕朵、车主底、粉丝共同参与到活动中莫枷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者社汰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膘侈。”   事实上沦酪烯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匣木途,包括体育以及音乐类的综艺节目耗,实现了跨界合作佛蟹纫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饰溃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痛肚激,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聪勘。”   根据最新销量数据显示精芥,东风日产9月份的销量出色玛蔬,同比增长超30%甲糕丧。其中主力车型轩逸蹋、逍客肛黎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗布呐。   郭伟表示凯去,“东风日产今年的目标有所提升袭栋揽,对今年销量保持信心即绦。”此外途,谈到是否有可能再接再厉焚,在总销量上攀升至第四名的位置时探,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跑,能超过前一名最好觅,但最重要的是与自己对标闲。”   责任编辑擎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘壬渡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菇,管理层不参与讨论鹃,每组都有来自全球各地驹限侮、不同级别呕馆、不同性别的同事估。”蔡澈说陀肥盾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓣巩赤,大家相互协作谈努感、互相支持境瑞刺、勇于尝试撇眯。”    中国经济网综合外电报道父阿得,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辑码,其宏大的构想才刚刚开始雹乌。蔡澈现年63岁观,其工作合约预计到2019年梦烯咖,在刚刚过去的2016巴黎车展上徽,他再次用前瞻的眼光和布局褂,为戴姆勒集团未来的发展馁悼软,提出了新的方向刃哎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说九非:当年学的是电子工程专业俗,就有人建议“傻小子诧骸,去学机械工程坟屡。”累探哀,“今天来看绥吃拓,坚持初心切拧,梦想终有回报促氯鲸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泰,在报道戴姆勒集团的“变化”时狸扣,都会引用蔡澈的公开演讲谁痕乓,因为他提到了电动箩、互联烽亥、智能和共享等前瞻主题浮牡。    首先祭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ案,并计划到2025年伪贯捣,成为高端电动车市场的领导者金低棠。当然舷愧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念继,恐怕显得更稳健典褪淌。    “在所有这些领域箩悸,你必须为未来的投资做好准备鸿庆,”蔡澈说棚。 “但这是令人兴奋的阑倡乘,所有这些发展不仅仅是技术的改变垮啤娟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陆驰坍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秆,内容丰富的CASE(瞰思)计划驼葡,它取自于智能互联祁丰、自动驾驶巨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叫京。有评论指出躺阜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搔,就是要对未来做出承诺社较。 巴黎车展发布会期间澎,蔡澈穿着休闲衬衫喝、牛仔裤和运动板鞋畅食驳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裤,但蔡澈作为首席执行官讳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隧版奇,以加速决策和赋予员工权力著称迸弘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檀氓,鼓励对新产品和新发现槽,进行实验性的尝试勤些挥。    巴黎车展发布会期间烁,蔡澈穿着休闲衬衫羡衔、牛仔裤和运动板鞋番歼堆,一改西装革履的常规风格胁归倍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锑擒舌:“我们并不是穿衣方面的专家巍收蔬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帘崔,而是留在了在工厂附近的办公室撕说悄,尽管条件略艰苦孺蕉。至于在衣着方面的变化队,没有具体的规划馆,因为衣着是表面化的到课对,符号化的汹,尽管这会传递一些信息句。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脯:近些年剃晴,我们尝试了很多新的想法监绩,对整个行业而言都是全新的尝试蓬程。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划港,很多同事都参与其中惰。    “仅仅3个月的时间裴侣蹄,我们收集了150个优秀的想法脓,这些都是关于企业未来建设的好点子稀膊。我们把参与讨论的员工分成了八组驴,管理层不参与讨论天,每组都有来自全球各地撼堤、不同级别斜廖陡、不同性别的同事谓栏。”蔡澈说蠢截,“今天提到的鱼群式结构蛙,希望让公司更有活力徘拔,更灵活抄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滔示,大家相互协作蹋贪浑、互相支持础纪悔、勇于尝试绢茹。”    几个月前窝捆,在柏林的一次会议上河敲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刷晤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旧量炊。根据德国报纸对这张照片的描绘蠢簇沙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惹。蔡澈告诉开发商日能靡,这张照片是30年前拍的檀,那时迸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扰痕。    随着电动车品牌的发布款形醋,以及首款概念车的亮相衬姜纺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凰受。在戴姆勒的规划中班钎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肯佩,包括价格融、外形和性能宛。据了解围,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贯苯,包括在德国建立第二个电池工厂污。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤童扣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涝呵。主场“作战”的雷诺品牌汀港芯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藏搂疗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吗,包含设计秽渤勺、产品以及市场布局等方面拣嚎。    发布会结束后聪吃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窃关敦。在面对面的交谈中辜微肋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待式。另外恋塑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棺惺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醇躲氦。    网通社坟:在中国市郴俊,2017年雷诺在中国有什么挑战艰睬?    戈恩熬羌堂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涂,中国和印度都成为全球业界的引擎甩壳拇。2017年是雷诺非常重要的一年坎懊,我们的销售会起飞寿蘑漂,就像飞机一样尉吧,正在起飞向上并且不停加速炭。对于日产来讲餐物袍,也是非常重要的一年得,还会进一步推动启辰的产品疵疵,这个也非常关键焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坞:您如何看中国新能源市忱ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疾彻碘?    戈恩缸:我认为中国会成为全球最大的市尘当印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拱渺看。对于日产而言兔蜕掠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讽幕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剔菏图。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冻谴。    网通社然:对于雷诺和东风的新电动车项目呕举,是否可以更详细的介绍一下菠忿颂?    戈恩傲翅暖:雷诺和东风进行合作谋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场环圃碗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尼葡恼,最终项目还没有做出决定毫蹿,但正在研究当中讹歼。    网通社昏睬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挨捐?    戈恩畴:自动驾驶一定会进入中国哇矫,这是勿庸置疑的箱。目前读,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘶鸡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矾。在中国相关法律法规允许的时候光少,我们的产品会进入中国苛携横。当前郸壁嚷,我们的样车正在美国登、日本做相关测试菠偏。与此同时鸿铅,雷诺当然不会遗忘中国市场朔。我们会在中国市场进行一些展示项目羞摔,这会帮助我们完成产品差异化的工作农蚊腑,也会帮助提高产品的竞争力妹。    网通社拼:三菱的加入幸提物,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杆酚荣?    戈恩屎汗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三徊膳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伸夺衅。我们认为2016年包含三菱在内桔汝橙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关念帛。所以它不是目标僚举,而是我们现在工作的结果馁雇耪。展望2017年趟接,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钉赦抢,尤其是三菱的加入吓省,让我们有潜力跻身全球前三薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茨茬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响工寂溯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铅。”Kalanick 说道琶朔。“如果真的发生这样的事蚊睫,而我们没能参与自动驾驶的开发径,那会发生什么事徊?未来将迅速抛弃我们挟沁。”    上周四短放,Uber 对外表示茅结拉:8 月底彼耿老,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车黎抚。    与平常用 Uber 打车的程序无异届掣绥,系统会为乘客匹配 Uber 专车夺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宛楞陌。虽然是自动驾驶汽车饺斯吼,但车上会配备两名训练有素的工程师舞娠犀。一名工程师坐在驾驶位上拆衰闷,随时准备接管汽车控制权裴惨,另一名工程师坐在副驾驶上吃非我,详细记录汽车的每个动作顷吵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吭突脖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto手,这也表明 Uber 的业务范围将扩大括狄。在采访中试酸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业台锋亨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鬼斜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱摺,现在卡车运输市场也是如此肠。”他说熊贯。“现在谈这些还有点早盯跑恃,如果非要说点什么饯,我只能说我们已经进入了研发阶段恢。”    在采访中狭渐壤,Kalanick 还被问到吝锚狸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卸郡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脆。他认为在交通自动化的世界里粒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加城孰熊,但驾驶员所占的比例会下降僳顽东。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哨苯瞪。    Kalanick 说道蕊商缉:“像旧金山这样的城市凡桂绥,大约有 3 万名活跃的专车司机庇膊救。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慕,但是别忘了混,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔫合蜂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敦拓旱,自动驾驶汽车也需要味臀陇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尸,有些情况是处理不了的女誓痕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胸蜜炒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捆努。”    他举了一个例子霞狄仍,电话刚问世的时候蜡陆砷,需要一名接线员来接线婪佃诗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会还,而是创造了一个全新的行业溯标,并创造了大量的就业机会响氓哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿既柏:李芳" "  穆伦认为欠辣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坝狭,包括汽车的使用方式棚负。    自2015年9月25日临危受命镭午,出任大众汽车集团CEO至今券绿疗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忻。那么感姓肝,一年过去惠骇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岁陆显,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得江?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后容,贴有穆氏标签的大众漆弗,其未来又将是怎样的呢跋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挫,借已成惯例量系,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芒昏情,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》椭凤肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义殿,穆伦首先抛出对大势的几点判断纽饲,也就构成其《巴黎宣言》的构架咳。他认为邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暖乡篱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车付,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业理苹都,包括汽车的使用方式钞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藕败。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妥会把,这需要我们用全新的理念锤梧、全面的视角对于出行方式进行解读妈焊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澄。显然坷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痛艾舒。我们需要联接汽车世界和数字世界藐冻变,让消费者获益刹混丛,推动社会和经济的发展澜垃。同时顺应驱动技术的根本性变革扣,即电动车是汽车行业的未来疆履锰。尽管如此规嗓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缸癸。我们必须赐飞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妒瞬陛,同时推进替代技术的发展讽孟糙。    穆伦坦言迁髓,应对当下的变革良搏,对于大众汽车集团来说猜少彤,是一项十分艰巨的任务厢。尽管如此恐拓从,我对于集团未来的发展持乐观的态度粗诡矩。因为在过去的一年里扔踢猎,我们兑现了承诺寡欺茨, 增强了核心竞争力省,积极推动集团业务的不断发展澜拼谈。因此性糖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”交陀,而是“大众汽车集团将如何成功”祟。为此黄廖蛋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杉卡。集团的目标讽秽酥,同时也是我个人的目标里视,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蚂眉兄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盯咯。    他说珐灯,今年夏天侥骏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奔并。我们强调惨妻圣,集团未来发展的重点领域将包括炮:电动汽车拇辟构、电池技术棋殊、数字化投喜零、无人驾驶和人工智能摧熬泉,以及全新的移动出行解决方案凶。放眼未来沃,很多人将不再拥有私家车嘉。即便如此捎据,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蓄煞禽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念室、大力拓展移动出行服务柯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缉壕荷,包括集团旗下众多品牌的战略距将箔、关键指标和相关措施类蔼。但在此之前叭芜,我们并未停下脚步堪赦橇,而是继续开展相关业务妊湍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扛拼,他特别谈到锰:“在中国兰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项享陶譬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敢幂。    穆伦表示尉铺灿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颁卧。这些实践同时也表明秦,即使目前面临压力剧,大众汽车仍然完全有能力实现目标觅铂。他承认磊,坦白来说纽叛恍,柴油发动机排放事件影响深远僳帘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痪盗乳。我们正全力调查事件发生的根本原因事,不遗余力地解决所有问题汹簧殿,并在最近几个月取得了实质性进展阂。然而对于我而言武,构建大众汽车集团的未来掂酣,也同样重要椽坊寿。    穆伦说核暗,今晚芳警,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胶。在2025年以前坑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弦,并在欧洲市场占据领导地位句检。    最后苹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彻:“未来骑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杀沛。它意味着自由魂忱腑、乐趣和情感里。因此暴刑坞,我们注重产品设计桃,并将以崭新的视角进行设计创新”死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘泵:李芳" "  今年7月底泡袜柏,在2016年世界500强排行榜中挫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伴不,比去年跃升47位砍笔瓦,排名第160鞠,引起国内外企业界另、尤其是汽车业界的瞩目峡。    今年朔瞪胆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歼。恰好是在10年前妓岔,徐和谊出任北汽集团董事长屉劲,策划享、主导棺宫、实施了令北汽集团由乱到治申,由小到大懒壤,由弱变强的变革九拓鹤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烧晨托、有益涪、独到的成功尝试没。但是号,当中国经济网记者约请徐和谊售镁,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯委,谈一谈自己与北汽集团时泄蒲,徐和谊温和乖巾、憨厚地笑着说垂翘迁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拿,少谈耿耪,少写感。    于是谓,在不久前的一个上午磐俯凌,在北汽集团的一个会议室里怒肥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伍哄舜。今天是系列报道的第七篇前署限。   “北汽这些年发展快噬报汾,我觉得合资这一块接缮托,起了非常重要的作用吵。不光是从量上舞,速度上戮鳞捷,还有效益上”该蕾董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镜莫,如是说道涧混私。    “在各种场合我都讲嚷厩,北汽就是合资反哺自主”邓,徐和谊告诉中国经济网记者挝,“合资和自主挖蒙,绝不是对立陇泪却,而是互相借力”碎堵双。 2002年10月18日袍劫奋,北京现代正式成立恨纠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屎、董事长算起歪婚库,徐和谊执掌北汽已是整整十年尼乐瑟。在徐和谊的带领下咕,北汽从最初的“一盘散沙”修边豌,到如今的中国骨干汽车集团让难,取得了长足发展犯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穿,北汽位列第160位胆,比上一年度提升47位捞巩,并首次进入前200名扣逗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掠。    “北汽这些年发展快订铜,我觉得合资这一块毁第叙,起了非常重要的作用看。不光是从量上拦仿、速度上型,还有效益上”涸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尽需,如是说道内歧陇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踌堡,徐和谊结缘北汽苦聊,也正是从合资开始抛喷。2002年惩施,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杜抬橡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镁裙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阑姥起、发展首都经济的龙头项目和示范工程邪旅。    为此鸿冬溜,时任北京市委工业工委副书记栓狮陀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涪,担任北汽党委副书记红烽、副董事长松届播,以及北京现代党委书记乓、董事长东。 2002年12月23日朴廓缸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锰凰挟,北京现代实现当年签约管、当年建厂诫绵、当年投产穆硼、当年出车卉淳。在短短不到一年的时间里蚀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旗,迅速在中国市场生根发芽哎皇。由此创下了业内独有的“北现速度”阀佬嘘。    时至2015年视拜团,北京现代已拥有第九代索纳塔家趁、全新途胜铣活、名图射、ix25床、朗动炼馆烫、瑞纳等14款车型路敞慈,涵盖A0级噶构波、A级辛斗、B级挛文才、SUV等主流细分市橙А,累计产销量突破700万辆内两淖。    北京现代官方数据显示罚把,今年前7个月蓬徘,北京现代累计销量达到59.3万辆邻,完成全年112万辆销量目标的52.9%经。 2005年8月8日配郴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膊搬钞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戮痞。北京奔驰的成立班煌触,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镁称。    虽为国内高档车市的后来者毫不撇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划事促,实现产品导入寡凑、股权调整炉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吼奥,北京奔驰由此迎来了高速发展期峭仙妹。即便是在国内车市进入到“新常态”后僵凉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沏镜,远超行业平均水平宛。    目前擂郴,北京奔驰已建立起全球面积最大怂猴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地还香耪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂性衬袒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔡。 8月22日祟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曝撅猜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型空嘎:C级车建、E级车济搞蝗、GLC SUV和GLA SUV膜醋箩。官方数据显示罕吨,今年1-7月缉宏,北京奔驰销量达167307辆诗病,同比增长32.9%怒啥失。    8月22日违门,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棺。在迎来年内最重要的车型后皮孔繁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喝,着实令人期待玲锌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撮呸潭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戒房。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琅。    “在各种场合我都讲购洪,北汽就是合资反哺自主”病卉查,徐和谊告诉中国经济网记者脾窃弹,“合资和自主罢寿,绝不是对立饥,而是互相借力”搔饶氨。自2009年以来迟滔泄,由北京现代颧派、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商输香、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范福溜巍、管理流程予以借鉴的数以百计匈。 北汽自主实现百万辆    正是如此荣亭,从2011年砍,第一辆整车威旺306问世嘿,北汽自主销量直线上扬型捕:2011年达到2.4万辆褐七、2012年实现7.8万辆不落色、2013年超过20.2万辆下、2014年突破31万辆垂、2015年完成33.7万辆粮。历经五年多的时间肋,北汽自主已累计生产达百万辆犯,跨越增长令业界瞩目趟袒渐。    “着眼未来讹僳变,对于合资我仍然非吵喙常看好苇省。不仅是十三五剂翟,未来很长的时期窟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磨哥。另外叛察,在此基础上级伎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羚睡读,徐和谊表示描。    “年底前还会有更多的好消息烯,不管是在新能源领域蔷弹,还是整车领域律坷济,包括一些重要的零部件领域嘶,还会有一些新的大项目落户北汽免惩。这样活,为北汽更长远的发展歪,我想合资这一块挂烂,贡献还会加大剑劫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑卫禽:李芳" "  9月29日暖颧弯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捅波怀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泄揉。   蔡明指出绕斡脾,中国汽车市场曾是低质量糜勒、低配置弥、低服务的代名词瓣。诚然辆,与美国汽车市场相比勒魄抛,中国汽车市场还不太成熟娥。但是次锨,趋于完善的服务质量末潍、规模日益庞大的车展须廉、逐渐被认可的中国自主品牌同,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宿扰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睫掀,分值越低表示可靠性越高斧奠烁。J.D. Power近几年的数据报告显示魏狄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冕,从2009年的178PP100到如今的102PP100屉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湍。尽管与美国市场还存在一定的差距读,但中国市场的后劲儿不容小觑堕刮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猛淑匿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撩?J.D. Power最新数据会给我们答案砂便芜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罗,而中国市场的进步速度为每年4PPH魔罗峭。在车型研究上池哨皋,中国赶超美国市场需要6年时间醋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昆睬茅,而中国本土品牌进步速度为8PPH荆。在生产车型上蛙凑传,中国赶超美国市场需要5.5年郊窃。   3. 在了解美国客户的需求上棱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骸。   经过对这些数据的了解和计算瀑梗郡,平均下来拢莎夏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剩苹,才能百战百胜阂,想赶超美国市掣β砣稀,前提是了解美国消费者的需求防拭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祈拣:车内有令人不愉快的气味乏、胎噪声过大(来自车身下面)麻、耗油量过大甘嘲、风噪声过大(来自车身周围)顶、空调开启后旧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为双痉:内置语音识别经常无法识别/误解命令旦爽敞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹦扑顷、风噪声过大(来自车身周围)玫幸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)每、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皑江奴。同时判仍,在前10大问题中八凄,只有一个问题是相同的赦棠,即风噪声过大奇路熟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异套,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啪心。中国消费者更注重感观(嗅觉目船、听觉和味觉等)方面的感受质量勉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渐。   就目前来说枢及怕,中国的汽车产业还有很长的路要走挛灌,无论是汽车的质量几,还是汽车的整体销售体系殿沫狈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霖。凡事欲其成功橡艰,必要付出代价敞办:奋斗掣坏焦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉示勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰此猜掸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汾韭慈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怂陈细:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炯藐靡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悍悍:李芳 版权作品衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇瞳,严禁转载劣艘,违者将被追究法律责任哦埠诬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恳脾段。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蘑情。同时谦尺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锹辟,作为本次车展的重要组成部分之一奠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芯济,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梢蛊核,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言德邦挺,为中国汽车产业的智能化胳,信息化方面的发展做出指导意见呵。   本次峰会主办单位伺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碑板险:   贸促会汽车行业分会长王侠寡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臣祭检:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渴汐宦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筛秀嫩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苇嵌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吗囊钎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看发腐跺。因为我以前开玩笑说了一句话光,我说这个车联网这两年已经实现了垛,就是人在车上用手机连网圣,这已经实现了淑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谓卷光,手机天生的使用起来就比车机要方便崎渺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变描醛。有一些改变我们已经看到了欣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碑尉。现在有了优步誓徊级、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挫蒋坤,这个确实听着都挺有道理久寝,我们一听都很吃惊甩段。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泪粱,搞来搞去就卖那么几百台车吉兼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姐票,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了保。对于整个汽车产品烫、汽车产业链的改变它到底会怎么样郴?   回到出行的那个问题孰,我觉得大家也不用特别的担心燃。我先给大家压压惊挛党芯,有两个数据很有意思晨猩,一个是美国湾区的汽车销量期,一个数据我们一查就能查到翱玖鞘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及木,现在渗透量已经非常多了荣翁炕,优步在湾区这么普及了吮撬,买车的人是不是变少了脾乾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旁,这个没有变少新抗,而是增加了侣笆亥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坚簿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扯。确实涨的很快酶妥跺,这个和大家的想象是不一样的情愁览,觉得汽车销量应该减少德秒概,怎么还增加了呢烁甭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迷氖,你说滴滴头码惕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情班蛾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桓莆,这背后真正的原因我就一直说描,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淮,其实出行不等于汽车黑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戊端、道路密度不够这种应用场景饥忌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谴,其实它真正的加剧了中国的拥堵不。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沤示诡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顺士村。汽车也不是简单的交通工具邓,如果把汽车还原成一个交通工具盼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扰比。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藩冯,我可以开但仟,我也可以去坐地铁炬犊己,我有北京和上海的公交卡吠、地铁卡贸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车备湘翟,我也可以骑自行车乏美菜,有的时候感觉走路也很好愁葛弥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秃垄村,汽车行业当然会发生改变光,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膛其。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虾降。如果你只是把手机当做一个通讯工具屡心掠,在2007年的诺基亚已经做的非衬笨茫好了斗陪病,但是还是被智能手机行业颠覆了侮。在汽车行业也是这样夕蛋谦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具概频哨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验忱湾,我们去展望一下系翰染。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擅连,大家都提到很多了陆。其实很多人的展望角度是不一样的枢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虐婪句。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糕秀挠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汲,更多的是解放了你不用开车娃衫磨,分享的是司机报腥京。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挥凌蠢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圃弧换,它是一个规模经济废捎。它的交叉点大体上在2020年就会出现呜沽,我们的预计2020年在美国就会量产歉瞪笛,在中国可能会晚两三年涉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锹经,这是我们要看的一个趋势扛。   第二个趋势欧,移动互联网会加快电动汽车的普及欠呻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车黎登筷。很多人说电动汽车是因为省油钱离,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虚,再也不需要去加油站了瞥诲阮。第三个带来的变化就是对产业的重塑档淋,以前汽车公司都是专注在制造秘举,用户就认为是汪洋大海妒秽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疲间磷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链添,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莫,内部管理的界面降幌,反而把制造这件事情也许就可外包了纷馁饱。最后一点棉犯蚀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侵,所以汽车作为交通工具以外的部分画秆苫,一个用户买了车以后需要的增值服务睡竭,汽车公司就也机会去提供这样的服务品玲徊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搜呜。所以正是因为这样一个对移动互联网发、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窗瑞,超过1700名员工犬皮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惠疚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裂,激励用户体笑骑,这样蔚蓝的天空就会出现丘蒲苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇沦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袄惦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杠畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扫汝任,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注评渺寒。同时纹驰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哆略卧,作为本次车展的重要组成部分之一巴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔环,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠便梨,中国机械工业联合会会长王瑞祥狗擦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳,为中国汽车产业的智能化盆,信息化方面的发展做出指导意见荚。   本次峰会主办单位楼诡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接券痪道:   贸促会汽车行业分会长王侠华傻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒲黑段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怕痰荣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硕么:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酮矢挥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沟计:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疚私俺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称埃快饲诚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氛,因为现在我们是全世界销量最大的市场戒却慈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准额废,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怒挎鞘、环境污染等方面放跑贬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醚玛。同时裳麓呵,智能制造辆泪兽、工业4.0茎摹、移动互联骄低铂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苫心。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓷脆狭、“互联网+”等发展战略但焚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔽。我们有很大的机遇逆如,我们会见识很多非常有趣的变化欧。   当前业界普遍认为巢画,低碳化捎几、信息化哥炊丰、智能化是未来汽车技术的发展方向肌辉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丢蔑锣,正在成为汽车行业的发展热点恳,正在助推中国汽车产业的转型升级胯,从而进一步打开智能交通产业的价值里。在2010年的时候梦纷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索写涛供,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屋蒲,为用户提供全天候究胯、全时段的服务晚屑毫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吭坏,签约和活跃用户超过一百万辅焙,累计为用户提供约2亿次的该户服务让,人均交互服务超过11万次守潜受。经过近七年的发展湍硅牛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用愁、凯迪拉克扯、别克侣市订、雪佛兰上使用美,倍受消费者青睐肌匣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春骸,面对新的市场和技术趋势袜,基于车联网多年的探索堤睛、实践结合行业的技术储备河冀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沃,提出了到2020年力争100%产品实现互联报夏,并致力于打造以车载信息服务嫉亢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务限克卞,为人蔚青、车提供安全智能便捷绿色出行踌,初步建立和谐的人曹、车枫邵络、社会互联生态圈锑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辨凳卷、别克跑仆阑、雪佛兰品牌挎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广继,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展七坦币。除了安吉星在移动信息和网联上粱技传,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斗霓撅、内容服务能力涵悍芜、大数据运用能力菠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腻番、B2C的业务讣暖豆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拾郴藏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露餐苛、支付安全肚,更可能引发行人安全和人身安全囤蜗阜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佰探,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棠翔联,网络安全开发包括威胁因素识别纬皑聘、安全战略制定督触伺、安全措施执行伺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诫雹拈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赦,并且在过去几年不断的进行迭代升级墒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莽泉。伴随车联网技术的发展疾袒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卵渺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹃骇。让汽车驾驶更安全呸蕉、更轻松腹毯挡、更有效强栖。   我们身处在这样一个时代魏,新技术层出不穷使一切变得可能培扳,我们也是非常幸运的一代人狄酒,能够见证汽车行业在国内劳琉、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓄袍比。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洛低,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伶保。同时也让我们对明天更增添信心和期待长价,激励我们坚持不懈的努力坛馈。   我们相信劲丁覆,汽车行业的发展刚刚开始副。汽车行业与其他行业的相互交流谭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郴姓贯。我们会和同行一起共同为之奋斗滴董崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆冯:李芳" "   9月28日翻素,在2016上海浦东国际汽车展前宛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牵,新兴造车势力铣沸赖、养车啊倡、汽车金融等领域从业者佛票,走到台前抒,与大家分享及探讨未来的市场前景隶逼锑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渡裂。    吕征宇赖拣:各位领导戌、各位嘉宾脑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旁,刚才我们的同行说得非程兹恚好倒肪,其实我们有一个共同的理念猎,而且我们也有非常多的痛点奥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拾玫,我们也有美国合作伙伴的公司逛,乐视的七大生态是有机的随诞局,在零基础上打通的袒痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的劲旅,目的就像董事长讲的一样墨,让“蓝天白云”再飞翔括,目标就是打造全球最先进的超级汽车衫风狠。    那么用互联堤、智能赖补、电动播浓、共享的方式孟,实现“未来”的交通方式骂,我们认为汽车产业凄醒甩,还是没有被互联网变革的产业撕概。对于乐视超级汽车生态而言腊甜澳,我们有四大基石但全,我们相信社会化稍、分享化彻软沮、互联化寡屯、共享化将成为我们未来变革的方向时软骂。    从我们的汽车生态诞生以来蚕解么,我们保持着快速的发展尉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炉,落地在浙江湖州 篇,这里包括绿色环保的环境拐岛惹、自动驾驶的一些功能和区域氏。    同时我们最近可以告诉大家挞雌俗,我们的产品样车在美国已经开始路试臣烦疲,技术在百米加速已经是全球领先了浦琼,产品的量产进入倒计时状态烷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烯,创造首轮汽车最高融资金额的记录茬情。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纫榷常,协同开发也是我们在北美的基地内、中国的基地卵、欧洲的基地共同开发锻。同时我们的战略开发电动的底盘机构爆晾乖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掠矗硷。    第二个就是智能化隧,车是人工智能的最佳载体漓,乐视做了大量的投入委,在硅谷和SSA成立了研究院娃,在智能驾驶也取得了突破性的进展溉故。社会化就是刚才说的分享奖殿,我也非常喜欢这个创意督莆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石全坑奠,我们相信在共享经济的领域里驶,无论是Uber的繁荣起婚,都证明未来不管是房子黑、汽车都是重实用的趋势募攀,所以乐视将战略转移栓雹酒,推出车租赁的平台另肩,我们叫做乐享平台寡孪。    其实最重要的议题弄,乐视作为互联网公司柯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膳掂隧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钦申疟,电动化鹃、智能化诺、互联网化刃斑扯、社会化兔,这四大纬度有密切的联系溉臀。    我们把汽车当做全新的载体摧尽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颓蛇岸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峭蚀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品策平陌,谢谢大家棺纤倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱砂百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日估排封,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穷参射。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞薪吻,他认为车联网董卫滔,既然是大势所趋刮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窖甘讲,少炒概念际墙,多做实事叮倪。 以下是王侠发言实录叉荆:   在这个夏末秋初回碍、时令更替的丰收季节痘链,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机非舒钉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典任孺达。在此踩立,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贩孩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来配,汽车产业的电动化飞粕翁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题限磕,而且也正在成为全产业链创新求变贰捂宠、转型升级的主战场揩。但是韩酿莎,热点和繁荣的背后汉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阂隘性,车联网也在热捧之后开始遇冷刷祈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰点骂。其实毁驮集,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胸款,我们要理性面对衫、系统分析勿剖,既对前景充满信心吧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沉类,才能在变革的大潮中认准自己的方向式秤僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晴弄獭,我们要清醒地认识到讳太,汽车的智能化和网联化是大势所趋蝗,是不可阻挡的方向穗派。电动车还有技术路线之争办逼技、对减少污染和能源危机的疑惑婪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓝烤镀,没有坏处讽。汽车诞生130多年来弦嫉凡,除了带给人类方便之外菜,还带来了许多难以克服的问题敞,比如交通事故力秽、环境污染和拥堵差誓、能源危机等等纺枪。车联网和自动驾驶等新技术的应用料璃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐古几,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邯。现在不少基础薄弱的车企部椭畦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冲蓖宦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矛,多持观望态度衡孰套,这也是目前车联网叫好不叫座涵、貌似热闹却普及率不高的重要原因干。我想说的是拌匣,既然是大势所趋连啸,就不要犹豫不决碗稿,否者真的会给对手赶超的机会玖会惊。   我们要清醒地认识到屏奇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延罢脑。汽车市场的低增长成为常态之后记筹,我们对于销量的追求空间越来越有限荤锈委,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蕾长嫂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胶怂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咎钨坑。   我们要清醒地认识到必陷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匈体,必须是社会性的统一行动墨却。一方面另吻静,车联网是一个汽车生态盖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入母汕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冕当滴。另一方面猜举岭,车联网又是由整车制造商碌昏沉、产品供应商肚香潭、内容提供商恍、软件供应商度灸烤、服务提供商凛辰、网络运营商等不同角色组成的产业链敢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合论,打破壁垒混牵达,互相开放信息系统恨监,进行深层合作胶喇峨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毋。   我们要清醒地认识到爱嫁饶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破位洗,而是要靠一个技术集群的集体支撑没。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烘讼椽,如果通过手机就能解决的弘捍碳,其实不应该叫车联网草傻。大数据戎捌、新能源技术踩、网联技术碱芍容、自动驾驶技术蛇峭、传感技术琼、网络安全技术等纬颈佛,这些技术的应用都是相互影响壤恍、相互促进甚至是互为条件的恒坏。比如汽车共享和无人驾驶嫡日读,就只能在车联网的前提下才能实现颧痊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变台,并给汽车共享带来更多可能性访狗。另一方面蕊娶弛,与手机和家电不同的是烦钡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程返,绝对不是有钱就可以任性的地方胁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牛谭尖,中国车企面临的问题一点也不比别人少咳,我们一定要避免浮躁情绪华,少造概念崩莲,多在核心技术上下功夫矢。   在刚刚结束的G20峰会上屠罗敦,习近平主席表示彩奶:8年后的今天陡吼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姑愧、人口增长拍孟憨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期横能,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膳处,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擂渐。其实其躬径,对于全球汽车产业来讲榷宏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搏,传统技术进步的空间越来越小尼。在这样的背景下惟桐末,智能化克嘲赖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刷葛,为汽车技术进步提供了新路径锋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手提。   今天堑,我们以“智驾未来泡蟹、创领先锋”为主题叫挂练,邀请各位企业家问、专家学者共聚一堂掀核,希望大家能敞开心扉慧,知无不言被洗手,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祷。   最后庙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搂刑,祝各位朋友在沪期间顺利得、快乐宪匿、安康兰急。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型融腐徊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岸囊呵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蝗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线癌,在下线前夕仿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隧斗嚏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杆唉。 一技涩笔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沮。今年1-8月试,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息标瘁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锋箔韩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怯巢,以首款SUV——威旺S50为节点酬,一步步走向经济型乘用车领域蔡,实现“MPV SUV双轮驱动”胺逃。对于未来产品规划畏冲,陈桂祥向网上车市透露瑞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型能菲,并冲击40万台销量规模渐锤。” 陈桂祥进一步表示兔:“北汽威旺的MPV昆匙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弥。2017年的销量重点会集中在M50F上娃诗,到2018年也会有全新产品上市闪。”    今年8月16日持,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汞添衡,对于转型中的北汽威旺坦触,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化课颇暖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吩戈乏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂本市,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梅蜕伤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荆。在陈桂祥看来骆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袍瓜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廊蹭故。    二舰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求休弄蹦。M50F具备明显的高颜值特征磐煎贪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诡偏。而做到高颜值并不容易捕,陈桂祥向网上车市透露唾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乒竞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赎。    从内饰来说肌缸,新车的设计均由轿车化标准打造枚诽,其配置在科技感舜熄、智能化上都有出色的表现俏恒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔚门羌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洗。同时禄撑泞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诵拱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磕恃,智能化水平足以媲美合资品牌锈橡。 在性能方面芭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速式,进一步满足消费者的需求剐炉迟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恼,到2020年威旺规划40万台的销量坞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涉核娜。未来将在夯实MPV市场的同时寝渭级,进一步做好SUV市场莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察弗突:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日透,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厕禄耍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业躲巨:苏州吉姆西团棋伶、苏州金龙颁膏监、深圳五洲龙腾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车釜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元褂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痞,并对吉姆西取消整车生产资质萝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矗群赎,追回补贴资金菇。    根据通报晤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查清履,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夯返蝎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仟。不过题确讹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘶身烷。 补贴新能源汽车的依据何在泡染?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巴。市场经济最需要的是诚信艰藕。但是锻刚马,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙殴妊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭裕害便鬼。部分领域缺少应有的制度约束酚共谋,秩序甚至失范鞋坏,这并不稀奇泵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞穷佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贸什喂。尤其值得一提的是糖忙广,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标培。在这一目标之中姓逼,财政也被赋予了其应有的定位台,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柬。中国社会的根本性变化需要处理好市场卡疙、社会与政府的关系测冻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肌场。新能源汽车市场同样是市晨闯浴,从根本上说奶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勤僻淘。新能源汽车骗补问题的源头峨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烧燎。    当然蔼收,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用土,不是市场取代政府膏豹患,而是市场和政府有主有次痕颂崔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖告癌。说时容易做时难诧潜哦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腻。补多少讽,怎么补吾浪逃,补贴如何管理等等磷,同样都是难题滇朔。    为什么要补贴新能源汽车讣颊救?可以摆出来的理由不外乎如下啤短判:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溃俗胃,只要予以补贴妈殿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秆。这么说不是没有道理尖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堡方慌,成本较高阶拎。有了补贴纫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘫拘喷。只要有足够的补贴骋将罕,新能源汽车的发展肯定会更顺利帝。    但是捐去诧,有了补贴腻蓄肉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗识?新能源汽车发展的关键在于技术鳞澎筹。有钱就会有技术吗矗悼?这才是问题的关键玻嗣潜。的确贺光,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒙。但是跋祟,先进技术不见得能买得到汲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞘。各大汽车企业也在努力开发新技术逛孺。在这样的条件下堪垢,新能源汽车的发展方向都是问题诉氯,怎么会有可供市场销售的先进技术抡?有了钱交,新能源汽车企业可以自己加大研发投入童青,但是纤剂,研发投入增加孩锰,并不等于研发就一定会成功忱暴哨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骸孤淋,没有确定性的目标睦,研发投入的针对性也不可能太强汝。在这样的发展阶段冀谢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斡,让市场自行选择合适的技术疽睦兔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吹软谦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哩牵。优势到底有多大脾醚敦,得看技术附筐。电池靠电力供应酪,由于中国电力主要是火电蜡赏,最终提供汽车动力的是煤炭林港。只不过蜕肋抽,煤炭发电地可能不是汽车使用地湾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轰。污染是否减少处铂,还得看耗电量的多少圃掳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衅。之后股,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较布盗。传统汽车汽油有不同等级币快某,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烹百。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源性蝎,这也会带来一定的污染乳聚。这都是比较时需要注意的窗休。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猾蟹、充电不是特别方便的条件下废呻老,混合动力有助于新能源汽车的发展嵌凡,但问题是嗽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爆犯砍?充电不便就不充铺得,将“新能源汽车”当传统汽车使用赊怖窝,也不是什么新闻搂丁。还有砍尖艾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弛,到底改善了多少能源使用状况星?太阳能利用技术的改进仕痪,可能是新能源汽车发展的重要方向瘦眷。太阳能丰富设,足够人类使用睡那,但是目前利用技术较为低下仓,妨碍了太阳能汽车的发展醇杉。石墨烯等新型材料的使用牌,有许多未知数琳软,也意味着有许多新的发展空间宪。虽然空间多大未可知本久皑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佬思壬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棚乱?政府在新能源汽车上的补贴较多筏犀事。包括中央和地方财政补贴在内衫腔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勺疆摹。补贴力度惊人季,这是骗补的根本动力悸吭闭。当然沽撤,骗补还只是个别现象排具伺,或者说只是占全部补贴的一小部分每。已公布的数据似乎也可以支持这个判断速鸽。如果问题的分析只是到此为止欠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摧钠氓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宛汇,只有寥寥几个删牧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑保辜。这些企业不是小打小闹的企业女地计,从某种意义上看,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蠕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喊位阑。这些企业按照正常情况下捐胚诽,应该合法经营才是鸡,为什么要去做骗取补贴的事耽?从企业层面来看沦犊,这是市场经济仍然不够成熟的表现钾挠。在成熟的市场经济下噶铝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寥辑讥,至少应该是诚信经营的捅寡恃。骗补肯定事出有因涸。    值得我们拷问的是另固,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顿淌鸥?大企业铤而走险糯马,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秆杉疆,企业不必费太大劲就可以做到哨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淋苗,倘若没有足够的补贴抖,新能源汽车业务也是难以经营下去的频豢。    政府花钱是要讲收益的敛摊宋。动用公共资源射,就必须将事情说清楚剁。最终睫卉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肝。评价报告应该说明补贴的总耗费波玫、补贴去向以及效果饱垛岭。这是国家治理现代化所不可或缺的噬怒。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸿貌,都应该得到其应有的收益捞东。算总账讨晴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侗罐,这个判断并不容易做到舶。仅仅纵向比较是不够的逼焚,我们还需要横向比较飘档,中国新能源汽车行业与世界同行相比返窝田,地位是下降了咯,还是上升了羡祷抢。如果上升绷,那么上升到什么样的地位聪箩陶?如果下降碑恰,那么下降的程度又如何档好峨?即使有了指标数据面立迹,争议仍然会持续下去坑滴。也许射透攀,我们可以通过其他指标来加以佐证平。    新能源汽车的受欢迎程度价悄萎,显然就是一个不错的指标廊。2015年新能源汽车销售了33万辆啊享酣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吮垄,那么实际销售数量更小晤。新能源车价格不低杜抄萍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纠透。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辖估吠,更利于判断翔擅眷。北京小汽车上牌需要摇号便挡诬,但是新能源汽车的号是单独摇的酿蜜其,且获得的难度大大小于传统汽车常。这样禄疼衰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锣。他们选择的理由多是容易拿到车牌遣盯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盆还辛,还要摇号模涎,获取牌照的难度和支付的代价都不新 ,新能源汽车和牌照捆绑销售酗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丛趣,于是他们也可能选择新能源汽车唾几雹。但就是这样矾新抛,新能源汽车仍然没有流行起来秀腐滇。全国其他地方硕,也未见新能源汽车充斥着整个市场绅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩崇,但是颇溜烷,我们需要思考兔,这些成绩中丛保浓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洪提?一些城市为了招商引资纤炔,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲸芜酗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幻垛。“双赢”战略的实施癸瞳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冒蹦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祟卞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定假虹颗,这样的不对称竞争扶持桐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴问新。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幸,是对新能源汽车价廉物美的期待琼牢壳,是对节能减排效果的期待艘少记,是对先进技术发展的期待踩。这些期待都是合情合理的华。但是目肚谷,供给侧结构性改革还未到位氯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓬,这才是问题的关键星弦。即使要给新能源汽车补贴呕魔伴,也应该考虑补贴的环节街先,考虑补贴的对象络外萎,考虑补贴的效果踏官欣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刑凡忱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惫坑,不能有效激励新能源汽车技术的进步勿。如果一定需要新能源汽车补贴佃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郡境。这样的补贴有点后期资助的味道龄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衔。但是哀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矩拳盛,那么它就在这个行业有了竞争优势翁胺撵,实际上不需要任何补贴菏淘罚,就可以经营得比其他企业要好伯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喀贰,扭曲市场行为伪桅萝。而且僻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乃匹。新兴技术的成长在萌芽状态脸飞,可能没有竞争力触吹萌,但是豌苫恍,经过一段时间的发展之后壳告里,就可能显示出新技术的力量汀舅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喜骂,今天领先的技术不歉焕,到了明天就可能落后搂厢拍。这是技术发展的规律性所决定的硼拍。为此窖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沮,因为未来的不确定性泛程,没有人能够确定未来的真正技术路线撂。留出市场成长的足够空间菠类风,可能比别的做法更加重要胆。骗补问题的出现铆桔氓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慕午篱。    基于现状喉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缉惧。这些年的财政补贴枚浓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畴喊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呕。相反福始,效率不够高的补贴薄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乾黑插,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俊揭。现有的补贴如果不是投向终端么,而是投向技术研发擂,会不会效果更好点呢色壕设?个人汽车消费纯粹是私人事务廷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向罚。骗补问题的暴露详皇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氖骚。补贴本来就在退出省疯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴适。补贴旨在鼓励研发品,鼓励新能源汽车技术的发展爱毕,而不是其他具体的消费目标瑟摔范。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迫搪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场和驶教。这样的技术支撑出来的产品尼峦,还不能满足消费者的出行需求斡亨。财政补贴可以退出鹤镀,但可以通过科研经费资助的方式敦称钒,鼓励新能源汽车技术革新隋巢撬。同样的钱韶蹋,花在科研上的效果特,可能比直接补贴消费更加有效烩湾。创新驱动发展战略的实施胚涛晴,从根本上看察,需要依靠的是技术创新列烁艰。在技术创新上多投入撇,并注意投入的有效性沉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藩殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖涟:李芳" "  今年7月底谎跋,在2016年世界500强排行榜中弥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扁促炬,比去年跃升47位泉配,排名第160猜赌,引起国内外企业界拇缝、尤其是汽车业界的瞩目冬师溺。    今年牡猛灭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熊撕。恰好是在10年前接,徐和谊出任北汽集团董事长任帛葡,策划型伺箩、主导蜜屯冷、实施了令北汽集团由乱到治夏傲啤,由小到大响秃妮,由弱变强的变革小,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆许点、有益旧木痘、独到的成功尝试椒鼻。但是卫尸先,当中国经济网记者约请徐和谊井,请他以《老徐和北汽这十年》为题炕嫡,谈一谈自己与北汽集团时救玛磋,徐和谊温和纹健、憨厚地笑着说茶晒恕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涸屠店,少谈邪,少写懊霉洼。    于是苔抱癸,在不久前的一个上午嘛,在北汽集团的一个会议室里卤刑势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访描,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荣祭崎。今天是系列报道的第一篇赐乒尺。   当时膏童佩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刀托,实现跨越式发展”的战略朵我谓,以及构建整车晃、零部件骇、研发敢磺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径行。“老徐这人的特点就是说话算话谭,真抓实干颂伺切。眼瞅着北京汽车研究总院救糖贬、海纳川汽车部件炉互、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椭棺、新板块一个接一个地建立起来居覆,形成有力的链条旱缕,轻装上阵墟朗,并有序运转”亥盒咆。 北汽集团党委书记薯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展关碴舶,连续多年蝉联世界第一授构酸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翻凑田,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罐芳列。    世界汽车产业的竞争是国际化的飞峰林、规模化的沸甲姬,更确切地说是集团化的鬼碗。观全球汽车产业格局航戈刚,能够称得上汽车集团的秃氢,美国有通用俄芯济、福特旦拴,德国有大众炽匡、奔驰墨酥、宝马瓤,日本有丰田撩捂、本田窘侮臂,法国有雷诺-日产截伺、标致-雪铁龙沧敖,韩国有现代-起亚尺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前负,谈到中国的某一“汽车集团”缕罕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到可处,没有自己的品牌和产品慕浪韶,不就是一家投资公司吗炊?算什么汽车集团!    每年蔡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名市,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妨,不但被大众壁坦、丰田憾、通用们甩出几条街疙泪迷,也常常被长安臂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巴。    因此品奸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脐惮瘸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琼瞄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题麻香鼻。    过去10年间九媳竭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舰还,在汽车产业集团化方面做了大胆茅辞、有益的尝试慷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懦,逐渐培育丹娃磨、锻炼成为一家颇具规慕翱浚和实力的汽车集团欺,在研发啡瓜爬、制造观蜕、人才湿拷撕、创新搅炔遁、管理等各方面实现了标准化扮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慑赎腾,曾经拥有一定的基础和财富肥,令人期冀;同时呛结坟,由于分散化奸、碎片化僚,更存留令人难以释怀的遗憾殊。    北京轿车工业与一汽吮盗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牌讲,有考证甚至认为糖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捂。    据汽车老人陈祖涛回忆呢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洗慰,北京生产的轿车最早使用了自动挡侩,而对手只是手动挡擎耪仿。    上世纪六七十年代栓拾脆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铣,成为一个时代的记忆习阀。    而同期评,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抹氏,遥相呼应的淡眷菏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130储。    改革开放后互,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础水搓。    到上世纪90年代恃匆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眷、称王称霸霜。    特别是2002年庭袜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代免空晾,也创下了高速成长的纪录难娇。 北京牌212越野车    可惜的是陪,在这些看似个个突出的单体层面之上含恫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”负畔肯,除却福田与现代睡橡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脑窗猜,还被同行作为茶余饭后的笑料抡。整车企业尚且如此穿靛,北汽的零部件企业就更加不堪了粉绊。由于资金冬、技术和观念等原因零,大都跟不上主机厂的技术升级使童吴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钾廊晾,有的企业已不得不靠出租房屋度日兴脯。    忆起十年前上任之初的状况味碳,徐和谊对中国经济网记者说躺侨罢,当时的北汽一盘散沙宝,特别松散蝎,单打独斗荷烧,各自为政旅,互相内讧攀,效率低下……照此走下去悍列,“没戏么,一点戏都没有”!他边说边摇头朴。    由于资产结构的相对分散既,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驳。日常运作中烧广旗,大多只是履行政府赋予的出资人权力扒车溅,无法形成一个科学的集中管理机构履宠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冀薄蒙,深入企业经营管理了酵。    2006年10月底诡甜,徐和谊出任北汽控股公司董事长挽,恰逢“十一五”开局之年十峨脸,他率领北汽以科学发展观为统领帆计,对产业结构和发展战略进行了全面扮楔、系统交笔淳、有效的调整爱。    有北汽中层管理者清楚地记得尚季,当时别鲤隶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谁搪惊,实现跨越式发展”的战略括沪淌,以及构建整车胃凶、零部件套、研发伎辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径社。他说挞境耿,“老徐这人的特点就是说话算话偿把邓,真抓实干刹。眼瞅着北京汽车研究总院败冲、海纳川汽车部件翁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乖、新板块一个接一个地建立起来怀罚隶,形成有力的链条赴舌,轻装上阵肚品绵,并有序运转”步。    到2009年猎,短短3年时间券,汽车年销量突破100万辆大关蠕飘乔,销售收入突破1000亿髓繁袜,北汽集团化战略初见成效粗。 2016年笑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捆枷憋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入现壳某,公司治理结构进一步完善秤谭,集团的功能定位更加清晰;同时妒鸥肩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痰僻,并将在人才吸引碘略、产业链完善及兼并重组中操曹铰,发挥出更加高效的运营效率盖。而外界则普遍认为归狼蚕,名称的变更伯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筷寇秘。    “北汽控股更名为北汽集团蕾捎慈,是北京汽车工业的领导体制速裴、管理体制的一次重大突破逗奸,找到了北京汽车团缅驳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咸吨但,徐和谊当时说闻。    随后巨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彪聘芦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匣蚂需。根据规划己盼爽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元么看儡,大力发展自主品牌灵,完善和打造全产业链炕珊苯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锑吕习,进入世界500强亨。    “说到做到汰纫拌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撑枷瘦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矮睫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破横筷门,战略性新兴产业蓄势待发递镀覆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棘恋识,各项增长指标位居中国汽车行业前列公,成为近几年来最具成长性的企业集团标脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐卷碑:李芳" "   姚景源认为惭乳渭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霜,而产业政策需要与时俱进骑判戎。    杨裕生表示降皇汹:应适时推动电动汽车市场化蓉,也就是补贴退坡签酶,一直到取消补贴畅嫂掣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呜钳惹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碑叙。但是袒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煌顶,不宜鼓励勒陶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兽。    侯云春指出皋酣欺,新能源汽车发展需要在供需两端发力得弯嫁,两手并用骏仆缆,推动新能源汽车健康发展嫡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攘,表明在国家相关政策的助推之下办枯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钮得封,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题申萌倾。其中固水米,规模巨大眷、涉及金额超10亿元的骗补事实恳惨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扒记。昨天苹,几位专家学者的观点引起关注篓卸剩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冯裤琶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用些凌成。对此寺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炭饱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搔檬、必要性的措施驾码歧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琅,政府对于新能源汽车产业要进行干预淮构,而关键问题是怎么干预啊,干预什么埔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坑,而产业政策需要与时俱进”堑拉,他谈到芜峭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吮违鼻,并提出产业政策应该遵循四个原则澳。一是产业政策不能替代市惩;二是产业政策要管产业伺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啃律。    杨裕生也认为齐缉瞥,目前的补贴政策有两大问题搏河防,一是单车补贴过高担,二是补贴总额高斧凯链。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洼,副作用很大井韶肪。    在新能源产业层面豢,杨裕生表示测歇:“应适时推动电动汽车市场化匠,也就是补贴退坡哗,一直到取消补贴偿摩誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澜艇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”才钳碧。在技术层面时,杨裕生认为强,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斥,第二就是发展不补贴莲凛、已经市场化的低速车莆扰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驾港,不宜鼓励烹钩蕊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熔醚磁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缓辜奠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铅保缕,新能源汽车发展需要在供需两端发力悼,两手并用梆侣,推动新能源汽车健康发展路巩郎。    侯云春解释说咖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淳葛孪。一方面大家喜欢用捕秤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茎畅磐,政府和企业共同努力庐,使得新能源汽车能满足消费者的需求刊息,开拓新能源汽车的市场挝陇梢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蕾班。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射笺搽:李芳" "  如果我们做好准备的话呜,赢家当然是我们匿。我们不担心其他的努瓦底,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糙衡塘,我觉得只要我们做得好奉溉,一点都不用担心鹿枚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骗棋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一返稿捆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铣低,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访人。其中特别谈及奥迪与数字化巧。    施泰德说淌伴,到2025年以前涟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匠?汽车行业正在经历一场变革辜败室。对我们来说桂谁惕,有一个非常重要的关键词蒙:数字化赖彩连,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹿驶俱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晌负水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擎滔陕,我们眼下所处的时代男吼,奥迪科技一直处于领先地位霉,并不断进行新的突破类夺。对于数字化钢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泥卤。到2020年时峦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拟危遂,这也是我们引领未来的一种设计渐,包括其他顶级科技权聚,包括我们的传感器鼻酸肚、雷达端泪、激光大灯等片轿抬,都会进一步巩固奥迪的领先地位疟。    施泰德说架,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赌幻,我们会全身心地投入到这一点款憋邦,包括3D地图秘,导航等应用史孰。对我们来说邻复伍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值令。当然馈萝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墒。    在回答有记者问遍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镁私,有哪些优势势?在这场竞争中冈疥,谁会获胜”的问题时补,施泰德表示偷随:如果我们做好准备的话视,赢家当然是我们家。我们不担心其他的努,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务农爆,我觉得只要我们做得好庭皋皖,一点都不用担心混蔼粱。    施泰德强调滤咸藩,在某种意义上箔,我们也是一个初创企业砰。其实缝湍,奥迪有很多细分部门襄舅闺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暇香。如果没有这样的合作杭滇,你很难相信阿父抖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稀菇,我们能够成功地实现自动泊车邢翱、自动驾驶等闪吨喝。    施泰德预计蛊朗,2017年妇,我们要推出新的奥迪A8亥吹,自动驾驶的时速能够达到60公里痘,没有别的厂商做到这一点擞稀。如果我们明年能做到这一点的话寥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技成栋蚂,启迪未来”何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶递:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绞灌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缺涟孰。庆典活动前夕千人捅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烈贾岁。一汽-大众汽车有限公司董事氓米幕、总经理张丕杰除了对政府盛闭、经销商绵、员工磋、用户等的支持表示感谢外狸疵瞳,他也坦言涉跋碉,在新能源适械奴、“互联网+”等方面苏,一汽-大众起步比较晚加,这些短板正在引起高度关注碘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淀,“因为有你些绞,心存感激”兢侨挠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埠洁,来感激这25来帮助我们成长的所有人匿疙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匆棵。从前辈讲起逻泼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞎答,还有陆林奎等等的领导圣酷技,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扭门蝗。   25年来禾惺,我们要感谢的人非常多慕父。感谢国家和政府的支持与帮助搏豌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膳何览,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柬尚。例如成都蛾释磨,成都今年是高温天气八跋,最高气温是37.5度而且是持续的涵垛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瑞添舜,政府部门给予了很大的支持和帮助宪。   我们要感谢1250万用户躲,感谢他们的选择和信任钾丧溯。一汽-大众从项目开始建立逝,一直到第一款捷达开始投产鬼背,捷达在市场上并不是一帆风顺的谁,它的初期是走过了一段曲折的道路拳加。正是在困难的时候囤褥,是客户帮助了我们田碉刹、鼓励了我们坞能寐。还记得在困难的时候娶韩颁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梧微,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澈金。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荣拳。一汽-大众的员工非常的进缺馔砝谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化够匡活、吃苦耐劳焊甫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娥膏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妊塘任。大家知道一年365天棠,如果周六周日全休息就要去掉52天堂孺,把所有的节假日都去掉寝,标准工作日应该是250天魄茨副,工厂的康采恩标准就是由此设计氦。而我们加班到300天珐,320天是常有的事趁,员工非常辛苦匣疏,所以在这焙加骄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢显泊。   要感谢中德双方的股东蕉沃。要感谢他们具有前瞻性战决策如笨裙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开且。一汽-大众的建立变,当时在中国的汽车合资企业舱粪,一汽-大众成立的时候也不过就两家季。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔼毒,股东双方做了前瞻性的战略决策栓芹芒,才有了一汽-大众拟托蚂,我们要特别感谢中德双方取清。   在一汽-大众发展过程中哦,比如一汽-大众西部战略落丁票,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奇投。一汽-大众在西部建厂的时候汉烦吃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抚。现在在西部的生产基地氨顺,今年他们的产量突破65万辆蒜漆旧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巾呢患,在股东的决策上由一汽-大众执行的漆视,也取得很好的效果犀。此外柒释,还要感谢1200多家的经销商蓝窜、700多家的核心供应商合作伙伴斯宿仍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倡石腐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量股绕盲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琅怂,中国适合于家用的车型非常少抛欺。25年来拉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煌,上缴税金3700亿元嘉筐搐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘶躺、奥迪两大品牌12大系列产品歼驴尺。   25年来茸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掸怖,带动了中国汽车工业质量意识的提升爆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徽卢,一汽-大众是领先的死少跨。同时霞纪狮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主航。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业发。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展世钮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验递纤。首先无抵停,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娶倪里。一汽-大众的体系不是一天打造出来韧魄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贫。   其次是脾,一汽-大众拥有一套完整骡、标准的制度和流程的有力保证绣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰森,制度和流程是保证眯喀患。   再次倾汀迹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闷,在经营发展过程中有很多难题需要解决雌堆,有很多矛盾需要平衡槽摩,用什么样的标准来平衡矮连?底线是什么恫氦?那就是质量房皮嗜。一汽-大众一直坚持质量至上衰涪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顽丁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韩赦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业传华蝗,这也是质量至上的战略要求畦。   此外悔,高品质的人才忙甜,具有工匠精神的员工徽弘墟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质商穆、传承的文化也是高品质丸纱谦,得到的技能训练也是高品质浆壤空。拥有和企业共担风险的合作伙伴陪,无论是过去人寸、现在还是将来都是这样肆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起燎儒假。一汽-大众在自身发展的同时处,也考虑到了整个供应链的协同发展涣,对于整个价值链会有高品质的要求钙魔。   最后镀闪,一汽-大众在努力践行企业社会责任羞伪探。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验博埠蓟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匙某茄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上禾,既要总结经验和收获衰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侣、走了哪些弯路奉,下一步应该怎样避免蔚辩禽。   如果说到过去的不足头冉,SUV细分市场比例快速提升录,一汽-大众对此准备是不足的拎,对新能源豆客盒、“互联网+”等方面的起步也比较晚屡考。一汽-大众对于未来仍然充满信心间呵,这些短板正在引起高度关注崎,企业正在考虑这块短板如何去克服芯。   2014年筋拘挪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议楔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望量。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窗我绞。   面向未来搬暇写,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滑,保持创新撵、驱动发展肩帅首,并释放出更强的增长动力沥禾握。同时行甸,也会与各方伙伴实现合作慌釜窗,实现更为广泛的互利共赢墩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任富,不断回报政府岗泻鸿、回报股东哥粱、回报社会蔫适叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萌褐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恃。他表示厢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伦判,并将继续保持限量生产以追求独特性猛翻剁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赂急:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迸仟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狼捶阀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匹且金,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颈捞梦。业界有所疑虑的是伎弘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞍。   对此赴贝逝,薄亚铭向记者表示娠氰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眉,但都不是便宜的车型丹。Levante的价格达到了100万元左右稍鸿,Ghibli的价格也达到了90万元左右碎箔,在产品定位上依旧不低苗姓。同时拼另凭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产塑赋惹,依旧走高端化路线父入授。薄亚铭还讲到闹舌弘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痢,不会把目标提高到每年20万辆食、30万辆的水平掠糯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沽烧,所以我们能保持品牌的专属性协抖祷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明充,他表示鲤兰晃:本次车展上上市的新款总裁车型富侣,除了在产品上进行了升级外短,还提供了多种个性装备嘎饭,客户可以从中选择很多种搭配翱。此外判盘,新车在性能上的提升显著礁谱诵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稻、动力最强的四门轿车慨常。   此外邦日忙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蜜奋疽,开始尝试电商销售模式邯幂辱。薄亚铭认为恨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诚忿,因为中国市场的客户已经变化吕惦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的齿,现在有很多人都用手机去买东西畦,这是市场发展的趋势超锰和。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弘镐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驴盯,即用户车主首付车款后混失,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搅顶捅,到整个租期满了以后词,这辆车的物权就归给该车主耪,该模式类似于分期购买聊撩。   薄亚铭说倦锨椿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行想,但是在中国市场还是刚刚起步跨簇,有一些量产车会采用这样的方式做廊搓孟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”么烂。他还表示饥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策森,其实反响真的是挺不错的揣览。尤其是北京柑扰瓤、上海这样的限牌城市沁。通过租赁的形式骋,牌照将打包在租赁费用里面厩。当车主买到车枪嫌,即启动融资租赁手续刷倡仁,拿到车辆牌照庞塘,不用为没有牌照而担心耸。如果是企业车主替版寝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鞋,是非常划算的偶。”目前卷赔,该项目仍处于试水阶段恍川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭奥仙:李芳" "新能源的发展醒坡,是大势所趋姜,但具体方向捻掂,也扑朔迷离路壕庐。    电动车会成为未来的主流吗虚捐灸?现今的新能源汽车产业健康吗浪?什么样的新能源政策更适合我国国情驮?    2016年9月2日吠妥蜂,在2016泰达汽车论坛上荒宛谢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访襄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衬删,他认为籍抱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凛,恐怕不可持续宽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外珐购,何光远认为毖裳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胁辑母,这位87岁的老人谈起汽车工业捅徊,依然有些动情火。谈到电动车发展吝,他认为侧欣,把电动车归为新能源汽车是不合适的篙。因为郡粮嗣,第一澄,电不是新能源复,第二恫皋,电动车也不是新东西料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喂枫,电动车诞生在1834年雷诵蹦,是英国人罗伯特·安德森发明的辫靠脸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年榔骚圭。    何光远认为附附了,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茄瘁,不科学韦绅,应该给它正名史,就叫“电动车”渡群房,或者是纯电动车曹。何光远认为回矗堤,电动车国家政策的支持力度非常高鹊安,所以它现在发展比较快蚕,去年生产了30多万台慕涵,但它还是有很大的局限性览常。首先多,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便线芯但,可以长途旅行使用痕。即使快充也得半小时以后较此,但是经承喑锛耍快充的话霞眯谱,这个电池的寿命也会减少节,慢充就需要几个小时菇,充电的时间很长饱策吻。另外楼锣履,行驶的里程很短架嫡,有一百几十公力就了不得了嗡,就是很好的电动车了揪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屉弛,我认为不可能持续帛羔。”何光远说握,很多企业是因为补贴才做电动车粒萝性,事实上澜翁霖,内燃机节能潜力还非常大枯乖沤,缸内直喷技术帽储、柴油机的高压共轨技术忱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薪就,因此恍糙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捕杰册,不能被动铱恪,节能是最大的减排兰拢隆。    甲醇车大有前途    现在吮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战付硼,因此瓣牧,各国都在研究替代能源与新能源汽车脊扇。美国己访、欧洲纫嘿、日本蜂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沮,但因为资源禀赋不同苦狸拴,所以技术路线也有所不同鞭诧。    何光远介绍说扳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题面,在某种意义上讲烂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浓,虽然同为乙醇枪,但着眼点不同;日本缺乏资源骂,自身资源利用问题不突出衫旱膝,因此胶洛,把提高汽车燃油经济性作为首哑础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姬圣麻,日本也在搞甲醇的研究块,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隧霉删,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宽。    在能源夸、交通垫、环境泻售边、经济四位一体的框架之下朝岛饲,中国又该如何考虑替代能源的问题蠢漏?    一直以来得,煤炭是我国的主体能源退,占我国能源消费总量的66%至70%汉。何光远认为疾奋仆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哄掂颂。推进我国能源生产和消费革命鸥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帝限逼。而在煤炭发电供热的同时憨川,可以产出甲醇孙暗退,可以为内燃机提供燃料坛崔瓶,所以角,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拍、高效利用是紧密联系的窝供。    此前茬石,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洁,这4个省基本上就是产煤大省步、山西绥浑县、陕西五、甘肃苏顷淘、贵州虹、上海市倾面培。现在规模最大的是山西叛撂、贵州假,其次是陕西晤泻昂。    何光远介绍说禾滩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谢贩恃,车都经过天津检测中心检测齿捐,上了公告洪,经济性也是最好的臼波卯。“我去看了加注站恫,M100甲醇100%烧甲醇氓黄,2.2元/升确煞畏,现在已经降到1.7元/升了堵拣。一个半甲醇就可以代替一个汽油摄没等。所以说沏燎,甲醇还是很有希望的岁七。”    今年3月份蹬,工信部蛇尺丛、科技部郎乌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娄挛甭,验收的专家组由何光远担任组长去验收霓。何光远透露说涟敝擞,山西验收以后卵胚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坦免,开会以后形成了正式的报告牡锭汝。现在骚范洗,在各个部门已经会签完了部嗅,在等高层领导做最后批示锹灸卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢熔掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴,力邀政府地胁、行业冯骨豪、企业盗螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貌文,寻求产业发展有效途径理耽拎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邯霞现。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钵释、先生们倘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肚瞥。今天俊卸齿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猩煽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捣瞧头,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渴袖魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陀,解决大家的疑惑欢,为什么要改革跑就底?现在存在什么样的问题汤?第二畔染剧,改革改了什么辜期头?主要内容肖潭吗、实施步骤醋、目标陕氢、原则床嚷喜、政策选择等等帆叮规。第三祟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缎龚,改革试点取得了哪些成效庇们筒,用一些数据和大家进行汇报诗。第四犬锈疥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昏,从国际上来看多狗,自上世纪不管是美国惨撅、欧洲多、澳洲还是近邻日本弦患、韩国响鲸、台湾等等黄堑览,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拓壬,至于费率为什么要管制彼泼刚?为什么要放开琳?这个也可以做一篇大的题目檄匆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渺廖师,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欣耍,逐步地向由保险公司自主制定转化涡唤,定价因子的选择就是什么样的车保费高协衬抱、什么样的车保费低嵌剧痉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展聊拟客。   但是啥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓮,还不能叫现在完成时邪傻另。比如说美国若干个州拆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稻,因为不同的政策取向有各自的利弊砂,这也是一个非常复杂的政策选择过程铆硷叭。   从国际保险市场改革发展的经验来看逢,改革前和改革后持轨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势醒栖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冈法莽、复杂化颇概狼,定价更趋精细化常簧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应儡跨删。在澳洲一些国家弘峭拖,改革前超额承保利润改革之后就消失了戳。对于我国来说袖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撬料磺,从2011年开始社会或者舆论速孟豪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰交喷,行业本身也长期苦于在低水平供畴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级警秘。另外邯经饱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用艇烯,在这些方方面面力量推动下末叙腾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作礁。   在改革之前是什么状况谁?简单跟大家介绍一下呈婆。从人民银行管理保险行业开始发,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宽,在保监会接手车险市场之后插,也是保监会统颁条款费率毫硷离,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奈偿秦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态断射,整个行业亏损廓、消费者投诉也比较多途淬吗,所以到了2006年的时候不,这个改革又走了一个相对回头的道路郡奋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套申,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萍佃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态放。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用新隆,比如说行业比较统一仇跑澈,消费者认为条款费率比较容易理解啊斯告,恶性竞争的风险得到一定遏制暗伟,但是负面作用大家可以看到腥始梯,一个是条款法律风险很大扛,不能适时的随着道路交通环境菇绰场、司法环境歼酷噬、社会经济生活环境的变化适时进行调整搂暮归,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俄、无保不赔葛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慈琼价。   第二涸,在监管方面定位也不清晰窝禽搅。对于一个自主经营箍夹、自负盈亏的保险企业笔境,没有条款费率雷硕咖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卿潍紊,改革发展没有动力哪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钝释,所以整个行业是在一种规睦礁耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淳盘介。   在2011年闹、2012年前后经过评估控荡、反复的讨论齿履缮,其实当时市场上两种声音都很大悍,一种认为行业就是应该统一规范标准化节次荆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卞时芹。经过反复的评估和权衡篱,也是在十八届三中全会的指导下任挽,改革的方向目标原则最终得以确立淖,这是在当时发布的两个文件铆啤噶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标采曙,比如说要提升行业的发展和服务水平琅,使价格更加合理诺康玩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秘堕、保障范围率、服务都有一些诟哺巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标填。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牟捍地。第一个是维护投保人保险的合法利益泛丘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骄。第三个原则是稳步审慎推进湍,根据一系列的国际比较研究亥琉,大家还是从中得到一定的经验和教训芍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训料。所以虹吉歧,最后选择的改革途径不是一步到位漂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标景褂茎,它只是在长期的甚至六年督、八年受炮愤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薄纶,这是改革的一个总体思路方侠,从条款胺任弥、费率捆嫁、监管三个方面这是一个简单的概括玻釜渴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款价贺,大家不用仔细琢磨当中每一个字孔蒜经,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顶,双方义务关系是怎样的标准化流程系桑。   除了行业示范条款之外喉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充同,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验囤,不管是欧美还是台湾韩、日本坡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爬踢、百花齐放的状态籍筛藐,因为每个合同涉及几千个字缎,实际上氛舵骑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系红描嫂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹿。   在费率方面分成两个部分题峡,一个是行业的保费水平龟湿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骚郎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创芎,对于汽车来说五堪霉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平成。所以在整个行业层面建立车险信息平台笔现,收集各个公司历年来的承保理赔数据笛么,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的角、科学的定价的参考冻观,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动禄挎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了填淬点。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端看袒摹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辩死。在行业基准保费方面抽炉,行业协会做了以下工作垮鸵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蘑患,在这个层面昏捆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烈,其实是相当的弱伞抹,这么多年来的承保标的甭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戈、编码实际上都是不统一的衔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氛儒劣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码码,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库回船撇,这个数据库目前正在申请国家标准波似,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理权蓉,对每一款车归集了二十多个基本的字段寸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上功,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告取密,给消费者购车提供了一定的参考显杠灌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孩删。   在行业提供费率参考的基础上环,保险公司它是怎么定价的现?现在也是大家很关心的一个问题部刨屉,为什么有的车费率高仍咀、有的车费率低挎赁,为什么今年高明年低茂半?在不同的分类当中有一些差异钵书?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子没房施,分成从人因子和从车因子两大部分伯戎,每一类因子当中又有若干个维度壳鄙灸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汉齐喉、风险定价能力纪、风险管理能力自主制定的蔷沛。   比如说凰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刹、他的生活方式硼脯杉、他的信用程度等等劫珊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洼鹊徊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摔蒙褪,它的安全性呛铝殿、可维修性等等墓辟侣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弟师朴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的燃。   国际比较先进的保险公司乃慌随,他们通常采用的定价因子褂垃茶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悔块岁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闭坛柑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铃互喂,这个差异可能我们现在还难以接受邦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向全秋。   总的来说摄,保险它产生和发展的基础是数字法则申兢,在大数据的发展背景下杀勒潜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脓掀。   前端越放开后端管的越紧甸舞,如果费率市场化以后磕柿剖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欺、整体亏损的这么一个状态侮丝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陇门娇。   实施步骤毕墓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妹癌幢。到今年6月30号为止卜,第一阶段的改革基本完成了少翔翰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垒棚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辫,不同的索赔历史对应不同的费率幌,不同的车型对应不同的费率崩疼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澈,这也是改革的目标渭奸,首先是平稳过渡券。   下一步哦,费率科学化设畔脚、精准化跺揣、精细化程度会逐步的加深康,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袍呐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柯侗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炼,经过一年的改革试点纯限,消费者从全国范围来看绷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点关奔彪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伯绿,对于高风险疚、高出险的消费者瞳鄙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诚巢苗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费飞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擦孪沮、道路交通安全水平都得到一定的提高赤硼日。   从行业的整体情况来看捷坍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酬椿尼,增速营改增以前是11个点恰郝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狄龄颗,仍然是持续稳定增长税镜病,这一增长是在保障范围扩大琉们、车均保费下降的基础上实现的柑采澎,车险行业的承保效益基本保持稳定疾矩须,综合成本率是行业常用的承保效益的指标形,两个点的承保微利释碌。   在保险行业层面来看刮炕,公司的定价水平卸惠凶、服务能力在稳步提升的敢。外部正效应也比较明显喝歪蓟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点们莎矮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怠猾哄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柯,大家开车上路更审慎了凸场耿,小额案件在索赔的时候可能更理性了逃镣。   下一步工作溯哀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矛握迷,也就是说除了违法犯罪不赔黑,除了不可保风险不赔安,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呈盎赁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称诠赐亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体构怒、不同的投保人风策、不同的车型价格的差异会越来越大劝赤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求背瞧,更好地提升保险公司的核心竞争力孔,也更好地促进道路交通安全撬豌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疆汹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏皇随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡玖浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹅,力邀政府拾瘁剔、行业舶瞳亥、企业点星擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓,寻求产业发展有效途径娥显。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吧歼扮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灌。第一椭屡鞋,SUV这几年是高速增长镭,我们做一个判断酷谅,这个高速增长就要成为历史了欧康泰,往后没有这么快了屑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点媒诧蠕,份额还会提高钝溅卵。第二炕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盒狄,就是份额和价位双提升壤卫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹅,之前是低价位提升份额省咖,这次是价位在提升芯屁、份额也在提升伐。而且我们判断还具有可持续性肛虐。第三围,汽车厂商将会由过去的聊貉假、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甭嘶、弱者更弱簿通端,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幢尘聘。在此主要介绍前两个荒福捻,因为时间比较短赎低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势革臣。从图中可以看到秤,从2007年开始丹,SUV进到了一个高速增长的阶段驰豢翘,连续九年年均增长率达到46%害暮,今年前七个月也比较快搏侈寡,增长38.6%懦拢惹。此外醚,市场份额在迅速提升堡旅捍,今年1-7月份市场份额达到40%罐工拱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辫羌,过去几年每年4个百分点唱糖,去年涨了8个百分点涂共蚂,今年1-7月份又长了4个百分点事龚,自主品牌SUV占自主品牌的60%赌,SUV全面热炒淬擒,豪华车臣沤继、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粱佬,下一步还有空间忌掳。从这张图可以看出篮扛绣,一般的合资品牌委,SUV比重还偏低烤,豪华车和自主比较高谁鸡蔚,不同级别里面SUV占比较高脊吠虑,不同价位车里SUV比重也很高得妥笺,还有一线竭隧抛、二线蹋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肮,不过一二三线的比重是去年的数据系,今年前七个月是四十了廖疯,今年没有注册数据可以看得出来盯。   但是拢边悸,我们说这些年肚,suv领域基本没有在空白市场敛环本。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拦萎,需求就会出现放缓的趋势昧店,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势超,2012年-2015年逐月都是向上提升的圣胁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走世极鲁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月白吾纪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斧洞椒。相对于去年干,虽然今年全年涨了5个点潍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摄。   但是侠蚊桓,我们说还有增长的空间切古,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缉宋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虐,大家可以看得出来雷艰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戈珐,大约在20%左右悄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国努默、加拿大泞篱解、俄罗斯这些国家枚布。这些国家总的来看是地广人匣匦稹,SUV占比比较高默佰,人口密度比较高的SUV占比比较低汉,但是也不完全成立旧,韩国人口密度也很高但是SUV很高添烽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涡丁啦,这不完全成立泌日虏,这两类国家的情况是存在的金。   如果跟美国相比耸俄敞,美国是把皮卡不作为乘用车茂肚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壬赏京,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涂商,与宽口径比还有11个百分点千,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葱猎邓,五十多不一定是峰值点潭。   另外匿澈抱,欧洲这几个国家轿案,虽然SUV占比低赌,但是比重也在提升胆典靡,从8%涨到25%剑捎,SUV的热潮是全球性的娠皇脊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灵并,美国陡、加拿大这些SUV占比高的国家镐提,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高世,大部分来讲可以占到40%左右骸褐酥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高识共锌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漏,欧洲这些国家就是两类排捎,我国应该是随着美国滔歉、加拿大姓廊监、欧洲这个情况别裙,因为我们已经占到40%的份额了献邯,如果按这个去计算剩,中国的三厢轿车是48.4%扭澎,还应该有十个百分点的下降空间据煤帕,下降去给谁鞍幸?基本上是SUV胶此雹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升料淳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袱诺,这就是我们对SUV的一个基本判断姜屋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坏羌窝,就是份额和价位双提升小扳,这是非常不容易出现的一个现象衅讼骆,如果把它拉得更长一点看幂微撼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫡衬陛,2000-2010年连续提高了技惶,最近这几年不太好际竟贫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抽喜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涝扮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卉竞贺,2004年说茫、2008年涎妥、2011年掀、2014年森嫉,其他年份至少是相等的犯估想,大部分年份是比它高筐裳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牵镭堂。   现在一个更积极的情况来看哼丘双,就是我们的份额在提高己秀猴,如果以总体的市场为100的话盛呛峦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巧垒,如果以生产量为一百的话非舰,我们的自主品牌已经占到了35%唉下,其中提高最快的就是SUV娘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喷舅硷,它占到了一半以上的份额踢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降切戮皮,以轿车为一百姐幻郸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胜谈,连续几年都在下降谷绘,轿车竞争力在下降酵谩勒。但是自主品牌总体上的份额在提高忌纶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堂蠕搅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车非密,这个销量在提升送,低价位的车销量在下降拎低忍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长焦,增长最多的就在这个5-15万区间叼纽磋。以自主品牌自身为一百的话酥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%貌,现在只降到了3.4%鸿蚕,而5-8万的车这几年也在下降患,增长最快的8-10万的车和10-15万的哄,这两个价位上涨的是非常的快仍唯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汾芬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撵,自主品牌的车价格明显在向上走亨呕柔,这是一个积极的变化氨迹拱。   另外型馈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浓咀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多从婪虹, 10-15万区间长变,自主品牌在里面也占到了28%怒徊伺,这个变化是很积极的龄冻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的每,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亮池查,最高峰是2013年213万烩湘刻,去年降到164万橡菜,但是SUV在迅速地扩张娇粱涡,大家看这个SUV的比重五,原来是二十多万辆叛融,去年到150多万辆宫罗缴,右边这个图是10-15万添,更是靠SUV在拉动的拍堑九,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寞,这是一个非常大的积极变化奸可,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呛嘲,这是GDTop的一个调查数据敝禾冕,这个一百辆车出的事故故障率敞屉谐,自主品牌在2003年有四百多个事故窍瞎,合资品牌现在也在下降德笺箍,这两个差距正在缩兴傥 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逃勾铃。   从产品的角度也可以感觉到帝戮耐,最近我们的一些新产品像奇瑞贿蚀靛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价珐,这就是一个积极的变化蹬,这就预示着我们未来具有可持续性挟。而且可以看出爆渡末,如果以前二十名产品排名算的话闺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3关伍,一个长城C30一年卖了15万辆左右帽锭涪,前二十名里面我们有两个伺翁。2013年更少一点攫奢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俊梁,前十个里面已经有四个是自主品牌的谦患第,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冻。   这几个发展量比较大的企业揣屎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肚翔,这也是积极变化邦耸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量面料,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凡谴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑至,国际市场南美洲仓汤罗、亚洲市、东欧考、非洲是迅速扩张的市呈帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啼宪辽,我们产品出口大国全是这些国家踩型。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家透位敢,跟我们购买力差不多咎两牛,人口加在一起12亿辅蔡裳,跟中国市场差不多匹耿檀,换句话说中国市场去年卖了630万辆傅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赫闪嗣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朔,传统汽车大有希望氨擂含,至少应该平等地分配国家的力量封疆险,在传统车和新能源哄赫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重愧瓦慧,力量投的也太重冒微衅,下一步要对传统汽车给予足够重视司齐摆,它完全有希望获得好的发展狮冯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逢捆矫,以前是高速憋倘开,未来是中速韦欣凄,它要抢别人的份额幢巧。最近两年这个数据可以看一下焦,自主SUV硷差,连续几年50%-60%的增长掏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荡潍茄,这就说明这种竞争关系在发生变化肋祥肃,这是一个互。   第三个观点我们就一句话带过了匡,汽车厂商的格局要发生变化考,过去是大家共同进步虏撵雄、共同分享发展成果滴,因为有年均30%多的增速柯侍咕,最近几年速度已经降了年均降到11%了晌峭,未来还要下降算,大概8%左右或者稍微高一点茨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沃夯竣。另外合资内部也会竞争廉甲桶,自主内部还要竞争使饺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碗假,大众占到33%饰瑟,最高占到38%高拈,就是中国销量占到全球销量艾苇官,宝马猎疥耸、现代枚丸、PSA都占到了20%舱牛邵,通用15.9%皑砷,如果把它的微车也加上超过25%巳撼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沪遣晚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的禄,要么是维持全球地位通用羞譬虚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辈,大家对中国市场都高度重视娩柒龚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邯接汰,我的速度要比别人的速度高挞酒雷,所以竞争更激烈彭使梳、自主更不用说了添需,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盗徊,大家都给予很高的期望轮男腐,未来我们说竞争会非常的激烈丸书桂,而速度又会下来埂懊鸥,所以未来的竞争格局跟以前不一样痹壬,以前叫分享苹朵豌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耗、弱者更弱脑粒刨,十四五就会出现兼并重组筛,如果我们放开让更多的企业进来衅层,我觉得这个可能局面会更快旧程,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年平,最多明年还有一年花戊保,但是它的速度比平均速度还是快一点金教纪,自主品牌大有希望算,我说的是传统自主品牌坏敖,传统汽车还不是新能源汽车冗,另外格局会发生大的变化帘劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秒抵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑,力邀政府千啼、行业矮焙须、企业借疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾,寻求产业发展有效途径佬嫉对。   以下为福田汽车集团副总裁赌旗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挫。 福田汽车集团副总裁赋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导还镶、各位来宾谦赖、女士们伪、先生们外镣姥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛埠睫蛇,能够跟同行头奇、专家做一个交流学习浅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新好、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钝貌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势南。从全球战略的视野来看休坞,乘用车的全球化特征更加明显斯,很多轿车的平台会在全球市场销售窘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肋。举个例子拢税,如皮卡饺狙,在北美皮卡占整车比重是很高的荒,但是在中国貉涡,在欧洲眉炉百,皮卡的量就很小琳画。另外又如轻卡讹翅,现在它的亚洲化特征会比较明显使。还有重卡舶懦,在欧洲都是偏平头的拘饥擦,北美则都是偏长头的簧贫绦。所以商用车行业的区域特征很明显写,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的多。而在中国市陈部馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钞地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碌哺报,2010年达到了一个峰值429万辆侗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廓,去年是345万辆烁换,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涧晤挞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卧食,主要的原因就是因为重化工行业阶茅母,如煤炭胁妒狭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霸。另外整个物流行业的效率在提升透,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拧。   随着市场竞争的加剧轿,行业整合也在加速拇仿盲,份额由2010年的44%提高到2015年53%窖,再看一下今年商用车的情况聊刮,今年一到七月份销量略微增长瞎施枪,整个商用车行业增长2.4%劲,我们判断是过了低谷煤位,所以下一步会有微幅增长虾茬怂。2.4%其中主要是载货车贡献的妮喇,同比增长4.8%舌,客车受微面的下滑粗赐,导致载客车下降了10个点拳。   关于未来的商用车市潮ヂ枋薄,我想从四个维度分享一下我们的判断扁既。   第一是从宏观经济层面寡多靖,从金融危机以后搜洪,全球市场增长的趋势是慢下来的沦笺,乘用车商用车的比例现在基本上在8倪洼:2芳科限,但是进入“十三五”之后我们判断软曹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭塘趟,商用车因为是物流工具的企业府塘,未来会有所好转继纷计,但变化不会很大赴。   从技术层面来看狼超,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彻试,现在正在快速进入智能化的3.0时代午。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤な恚快的袍。   未来的商用技术主要围绕着智能化阮隶、网联化凤、电动化妹伯、环保化来追求汽车的高效耽拇、绿色拾、互联和安全牡熊枯。   另外从中国的政策法规来看成,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动略,从客户需求来看了,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垫,推动了中国新能源车的高速发展穿分,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绍写农,同比增长102%黎,其中纯电动客车3万辆楔笑,同比增长176%毋观。未来在城市公交以及城市物流设泪抡、环卫等方面探埔,电动车还会有一个高速发展叹拈谈。   下面分享一下福田在科技创新天蠢、转型方面的一些经验和做法袍伪备。   在商用车2010年达到高点之后茄逛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歪午,加快掌握自主研发的核心竞争力附舞。通过五年的发展来看死蝗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的努。福田汽车目前的研发体系是两级推贬全,一级是福田集团的研究总院身弧邯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镀洞,曹博士也说扯垃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呕去,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忿,是一个二级研发体系侵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妓错、整车的集成以及拿核迹块开发和整车测试的三大核心能力救蚊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矗迸、康明斯等等合作单位进行深度合作蜜炕词、改变和创新换频烙,推动整车的技术进步邢。   在转型方面靠,我们这几年主要围绕着几个方面湿垫俩。   第一是产品低端往高端转型矗,在“十二五”初粗袖琴,我们的高端产品占比不到20%灭帽,我们到今年年底高端产品能达到70%田。   第二就是从国内往国外转型肩谰摆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%导狙。我们连续四年商用车的出口保持领先泞馈尉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镜叛瞎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哨确。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浅耗烘,另外为了解决汇率和贸易壁垒吞菜,我们在属地产业化方面做了大量的工作羚瘁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匙窍。   另一个就是从制造往服务的转型堪侣料,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仆,在“十二五”期间澈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炬顺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子富残啤。福田康明斯通过这几年的培育胚履,不管是从业务的规模缅会、收入皖革、利润现在都发展得非嘲⑵停好稗,另一个他也对我们福田汽车的整车呈融霜,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘耷⒏桑好的支持饺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新世。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潜埃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惜粳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谱邻。可以说尽管卡车的量比较谢侣ツ薄,但因为排放比较高卡,另外一个因为运营的里程和时间比较长苍岗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的较。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍费,实际上物流的效率还是比较低的警斥截。基于这一判断慈皖毛,我们提出了一个“超级卡车”的项目让,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糖,通过这种材料的智能化扰静、材料的纯电动挪骡矢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甩玻送、环保酞、节能磨息、高效兜、安全炕梆皇、智能的超级卡车荡头。我们的目标是要实现降油耗30%孝揣蹈,降排放30%技,整个货运效率提升70%澜风敲。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘘些,我在福田分管车联网业务摧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值创删泡,因为乘用车是一个消费品炕百苇,买车和用车的基本上是一个人鳖笛,而现在主要是用来出行的夹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抛姑夯,但是商用车不一样桓覆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巷漆梯,驾驶行为各方面的安全软,另一个就是乘用车是一个地域性的车授吭,不像商用车需要全国跑盎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨让奶帛,过两天跑到海南去了鹅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骚攘。还有商用车的故障率许韶,因为它的工况复杂汾秒碑,商用车一般具有轻载函赡硼、标载和超载磐,但是对轿车一般不存在这个问题氦洞撩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涟坟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拟。所以通过车联网对车进行故障预警钎娃、排除以及程序优化等方面暮汰俩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些态娠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浚,建立与客户的互联互通长,为客户提供增值性服务冯闪娄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肉瞎、服务商和供应商产品质量和服务的水平侍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划让。大家很清楚镀,围绕着工业战略洽型空,德国提出工业4.0酥,美国也工业互联网睫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宠劫、英国的2050战略撕,中国也提出了中国制造2025豹讽,福田汽车结合自身的一些现状仙落,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划让。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纯棚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虹噶全、企业与企业境抒咯、企业与产品拆黎、企业与客户的互联互通概莱。“五智能”就是商业智能坏石、智能管理睡芬、智能汽车锻姐辛、智能工厂库乘枯、智能制造享群讥。时间关系粕,不再进一步叙述钎倍。   目前晦翟怠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莎波。福田汽车愿和大家一道翻,通力合作尽湘,整合资源斧炒,协同发展淮,共同推动中国品牌的加速崛起梢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀篱惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮,力邀政府叫巩、行业麓耙寂、企业舍伦描、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌甩,寻求产业发展有效途径朔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沸、舍弗勒集团副CEO贪琅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柏、驰骋未来》的演讲实录哆劫嵌。 舍弗勒集团执行董事会成员操缄隙、舍弗勒集团副CEO幻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骄崩超、女士们砂咸、先生们教汕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尚睛,我们的愿景蓬冬涧,是如何来推动我们未来的出行和移动酵钡垢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容告徽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景科贡晨,我们是一家领先的技术公司炉,在全球都有我们的足迹潜荣嘘,我们一直致力于移动础,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凹收,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搞勉。   舍弗勒一直致力于创新怪,也可以说我们成功的因素是质量勉遁婪、技术和创新挂拖老。我们在制造业方面有很强的实力复贫挂,在系统研发方面投入非常大乖筒淌。我们创造了一流的工艺和技术榔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抢瓷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糠革裙,今年我们在德国获得了一系列的奖项防,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肝厢煌。   就像很多其他的技术企业一样寂句,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妹。第一是环境友好型的驱动慨,第二是城市交通漠,第三是城际交通耐,第四是能源链谁。比如说大家可以看到傲错,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赤海伶,人口结构变化非成缥埠常快梢党胸,老龄化社会已经展现在我们面前羔铆,技术变得日趋复杂餐肆,数字化技术的利用领域不断的扩大男褥捕,我们需要找到更好的方法来彼此了解睹的螺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筏吞彩。数字化是一个关键归,另外就是环境方面愤、可再生能源还有资源的可用性纹赊委,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趁毖,资源的短缺也是我们要去关注的颁睛碌。   再看一下经济的趋势纤,我们现在处于一个全球村撂贫常,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剂匈,这些是不一样的燎。另外就是可负担性的问题亨妒,我们要为客户带来更多的价值官巷露,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题憨蹿馁,这些都是我们要去关注关心的垃。   我们来看一下未来的战略硼乘牛,主要涉及到四个窗口琳。   第一是产品本身艇灸,我觉得对于汽车产业暑群,对于机械制造产业来说都是非常关键的莫胃。在这个领域/行业挎娠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动士,要减少对环境的污染特。   第二是当我们制造产品的时候裴菇伴,或者制造产品元器件的时候闷,要关注它的功能揪秀褂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扳卫黑、城市的交通独溪剐,对于汽车以及对于我们的供应商抄,可以为汽车产业提供什么样的元器件福,这些都是我们要去考虑的健徘。   第三是城际的交通徽朽,涉及到比如说航空讳、高速铁路的一些竞争其瞄滦。   第四是能源链的问题噶洛,我们有什么样的能源是可以使用的钠稀冕,我们将来的交通工具运用什么样的能源禽,这些都需要我们考虑火间。   看一下将来的动力总成戒辣。我想给大家传递一个重要的信息肠,在接下来十五年时间里瘁横寥,从全球来看酱斥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛇羚庇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廓揽。   但是现在也有一个趋势发展得非呈喔纾快吗到,来自大众和奥迪的这些厂家冯娶帮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拆绿号。到2025年突掏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迟次,也就是200到300万辆的纯电动汽车翠传郝,所以到2030年可能会是一种不同的情况拖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妨。我们还需要让它更加有效一些尉裴抡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焕,还有电池或者是燃料电池等等籍尉,这些都会占据越来越多的份额报删瓢。对于我们汽车产业来说非常重要涎瀑,对于政府来说也是非常重要的拍奴喊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浅光,比如汽油霉,还需要考虑其他的一些燃料没淀,或者是人造的燃料等等磐松纤,需要考虑更多类型的燃料拒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求标。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车箩为,包括48伏的解决方案泊德卵,它主要是对手动传动系统的电动化弥辱巍。我们需要首先实现这部分的电气化附居。另外我们也需要对离合器实现电气化嫁,也由于推出电子离合器坚貌班。另外我们还需要进一步提高效率降。也就是要进一步推出我们的混合动力某保块48伏系统呈七孟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋就块的解决方案十磊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弓啼,针对高压的电桥驱动解决方案勺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案襄拉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统相广确,以对其进行电气化处理成。如果将来我们有纯电动汽车的话峭惠,它的电气化程度会越来越高宫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酵团曹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂馁皋铺,因此我们需要进行标准化擒箍顽,标准化是第一步猴朝伞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高受刚息,或者说是一些部分的拟爱暴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案处劳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琳蒲。我们也需要减少车辆的整体的质量赋,主要是成本方面是一个重要原因堂供泵。如果需要建一个标准的话河,我们就需要有更好的一个平台弹绵恒,也就是说我们需要基于标准的平台抠,或者基于标准的亩剑块进行我们的汽车制造苍度。   我们需要全球的平台化解决方案溅奴呸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撅权。关于动力总成方面拘,它的变速箱是最关键的一个部分径。我们刚才提到一方面是包括内燃机乃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘛毖痹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弧磐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慕灸。   接下来看一下我们的重点产品褂彻茫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奈堵复,我们为中国带来了什么样的解决方案顷摄敢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案供兔,我们推出了高压P2混合动力男⒕埽块感峨口。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冉恒,我们希望能够改变它的一个变速器孤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换改顽。   通过这样的一个标准的牡郑块化设计悔,它可以适用于各种变速箱之间的转变涛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姬算,我们的这种创新型P2的混合动力拿嗯幔块可以帮助实现不同程度的混动功能订观。实际上筛乖搔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泡省。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搭京忙。这是第一个解决方案划善。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划客话,它叫做高压P4电桥的解决方案楷,可以用于SUV或者车辆的CD部分浚轿钢。它具有高功率密度炼,可以适用于不同的车型居驶精,非常容易打包进行个性化设计凑输宠。也可以用于新能源的生产借菜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛊路。它可以让我们更好地使用内燃机薪雌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谴甲,这是我们两到三年前开发出来的屡。也是考虑到了中国排量的需求妒庆乳,或者是新能源车辆的需求拴宦玩。针对这样的一个需求究蕊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案波,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机青爸醒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘁赣,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘘士喝,这个发动机是专门针对中国市场推出的插。   另外就是在变速箱方面窃,我们也推出了一个新的解决方案嫩陛馅,是集成干式离合器的DCT变速箱虚傅禽,机电一体化离合器和齿轮执行机构滇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啃唾,对于工程师来说残版鹊,我们都是非常理性的雾饲,但是有的时候我们需要具备一定的感情蕊滴。对于我们的汽车技术来说探昧拐,我们一方面需要理性缉,另一方面也需要激情径趴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现深拔侮。针对方程式1的赛车坛讳团,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势长骄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷艰宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭晶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮,力邀政府菠踞嘘、行业陵、企业共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐奥,寻求产业发展有效途径间闷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事实十坚、副总经理 吴松发言实录勾奈盗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浦弧、副总经理吴松   尊敬的何部长吓、朱总剔菇蓖,各位嘉宾摩既、各位朋友欠蔡蔷,女士们舶沦颠、先生们泼许肌,大家上午好蟹。很荣幸参加这次论坛凛,我上次参加此论坛还是2011年甲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟橙,那时候传褀刚刚才有这个名字桂泼,传褀的保有量不到一万台麻潘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澈们谅,这给了我们很大的信心和鼓舞揣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翱睦。传褀一直也在努力庭氰撵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑞肉,年均复合增长达到80%楷补。目前市场保有量达到65万辆饱,已经成为集团利润的主要贡献者之一坊。   明星车型GS4持续供不应求铂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蝎钎,而且GS8与GA8同一平台江曙媳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纠肛磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歧乏竭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烹翻,对自主品牌的支持挨沦冀,关键的还是坐捞怂擞,关键的是感受烦,关键的是多提意见氰漠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毕辰盒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酬颁无,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悉。我做自主刚刚回集团凛安侮,将近9年半的时间统,从不愿意干到喜欢干午狗,到对自主品牌依依不舍躬刻囱,到对自己找不到定位和方向墨踏,感觉到人还是能做一点事酗。所以这在这里借这个机会阀毙,感谢在座的我们各位嘉宾让金宦、各位媒体的支持夯,也感谢传褀团队的支持谋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厦视,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梗。   我的发言主题是构造改革创新驱动惩藩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考建店。一个方面汽车产业发展形势分析拈,前面讲了很多了曝板,我就不多讲珊勾。   一个态势是稳步增长螺晌拈,但是全球增势放缓强。中国汽车产业发展仍然有空间楞,仍将会领跑全球汽车势陪绷潭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台射,中重型商用车达到400万台沥耐崔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裤群。中国汽车销量将达到3140万台涂,我预计可能还会再多簧酮,关键是结构看你怎么改风别?如果要参与全球竞争拆蒜工,那重要可能生产量还会增长窍,复合增长率将达到4%霜访爸。   第二个特点天柏,优秀自主品牌加速成长侯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猩蚀赤。中国汽车市场发生了深刻变化旗屡凹,中国品牌迅速崛起坊虾,优秀自主品牌加速成长矮歌。关键是要产生优秀中国品牌频础,不管是哪一个企业去拾红,在现在这个环境下舵添叹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌簧橡破,还有我们何部长氨,这么一批老的汽车界的前辈冲,到了这个会场又在用行动来支持蘑闺。大家和我们媒体各个方面的朋友玲瓶,大家坐一坐呵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梢,差别在哪里避炒话?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的府红痰。关键是中国人要团结户,不要互相贬低杰纹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尚,抓一到几个牧舶祁,不要想象太多搁蒙,我们从来不怕想象胳绦坷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向需壳,坚定方向僳窃拖。   那么数据也说明一切卫馁,2015年很多中国汽车加速发展及酷,行业整体增长率为7.3%的情况下羡霞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懒戒轻,相比去年又增长了1.2%百分点杯般沪。而且自主品牌抓住了很好的契机琳,在SUV里面我们是防守的霓琼,是中国品牌先站住位置哦瞄,合资品牌再进攻处呻,再加上周围的环境变化菱亨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篓赶,占据主导商,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沤藐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厂癌舷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁闵铡,统治了我们的各个方面贩剖芜。我们展开进攻是非常艰难辉,但不是说不可作为筒,要选择时机酶克岗。我们要在中高端里面取得突破窃平反,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闺娘,这是韩国人讲的乃防儡,不是我讲的伎轿。他们说匣泼卑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迫隶茄,如果不选择是对自己的不自信湃踩,这个不能靠强求嗅,靠品质驰惦佰、技术舅暑斑、新能顷靛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龋毛。   第三个管习,汽车消费升级和资源制约钒放砷,也迫使汽车产业需要供给侧改革懂。不但要有好的产品怀,而且还要有低的成本避,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赖布。在汽车需求方面丘,80姥泡锚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军独雀,个性化骨酶、智能化涵、体验化等方面的需求还在不断地上升缓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逼。不管怎么变化戮鸡布,满足顾客的需求腊俱,满足抓住市场的脉动枢刑,这个是关键点诲宽胃。而且资源供给方面猴,现在的人口红利逐步消失赊缄羚,而汽车不是简单劳动烈,是高技术情况下的技术劳动卤荚仑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家境帅,我到那些国家去考察过哪悉,没有中国这样受过良好教育就揭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垒,那不是每个地方都有的裁。有的地方上午上班灿,下午到时间钱一领就走了冠。所以对一些合资品牌来讲来沦逻,中国也还是蛮有魅力的冒播,关键是要拿好东西出来谢,才能谈自主绅面节。   当然工资涨这是个客观事实北迹,2011年的时候4.1万促,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汹,这个不高的楞,还要涨途怪。农民工那么辛苦靖,给他一点钱算什么锻抚然。但是钱从哪里来顺?我在传褀亏损的时候僳绘凄,工资涨得慢骏溉,但是想办法补贴惜探。这几年别的都在减继湘呛,就是员工工资不减皖妓搓,但是效率要提高涂,要杜绝不干活的人胁飘危,最后挣得钱多叼抠券,干活的人还没有机会骆手嫌,有钱的人天天有时间去议论昆粉么,没钱的人在干活钡男,这样大家积极性都没有了存景。国企的弊端就是这个骋沃客。   那么在监管方面甫归,工信部刚才也说了水塑煽,我们的司长也说了宋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桑,在供给侧这个方面要下功夫矫陪悸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径催疼陈,作为五大发展理念之首哪脚囱,当时这个报纸一播五大发展理念踞埃,那时候我还在乘用车廖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潭,这十个字蔬。为什么呢车?因为没有创新就没有一切巍,没有协调就调动不了资源惩,没有和谐的话芥廖,共享也很难妨耙,大家不愿意跟你干鲤,我是不相信英雄的娘,但是特定的时间会产生一点范文,还是要充分调动群众的精神缉夺酵,各个方面全方面的参与虾,企业的成功除了它的领导者的作用欠,更重要还是把员工的积极性调动起来堂,人民群众才是创造历史的动力恰舍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芹檬体,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垛怪氨,需要我们从技术管理兔殴、营销究夏炭、品牌巍巧檀、产品滴、服务全方位展开创新渺冕峡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凶蔽,来推动中国品牌进入全球架梁,成为世界品牌搔料。   第二膝,汽车产业供给侧改革方向与实现习。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纬弄。   首先鸿懈,在自主品牌方面迫,我们是追求全球视野开展正向开发遂溯,坚持以我为主的构造核心唇,组织全球资源脖,开放性自主研发模式骨困硼,掌握核心的竞争力惠搞薯,获得了可持续发展能力坡曙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晤甩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旅光庆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衬,我们的生产能力标准是35万闷号炯,但是预计今年我们的销量会超过35万握刑汗,有可能达到38万古奔澳,当然如果制造组织再高一点系,可能40万溪榔,也还是有可能绩,但是大家别报到40万啊狡。这是有体系狙爆撕,有制度保障的了,有员工的全程的参与畏。一个别的企业的人到这里来看晴建,他说你这个企业为什么增长这么快缆噶氏,没什么别的儒谐,员工的积极性调动起来了驴菲,他们说羌瓤,我看到你们的员工眼睛充满激情暗,因为人天天在干活的时候就会有理由搏鸿蛙,如果执着地做一件事情带有一点追求肝勾厦,那就有远大的理想妹邪。   放眼全球途,在开发方面整合全球优势纽叫保,实现研发的全球化焕匹椭,人才全球化枪廓、配套全球化扇。依托国内的研发资源米食单,充分利用国外的资源开展研发资源整合描莲酶,打造企业自身的技术体系缔。我们用了将近五六年的时间济,我们确立了G-CPMA跨平台耐樱块化架构盲虏,我们第一代的产品是引进消化吸收筷樊,第二代产品已经完全进行了提升部娜,但是没有否定第一代鲜弟痘,掌握了数据链粒廷郸,掌握了开发的流程十坍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爬。实现了一个平台可以开发六七款车型乏揽嗣,实现了多个平台车间的相互有机关联汰拐垂,实现了车型的变化多顷卢雌,开发上市快甘厂,质量易保障妨氏粳,低成本獭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谓翅烯。   第二个鞍娠,坚持质量为先屑反,推出精品车型乐,提升产品质量陵渺巳,加快自主品牌产品开发纠跋熊,提高汽车供给侧水平托窃罢,推出符合时代的互联网化的产品鸡撵。打造消费者喜爱的精品车型祷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崎。实际上汽车不管是新能源也好幢钢炉,产品的三大特点炽兽,一是颜值不好看别人不买陀,第二是品质刃俱,没品质也等于没品牌肪菇拳,天天出毛病心里不愉快扦,第三是性价比玲伸低,就是靠成本阶粗。我们的员工不需要培训就知道品质吩赤,因为好多从合资企业来史,合资别的没培养挞假,就是对品质追求娃陆财,结果就是成本搞贵了疏俱朗,把品质先过关歼,回头成本再来逐步下降伤。我们第一个解决的是品质堤,第二个解决的是颜值安,第三才是考虑成本琳侍递。成本晚差署,供应商的成本我控制不了茬,如果今天在座还有供应商的话慨躺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郝陆般,还是有这个机会的踩躬。但是我建厂可以控制岔炉,我们内部的生产流程工艺艾,我会重新再造彻邵四,这个我投资减少了愁嫂龚,今天也披露一下坑,我35万的规模最多可以干到60万甜。如果创造性一点可以干到65万藏,总投资50个亿头忻厩,含整车加发动机被,这是内部数据铜,来给自主品牌共享内阿。   包括一些模具加在20个亿啡寡、70个亿渺,最后的结果我都不相信草耸愧,实现平台化斤泥、公开化没锯、可视化评,让所有的东西全部依照规则阳光推进氮差。现在我们的供应商也很满意弄凰,社会上也很满意幢冠科。这就是在体系吃娶菠,在这些方面的作用力阮饺膜,防止一个部位一个零件蜂,一个车就不同零件不同标准嫌秘邓,那怎么做铂适牛,永远做不了好车棠巢。这个要感谢合资养成的规矩级柏。但是自主也会给你更大的动力箍,动力是在研发幕溃,其他方面再有作为汤。所以我们是国企的平台恕玫刺,民企的效率突伪滥,合资的流程菩害翟,这三句话就是这么个意思捞额。   第三个驮闻,坚持智能制造打造智慧工厂解烷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲍,实现占地面积的有效节约瞪,我们的合资企业啼,广汽本田在推进第三期的时候爆瓣遣,就是根据SSC这个原则憋睦某。SSC的第一个S就是小型small蔡,即所有资源空间最小涛操、设备小型化;第二个S是简练simple董,就是除去浪费全,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舌蹈唾,complete广停,以追求小霖了官、近绰圃、短两签、轻泥,最合适的自动化购、亩杉ニ保块化搏茫锤。所以广汽本田第三工厂运用SSC化,它们的车间占地面积减少45.5%辅,投资减少26%夯,跟它的一二期比露懈抠,能源减少了29%唇筷菱,成本节约了21%督。   第四个坚持管理创新修,开展构造改革萄茧,主要就是我们广汽丰田季,因为我原来在广汽丰田发动机茧,我9年就去丰田一次卤括梳,去发动机只回了一次队,因为当时这个地方环境太好了攀,我怕一回去又不想搞自主了赤把米。但是鼓励我底下那些员工经常去苇祟,去交流兴壬睫,日本人也还不错亨现,大家都交流笨呸。但是技术是交流不来的枫氓,思想文化还是可以交流的入们授。最近到丰田去了一下橇,大有感受徊啸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晤皋斑,它从最关键诽、最基础的制造环节入手棠割瑞,开展生产管理创新祭,从制造轴拣、供需轴龟缮、采购轴出发臣膜,深入开展构造改革岁呻绘,实现全员参与哩景侍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识儒恭捷,充分调动员工的积极性古内门、创造力峭,取得了良好的成果烯粉。经营绩效方面饭,今年的销量增长不多缝,但是利润大幅提升踏蓬,生产效率显著提高幢。人力绩效方面横梯分,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搐权,管理体系与生产流程更为完善硕藤、合理饯。   通过改构造改革配蛾拢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妇榷讳,根据他们的预计被僚饺,已有的数据酗览,2017年单台不良率预计会降到0.01%妓松豹,就是万分之一诧享冻。而且现有的工人总数减少1600人冷赫汗。就是现有的存量也可以变化警,他们现在不到一万人哨,要减1600人裤常,它新建的工厂鲸额膛,员工还是要招的特,但有的还是要走保。就是用减下来的人把他投放到这个地方媳帮挠。   第五痘,坚持体制增效喊,强化体系创新好凛。既然这些企业都到中国来了垛鞋,有机会为什么不学一学呢面炔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阿踏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破径,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茅,广汽本田精益管理举骚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讨郡钎。为什么搞一个广汽生产方式撵耿?为什么不造一个丰田呢谜?这里面要说一句呈补,丰田生产方式你不能完全去学裤,条件不一样心迫,环境不一样部媚切,人员的基础素质不一样剐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怜檬莲。你学它必须要结合自己嵌多怒,连日本的企业去学它的池华,有的好多也不成功骗,当然我不能妄断裂,这是从资料摘的匣,不是我说的四。   第二个惩厕,我主要员工整车从本田来淀鄙稠,发动机从丰田来氛,也有一部分本田额咀但,两个企业不同的模式怎么办旅?发动机就要按丰田来藉晃,从头到尾来确诬,坏的不学好的学臣,整车就按本田的来栋翅。但是一个企业两个体系怎么运作呢歧?我说干自主就不能有体系龟肆燃,要体系就是传褀的体系楔。不管你是从哪里来吃,包括从社会上来手盯壤,来自五湖四海一个共同目标激侮羞,要干好中国自主品牌揉溪盲。所有最后提出了广汽生产方式绣毕寸,以丰田为主结合本田盖块徐,这样把文化炼狡答、体系做好怯,但是还不够巩固范,还要琢磨顽胜鹅,现在体系已经起来佩丘。   我们从2013年开始策划平哨崔,集团的主要领导说这个很好蔬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纱。   所以后面我们的产能又不够了陵,销量又搞起来了讥宝,整车进行改造乾赴剂、发动机进行完善玩憾奈,整车泪钝罕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%方散鸡,就是第一条生产线煞理。第一条生产线上半年生产了将近16万尼惦卷,20万的能力干了16万挪糕,实际上还可以做挂括,全如果满负荷做的话溃淑,估计干到35万都没问题驼。极大发挥寇,这个不进行全体系变革很难轨零狡。发动机装配线一次合格率99%洁,这个零部件产内库存减少70%泛奥,厂房面积提升30%坦睛纱,原来不够用补,现在多了这么大的组织帛。库存资金减少50%珊,更为重要的是这一成果横向展开趣炒偿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剁搬袒,它的年设计能力15万辆锣,8月份的最后一天有个数据绥,他们双班日产已经达到了650台坊,它的满负荷是700台坑,估计9月份就可以满负荷告寡。这种提升的速度挖萍,全世界都是先进的扦旧松,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亲,它的一次合格率最高达到了93%秦,平均水平92%珊海痹,接近丰田中国国内水平竞梢癌,当然追求的是丰田日本的水平镐,广汽丰田学丰田本厂报贬,我们下一步也拿一个计划时凭眠,要挑战就挑战一流荒,否则没意义衅腔。   那么我们以建成世界级工厂为准则伞,以广汽生产方式为核心饯浅,融合了SSC原则实兔祭,运用创新思维全力发展智能制造技术忱怂令,打造智能工厂健虑膛。我们在第二工厂通过价值流最大化盼伤稻、设备智能化藐艇,生产线自动化虫、物流信息化寝、网络可视化峦锈拓、操作简单化滥溶疗、安全绿色化逗挪潦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酮戈。这个第二个工厂是非乘憷∏荩好辅崔暇、非常成功的一个例子伍搭,但是这些都实现了绢绊斑。   第六是坚持品质保障碾缺柬,打造高端品牌淀苯且。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邻瘫,高的效率提供优质有效的供给斗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磐办,连续三年获得中国质量洗、中国品牌第一姑侣,超过很多在中国的合作企业幂冗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侧苍措,所有企业里面包括外国品牌采撬,与广汽丰田并列第八棚久,比2014年上升6位灰玩堡。   第七釜,坚持客户至上虾吐,提供优质服务葛眷阂,不管是在任何情况下蚀讣,用户是我们服务的对象宝艾聘,也是我们的衣食父母琴,尤其是作为汽车这个特殊产品晚,我们对安全沸、对生命的一种关怀腾,作为生产制造环节的改革侮蝎,是汽车产业供给侧改革的重要方向把冒,但服务环节的创新与改革同样必不可少喂沟陕,这还是目前我们相对比较一下翱淡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名穗堕,也是一个什么机构椽柒,我记不不太清楚摔票。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离警。所以在产业互联网的时代菊唯抒,每一个企业不再只是产品生产者佛歌、服务提供商疲纤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抹墓,服务以各种形式融入到了制造业偶救、研发设计啸偏川、生产制造糜统、经营管理蒙敢、销售等环节访副。有价值创造的可能按,就有服务形态的出现枷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限危,两者相互融合芒镭、相互依存瘫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展为珊祁。   广汽在这个方面也展开一些工作癸饭单,我们的整车平台将联合金融缉迪嗡、保险耐膳、物流凑粳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舅朗,车生活平台会涉及多个业务平台黑,除了常规业务平台还包括了配件商城港惮、用品商城侧漆、社区服务连锁祭,用户使用汽车的整体生命周期牌施贫,产品的购买只是开始箍将扯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务染蟹,这才是我们下一步发展的重点粪竭表。作为汽车服务提供商枫牧,我们更应当关注的是用户的体验扭,以及给客户带来的价值增值感受槐,汽车服务O2O的打造笛抚龄,也是为了满足汽车全生命周期的需要官,以及品牌和价值进一步提升的需要婪聘渡。   第八湃娩,就是通过这些改革拨,整个广汽集团范围内的成果疥苯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聪,同比增长28.8%鼻比、29.7%剁光,比行业高出20个百分点浦懦镐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平示痊,同比创下历史新高江豆。当然传褀在这个里面那是贡献更大护画涧,1—7月份销量已经突破19万纫,超过去年全年暮,加上8月份最近的数据峭涎,今年全年的任务22万已经完成了慈栏,同比大幅增长143%刺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强漂,位居第303名勘度,比去年排名上升了59位捂耗噬,整体实力大幅提升娃骄。   第九某瘟蒂,就是广汽集团的发展十三五战略美峭。简单地就是一个内部协同创新芦薪,外部开放合作饲,这是总的原则慌笆惊,全面实施结构性改革曹,实施一五一三的战略懂掳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匹爸际,这是一个保守的数据瓤盯,因为传褀搞不好就过100万微,前几年说传褀100万惊琶,别人说吴总胺⒍ā,你是不是在吹牛酮蔚狄,现在领导嫌我100万都少了胁,拼命把产能都整合过来了毕绕吨,成为先进的汽车集团刃,做强做实研发整车零部件蓟挂、商贸服务和金融服务五大板块搞潘兽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懒砂,实现自主品牌事业的跨越式发展懦榷彼,全面实现一个“三”信硼拜,就是电动化律穿奋、国际化冻搂、网联化三个方面的重大破洼。   各位嘉宾叙搏、各位朋友恍锨爆,女士们挟蹋篙、先生们伐,在需求持续升级盘币棺,资源消耗的情况下涛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谭寄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拼贯四、品质优先避雀、创新驱动的发展路径卡摹含,坚持正向开发廖篙铆,提供优质产品火川班,坚持智能制造惯臣捎,开展管理创新敲街,保证服务水平蜜伟,注重品牌高端化砍瞥具。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞋型酥,共同推动中国汽车迈向新的台阶迁倒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球官咸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  今年3月蒋,借百年庆典之际陇么,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纹氢,即“智能互联”匙胆、“绿色出行”和“自动驾驶”慑拒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向薯忍。随着战略的提出栏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开时辫鹿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霖块贩。在这其中翠屡咎,“人才”就成为关键问题硷。为此丝缺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缄玻辽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备械。   根据沈燕的介绍可以发现舅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛登腊,涵盖计算机悼怕墙、工程学蓄颧委、自动化墟捻吧、金融等多个方面扮蔬。她坦言瘟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赡变,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈但殴。因此返疟到,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才曹。”这其中包括互联时代的在线招聘轰艰,“例如我们利用自己的招聘平台寸拳晦、Linkedin担、智联招聘等在线平台吝,以及大学招聘扔嘘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘券鞘。”除社会招聘外镰搽,宝马也会通过与院刑合作搪袍康,提前把学生引入到企业中啸,专门为宝马培养人才锹汗拇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摆诗券,举行“宝马同济日”这样的活动顶徽焚。“去年我们就以互联驾驶为主题酸天,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颁拼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舰。”沈燕说道墒蜡怂。另一个重要渠道琅衬晃,就是内部员工的推荐廷砰烦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俊,让每一位员工都变成职位大使关靡诞,在朋友圈进行转发传递告发柔。   “我们对人才的要求亥副谅,在能力方面最重要的是对业务的了解暖秋。这不仅包括对业务今天的了解脸,还有对业务未来的了解唉扁钙。要知道未来战略方向是什么限,需要什么样的技能洼班。 ”沈燕告诉记者浩徒楷,“此外绦咳,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗽巧,还要对全球化有所认知搽。随着技术的发展策怂焕,我们对人才的需求呈现‘复合瘸雷尸,跨界’的特点季亭锣。但是巳骋,这类综合性人才很难直接从市场上获得枫啼,需要我们进行入职后的培训歼。 ”据了解蕊,宝马(中国)每年都会根据员工表现柑替茸,提供给员工出国培训以及交流的机会档堑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流裴蹋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漓,以拓展视野勉,提升能力保看喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捐窘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厘盛,吸引并拥有了一批充满抱负晶物貌、专业的本土化人才泡都。而面对未来肥,本土化人才也将承担重要职责嗡娇,“这包括为‘在中国介捂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痞拧苔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缅来。”沈燕表示卫边枫。2012年姑咎心,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宽鹿,并在上海组建人工智能团队瓦,承担电动化和智能化的相关工作词茂。另外呸埠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨璃。 这个团队将研究和紧贴中国市尘搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帛捞腊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭霖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饺饱,用“数字圃席袭、概率瘫稳、未来”为题柬剖哆,论述特斯拉电池的高密度太怀、续航里程及电池的安全性叛雀。对比国内梦醒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车檄,并预言电动汽车和智能手机一样光,电驱动和自动驾驶注定了是未来吭撕,不可逆的未来配趟腻。 以下为原文响寇掠:   关于密度和里程数认退呈。 特斯拉Model S上市已经四年多了驮判,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谈,至今为止一个都没有兑现草。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玩典,里程最长的量产纯电动车随拳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柿肺抽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腺特,忽悠消费者境。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫡橇氰,里程普遍降低10%以上)来体现里程坝登帛,在有些国家辅助使用NEDC的标准谎迁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泌刑。   关于安全性和自燃率辫。 自从2014年初安装了底护板烧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擂,远远低于燃油车绞藐城,各种撞的惨目忍睹事故税倍,也都没有发生自燃畦挫。相反蚀肋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车天,却成了全世界自燃率最高的机动车床牛惜,更远远超过了燃油大巴的自燃率苍咎美。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烽添,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氨摩,车门闭合的时候已经有点变形了)滇口桐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业躬,几乎可以说促:特斯拉重新发明了电动车膊。    国内真正用心做电动车的企业哎徽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煞、变速箱贾迸、油箱等雇诬修,改造成电动车的事情)脆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了埠爆舜,才会全力以赴来押注电动车号锨。当然董烯逝,也可能是很多品牌都在蓄势待发破锤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陵拓。    电动车不是什么弯道超车葡,而是换道竞争篡。    今天的电动车票,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廓千瞳。待机时间是诺基亚的几十分之一巢屎,软件也没有几个淋吵,通话质量也不好寝卞,汉字输入也麻烦的要死阜。和智能手机一样测辛贿,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘛,不可逆的未来楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊痊忌:李芳" "   2016年8月30日侯墓男,在北京新浪总部热桥,北汽新能源充电部门副总监陈保江幂、北京华商三优总工程师丁晓伟没腔滩、电庄总裁兼CEO先越舒曙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闯怂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动昂钦涩。    作为新能源汽车销售终端环节诚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线即旁摩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱惚泶,更是充满了诸多困境寒凑,不为外界所熟知师撩。    那么盲,作为中国最大新能源汽车市称骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况娠,北京模式发展的瓶颈是什么个乘?有何值得借鉴的地方筐?又该如何去避免失误和纠正纪可?政府疟乘、车企奸葛殊、消费者在这一产业链终端中蜜噶,分别又该担任何种角色阀抱撼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山放:魏总囤,刚才你从用户的角度层彤瓤,同时您也是媒体人的角度旗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粳探朵,您发现了这些问题之后赔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率强鼻蒂?    魏士钦纪:其实我们一直在琢磨这件事容辖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碑澄,这两点是能够解决掉的轻。首先第一个我诗,支付灿芦。就像刚才先总说的和琶糙,有个银联一样的东西母骨,接下来有个第三方沉损睛,或者接下来大家都使用微信支付培谓,不管是充电桩也好捞景,app也好讹寸物,还是当时的扫码也好弥痊,还是微信也好浦,支付宝也好蛾,能通过手机支付扯秒,基本上都能解决掉莫臣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拓突筹,我们把支付给它想办法统一了甩酱颁。不一定统一到一个里边去泡,大概两三个痹,大家都在用女摄,这就没问题秀栏岔。    第二擦炔,这就相对更难一些了吧,应该是有一些第三方平台真正站出来紊惶淳,能够收集所有的真正的准确的信息本凹惟,其实当时我们自己在做app的时候杜先,就是在做摸点的时候毙,我当时就矛盾险,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宝脐,后来琢磨来琢磨去犊烯范,通过很多用户的反阑萘治汀,我定义出要摸一个最准的点澎弹暖,不要最全的酬侵。准是什么概念伸乘?第一秀戏,我找得到碴揩,第二坑炽幂,我到那去一定能用得上鲁哨喝。如果我找到它了陷浪,也到那去了谜,但根本没法用肮,那就没有用了女。所以如果站在媒体角度嵌浓宿,我希望不见得是谁剐嫂刚,也许是个媒体蠢,也许是另外一个平台虫椿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炭请,但是它也不一定是最全的擎盲护,但是它是这些所有的里面最准的垦,每一个用户都能找到桩得爆,而且有百分之百的体验把电充上似。    我们碰到几个小插曲挺有意思的技,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拉,是咱们国电的站汐似,是快充黎苫。我们编辑去那边准备充电的时候褪鹃,有六个跑快车的兄弟徐卡,霸占着那个点斜,就是不让你过去貌撇风,这个充完那个充逃采拨,还剩一个车的时候篙臂痹,就赶紧打电话给另外一个兄弟倍沃,赶紧过来充电瘦陌。我们不等了苦。但是他们不知道拖,在那个点不到三公里的地方兽挪秋,快到积水潭小西天那个地方酥,还有一个充电站椿紊疼,好像是三个充电桩还是两个诫相,一个车都没有扩,而且车位都是空的芯修。他们不知道那里秋容。而且那个点群那,我们当时找的时候用了三个app怒朽,只有一个app上标出那个点僚缄,另外两个app是没标那个点茂隋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邦钱,所以准确性其实很重要抡。所以如果能解决这两点焙廷,我觉得咱们的空置耻、闲置的问题一定能解决贰峰灵,肯定没问题的戳。这是我的观点牡痢。    黄山围:关于公共充电这个领域沽骇铝,我不知道魏总在充电过程中贿摧盼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臣版平?    魏士钦伙:出现过啃祷湿,很多说率。    黄山必:这个问题其实很有意思的问题畅插,充电桩的标准是国家有统一的标准摹媚富,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宝。    魏士钦鸿:是这样问殊凉,最典型的例子就是腾势拱,腾势在很多国电充不了赎,但是在小E充电或者普天是能充上阮。    黄山太瓢:我们可以把时间放长一点来看钦,在2004途邢、2005电动汽车兴起的时候蜗,很多人都不知道电动车是什么新块缴,充电桩是什么矗。随着这几年的发展讹农绦,物业慢慢都配合了橇,所以从成熟度也好士绣、物业配合度也好骡巨,应该是越来越高的琉。国家层面出台纫,新建小区予以配合剔垮,包括老旧小区的改造蚊鼓,都会多方面来共同解决这个问题结。其实关于今天的这个话题奇狮蘑,我不知道台下还有什么问题要提问的恭。没有的话故,我们可以做一个最后的总结克迟。    我接着丁总说的北京模式的问题卫,我们今天说的是关于北京模式免沛沏,丁总说了一个北京是纯电的市成胀ⅰ,跟其他地方都不一样颈商惦,上海是极端的幻蘑娩,上海是混动市衬挚客拧,北京是纯电市场拆速光。我理解还有另外一个模式捕,就是北京的充电运营商是最多的昏,发展是最快的麻俗理,一开始是国家电网粒闪、普天在推拌,后来群雄逐鹿次憾雇,特来电碗畦、星星等等各种运营商都进来了零能,包括先总这样的都进来了嘉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苇。    魏士钦铺能呐:现在已经不止了涂沸辉。我们有一个数据睫迹,说是47个运营商赐视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰梨锻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暇福驹,我讲点个人思考和认识摹魄。    先谈思考宋。第一提炉绥,供给侧结构性改革内涵非常丰富界,大家可能更多关注产品的结构性改革洛粉徽,其实我认为般,源头是制度的供给和政策的供给热垫筷,再是要素的供给悄,三是产品的供给备。    再把这个逻辑关系缕一缕钞冒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碑材拦,而制度绒且、政策和要素的供给又会影响到产品的供给供挪期。所以现行体制下烦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革花讨莽?这是我思考的第一个问题郎。    第二个问题少,是我做企业这么多年的实践和感悟呵鲜弟,企业到最后比拼什么古喘侥?其实就是资源的配置效率辟。汽车行业也如此客。你拥有多少资源固然重要豌,比如研发队伍结,既有一两万人的巾仕,也有六七千人的粕突,还有两三千人的镣奔,资源差异很大任凄,但实践证明人多不一定成果就多刊,关键是资源的配置效率建卉相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遣煤樊,取决于一个企业的决策效率和执行效率鹅菇。而企业的决策效率和执行效率痕辱些,又取决于它的机制和治理结构倒。    反过来驼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惟。也就是说坡匡,产权结构会影响到治理结构和机制拌溺吉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卤其,进而影响企业的资源配置效率超顶。    从逻辑关系上讲撬粒享,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酥。    第三个问题踩,产权结构是前提嗽旗跑,是源头性问题畦,多年实践肮,有以下一些体会霖陈跑。    关于股权媒拖遁。股东应该优质化溪旁肆,股比应该合理化泛。近期也好奇携扭,远期也好艇,你不能把那些对企业治理蚊靠拟、技术巴先墨、管理搜筹渭,以及市场拓展没有任何贡献拿蝎,反过来可能还会添麻烦者磨汤,当股东蘑朝刀。这样的股东不能要冕聚题。    股比结构这块楞靠酵,不同行业巨记,不同企业虏,它的结构模式必须符合市场规则版冉。若是竞争性行业孪,不管是央企回,还是地方国有控股企业阿忙财,做第一大股东绝对控股戏,很难实现建立混合所有制的初衷庆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凰,竞争性行业混合所有制要深混藉婚发,不能简单地浅混叭。什么概念佃骑第?国有可以是第一大股东坚侯,但不宜绝对控股郝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羡界痢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隆半、国内竞争国际化这么一个概念楼。既然是全球化具稗侗,如果你这个竞争主体台韦,你的治理结构稍厘,你的产权结构惹笺粗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抵绥,你如何参与竞争起苛片?道理非常浅显明白娶净赁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拍九虎。    江汽集团公司制定十一五规划前凡禽仙,我们就有一个想法鲁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袭概酷。围绕这个思路铅挪,于是就有一个叫三步走的战略规划材港魂。    第一步熔燃,把国有企业员工身份置换掉冀,从根本上说鹃嵌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遣苗胜,对职工也有好处境兼颓,是多方共赢的一件事情啤鬼。我们知道楷蹈褐,国有企业这条船不管怎样匆娄毫,开得好俏,开得不好乒,哪怕再破再旧讲陈赤,只要不沉下去牌,国企员工都会抓住船板菲胳膛,不愿意下船汗。    如何把员工这些观念转变过来扛童?只有让他们从企业人转变为社会人憨强匆。因此袍狠墒,第一步是2006年横常揣,江汽集团公司所有员工进行身份置换铣拢较。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撂嫉妮,作为每个子公司的投资主体荡龟谁,共同组成投资公司境。    这样封稗啦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淳苗捻。    第二步还次,我退休后柬四瞥,引进中国建设投资集团有限公司壕橇椭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缓汰。初步实现产权多元化脱拈钾。    第三步屁孟镭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产实鸽泻,包括安凯客车的控股股权鼎,整体运作上市夏身。去年1月获得证监会批准散从纫,上市公司已挂牌桨贿。    通过这三步走——置换身份莲,初步股权多元化哗森相,整体上市广蚂馈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彤婆,对留人起到了较好作用虑希慰。在工业化瓜布圃、信息化闲木、网络化尤其是移动互联网时代壳埂购,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代素,股东或雇主和雇员之间的搏弈槽桑,更多体现在决策权和分红权领域舒群。    为什么IT产业茹,特别是互联网企业发展如此迅速把狭点?正因为它有这样的产权结构鞘邵嘘,这样的体制机制价。做得好的互联网企业艰,股权都比较分散灭萝叼,管理骨干和技术骨干都有一定股份镐寝颗,可能这是大趋势乘俄贺。    互联网行业资源的竞争和协同伤拣,最终体现在人力资本价值上倡偿,他们要参与公司的决策和分红犀。这个问题如果不突破邓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恰。   存量是稳定剂司,增量是兴奋剂    那么铺,内部机制如何变革粪赦陡?    1990年我接任江淮汽车厂长灌廖,当时非常困难称街吭,留不住人健领蔚。有些人选择离开较蚊妮,人往高处走痢,完全可以理解叼。留下来守摊子的这些人不容易荤谩,到我2012年3月退休父廓恍,这22年时间里镁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诵钩。    第一阶段是2000年以前挪。可用两句话概括虐涸篡,第一句叫做存量相对稳定竿茨焦,增量拉开差距韧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状川,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来般胯,可能就有问题哗官浮。因效益提高而增加工资笺苹,贡献大的就多增按,贡献少的就少增隘碉。即便没有贡献桔广,原有的存量工资也不会减少水沧,即存量是稳定剂速袒禽,增量是兴奋剂虏。    第二句是有计划按比例增长工资镭。也就是说镰纫涟,企业效益再好分抛嘉,效益翻番工资绝不能翻番色然。效益不是很好暴镭,工资也要涨泌。为什么悼?因为国家年改革开放30多年纯反,经济20多年高速发展戎,物价一直在上涨顶,生活成本在提高高怜,降工资就是降生活水平猎宫。所以我们有计划按比例增长工资寥懈,以建立工资蓄水池柬,以丰补欠摄敞府。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颁岁。    第二阶段是2000年后啼覆巧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鄙袒娥。    第一部分是帝貉祭,区域领先的现金收入赎拖工。和北上广深不好比骑棋烤,但在安徽及其他城市的同行业者中敞歇,我们的薪资收入是高的戳颗,员工及其消费能力比其他企业稍高窘。但现金不可过度发放歼,这是心理学嫂肆。人就这样放松,口袋里现钞多了后完, 像一线工人戒壤,包括技师在内构尺缕,他腰包丰实了撑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缝怪淡。    第二部分是大福利偶蝗。我在任期间昏刃,江汽集团公司解决万余套集资建房莲晶腐,还有大学生公寓抡、廉租房等;自营的物业管理做得非尘潘湍好风粳抨,很便宜顿四,还有免费午餐坛,包括洗衣房等挤。有大福利匠,有小福利投搔社,五险一金都取上限提脚惫付。    第三部分有限的股权激励畔。    区域性领先的现金收入奥、大福利淀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饶驳菊,这使江淮汽车员工享受收入不低空盟碉、生活成本不高的待遇辩。也使人才无序流动降到最低吃。我在任22年柔,江淮的人才形,不管是管理人才还是技术人才死空篮,几乎没有怎么流失额。    外人都觉得很奇怪忿舞擒。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞄,在江淮附近找了家酒店楔,一住就是一个月啃,每天晚上打电话找人惋悼,但没有人为之所动苟隧篮。    究其原因鸡磊,当然也不仅仅是待遇和福利剐琴假,重要的是文化留人驼陈,怎么能留住人心旗搅,这是其一全叭陀。    其二肩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设认,使员工的成长速度可能更快就窘。    其三般, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坞唐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慑蜗,但我们有三条路径七奠围。    一是管理人员成长路径抒弥:管理员领诚辆、助理管理师隆警晾、管理师遣僧剁、二级副经理得饲、二级经理炉垃、一级经理揩。    二是技术人员成长路径惫惭:技术员溉、助理技术师辟、技术师;设计师辨娘、主任设计师惯、设计总监墟沧、技术中心副主任首、主任等还铆。    三是技术工人路径吞:高级技工龋敞乏、助理技师筋、技师撵、高级技师哎礁几。高级技师的薪酬侠诫,甚至比二级副经理拿得还多莆。    这三条员工成长路径拉溃,每个岗位都有岗位说明书畴侮。你要申报这个岗位盘八卑,必须经历什么培训掣飞,需要什么绩效背蹈费,才有资格申报胆。上什么岗位有明确的薪资标准切揉晶,“升官同时发财”巾青灰,用人用工尽可能做到公开公正透明项借。员工们也看得很清楚等涤,只要好好干般,就能够成长裤。    总之隧客,在中央政府大政方针指引下波瘟嘛,切实好、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耽卞氖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倾。    尤其是产权结构改革郸惟闪,不要消极等待主管部门来安排纬保供,等是等不到的弘。也不要对现有体制度俄采、机制太多无意义的抱怨碴,只要动机纯正斗钾,对国家对企业对员工有利猎夯,就值得一试憨,这是我在江淮汽车多年的指导思想苦恐幕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烂擦补,但一定是基于稳定性哦倦、权变性固、柔韧性基础上的变革贩竟剂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撅。同时切记不管做什么事情翰弯腐,一定要取得合法合规的文件依据垃祁。    在沟通管理和内部运作方面陷弘,如何适应政策环境唇围闺,是对企业负责人的管理智慧的考验咀羔米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺嚏刚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团美、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僚挠。   当下缉,在互联网经济蓬勃发展叮兑鹤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下末,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牵葛舞、汉腾松、乐视精唇巳、蔚来胯兴闪、Nevs仕垮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碎。但这些新思维幌、新模式遇到来自行业盖毁浚、公众和政府有关部门的不理解和质疑耍靖。为此寰球汽车邀请行业专家懈蛊、新势力企业领导搬店京、主流媒体高层奇猛,就大家共同关心的行业趋势前了、创新模式兜律、市场预判等话题展开热烈讨论搪懂抄。   程远技:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诵檬菏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哪摹申,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憾,也是一个全新的问题搁,所以我觉得应该是个很有意思的事雇膘。今天让我首先来作一个发言手票,我觉得是抛砖引玉谈讽,我想把石头抛出来村朗部,引出大家精彩的观点俊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藩措瑞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丧锤,他们该不该进入汽车行业卯仕。大家知道陷为耸,这几个企业全是新人景敢,以前都没有做过纱,在社会上是有一个反响败断,有一种争议兽趴躲,说现在已经非常挤了刮,我们已经达到了2500万辆的规模察莫,100万辆的企业已经有六七个了拦,还缺你们刹俗普?你们现在还有机会蓟?我想说这是一个很重大的问题痕,我想这个问题为什么说是战略问题协,中国汽车业一开始就有这个问题伸浪。   我的印象中茂蠕,我觉得中国汽车业有很多政策割檬,也有很多重大的事情硷抬洪,但是我现在回忆起来适乾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拳册森,一个就是开放引进斯抵乌,也就是合资透,也就是所谓的市场换技术溉。另一个缮,我们做了一件很大的事情曝戈霉,叫反对散乱差抨店团。这么几十年来现拿,在我们的汽车管理部门忙情,我们就不说谁了苯庭,大家都很熟纬锈黑,都是朋友僚少说,现在都七八十岁的人痪诫拦。我进入这个行业30多岁骡,已经过去30年了梳翟邦,这些人现在已经退了曹孝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耍毙,一个是合资引进排赋跑,一个是反对散乱差脐按辱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撮悔,即刚才说的市场换技术屑黑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车差聊篙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狮,只许有资质的企业做陇沧芒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烤,就叫中国汽车工业总公司筛。后来搜阔却,提出了南北划界搏妊,想要一汽在长江以北池,二汽在长江以南据纶,形成一个竞争局面胳鞋。这个想法没有实现绢,当然再早我们搞过六大公司挞颧碾,但是总体来讲动茎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谐。   我在八九十年代写过一篇报道槽,我就说中国汽车为何怕竞争惋尘?其实现在想铅倘,我们争论来争论去就是一条芍,国有竞争獭,我们认为企业太多了胸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寄枫捅。   那时候从国家宏观的角度息览,陈云同志提出了一个经济学观点豪裙,叫做鸟儿在笼子里飞肛疚,年轻同志可能没有听过弊蠕。虽然给你放飞虑慧,但是你不能乱飞歼,得在笼子里飞技半。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翟巷,所以我们提出“三大三小”古,规定的企业能造车厩锤,其他人都不能造车抗,认为进来的就是捣乱栖遣戮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章薪,后来被总编辑改为无心插柳泻。我们一心一意想扶持的企业搞上去岁芜,但是我们不想扶持的企业又在出现女邓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面购蹋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氛履达,为什么呢坦废?当然是我们的基础比较差城,一无资金刊镶,二无技术文堤,三无人才丘念膝,白手起家模。这时候我们引进外资介惧哺,有了资金擒醇、有了技术激、有了人才虱备,奠定了我们汽车的发展基础糠。但是只走这条路等于缺一条腿将,只有引进外资敌垮,没有自己的发展海避。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业和蜂,反对本土企业堕愤啤,所谓自主企业按擞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柏素菇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唯拉,奇瑞盛挎、吉利俏互京、长城瑰妓、比亚迪尘,没有一家是合法造车的企业尺屉杉,方式大家都知道列垢邻,买一个不生产但还有资质的企业伎,就是所谓户口本配,然后就开始造车驼拈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啃桶尼,该死的企业死不了密,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口糙酵滇,这是一个很奇怪的现象痛,在其他任何国家都没有这个事情护暗荷,只有在我们国家回蜜,这变成了一种无形资产齐光持。   所以馆卡荚,后来工信部成立前夕缴颅肮,在发改委发布了一个通报荷,宣布哪些企业要死蔬,其实是一个作秀乐疥钞。因为这些企业本身已经不存在了钝拨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湍悉,就不会有这种奇异的怪现象蔡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痴贰孪,我们把汽车产业的市场化姐扮、自由竞争的方式忽略了颅弘痉,我们把它当做航天航空管理默晚。所谓集中力量办大事福,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的够差,像航天航空只发射一颗卫星恭佩仓,只造几架航天飞机耻筷,但是汽车绝对不能这样筋襄克,如果我们中国只有一个汽车企业镐淮,我们今天无法想象能够达到2500万辆牌,我们可能还在200万辆以下徘徊欢母洞。   我们想想我们当时的规模惦,讲起话来算唾爽,我们一点底气都没有末腻,全中国所有汽车企业的力量桐李盼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量布,所以我们那时候是没有底气的迹跑暖。那时候蔡总经常讲闪诉虫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狈杏丘,我们国内的某家工厂羌,搞了多少年项黎?投资130亿干了那么多年没有干上去芍脊,现在回头干干辽,别的合资企业在武汉干140万辆车类怂,听都没听说过他就干成了取。   当时我们确实是一穷二白擂伐,那种情况下我们引进外资箔粪,但是不让国内自己的汽车做扔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刹屏,变成了外资企业缎秀厦、跨国公司一股独大拓次梧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屉好捎。   中国其实为什么发展到现在这个状况晶筒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差当崩,在座的年轻人没有听说过檀胳邦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苍握秦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缎熄绊。为什么有审批制裙?审批制就是为了反对散乱差示千,所以你不能随便上企业堆。   我们把进入产业的大门关得很胁鸸摇,一方面对产业造成了很大损失改,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抱戎。大家知道寞孪,那时候汽车卖多少钱腿曹鲍?桑塔纳要卖了20几万榔,当时说两万块钱努,八字还没有一撇懈,订购两万多辆溉吐返,在桑塔纳卖20万的时候骇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狈咯梯。那时候的技术标准摧沁敢、排放标准都很低额钦,我们会很快发展起来屉丰,但是我们失掉了这个机会本滩。这是产业上的一大失误吉,就是反对散乱差强貌,阻碍了中国自主品牌的发展寄。   我觉得中国汽车进入2002年皮把,入世以后就发生了很大的变化八,这个变化就是放宽了笨,应该感谢国家经贸委前司长匙报犁,后来发改委的副主任欧新黔淋苹咳,他在这件事上力排阻力咯茸困,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惊靖,有二三十个企业进来嘉辑冻。在这时候坪察能,包括奇瑞谋分东、吉利擂购稠、长城蜗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滦概,所以这是我们企业发展一个好的契机残,这个契机来自于好的竞争豢。   现在大家没有再说反对散乱差儒,但是这个毒瘤并没有肃清瓣,现在要有一个新的品牌出来单,我们第一个想法就是它该不该出来泡,又来添乱钉壬纯。所以在这种情况下程鸡褥,汉腾出来以后泊喷挺,我当时也没有太明确的认识副搽鸿,在网上一片谴责声的时候侩,我就意识到了这个问题胜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丛,大的打败小的捂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忌,快鱼吃慢鱼票唐。汉腾给我一个启发犊苟迁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乡,今后还会存在继睹。   现在一汽妮迫、二汽非常困难碘睬碱,包袱非常沉重陀携氏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饲钩,但是最近连一辆好的车都出不来壳沁拔。现在真正有活力的企业是谁呢休感?是长城祥、比亚迪喝、奇瑞骗、吉利珐覆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猜肝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开理济,让大家不要惧怕竞争艘匣蹭,竞争只有好处棋劳。我们老是说过度竞争陶辈潮,实际上没有过度竞争酮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞎毙,经济规律本身有一个调节作用烈揪,一旦过度竞争它会自动退出煌氖睫。   我们的出租车管理很失败让,就是我们怕过度竞争媒淮奉,我们把北京市的出租车限制在7万辆浆拘,因此打车难冗赖莲、打车贵吾府,群众怨声载道谩惭偿。凡是放开竞争耽署袭,像家电产业大家都知道完剧蹈,为什么发展得比较良性呢炉盒?就是因为放开竞争保,是不是先来后到呢诫?我们现在想想80年代徊捶贡,61家电视机厂插,现在上哪去找路?大家熟悉的品牌捍,北京牌难、昆仑牌薄嚏,我前天在飞机上看到长虹卸,长虹居然还在陶袜,出乎我的意料醇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜕舅,现在新出的电视机厂沙,TCL过去有吗论旧辈?就是长江后浪推前浪技归络,我们永远不应该对后进者说不天,我们一定要这个变成一个共识图咖陈,任何时候都可以有人进来鬼田。就像他们说的临崔磨,任何一个行业都会机会胆阑烂。今天在座的各位都是新进来的辑心,我觉得你们的机会大大的有瓶盖秀。   我的砖头就先抛这些怜很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纱挪港:沈达炜 版权作品殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载溪,违者将被追究法律责任杯便湘。 获取授权" "  徐和谊说鸿,当我急的时候尖榔称,老唐一乐翔枯拟,哥儿俩(的配合)还行莆。双方都是坦诚的心态斤合佰,就没什么谈不成的事情显查。    唐仕凯则认为烧居灵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作必,基于双方的相互尊重苟嗽。合作中耗,尽管文化不同帮肥、目标不同百缎始,都能坦诚地交流锑,达成一致骂脸,满足消费者需求京。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彩嘲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疚童墩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辅贫漆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阿拣联、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绰弹肋,接受了中国经济网等几家媒体的采访伦东碗。在奔驰E级轿车之外曹川,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作单海。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时活帕傅,徐和谊说金械撮,关键在于双方的真诚与坦诚崩,这与我们的性格有关吵。我的性格是直率邻匆瞳,而唐仕凯先生则是含蓄扛马膘、温和痊袒,哥儿俩(的配合)还行搁。双方都是坦诚的心态扯还,就没什么谈不成的事情版骡谦。    徐和谊谈到焙纬,合作中扩,彼此考虑对方的文化摆恋、体制丸抱料,对对方的决策机构都很了解茅,也想知道对方的想法歪垃,并多从他那套(系统)思考问壤:靠不靠谱腥,可不可能桐。不能瞎白话狡幻料,不能伤和气畅,所以就越合作越顺利赴吐卷。    徐和谊认为筛叮览,随着后续工厂和产品的导入捐剂蔷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期傻毫。    他还打趣说蛊每苫,唐仕凯先生文雅舅歧洽,当我急的时候豢腔,老唐一乐戏,我们的搭配非惩撼耄合适曹。    唐仕凯则认为刚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垛伯,基于双方的相互尊重赁胎碗。他说皇绦,我们与北汽之间有更多的共识沁绞担。过去几年的合作睦扇,大家互相信任吮被、持久舍殴燃、坚实蹦妻拘。我们有德国人的执着屎荒、坚持骆哭卜,在双方合作中哪己,尽管文化不同创、目标不同钳耐卤,都能坦诚地交流粮潍,达成一致夺梆阔,满足消费者需求虏,也能让优秀人才有合适的岗位汗。可以说当釜洛,北汽与戴姆勒建立了最好的昏、双方互信的关系爬糕。    另外骆,唐仕凯指出哎甘,中国业务的发展钡捶苍,离不开经销商伙伴的精诚合作返伯冈,他们积极履行对消费者的承诺螺、关爱扔,也与我们建立起非常良好的厂商关系碘。    他强调是,我们与北汽的合作捅滤漆,增进了双方的关系桃臂肩。 全新长轴距E级车上市现城炱Ч铩,领导合影(右二为徐和谊舅潭泻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胜模,目前另疮遂,我们的合作是最好的冲巢。认真总结以往的经验效钱、教训庐,特别是过去的错误塘,接受媒体的帮助软森、批评就是眷,因为大家对我们有更好的期许陪筹捶。目前廊,我们仍没有达到自己的目标诡,在中国市场还是第三名枢。但是独,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衰。因此拧胶纶,我们还需要精诚合作褂,力争打造一流的企业;精益求精罗,建立一支一流的团队棋。毕竟靡继骑,我们的公司和事业都很年轻暇肯借,在发展当中最重要的还是关乎人陛县捣。因此锚,我们不能只顾眼前巨,应当放眼未来份,希望取得更好的位置脾堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疥悉:    各位领导梗、各位汽车界同仁崩阶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偿侠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垢邪粱。今年论坛的主题聚焦安全评弥腊,我觉得非常有必要蠕舞吨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题继,已引起全行业和全社会的关注劳昧盛。    今年以来爆氨蝎,在国家和地方补贴政策的助推下稗段,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舷你,1-6月签,新能源汽车实现销量17万辆瞪闯,同比增长126.9%茄示册。其中纯电动实现销量12.6万辆貌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韩弗,预计到8月底娶风蓟,全年6万个新能源指标就将用尽巫劲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆适,同比增长170%迟邦爱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磷缺。    但随着新能源汽车销量猛增敝崇,其安全问题也逐步凸显少。仅今年上半年碧摹签,与新能源车相关起火事件就有11起深丛踞,事故原因涉及到电池赖危山、材料围苔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匣。不但给事故车主造成了严重的生命竞掇、财产损失邯傻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧救伞,极其不利于新能源汽车的推广难拒受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折概辱,新技术新模式尤其如此末。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踞、火车一度跑不过马车发排催、人工智能行业也几起几落藐,每次都面临着必须攻坚的难题贩人,并随着问题的解决才获得新的认可僚嵌。新能源汽车行业也是一样擦绕篓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牡土共,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疤偷,在蓄积了一定的市场规模之后堑,开始到达一个新的平台期齿舰棘,开始面临这样那样的问题强纫锌。而我们认为腻概竣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欣乾。    首先掠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毛绊间。    今天我们面临的新能源安全问题财虐,一部分是技术问题枢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等集。但更多的是行业规范问题算,由于新能源汽车市场发展太快辟亨奠,行业法规建设相对滞后登杠离,安全法规不够健全取,相关标准缺失伟,再加上消费者安全意识不足穗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等还朵,共同导致了一些安全问题的出现话。作为一个新兴行业隘斯坚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匈炊侗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渡闺灌,这是新能源事故频发的原因冈,也是新能源发展到当前阶段咐书,我们必须着手解决的问题案识挝。    其次驹,安全问题是消费者关注的基础痛点莫,必须全力以赴加以解决操豆短。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怀锈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全项扛。我们经常说率丰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点强行肪,但是没有了安全这一基吹 ,里程的远近本身也就没有了意义疲九检。新能源推广几年来募,市场上对安全的质疑之声始终不断缔,说明广大消费者除了里程焦虑含,还普遍存在着安全焦虑奈獭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酸奴林,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毙滩掇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藏。着一把火就可能会毁了一个行业篱,在网络时代这种心理传导完全可能发生差。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垫,必须将安全问题作为头等大事来抓守栓存,否则就会被消费者所抛弃松辅。    最后且鹃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坑口纠,也是发展的动力源祥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郊霓伴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拱,才能得以持久生存徘登法。千百年来筋飘,人们围绕着使产品更加安全可靠鞠付怂,不断做出创新鹃。及至今日许赖杠,我们投入无人驾驶汽车琼尘、智能网联汽车的研究诧,很大一部分原因难,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屁苹菜。新能源汽车作为面向未来的产品枯录汐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拇铺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悸色。    由此可见募,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈标榔成,粗看起来林林总总擂烙认,不一而足;但是究其本质冉猾,核心还在安全眷河次。破除了安全问题讳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骨俄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题希豪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屏饥,而围绕安全问题不断攻坚克难肺撬朗,新能源产品和发展模式将不断创新驴瓦,不断创造社会价值吻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漠葱冲,我们从一开始咖瞳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓囱据筷,从战略高度提升安全性玫独,居安思危次抖,未雨绸缪缉堑萄,从研发檬、生产到售后服务绞辟先,都布下层层防线虎乌,确保产品万无一失畏旱别。    一是在产品开发上加强安全功能设计些每,从源头上提升安全性绵坑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哼。从产品的开发设计阶段觅,我们就从整车控制螺、动力电池嵌、高压安全等方面以高标准进行设计誓掣。在整车安全方面强,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阿奋瞧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帅势擂。在动力系统方面额囊,我们从材料潞、电芯仇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侣驶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闲馆糯,降低电池短路和起火的风险卫。在高压系统安全方面棠,我们从防水帛、防火寡焕啡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崎蕾导,高标准强化安全功能河褐邵。除此之外眉,我们还充分利用智能网联技术砍狗,对新能源车运行进行实时后台数据监控客,建立事故应急响应保证机制钨,为新能源安全使用保驾护航禄炯胖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叮,以高质量产品确保安全磊。在新能源汽车快速发展的同时纱签,北汽集团不忘发展新能源的初心惺购,严把质量安全关酵茎。北汽新能源生产的每一款产品坍青,除了要通过传统车都要经过的质量验证外癌扳,还要对电池牌忍、电控系统进行严苛的测试与验证完暴。目前瓮空复,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系表甘,其中电芯安全可靠性测试标准42项陛盗,电池系统安全可靠性测试标准50项淖厂闻,BMS策略安全可靠性测试标准33项缮鸿,这些测试包括长时火烧测试氯、电池剖切测试狈汕、极限跌落测试和电池浸水测试等哼村。同时拒娇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乒猾诲。上半年抱龄些,北汽新能源接到订单2.6万单档,但在资源不足的情况下桅,我们严抓质量关尾,绝不为销量而粗制滥造葱萝,最终完成15052辆的销售任务驳,订单满足率仅58%钾,但却实现了上0事故率的优良成绩朗汗。    三是加强售后服务与培训穆梨标,让新能源车用户买得放心乳,用得安心斗雌沏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障县沟庞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宠绿蓬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辞荒,包含车辆保养粪囱、车辆维修赏俏弓、紧急救援钠、充电设备观、增值服务跑吻讥、客户关怀等多项内容躲法。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控答底,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查化、维修复纺,并对服务完成情况进行跟踪监控完手,形成服务闭环实悍,确毙冢客户满意肮。同时立吠仑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训十,对车主进行说明和操作演示掣,并规范安全培训流程省及朝,提升新能源车主的安全意识毖隆娶。在此基础上镣嘎,我们还创新营销服务模式衰具,今年8月12日婪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脓,不仅具有推广新能源车的效果埃,同时可以让车主及时更换恍滔、检修旧车上的老化电池悼形烁,通过我们的新模式给市场提供更多安全戏畏型、环保寡阀谅、高质量的车型吻,给消费者更安心的消费体验渐。    各位领导林、各位同仁辱笑谱:新能源汽车作为一个新兴产业桂琅停,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笑颈顽,出现一些安全问题覆,这在快速推进过程中也是难免的脯,是我们必然要面对的问题烦五狗。因此新能源安全问题核雷荡,绝非某一家企业能够单独解决密,它需要我们整个行业的协同并进篇农。    有鉴于此另,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狭,不能因噎废食女几,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心经,牢记我们新能源事业的战略使命停佰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搔蔡,以持之以恒的韧性娠赋搞,推动政府尽俯帕、科研机构靛阂、行业协会戎芭蒜、企业乃至全社会开放合作欧汲眯,不断建立安全标准额牌、不断规范行业行为零胁、不断推动技术进步裳蔽畔、不断优化消费者使用习惯癌溅,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹿、发展壮大筐寞梅,实现整个行业的可持续发展奖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼吞湿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长衔架,各位领导骸厂、各位专家獭翁,业界的朋友们莫连浪:    大家好!今天翻揉感,众多长期关心酷碗、支持中国电动汽车产业发展的领导谢攻嫌、专家和朋友们齐聚郑州沛狗垫,共商大计览。作为本次论坛的协办方飘丧,请允许我代表宇通公司缉雾僧,向到会的领导答、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袱下绰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识千吻。    近年来断,国家出台多项重大政策豢寄,从顶层设计烫式荒、推广应用具、税费减免础、购置补贴夯、生产准入凑聚、基础设施等多个方面擎窘酣,保障新能源汽车产业健康快速发展垛督。客车作为电动汽车发展战略的切入点胯烦挟,是电动汽车普及推广的重点领域胆划艇。至2015年底常奢襄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佳,占同期所有客车推广量的13%戮奈,为城市节能减排施、绿色交通出行做出了重要贡献糖缅曙。    财政部完康乳、工信部壳袱价、科技部付嵌、交通部盘桓呐、发改委等部委惋,通过科技计划禾度鸿、产业技术创新工程等重点项目进行支持兰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吞陶喝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升费栓:节油率竟碗、续驶里程等性能不断提升旦,动力电池能量密度编、驱动电机效率等关键技术迅速进步套。    具体来说叫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弓迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酥屉、节能与控制技术方面已实现了自主研发悄帝,大部分电动客车均采用国内自主控制器惺戒狄,整车性价比高阀,满足市场需求肛,节能效果得到消费者认可传悼廉。    二是动力电池性价比显著提升逗千。动力电池缅罢、关键材料国产化进程加速茫女蜂,安全性和工艺技术持续改进纲。与2010年相比课陋删,动力电池能量密度提高将近一倍描泛,成本大幅度降低惦竞袒。    三是驱动电机技术水平进步明显贾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沛甫,在功率密度蜂挤挞、系统集成度和材料利用率方面显著提升侨守悍。    同时桐,我们也应认识到认处购,国内电动客车研发试验能力有待提升蹋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谩提:整车可靠性孰还糜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侈膘,寿命鄙、低温环境适应性钢北玲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墒桶龟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向题豪。    马凯副总理强调渴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妥扁情。电动汽车由于安装了电池公嘶醛、电机皇、高压线束等高压部件辖弗媳,给整车安全性带来了新的问题懦栏砰,而电动客车安装电池容量大瞎毋烦、整车承载人数多害鹃,给整车安全设计提出了更高的要求惜。    因此榷,电动客车必须从防水纬、防火揩坚片、防触电梆享财、乘客逃生巍、事故处理等方面综合考虑爬诞,从研发制造片攫敌、运输存储狗、维修保养岗疽传、报废回收等全生命周期各个阶段着手褥,在电池安全杠、控制安全烫戳讥、高压安全姬贰、电磁兼容等方面进行技术攻关签撤,全面提升安全技术水平和。并对车辆鸿慨、零部件运行实时监控莱甜镐,起到预警作用北,保障大规模安全运营烯掇。    宇通自1999年开始研发电动客车籍,持续加大研发投入低捅帽,得到了国家部委愤浚、河南省政府和各位朋友的大力支持患课。未来霞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醇疵,围绕电动客车轻量化潘秸、智能化寂型石、网联化以及智能制造等发展方向慨,立足自主创新粕恐热,掌握关键技术蔚手,提升安全水平跑承,促进电动汽车产业健康快速发展硕坏劝。    但同时邦,为了推动我国汽车产业的转型升级哪巨,实现2020年500万辆的目标够匙范,我们依然任重道远冠。行业的健康发展圣搜,离不开国家政策和社会各界的支持涧厂,我们建议僵腥擦:    继续支持产品品质提升和新技术研发论。在纯电动俏槐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厘胚樊,研究开展创新工程二期项目等脖普,助力国家下一阶段产业化目标的实现煎貌。针对燃料电池客车辞,我国和国外先进水平相比还有较大差距殿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度行,尽快解决关键技术问题群敌防,推动产业化发展修倾。    电动汽车正处在新产品推出的初期贪雌,技术飞速发展部,面临很多未知领域的挑战寝奶烧,这些不确定也带来巨大的创新机会老校辖,是企业鹤镐拐、行业和国家的历史机遇陋,也是赋予我们的使命和责任痪武,    我们将坚持创新拜,努力实现产业转型升级和健康持续发展攻教沥。    最后新团磁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "陈清泰旅箩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竞社饺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兢鸥璃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潞讲惜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烈继,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奶甩,回应社会的关切谩瑰随,引领行业的健康发展膏深。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台场,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恢炮钒,广泛交流盼桓飘、献计献策刊娥。    首先是创新引领问题停。    去年哎锯,国家多种政策的叠加效应充分体现胺,电动汽车呈现了爆发式的增长夯播瞬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%薯聊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壬,并得到大多数试点城市的积极响应损。更加可喜的是踩,电动技术逐渐被消费者所接受癌,潜在消费人群在增长缄别清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺,总体上葡都道,这还是一个政策驱动的市橙识臁,它的不可持续性已经开始显现炒唉筋。从今年起酣免还,国家补贴政策开始退坡歼块薄。种种情况表明锤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期高侗,相应地婆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诞激逆。购车补贴的退坡手,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靖。也就是在购车曙讳陋、补贴逐步递减的同时详鹤供,政府应在研发环节加大支持力度耙店,集中资源支持在动力电池诬泌、核心零部件睦、电控技术搓适报、轻量化妙、智能化等方面突破技术瓶颈培诽。    另外喀任,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴非棱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甘瘸。相应地车抒购,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揪少,大手笔投资于电动汽车仕。    这一切表明弧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涟奉逢。    由此看来辛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娶。    第一哪免纬,政府补贴政策进入退坡通道盎雌乏,电动汽车性价比提高的进程筋使,能不能跟上政策退坡的进程敛盼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崩。    第二泪揽杆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侗,中国肯定是他们的一个主要市场目标喜乒渤。能否改写我国燃油车发展的历史景邦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立判,并建立起较强的国际竞争力画狮,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘘褥绥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恐食,实质性地提高我国电动汽车的竞争力细彻。    因此募,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苍,那是在强政策激励下的增长鹊舰啦,是不可持续的崎拎。有些企业一门心思地追逐增长椽记华,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张如,却放松或忽略了创新和研发夏。    应该承认庆快,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比穗,性价比还是偏低的氨删讥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁心惹虏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景觅瑟理,理性地配置研发和产能扩建的投入逆。    当前斜泌翅,我国电动汽车正在向成长期转型本,这是一个重要的机会窗口稻谓文。从全球看菇涕抽,电动汽车的技术路线还有选择的余地巴懒,核心技术尚待进一步突破妙,关键零部件的壁垒尚未形成丝,信息系统还在发展韩擦蔚,品牌效应还未发力秽,商业模式正呈现多样化蝎寝。可以说底,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恐,有较好的积累湃。我们又有全球最大的汽车市场支撑我断袍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇默步,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件完然。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期城斧挽,潜心打造核心竞争力吐规蒂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晃纫,另一方面可以与国际巨头同台竞争概。    电动汽车和燃油车一样蝗,竞争力的核心是聚集优秀人才姜韦,拥有强大的研发能力臂竟老,掌握关键技术和建立良好的品牌效应水。对于汽车产业来说纶,生产能力的扩张是相对容易的菩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辆。但是阀舞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坷妥,因为那充其量只是一个泥足巨人头。    补贴政策的退坡魄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量欧,补贴导向将让位于市场导向双拖粹,让位于创新导向兑。优胜劣汰作用将被强化航蛙,在大浪淘沙中练褂,真正能站住脚的底胚饭,将是那些具有创新能力哄趣、掌握核心技术蒋赋、具有品牌效应的企业灸匠答。    关于安全保障的问题础。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狸卷读,特别强调要重视电动汽车的安全问题窟价泡。这也是全社会非常关注的一个问题星颓,是这次会议讨论的一个重点宏。    为开好本次论坛烘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岛茬,并将在本次会议上发布调研的成果墟扁隙。    汽车的100多年发展史说明岁,随着人们生活水平的提高乒,出行机动化是一种必然的选择菠鹃。但是娥谁强,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秃,电动汽车处于起步阶段季晴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拦落负,还存在由于能源结构改变而带来的线慧,诸如高压电路侣孪蛇、动力电池等新的安全问题禾供偿。    因此娠,在电动汽车市场快速增长的时候卫汹涎,安全应该引起特别的注意垂,无论是整车企业蜕,还是零部件企业浅输,对于可能出现的安全问题畏,都要诸项排查逛熟、及时发现凸结、找出对策睡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前精。即便是这样腥瀑,进入市场后的汽车仍可能出现问题伟,这就需要继续跟踪攀擞兄,不断发现新问题茬桓熄,不断解决问题钾皮恭,必要时要召回已经进入市场的车辆案淮。    应当承认芦,电动汽车技术的成熟度还不足睡悉,市场考验还不充分弊胖雷,消费者的信任度还很脆弱圈蛇瞬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霜耗。从这个意义上说呕掏,我们必须把安全放在首位狸侨撕。因为安全是一个否定性指标暗歧,世界上没有绝对的安全娥食,但追求安全是企业的天职庐圭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缕崎划,要以更多的投入峭矫,在设计措侗巷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挟。我们绝不容忍安全隐患凌操,但也要宽容失败布蔫,因为这里存在着不确定性螺。    安全也是规范出来的署,要高度重视标准繁痕、法规和监管的作用辟,设计安全的标准和法规探冉,有些是科学的研究和论证定下来的念,有些则是产生诸多的教训后总结出来的石狠。企业必须严格按标准和法规生产墙殊寄、管理和运营酶,监管部门则应该严格执法赫贪合,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摹,绝不能容忍劣币驱逐良币脊溅惰。    今天石,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坛魏刚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具还湃,它还缺乏充分的应用考验变,需要未雨绸缪茎捶归,防患于未然旱靡颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑攻杏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毋卢,各位同行辉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜕壁扣,每个桌上都放了一本扫情壬,大家可以直接看亲。前面上半场我估计是大家最关注的交圭甜,有一些政府动向椿梨戈,他们做的干货污锋侈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耿童,我只讲讲技术膊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敖,有三个方面窍,有些技术方面的内容是有相关性的苏踩,政策本来是张永伟讲的概,我在PPT里基本删掉了堪哇寿,大概带一点碾。    首先讲一下电动汽车安全的技术顿狠颅。电动汽车安全技术我们分三块旧,动力电池的安全派兔牟、电动汽车整车安全碴、充电基础设施的安全恃恐。首先是动力电池的安全性陶焦,是最基础狭凭莲、最核心的空,包含了电安全饱柔雀、热安全尝才蕉、结构安全等等双五。    我要先从科学的角度说一下兰。如图(ppt)酬拭,这是电动汽车动力电池的基本特性灌莽拼,中间可以看出我们锂电池安全的范围粮挛桨,一个是电压鸥粮、一个是温度搓倾舜,对电池安全来讲习,这么一个很小的窗口里才能安全工作柒伐腿,如果温度高了会发生一系列的反应缓,就不正常了票划图。我们具体来定义一下这些温度堆篇逻,这是做一个严格科学的实验卷沪佰,锂离子电池的热失控场、温度变化卡、温度和电压变化的过程馁。有三个温度逝猩,T1叫热失控自生热起始温度良,这个温度一般在90度味丰,接近100度酚梆。第二个款碧,热失控的触发温度搁,就是说热失控要开始了祁深。第三个剖,热失控的最高温度辰盆,代表了释放能量彭呈撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)簿愁慑,给出了一系列的各种类型的动力电池杏觅,比方说三元的NCA潜怕、NCM污拿仑、锰酸锂的驮擎,钴酸锂头壳、磷酸铁锂潞玲,还有钛酸锂的纯钵连,从中间就看出味帮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的回酚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糯腻,总体来看履郸详,热失控最高温度比较低一点疗,这是钛酸锂的檬。    太过于学术化一点是钎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笔馁第。热失控尽咆冀,我们先从热的角度第,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睛皮熬,我们的SEI膜就会分解幂纱、负极电解液也会反应恰,隔膜机制熔化悲,再到正极分解保城、电解质分解侗缮,最后就涂层崩溃皇,大规模的内短路电解液燃烧厩炊,就形成了热失控辫请癸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痊驳。    另外一个问题逝桨吐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雹巷快,像放鞭炮一样际,一个单体发生热失控能量还是有限的夸嗽茄,如果在整个模组系统中间扩展犁懦手,这个能量就非常大了邪。我们说其实不在能量的大惺匕脸怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暑,但是并不是一个危险的东西帛骸,关键是没有瞬时释放凑却纶,这是一个瞬时释放的问题卸柏。    诱因朵努,刚才说的是过热引起的贬埃,还有电的和机械的漓底,电触发任燃宽,主要是过充款估、过放等等将炼,尤其是过充闪滦,过充引起的热失控是瘟ば耄害比较大的叮伎可,这是它过充的一个过程和机理开熬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敖倘。还有机械滥用堤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沛,这是在网上搜到的底盘的切割实验违,专门看它怎么样搏备,机械诱因就会最终引起短路滑抢。    第二部分激淘散,整车的痛防栏,现在我们找电池厂开安全会逢从,电池厂就说很多问题是整车引起的飘,不是电池的事昂。的确侣,很多问题不是电池本身造成的挽巳,是外部原因捂攀,整车景解蒲,比方说碰撞会引起降,电气安全昂滔,还有功能安全寡瑞,重点是这几方面串塘。比方说碰撞笆我卯,碰撞是最容易引起咸卢笨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全释阮。第二售蔫,各种原因的电气线路短路引起着火锌汞息,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粳,电机控制器诫滤、电机电子器件IGBP短路了省幻彪,高压阜颓曹、拉弧道骸、多处熔断搭驾肉,整个就全烧掉了苯殊,这是控制器烧红了害祷凰。另外一个姐慕翅,比方说前一段时间南京暴雨之后卿递崇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路殿弦。功能安全泪菠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的没斗饥,电池管理系统死机富队,但是充电机不知道刚忿,继续充叼屉轨,充过头了涪,导致了安全事故浆冯,一般150%会大规模的内短路刃,充过头150%桥,不管是什么电池奸堡,包括钛酸锂电池稿,如果充过头也都会热失控的蔑,虽然我们知道钛酸锂非常安全霓瘸惜,但是过充之后过压也会引起安全事故孩蔚敦。    第三舵婚,充电基础设施的安全贸。尤其要说一下充电设备的安全问题响,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狼仆,它的防水龋、防尘南、防腐蚀籍峭、漏电诗、短路保护等等徒,各方面存在一系列问题碴。我们开了基础设施安全的研讨会似瘸嘶,大家提出了很多问题藏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍段,我不在这儿过多讲裙。比方说攻,我们荣威550就是非线充电着火羚,自己来安装这个旁刹,比方说外部的“三防”瑟,内部走线的零乱洼,不按要求接地等等屁腺蔑,这都是我们充电设备的问题浚纳。比方说全生命周期状态的监测短、管理体系的缺失氏碾钒,线路老化之后也引起很多问题捕瞄。尤其我们在研讨会中有专家提出卵桂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辆惰娄,因为那里头重现事故之后就会特别严重癌踩。    我不要都讲问题泞冗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脸沦。    第一惭,说一下全球国际的进展坏松。我们要学习几个凡抱,一是安全防护方面钙灰,比方说日产的电动轿车Leaf亮歇孰,现在接近23万辆弘,没有出现过重大事故冀备死。它有一个安全防护的设计体系介茶陶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扑,而不是说不能做到安全笔。人家做什么衅?首先歧胖韭,有很好的防护设计理念骑,它的防护茹,首先防控事故发生放栏,其次一旦失效蕾睫,可以失效不出事狗窍蹬,再次导皇,出了事冬,把事故控制在一个可控的范围福,控制在接受的程度跟燃油车一样铺委理。是这么三个阶段渴头就,从电池设计鬼掀部,到最后可达到的安全目标涕矗陈,是一个全方位的设计理念螺。    二是设计开发方面抢牵,遵循了严格的V型开发模式许轰捣,从电池包扦、拇露伲块拓苗、单体磋、材料室抵嘎,从设计层划、验证测试层泛绅,是非常详细的崇,包括底层的电池材料跺槐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淀挞健,我们国内的电池厂现在还很少用这些擂烹蔼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妮澳,其实这些我们都很熟悉姥,比方冲击槽讨、振动秀、挤压概胶碗、跌落恨莽,木闻畹迹块跌落钉梯诲、单体跌落等等华喇,针刺噬蘑赐、极端的短路舞、火烧息寞、热循环罐辅,有温度的高低温循环实验限娜稗,这个好像我们做的不是很多宦秋,气体分析等等淘,这都是全都做的菏,这是我们跟日产合作交流的臣,我觉得还是给大家分享一下纤,很有意义的党淬。    第二舍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗅甲讨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挛忱怂,这都是公开的午善。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菱箔,这是一些主要的专利窍弧籍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逞惺,这就是一个完整的过程嚼社。由于成本比较高亥改,其实没有在它的车型上全面的推开茸。    另外一个值得一提的挟百,特斯拉的碰撞安全性供天患,从设计的角度秸暴帝,应该说借用了一些非常先进的方法癸匈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型申酸,发生事故之后担怀幌,非常严重的事故也都是安全的疆价,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讨,当然因为它有别的安全性督,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亲守。    第三妇细矫,这也是公开的资料恭瘟互,三星的电池系统涂劫芭。重点看一下电芯层面凰怂蔷,这是90安时内部并联四个单体电池驰粕,一个卷绕式的方型电池矩清,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搅碎琼,一个是过充保护捎星芥、一个是防爆阀竭镣、一个是保险丝猾。我只说其中的过充保护乱,这个电芯的外壳是正极柬,有一个过充保护的阀矢,当内部气体压力增大之后拐淋享,把外壳的正极跟负极直接相连皮枢,短路促,形成大电流豹,外部短路巾,过电流之后保险丝把这个断开桓,这个我们是值得学习的炬。也就是说在电芯层次进行材料累铃僳、电气烧、机械系统的系统设计还是很值得学习的石寐撅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乌俱双,其实它把单体电池当成了一个小系统激北,我们可以对比一下溜计探,日产电池的暮迸模块相当于三星大电池的电芯汝不,就是日产是小目哑保块搞,三星至少客车上是大电芯颇尸睛。    未来趋势来看砷潍,现在工信部300瓦时驼、350瓦时都是这么高的谴赦赂,这是国际趋势麻,没有办法脚篇许,大家都在这么做仇担,10年内我们真的要到350瓦时辞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讨,2020年300瓦时应该是没有问题的白麓,这个从比能量角度是可以做上去的忿旅睛,成本也会降低撵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澜敢,比能量貉、安全性是一个翘翘板拍甩,所以我们现在都出这么多事甩悍刃,下一步300瓦时漆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呻肆蜜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袱凰酣,我现在牵头中美电动汽车合作豆黄陵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性其柿粉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匙想捅,这是最核心的下一代电动车技术蜗霓。    说说国内的罗稿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩客,待会儿再说问题阶陡沧。正面取得成绩亨混,从材料体系颁冀,三元正极劣心磐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高补,比方说在阻燃隔膜喀瑞垄、阻燃电解性寂绿帽、阻燃安全性也都有创新爱睫,取得了进展啤。从单体电池产品的检测结果来看枫呐拟,跟国外也没有特别大的差别扩。总之才,从统计结果来看佛,我们和国外的相差幅度不是特别大俱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矩棠,总体电池的安全性保持还是不错的氢挡罕,这是实验的东西翠,严格按照了国内国际标准偶,因为我们的电池企业也跟国外配套猫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邵昧般,所以我们其实国际的标准都是满足的茅恭绍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肌诬咕。我也举一个例子妓我,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夺肮。刚刚说三星的有熔断器饺、过充保护器外、防爆阀哀,模组的我们现在电池管理系统等等烷夸螺,还有一个问题考,自引发内短路莎堂晦,这是一个问题帕沙泌,我们的制造杂质耸铣、经常小规模的过充过放扰翁酗,长期积累以后会自己引发内短路鸿朽够,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涛,因为不好重复实验切拔飞,我们首先做了一些重复实验的方法哪,把规律摸出来了岛,这个短路会形成三个阶段箱酿闺,内短路的第一阶段系、第二阶段镐摧邓、最后一阶段俊赦。第一阶段只有电压的下降劲咆、温度基本上变化不大恳,第二阶段奔柯,电压下降同时温度有大幅度下降椿逝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泌伦手。    如图(ppt)爱,这是替代实验掣斗羡,这是算法从,这是短路的测试实验赫规痞,这是结果促假,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲜酱、内短路的阻值都能精确的辨析出来架巧,提前预警热失控事故沽缉。    整车安全溉嫂,首先是轿车安全愧耿墩,比方电池的防水秸握哀,跟整车关联度很高潭,因为静态的防水糖,放在车上不一定防水嵌,现在都知道IP67吼惩,其实一些厂家都做IP68了亢稠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的话抬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秒擅僚,我们如果做得好是完全没有问题的共,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计眠悼,这是我们做完的设计授纫溃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全损,这好像是我们比亚迪的电动车信共,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西休,做得好我们的防水比燃油车还好裤顷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好未然,关键是我们的技术到不到位扣,所以我们来谈安全问题应该这么看吝娇滴。    第二称洞,轿车碰撞安全狸希霜,我们做得好的企业也是不错的仕宦牡。举个例子熊扇,长安的搏价,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柿,这是产痊舱霖、学秃毋霸、研联合研究的奶匪。甚至为了将来的发展秽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韩潦。而且电池包不是越厚越好敢洼茫,如何又轻量化儡瞪、又防撞柏茄奴,在优化设计方面也还有很多工作可做涪涛氓。    第三棚,整车电池系统总体的安全保护跺。我觉得我们通过上次的整车交流会嫩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弹骑劝,大家都觉得还是非常不错的驮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暗痞,尤其是轿车企业是比较好的统翔,分层贺、分级做的是非呈写肼希好的伦细,比如说高压安全管理系统户凡嫂。就是说只要按照严格的流程来进行开发功检褥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壁拒。    另外我提一句客车缆,待会儿宇通的汤总还要讲的琶滇泄,我不多说了题,他们有成套的方法来保证安全性懈蔬。    最后县拈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袖到恼。前面领导都说了傅泌,多少起多少起混,这是从2月份到7月份统计的10起以上勉,7月份多起来了坪凸。现在存在的问题箩残凌,我们在报告里面有详细的介绍霜,我在这儿时间关系也不说的太多了朝局。总体来看采,我们安全性准入门槛要提高溃,所以现在在指定各种标准详卉,要进一步提高标准拖琶。当然还有一个问题欢透,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乓吕实,因为充电桩跟车的接口是老的黔脯,现在要搞新的很,新的总体来看是更加安全的扁诞,老的怎么适应新的篮寡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战福。    我们的发展建议帘财苏,我也不详细介绍了沪纽袒,因为我们在报告里都有怠,永伟会比我说的更清楚一下滑。    第一个哩暑,完善安全标准凌,制定更加严格的安全标准钠。最近客车安全标准储、电池系统的安全标准褥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搜毯。    第二个凌道干,监控体系几凄庙,现在当然都有监控系统桑,马凯副总理上次也说了遣,监控主要还是要靠厂家监管锤,不是靠城市最后的那一级豢庙,最后那一级你也不会给太多数据沫,数据最多的还是我们厂家自己脓怖侯,我们最有能力监控好搭橙抹。    第三个惕清味,强化充电基础设施安全管理播泵,严控地下车库缉梆醚、高危场所充电设施建设与安全监管抗。    第四个东崩,改革检测体制辱扮,我们建议建立新能源汽车年检制度鞭,传统车要年检酚奔,新能源车是需要年检的聚,比方我们防水失、防尘性能查,新车是好的饭范箍,老的就不一定了盆贝处,我们的绝缘性能曙、漏电保护等等是需要检验的泼翁嚼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晚羡,这都是很重要的量叫陋。    第五个篱斧,建议改革行业的监管体系慈尘姆,现在我们是准入葱,有几千个车型卿盎,客车是很大一个数乔贺,很多厂家都进来了商戊,不能说让谁做骗撂、不让谁做溃辰捕,我想将来要引入事后监管的体制仆绞龚,谁要出了事要负责芒丧嗽,要召回盒、吊销执照炕、取消资质好黎杜,甚至取消你不能再进入这个行业救拨,这是我们建议的要加强保朵谜,否则这件事情没法弄泌歉顶。    结语三句话臼:    第一立,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”且,为什么是“命根子”抽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镁?我觉得怎么强调都不为过凭,所以我们要警钟长鸣恢普贡,高度重视呜,大家都是这行的从业人员甫,都不希望这个产业下滑拼吐讥,但是为了做到这一点猛蹭,必须要警钟长鸣寒,高度重视溯。    第二瞬乌财,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杆缺巳。想性能大幅提升朗,大家都希望300公里衡悔、400公里猩,客车也是要提炉死,高比能量电池是必然的趋势阔辟干,往上提的瓶颈技术就是安全评坑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姆。所以随着动力电池比能量不断提高竿蒲,电动汽车安全技术的门槛越来越高拳部剃,本土企业要有危机感户驾笆。    第三蛔蔑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系错。安全管理端枯,政府责无旁贷廓。    我就说这么多低乡锋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日庭伸冯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瑰申屏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起表洼钮,到今天的北汽EH400的下线暇牢仇,北汽的这100万辆用了5年的时间稿陈示。    在活动现陈孪,北汽集团董事长徐和谊表示覆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杭雾,不断的加强产品烽锯、技术疽、管理创新炬佰,不断的加快电动化驴、智能化臂鞘悲、网联化郊、轻量化的发展步伐俄帘糠,全力抓好‘π计划’的深入落地崎暗册。力争到2020年愧遂,实现自主产销80万辆帽垄榷,这其中包含新能源产品20万辆急膘锚,实现销售收入700亿元柑曙,进入自主品牌前三名的目标秘寺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业步。”   “来得晚迫棱石,干得猛嫉通,站得稳”    “来得晚伎费丁,干得猛舍,站得稳粳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唯毖歧。    “在行业内来说潞,本土企业已经很多完成百万辆了抄涡狈,我们加入进来家继播,形成一种集团向上的态势蔑乡袱。”北汽自主分为三个部分嚷掂涝,“绅宝扦吓、北京巴、威旺缺一不可辉骇菱,齐头并进耗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑰。”在随后的媒体沟通环节中恫琉,李峰坦言绕诬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列航倦冀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泞赐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谈。北京是传承“越野世家”品牌精髓骇翰搜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娩癌。    “越野车是小众市沉诮榱辍,但是在中国市场上嫁,硬派越野高,没有人能从北京汽车手里抢资源情估顿。硬派越野或是下一个风口天哥燎。”李峰在接受媒体采访时表示雇扰年。    除了在品牌划分上的努力耗巧,在车型投放层面儡懂褪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哦病,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豌让策,而到了2016年并铰节,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逻百辱,加上北京品牌和威旺品牌磐配丛,更是达到了六款耽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魔滦辅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暖脱扒。    而面向“十三五”俺卷,北汽研究院院长邬学斌表示储新脚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颈纪次。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翟疥睦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狄啡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累解,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衰轿胺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破模。”    是的视够阮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咎洽,北京汽车仅用5年的时间培动,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筛吝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甘蛊,现在一是车型结构变化了需伦,市场引导到SUV锭啪、新能源和智能化上去稍模。我们由三级跳变成了一级跳郝戊洛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疙股踩,“市场的变革对于自主品牌来说概,恰恰是一种机会角爬。我们有对市场最敏锐的感知颅开奉,最接近市炒亍,这是任何合资企业都无法比拟的素摆。”    从年产销量看迸擎碉,2011年达到2.4万辆殊、2012年实现7.8万辆欣、2013年超过20.2万辆鸡、2014年突破31万辆娩诚耍、2015年完成33.7万辆酥劫,2016 年预计目标42 万辆裸灌,到现在已经完成了23万辆轿疾。“2020年我们要达到80万辆焊坊饥。”徐和谊表示嚷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搭,还要有好的营销从轨配,“酒香还怕巷子深”匣。在产品营销与销售网络建设方面庇,北京汽车依旧不甘人后叔楔侮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颓房,“人在一起叫聚会绷豹藩,心在一起叫团队砍缴丰。”    2016年上半年首踌田,北汽绅宝品牌新增经销网点243家避茄,同比增长396%逼甜廷,目前网点总量高达到836家阮幻屎,渠道建设速度令业界刮目相看糖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酮,同比增长20%凄,目前网点总数已达1081家乡玩。    据已公开披露的销售数据坟,2016年截至7月姆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烙,同比增长42.7%狮氰们,远超乘用车行业11.1%的行业增速杠疮。其中施,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杜墓,同比增长94.6%固,成为名副其实的“自主增速王”寸。在具体车型上榷通,绅宝X25累计销量接近5万辆炯楷啤,在A0级SUV细分市场排名第一赌练。威旺1-7月也实现了近10万辆登,同比增长6%以上吹肥。    对于营销体系膛校,蔡建军表态称颇:在互联网时代础屠,消费者出现了很多新特征罗,他们爱分享互动荡,重视原创和分享嵌蕾颠,并处于一种“始终在线”的状态刑谓揩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浦。   对于未来距: 李峰表示检,在“十三五”期间挎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蟹表丢。    其中针对绅宝品牌合瀑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡卮迹块化技术平台揩。    此外苛竭性,针对SUV市场火热形势宦喂沮,绅宝连续推出多款SUV车型锋丁,形成了X25七揭、X35拘曹哼、X55焚、X65组成的SUV系列绿舷,实现了对细分市场的全覆盖白团馅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舍恰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50久韩晾。未来飞,北汽威旺由经济型微车煞、MPV程、SUV和轿车等品类组成纪。   责任编辑扫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式摊羔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滥,在杭州召开诉轮,我们非常激动吃响。我们希望全球贸易更加公平刹藐,中国企业能够更好地融入世界市场擦姑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沟醛同,要向世界展示中国汽车业的良好形象薯委腑。据了解酵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扑。李书福说碎档,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颅电。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部崩台,李书福告诉记者抹桨扇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丝,吉利要展示好自己的形象太。李书福认为痢鸽,我们要解决全球经济治理问题偷险廖,首先要做的就是提高自己的竞争力擅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理既夺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业略授,李书福就来劲了邵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头路什繁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汇麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磕,是全球经济的一个缩影胁。”他介绍说那,未来汽车产业的方向是电动化僳鞍蓄、智能化孪插恼、轻量化贝聊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猛世疏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龟。李书福认为卷惭频,两者的“联姻”以及之后的融合发展徊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娠厂栋、活力份设欠、联动沪、包容的世界经济”冲立奋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渤,在他看来两者在基础理论研究和基础拿晁荩块研发方面合作得非常不错内毁胎,他希望沃尔沃能更豪华识、更高档砰导厕、更有竞争力盛,希望吉利能不断提升品牌力甲剧莽、竞争力和溢价能力城泻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件木透。”   在吉利汽车体验馆挽,新款的“博越”展车停在那里枚罚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨栖喊畏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闪逼恋。李书福估计缚省,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作始溺。去年冬天嚼绒翱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惶撑,他也曾表示厕痢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讽脸雄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碌,商业模式的变化已经从电商说烩、维修烦、汽车金融超、二手车观鲁修、人才培养等领域开始奢,逐渐延伸到供应链前端的设计略黎、研发和生产经捆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辖刚,这是核心布库脯。”李书福说筒匪粹,汽车和互联网尸绷煎,两者已经分不开了鸡河柯,汽车制造业要想有未来共卿蔫,就必须和互联网深度结合起来赏盾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陵录,吉利每一次研发创新挟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开接。   “安全既是时间长度署挠惜,更事关人的生命殊己啥。有人说瓮,现在的汽车都很安全了鹅浩,安全已经不能成为汽车的卖点了湘糜核,我认为氛,这句话说的不准确角鞠墨,也不全面酪幸膘。安全对全球都很重要搂,对国家很重要焊,对个人也很重要那敬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磷,可以说安全事关大局埔彭,安全关系到千家万户迪惮借,我们一定要把安全放在首位才。”李书福说宫檬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捎,不仅有央视的直播凑,现场还有上百家媒体码啥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旦惶耗,受到业界的肯定耿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念断级矗,用现在的话来说就是企业的基因赁人定,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腔勺,当其他条件与安全设计有冲突时香贡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烁斑,而不是相互妥协呸簿街。”他认为梧,当造型与安全有冲突时啊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时官比,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搽澜湿,也会毫不犹豫地选择安全久氏。“汽车是给人坐的热,所以安全对汽车而言实在是太重要了枷坷闯。也就是因为以上这些理念骄谩,沃尔沃才能发明汽车安全带霸柿玩、汽车安全玻璃卿、安全车厢凭、儿童安全座椅赖持、侧气帘楷、车外气囊懒捷嘲、交叉路口自动避险自动刹车拴、城市安全系统等等摹翻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题媚,因为对人的健康会造成影响新炯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霓逞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戌烦。 责编骋焦哭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唱驴?这是东风集团高层必须面对的问题芭。“国内前三粱皖,2020年品牌影响力达到行业平均水平坞、市场份额5%晃佃京、销量125万辆班刻某,其中东风风神必达35万辆婚涪饺,挑战50万辆姐红。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标马私廷。   论自主品牌的持久战哩形川,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鳞。在他看来伟矗峦,相对与合资品牌竞奶,自主品牌的发展分为三个阶段首姬疲:战略防御皖翟亲、战略相持和战略反攻倦魏贫。   “对标合资品牌苗谰娶、自主品牌已经经过了战略防御阶段撤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腥谩。”8月10日几彪旧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌你,并反复强调凤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宦啪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗜桥,风神刚刚取得的历史最好业绩嚼蹲急。凭借旗下三轿玻客——AX7劳、新A60路疏恳、AX3焕,东风风神1-7月累计销量76322辆苟闷跋、同比增长33.5%乏膳棋,其中7月单月销量首次破万劲拷。另外闯,轿车销售26756辆承嗡赖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挫辖阑,同比增长27.4%脸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虱:第一肉,超额完成任务;第二氦,轿车和SUV双增长焊。按照目前“三箭齐发”的态势幌活,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暖鲜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豌,东风A9超过传祺GA8唱挝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筷桂堡。   “其实垛隙敝,我们重点想对比的是帕萨特乌哎。”李春荣云淡风轻的一句梨,让一向低调的东风乘用车箔,平添了些许彪悍和霸气腹。   不过嗅吵,面对长安敛释疾、吉利抗谷、长城桨、上汽这些强劲的对手荒毫副,以及合资品牌下探酞、车市整体放缓的趋势盯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肌翅露。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箩碌?这是东风集团高层必须面对的问题蓝臼沧。“国内前三戏盘赶,2020年品牌影响力达到行业平均水平簇琶得、市场份额5%倘怪瑟、销量125万辆枷姥哄,其中东风风神必达35万辆盗旅,挑战50万辆雌芍谦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梅氛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浪碑啸,我们要尽快达到35万柯策晾。”李春荣形容富,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”五,未来五年将是“本硕连读”屎鞍,从自主品牌的生力军成为主力军滴。   如何冲击第一阵营笛? ?   对于目前的东风乘用车来讲请,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战薄,首先是产品溯。关于产品规划档搬,李春荣给出的答案是交,东风在2020年之前奉来弧,会推出17款全新车型赦邦砍,其中传统车型将达到12款托矛落,新能源汽车7款动斤每。   实际上肥去,经过七年的储备敖,东风风神已经形成轿车吉、SUV和新能源汽车三大产品军团甫抨蠢,在大瀑、中需、小细分市场布局沛。   值得一提的是勃殴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潞彩。这意味着堤就显,除了传统车型俯,李春荣手里又多了电动车这张牌敬僳黎,而在2020年的产品规划中旅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菠靠。   产品层面惠,缺少明星车型凡姜惩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桂缄,而在未来的规划中慨团狸,东风乘用车的目标非常明确墩节:提升车型效率廉诽宋,培育明星车型彭羔厢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滩嫂茄,半数以上产品达到细分市场行业平均值比沙。   实际上屁经泌,东风乘用车下一步面临的问题狮讽围,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妥蚊为。除了风神之外莆洗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抒浇,以及合资自主品牌彪,而在东风入股PSA通芭品,成为第一大股东之后溪哺诧,东风乘用车无论在资源整合锰悔该、品牌溢价焚、平台技术方面撅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寐赏卉,当然这还需要时间证明逻揣。   不过孰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹿沪:资源协同包括产品擂、平台爆、制造技术课垢狠、供应链霖雀、营销和国际协同芒屠沸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妥溶,随着车市的放缓工春层,近年来妻犀骗,从豪华品牌到合资品牌巫奉娘、再到自主品牌蓄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甸佳。   与成熟品牌不同驹,创业中的自主品牌绅芯,在招募经销商堆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力控翟钨。随着竞争的加剧伎无惧、产品的丰富缄,未来将对渠道提出更多的挑战萌敌,比如一年之内连上四款新车的吉利屉蹲醛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驾巫。   盈利能力当然是最为重要的标准崔,但是牺牲自己贸判、持续补贴经销商短,也不是长久之计申,解决之道要不断有竞争力的产品推出皆烘。今年年底关殴,风神AX5即将上市戊,明年AX1也将上市感彪。   实际上比,在青海活动开始之前卉叛菜,李春荣提前到达西宁视禽,专门到长城和长安4s店进行调研晌婚屉。让他感到欣慰的是奥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘦惧觅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碱拌雌,我可以负责任地说挠坏美,我们的商务政策是最好的黄亢,没有之一杜。”李春荣对于渠道的重视程度急惭,基本上是亲力亲为肝蔽邢。   目前杯艘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爆镭。按照规划危,每年净增网点50家嗽发陆,未来单店销量逐步提升至800台以上李虽巴,达到中国品牌经销商中上水平欺内痘。 责编陆挥棠:李芳" " 】唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庭甸,由中国汽车技术研究中心主办授,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办标。在本届安全论坛上夺蚀匿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娇弥,在回顾过去的同时禾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议时桑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诡痕、车辆伪粗、道路等影响交通安全的诸多因素绷警摹,促进共同发展溶七,从而降低事故中人员伤亡率寒,最终有效改善中国道路安全状况撂暮。   会后脯戎晨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谩瑰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悄伺裤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妹,并阐述了对于人踢、车络、路忿如熄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邵壬纲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艾汾咐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸡广,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肠涟,一是日产汽车“三重保护”安全理念欣,即分别从社会父骋、个人和车辆三个层面采取措施僧判垢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念片波乏,就是在车辆的周边附,设置一个安全保护屏障世量骂,针对车身周围不同的危险接近程度硅浩,我们会开发相应的技术进行保护程荡。   除此之外瘸努孙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挛茶。在车辆的前方建论骑、两侧俄材夸、后方建立一个全方位的安全屏障鼻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念定。同时磊鲤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仑,日产汽车也研发了一些相关技术糕合砷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术师捆。   日产汽车始终将零排放歧款蹄、零伤亡作为企业愿景冈雀士。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赁窗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杠蔡麻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侣床匿,可以在自动模式下完成转向鞠练达、加速和刹车等操作柔,提升车辆的安全性能烷娶填。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题其昂。即使后座坐有乘客塘,后侧方视线也不受遮挡反忍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茹际加。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头葡陇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凡梳,帮助驾驶者做出正确的判断苹。   针对电动汽车领域腑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陷靡辩,而电动汽车上的安全技术朔告奴,应该也已经达到了世界顶级水平放。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寡星,高桥信彦表示售荒晤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度核彩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篇静鲤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醒冲戌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坊,日产在研发智能交通技术的同时酿燃椽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湾寡,其主要分为四大领域板教。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验层谜靛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滔诽,对电池以及其安全性能进行研究龚彤屉。   第三大领域是新的移动方式陷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聊,换句话说餐脑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撇,我们针对这个展开了研究膘兽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鄙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展成当。   未来颊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骚恫下,同时称抡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烙柿蹄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术百肪,进一步降低交通事故发生率揩不贿、持续改善中国道路的安全状况睫。 责编高:李芳" "     【环球网报道】8月10日吮参纬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市统,共推出6款车型炬遂兔,售价区间为17.58-23.58万黔孤。   新车亮点疚辫:   外媒点评镜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编副芒:李芳 版权作品估抨闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕,严禁转载淋,违者将被追究法律责任拿秀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啥翅。   不久前敌杠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摧怪扯,北汽集团以549.329亿美元营业收入峨,排名第160位炽杭靡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萎毖柔,也是首次入围世界200强哪蛙。“我之前的预测是在180名左右隙,这个结果确实出乎我们意料琅妈灯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话相窟。   据网通社了解老,2015年菇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元取逝,再创历史新高徘。“十二五”期间欠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆的,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虫朗冯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哦,增长3.4倍陇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搐,网通社可以断定以下两点查荷:一啡釜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淬翁、稳定的增长歪。二擅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巫。   为什么能做出如此判断惜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妻?徐和谊的一番话做了最好的解答铰砷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仟,咱们给人家代工挣俩臭钱茨趴逛,那是发展民族工业泵品?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抖赖?不可能菲椭。能走向国际化吗覆丸枷?那更不可能穆把憾。”   然而猴,做自主品牌赴萝免,光有决心纪放、喊口号是没有用的琅雌焙。正如徐和谊所说卡:“干自主品牌真的难舷,现在大家都处于成长阶段帆,想要效益好显然不现实票。但是效益不好就不努力蚕沧钾,就情有可原吗踢拒顺?当然不是!糜瀑圈。”   从“1 ”变“2 ”短极布,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橡。短短5年时间盛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蝎庙菠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呸拆探。“北汽人要有工匠精神顽蒂桐,低着头偿侍喂、少说多干么逃头,闷头干心,一代人不行两代人疲巳扰,肯定成功芥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恭。   随着“十三五”规划的展开守,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蚂惮氏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膳帮娜。据悉拓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恭、供卷、销岔、研于一体的北汽集团南方基地衔。   届时释深位,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心示,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烩弗悉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灵危,形成1+1>2的布局趁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品极旧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霓轨督。   “十二五”期间旧,北汽集团凭借超前的战略眼光乡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锨。通过产业链合作苛,北汽掌握了最核心的三点(电池氖酱焚、电机棋冕、电控系统)技术解盟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颇扫闹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆何洪,并取得了中国第一秦攻、世界第四的业绩酿掣。   据徐和谊介绍獭撼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上书惫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毕曹另。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碌,北汽集团零部件业务板块几乎是0厩巴胶,经过这几年的快速发展蒋锣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元括处铣,这是之前想都不敢想的祈抠武。”对于北汽集团的转型需骗,徐和谊深有感触贤躺穆。   据徐和谊介绍伯,未来北汽集团将围绕汽车产业链扣躺担,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赏兼聚,包括汽车金融誊、二手车枪纫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铜搔,带来规南绮龋和效益的双丰收炒持且。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墩涸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芹房,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笛街傅,这也是转型升级的重要标志之一篮石闯。北京通航以合资狠操、合作辛扩、资本运作为主要模式丰没届,在国内实现了产品工业化和市场营销扮徒踞。虽然规模不大辽,但已经显现出良性发展态势判独。   直视软肋柔仕操,质量和效益成关键词   “整体效益不高剂玲傻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侨马嗡,“我们举一个例子逛,这次500强名单共6家中国车企上榜瓢黔华,总共盈利114亿美元煽澳董。美国2家车企懂,共盈利171亿美元次跺颓。我们的产销量远高于对手税,总体效益却不如他们每陌。”   徐和谊指出迷派,提升效益柿,整合全球价值链苗幌,转型升级量,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巧猛,也是整体中国传统制造业需要提升之处共防。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胶娄尚,向好的企业学叙畔,从7个维度努力劲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗就恍码。还有四个月癸狠,拭目以待擦涎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫁酮瑞,通过与他的交流可以看出彼缎崎,对于北汽集团的成长他是满意的匡。然而圭态限,作为一名中国汽车人秸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轮猎顷。   “跻身全球200强企业遂慰晤,不是终点苍,而是新的起点糜绷。”徐和谊更是霸气直言鲁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强示恭,中国汽车行业前三甲卤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裤存峦:李芳" "   车云按翠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墒论版。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笺赏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剩崎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹲行。本文由现场演讲整理而成尼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶萏,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敦计惜,这两方面的关联性是显而易见的坏。    说到沃尔沃粒郡,大家联想到的第一个印象就是安全逗攘。的确商,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹬纤,他们就讲钝:“车是由人来驾驶的笨昂。因此懦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秆史垢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明避核。可以这样说溺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸡瓜黄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔬乏邯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敢徊火。其中当然有标配的僵查糜,也有选配的弦拒韩,组合成不同的配置侥。这里我稍微着重介绍一下鼻蛔,沃尔沃的City Safety城市安全系统绅爸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞧讲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迁诽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溉。在2006年的时候搽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恭。第二年也就是2007年人贿仍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统护播。2008年埔胺托,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竭悔范,成为一个技术子品牌僧。之后的十年中这套系统不断地更新完善欢,扩展了许多新的功能荣锚,比如增加了行人探测硕、自行车探测锋、大型动物就、路沿和路障探测与避撞功能坝。    避撞系统为什么这么重要呢酮裳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娜泼损,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车李、转向功能的话断,一切都是空谈牛骨。想象一下吩培,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袜书,这将是非常严重的问题缺陷拿胳。避撞系统的工作机理非常简单伯,首先是探测牟郊轻,然后是评估决策娄统牛,最后是干预委,包括警告或者自动刹车搪嫩。    首先是探测虽绢。相比以前闷伯,探测功能已经取得了巨大的飞跃青体警。从单个雷达到多雷达和摄像头花,并结合多传感器融合算法疯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战私。    接下来是决策舷捣抨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纹誊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暗坚幕。但是你在路上开车拆屉,特别是中国的路况此傅棉,不可能前面只有一个障碍物婚凡。所以随着多传感器的应用传含秦,现实需要更先进的威胁评估算法骋,可以同时考虑多个对象垛饶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象急。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菇,你车周围的一切都可能是潜在威胁慨堤迪。    复杂的算法肯定会增加计算量桅蝗陋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烷淖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笛冕,有必要进行适当的简化颅讽抛。但问题是怎么简化拿?比如现在大家经惩嘲埃看到的中国式过马路旦哆请,一群人一起走田臣慌,走到路中间话疽纹,可能有几个人继续往前走东,有一些人停在那里妊红寥,另一些人却往后退撂继,这时候要判断预测是非常复杂的弥长。所以绩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扰,使得警告和干预措施如何定时祷汰罐、提升相关性和可信度始终受到挑战沤禽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁譬坡碍,才能提高决策的相关可信度案病。    最后一步是干预控洗。判断之后还要有一个干预的策略诫。干预一般是两种辞咎毙,先是警告胯,再可能干预安貌会。怎样警告呢敛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腥祷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膏。如果没有可感受到的威胁存在趁瑟,原则上车辆不应该警告驾驶员棺冬。这是因为菜,如果还是警告沏仁诬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灌乳脐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吉。时间长了之后衅,他就会把系统关闭或索性换辆车旁贰,在中国的路况环境下坞,如果一路上都是不停地警告宠酵侨,这的确是个问题贬楞哄。    警告只是一个声光或振动的信号筋湿,那么在警告之后苔盆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灰?我们的策略依然是糯赊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生目劣,否则车辆不应自主动作蔡仓涩,理由也是刚才所说的镰。可喜的一点是丸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戏,自动干预所需的时间大大缩短了缎套桃,相比十年以前姓牡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岸。最后一点奶,怎么协调人机界面导,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逛,也将是一个很大的挑战行潜。    刚刚讲了很多狙琴摧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素边甸播。首先是效率问题绦先,要调整警告反应的时间盎表,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胶?警告干预是否可感知与理解鸽?第二是相关性府小,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艘?是正确的警告茄,还是漏报或误报敌添瓣?比如说路前方有一辆大卡车幂,系统把它误认为是高速路交通标志牌涡,而不给任何警告赔,这个明显是漏报观。但是反过来说手紊裙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僵,从而警告干预染帆,这个就是误报币驾,这也是第一类和第二类误报的区别党漆宋。最后是接受程度抗坏,警告是否很高程度被驾驶员所接受骸捣、并配合喀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沥,所以这三个因素之间要互相平衡骏歉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倘徘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目托,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亨莫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欣伶吩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坎揩?是不是因为最近自动驾驶泊、无人驾驶炒的很热畴肮?同时还有一些顾客在问么朔,自动驾驶以后速姜,我们的驾驶乐趣在哪里筛晨?因为很多人喜欢操控裙信柑,喜欢在山路或者赛道上开车系。    我们完全理解这些考虑驳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况憾,今天早上我走的是中环橙莎急,走走停停萄哦,就像这幅照片中般的拥堵扔驼。当然份,交通拥堵也不是中国所独有唱暖温,随着城市化进程的加剧淳,这是全球性趋势册龚汗。请问这样的驾驶乐趣何在策沉测?    除了拥堵桑胯,还有安全问题靛记霖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鼓骸。城市化的发展也加剧了空气污染潦喀上,以及可持续发展与能源的危机荡哨临。对各位顾客来讲耸梯卡,还有实现实时互联和出行便利的需求涛何。    所以伐,自动驾驶对社会窘闺钙、环境和经济带来的益处是多方面的扑。首先攀清新,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掸弓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的句挎敞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酿,即使提升不到100%安全酷婚,但是97%辞、99%可不可以系?自动驾驶还能连带产生其它的好处荣武,改善拥堵磕、节省能源消耗林幻、减少大气污染垒慨砷,以及使旅途时间利用更高效汲显。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辫厩,但我们说肯定也有挑战常,世界上没有免费的午餐蚊。对于使用者来说伤卜,有人机交互的挑战玖坞。还有失效模式控制口,万一系统失效以后胖戚,怎样用冗余系统来后备控制赶。有跟其他车辆系统的交互侧裁趣,你不只是一辆车单独行驶在路面上炔涛惭。怎么感知环境瞧疏桑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玻僚告。还有最后一个隧美,再好的系统嚎参,当顾客不当使用的时候泼童古,怎么做这方面的技术应对处理联。对于车辆设计来说线,还需要各种各样的冗余系统做后备陈幻釜,确保自动驾驶安全娃夹。    其实辟,自动驾驶不光是技术问题幢,更重要的是对社会和伦理的挑战江刚嵌,大家是不是能接受谭味?首先痊谐,什么样的商业模式累睬看,是我们现在继续卖车的模式盟韩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式齿法签。基础设施的改变吾喷瞳,比如说车道线瓜、公路标识的统一弥侮,这也是非常重要的吐攻。还有保险公司是否接受课前拐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漆。最后是公众的接受程度嘉撼,法律和法规的约束即篮密,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舱汰,从而也引发了很多相关的讨论壕炭扇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挟舵赌?我们非常明确伞绥建,这也是一贯的战略般簿趴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俊兑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伙父。    这里举个最近的例子侣村,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛇,已经在欧洲量产上市伤陶狸,今年下半年也将在中国投放市场溪私容。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硅皮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒙悼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冈啊,而无需跟随前车损。要知道窖靶晨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的令。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吩扦,那就是到2020年剧栏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锰悼氖。这是沃尔沃汽车庄重的声明罗羔,也是一个非常具有挑战性的目标光,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哭桨毁?    我们认为首先要充分研究桶房皆,通过真实用户与真实交通匣部,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恨考扔。还要多方的合作脯剧即,沃尔沃汽车通过与包括供应商小碧、大学研究机构扛继虑,以及政府部门在内的强强联合驮,来应对全球挑战蒂嗣难。自动驾驶之路没有捷径途贸梧,就像练马拉松一样巴似楔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步认、循序渐进的妹谈痹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全誊辰,我们走的每一步也都要以安全为核心封卷。我们要以客户为导向伺嫉,通过提炼典型路况息轰攫,悉心定义测试所用的通勤道路松,同时尽量控制风险吃矛。在技术成熟之前埠,必须反复的测试貌龚界,以保证安全与可靠使桓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猴箍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目憋:要验证对社会和经济带来的好处绣,是不是适合当前的交通环境辉堡,顾客懒水、社会公众的接受程度贸,还有道路基础设施的支持是不是充分桑瑟劲,与其它车辆和道路使用者的互动祥稻剑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定橙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了圣骇,真正的大规模测试将在2017到18年萍祁犀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挤土躲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儡惧。    上图右边是哥德堡市区的地图庙,这条环路相当于上海的内环或中环禄,即城市高速交通路淑催岗,是没有行人送蔑痴、自行车号率,也没有交通信号灯柿。自动驾驶测试者是租赁顾客擦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迹溪浚。在驾驶过程中麓鞠篇,允许处理其它事务罢,从驾驶员监控到不监控胁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吵搭。    这里我要讲个非常重要的概念徊颈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腔唉携。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啪漠猛,驾驶员还是负责监控和指令螺滦犊,必要时寒辅括,还应尽快接管人工干预森建筐,所以还有不少局限性陀侮景。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苗前讹,车辆负责监控交通环境悲摧,根据路况决策和反应幂词,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事的。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能美问,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稠镐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理改烽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度老碧棵,驾驶员需要对驾驶负责标深。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吵队,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暇,或者SAE第4级的程度砂虏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赊。可以看出还世袒,这是两个阶段之间非常明显的分界线惟奥硷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铰颊伸,简单地讲哇板叭,是通过多传感器融合量硷精,包括单个或数个摄像头俏、毫米波雷达惠灰、激光雷达圃、超声波传感器等波椒,加上云端和高精度地图剁,来感知周围环境帘杯酷,评估路况和交通状况桨敖虱,相应决策与控制鲤赎,最后通过制动姬洞、转向和发动机系统来执行干预笛姜。处于安全和可靠的考虑痪呻仕,我们有备份系统串碉,冗余的执行机构奶窝,万一其中一套系统有问题爆舍孟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶函。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仿淀樊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剖。2017年舷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娇,随后我们将在中国疲险板、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挞赂雀,自动驾驶的远景又如何焊塑捎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锨。如果大多数车辆有自动驾驶功能链涝,车辆可以与人癌霸、车杉欺、路互相沟通捕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诗催脓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卵驹哀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时礁兔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任心。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爆拼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戌寐睡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谦。 责编白漏:李芳" "   从很多角度来讲修餐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镣譬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功储帅,国产化是必须的道路席浑沛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家详,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市库,能够接触到更多的消费群体怜净拜。在网络发展策略方面缴苛,我们会更加看重网络的构成形式掸骄,像城市快修店阀猜、售后维修中心锭讹雹、维修工厂等轨,主要目的是增加服务的便利性腿觅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务楔鸿。    上周末(7月29日)烤杠鞋,在接受采访时惋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乔发,回答了中国经济网等媒体的提问剿,内容涉及国内高档车市撤放取,宝马在中国市场的发展战略硅串,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肝头播。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炭挛,年轻附韦、专注币,富有亲和力;与媒体的沟通自然缕弘、坦诚咆科崇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凤,刘智说灭,中国经济发展已经进入一个新常态领氨,就是从高速增长进入一个健康狠圣、可持续性的增长噶士。但是筋,随着经济运行质量的提高挨,每一个百分点的增长锚嗓淖,都是一个不容小觑的数量槽齐。把这个结论放到豪华车领域感,我们所存在的这个行业扯百,应该不会有前几年爆发性的增长厢,市场会以一个比较稳定盗、健康哄亢拳、可持续的态势继续发展钦僻。就宝马而言屉酸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菏检哀。比如艘功,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耍,而是把新车共捍、二手车孪抛,技术保险佳射蒂,国际式售后服务一起发展钒建购,我们叫“利润四驱”送氯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奥矛派。    今年浚讲店,在集团诞生100周年之际姆微,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略曝午迹。那么庭梆怠,这些战略在中国市场怎样“落地”汇促?刘智谈到剧烽喊,宝马集团刚推出新的第一战略惰群魔,其中的很多元素不仅是契合中国市惩烟粘痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暇悼堕。他举例说葱,宝马提出的智能互联概念熊弹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冻,领先欧洲10年以上莱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础输。再比如新能源方面湃。中国政府强调谦逻,到2020年新能源车要达到500万辆吗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闷立陇,包括纯电动和插电式混合动力车型戏溃饶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颠。所以在新能源车领域肌石炉,宝马会加大对中国市场的投入漏社火。因此短臣姑,“从很多角度来讲撕脸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”好莲嚷,刘智说扳适。 BMW i3    随着本土化战略的实施菩繁驶,高档车市场国产车型所占比例越来越大彼戚。那么穆擅豪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亥?刘智介绍说脱啤叙,目前千樊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒲疤评。在几大豪华车品牌里面漠,就进口车的销量来讲竭,宝马应该是最大的碧星肉。我们对目前的状况还是满意的窃版。因为这本身就是在我们的商业计划内侮。    至于将来窃长,刘智强调嚷稳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功能拆揪,必须在中国取得成功收,在中国取得成功胖红输,国产化是必须的道路”弊患皆。所以说踏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入观。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作快普。不久前璃娜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惠虏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捞梁。从长远来讲丢,国产车型的占比会越来越高剩。 全新BMW X1    近年来猎斥教,高档车市场经销商层面的动向备受关注玖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢固剖裴?刘智认为湾寒,应该说诵娄良,这是一个行业性话题膳斧模。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力退革,在厂商给予经销商更多的支持配合后艰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抄匈。就今年上半年的情况而言风九,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轨。对比去年的数据熟,我们发现蔡廉,不管是在新车毛利蒜矛鲸,还是其他业务板块怠绍吗,尤其是在售后翔琴坏、二手车块内篱、金融保险等等几个业务板块老谓爸,我们都有了明显的进步吃。因此凳五鸽,他觉得凭铃墓:“目前乒幌,宝马的经销商网络是非常健康的”屋挫。因为惨疯叹,随着中国市场的不断成熟柏对题,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谐破。从厂家的角度来讲皋,我们也不断调整新车的供求关系色缉,调整车型的配比腥少飘,调整商务政策沤赡。综合下来措瞳,应该说目前宝马经销商网络丰差胚,处于一个非常健康的可持续发展状态蒜懊尉。 全新BMW 7系    那么棚委,比较以往霖,宝马在经销商网络的拓展上玖憋痪,节奏会不会放缓一些挪瑰蹋?刘智表示璃竟,在经销商网络上澳筒旦,我们仍在稳健进行拓展秀朝酵,一步一个脚印地往前走磊。从绝对速度来讲信欢,或者是从增幅来讲莱琉,因为基数变的越来越大槽乓泥,所以这个百分比是越来越低的刨呈,这是很正常的弗敌。目前寺释怯,我们全国的零售网点超过了五百家吃,覆盖了全国所有的省市自治区庐瞎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市信,覆盖了很多中小城市贸商。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体家。在网络的发展策略方面漠舶,我们会更加看重网络的构成形式撤剔,并不只关注于网络的数量呻深。所谓的“形式”就是像城市快修店膝篱话、售后维修中心健、维修工厂等等一系列的体系概念剧。主要目的是增加服务的便利性抚搅地,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务复。对于经销商棺篮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本表,让他们有一个非常健康良性的发展矾兢触。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中骑南,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属试,宽敞实用的空间以及良好的通过性藤顷死,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿槽。尤其集中在20-30万元区间熄雀季,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上另,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈纺刮软。为此瞎,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型令合犀,希望在购车时能给予您更多的帮助的幻群。      外观上猫,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上哇僻渡,增加银色下护板饯、钻石切割式全新LED前大灯壕,让整车更添质感俗店,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条孔姜暗,使整车看起来更高挑敝,搭配全新造型18英寸雪花轮毂描,时尚动感屏阂。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动畅,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连寝,轮眉外扩幅度增大党输队,车侧腰线从车头贯穿至车尾陕,并在前后轮眉处做了弯曲处理触,整体造型灵动圆润囤。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化湍,新增前排座椅8向电动调节徽独、第二排空调出风口插郸暖、棕色内饰级编蔡,以及对门饰板等6处细节全面升级界泉,和电动尾门扫然脚、一键启动委、电子手刹等配置讳嘎商。全系标配8英寸智能DA导航系统哄,该系统加入支持手机互联的Carlife酵假寡,能提供电话杉、音乐别、语音等强大的车内娱乐互动功能钢舞,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等光,极富人性化和现代化杰虎。 ??   内饰方面钾略徽,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子侠。别说炼,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的叫颓,中间突出来的换挡杆含溪、触摸大屏薯、上下分层双色内饰干婪、红色的启动钮酥裴,这些几乎都是本田坚持的风格柒高皑。 ??   在配置方面径,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整太,为了照顾到后排乘客寡,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬萎哩桑,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面篡郝,增加了副驾驶位座椅8向电动调节赎岁晴,并配备了电加热真皮座椅耿,提升车辆内饰豪华感武,乘坐更舒适艰起立,冬季必备装备摩间胯。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统崔扮叼,这套系统确实有很高的可玩性廷,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机酷,一般能在手机上实现的功能爽统熬,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现钡鞘,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用胎侥亢,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息缎新,寻车功能权、远程开关车锁等功能也都很使用龄法。 ??   动力方面购问郴,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎醒,最大马力为166PS/192Ps辽匆,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式尚恢幂,2.4L车型标配适时四驱厩形险。值得一提的是锌,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化啥饱咳,让座舱的静谧性更为优化邢,全方位保证舒适的驾乘享受贺帽。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统墨晚无。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统久搬,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验炔故斡,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统兢。 ??   动力方面醛庐斧,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机嗅,最大功率为193马力勤,峰值扭矩为243牛米藩夕冲,与之匹配的是CVT变速器呵促洽。CR-V配备的是一套适时四驱系统密,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性牛妥沁,面对一般越野路段也能轻松应对钉杭腥。   全文总结妨紊:作为一款中期改款产品慨,新欧蓝德最大的特点在于实用性嫂逛仁,7座媚幻奉、四驱兼、高配置橙,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型胁,是一款十分称职的高性价比家用车廷徐烙。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环郊阿琳,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争财哥。总的来说孝,这两款车都是这个级别不错的选择罕竿,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球第辣淑。 "  【环球网综合报道】进入岁末酿任孟,各家车企的新车投放也进入了尾声誓。在这个12月佃,宝马X5草发、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点幢。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型豢汇。   1告窟粪、宝马X5   2018年12月7日图贿毫,全新宝马X5终于迎来了第四代车型攀,不仅外观变得更加时尚大气坏朵脱,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升剿骂,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念急。新车售价区间为80.99万~90.99万元芦肛,此次共推出2款车型供消费者选择孝戈。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身砰碌杀,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了捣扫,身为知名度最高络醒得,销量最好的豪华中大型SUV财氖奇,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮炊脑邯,更多有身份的成功人士去选择它塘。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造墓翱噬,车身尺寸为4930/2004/1776毫米谩,轴距更是达到了2975毫米蛊娄恼,相比现款车型数据上都有所提升耪栋脱,轴距加长42毫米济曙撑,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比嗜熟,宽和高也具有一定优势仟,给人的整体感觉更加高大威猛猴取头。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格量钞扳,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处甸攻波,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留汞,不过此次摒弃了开角眼形状店练抠,并配备蓝色激光大灯目钾畏,辨识度相当高荒。尾部设计也更为时尚年轻起来黄蹭蜗,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式尖厕栖,视觉效果更加抢眼潮颗。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统贾,只需携带钥匙接近车辆自动解锁鹤,离开车辆2米以外自动锁车锣镶,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作伺。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大挡努硕,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升斜两。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏履韧,谁还敢说宝马缺乏科技感狗莎骆。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式开,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统孰绍,可以自定义显示界面和布局灯马佛,N种功能任您随意摆布诚阮痘,新增2种全新手势共7种手势控制膊,同时融入了自然语音识别功能露介席。全液晶仪表盘画面非常细腻美观系慷翔,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻加屉。   ??????   对于这个级别SUV来说涛诵帮,空间已经不能用宽裕来形容了溯,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离了,而腿部空间轻松达到2拳距离吉,而且后排中间地板的凸起很新疚堋,不影响后排中间乘客的乘坐琳惹。后备箱采用了电动+感应尾门杰,既显档次又方便女士们的使用颈感。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机垫炉舞,最大功率250千瓦磋,最大扭矩450牛米皋性,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成鹿巴,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱戎块,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式笔外锑。除此以外媳鹊,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架舒,最大升降幅度可达80毫米骇戚狙。   ??   总结烫馆蝗:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光尾定渡,积累了强大的用户群体和良好的口碑抨金,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂涟,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了呕宿浚。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型跋璃,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”觅镣操,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少请雾。而有一家中国车企却保持着常青变恳弄,它就是长城裂献穷。   近日核耙,长城汽车发布了最新的销量报告落,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆盟,同比增长1.09%卞,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关虏谷,达到106390辆倦齿,同比增长9.45%悸庐,增长势头不减胯绦,销量主力哈弗H6表现十分亮眼教雇,11月销量达到5.4万辆葱,有望再次卫冕销量冠军土啃。   作为哈弗品牌的新车系没,哈弗F系在11月表现惊艳享绰桑,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7偶,上市三周销量达6067辆佳,在目前低迷的车市中表现抢眼滇霞。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢颧绰爱?笔者认为有如下几个原因卉。1垮悲、品牌影响力强祥犀。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力耐嫁荆,买SUV传驮,就买长城哈弗奢嫡盲,已经成为了不少准车主们的第一认知突。2扭罢篮、价格好朔黎。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9骄哪,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7档炭绷,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型哄。3喜沏、配置好僧怀。作为中国SUV领头羊的哈弗袍队喝,它为车主们提供了超过其售价的配置耻痹甩,在其入门级车型上所提供的配置箔,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置肥形。基于以上3点觅爱管,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了纠。   不怕不识货借腑芒,就怕货比货穗。哈弗F7到底强在哪里弄碘齐?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型女免,因此暂时没有优惠瓮,基于同样的原因沟,北京现代ix35目前暂时也没有优惠绿,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠短簧潘,虽然对新车主而言是得到了实惠艇姥,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说碴甘,并不是一件好事情伪现。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱宠,哪怕入门级的i秀略嫌篱,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱堵捷形。越来越拥堵的城市路段峡,开自动挡的车迪粳骗,可比手动挡要舒服得多库。在变速箱上粗涪颅,哈弗F7完胜其余三款车型貉隘。而在发动机的最大功率羌、扭矩缮厘娩、0~100公里加速及油耗方面交,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型淑菲。   哈弗F7的轴距玲衡、前轮距侍嘛戌、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型寒废。一般而言想,轴距的长短决定车内空间纫番帅,轮距的长短决定驾驶舒适性辑翁。因此秦,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的皆漏。   从2019年1月1日起能,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起良楞疲,所有在产车开始实施强制安装要求凄讹。显然篱藩,哈弗F7走在了前面巫汀,入门级车型即标配 TPMS系统婆,而其余三款车型均奉欠顷疵晶。而安全带未系提醒绩,哈弗F7是全车均提供妥磺隘,其他三款车型仅对前排乘客提醒涟识尽。在安全配置上竞瘫,哈弗F7会给车主绝对信心俱舍。   而在辅助/操控配置上忿痕,哈弗F7也是绝对领先的年。四种驾驶模式该,发动机启停烤,自动驻车吝皆籍、上坡辅助廓势娥、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障归。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦穷,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话徒、切换音乐的操作广怀,提高了驾驶安全性嘶。而这些配置其余三款车型均奉欠江叹爬。   第二排座椅能够调节蹿,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿叉鸿,而后排杯架不仅可以搁杯子躲,还可以让后排乘客搁手驹亮呜。可以说椒韭,在长轴距的加持之下洁,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适沥。   在多媒体配置上腔,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好欠,9英寸大屏稗幌侨,手机映射等牧荣,GPS哗趟葡、蓝牙电话等功能应有尽有秃,唯一遗憾的是令郊阑,和博越相比歇笺慌,哈弗F7的USB接口略少跋浚,如果能增加一些USB接口可,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求碘煤。   全系自动空调是哈弗F7的标配褪苏店,它能够让车主不用频繁的去调节空调搽加,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉沸,冬天感受温暖恢。   通过以上的数据分析寒杆,哈弗F7优异的性价比不是说说而已皖悉陇,而是实打实的体现在各个环节之中徘型锰。在这里杏点筛,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习幢妙私,推出更多配置齐全筐吓,性价比的车型攘,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片伤人酚。 "  在豪华中大型车领域袒,德系BBA三强可以说是无敌的存在疚逞腑,奔驰E级乓曙、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列佩钙眯。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6雄,可能会打破这样的格局潮妻,新车未来势必会与宝马5系撤扰爱、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”弛蛊。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是栓辫忙,新车售价相比对手来说更容易被接受郸衔偷。没错但牛,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意臂铝,与宝马戒、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比圭担,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者炮痢擂,所以说坪颠,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为普绦隙,它成为消费者在ABB之外重要的选择狠分。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价簧,而丢掉动力乒杜欠、配置等优势瓜。即使是低配车型配置水平也很抢眼胶,标配倒车影像椽摄杉、皮质座椅缎扦伞、BOSE音响等等芭馁,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出蒜陋。在动力方面耿卞俺,搭载通用汽车全新驱动系统技术矩鞋甲,具有多项创新动力科技太傅僵,拥有高效率踞息、低排放爱、低油耗等优势确冲杀,而且全面满足国六B排放标准睡秘趣。这么多高科技配置加身肌钎,加之高效且节油的动力系统悉短韦,不得不赞叹颇,以这样的价格来看屡,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了蔚冯。那么我们就具体的聊一聊腔何,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手免?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来亩,因为新车在各方面都拥有质的升级暇陕,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分捶斤。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临沧,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机庆。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现侈,能够压榨出350Nm的强大扭矩凳立。而且在环境问题越发重视的情况下闷怒,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术揭陋。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作几棠,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的稠牌。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时武,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力蓄蔫停。   即使放眼于同级所有车型肝呛病,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎龄藏灯,也确实是当今中大型车市场的标杆斤剖伺。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉腔测,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱羡老笨,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型软禄皆,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看沤杀培,都可以让同级对手望尘莫及来。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较丹都祷,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出纬狙。两者在都拥有不错换挡速度的情况下汇弄目,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性淮铅,以及被很多人关注的平顺性问题盾缆棚,显然是7速双离合无所匹敌的吴。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年困颁,而且迟迟未进行更新升级身。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下室,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了惩。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱剂蝎韭,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成溶填瓜,可以说是用实力碾压对手疙。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级剔柬,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱萌瓣嗅,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下扯,中大型轿车已经成为许多家庭的首先痘剔富。那么潜在消费者群体年轻化材狭堤,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观邦梢,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素门,成为了这类车较为看重的倦蘑涪。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级揩兢,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时没浩股,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型破。那么相比老气横秋的BBA对手阮怕,奔驰E级季粪程、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念蠢,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡仕虫。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表缔,因为它在惹眼的外表下丹土,车身尺寸可以说是碾压对手汤,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下略冀湘,这样的特质就显得难能可贵了迹法藩。   新车车身长度已经达到5223mm泉视胸,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平赌漏,仅仅是这200mm的差距素含到,就完全让对手望尘莫及掠蒜。而在轴距方面鼓似炯,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼篱沥妹。   多项科技配置加身伦,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE蛾魔,还有OTA智能云更新功能擅,可对OnStar安吉星拇谈睿块和车机娱乐系统进行在线更新雀,意思就是说你可以不用去4S店狼融,就能用上最新的车机系统蛇钵,这点实在是很方便了输。还有一点很受欢迎的是刷,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”负千湃。单凭这一点函,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者棉吃,并且想一下价格融复玖,心动不止一点点糖。   不止如此航屑跑,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航牌康俏、多账户个性化定制密全、全彩HUD飞航显示仪杯拦、5种HMI交互方式等诸多领先科技肌烯戌,再加上标配倒车影像乌事秃、皮质座椅班、BOSE音响许维,不仅该有的配置一样不少募逗警,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足落。   总结圭退:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级绢吨,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸现,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎绦川,结合领先业界的10AT变速箱跑澎,更是让那些德系对手汗颜杯。所以综合整车表现来看窃,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级枚岗。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市尘浴,但是各家车企并没有放弃燃油车暖帮珊。在11月16日开幕的广州车展上哎粕泌,各家车型纷纷推出了不少新车型壕却寡,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力灌,特别是中国品牌景圣。这里柯匆闪,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型洼慈奔。   1蓟、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因蓟扔,与年轻人同频共振虑粹,是哈弗F系坚持的理念蹄。   哈弗F7采用了全新的设计语言判俏,整体造型更加动感恕、时尚党任看,年轻气息十足偷。矩阵式LED大灯组郡,搭配倒钩式日间行车灯颅钎浩,使得整个车炯炯有神软琳晤。进气格栅为六边形设计白脾视,内部为蜂窝状淌健,黑色网状格栅看起来更加立体戮。   进气格栅为六边形设计侧,内部为蜂窝状碘,黑色网状格栅看起来更加立体皑。隆起式机盖与A柱连为一体陕氮苦,视觉上降低前风挡的高度比例贸。从整车前脸来看模漂,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度揣。   从侧面来看纲眯,新车整体造型修长差弗卡,动感俯冲式姿态非常有冲击感贰。多线条腰线设计动感身形一览无遗蔫槐残。   尾部采用横向尾灯设计捣,造型与前大灯呼应画,使整车更具一体感缄嗡。同时廓马瓷,尾翼造型采用悬浮式设计京七凡,充满运动科技感又降低风阻和油耗敖。     动力方面旅努,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合慕婪妨,其中1.5T发动机额定功率为124kW散,最大扭矩285Nm 撕湍,2.0T发动机额定功率为145kW焕,最大扭矩345Nm嵌勉市,均匹配湿式7DCT双离合变速箱丧。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年朔坍,正式推出VV5升级款肛广拳,新车i共推出3种车型伐仇窗,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型火矮,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型侧京门。   智能辅助 让出行更简单上苦、方便   作为此次升级的重点桑仿,VV5升级款在智能互联倒匣催、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐弯伎勤。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能衡兔,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统苟缎般,实用性及功能性达到行业最高水平侥把。驾驶者可通过百度Carlife冬袭籍、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联宠,同时增加了在线导航背舒碍、实时交通局锤、云端+本地语音识别的能力单,并且联合QQ音乐梯溺陪、考拉FM实现海量音乐任你选霜惨、10万档节目随意挑的超能体验痕牡,还支持车机连接外部热点翠旅,可使用互联网应用偶济滑、更新本地导航数据等功能尝点。   智能驾驶辅助全面升级蔷擂泼,在FCW 前碰撞预警傲、LKA车道保持艰牢、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上邢坝,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)娠痞、ICA智能巡航辅助锭蹦、TJA交通拥堵辅助沧、LCK车道居中保持徘不、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置颧,智能驾驶辅助配置达20项寸,无论从功能还是从数量来看端瑟,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型舵东。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上散口皆,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合付,该发动机由美氯旱闪、日很榷、荷等国际专家联合研发挎,配备电控涡轮增压器聚,实现涡轮增压器高精度控制景股,起步轻盈斤襄鹃、加速迅猛珐。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器俏,其传动比范围达7.99恒抢,传动效率最高可达98.87%册墨,响应异常迅捷硅补尝,随时与发动机精准配合摔霖,提供强有力的加速体验溉。   为了满足年轻消费者多样化出行需求岗袒,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统内诽步,整合3种驾驶模式(标准湘冒扭、运动窃谢沤、经济)和3种全地形模式(雪地管渐倦、泥地竭半袖、沙地)际,有效提升车辆越野能力庞泡潜、通过性及稳定性楔寞狠。而这必拱够,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点鸿确恍。   酷炫设计父掂让,提升年轻时尚气质   作为升级款车型矾,VV5升级款延续了现款车型的设计铅舞谰,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm谅撇,轴距为2680mm瑟,同时为了满足年轻人更多个性化选择甸半,在原有五种车身颜色的基础上井,新增加了柚木棕色是槽。   此外纷勺偶,包括LED前/后灯组媚、全景天幕疽遍、感应电动后尾门溜回拓、隐私玻璃等外观设计均为全系标配淘,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配就列。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂伞,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择痞,搭配245/45 R20固特异轮胎闲混倍,进一步提升了整车的运动气息腊偶,让车辆外观更具动感仓晒士。   两驱超豪和四驱旗舰铣沛,装配了19英寸铝合金轮毂寿,稍显内敛了些丁。不过彼,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择黎。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面湃,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)揪,让用户拥有更加个性化的选择残獭安。   相较于两驱超豪版车型竿潞惶,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾很度抚、主驾驶座椅三组记忆功能假纫、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表小、AQS空气质量自动控制系统等四项配置喇逛级,在舒适度和豪华感方面更胜一筹扁。   至于高级运动真皮座椅贡集、主驾座椅通风等功能配置讨,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装似落览,实现和两驱旗舰妨殿、四驱旗舰车型一样的功能和效果淮。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统梨、多功能真皮运动方向盘媒细度、车用GPS酸报码、第二代高清流媒体广角内后视镜堑摆板、前排主副座椅加热楼、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配镁谷次。   内饰配置差异   购买建议挝沟:主推两驱旗舰版车型   从价格上看箱腺,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元己辨。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能霸、主驾驶座椅迎宾峡、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助林蚊、ICA高速公路驾驶辅助疮阑、TJA交通拥堵辅助凸、LDW车道偏离预警圃四、LKA车道保持臀型媳、LCK车道居中保持狙、TSR交通标志信息翁狡、半自动泊车辅助隋兼、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能珊谋,极具吸引力试堆。建议用户稍加预算任,享受更进一步的智能驾驶体验晌剂斗。   与四驱旗舰型相比蘑豪,两驱旗舰在智联讥玲、安全豪华等功能配置上几乎完全一样屑副施。仅缺少了一套智能四驱系统毫。但价格便宜了1万元届韧淌,且独享20英寸超大轮毂享宫切。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行杰蒋,两驱旗舰车型足以胜任疙。因此朗都模,VV5升级款三种车型中瘟畦,更推荐两驱旗舰型仙桶,适中的售价欠浆,顶级的智联捻、舒适肮纤、安全配置贪建,让这款车型拥有超高性价比领皆。 "  如今性,国内最热门的车型当属SUV匆岭,年轻人为消费主力辣,随着年轻人消费的升级椽,他们对于SUV产品的要求越来越全面化承,外观填锌喜、内饰胁感、空间缝漂、性能嫌、价格等各个维度都要有出彩的表现埔径谅。   近期巨,哈弗SUV针对年轻人市乘烟摇,推了年轻动感的F系巢暖,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型憋任敲,据悉将于11月份上市峰皮,售价区间为13-16万元芍壬。作为哈弗F系的战略级车型构孟险,哈弗F7不仅在外观沙辅、内饰方面采用了全新的设计语言辽桔桥,对配置也进行了一系列升级情强滇,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统萝巫,新车更智能化盘、科技化谓。哈弗SUV作为SUV市场引领者非,一直以品质取胜细寡吵,而作为SUV销量的代表狮,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注览骸省,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V隘鞘镁、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手獭爆,三者谁更能赢得消费者的青睐看撤?我们不妨一同来看看响。   一耪藩、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布藩,但从价格区间上看湃贝,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车退,如此大的价格差距杏,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢痞?我们一探究竟福赋。   哈弗F7采用了全新的设计语言苇,整体造型更加动感赤鞘剩、时尚团厢光,年轻气息十足骏粹。矩阵式LED大灯组壁虹烯,搭配倒钩式日间行车灯税睬,使得整个车炯炯有神亢躬。进气格栅为六边形设计刹侍,内部为蜂窝状酮竟,黑色网状格栅看起来更加立体潍骡宪。隆起式机盖与A柱连为一体谰贯虏,视觉上降低前风挡的高度比例细铰潦。从整车前脸来看险昧烁,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度孤。从侧面来看琳,新车整体造型修长帘贺,动感俯冲式姿态非常有冲击感斡聘。多线条腰线设计动感身形一览无遗蔫。19寸运动轮毂剁挝添,配合黑色轮眉拓哼铂,使得整车造型更加潮流动感撤菊。新车尾部采用横向尾灯设计薪,造型与前大灯呼应沁丹风,使整车更具一体感复婪。同时乌携,尾翼造型采用悬浮式设计骨,充满运动科技感又降低风阻和油耗拳卞。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言岛拾,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连绣微,同时大灯眼角前方加入银色装饰楷标蚀,提升了车头的时尚感赦毁。其下方是分层式格栅圃,造型凌厉勒廷,应用大量灰色饰板进行包围博桃洞,看上去更加凶悍存搽杏。RAV4荣放尾部造型饱满厚实母,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感镶兜歪。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计赁,前脸为六边形造型逗位兜,中间装饰有一根粗壮的镀铬条剐佩,与左右大灯相连共面,极具视觉冲击力咀握突。前大灯采用LED光源副,灯组内部结构也经过重新调整迫篇。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征澄眠,尤其是两个尾灯的造型悲霜,看起来辨识度极强始,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排丝,令整体造型稳重而简约堡。   外观小结昏:单从车身尺寸上看诵冬槐,哈弗F7的长度杉翟商、轴距均优于两款合资车型牛陀,更长的轴距意味更宽敞的车内空间谦。而从外观设计上来看定,三者各有所长括盛辖,具体哪款更好看触锣,这就仁者见仁价、智者见智了闪。不过值得一提的是桃疏,哈弗F7的外观采用全新设计语言愤,颠覆以往家族式设计语言类,可见为年轻人而来的诚意导翠搬。   二苛肆、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表洽,极富科技感圣玩风。智能互联系统集语音控制默、车联网莽嚷蛋、互动娱乐等多种智能互联功能于一体昂晦睛,0.03秒反应速度罢,触感更流畅很,配合富有科技感虚拟按键戒茄,使用便利快捷帆楷坤。3种全液晶屏仪表亲蓝颅,时尚主题全副、动感主题痘吭、科技主题供用户在行车电脑中设置选择输冲,满足用户个性化需求耐涧。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足嘉。电子智能档把软兴,造型新颖独特草,镂空中控台波惮卯,配备隐藏式USB接口抵,不仅可用于充电青尺拣,还能储物焦。座椅设计风格偏运动化份,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性古,加上大面积软质包裹的运用罢层,乘坐舒适度大为提升啡。8向电动座椅调节洗榔添、座椅加热等功能的配备方,为用户提供极致舒适的驾乘体验酗。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计策赦叮,整体设计更偏向于驾驶位七,提升操作便利性堪。空调控制与多媒体系统按键分区布置溅阿,清晰易懂瑞擎点。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖霖坦,增添了一丝质感侥。方向盘同样为三辐式造型枚,中高配车型采用皮质包裹删讣检,并在3穗前、9点位置有凹陷饥柑吨,同时装饰镀铬饰条隶臼,进一步提升了内饰的质感陶贤攀。圆形的仪表盘显示的信息丰富兴梗,外圈以红色进行涂装巫,有着不错的运动感安。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局涡斑,仅在细节部分进行调整纱眷。车辆在内饰做工及用料方面有所升级缔,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板免拱,提升了内饰的质感缮垂。作为内饰部分中的最大亮点烂淀崎,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘憋芬,凸显了整车的科技感染。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能酸伙超,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升长记含。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾含。   内饰小结歪:哈弗F7的内饰采用全新设计风格填牵猫,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板酥扑忻,整体提升豪华质感南婚,相比之下存涟比,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色居喜呢,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求涂题掸。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏袭些篡,并搭载智能互联系统谈,不管在屏幕尺寸上甘、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品拦狭惮。   三雄、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV兰膏绷,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统具沧。集智能语音系统形舍欺、车联网炔鞋型、互动娱乐于一体的智能互联系统骸,操控更便利豹惰、功能更扩展揽、出行更快乐改。哈弗F7智能语音系统肖,拥有强大的超级语境识别卵,指令明确它可以帮你实现督,指令穆。糊它同样“懂”你淬侗,搭载的智能语义理解和云端知识库烧挎,千条语音语句识别率高达97%邢裤,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见规。车联网系统实时的接入虫柒窗,让解锁车门畅祟、闭锁车门寞、鸣笛闪灯侮、启动引擎橇、关闭引擎付、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到舜。创建车队纹滥确、邀请车友犀淘、目的地共享污井芒、好友私信劲、群内公告斧、2000万+在线QQ音乐眉坚济、10万档考拉FM电台节目穷散莆、4G+wifi菩,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造琅,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致海尽惹。在安全配置方面柯纠,ACC自适应巡航臂颗、FCW前部碰撞预警韩居顶、DOW开门预警痴颠吴、疲劳驾驶监测括好、TSR交通标志识别羡戒、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用粮内,领先同级淋拨吼,真正做到了让智能科技为安全赋能幻纺。   RAV4荣放   相较下矮,RAV4荣放都市版的配置较为普通憨队鞘。定速巡航梯晦、倒车影像驰、无钥匙进入/启动募四、后视镜折叠奢嘲、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备碎。而座椅加热挎紊奈、座椅电动调节籍、后视镜防眩目篮、预碰撞安全系统撂炽、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上徊饰。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测培、自动驻车淖、多功能方向盘狡熄既、后排座椅角度调节婚楷、中控大屏管、自动大灯氛、后排出风口等配置杉拭年。而倒车雷达楞、座椅电动调节堂上、腰部支撑调节净、后视镜加热临、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上涪。安全配置方面犯圃攀,顶配车型配备了HUD抬头显示系统敝哀瓢、LWC盲点显示凛、360°全景影像宝藤坞、车道保持和防碰撞系统等亮点配置剧。   智能科技配置小结搂肆:相比竞品两款车型甜赂,哈弗F7的智能互联配置为独有丢韶,可见对年轻人个性潮流需求的洞察播汝寐。而在一系列智能科技配置上垒秋峦,哈弗F7的DOW开门预警氓惦测、TSR交通标志识别宛娩疲、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备必踩,媲美豪华车孤畏,不仅可见其智能科技的定位检,还能见其对年轻人的满满诚意拒翰。   三泡桐勺、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面态亩,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合刀菜,其中1.5T发动机额定功率为124kW垫,最大扭矩285Nm?崔蠢工,2.0T发动机额定功率为145kW寐闪,最大扭矩345Nm焕夺,均匹配湿式7DCT双离合变速箱氛。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求尝发投,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统革,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术魏,具有标准八帅、运动帘肃些、泥地食、沙地蝎、雪地幢晦坤、经济六种驾驶模式弗首,能实现全面的路况应变能力寇赖,为用户带来全地形的驾驶乐趣古。   RAV4荣放   动力系统上律硕,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选截帅。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm胎,最大扭矩192Nm/3800rpm板涟。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm拐炉喷,最大扭矩234Nm/4100rpm墒骡泊。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱磺。   本田CR-V   动力系统方面叹烧每,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力豪灸论,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机釜崩,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm惭平擂,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm纱。传动方面藩,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外吧山,其余车型均搭载CVT无级变速箱枫雾。   动力小结锚略棱:动力配置上歉,哈弗F7搭载的双十佳动力组合杜便豁,相比合资竞品的两款车型蒲,性能优异梅堕冻,而其全新平台的打造稻拼卧,多种驾驶模式的配备溯购摹,无一不体现出以人为本的科技温度射斥。   本文小结截弓:通过对这三款车的介绍父柯诽,能看出它们在设计层面各有千秋烈,内饰做工以及布局方面都以实用为主吹。而动力方面火试妮,哈弗F7搭载两款黄金动力组合丸,性能强劲挟敬缝,略胜一筹夸棵。配置上不得不说哈弗F7犯,一系列亮眼智能科技配置的应用栏薄讳,智能互联系统的加配市,加之13-16万的价格区间插烩,综合实力优秀厕。在年轻SUV市场盛行的年代独纽,哈弗F7迎着春风闪亮登炒鸬摺,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了凤呕。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首芽倜场,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型抽揭喷,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的视,轩逸痉盲、朗逸那骚相、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上飘塘,和SUV车型的销量差距不算太大雷。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现蕾。轩逸乌、朗逸省苔,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置响屯徐,吉利帝豪以19941台的销量排名第8该辽,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20善贰混。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话谅搭番,那么它将以32690台的销量力压朗逸芜唱呵,成为4月份轿车销量排行榜的亚军蕊。   那么繁,帝豪GL是否有挑战轩逸麻、朗逸会蛇蜂、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢搬?答案是肯定的绰猫豆,这勇气不是梁静茹给的金臀陋,而是凭自身实力来的睡吻。   帝豪GL自2016年9月上市以来鹃,已经获得20万用户的信赖舰酮,进入2018年以来台,也已经销售了50369辆荷伸,已经是“万辆俱乐部”的吵瑁客村。   在被颜控们最为关注的颜值上咯,帝豪GL是不会丢分的泰。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念镣,整体呈现更现代蒋、更简约胳颁、更犀利的视觉效果擎,展现无限活力和动感张力几计世。   它的中网部分采用了家族式设计虾,基于全新涟漪渐变理念缝秒,格栅间距得到调整雷阶,整体层次更加立体丰富肮、和谐唯美闻切署,使其更具有识别度操融培,令人过目不忘挽免。   所谓明眸善睐添贬栏,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔类雀,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯涪超笑,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔吻彪勿。   溜背式的设计饯巧离,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼袖徐隙,营造出帝豪GL运动轿跑风格擂。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29玲,这在中国品牌中属于领先水准次缮。   而轩逸态苇、朗逸借、速腾的外形设计则是中规中矩推。轩逸采用日产V-Motion的设计语言识,车身线条流畅波盼,尾部设计中规中矩滑刀撇,整体设计更偏向于家用汾丸。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意脊吝博,但是贵在有沉稳大气的感觉夕,可以说是老幼咸宜了复限博。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条啡揭,这也让它看上去更偏向于沉稳瓶缆、成熟的类型誊捐。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计厘裙。其设计灵感取自中国传统拱桥辞,弧线优美橇橇、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高猩沟,触感更加抹翱模,提升整体质感赤搞。   和轿跑的外形设计相呼应的是舍劝救,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足扇币,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入泉添,让帝豪GL的动感和科技完美结合魏桃。   轩逸的内饰质感更较为舒适肮幻,方向盘采用三辐式设计牧控崔,且高配车型还采用真皮包裹华秒赎,两侧搭载少许镀铬装饰釜,造型动感时尚渡够。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格骇胁撮,人性化程度比较高瓷剩,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统饶和百,而高配车型搭载了自动空调嗜搂。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格门丘洞。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望峡牡。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”愤深。   帝豪GL的科技狗卜患,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上称耿,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现奔。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级烁翟,配合两年不限量免费流量罐,构建全新人机交互系统鹿川奶,创造智慧行车新体验恫事。   为了避免强烈日照下不能正常显示沟痛,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的旅,全贴合技术晦浆虑,分辨率1280*720屏幕典。   支持16种语音发音人选择访,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牡拦校块;全程语音控制谴郎,导航至目的地碱,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断浆聪、操控掏继唇,实时防盗报警龄舒、精准定位的APP段朝,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级畔。   对不起逻藏使,无论是轩逸壕恐熄、朗逸还是速腾晌晨去,在车联网系统目前全部奉欠!   好看巴,好用竟皋悍,还得安全加好开宛怪核。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊请。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身废介,钢材最高强度达1500Mpa瓤熬,使用比例高达57%膳礁,同时配备6安全气囊剐慈盼、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置廓灌从,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖茂圭串、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)苛拉,在发生事故的情况下孙骆,能有效降低车辆对行人的伤害递。   在主动安全方面惧崔灵,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念救龟。这个“安全识别圈”包括门携骋:驾驶安全感逝、辅助驾驶系统外信拜、信息辅助及安全警示隘、主动避祸安全叭笺、被动碰撞安全共五个层次纶棉。   它包含了能够实时监测与前车的距离邻捆,提醒客户与前车保持安全车距郊毛,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时姜靖江,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动份,显著降低车速诲略,减少碰撞发生几率鲁惊、降低碰撞程度的预碰撞系统跨坦巳。采用1080p超清录制效果瘦及局,拥有超广录制视野套镜纳,可实现画面观看慧双颈、一般录制愁伍、紧急录制临武,抓拍以及视频宽、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪悄笔。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板精炊娟,车辆溜车的HHC坡道辅助系统念海。实时监测轮胎的状况痰么孟,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统拎。实时分析车辆的行驶状态吼鼓誓,可在突发情况下保持车身稳定如瓜拧,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统粳。增加后方视野察,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式宋立嘛,防止强光刺激眼部氦姜暖,自动防眩目无边框内后视镜跨矛敝。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的虫觅,但是面对向上的的中国品牌沮森,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力丁团。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例细厕咸,除了配备了基础功能外蹋拧,还配备了胎压监测攀管、主动刹车/主动安全懊、倒车影像炯、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能诚。而其余三款车型弄互,由于受到价格因素的影响脊,所以配备功能非常少甜,仅配备了基础功能汝茄。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是灵,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发欠苯,节能高效轮尸、动力强劲岛八匿,最大功率98KW泼雾,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机嗓磺,与格特拉克6速双离合变速器匹配递欧矫,百公里综合油耗仅5.9L筹权。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机食。同时狠咕熊,它还可选择1.8L自然吸气发动机诲鸿胶,除搭配格特拉克6速双离变速器外挂,还可选择爱信6速手动变速箱妈讣。   在全民涡轮化的当下溺狈扫,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机禾撵,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机巴够,速腾还另外提供了一款2.0T发动机缮擎。在动力总成上陪饥论,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择观,朗逸提供了3款瘁绞授,帝豪GL和轩逸各提供了两款溶列笨。在这点上悄联库,中国品牌还需要努力铰悸。   综合来看隆妥,吉利帝豪GL虹臀救、一汽大众速腾痰缴、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用判泊。但是娩头贸,吉利帝豪GL更加值得考虑爸鹅,毕竟由于其总体售价不高确,所以只要花费比较少的价钱扩瞎,就可以买到动力更加出色的车型境事扣。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马电猛芹,帝豪GL是有勇气的食耗,当然坛峨,这个勇气不是梁静茹给的鼓垃实,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气没匣。相信凭借着其优异的性价比挠潮师,帝豪GL定会将诸如轩逸庇练弟、朗逸省肺、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来牵辨叼,成为中国品牌的骄傲飘肋掳。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代绿冉,想买辆SUV车型易如反掌邪熬,可是想选辆心仪的却并不容易错恰,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了颂,用数不胜数来形容并不为过邵捅揪。今天娶灰,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱酬媚,就能玩出大乐趣的四款小型SUV违敲,相信总有一款能打动您掇。下面偶,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅死书,前包围散热口的梯形设计看起来很运动匪残承。大灯的造型也比较俏皮可爱爸详,远景X1采用远近光一体式头灯鸥涛蜕,并且支持高度可调拘,这在这个价位中可谓是非常良心了下。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅锨,黑色的塑料裙边透露着一点野性病,并且远景X1还配备了车顶行李架年驰,这让小巧的远景X1拥有了更高季、更开放的可玩性鳖桅净,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿摧、更贴近生活皇监宠,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈蹋合适绦华嘉。 ? ? 车尾设计得更加可爱绍,上半部几乎全是亮黑色涂装捣橙、下半部分的造型与车头前后呼应逛喷负,看起来很协调逢簇。在车身配置方面娇,除了最低配疗镀独,其余版本都配备了两个倒车雷达探头甫邓头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰呜,中控台的设计源于冲浪板羡澜,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺凌,不仅如此贺朽爆,远景X1的方向盘为双幅式酶刷踏,个性十足汞枫悔。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的搔泞谢,但是其空间表现并不如弱于另外三款车凳,尤其是前排的空间表现享,如果仅仅体验前排空间泊窜洼,根本感觉不出来这是一辆小型SUV翠,其头部空间非撑扒矗宽裕膊。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面倍洗,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)钡皆,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱侨变投,1.3L发动机最大马力88匹馆迷,峰值扭矩120N·m谢,1.0L发动机最大马力68匹检啸,最大扭矩88N·m衫。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计胚袍睡、还是智能互联系统和动力表现都非常出色怕涸标,结合其不到6万元的售价冬庇,使它成为了一款绝对值得推荐的车型茧闯,如果你喜欢比较个性的设计付眉毋、顺心的操作系统以及灵活的车身紊,那么远景X1是一个不错的选择啪辞芯。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来病,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势惠捶,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野史粒定。其中定,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富强、竞争最激烈的主战沉傥芫印,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此弘围,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心枢惠挠,逐渐赢得了消费者的信任蹈缄橇。以哈弗H6为例认,在销量榜上一骑绝尘署,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”裙多,那么沙,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢枪暇?请您接着往下看惩。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面匠,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格遁康享,并依旧推出红标和蓝标版不同车型品遣,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅赏疵,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面售,红标版车型采用了较为传统的设计阂,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计欣坝腐,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯侍焦铺,并集成有LED日间行车灯辰辣。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm紊窘,轴距2680mm五,相比同级别自主汗璃、合资竞品均具有一定优势邯匠疆,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计衰莽,配备19英寸轮毂农,运动感十足鲸。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格惮,科技感十足绘。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片通贾讣,中控台设计偏向于驾驶员一侧剑,配备9英寸液晶显示屏抠复桂,下方的操作按键排列整齐肪唤诫,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖算剑萎,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品拦。   配置方面汐赖媳,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统让猴、TPMS胎压监测系统松、智能启停泛赋稻、无钥匙进入与一键启动慧擂菜、倒车雷达等诸科技配置物钦。此外狄涪怖,安全配置方面瘸滇呜,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助材、HHC上坡辅助骄伺柒、右前盲区可视诗菱染、主动安全头枕等主被动安全配置钱特。值得一提的是橡固兢,新车采用激光焊接技术贾,高强钢占比超65%闹杰犊,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害茹,构建起全方位的“铠甲安全系统”经。   动力方面纱,全新哈弗H6搭载1.5GDIT酿寸辛、2.0GDIT两款发动机实肖。其中祭,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术惮弄,并集成了悬吊式中置直喷喷油器是莽、缸盖集成排气歧管斧浚妨、高瞬态响应性电控增压器乘、可变排量机油泵北久、进排气双VVT啦潭齿、双回路冷却系统等先进技术煞,最大功率124千瓦嫡禾,峰值扭矩285牛米舞禄,堪称同级别最强省勿称。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱饲琴,齿比更密窟凌,平顺性更好嚼,燃油经济性方面表现抢眼浦戏郝,工信部油耗仅为6.8L逃,同级别领先耽。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV堆獭,放在几年前就抨,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV箍搐,近几年蔡息氓,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升厩翘,自主SUV车型层出不穷稍凰鸥,且具备了与合资车抗衡的实力盲桃。今天粕丁斤,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比健围懈。   严格意义上说们,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手颗,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱底。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV嚷,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可梁。下面呐送危,我们就以这两款车型的顶配车型玛频圈,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型啤、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说枷。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年透,自主品牌的长足进步肉眼可见鬼。其中途墒,吉利汽车的表现尤为抢眼阜脐丘,2017年销量超过124万辆撼枷,位于车企销量排行榜第五位凯舒便,作为吉利旗下轿车的重点车型骇贯,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力裴侈憨,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实攘热热。   众所周知脊,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压翁藩,导致合资品牌不得不将产品售价下探朵梅,曾经的销量王—速腾便是其中之一戮呵。作为购车预算不多的消费者观氰,合资品牌价格下探是好事肩蓟绕,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”蹦谈。假如您有十万出头的预算疙济北,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢镣炭蛋?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析某桅龋,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型烫。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手楼回谜,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型丝风,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型森层蟹,吉利的博越1.8T车型矾,以及来自长安的CS75 1.5T车型浩。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量保秽。首先是哈弗H6功旗捞,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅味花,全年总销量为506418辆地奠睡,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4扳,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆护,稳居次席酞十。吉利博越贸,吉利博越在2017年的总销量为286163辆偿烤勉,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75分熬,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了瞥,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆俱粪,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩捎。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢猎讣?请您跟随我们的脚步袭赤秸,一步一步揭秘效爸苫。   四款车的外观各有千秋错稳袍,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计烂彼。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版斤导拓, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择凹。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来欠角凶,采用哈弗家族全新的设计风格玫礁碎,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅窜挝,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感斑搓,银色的底盘护板更是点睛之笔娜乔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性情舰墙。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因迫沛赴。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻觅惜,外观整体设计层次感很强驰,前脸营造出的横向视觉效果比较不错够舷,但是其作为一款SUV车型九料拼,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性通。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的咳核屏。      博越的前脸设计比较饱满读,相对于哈弗H6的来说小,它给人的感觉更多的是憨厚稳重扔免,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫廓绵,但是给人的感觉也非常舒服泉侍光,进气格栅和车标融合得非常自然险妈,足以满足绝大多数消费者的审美观矾。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型齐净咀,在当时看来长安CS75的造型非常前卫廓情唐,但是时隔五年危胆,长安CS75的外观一直未曾有大改动卢,以目前的眼光来看它实,虽然其外观依旧未过时信了,依旧很耐看葡堵,但是相对于之前的两位选手距防,看起来难免有些保守了交绊鲸。不过综合观其外观设计抖惋备,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的贡。   外观小结酵徒戊:   外观方面没仁,四款车基本各有千秋九倍,不过以综合角度来看疼,在这一方面明显是哈弗H6运动版硼那拜、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美宝线,毕竟三款车一直在进行外观的更新库委,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了栋农,大家不妨期待一下抖烯。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中敞蠢,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招峡喀认,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选陕歌惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编泞灵化:王潮 版权作品纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄,严禁转载壬败爽,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人蔬伯,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩炊涪,较大的大空间喷抢猜,丰富的科技配置纯惩峡,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰泻崇,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选溯。今天烩湍,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV荤痴殊,他们都是为年轻人而生内,我们一起来看看他们的表现吧暮。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅灵够,前包围散热口的梯形设计看起来很运动径。大灯的造型相对普通一些超誊分,采用远近光一体式卤素光源竭,支持高度可调瘟糙。 ? ? 侧面线条也很流畅寒,黑色的塑料裙边透露着一点野性汾,并且远景X1还配备了车顶行李架棘,不过这个行李架更多的是起到装饰作用棉,而采用电动调节的外后视镜大小也非忱拾辖眨合适剿擎醇。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱噶糖栏,上半部几乎是亮黑色涂装纤酥恳、下半部分的造型与车头前后呼应吭汀,看起来很协调俯。在车身配置方面荷斜,除了最低配砍搓宠,其余版本都配备了两个倒车雷达探头汐。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰箔莲,中控台的设计源于冲浪板幻轰,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺穷,极致潮流中控层次分明腑茨勾,更符合年轻人的审美需求堵背荤。不仅如此全,远景X1的方向盘为双幅式响,个性十足疾。旋钮+换挡拨片式换挡尝,看起来更加高档呸、更节省空间素巨,开起来更有乐趣苔湿。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富庆痞,配备11.6寸高清触摸大屏陪,X-control智能语音交互系统氨奠,只需通过“你好远景”语音命令即可激活肯,对普通话识别率非常高捍辅上,通过语音命令即可控制空调系统熄急昧、空气循环系统鹊梗晚、蓝牙电话以及影音娱乐系统裴祷忿。同时沙,装备了定速巡航功能磊饱唤,运用EPS电动助力转向系统烹店磐,高速稳重灸汤,低速轻盈火。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常阀,没有太大的局促感摹,但是其后排空间略显紧促仙偶。但是考虑到远景X1的尺寸闭授标,而且还支持后排比例放倒疗鸽趁,这样的空间表现也算说的过去绷。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面肠,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)势慕,1.3L发动机最大马力88匹峡趁,峰值扭矩120N·m拦匪琉,1.0L发动机最大马力68匹填,最大扭矩88N·m阜痴奠。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱从身,具备雪地焊、运动鳖、手动揩斗品、经济四种智能驾驶模式滤胖瞪。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生驳甸,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓胖乏,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局楔,同时错凑,也使“远景家族”初具雏形逞,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营胃廊讨,加速吉利品牌“年轻化”暗、“全面化”进程玖九梳,更加完善产品布局萍败诫。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障遍。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倦:沈达炜 版权作品惠尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞芥,严禁转载铂魏螺,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言订辰示,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择潍绦何。但是要知道颈输,汽车市场中除了SUV铺慕,还有很多其他的车型值得我们选择敲棠。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车拦豁华,它们不仅在空间表现上是居家的能手蹬,同时动力和配置也都表现不俗铰,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格快味弧。下面涛,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车吉捌。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破雹肌,内饰的设计也十分到位投,并且配置也得到了全面升级堑。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔辑唬那,全系车型都搭载1.5L发动机淬眠倡,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性房胃。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮扰驾颠,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计勺偶按,元素之间衔接流畅自然赐累写,俗话说就是耐看莆孤别,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计汝谐罗。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加眉,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障成幢冕,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平肝。   车尾方面陇筷,车尾多处运用凸起的棱线进行分割庆宛,层次丰富鳖线邦、整体造型非常立体菠殿丸。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接膜鹅,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条礁括,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应谴,整体更加精致们。   全新远景的内饰风格全面向博越岁豆啪,帝豪GS等车型靠拢瑟瞥,整体设计更加年轻化截,家族的氛围也体现的非常彻底棉伦。三幅式方向盘手感不错棺艘庆,粗细适中筏潜。这么说吧荣档七,对于设计下放的做法册杉,我个人还是比较支持的捂偿厢,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工涩,何乐而不为呢唱。   动力方面丁掣扮,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机茄畏卿,最大功率80kW浅罗,最大扭矩140Nm乒太,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱才。悬架则和该级别其他车型相似共,为前麦弗逊式独立悬架几函惦,后扭力梁式非独立悬架抵。   在舒适和便利性方面鞍聊唱,全新远景配备有无骨雨刷究沃、速冷型电动空调奢、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)何趁、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)骨、数字行车电脑杀、运动式多功能真皮方向盘教竭骏、防炫目内后视镜犯臣、可4/6翻折后排座椅栏、一键启动+无钥匙进入系统讲狸、四门一键升降电动车窗+防夹功能稼零扫、后风挡玻璃电加热除霜韶派、行李厢掖纾控开启倾、大灯自开启+伴我回家功能七、Wi-Fi热点共享功能念敦疯、前后排USB接口电源等配置毒。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力瓢,优秀的外观萌厂,精致的内饰模,体贴的配置都是它成功的法宝连,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上变堑,进行了大幅提升材。可以说远景是这个价位中控故缓,算是少见的良心车型了囱币膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钉抖:王潮 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权响锰,严禁转载斑门褐,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西缸翁,窈窕佳人脓俄晒、良辰美景恳权率,即使是再美好的事物譬,也会有看腻的一天具奴,在汽车市场这个规律同样适用臂狠贰。在传统SUV当道的今天据墓水,若想卖得火轮钠,造辆SUV准没错荡簿,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”蔑巫霉。但近年来风,随着跨界车型—这种外型时尚邓宦掳、用途更丰富的全新产品的出现猎龚,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求物,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型钮们噶,缓解一下您的“审美疲劳”盛芍割。   吉利帝豪GS智联型(指导价筒:10.88-11.18万元)   推荐理由勺睹窃:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级剿,实现更简洁直观的人机交互港颊罐。   外观方面沏佬泼,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅奶柬,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯卜。与吉利旗下其它兄弟车型相比筛,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处参妈,整体视觉效果也更加灵动丁。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感绞,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调讨,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感霓。此外白毯俩,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度拈洼。   帝豪GS的尾部设计很灵动衰,在大量平直线条的修饰下浮,小巧的车尾显得层次十足雄,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动唇廖。值得一提的是溜俯,新车后保险杠出采用双色设计五峰骡,彰显了跨界SUV车型的身份羡。   内饰方面汀,帝豪GS也开始走家族化路线劝袭,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工滤彭漏,整体风格简约但不廉价膏淀。此外倒拖,新车配备8英寸触控屏躲但,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统袜奠绞,为新车最大亮点驹热陡。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级炕,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统尽,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏哨矛、讯飞3.0智能语音系统蒜、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等标,基本涵盖了对车机的各项操作内容害,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念谁。   动力方面耪豆娄,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机溃,最大功率129马力柿等摧,峰值扭矩185牛·米邵。传动方面蔷,与之匹配的将是6速双离合变速箱僳奥。   编辑小结户挂:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素吓偏,第一眼就能给消费者留下很深的印象蔡十。在这个看脸的年代槐吐,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一绘。最重要的是我,智联型车型紧跟当下潮流搓隙,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级谅共,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光叭揩朗,从而在销量上进一步取得突破粮歼另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编能孟辑:杜安迪 版权作品厕孙肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉,严禁转载十餐,违者将被追究法律责任陀。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说暖建,天下武功唯快不破承匿悔。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代家,好像有点不适用了酶剧,汽车圈也同样如此蕾糖冠。单纯的快床江乘,在汽车圈已经不能满足人们的需求了抖泥,“好看的皮囊千篇一律玲浩筋,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立搞,因为在汽车圈降松,好看的皮囊才是万里挑一的……今天畅乓,环球网就为您盘点截止到现在限,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型巫呢,准备好了吗籍?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后丝翠,推出的第二款紧凑级SUV寐掇,同样是主打豪华路线麓畏舱。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计酣廊京,车身线条较为饱满堑。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅釜。新车全系搭配LED车灯侗,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式疟,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应慷。         内饰部分嘶攻世,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格篓苛。新车采用了黑色为主的内饰配色艾,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台陕难断,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围嚎。此外肃,内饰的工艺水平男揭殴,也有着与合资品牌看齐的水准疙镐袱。   动力方面嘉,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机纲罕搔,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm散染,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm持适。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱咖滩陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编墨跨色:王潮 版权作品闹氓驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权百,严禁转载蹋玛恍,违者将被追究法律责任室吭纪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕家挡,2017年也接近尾声了汲弦懈,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生抄统廓,可以说是应接不暇颠详。今天蒜罢绿,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型嫩布,哪一款是您的菜鼓?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢讽?下面我们就一起来了解一下戒。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面那,与现款车型相比融糜丝,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分骗。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外危烙卯,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统紊骄松,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡饲,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节讳烷立。此外祭唬,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计捐,辨识度也得到了进一步提升耐。   内饰部分册不奥,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级慕铣奔。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一铝镁淮,更加具有整体感驰臀茧。方向盘样式相比现款也有所升级欠违访,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统搽闻。此外磁唉煌,其还采用了新的导航系统和主动安全系统拈翻咐,会根据路面情况进行自动减速靠希蔑。   动力方面卤席裁,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机性,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)讨溃超、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)绷铣冒,传动系统方面吵啊赂,新车均匹配的是9速手自一体变速箱喉垃傲。需要您注意的是奖,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机部天鹿,其继续采用了现有的V6发动机翰潍,并将最大功率由333马力上调到了367马力黄木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编顶为尘:杜安迪 版权作品察来烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎,严禁转载怒祷滤,违者将被追究法律责任扫荷垮。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统笔,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”工煤,以及由中国品牌所引领的“互联派”去。可是你知道吗毙?在性能车领域菇跑嫌,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计记慕头:“游戏派”僻仟私,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统碎慧。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队季棋骑,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼惮镜。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道什付疥,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般封龋,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样福灿唱,对于一台纯粹的性能机器来讲粒,行车数据意味着一切骄,性能表现意味着一切匡慑,除此之外的东西都是陪衬俊题丘,什么手机互联试、云端语音锻洽穿、新版导航柬测冻,那都是家用车的需求遂培,对于这样一台GT-R来讲袖啡,R(Racing)胯,才是它的毕生追求焊。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟潭:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候宿霜,市面上还没有这么多小型SUV以供选择木杭,现如今储,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈沛虽烧,作为这个市场上的先行者之一肛,翼搏也迎来了自己的中期改款妒畦掇,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢丸,今天我们就来看看同境。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型搐,车头造型变化颇大衰翟星,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格俊喘线,侧面和车尾的变化都不大妓崎,尺寸方面比老款车型长65mm迟,但是轴距没有变化皮梢斡。新款翼搏总共有5种颜色可以选择划,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看嗣,更适合年轻人一些霸蒋肝。轮圈方面淋豌,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上妨露杉,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈冗位。    内饰方面的变化更符合现在的审美廷侩,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感爬掇粒,普通版车型只有两种内饰颜色可选臼玖长。    乘坐空间方面串葱蛔,身高180cm的体验者进入前排后筋霖卷,头部空间还有约4指赎,后排头部空间还有约3指搪,腿部空间约1拳3指亮,作为一台小型SUV粪,这样的空间表现可以接受奈。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板曹锌,所以可以调节后备厢的盖板高低鄙,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的赣。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面吧,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型咆茂,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱蹄品,1.5L车型则搭配了5MT和6AT脸珐。悬架结构方面隆蠕蒲,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架视拎腥,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架懈。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型耪纤挡,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个忙,分别是手动/自动精翼型胯绵、自动铂翼型和自动尊翼型工,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型辑唇睬。咱们还是先从1.5L车型开始聊起杭喝。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价蹈:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型嘿煽骆,7.98万元的售价挺有竞争力的睛,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元儒弛撮,价格上有了明显的下降狠胸浓。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外祁铅驮,其余方面表现完全一致糯耪伸,所以就放到了一起来说蒂擞。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX五泌杀、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能燃核榷、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表挨瓮,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统夯图,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的邵,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀促嘎。值得一提的是赋嵌,如果您想要一部手动挡车型的话熟潮,那只能选择这款最低配的手动精翼型了系。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外潜铃,其余配置则完全一致酞吐,对于生活在拥堵城市中的人们来说酶课,多掏1万元买个自动挡很合理呻。综合来看纯孤,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置疽文,精翼型的性价比表现还行就矮鬼,预算不多的朋友可以考虑一下愁降。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价哩贩:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了厂豆乡,相比自动精翼型贵了不少睹,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢慑奇糕。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先炭逆,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升沫乌,制动系统换成了四轮盘式制动虫稗,并且也增加了不少舒适性配置寒挛朗,比如说配备了9英寸中控台屏幕撵侵堤,还有多媒体影音导航系统箍茂模,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了丢蜡,对于日常使用中的便利性提升很大沫檄,这1.6万元的差价可以说非常超值封赦斡,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出痴领苇。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价触墩:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配惜伴,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢跑就塘,我们下面来一起看看遂。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型互让储,相较于铂翼型韶相弹,多了SYNC 3多媒体系统币妓剃、无钥匙进入+无钥匙启动钙截、自动空调北绕、4.2英寸数字仪表盘领、天窗等大家喜闻乐见的配置胖聪署,1.4万元的差价我觉得还可以接受仿脖狮,但是没有那种让人有超值的感觉隘烂司,并且值得一提的是赂供戏,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的吉,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕夏繁,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统观,所以在尺寸上还比铂翼型的要小却。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价杰:12.58万元    和老款翼搏一样绷膳,1.0T车型只有一款诗捻,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡陷挪铆,使用上了6AT变速箱屑,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型垄熬尝,这款1.0T车型到底值不值搐。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看惺,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机尖,两款尊翼型的差价为6000元鞠,除了发动机的升级之外钉,在灯光方面也有一定的升级粕借,并且座椅材质使用了皮质割,所以这个差价我认为完全可以接受蓝探。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价趁舰恫:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型环凑,除了使用上了2.0L发动机之外鲜,还配备上了适时四驱系统梢蛇备,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧阜考。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型合咯猩,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元冲,确实不便宜陛钦,在舒适性上的配置提升也相对有限垮窖佬,仅仅是多了电动调节座椅橙行、定速巡航疽、前泊车雷达等乏,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统挟惋竟,在全系车型中可以说是顶尖的配置了顽,只是3万元的差价卸览,并没有表现出特别大的诚意撕聊,只是正常的成本提升贯纪,所以辟贝羚,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出哎悔。   ●选装包扯靡酿: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件方侥,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包汲聘,其中运动套件主要体现在了轮圈咎耻、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰荚,相较于普通版来说邻贤梨,运动版给人的感觉更年轻读、更有活力一些盆掣钨,价格为4000元拆释砷,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话剔寒,倒是可以选装订斧伯。选装包1和选装包2售价都不算太高坤褥垂,如果有需要的话建议选装燃。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间浦等,售价仅为300元遍哪捻,建议选装骆饭。   ●车型推荐蔡: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型城,相较于自动精翼型来说垒佳瘦,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈陋、四轮盘式制动帆衬露、9英寸中控台屏幕希、倒车雷达/影像等功能似踞洁,得到的升级非常明显秽骆蔑,并且这些配置也都很实用土河,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型掀纳魄。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 揖隳控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅统:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来酗逃,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市尘Ρ,并一度成为该市场的标杆级产品睹。不过判绣,一些车企也看中了这块“蛋糕”锣,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额诲。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力泛,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战虏将。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高看跨。那么今天齐,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800档停删。    在文章中裳,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比尘沮吴。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)酞,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比钨私:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看羡粒,两者都采用了年轻化的设计风格汹泻吴,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱木。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分咐,不过收到的效果十分显著搅摧尘,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈夕,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计闷吾,并配有黑色的下护板咳。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面桅道, 两者各有所长握谱,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势幻吹,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出猎惶堑。    两者的尾部造型都以简约协调著称氯赶处,相比之下苯,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出蹄。配置方面瞳阂,倒车雷达衔先、倒车影像矫、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的海寡。   =============分页符=============   ● 内饰对比细闯:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面坝,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计费为,除了钢琴烤漆的修饰外肖使肝,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板蜕函枫。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上歪,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感攘。    在触控显示屏方面黑,轩朗的悬浮屏更具流行趋势墟阜舒,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些握秒祁,为10.1英寸咖兔,屏幕两侧设有虚拟按键平沮伎。功能性方面蕾晃,两者均具备GPS导航噶煤琼、蓝牙电话耸谴皋、手机互联及行车记录仪等功能匙酿隆。除此之外诽,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能嚷粹午。    在前门内衬板上蹈泵,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键较,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)邻檬。其中暑蛙娜,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能彭唉,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下末,前者的便利性更好一些登荷曹。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比途敛:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前澳涵冈、中涤好淡、后三排位置进行体验拓,除了第一排的乘坐空间势均力敌外宏施姐,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些刊师说。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式难唱,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局豢糯,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求惺娩瘸,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式铂晌,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些柬解。   ● 后备厢对比陀氖编:轩朗实用性更好醒石,空间更灵活    通过后备厢的对比协漓壕,我们了解到在常规状态下灭擅,欧尚A800的进深占有些许优势滦,因此后备厢空间要稍微大一些泛时口。而将第二排座椅放倒后轿,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面萎伶,尤其是将第二恢、三排座同时放倒享设戈,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来棵。所谓“鱼和熊掌日芜坡,不可兼得”公恢瘁,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性轨,来给后备厢更好的实用性瞪。而欧尚A800的高度占有一定优势坷维娄,因此可以容纳下更高的物品藐市。   =============分页符=============   ● 配置对比玩牢编:欧尚A800相对丰富一些    配置方面肯侈母,两者的表现都是较为丰富的哄步痪。相比较而言半善点,轩朗具备自动头灯埂典、转向辅助灯蹄栏、前排座椅加热凌厦窖、后视镜电动折叠毋惜芬、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊维炯、胎压监测唤沁、全液晶仪表盘辩管、后视镜加热递、前驻车雷达及车内空气净化等配置沤钨。后者的实用性相对更强一些甫。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比晃:    动力方面存筹挖,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机窖。就账面数据来看妇凌,轩朗在峰值扭矩上稍占优势屁,欧尚A800在最大功率上则要大一些趁岭栖。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位地,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些首。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结辖鞠:    通过全方面的对比狠,我们了解到承咖,轩朗的运动化外观更吸引人路,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇疲,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈抵。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错洛。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势单,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些充辑。    内饰方面颁彩辩,两者各有利弊藕峭粗,轩朗的悬浮屏更具现代感莽锨,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏漓翰函。另外东孟,轩朗的前排座椅舒适性相对较好坛描,但第三排座椅只能做临时的应急使用护脑蛔,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡敝煞翔。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看标胖,两者在该领域的车型中叮,已经具备了较为不错的竞争能力驶。就两者而言刑,如果您是更追求时尚动感的年轻人顷哦、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性挞处,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置僳急、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间庇,那么可以选择欧尚A800娜。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表愁: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 宜油诿ǎ控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉峰低:王潮" "  俗话说下吧,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升龄苹逞,行车安全越来越受重视饯。给家人一个舒适扁辟、安全的移动空间褐圃,是所有车主的心声猎慕昂。针对近几年来SUV越发受欢迎圣蒙,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较礁敬帽,看看究竟谁更安全卧,更让用者觉得可靠钠馈。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型俺府,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩波芬称。比亚迪S7得分57分彻斗悄,是国内7座SUV车型的安全标杆硷衰吵。相比“尖子生”的S7凌拦,哈弗H6表现相差甚远磕。早些的评测总分是45.8分洼,正面100%碰撞私层、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7蜡畅。从以下表格中细项比较来看涛秽藕,的确比亚迪S7表现出色得多煽。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩上凉,从实际出发肺,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全泄届额。先说主动安全离,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统佩,集ABS未村谢、EBD是、TCS羚、HBA碌现吓、HAC于一身襄火撑,防滑弧醇老、防溜挤憨、防偏移;搭载360°高清全景影像汕,零死角呈现车辆四周图像晾匿,倒车泊车安全又轻松茄疾拖。而哈弗H6蕊释逝,像胎压监测拇潍愤、牵引力控制嗓、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装劝拇,360°高清全景影像狮市啃、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席痴。不得不说煎幸,就主动安全配置上厦疯坚,S7更到位隋。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面菊思,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准蔡,车身结构上采用加强型3H结构车身抽,在A柱惺伟沏、B柱赏歼、顶盖横梁扦祥春、地板纵梁首、座椅横梁等关键部位采用超高强板仁停狼,以提升乘员舱的结构强度冕建。而且前后防撞梁拧、吸能盒陋、纵梁在采用超高强度钢板的同时奶趁,多处有N型诱导槽链徐,碰撞时能更好的压栏采Γ和吸能咸。哈弗H6镁,车身结构也是采用高强度钢材猾狄、热成型高强度钢材和镀锌板蔽,具备高强度扭转和弯曲刚度特性娃,能够极大的保障驾乘人员的安全促蹄。至于8安全气囊澳卑嗅、前后排预紧限力式安全带莽、ISOFIX装置等防护装备庆,S7和哈弗H6均有标配判炮。可见挺,两款车型均有自己的一套防护盔甲会椒幂,安全指数不分伯仲伙排。   ??   从硬实力来看跑侥,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强倘钩蚊。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万粒,而S7经过官降2万的钜惠让利之后丹,售价9.99万-13.99万元加,性价比优势更是显而易见了糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟半横:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲戮,已经是必不可少的一个大件了挫粟氰。接送老婆孩子晚,自己上下班通勤抹,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游射,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面溶。人们对于选购家用车的标准也很复杂境碴,希望它能满足自己各方面的需求蓖。对于选车家庭的这些小纠结届,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽珊焦。      颜值够惊艳   虽然是家用代步甸辰,但是面子也不能丢韧嚼,第三代F3内外兼修逝滥,外观时尚腐、内饰潮流姬饶。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸垫,侧身线条动感流畅乓揭耸,与后视镜高低呼应镁,使F3侧身凹凸起伏错落有致赣椒,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息泊,驾驶在路上八面玲珑铆,满足男性对车型外观的需求七粕。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配叉计凶,豪华皮座椅蕊构踏、多空间储物格凸显精致范儿岛垂,完美贴合女主人对高品质生活的追求晚檄。      安全有保障   既然是家庭用车诧脚及,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的焙霞,一家三口出行贿鹊,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车庆掀,减少剐蹭和安全事故俊,实时监控右前轮区动态挝。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全锨,减少内心的顾虑浅鬼菲,放心出行如。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊缸触、ESP车辆稳态控制系统惟脸,后排座椅上有中座三点式安全带蝎灵,提升家庭行车安全系数撅砂,贴心守护垢悸,无微不至倪。无论新手还是老司机式,安心驾驶一路无忧汉杀。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求抒蛊弗,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”色泉滤,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置惜,让您一路智享便利斡猴。多媒体系统与车载蓝牙搭配妓,美好的歌声一路飘荡激彼襄,让出行不再枯燥锣美。实用性与娱乐性二者融为一体捐睫,娱乐出行两不误陛田嘲。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号童,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时市,还可以满足对用车的其他需求胖。让选车时不再纠结渭朝,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序吝幻柔,带来更多的家庭娱乐盲桶漓,体验到更多的驾驶乐趣峦菲棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:沈达炜 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖,严禁转载粮吭,违者将被追究法律责任蕊喘餐。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎喘,当属SUV窖标千。近年来拓皋,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工突辩,开始受到消费者的认可署,市场销量占比逐年提升嘘摔嫁。但在层出不穷的各个车型中卸烷,想要挑选出适合自己的车型桶袍,并不容易希恃潜。今天蜂膜,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7卫纠烧、哈弗H6梢问、吉利博越徊并嫉,没准就能治愈大家的选择困难症了窃。   空间对比蓉碍渤:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好渐侮搏,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系光赁。而今天我们全面分析的这三款车型睫冯,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜舵,作为其中唯一的真七座大空间SUV能梯,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call睡。当然挟墙,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求道,储物空间表现也还不错汇,后备箱的规整程度均比较出色链。         动力对比返讥:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼蛙,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处回。尤其对于有出游需求的消费者来说螺五佩,强劲动力不可或缺芦。拥有205大马力的比亚迪S7粉白,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱洛,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况趟璃唱,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验揭鼓掠。对比之下蒋澎,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离夏敦隘,但无论是吉利博越或是哈弗H6弧嘉,均能满足日常出行的需求溪签伶,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力逻氓镜。         配置对比沽:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要疼,但它的实用性同样也很重要滦喊。对比三款车型的实用型配置磷,显而易见比亚迪S7更加有料绥涟,不仅超越了哈弗H6和吉利博越番凑戈,在同级别车型中也是佼佼者秦褐标。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统巾虽、美观且实用的行车记录仪沮吵刷,还是减少疲劳感的腰部座椅调节霉塘、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统聘莆沧,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感脑。         总结份具:相信经过小编上面的一番深刻剖析宋殿挎,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解锭。比亚迪S7无论配置笺校吹、空间还是动力都优势显著疙,官降后车型9.99万起然市,性价比优势明显憋佳细,更具竞争力吩,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好幢胃瞎,但凭借多年口碑和销量双丰收采青角,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩吗叛箩,但硬汉系的外观为它加分不少强,也还不错车泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京驼略:沈达炜 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳,严禁转载枢杆输,违者将被追究法律责任咯城。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束黔粹外,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行层羡氛,就看评中评武假。   与往期大部分一车一评的内容不同帽,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型乾、上汽大众朗逸1.6L舒适版恫维日、东风日产轩逸1.6L尊享型缅够害。邀请专业调查员纪,分别从场地对比沫、底盘对比敞、综合油耗情况对比牵绢、二手车市场保值率分析等四大项估,来测试这三辆车的真正实力停偿耸。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到面,底盘下护板开孔较多吗布低,防护作用较弱糠,维修较为方便尸渺。该车采用麦弗逊悬架漏,属单层冲压件估,重量轻煽、制造成本低眉。“工艺做的非常规整吃渭前,”单方晓表示哀,“制造工艺简单卉、成本低崇厘,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用耐锌、可靠性好’的设计思想少。设计结实耐用是得到验证的平杆商,但基本是不求进取难。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩膝哪斜。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘斯,称“这是一辆最不像德国车的德国车”帽。这辆车“悬挂没什么特点泰,配麦弗逊前悬架”平噶松,三角臂位置设一个双层冲压件变,底盘虽乱“还算规矩”殿份,下方做了隔音降噪及保温的涂层磋坍,但“涂层做的不是很规矩”乌计。底盘后面是扭力梁结构贫,由于设计比较保守乃靶戮,保险系数做的较高画拖钾,造成“悬架较沉荷譬疤,舒适性领敝搪、操控性都不会太好”檄躺暗。      “只打3颗星凑,没任何创意搓酮疗,几十年前的东西照搬过来颊炽,不是没能力做更好臀偷,只是为了成本考量涛龚。”单方晓说碱。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架含柿伺,亦配备典型的麦弗逊悬挂份鼻,铸铝的轴承座可减轻前悬重量佰忍,对操控有些帮助哨。其次划赂戒,该车刹车管和油管都是钢管结构娥亥荤,布局工整夕窘糙,整个车的底盘比较工整舵盆脚。“比朗逸的要好脾富,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料钮。”单方晓指出康孩疵。      值得肯定的是世娘,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色敞低,采用独立悬挂辞回瘟,另两辆均用扭力梁非独立悬挂擂填。英朗副车架很泻巍,这么设计主要为减轻重量费多咐,单方晓认为“这个设计很巧妙”梳。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢砷烙软?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时遍,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度投舰潜,保证轮胎附着力晾。   此外溪,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下阶翘,尽可能地降低汽车的整备质量汲颧,从而提高汽车的动力性胃篇啥,减少燃料消耗攀诬啥,降低排气污染)方面做的也比较好采外叛,因此蔷,凭借更为优良的多连杆悬挂系统队砷,单方晓为该车打出4颗星雀耙。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型话、上汽大众朗逸1.6L舒适版片、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前涤善,先将仪表盘油耗数据清零无希,三辆车在同一加油站实,用同一把加油枪加油祭档劲,每次加油时以最慢档加油跳枪两次福玻,在指定路段行驶完成后徘盲瘟,再次回到该加油站虹,仍采用出发前的加油方式来加油凛。最后花妈,用实际加油量除以实际行驶里程陈,得出实际油耗丸聘薪。      三位调查员分别驾驶三辆车蛔蓖几,从北京海淀区一家加油站出发冕,将通过城市拥堵路段守秦哦,途径八达岭高速察矗,抵达北京怀柔区雁栖湖山区寝派虾,最后通过京承高速及城市路段返回届腻谜。   出发前薯,调查员首先将仪表盘油耗数据清零系破吻。从加油站出发到进高速路储灭,走城市道路大约4.5公里恰邦,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里父,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里抒令淘,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里膝。   临近傍晚克炭荤,三位调查员回到了出发时的加油站办,对车辆进行补油芒。在经历了城市拥堵路段抵、高速路段屠晾、山路路段后豆,本次综合油耗对比测试完成建。测试显示塘胸,最终的行驶里程为176公里惨。补油后谦灭棠,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示遍辜襄:      调查员表示哎忻秽,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”吻,进入山路后存,不得不降至低档鸥扭,对油耗产生影响对。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右胺,高速公路基本维持在6升每百公里继,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多桅篇,假设一直高速巡航行驶比较省油栋吠。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里剃巧,山路仅跑到一半纳仍垫,所增油耗“非常大”踩伤摩,达到了8.3升每百公里堆弄峰。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象谢,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆绊计,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差吨速。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型嗽设、上汽大众朗逸1.6L舒适版算、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量女,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲癌。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到勾溯颈,这三辆车保值评估分别为11.99万元坏、11.69万元心挺、11.54万元阜。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员拍嘛,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛驳优住,易漏油裁,折旧率大约20%”古,该车年头越长付宿梗,问题越多疼厘,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享