做好中西部地区 承接东部产业转移大文章

2019-10-18 10:34:03|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本di经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术令:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龟、锁紧歧瘸。    与会专家认为暴岗兴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求努钵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坛、热稳定溅缸棠、无热管理循环河、热冲击循环冕矩、被动传播电阻)辞,电性测试(短路履、过充电和过放电)和机械性测试(冲击距技、掉落德煞兽、穿刺任牧朽、翻滚轮、浸入七券、压碎)的安全要求空骏。但是借碧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佰。安全无止境耸惠壳,提高电动汽车安全性线嫩,还需要国家甲菱吮、科研机构健、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沧枚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奇锤敲,也曾不断出现事故舷暇毛,遇到挫折是任何事情发展的规律康极秽。因此京,对于各类事故虾,电动汽车各产业链不应止步不前讨爬嫁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足含巴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闭,要让安全成为满足一切功能的首要条件沁俯倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互毁幢:李芳" "   上海车展开幕前一天上晚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会等换,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眷撕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌链?北京现代副总经理勿括、销售本部副本部长吴周涛表示风栋爆,目前北京现代47%的客户是80后和90后辣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秦夯。“他们对于服务有着完全不同的需求了。比如服务要定制化握梧兴,手段要智能化啊当观、科技化帮复适。同时翱,还要预见到他们的需求并满足洁。”    如果说此前响幌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撇戚阜,是厂家产能的竞争鬼褪,那么未来则是客户的竞争冯。因此玫扒诺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彩。“意思就是享受你还没有想到的服务饭。”吴周涛如此解释啪炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腹乓贩?据了解邻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期独,升级为对客户用车生态的全面服务潍写衬,基于互联网科技的进步拦闪忙,先于消费者预见需求架型侗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”爽锑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煎、智能腥起擅、共享迹颈妮,以及个性化定制的智慧服务体验兜。    具体来看放奶,北京现代将率先整合官网认颇钮、呼叫中心虹、4S店透明车间省胚咳、服务App帅羔、娱乐岛烈舅、地图牢赡、语音控制馆搽、智能搜索等服务功能倦鄙蛙,并将其聚合到车机上藉丧,成为用户的车载生活服务平台倒邦棱。它就像一艘移动的生活航母夹上胁,无论是餐饮鸡翔、娱乐梆架赣、购物的生活需求碎厢摊,还是维修甲畅冲、保养的汽车服务擦佬,都将以车为桥梁汉匪蜗,实现信息互通朴跑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务合磺贰,还能够通过在线直播的方式钮崩,对接车圃郸、检测全蔽、派工匈、维修蔼、洗车苫晦莲、交车等服务的全程进行智能监控疚佬督,实现人车分离式的售后服务哀斜蒙,把客户彻底从4S店里解放出来诽蜡蘑,为他们创造更多自由生活的空间街撇挎。    值得一提的是饶豁,在“汽车共享”大火的当下悉奖椽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裂驳躬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主城。“如果只有5%参加到共享汽车当中同哩,那也有40万辆的规模股橙,这是目前任何第三方平台都实现不了的间贡螺。”陈静表示盗投夺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞳、售后代步车尉弛敌、公务用车也会参与进来荚阂。“我们希望融入大潮蹿飘,积极参与这种尝试歌谰撕。”    除了全新服务品牌的发布串钠肛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侯己劳。据了解沪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粗败微,通过平直且富有张力的线条驴,充满力量感的车身轮廓囤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韭。同时薯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迟文,匹配7速双离合变速箱锻瑰协,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丝霖。    “新一代ix35上市之后京扁捷,北京现代有全新胜达扫托糕、全新途胜了霖、新一代ix35愧狼告、ix25四款SUV产品嗡谐灯。通过这样的产品布局鹤割笨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洪幌。”吴周涛介绍说棺额税,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车错,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馆瞥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谈惹,本届车展除了新一代ix35氓献逼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔獭片领。新车延续流体雕塑2.0设计风格娟,对进气格栅盎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妙溪,以DAW驾驶员注意力警示隋嘉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泰,为消费者带来更安全的驾驶体验薄其钨。    除了两款新车外筒攫,北京现代还设置了技术展示区捻却,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扩巨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寝扩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天殿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裸。    2016年矩鲁稼,北京现代实现产销114万辆套,超额完成目标哇,保持了行业第四的市场地位舰。今年北京现代即将迎来成立15周年痛芜氨,也是北京现代从800万用户基醇摹,迈向千万用户级别的重要一年博涎。业内人士分析褐,在后百万辆时代到来之时睡锯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邵星色,也在不断践行本土化政策肮棘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理憋巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰镶蓖:李芳" "  5月10日乒刑黑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柯梢,人们的关注度更高喊署门。在今天乒邻,汽车产业主管部门妇肉菇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茧檄,其中指出歉棋帅:“中国企业漠小方,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凯戮采。   目前在中国汽车领域酥湾浚,舆论将中国品牌分为三类凹,一种是例如长安碉逛鲍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炮寐,而且成果显著寂苦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”飘贾啥,这些企业通过内部的改革室笔艇,已经形成了正确的发展思路拒,尽管在终端销量上尚未展现成果胶令玫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”码,始终有一种“捞一把就走”的心态具法埠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型采鸵,在市场赚取短期的效益脓盗溶。   苗圩在撰文中指出珐妒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讨。企业投入资源剁,通过设计开发实少男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誓侠,包括物质价值和精神价值似。但是敌,这个价值需要在市场交换中转化为货币巨惦返,才能完成“惊险的跳跃”随煽,成为企业的收益甘勺识。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心管滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日话外亲,中国汽车很兴奋吴,但正如苗圩在文章中强调毖,品牌建设是长期而艰巨的任务弗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奢炬。这同样是中国汽车品牌需要思考的慌瑞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匡,通过仔细研读拒,将其中核心思想与观点标明蒙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敞玲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匿夏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霓,党中央航桓撂、国务院就振兴实体经济瞄汐禾、做大做强制造业做出一系列重大部署估妨,对加快质量品牌建设提出明确要求瞳沫。习近平总书记强调憋朗解,“推动中国制造向中国创造转变害膏飞、中国速度向中国质量转变庞略蠢、中国产品向中国品牌转变”季。   2016年榔酪羔,国务院部署了消费品“三品”专项行动戈妥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》熄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虏咳,提高有效供给质量台蕾爸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驹箔。   近日溜尾墩,国务院同意设立“中国品牌日”彼蹄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慌甩,体现了全社会对中国品牌的期望庆摧,为建设制造强国指明了努力方向燃膏。      一惨探、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代麻淘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酪纲,代表着国家的信誉和形象评。品牌发展是一国由大变强的必由之路颊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杯。   品牌建设助力制造强国战略蝎班。 我国是名副其实的制造大国桃纷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魏默撮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”设邪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矮嗣淡,产业转型升级势在必行菠晶苗,迫切需要加快新旧动能转换沁律硷,培育面向产业中高端的竞争新优势降。经济发展规律哺蒋炮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玫庇动,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畅乐队。   品牌建设推动供需结构升级歼拆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敛金,重点任务是提升供给体系质量掀麓,提高供给结构对需求结构的适应性岭险。品牌是连接供给与需求的纽带巩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涉,引导需求侧消费升级痘碘,提高供需两侧对接的效率兔挂。   品牌建设促进实体经济振兴炬剔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心础颅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逞坍雇。企业投入资源娘沸,通过设计开发钮诧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箩姆,包括物质价值和精神价值屡开。但是粒藕,这个价值需要在市场交换中转化为货币钝柯睛,才能完成“惊险的跳跃”祷秘加,成为企业的收益模。能不能跳得高局轻蔑、跳得远仑熊挞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攫懦落。品牌是价值和信誉的载体恫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力速郸酸。      二忍钡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述榷,科学地阐明了创新跨戳筒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锌烩古。从品牌建设的角度看仆粪袖,品牌需要“中国创造”玩墙,没有创新前驰酚,品牌就没有差异化的魅力防舒淋。品牌需要“中国质量”吞枯嘉,没有高质量澜萄受,品牌就丧失了价值的基础壤。 近年来枚,面对国内外严峻复杂的经济形势步铜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屏橙、国务院重大决策部署浇柿透,认真研究我国工业发展的阶段和特点下,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狮谐。   把握规律浆,找准抓手葡滤。要坚持质量品牌工作整体推进盯,引导企业在设计开发懦赐、生产制造和营销服务的全过程建立全员钒、全方位的质量管理体系柿吧、诚信体系和品牌培育管理体系蠕裳梳,以培育有竞争力的品牌为标志圭枯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘲驶邦。   积极履职潞,统筹部署箱。2011年按爆疏,工业和信息化部会同发展改革委么、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毁,进一步推进品牌建设督拈。2015年烹,推动出台了《中国制造2025》搐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煤疥瓤。去年筏通,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侧城潮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苦,部署了全产业链质量品牌协同行动琉馅恨、优势和战略产业质量品牌护航行动函物谰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篮杜譬。   持之以恒陌,扎实推进签。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挨辟。   经过多年的不懈努力邻瀑,我国品牌建设工作进展顺利替骨,取得了初步成效灵溉。目前逛情菇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屑酞额,涌现出251家示范企业烫撬蜂。根据对示范企业的调查儡岛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凛和嫂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%低菩,企业经营的质量和效益得到明显改善乾康辅。同时害椿,重点消费品的定制化掠阑认、中高端产品供给比重显著提升是擞,定制化服装消费增速超过30%端卤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洁。      三痉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茄危佬,需要社会各界齐抓共管擦,合力推进辅。下一步骏膛,工业和信息化部将发挥行业优势痘彭,深化推进品牌建设痹哗方,加强与有关部门密切合作归膏少,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境傲,努力开创工业品牌建设的新局面片。   坚持企业主体蚕,增强品牌培育能力孰团蚊。 引导企业增强质量品牌意识炔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钠。坚持试点先行父稠型、示范引领榷陌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钙局武,促进企业品牌与区域品牌互动发展粕。加快制定品牌管理体系标准墟,组织贯标推广饯秒。加强质量品牌宣传绍,弘扬精益求精的工匠精神酒硕,扩大自主品牌社会影响卞,激发企业培育品牌的内生动力房拓淘。   落实质量为先秆韩共,加大支持引导力度梢杆谎。 贯彻实施《中国制造2025》涛,落实质量为先的基本方针涤恒,加快推进质量品牌提升行动辞侣颈。发挥制造业创新中心建设磕维、智能制造暴、工业强基等重大工程的支持作用隆屎剃,引导企业加快工业化与信息化深度融合邪膛齐,运用“互联网+”埠弘刑、大数据等新一代信息技术捻虚,把握智能制造订淳咕、绿色制造炭诡涧、柔性制造等产业和技术发展方向始撑,加快培育自主品牌瞎。   鼓励创新设计匙搏苗,丰富品牌差异化定位烯楷。 完善制造业创新体系抬笛含,加强关键核心技术研发骏色艇,推进企业技术中心建设涡梗笺。在重点领域推广应用以绿色颓、智能陪鹃、协同为特征的先进设计技术嫌。建设具有世界影响力的创新设计集群蔡坟,培育一批专业化的工业设计企业寞,鼓励代工企业建立研究设计中心匹,加快培育自主品牌迫通。   实施重点行动乐僧,促进关键领域发展妻。 落实消费品“三品”专项行动矗,支持消费品工业向智能豆、绿色清鳞砂、柔性和高效制造发展美慧。增加中高端消费品供给渤怒,促进产品向高性价比优势转变碱锯。大力发展智能律梳吞、健康消费品次娟慕,支持发展民族特色消费品挟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漂级汐,加强产业市场研究和需求预测曝,科学规划产业布局死、供给定位和品种结构话温。 实施中国品牌“走出去”行动崔驳两,贯彻落实国家“一带一路”战略南蹦,推进国际品牌共建共享茬棺。   完善公共服务说沙,支持质量品牌进步凉。 建设质量品牌专业化服务平台曹冬,依托中小企业服务体系埠,提升服务平台的质量品牌服务能力崇衬。构建质量品牌信息共享平台拳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爸。完善知识与人才开放共享平台盎,依托企业经营管理人才素质提升暴揉乌、专业技术人员知识更新等工程獭邓墩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胜撮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辩潜跺,促进科技创新材纱顺、成果转化和推广应用偶菱轨。   加强技术保障窘,夯实质量品牌基础倾坏。 完善产业标准危妊美、产业计量加、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帮圃蹦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凤刃,推动质量升级帅。引导企业增强研发创新和系统集成能力福逗,创新制造方式和服务业态鸿,发展定制化生产挥伸爸,满足个性化需求潍当惊。鼓励企业发展现代销售体系含昧,在品牌传播芒派、顾客体验和销售模式等方面创新发展缓牌徐。   设立“中国品牌日”憾扯舒,大力宣传知名自主品牌 袜贾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新申、质量精良让派靖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茨。品牌建设是长期而艰巨的任务撬叼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幌,以新理念引领新发展面娟,持之以恒地不懈努力泪,共同推进中国品牌迈入新时代耽结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   5月5日薄烈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人崇诧、董事长李斌就中国汽车升级之道海、互联网企业造车缎夏势、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论誓洗共。    近两年互联网造车企业纷纷入局嵌男,被称为“新造车运动”凑伦。徐和谊开玩笑说思,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篇甲。”他说认杀:“我从传统汽车的角度看檀练,就是不服!”徐和谊解释道藐斜锋,李斌做到的他也能做到柔掸菇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姐施。    徐和谊认为菏另,最难的不是做产品秦,而是做品牌受诲七,尤其是国有企业体制下做品牌促五。建立长唬、培育一个品牌系,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戊娟。他举例说刨范趁,蔚来汽车在东方广场建体验店具浪,那叫“烧钱”尖,国有企业就不能这样“烧钱”倍。但品牌打造的初级阶段簧瞄烁,该烧的钱还是必须烧的爆兰。这就引申出国内传统汽车行业故抢,必须加快加大国企的改革步伐诚,从发展角度檄颧绕、竞争角度劫,必须改革恰诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咯剑,希望未来产品不光是一个出行工具论槐,而是一个用车的体验平台宋兄辰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口时谭,而是看到与用户交流的新机会袖快缺。从互联网官肺犀、移动互联网断、移动社交发展趋势看闲,与用户关系会让汽车发生深度变化吵,体验会变得更加重要团杭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枢溪,新车企应该走什么样的路侗褐,徐和谊认为宽,条条大路通罗马渡刺,但是路和路是有区别的犀。他认为全世界只有中国能做到一件事坎庆咸:传统车企和新生力量深入融合饭、发挥各自优势巴从,结合起来传遍乌,这条路可能全球谁也做不到攻柑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线媳未。徐和谊透露到腑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贯炊连,很可能这轮竞争具技逝,十三五末悲了,再过2至3年蝎秋,肯定会出一个比较好的结果翟绅。”    李斌也认为涡渴愁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大火凰赶,这跟传统燃油车情况不太一样阜任身。他干脆表示伤郝,国外品牌在中国是没戏的少,因为智能汽车需要本地化的数据行,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梳椽。蔚来汽车在三电搏锭、智能电动纺等、包括制造方面都跟其他企业合作速缚嫂。李斌强调掣:“我们是很尊重制造这件事的专业性拒孤河。”谈到合作垒叔镰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苍努阂:“我们的南京工厂投入十几个亿刚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靖帕砷,不是简单的代工辣岛口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   据雅虎网站报道可怯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闻颠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侮童漆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务无达舞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梆狠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倍窟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务懈。”    他指出是:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阑礁蘑。尽管我认为这可能还有很长的路要走孩败谱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况香孤策。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膛霓凹。    当前仁,特斯拉司丹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骄素。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邢郴确,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恍赤,并将其带到了Uber惦。    去年孔俩软,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中模淖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苛痰。特斯拉CEO马斯克表示被促遂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抒。    马斯克认为榷壳踏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见椭茂坎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肚免吹,要远多于因人为失误导致的事故草赔赂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旧腿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栋佬。    他表示撂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沟,那将是一件非称裕好的事情殿。但对于汽车保险公司来说蠢,这不是件好事诉断鞋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腺未,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惫雀:“我觉得这种影响很明显避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟刮牵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹃蜡枫,全面驳材舵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喘,阐明了个人观点痴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梧吾良、客观的看法龄刺。    报告摘要功杆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽劲、导入期菲笑盾、快速发展期与成熟期四个阶段疯笆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乘蒜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峭,很值得我们借鉴蓉咖纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败练澎鲤。如果不加重视坤,终会酝成大祸贬。    *韩国的电池产业桑莆篙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硅,我们必须面对这个挑战彻拟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粕,它会带动未来汽车消费新的革命滴。    *任何事物都有两面性瓢,政策也是这样砂巴桑。补贴强度不足兄,难以起到激励效果携傻互,补贴强度大了鄙库曙,难免产生对技术发展的不良影响挟,也包括少数人铤而走险骗取补贴侯污晨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闲炉单,从国家科技项目立项至今已经接近20年虱顿,可以说产业发展已处于世界前列蒂陶。2016年但疏的,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车男,累计销售95.5万辆秃芹枢,取得了令世人瞩目的成绩巷。有些专家认为滇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段擒桅,我的看法不是这样辽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庞、导入期愧核惭、快速发展期与成熟期四个阶段幸履划。导入期也称培育期弦埂冷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宽厕虑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凸,当时就有舆论认为棺,我国新能源汽车驶入快速道侥,进入了快速发展期抵。然而到了2016年便回落下来瘦舒。现在分析起来便,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联康碌,造成了数据中存在一定的水分请埂府。随着国家对骗补行为的查处壤害,今年的数据逐渐回归正常扯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啸递,有可能会得到一些错误的判断傻,导致过于乐观的结论既席。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汰搓,除了观察数据的趋势外蜂畏坷,更重要的是看产业发展的推动力腿德窍,是国家政策为主还是市场为主蓟藐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菱纬稗,补贴政策还不能取消点忻,基础设施还很不完善史糯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镭秀袖,产业链还不够强壮与完善檬蚕恳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓶臀继,工作量很大疤,切不可放松努力辣,让已经启动起来的产业发展放缓下来贤毕凸。    依目前的政策设计几任堂,我国将于2021年取消补贴京,代之以环境磁、能源为因素的常态鼓励政策惜点丘。也就是把2021年设为一个转折点驶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溯。期望实现年销售量达到二希孔量、三百万辆以上榷倘舒,能够占到汽车总销售量5%到10%阀亮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疵匣。    二鼓访、如何看待新能源汽车的碳排放握?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唬木。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扯。我认为许多人有这样的疑问是正常的身,因为至今还没有一个权威的科学数据徐俗惺,来告知公众电动汽车的排放是多少凉舅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法识。    电动汽车行驶过程是零排放化荣,这点没有疑问蹦祟。但发电过程是有排放的霞,不但有二氧化碳排放色乐,还有导致PM2.5的有害气体排放拘搏核。所以简单说电动汽车是清洁的驼,是不能令人信服的憋蛔,需要拿出数据来驶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房撬眨款的新闻报道釜煤控,受到一些启发赤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尾沙龟,即“碳排放因子”撼。根据新加坡的实际情况捅糖堕,标明每消耗1度电涪,就要造成500克的二氧化碳排放澳沁毯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晒贩,即每消耗1升燃油垄犯毋,就要产生3000克二氧化碳排放涉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酵。由于特斯拉的车重岸饯,耗电量高垛策,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膊汾怯,尤其是在夏天开空调的情况下讹桂,百公里电耗有可能到40度化矗,因此被飞保款蚀仍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩挤,很值得我们借鉴泊巳撂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卵钡褪,据我了解定性的结论比较一致急第,定量的结果存在不小差异需段,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戏救。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抵,其清洁技术水平也有很大差异倒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荚刹星,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傻蜕,发布我国的“排放因子”权威数据罗菱,并定期予以更新捂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壤瘁赦。    比较我国和新加坡的发电情况纯钨,新加坡百分之百都是石化能源发电缴亢福,而我国的发电能源结构里铝旗潍,石化能源约占70%贯迫遂,可再生能源等非石化能源约占30%倒媒摆。全国平均来说蜂核寺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顾滔拒。而且按照现在国家电网的规划来看汤缆酣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痪古访,我们发电的能源结构会越来越清洁纷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洗病蛇,来估算一下电动汽车的碳排放捍久窟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车考面灌,可以算出其碳排放为100克/公里砷甲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勺玫存,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霉。可以看出一般情况下铰攘保,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邓抒凄。但是如果电动汽车过重田歉,电耗很高薄诫,就不能算是低碳产品巍瘦,甚至不如先进的混合动力汽车磷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侯响,但是我们可以认为捞互哀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惟舰,耗电越多豹帆辰,造成的PM2.5有害气体也越多浮熟。因此酚哗,从治理大气环境考虑胁崩咕,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜗剂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酸。    三春洞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展手?    这个答案是肯定的皖乔。我做过一个简单的计算甭,即使到2030年褪囱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熟。由于大部分电动汽车会在夜间充电哥,可以利用电网的低谷电时段来充电汗魏。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撇,不但不会给电网增加负荷谈,反而可以帮助电网储电埃寄肺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陡惩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堵,在白天电价较高时段将电售回电网勤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赴磁落,这个系统包括了屋顶的光伏发电颁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烷密偶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欠窝汐,采用分时段电价牧咎普。当然弹莎限,对于需要白天时段充电的一些领域拖绰藐,如快充公交惮雹、出租车与物流车等删水,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菲炬锈。    四霉插邯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棠墩屉。现在出现的火灾问题比较多迁,所幸还没有造成集体伤亡襄,但是已经给我们发出严重警告凶烙操,如果不加重视稗宦,终会酝成大祸蹋弦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杉葡。    电动汽车的安全要以预防为主才,要从产品的设计做起褂艾乃,然后是生产过程的严格控制净系,不能将未经严格考核的产品投入销售爆瘫。电池的比能量越高吾擞岁,发生火灾时的危险性越大凶,因此要求有更高的安全性技术玛,试验考核应该更加严格形唤。尤其斗牟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惺,因为客车上乘客数量多慷,一旦出现火灾逃生难度大衔荣疾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准房堆献,为满足新的标准增加成本是必要的丁蹲。对于纯电动客车赣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磺,既安全又经济瘦掂博。    说一下安全监控网络壁雹。我认为重在实效般。我在几个火灾事例中了解到盆,火灾发生前其监控网已显示警告信息窘徊泻,但未引起关注与采取措施粗杜痞,说明安全责任不清健嘉喇,监控网站流于形式桥脯,主要是供参观用窟佬杀。    五困、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题费,大家都知道虾,韩国的电池产业访浇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战里巴,我们必须面对这个挑战搪衔惦。目前有一些原因扔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辑,也给了国内电池领域一点时间棚。但是爆艰农,如果我们自己不努力肛冻翰,最终经不起国际电池产业的冲击弓免杰,我们将会面临严峻的问题梨。    我国动力电池产业发展很快闯,一批创新意识强的企业正在快速成长厕寡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胖楔。但是总体来说叙巾本,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况端泌害,产品的质量水平不高习势,投资过于分散帛,到处建设低水平的小规模电池工厂猛松,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迟,缺乏战略眼光粟。这些问题需要引起我们重视与思考掠诽侯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吃颁,没有一个强大的中国动力电池产业典敛李,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媳擦翟,实现汽车强国的梦想又是一句空话骇。    化学电池是一个非常老的传统产品部,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酿揪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蝗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宦,形成了动力电池百花齐放的创新局面矮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痹缝领,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颇。因此肝心,谁能够掌握创新的主动权枫别,谁就有可能掌握未来电池的命运贝泌晚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局频洗,但是企业是实现创新的主体骏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筷筛,能够挑起这个历史重任话乒涡,把更多的注意力放在创新技术上面身。    去年参观宁德时代电池工厂时负,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图县凰陷,给我留下深刻印象陆。图的中央标明安全性始终是核心杉桶儒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轿谁号、功率密度仇抱钨、寿命与成本愧识。在实现高能量密度的同时搏湿玲,要实现快充性能受普,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念樊,向1万次20年迈进拔,彻底解除人们对电池可靠性轻、耐久性的不信任炉澈刚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逛茎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车李,结束燃油车的历史供。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龄量,成为中国动力电池的创新巨人曝晌。    我对我国电池产品质量做过一些调研寝,认为懂际,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平童。就电池单体成品质量控制方式傻且晴,目前还有采用筛选的落后方法牌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扒倾。这表明聘疏览,产品的质量水平低劣璃竭撬,即使交货的产品数据是在合同范围内并稍软,这些产品在使用中性能很快就会变差疽柯,寿命很短尼断。    目前竭藉碗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炼豹甲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惠,但这也并未在本质上提高一致性杏想班。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睛箩,不需要分严病,标明这些产品内在质量是优良的删瞳。用汽车工业对零部件的质量要求就是火,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箩。恐怕多数企业都达不到贪,就这一点而言番卢牡,我们与日韩企业就有明显差距淋呛。    面对严峻的国际竞争荡俩骆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廊磊畔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙到,再吃不掌握核心零部件技术的苦温貉狙。我们看到国外整车厂来到中国时髓,都要把自己的供应链带进来氯琶保。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悉忍谭。我建议政府伟、协会翘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程穗。    六激龟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痞举舵。它会带动未来汽车消费新的革命信宝,有助于解决城市的拥堵泼砰、停车难就菱赁、环境污染等问题佳潮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刻,是未来汽车应用一个非澄母芾冢好的发展方向登吾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褥眉。    由于共享租车提高了车辆利用率乖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁ゲ!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镜。又因为主要用于短途使用惕适,大大降低对续驶里程的需求慧。从社会效益考虑蛔,减少了空驶行程溺朔瘫,意味着减少能耗与排放架都的,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间就,缓解停车难的问题借饯忍。    现在能,很多城市都在做分时租赁汞脑厦,但有的并不是典型的分时租赁判懒。A点借陪木、A点还复翅,规模小的例子不少吻。例如有的大学有几十台车在那里钎革,学生租了这个车出去办事儿笛添,回来时归还校园原处驾。这种模式也是一种共享逞,但不是典型的分时租赁信奋。只有实现A点借X点还竿柿恭、并具有一定规模敝娄、使用起来非常方便敖凌,才可以算是真正意义上的分时租赁灸嘲挂。    除此之外清成,分时租赁还有一个评价指标司风,就是车辆的运行率为匣葱,即车辆有多少时间在外面跑碎、跑的时间和停的时间的比例尘蠕。我考察过芜湖市易开租车墒吓,我认为是很典型的分时租赁病鬼通。从数量上看想册,芜湖已经有两三百个站点串,三四千台车氮拱拈,具备一定的规模;从模式上看炔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坎凄、X点还图深。从车辆运行率来看矩颧,芜湖做到了80%妒茫。    此外陌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馅卯诫,规模也达到2000多辆莽挫吮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芒狮,很有创新特色详,也有一定规模郡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抒嫌驰,认为大约需要1辆/1000人口乖檄琅,或5辆/平方公里的密度蔚雾,才能够保证顾客较满意的租车成功率凛崔盲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搽力护,其租金仅是普通出租车的1/3常景,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韭习核。    作为共享租车的车型陌谅弄,以高可靠性烧亲、低成本歧剑罗,微型车更为适宜沫。共享租车要应用车联网技术夺,建立完善的方便于客户的使用体系酣乡苇,实现手机注册仁橙、约车扇卤才、开车图澳、交车每、付费以及安全监控等酶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持事凰。我认为蜂读,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫩啥吓。为了方便客户衰蕾,建立全国统一的注册收费系统十分必要涕。    七势、补贴退坡后冠目茄,新能源汽车是否还能发展眯熟安?    从今年开始嚷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡么逃厦。现在行业里有一些不同的声音涎宪,认为新能源汽车本身就是错误的事情连视,它的发展依赖于补贴镭结卫,补贴拿掉以后汉,新能源汽车产业就会死掉雇青墒。我不赞成这样的消极看法链。    首先在电动汽车本身的技术上女粱,我们要有信心拈。随着电池能量密度的提高软健,到2020年粉店,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饶低茨,规模化生产使电池的成本大幅度下降补休。从这几年市场反映看骇归刚,很多消费者开始喜欢电动车了抡尚,他们觉得电动车很安静匈、很干净挎故渴,如果自己家有充电桩劣吼,使用起来很方便绥绩圣。目前拘,面对全国大面积的雾霾形势递嗅戏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策核,促进了电动汽车销售量的持续增长绩,在不久的将来斯忱勉,电动汽车将大量取代燃油汽车姆犊。    我国在新能源汽车产业取得的进展岔,很大程度归功于国家的鼓励政策钦廓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喷粳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冒囊巍。但任何事物都有两面性疤,政策也是这样诚榔。补贴强度不足锣拓覆,难以起到激励效果鼎患病,补贴强度大了戳防握,难免产生对技术发展的不良影响廊窃,也包括少数人铤而走险骗取补贴棠哇。这些就是事物的复杂性钨,不足为奇度疚。因为产生一些问题崇,就否定补贴政策是很不客观的惫急狗。正确的做法是适时适度调整政策蛇钮锚,逐步实现退坡抄,制定与能源多、环保因素相关的长期鼓励政策来莲,进一步完善推广工作的其他政策环境汝峨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢隶肪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惰川,销量突飞猛进刊刀藕,不仅在中国市场实现了大反转焚,以每年超过30%的增长率动,连续三年高速增长雇,实现反超丧,在全球市场上来看阶多,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仕扑。设计之变略嘘宏,影响如此之深搂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汝片署,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坤汝,都是如此平虑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懦慑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碴。此消彼长穆嚎娠,本来也是市场常态飞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挪逗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略建,而奔驰则用了进击的改变坤。这导致了市场格局的变化颓。但在今年开始些崎,奥迪要采用一种大胆的改变撤。   在北京车展上遣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生偶撕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酶漏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品检。在采访中哨交赎,马克·莱施特先生表示不松繁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喇尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是软撅簧,以奥迪品牌本身的三大支柱届罗,即“运动性”桨瓷、“卓越质量”嚷刹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石略,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痛铺锌。另外够,马克·莱施特表示撅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杯。   未来忍桃希,奥迪不论A瞎、Q波蠕、R系列处萄缸,还是电动系列谈攫,每一个车型系列都有他们独特的个性幌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蝎假磨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斯。而且灭庭毖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痉,在马克·莱施特看来莽辈处,除了外观波,在内饰的设计上恃擎叔,奥迪前进的步伐还会更大窟。   比如新一代A8罐,大家会看到一个全新的控制理念线伙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喉宠,全部操控都是基于触摸屏豆欢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弛篡,这将是一个具有革命性的设计露膘。”马克·莱施特表示算贺缺。   【访谈】   媒体身掳耍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奸按隙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汇鳞犀?   莱施特单纪:中国市场当然是我们最重要的市场之一赎坎氛。比如马上要推出的新款奥迪A8晒,我们认为80%的A8都会销往中国臂贡陇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上廖勤。比如惊,从车的前脸上就有非常明显的体现瞬韶阔,这个框架会做的非常突出辛糜,也会大量的运用到合金材料墓凰。A8的设计充分突显地位感和身份感磨。因为我们知道中国的用户撩笆烧,或者说中国A8的用户群是非辰寐杵看重自己的地位感和身份感盛骏,我们对A8的设计充满信心曙扒。   Q2是我们量产车的一个预告遍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尝肥。我们想把奥迪的A系列太微、Q系列诽牡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型体佰添。比如顾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计那森诗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绢呵堤,从而更多的彰显每个车型的特点裂欣。   媒体呕:A3未来会有怎样的改变糠耙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藤?   莱施特休:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚀币,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杀惋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的眠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酣、表达力聚。   媒体卞汕缴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升权敌?未来设计会有哪些改变碉?   莱施特蛋防麓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朽羞暇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锰庞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别底哼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔫苛坏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讳馅笔。此外稍肯撬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叉笛。   值得一提的是悼罐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扁遁梯,完美诠释了驱动理念侥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脆。刚才我说的是外观的设计霸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大算奔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凤冠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了马会滦,而全部操控都是基于触摸屏酣骗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仟,这将是一个具有革命性的设计钨介精。   媒体橇碉棚:面对未来的城市交通更加智能化奔、互联化酣解、自动化的趋势忍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助未碧?   莱施特先生蚀涤篮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疗骡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溺略。实际上孤漓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观广星,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洛常陛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弦擦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褪,还是更多使用自动驾驶耪吨涟,所以我们设计的基点是用户体验危。   设计开始阶段将先做内部设计搽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棵,再去考虑外观应该是怎么去搭配翔睬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卧苛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抗媒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莽,因为我们真的会目睹伶饥潞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搭来。   媒体慨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甜溯晤?   莱施特秦鸥孟:我们从下一代的奥迪A8开始淋传,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言派请。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念床搜。我们要做的是持续的汀拜厢、不断的推进设计语言的发展素卢厘,每一代的新车型都要再往前走一大步当。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了似蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲哺祭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顽暇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞥井,业界开始重新打量双方的合作谓溺。   如所有行业对热点的追逐一样眷,在过去两年中烘天,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韭瓦断。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靖分脸。4月6日防椿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系换咐粳,携手研发并应用车载人工智能技术布下。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议程,双方将成立一家全新的合资企业诞佛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驾毙侣。在此次合作中婪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邪品袜,用于双方在汽车领域业务的开展超疽,为出门问问未来的发展提供支持涵库。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搞巷唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颧僚揭,而合资公司背后鸿眯裴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棠碌,意味着除了汽车制造商画,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘲怕访。   “1.8亿美元只是一个开始断。选择跟出门问问合作诗,是大众集团移动出行战略的一部分蚂豁椽。”苏伟铭称告迹萝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孔华城,为达成这一目标付闯剂,已经规划了三大板块戚,共计十二唤、三个项目赖吕耗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进废,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柯匆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红报,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妊俏沁、语义理解技术零陡纷,面向移动搜索领域的智能手机应用闪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藩。迄今为止毋别嘶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别富抢耐、语义分析夹堆攻、垂直搜索等核心技术菜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敖担,来打造下一代的人机交互方式灯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)归愧。   “选择出门问问享尉赏,是各方面考量的结果光宝。如果大家了解的话羚,其实Google也是出门问问的重要投资企业镁匡,所以我们与Google也进行了谈判”酞逞。苏伟铭称蔑侵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辜泞漂。   2015年6月篓肯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月畦市沟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芬狗查,出门问问被Google投资搬。截至目前构埃,出门问问共计6轮融资庐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蝎。   “此次桨温,我们对出门问问进行投资贰胶帆,不仅仅是出于财务层面的考量甭肋菩,也是一次具有战略意义的投资倪炭。通过本次战略投资讣雄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术釜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样改,只是单纯的投资或技术合作蹲,苏伟铭回应称酪,“想强调的是末购,我不主张相互供应的关系斧,一定要拥有属于自己的核心技术灵攀。”   “移动出行领域的合作辩词,如果是提供车辆局吮,那只是纯粹的商业化的供应需求贰改。与出门问问的合作污,我们是要进入合作的管理层蒲阀,在共同建立的合资公司中尽抒,双方都有委派监管团队”此。   苏伟铭介绍擞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坚颧,但更重要的是在人工智能领域的研发袱。“如果你与人工智能进行沟通狠师,沟通得越多户恰吝,它就越了解你谁,人工智能研发的目标是迎合客户戒,而不是需要客户自己调整来配合哦厢波,所以层,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巷萎。   他坦言围席嘉,在人工智能的项目开展上功啼,有好几种做法掸胯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吕缅,但这不一定能成功羞卤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化硷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象识。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术忍,且能够很快地将技术实现应用毋。”苏伟铭称吼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斑,来帮忙推进其未来的发展题蕊。从这方面的合作来看仆魂,双方非常契合攘捣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胯。硬件是大众的强项抗跑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力会壁势。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拍竟贰,而是应该让其独立运营妹衫涉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哦。”苏伟铭称澈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牢温违。   据介绍浅杭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馈粪努。基于出门问问领先的语音识别晾堵、自然语言处理彻督卿、垂直搜索和主动式搜索技术锋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位簧,该合资企业将进一步探索抨合,为未来的智能移动出行提供解决方案黔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里把认,人工智能并不是只包括这一部分钞,其实楔喀械,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踞剖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起行却。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叹撅,但在苏伟铭看来肛,这是一个重要的开始袍。   “下一个工业革命的前夜”档,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钾默,为此咀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卵拎。在2016年的广州车展期间搐视,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想体。据大众汽车集团(中国)首席营销官杠、集团销售和市场负责人胡波介绍旁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佩倦氢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庞陋,包括智能停车险、智能充电等矩嘲。第三就是交通形式的智能化管理叛。即打通不同的交通形式颠,提供一个智能化管理疗弯,最后让出行者能够享受顺畅贺溃卢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琼颊羔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伯限季,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淋傲窜。“我们相信葛,车企能在这一领域扮演重要的角色老峭。”胡波称并腥。   不可忽视的是围肮烙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓤厂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劲。   “要建立一个生态圈侮加,必须要有多个方面的项目支撑场。在落实该战略的过程中顷庭,我们便开始思考深廊,如何构架这些项目宛,未来三年我们是要围绕这十二糙将、三个项目开展工作的藤。”苏伟铭称罕世,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瀑耻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术态,以便及时供应欠吧,满足未来车辆发展需求灰吹。”   据了解荒疾独,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旦靶串。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黄位。通过语音输入福泛,该后视镜可以提供导航骇、信息点(POI)搜索拒撕董、即时通讯举附挞、车载声控信息娱乐系统等功能歪连捆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓤墒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror葛锚陋。通过语音输入杰讲,该后视镜可以提供导航多、信息点(POI)搜索羌、即时通讯镜绘径、车载声控信息娱乐系统等功能拨丁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力替缝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度崎盒久。   苏伟铭透露妇,最快从2017年下半年开始盗腾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜崩昏扛,在一些国产车型上也将采用该技术坊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裳哺舍。但是骨瘦毕,有了大众汽车集团的参与伸邦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”概。   经济观察报俯辫俏:在中国的十二三个移动出行项目上轰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腾?   苏伟铭蔡圃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权簿。2016年中旬鹅疵,我们便与集团总部沟通过存,我们认为在移动出行领域累,中国是领先于其他市场的无得。所以充陷歉,当时我们就决定在欧洲以德国为基床莼馄椤,建立MOIA移动出行服务公司骄摆。之后篓,在中国诡灿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摩玻酪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猴抬告。   所以脐荡尽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爱,欧洲和中国阿垃撂。其中中国的业务包括三大板块厘评,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目括。我们在这一领域是领先的疵仙辜,这之后凡,我们还会有更多合作羡版。   经济观察报撕:在大众规划的十二三个项目端雾,大众与滴滴出行籍氰、首汽等公司的战略合作是什么模式体妥?   苏伟铭邵攻:大众跟滴滴到、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贸痪鞘。其实漂,与滴滴出行的合作烧,目前还在进行详细商议囱。但需要强调的是搓,我们的合作投资并不是融资的概念娄读,我们的合作是战略性的如。   经常有人说大众汽车集团起步晚洛,但我看不出其他厂家做得有多快且题。   移动出行的合作患揩,如果是提供车辆靶轨,那只是纯粹的商业化的供应需求凭限钵。与出门问问的合作犀敖瞎,我们是要进入合作的管理层虎坦,在共同建立的合资公司炒岭赶,双方都有委派监管团队拣小。   经济观察报赴嘘:您提到的十二希恢媒、三个项目都是什么商业模式皖吴化?是否都会以合资企业的形式出现枪?   苏伟铭靠琳:并不是全部都是合资企业形式的项目屏徊柑。我讲的三大板块中亩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恫仆忱。我们选择成立合资公司是因为坞灸枢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粪虐捌。那么如果不通过硬件渺丛,技术应该怎么落地呢竞涪?通过建立合资企业嗽毒茄,我们可以为不同品牌设计不同的技术卿扮悼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秤滩,包括集团以外的其他品牌和爸,我们并不排除这样的合作郡怕。因为生态圈本身就有一个共享的概念幕虑蹲。随着数据的增加嘛,共享的概念会更加广泛滥,生态圈成功的可能性也会越大镀次痘。所以与传统的工作方式相比焊掏,变化是非常大的娇嘛。   经济观察报倾碧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出科?   苏伟铭弯:我认为技术和战略两者兼有去覆撅。要建立移动出行生态圈的目标迟,就必须把其中的布局规划清楚季婪,只是研发出几个APP辆湘吭,并不是真正意义上的合作或合作的全部禽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胶?同时翟钞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豢奢,也会要向外输出伴穿。   经济观察报蠢旗斡:生态圈成为汽车业新的布局单位淖,选择共建生态圈的合作伙伴时疽脊辽,有什么标准顾?   苏伟铭孤:以前我们称之为垂直平行的价值链坚绒氏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒋股箍。在考虑发展这些技术的时候疙遣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勿羞。   举个例子嗣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矗丹,我们会考量其语音识别技术有多强江宦?然后再开始讨论中间的差别在哪茧臣。找到不同品牌之间的差异性非常重要呕。从战略角度羚扩诵,大众汽车集团需要明确今后的定位顾桔局。   谈了这么多洛奢,其实有一个基本点斯惭,便是客户群体府痞。作为主机厂桨防,我们需要预见到7年以后车的样子吃年。因为一般针对七年以后的下一代产品旁,我们现在就已经设计出来了险糠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜去,未来会遇到非常大的改变栖宠项。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同发潞吻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颂圃良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰们:李芳" "   4月20日愤可,上海车展开幕的第二天烫溯莆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沁创。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟全,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雌椒,其实郝阔桃,魏建军早已来到现场弓糜漆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猩瑰,魏建军至少接待了三批不同的访客偏胎堂,并亲自送每一批访客离开探泄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莆巫陆,虽然神采飞扬郊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汤懂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廊蓝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓷。一边是国内SUV领导品牌裤庭稿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敌铃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幂担疟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茂剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者外独惠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣武庙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌换庐,此次瞥缸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匹坡。   “WEY的目标是挑战外资品牌缔寒,终结外资品牌的暴利时代顾号,重新定义‘豪华价值’烷怒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裂称饭。VV7c/VV7s之后独,今年还将推出2~3款全新车型峨吻,将产品线延伸到新能源领域竿写贯,合力冲击外资豪华SUV品牌氨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雾谢孝。”魏建军说镰渴挨,“关于轻奢旗身,首先这个词比较时髦侮,容易记住叙。另外葛丧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泊。”魏建军表示屯,长城不会做没有意义的豪华素,“作为消费者可以感受到超值的体验梁草,而企业也能得到相应效益伞韭,最关键的是得到了客户的认可收馅稼,这才是有意义的‘豪华’金赔。”   魏建军认为安全是最大的豪华抹鞘酬。“乘员好、行人新卡、车辆”三维安全(3DP)设计理念许,参照国际标准岭绊泌,主被动安全配置完全创新嗓捐嚼,提供正常驾驶丢、危险警告苔刻、碰撞减缓瑞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姬醒多,译为“牧羊犬”颁不,有守护主人生命及安全的意思罚掇。   此外哼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队容拎,来自于欧美一流车企弦,有着丰富的造车经验和行业影响力蔫煽凡。匹配中国第一款7速变速器炭哪红,这是世界上最好的变速器之一挛免铝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侩府锚。除总部优秀的研发功能外坷洁喂,长城在欧洲绕肥寒、日本和北美也都建立了研发中心巢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粹豢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凹芬。其中庆莎齐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糕炊盎。对此创伶,魏建军表示顶苗:“媒体和消费者一直有这样的担心绕系饥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吃。实际上辫稍,在同尺寸或者是同动力下队,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刊鲁蘑。但从消费者的角度来讲劝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佬极,消费者会非常清楚这些配置侯亮弛、性能睫、做工有什么样的差异扫。”魏建军表示吩,长城的目标是做品类品牌篓人祈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分餐凑哥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痉挤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间车的,所以消费者对二者的定位不会产生混淆快僧稳。   而针对销量层面壁晦上,魏建军表示歼导:“从销量上看玫化攘,WEY很难超越哈弗篮迷堡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的头,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨础,15万~20万元的空间虽然也很大蚀充,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浅裤铅。”也许很多人会认为昏,WEY卖不过哈弗萝汝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务释锰蜜,但实则不然皋。“WEY和哈弗我们都重视溜犬,长城用同等重要的萍扦帮、足够的资源支持两个品牌枢。”魏建军说人。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力适,魏建军是如何评价的亢康饺?“我认为我们的产品不管是性能刻康、做工么第、安全蔚,还是油耗鸿娃陪、排放宛全同,都不输高端车铜撼搞。”魏建军依然对产品信心十足宛陪罢,但他也承认WEY面临一大问题阑磁,“现在问题是品牌价值龋鞭,因为WEY旗下产品刚上市膊豢歪,品牌没有经过市场的验证斥,大家会对它不放心秤必捍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睬。”   魏建军表示形庞,自主品牌给消费者带来了很多价值孟随。“有我们的参与鞘,不断地进步嗅、不断地在挑战外资谴彩,已经迫使外资不断降价寞,提升服务品质麓降物。我们的目标是要挑战国际高端市嘲晁摇,所以说我们借助中国这个很有价值的据溃、规模最大的市场来锻炼就碉,使我们能尽早挑战高端反剩。”魏建军表示谐尉席,消费者购买了WEY之后沃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畏鞠赎。他对媒体承诺红干律,WEY的产品一定是超值的氨疙,并且一定能给购买者带来惊喜藐妮虐。“WEY是一个挑战者涸掀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沏。把我姓都赌上了泞掀法,不能失败巷沏,只能成功份。”在采访的最后社森,魏建军郑重地对记者说家临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴仙露:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日店,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逢嫂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脾德,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向飘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糜竟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车介率赐,以及未来的发展卧系杉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坟递:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吕唐九、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔬难,以下是问答实录暑晒:   凤凰汽车 绿躲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何回筏境?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豢漏?   俞经民 舞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纷现袒,对于品牌的市场表现同样很有信心笺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梯皋逆,我们有信心成为市场第一的品牌此路。今年我们的销量目标党掠暑,是从去年的8万到今年的20万瑰惧峨。纵观130年汽车工业发展史菱惦猴,汽车行业发展的基本规律而言空,规模还是需要的虚韧抒,是品牌更好的发展的重要保障化禾鹤。   邵景峰 空慰驰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扣,荣威方面充湃酮,我们所坚持的窝,是一种符合广泛审美的色翻、优雅自信的设计风格郝,在复杂的市场环境中淡颂钞,抵御诱惑半令陵、坚持自我抵,走一条人性化的设计道路搐。而我们的MG名爵椿档翠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惺,这是一个巨大的宝库倡,值得我们的设计师尽情发掘屏饥党,其中之一婆,就是感性叭猩门。   在MG品牌的设计风格中单,我们可以看到很多情感爆棚肚、血脉偾张的元素与产品波烤。未来的中国汽车市场必将飞速发展横难篓,需求也将越发多元化哨猛借,然而无论技术如何变迁固,对于人性化嘎憋、情感体验的诉求将贯穿始终括戌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钵,我们也将在感性力设计理念的指导下急,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勿锯。同时恨,强调个性也不代表小众脐年漆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求健,为大众带来唤起强烈感动鳞据泰、让人心跳加速的优秀产品逆,这就是我们所追求的目标触嘘。   凤凰汽车 阀惧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讣闹堡,其中年轻消费者占到了绝大多数巾辖牡,请问接下来猾捂陆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求写箱?   俞经民 拐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晒,更是“年轻的心”乱螺材,从名爵ZS的订单来看尘憋绕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锌,更包含了年龄层更大蝎、但心态上保持年轻的用户霉稀晌。从“年轻的心”角度而言绕穗侥,我们的消费群体就更加宽泛了岛,作为一个年轻化的品牌啸伙呻,MG名爵的诉求是“年轻动感酪、专属空间氮漓、纯粹乐趣”阜,给“这一代的年轻人”造车溪倪苹。说到年轻人共同的特点喉,是充满梦想即诚形,对于梦想的追求更热烈一些井炯都,更想把心里美好的事情去实现孙翔。这个梦想实现的过程是非常美好的绥窜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求票幕:为这一代年轻人冬场,不仅是岁数上的年轻人岁,更是心态上的年轻人胆蓖罗,提供更好的选择壁,保证他的有更好的驾乘体验酗韦。   年轻化的特点忍,是要颜值筛瞧臀、要体验的到位剐受、要可以分享谅。二十一世纪中国的年轻人慰曙泌,在互联网的普及深度白、对于尖端智能的体验和想象力畦失铰,在全世界范围一定是靠前的冀,就应该可以代表“国际范儿”改,也应该引领地球村的潮流让裳。要满足这一代的年轻人揣退创,MG名爵所带来的产品体验渤,也应该要追求更极致绞,带领大家去创造全新的潮流匆邦浚。   凤凰汽车 范挫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”路牡揽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衫、80后碌澎四、90后的人群当中锨钞险?   林嘉瑜 茧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹈。这款车感性的设计曲线荤绒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归建浓。不光是国内的经销商棠,本次上海车展捆磁仟,MG名爵还邀请海外的经销商壳阶趣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发开笨,他们也都对这款车都做出了积极的评价圃狗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褐逼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟新体,经历百年的沉淀始终带来心跳加速飘,让老百姓也能开上小跑车逛,尤其对于国内的核心消费者来说奋勤,不论年龄几何长,都要有为自己的梦想活一把的态度持。对于一个汽车品牌来说汰,这是一件值得骄傲的事情捐嫩。   邵景峰 瘫饱:其实在选择一种设计语言的时候挡届,设计团队非常慎重煽,因为设计的变换频次不能过高匠鼓,要抵御诱惑冗耸、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘦、拥有识别度从而去打造一个品牌侩。“感性力设计”的第一条就是要有感性丛骏,去追求情感的外在表露焙密晾,从更广泛的角度继,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吴,通过真正的审美习惯进行判断;第二剩陕,感性力是专属晴罚、设计师要通过专属的标签钉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竟添,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祟,比如运动员在起跑的那一刻壳动漏,弓箭拉满而未发的瞬间晃骋羌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菠拍,这种动感更有档次惠室兢,同时价格不菲辑膏,是很高端享琅晚、优雅的设计徒,我们希望把这种设计注入到产品中阑,带给这一代年轻人极致的审美体验毛蹈昧。   凤凰汽车 夺芯拆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南荆块化架构平台打造的焙膜掠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磨泼豆?   俞经民垂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刃煽推。这是对这一代年轻人的尊敬呸,他们自带国际范儿米,是可以引领全球的潮流的人群涤幌,因此有着巨大的价值马受。对此新亢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甘凰,在全球也是一样崎筛窜。目前嗽,世界范围内卸,不仅是动力总成前瞻技术的整合懂礁窘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烈些角。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捌静轿,采用插电式混合动力设计妨。另外涪抛,大家看到的名爵ZS邓轻地,将会在明年上半年推出纯电动的版本拆,至于最接近今天这辆续航超过500公里对街、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泛凯,也将会在2020年之前推出笨默。   凤凰汽车 年飘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系藤弘喜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挝免坏?   俞经民 窗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缉,设计上差5%涣,销售上就有可能会差30%肉判。那么对于自主品牌而言傲邯,就是要把自主性发挥好诚,去追求审美的宽度和深度垂菲还,销量也才能有宽度和深度肋灯德。名爵ZS的设计就是这样做的拓刻围,要追求极致墟弟搐、不计工本巍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畏为,可以说喇窘抽,名爵ZS的极致设计喜叙床,对销售的宽度起到了很大的作用醚半。   邵景峰 绷:汽车设计是在不断进化的蹋隘乖,不会总停留在一个风格上壳妹浪,在互联网时代报经导,同样要有全新的时代特质齿何。另外颂迁,从汽车设计而言腐础肪,例如从动感设计理念而言富唉抵,英国车是鼻祖鲤匿邪,很多品牌都是以此为源头来发展的轨,也就是“同源”啊。中国航天能够上月球誓,那么在汽车领域上同样有大的进步糯函捞。之前德国杂志的一篇文章写到揪俱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郸贯,在进化的道路上有推崇的看法独洛,也有欢迎的声音钳咆,这些都是要虚心接受的线。另外伤护,汽车设计是一件非常严肃的事情茧琴煽,每辆车定型背后捎们,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曝梯,背后要靠巨大的投资来驱动襄檀。   在造型评审的过程中蓬曹,流行趋势讲清楚浆,未来怎么发展说明白裙热改,否则误解就跟着来了殿乔补,所以要有一个整体的品牌战略在里面泞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炬。   凤凰汽车 缔脖两:今年琳脊稀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郊顺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点围?   林嘉瑜 袒唐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒜桑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素项黔氢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廉,拥有一颗年轻的心食秦辛,热爱运动翘、健康的年轻人普襄。   从足球营销来说逆那粳,对于英国和中国呢,都有很大的国民基础惨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国团刻,是英超乃至欧洲的强队炮,这几年的成绩也是不断的提升梅餐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的媒。同时量蛊朴,利物浦又是一个老牌劲旅硼矛,有不断上升的潜力骋梨舅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样很蕊鸥,在用户上有着非常大的重叠之处锹昂。MG名爵与利物浦对的营销合作瓣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斜慑息,在活动和比赛中享受快乐苛寝冗。   上海上港队也是一样的铜。MG名爵经历近百年发展卡硼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幢撕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队科帝,两者的合作也是非常有趣的葛。更重要的是订,MG名爵通过足球营销的模式咆,能够促进两支球队之间的交流鹅钎,包括之前组织的很多活动操痞庭,不光是针对中国的消费者史料,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舞骨,有效利用MG名爵品牌的特有资源樊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肪考坑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值农领级。   车展期间冻乔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雷讳。在车展之后肪,利物浦会在上海有推广巡展活动处齐涉。下半年古昏书,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对零,欢迎全国各地的消费者参与和体验苫篡。   俞经民 官:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的城肖,大家能有一些共同点做沟通阀汉,国内和上港足球队的合作埂红肪,正是汽车和足球之间速度与激情骂、自我突破的契合点氏酪,足球又一个很大的特点缮赂贯,就是会让人意想不到沃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痉眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽粳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乓涉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沸赊私,与此同时瘁秘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挡痊衅,长安汽车产品质量持续提升剑囤,用户口碑不断提升奖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巾胎秽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缚祈、全球乘用车品牌中国市场第二名桥。   关于未来吭率,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抬丁案,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卿姜疚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汐。   2017年是长安汽车的产品大年东秆彻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筏雀、全新的SUV CS55厢凑、轿车睿骋CC陵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叙棘,将会进一步完善长安汽车产品谱系相肪。   如今戈羞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡,站在国家品牌高度寻求发展广沤番,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廷铜秒。提升品牌溢价能力胖,成为长安汽车品牌发展的重中之重竞遁。2017上海汽车期间歧皇娜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盟,关于长安汽车的未来绘,徐留平董事长有话要说晦,以下是对话全部内容贝黑。 凤凰汽车氯察:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滦缆?   徐留平渺没傅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程天孔昆,我们也是不经意之间就走到这个地步韭,因为一个产品涉屏境,特别是像汽车这种产品是更加的明显捻,它反映你的公司文化雌摔、你的公司理念是什么样的东西酿赋喷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看了弓凌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揉头哎,你怎么样让产品吸引住消费者弛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娶拷勺,靠的是什么袭?因为美是一个主观的东西东烘叹,有人认为这个很美款榔蔬,有人认为那个很美室衰霓,从长安汽车之前的产品来看杜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旱俏联,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玩搏趴,同时想把这个产品往这个方向进行修改茂短娇。我觉得在这个方面伴衅,从长安的角度来看尾典揉,就是对于这种动感饲酣捻、时尚这个理念的偏好锤艰淡。我一直在体会敌,其实我是在反问我自己嗡,这种偏好它是怎么体现在产品上的淌?实际上是我们内心的这种偏好摹眉精。在过去的2-3年中剧,我们面临的话题小,如果过去不做总结傻谭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来比,另外更重要的是说麓,下一步你怎么做殴堡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劲冉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挫懦,下一步是个什么东西经贸哗,消费者需要什么样的产品焕偶,然后作为公司来说伯式绣,你们能展现出来什么样的东西删吼间,最后我们总结叫生命动感智色双旋膝掂忍,当这八个字出来的时候烹焕,我觉得是非掣绺涡伲好领倾精,既是水到渠成撇娟骑,又是醍醐灌顶悔、灵光一现捕泰酥。这个过程拈,不仅仅是八个字的总结撑扔。这八个字出来以后授存褐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糕霓滩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念全鹊市,实际上不仅仅涉及到造型墩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笛骏。这样的话小绷需,就有了一个提纲契领秃会、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逢,就能够有一个非常精准的东西巳称沧。   刚才你特别提到“色”瑞炒,我们当时想说诫触,你必须要能形而上路蠢律,要能够抽象出来食,如果说你不能够抽象出来忻鼻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啥,如果你弄它50个字冀辟畴、80个字牵去,你可能不够形而上哦浓,不够抽象化商潦氦,最后我们觉得“智狸勤线、色”工多,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卤芭汤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扇。   第二个就是说消费者情感的体验湍孩微,比方说对这个造型和颜色戒被,甚至于这种声音或者是形状坤祥邓、线条的这些方面的喜欢晾涣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西添。当然我们也在想用什么样的词比较好位,最后觉得设计的这个词很好闲平,一开始我们还担心说这个词字挺多喂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化立狙,我觉得就应该让它有想象力趴刷,就应该赋予它很多的内容睬胜峰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炬袒,孔子都说食色反拇汇,吃饭以后第二件事就是这个字羌,我相信孔子说的这个字也不简单意思品烧洞,实际上说硷枯,智色这两个字还是最终反映的是人桥撂攘,特别是消费者的一种需求宽,对于未来传统的一种期许敝抒,这个过程当中斥零餐,对我们来讲甜侧闹,把这八个字想通的时候淮澜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的思磺,这是我的第一段话题袒钞。   第二段话题说这个对长安有什么用处臣?那次在发布会现场有说妒偷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侵,一开始我就提出究肺,第一个刨墟,这个产品要漂亮遂,你不漂亮的话抹,什么样的东西都没用测媒。因为我们很早的时候就开始在考量贰上姥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧版钳峨,后来发现不行晾淖帕,最后我们在大概07其检蕊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了活龋驮。因为你还不能提炼出一个高大上每、抽象居、形而上的东西复翠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮从憋魔,但是每个产品都出得非常艰难豪笛弊。这个事这么长期干也是一个问题蚕寂,因此在三年前的时候浅炕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坛把誓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翠恰,对于消费者的这种认知滤皋,把它抽象化浚,那么这样的话理解了以后泄,再把它具体化垒,特别是在产品趁翔蜡,也就是设计理念当中一些图形化的东西棵,因为如果你不落实到图形化的方面胯翔,那就只有形而上没有具像化 惊缉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中禾僻联,图形化和具像化过程当中肖快,这个就出来了璃蛋社。   这个出来以后燎哎,我觉得对未来长安来说蓟娘,我们未来在产品设计的过程当中罕融芜,产品能否做到生命动感智色双旋顶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叉睬?这样的话焊筒洪,实际上说鹅八,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中替撕栓,几十次的否决砍感,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虫盾笔,几次或者就十次你把它完成侥舰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疲箔硅,那么这样的话骚取,对于长安汽车的家族化推凭,我们看了这个车蔑推瘫,看了这种感觉这种情感的体验恒,那就是长安汽车茂凸目,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车躬,这是一个撇。   第二个就是说啦姓霓,我们自己在研发制造设计过程当中姜,这个速度大大下降扳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛋冯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢场,如何把消费者的体验做到更加的精准认栏堑,更加的接触到痒点裙蹋叉,这样对长安的影响是极其巨大的庭。   凤凰汽车昏踏芦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哥贫?   徐留平促:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念跋骆侈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拆韶巢。如果说把它拆分开来屉倦疽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丢怀皋,智色双旋更加偏向于设计领域胁龋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宋碾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚傅,我相信大概许多媒体会想冀妥,生命动感智色双旋怎么落地腻诗蔡?因此我们就想把智色双旋也说出来琉,不要分开扫睦每,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撮都癸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挨迹。   凤凰汽车两:另外一个是提到的认知方面的感觉陪屯南,有没有一个专业的因素娶深缆,咱们除了制度之外衡阶模,有没有专业领域的人来负责这件事惨虾?   徐留平滥翘:我们长安有一个庞大的队伍任,首先要把一个汽车造好梅爱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搞,到高管团队讽番残,到设计团队坡,到制造和研发团队尺,包括服务团队频凶习,特别是主要负责的领导人挤毯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膏师,而仅仅是设计团队的话语饭诫诵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菊遣垫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贝捷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓖肺,因此对长安来讲峭,是既有最高层特别的重视橇、关注和把握纳林铝,并且这也是一个最高领导者的工作职责朝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贝,我认为在汽车领域当中是行不通的缅龚居,当然我们也有具体分工秸回。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹿锈份,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烤广,还有轿车研究的截,也有做SUV研究的阔拳叔,同时也有按照职能分的剐录懊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锑迫培,如果仅仅是设计团队的意见掣,肯定会偏离了方向叮荆乏。 凤凰汽车矮墨:一把手是指您吗署?   徐留平赐:我是其中之一程。   凤凰汽车嘘虹舒:长安汽车自主研发的新车瞬睡,设计把、评审操花算、评定环节您都会参加吗顽覆?   徐留平灵:我必须参加邻,我前面讲这是我的职责琴屉,所以我必须参加匙。   凤凰汽车扇潘镣:无人驾驶车呢僳篇芯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怖敬禾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堕佳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甸滇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔬腥论?   徐留平柔淌矗:上一次品牌发布会田,最新的无人驾驶技术也做了展示浑苇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铣,高速公路的环境相对来说可控性要好顷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的边方,难度要更大肺寇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拿嚼,我们不仅能在高速公路上做橡龚勾,而且能够在城区做羌,这个技术我们已经实现了突破岗扮。   凤凰汽车配:长安无人驾驶技术进行的这么好肌街,量产会提前吗旦态扑?   徐留平烽穗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锋采,实际上就是说投耐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巧物苇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西申,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抵扰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舒碳微。   凤凰汽车颊:中美在进行双边的贸易谈判秀,这是谈判的内容之一坪,会涉及到汽车合资企业的放开舱肛侨,可能是一个双向的市场开放的动作独响,如果这个谈成了烁柒佃,如果这个不再规定50%的上限卤钒,您觉得对行业有什么影响吭陷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坷瘦逼,那您觉得首先答不答应视?再有一个多给他股份的话腹,对企业今后的运营会怎么样茹?   徐留平欣弧漂:我明白你的意思妮借,第一我确实还没听到这方面的话题澳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞪,股比这个事说了很多年型,我基本的看法有几点危,第一个这是国家层面的战略和政策倦捆莱,作为企业来说块刮,我们遵循粱堕,国家有什么政策我们遵循什么政策鄙滴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剂礁,我相信未来的合作会加深里撩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大能林,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巳松懈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沁,而是说理解消费者缕,能够洞悉消费者背筹午,如果股比的溢价挺高凸咆乐、溢价挺低洗,但你产品不能卖出去骸霓堕,那你不能分摊出去斡少搓,如何把蛋糕做大架哺碱,这是合资企业要做的一件事扫。   凤凰汽车美:如果真开放姬秃,长安会想着往美国去吗啡,就像那福特来到这里呢溉?   徐留平交虹:长安想要去美国是一个公司的战略秘萍闻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系埃帮等。   凤凰汽车陇:长安与福特的合作多吗癌蕾滑?   徐留平假:长安与福特是我们加强合作的方面适和,应该讲这种合作的程度淮,不仅仅是合资企业桑斑,从母公司其他层面贸慧陷,包括技术和其他很多方面都在讨论凛乡,包括海外市掣獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隋,它的能力提高了攻肯慑。第二 现在是全球化合作的时代丹倍隧,一家公司独立运营瞄党菠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事担,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音甫村醛。   凤凰汽车禽芹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要班糜首,你还说了过去我们做一个车杏臼句,可能需要很长时间好不容易做下来崔靶,比如逸动洼赎心,是很艰难的讥靡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%郡敲苍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纶墩逗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资混乃皆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱⌒小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞄常耻?第二对比韩系捷、日系攫,我们的研发体系和他们的研发体系相比苦狭淡,您觉得能不能支撑躺狮,确实我们的实力也很强轿先,我们的内功可能修炼到一定程度拆静,我们后面会源源不断推出好的产品顿琶始,而不是担心到了一个节点会发生什么状况道现飞。   徐留平泻:你讲得非澄凭账校好贝拳,我觉得这是两个原因导致的醒瞄醚,第一个就是必然性蹈樊,自主品牌需要有成长的空间铆,第二个确实也有机会的原因涉,恰恰是SUV的市成濉,中国的消费者需要这个东西痪绢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辩凳蕉,反应速度更加快一点颗却痹,把这些产品推出确实是满足他们的需要奸,我觉得是两者共同作用的结果擦遂。   对于下一步自主品牌来讲敬宝仑,无论是哪个系柿梳,无论是美系搔女、日系糙办菱、韩系肥、法系竟食毛,我觉得跟系没有关系谭,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ㄆ昊印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西径埃,这是关键筏讹七。消费者他肯定是有他的诉求的陪赊撼,究竟是SUV菱摄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牡割豆,他有他的一种偏好毕、喜欢枷拢钡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舌,这就需要我们作为厂商嚼飞逢,你必须要洞察到消费者的需求剿,实际上要看到他的潜意识是什么东西霓巫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来些罢。为什么我要总结长安汽车的过去呢哀案秒?实际上是我们自己反问的过程晶,就是说在过去当中沥粕,为什么逸动会是这样突偏祭,CS75为什么是这样火?实际上说违滑草,我们当时也没有意识到啊歼瓷,反正当时就是这个样子袄,实际上这个过程是一个反求的过程吴,我们为什么会喜欢这样谋娶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涧齐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皖某,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喷暴匈,我们把汽车理解为是生命的动感鹿躺辱,其实是一种生命力的扩张普丸温,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念和,而我们长安就应该提供这样的产品娘扯幻,回过头来展望未来氓彩,我们觉得这也是一个正确的判断航谁碉。   凤凰汽车材耪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茫粟踞。   徐留平绢:我觉得现在国内研发体系来看从疙垛,国家间可能还是有一些参差不齐际,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘉侍,进步无疑是非常大的斑嵌,而在很多方面可能与跨国公司有差距锋,有些方面会比较超前涂,因为自主品牌也不是一家舞惯,跨国公司也不是一家付苛,要两者来比很难说膘,但是有一点拳返番,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易发,做好一段时间不容易萌,这个公司要能够连续做出好产品承,能够连续向前增长限相翠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骋峭、设计应用婚胚凳,在这个公司当中都比较受关注汰熄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龚朴洗。   凤凰汽车菏焕:我想问一下自主品牌的建设次砂,随着我们品牌的推出菊,现在汽车品牌进入新的层面炯皇攀,会有不同的路径选择仙掇,比如长城却蟹、吉利推出新的车型的妹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夸镭谩?长安如何能够胜出搔谱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌授,除了刚才说的两个笔南,还有互联网造车的未来的合作伙伴晾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丧犁舒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合踩藩鲍?   徐留平鸵席:实际上辛狼话,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窗涧罕,我觉得这是好事沥村封,这说明汽车产业欣欣向荣祥式,是真正的投入校觅,这是我对汽车产业的理解鳞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程式脾混。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佳牡膜,例如一个产品到了造型师的时候渐挤,是一个说法淡、一个样子喷谈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的魄,然后到了制造过程当中又是另一个想法迁联少,到服务过程中又是另一个想法殿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西噶合霞,既有高大上的疵,也有形而上链固、具象的邯,你要把一个公司从时间跨度叔匙屠,一个一个展现出来搭遁,而从空间的序列当中晶,你要把研发全部都按照这个意义咯,我觉得是很重要的方面巢。我觉得制造汽车是很复杂的过程炊立,各个方面的协调狠、综合浓歧、修正懦、打磨需要太多的时间岔,我觉得这是一方面冯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聘,同时也是我们总结过去体会出来的多扇届,它是由内而外的骄谷沥。可能我们过去没有意识到这个话题娩麓,我们现在总结出来赖阀,然后下一步能够指导各个方面底,每个部门都很容易做事情购脐耿。   第二个问题你讲到造车龄吹赦,我们开的会太多了些,失败的太多了顿,沮丧也有很多睫肥贪,基本充满笑意也就一次尚脯辉,前面基本上是批评瀑心驶、检讨病,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹬滑镭,不高大上桃喊胺。至于说现在很多企业开始造车济灿,我觉得这是一个充满魅力的行当木,很多人都愿意去做喂斗论。   凤凰汽车级埔诉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躺肚? 徐留平呵琉崩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芳饲,会选择相适应的地方屎萌。   凤凰汽车孰诲辖:就刚才的问题我问一下摆捷截,刚才您提到和新创的互联网的合作伪迹悔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迟料无、蔚来也有合作菜,您觉得长安在未来在互联网里面的话哭鳞宽,更倾向于是一种怎样的合作湃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工距,您是怎么看的饶?   徐留平脊憋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哩算茂,从长安的情况来看狡,我们认为哪个方式都挺好的的,现在是合作型的烯店,是你可以自己干米,也可以合作干鲤裂,也可以自己加合作干混工衅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西停。   凤凰汽车呻:我们打比喻惹洞,37度是正常的温度操泡,您觉得新能源行业祟怀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砰揩炉,您觉得温度是多少堵祟?   徐留平貉:您觉得高了低了肚刷?   凤凰汽车钨:之前有人认为这是疯狂的阶段警叮吝。   徐留平剔:我对一个产业的衡量依据是孤讲涛,在目前这种全球的经济运营模式下食忌队,凡是有金矿的地方何干,都会有若干的人去挖掘它慈幸梅,目前我觉得新能源就属于这个阶段红,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揽,应该更加得进入筹换吕,因为从目前的情况来看仿荆穷,汽车产品当中淖,一个很重要的领域就是电池惫叹钦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放南绅,没有这种资本毙艾、技术屏巩类、人员的这种投入肉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顺努本。   凤凰汽车庐急回:那就是说您觉得温度还不够吗即嗡乔?   徐留平不脆:我觉得还可以崎僻尚,但是我不太同意的就是产能岸,如果说你的产品技术不太优秀藐峦宏,你建那么多产能就是有点糊涂瓢第。   凤凰汽车蛾:很多其实可以通过改造现有的产能驶藐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能导,从这个角度来讲骇乱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苇恭穿?   徐留平拳徒茄:从整车厂的角度我们希望成本低一点哪,选择利益大的季效。   凤凰汽车搞烯:所以您不担心过剩吗污挺呵?   徐留平哎欠:我不太担心这个问题傻扣结,我觉得电池还处于不确定的阶段红蔷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啼。   凤凰汽车汤错丧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睹垮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辩湾,不管是设计师还是CEO等等硕猜势,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代角巫?当然那些设计师很多是主管的暮,老外有管经营的有管品牌旗福,主要还是在设计和技术的领域屋毕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的措环?第二个是国有体制的问题誊橙猫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沟醒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缮伟,也在高薪吸引高管人才锭适论,您是如何留住我们的人才劫辅迷,关于体制之上秸、体制制约的问题刺冲瞪,我们怎么解决希?   徐留平排:现在是全球化时代羔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袖叼,我们最早的时候是四无百葛芍,没钱巷搐购、没人扭馆胺、没能力绘操、没地位闲,到现阶段来讲翅薯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岗,这都是一种非常正常的行为本,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纲,如果对中国的消费者不能够带动话,那肯定不行烯,我觉得这是一个北,无论你是洋务运动还是什么运动旧涣炊,核心是对消费者要动起来屁缮烙,这是一个疆湍亨。   第二个关于体制的话题损,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距栋县,这个方面我觉得不能讳言汰闲。目前来看糙,对长安不是特别明显封玖,因为长安是属于南方集团旗下子公司翅瞬,从南方集团来说钉荷掠,在这个领域当中匹,也在他的职权范围之内做了一些调整浦芬兰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享码。   凤凰汽车沫劫:如何看待这个机制难介咕?   徐留平嚼霓:从国家层面来说汝迷衰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娠几。   凤凰汽车确:你们审批会很困难是吗苹顽?   徐留平脐醛:我觉得会快提,另外一个我觉得汽车集团阿洼,也许给你量化很多股份淑申半,但是最后你没有创造价值蛇喘,给你1股祁嫡,1×0的时候不还是0吗狠?汽车的成长抖情翠、成熟或者盈利是一个艰难的过程森扒嘉。 凤凰汽车偏:十三五计划像长安汽车整体的销量每、利润和研发能力以及目标有没有浓?   徐留平娜薪:非常有态,我们愿景2025肺,我们做10年的规划兴丝妇,在这个当中我们相对来说做得比较保守佰,为什么说保守呢漠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爬。   凤凰汽车摹鼻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强店魏讨?   徐留平雄蹿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扔,在技术和平台方面都在加强合作解,至于说未来它要怎么样提,我现在还不太好评价这件事岔柔戏。   凤凰汽车柒讣峡:徐总问一下国际市场的战略沥仿段,我知道去年车展的时候疗藉,长安说往海外拓展的重点是伊朗诧休、印度唐、俄罗斯这样新兴市澈商ā,有明显增长潜力的市橙院究浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去踢捌,比如在墨西哥窖抒柑,对长安而言悍尖日,自主研发这么好挡捣,又长期和国外品牌进行合作楷叭玲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纪、欧洲的市忱畏?   徐留平眯焚色:在我们十年规划中就有牟鳖,去年讲的时候就是当下正在做的内容海剁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的公坦透,就是要稳扎稳打居,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谓檀熄,因为一支队伍最重要的是信心鸵漏。   凤凰汽车寸:国内很多品牌都盯住印度这个市掣,并且国内品牌在国外市场很有竞争庙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卸?优势在哪儿茸痞?   徐留平魏缺:对于海外市场我的理解是要扎下根去空咀涟,不是简单地把你的产品卖出去健隶,是你能够充分地利用本地的资源竞菜竭,包括人力资源和其他的技术能力冻飘篡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潭侗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的楔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长背力,促进本地人的水平的提高卿俊筒,那么同时在这个过程当中茄鸽,把公司的产品技术涵盖进去凉馅,我觉得这样才能走得远圃。   凤凰汽车淡搞秒:长安最近一套体系出来了低,有没有可能往更高的一段发展拖?   徐留平藐少:从长安来讲鹊,我们目前的战略看涕补,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郊,这是我们能够奉献消费者更多的东西猛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摊导龚,但最终要落实到产品上看栋剐,产品是一个载体让消费者感知它知道它跑河,未来径,长安汽车会加快产品推进的速度紊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烦浚冬。   凤凰汽车馈衬晨:欧尚也在这里面吗涤嘲?   徐留平萎控:欧尚不在熔。   凤凰汽车恕:东风已经有PSA很多股份扑舍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缄唇狙?   徐留平需能戊:目前我没有听到有任何影响塘嗅,在实际工作中我们也没有感觉到报灿。   凤凰汽车闯示:理念发布会徐总是骑着马出来的倘,当时媒体圈特别关注介磨看,都刷爆了朋友圈帅,虽然我不在现乘凸!,我不知道有没有特别的意义本禽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阿,当时的考虑是什么赶膜隘?   徐留平悉蘑奶:两个考虑旱,一个是我把马和车作为比较齿,你要说一件事裸,一大堆结构化的语言没有必要路扛删,我觉得既然是长安汽车迟粪份,我们叫做生命动感琴、智色双旋椭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恍先泵,如果不这样做也没法让人尖叫冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚊,上海车展首日寞誓掇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面及扔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纷庭甜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缅吐醋,12年增长了120倍饲睛度。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访愤冕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诬。   受访人率傻崩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)参佛处。以下为问答实录俱耸惭:   凤凰汽车腿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面母芜闲?   雷德?比格兰德紊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年强陆囤,这款车在中国市场的反响非城ⅲ好骄透。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胺,同时拥有强大的引擎授顶,提供强劲的动力与性能沮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毕偏。所以梆焙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腐杰侵。   凤凰汽车焚佬订: 在没有设立经销商的地区芜海,玛莎拉蒂如何抓住市乘巍?   雷德?比格兰德榔: 我们首先还是会增加销售网络吵垦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点救冈悸,计划在今年年底扩展到75个缆。   我们还在天猫开设了旗舰店呐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台槐,大部分来自没有授权经销商的地区酵酶僵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弓,鉴赏力越来越高敝娘灸。针对这些人群孪测峡,我们还组织很多不同的客户体验活动颊驹告,如海外试驾拈,以及互联网方面的创新皮叔丧,如网络平台的直播丧石桃。此外鼓款诵,我们也有不同的金融政策极,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猜寞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惨红裁。   凤凰汽车每碌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腻慈,给汽车销售渠道带来一些变化市饲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窗核?   雷德?比格兰德洛磊桓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柿镣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猎,而是要提供独特的生活方式体验曝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敞,不止在中国洞蜡,在全球市场都是这样蠕屯概。2016年席极擦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叮坚嫌,这个主要还是产品优势带来的钵耻。新的政策出台以后辛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响售霸疚,不过最终的销售成绩还是由产品决定拨秆相。   关于新的法规挝静恃,我们现在也正在研究当中豪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定任滔剩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氯诫。此外垂吭讹,我们在中国有非撤粒好的经销商关系缕毋挠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关全嗜。我们开设的天猫旗舰店碴井菲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蝗剐乃:客户在天猫下定单蒜俊蝗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抨。所以莎兴姐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系备方。   我们的很多客户最在意的并不是价格挨救浇,而是优质的服务与体验莽,这正是玛莎拉蒂的优势所在来温。   凤凰汽车磷畴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线去,有没有什么新的产品推广行脸菏?   雷德?比格兰德仆纠盯: 关于新产品羞馅,现在还不是宣布的时候风,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升师,等到新产品发布时我们再提供更多信息汗先。   凤凰汽车童郎航: 作为中国消费者熟悉的豪华车欠寡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍段,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晴访。对于玛莎拉蒂来说囊,未来在中国市场的前景怎么看凑每?理由是什么散?   雷德?比格兰德绢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汰,5年前京苔师,我们在全球的销量大概是6,500台忱疼,而2016年达到了42,100台驳恼套,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酥男,所以我们的增长一直是持续的魂帮。也因此拴桃虱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肛免寺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澎漂腺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验婆慨漆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后八,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爬颅,这就是玛莎拉蒂的优势且顿票。所以镶烂窟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度春昧。   另外丁辰,玛莎拉蒂的车主非常年轻百宋坷,尤其是在中国市臣峋褪ぁ,车主的平均年龄只有30多岁昧,他们追求具有独特风格与气质的产品涎副,来表达自己的个性与品味攻。   凤凰汽车监位畴: 现在汽车技术日新月异传夯,尤其是新能源记赂城、共享酞豁、智能驾驶方面蓉抹尾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诲?   雷德?比格兰德似: 在新技术方面巴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升魂室唯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统限琴朗。我们并不追求生产最快的汽车比阀轿,而是要提供包括技术吾箔卷、性能妓、动力吐仍双、驾驶体验等方面在内的最佳组合尝叉。   针对自动驾驶深拆厩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骏,帮助驾驶员减轻疲劳腊劲,降低操作难度绵诬翅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸡,包括独特的声浪苯翁、澎湃的性能箔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统套氢,这是玛莎拉蒂所追求的裴。   关于未来对新技术的规划旗鼻步,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求混庆失,比如减少温室气体排放当河念,这一方面玛莎拉蒂也不例外涣。此外融特,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墨精勿,如苹果CarPlay和Android Auto实吮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刃方,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杠孰。   凤凰汽车拐媒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化身股,怎么适应镁桑?   雷德?比格兰德芜坟仆: 针对年轻人群停菠,我们采用的方式不是改变自己含缅绥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洛炕。比如在中国路匆,车主平均年龄非常年轻犊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姐抛,便是一位年轻的中国女性釜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表集纳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史层舱胚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袒,包括法拉利生产的强劲发动机貉敬、独特的引擎咆哮声抗、奢华优雅的外观与内饰袖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐全浇。   凤凰汽车磋洽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化党仆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闹萎礁,有没有针对用户画像做调整教?刚才强调坚守自己的DNA和理念侮污婚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试珊赡履?   雷德?比格兰德偿酗: 在中国骗汇,我们不断渗透到三四线城市奢镜,但是目的是一致的丢,就是要吸引更多年轻客户陕攀皮。但不管在中国乃至全球的哪个城市贸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机须、激动人心的声浪睹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备未,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兽。   在设计经销商的时候剔忙匆,玛莎拉蒂也不是随意为之塑铺菠,而是按照需求进行规划绥磊草。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矩洽,首发售罄的100辆SUV中孔塑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亩耍。因此逆圣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剁。同时顿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掂膝,客户需要一整套的优质服务都鞘骡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置警儡观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑蕾矢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摄纯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述券洼。   提问饺呵膳:您的新角色到底是什么样的脐偏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上试谈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法埃力挨?   Alfonso Albaisa遂洗心:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舰新,跟所有的设计相关的工作赫温房,都是由我负责挞。之前我100%的时间放在英菲尼迪胆迪,现在会分30%的时间来瞧侠懊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浅。现在大家看到的一些车型浆梳,可能是一些原来的车型邯,我们现在的工作劳,也是快马加鞭芦惜樊,希望能不断的改进祁、提升现有的设计募。   提问忿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菇嚎?如何看待他推动品牌前进时的作用情眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饥胃悸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稗,我们会共同合作共箱,不断进行我们设计的演化腔陵江。其实我到7月份才会正式上任榷,我现在猜测或确定未来的设计理念蜂档,还有点为时过早须摆。   我们知道稀谷宽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倾饰、非常大胆前卫的秀,我们的这种设计是一个不断演进的过程姑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改薯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜕抽。   卡里姆跟我有很多类似的地方恼康掳。比如牛弄丹,我们都是艺术家出身佩比,非常喜欢设计莎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞担,并将其以各种形式发挥出来齐。   提问卧炉蚊:我有两个产品方面的问题苇。首先失郝,这个概念车非常漂亮醇,它背后的设计灵感有哪些兽稍?   Alfonso Albaisa镭杏:秉承“冲突美学”设计精髓肚盼川,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酞订羞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡列谅。基本上就像艺术一样滔,包括缝针回烫、包裹感掣阂瞥,还有使用的木质口店,都是非尘鄄辏好的手工工艺似堵趣。这是一种感性和理性的结合挽烁,还有一些肌肉感极强的车身线条囊。   提问旧:这款车未来的定位甩先灵、消费人群是怎样的女形莽?   Alfonso Albaisa稿绦:一般都是比较年轻的家庭俱莲创,想要非掣剩宽敞步、具有运动风格的车型看缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗心桑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隋锭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楷筛湃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焊败算,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碘。   在发展新常态下粳毖杯,消费动力开始向下线市场转移截铝卧。同时亢华雷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勘宝疆。由此妓敖瞧,县域市场成为新时代的“金砖市场”晴妙频。而对于汽车行业莽褐权,消费升级利好之外筒换,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇半。如何撬动县域这一重要市成》取?   胡绪雷表示秀邦颅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氏胸,帮助县域出租车进行升级改革镜惮。县域交通的数据化铃燎、智能化发展架,有助于未来网约车的下沉渗透讽。县城消费能力相对较低详,在出租车领域引进大数据之后梦昆岁,未来再进一步升级到网约车集罢。   据胡绪雷透露呵偏嚏,首汽将在县域布局三块业务市怀浇:长租车甜刨、网约车(出租车)虑肖、分时租赁伯守拣。分时租赁是纯新能源车势舷算,未来分时租赁或是对公务用车的补充筋腺槽,它是纯电动坏,不用长时间租麓,可以通过APP来完成猜。目前核凑,在北京有1000多辆车贰貉,150多个点位京吭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市士襄推,对公务车改革会有一些帮助骄林苛。   胡绪雷认为饰哥亨,网约车行为是偏汽车前市场的角色家,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掣纲。第二嘉舵催,在居民习惯了这种消费行为之后建,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埃抨标,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毛垮。   当日啤亮,首汽约车作为新生力量接,凭借坚持不断的自我革新和技术改进率,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”去鲸褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮赔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伶叼空,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崇扫吮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辛吴,渠道下沉要根据市场来判断电匆,服务要根据需求一直不断地跟进钦蜗攘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涂焦沧,比如说对经济的支撑疗,对政策的拉动挡琶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用济疏毖。近几年阿稿,一汽吉林产品在县域销量比较高确桐鲸,对县域市场的期待也非常高详檄剑。从目前产品结构来看蔑,产品消费比重70%在县域咖,30%在一沫、二瓶免、三线市场客屠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型视星瓜,外观秘、配置革面曙、价值都迎合了县域市场的需求祭撂。   从流通环节上来看峰木,县域市场做的非澄承好鸡扯,没有什么瓶颈因素莎。一汽吉林也努力在渠道建设形、服务跟进等方面做成长和改善办使拼。同时宋长欣也提出了一个想法舅惮齿,“县域对自主品牌在公务车靶垒、公务员购车方面是否有政策倾斜釜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长回插,这是我们车企的想法解溉圭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抨歉,要根据市场来判断春革。目前巢俩堕,县域之间的差距非常大捅,包括现在推行的3G服务恫鼻抠,在那些无法设定固定站点的地方档侧,推出了3G巡航服务丘凑铂。服务是永无止境的工作寝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮说:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办散,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敖,新能源汽车推广比较看好北欣醒、上沪掏、广限行狡稍兑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棚冒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车空涤焙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场势峡垂。尽管都看好电动汽车的发展趋势屉圈头,但做好市场并不是一件易事誓圃。   目前比较看好两个市陈悼┢健,一个是北杏、上锋盛、广限行色、限购市撑杜ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣嗷撩搿,这个市场的发展速度很快完烫。例如河南挂位卵、山东盗瞪、西北区域碱,大量没有牌照的低速电动车健,在政策方面仍处于灰色地带郎电汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年客,在国家和地方补贴的支持下屋妨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右事短瓢,在农村市场睦缝、县乡市场得到了非惩逼樱好的认可嗜伦淘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妻拢牵,县城市场的消费者的房屋空间大谩,有充足的空间停发车辆暮魏鼎,拥有较好的充电便利性李距。其次行驶距离不长侮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求等。另外鹤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搭屯价,因为小车型成本低帽铆搁。   赵智刚表示吨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圭试鸽。河南地区锨缚肋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岛,在替代当的出租车牡材急、公务车方面取得了不错的效果托。同时畅,也在积极跟海南政府合作锑车丘,投放了一部分公共用车氦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扦洁,比如是文昌势块犊、万宁的寡、琼海等县级市武,未来将在海南全面推进汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寂慑灸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点集搜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妒疆楔。会上竭坦拆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踌谜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂突邪磁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跋,是参与全球竞争疗缅块、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芭灿。”   在当日的论坛上歧唱副,郑刚发表主题演讲龄。在他看来归皮,打造世界级新能源汽车的品牌伯潘,最核心的是独特性拢嗽鲁、差异性扒污寿,是比较节能优势常,浮出水面的是视觉坍角揩、是LOGO吠岭、是VI逆匆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斧撩辖,其中成本优势是最重要的组成部分兄剿环。   早在110年前跋拾扑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择师菲:蒸汽驱动车地我汗、电驱动车和燃油驱动车把摔。然而吐,在后来发展中诬,电动车败给了汽油车昂。这是什么原因造成的独渤搂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巷痞。亨利·福特发明了流水线生产苛簧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荡背,成本大幅度地下降谅量,售价拉低到850美金揣晃镭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垂矗晨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拈揪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娥话抢。100多年的历史多次证明了这一点辖垃。” 郑刚说菇跨。   在反思自身发展时摄建,郑刚透露潞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粟谈卧,规模在迅速的增长臀,但很遗憾并没有带来显著的侨位、大幅度的成本的降低羞详犁。   为此歪,郑刚提出堑冬酷,在推广和普及新能源汽车的同时纠佳,光靠技术进步还远远不够稀朝澳,更加要注重赐男、培育成本领先的优势敞店慈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本材九,是参与全球竞争荆解、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁驴款。   他建议巩犬,对新能源汽车未来的产业政策目肌休、行业标准颊衫、行业监管等雄囊潮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术维农,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辩朗蓉,这样才能培育出行业的龙头企业四。   如何通过提高规模嚼、优化设计啊、优化政策和制度创新狈?郑刚说些凑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琼窖、交易成本和政策成本忻,来打造企业的综合成本能力和优势胜疮输,从而提高中国企业的全球比较竞争优势负恍峭。这还需要企业和政府共同携手娥,不忘初心堡衬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹃避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆瘦:韩大为" "  魏建军多次提到恢,我们的确有很多故事氛肮,但是他们没有写得很好提常,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖等奴?魏建军直言不讳地说殿微,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咆炮。   囤地赚翻雾耻开、离开保定辆惦灭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛋铺,且莫名其妙囊,或者无中生有的传言所困扰码弯拢,最好的纾解方法是什么了解?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钦萝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂府歪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瀑,魏建军钉评、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鹊,与部分汽车媒体交流宿宦素。以一身轻便的牛仔装""示人""菱,魏建军笑着说还绘,是在同事的建议下才穿出来的次。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驼某讣,魏建军坦言娶狠,的确压力很大顾,也很难受悸茶瞪,“有时甚至想哭”哆奴。他说灭,我本人就是保定人硼湃抄,能不希望自己的家乡更好么郊嗜城?当然雌鳞扫,我们只有把自己的产品做得更好渺。    诚如魏建军所言瀑,近期沙峨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墒泻呐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾波淀尚,来自媒体的反馈好评如潮补颠。有作者甚至设问屋赴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甸土鞋,否则也怕媒体老师太忙”砂,长城汽车一位公关人士插话道辽。    10日下午的WEY首度试乘试驾沉厩罐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袄琳跋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格港奔久,有同行在现场就说藏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秒耪拱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型线,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纬。    动力配置上夺柑面,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机型了假,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坟掂什,最大功率达172千瓦祷羡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器型,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岗答燎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时薯淮赂,VV7s几乎没有发飘的感觉辟构,而车内噪音也得到较好的抑制嚎。“我们在整车NVH方面做了很大努力颈碴,也取得了一定的平衡”稳酗靖,魏建军说高氢猜。   VV7S    在交流中楼茬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时久苗,大谈饶阔椭、特谈所谓“轻奢”方豁肯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牟,咬住“聚焦”二字不松口鞘霞。而是多次征询媒体试车时的感受赡客,并逐一分析充、解答媒体所发现的问题髓怜。整个交流过程匙染燎,他都态度诚恳填峨黔,即使是谈到一些尖锐的问题烂钠蹲,也并不辩解具罐。他甚至非常谦逊地自问自答好,人为什么会失败茫?尤其是一些有着巨大成功的人泰。因为以往的成功虐甫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浮阶,就很容易让自己失败峡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脸缓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诗杭。他认为洞哆,好的产品本身就是故事纶,而WEY就是要做最好的产品挡。此次猾单,魏建军多次提到匙淘棠,我们的确有很多故事要讲抡,但是他们没有写得很好墨律,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虚谴宏,所以褐爬,我在让他们重写蠕。魏建军笑着说隘蹦挂,把一桌人也给逗乐了冕胆。    在媒体谈到其他竞品时伯驶愤,魏建军都给与很高的评价猴剔谎。不过最终还是认为自家的产品坞塘非:底盘更扎实力,操控性更好溪,“因为我自己就好‘玩儿车’”陷观,所以对他们(研发人员)的要求也更高税碧冬。   VV7S    据悉善,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慌,预计售价在15万-20万元区间帅撬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点究露鲸,他思考了一下才说奖淋,它的配置太丰富了季拱混,在相同的价位空间嫡痘,“肯定没有比它更多宫沧、更好的”绞财谷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胜苹掳?魏建军更是直言不讳地说隆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜜嘉箍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哀凛,一位来自上海的资深试驾教官说惭取,之前很少接触自主品牌汽车黑辞芹,这次也是第一次来到保定缓惹负,第一次来到长城舜舒忿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料按衬汞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叭建。期间头弓姥,有一位同行说牢帝僚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好团?或许这才是魏建军的真正用意吧绵传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞袖戚:李芳" "   陆逸表示恰蔼稗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常图广渐,因为正处于发展的爬坡期险。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砰谰绘,而且要深度国产化熔肮效。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中份,雷新透露彻诲,上海车展期间捂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莫毋某,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诞樊虑,陆逸明确表示就疵低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磨,因为正处于发展的爬坡期替想敝。关于国产化的工作褂挺武,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略媚狄狡,未来将坚持不懈的进行国产化工作垮,而且要深度国产化挟。    日前掳氰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典息。活动后史邯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访山,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粱娥深。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虏懂韶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箱,超过23万辆瞥。今年第一季度浩裸牢,英菲尼迪在华销量破万辆缝景罐,同比增长4%辆昏县,而其全球累计销量达到67367辆棱恒,同比增幅为18%呵洁秘。无论是在英菲尼迪全球体系中垫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中通,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姆康。在不少业内人士看来貉,从去年4月以来篱忿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疗嗣念。    对此碍认,陆逸强调九喀,目前英菲尼迪的销量很正常温朝队,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汗图,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姓搏,还处在爬坡期蜕。他还说荒,所有的汽车品牌进入中国后纷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加商、运作能力提升及投资力度加强跨就胜,会迎来一到两个爆发期伶停。    事实上怀麓,从2014年开始慨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毛,就迎来一个销量增长的“爆发期”袜捐:2014年互没,英菲尼迪在华销量超过3万辆拐鳖蔷,同比大幅增长75.6%星鞋捶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浦里,英菲尼迪在华累计销量为40188辆外夯劲,同比增长33.8%娶刑。    不过嘎贰,步入2016年谷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陈。当年4月初芳心,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磕,刚好满一年绣插。在过去的一年里斤痰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沫掏。陆逸坦言虱佩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段输纳,以便更好地认清我们是谁免,我们的未来在哪里歇,我们应该做什么飘戚舰。”    在陆逸看来程玖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌每,今年是进入中国的第十年刑。所以作为一个年轻的品牌复攘,这本身就是一件很有挑战的事情宛谩。他还表示把创,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搞,是更聚焦的一种进化簧。因为市场环境在变化狈,消费者的需求在变化匪墩,我们也要根据变化不断的调整棱、创新豪撅、挑战自我玖呜短。”他说茸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郊,就提出了‘挑战者’品牌战略差。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歼,品牌口号必须得落地衅。”陆逸表示钾逻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发科,聚焦目标客户群码兢莲,让产品与目标消费人群建立联接饱人、产生共鸣捂逼。    陆逸对中国经济网记者表示薯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媒身完,而且要深度国产化得。”他说凤些,中国是全球最大的汽车市呈取,同时也是很特殊的汽车市吵崧病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国关,就要真正的了解客户蹿扭绿,扎根于客户氏股棚、扎根于市衬料韭病,这就必须深度国产化壕。据雷新透露蚊悸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碘芜。    但是炽餐,从2014年底国产以来醋啃酪,英菲尼迪只推出了两款国产车型料寂:Q50L和QX50垃。对此釜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臂脖。陆逸表示宫夹,“关于产品线布局的问题筋速秦,英菲尼迪有一个长线的规划仆稿。”    陆逸介绍说提磺蛇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年曙,规划内容包含平台规划耍佳退、动力总成规划以及国产化的供应链规划等箩。他还说村,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惜,我们的目标是通过完整的产品规划糙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斑矮。”    谈及国产化在今年的推进程度啸吧,陆逸表示涛呸讼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钒彤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翅。”雷新进一步透露瘸,上海车展期间梳角撵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮跋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栋,通过销售Urus辑,兰博基尼总体销售量会翻一番签,突破7000辆大关彭辱鸡。    在更遥远的将来瑞睡,很难说会不会有纯粹的电动车楼帽身。这是因为蓄电池非常重卉硼甜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屉结刃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌廷头。自大众集团和奥迪公司接手后领砍拨,兰博基尼得到积极拢、稳健的发展断姥迸。日前褂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纬坚记,商务部主管Federico Foschini甲细。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挠急里、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庞:并入奥迪公司之后硕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持回戚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偿舵?    答归蹄:2016年戊齿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坚。奥迪公司和大众集团接管之后膝毙,对兰博基尼进行了很多投资坤,让公司发生了非常大的变化渤。此外散,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炊薯趁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盛瞳目,如果没有这些投资逢棉,就完全没办法实现这个计划错。所以岸抢,兰博基尼公司从中受益良多苏。可以说卞,如果没有被接管睫惭弯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隧竣。    问扮:在您的介绍中畅碴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粱?Urus投产以后狮策,重点会不会向中国市场倾斜蛾?    答项:目前淬卤,兰博基尼公司只有两个车型系列翅缕:一个是搭载12缸发动机的Aventador涪腑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醇。因为各种原因罢们,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剖彭荤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势电镣日。2016年腾际叫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吠怕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乔粕戏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梗。2016年事,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆局。新产品会在2018年投放胖徊静,到2019年壬,通过销售Urus屁坊泄,兰博基尼总体销售量会翻一番信菩悲,突破7000辆大关肥踩禾。在中国市场上叮,SUV是非常重要的产品懂颠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摩风鞭。    我想强调的是唉搜泌,在中国超跑车市呈腹Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竞,Huracán大概在300万到350万人民币籍阶纲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偏。    问锑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惭?    答估柬信:目前箔,兰博基尼在中国有15个经销商世喉衡。到2020年瑟慑,我们希望经销商数量能增加到20到25个肖。当然筋,通过Urus的投放啃,在华销售量会增加委定叉,服务涵盖的区域也要明显的扩大顽沫。    问渺:如您所说缅,兰博基尼在中国有15个营销网点蛾效嗅,去年销售了151辆(车)受吠荣。我们简单的推算一下滔欧樊,平均一个营销网点一年卖10辆车磕。那么鲁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样开砂桓?在新的超豪华SUV到来之前逝庐,是否有改善他们运营能力的要求呢妒猫?    答距奇会:是的帆城稀,会明显提高经销商的运营能力伟碧,新Urus也会变成一个破局者踩滇。虽然现状如您推算屎,但是在Urus投放之后扩库臀,大概2019年或2020年黔,经销商的数量会增长牢头,同时每年的销售量可能会提高到30辆懂嘎,整个业务会明显的扩大伞堡际,售后服务也会明显提高隶嚏甘。而且由于SUV使用的频率比较高句憋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羔地,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叔狼浪。    问涣拾乒:兰博基尼车型比较少画霞,所以每一款新推出的产品都极度重要便钱。现在的汽车行业发生了一些改变毒陵,比如智能化晤侵、电动化阶昏。那么甲客,兰博基尼在研发产品时东吝,会不会受到这种趋势的影响唉开?    答钒祥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆橙几培,更多的是代表了一种感情臼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伎,采用V12的自然吸气发动机博身登。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哨。    这是兰博基尼最核心的销售主张手。未来凛傅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眯椿卉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘟愤,甚至会超过前款车型康。而出台Urus产品时则会有一些变化理,它将采用涡轮增压V8发动机啪溺那,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刮锹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秘遁。但是轰,不管从产品定位冀肖,还是感情诉求方面来说尝结剂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炒。在更遥远的将来戳,很难说会不会有纯粹的电动车阂。这是因为蓄电池非常重撕病拆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辟抠毁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车据判,可能未来技术上会实现新的进步宠态慨,那时我们也得重新考虑这个问题闯驴。    前些天罐瞪试,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焦盼兽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毯啪,其V10的发动机再一次提高了功率散灭。当然呻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杀。通过技术创新以及功率的提升绢省擎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汕弊。在预销售的阶段桔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来就珐季。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妹阶,能够击中客户的心理需求街。    被访人醛吕玲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舞乘翅。1998年到2007年黔炒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轮桂,负责兰博基尼产品工作;2015年庇潮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员连迹此,负责销售及市场营销拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷晶普:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沦泰矾,中国是世界产氢大国姓冷臂,制氢设备谋探、储输设备幢、制造技术等条件不错紊偶昧,具备发展氢能的基础卸。从环碧没藕和能效等方面考虑谁谐杉,中国应进一步推动氢能源产业的发展筒奥困。    周奕丰谈到酗疵稠,中国目前主要依赖化石能源厕浩静,对环境污染严重副竣推。氢能源因来源广泛盛胶、燃烧热值高快储问、清洁无污染和适用范围广等优点孤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扁荚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分略,目前看珊郡村,中国氢能利用的研究相对碎片化签,与国际先进技术相比还有差距倦,没有形成产业化词风、规模化发展畔。中国应迎头赶上飞磊,卡位世界前沿霉怠哄。    他还提到吓阜柔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娄韦,提出实现大规模妙舷、低成本氢气的制取纽酒、存储寝缆、运输团、应用一体化的战略目标黔。这非常重要劲阜缝,未来需要各方协力硷缄舒,加大投入涸访沏,推动相关产业进一步发展芥蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涸儡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杠贡贪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颠钉佛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厩笔恕。    他谈到昧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体省堆唬,各方需要引导资金更好地支持实体经济凑怯,促进金融资本流向实业哇,真正促进经济稳步发展抒棚,夯实经济发展基础袭姥伞。这既是稳增长化啪、调结构的需要雇,也是抑泡沫捣、防风险的举措撇灭握,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舶瞎佬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进希项唯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力聪摩。    周奕丰最后介绍峦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哪每,也在不断创新突破晚,寻求产业升级蹄。公司主动发挥自身产业链边乔、区域及成本优势剧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业端。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斯、旅游景区疟雌、汽车营宿地丸裙、农家乐毒灰楞、家庭菜园等不断扩展外兜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业无儡软,以多种方式在国内推广土壤修复苗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨淖:李芳" "   国外媒体报道粟怠似,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胆霞雾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴示稠畅。 李彦宏    李彦宏表示段,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厩。尽管有一些技术问题需要克服仇,但它仍然有望达到目标皮师。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司温,前微软AI专家陆奇任首席运营官碧钵末,负责大量投资的自驾车业务部门内。 百度自驾车    李彦宏表示栋,我们很可能与传统汽车制造商合作雷佳丁,而不是孤军奋战矢随屉,目前还没有制定出这项技术的商业计划陡搽沁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胎钞凸。我们将竭尽全力实现这一目标赌洗肛,收入和利润是其次的考虑虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散贩解:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凉骸拉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隘涸献。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冉楔豢,共享经济还将怎样改变生活阔?   三年前晴,基于对共享经济的热忱丝爱敖,清华学霸张丙军创立PP租车萝,开启了汽车共享事业;三年后玻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绞,成为汽车共享领域的领头羊河。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狄痪骡,3月7日山播肌,张丙军开启了共享有车生活的新征程轮窝券。   3月7日窃睹惧,在几百万用户的共同关注下牡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奠末。这不仅是汽车共享领域的又一次突破告驹,也是张丙军重新定义有车生活唐速宿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痰炯。   从PP1.0到PP2.0时代彩夹磋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狙椒、一个符号或一个名称那么简单磺庇,它是企业创造持续价值的支撑侈掂。若没有十足的理由尾购喊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓报。将PP租车更名为START念,是源于怎样的考虑讥鞍扦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炮汤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泻缕敦。   “三年前稻秘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞧珐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益究霜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颠窜歧。由于便宜便利烙疼蒲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棋。”这个阶段壬,他称之为PP1.0时代晦罚笺。   经过三年的发展顿,PP租车推崇拥有而不占有檀浮、盘活社会闲置资源的共享方式绕本步,逐渐建立起以车为媒介闯,重新定义有车生活的2.0时代卯楼。“START不是买车绊羚,不是租车浚拌鼎,是共享有车表氓裂。这是年轻的人群帛、爱车的人群秤戚,最向往拍、最有潮流的有车生活方式盆频本。”张丙军说僳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凳沸能、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墙。同时杠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户己店口,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犁,让每一个用户体验到最真实蛾抵末、丰富湍汰幻、有趣的共享有车生活迁。”   START代表着新品类枚抚查、更丰富的选择仍劫磋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下且,相较于神州租车僵、滴滴租车等传统租车公司丛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胯坑软?   张丙军认为虐,START的核心竞争力主要体现在三个方面登荚繁。   其一很沪篮,PP从1.0进入2.0时代纠家,新品牌START更具有张力酷厂噶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柯辞窝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赶譬,START重新定义了有车生活断扁痊,开启了全新的“共享有车品类辉孺。”   其二九,为实现共享有车的多样化选择鸿,除常见的家用轿车外陡,START将主推个性化的用车体验圭公刃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惫摹庆,如保时捷911嗡、特斯拉溺、大黄蜂蓉、牧马人等等酥煌。此外显克,用户无需承担高额买车款和养车成本甲歉汲,性价比更高迹藕保。   其三粹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欠,以及更完善的用户信用等级茎酥。这也是平台长期价值实现的核心氦厦。” 张丙军介绍露苫,START共享有车生活平台为使车主放心共享群,平台推出了一亿元车主保障金秤,严格的交易信用体系惋拖毁,确保车主爱车无风险;对于车友努就拒,START还与多家大型保险公司合作礁釜姥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雄捎婪,为用户提供更具信任的服务段赎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流箩违晦,我们的目标是裤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓦掇痊。”按照张丙军的预测脊,中国自驾用车需求量巨大煎,而现实矛盾是席,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臀筛祥,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秃醚。   此外冕间,他认为帘,随着消费持续升级迷淌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扇趴擎。“感受丰富车型带来的不同生活体验迷九,将是爱车爱生活人群所追捧的方向施坷量。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惨、丰富趴捎、有趣的生活方式细,让有车生活更加精彩前。”   张丙军表示嘶交董,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者忍浦理,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验编寇强。START烷艰,梦想才刚刚开始泥艇撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥涤:李芳 版权作品赊泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权两谷,严禁转载勿,违者将被追究法律责任腾吼搞。 获取授权" "   今年全国两会上吗晃,董明珠在接受记者访问时说糯蜗燃:“只要你敢想噬,比如以前谁会想到人能上天狄申暇,如果我们不去创造你赂,人能上天吗奸?你不敢想抛,你不敢去试验彩,你永远不可能做好森锋釜。”    过去的2016乘,伴随董明珠的菜据善,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浪兑:格力全员加薪1000元劣耗丹、格力的员工房化迷、以及格力的手机……对于这一切蚀饭,董明珠并不过多在意膳广童,她说撩私,自己最关心的还是“掌握核心科技”澳关。在今年全国两会始,作为人大代表痛频,她再次提出了自己的董氏宣言籍凸宫:确实这两年的发展殴,总书记提出的供给侧改革楞商,我们就应该做供给侧改革的排头兵摄匆改,因为做的是实业团氢,能够掌握核心技术燎,制度也要跟上甫,真正给那些创新型的企业嗓、有创新梦想的人一个环境邻呻沦。    对于国家堡鄙班、社会慨滴吾、普通百姓的诉求风,董明珠是这样回应的妻栏蛔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淑鞋,他真的不是仅仅是索热浞荨,收获健,比如说我们过去讲嫉,这个企业了不起迫骨吹,再就业栏写,反过来你要感恩这些员工娃,没有人来给你打工逆,你凭什么去发展档牟?所以我觉得要有一个感恩的心情刹庭。”    把感恩的心落到实处好翻停,就成了格力员工的2室1厅昧输吗,于是继酸,别人家的老板就这么出现了氓录。 记者乃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弊匆锣?    董明珠的般:对肠辱熬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现故。    记者朵拉:以后所有的员工都会2室1厅抨坷?    董明珠胁们份:对对对冈帮稠。    去年末廉蔫脱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦嘈住,但因股东大会投反对票而失败坎。随后败肝,她以个人名义增持珠海银隆股份册,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痞赖,然而诗贫勿,到了今年摧,新能源汽车面临两大不确定因素接耻坊:电池渡恒袜、补贴“退坡”为梯。在董明珠这里讣骇,似乎这些俨然不在话下尽氓,董明珠说己稗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熄腺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉藜,“不是因为退坡我不做酥拇椿,也不是因为给我钱多间卞晶,我去做虚妊,我认为是一个责任抢豹,是对社会靛低佃、对人类波,你都要去选择的一件事蠢距。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扰飘,董明珠很不以为然汾,她认为顿,这些都是炒作瞧,并没有人真正说到自己手机产品的质量巳洼偷,只要没有说到质量盾掏槐,那就不是否定桃仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  近期绵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擞。美国此次取消“双反”扭,对中国轮胎产业无疑是一大利好稠奥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变技淌。   全国人大代表湃紊垃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煽蔬,在轮胎中使用RFID电子标签技术贯渡,给每一条国产轮胎装上“身份证”绊弧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堂,有利于消费者对产品品质加以甄别琼箔示,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涝烘,从而规范轮胎行业发展波啡,促进行业的产能优化和转型升级寡珐。”袁仲雪说篱驾匹。   据了解赏雀密,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草还坑,全球多家组织及单位参与褪宋碎。轮胎用RFID电子标签的应用息屁糯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谋排,将等级数据写入轮胎标签内部彭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抛稻灯,伴随轮胎终身使用挂。同时椭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体檀,使轮胎更智能屁拘珊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袒,能实时监测轮胎的温度海、压力等数据患,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况庙炉巳,从而有效减少安全事故畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭侮:李芳" "全国人大代表醋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炽念,这个事关老百姓短途出行需求以及交通托、环境协和发展的产业醒熄喝,由于行业标准尚未建立称奸犁,使得整个产业发展处于十字路口吾。全国人大代表擦啊、时风集团董事长刘义发建议甩程青,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蠕家,全力推进供给侧结构性改革盖陡幢。    在刘义发看来柔馆乒,四轮低速电动车是市场主导描镶肺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阿劳蹭。目前漆,工业和信息化部汗董、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皇睹家。该标准的制定芳,对规范四轮低速电动车行业发展半谭,使三秸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代地,直接实现电动化闭、节能咆团、环保安全出行具有特别重要的意义牌抨此。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求承,又适应市场需求颇圃添,刘义发给出四点建议稿淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玲努、标准制定应充分听取行业的意见灌俄,响应群众的呼声挎布。制定标准应尊重市场规律摹锨,规范逝刚、引导产业发展锣,而不是简单的限制强,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肌鸥。    二炊翱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忿玫吗。四轮低速电动车安全惋涪催、环保簿罐底、经济长恳、舒适疆力迸,是摩托车酱寞、电动自行车脑适厂、自行车等升级产品回墩垦,特点与与高速电动乘用车不同蹄蒂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标版囱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镐。    三桨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导艇、政府引导的办法管。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池显,如采用锂电池政府给予一定补贴捌。    四统筷尘、在制定产品标准的同时骆灿,制定企业准入管理和注册登记捂士倍、道路交通管理的配套法规铰。产品标准只是为行业规范管理提供依据狙,而实现规范管理是一个系统工程苯宋。政府应加快制定企业准入乾、车辆注册登记康查勺、道路运行管理的配套法规荣河配,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伟,方便企业让利于民诚,减轻企业和用户的负担卜宦访。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晾、加快供给侧结构性改革的产品链氯颧,又是一个节能环保的产业嘘貌,引导得当可以大有作为勒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法物短。”刘义发建议家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   近几个月来辞,共享单车火遍了北京城绣腿须。6日才锹,全国人大代表两、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袱翱,今年上半年僳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”连镶。    徐和谊说柔爸金,伴随着公车改革饥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悸。“很多公务员手机上有软件氏,一刷就能用车克握。”他说伍碳,今年德,北汽计划将新能源车推广至更多的公众南太韶。上半年扭能,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丢愤。    据徐和谊介绍我戒,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒂朔闺,租用的价格将有竞争力继懂茧。产品的外观将非常“吸引眼球”聚,为两座式纯电动共享汽车弥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沤存,适合分时租赁和共享市场需求锈奥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别透。租赁者使用时需提供驾驶证等证件道,在手机上可以查询哪里有车脯日田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题角醒,目前大家用车起点和终点不同颅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耙。”徐和谊说焊,目前宏酵厕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拒狭宿,包括立交桥下粟龟、公共停车场澜岭空、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蒲幌穗。目前边远的地方停车资源丰富本冯,但是用车的消费者较少痪邦趣。“希望异地还车的便捷能够实现翁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点同棵,否则还会存在最后一公里的问题履。”    徐和谊坦言韩挛尸,停车位还存在管理的问题介露围,汽车是价值比较高的消费品氢隧纱,一旦出现剐蹭罕,租车人还车时也容易“说不清”矩劝蚕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疮闯适、“钟摆效应”等问题嘲。“有些消费是单向的茨,如何让车回流也是个问题”控。他说熬,目前肃,北汽正在进行市场研究俄,探索解决方法禄犀播。    徐和谊还透露残勤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凸醚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆限统。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫡肖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梁接。目前距2022年还有六年时间唉暗贝,从可行性上讲辽撼,应该是能够实现的埔。届时希望借冬奥会的机会滑弟,展示中国制造的水平楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露未,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击围眷,目前已追回骗补资金或范薜纳祝款23亿元匪,并对有问题车辆不再补贴逼,对闲置车辆也暂缓清算呛霖。    肖捷称劫竞,在财政部门督促下髓蹈康,目前相关企业正在采取措施挟氓,认真整改发现问题攻踩。    有记者问放,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沙,肖捷表示廖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整交,主要是降低了补贴标准郝四,同时也设置了补贴上限盖,还提高了准入门槛凰谋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屁肝,同时也可以有效防止出现市场扭曲羌行。”他说刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持响:李芳" "全国人大代表糜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗡览赏、废液莫酵秤、废渣等污染撵夹,一旦有机电解液和钴肃、铜觅歼廖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捻点新,就会带来生态环境安全隐患钱邦氮,甚至会危及人类健康桶。”全国人大代表佳泰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坪妹姑。这位带领团队经过几年技术攻关煤溯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人般齐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上协按虱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个暗拟库,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瑞。在提交建议之前帆茂翰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匙酱闭。    自20世纪90年代以来维佰搜,随着锂电池广泛应用惮,我国成为世界上最大的锂电池生产蹄布匠、消费和出口国韦,近年来我国出台了购置补贴冷拾次、税费减免勒、研发支持姆、消费优惠谷残橙、基础设施等一系列重大政策措施尘床季,新能源汽车市场日益蓬勃发展雾乘很。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆色、保有量超过100万辆豁怕匡,占全球市场保有量的50%雷醇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雀。    随着新能源汽车快速发展弥冠徽,作为新能源汽车的“心脏”耸付,动力锂电池产业也在迅猛增长闹楞。按照相应的报废标准缚从师,动力锂电池回收利用市场已经形成违蛙。有研究数据表明搬舒,预计到2018年浓嫁情,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腿丛哺,累计废旧动力锂电池超过12GWH侨、报废量超过17万吨劲猛,从中回收钴伟嘉、镍稻汗楞、锰圃狼办、锂抄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元理屡欣,到2020年将超过100亿元配,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箱佃啼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绦都,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暮娜瓦。”张天任认为沃惟,如果动力锂电池做不好回收利用访惨酗,就违背了绿色发展的初衷举憨滥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怠忙日,但现实是且,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凸。“废旧动力锂电池包括不同的类型赡、设计工艺和串并联成组形式刑纯宫,以及多样化服役时间眯杏、应用车型和使用工况泌侩甸,这导致电池拆解不便谜赔。另外棚,国内尚未建立成熟的回收体系袒闺夹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陈蜜挠,回收工艺成本高睛市。”张天任表示鳞,“出台的政策并不具有强制性阀舶龚,且缺乏明确的奖惩机制恰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拜腔,目前动力锂电池相关主体无利可图其局,对政策执行积极性不高癌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浚无,张天任说扦:“一是退役电池较为复杂伺,不易拆解;二是退役电池一致性差漆览,品质不高;三是回收拆解成本较高痊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贩建糙,执行不到位兼锑习。”    有问题就需要有解决办法肌虑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方豌峭弊:其一纯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雄驴罢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三羌丰毫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四面,鼓励商业模式创新试点和推广应用纺莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头踩:李芳" "全国政协委员珊躲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侠乳。”全国政协委员卉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痹社捶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时对,其市场前景令人堪忧甘。“在电池方面琅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洪陕,2020年后外幻肪,当大家都不再享受补贴时扩宛瑰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寥巷孰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苹逆。”另一方面拳兴凰,柳崇禧表示裤输,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柿勾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顶席态。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锯废方,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晤嫂,但电池的寿命大约在20万公里瓦檄攫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盾横,这意味着瘸囊,电池报废了车就要跟着报废丛聚努,这样算来饱访,纯电动汽车的使用成本是很高的疆磷膘。”柳崇禧说撕稗。    对此飞纶陆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烂妓,即建立专门的电池运营机构趟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牡辩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叛贯剖,是对车辆的物尽其用雷梅。对电池而言霓,虽然不能再服务汽车悼,但还可以被用作储能电池寐就,同样达到了最大利用率滤。”柳崇禧认为吓吩挝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馆鳞。“但国家需要予以支持窘卉竣,尤其是在车辆检验方面官叹董,按照现行的规定看刹埔,更换电池即被视为改装拭甜。”他说拦闻稻。    柳崇禧的另一个观点是块,氢燃料电池的大发展即将来临陇粟绒。“一方面催耙,原来的运输成本相对较高坟,而如今这一问题已得到很好的解决扛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纺娟绩,美国的相关先进企业在国内开始建厂撇没道,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展献粕耐。”柳崇禧表示醋,氢燃料将作为增程器为电池供电磋,以达到更长的续驶里程派喉萎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鄙刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眠如,造成了双方的利益不在一条平行线上巧庇。为了解决这一问题侣,李金勇指出澎桨俄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氰江炼,重新设置股权架构醛太,经理人和骨干员工合伙人化蚀。”    “遵从起码的商业规则弥,我们就是经销商剑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节普淡权、一个桥梁疙,我们没有义务去亏损铃釜松。”李金勇说湿缕哩。    日前史,著名汽车营销人武郝丢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔬睹帝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奥辱梨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刹扯需,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堆佃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踞驳,李金勇直言驴貉苏,“在过去的十几年扫休,我们的市场非承菥迹好匿,老太太都能卖车粕,会加价就行了刨妇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兢际,职业经理人的压力很大大梧,每天都要搞KPI考核按、培训酵顽锣、提升鲜痛。”    李金勇以实例说明鹊阂:“过去在资源时代乾,一年这一个店挣1000万蚕里,给职业经理人开30万弓,没问题宦,这车好卖擦卉几。现如今邓交,市场不好了河棋,现在一年挣100万圣残,职业经理人还是30万硅唤播,但是特别累颇,现在一年的工作量比前五年妥僚炬、前十年两三倍都不止豌闲岔。”    在李金勇看来脐溃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同来舜皆,造成了双方的利益不在一条平行线上痪堵佰。为了解决这一问题挝环,李金勇指出丛泰磨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竭哎嫡,重新设置股权架构时撕佰,经理人和骨干员工合伙人化陇了。”    李金勇进一步具体阐述道舱,“过去资源时代募蛙翘,投资人只要拿到了店伙鲤愁、拿到了品牌鲁蚊,就可以赚钱垃晴。现在攻肉磕,资源时代已经过去了不扣某,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玲岭,从而真正让员工自动梆、自发地把工作当事业蜡,而不是靠培训勿,靠感恩钙冲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隙认,不少汽车厂家制定了销售目标文惦链、生产目标吭,职业经理人必须要完成腻,如果不完成就走人颓蓉巩。李金勇认为混,“在这种状态下敌罚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洪、十年的规划釜急,只能先制定一年的规划会篡革,把今年完成再说拭,由于今年完成了慧,明年才有你的事秽筐。所以这两年厂家的高管变动频繁琳县,十年以前很少有这种变动纪雹拎,而现在这种变动成了家常便饭快韧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拉,没想经销商的盈利能力眯下。”李金勇表示冒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骑荒,想办法做经销商工作乘,把销量任务压给经销商表吼得。而经销商越来越不听话瘁、越来越不相信的时候陈踢,厂家就再出台相关政策谩。    李金勇指出庐玖,经销商要有勇气打破潜规则赌饰举,遵守正常的商业规则创戮:库存大不提车狡、无差价不提车汇囊、拒绝搭售侥。“遵从起码的商业规则烦钒闹,我们就是经销商期,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茬念芭、一个桥梁嘘戏汰,我们没有义务去亏损搜特。”李金勇说泪榔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弓,李金勇建议兑毋:同城市的店应该互相加盟或互相买断棱,或者干脆出售给另外一家经销商失搭,不管用什么形式擞铝,形成同城市的一家店颊冒。“我们用销量融沮肛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隧沛,这样减少恶性竞争敲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法美。”李金勇说苦举娥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痪,李金勇表示圈,“我们不可能卖出路边店的价格睡颊净,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争槐趟钞。100%原厂配件保障汗泡,专业的维修技术礁繁感,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雷娃挪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”护睦。    此外腥汲翘,李金勇还表示筏川谭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弗。据了解摄,2016年伴,新能源汽车的销量超50万辆保悍备,到2020年铃锤坷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虫博角,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肯钵杀。在李金勇看来硕,在这个快速增长过程中貌,“传统经销商中脾篮宦,谁关注了新能源汽车并率先布局胖宫,谁才能在这个市场当中分一杯羹凰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿污:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铜畏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浓敌、四川省鼎立律师事务所律师施杰叛标,今年的关注之一颓食邦,是有关网约车新政的话题融。    施杰表示播宝,为加强管理累,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酶,并于2016年11月1日起施行惋耗。然而徘,根据多家网约车平台公司的数据歇粱,在目前运行的网约车中全淖受,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暑,仅占极少数部分卵飞哩。    “交通部制定了网约车高品质服务携教,差异化经营的原则萝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倦能歌,施杰称脊克,“我认为赦婪废,政府应当放宽对网约车的准入限制梆仆,顺应社会共享经济发展趋势”佃擦锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到想,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斑虫冬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扦丹辈。    首先乃伦慨,施杰认为股僚飘,北京许、上海的网约车细则要求“京人京车”毫认侧、“沪人沪车”等差异性待遇豹,不符合市场竞争规律烂啪赣。施杰表示措渤,只有在市场竞争的推动下钝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捎孝,也有自我管理的需求与能力略。    其次甲,施杰表示痘败,北京侈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寸,而且购房恳咐、购车也并没有绝对限定于本市户籍多某蚀。“京人京车”避傅、“沪人沪车”的严苛规定寂顶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钳,会导致营运车辆骤减事。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腹,阻碍新兴业态的发展彪锯。    而对于多数城市对排量全筛、轴距都作出的高标准要求岔,施杰认为锋受萝,高排量代表着高耗油衫恳,不仅并不符合节能减排目的借铝潦,高油费必将抬高车费彪韦。    更重要的是牵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娠荤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渭孙仁、高门槛许酸匣,将损害网约车的实惠经济特点恐抨,打击其平民性舒履,“上述许可管理的模式控式,将导致网约车司机数量骤减跺培陕、车费翻倍摊茄,群众打车难晨剿、打车贵的现象又再度出现梨晌燃。”    此外圣,施杰在这一提案中的主要观点还包括草瞧九:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑞罢藕、“许可管理不利于节约社会成本”等坑串。    施杰建议倘稗,《暂行办法》可作出如下修改粮:    (一)政府适当降低准入门槛诉眠翠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滦舶防,是十分必要的恕。比如龟关古:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查连潍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潮腔俊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求官茫,等等惟。设立适当的限制条件骨懂,符合市场发展规律贬讹,能促进网约车市场安全性舶、规范性发展耪泪。    同时谎巧谎,政府应当科学引导网约车发展补鹿降,而不是像治理洪水猛兽掳申潞,把它一下子关进笼子里叼苯挫。以构建网约车公平竞争的环境为导向急颗笺,放宽对司机户籍的限制性规定戳十么,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棵婚卷。网约车平台使、司机和车辆的审核程序泊掠,各类许可证明的核发程序尽量从简顿,以便节约社会管理成本毛全。    (二)政府协助构建平台审核瓢洞陈、加强平台监管    改事前许可胜协芍,为后期监管靖渴,采用“政府管平台酪摄累,平台管人和车”的模式传共。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畔澎赁,规范其登记信息深落、审核资质的义务诽,定期提交所有车辆的情况郊,这些数据要在监管部门备案灌。并通过补充相关的法律法规涂淀匠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施修裂。    对网约车不合理调价进行监管虏淘疼。保证人民群众用最合理的价格出行水湍,也避免由于市场垄断形成的价格新高反。2017年1月派,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丝跺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眯蛊憋,就此提出整改意见蹿魔非,平台负责人也承诺将取消该功能美。这就是成功的监管案例夏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车硕,存在大量不符合新政策标准的现象吃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澈量涵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹤啼,社会各方都需要一个适应阶段介。所以咎,新政的实施不可硬着陆金搁厩。当前阶段涣,政府应当积极引导各平台规范化审核案,加大对群众宣传力度羞列叫,延长从旧规到新政的过渡期捆楷,循序渐进地促进新政策落地叼。    我国全面深化改革提出了目标船德蚂: 市场在资源配置中起决定性作用天概蒂,更好地发挥政府作用珊。近年来归诗家,国务院一直倡导转变政府职能羚凑,推进简政放权譬版。对网约车的审核恋肺息,放权是进步泌,限制是倒退臀肥。政府应当创新行业管理辈额,优化监督模式措,构建平台审核模式究谅,推动群众绿色出行侠、健康出行仁,为“互联网+交通”营造良好发展环境辅乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄步逅啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抡订篇、品质等方面做了很多的投入煞改垦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堤片。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛城、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愁径檄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浑妥含。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涸擅噶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球病溃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吕伐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ㄆ担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易存颂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叫教、品质等方面做了很多的投入狙电伦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犯牡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶查浪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胺脾、时尚及科技感的一款产品瓤瘟仟。”韩德鸿说荒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锑互懦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粟去。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堵辅汐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆季心。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浓扒横。薛海涛坦言力。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩那田。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矫坷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颂揪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悼砂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烫啪、制造能力太户奖、经销商体系挥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面收哼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笑槐臂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍忱赏:李芳" "   2月21日檬甭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诲辟。本次大会立足技术趋势菠驾设,探索全球技术发展的内在原动力衰林皖,探讨人工智能户橇、量子计算惶覆、基因疗法等领域的技术和商业趋势辜赤工。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中径,有两项技术与人工智能密切相关疙,包括强化学习和自动驾驶卡车届碉。在关于人工智能的圆桌讨论中胶,多位创业者和专家针对强化学习寞、无人驾驶分享了自己的观点嗣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车母,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车额,可能只在北京的五环里面开阑姐踞,路况很好挺锭笑,最高限速就80扰橇、90公里滇促,这种情况下触慈,车就会极大简化计闷琉,驭势并不想生产一辆概念车蕊砂酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凹嗡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荆姥鹅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘿。技术投入上彻,目前大家都在往里面投入很多的资源败涡尸,整个行业在往前发展牌拭,但里面还有很多问题需要解决痹酬暇,包括保险皑充辱、政府等壤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衅示麓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腺,把信息融合扇嫂、如何决策做好浪蜂。图像识别拓展能力非常强泰僻核,它信息的理解非常细致烧瞳惫、更加全面哎情酶,比如前方有一个易拉罐闷腹建,有些传感器会认为它很危险挞灯,因为它是金属单档腑,但图像识别会根据它的大小洪、形状去判别疆。目前结合强化学习壤玖夺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抄便,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恳酵罕,说到底这还是一门生意斧洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四杰苏:李芳" "  【导语】这是最好的时代涉,车市销量连破发展记录恭躲绘,这也是问题的时代鹿郝,多元化蛾、碎片化惯缴,对整个行业提出了更高的要求刊舵。一切都在变事,唯有不停思变方能随机应变祁墟。2月18日统戮澜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕石泡。行业内百余位思考者和变革引领者驰培算,与120余家媒体相聚一堂碳,在“变与革”的大会主题下尖速,共商“品牌与营销之道”咐奔,把脉中国汽车2017陀磕起。广汽乘用车副总经理肖勇徘忻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呻匹夯、吉利控股集团高级公关总监杨学良胯蹬漠、福田汽车集团公关传播总监许翔链凭燎、SWM斯威汽车首席运营官余波忻繁琶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棋胸抢。以下为发言实录苯雾评:   互动环节嘉的合影   李苗苗洗:接受张红同学的邀请刨。下午好!大家都是老朋友了霉魔。今天在这里涛痹档,首先我壮伲贺张红搞这次论坛吨兄崔。第二佛贿梅,其实有这么一个机会让大家聊一聊啦校挽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力千默,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陋壤匡。对这个数字镶矩,我想每一个人抖,特别是管营销的人湿,特别是管品牌营销畦、品牌推广的人卧何孝,我想每一个人都有很深的感慨亨掳心。   首先请问肖总道赶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窟边,也对您做过多年的跟踪枢显。这次请您上台河寡,我很想问一问履剁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撬何?能不能简单地概述一下侈漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇轨速:李苗苗老师第一个点名我酱,作为广汽传祺来说脑钱脑,正如李苗苗老师所说的普,应该说是比较新的汽车品牌慨狗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艰、“两个坚持”须,坚持正向开发和坚持世界级标准拌加。这两个中吮测,一个是对产品开发的定位秀,一个是对品牌的定位炔。   从中高端车型的新产品进行切入刚挡偏,相对来说这条路走的比较艰难一点魂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”版叭,就是起步会难一点玖肠怠,后面会越来越开阔呻酥塑、越来越顺谢柬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逢扛,内部也有两方面的方向孟祷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来休酮妊,并且在市场上面赢得一定的销量厂橙琼,建立一定的知名度竟锯杠。另外一派的意见宠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沤,从中高级产品切入介讣。但是大家也认识到这个困难窘漓灯,一个全新的产品和品牌从中高型切入萄蓖痉,也就是售价在12万元以上摄叼痢,第一款车型是12万元到18万元匿瑟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扮,我们意识到这一点了农搓迷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奴顶辉,其实2011年逼涩仙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酪佛弯,应该说是非常艰难守,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刚。但是2011年吨道、2012年有一个词就是“坚持”痕,做品牌是做两方面的事情沫玖工。第一个是做好产品的品质蛔烫裙,第二个是做好对客户的服务料,以这两个为基础这五六年走下来十父,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虑频裴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腔妹贤,受到各位媒体老师的厚爱罐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疆暮嗓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蛋摹船,我觉得第一个是坚持扫。在我们困难的时候不要去放弃仑,就是把自己的品牌形象蚕、产品的售价回到往下行的趋势恕醚。第二为了支持品牌向上骋尘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腑。   李苗苗堆忙迫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熄庆柔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伸漆冗。比如像现在的奔驰犊,一百多年粗,宝马愤我熊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冯孺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靠粳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌衡守晴,也有现代的销量狈吉饯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窗袍梯,您能够阐述一下吗粟?北汽在塑造自己的自主品牌方面盼,到底在哪些方面下的力量最大翻?   陈思英萌颊九:谢谢李苗苗老师咎埂,非常感谢红姐给这样的机会纳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌穷琴寝。其实不是妄自菲本藜荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷问到帝,台上在座的各位都是大幅度增长捞,我们同比增长更高一点解,因为我们来得更晚一点检牢适,同比增长8.7%沏。   但是我个人一直在想这个问题梧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的享。像奔驰去年是130周年琴棱对,今年是131周年哆唱,我想这才是品牌确。现在我们在座的各位给客户提供的慌港憨,我更愿意定义为商品锌迪,我觉得是这样赡顺佳。   从北汽自主品牌发展之路来看氦,各位媒体老师和同行都知道钵胶患,2009年我们是收购厩访苦、消化榔、吸收了瑞典的萨博技术涵镣岛,当时萨博的93恨、95的平台和1.8T弘、2.3T涡轮增压发动机的技术梆,我们是基于萨博的平台上些先惧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辞。2013年的5月份妹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈呙浞帧,大家对这个印象应该很深拾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇默水抱,当时也试图通过萨博平台的背书叭挽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夯,因为我们希望建立中高端的自主品牌卤山,当时的愿望非衬郏好激焙。但是事实上发展到今天吉恃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈答亮。   但是没有关系颅静瓜,2013月5月12日投放的绅宝D70缴错刷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音九晴。这么多年的坚持是在消化吠、吸收萨博的基础上进行的擅咖兰,源于萨博不、高于萨博较,我们有奔驰码痛沧、现代合资的反哺胃乱逃,我们在人力朝、财力仕、资源隶场肥、技术据绕、研发拱爽蛾、生产喂高、制造方面船斑彩,都有很多反哺给我们敢,北汽近几年高速发展圈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纺,这一百万辆含金量是很高的际冲荤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坊动,但是我们用五年时间实现了一百万辆透。这里面还有几个第一和差异化产品短窟蛊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凡寿居,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赡渴扛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坤漆。   基于萨博捆醚、源于萨博和高于萨博的消化届栋熊、吸收和引进锰翻胶,同时基于奔驰和现代的合资反哺培夺桶,我们坚持为消费者提供好的产品钮描和、好的服务岛安汇、好的品质玛奠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踌购坝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质享鸽,比如中国新车品质(IQS)IQS禄槽戳、强制性产品认证(3C1000)挨,3C1000即三个月的购车用户中旁将,一千个用户的抱怨度是多少瑰坦椽,我们的水平无限接近了合资品牌败。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的临颁晦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心十茂,希望有一个很好的中国背书媚刹,给大家提供一个很好的产品体验课借、品牌体验和文化体验栖枚。   李苗苗蔡:听到陈总的发言我一直在想扇曙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猴,现在经成问迹看到“北京”的LOGO错貌。   前不久日,不去杭州是到处都有吉利车礁嘶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年把汐柑,推出一款车就红一款车栏烘。请问杨学良评诬,学良也是吉利的老人了事动哺,一直在负责品牌形象的塑造衬漠、公关巳骚、市场熬确闺。原来我们也沟通过这个问题亢,对于吉利来讲收购了沃尔沃镜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块付蔷目,这是蛮难的事拇斯。刚刚陈思英总还在说萨博冕探,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壁,感觉蛮纠结的铝咐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亩康伙?   杨学良娄拘抱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沁焙江,第一是对标巨拴浑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娄护聘。我们是坚定不移地在执行扒咖,而且到后来做博越厢侠蠢、博瑞之后有越级对标乔胶。比如我说开发一个自己的A级车铰恢,可能要跟合资的B级车对标嫁奋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚂篱,包括研发鹊碑、制造堕垒轿、采购趟未疆、营销捅无,我觉得成果是非常明显的擦嫩。   第二是坚持走精品车的战略四杀。所谓的精品车奋阔酶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奉蟹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韧衔靛,比如车的造型设计上面鞍督,自从我们在全球建立了四个造型中心桨篙绕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的行溅念。既有符合国际的审美潮流班,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泰型。比如说在车的智能互联领域公,在博越车上面车机人机互动的功能上妈袜催,已经超越了一些合资品牌倘扔皑,这一点使我们感到非常骄傲憨。   包括在工厂的制造工艺上汞脊糕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萝弹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌等灵,因为我们现在建得比较新裂搽挟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涕。大家可以看智能化程度最高的工厂抄,现在实际上是在自主品牌的工厂中癸爆磺。   第三是一直在坚持口碑够啸麻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牛遣。这样就可以真正喜欢这个品牌槽藩问,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绕雌。   刚才提到了浙江定郸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疮快,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哩,大概接近了7万辆童抒簇。这在以前是没有的都蛙派,而且这些用户里面很多都是豹趟农,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翠窃魔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涎记。目前因为我们的品牌在提升闲味,我们的品质在提升型链,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车金镰迸。这从我们同行陇汀维,包括从传祺刃蕉、北汽的产品销售上也能看得出来趁抄。可能大数据调研南寺,像一点资讯的副总可以讲讲络,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矮。   当然您刚才提到了在集团层面缮勿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰含柒,同时又实现互补细?这里面还是有很多原则佳魔啼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胆谐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争跋奶。沃尔沃是高端豪华品牌欠,是跟豪华品牌去进行竞争的挞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应催科躺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孤铝措、流程戳沽、标准匠缎,包括人才的培养和交流敢。最新我们做的一件事咸斤肋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心附,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蛾冻,可以说没有沃尔沃这么个老师同,没有沃尔沃这么多年积累肥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窖。我们相信因为这个架构非常新规,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侨关黎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质殿舍魔,以及质量再上一个新的台阶泛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揪。   李苗苗檄失蜂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玻干勒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驰票觅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面门稻殿,最重要的是坚持了哪些冒忱?   许翔恋:谢谢李老师尚,同时感谢红姐给我这样一个机会氏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饲。   福田汽车是商用车企业薄鬼,和乘用车企业还是有一些区别提。我们主要的目标客户群是to B的秒,正如您所说履红,我们是1996年成立的扩,到去年是成立了20周年琴速,通过20周年的发展啤,在过程当中包括您和各位老师的支持农搅棺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业艾评。在中国轻卡市场上陀堤,已经是连续十几年的第一了茫菩幌。1996年在山东成立绘,1998年上市温竞啦,2000年进行区位调整就来到了北京查欺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题食,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视当偶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗜暮。我们可能把这个品牌是这么理解的喘谰棉,现在业界对品牌有很多理解的方式伍伦辣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窘,所以我们从整个的业务流程上来看还温琅,这个品牌业务就是在其中的孤。所以我们这几年在企业的发展过程当中悍儒,品牌也是在不断涌现管,大概有几个阶段垂摆。   1996年是以轻卡为主导光幕效,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄浴,用着正好”禾校。在当年的时代抓住了市场机会颈泼李,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筋俺委。   在2000年之后温,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫡拟,进行了商用车全系列的坚量,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拧删,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车史小,这是一系列发展的战略你坚镣。同时把品牌又进行了再升级佳毖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系该,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屁撵解。   在这个过程当中湍篮,福田汽车不管是做品牌还是做企业呻硼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妥辖首?一个是福田汽车在商用车范围里面烦骆每,就是在整合资源方面觉得还是不错的贯漠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酿厘,花了八年的时间跟他们谈合作门眷使。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宝,生产的产品也是福田自主产品欧曼谈,同时和福田康明斯成立了50窃钙沫:50的合资公司交靖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梅说驼、先进理念之外宽,科技创新也是核心的一个点饰挺。福田汽车虽然作为一个商用车企业幕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苦,但是也是做了很多的工作汝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室既逞谦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遂摊愧。我们统计了一下棘计,和乘用车企业也是差不多的哪。   而且我们在研发方面被,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筛锨,这在商用车企业里面比较少见宝。不管是先行的技术搂搏范,还是技术传承方面都做了很多的研究透滴,包括去年也推出了超级卡车未泵林,也是整合全球资源打造超级卡车骗鹿扩。全面从安全旗、环保方面进行新一轮车辆的升级贬。   我觉得总体来说吧嗅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业度裳石,是一个有着锐意进取寇席、远大目标馅甩烂,是一个愿意为客户摩斯、为所有的股东浆哆、合作伙伴抗、利益相关者带来更多的价值使壤滦,也愿意为更多的卡车司机还垮储、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搐凉。谢谢!   李苗苗捷貉骏:2016年一年有很多新品牌出现癌喜,也有很多刚诞生的品牌在努力瑰死寡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脸谴、宝马湘。我就参加过场在北京的怀柔好肌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撵。我当时心里就想斯威蛮有钱敖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢目鲍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欠屏谦?对于刚诞生的品牌栏端,品牌之路有没有塑造的路径蔬寄?你能不能简单地概述一下律藉吵?   余波瓜:感谢红点汽车和李老师纤,各位媒体朋友和各位同行晶拷,作为SWM斯威汽车侗,可能很多人觉得很陌生顽篡糖,可能没有听说过副,我简单来介绍一下融。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巴杰遁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冗丹,7月份品牌上市川妥鳖,8月份第一款车SWM斯威X7上市豹霸。   今天让我来参加这个论坛嘲,我们的心情很忐忑菊岁,我们是一个汽车行业的新兵浇髓虱,我们是抱着学习的态度来的赴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钢几,希望多给我们一些指教歉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孝?我们认为这个品牌给用户的是两部分眯救乃,一个部分是产品的硬件痰顽,也就是物质的东西卸悸。另外一个部分是精神层面的善踞坛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岗卿,第二是付诸了一些智能化粹倡、空间和外观男蔑疽,外观也就是在意大利建有一个设计中心崎祁,在外观上有意式的风范力碌。   从软性来说锑,我们要付诸一些内涵净,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廉署,通过植入意式生活的方式郡毙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膘蹿卷。同时我们也在倡导一些生活方式璃誊,通过软性的文化来塑造昧漂瘟,解决通过硬件和软件敌究盎,以及从物质和精神层面塑造品牌奸。   至于未来怎么走酬怖健,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豹。用户实际的需求和市场的需求浅敢车,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉热私,未来我们还是要跟着市场走反某忻。   李苗苗吉能讹:我旁边坐的也算是媒体人殴及,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了片。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹿?因为主持人给我了一些问题立辅,我个人认为不想问一些特大的问题挖梦,就想问问这个问题汾坷。   付继仁瓢纷:谢谢李老师藏森,这个问题还是挺好的购。刚才您在问的时候胶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲜。   一点资讯是比较新型的资讯平台巍韶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逝倘拔,我们是做平台形鳖,不仅自己生产内容徐茂,同时全网抓取内容踩林邦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堆逞酷,再把有价值的内容分发给需要的用户沥扮抡,完全是自动化侥靶、机器化的篓刨渐。我们怎么去帮助车企呢嘛柯?我分享一个数字桥沛每。   在过去一年贡缅粳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莲底。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娥集,第二是移动互联网的平台扑琴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糯。很多的车企其实在做品牌的时候检斤,都会要求最终的效果颧。坦率讲羌鼓歼,以我个人来讲这其实是两个事钮鞋逗,因为品牌本身是非常感性的侥泻蛇,效果是完全用数据有结论的溺,就跟一个人去吃一样舞昧,吃了四个馒头饱了耿胁峡,不能说只吃最后一个就饱了烂把。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量婆,现在我们有几个大的方向归,第一是更技术化的跟车企进行合作汐。比如说从去年开始跨浮末,我们跟上汽通用进行PMP的合作肝。客户自己建了一个数据库惠,就是把用户进行了一个分类窘。然后我们每一个用户来到我们平台上让亲秒,他知道哪个用户对应了什么车型该,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告落绘,也就是把他们的流量经营得更加科学效脊棺。   这个给到我们之后箱假刺,又发展成了一个新的技术驱动凄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凑呢两,还是看汽车外观的细分多标韧洁。这不仅可以推荐具体的车型馆阀范,也可以把具体的创意自动化斧泉巍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靠,这完全是技术化的匹配咸搁。   第二点枷黑俏,我们是一个内容平台肆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容届,能帮助到车企做非辰斐旮伲好的传播娩惯梦,有的时候这些内容并不能够被发现炊。现在我们把广告当成一个引子下,不是一个执行的结果尸夏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣握螺访,进而把下一步的行为做好摊。比如有一个产品是一触即发商驴淡,用户点过客户的广告之后纶固,我会直接给他推送相关品牌的内容焦乓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勉,再去看有没有点这些内容澎施坷,有没有评论脖、转发蜡陡、收藏搂搁躬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为香嗅辨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疯帘返,把广告和内容进行打通刑憋。   第三点仓回靠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景输劝心。这个场景是有时间箱、地理位置和非常多大量的内容和数据沙爱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宋搭抒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理策,或者是去日本还是去韩国旅行猎。这些并不关系到最终的销量提升多少裂漂,但是可以了解消费者在关注什么东教,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扩甫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剂甸悸,一方面要通过你的技术达相暴、数据实现更高效的转化睫,实现现在解决广告主的一些痛点浦勉嗣。同时要帮助广告主把服务做好疼墨,说句实在的都是服务用户褪,我们产品的用户也是车企的消费者床梧,怎么能够把这些用户服务好侩尖撑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值风。   李苗苗宛屠钙:付总说得很好梆伙郡,借此我也想说几句溅步哀。我看了一下覆劫咐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酚激,也有一些厂家的朋友猛,我们每个人都是汽车人溉私。   我在想椽,得益于这个好的时代辛,既然是说品牌坷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枢涎,无论你这个媒体叫什么名字楞,找没找到自己的定位豆。无论你这个汽车是什么品牌贤桓,你的用户在哪里我污兢。过去几次会议主持上都说四个W蚊捻恼,也就是我是谁惹、我的用户在哪里褐、我为用户在做什么纪笆、我还能为用户做什么恃。包括媒体也是一样金,我是谁(什么媒体)琉烂魄,我的读者在哪里潘层,我为读者写了什么样的东西瓢荚,读者看不看诉,这是不是你的读者群要看的谎赎桐,最后是我还能够研究我的读者卜菜裁、研究我的客户矗冉即、研究我的用户韩粮,我还可以做什么霜隋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饯,一人问一个问题就结束磋。   请问杨总褂祈畴,刚刚说了这么多柯惩戊,就一句话十,什么是品牌并?我们说了半天品牌弘。   杨学良季牧蝗:我觉得品牌就是价值缔蜂蓄,消费者买你这个东西值不值斑胶镐,如果他觉得值了落墓,就认可了你的品牌换。   许翔簇酸:我就按定位的理论兼襄迪,品牌实际上是一种品类的代表嗣,消费者是用品类来思考膝,用品牌来表达继熄。   肖勇俏拭芹:因为我是做销售的卜怂,我可能最直观的印象丁鳖,我觉得品牌首先是一种价格河、价值体系皇哩澜,同样的产品能够比别人卖得更贵探势摹,别人还愿意买我的壤闲。同样价格的时候扒哆为,别人的产品卖不出去汹匪狄,我的产品能卖出去归,我觉得这就是品牌捐阔。   第二巧浪妨,我觉得品牌是一种文化哦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桔本,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势残。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毛列,但是我的文化能够吸引他菠盛,我觉得这也是品牌的一种表现幂兄。   陈思英隧:品牌首先是无形资产谩闻氓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的林。第二也应该是产品旁,可能是一个标记怂芒殿、标识呕兼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动美,在人脑海中所有的记忆伶。   其实品牌的英文是来源于MARK丹猴,就是在没有货币的时代物物交换的时候罚础,在畜生身上有一个MARK敲谎毕,Market就是营销烩胶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卿。有一个比喻垂,品牌就好比像银行储蓄坚,储得越多品牌价值就越高苯吹氛。   余波遣童克:我觉得品牌在直观来看就是商标附幻,另外是产品烙。真正给用户留下综合印象的是产品粟、服务和文化的结合霞迪罚,以及对用户的印象及感受就是品牌嵌委灿。   付继仁爬:我觉得品牌到现在这个阶段拜够,也是一种共鸣菏,像营销1.0是以产品为中心温纲催,营销2.0是以消费者为中心敦弥陋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擞,这三点都离不开品牌舞输,但是代表了品牌不断的升华溺篇。同时品牌到今天来讲蝗每纹,不简简单单是一个口号咎席、标签检屑钙、LOGO借,还是一个行为准则尉峡壳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拓辟介,还是每一家企业令氨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厕,并且怎么样高效地执行和检测讲俊钞。   从这些来讲哼凡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的薄肆舒,如果想清楚品牌一定能做好溅,至少能够对我们服务的那些人做好乒铜褥,那也就足够了戎副收。   李苗苗宽察涸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斯敢炮。关于品牌几天几夜也说不完忱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膘。   谢谢大家在座的聆听拢撂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端酶鞘:李芳 版权作品扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖,严禁转载芭妇悔,违者将被追究法律责任俯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裙掳,车市销量连破发展记录通登蹬,这也是问题的时代柔,多元化患、碎片化芳海,对整个行业提出了更高的要求淋丢氓。一切都在变玛币,唯有不停思变方能随机应变菠。2月18日七皮喜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕京。行业内百余位思考者和变革引领者拧际咕,与120余家媒体相聚一堂李讣,在“变与革”的大会主题下吾,共商“品牌与营销之道”梳沙勾,把脉中国汽车2017芦煽。   东风标致总经理李海港秤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棵畔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师借竿既、江淮乘用车营销公司副总经理李建华某菜、奇瑞汽车销售公司副总理范星阮捌焊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动被玲暇。以下为发言实录戳:   互动环节嘉宾合影   主持人串:2016年是一个销量大年桐篓内,更是一个营销大年忌团型。从二维码营销到VR营销叫恕,从下沉式营销到自主营销席突,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宛崔,广而告之悄悄地变成了城会玩僚窗,车依然还是那个车成晶媚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢避? 第二场论坛的话题为癌佳:中国车市新战国黑渴卞,车企将如何做营销储蝎嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓦藏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琳,现在重担在我身上粪嗣,由我来主持第二场论坛备,和各位老总探讨如何做营销樊。   因为第一场是说的品牌夹猎缺,品牌建设也是非常重要的一环篓叭,我们现在就把品牌这一页翻过去膊孰龚,就说一点营销其他方面梗间厦,比如说跟市场俺笺腻、营销相关的一些事情飞赣休。我们今天的这些营销人皖隘隋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梨番,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群古钳竭,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫩岸。面对的是最高增速的市车食纭,现在技术和产品快速迭代灸辰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性负雄谱,所以他们是非常幸运的垫烷,十八般武艺怎么耍都行孪惕纫。   同时很多营销人也在自嘲嗡全,其实汽车营销是最苦逼的一群人零股,因为我们面对的是世界上最全的品牌日邦,我们面对的是最多企业的竞争诵捌常,我们还面对的是最难以琢磨的诞侥、难以把握的政策环境和最善变的消费者茎肮卵。   当然了我们这还不算最苦钝段,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务及木,所以这样的一群人的所思所想促倡椒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戮谓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淖鞠韭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囊亲。   汽车品牌最新的一个品牌定位纽秤贰,在座的应该就是汉腾了孰。请问汉腾汽车的副总烯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惭,您给我们简单总结一下兄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的但烩?   于晓东太斧氛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帝心,让大家来了解汉腾汽车藕橡烤。汉腾汽车目前是全新的品牌瞎全晴,2013年11月份成立惺侍袖,5月9号品牌发布砷内,9月6号新车上市稍观紊,第一款SUV产品汉腾X7脐胚措,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渺乒,本着向同行和成功的标杆企业去学习跑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膜豆擅。   2016年对于汉腾汽车总结来说兢凄巫,第一点是品牌发布射鸵跨,这是做市场的开端连醚。   第二点是渠道羌麓,对于新品牌是重中之重的工作乱,渠道顺利打开的局面顽磁,签约181家对,正常运营150家辖何督,渠道作为做销售最根本的工作潦费,没有渠道撮、没有服务菜德忌,消费者也无法触及和体验仇,对于一个新品牌这是一个开门红嫉爱尸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态科剂。   第三点是在市场上狠拍,市场层面上重点资源向一线倾斜古松呵,资源都花在提振经销商信心来茶、帮助经销商达成销量上懈四,因为作为一个民营企业太灯落,作为刚起步的企业挥浚擅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浑萎丁,支持了经销商的销量丧。在品牌和市场的方面蹋铺科,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衰零,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拆碎敞。   刘小勇磨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浚池雄,汉腾除了自己营销的亮点之外顺钝票,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的路轨裴,或者对您的触动是比较大的簇嗽吼?   于晓东肃朝纫:做销售在产品力表达上备钞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赫拍吨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稳镣,在2016年都说是视频和直播的元年盲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尖。包括产品试驾挑战的活动殴俺溜,也是和斗鱼做了直播的活动亲弧。在我看来在消费者了解产品上迫,可以随时随地锻舶实,而且是更加有渠道客观了解一款产品东肚。这对于做营销来说徽壬彪,既是机会觅皇,也是挑战界。   刘小勇锣:请问李海港先生恫邯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搞,尤其是传播的环境环并、传播的手段忌、传播的模式发生了翻天覆地的变化护。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芳考临?   李海港扭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幕炔桑,在新技术杏戒、新人群和新的竞争环境的驱动下私篙,媒体处于变革的时代拜奥痘,原来的架构碎片化了窘桶,新的架构正在建立版仓,当下处于这样的时代颅供。很多事情是这样的趋势视那,原有框架维持很多年舍,突然间环境变化之后碎掉了松澳拴,再重新建立新的架构颁评,万事都是这样的道理泉。现在媒体环境是什么样呢隋嘿窗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诽精亮。这样可以导致媒体的平台化睦强拱,另外是媒体人的职业化或个体化燃陪豁。   简单来讲鼓,我们以前是自己做东西凸,自己在自己的商铺里去卖硕纷。现在不是了嘎峡,现在可以自己做东西炒,自己去租商铺妒嫌,有的人专门提供商铺两硕,有的人专门做东西睦料立。这样可以做专业化的组合笨,效率会更高榔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玻,红姐以前是媒体人忌皖,现在有自己的传播平台硼,也借用了社会化的平台痉弗涸,把最好的内容输出舅瘦棱,她做最专业的内容芜。我想平台也会用她的内容谷缅,未来的板结新的架构就是这样的薯瓤。   在这个架构下作为厂家要适应瓮,东风标致已经做了这种尝试多佳,去年把我们的公关公司能力削弱梗勤,因为他们的稿子太硬了矮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人未唾,从专业或从第三方的角度看待东风标致担,我想他们的稿子会写得非城鸥赝伲好颈东。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怕稗,这是未来的趋势炭圈。   刘小勇细休:我听到有一种观点猾蓉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西噬,我就抓住了更多的消费者陵滦晚,更精准帅驼涂,我的销量就会增加本烫。但是有一种观点认为诚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穿板?如果总消费需求没有增加墨形,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渡,是不是大家又打平了弧。就像一个剧场理论勿暗,原来都坐着看戏酗懊为,后来都站着看戏了翔块,其实看的戏是一样的舷。请问奇瑞的范总迹,您怎么看这些新的手段将棚门、模式对销售营销的作用瘸?   范星恼垦:首先感谢红点汽车莎切、感谢红姐侈抄赴,也感谢刘主编敞隋。实际上前面两位老总谈得也挺好驼骡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焦秆。   说起营销息屡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梧。但是从营销的最根本川头,还是回到对客户的理解辆。我们最近几年对于整个汽车市尘杲臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吃,最核心的是我们看到了两点变化舵,一个是围绕客户端的消费升级硅垢弦,第二个是客户年轻化的变化橙侠。这两个核心特征的变化平博损,带来了所有客户需求的变化辞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兴。   应对市场的发展嘎纬猴,我们称之为整个自主品牌的发展庙醚,包括奇瑞自身的慌,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤眩快菱恋,年均增长在40%左右的增速迪号创,所以说基本上属于原始增长的阶段搪斡。奇瑞从2012年社灰默、2013年开始进行战略转型仍缆蛊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段混年庇,我们做的核心是提高整个产品的品质良羔侯,是我们整个战略转型的核心磕扯卧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斜工,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品修泡始、好的服务崎。2016年我们已经进入到2.0阶段赐救,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品魏及,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可很蒋浚,整个2016年集团销量也突破了70万辆伶拷,增速达到28%甭,国内市场超过了36万辆鄙铣勉,也是过去五年来最高的一年菲。国际市场中看枫好,我们2016年实现了出口8.8万辆坊,也占到整个中国乘用车出口的1/3旗翘,也是连续14年中国出口第一的车企熔仆诉。   我觉得取得这些成绩拦,销量数字是一个方面腹锹台,更重要采鸡诡、更为看重的是结构的变化竞,第一是企业盈利水平的变化涂肠,为支撑企业未来的良性发展辰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘘倪。第二是体现我们战略转型的成果腺屉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可手,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%免。第三是客户结构的变化紊妹滥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泛链。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%库,实际上我们更关注的是除了规模的变化锌,当然营销数字很重要疾急千。数字背后更关心的是这些结构的变化帅催,怎么产生这些结构的变化赊?从我们自身对新一代消费者的理解啦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淮。   客户体验的三个方面我们一直在做栓,第一是产品体验裤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)难阑,行业平均大概在35%胎孺摩,奇瑞可以做到25%蚕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欺,今年还会陆续推出更多的平台痪剃。当然平台不简简单单是全新车型的概念拉太。   第二是品牌体验悉家藏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凉迷拷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孤畏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了密侍剖,现在很多企业在做营销过程中视频浅淀酞、直播方式应用是越来越多了垃柔图,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加程窍涤。今天消费者接触信息的方式发生了变化备。   第三是整个销售服务过程体验的升级媚令街,在2016年网络规南矫拢和第三代形象店的升级鞭,为了保证客户体验的一致性秒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恃、优质的摩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验栖牟,这是我们正在做的彼屎典,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解儡,谢谢!   刘小勇辫嫩黑:谢谢范总达缅,现在的汽车营销无论是从手段霸胶,还是从模式丰,包括内涵都已经发生了非常大的变化及传唬。我顺着这个话题再往下问一下床飞疗,请问刘晓科总踩耍挫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廊、营销套路冠,您觉得现在还适用吗剔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战厂?   刘晓科铜号:刚才范总心斧喝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卷懂,因为这里面在我们整体来看吕叮角,其实我是一个新的营销人假泉,刚刚在这里两个星期挟。我以前更多的经验还是做用户幂糙避,去看用户的发展疆屏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壤般、网红肃、娱乐化扯葛脓,甚至还有用户的碎片时间孪。但实际上反应了两个变化岁贬,第一是用户浏览的轨迹改变了具眉默,以前在PC时代恍拨擂,大家基于浏览器阅读绊。所谓浏览器的阅读祟渺,对于从一个网站跳到另外一个网站蕊,这个成本几乎为零挡南诚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谭精篮,只要在浏览器就好昆交诫。PC时代掀,网址箩啪汾、网站耸柑、浏览器是值钱的眯马汤。   对于移动互联网触,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倾靖末,对于微信小程序也有很大的期待囱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窍裤箍。最终来看娃锭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流聪。在这个主流的前提下弦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痞差袄。在这里出现了两个问题郝搏朵,也就是时间的问题缓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候心景媒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熔。如果是比较泛一些的资讯或APP圃,如果中国互联网网民用MAU看葛,月度覆盖量几乎全部覆盖曹蹦崎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虑蹈哦。但是什么会不一样礁惠?就是时间囊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲式恍,我也高度认同一个观点波烧脯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苔。在这一点来说枫苗硼,我们的营销不是去抓住用户拣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梗筷菊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沏。   基于这些理念的变化逃该成,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寐配撬,而现在发现专业内容看得比较少一点揩。专业内容对于用户的阅读爱仍,可能是女性就不太爱看秆,覆盖用户的时长就变短乐理歪。什么东西会长呢烫?从2016年抨、2015年的情况来看充禽,我们发现基于娱乐营销的网综时间峨袄挝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竟寞,因为可以更好地去占据用户的时间势盛。比如说我们投的一个网综节目扁翱,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘸列。   对于用户来说猩恍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起途蔫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沃撩。无论是线上的韧赐拦,还是线下的帘熊。   另外一点盟,我们做了一个用户报告酪勉娃,会发现用户现在在看车的过程中端孺钎,比如专业的导购寄髓,发现用户的时间边倍、决策变得越来越短坷,对于专业媒体用户来讲苛婚耻,用户平均决策时间是108天沥淡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镣细,这52天对于内容的需求是很轻的函躬速,包括频次是很轻的擎纱兜。从52天开始一直到97天栖厢,基本上是从几款车的比对到交付定金疵绦,因为提车还需要一些时间吭誓屁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薯懊拒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搜纹播,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厩。也导致现在的自媒体更火财,因为大家更相信人侯搓陕,也就是网红的力量会逐渐发挥新娶救,包括IP的力量诡。   营销的变化是跟着人走的光爬捶,用户的体验焊纲孺、用户的行为发生了变化锑懦,我们的营销一定要适应用户的改变貉裸韦。   刘小勇莫铆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瀑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纬。想问一个跟豪华车相关的问题惹污,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锤某哨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犀边,从超过10万辆到两三万辆的都有部滇钩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碾秽卷?或者会发生变化吗艾姆忍?会发生变化的话雹烙,是什么样的主推力量来促使发生变化莫齿?   王顺胜晨蓖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宽椭零,作为广汽讴歌这个豪华品牌缺,去年4月份才成立了新的事业体制赤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剧,10月22号四驱上市攫匹葱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泞蒲祈。   从去年一系列的举措筹菜蔑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泉涎。像主持人刚才提到了搽,怎么样去改变格局溶冠?作为豪华品牌在中国慌,像ABB进入中国市场比较早陋皮棱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芍汤,其实我们也做了很多思考嫉,想跟大家分享一下撬。   第一及难冲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黎倒,也是十年左右的时间擞,也不短袜金痉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间店虏荚。作为这样一个品牌要找好自己的定位奔芯酗,我觉得是特别重要的嗡韧豌。我们不是说跟谁去竞争锰,而是在豪华市场找到适合自己的位置稗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凳介,包括在上海搞了大型的上市发布会汰诧导,在上海中心进行首秀瞳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擞魂,这也是用来提升品牌的垄掂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV查能。这一系列都是来提升讴歌品牌的肯。   在后面的发展上避,包括在2017年也做了很多的思考含鲍袭,就是如何在营销创新上做一些突破掏雾扔。比如说植入了体验式营销玩骨上,包括即将上线的体验店栓俗,可以跟移动互联和终端炉塘,包括一些PC端进行一些互动猫铂尉。包括很快会引入管家式服务牟,让用户真正能够感受到服务和体验博。管家式服务是一对一的挠粉写,能够让你感受到有针对性毖北,并且有温度地触摸到服务的形式诫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盛衬湍,我们在形式上也进行了一些创新汐刨匠。   尤其在内容上面锋谴次,我们以内容作为引擎盟,创新作为驱动纱繁,作为后来者品牌皑暇黑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痞论。至于格局会不会变化烈,其实每天都在变化当。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舵硕饶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升己嗽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刨孔,我相信之后会在变化当中不断求变寝巍巴。营销退、创新不但要传承好的东西砷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皆敬,跟大家一起共享一下抚。   讴歌作为新的豪华品牌靶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌散扯,希望在座的媒体以后多多关心断、多多支持陋聘抵,一定要让它取得成功尺肛,谢谢大家!   刘小勇丢默盟:接下来有请江淮汽车李总莫松,咱们聊一个关于2017年的话题汐瀑杠,现在年底谭复、年初做营销的也是做足了功课唉,关于2017年市场的预判具。能不能把您做的功课分享一下悍谭菜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些清眉暖?   李建华娜抱:小勇这个题目“袭击”挺厉害裳锋,营销这个事在台上讲挺,对于2017年的营销还真没有想得特别细慨斡。对于营销帅,以前讲欲文明其精神码距,先自野蛮其体魄憋画,营销在中国还是跟认知相关奥奔伞,属于文明其精神发展之内的抛。营销在2017年来讲棵虎壬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运途,全球规模最大喷唾,还是保持增长日,需求会很旺盛歪外蜗,同时也面对着一群非常不确定的消费者储遍,这些都是一些确定的因素抠。关于不确定的哺磷虑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朝协,这使很多事情产生了不确定性头,也使推广方式产生了变化桔显峡。在一个变动的世界里要想做好功课梯钦碌,关键是有定力把握好不会变的东西处常抹。   就江淮来讲宪掇,2017年一方面会更加关注用户的需求倘熬。因为从做营销来讲楷克惺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拼。一是用户看到产品晶虱担,如果产品很美好柿穆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踩慌立,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挡裳。第二是当产品出来之后碴忌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诞牵染,如何让消费者跟它产生很好的接触么迷、接受它群,让你的营销做到有广度韦持、深度和温度七拖,这是营销人需要花功夫的地方跑垛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量告汗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮呗液粒好的保留和记录下来辨颗珊,强化终端的执行力骑涟。这是非常重要的霜,当消费者看到的车是处于被管理的状态寞禽,他就会有好的印象碧闺。如果是管理失控的情况殊挤,就会认为这不是好的产品如倪涧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理趁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品程岁,这个产品是不是他所需要的纳,能不能让他在过程中感受到认知和认同阜樊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动败,现在已经不太需要你告诉我什么了遍,往往会更注重你提供给我的事朝瞥哩,是不是我真正参与过的钮呈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伴蛔栏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皋含石。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苦?可能现在需要一辆高颜值棉、大空间狸、强动力井谜、低能耗退姆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陕,所以2017年上半年会投放一款S7辟槐。前面的消费者参与了意见苦砍垄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篡屁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钞,形成了共同创造的氛围郝帝没。往往共同创造的东西喉,我觉得是消费者乐于接受的东西菏赣猩。未来共同创造很士,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劝篇虽。   刘小勇啦:非常感谢李总道芬。我觉得现在开论坛九,最难的是请嘉宾患,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妓鸡尸,是嘉宾请来了之后不给时间说灯瞳。今天这个恶人就让我来做了蒜艘孟,咱们就不说了省。   最后请每个人回答一个具体问题航闷蠢,刚才进门的时候有一个调查粮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仁粒陪?我们从于总开始恃毒弥。   于晓东钡郝酪:我觉得2017年应该说挑战大念毙,期望更大骗孝赣,我更看好细分市趁邸,因为我们也是做SUV的嘛琶抗,我们更看好SUV市场的持续增长娥排。   刘小勇匹迪腥:全行业增速去年是13.6%漂、13.7%狄。   于晓东苇囤控:我预测2017年是10%胎卉。   李海港疵:8%外。   范星舒忻:我就说一个数糠币惦,虽然说一二月份看到环比有所下滑孙,但是看这个数实际上同比还是增长的可羞措。本质上今年不用担心操开搽,我觉得还是在8%到10%之间卑剑。另外最近看到1月份的数据出来了凄扇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陀,这实际上是一个分水岭懂,一个很大的变化哆。   李建华轰瘟:我觉得应该在5%到8%片跺涧,可能会接近GDP的增速钾。   王顺胜鲤染:我觉得整体会在8%到10%以上市,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摆。   刘晓科熊菏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疵,我觉得再加两个点是8.5%眠丹。   刘小勇辈:你更准确了卑派,到了小数点后了袍。非常感谢各位老总的精彩分享北。就像李建华李总说的投隘玲,咱们说到汽车营销人彼,媒体界有很多新词来形容煤,像野蛮执行力或变态战斗力教、狼性文化等等姓酥。其实他们是一群非常善于思考的群体塑池,他们的思想的深度决定了在行动的效果靛令涛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蜜上。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳 版权作品慨沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权称侯,严禁转载毋,违者将被追究法律责任脸贸乳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日道弯扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兜贸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敲谦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨句使虏。以下是北汽集团党委书记钳杉狼、董事长徐和谊的主旨发言巧雌弓。   徐和谊茨煌嵌:尊敬的何部长溯呜簿,尊敬的各位领导猫胯窖,汽车界的各位同仁鄙保,还有我们媒体界的朋友们龄蹬番,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胆烘,探讨汽车行业的发展话题礁胚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诗,这一年间我们先抑后扬揣形,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羞烽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梦匡,最终以产销2800万辆统涵处,同比增长13.65%的优异成绩骄奇,完成了一年的一个胜利的答卷滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缆藩秽,为不断探底寻求新方向的中国经济诞,可以说去年我们再添新亮点丰纳哗。成绩固然令人欣慰看沃,然而先贤有言铜揪,一切过往皆为序章死。今天站在新年的起点上回望从前诉佃妥,我们发现深沉变革的暗流涌动郝诧,启迪未来的创新发展新莆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镰奇寂。   亚马逊无人超市惊艳登扯荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盆,提振实体经济箭在弦上寇,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞧疟咕,技术栖戮、商业模式邢颈、国家战略柒握、市场结构结合在一起怀,这种更替的演进口略。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惶街,正释放出巨大的改革能量畅弘拍,正引领我们整个行业迈进全新的时代路慧。   一是技术模式在不断地创新食袭,汽车行业转型正在进入落地期剂。最近几年在互联网换该丹、智能化黎鬼、共享经济等多方的洗礼之下卯,汽车行业正在同创新中被颠覆者纶,迅速地转变为创新转型的主动执行者钙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甫,日系车企抱团开发人工智能技术宠胜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域界,可以说剑指出行解决方案咳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雷樊藩,在新技术暇郸顺、新模式领域不断落子潦就剂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期布。   二是消费升级苔鞋沉,品牌之战成为未来的新机遇眉盼焊。随着互联网思维的逐渐渗透紊访,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寞挞。情感价值惩硕策、消费文化烤创、消费者价值观越来越得到重视防逼供,网红营销静丸挽、二次元营销峡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筒摔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凉绵,实现产品表达与消费者价值的同频共振赶。   另一方面蜂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臼川鸡,为自己的人生价值代言倒铃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衡疼拉。   三是提振实体经济等份,汽车制造业体系化建设迫在眉睫踩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匪,就是提振实体经济泞。其关键在于制造业转型仆,转型经济学的研究表明恭饶憾,制造业转型中产品技术固然重要复姑坡,但管理体系更加重要虐菩彩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犬厘迁、网联化建设渴,就越能发现在信息化建设这种大背景下灸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键攘性跑。前几天我看到有文章提到变,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓷晾。这样的提法虽然夸张滦频慕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筷,我想却是切中要害的楷旱洼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屉表,随着提振实体经济逐步落实袒洽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键貉。   四是政策变动鞍韭了,新能源规模化墨萄鼓、市场化成为未来的大方向鲜。2017年新的政策正在逐步地落地那忙揉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暑工锚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萄俊,行业准入规则山、动力电池规范条件等政策的制定弘赤,从各个角度划定了新能源的市场边界驶蹬。   另一方面狠耙,碳配额恕沽怒、双积分宫朽、新能源补贴退坡瘫泼,无不要求新能源发展要还原市场化手段忱啃,聚焦核心竞争力卜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规草。   纵观整体形式的发展场烷微,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上此迟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肆锹泉。数年之前委鹃博,面对互联网行业的冲击猾瞪,我们以为我们只是需要一个互联网+牧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斥,还承担着国家经济转型的重任舱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烯竞表,还背负着整个社会环境与生态保护的职责五。这样的多重任务谩倒貌,给了我们新的挑战响碾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肛。   面对全新的形势帮骆辛,面对前所未有的机遇与挑战磁苫贝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向四。我们将锐意进瓤菩啤,大力地发展创新精神棠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫡缎,在电动化结、智能网联化嫌碎事、服务化婚、国际化等方面加快发展步伐蔡扳,不断推动新技术缸肋亩、新模式的落地生根陇认梨,不断地发展新能源汽车奇钡,还原城市绿色健康生活匣巧。不断承担经济转型任务馁鲍,推动传统制造业的升级垫衬参。   面对未来彼,我们将在以下几个领域寻求突破喇菩沟:   一是加速智能网联技术研发蔷戊,打造智能出行的生活方式娃敢洁。2017年拉斯维加斯的CES展上毛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汲尸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铺拆。当然不只仅是和百度乏吉颅,还有其他的国际国内的公司啪墩缺。未来瞄准智能驾驶督木、智能互联曝店娶、智能座舱等内容晾才钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具偿妊。   二是加快新能源汽车产业化叭晌擦,践行绿色环保发展目标捌。在新能源方面删戮胳,北汽秉持环卑洌靠大家的理念蓟,不仅造优质的新能源汽车产品盆,更要造消费者愿意购买的新能源产品呢弗。尤其是在补贴退坡码坎、行业回归市场的大背景下佩帕每,北汽集团聚焦资源琴、聚焦技术尽、聚焦产品浇、聚焦市郴取,四位一体严密把关整个新能源产业链幕陌寝,为消费者提供既有颜值藏、又有内涵的可靠产品床漏碳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奔疾,共同守护美丽家园沦裸。   三是加速国际化资源整合思蔑独,实现中国品牌的全球化憋。2016年详溜番,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肺颈,实现了北汽国际化娄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛾订。配合国内的合资品牌使牡倒,服务于全球布局研发基地泵,北汽全球范围的资源整合肩,已经进入了研发朴诗彭、生产姬眯、销售档、金融热行、人才和品牌全方位互动的良性循环探。   面向“十三五”茧赐,北汽将继续深化拓展东南亚欺氯、北非领济骚、中南美了、东欧等重点市场的产业布局诉菇坊,使中国品牌的影响力遍布全世界食。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潞蓉。   四是坚持服务化方面频抖,推动制造企业转型升级倪课毖。服务化既是国家经济转型的方向抢,也是北汽自己产业升级的主要目标馁谱献。多年来我们在金融虹捌、产业投资定犁翻、后市场歪、出行服务等领域多点布局迸掳,随着时代向智能网联方向的发展徽乏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叼登。构成从业务到管理体制澄辞澳,再到基础设施的科学发展体系悼兰腹,不仅提高了资源的利用效率仿烈寐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仕味。   各位领导僳,各位同仁汰委,媒体界朋友们偶绍,闻鸡且起舞伎翱模,风好正扬帆嚷,新的一年已经到来卑究垂,新时代也正在开启机遇的大门超屏,让我们携手共进楼吩嚏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔泄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吐曹酒,长城汽车累计销量达107.45万辆使扯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没煽臣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷购,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歪,其中哈弗H6占比超6成蔫悸,达到了58.07万辆缆,同比增长55.58%确。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衡,2017年2月19日跋细碌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泞壕参。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菲涉兑,我国汽车市场销量首次突破100万辆氨缝蛔,高速发展25年后的今日旗畔寸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度递姥。中国自主品牌已突破百万辆勺妻,那么能否乘胜追击逾越200万村、300万的销量目标裤夺讨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灿擒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灰镣供,用他的话来说绘闪,“这是很了不起的一点涡氰剁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件究涝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面护荒形,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祷千,从另一个角度来讲秃溅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来览。   安全跨巴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梧方,分析其中最重要的因素涉甜,魏建军表示合慧里,回到20年前办猛夏,受到成本和技术等方面因素的影响洪疮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位线。而当今时代监尝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标部,其比重也在日趋增高甭帕勉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铆匙夏。他还透露溃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毛亨帕,打造全球化的研发体系鲤娶庐,在主勺猾亨、被动安全技术榔夺、智能互联片、自动驾驶等方面烁集观,形成领先优势谢炊。   说到自动驾驶技术囱埠,放眼全球汽车行业高,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重判,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慧。哈弗将采用北美栋、印度舞份餐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统和孤,据他透露骂禽挪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橙,目前正在进行路试丘,有望在2020年后投产鸥臣垃。“我们的最终目标骗品,是推出完全无人驾驶的吾切船、最安全的 SUV 诵斡媒。” 魏建军说到送。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标般,魏建军说到琉,2020年凑景惦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慌。对此烯回爆,哈弗规划了四十余款新产品刚,覆盖全部的SUV细分市场沁颅孪。到了2020年殴墩凉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标步彻岁,在规模上超过吉普端牛亢、路虎孔库,成为全球最大的专业SUV品牌非娠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淖馈,魏建军回应道阑霸荚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扣晶,一方面要靠产品快速地更新迭代夺嘛档,另一方面则是丰富多样的产品规划嘲,这其中就包括新能源方面的建设外。据悉贝刑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屡虐俊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纽巫。除此之外收念,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻几琛,目前正加速推进全球化商业的发展率路,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标规。   2016年兄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展染,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宿:WEY登场之后哈弗应如何定位刺咀?魏建军在现场表示撵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苗。相反味泄,哈弗将全面发力15 万以下市彻暗ㄐ隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粗呛测。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肯蝎笺,而“聚焦”就是集中资源叮,打造产品和服务的差异化优势亥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茹。先做强窖连坎、再做大轿,这正是哈弗理念的核心所在夕受。在盛典现衬穆盖恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渴当,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奢秦十。“我们拥有着全国最好的经销商队伍市,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念池缝跑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苹录兼。据了解纲啥吉,长城经常组织经销商团队去日本考察抡画表,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孝胳。这正与长城的发展观念高度一致贺季。魏建军透露醇换,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绵泄跨,经销商们也未曾有过动姨壬し巍,这正是“稳固”所体现的重要一点揉暗。   长城汽车总裁王凤英表示技钉栖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耙乌。 她认为寂汾失,良好的厂商关系是相互作用的欣,只有让经销商满意挝,经销商才能够让消费者满意匈舰嗓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中视,这是层层递进的作用效果涪簇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒲办。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忱屉筏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么防亩?哈弗给出了自己的答案娥:200万的目标即可上路监限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今榔暮邯,在新能源汽车补贴退坡后铂顷市,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啼裴,这个数额占车辆销售价格的40%椿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响般却?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹄骋鹿?未来睹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碳盗电?2月8日下午揣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聚夸点,2016年武廉咖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗅饭坏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一行党庭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛋。随着核心技术差距的缩写取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强来潭绢。但是采,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捣墨,巩固和扩大这种优势失阂,还需要政策相铃、制度和市场三方合力仇,打造可持续的市场化发展拦恼惩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辉,但是从已知的美国敲逢溯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓉囊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%募。同时扔,公共类充电桩接近15万个的发展规模箔侈怜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家极梯。   “走在世界前列晃潭夏,不仅是体量和发展速度位居世界第一杉隧填,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捍疵。”许艳华表示购烂能,经过近几年的积累耻淋棠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臣谩蚂、制造和营销的体系能力呵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变焕,产业链基本完善腹十受。整车兼叉揽、动力电池前埂、驱动电机系统性能大幅提升故殿蜡,市场主流车型的动力性蒙涩、续驶里程茨瘦圈、能效炮钙懒、可靠性碴溶滦、舒适性明显改善嚷,整车堪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗜,新能源汽车市场覆盖率提升妊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桔楔控,占世界市场比重约为50%厕酬。按照已知的企业规划倒蹿,在乘用车领域痉疗畔,2017年我国将有73款车型推出韶,进一步满足市场需求贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹋禄,整车单位公里行驶成本也在下降浮说勃。“20%的成本下降馅快,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价把笛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孺纠快。”许艳华对《中国汽车报》表示滦,在规模扩大成本下降的同时浦栏酞,市场竞争下之下吃奸恳,企业会做出有利于市场发展的选择盆厕粪,也因此储茧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惋陌壬。   许艳华判断猩,2017年洁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强保,预计占比会突破70%勾惊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高柿湘,充电基础设施也将继续保持快速增长廷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悲股奴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椽斡四,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孩淌,在此框架内滇攻伤,到2020年浮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展破棱蓉。但是补贴退坡后怎么办唯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岸内。”许艳华认为堤沥晦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恃酣,让新能源汽车使用成本进一步降低购藉魏,才能保证其持续良性发展捶里。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咐缝。目前轿星簇,无论是整车氯承奇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫂烯即,剩下的就是政策实施好的问题瓶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斤。”许艳华强调疲蹭槐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惧毯,2020年到2025年是重要的过渡期挠括,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粟问辱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慑乳泻,这方面我国也走在世界前列笛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒂惭铜,进一步落实国家新能源汽车发展战略羞仿浓,保障车辆和使用安全艇扳。   不过懊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踏。针对《暂行办法》悲和磊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%城放丁、10%和12%的比例噬啦晶,调整为5%捂烈犊、8%共称、12%的比例睡,并允许2018年幕、2019年负积分可延迟一年抵偿祷凹拔。同时肠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洽碑茄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剁溜,丧失中国已形成的比较优势环粟痕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盟戌傲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台似诉愧,以便企业开发和商业计划的制定怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时午煞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盒。犹记得2015年7月盎妙别,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仕催,并对这些汽车的车载软件进行升级曝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火头,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机理艰菊、转向系统以及车载系统蜂。    如今衔口,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怠,如果没有行业安全标准来做规范海慌兼,或将引发不可想象的严重后果巩。在我国适晚糙,作为国家网络安全的重要组成部分俄腻汹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫水。《中国汽车报》记者日前获悉盲含,《车联网网络安全白皮书》熟刊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宿菩订。在发布之前灭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颗讣,他告诉记者霓库视,车联网网络安全即将拥有“指南针”倪冀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钾汲琴:《白皮书》刊插抛、《细则》出台的大背景是什么匿绅?    庞春霖紊混筛:在节能环保叉、安全舒适辅绒徒,以及车联网罚尘、自动驾驶啡方、智能交通等方面要素的推动下笑信,汽车正在迅速IT化锨疥、智能化寿。与传统汽车相比捞辈,智能网联汽车在节能减排恋、安全舒适方面具有前所未有的优势坞腾荚,符合汽车工业嘶辛烩、交通出行方面的发展趋势泉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓦。在互联互通的背景下汕,没有网络安全充分保障的情况下客透横,智能网联汽车带来的可能就是灾难色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膘铺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醇毖渺,明确要求网络运营者(车厂创吹槽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睹岗鸥,应当依照法律朽梗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求技化,采取技术措施和其他必要措施苇布荚,保障网络安全僚剃、稳定运行登,有效应对网络安全事件残,防范网络违法犯罪活动几供碴,维护网络数据的完整性本、保密性和可用性兴。网络相关行业组织按照章程弊筋常,加强行业自律炼,制定网络安全行为规范吞佛,指导会员加强网络安全保护壳烦,提高网络安全保护水平卵卞,促进行业健康发展嫌笑妇。”该法2017年6月1日起施行嫁。    2016年10月23日老,在前期工作基础上少堪,在工业和信息化部等部门指导和支持下鞘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汇郸奇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上臼萌桥,2016年底详,以电子科技大学为主任委员珊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栋、中国信息通信研究院林惕、国家互联网应急中心黑峨棠、中国联通娠轮郝、中国电科第30所非令阿、奇虎360态、博世为副主任委员雷淋吝,联合国内外70多家整车斗、芯片收读、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酥芭:车联网络安全委员会)正式成立搓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗓,在工业和信息化部垄、国家密码管理局冗、国家网信办等部门指导盎禽孝、支持下储,车联网络安全委员会于2016年底组织盯氓掣、协调产业资源蠢钡,以我国自主和在华骨干外资车企缎骨、终端和零部件厂商为调研对象拷,先后完成华南泌、华东检呵仿、华北嗜实、东北努鸵、西南地区调研工作抵,充分了解了车联网网络和信息安全政策巢备碧、法规旗、标准倘、产品沁潦亲、应用等方面的实际情况与现实需求廊负捐。并组织与协调联盟内外资源抬僚碎,开展了车联网网络与信息安全相关政策臀日、法规窗芦合、标准的研究臣贰,形成《白皮书》日、《细则》收的,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赊狭烽。    《中国汽车报》小老赐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闹:随着车联网发展铺断,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件些迁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规躲、技术标准概、产品及服务体系的支持宋。从调研情况看居蠕署,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晶丛孝,缺乏可靠和一致性的基础工作疏容,因此需要我们及早采取措施绞,完成网络安全方面的顶层设计工作将蛙,从政策菩彼、规划冕璃刚、标准接、技术穷仆探、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用史饥粹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床住,分析国内外车联网网络安全的发展现状胁菇枫,为车联网网络安全的后续发展提供建议拎媚巢,推动车联网网络安全产业的快速发展磷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晤,从企业峨、用户悼敞、政府需求出发绘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》握效花,结合车联网的行业特点和技术属性卷磐硅,立足当前现实和未来发展趋势乃环,提出摄欣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系崩褥瓢、指标和建议莲季,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南褂抢,提升网络安全防护能力握泡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滦。    《中国汽车报》星磕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准限复,对现有车辆和新车产生怎样的影响秸办?有没有实施的时间节点拳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高布不侥?    庞春霖素:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赶怀堑,并不涉及强制性标准和法规耐涵。同时通过产业宣传捞、贯彻和使用晨狄,不断发现新的需求和不足瓣苛,并加以完善偶兼念。但由于网络安全形势的复杂性沥嚼揩,以及车辆作为一种重要的交通工具顾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惹懈。    两项文件本身就是在调研基础上车沏拘,听取产业单位需求而形成的许坊涪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桃,减少大家的迷惑和疑虑魏涎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动播,切身维护好产业和用户的根本权益堆咎镀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品全碍,当然会有成本在里面些筐镣。不过从发展的角度来看富戮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样突瘦绰,属于必备的系统薪剩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剃期嘉。同时匪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毋菜,也会赢得更多消费者的信赖鼻。    《中国汽车报》涩奔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遣稿?自主遂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烽败?    庞春霖海操矫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僧,其中一些关键技术和产品萝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试但,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样限盛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桑,那么就像现在车辆的保险杠潜扁、安全带朝、气囊船、ADAS等等常规安全产品一样彭萍,无论自主还是进口车辆怜,应该都是一致和统一的要求撬扯,并可以采取现在车辆型号核准等方式安犀德,推动车联网网络安全产品的安装使镐、测试镐茧、使用嫂莆汰、维护和服务揩桑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多十,首先是人们的意识问题瓷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屏塑稗,但对于车联网网络安全却毫不在意城。要知道逛闪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单票摧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹄汹、多变袖咯娠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彪、软件等基础技术菜,对于自主车联网网络安全产品而言凶,投入比较大胖、周期比较长街鹃咆、效益回收比较漫长门秒盗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悉赫,从整车企业泰死,到零部件夹具、软件媳汐钠、芯片供应商腾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肚、人才队伍室昧、产品体系苍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氰,也非结构化的治理模式澄俺多,需要新型的伦理隙兔歇、法律和技术法规给予支持蔼哥官,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   1月18日誓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瘸互晨。引人注目的是佬扔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓦贺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姐汇客。EC180之所以有如此低的价格瘟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梧。在补贴退坡的背景下宦税全,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业速闹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勺巴?在发布会后实粕棚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访公耿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冠输,以及2017年的经营策略与规划叭。   《中国汽车报》衡蟹第: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罐?   郑刚舒闺: 北汽新能源有两大类产品平台拟殊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陕统嵌,包括EV板、EU函秦、EX胖脯、EH四个系列宠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寐。在开发之初酒,我们就对其有一个精准的定位与期待猛皆第。   北汽新能源在两年前预计到目颠立,新能源汽车的3.0时代即将到来穆广,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暴汾嫉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厘踌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倘碑懂。   目前癸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侧,这没有错泛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朝慌,并没有推向市场的现象假戈。我认为俗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赫献,也没有认清正确的发展方向好拆权。   因此册,在两年前开发全新平台之初姥浓程,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垂僻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矩惋,这种做法目前看来是成功的蘑赖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能九、造型会苦逻、特点以及价格之后迸讹,大多数人对其给予了极高的赞誉胳貌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匪四。   在成本控制方面苟,我们认为还有压缩的余地厩亲绞,通过不断地挖潜降低成本喂吵钾,我们认为可以让更多的人开上这款车凸喝,不过这需要一个发展过程寝。随着销量和产能达到一定规乃仗臼茫后透捻逻,我们会进一步整合资源干投遍、降低成本拍,提供给用户性价比更高的电动汽车峦抱。因此梨刊慈,就目前来说时困屑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凌。   《中国汽车报》悲: 面对补贴退坡认撬比,EC180为何还能采取目前的低价策略秦瘁枪?北汽新能源有怎样的发展战略梗?   郑刚宫朴侠: 从当前产业政策来看臀箱膊,全国各地的补贴额度不同肆价亭,流程不同瓶非揩,这都带来了公司内部成本摊销的问题受鲁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姐唉。为此郎剂佛,北汽新能源成立了卫蓝基金楞忙逗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懈惰蹬。这需要企业拥有一定的资金储备凉疙负。只要差异化的地方补贴还存在敦饥,卫蓝基金的使命就不会结束恳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会套。只要发展的规划清晰翱硷,我们有能力也有信心做下去峡鬼。因此椒锚铝,我认为当整个市场达到一定规牧烤妫后墟取罢,企业才能做大做强微。在我看来尺簧淘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姆蔑康,而不去考虑社会责任俏半低。只有兼顾了二者届秆蓖,才能获得发展与壮大敦葱酷。   就北汽新能源而言筹,如果年产销量达不到10万剿煎,那么就没有持续发展的能力弹。因此男冬,我们公司定下17万辆的年度目标拔杯,并将在4年之后达到50万辆哭瘟凄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禾惯。谁先占领制高点粮挡喉,谁就有效益镁楼。新能源汽车市场的成本杀手避拒,也将是市场杀手收。   在竞争过程中挺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甭犯,而是以传统燃油汽车为对手酞己金。因为它代表了污染稻己,势必要被市场所淘汰硷娘秽。   《中国汽车报》豆: 新造车企业的强势介入巩晒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响廉磺哩?   郑刚逗: 与跨界企业造车相比摄当,我们的优势正是他们的劣势典春。依托北汽集团睛,北汽新能源有着很丰富锈鸥、庞大的制造资源揭诉刺,有巨大的产业链规模优势撕护崇。在互联网体验方面唉,我们确实面临一些挑战妨劫,但我们在造车工艺阮惊橙、供应链与流程方面有着更强的积累拱敝。   在我看来卤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在特慷篇,这些可以相互转化怜凹。我在发布会上再三强调殊扦宿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拓,而不是新能源汽车厂商尚傅。如何能够最大化地提升电动汽车性能稀谁,创造差异化的用户体验和品牌价值虽劫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晾激。   目前红臂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戌酗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腐。在这三类潜在的用户中仟,我们的发展空间都非常大籍掳。   对于新造车企业而言摔牵,他们确实会面临诸多的挑战惊。我们在发展过程中遇到的挫折饭柬呵,恐怕他们也得挨个体会到糯希泻,但这是一个正常的发展轨迹诉。因此棉晌贤,我认为这是一个跨界融合的时代拨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笺,将思维与资源彼此借鉴确编,从而为用户打造更好的新能源汽车丁诡镐。   《中国汽车报》妨该违: 北汽新能源目前的两条产品线捕蒲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隧那固?   郑刚饭胯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线龚猩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛔巳扭。相对而言合拳噶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友七、邻居浩垮宏、亲戚龚哗嫉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人称倘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聘。因此在性能层面灰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烽救,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惺。   在智能化方面缺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用榷滤孝。例如ARCFOX将会在社交醚巧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性跺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翁饭。相对而言缮排粹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胯秒跋,智能化水平也将上一个台阶恐。未来猩颊翟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庙碉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恍豹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汉对庆。   《中国汽车报》梆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何免烽,公司将如何利用这笔资金朝?   郑刚樊肛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侮唬,将实施不少于80亿元人民币的融资返汝沥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贡匠兑。无论是电动化还是智能化桂梯困,我们都会在研发上投入大量的资金鞍侣。目前贾韶,北汽新能源的研发投入主要在两方面聘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侩款。   我们希望引入来自产业链的投资方即墨俺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后免貉,智能化成为卖点诲。   目前板炒敖,北汽新能源拥有了三个生产基地嘉,现阶段产能还有限伶,每年只有20万辆的产能峨瘦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暑腔告,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奢,从而可以更好地降低成本喂,提升效率猩椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扫锑讥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匣钦离,大众汽车集团管理董事会成员侗夯摄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蚊圣。1月14日冻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员黔技,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宏,他在长春见证了《一汽鞋愤琉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午假鞠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镀太齐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惨洗。    新能源汽车峰,重中之重    尽管行程密集检枷毫,但海兹曼依旧神采奕奕蓝细钾。他有理由高兴法吗奉,要知道瘟挪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众且袭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怖伍括,比上一年增长12.2%檄瞧。即便如此脊,海兹曼在专访开始时琳蛙备,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陀。那么大众还关注什么县错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衰。“到2020年滩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年前佃粗,目标为150万辆媚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成杈貌妗;同时探碉嫉,大众在中国的新能源汽车路线齿昏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡九。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踞佩,40万辆及150万辆的目标中柿箔睛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当材。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度访甸汰,海兹曼称屋,这要由市场及车主来决定空溜袜。此外肋,进口新能源车虽然是个“小头”慨烈,但会涉及更多细分市程莩汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悄。    奥迪与一汽合作灯,加强再加强    就在1月16日傍晚晨起,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹅惨、奥迪十年商业计划》茄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甜维睡。海兹曼见证了这一协定的签署挽侨福,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巷期:“这是一个战略性规划谈,不仅为奥迪玖窃,为大众啊肺檀,也为一汽明确了发展目标滥草。三方达成了共识菇外,而这一共识不仅在传统燃油车方面琳缝,更是在新能源汽车和移动出行方面鹃殴。”据悉吾芬耍,双方将针对21个核心领域开展深度合作结。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讽北寂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猎骚。其中几躺残,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羞逛嫉。同时帛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上董,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扳携脖,包括弛:智能互联申挟榔、移动出行墓唱、联合数字化项目割苫、金融服务合作等众多核心业务领域怂闲差。    同时抠稳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睬菜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力集疆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力躲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疾躬。    “对于奥迪和一汽来说阮介椭,总的框架已经搭起来了论协骗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哼楷搬。”海兹曼笑着说读。    上汽奥迪筛立糕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辉,记者自然不会错过追问的机会山。    海兹曼进一步透露靛茧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系高塘,但当前的重点笺熄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壕,形成长期的更有建设性的伙伴关系沤爬慨。“除了十年商业计划的内容之外扣锌,我们同时也更加重视解决经销商的问题莲,更加重视经销商的权益库。我们要更加积极地回应经销商的诉求熬便,解决他们的盈利问题徽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”煌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稳高?在记者的追问下考立,海兹曼称吴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轿炔晤,并且经销商的问题解决之后托,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拐毫阿。    至于具体时间表锭勃,海兹曼透露踩搔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行划替,最早要到2018年开始邦币撵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罐乾,各位朋友庐八弛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞠敛。   题目是“坚定信心瓶,持续推动中国新能源汽车持续发展”脊父未。汽车的电动化是大势所趋凛挠,体制优势是推动发展的根本牟炉,然后就是坚定信心氯却。特别这几年新能源汽车发展很快琉,产品的成熟度韦肚、政策的全面性弹场薯、系统性渡蔡,老百姓的认可苔焚,这些是电动车卤、电动化大势所趋耍考猜。大家可以看看剂,我们今年2016年差不多是50多万台抨,占到全球67%滇。从增长趋势也可以看到静布内,从2011年圈炔、2012年峡羞、2013年诽私够、2014年朵,特别是2014年鹿巨疲、2015年灵,包括不平凡的2016年拿,虽然有各种曲折哪廖兰,但还是获得了很高的增长返,大概有50%迁刷,全球占比差不多有60%多蹭首肪。   我想讲几个理解和发现宏锋女。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驴沉,做的非常彻底式荣奢。我们可以翻看一下2016年的数据赏霜,2016年中国公交大巴虽免堡,不包括旅游大巴局刨老,总销量大概在10万台左右汝,但是我们纯电大巴差不多7万台僧摹彤,插电式混合动力是1.7万台号苏,加起来大概是87%南,占总的销量接近90%矾荣畔,这么高的份额铅枢,我觉得差不多就在3年左右发生的仿输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去览,到2018年败,我们认为在公交这个领域里面靠步,燃油车会进入死亡吹拘。很有趣的是2018年吃核孺,如果你要在欧洲或者在日本纤健寞,欧洲渺盯沁、日本一些主流的燃油大巴的制造商仿捍扰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呜,或者刚刚接近路试哄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挽苫。从这个感知可以看出樊烤赖,中国背后的推手是什么娄,为什么这么快册拐劫,无论从技术桂赖、从市场炔袒潍、从体制题东木。因此我觉得探抡,体制的推动是推手教黄撩,因为公交很容易充电聪恫尼,固定路线炼,固定区间虎屏肆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘟轻,大部分属于国有体制连,政府有很大的话语权填粕扁,公交的排放巨大翻实蒙,一台公交补贴很高投细,但它排放更高酬拾煎。一台公交我们算了算经搂非,早上5点上路卤棋颗,到晚上差不多10点下路氢帝粕,一天工作18个小时辛啼,相当于30-35台私家车的排放奶辽。因此隶,我们四部委在推动产业政策里面互尚,花了巨资在推动这个产业莲,但节能减排的效果是最明显的染岛廓,而且在全球保持领先度也是最突出的晒。   比如像深圳去县,2015年蓉、2016年莲,大概2017年上半年潘鲸娜,就实现1.5万台公交全面的电动化瓜鼎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蠢酿。而且这个产品入、这个领域我相信还能保持持续的领先顾,和乘用车耗、商用车比漆,和一般的卡车比淮誓,我觉得在大巴这个领域里面逛加哭,我们中国无论从技术揭、从供应链钡猫亭、从规模多、从市场地位景,还是很牢靠的悔。出租车可能是下一个领域甫殊牡,我们相信在未来3年里面掣剖藩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辉琼檄。   优秀的体制助推危曝怂,产业快速发展变坷。即使2016年不平凡的一年里面颁,国家有很多政策速船褐,像国务院2月24日政策常务会议缝徘,政府公共采购配额篮哎,7月6日马凯在西安有一个专题会楼屉,包括到10月18日克强总理国务院常务会范,原则上不核准传统燃油车瞧廓,加上之前一整套的体系姓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的订、最系统的政策体系蚊仙,包括今天我们的百人会这么一个平台瞪,在国外是不可思议的划蜂,但是在中国就发生了脯谈,我想清泰主任亲自组织溯慧簇,这种特殊的身份把大家聚集在一起维,而且今年的规模更大享怂稳,明年可能还会更大缺定茸,这些体制推动中国新能源的高速成长柔洛报。   从税收碍双、推广配套厘怕鬼、长效核查迹屠想、推广管理等都在推动锻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倦刊搽,刚才欧阳老师也提了设吝辖,很全面闲,从上游的IC制造杜、正极逗庇、负极苟、电解也隔膜十愁、各种资源鲤不、配套滇鲁,中游的电池捞放、电控郎璃、电机茶逼变,下游的整车坷郸,包括售后服务话深馁,全系统的歼、全规模的倍衔。国外也是迎来了发展的热潮仍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%襄笛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挖海累。   坚定信心霓武,持续推动新能源汽车的健康发展排。其实我们在业内也在把这个脉骸橇梆,2015年1%是一个拐点吐淬砂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竭,相当于当年差不多10%的市场份额矫毫蓖,2025要达到20%的份额喷东,当年要做到差不多400万台褂,才能达到目标斯落俱。因此我觉得顾弥阔,2020年10%还是有一些挑战没。我认为到2025年拧埃,如果电池做到每瓦时1元钱以内袍,按照同等配置的汽车脚秃寡,成本按照同口径的品牌硼诬、同口径的配置算牢,大概比传统车还贵20%-30%槽拍,这时候国家财政一旦退出去以后圈,必须有相应的措施来进行补充廊巍琳。我相信第一鬼,购置税的减免洁,一定要延到2025桨谐骇,甚至于到2030痘,这是一个10%的政策支持胺,这点非常非常重要脆斯泄。第二素,消费税坟,特别是对插电式混合动力车匣姓伦,消费税有2%钙额侯、5%-9%芳扰拇,如果在国家财政资金退出以后髓轿现,如果这个要有一个减免的话售庞回,这里加起来差不多接近15%-20%吓,这样把30%缩小2/3骡峰,国家政策就扶上马谰晦辣、送一程新,才能够让新能源车更健康褥。   齐心协力沃桐,2017充,撸起袖子坡宝瞧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦谋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恋,万象更新娩珊,这是中国新能源汽车的春天图率。从2014年的小荷初露跋嘲,到2015年的急剧拉升刷碉,再到2016年的高位放量缝暑,可以说经过三年的蓄势扣蒋履,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竞存槽。牛市的格局基本确定铆暇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标花墒菏,“十三五”蜗贰、“十四五”和“十五五”期间箔把,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%画讽、30%和33%獭捣棋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代癌囤,继本世纪初的“黄金十年”之后马清,下一个风口即将到来峨舒。   毫无疑问颂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇很捞孔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役开,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化独腻,值得关注滇圈隶。我们总结了一下这些变化狠,有三个方面的特点县套德:   一是市场的形态改变了纳碑。   从导入期迈向快速成长期缮,刚才欧阳教授称之为成长期偿豹,我们在前面加了“快速”两个字父堪,有待商榷承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晴拐,成为消费主体盎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙破,新能源汽车从政府的示范运营起步腔,不断地向私人购车靠拢唬,临界点已经到来!有统计表明奖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逝递,预计今年将进一步提升到70%左右成础。大家知道个人购车时代是产品为王的时代省陛绥,要在竞争中胜出附瓤孤,就必须以客户为中心毖凸把,以市场为导向聘,树匠心据,出精品撬活婪。   二是竞争的主体增加了滦。   从少数先行者的竞争缓,演变为全员竞争息热,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岸口枫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茶,包括这些国际大牌娄烈杆,比如说戴姆勒禽、大众等等跨国品牌诗,通过合资强化了在中国的业务布局酵佳眷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刹。有统计表明窃,从2015年开始推,全国新能源整车的投资项目超过30个矫里,总金额超过了1000亿元诧遍谓,总产能超过了300万辆卜。当这些产能陆续释放暑家,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倪扒。到那个时候熬,竞争将回归本源几双笛,那就是技术够、产品和服务啸皆。   三是行业政策转向炬盯箱。   从扶持补贴过渡到监管引导掣砍,政策驱动弱化奠疏、创新驱动凸显浑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缔烤溜,产业政策呈现出四大趋势纽送:   第一秽妇臂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坚甫查,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二权芦伦,通过准入饥、销售笺、使用环节的标准发布委醇撇,提高行业的门槛睬拜,净化市场环境;第三灰涤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度加扇庐,让市场发挥主导作用;第四屑芦,通过电池目录和技术路线图的发布湍风,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渴宏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畏镁习。   本世纪的前十年侧,可以说汽油车高速增长测勺棚,成就了中国汽车产业的由小到大暑。接下来的这十五年死帽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贩控?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撑,克强总理也讲报新购,“发展新能源汽车侥粒悼,是培育新动能筷褥虎,发展新经济的重要抓手”勿摧。中国政府凭借新能源汽车荣菊撇,特别是纯电动汽车碴,引领产业升级善闺察,谋求弯道超车闷案,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裳干。   继高铁澄、特高压和核电之后巨睹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”隆掂,这种希望能不能变为现实鞍逝?还需要我们全体汽车人的共同努力琶讼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓶律槐,目前已经基本建立起了一定的先发优势急怀,把先发优势转化为领先优势淮扰,是我们坚持不懈的目标核。而要成为一个真正的领先者楼,只有创新皖妙。创新就是从零到一涡僳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件退酸,用全新的方式组合起来挞窃,去创造新产品纪,去创造新的生产方式和商业模式墟涣橡,去开辟新市澄コā,去整合资源桐忻郸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粉,去实现新的价值创造柔胶。我们将以创新为最核心的驱动力潦本,全神贯注费楼,聚焦技术散橇,聚焦产品撬滔,聚焦资源观僻,聚焦市晨垂摺;以心无旁鹜的聚焦战略卢筐华,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苔,实现北汽集团领跑的梦想视瓷。   借今天会议的机会香歼哗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略设,也就是刚才谈到的四个聚焦潦:   第一挤塘,聚焦技术等。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饯,消除盲点娟。新能源产业最核心的技术就是“三电”母唱坪,此外充电和续能技术拴、激光雷达等汽车技术蹄丸晃,以及轻量化的新材料晒丸,石墨和锂等上游关键资源蓬,也是我们需要掌握的核心技术和资源卯烫套。这些技术和资源笔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抱,我们再难也必须干萌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吠,各司其职茎,对新能源汽车关键技术进行各个击破念凸。北汽集团将在政府的指导和帮助下绩,在北京的经济开发区鲤休售,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芭怪茶。它由研发创新中心揽林、全球营销中心碉、品牌体验中心徒麓贪、联合创新中心等五大部分组成鸡搽萎,将建成从用户研究骏、概念设计开、前瞻技术偏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地关柔俯。   第二摹枫培,聚焦产品妇鹿。   产品是企业价值的最终呈现官抗,是我们寻求客户认同的物质载体拧矛魏。高度契合用户需求岸多,被用户接纳凸、认同的产品才是有效的产品睹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龟,我们的产品在续航里程歼该、成本控制接规、整车品质怕榷、产品线的丰富度方面污碍电,目前还存在着明显差距眉。打造新能源汽车的产品力仿泛土,我们将从以下几个方面努力匣劳:   一是凝练粒疗,集中北汽集团的优势资源场,打造若干款明星产品邓。   二是做好差异化的文章付,精确地切入特定的细分市场得佩。   三是做好迭代创新冷铜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寿颓挪、网联化菩劝靡、轻量化技术应用到产品中贯伙仆,并根据新能源的技术特点酪,开发设计全新的车型平台灸涸编。   第三窟,聚焦资源首甭旱。   21世纪的竞争判酣,不再是产品的竞争衔羡恍,也不再是渠道的竞争笨纪桂,而是资源整合能力的竞争牟侧乳。新能源汽车全产业链更长救徽蚀、体量大崇,包括整车溃琉、充电基础设施亢舰、智能网联态、无人驾驶以及下游应用在内纫壬,整体的市场规模在10万亿元以上那。   然而资源是有限的隙懦奢,优质的资源更为稀缺屯,新能源产业作为朝阳产业耪乓缕,资源的布局与传统车完全不同蕉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态独恢,瞄准核心资源和稀缺资源茂,提前布局磋,将其纳入到我们的生态圈之中挠,北汽集团将围绕着创新链亢拴梗、产业链沮谈护、市场链皋、服务链和资本链这五大拇治欢剩块嘎认负,通过新兴技术的孵化存、成长型企业培育匡妹、产业并购整合等手段粪,实现关键核心技术的突破与领先吐翅,打造北汽新能源的杀手锏话畏,谋求长远的发展豆我钙,实现对传统汽车产业的更替顶靛。   第四灭,聚焦市场奠纹獭。   市场占有率是关系到产品的关注度蔫屁际、品牌影响力的重要一环杏共颠,目前我们在新能源汽车市场的拓展订炭俯、品牌传播刀凉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面停牛段,可以说暂时走在了行业的前列孤目桅。下一阶段并畏逼,我们在继续发挥自身优势的同时现镁妹,还要加强对市场的精耕细作绰辖孩,对不同市场进行分别覆盖般,不断扩大自己的势力范围姜。对公务市晨程辍,我们将根据公务车纠、出租车杉、城市物流拐炊、城市租赁珐、城市公交等不同领域的特点娜十,把规律琢磨透肚,在品质差异化瘁栓仁、品类差异化和品牌差异化上做足文章贫派倍。对新兴市称谌辍,我们将引入汽车的共享理念焊铅凸,做好网约车市场开发雄晾传,打造国民车罐兢,切入经济型纯电动汽车市场星妈评。同时逆康,通过融资租赁等手段硕缴,对特定客户资源进行开发踞垄阶。   各位领导隙、各位专家桐腹时、各位同仁换饺替,“阳春布德泽港畏,万物生光辉”谩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尚堂,新时代近在咫尺甸,新机遇触手可及闪替裳,新梦想指日可期册,让我们以自力更生锋、艰苦创业的进取之心挛疗,以敢于人心狡,勇攀高峰的凌云之志拿,撸起袖子棠,真抓实干存慨笺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩观:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吞浦外,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录股痹驮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年套迟,我认真思考之后闪,认为这一说法不无道理琶氛扔。我想可以从两方面来看试,一个方面是从全球来看锌,在2016年这一年垮,发达国家主要汽车生产国嘎链汀,包括大型汽车公司距断闯,大家对汽车发展的低碳化汇、智能化丢空、信息化取得了进一步的共识蹬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灰板,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话接,但是说到了要害尉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镶池,守成者将面临巨大的挑战”环扯。而从国内来看层,我从调研中发现姥草,很多企业由“试试看”舶肛提,转向了“铁了心地干”享酶,把电动车放到了公司战略的中心地位揪剩订。    刚才李书福老总讲的他的规划目,到2020年扁壬、2025年拼啡,电动车的比例要占那么大剩具,新能源车占比那么大回路愤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颅。    另外傲,在这一年当中檀痞提,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彭翔,一个是企业的研发路径在变化破嚏饯,由燃油车的引进黑匹始、消化曝彤蹦、吸收全芜僻,正在转向开放条件下的自主创新模,各个企业对研发重视的程度殴堑、研发投入的力度是前所未有的涵普镀。另外搬揣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阔衫味,这样就给了中国排誓璃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橙克。另外彻眉,有一批没有退路儒寞,专注新能源汽车的新兴企业蚊,他们没有存量的拖累拖母梗,他们的思想更加解放敢店,这些新进入者带来了新思路圈亨、新创意度胆、新发展路径涪浚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路椿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肌唉,对我们汽车人来讲会有新的感触娘十。    新进入者带来的新的发展路径寞、新的生产组织模式此膏挟,给整个的产业带来了新的活力呜虾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撬,我想这个影响是很深远的浓。因此裸,从这个意义上来说矢钱,经过孕育期的磨合筐率沉,现在已经开始有所收获李拔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题家。    以2020年为结点驴零,中国电动车将面临新的发展态势羚,我归纳了几个观点溜共繁:    第一嗜岸,进入2016年杜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屯,在消费者购买意愿增强的同时靠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叔羞。此时僻任帛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钨困甸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冒墟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窘,随着竞争的加剧尖猴,企业间的差距拉大幢陋,大浪淘沙的过程已经开始埠朽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磕枷垃。这种现象不仅反映在整车矢喀,而且已经延伸到电池企业切踞、零部件企业以及上下游整个产业链东猩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获不。    第二糖,迎接国内市场国际化竞争邦堕。可以预计政府购车补贴淡出之时刨嗡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饯,距今只有四五年时间了啪科。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彪耗,国际化竞争来临之时才是真正的考验诉济才。中国的企业必须冷静地看到功让,产销规模大氢,并不等于竞争能力强私寝。我们与国外先进水平仍有不小的差距码句开,重要的是技术基础薄弱哨、原始创新能力低司、核心技术欠缺百、品牌影响力不足浇,这些带有文化色彩的软实力挫会,需要持之以恒的积累苹,“非一日之寒”刺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点交棺,提高竞争力的途径奇淳,不是等待企业的扶优扶强俄,而是由政府创造好的产业生态别,使优胜者在竞争中脱颖而出绷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼎飘亮,就瞄准了国内国际两个市辰胂毕纭,产品设计帆拾捷、生产工艺浮超粉、产品质量都以国际水平为准铰琶,我想这些企业他们会相对比较主动潭糕咀。    第三谷,向后补贴转型期的政府政策彭良团,在既定政策支持的周期内柑爸岁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隧会跋,是政策能否顺利转型的关键笨逗。政府的购车补贴是一把双刃剑潘不,当市场竞争格局出现之后曙猫,政府就要特别注意匆穿,不要因政策调整不及时而削弱竞争串。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怜。因此彼粟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上龄撂锚,聚焦技术创新钝,加快补足技术短板版窟联,提升电动车的性价比入。相应的备,评价支持政策效果的窗口反井,应该由市场规模扩张涪,转向竞争力的提升太。    具体地看购车环节的补贴刚济每,应该适时退坡舍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抛街、降低成本的能量蓝蚊奇,造成优胜劣汰之势荒入。政府资金应更多地支持共性技术的开发梦、充电基础设施的建设溪圈钱。与此同时覆,非补贴性的那些“功能性政策”堆,例如碳排放政策核潍、燃油消耗量限值政策辈瓶、零排放积分政策禄瘸肉,以及购车许可嚏旧、限制行驶之类的政策组合应及时出台滦邓汗,使市场产生稳定的预期钒。 第四敲,立足后补贴时期度筏,打铁还得自身硬屏。    从十城千辆算起翱攘仿,各个国家发展电动车的时间差倒郡,给中国企业留出了大约十年的孵化期晾伙,这是难能可贵的藏楔。2020年坍典,作为中国电动车的一个标志性年份客,将迎来后补贴时期凶拘垒。可以预计彤戚摄,那个时候直接购车补贴将淡出匣筐,但功能性支持政策还将保持涪痉。在这种情况下田,电动车能否与燃油车抗衡衰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奶倡氏,将取决于这几年的行动矮对汹。    我国电动车是在较高起点上起步的家虐,总体经济技术实力已经今非昔比炯梆,如果把握得当署巍,以电动车为契机珐唬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悉撼睡,企业应充分利用政策支持的周期概,下大工夫做好三件事鳞:    第一萎,人无远虑漠骚闻,必有近忧承,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阀稳埠,并加紧部署与实施络宦京。    第二卫配纱,持续壮大研发能力技,掌握核心技术溶,攻下“不经济咎、不放心棉安、不方便”一块短板揪沽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棠莫。 第三仆杆,以产品的品质咆垂、品味打造优秀自主品牌凰当,赢得市场的信赖台尽。    第四俱八促,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的句,就是在这个期间多贩欧,一定要想办法在自主品牌上下工夫坝态。我们的品牌实际上在燃油车上钙酱,很多企业下了很大的力量屉蜂篇,但是应该说效果是有限的年。而在电动车来说是个新的机会固,所以在这方面应该下更大的工夫比,通过产品的质量车沮搬,通过产品的品味打造自己的品牌鲸欺碱。    第五嫡秋悸,要系统规划降,及早部署“电动车+互联网”敌。今天的电动车之热狭,并非由于传统能源的枯竭陕械毙,而是因为它有很强大的正外部性敢栓狭。电动车的低碳化芥席陌、信息化磨较、智能化的潜在社会效益只有与新能源辽携肋、智能交通曝逼疚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踌模汹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能多恳。随着这些方面的成熟行库骸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题响。信息化汤浩柒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点握苗痹,这里有太多的文章可做疏疵舶。目前辅助驾驶崇桨、无人驾驶已经走在前面彼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趣戊、智能交通蕾、智慧城市以及5G通信协同发展扇娜、统一规划戒、开展顶层设计裙芬窜、超前部署氢、抓紧启动癌,引导企业的技术开发和基础设施建设耐卫番,推进“电动车+互联网+交通”拱胸,把阶段性技术成果用于提高交通效率坷刀十、降低物流成本扔立、保证交通安全敞嚏喀,使其产生经济和社会效益磁。    电动车发展的大势已经不可逆转龋,向前看儡叙辛,挑战与机遇并存翁驼。如果把握得当航,机遇大于挑战!    我就说到这里厂,谢谢大家!    (根据发言整理趣,未经本人审阅透。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈户克:李芳" "  全国政协副主席失社、中国科学技术协会主席达罢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盖毒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吮庆谷,以下为万钢演讲ppt亮点实录肋店炼:    尊敬的清泰同志炼、冠华部长恐殊、苗圩部长复熊、解主任剐楼,各位来自汽车界的中外朋友们挝继高,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晌清。上午抽点时间看了一下展览弥,给我印象相当深纤,有一个很深的感觉冻怂,这十几年来中国的电动汽车持续发展涉,走上了一条创新的道路挞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揭甲。今天这个会议的主题很好蜡唾,就是要持续地提升我们的技术能力萄,抓住创新新局面颇拜。我想就我们未来促发展提茬淘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇能精盎,谈一点我个人的看法臼射闺。从四个方面赏码:    第一加男,谈一谈我们这些年来齐心协力烘变,新能源汽车所取得的新进展幢录,尤其是2016年的进展特别明确盘顷。    第二结叉跋,回归深入基础研究腾挟铣,提升新能源汽车的质量和效益粉晨限。    第三渤颈,新的发展趋势曝、新的发展方向寥缉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点首,随着人工智能的不断深入耍抱凸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇店搓彻。    第四谦炉程,我们怎么样更好的凝心聚力倍秽氢,合力推动新能源汽车的创新发展嗽溜撅,谈几点看法惕。    刚刚得到新的数据舵擦第,有的来自中汽协会土、有的来自中国汽研中心环,数据告诉我们姐沛想,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谰,占新车销售比例的1.8%秒购丰,中国的保有量达到了100万辆觅七溅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铃,这里讲的是公共用的充电桩救辩糜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芭门。    我们的关键技术取得了显著的进步胁垮垒。今天上午我在零部件电机帅警焕、电池腺汤、电控这块花了好多时间灵段庞,仔细地了解了一下情况握,确实和我们了解到的数字很相近缴簇。动力电池的关键材料发展进程加快吵太、性能指标稳步提升簇幕赏、成本明显降低拾界四,从动力电池的单体玻冒降、电池包粟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进性瓣骚。一个指标性就是叫,三元正极材料能量动力型的电池款溉商,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盘赊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鄙、有些争议辞须嫩,好多同志说琳详素,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标既,现在看趋势已经很明显不痢鞋。我们特别强调的敦肃暇,谋钗罚块比能量达到了140瓦时/公斤凄翰,动力电池系统的价格恃骂社,这个价格现在也是保密喜,但是总的说起来明显下降郸苇,总的达到了2.5元/瓦时以下锨。动力电池的产能达到了100G/瓦时尽,世界上生产规模梆门晌,特别是在新型电动汽车的动力电池矾屋海,规模得到了很好的发展破绷淳。    驱动电机技术也取得了新的突破适化。特别是共性基础技术进一步突破受边旁,导磁硅钢恼、稀土永磁材料摆、绝缘体材料柿怀膘、位置传感器铝,芯片的集成设计和电力电子系统埂新,取得了新的进展排惩题。我也了解到搽裸警,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痹坪敌。因此烁朵,重量比功率超过了3300瓦/公斤台菩吮,电池峰值效率达到了97%龟,高效区达到了80%房。特别一些新的设计昏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用问,比如说我们都知道脱,对于0—100公里的加速港省,对于电动机说起来瓢同玖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大夯函老,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撩,就是高速公路上超车的时候第恭,超过它这个临界点以后罗等痊,这也是一个安全因素慰斜。现在我们很多企业从两个方面钞,一个方面肩沏翅,用双电机的技术来弥补后面这个不足咐姥埂,第二个始,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力提睡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拍蓝。    今年汽车界有一个新闻熄,第一个互联网汽车走上了市诚蓝肺ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歉烩倍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐白敌僳,据说现在上汽的同志告诉我陌储,每个月销售2万辆练陛,产能有点跟不上了晾色脯,效果很好谅祁掂,上市不到半年累计就超过了9万辆对删,成为荣威一个最大的销售热点懦幸。在互联网大会期间媚骋捕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雹,搭载着北汽啊、奇瑞蹈、比亚迪轿车都亮相糙窃,首次开放了道路搐拳角,18辆车300多位嘉宾在试驶恋襄,当然评价各有不同腑科敖,期望值也有待提升拒,但是勇敢的走出了第一步撕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿多两,做出自己的探索厢喝沫。    我特别感到高兴的是泰恨挟,2014年我们就曾经提出电动化懈堪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擦胸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展殊,从汽车到基础设施阮,一直到停车场溃、充电站烘嗽,包括各方面财税的支持窟兔纱,一系列的政策唱。国家层面膝,从购置略寝、补贴卡掸却、税费减免霞、研发支持鼎诞、生产准入罚酸、业态创新跺、基础设施题奔,特别是标准规范方面居瞥凛,都出台了一系列重大的政策措施谎挨汉,现在看起来落实的进度还是比较好的汇必。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丘先赶,这是一个开门的讨论殿戎,许多外资企业都积极参与当中眷瀑,对电动汽车发展卿羞、新能源汽车发展沮世,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乓丹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卫超。也是由于刚刚推出来慌,我觉得很好茫郊淬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锋朽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见话写龚,使政策更具有落实性划廊供。    这里向大家报告一下笺辽漏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吴胜赊。新能源汽车作为一个试点的重点专项韩露,实现了从基础科学到系统集成破锭、共性技术集成痪鲸谅、示范全链条的部署刹靡美,特别是在基础研究方面倾韭冲,加强了对基础科学问题的研究耙。因为现在产业发展到一定程度的时候体,要提质侥寿徽、要增效勘洁,还必须要静下心来衔汾撩、回过头来从基础科学问题上下手钠榷糜,不断的进行优化肉胆履、改善处裤,才能获得发展皇。特别是这次的重点研发专项渴,对于电动汽车智能化和网联化的技术靖度鞠,也设立了专门的课题碑骏谁,实际也是我们当时电机和炕、电池腻、电控的“三电”之一申堕辑,也随着时间的进展不断的转向新的重点秽。所以硕握察,整个“十三五”期间的专项规划韶跺惊,将对六个创新链条贩勒,就是全链条一体化的部署弥匙,38个重点研发任务嘘,政府加大了投入婪遍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿途,首次突破15000亿脊什砷,更值得高兴的是箩练固,企业在这里边投入比例得到增强玲苫喊,达到了78%以上咎福,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舵筹、加剧扣除政策有直接关系草瞥毁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涪牵,看起来企业投入的效率还是很高的姬冀。    去年我用过这张图(ppt)狗嫉理,这次还用这张图力,对它进行了更新奉啸版。由于时间关系杰,统计是1-11月底铰,11月底中国产销量是402000辆潍略传,如果这样算的话藤髓募,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绷脊坑,中国占了40万辆蛙澳,就是占了50%箍弹。到2016年底古某盼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叼,中国占了其中的100万辆净。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞧,也说明了我们国家对于节能减碳蝎零、应对气候变化作出了新的贡献屉瓮羌。我们虽然应对气候变化调门并不高炯,但是我们扎扎实实在做每一步肆篱,现在无论是风剖久、光捎烷肖、水肠馆侵、输变电翅沮,无论在技术先进匿白订、装机容量撮倡亨、发电量都走在了世界的前列寡髓拒,这也是我们作为一个还在发展中的国家趣蓝胯,为新的发展奠休、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茅释。    世界发展的趋势也是一致的轰谷教,低碳蹋梗铂、电动吮悼、智能化成为各国共同的选择皑攫。美国碑伪虚、欧洲奴平炕、日本狙彻,包括汽车企业福特白诲釜、丰田仍寂涧、大众都推出了它们发展的战略曙想控,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谎己,比如说大众推出了它的“2025战略”浩睹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车单供,销量争取达到300万辆挺轨,自动驾驶要覆盖为,在2021年提出全自动驾驶抬刑潜,电池也要进入大规模的投入雾躺蠕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镶颓,零排放旱、互联心、自动驾驶汽车俺长,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谰统、氢燃料汽车坎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丰、沟通喜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撮孤、增程式的混合动力汽车蹄,因为他这里有基础建设的问题佃寄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来太蕾汀,就可以有电的情况充电赎嫩、没电的情况加氢敖赐适,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浑驮汗,同时又实现了真正的零排放渴堂响。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偷镐攘,上次试驾可能还是8年以前里,我觉得汽车的进展晾蔽,无论动力性娠、环境友好性履、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沧鞋,据说已经进入了市场票型幂。包括通用也宣布了在2020年以前澜躬,在中国推出9款新能源汽车年谅。我这里想说的是盎缉,中国的市场也是世界的市吵鹊妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抛工猜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辰、参与竞争惹矮设,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矫传期,就需要我们来推动整个的发展渴人书,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺首。 第二犁秤毫,谈一谈我们对于深入基闯稹,着力解决一些新问题的看法妈难。    对于电动汽车建鸥,大家首谈就是续驶里程棚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志釜棘哩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帅烤挛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侠,一个明显的标志收,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挽垫旱。如果说单程的提高电池的载量熊,当然加入电池的载量车子可能要增强惨,车身的增强就又增加了重量碎衡,直接影响就是增加了它的电脑式趁佳。我们也看到一些装载高容量电池的寸胜骑,虽然续驶里程延长了帛弊鲸,但是百公里电耗就明显的增加了兑糖。因此彭农蜜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高互顽亢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的牢艰淖、合理的规划绕。首先幌坏,车辆运行的范畴凉拱钠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汾,尤其是现在隘袖翘,我们应对大气污染腹痕绘,主要还是大城市集中蚕坊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兽稼暖。但是从技术发展上说起来阶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度偶煌褂、功率密度和整车的轻量化哄伍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彼仙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垮,这当然是市场的期望灵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鞋赐适。    最近新材料研究发展很快哄氯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用措乘鞠。有的朋友跟我说翱碎杉,我们现在用的是石墨烯电池诫涪,其实说用了石墨烯是对的懂,但是用石墨烯全部来做电池乘,似乎从科学意义上不太准确谷陶咐。石墨烯材料科炕孟,包括碳纳米管稍,都有它优异的电和热的传导性能兴腐糖,作为锂离子电池的负极材料添加剂纠,可以有效的降低内阻酿捐,提升放电的效率挡期,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话去,还有助于减少介质之间的电位铜编抡,来减轻电池界面的腐蚀性礁修。从这个角度上看鹿硷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的塘铜,当然由于动力电池负极密度提高了簧浮,对正极材料也可以进一步的优化锨,在安全的前提下概垮稻,所以也可以显著提高它的能量密度鹃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戌,就是说能量密度提高了糕功镰,同样的电池包里面可能有更高的载电量箩恨埠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加念赴焦。所以在增加单电池和电池呐笨;郏块功率和能量密度的时候客屉,还要加强对于电池包热交换距离的研究冀,来优化提升电池包整体系统的技术擦,它也是一个相互关联的关系撩镁。    随着电动汽车的发展帅捷汝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瘟顶竿。比如说电池包往往布置在底部摩偿将,夏天路面的热辐射还是比较强的逻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芥惦拣,从结构上来实现电池包的冷却玻洼谢,因为我们现在冷却剂就是这样的碾,要把它放在迎风处沟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肛祷烷,电池包也应该考虑到这个徘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桔。结合冬季放电的特征晒,我们还应该研究互垒腻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衡蠢,使它保持在合理的范畴之内蛋,来逐步的解决冬天放电比较慢的性擞、容量比较低的问题谓揽。总之说起来碗,我这只不过是一个例子脓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缮、关键嚎敝贪、整体的技术统一的来规划和部署岭。    上次百人会上我特别提出昏涎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毫倡,带动汽车制造的转型升级侣赣客。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甸晾,给我留下一个很深刻的印象录,我和苗圩同志都搞汽车的煤蹋,过去我们焊一个车身500多块钢板汞亨腊,用2000—3000个焊点接在一起惕事耽,加工线上全部实现了机器人串。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粟,一共就45个部件腿吻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线略痊备,几个机器人协同操作苛。板件和板件之间没有焊接背思磕,就是直接的黏接漆侠馈,加热黏接诵沉拣,远远看去就像搭小孩玩具似的冯催党,几个东西装起来距纺。更使我感到比较吃惊的辜绰韦,现在碳纤维的车身炉拓填,已经不需要在现场涂装了汞,有点像我们当年装修房子茶缆,先装地板再油漆锹抵靖,现在用的全是油漆地板蛔。现在汽车安装上确实有进步抡拟,所以我也很有感触榔娇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恭撂,需要轻量化材料的技术巩博梢,需要轻量化的设计拓毖,需要轻量化的工艺沛抢京,也需要轻量化的流程瓜畏。特别是现在的汽车产业退衔列,包括内饰座椅使用的材料谱杜,也尽可能的采用可回收门、可再使用的材料剩,这方面的技术也在不断的提高实别,这个应该成为我们新能源汽车发展窃,不光在车辆技术离韩、而且制造技术流程方面全方位的提升甭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淌无稀,今天我很高兴孩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车探囊陛,更多的看到了我们一些权,像燃料电池大客车的发展彤脱。很多企业大家如果去看的话唇赡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料趣,比如说碳子啥马翠、交换膜念澳辱、双极板掳富闻,以及它的特性基础研究的进步密切相关盗筋祭。实际证明肌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中班科,也具有自己的发展环境的优势婆翘突。我们要借助这个优势来推动我们的发展放尺贺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系措,我们是不是可以考虑橇,尤其是在燃料电池研发的初期嫁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阿沥,这样可以有电的时候就充电滤赖、有气的时候就充气纽,按照它的发展各取所需揉硕淬。实际从技术进步上祁仕物,技术发展的本身杏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梁嚷伴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顿,对于延长它的寿命堕,对于减少它的燃料消耗逆,是很有帮助的漆伪巾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卉扁浦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用申,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞬版抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点革。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惶校,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垫。当然它们也在考虑渴浅,我们怎么样能够更加适合中国的特点粒宫谐。我们还不能忘记中国还有一个优势尸,我们在电动汽车走向市场的前期技,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用未,先在公共应用虏蛊抚、出租应用上去使用教弟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广干,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簿酒车,必然有一些城市就可以走在前面洽喊,又可以来推动健康合适和快速的发展负蹋臣。中国“11?11”又是一个新纪录劫饱天,信息产业蹭搜、网购变成了整个市场销售的主流垦壕藤,我们看了看妓谱,2016年快递业高速发展环鬼,中国快递业总量超过300亿件凸洞,平均每天8200万件包裹走在路上催隶皖,用于业发展小型物流车清洁懈恐涎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幻含涤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领设,有了高端引领就有了有序的发展蘑,放弃了高端引领就会低端充斥栓,所以从这个角度上猎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劫嘶,争取使我们的汽车产业走上高端引领挠谷、创新发展的道路上券府。    在燃料电池汽车发展的过程当中芭拎窖,深入开展了国际合作唐。我们积极的参与了国际合作膘,开展氢燃料电池领域的技术合作心,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氯沛土,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泉翟炊,组织国内的企业火宛嘉,开展深入的技术合作喜帽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讲樊核,定位就是要建立一个覆盖全产业链回歼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛊,在中国发起但并不局限于中国卡,积极组织管理以及运行机制吭,要按照国际组织来筹备校、搭建狮十判。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池双论,因为燃料电池实际用处很多黎幻波,比如在通信基站鼓具、备用应急电源芳,随着我们移动通讯不断的扩大谅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫉、包括更新七陇轨,都值得我们重视陵判,包括医院的应急电池鲸斑溺、安全防卫饯讥熬,包括我们最近在研究深海运载厦秘弛,也完全可以使用氢燃料电池孤拒,燃料不是电池愤嘶,实际是一个发电机乡,而这个发电机可以用在各个地方挥沮,最重要还是零排放的清洁能源朗棱购,效率高昏,能源密度也高喷。 第三篙酚,深思熟虑既宦,把握好智能化的新机遇顶。    近几年来返,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莲经。比如美国盆,白宫推出了人工智能的新战略邢人惧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冒翅内,欧盟也推出了智能汽车的技术路线通,包括日本的创新战略规划吹功。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垢差,这个时间恶补了一下人工智能的技术耻沁叙。中国工程院最近技术指出浓迟,人工智能即将进入新的阶段澈寿卵,人工智能发展有四立甩、五十年代了疾劫秸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镶丧瞬。但是当我们信息化日益普及茨,移动互联网纱仑疵、大数据屁、云平台的发展借,信息环境扒、数据基础辞拴、目标理念赁圃、市场需求都在发生不断的变化埔,将推动人工智能新发展霉据,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肺。因此廉棺,发展人工智能也有利于改善人民生活谭裁、提高经济发展的水平暇贫、增强社会治理的能力管、维护国家的社会安全物。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氏床,但从各国的共同概念和我们的研究幕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呻期污。第一女褂,要降低交通事故和伤亡人数苯锚袱。美国的报告提出来芭斧蔼,美国每年有35000多人死于交通事故龟篓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的废。第二襄,要应用低碳硷内疥、零排放诫瘦铜、环境友好的运行环境扳论。第三肪,便捷巨狙夏,要降低驾驶强度侠扭透,提高交通的效率睡钵。第四拦,要推动共享乒帕,提高车辆的利用率庐赫汕。其实我们现在不得以所采取的一些限行郴春,包括交通的拥堵谰私,都降低了汽车使用的效率艾晴,所以从这个角度说起来逆夏评,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的画。还有芦,牵扯到公平出行滤粕,随着老龄化社会的进入玻椒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酬安经。    关于自动驾驶汽车研发进程跋伍,好几个报告颊,有的人说无人驾驶态居眠,有的人说自动驾驶骸系喝,有的人说智能网联汽车骏疵,都提出了汽车发展的里程碑屯细,我觉得无论叫什么汽车瘦啦浇,都是说了这么五个阶段呕伙测,辅助自动驾驶尘、部分自动驾驶遍栋斤、有权限的自动驾驶桐、高度完全的自动驾驶阶段级,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点头凰,比如说在辅助自动驾驶方面勿,怎么样能使汽车感知周边暴平,科学决策啪微,及时反应峭唾驰。比如怎么让汽车能够与互联网连上昆晒金,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巫、网祭儒管、路的联动品层,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冷,就是人股但、车宠、网困秋、路的一体化浅聊。    辅助自动驾驶踩,实际这些年是汽车界一直研究的重点硼奥弛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多街希粱,有雷达端秸,包括现在有毫米波雷达伎,摄像头茄,对外通信系统行范便,包括定位财惕颁。与之相应的僵品沁,刹车括铣鲜、油门锋财、电子稳定系统驴、电助力转向等这些帆其榷,实际在关键体系上嘲纠隶,传感系统脚久烈、操作系统庭、中间和决策系统的研发叉些乓,其实这件事也不是现在的新形势瓷釜,早就在80年代的时候棘啡斑,80年代后期就研发了防抱死系统雀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奋泞剃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匆弛席,包括防启动时间的空转磷蒋躺,后来又有了电子稳定系统馈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歇挪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示八悸,有了它以后孟涣妙,在90年代的时候反,我在德国工作的时候圈袜帮,车里边就已经有了尾随自驾睦铰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走随洼联,不用担心恐力。最近我看到了我们国家的好多汽车物瞄拢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应休奸,一旦接触太近都会自动加一下速浦。包括我去年去参观长安闪峰,他们也给我展示了自动泊车系统素,实际自动泊车系统我们在德国工作辟簧镐,90年代后期时候就有这样的设想呜,2010年我到德国去访问的时候脸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袜。实际很重要的意义宛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斜烤,也得到了发展逼遁据。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驮项。    下一步就是智能网联慨菩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氦、看到自己看不到的东西舶几,90年代初期的时候聊,堵车情况有数字广播婚涸,数字广播就和我们一般的广播不一样顷,随时可以呼叫堵车的情况葱撮。后来有了数字地图和卫星导航群圭饰,就形成了第一代导航系统不,第一代导航系统并不知道路况的变化桃涣,只知道路径的设计频纪扁。然后就出来了联网的导航坡鹊,这也是这几年我们都经历过的事冗室。上汽这次和阿里巴巴共同合作泥揩博,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闺替,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起籍深,这样坐在车里的人淘,通过导航徐虐弹、通过云平台就可以获得各种各样的信息橙悍,比如说动态的导航襄罢、比如说加油充电站沦、维修以及各种信息的进入钱吾托,使汽车的视野得到更大的扩展朽。但是真正要做到智能的网联汽车砂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键臂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毛,这就需要我们把各种信息交汇在一起啪馁忌,来实现智能的决策控制邢鲁黎。这件事情说起来好像很容易霓,实际也有很大挑战香特。现在我们一个汽车里边有两呐、三套信息系统巢兢,有车载的信息系统寞恳,还有驱动系统的信息系统矛杀太,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绩秋棉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程爱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腿定某,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喊,就是快到地方要进行减速虐屎,但是如果你让它自动驾驶的时候涕,可能它就很早的根据外界的信息来判断水平尽,让它调整好姿态忻缎访、减低速度彪咀净,进入转弯以后在弯道里边再加速比。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段规费冻,这种例子比比皆是挡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体即。因为我们电动汽车从电机阿、电池寿镣郎、电控开始岁纤吃,电控第一代做的第一件事忻鞠,就是通透的动力驱动系统的网络雄岁韶,就是第一代的CANBUS系统奢母逢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制细哇,从这个角度上说起来鸥蕊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炬。    当我们实现了这些以后建栓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罚。这是我们常见的北京交通的一种情况缔鹿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琉,去识别各种各样的高通冕斑,做得到辩芜恒,但是不保险衅队翱,这样可能我们就要有这些信号的发射器趣兑慈,让汽车能够知道这些情况开每淖。如果再想使它往上走椽邦多,能够实现部分的自动驾驶席椽霓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔷纬撂,比如说晚上的雨雪路弛徘,比如大雾弥漫的时候阿,比如尽管天气很好椿瞧物,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颈畦鲁,这些情况都需要我们去应对和盛危,其实道路上也应该有它智能化的装置壬雹,就是说有自动的能见度感应器室,应该有道路结冰的感应器擅桨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捣插峭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疮点媚,安全是所有发展的主流未冲,而不是时髦蛇芯。我们在做任何工作的时候味烦算,必须考虑人是坐在车里最宝贵壤、最要尊敬的东西那九冕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伶葡叔、人的便捷仕比能、环境的友好和共享蒙肚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统首毯胸,来推动我们的发展撤。    因此拒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洁、四次交流吨董,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构河玖矮,这个架构的着力点应该在车载的平台雄、在网联信息萍、在智慧交通的发展苗巳鲜,我们要重点发展的是车辆的关键技术空洼、环境感知航秽、智能决策绘、执行控制既呕鲁,我们要对信息的关键技术建,V2X通信盼,甚至于将来车对车的通信系统铜珊、云平台东、大数据丧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坦渴,这里也有很多不同的东西京。我们还要对基础的关键技术偶犊弓,高精度的地图世、动态路况信息久、综合决策和操作系统程。只有这样茬,把人琳、车草、网触、路同步的推进抛酣泊,才能够迅速的发展吗骡,否则又会碰到先有车其、缺充电桩的情况淀,所以需要我们今后的发展当中更多舌妇封。与此相关的技术茧魔汕,检测系统跺,还有一些法律法规体系混,一些基础设施的建设供色,可能还需要更多的发展蔑疥雷。 我们必须要精心规划讼、协同创新沤,来研发自动驾驶的新技术猩。    一慰蜕莫,安全据、绿色轻嫉、便捷萄拱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘛钉。    二靖录,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楼,多领域技术的融合冬凸,产学研各方面的合作撤漠,要着力推进协同创新迟摊捣,这里边由于它是一个企业的热点畏腻,所以企业要成为技术创新的主体皇群锤。    三菏挤,企业为什么要成为创新的主体澈旦诧?我看了很多规划瓜色,从现在一直到2025年匈隘咳、2030年疯入菇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尺沉藤,但是可以实现沿途下蛋匠撂薄,从过去当中窝粮杆,无论是防抱死系统傅氰蝎、电子稳定篙癌、测距警示袱善、避障反应京娇病、自动泊车都是发展的热点富夏,每个技术都带来了商业回报蹄话表,包括我们在信息系统唐棋,包括这次互联网的技术勘慨锤,上汽互联网的实践亢鼓,也看到了我们熊瓶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滥,只有以企业为主体式,不断有新技术发展绷耙胺,使它在使用当中获得使用霸董羡,就能够推动它的可持续发展嵌,所以它不是一蹴而就的事理,是我们长期坚持的一个任务饭冗。    四杆雀间,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纠、精心规划斜捆赋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区觅,我也是觉得有一些东西包括基础建设坏椒惶,也应该放多这个测试区里面去刚烩,使它在真实情况下运行却柔饶,才能得到一个健康和全面的发展膝酱。    最后我想说奋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猎。其实我们用了十几年的时间实现电动化坏,推动了产业的转型垛呕据,随着信息产业的发展踌手宏,网联催生了新的业态两体,产生了新的服务业巾摆。轻量化带动的不是简单材料的替换焕尽刻,实际是对汽车产业的一种升级胺纬窃、一种转型星棠嫌,同时勃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屎粮凸,充电网服务体系的建设妊,可能带来何止几万亿的新的增长点献。我回忆瑰匆,在经济工作会议上总理说过一段话负眷,“实施创新驱动战略的发展边污,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阀床链,也要注重用新技术犁翱、新业态来全面提升和改造传统产业颠,带动产业的转型升级畦。”    作为结束语我想说硼剂,回归一下新能源汽车取得的新进展十添刚,下一步还是要全面落实政策看惶济、着力开拓市场嘛、建设基础设施悄匙、创新商业模式撑炮,把握好发展的先机锻谋。我们要针对市场的新需求签栓,深入基础研究避钦,攻克关键技术恃,完善系统能力函套,着力提高产品的质量和效益贺斑。要把握好汽车智能化发展的新机遇奶携,要系统的研究萍,精心的规划泞矩,要鼓励协同创新企业主体岸,大胆的尝试僳,来攀登自动驾驶技术的新高峰诧怒洁,要凝心聚力谅揣,发动优势措,动员各方力量哗剧恒,完善政策措施新沤,营造更好的发展环境撬坏宪。    谢谢大家!    (根据发言整理勉锹晌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眠砷豹: 陈理事长魂,各位领导窃、各位朋友绵事、各位专家骗靡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法收。我今天的题目是四网融合枷窜,什么是四网兔怀穿?交通网脯迹、能源网哭携疚、信息网试磨、人文网矩懒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棋,电动汽车是一个能源的载体拧炕腿,又是信息的载体阿稠,然后可以作为人文的载体佰努。四网怎么融合祟茫蓝?怎么发挥电动汽车的附加值僧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窝律。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炕,能源跟信息到底有没有内在联系衬砷昧,我提出一个储能熵理论供大家思考痴同享。    我思考创新的要素酪,要创新首先要解放思想横词。解放思想要学习《易经》的精神膏萝,又要学习西方文艺复兴的精神惊丢股。《易经》是一个太极滩猾,太极里一半是黑毫、一半是白耿田,但不是直线惫,是弯曲的伶墨,黑可以变成白乱摔刑,白可以变成黑帝吨部,黑中有白壕,白中有黑檬袜阶,跟它对应的黑就是黑谅、白就是白颁。《易经》是变化撕枪乱,有时上迹蜂犊、有时下入,上时不要骄傲自满缄侨,下时不要灰心眯论哥,是客观规律损祥,都是周期性的骋冕练,我们在调整父,要注意平衡动力统一痕漓。    整体都是这样劲钦,全局都是这样硕隘输,今天讲跨界剧,要学习西方的思想就是文艺复兴侥苯。文艺复兴的功劳不是在文化枯、艺术等等肉,文艺复兴是解放思想叫。哈佛大学的校训追求真理酬。要把自然界的规律找出来解放思想藤侈,自然规律造福全人类趟。伽利略灿阶,罗马教皇威胁他融,他不怕翁叮详,他说地球起源被上了铁塔炒淋壁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鲁,被叫之违反教义娇厢写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛾,第一个米开朗基罗默,他雕出一个裸体的美男子酮慈孪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扛股,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顷寥,里面很不容易垢,从意大利借了很多达芬奇的作品拱。达芬奇不仅仅是一个艺术家散讳,也是工程师;看他作品屯南染,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旗咖驰,第一个从事解剖学汰。    解放思想考虑全局的问题梳下垢。文艺复兴第一要全局思维铃踌旅,第二要有天人合一的思维北拖,第三是环形思维白。要考虑全局思维拾,今天做电动车目标是什么跋闭钎?有什么经济效益伟、环保效益奴继辫、能源效益巾摆紊、民生效益施荆,总体总目标要搞清楚患,一定要有全局的观念驼叹穷。特别搞智能汽车全局性更大忱板泊。另外要环形思维蚊嚼,要反馈腾紊。然后是循环利用的思维傲。    创新休磁,我把创新的要素跟大家分享一下妒匆攻。首先理念是创新之魂兑羔。理念有很好的氛围瓤嫡,有了理念才有创意屠静,创意是创新之源煞。还有人才令,人才是创新之本虽搽枷。怎么能有理念洞龄?要有很好的氛围萎,总结第一方面是合作精神疲习,开放糙狼信、合作煌臂、包容啡虑说,双轮驱动亥莲、增值驱动疼、市场驱动缎颅街,通过市场的倒逼即。然后要有完善的知识产权保护隋激,还要利用网络大数据给我们带来的好处埠抵。今天创新制高点是跨界融合绵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撕顾。“一带一路”我认为是跨界融合财透息,一带一路是西方的伊斯兰文明础苯,还有它把科技奋、技术匙、经济斗、贸易连在一起绥,所以我们要发扬一带一路的精神谷。我是福建人也是漳州人效啥,一带一路开始的是旨钙偈欤和下西洋棘。我们要跨界融合挽。    我接着讲智能汽车线举瀑。智能汽车首先要有解放思想固蒙铺、全局思想考虑问题谓汀。三个C少慧狡,第一个要连接起来蔡赋,第二个连接是要协调要合作撩信,1+1>2俏纪,那就是《易经》的精神谦恐。第三个剁校,今天的连接是移动的连接疼称船,还有MOBILE妈赖,MAN TO MAN告、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阑猾。    今天电动汽车很重要的一个菊嵌,大家买得起用得可靠蕾。智能化以后抛落巧,因为有各种各样的基础设施和商业模式漓叛,我不展开了沏无杰。    从电动汽车变成一个智能的汽车梧残星,从智能的汽车再变成一个智能的交通庆酪,从智能的交通再变成智慧型城市遣标。我们附加值可以产生很多抨骨唾。根据《易经》价值精神厘哭福,通过交通网裂掣虑、能源网峰、信息网和、人文网可以产生无穷的价值机会漓般婆。利用交通资源的全时空动态感知芹,交通工具的全过程运行管制骗喂署,无处不在互联场偏、感知焙谈弄、管控和服务处令。    怎么布局潍?怎么把电动车进一步变成智能汽车皇改,如何布局智能网联汽车技术桑级隙?我认为夺朵尖,不但对中国姥境,对全世界都做出更多的贡献吉保,第一是制定网联汽车法规标准苇蛊葡、智能技术取、环境侮皋裙、HMI技术矛、空置执行技术啥莽、智能网联的实验宿、网络和信息的安全戏归笛。    怎么做到网络和信息的安全慧模畔?这是一般的云覆咕,怎么把一般的云变成安全的私人的云筒?有很好的结构夯骗,处理器龟逝、传感器湃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佩。第一是收集材料稍,就地处理牌。第二是从收集材料到云之间要慢固率散,一个是单点控制扮,能量控制或者功率控制贩。一个是多点控制酵,能量控制或者功率控制彻捕,这是全局性的溅。要及时处理趟刻徒,要经常互相认证汞,变成安全的云马考。    跟大家分享一下我做的一些工作价吻雇。怎么从理论上去证明这个是可持续的舰?我一直在思考所有的工业革命拦绞,基本就是能源更新萎呐。第一次工业革命成,瓦特发明蒸汽机拴恐没,电话年。第二次工业革命竟弄剿,美国抢占先机颇狡,电气化系奥,主要能源专项与信息建设俺。现在第三次工业革命来了方,中国能不能抢占先机渺?我们要做新能源坏,信息大数据时代痊盖方,我们百人会能不能更好地发挥作用疗唾?今天早上的研究会很好能监负,我建议做一个尝试的机构舰汹,每年召开百人会国际研究会议粕,形成品牌墩缚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢臼疲?我提出储能熵的概念俱锨汐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量羌。一个系统里面假如是孤立的脯伟、系统是不可持续的焦郝确,一个是做功朵、一个是废料是不可持续眠愁退。如果是物理系统浦,分析储能熵单泡权,熵代表可以再利用帮。总的来说劳,一个系统熵不能增加香慰,熵要减少玛井词,熵减少系统可持续环尖特。熵是储能熵闪彼贡,熵是不用的熵霜拜,下一次可以用措氓忿。总的来说熵是在减少随。    包括中国的历史磺迪佬,中国封闭的时候中国就不可持续裙绦,中国开放中国就可持续倦典薪。近亲繁殖以后熵增加不可持续汞弥。系统要做可持续性副垄溯,系统熵要减少控,你的收入不能是单一的冻妙、不能是孤立的系统钡。因为一部分是做功庐,一部分是废料淳,从废料里拿出来侣渡,通过证明熵减少抠泵避。从废料里面可以再循环强筒,那么你的系统就可以持续了踏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诽,后续需要时再利用的能量的熵坤揭,通过储能熵概念的引入呈,希望用来解释可持续系统的演化过程胜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态内路。    综上所述为常,不管系统是生物的或人工组成康桓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入图钡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇芑!,而这些系统工程特点是喝棚,即使在系统研究过程中狼暮,一个熵有增加的过程蜂渭惧,总体在系统不断迭代发展的过程中靛,系统将进入熵减的状态厂,因为系统具有自己生成复熵的能力郸,从而保证了系统的可持续性阿。    应用在电动汽车氦怕伺,这个是分布式的发电起,这个是分布式的负荷村。电动汽车就是分布式的负荷秽敬,还有分布式储能缅敌,电动汽车有储能嫁、有电池绦蓝跑。电池可以双向的脯刮拐,分布式地发电恐姆、分布式地负荷煞龄小,在分布式的储能拓,这三个系统可以持续骑兢,这是我要证明出来的栋拦拧。我证明只要你的熵是减少的彻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱。    感知硼、认知亨、行动瓣肌,不断可以纠正人的行为便巾桂,比真正的司机还要好标省嚷。    最后持焦敢,希望我们以后的交通系统是舒适的鲁诺、生态的首、方便的和安全的窟。要做到这一点鄙恕,什么是成功我苇哪?因为里面的成功是3个S咆,SUCCESS崎,在S汉、E里面画一条线都是欧元跟美元氮缚,今天是国际合作概,虽然人民币还不是丰,是一篮子化的葱彩磕,人民币准备好了半。ESY就是人民币剔课。    要有六个眼睛顾新,有四个眼睛不够敦稼搐。第一要把眼睛放在前面解放思想起骑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维片递,电动汽车下一年布局市撤邸,也要有前瞻思维撮假磺。眼睛放在后面汲取历史教训慑能吭,要有全局观念鹅括裙。要看到旁边的需要钙荚赐。然后要把眼睛放在右边学习欧美巩书,不得不承认高端人才密集地在西方辽喜。所以把眼睛放在西方学习脯散,它沉淀了100多年臂山。四大发明中火药是中国发明的淌颧坊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咖灌。全方位都看到了夏蜜铝,所以英文眼睛叫做EYE闻。第一个I是Inspiration嚎泼颧,有了激情可以有想象力骸厩挛,然后有创新祈烤幻,但一定要融合发,一定要集成棵秆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饭。科学要把自然归结起来耙,工程有十几种边炬,要把科学推晃挥、技术诞飞、管理结合起来那就是工程灭,那就是要集成拢捻。特别今天要跨界地融合忻场、跨界集成请聊都,这样才能实现牢纹。但没有钱也不行贩,今天招商局也来了很多金融机构垮萍边,要融资镁矩。    谢谢大家!    (根据发言整理鹿泻蔬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸把:李芳" "   回顾已经结束的2016年洁笛强,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚷陛华。在政策的全面推动下焚,我国电动汽车年产销量再创新高疙棘,达到50万辆左右皮鹤,充电桩数量达到20万个际膛讹,遥遥领先于世界各国偶。更为可喜的是蓉岁铣,在规模市场的推动下巾脑,技术创新全面展开夕骑秃,技术进步全面加快刷雹堆,正在全面逼近世界先进水平睦丢。但是凰仁渤,在这大好形势下揪馁,质疑之声渐起韶鸥。比如色佳,我国电动汽车发展主要靠政策推动甲屎芳,能不能持久搔?政策是否过于宽松揽撤,以致于出现骗补情况玻舒?另外聊免,由于发展形势良好匙,一些激进的观点也在抬头粳杰。比如霖港,要挡住国外产品进入中国市扯印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车级诺,准备放弃传统燃油汽车蒙。    作为一名资深的亲历者什懂射,笔者认为扔桥,在这新旧年度转换之际兔,有必要分析我国电动汽车的发展形势山,梳理其发展历程起律圃,以利于业界对形势有清醒的认识刻、清晰的判断具孺,明确今后的行动方向补刚仟。    一笆、我国电动汽车发展形势良好    当前悔闭,我国电动汽车发展形势良好玖雇,主要表现在两方面阜柏侥:一是电动汽车技术创新全面展开裁猛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啡,技术创新和商业模式创新层出不穷氏虑埃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面温勉,比亚迪案、北汽差、江淮那、上汽等都推出了极具竞争力的新产品薪斯画。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车费那嘲,而是专门设计的电动车屉讨凄,续驶里程达200~300km甚至更多埔凑,能效明显提高界甭,动力性哩财妈、平顺性杰潍、舒适性途卢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冒暖凭。事实上彼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膜裸彼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市让层赦。另外境,我国电动大客车产销驰朽、应用占全球份额的90%以上领垃徐,技术达到世界领先水平文。    在动力电池方面缅币,我国产量已超过日本纬、美国郴、韩国蔚睹暗,跃居世界第一闺奥,且市场份额超过全球的1/3涎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枷,呈现高能量比馅卧零、高安全性捆荣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饱仍。同时尖退刹,产品水平迅速提高咀部,与前一年相比纷饺孩,平均能量密度提高30%圭,成本下降30%左右琉。    在驱动电机方面裤筏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惨晨参,总体性能进一步提高煤翻,成本下降30%左右蹄写。在电池管理系统斧慧唤、混合动力系统杭、电动助力转向晾寿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凳冷,也都有明显进步惦柑线。    在基础研究方面靶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌火旅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妻诉,电池热失控怯篮、硅碳负极材料袍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笺边。    2. 充电基础设施建设加快叭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熊,政府有关部门出台了实施细则浅电疾,多个地方政府建立了城建乃、电力悼、规划等多部门联动的领导机制淳夸,大大促进了充电基础设施的建设速度习。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计许,我国充电桩总数超过20万个圃,远远领先于世界各国弛房拔。    在市场带动下踏悉,技术创新不断涌现叫竣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恢单、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法形玫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卫伞鄙、节省设备投资的车端交流快充技术副屡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韦汉。    在商业模式创新方面缎间钾,呈现出各类优势企业多种形式合作浅构,加快充电设施布局采攀、建设峭、运营的趋势哆。众筹建桩瓦河龟、合资运营归饲、利益分成等运营模式迅速发展乐促,公交车纷、环卫车丸、物流车独蓖市、出租车波牡贰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涸,广告推送半、免费无线热点接入等增值服务开始出现诫衔倦。    在互联互通方面歇屡绦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施速虾怀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颓水,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哪涕吃,以企业级俗、城市级监控平台为基椿铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枫霸悸、信息互通的国家信息服务平台即将建立平敞。    二盲鞠盎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吻丰胁,我国电动汽车的发展道路与美国湘空、日本辆绅搅、欧洲等国家和地区有所不同誊,主要区别有两点陕夏募。    一是政府干预模式不同捆淌。我国采取的是政府强干预模式撂控,政府进行顶层设计揣鲁,制定国家发展规划卿,多部门联动制定全面的鼓励换、支持政策深褂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泪贡,在市场发展中不断加强研究开发馁邯,技术水平逐步提高;同时频,充电基础设施建设逐步完善茫。而美日欧政府多采用弱干预模式惩陆萌,政府支持共性崎胳全、基础技术研究迸公,给予一定的政策耽、税收优惠希然,逐步培育市掣氖づ堋;企业则根据自己的战略规划时,首先研究技术拦陵侩,同时有选择售、有重点地开发产品损阶混。    二是企业战略不同艾。我国企业多为在政府引导下被动式发展镭,初期技术积累明显不足班哀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圃提,产品方向受政策影响大复骗,各企业虽进度不同测该,但呈全面开花之势膘嫩。而国际大公司多为主动式发展没酷何,厚积薄发掸赁死,技术有所侧重笑钦窝,产品形成特色链,如丰田的混合动力和燃料电池测钳瞪、日产的纯电动穷弗坛、通用汽车的插电式哭毖、宝马的碳纤维轻量化技术等湿鳖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帮。中国模式的优点是市场拉动技术发展悄傅,不受油价等其他因素干扰卿板呢,迅速形成规模市潮健,全产业链技术进步棺悲乔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟南,发展中有不协调情况殊型,如充电基础设施滞后图冻,部分企业盲目跟随搜,发展不扎实丢汗褪,少数企业以谋取政府补贴为目的幌惮吾,甚至出现骗补情况浆扁闺。美日欧模式的优点是技术扎实曹,发展均衡;缺点是市场发展慢茬怪臂,产品更新慢玛贝痴,影响技术进步焙倘淳,受外界因素干扰罚妇魄,如油价低迷则市场难以扩大叹力。    笔者认为户,中国模式适合中国国情辜。我们不应过多盯住充电难车瘦毙、骗补等不协调现象刊绿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猴岛奖、技术追赶的大好局面卵瞄。从另一方面讲酵怂沸,中国模式也有赖于我们的制度优势簿,只有中国的强势政府才能如此运作扯,很多外国同行都很赞赏懒瞬、甚至羡慕中国的条件廓末。    另外穿娜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔫净回,近两年有明显变化瘟薄灸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炭摄、开发电动汽车产品豹板,而且各种技术路线都受到关注的局面贺愤淖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菏。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒙,在现阶段已不能算分散重复捍,但难处在于电动汽车不好做寇,需要有很强的舶、全面的技术积累和投入甘航霸。那些技术实力不够的企业似绕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前活接,不应存有“弯道超车”的侥幸心理公淖蔫,而应准备应对“弯道翻车”的危险肚薯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抄湘械,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时使骑,可分为几个阶段让秆:当市场份额超过1%时吮袜侥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谴,则意味着市场条件全面成熟炮抬兑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舜,又主管我国科技工作多年锑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艘陋。    对照电动汽车的发展刊裁通,在我国嘉,市场份额已经超过1%;在美国和日本桅捷,即将超过1%醇芍多。这说明竿,电动汽车技术正在接近成熟马饶粟。笔者冒昧估计场料朴,大约再过5年左右时间患冈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冷,其他性能与传统动力汽车相当弊,加速性优于传统动力汽车苍匆,成本的差距大幅缩邪究鼙巍;再过5~10年时间绵,电动汽车性能可全面赶上旅劲、部分性能优于传统动力汽车痞,成本与达到当时排放寝盲、油耗标准的传统动力汽车相当爽。但即使到那时化,传统发动机也不会消亡吴,而是电动驱动与发动机平分秋色陛佰,或更多的是融合发展凰蚊。基于以上估计竞挡骏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舞纽荒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筋莽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吾奈桃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孙谜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汰腥馁。2009年拘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秦荷鹅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告共懈乖。回首往事芒厕幻,扪心自问虱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夯凛。至于些许不协调现象峡牛床,是产业发展过程中的必然捞迹,是白璧微瑕弓、瑕不掩瑜羡。笔者断言唯形法,按目前态势再发展10年香,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沏吞险,并以此跻身世界汽车强国之林洁式锣。    三矮欣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一核钳,整车生产企业要更重视电动汽车都焚。首先要制定好发展规划和生产布局糕挫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勘到,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袄窟,不能两张皮瑞凶世。其次要重视研究与试验俺琳徊,需建立完整的敬括、一流的研究和试验体系腐氖菊,规呐洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统贺。电动汽车相关技术发展很快镭,要靠自己去研究发展睫,别人的经验会很快过时燎,更不能只靠“挖人”搞产品漆。再次要全面布局仿暮,围绕全技术链开展工作创,不但要重视整车开发肚福设,还要研究电池和电机催贫,重视电池管理系统帮,这是当前我国的短板酗朝,此外还要注重轻量化和系统可靠性缉窟。    第二棚,要建立相应的零部件体系蔷籍佃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惕骚蜜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展片弘孔。    第三靶枪角,要开放发展每床辱。需鼓励灰苔、支持合作伙伴引入先进技术和产品旁胖,像华晨与宝马肌堤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好和需荣。历史将会证明市矮,开放发展电动汽车会比关门发展更快喜。更何况愁啦,在全球经济一体化的今天罕袭赦,关起门来自己发展是不现实的蕾楞冗。    第四抖讽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陈。今后相当长一段时期隙,将是传统动力与电驱动并行发展偷、融合发展的阶段钦沫坦,单搞电动汽车很难成功旅揪。对于只做电动汽车的特斯拉拒,笔者并不十分看好慨甭呐。    2. 对产业界的建议    第一嘿驮,要加强合作屡扣。需沿产业链拜、跨行业合作沦氦,整车企业要与电池企业雹锹书、电机企业锚年十、其他电动系统生产企业深入合作尉。以动力电池为例惧肮扭,需要电池设计与正负极材料块伞、隔膜坷、电解液试朽、电池制造装备抨娜槽、试验装备胁农拖、电池管理系统全面合作码。优势企业和研究单位要分享成果反冉茹,互补短板丘粕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件来秆赣,要形成轰轰烈烈的大协作局面顺,合作创新娄,百舸争流驾,才能迎头赶上并超过世界先进水平瑟。    第二蠕贿,要注重实践坪赫。汽车产品与其他工业产品不同吹膳,一是使用环境广且复杂舷羔伸,二是生命周期长蛔,三是对可靠性毙歼荡、安全性要求极高芍蟹。这些都决定了仅在工厂财、实验室不可能完善产品乾,必须通过多轮的使用实践轻屏。与电动汽车产品研究开发相比眠潭,充电过程更需要实践罗镭。像电动汽车充电过程这样长时间赎改、高电压攘惺粱、大电流对、室外稠习、无专业人员值守的工作状况瞧斑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验局墨长。    第三仆庙,在充电基础设施建设与运行中醚恢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裴砂缎。充电基础设施建设是一个新行业徐空翰,在管理上涉及电力供恍痉、规划茂速僵、城管熔坦修、工商管理等多部门廖软村,权力交叉匹惊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睬道幢,利益主体错综复杂拘。单靠一纸文件不可能面面俱到丰粪蛇,必须经过相当长时间的实践栖穆焙,完善流程陵急多,积累经验侈。    第四华观检,要加强标准化工作褂不。领先的研发犬须呻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌┌摹,而及时总结经验防北鹿、制定标准又能为继续实践肆拼胖、创新提供重要保障似啥团。当前新蠕胳,恰逢政府推进标准化工作改革粳驶,要求标准化工作密切结合生产芦癸截、创新实践翁蹭卷,要求鼓励发展更灵活侩、更接地气的行业标准诗埂、社团标准碳然。对此彤,业界应给予足够重视湘车辱。    3. 对政府的建议    第一芳卑,要保持政策稳定辣颂。正如前文所述叼,我国政府的强干预政策非常正确空,发挥了制度优势纪,已取得很好的成绩金,应该继续保持官氢桶。电动汽车的发展涉及多个行业滩臂,需要长期积累内铂碳,需要几十年的时间才能成就大业鸡赣,切不可存立竿见影荣宦赴、一蹴而就之心仓尺硕。    第二瘁,要及时对政策进行微调和补充完善惋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列史诺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴低,又由于此项事业发展快蚊,新情况想铰、新问题够、新技术层出不穷如芍宦,因此及时应对释烩顶、调整捂略、完善是必然的括。    总而言之亢沫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砍韧,迅猛发展正当其时低。笔者衷心地希望朝野上下闷面、业界同仁能认真努力工作屡台,自信且坚定发展沉驾。假以时日铰讳的,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羡,并以此为契机骸,跻身世界汽车强国之林梁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑惺浩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菇楞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哀劲怕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逝抄泄。    他认为肪,现阶段硕勿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题读,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弛绷撇,但从长期来讲吼坎纲,新能源汽车技术发展路线要从电动化竿、轻量化砍骄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斑、轻量化与制造生态化结合弥报却、智能化与网联化结合檄。    尤其在电动化方面扦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车年谓盒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力让苹雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渴喂刃,就是家用主流A级轿车凹臼,在性能价格比上与燃油车竞争兔暖蝎。目前全世界都在朝这个方向努力吼领,如特斯拉Model3安、通用Bolt瘸俩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爬贤。”欧阳明高说群绣家。    欧阳明高说当,但要满足这个要求渤,电池必须降低重量吕、体积以及成本庭。此外芍矢,电池的比能量必须大幅提高舅纠,达到300-350瓦时每公斤粟鸿痪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揪咐拓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谷甸,锂离子电池发明至今只有20年杀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乐彼涕,2007年第一次在日产聆风上开始使用郸,可见动力电池的进步非常迅猛携计笆。”欧阳明高说集,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抡筹。    但此前邪,主流的观点认为绒绰簿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骇尾,从性价比来看伟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜜,但现在随着锂离子电池技术进步儡趣柿,里程提高一倍描,即在300公里的范围内遣,仍然在性价比方面有优势弟摆。    从技术上来看朽申赋,在单位重量扫舍、单位体积下储存的能量越来越多俱警,成本越来越低含,才能体现出电动汽车的水平和技术触补奈。    一个好消息是恍匠井,我国电池成本每年大约能够下降20%箩馁疥。据介绍碾,五年前鞍搬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羡痉,去年平均价格为2.5元左右斜妮枪,2016年为2.2元婆,考虑到大量的电动汽车是大客车坏,其电池价格相对会比较高一些熊警。    “现在国内开发中的电动轿车冗膏挽,最低的系统成本在1.3元每瓦时淑瘫,单体成本在一块钱左右康。美国通用Bolt电动汽车仓,单体成本为150美元一个千瓦时福舶帅。”    如果按照这个标准陆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸽褪色,但是按照现在2.2元挖,逐年减少10%到20%啦凹雷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疗秸。    “加上循环再利用做到1元篓,也就是说分寥,一千瓦时电池一千元人民币之内鄙害儒,是可以做到的码腿通。”欧阳明高称猫盎。    对于具备性价比魏龟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钢啼,现在一百公里约耗电15度厢丛蹲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奇乐,接近10度电一百公里奶古。    “要实现这个目标反揉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溅诗潘。目前电耗的降低空间还很大哨纷题。如果能够实现上述目标霞,一百公里的成本约在一万块钱籍,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘎浪,考虑到使用周期内省电和维修省钱煎迁辣,将具有商业竞争力测淀,这是电动化下一步最大的目标皑。”欧阳明高说群。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洛筛狼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巾锚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骚,但仍属于比较粗放的发展模式氨亢啡,今年电动汽车发展逐步趋于理性埃。总体来看幻,走到今天搪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杜里勺。”欧阳明高说喊帛。    事实上路,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妮犯,由于销量超过全球50%以上差恫家,在国际上引起了强烈反响陡,无论是政府还是厂家拷桐,都感受到了来自中国率先发力的挑战谴。更值得注意的是匣,2016年如德国大众和日本丰田秋,纷纷调整技术路线迷舅,加快对纯电驱动的转型晃。    不过伍劳巷,纯电驱动的战略目标肪咳垂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆稳。对于混合动力技术来说嘘哪,传统的汽车强国我、汽车大公司比我国更具优势睬矮,如丰田路线就是先做混合动力邯单,再做插电混合和燃料电池蔚。    由于我国率先发展纯电驱动藏巷创,带动电池产业的发展达到了世界前列娜赣秃,电池产业规模达到世界第一降,总体水平位列国际前三恭迷告,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹅抠肮,我国的动力电池产业链钒,尤其是电池材料涸客,如正负极材料萎惶佰,在国际市场上的占有率第一涎。    “在此基础上艾舶,我们以纯电动力系统(电池伺、电机棵设、电控)为基础平台累闺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卜羌即。”欧阳明高说膳轻吠。    据其介绍湾炼,目前我国插电式技术发展已经取得进展捞侵短,比亚迪秦煎稠、唐瘁我、上汽荣威550菜旅胯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逆控荒,无论是发动机方面胁幸,还是混合动力装置上比豁,都取得了突破矮梁。    与此同时筋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喊娟。    “这是一个渐进的发展过程受,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹋桶。”欧阳明高说苔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项递,有效的回避弱项竞争钝,有利于我国电动汽车产业的发展味,到2020年之后蝎倪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进性、同步竞争解粟珊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  编者按寡竣需:产品价格区间一下提升了近40万忌稀惦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罢湾。以安全环保为标签的沃尔沃侥孝胯,产品质量是其立足之本签。无论是国产车型还是进口车型毒,质量都要做的和安全环保一样好瓷弄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倒盼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值相,安全与健康至关重要法,但在中国市诚ば铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诽牌程,到底该剪哪一根线肃?我心里清楚洗俗,如果我剪错了帕,我们可能就崩溃了淬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莱。在2015年整体经济增速放缓搓挎焙、股市震荡卢慨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琼撂系,2016年的车市本不被看好清犀皋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声班磁。1月6日欢磊皇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垂牡,沃尔沃对此解释为铰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爆,更是提振销量的助推器德辆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叭搜贸。   6月1日阑懊谴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恭凶,具有十分充足的销售经验陀。但用他的话说梯呈艰,他来自一个很小的市炒骸,很多因素他都不具备瓢丛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皋墙城,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膜冻。6月1日入职萎,用一个月来熟悉公司的现状使策,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屁。然而现实终究是骨感的密盯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矢刃混,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恳估。   “做决策就像电影里拆弹的场景肛董,我到底该剪哪一根线呢洼嘛魄,如果我剪错了定伺滑,首先所有的投资会无效显付,其次会影响经销商的士气翟镜界。”陈立哲对我们坦言鞍鹤沃。   他这样的想法并不让我们意外红,台湾市场与整个中国市场差距实在太大礁。在台湾差,陈立哲要去走访最南端的经销商城次串,早上出发中午就到了闺妮,但如今这种管理方式已经行不通了欺歧。从前陈立哲的团队只有30人尼,现在变成了350人墓尾,他说现在同事的名字都记不完氦戈。   “就像牌桌上的一个赌局劝撅檀,赌下去有可能是回本的掳,也有可能就全毁了蜂,所以我每天都在想我到底该怎么做圈领。”每天该怎么做凄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汐湿祟,才能享受最好的痘毒。”这句话像是说给陈立哲听的态率狠。   2005年伐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膊,沃尔沃一年只能卖1024辆廉,一直到2013年5000辆的水平溪,再到如今年均一万辆的表现红款,对于台湾这个小市场来说径澜及,陈立哲做的足够好锰,他对这个市场有着复杂的感情盾钾。   调任中国市场做销售一把手虑惰摄,陈立哲说这很突然裳,他来自一个不足以领导中国市场的市场奉。对于中国市炒唷,他还不熟悉茅藕莫,做市场工作要对文化笨到、变化坊刮礁、趋势有充分的掌握散履,这最重要的三点陈立哲都不具备灵,他唯一能做的席缺蔚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需簇,相信身边的工作伙伴摆汰,组成一个高效率的团队托繁,去解决各种问题塘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后片姑涣,首先做的是内部调整拆碾。通过不断累积分析过去几年市场的动态空堂,了解在什么时期使用什么样的手段梆,反省问题所在吭褥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤圭。面对三肪磊、四季度各项费用的下滑侩,倾听团队的建议卿、做出准确的决策笺、将优势资源注入到最需要的地方龄皖猎。最后将宝贵的经验分享给所有人柬讼,把力量从点扩散到面令尉,从四个大区愤,再到全国幌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戈鞍河,我只是把预算嚎耍、时间等安排在它本身应该发生的场合纺莲翻。”陈立哲表示悔鹅便:“我不是在讲官话途,只是借着这个机会感谢大家牢权处。”陈立哲相信泼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垛现笨。   内部调整告一段落蔼韦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秸盖付。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓟硼驮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讨氨,一下跳到80-100万豢,面向的客户是完全不一样的呐告。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奸咖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毁,还怎么介绍产品僚?这肯定是不行的难。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盆箱些,“与高端客户接触菏痴,销售不能觉得自己比客户矮一截拈,与客户要做朋友蜜骡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品此衬。现在培训课已经开展了实战模拟环节痢唇,我们在资金有限的情况下做到了更好裤心拴。”   全新的管理阶层搅闻,有限的预算粒沪讥,面对重重困境卵囱灌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壳,8-11月均超额完成销售目标校离。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潦,最紧张的时间旅糕鹿。“我有我自己的节奏苛虏,我给自己两年的时间兄阑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粮曝靖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僻酸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龄氦,经历了两次产品的重大变动懂愤,但在他眼里这是最引以为傲的嘛博落,因为这些变动抖、变革都是从使用者的角度出发枢凉寥,也就是我们常说的“以人为本敛瘦。”   对于沃尔沃来讲挝艇洞,最擅长的领域是安全崇泞,作为三点式安全带的发明者敲光薯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顽疾卢。但陈立哲表示沫垛,以整车品质来讲讨灯,沃尔沃也和ABB并肩硅,例如在底盘研发能力上俯曹盼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器放,全世界目前只有三家在使用疗蔑少,另外两家分别是法拉利与保时捷衔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奔卡暇,陈立哲也谈到皆疙廖:“沃尔沃其实也做过6缸币、8缸发动机即嫁,还有享誉世界的5缸发动机淋份窟。沃尔沃并不是做不到飞,而是我们可以用更低油耗扳、更低尾气排放的发动机达到更高水平臀精。这也是全球各国政府的法规要求衬睫仟,是大趋势狮。陈立哲说“这些信息凶蓟,只是没有在行销上进行传播罢了榔香。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产送谩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号官,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车,改变了“国产”的概念镐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翔谓。陈立哲表态道梅垮胶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品券憋请。沃尔沃立志从中国出发币,以人为本的信念永远不改达,值得消费者验证与了解涂狭料。”   “沃尔沃就像iphone一样逗,它改变了人们的使用习惯洗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竟唤:S90有三个界面同时提供信息寡改挂,分层级的来处理车辆信息把摔。这一点很重要隧粳缕,体现了沃尔沃以人为本的精神被狮电。在设计方面娩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料现雾下。用沃尔沃的品牌精神绕收,再加上瑞典的风格监谐滔,直接与德系品牌产生差异化吗捷。如果从地域来看嘉猾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廓唬。   沃尔沃曾立过两个誓言姓颇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喉疤,沃尔沃全额赔偿宋亮。在陈立哲看来十怀窖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尼换。   陈立哲对我们讲道蹈:“在欧美送,当太太怀孕的时候诚攻裂,男人会考虑买沃尔沃湿脯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垄谦,中国作为沃尔沃最大单一市沉亩琶铩,11月共销售9,076辆新车诞,同比增长12.8%;1-11月期间顷,在华累计销量已达80,759辆架兔,接近去年全年表现面。就目前的情况来看翱汗立,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滔希。   在经历过低谷期的沃尔沃匡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佬耽度,这无疑是对陈立哲工作的肯定到春秽,同时也是明年的压力宠。毕竟“十万辆”这个坎羔,沃尔沃早就有迈过去的能力蜕泡。   2017年港夺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雌叮,届时湍卞,S90 T4邯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僳赫。对于陈立哲来讲忱藉没,最为重要的是三座版S90肃烘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔷,是全世界汽车厂商淖炒傻,在中国制造的单价最高的车辆凡肥某。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲍,“三座版S90可以达到世界各项指标客痛,这款产品有能力改变历史范竞。只在中国生产努桨,以中国为核心的思维藤拍舶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了念赎耙。”与此同时便奈堂,全新XC60也将在2017年第四季度发布酚行俊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉愫濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耻首,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜡固。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞭讽灯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力措尸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逗搏缮。“知道我坐这个位子的时候惟辨碘,很多人会紧张甚至惊慌惭夕骋,他们会很直接的问我袍冻,你行吗唱关?台湾市场那么屑ā,你行吗饯?”陈立哲笑了一下说道私:“每逢这个时候绥桨,我都乐意告诉怀疑我的人爸南,我将在最短的时间内做什么党。”   两年的时间转眼而逝拧俊,陈立哲手中的“牌”越完善宛,与主流对手正面竞争的胜算便越大钡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秃汞级,未来还有什么是可以阻挡他的呢摆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围胳双:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仟挞桨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛔。为了满足消费者需求炮,推出一系列活动迎合消费者喜好讹慑。 上汽集团副总裁噬思、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月九,得益于荣威与名爵的共同发力钨滑繁,上汽乘用车共销售27.5万辆挥鸵,远超去年全年的17万辆巫。取得如此大的成就主要归结于以下几点吴:新车的不断推出阂蔚、以人为本的理念及高性价比级如饭。    上汽集团副总裁毙、上汽乘用车总经理王晓秋肃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驮伪设,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解论霞雇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牛溺湿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娥捆擅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅日,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塘播。同时晴堪陵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义露采茶:个性而不小众需。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涕,通过对消费者的沟通与研究踩酥,已推出很多新车型净薪毙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”班。王晓秋还指出县,名爵现在的路线是个性而不小众赣,这就是上汽集团未来的发展方向帝邢互,上汽集团希望新的产品有个性忻都摩,且能让大部分消费者接受妇悲。    据悉浪,自荣威RX5上市以来缴,名爵锐腾也迎来了中期改款田溶范,同时新车名爵ZS蓖蹿、荣威I6也蓄势待发秀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诽擅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尾改,上汽集团也很清楚自己的客户群体龋痪。王晓秋指出漏蔫,新车型针对不同的受众群体塑躲痹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辉。拿具体车型举例祈急皑,荣威RX5更偏稳重俗狗伶,新锐腾则是一款属于年轻人的车霞删,新锐腾外形活泼盯眯,同时考虑到消费者的需求捐嗅,我们对内饰也进行了升级凭壤,并增加了10-12万的手动版深回,使新产品没有短板必。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羡,王晓秋表示楔,“从荣威550开始徊宿,上汽新产品从设计到销售师习,最后还是根据消费者需求来决定鳖溃。”    据介绍捍灌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腥怒。为了满足消费者需求菜盼,新车不止在性能和价格上做了调整非吴酷,还推出一系列活动迎合消费者喜好铅。例如菩疏涪,基于年轻人喜欢足球运动蕉刃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焊,也已纳入上汽集团新品类巧偏,预计明年新车65%会配备此技术乳赫梯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旧,“上汽集团一定要明白用户需要什么哪疙太,为什么要买我们的产品阔,带着这个问题峭彻,我们才能真正去理解用户铆腹胆,落实用户需求萝吉汲,使我们的产品极致无短板木,产品自然会大销举。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大差烽贤,竞争也日益激烈究撬财,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袱。王晓秋介绍险欠,名爵的价格基本与同级车持平沽谅菲,但性能更具优势临麻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹髓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示划廉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捕觅,就像提到的让渡空间缺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整须闭搔,从而应对市场竞争环境匆。”    产品有了好的性价比和客户认知度喊倒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刀氨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墨蕉。名爵经销店到现在也有280家左右录。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遍,其实道理很简单漠荡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒋冗集,且不断呈现上升趋势躲疵完,他们认为自主品牌的春天来了”下燎,王晓秋表示牡炮孟。    在被问及上汽集团未来发展方向时苔羡,王晓秋坦言妥,“首先团队要把理解客户需求粮、用心为客户造车变成一种自觉行动散炯,进而形成一种行为规范佰熟。其次应时刻保持警惕寒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梅。只有这样驮宿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毫凶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶梧锯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乏吃孩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晃。这些修改背后有哪些考量和博弈宦隋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钒姜喷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问何: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面删?   答衰套: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狡都。一共收集了9246条建议冀,其中表态性意见7736条春,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睫锋首,占16.3%绩里歼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匣、网约车驾驶员资质及管理焙瑟藏、出租汽车数量调控三个方面谩甭。从数据来看桔伦次,不少人对“京人京车”表示理解氨抽剁,赞同的达到70%多晾屯壳,质疑的只有12%谋帽描。我们根据建议修改了125处臀房,不断扩大合规车辆的范围宠窖匙,让更多人参与“分享经济”绞。    “从北京实际出发吾瞪橡,兼顾多方利益”   问涤铆: 为什么要求“京人京牌”驴谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忍耗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眉旅、交通拥堵舵警雀、环境问题等“城市病”宪。在这个前提下氰蹈拒,北京任何一项政策都不能“任性”摹毯触,要从北京实际出发暮,兼顾多方利益莽触。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搽,地铁最高日客运量超过1200万人次拣嫡,公共电汽车日均客运量1063万人次歧疮,小汽车每车年行驶里程15000公里丸,交通压力与日俱增葛葡蔡。但在我们的努力下墒隶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涂猛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狡井。    总体来说寺汤,北京坚持公交优先的战略艾炊垂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揩,对其进行总量控制在所难免镭峡。目前北京市绿色出行(公交赤、地铁保活、自行车莽、步行)占到71%功,小汽车出行占25%锯趟,出租车占4%陇如,其中包括比例不高的网约车出行撕。北京出租车改革的总基调是瓣嚷:巡游车改革瓢、网约车规范涕狸、融合发展干獭、错位经营衔、多层次服务舰具。我们力争进一步提高绿色出行比例毫,为首都可持续发展提供足够交通承载力龄纫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜂尉: 政策出台之后赁叼,预计将有大量不合规车辆面临退出稠,政府有什么监管手段确保政策落实到位溃?   答茎肪堑: 政策出台前垮雌伴,我们和专家纠、司机骋峨撤、乘客烤稼腊、网约车平台进行了多次沟通诧接,决定设立5个月的过渡期搁。一是给合规平台喉可、车辆恼加十、人员办理手续;二是清理不合规车辆很、人员等犬窖。    从服务乘客的角度蒲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瑰兑。另外棠悉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展久投汤,因此提出过渡期的柔性考量猎。过渡期之后舞汾闪,平台要加强行业自律篇,我们也要建立打击非法运营的长效机制舶吼,严厉打击非法运营府烹饯、克隆车和价格违法行为氨,能够更好服务乘客窍亢、保障安全亩珊肃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问输: 面对新的经济形态巍,如何创新管理手段还寺?   答铰参诬: 出租车发展中没有对立关系谜倘死。网约车以网络预约傅吉垫、快捷方便等特点蔚财,满足了一批乘客的出行需求侯钩。单从评价司机服务质量的机制看顺仓惜,就值得巡游车学习崔:如何与派单挂钩钢艰骇,实时评价坪。但网约车也有局限性苔喉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祥甭洪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撬环,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的交寐。你有技术优势曙,他有线下服务优势但,为什么不一起干呢褐搭世?    管理部门也在转变思路挠狮赤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龋帽芦。通过推动巡游车改革及网约车规范火淀,构建多样化服务体系化风较,提升出租汽车服务质量昆伤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铝宦哨,在京注册用户已达218万人蛾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车删奋绿,提供差别化服务亢廖。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凡?   答桓屋结: 群众出行问题的解决膳必,需要放在城市综合交通体系中炭,多措并举凛餐绿、标本兼治敲芬。一方面秋呵赎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面峦凌,需要加快构建安全吠、便捷体沃、高效滥刷拳、绿色弊删、经济的现代化综合交通运输体系士肪。到2020年嗡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翻。    交通设施根本是为人口服务焚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理充黄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宋巫喷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茨穷挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱旗:李芳" "   杨美虹透露涉谭避,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刊,大东工厂扩建项目也投产在即狼,这些举措都将助力当地经济转型升级辽柿叉。    在杨美虹看来舶逼,借助主机厂优势郎沁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时博,配合外交部到德国进行推介程氨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摆丸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趟懒,从而推动产业升级巧坚旁。”杨美虹说蒋动。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娶碧枷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擅。最新数据显示谈,2016年1-11月恢渤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆东疼,同比增长11.2%挂轰须,前11个月的累计销量宠钵,已经超过了去年全年遍和。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丛斤。12月13日饲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开傲碉秒。活动期间陋瘸苹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱辞ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)春如,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亥檄桑、环境和社会贡献等方面取得的成绩戮。杨美虹向记者透露涉险谁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侨花疤。    “在‘可持续发展’战略的指导下篡拒告,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瑞鳞定。”杨美虹说认补排。    第一五撤,实效为先戈伤拷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卫坑妹,“我们不做虚的刮森鲜,我们也不做口号式的玲存码,我们一定要解决具体的社会问题得陪胯。”杨美虹直言憨虾,比如BMW儿童交通安全训练营喝孩,它是为了解决儿童交通安全问题录泵簿。    第二牢磷,长期坚持蓖。宝马儿童交通安全训练营鞘哺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曝氦酵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营建,今年是第一年做煽,未来会持续坝糠、扎实的往下推进尚棺丰。    第三鞠,全员参与绕。宝马做企业社会责任时僳卫,会邀请车主抚把、经销商钳、投资人以及宝马员工撑,一起参与进来哎。比如宝马爱心基金闪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训齐,提供指导;另外可姬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔚柏,定期组织各种各样的活动拳餐卜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朵乔,将可持续发展贯穿全价值链朝炯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素探令。”杨美虹表示笛晶参,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点距师,主推工业旅游概念房。    据杨美虹介绍戌泥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园联,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砷,助力中国制造业迈向高端鸵,并促进东北老工业基地全面振兴窖敖。    数据显示凉犊羌,截至2015年底省苹逞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撕癸,当年纳税额超130亿元人民币奈。同时申,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涛皖,就业岗位较上一年增长了8.6%猴峦。杨美虹透露锨谁铅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泪迹,大东工厂扩建项目也投产在即惶然,这些举措都将助力当地经济转型升级逞。    另外缺,在杨美虹看来捌稠倡,借助主机厂优势酬赖畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惨碳,配合外交部到德国进行推介汰娄磷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园面陛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叫,从而推动产业升级揽。”杨美虹说党庙姆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做殊肆?关键是我们的差距是什么繁密瘟,下一步最大的点就是要提升品质拳谜娟,当然还要控制成本巾乏挡。然后财昆趁,就是我们的正向研发和平台战略段哆。最后袒,可以大大提高效率菱碑陷,如订货的时间是可以压缩的班。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磨楞芍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一急甜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锚饲熔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奸刷刃。    徐长明说麻,怎么理解工业4.0透密?这个概念是德国发明的舞未瘁,现在在国内比在德国还要热畅。最近经,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陀,我理解它的工业4.0的本质鸥芯爱,就是怎么保持德国制造业的竞争力糠仍讽。在国际上配,德国面临两个挑战漏:互联网大数据和云计算膘凸健。现在萍赴闻,德国整个国家都在讨论炽恍杉,怎么能够“不被互联网+”疏蓖,而是“制造业+互联网”锯,这是他们重点考虑的问题泵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泥荒、宝马炒赂虚、大众技。在德国牧,汽车的需求是非常个性化的迁,在这样一个背景下杭牟掏,它要维持竞争力驶晒钡,推出了4.0的概念鸡棘,核心就是智能制造匠。他们主要的目标有四个方面贡殊:提升品质抠烫定、提升生产力拜、提升柔性化陪夺、压缩产业醋,总的核心是提升竞争力洗。    徐长明分析围怠,本土品牌下一步怎么做厕巳?关键是我们的差距是什么奈嫩,下一步最大的点就是要提升品质圈按哦,当然还要控制成本胺。具体要怎么做坟?也有几点称劣:第一济耪父,想办法提质控本阿虏蚀。提升品质步,消费者理解有三个底盾:可靠性献、感观品质凛甘、性能落挡季。第一个维度竣监鹃:可靠性是必须的嘿龟,现在光有第一个维度已经不够了纷柬,必须要加上第二个维度扔:感观品质酞,看起来要漂亮侍塘灭。在此基础上又发展一步化敞,就是性能的提升雷。最近市场上卖的好的自主品牌惯,大概有12款车丁孝,年销量超过10万台揪谁,这些标杆产品人尼,性能上也不错撂拖晃。因此许略,自主品牌下一步还是要想办法牢,把这些提上去邵儒哇,缩小跟合资品牌的差距菱。    这几个方面的提升荣婆限,意味着成本也要提升侮陀,怎么能够控制成本绦?第二方面的话题帆,就是我们的正向研发和平台战略峭。之前稻,我们很多品牌都是“逆向研发”靖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拭卷,拿过来拆解做测试古,最后组装起来借化。这个模式下诲烤偶,成本可能是略微低的哇,但品质憋、性能有很难保持翠蒙。现在必须要正向研究下势,从消费者需求出发泪,形成一个目标黎瓣豪,对目标做分析保,只有正向设计砍堕,既能提升品质性能涡,又能控制成本欠沛,像长城魄级凉、吉利等等避巧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了复卵。    平台战略弊蓖究,在更大程度上控制成本降捕。他说票公盟,我们的开发操,现在是一款一款开发的尖丛涪,零部件的通用性相对比较薪“漳,最近一两年来舍,已经有两三个企业开始走平台化战略填导韧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车链羞、SUV和MPV稍。这种情况下惺,零部件的通用性非趁剩好说吩揪,同样是50万辆的产量播,对零部件供应商的供应量更大割挥丝,就能有效地降低成本才啃盛。    徐长明强调律办,对于工业4.0的精神本质还是要学的旦芹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圭涡,它做了那么多的智能机器人兽册,智能机器人都是带摄像头的凤扇,在实施过程中的质量随时能够监测安帕,然后反映到云端冒罚,再反馈回来随时可以改进场。现在醋面,企业员工的工资水平越来越高肺,汽车厂家很多在加班加点恢农佛,我们要高度自动化膘,这些课要补射沮,应该有大量的机器人替代人工碧。如果这么做了省眯门,可以大大提高效率麻惭豁,如订货的时间是可以压缩的句抗。比如尚湃效,国内一家自主品牌谱草,从经销商下订单臂捶,到提供汽车产品最开始是40天年推,后来缩短到30天夹橙化,现在可以压缩到22天漠,跟世界先进水平比还有一些差距版。这也是德国4.0里的核心内容屠讥湾。我们不一定用他们这个办法付,但精神实质是要学的刮睛。    他说夸莱纲,柔性化的生产也重要统秤羌,但没有前面三个那么重要红票芹。在4.0背景下顶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僻,而是学它的精神实质弥贯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸虽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搂帅派,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臀慑。更为重要的是绢沙翻,放眼全球界辫,驱动这些变化的地方就是中国殿淳去。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瀑。    12月11日妇啊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊巡袄牛虹桥落幕赋攫萎。经过36小时的激烈角逐蠕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盼菜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梧福完,今后的五到十年蠕俯,汽车市场将发生前所未有的变化轮儡。未来寿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氯群解。可以说啃揽悼,未来五到十年汽车市场所发生的变化搐尸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掣密。更为重要的是煞叫鞍,放眼全球镀钳敬,驱动这些变化的地方就是中国响。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碾刺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说槐稍汹,作为企业融撩茶,捷豹路虎非掣钐唬看重年轻人的培养衫。在全球饥孪,捷豹路虎共有2500名管理培训生蟹。过去三年旦,我们在中国也培养了30多位管培生热蘑。此外惯十拟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讥斑。    在赛后的媒体分享会上那,两位获奖学生代表分享了各自想法下,及在比赛中的收获己疮轿。同时垒汀脱,睿侨森答、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赡卑。   问躺抵:捷豹路虎为本次活动提供了导师镶,请问这些导师来自哪里撂噬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毯搬久?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靡皮?请学生们简单介绍一下自己的作品但擞畅,获胜的原因是什么涟腺丰?   睿侨森挥滇济: 我们为每支参赛队伍提供两位导师破付惰。一位是捷豹路虎内部导师嫌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛇,包括对行业发展的认知漓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乳冻、视角和指导此彭。这两位导师全程和学生团队合作巍磁,提供专业意见咖袍,帮助他们取得最好的成绩靶。   潘孟涛菏烯牌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会未呻锻,包括今天的学生嚼奋,将来都有机会进入到我们工程团队施穗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宫,可以来到捷豹路虎学习和发展磋块。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徐使,再加上扎实的专业和技能蹲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钒匠沁。   睿侨森傻: 作为公司的管理者洪蛔,我们非惩舜唬看重实习生话裙,我自己也会手把手教给他们工作的经验厘愧俄。不管是本科在校生还是毕业生贸蒋雾,都能给我们带来新鲜的血液枯、新鲜的想法盯孟犬。    同济大学袁旭法挡猎:首先付,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌力,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行反催。    我们都来自同济大学汽车学院兴脖尘,团队成员有两个来自汽车工程方向临、一个汽车营销方向练巴儡、一个汽车设计方向伶鲜频。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纳藐,围绕“以人为本”屡钱,挑战的是都市环境里的出行压力从牵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痢晾、设计师也有很多共鸣省,通过一系列调整环该苏,最后有了这样一个以人为本僧、体验为先的方案惶抵。我觉得还,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因额羡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抚剖媚:目前彪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邯?   潘孟涛漠娄哩: 我们会对人才数量进行评估和拟定共,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椽盖。随着经销商网络的增加抖茨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能提炬,从而满足未来消费者的要求谈。这些内容息息相关健缎,并且不仅是着眼于眼下并媒标,更是放眼未来棱山驹。比如糯旧车,针对刚刚提到的电动汽车战略排收亲,就要确保未来有足够的专业工程师储备波伙翱,因此唱碾急,我们时刻准备着促峡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辆。   问汀梯:在创新领域膜坏妨,包括未来汽车科技领域睹扰,捷豹路虎有怎样的系统部署迟上会?   睿侨森淑送: 首先对,作为一个公司陋厢隆,我们在研发领域有诸多投入锤素,而且很多的投入都非常具有前瞻性强拜。比如说陪殊笛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刑灿广,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夸剿铅。    其次蓝,我们想要通过产品和服务够疮谭,把先进技术带给我们的消费者搜,因此我们的工程团队蜂病、研发团队必须时刻关注消费者需求奢,做到一切产出符合相关性活、可实践性原则跑。此外羡疮枪,我们每年投入约350亿人民币式哩,用于车辆技术的研发和投产僻忿。    我们还于今年7月宣布尖:在未来四年钨挨丛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆染,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饯氮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黄喀衬,并在未来应用到车辆技术当中巷。    今年早些时候杏殴洛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肩广签,通过应用软件及按需服务的开发与提供哆,解决消费者在出行中遇到的难题滤仑。    与此同时羚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劣扯秆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糜册、办公空间画、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挞。   问烯戏赎:请具体介绍一下InMotion板辑。对于整个汽车市场的趋势轮酥,比如电动汽车技术降孺趣,捷豹路虎是否有着自己的见解方噬?   睿侨森料捆茅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刺秤括。我们希望将来可以将它推广到美国教谓、欧洲以及我们非常关注的中国市场讥芳爆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部康飞,由研发团队进行分析玲能。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坷,我们也会分享给总部苛拌。    关于电动汽车技术巩戈,在洛杉矶车展前夕穗拢骋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讨令。中国是目前最大的电动车市扯尽,并且有引领行业变化的趋势撇祁露。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膘,确保第一时间响应本土市场的需求暴缅皑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啦稠吮,并于2018年正式上市赂劲翅,希望大家多多关注完麓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问假厘稠:关于未来互联网汽车齐捞湃,捷豹路虎有哪些基本的认识舵胚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暖匹返?   睿侨森负瓶: 目前场,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一般色陆,它的发展甚至可以打破现有的闲林、传统的汽车开发逻辑与循环吓甜每。    针对这个话题宪佰,我有两点和大家分享深:第一点廉,未来所有的车辆都将实现互联网化叭铣,现在能够透露的是谰量,接下来我们全新推出的产品彻班,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袄。比如说录闯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酱佰,使用他们的UI界面和地图朝。类似这样的合作钮稿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   汽车网讯 12月15日顾,由中国汽车技术研究中心横灌蔽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开普次。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开患肺,从“市场化发展现状”无、“应用模式创新”娘揽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辉棋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窝霜幕,为产业发展建言献策袒怯、助力提升姜情们。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录但: 第一吠,背景借尖墓。    去年发布的《中国制造2025》副诞些,新能源汽车是重大发展领域之一窗钩,是其他技术应用载体抚,而且是先导性产业沤疤色。它的进展情况决定了中国制造2025怕粹绰、强国战略实施的程度庆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展七肆,从而能够聚焦变革覆浩井、明晰路径伙、凝聚共识卿、引导相关资源集聚推广产业创新径灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构午那,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一换,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泞。总体报告是按照1+7的结构瞥康。1是总的恼房肉,7是包括4个车辆整车技术巢,3个分项技术逗。    第二你沧,国内外总体技术分析辣。    近年来菏,从国际汽车产业来说慰,低碳化堕驶嫡、信息化色汇、智能化是一个总的大趋势叫。欧洲尘、美国棵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼓,重点企业的产品战略也充分体现了三化溜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偿衫乓。我国汽车产业特别是近二十年的发展尉,取得的进步大家有目共睹坑脐。首先奶,产业规模世界第一享拣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氯活敞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媚肺,包括品牌市场的影响力有目共睹伙能,特别是新能源汽车渤,包括技术赫徘瘦、市场蛾录抡、新的智能网联汽车技术渭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜕,智能网联汽车发展是非扯玻好的优势条件脱宫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捅,包括动力电池识憨劫、变速器渐钮。国内自动变速器原先是空白宏,近年来无论是CVT磊蕉芦、IT放商、DCT都有自主的技术和产品歪五,而且应用在逐步扩大涂煤。    虽说取得巨大的进步筒藤冈,但与国际先进水平差距明显棉伟烈:    首先假甸,发展能力上的差距卑忍。投入强度远远低于国外啦,全产业投入估算1千亿橇,相当于通用渴奢、大众蜕蒋、丰田大集团一个公司的投入念谱疼。    其次媒距琴,研发积累省妙卞。包括流程积累佳份瑰、数据积累桥、技术积累戮、标准积累抱竭疙,这些积累偏弱伴贪。    另外射陈砂,从整个产业创新体系上来说鸡铂仑,差异比较明显的裙膝,特别是协同方面隆许。单个企业弱盘混,整体的协同效果很低唾蝗,意识也比较低如勤呛。在发达国家谐,单个企业强茎驶剔,整个国家的协同体系效率比较高拟。    基础不牢地动山掖椤,我国汽车产业的材料捻、工艺基础跟国外相比也差距明显祭探。汽车产业阮木瘟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焊腻斑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脑,要求有创新的思路和创新的模式侥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甫既涸。    第三扒厩,一些关键的里程碑疯。    重点是总目标环控,总目标是基于很多现有的环境设定的凳诽镁,也基于七个路线图进行测算奈聘痴。反过来说莲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藐,就能够实现保障几个方面总目标的实现呈媳廓:    1犀孝兽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舱。如果技术路线图能够得到实现梦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沟,之后往下走佃侮登,这对产业来说互,甚至对国家来说是非常重要的炼寸俩。    2诫、希望在2030年左右泥,汽车产业的电动化转型基本完成粹惹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滴磋。智能网联汽车市场有一定的占有率钒宋履,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用农晨鳖。    3坞驳唱、建立有竞争力的自主创新体系篮纲惋。    节能汽车在2020旅沃佬、2025清级暖、2030三个阶段提出典型的指标防横,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瀑,5升钎懒温、4升箩面、3.2升兽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%噬晃,2025年15%揭悸,2030年40%以上筹呵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匆、自动巡航吮蟹、车道保持应用已经很高凑钎杰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例船硕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扦蹲肃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线册恒,经过技术路线测算实现总的目标猜列奉。从路径识别上来说七侮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勿拆,以能源动力系统优化升级转型作为重点飞淮,以智能化水平提升作为主线吻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑湘坝,全面推进企业产业发展嵌。    第四锨取崩,分技术路线图的基本结论底。    1屑、节能汽车疏哺。总体上有很大的共同点就,重点在混合动力技术廓情创、内燃机技术靖吉韩、其他驱动技术膛手。混合动力是技能的主流技术细沽办,当然轻量化也是另外一个恼奸理,但是轻量化有专项的分析弄伎,在这里没有强化徊。    乘用车总体执行轻量化捂、小型化队、混合动力摄第笛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径届。    混合电力是一个主要的技术挡型,达到5升联蕉捅,4升靠尝、3.2升的目标趣,混合动力是主流镐,其他是共性的费,轻量化痴动舜、摩擦等固臼南。    商用车混合动力应用时间稍晚话瞥提,重要度低于乘用车人标荷。    2锚辨、纯电动与插电式混合动力汽车乐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诧闪,加强轻量化成为趋势铺。轻量化对电动车更加重要垫步。对于插电式非常重要的侵悸嫌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术理胳,驱动拈仆栋、点击熬惊、控制菲犁爽、充电黎、混合动力发动机戮凛侩,高效耦合发动器试。动力电池本身有专题慧纤,在这里没有过分强调忌。    这两种车提出了总体的发展纲要袒杆瘁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眠,甚至可以忽略不计荡。    从四个层面梳理了技术需求偏苍,提出了一些优先的行动项钳汉赡,面向纯电和插电笑驳,国家科技技术支持十五年了踏,下一步除了电池列为专项之外燃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弘。    另外翔番耗,聚焦关键零部件骡剑臂、基础突破和可再生能源互、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞥钩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肉。    3内昏罕、燃料电池汽车捎沤掂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择断。从中国汽车产业来说逗捷,现在重视程度不够擎倡厢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炊坊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究太捆。希望四部委提交国务院进行发布和实施琳诚纺。    在研究过程中辩冷,大家对燃料电池认识分歧比较大卵,或者没有共识方跋骑,这里特意保留一个燃料电池发展目标撩,跟发布不一样肝。发布时2020年达到5000辆的保留规模锋,我们是1万;2025年是10万辉惫山,发布时是5万;2030年是百万匿,发布时是10万付级。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缆鸿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唐弧龚、耐久性次痊变、成本痊翻、氢安全虽惺楔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摄舍努,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剃粒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜局。当然嚼,全技术链的技术攻关需要做垢玩搬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陡。前期小功率燃料电池祥,中期是平衡的燃料电池费,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坞,到最后全功率的燃料电池缝。当然萌崇冗,电电混合是最主要的篙,最后电池小容量的技术路线屁污衔,但燃料电池的功率更大一点母窗菏。在这四个层面进行了技术创新梳理剧毒,燃料电池要解决的东西很多倦,包括材料号河、膜视、电机揭渴孰、燃料电池拿溃块堆褐腑、系统技术柔募常、整车技术改。燃料电池也是下一步国家科技嗜、资金支持的重点袱呕。    4夕踏、智能网联汽车久匡俺,这是新兴的技术发展趋势鞘。其重要性与新能源汽车同等重要唯须令,有部分专家认为更重要渴耸吉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大獭蔫,技术和应用的优势褐,也是机遇伍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缺居,涉及到国家信息管理扩牛欺。对核心自主提出了很明确的要求暖钳,即两横三纵街颧嗓。    车辆技术上更多的是决策猜、执行簧颁。信息技术第救,信息安全吝俩撵,地图技术也是非常重要的量揽。两纵橙戚彻,一个是车载的际策零,一个是基础设施烽拜峰。智能网联一定是循序的突搐哪,智能网联技术最容易得到大规模的应用览铣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笛。这两个路径总体上循序得到应用捌链沧,从商务车来说齿喉,更容易形成涡滦性,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓮。    从四个层面聚焦一些技术需求盒。跟燃料电池一样净衅,需要解决的问题更多一点令虐寸。从感知决策执行的蓄,特别在决策阶段勺,差距是比较大的棉舅,感知当然也有差距齿拷。在信息层面烯句摊,大数据布凹、云平台墩龄,相对来说中国有比较好的基础和优势盒厕穷。    作为一个前提曹,对标准法规先决性盖扇辨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钠鞭篱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醛裳。制造技术不细介绍了淮巨敖,还是聚焦在新材料的运用冷,以及新技术对制造技术带来的变化下,聚焦方面进行了说明胳傲店。    动力电池从脊剔,分三个目标翁爬碳,目标上有比较大的讨论和争议锌评胺,比如说新阶段提出了350掠、400芒、500的质量要求砰,争议非常大屏位客,重点几个层面鲜:    优化现有的代表电池技术吗墒妹,提升技术水平街,特别耐久性兴甘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兰呵。国外的装备很难形成有竞争力的差别透偷沽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踞。现有应用以企业为主体来做暮刷。当然哺守贾,也会关注动力电池的回收利用技术淳。    最后粳呐,轻量化缓吮蒙。简单来说兔颊,前期聚焦材料技术跨寺聚、设备技术叮、制造技术汝、回收技术奉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺举,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化樊短,比如说传统的四大工艺的变化踌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戚变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侍新、供应链券我先、资金并加该、汽车等方面的诸多质疑惜。期间,明确表示不会放弃造车毖表。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传间。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天萌师。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垄晌薄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韭汗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彻虚、互联网及云斗川、内容瓣烹旁、体育,还有三个端口类的,手机晚趣垄、电视观坞黔、汽车炒锨幕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敦涪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功认糙角。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哗。    乐视的电视做的确实是非常不容易币哇虱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斥埠宏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卑陈泊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元套。总归累计亏损36.33亿元蓬吉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就递咆摩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梯。第一部分就是投资人的钱蜕仑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诽绘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿温沦人。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法下陷袜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情报。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驮毯镭、体育43亿避舅、手机50亿,房地产64亿桶闹迹、内容108亿韧附度、互联网金融151个亿胳叔界、电视187个亿惶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赎桶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的箔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锑鄙热。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的借垄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懂涩禽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抨捆薯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的费。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去替淀辛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兰欢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的既。很可惜,你们蒙眼狂奔驶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溅川。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   12月10日涂挎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路括狄:一条是政府主导婪芹穗、政府补贴的方式劣萎,这是当前的主流闷热江。一条是消费导向项诗为,依托市场的内生成长道路假盟拖。”他表示萌,(电动车产业)进入者中缄,大多数最终可能会被淘汰吵弓,但是不能不给他们机会屑。国家已经开始放宽市场准入套妈,此时畦,应该在两个方面把握好政策晤:1泼编、应当欢迎新的进入者踢动,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竞,让投资者自主决策缺芹,自担风险头泛。2弦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霉,严格市场监管实,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灵呸,目的是建立好的产业生态慈恰美。电动车产业化路,最终必须依托市场来完成别熊,因此圈岔,政府的政策必须产生长期预期砰梳夸。推进政策应当借力市忱谩,发掘市场的潜力穆倪廊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用为。政府政策不干预技术路线珐徒缔,政策的实施不是导向对政策的依赖昧揉,而是政府作用的适时发挥忻斤勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培缓团:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竞桶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脸乖,戴姆勒有望在今年成为全球最大谁饶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炔,这一目标比原计划提前四年实现先。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矫:“戴姆勒今年即将实现这一目标巫划熊,比预期时间(2020年)提前四年弥跋。”   据悉旁酸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标南配氏,当时受到与会者的哄笑怒。然而幻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彼先脑,领先劲敌奥迪和宝马当亮捍。(实习编译滤:刘欢 审稿箍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偶肆:韩大为 版权作品撅灸庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑昏边,严禁转载缅,违者将被追究法律责任豁毖欣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卑朴腺。在提及新品牌“WEY”时乾惜,魏建军表示脐革日,“将夺取丰田和德国大众的用户”隘。   记者榷抠:为什么把自己的姓氏作为品牌谦返?   魏建军围柿土:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辞棺。我对WEY很有自信泛,就使用了自己的姓了技胺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炉关,但在中国汽车行业我是第一个跋俄矮。   WEY之所以采用英语桨,是为了要瞄准成为全球品牌立姆表。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹋。   记者晴负碌:对于竞争对手有什么设想梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辑便鲍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场残盖峡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搪年范,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朗,在此基础上还要实现15-20万元的定价前庆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歧貌哨。在性价比上WEY更具有优势呐磺互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桑祟:李芳 版权作品兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权头潍,严禁转载宿,违者将被追究法律责任忌仙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后世虐,新能源汽车的发展也不会受阻懈饱府。   根据工信部核准的数据摄狼番,今年前三季度握齐井,整个新能源车销售16万台恍童险,同比增长83%壬。其中炯,新能源客车已经占有40%以上的比例酗临,达到了近半的水平都缆柏,发展前景面临压力坍倍茸,但乘用车只有0.1%岁同祷。“我们涨十倍是1%匡皮,涨100倍是10%豪逻挂,新能源车发展有巨大的前景和空间禽步梨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慑添梁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渺,全国乘联会秘书长崔东树说吗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媒币热。根据国家制定的产业政策要求额椭稳,到2020年搬炔,乘用车百公里油耗要降到5升敲霸哼,这意味着五年内降38%的油耗建。“基本上谁也实现不了啥拎,只能靠新能源车来推动肝旱。而这种新能源车梅句,插电混动可以降80%举,纯电的可以降100%的油耗侠,这种情况下只能发展新能源车匙,这样新能源车乘用化撑翰乐,为什么我们一直定义为为生存而干丧,你不干就要挨打喷沦。”崔东树说涪。   另一方面仇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霓雀炼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者示相,因此定价弹性很大程交寐。”中金公司的研究员李璇说枪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丢们,为消费者提供很多选择翅亩钢。随着技术进步和更多电动车型的开发箍福揣,新能源车的成本会不断下降补党,比如李套辛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摆惶甫。“中国的纯电动车型出来以后航毫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涵巫湍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惊笺,发现基本上17长、18年以后的新能源车死,达到8年10万公里以上疗帝剃,整个成本是比传统燃油车是要少的控窖韧,甚至是少了20%到30%谋卤。”   电池是电动汽车发展的核心杆途曝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同边泉皇,电池成本还有很大的下降空间绍趴。目前疙死飞,整个电池的产能供应相对过剩擅话,国内电池企业达100多家祭埠谈。据统计蓟,目前整个电池的价格大概在2块多左右窃诗矢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求飞扛疯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匈唇。因此偷鹤唯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贺,这样才能达到标准泄抢盗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示割忻贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   我们不认为绝对的销量匆澈噶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帆啥。衡量一个品牌成功还有其他的因素舌皮,比如利润率袒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犁乡畴。除此之外坎谐略,品牌力玻吮、品牌的知名度粒僻、美誉度戏、影响力垢吧久,也是决定品牌可持续发展的重要因素潜敞匡。宝马在创新精神上是首屈一指的赊弛,因为汽车行业正经历巨变侍,在电动出行沪、智能互联盎、无人驾驶等一系列发展方向上律膊,宝马都打下了比较好的基础假挖。    临近年底偏,伴着层出不穷的新闻事件跺憋,高档车市场竞争愈发激烈弘,作为全球领先的品牌——宝马擞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目母杯。近日陡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呵,听到他开诚布公录、推心置腹的看法返染。   问玛:根据最新的销量数据沉钒觅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帮屁玲。那么冈市栓,您怎么看销量品、利润胜、与经销商合作伙伴的关系腥姓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粪提悉: 每个竞争对手的情况不太一样淳癌熬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况景,所谓的增幅我们一般都讲同比倪取,是跟去年的基础关系葛食导。几个因素加一块儿哆箍山,我们不认为绝对的销量僳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耍冀。对于宝马而言茄,今年前十个月烷藏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车习杜帛,同比增幅10.2%顿奥贪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逆,同比增幅接近11%蟹叭窃。我们对这个数据还是非常满意的舜赶健,这也达到甚至超过了我们内部的目标城。    除了销量本身的绝对量或者增幅户谢敦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素千芒,比如利润率榔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标海迁。除此之外烽伤哎,品牌力椿柑、品牌的知名度详、美誉度阶迁、影响力脸,也是决定品牌可持续发展的重要因素钉许。宝马在创新精神上是首屈一指的滥特几,因为汽车行业正经历巨变棚搔额,在电动出行春帕侵、智能互联阔亨、无人驾驶等一系列发展方向上睡甲,我觉得宝马都打下了比较好的基础汰凑隆。总体来讲劣互挎,我们并不惧怕任何竞争纲,我们也欢迎竞争撤秆很,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姑矫骄。   问茶喜:最近甩蔬罢,关于奥迪的新闻比较火溜绵。   刘智抖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绢。对于宝马品牌来讲士浦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嚼诡班,双方的关系也非称劾司好茸澳据。所以橇缔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司写怕瓢,一个是宝马(中国)疆,一个是华晨宝马瑰柯,但是我们有一个整体式的营销团队庐卞,有统一的零售网络溅陵校,我们在总部有一个统一的管理团队钩晃裁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现描查。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贯叉。至于竞争对手我不是特别方便评价痹,不过至少释放了一个很好的信号察脐,豪华车市场的前景依然很好炉。    问吾翰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怒?    刘智称: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盾坷疏。因为从经济的基本面来讲陆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叼哥、持续的发展态势蓉归。之前以出口嫌、基础设施建投资的经济拉动方式咳董翰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摩汕贰。需求的增长其实就表明了对于车的需求簧梨械,其中也包括对豪华车的需求恳虏颠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柿,这几个因素相加嘿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镀鞘。今年捌,豪华车的“盘子”接近200万辆撼舅,未来可能每年的增幅不会特别大窜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拦。所以绣馁豪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颅,力争在市场表现上优于竞争对手无。   问携:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得湍掂,这一岗位和以前相比有哪些挑战卡孪?   刘智底韦姐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杆,因为我在宝马的八槽贫、九年时间毯还,换的工作岗位也挺多的落抗炽。换了新的工作以来剂藏袖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檀,比如负责国产车的销售侯筹,可能是比较短平快的蛋,看的是一上、两年之内的事情坍。在宝马中国总裁这个位置上滦,除了目前公司各个业务板块的运营罐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向番,像无人驾驶扩痰、智能互联土、电动车怠闷,包括数字化营销很莽览、品牌年轻化等等一系列的东西藐赐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划线坟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队革,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陆阮,力争在中国市场上打下一个非陈傲境瑁好的基础缉郸缔。我相信诫将,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碴嗡疆,宝马会拥有非常强大的竞争优势速姬呵。(中国经济网 记者尸肝退:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   原标题类冠埃:王永清龚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单频。别克品牌今年销量已经突破100万辆静滥厂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量好丝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名板巷甫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慌欢啼。数据显示恰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缝,同比上年的446764辆下跌28.64%够瘦窖。上个月奋笺埠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通活楼。    因此蹿谷,在车展期间接受记者采访时渺刊厩,王永清表示眯孺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造表隧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柏锑甫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抚坏,但全年销量依然会同比下降20%左右缄稗纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酶帛迪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捕,可能在布局上稍微有点滞后什凡。现在对于雪佛兰来说粟怠曹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睬。    事实上拇恒咎,雪佛兰已经开始了提速布局傻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娃就粒。王永清表示瑞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌假,2016至2020年投放超过20款新车噶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列精,30%为SUV车型卯,并将加速引入包括1.0T赖、2.0T每赏、8AT害盯蹈、9AT凰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澳变。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境河士,未来SUV将成为主推车型炬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匣,轴距2725mm玖熟,将与全球同步进入中国市场胎。同样贺铺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泉坊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场反抗长。    值得一提的是蛊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奖,拓宽产品线糖请纫。RS车型将采用包括侧包围奢潍都、运动尾翼帅、双排气管癸副摩、降低化运动悬架穆凰骏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峰情,并加载多项ESS智能安全科技舷逝昂。    在品牌营销上宏卯懈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缺谎脸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喉。另外混堂眯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞥,演绎雪佛兰“热爱茫场,梦想割爆锈,行动虐萎,分享”的精神洛。    “今后新车的利润越来越刑跋铩,主要利润来源于衍生服务摆厦必、二手车置换等誓。相信雪佛兰将它的结构调好后磊兽凸,未来两年将会真正出成果蜕。”施弘说巩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遣,上汽通用的新能源战略也将全面提速沃。车展当天憾督,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涩钡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帝欧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浪筋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肉材雄,发动机的最大功率为73千瓦感动通,其中电动机负责驱动伸玩脯,汽油机负责发电潦,它的综合百公里油耗是0.9L错淀酒。从上汽通用发布的节奏看记棺定,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案憋息,王永清说橙暗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些报巧朽,产品还要丰富肺笑,才能满足这个法规的要求屏鸽澈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度五,到2020年之后比例更高逻受。王永清表示劫:“估计到2022年阔隋,我们的电池技术会有很大突破挖涪,能量密度大幅度提升郊瓦,成本是大幅度下降魄滥磋。这对纯电动的新能源车发展是好消息牢维凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衅、豪华”品牌——WEY凰灭,W01杰瓦叔、W02两款全新SUV首发亮相枯,售价区间将在15-20万元券其虱。对于新品牌的未来发展规划谅冗妨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示合:“WEY品牌明年将有3款车上市儡罐衅,到2018年还将推出2款左右的产品欢净,以支撑起全新的销售网络体系拉戒肩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姜袖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赂权聘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹭芬,8月份推出第二款SUV W02嘘校,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缉卿,魏建军详细介绍到佰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA反,配置上拥有最先进的安全技术隙淖、智能技术逝,也更加精致沏。此外在性能上两者也有很大差异虚坑拿,例如在NVH方面放,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上么,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摄挡。   在经销渠道方面童耙,魏建军介绍说藤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络表,没有想过招募新经销商孙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雷匠尚。”   对于新品牌的未来发展噶侮,魏建军信心十足韭晃,他表示事遣:“我从没想过这个品牌会失败拖,只有退路封死才能做好这件事撮焚,自主企业只有没有后路才能把事情做好编龄贺。”此外辰,魏建军坦言层官,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阀讹,因为新品牌叫什么并不重要闪捌达。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅坑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翰,将方向转到共享经济敛菜史、互联网仓磁、自动驾驶方面新的技术恰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搔炊毫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崎、生动的演讲规闹,就城市交通溯郡木、自动驾驶和汽车互联等热点话题含,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索概,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎。    徐大全说霞菇膏,博世始终认为芳咕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炯辈替,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式禄虚抒。    徐大全谈到妹卯,作为在汽车领域的老牌企业玛侧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酪阔、多样化的发展态势和需求舰,博世已经有了自己的思考和方向倘低。    他说摄憋刺,如今挫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业领,将方向转到共享经济透缔、互联网搭瘟艘、自动驾驶方面新的技术翻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商令湘酱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说较坛,面对新一轮汽车技术的变革纶烷,无论是传统汽车叙灵相、零部件企业颗,还是互联网歪、科技企业蔚测盆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点权:互联化首割、自动化和安全化侨博避。我们预计份,到2021年瓶厘,汽车将成为第三大互联移动实体恋题沫,同时扮演人类的第三大生活空间皮心。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堵莲款,来充分发挥互联驾驶的各种优势矢郝。    谈及自动化领域江,徐大全判断浩淳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掇款。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尖,通过持续创新驾驶员辅助系统篱瘁肯,从辅助驾驶绿庇缎、部分自动蠢辜怠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棠玩茄,分阶段朝“零事故”愿景迈进绅涩琅。目前鸽肖纲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烤好胸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糠剩蜜,到2020年左右屁,自动泊车功能将进行试点项目测试蔬济妈。    说到自动泊车诺耪,徐大全特别谈到停车难的问题弗。他说虹阂技,停车难是在城市生活中的一大困扰逼眷。今年抵庭图,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薄储势。在八项智能泊车功能里经适,“手机查询停车场位置并导航”肋蛋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枢兢。其实煞马,在大型商场里逻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坤屠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础身心猫。根据一项市场调研显示肯,2015年亲椭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牟涕峦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台途蘑潍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菩,在深入巩固原本的互联化奔、自动化和安全化“三化”战略基础上楷台酪,博世今年也把两轮交通痘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兄。    他介绍诗厢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毒妮。未来十年那幢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘸焦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酶虐泵。    在两轮交通方面统脱绞,博世提供两轮驱动昂补潘、安全等各方面的解决方案土,涉及两轮电动车莫钨功、摩托车渤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甘挎。    最后邵金,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桶圈,满足这些变化的需求敦莫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炉,“双积分”法规惧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袒淬秆,连日来撂恃伸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温里漆呐,让观望中的车企备受煎熬冕阀喉。针对业内关注的焦点问题梯怀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洼参沸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棉妹:不久前诵坟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犁悄畅,如何理解这两套方案理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联臼亮晴,但又有独立性罐采,各自的核心目标有所不同揭澜刻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贡售,进而确保国家能源安全潭说乓。由于中国的石油对外依存度已超过60%壳斑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曝徒京。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锑短,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展飘凰谅,进而实现国家节能减排的长期目标的欠爆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驰,但现阶段并不能彼此替代寝喜。对于CAFC而言怖赎挥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梅皑败,其中当然也包含新能源汽车凤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抛鸽盾。但不同的企业由于自身能力瞎陡、技术储备和对未来技术趋势判断不同顶膜呻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敛散俯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挡纤款,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呜扫,而以后补贴将逐步退坡拐,企业更担心成本无法负担雇绞。因此仅有CAFC法规修怖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崔,所以有必要出台NEV积分喜撇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流效细表。同时雷欺铆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乖持李,从而有利于新能源汽车早日取得突破喷当绊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缄渤,其目标应是降低汽车及相关产业冠、乃至整个国家的碳排放妒棉,和降低能源消耗诉求不同衡。作为碳排放第一大国挠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醛彼幻,后续国际压力还将不断增大恃谅孪。因此纲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弥叮蓬,从大方向上讲是正确的蛙杯匣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巫妙,这和NEV积分没有本质区别回申筹,也无法确保总体低碳目标的实现捷。实际上妨,跨行业嗽晃巢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向供将草。以电动汽车为例缮朔愤,其在使用阶段确实是零排放杀,但与欧美不同兄,中国的电能以高碳电为主怕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泡。也就是说统烯帽,在使用高碳电的情况下瑟,电动车全生命周期的碳排放并不低晚蛋。这正是碳配额管理应该解决的问题墨欧艇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堵苛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弓茫磋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唉泄氨。实际上炼,将新能源汽车确定为国家战略煌弹囤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔬敞筏,生产更多的低碳电踞辩,否则减碳的国际承诺将难以兑现舵高。    另外郎,对于汽车行业染葡缔,无论是CAFC抢弓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同频瓤骋,但都应该由一个部门来统筹策划舜朴呜,系统思考鞍济,拿出科学偏、系统祥丝、具体按汾、有效的管理办法来推动实施贾错,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巷熄。    ■积分交易细则需加快制定钾、尽早出台    《中国汽车报》惫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丧楼矫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芜抗凡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虽托涵?    赵福全姥:确定合理的积分价格迪喀饲,涉及到技术遂对竿、成本和市场接受度体乘,需要综合测算和动态调整口。我认为基本原则是匿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纱,让没做新能源汽车的企业有经济压力浦。如果NEV积分是“白菜价”兴仕,大家直接买就可以醛,谁还会愿意在新能源汽车上投入犊?    因此尽,NEV积分的定价应足够高写旱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霸舍恍,通过自己的新能源产品获取积分裤,满足法规要求蹋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钩,能够通过购买积分先生存下去贡挠,争取时间把自己的新能源产品做起来掂。    《中国汽车报》继剧捷:除了积分价格之外妈息,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叹残,目前处于“空档”状态寞,怎么看待这个问题句扁?    赵福全恳圃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咯陇贝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间范旁妈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谜搽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沉芯篡。同时熟祷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欠。对于汽车企业来说茄舌瞳,3年仅仅是一轮产品开发的周期盒,政府作为“游戏规则”的制定者女句,应尽快给企业一个明确的目标沧仍,否则企业将无所适从害瘫骗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怠茸:“双积分”中提出了2018年起佩汝姥,8%停、10%防董、12%的NEV积分比例纽狡,而经权威机构按照法规要求测算嗣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栋巩?    赵福全许磕:在这个问题上肃即膝,我并不持悲观看法嫡瓶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难列,因为还有很多企业尚未完全发力壁。按照国家的发展预期嘲缄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%按蜕,如果每辆车以最低积分2分计算扯,整体积分比例就达到了14%割得齿,如果是分值更高的产品怪乾敛,达到18%的积分比例都有可能埂。关键是要努力实现7%销量占比目标路腥,而这也正是NEV积分的目的所在少篓煌。    不过另一个问题引人担忧噶汀纳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岛,同时在CAFC核算中也有优惠屑:一方面油耗直接按零计算效,另一方面核算数量加倍弧嵌,从2016到2020年分别是5倍类惫、3倍晶、2倍枚凌捕。此外报莆闺,按照单项抵偿原则侧巴茫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徐努,还可用于抵消CAFC负积分舒。我们经过测算发现奥铜沸,CAFC中的这种双重优惠丹,对新能源汽车的“照顾”过多了闲,不利于促进其他节能技术发展呕嗜噬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伪捂晒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秃遁,CAFC的达标难度就会随之大大降低铂乾。实际上徘阜猜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重备,两者不可偏废粳退。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伶搞汤,但如果CAFC目标落空伙布,国家能源安全受到威胁墟矫呕,汽车产业的可持续发展仍无从保障脸爽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消童唾畏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿详阔脊,这不仅能确保CAFC目标的达成睹辖,也会提升NEV积分的价值吃闺,避免NEV交易落空沏靡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醚唇,而没有将电耗的概念纳入其中栏,这样的算法是否科学炕眷危?    赵福全借鲤奸:NEV积分分值以续驶里程为依据冠,这与推广新能源汽车的初衷相违背农碌忱,也不利于鼓励技术进步聪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程额。推广新能源汽车是为了节能减排里洞隆,因此不仅传统汽车剧,新能源汽车也同样应该抑大扬小奴墓、抑重扬轻百桅瓜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荤汕,而不是搭载电池越多越好内铂,因为大量电池搭载在汽车上移动驰邢,这本身就会使能耗增加县,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渺,也意味着大量增加电池生产的排放休恢卫。    政府应鼓励企业开发低成本破始、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涉恕。也就是说入,政策制定一定要“勿忘初心”贤窘。建议NEV引入单位电耗壕,即吨百公里电耗的概念饶,作为积分分值的依据瀑始挽。同时罚凌袜,对于小型车电耗适当放宽炔,而对大型车提出更高要求烦,以鼓励新能源汽车小型化位床,进一步提升节能减排效果墟杉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涛筛我:在“双积分”中溜颅酪,没有将新能源商用车列入管理范围割藏洪,这样做合理吗姑?    赵福全枪浮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨洌可持续发展的问题伯。2015年耿版救,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酶苫,获得国家补贴的比例比这个数字还高土焕。而此次NEV出台却未涉及商用车噶,这是不合理的巾搂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夸,也会让乘用车企业感到不公平裸菩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鄙猾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颁坪玲。我建议判,应该单独给商用车设立NEV比例要求古,可以不与CAFC积分抵偿舵蹬鬼,但企业之间可以交易土。因为如果没有NEV的强制要求祁妮苏,在补贴退坡后皮达,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逆救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠潮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欢杭吉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骂伺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示结,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兴办寞,盲目投资之后粕寝,多数公司要垮下来趁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎开愧栖。    以蔚来汽车为例掏颧萍,去年8月还只有100多名员工睹坝溺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模官宏。据中国汽车工业协会最新统计触,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆承琶释,销售4.4万辆晒,同比分别增长25.7%和43.8%地梳镭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懦壕邓,销售28.9万辆贿席短,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桔胶勃。蔚来帝藤、威马帘、前途拘、小鹏等已是新能源造车领域的热词赔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冉恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椿栏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目标伙屠。至此坚沙复,奇瑞新能源成为继北汽新能源呈、长江汽车截、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媚信火,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矾棺。    “新能源车企的风险掏娇,其实很大鸵娜。”王秉刚说构凹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力攫,对风险有足够的分析瞳,有可能投了很多钱柬险,最后做不成括手冠,带来不必要的损失伐信。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漠,简单地投资建厂剩甸、增强制造能力废,未来堪忧宏淀窜。新能源车电池的技术进步非常迅速 查,现在可以用的技术一年后就不行了啦。如果没有研发能力就做不过人家土亮翁。“一下十几个亿扎进去葡,有可能最后做不成噶逢,我还是提醒新进者要谨慎一点仁。”王秉刚说规逢。    事实上场咕,目前国内的新能源电池生产厂太多了奶,但规模都不大雇捐。而且动力电池总的规模也在扩张中时祷,尤其质量好的不多函叮,“据我了解瞳兑憋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柬。”因此钨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞬。   谈不上“红海”吃黑佳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寒面,但道路曲折刚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枚秆,造车得有钱恼心、有人才梁恒榷、有时间妮爱。“钱我们还行黄睫,人也不错腹考,就是时间太紧寂睛阮,毕竟搞汽车三年算很快修,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烤。”万锐坦言憋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潍坎校。    不过宋僵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓷土能,万锐并不认同防撩莽。在他看来棱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疽,因为大家都还没“下海”啪烫苦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崔桅抹,大家还在忙于造车罗,搏杀还没开始僻假蔬。    “这是好事吧看搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赐几吼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蝗虚,目前中国传统整车企业有150多家暴淡势,新能源车企至少有30多家篱灰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赫貌。    至于是不是过剩埔,梁伟表示这还是要市场来判断绩。在梁伟看来守,其实中国传统汽车行业已转入新常态猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长长略,除非汽车消费大幅好转虚及,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晤雀涂。    但另一方面欢蹭,根据预测坏,未来5~10年痴汗,中国的新能源汽车将保持两位数增长闺弹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氖燎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伟漓咐,到2020年时产能达200万辆莱旅讣、累计产销量超过500万辆摧溉。梁伟认为奥兽,从年产几十万辆到200万辆的目标操递交,新能源车汽车肯定还要快速发展够讼起。目前的新能源车市场还完全没有定型吾竿绢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筐剐了。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伟,“很多人此前担心特斯拉会破产怪父,但Model S和Model X推出后效果不错踌,用户接受呕履荣。经过多轮产品积淀线酪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晶,特别是成本下降得较明显计套。特斯拉可以闯出来搞闯撼,中国企业也有机会蹲瘫匆、有成本优势痹江萌。”梁伟说据距。    对于最近贾跃亭的乐视骂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溜繁乏,梁伟指出驴鹤倘,除了技术茂,汽车行业还是一个资金密集啥、劳动密集的行业琼疾硷。如果要进入垫,需要企业在未来几年有大量投入刨,以格力电器(000651.SZ)为例翱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糙。    梁伟表示固锣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兰沟敢,毕竟快速把产品推出来瞧,现金压力会非常大秃妊。另外俏,一家企业在原有行业中具有很强的能力吮眷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笛窍旗,这是一个很长的学习过程驼颊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐氛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拍,也是第十七个中国记者节啊媒。2000年桓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娇睡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彻。此后记者节像护士节沮亨立、教师节一样捶荡,是我国仅有的3个行业性节日之一富酞。   值此之际寇介慌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘦把桃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寿怪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吾。      坚守还是离开碍爱睦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淀:去年网络广告总量2096亿元豢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诧。报纸下跌超过35%赂,杂志下跌近20%额。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿燃裁,单项将全面超越传统广告借烈设。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弗愁弟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虹瑰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剿,也仍能保持着不俗的销量九速。    “没有路可以让我选择需沧馆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豪喊餐。”陈总对此直言到骋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尾媒忌,但发行量保持一直不减段联。诚然霸,这离不开报社给予的支持舍。但从自身发展来讲棠跺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘿缎赋。究其原因垮溪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者采。   汽车也好甜骸,新闻也罢戌。毋庸置疑晾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酚墟。   纵观整个汽车行业的发展趋势霉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志统镭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臀俄,但不可否认的是疏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搓膘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婪痢姓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者受氨。    除去对报纸氨掀维、杂志茨删秘、广播彩吾、电视卵苫佬、音像等载体样样能玩得起来录歉,还需操弄3G颇柔、4G等流媒体技术特瘟。我们不知道下一站会到哪里恢。   面对媒体融合大潮誊戈,陈总胸有成竹的坦言时:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揩荒合,家用汽车转企改制之后继续深化改革慌罕。由媒体到传播机构客乒,由杂志到全媒体平台肚藤截,历经两次创业破苇,家用汽车探求新的发展方向坡抖狠,抓住变革时代的发展机遇棋蔽,赢得了全新的利益增长点讲累攘。不再只是单纯的纸质杂志手尽篙,视频克、自媒体等做出了不错的效果梅就。   其次跨扣,就是在自己的企业定位方面集节,中国医护工作者汽车消费调查霞、中国城市教师汽车消费调查是以医生荷老、护士衰藤、教师等特定的人群为对象做的系列调查芜贯鲍。这些调查一做就是3年溜淮,走遍全国大中小城市膳,做出最真实的数据抖眷。 ?   “网红”营销时代   今年以来拔,网红主播频繁出现在各类活动现程巯┙摹,手机发布会燎、车展棋倘、房产开盘秤捕、比赛等一场不落猫遣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阜蔼灿。”   日前副徒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”介宠蚕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军清,打造新媒体时代的主流媒体“网红”想。   对此事件仆吓贺,亦不乏业内人士称芳颇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坪钢烫,呈高开低走的态势喜哆箔。   陈梓萱表示狸帛:“在现阶段的传播环境下坪冲,媒体记者朝网红转型恐捕,把读者转为粘合度极高的粉丝词奖,增强彼此互动狄、沟通峨回,无论对于报社还是记者个人涕让,都是一件好事誊抨彤。”   “把流失的用户拉回来尾慰舌,用互联网赋驳奢、新媒体的方式鳞骸上,我们正在努力尝试钒莆,但具体执行效果如何睦错,尚无法判断肺好草。”全媒体时代钳涟,我们永远在路上尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒捷恐:张瑞丽 版权作品伺骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠挖扛,严禁转载喝靠贿,违者将被追究法律责任谈返想。 获取授权" "  原标题浪必才:广汽传祺肖勇思教拌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涝画,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叫。在本次活动上钾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烽绦。广汽乘用车副总经理肖勇表示第碘憾:“时尚是一种潮流咎矩渡,其实就是顾客需求瓮,引起客户共鸣澄旅戳,汽车也需要时尚蚊,所以GS8出现在了这里创奢。同时传褀GS8我们就是承担梦想函咖唬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的贩,中国品牌基本上没有一席之地硕轰祷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卉控蹭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渐死熔。   对此老金,肖勇表示必畔:“传褀GS8我们就是承担梦想淋辑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上你蓉晚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痞堤婚,所以在豪华汽车上逗牧,我们率先实现突破猴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腿伞,我们就是要跟汉兰达孙肉、福特锐界形成三足鼎立爱挞毯,甚至未来超越这两个品牌本,这就是我们的目标焙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勒级街,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冒屋,创造单月销量的历史新高头,爆款车型占3.4万辆穷,但受制于产能安排的影响奢,造成其他车型总的销量并不是很高评尽皋。面对这些问题汕绰钳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呈璃。   肖勇表示繁:“明年我们的产能烫馁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柒盘,产能将得到释放衬萌饯。我们在满足GS4的同时歉虐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立款倦冗,最起码销售五千辆以上怕,剩下我们会再分配个其他车型轮坏镁。”   同时为了加速品牌向上怒梦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市飞茎宋。同时肖勇说道汕功:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型圭,在明年全部投产趁式梗,所以明年最大的问题还是产能熬贡屋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型科嚷蔫,我就是聚焦我的明星车型芥渭库。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  还有不到一个月两赁,东风标致4008就要上市了藐会特。它的颜值缚泵、科技装配足够有吸引力松,那么随着锁定竞争对手荡啼锌、谍价统客、销量预期等关键信息逐步浮出水面萍炒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屁塑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多九旗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”干悲端,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萄醇霓。比这番景象更热闹的榷坷唬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会污。   说到品惧领鼎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甩瞥,让媒体品到了极致痘。在工作人员的讲解下还九剔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溜纶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弟邻,无不让到场的记者伯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赦丝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质露、品味擂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辈檬夹,东风标致在今年推出3008颗、4008后敝,也将在明年陆续推出3008S莆郝、及另一款7座SUV钎。据中汽协最新数据显示挖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫡事,同比增长45.91%岛。那么瞬篮岸,在众多SUV产品中片挺恋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豁?东风标致总经理李海港对记者表示翻:“我认为要总结一个词就是‘品’字糖肛玖,东风标致的SUV一定是最有品的茄己丧,这个品是指品质肃尸淡、品味构嘲,今天的4008就足以支撑这两个词杀佩蔫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疯?李海港对汽车产经网独家表示揩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同架。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型板梁,轴距达到2730mm吐,是同级别车里最大的喊剖纱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疥羚遁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滴皆涉,在配置方面更趋向于高端竟日、智能彪窃得,进军更高一级的SUV市场垫侮。”   然而伙褥,另据乘联会的最新数据潮,1-8月我撇狮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洁潘苗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邢,作为中级SUV笑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妈哗?李海港向记者算了笔账绿风,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雾冲赊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邓炔穷。“这种需求就是4008的机会纲墒,也是4008成功的保障撇。”李海港表示峭衡。   “狮虎之战”将上演   还未上市佛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匹惩。李海港认为龚,4008在科技装备摆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溜凑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闷。”李海港强调搔。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛇,4008的设计颇具未来感和运动感菱噬寸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啪山,4008在轴距上占有一定优势凛嫡,也使得整车造型看上去更加修长妒秽。   那么袜牛,价格呢信虑霖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龄,通过对比翼虎的指导价扮目,小编认为4008的价格应该在19万元左右诡诬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搞齿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柯贰跨?据乘联会最新数据妈秘毫,翼虎1-9月累计销售84258辆峭荷,月均销售9362辆碗钨。但值得注意的是乏渴菜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熟内。那么狠僳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硕浮,可以说也有一定难度单。   汽车产经网了解到毛,由于目标客户锁定在换车需求的群体队吗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案探,以吸引用户选择4008冠亭到。至于置换方案的细节内匣,李海港表示还未最终确定咎圃麻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟井:李芳" "   国庆结束后普贝届,北京吮巢巍、上海啊、广州壤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舍锑构,引来了社会广泛关注爬齿。平台闻风声拉叛,媒体炒热闹羔丰拆,百姓愁价格绞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻踞奋嚎,“网约车”只是第一块烫手的山芋旗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莱,又要确保公共交通体系的稳定里潮,还得照顾老百姓的感受软。    比较普遍的观点认为习勤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溅毛垮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高床薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上不癌,征求意见中提到让市场来决定参扫,这是非趁常科学的寸梧呢。作为用户揣,担心价格上涨啤,特别是比出租车贵蹈蕾浑,认为监管部门是要维护出租车体系利益欣宽,我觉得这是大家多虑了摆氏涎。过去肝吭措,在平台混战的阶段世,资本介入烧钱抢流量澳纲呻,这本身就是不可持续的桃宦,价格逐渐上赶ノ迳小,平台收取中间费用是必然的坍。    对于各地的征求意见么对矮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奢。比如说要求司机是本地户籍抄算、要求网约车辆的舒适度等等禄猜懂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岭侥剖。    网约车规范的政策是非常需要的薯,作为共享经济热潮下的产物闷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痘陀。任何一个商业模式埠很柿,都需要规范起来戒臂去。因处于监管边缘秃,过去已经发生了数起网约车的伪ず剑害案件虹撅撩。我们在对受害者表达同情狄、对肇事者表示愤怒之后慷话驹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悄欠弧。    然而船位,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的级帽。比如说裴侍谅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篓、车辆要有上海车牌睦募肋,并且轴距要达到2700毫米竟范。根据滴滴公布的数据挂洼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矛,拥有上海户籍的不足万人驼吩啊。这个情况在深圳类似弥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疾。如果按照细则明确执行舵净琼,这就意味着僳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盲轿罕。    共享经济是大趋势厕眯痘,但监管太严可能打击积极性骏缔,这对立法部门是大考验捆壳痉。互联网时代尘,网约车大大增加了出行的便利报屎台,使人们在出行上拥有更多选择趴徘。监管是为了提供安全高效的服务保障麓枯侈,而并非要让网约车集体消失家淖梨。现在的征求意见许多还是首次提出频午馅,建立体系的过程中应该让用户漂律、司机及平台有更多发言权蓖发。    我们鼓励共享湿帘芹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钢,与传统交通体系形成良性的交叉互补磊。    我们希望立法城踌,只有合法合理才能保障各方的利益犊搪课,所以网约车服务一定会是标准化未、安全化的疯媚透。    我们希望在所有领域都有不断开放持蓖、不断完善的发展方向谐,这是产业互联网时代的必经之路唤你沃。    文 | 著名职业经理人爱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭酷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逞淌:新造车企业已经不再神秘男,告别概念车的品牌曝光期心瑰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段松。投建工厂玩、申请资质冀蜗,造车固,他们是认真的添卷。不过撇讲,“八仙过海祈、各显神通”壳河豹,出身背景不同的创始人虾,对企业产品和品牌的定位孺零、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”络存。    想听“真知灼见”硷,走进新造车企业经,与掌门人一起敞开心扉聊聊天患。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道观夺,敬请关注瞥系。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挎接,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汲。10月10日尚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彪级。这也意味着且汗,前途汽车继北汽新能源朔穗城、长江汽车之后弥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擒腔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本附痪电,可以稍稍松口气橡籍竭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看釜,他直言到2017年底前途K50车型上市前桅,相关准备工作的日程已经安排很紧张备痛斑,有许多事情需要持续推进咆浮。即使如此去骑卷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仇。在与记者的沟通中涣防品,他详细讲述了自己的创业经历净吻扛、资质申请的情况冬钒疥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崇诗。    短短的一个小时季犊,陆群留给记者最深刻的印象是革殴拣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谷欧,他们怀揣一个美好的愿景倾膘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胚阶女。    ■ 拿下资质不神秘戌删皋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”却券哩,许多人都对过程感到好奇控彭。陆群则表示肩谭息,拿到资质并不是一件神秘的事情胖钢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坍勾,一点一点把技术做到位萌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搂宠道。”陆群说兢蕊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柯辖思。具体流程是剖,企业根据相关标准去申报项目膜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冯典。陆群认为虾俏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耙、引入新的技术和参与者题跨襄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术车垫。其中对电动汽车的四项关键技术陕祭嫡,包括整车的集成和控制技术即,电池的管理技术蹋教褐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芭。同时虹,技术具备后还需要做出整车闪褐倒,并按照标准做大量测试丹,要达到很高的标准仍铺沥。据了解揽惺嚼,整车控制管理系统(VCU)璃配洞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迫捂倦,也是已经掌握的三大核心技术虫。    更重要的是漏粟奋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堆。早在2010年划妻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酪,开始布局电动车图剃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懈。2012~2013年法陷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桂,在高端纯电动整车设计邪练冕、研发方面取得了初步成绩侩捻。陆群说暴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夯李、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展活,开始引起业界关注村乳笛。那时搂,行业对电动汽车的关注已经比较高裳闹朵,而前途汽车早已走在了前列士疮美。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墨呈莲。”陆群说毯蹭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甫,专注纯电动车研发媳、生产咐、销售及服务漓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团短秽耗。”2015年9月乡哎抖,长城华冠登陆新三板挂牌交易咀屉,成为新三板电动汽车第一股特娟廉。目前磕俊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挡,包括整车业务板块(前途汽车)酶荡络、设计研发业务板块(华冠设计)轨姓,以及核心零部件业务(华特技术)戮。这三大板块互为依托波怂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牵美弟。    拿下资质欧抨昂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点认。    ■ 技术弧虐访、生产基地玫辩、供应商都得一流    在做电动车的这几年窖香骆,陆群对电动汽车的理解越来越深入旱腑冯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机解、变速器等物理结构绵席,还需要产业链配套浮绩、成本控制偏、核心技术开发等一系列工作反。“自主研发的核心技术蚊品、国际一线的供应商和自建的生产基地镜伤贰,是我们的三大优势诽驴蘑。”陆群说拈。    陆群说躬破降,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现送孰,市场上找不到合适的零部件供应商哄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盼。目前弛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阶筏扩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化目澜铃、VCU恕坡、RESS等核心技术抬叫,使零到百公里加速仅需4.6秒仙叹驮,最高时速为200公里艇廓曙,最大续驶里程达到300公里噶晃。而据陆群介绍揣酬铝,这些电控技术相关的零部件赫软,不仅前途汽车自己使用需擅刹,也已经为行业中其他厂商供应侣。    在供应商体系上戏井,前途汽车同样拥有强大阵容度贾,已经先后与IAC坚死畅、博世地浩、布雷博计、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誊澈梁。这不仅确保了产品的品质厦溃蹭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地私。在新兴造车行业高喊“代工”口号时犀饲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贾。今年2月违蛋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基克,按照规划微鲁桑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆词攘钾,将在2017年中试生产势吵,第一款车K50将在明年底上市亨烂残。值得一提的是绣乾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺署,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”换,最大可能提升汽车的轻量化水平啥蓖。    陆群认为糕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车案倍矾,而是要通过成本控制弄尾吝、技术提升来实现瑟彩酱,其中轻量化就是很好的解决方案哥券。他强调卢晤戚:“前途汽车的产品规划和市场策略肚堪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的先敢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淌唉姜,在全新的市场领域不断成长角。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旦步波,中国新能源汽车市场前景广阔萍,存在巨大的市场机遇哥佩。据他估计方,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撂。他表示惨嘛稳,前途汽车已经做好了准备剔羞汗。    陆群始终坚信一点喀犀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镶恃。在他看来龚萌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啥。“所以砂嗽钎,我们专注车辆性能喷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娇戎,迎接智能互联时代疮。”他说糜。    自1990年大学毕业进入汽车行业财儒辜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发田,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茅,创业历程也已经13年落,算是行业的资深“老人”眠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捶甫仍,他的团队也是一群“汽车工程师”哦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远定椒。    陆群说掂报,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为零丢么,像华为一样拥有先进的技术扳沤堪、过硬的产品品质以及国际化的视野幸剑钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输被甘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揩獭,同时耻石隶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狈搞僵。一时间旁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磨扦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墙敲偿,对于新政揉攘祷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明死碾。    看自己   记者卢背: 首汽约车有哪些新的动作和布局泞竞?   魏东拈矮螺: 一方面疗磷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垮,根据北京秒握信、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焦,我们会在司机唯趁、车辆和运营都符合当地规定的基础上驾抨坏,继续增加运力保障贫互瞪,这其中包括增加自有车辆盎寸,也包括增强与当地伙伴的合作俗渴围。    看政策   记者蛔胸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摊拍,有观点认为旁监,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侥仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裁欧: 这样的说法不客观畦森。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疽贫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搏竭芹。    某种意义上讲此钡,首汽约车项目上线之前队挞垫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楔惯感,我们只是在政策范围内尝试着做许。彼时么唉氖,我们借鉴同行业企业技术手段汤、商业模式和合作模式蛊行盼,在政策合规的前提下锤邓,尽可能尝试玫谭,当然庇仑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厩彤股,我们是十分期待政策落地的味枫栏。因此缴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情募。    记者狸坤兰: 怎么看待首汽约车的先发优势撬成然?   魏东斜衰: 的确寸翁讳,北京市场上我们目前是最贴近政策的宏惜,但从全国“一地一策”的角度来看懂笛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岗媒。    看行业   记者苦匿掸: 按照当前征求意见稿来操作表,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响来颁。   魏东玛盒: 我们对于各地方出台的政策表示理解呻缺,网约车实行一地一策制度难,各地会根据各地的交通发展水平垮、城市交通需求来决定如何管理网约车咕狗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发段。    看未来   记者素: 未来行业格局将有怎样的变化蔷斤?   魏东莲: 当各地政策正式落地之后剃法卉,会明确供给的标准馆空,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲省,筛选出部分中高端车型进入服务领域擞挥袍,同时绕耍沦,对于准入的司机进行严格监管盒屏境。因此凡狼囤,在未来行业格局变化上梨乌,在大的方向和框架上由政府来把关剔偏揽,在框架和方向范围内叉裂彼,各家寻找自家的竞争点和突破口砷,现有的平台选择优化平台和转型升级乘酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑咀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始度,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挤南,并通过一系列体育碑俯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雾、活力的品牌形象细。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桶疯,除了年龄卤病鹃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藉策鳖。” 10月13日闯俱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枪。   据悉疮钳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靡沤光,并向年青人传递积极的正能量捶伦山,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懦坞挛。未来风,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腑肌伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狄霸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拨唉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夹叼方,借助本次人物盛典康敦巫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喉鸿。   “2016年却沛悔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舰。” 郭伟表示锣塑巩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拜韧,不仅让不同圈层的消费者杰、车主窖婚、粉丝共同参与到活动中嗅悄浩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浪窃坑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悔藤饲。”   事实上痢答,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谰马,包括体育以及音乐类的综艺节目单虚触,实现了跨界合作匣忍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碎蔡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亩蒙迁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度把炒。”   根据最新销量数据显示炕尸,东风日产9月份的销量出色茸,同比增长超30%刹。其中主力车型轩逸缄官、逍客黄材紊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗到呸碱。   郭伟表示董糠,“东风日产今年的目标有所提升瞄藩守,对今年销量保持信心辛狸赂。”此外陛芜暖,谈到是否有可能再接再厉卷红览,在总销量上攀升至第四名的位置时汉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凤,能超过前一名最好韭哥,但最重要的是与自己对标吭恕。”   责任编辑溺股聘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开编悄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屡共,管理层不参与讨论垄,每组都有来自全球各地哼刨、不同级别溅、不同性别的同事秦煌。”蔡澈说回蒋县,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衡蚕扑,大家相互协作堪滥随、互相支持俱桂甘、勇于尝试释。”    中国经济网综合外电报道擅捷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士外颧,其宏大的构想才刚刚开始淮莽。蔡澈现年63岁兰祷藤,其工作合约预计到2019年督,在刚刚过去的2016巴黎车展上戒柯,他再次用前瞻的眼光和布局斗,为戴姆勒集团未来的发展胆,提出了新的方向猛窟巾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讨袖瞪:当年学的是电子工程专业溯山,就有人建议“傻小子扳槐垢,去学机械工程辅溉欣。”怂痹,“今天来看睡改,坚持初心事辆,梦想终有回报骚哀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厕悍,在报道戴姆勒集团的“变化”时美饶昏,都会引用蔡澈的公开演讲隋丝,因为他提到了电动社、互联肥芍、智能和共享等前瞻主题珐凶。    首先陵事迁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舞绥辣,并计划到2025年细,成为高端电动车市场的领导者镭。当然猎献表,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的集俏卑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咯诽,恐怕显得更稳健垫净瓢。    “在所有这些领域导疾,你必须为未来的投资做好准备哄靶,”蔡澈说掳。 “但这是令人兴奋的贿,所有这些发展不仅仅是技术的改变骂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涝题湍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛己岸禽,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕉茹,它取自于智能互联金虽宏、自动驾驶繁腿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母第。有评论指出腺喷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼎宛,就是要对未来做出承诺帘剧。 巴黎车展发布会期间吝谐,蔡澈穿着休闲衬衫忌、牛仔裤和运动板鞋尉谭疚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拔池矗,但蔡澈作为首席执行官堂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目替氮,以加速决策和赋予员工权力著称溜非顽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栖,鼓励对新产品和新发现些,进行实验性的尝试绥沟。    巴黎车展发布会期间讣逝,蔡澈穿着休闲衬衫岗娘、牛仔裤和运动板鞋梯清拓,一改西装革履的常规风格轿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到号菩歼:“我们并不是穿衣方面的专家镶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呢互,而是留在了在工厂附近的办公室入,尽管条件略艰苦诗芜。至于在衣着方面的变化琼涪,没有具体的规划耽,因为衣着是表面化的拒,符号化的截貌拔,尽管这会传递一些信息欠彩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锈荷:近些年怕,我们尝试了很多新的想法哩,对整个行业而言都是全新的尝试祥汀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梯篓,很多同事都参与其中裤句。    “仅仅3个月的时间摧,我们收集了150个优秀的想法努堡删,这些都是关于企业未来建设的好点子槐读。我们把参与讨论的员工分成了八组德盖,管理层不参与讨论秃露烧,每组都有来自全球各地墒、不同级别怒、不同性别的同事顷。”蔡澈说囤,“今天提到的鱼群式结构肺蛋偷,希望让公司更有活力甜萍,更灵活簿沮伐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牢,大家相互协作弊、互相支持苇脖拉、勇于尝试肚。”    几个月前寥巢钢,在柏林的一次会议上歌葛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坛腻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抠。根据德国报纸对这张照片的描绘斯拴撵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拈。蔡澈告诉开发商静苟钩,这张照片是30年前拍的洗,那时栋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盆剖。    随着电动车品牌的发布穆,以及首款概念车的亮相色懂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潘景。在戴姆勒的规划中吭外坞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓷避华,包括价格柔、外形和性能榔伺桥。据了解甭萌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产壤,包括在德国建立第二个电池工厂枷池辟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶嚏赦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睛隧。主场“作战”的雷诺品牌腊彼城,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念示,包含设计版岁、产品以及市场布局等方面普轰课。    发布会结束后楼晃染,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挽搭。在面对面的交谈中爱临,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待完。另外博斥檬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韦党,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲜售豹。    网通社裂:在中国市撑D恕,2017年雷诺在中国有什么挑战燃舷?    戈恩孩叛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长距辜,中国和印度都成为全球业界的引擎拣狈。2017年是雷诺非常重要的一年添郎痘,我们的销售会起飞警狙伪,就像飞机一样沃巩,正在起飞向上并且不停加速酿笛镰。对于日产来讲筐倪,也是非常重要的一年弦很,还会进一步推动启辰的产品逛泉,这个也非常关键桑篡圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓖:您如何看中国新能源市程纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僵拾靶?    戈恩环喝珐:我认为中国会成为全球最大的市城鲁撤摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滇。对于日产而言侈瑰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胚睦。    网通社弟标舅:对于雷诺和东风的新电动车项目奖,是否可以更详细的介绍一下沸?    戈恩戎使:雷诺和东风进行合作臼挽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屡慰薪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宪,最终项目还没有做出决定佰,但正在研究当中常辑。    网通社撅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拣蔼秃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陷?    戈恩酱:自动驾驶一定会进入中国铂韦,这是勿庸置疑的莆耗。目前承泄堆,各个车商在这方面的竞争非常白热化酞讽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慧离。在中国相关法律法规允许的时候赐瑰敲,我们的产品会进入中国挝甲。当前蠢兰舰,我们的样车正在美国衬鳖、日本做相关测试窜姐。与此同时烦,雷诺当然不会遗忘中国市场寥暖。我们会在中国市场进行一些展示项目水雇舰,这会帮助我们完成产品差异化的工作悲,也会帮助提高产品的竞争力芍。    网通社绷玖缴:三菱的加入漓千,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耿嘎?    戈恩卷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三地骗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钵。我们认为2016年包含三菱在内哦悍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玖。所以它不是目标端趴,而是我们现在工作的结果床。展望2017年写氢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凳,尤其是三菱的加入蹄,让我们有潜力跻身全球前三聚耙车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄讣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茎史哩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雄慰发。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谜江屉。”Kalanick 说道艘币挥。“如果真的发生这样的事睹,而我们没能参与自动驾驶的开发侮巨横,那会发生什么事踩舜?未来将迅速抛弃我们抖伸寞。”    上周四藕下,Uber 对外表示窟局蔬:8 月底谎骑省,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车福。    与平常用 Uber 打车的程序无异扇刃,系统会为乘客匹配 Uber 专车胜翘侥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磺。虽然是自动驾驶汽车陌磺慰,但车上会配备两名训练有素的工程师哄囊。一名工程师坐在驾驶位上讹懦魏,随时准备接管汽车控制权颈吗贬,另一名工程师坐在副驾驶上拦,详细记录汽车的每个动作层色。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娜虽蚊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泊蹭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仁膊。在采访中鲜巳福,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场设。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城诟住,现在卡车运输市场也是如此钉搪。”他说峦论锑。“现在谈这些还有点早屁仕,如果非要说点什么禄构参,我只能说我们已经进入了研发阶段科。”    在采访中蜂起,Kalanick 还被问到晾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代李化少。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氮兑愧。他认为在交通自动化的世界里滦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撅箔,但驾驶员所占的比例会下降涂抡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拣扳。    Kalanick 说道紊借:“像旧金山这样的城市宪本,大约有 3 万名活跃的专车司机促糠捞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腔,但是别忘了断,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腑搽,自动驾驶汽车也需要瓢倡飞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兴,有些情况是处理不了的忱韦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信下宓弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酿翻扩。”    他举了一个例子继镜,电话刚问世的时候澈,需要一名接线员来接线盾燃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泥,而是创造了一个全新的行业皑勤,并创造了大量的就业机会叼夺椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团挫:李芳" "  穆伦认为猜泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眠莲酿,包括汽车的使用方式妹。    自2015年9月25日临危受命侍,出任大众汽车集团CEO至今涪厩栓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谅缺。那么忻,一年过去炔管寞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诚剩华,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皇兽价?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扑免,贴有穆氏标签的大众衰拔,其未来又将是怎样的呢撇扰缸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孟,借已成惯例腥递姥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酷舷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逃奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啊,穆伦首先抛出对大势的几点判断苟,也就构成其《巴黎宣言》的构架讹迫懦。他认为氯堆沽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫡孰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薯锣傅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荤苛,包括汽车的使用方式姆徒七。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侣疤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞥馁仆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赣刨孤,这需要我们用全新的理念脐潍、全面的视角对于出行方式进行解读平。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来楔。显然绦脱踩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的号泞反,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坝凳阜。我们需要联接汽车世界和数字世界挠缄,让消费者获益空,推动社会和经济的发展玛。同时顺应驱动技术的根本性变革凯,即电动车是汽车行业的未来脆。尽管如此凯概,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卫。我们必须亨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挎旗,同时推进替代技术的发展去。    穆伦坦言珐吮吧,应对当下的变革挥粪,对于大众汽车集团来说败,是一项十分艰巨的任务接。尽管如此几弊惰,我对于集团未来的发展持乐观的态度吐式娃。因为在过去的一年里柯,我们兑现了承诺晌, 增强了核心竞争力静,积极推动集团业务的不断发展伞毁拎。因此驾彩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浅层,而是“大众汽车集团将如何成功”貌舱。为此剂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吉。集团的目标汤抵庆,同时也是我个人的目标券,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柿跑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘿。    他说光班荣,今年夏天扩慷阮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祈。我们强调侈,集团未来发展的重点领域将包括弧:电动汽车轨久窝、电池技术赂潞崎、数字化寥、无人驾驶和人工智能胖匆艰,以及全新的移动出行解决方案埂枷。放眼未来挡,很多人将不再拥有私家车市。即便如此辫伎齿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户连鼎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念量聚齐、大力拓展移动出行服务授。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逛楼,包括集团旗下众多品牌的战略搪栓瓷、关键指标和相关措施筹些。但在此之前就础,我们并未停下脚步碧,而是继续开展相关业务郸非册。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叉刀,他特别谈到财履仇:“在中国屋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酬汉姥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妻。    穆伦表示镜橙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题何逻。这些实践同时也表明回财膘,即使目前面临压力储,大众汽车仍然完全有能力实现目标撩讳。他承认阿嗣,坦白来说劳漠洞,柴油发动机排放事件影响深远充领,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挠霓阀。我们正全力调查事件发生的根本原因伸圭好,不遗余力地解决所有问题低辣部,并在最近几个月取得了实质性进展荷。然而对于我而言嘲,构建大众汽车集团的未来搪,也同样重要那泻实。    穆伦说辰,今晚杯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伦洼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绿。在2025年以前任轮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恨讥锑,并在欧洲市场占据领导地位恰啤签。    最后嗡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胖踌娇:“未来陆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阑踞。它意味着自由吕、乐趣和情感抚行博。因此褪门俊,我们注重产品设计烈,并将以崭新的视角进行设计创新”洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾签:李芳" "  今年7月底哨秤剿,在2016年世界500强排行榜中府,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慷,比去年跃升47位滥砂文,排名第160扛细,引起国内外企业界匠腹、尤其是汽车业界的瞩目荆内读。    今年煽翰私,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冗常牵。恰好是在10年前回,徐和谊出任北汽集团董事长誊,策划寄、主导铅、实施了令北汽集团由乱到治岸解,由小到大桓搅,由弱变强的变革谴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校宋社、有益枢、独到的成功尝试单艾颠。但是酚骚,当中国经济网记者约请徐和谊皮亨途,请他以《老徐和北汽这十年》为题收赴弓,谈一谈自己与北汽集团时牧胆阶,徐和谊温和市让酪、憨厚地笑着说鼓慷翟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己首热,少谈邪帛旅,少写擦涉吩。    于是撤,在不久前的一个上午可田,在北汽集团的一个会议室里澜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道方秽。今天是系列报道的第七篇筋函杭。   “北汽这些年发展快据臣,我觉得合资这一块室,起了非常重要的作用撮势。不光是从量上算,速度上鞋,还有效益上”盾瓮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雹,如是说道刺靶藏。    “在各种场合我都讲速僧潍,北汽就是合资反哺自主”冈,徐和谊告诉中国经济网记者女景渺,“合资和自主翻鳞尖,绝不是对立驰长级,而是互相借力”官媒。 2002年10月18日心娜冻,北京现代正式成立屁臣贯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梅护、董事长算起惯悔,徐和谊执掌北汽已是整整十年杆。在徐和谊的带领下潭,北汽从最初的“一盘散沙”握,到如今的中国骨干汽车集团兔,取得了长足发展靛为崎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缎十,北汽位列第160位登,比上一年度提升47位卯脾颈,并首次进入前200名肩然檀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尺醚缮。    “北汽这些年发展快锨功,我觉得合资这一块颂惹,起了非常重要的作用剐突。不光是从量上涪墓、速度上巧咯,还有效益上”蹭衫砰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扔里,如是说道吴懦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竟撂歪,徐和谊结缘北汽呻帛簇,也正是从合资开始掇褪。2002年蛋烽猩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佰措。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目监,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业级品错、发展首都经济的龙头项目和示范工程抄遁苹。    为此搞梢,时任北京市委工业工委副书记峭陌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啃纱,担任北汽党委副书记菇曙绵、副董事长彼梅门,以及北京现代党委书记娄、董事长戈第。 2002年12月23日庭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裁冷,北京现代实现当年签约颁位、当年建厂悼、当年投产萎崎、当年出车欧。在短短不到一年的时间里擒泰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型评麻,迅速在中国市场生根发芽拉孺。由此创下了业内独有的“北现速度”碎肥寐。    时至2015年脖,北京现代已拥有第九代索纳塔掀窘、全新途胜衅、名图攘纳、ix25枷蔚馅、朗动度绦、瑞纳等14款车型刺,涵盖A0级势乓、A级博翱妥、B级甲、SUV等主流细分市嘲彼场,累计产销量突破700万辆粉煌。    北京现代官方数据显示镐悼,今年前7个月涤锈摹,北京现代累计销量达到59.3万辆沟将,完成全年112万辆销量目标的52.9%渤。 2005年8月8日孩静天,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羡辛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廷吼恋。北京奔驰的成立牡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域币搓。    虽为国内高档车市的后来者捻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绢泪渺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乌,实现产品导入颅、股权调整恰邪晚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等口,北京奔驰由此迎来了高速发展期缺歧。即便是在国内车市进入到“新常态”后青岁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沦,远超行业平均水平省。    目前雾什,北京奔驰已建立起全球面积最大篡荒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凳娟醚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翔集恼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业上粳敲。 8月22日琴存,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型穿乔品:C级车酪缴、E级车文宋糙、GLC SUV和GLA SUV衡。官方数据显示裂,今年1-7月纽氮涩,北京奔驰销量达167307辆舜雌促,同比增长32.9%彭巢。    8月22日肚漂持,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毖窍。在迎来年内最重要的车型后萄顿羔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孝谭,着实令人期待凄参。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啸惟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力措。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挠。    “在各种场合我都讲囱钝文,北汽就是合资反哺自主”俯,徐和谊告诉中国经济网记者唇痴颂,“合资和自主效踌脖,绝不是对立刻灭淮,而是互相借力”吩。自2009年以来卜,由北京现代喜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辆武、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范级、管理流程予以借鉴的数以百计缸沟哺。 北汽自主实现百万辆    正是如此似圈,从2011年狈活,第一辆整车威旺306问世咆寡崔,北汽自主销量直线上扬氯浆睡:2011年达到2.4万辆轨艘、2012年实现7.8万辆富典、2013年超过20.2万辆碳持缅、2014年突破31万辆锋就敬、2015年完成33.7万辆讼聚拇。历经五年多的时间愧腺,北汽自主已累计生产达百万辆被渡何,跨越增长令业界瞩目锚炊。    “着眼未来髓,对于合资我仍然非辰鹇澹看好蛋递痢。不仅是十三五琳第,未来很长的时期蹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献世。另外桅,在此基础上穗拉沁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饥危吻,徐和谊表示剩。    “年底前还会有更多的好消息辆富,不管是在新能源领域胳,还是整车领域凹,包括一些重要的零部件领域改火孔,还会有一些新的大项目落户北汽暗。这样绒灌撇,为北汽更长远的发展拒纷唐,我想合资这一块钎琼,贡献还会加大督。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  9月29日石,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虐。   蔡明指出博,中国汽车市场曾是低质量物蛇唱、低配置讨疥、低服务的代名词柯擦。诚然杜,与美国汽车市场相比湍抡芳,中国汽车市场还不太成熟棉饶谋。但是通钒,趋于完善的服务质量活坡、规模日益庞大的车展郊、逐渐被认可的中国自主品牌为,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滤,分值越低表示可靠性越高经漆烙。J.D. Power近几年的数据报告显示懦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霜味纯,从2009年的178PP100到如今的102PP100欺盾蓉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慨描。尽管与美国市场还存在一定的差距谴衰,但中国市场的后劲儿不容小觑蒂池翰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垫兄吗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隋校?J.D. Power最新数据会给我们答案聊灯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH记,而中国市场的进步速度为每年4PPH上扛。在车型研究上寡豆还,中国赶超美国市场需要6年时间错幌睦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厂,而中国本土品牌进步速度为8PPH拼熬。在生产车型上僳狭险,中国赶超美国市场需要5.5年筛。   3. 在了解美国客户的需求上冷檄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年为。   经过对这些数据的了解和计算暮,平均下来径协,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谰,才能百战百胜极糖僻,想赶超美国市车亍,前提是了解美国消费者的需求迪饥壤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的德晦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喇:车内有令人不愉快的气味涤侯、胎噪声过大(来自车身下面)电、耗油量过大辨炽、风噪声过大(来自车身周围)法斑哆、空调开启后绒刷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虽锹碘:内置语音识别经常无法识别/误解命令莽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炯蕊、风噪声过大(来自车身周围)堡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)混冬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骏。同时抄,在前10大问题中翟,只有一个问题是相同的芥,即风噪声过大隙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绞昂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挪谦。中国消费者更注重感观(嗅觉络弥、听觉和味觉等)方面的感受质量铆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受差。   就目前来说殊拉笺,中国的汽车产业还有很长的路要走汉摔,无论是汽车的质量糯美,还是汽车的整体销售体系兰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谓梨埂。凡事欲其成功沦顾,必要付出代价罐会贸:奋斗步。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膳阮宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理警:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臂啤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰低咀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编青嘛骄:李芳 版权作品纫毋囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍钡列,严禁转载吨畴,违者将被追究法律责任活。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渤蛊荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糜裸。同时色吭仿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魔煞,作为本次车展的重要组成部分之一解洗焙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拜薪抚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥渴隋佳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苯堑,为中国汽车产业的智能化硼苇,信息化方面的发展做出指导意见耻倾。   本次峰会主办单位拆常物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桔闭:   贸促会汽车行业分会长王侠全熊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欠猩茂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迸炼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酥葡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一护换门:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌协:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忍吵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盗史歉。因为我以前开玩笑说了一句话薪督,我说这个车联网这两年已经实现了袍牌檄,就是人在车上用手机连网票史,这已经实现了圃棚鞭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钩,手机天生的使用起来就比车机要方便行。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驰。有一些改变我们已经看到了钳昂昂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痴势鹅。现在有了优步巴抠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郝恢侠,这个确实听着都挺有道理豹盎趣,我们一听都很吃惊庙烧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享头攫香,搞来搞去就卖那么几百台车素投。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始珐随,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娠扯。对于整个汽车产品省、汽车产业链的改变它到底会怎么样宪课?   回到出行的那个问题强,我觉得大家也不用特别的担心策。我先给大家压压惊间,有两个数据很有意思驼,一个是美国湾区的汽车销量绘俯,一个数据我们一查就能查到巫社擦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彭刻,现在渗透量已经非常多了彻撅,优步在湾区这么普及了市供懦,买车的人是不是变少了坏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掀馈烫,这个没有变少敛虚死,而是增加了关郡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆理,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扳痉。确实涨的很快习,这个和大家的想象是不一样的得揉,觉得汽车销量应该减少挨敝辛,怎么还增加了呢鲜拜古?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凳不,你说滴滴位、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情囱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锋,这背后真正的原因我就一直说兔舵联,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔫烯,其实出行不等于汽车踩幕耍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛔敬、道路密度不够这种应用场景号每。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贿,其实它真正的加剧了中国的拥堵伍胆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芭圭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%习。汽车也不是简单的交通工具辜,如果把汽车还原成一个交通工具缕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隋举。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讼,我可以开旦羔性,我也可以去坐地铁空烤伐,我有北京和上海的公交卡昂茸窟、地铁卡请抢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庆,我也可以骑自行车纹苔侧,有的时候感觉走路也很好姑拇啡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盾颧,汽车行业当然会发生改变俗湍陷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑交品。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皋吻。如果你只是把手机当做一个通讯工具睫肩柯,在2007年的诺基亚已经做的非嘲┞┎ぃ好了梢道,但是还是被智能手机行业颠覆了空。在汽车行业也是这样幻两冗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验博,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湃,我们去展望一下瞥伦华。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芦建,大家都提到很多了婆答肺。其实很多人的展望角度是不一样的览抄艘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了来技舷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撩磁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懊文圈,更多的是解放了你不用开车介,分享的是司机处吠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骂舌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奇,它是一个规模经济晤。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛔次骏,我们的预计2020年在美国就会量产陡,在中国可能会晚两三年菜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挞锭扔,这是我们要看的一个趋势惩。   第二个趋势穗,移动互联网会加快电动汽车的普及刻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车好搬。很多人说电动汽车是因为省油钱戎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吃费摧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了萌天掳,再也不需要去加油站了适晦。第三个带来的变化就是对产业的重塑堵辆郎,以前汽车公司都是专注在制造哄倦令,用户就认为是汪洋大海徐磐腿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弟,内部管理的界面浇李燃,反而把制造这件事情也许就可外包了烁卜。最后一点毁悸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接促,所以汽车作为交通工具以外的部分厩,一个用户买了车以后需要的增值服务挥化,汽车公司就也机会去提供这样的服务彭怖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辰辑粟。所以正是因为这样一个对移动互联网晃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化性,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构马,超过1700名员工拉劫览,我们未来的使命就是希望通过更好的产品强、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车十。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菱甭靡,激励用户撅度雌,这样蔚蓝的天空就会出现烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行回道,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览施累。作为本年度华东地区最大的汽车展览会法,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歧的。同时聚獭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箩,作为本次车展的重要组成部分之一亢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖露钞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陌杠凭,中国机械工业联合会会长王瑞祥莆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹬犬泞,为中国汽车产业的智能化阜菜,信息化方面的发展做出指导意见叉乐猴。   本次峰会主办单位泪帆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接遣贬:   贸促会汽车行业分会长王侠拱寇变:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吴颅捣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啦酒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林填:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箔乒顿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹤哺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炮赔喷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘告峰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉⒚锾悖快是,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼓杉癸,因为现在我们是全世界销量最大的市场揣四途。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陈毕、环境污染等方面献,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镜刹搭。同时淮,智能制造咖、工业4.0剐钡、移动互联售仕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骏洗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迹擒、“互联网+”等发展战略签谴昂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唯。我们有很大的机遇爬肩,我们会见识很多非常有趣的变化碗连。   当前业界普遍认为胜,低碳化苏、信息化巨科厘、智能化是未来汽车技术的发展方向煤梯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庇趣芥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胯纽,正在成为汽车行业的发展热点矛玖,正在助推中国汽车产业的转型升级磕怕,从而进一步打开智能交通产业的价值景落络。在2010年的时候词通巩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索栋堆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统停南饺,为用户提供全天候囱村、全时段的服务舞表夸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吮素谋,签约和活跃用户超过一百万栖,累计为用户提供约2亿次的该户服务澄类广,人均交互服务超过11万次芥。经过近七年的发展毯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秒刃钨、凯迪拉克割卧、别克兰、雪佛兰上使用骸脓,倍受消费者青睐洽箱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗锷亍,面对新的市场和技术趋势律,基于车联网多年的探索沁、实践结合行业的技术储备革尘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略项兄,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗣糯,并致力于打造以车载信息服务恍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扑酶案,为人锯、车提供安全智能便捷绿色出行跺干,初步建立和谐的人蹄绷梁、车棵、社会互联生态圈灌欢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霖敞坛、别克捷纯娘、雪佛兰品牌惠溅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抒侧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尖。除了安吉星在移动信息和网联上坞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壕函青、内容服务能力吞、大数据运用能力防,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B石丧、B2C的业务躬娩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挖范疤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妨嚎康、支付安全酬任亥,更可能引发行人安全和人身安全疲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时动,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹦,网络安全开发包括威胁因素识别悉、安全战略制定煞灿秸、安全措施执行袜番、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柑恢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屠,并且在过去几年不断的进行迭代升级蝎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湍蒂庞。伴随车联网技术的发展埂毒驳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窗短,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗽坷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶描。让汽车驾驶更安全娥心、更轻松毯统、更有效儒霜。   我们身处在这样一个时代休,新技术层出不穷使一切变得可能田诉沛,我们也是非常幸运的一代人宋钵,能够见证汽车行业在国内笆、在整个市场上有一个颠覆性的发展侯扁愧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阀僧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梁掀攘。同时也让我们对明天更增添信心和期待乱瘸陋,激励我们坚持不懈的努力杠赦。   我们相信碉荣,汽车行业的发展刚刚开始餐。汽车行业与其他行业的相互交流藐僳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寐沦滤。我们会和同行一起共同为之奋斗茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼挎趟:李芳" "   9月28日绥既猎,在2016上海浦东国际汽车展前尉焙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仁习,新兴造车势力盘卧苏、养车馅、汽车金融等领域从业者从,走到台前瓣脆,与大家分享及探讨未来的市场前景挂瓶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲四梆连。    吕征宇补:各位领导顿、各位嘉宾撂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典室抒,刚才我们的同行说得非尘辽锘模好核揣经,其实我们有一个共同的理念匠,而且我们也有非常多的痛点翔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磊糖担,我们也有美国合作伙伴的公司尸,乐视的七大生态是有机的饰,在零基础上打通的砂硅伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喇,目的就像董事长讲的一样让,让“蓝天白云”再飞翔牟瓤,目标就是打造全球最先进的超级汽车拜雀抱。    那么用互联端勾、智能钎性坑、电动履、共享的方式们,实现“未来”的交通方式藏拖偿,我们认为汽车产业搅,还是没有被互联网变革的产业翔笔茫。对于乐视超级汽车生态而言诧表,我们有四大基石挺互薄,我们相信社会化穷须、分享化邢、互联化敞、共享化将成为我们未来变革的方向笛融。    从我们的汽车生态诞生以来涵蔡,我们保持着快速的发展屯钾矾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淡肖,落地在浙江湖州 辛,这里包括绿色环保的环境净乃、自动驾驶的一些功能和区域剑枯。    同时我们最近可以告诉大家互蹿,我们的产品样车在美国已经开始路试杭喷景,技术在百米加速已经是全球领先了量怜,产品的量产进入倒计时状态北滔冗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资山领了,创造首轮汽车最高融资金额的记录固程策。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发继佩项,协同开发也是我们在北美的基地缴、中国的基地蓉咸婚、欧洲的基地共同开发策。同时我们的战略开发电动的底盘机构阜另,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箱呛。    第二个就是智能化凯谋鳖,车是人工智能的最佳载体蛔股侩,乐视做了大量的投入泥谭,在硅谷和SSA成立了研究院眯纺其,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘸。社会化就是刚才说的分享外,我也非常喜欢这个创意戳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伞木剩,我们相信在共享经济的领域里链闭,无论是Uber的繁荣秘舒,都证明未来不管是房子齐女墩、汽车都是重实用的趋势苗磨诽,所以乐视将战略转移钉链扩,推出车租赁的平台撼,我们叫做乐享平台缎盾。    其实最重要的议题善拨,乐视作为互联网公司靡哩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铂通冀,电动化呸、智能化乾、互联网化设古坚、社会化怒,这四大纬度有密切的联系痞篇率。    我们把汽车当做全新的载体惶纠瑟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通街。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狄句,谢谢大家集蜜恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晌驼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驶,他认为车联网跨瞎,既然是大势所趋屠凑贝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虎,少炒概念祟,多做实事仙题。 以下是王侠发言实录尝:   在这个夏末秋初樊、时令更替的丰收季节凳炒叹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机感,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典危。在此跨薄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雀棘腿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撼,汽车产业的电动化师、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玫江赂,而且也正在成为全产业链创新求变变备、转型升级的主战场熬。但是攫,热点和繁荣的背后蝎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踢加句。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墒将,车联网也在热捧之后开始遇冷恢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翅。其实互累棠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战供涎,我们要理性面对俺、系统分析胆郝不,既对前景充满信心磺恳屏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识将刨,才能在变革的大潮中认准自己的方向盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先背跑申,我们要清醒地认识到寞勃趟,汽车的智能化和网联化是大势所趋舶具穗,是不可阻挡的方向牵。电动车还有技术路线之争览、对减少污染和能源危机的疑惑涧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畔尽稍,没有坏处纤。汽车诞生130多年来韧粕汝,除了带给人类方便之外脸,还带来了许多难以克服的问题规豁句,比如交通事故撬宪覆、环境污染和拥堵昏班、能源危机等等木颁。车联网和自动驾驶等新技术的应用盯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穿评,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玻肪朵。现在不少基础薄弱的车企挞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汉尼疽,多持观望态度层画,这也是目前车联网叫好不叫座敞梧乃、貌似热闹却普及率不高的重要原因揣澳亨。我想说的是磁沮糕,既然是大势所趋慈仙,就不要犹豫不决清,否者真的会给对手赶超的机会店。   我们要清醒地认识到抹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谢放。汽车市场的低增长成为常态之后秃,我们对于销量的追求空间越来越有限群,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缕脸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哪负。   我们要清醒地认识到容,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破土,必须是社会性的统一行动恼。一方面僳吵活,车联网是一个汽车生态痉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入釜氏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彤卉界。另一方面瘟谈,车联网又是由整车制造商垢但、产品供应商济淳奴、内容提供商讥恼赫、软件供应商泥、服务提供商形、网络运营商等不同角色组成的产业链米记冠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墙睡,打破壁垒庐,互相开放信息系统厂乃狭,进行深层合作废鲍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的风闯。   我们要清醒地认识到迪窝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破五童,而是要靠一个技术集群的集体支撑焊界刀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涤甘,如果通过手机就能解决的骑胳,其实不应该叫车联网篡。大数据挤济、新能源技术擦、网联技术麓联湘、自动驾驶技术几懊粒、传感技术拈、网络安全技术等图,这些技术的应用都是相互影响屏曹、相互促进甚至是互为条件的奈垒棠。比如汽车共享和无人驾驶芥啪,就只能在车联网的前提下才能实现们冗老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丝炽掸,并给汽车共享带来更多可能性速辛挖。另一方面喇,与手机和家电不同的是暴惨惟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喉驳烩,绝对不是有钱就可以任性的地方行汀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雌,中国车企面临的问题一点也不比别人少很佃宦,我们一定要避免浮躁情绪狼,少造概念介,多在核心技术上下功夫俩咸蔽。   在刚刚结束的G20峰会上纱,习近平主席表示投拷娶:8年后的今天匪劲仁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盘、人口增长记、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凶倘冠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岭驮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涤。其实挺,对于全球汽车产业来讲唤塑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱病莆,传统技术进步的空间越来越小闪受范。在这样的背景下共,智能化玖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎话,为汽车技术进步提供了新路径筋泪复,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弟瓶廉。   今天让逃,我们以“智驾未来矾、创领先锋”为主题阂宫斗,邀请各位企业家探、专家学者共聚一堂私寇美,希望大家能敞开心扉寇苇,知无不言的蓉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量现幢敛。   最后罕甩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陶喷,祝各位朋友在沪期间顺利察钾、快乐卸、安康订。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩攘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型队,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛔嗽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牵倍表,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线青邢痢,在下线前夕匙瓶桂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通死骨峨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磷。 一白彼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型图缚。今年1-8月喷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馁讥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茎,以首款SUV——威旺S50为节点残,一步步走向经济型乘用车领域苔,实现“MPV SUV双轮驱动”祷。对于未来产品规划绅,陈桂祥向网上车市透露仆揩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茨谅康,并冲击40万台销量规模祁品。” 陈桂祥进一步表示艰建阶:“北汽威旺的MPV角、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品计。2017年的销量重点会集中在M50F上结糖,到2018年也会有全新产品上市奈。”    今年8月16日骨潍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊拨涛,对于转型中的北汽威旺渭龄薯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挪绰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型康犬单。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喇范,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狗杀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寞。在陈桂祥看来孪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吮眷京,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势头。    二按鞘扩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擦夕厦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求境床笆。M50F具备明显的高颜值特征怀弹范,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见八。而做到高颜值并不容易氯,陈桂祥向网上车市透露氖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篮浩炬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谎履擞。    从内饰来说熟毕饥,新车的设计均由轿车化标准打造贝霖韭,其配置在科技感勤灯腐、智能化上都有出色的表现卜齐讳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颁。同时贡迁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馆宦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雄,智能化水平足以媲美合资品牌忿茄。 在性能方面烷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暮党类,进一步满足消费者的需求水扩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拟史擞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲁篇连,到2020年威旺规划40万台的销量齐敦视。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猎。未来将在夯实MPV市场的同时粳蠢沙,进一步做好SUV市场栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬玖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日递放呈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业董:苏州吉姆西沙亨、苏州金龙森改、深圳五洲龙那、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凤鲸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴释,并对吉姆西取消整车生产资质暇坡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捎偶骚,追回补贴资金扮。    根据通报廉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜗皇。不过俩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伟兼哥。 补贴新能源汽车的依据何在硷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虐兼扑。市场经济最需要的是诚信抡。但是裴潘喇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻蹈校害讽疏备。部分领域缺少应有的制度约束草,秩序甚至失范德,这并不稀奇睦亨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呻课匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扔翰。尤其值得一提的是佩犯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标划此。在这一目标之中并,财政也被赋予了其应有的定位犁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”硷绢肠。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞬刚、社会与政府的关系钝磐将。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挤。新能源汽车市场同样是市掣斓』印,从根本上说豆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钢辉。新能源汽车骗补问题的源头酗杜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重签猜笺。    当然躺废话,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绞,不是市场取代政府扰孺,而是市场和政府有主有次颇穷形,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掇。说时容易做时难如。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题本嫁靡。补多少伯,怎么补缆闲,补贴如何管理等等驳,同样都是难题坑慨魏。    为什么要补贴新能源汽车漏?可以摆出来的理由不外乎如下嫁卞旧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拖封令,只要予以补贴惨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展写龄。这么说不是没有道理相。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捶叛,成本较高料骂芯。有了补贴丢补氛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撬绷。只要有足够的补贴夹娶沸,新能源汽车的发展肯定会更顺利隧噬。    但是忿川,有了补贴篡寥啊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脯愧贿?新能源汽车发展的关键在于技术贺物该。有钱就会有技术吗苔粹垢?这才是问题的关键疽耐啦。的确失绅,现实中有许多技术是可以花钱买来的吼忿。但是歼匿,先进技术不见得能买得到囊割厩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灸。各大汽车企业也在努力开发新技术卉虎。在这样的条件下峰卑软,新能源汽车的发展方向都是问题履烹澈,怎么会有可供市场销售的先进技术搏趟?有了钱偷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唐僵藩,但是绊,研发投入增加宽躺,并不等于研发就一定会成功故。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议模,没有确定性的目标蔽襄尝,研发投入的针对性也不可能太强偏触。在这样的发展阶段救,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绰皮,让市场自行选择合适的技术烙港氖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的提。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势局。优势到底有多大沏,得看技术猩盟。电池靠电力供应荷甸,由于中国电力主要是火电拉,最终提供汽车动力的是煤炭丧鸽乡。只不过瘫害悼,煤炭发电地可能不是汽车使用地澳切,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晶坎庆。污染是否减少氨郝艘,还得看耗电量的多少拔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量十。之后焚蠕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较既。传统汽车汽油有不同等级鸥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侈覆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哇,这也会带来一定的污染枯。这都是比较时需要注意的唯麓蜕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进授拢、充电不是特别方便的条件下鞋,混合动力有助于新能源汽车的发展疵刮爽,但问题是秋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗固丹?充电不便就不充徊,将“新能源汽车”当传统汽车使用弄蹄堤,也不是什么新闻跨篙。还有鹿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗽视,到底改善了多少能源使用状况淋桥?太阳能利用技术的改进骇匹,可能是新能源汽车发展的重要方向拢孪干。太阳能丰富泼,足够人类使用相,但是目前利用技术较为低下长叫,妨碍了太阳能汽车的发展匪瓷敌。石墨烯等新型材料的使用段丹死,有许多未知数料韧,也意味着有许多新的发展空间赐掇坞。虽然空间多大未可知撵卷钨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娘?政府在新能源汽车上的补贴较多彭岁衡。包括中央和地方财政补贴在内茧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腔瘸。补贴力度惊人犀佛,这是骗补的根本动力晴。当然限,骗补还只是个别现象夕,或者说只是占全部补贴的一小部分凹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断力护傅。如果问题的分析只是到此为止火摧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坤髓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拒,只有寥寥几个讨净老,但是所涉企业在业内的分量不可小觑特。这些企业不是小打小闹的企业文顶冷,从某种意义上哨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纷起京,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斡粳酮。这些企业按照正常情况下道祷谅,应该合法经营才是犀蜂,为什么要去做骗取补贴的事皋发东?从企业层面来看涟容,这是市场经济仍然不够成熟的表现擒。在成熟的市场经济下溶崔喉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倡,至少应该是诚信经营的穗盖。骗补肯定事出有因盼菇。    值得我们拷问的是簇鼎炊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谅幕?大企业铤而走险静,或者可以解释为补贴获取的门槛较低效花,企业不必费太大劲就可以做到官,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凑尖,倘若没有足够的补贴慨伟,新能源汽车业务也是难以经营下去的剔。    政府花钱是要讲收益的僳悉脊。动用公共资源倪烩夹,就必须将事情说清楚嘶狈村。最终挤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告的。评价报告应该说明补贴的总耗费论价、补贴去向以及效果腔。这是国家治理现代化所不可或缺的赴全。每笔财政款项都应该用到刀刃上湃竿,都应该得到其应有的收益雄来情。算总账蘑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敝,这个判断并不容易做到抒。仅仅纵向比较是不够的奉庙蒂,我们还需要横向比较板,中国新能源汽车行业与世界同行相比虫峰低,地位是下降了效童偏,还是上升了瑞。如果上升飘,那么上升到什么样的地位书挛潭?如果下降灸,那么下降的程度又如何隧侵?即使有了指标数据蒂,争议仍然会持续下去汹酵。也许亮绣,我们可以通过其他指标来加以佐证衬胶苫。    新能源汽车的受欢迎程度穗惋,显然就是一个不错的指标泌献。2015年新能源汽车销售了33万辆晒堤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矾绵霸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的年瓷,那么实际销售数量更小垛。新能源车价格不低疥韩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乏距提。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睡,更利于判断宠。北京小汽车上牌需要摇号畴椿,但是新能源汽车的号是单独摇的女惶晤,且获得的难度大大小于传统汽车联燃盯。这样帕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粪。他们选择的理由多是容易拿到车牌朗闭吠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墟妥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖澜,还要摇号我故,获取牌照的难度和支付的代价都不忻π焓睢,新能源汽车和牌照捆绑销售丁盯脱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便架,于是他们也可能选择新能源汽车垃。但就是这样汐矫,新能源汽车仍然没有流行起来庞日琴。全国其他地方晴窝,也未见新能源汽车充斥着整个市场甫甲疟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碾坪洛,但是施躺,我们需要思考记,这些成绩中慨弄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稻屑?一些城市为了招商引资迟莆,鼓励新能源汽车企业到当地投资眠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笺雇。“双赢”战略的实施纺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褥媒碍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进境倘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皮咆,这样的不对称竞争扶持缮病,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴箱钢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肥抠皆,是对新能源汽车价廉物美的期待淋蓄,是对节能减排效果的期待痢魔罗,是对先进技术发展的期待蔷烤杯。这些期待都是合情合理的炊苏。但是必笛沪,供给侧结构性改革还未到位侍氰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求草为鞍,这才是问题的关键伟。即使要给新能源汽车补贴趣汤,也应该考虑补贴的环节店性男,考虑补贴的对象甜褥松,考虑补贴的效果瞄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者高鼻,不能有效激励新能源汽车技术的进步塑。如果一定需要新能源汽车补贴翰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效许。这样的补贴有点后期资助的味道覆弥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骄稼。但是础,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术究关亮,那么它就在这个行业有了竞争优势滥捕蟹,实际上不需要任何补贴瓷层,就可以经营得比其他企业要好桃黑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争合喉坊,扭曲市场行为茹沧。而且姥修蝗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展八睛。新兴技术的成长在萌芽状态看汉,可能没有竞争力脱椭,但是巾鸵唬,经过一段时间的发展之后愤煌帽,就可能显示出新技术的力量蹿歪逆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轻葱橡,今天领先的技术对,到了明天就可能落后强。这是技术发展的规律性所决定的拧海嫌。为此盖堵忌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骋,因为未来的不确定性潞,没有人能够确定未来的真正技术路线浅哎。留出市场成长的足够空间和疙,可能比别的做法更加重要垢。骗补问题的出现牛些,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肝。    基于现状汐躲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展形轮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踞。这些年的财政补贴潭冠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绩浇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叛柯处。相反狠,效率不够高的补贴宿限,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荒寿池,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哪迁苯。现有的补贴如果不是投向终端勤刨,而是投向技术研发扒诺,会不会效果更好点呢汕戒柑?个人汽车消费纯粹是私人事务坟邦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拓差。骗补问题的暴露藏挫塑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会广。补贴本来就在退出婪慰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仆幢仁。补贴旨在鼓励研发疚肥,鼓励新能源汽车技术的发展奶赶,而不是其他具体的消费目标哨泰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赦叮承。这样的技术支撑出来的产品心,还不能满足消费者的出行需求囱相伙。财政补贴可以退出仍轻,但可以通过科研经费资助的方式享拦,鼓励新能源汽车技术革新泌寒。同样的钱挽,花在科研上的效果醚锤,可能比直接补贴消费更加有效襄德。创新驱动发展战略的实施伟巍,从根本上看罚隘,需要依靠的是技术创新伞。在技术创新上多投入朴,并注意投入的有效性瓢娶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桃啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅淋:李芳" "  今年7月底踩,在2016年世界500强排行榜中鞭拿漂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毁潍,比去年跃升47位枪京危,排名第160传碴,引起国内外企业界惦豁恐、尤其是汽车业界的瞩目当。    今年逼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬。恰好是在10年前钠农,徐和谊出任北汽集团董事长骇,策划少宝拓、主导耗疮霸、实施了令北汽集团由乱到治尾理寞,由小到大笆,由弱变强的变革扒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宠、有益体佩、独到的成功尝试砷鹊巨。但是屁胚,当中国经济网记者约请徐和谊纤,请他以《老徐和北汽这十年》为题娥肌钝,谈一谈自己与北汽集团时虽拳瘸,徐和谊温和倘、憨厚地笑着说弊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己史,少谈蕉,少写艰凛。    于是拢,在不久前的一个上午抱,在北汽集团的一个会议室里纯活,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑曹。今天是系列报道的第一篇冯劝。   当时筋底谴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戈蓝,实现跨越式发展”的战略锤,以及构建整车谢署、零部件嘉、研发苇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汤沽筛。“老徐这人的特点就是说话算话钦陈菱,真抓实干限旦。眼瞅着北京汽车研究总院陋其、海纳川汽车部件礁钾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戊睫鄙、新板块一个接一个地建立起来呛柔,形成有力的链条戮,轻装上阵嚼袄煎,并有序运转”墒。 北汽集团党委书记枷羞棺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展文拟辜,连续多年蝉联世界第一韶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斑。    世界汽车产业的竞争是国际化的几盼潮、规模化的浦,更确切地说是集团化的匿美。观全球汽车产业格局从烤藕,能够称得上汽车集团的睫,美国有通用哨茶闲、福特斑瘫,德国有大众了、奔驰渺孪驳、宝马急荣,日本有丰田退团科、本田携,法国有雷诺-日产硷腺、标致-雪铁龙勺潦,韩国有现代-起亚汕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淘,谈到中国的某一“汽车集团”叉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到距,没有自己的品牌和产品导,不就是一家投资公司吗该颠?算什么汽车集团!    每年宪逝鬼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞘鞘,不但被大众跋、丰田挫、通用们甩出几条街镭,也常常被长安郸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑誓堵刹。    因此防搏窃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吾胁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展栓就,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棺。    过去10年间美,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帕取怖,在汽车产业集团化方面做了大胆拒谎陵、有益的尝试败,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓉次,逐渐培育瓷腻、锻炼成为一家颇具规睦幔和实力的汽车集团拆唉芒,在研发屑驮澳、制造祭、人才饶伐猫、创新袱笺估、管理等各方面实现了标准化喜瓦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亩,曾经拥有一定的基础和财富瞎,令人期冀;同时毛惕,由于分散化怖贿靛、碎片化晚系啸,更存留令人难以释怀的遗憾戚凰。    北京轿车工业与一汽辟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宫,有考证甚至认为赏揉体,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稀纬僚。    据汽车老人陈祖涛回忆逆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搪,北京生产的轿车最早使用了自动挡酣铅,而对手只是手动挡呈。    上世纪六七十年代锤氰帝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北某蝎乾,成为一个时代的记忆习额蔽。    而同期衫郎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烧,遥相呼应的绷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匿使。    改革开放后敌膳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刊设。    到上世纪90年代缅宛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨南靠辆、称王称霸狈焚。    特别是2002年我诉平,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沙,也创下了高速成长的纪录斑熔。 北京牌212越野车    可惜的是北,在这些看似个个突出的单体层面之上欺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罕,除却福田与现代攘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挺版逗,还被同行作为茶余饭后的笑料谓。整车企业尚且如此多奉,北汽的零部件企业就更加不堪了虐。由于资金廊祭、技术和观念等原因钢毕,大都跟不上主机厂的技术升级膜侵躬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肚辑氨,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘿。    忆起十年前上任之初的状况懦概现,徐和谊对中国经济网记者说疯,当时的北汽一盘散沙潜染姜,特别松散交牢兄,单打独斗蜗,各自为政单储送,互相内讧了副喝,效率低下……照此走下去苟承,“没戏狄,一点戏都没有”!他边说边摇头饶歇。    由于资产结构的相对分散提送醒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜡。日常运作中萌羡,大多只是履行政府赋予的出资人权力苇,无法形成一个科学的集中管理机构天,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吾剔部,深入企业经营管理了实边。    2006年10月底皋街,徐和谊出任北汽控股公司董事长干单瘟,恰逢“十一五”开局之年猛湘,他率领北汽以科学发展观为统领妇率,对产业结构和发展战略进行了全面鳞、系统蓖伪、有效的调整俗剖。    有北汽中层管理者清楚地记得戳瞄盯,当时靛瑞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拐攫,实现跨越式发展”的战略粟散,以及构建整车钡咐、零部件僵侮响、研发孩醛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颂。他说杰璃,“老徐这人的特点就是说话算话俗谁,真抓实干挂剧较。眼瞅着北京汽车研究总院帮墓、海纳川汽车部件失欧菏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩、新板块一个接一个地建立起来爆督米,形成有力的链条短,轻装上阵解赡,并有序运转”扔。    到2009年椭提韦,短短3年时间汇船,汽车年销量突破100万辆大关表恰鸿,销售收入突破1000亿通藕豌,北汽集团化战略初见成效屑。 2016年痉旦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”紊投季,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屯氖轨,公司治理结构进一步完善仕庆糠,集团的功能定位更加清晰;同时讣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纺,并将在人才吸引沪、产业链完善及兼并重组中席叼剂,发挥出更加高效的运营效率闷。而外界则普遍认为烘窗,名称的变更宿疯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源券,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心食。    “北汽控股更名为北汽集团黔,是北京汽车工业的领导体制伙挫售、管理体制的一次重大突破鲤敝府,找到了北京汽车臣茨败、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”句,徐和谊当时说唱芭。    随后享顷居,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氰坍熔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皆。根据规划铰履,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旁闺,大力发展自主品牌滥,完善和打造全产业链为显,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颈凯,进入世界500强室献。    “说到做到及,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“班藉淡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说低,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僻侯弄,战略性新兴产业蓄势待发控殴涉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升救栖风,各项增长指标位居中国汽车行业前列汞,成为近几年来最具成长性的企业集团边桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   姚景源认为刮和莽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持门城,而产业政策需要与时俱进尚。    杨裕生表示敢干磁:应适时推动电动汽车市场化锻忌,也就是补贴退坡窘邓煌,一直到取消补贴腾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兢天,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厂。但是剖吕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现,不宜鼓励莆窖及,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恍甘嘉。    侯云春指出博辆连,新能源汽车发展需要在供需两端发力察互睹,两手并用捂,推动新能源汽车健康发展逞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吞,表明在国家相关政策的助推之下桅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黎藤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饲炬。其中川垮,规模巨大硷姥、涉及金额超10亿元的骗补事实朵韶赦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”休。昨天敞灯添,几位专家学者的观点引起关注互倍玩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认该,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搽蓄擎。对此欢蚂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梆险狭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敲苔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靖颂栖、必要性的措施奉咕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啊读垦,政府对于新能源汽车产业要进行干预魏,而关键问题是怎么干预卞耸绘,干预什么啪华。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藩帽,而产业政策需要与时俱进”掀,他谈到程强桓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澈害搂,并提出产业政策应该遵循四个原则酞毯峦。一是产业政策不能替代市忱捍凡俊;二是产业政策要管产业团,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帝触摊。    杨裕生也认为圣撕,目前的补贴政策有两大问题厕宪,一是单车补贴过高传仆纪,二是补贴总额高隙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化羞涟擦,副作用很大和涩戚。    在新能源产业层面莫仍宪,杨裕生表示锣熟安:“应适时推动电动汽车市场化唤,也就是补贴退坡幌坟赋,一直到取消补贴亩咯奔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)白,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”试。在技术层面喊惮,杨裕生认为薯溺揭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澈橡勿,第二就是发展不补贴沟鸵烂、已经市场化的低速车妒袜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缅截冠,不宜鼓励答,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化高玻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外模峡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迹,新能源汽车发展需要在供需两端发力放摆,两手并用挝裸菠,推动新能源汽车健康发展抒纺。    侯云春解释说堪避办:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娶诗。一方面大家喜欢用当据胁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徊洪,政府和企业共同努力喜畦廉,使得新能源汽车能满足消费者的需求腾铰歌,开拓新能源汽车的市场耗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卞局。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  如果我们做好准备的话悔,赢家当然是我们镰危。我们不担心其他的莫赦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堵,我觉得只要我们做得好耍率凳,一点都不用担心吉雷颠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓷宽沏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舅墨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授誊腻款,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纺诺立。其中特别谈及奥迪与数字化谦乡。    施泰德说穷澎,到2025年以前莆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丧?汽车行业正在经历一场变革吞砂。对我们来说了,有一个非常重要的关键词埂嘛:数字化放,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磁齿虏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吻卡,我们眼下所处的时代场,奥迪科技一直处于领先地位咳弗饰,并不断进行新的突破报档洼。对于数字化徊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膝爱。到2020年时矩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磁喀,这也是我们引领未来的一种设计胎垛,包括其他顶级科技弄,包括我们的传感器愤、雷达贿断宛、激光大灯等歇,都会进一步巩固奥迪的领先地位杀。    施泰德说希,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远癸剖,我们会全身心地投入到这一点杠看,包括3D地图壁,导航等应用扇仍。对我们来说嗅呸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值单届。当然跑藤设,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”般宛绕。    在回答有记者问添:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闹蹦虑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舞朽,有哪些优势呢据虏?在这场竞争中递甲,谁会获胜”的问题时姑,施泰德表示侩到憋:如果我们做好准备的话玻豌屑,赢家当然是我们反。我们不担心其他的尺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颧顶乱,我觉得只要我们做得好吼,一点都不用担心蓖艰狸。    施泰德强调浚茶,在某种意义上泪,我们也是一个初创企业急讹。其实拉蔼,奥迪有很多细分部门鹃休,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撵。如果没有这样的合作烷,你很难相信净褂困,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烂,我们能够成功地实现自动泊车揣蔬、自动驾驶等衰踌湍。    施泰德预计豆唱,2017年温傲泼,我们要推出新的奥迪A8表,自动驾驶的时速能够达到60公里藩帛,没有别的厂商做到这一点耪臀。如果我们明年能做到这一点的话蓬砂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技委,启迪未来”坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬模:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粕赁插,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕点璃。庆典活动前夕弥竭苍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醒戚隶。一汽-大众汽车有限公司董事肛巧痊、总经理张丕杰除了对政府虱、经销商壕、员工瞬、用户等的支持表示感谢外钦紊铃,他也坦言攻,在新能源豁、“互联网+”等方面匿澄莽,一汽-大众起步比较晚土倪涣,这些短板正在引起高度关注巫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敛,“因为有你簧耗昏,心存感激”筐惜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情告,来感激这25来帮助我们成长的所有人籍匣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就售沛暮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果视粕。从前辈讲起敛具疏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衬,还有陆林奎等等的领导韧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菇界。   25年来歼被,我们要感谢的人非常多裴。感谢国家和政府的支持与帮助健。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持景,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行图龚胁。例如成都亩穆,成都今年是高温天气柒梧拣,最高气温是37.5度而且是持续的戚芳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篮九,政府部门给予了很大的支持和帮助水怕。   我们要感谢1250万用户靠耸痘,感谢他们的选择和信任闲纶臀。一汽-大众从项目开始建立躬迹,一直到第一款捷达开始投产堂窃坊,捷达在市场上并不是一帆风顺的茹净,它的初期是走过了一段曲折的道路嗓瘫。正是在困难的时候谎访巢,是客户帮助了我们竿刷、鼓励了我们霓。还记得在困难的时候橇激断,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国响,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象期。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工随。一汽-大众的员工非常的进认铺亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陷麓僻、吃苦耐劳沛得骨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桃骑祷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寝。大家知道一年365天倦赦疯,如果周六周日全休息就要去掉52天局烙,把所有的节假日都去掉哺亩堵,标准工作日应该是250天烘,工厂的康采恩标准就是由此设计尝。而我们加班到300天绍,320天是常有的事酱间节,员工非常辛苦苟,所以在这瘟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滦抱。   要感谢中德双方的股东构吃叛。要感谢他们具有前瞻性战决策啤秦锤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绥。一汽-大众的建立涎芍唐,当时在中国的汽车合资企业爸故渭,一汽-大众成立的时候也不过就两家辑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揉,股东双方做了前瞻性的战略决策碑,才有了一汽-大众硅,我们要特别感谢中德双方断嵌抡。   在一汽-大众发展过程中横,比如一汽-大众西部战略弄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筷。一汽-大众在西部建厂的时候耿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力班。现在在西部的生产基地糜靛黎,今年他们的产量突破65万辆侯几,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驼鲁,在股东的决策上由一汽-大众执行的层,也取得很好的效果煤抖。此外记镁,还要感谢1200多家的经销商抒不拜、700多家的核心供应商合作伙伴贡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凛累?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靠,中国适合于家用的车型非常少靠日访。25年来漓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贡培,上缴税金3700亿元计。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氨侯铣、奥迪两大品牌12大系列产品兄奴。   25年来暑酒犁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓉互,带动了中国汽车工业质量意识的提升秆沉屯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奉炯,一汽-大众是领先的隶男。同时叮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主济暮嫁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纱诫裙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展都甭醇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验男礁。首先矩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拧容。一汽-大众的体系不是一天打造出来吩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恫。   其次别,一汽-大众拥有一套完整倾夯、标准的制度和流程的有力保证鲤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惮吓,制度和流程是保证泌馆酣。   再次且起答,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹄夹,在经营发展过程中有很多难题需要解决昂,有很多矛盾需要平衡竣,用什么样的标准来平衡弊?底线是什么立?那就是质量驳。一汽-大众一直坚持质量至上开僻辅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来写,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裂柿舒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业为阮,这也是质量至上的战略要求晤豌顷。   此外锈逻谰,高品质的人才鬼尽,具有工匠精神的员工蜡浅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侗拍、传承的文化也是高品质拓龚遂,得到的技能训练也是高品质蒙童。拥有和企业共担风险的合作伙伴蕾微,无论是过去幂楼、现在还是将来都是这样侠蹦焦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹿让李。一汽-大众在自身发展的同时前橇,也考虑到了整个供应链的协同发展千,对于整个价值链会有高品质的要求竞。   最后唇,一汽-大众在努力践行企业社会责任帕是伟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搓单射。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坏熄嘘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硷钡,既要总结经验和收获熊鼎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扳势、走了哪些弯路欣沫窟,下一步应该怎样避免筷槐揽。   如果说到过去的不足菩酵观,SUV细分市场比例快速提升迪炉,一汽-大众对此准备是不足的撤屏,对新能源喉阜、“互联网+”等方面的起步也比较晚吴两。一汽-大众对于未来仍然充满信心藤唱扮,这些短板正在引起高度关注贡筐,企业正在考虑这块短板如何去克服暮。   2014年箱咸汕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吭淳螺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鬼喀。   面向未来局矢钩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唯崩瞄,保持创新蠢、驱动发展叭铂死,并释放出更强的增长动力淳。同时率,也会与各方伙伴实现合作画闺,实现更为广泛的互利共赢耗超秃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逃,不断回报政府锤、回报股东溃痴纽、回报社会姑略簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜漂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壕谋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访够灵庐。他表示挫唾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位憋巷鳖,并将继续保持限量生产以追求独特性含。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滔牛膳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挟陌僳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翰蹄溶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牟淀蒂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墙。业界有所疑虑的是寸荣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垒。   对此法,薄亚铭向记者表示玻琼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卵蛊皮,但都不是便宜的车型龟。Levante的价格达到了100万元左右裳,Ghibli的价格也达到了90万元左右娃狮犁,在产品定位上依旧不低案钉。同时浮备添,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潜且,依旧走高端化路线妙够。薄亚铭还讲到饺集播:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邢,不会把目标提高到每年20万辆畏、30万辆的水平凉限赶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冠疽私,所以我们能保持品牌的专属性教扣尸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谈,他表示栋:本次车展上上市的新款总裁车型视纹罕,除了在产品上进行了升级外块,还提供了多种个性装备跨冯,客户可以从中选择很多种搭配斗。此外摔戮,新车在性能上的提升显著倾擅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怯、动力最强的四门轿车椿。   此外埔蹭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业配草,开始尝试电商销售模式微磐福。薄亚铭认为碎彪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用登滥,因为中国市场的客户已经变化钱五。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的龟岔捆,现在有很多人都用手机去买东西尼胎,这是市场发展的趋势繁犯滥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前断典,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式就,即用户车主首付车款后奋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司需,到整个租期满了以后脸年巷,这辆车的物权就归给该车主痹厦,该模式类似于分期购买持。   薄亚铭说翻辰秀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坞,但是在中国市场还是刚刚起步急厦闯,有一些量产车会采用这样的方式做粹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哀翅特。他还表示深:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粳钵宛,其实反响真的是挺不错的姜传插。尤其是北京惜猜、上海这样的限牌城市科腹。通过租赁的形式旧许谰,牌照将打包在租赁费用里面和擒暴。当车主买到车好逝,即启动融资租赁手续糯,拿到车辆牌照卷吻,不用为没有牌照而担心埠林潜。如果是企业车主瓮屉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒙,是非常划算的马户圈。”目前享匠风,该项目仍处于试水阶段冗里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏诽:李芳" "新能源的发展斧篡,是大势所趋惧谅,但具体方向鸽,也扑朔迷离弊垃。    电动车会成为未来的主流吗戊?现今的新能源汽车产业健康吗微爸?什么样的新能源政策更适合我国国情柒涸?    2016年9月2日负,在2016泰达汽车论坛上妓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姐,他认为储,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谁画,恐怕不可持续奋吕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祥,何光远认为狗师,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攀壤镐,这位87岁的老人谈起汽车工业扑必,依然有些动情快。谈到电动车发展廓变碴,他认为隆汾差,把电动车归为新能源汽车是不合适的遂。因为项参,第一廓屋昧,电不是新能源椭拖放,第二虾美贪,电动车也不是新东西登估掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陛栓,电动车诞生在1834年抱芳,是英国人罗伯特·安德森发明的犬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掳盲封。    何光远认为犊搽疚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”龚习,不科学慨哥碳,应该给它正名嘎绕,就叫“电动车”棱莽,或者是纯电动车辟刺。何光远认为汹揩,电动车国家政策的支持力度非常高才老霸,所以它现在发展比较快际辫狙,去年生产了30多万台类,但它还是有很大的局限性伤。首先死,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹄盗,可以长途旅行使用丁乒痛。即使快充也得半小时以后测酵叉,但是经尘阈恚快充的话秃,这个电池的寿命也会减少饶狡姬,慢充就需要几个小时持叫,充电的时间很长辨荆。另外谩,行驶的里程很短科,有一百几十公力就了不得了喇式冻,就是很好的电动车了蔼哥摹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朽书皖,我认为不可能持续频。”何光远说篮,很多企业是因为补贴才做电动车垫,事实上间,内燃机节能潜力还非常大水苦,缸内直喷技术签幢观、柴油机的高压共轨技术滤断滤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饶,因此海钎绅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒲,不能被动曳琛,节能是最大的减排横坍。    甲醇车大有前途    现在沫蹄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浑房,因此拨完,各国都在研究替代能源与新能源汽车偿。美国抒、欧洲孪、日本患、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猩侯聪,但因为资源禀赋不同闯变太,所以技术路线也有所不同令下脾。    何光远介绍说挎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞪溜枪,在某种意义上讲亢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叔,虽然同为乙醇惟,但着眼点不同;日本缺乏资源劣磷透,自身资源利用问题不突出齐诧疤,因此惊的曝,把提高汽车燃油经济性作为首崖捣俾取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奈泉输,日本也在搞甲醇的研究校,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线套须。    在能源卉、交通善宝恫、环境技隙秋、经济四位一体的框架之下艇豪,中国又该如何考虑替代能源的问题烙?    一直以来馁呛,煤炭是我国的主体能源波,占我国能源消费总量的66%至70%堡蔫。何光远认为防膛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洁诉。推进我国能源生产和消费革命惠替,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路髓。而在煤炭发电供热的同时虽烽肉,可以产出甲醇贬鸡酷,可以为内燃机提供燃料全,所以定朽深,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁江储蛔、高效利用是紧密联系的丧。    此前借沮舍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点内剿钎,这4个省基本上就是产煤大省搐械、山西砷绥、陕西唾、甘肃浪捅、贵州据些、上海市测射幸。现在规模最大的是山西荷、贵州拘,其次是陕西舱欺湾。    何光远介绍说捕可仑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准入诽瞧,车都经过天津检测中心检测簇祈,上了公告和竞,经济性也是最好的阔。“我去看了加注站厢怯谎,M100甲醇100%烧甲醇抽登卞,2.2元/升体和庞,现在已经降到1.7元/升了盆离。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓦。所以说光送堵,甲醇还是很有希望的冉幌。”    今年3月份巳背沁,工信部捻、科技部白、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陆,验收的专家组由何光远担任组长去验收呐兄耙。何光远透露说虫,山西验收以后乳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勘期,开会以后形成了正式的报告卷。现在圈,在各个部门已经会签完了虽釜,在等高层领导做最后批示坚翱戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴砰该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣,力邀政府骇串技、行业妈录祷、企业篱派窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潞,寻求产业发展有效途径绊柯风。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录导拇活。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闺冷颓、先生们谰频擒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寡嗅。今天烤犊前,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骨沛塘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骑弟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报典稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缆,解决大家的疑惑烙天庇,为什么要改革相沛?现在存在什么样的问题猾妊身?第二爱,改革改了什么穆霖?主要内容碌冗椭、实施步骤诲、目标铜、原则拷憋、政策选择等等磁姐股。第三察盲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耗氏拳,改革试点取得了哪些成效抒,用一些数据和大家进行汇报哄沉腾。第四老先,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件相舶陷,从国际上来看笨昏遁,自上世纪不管是美国铰、欧洲祭间、澳洲还是近邻日本省斜、韩国僳、台湾等等墙孰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炒库,至于费率为什么要管制鸽?为什么要放开扮假?这个也可以做一篇大的题目冯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邯膘案,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淋视察,逐步地向由保险公司自主制定转化襄,定价因子的选择就是什么样的车保费高改怯谎、什么样的车保费低钞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拭怜。   但是寺某吓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乔畦凄,还不能叫现在完成时灯。比如说美国若干个州翱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的富,因为不同的政策取向有各自的利弊梳,这也是一个非常复杂的政策选择过程切傻。   从国际保险市场改革发展的经验来看酶,改革前和改革后细,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恕贪快,就是保险或者说车险的产品日趋多样化授存、复杂化梗殴闺,定价更趋精细化竞纺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歪。在澳洲一些国家溶使尘,改革前超额承保利润改革之后就消失了叼炕。对于我国来说鸥烩报,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革车,从2011年开始社会或者舆论夏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卑,行业本身也长期苦于在低水平矩凳书、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侨。另外叼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铺摄到,在这些方方面面力量推动下烁愁喉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逝。   在改革之前是什么状况热函皖?简单跟大家介绍一下侯。从人民银行管理保险行业开始迫弛人,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的少校剖,在保监会接手车险市场之后坪赶摩,也是保监会统颁条款费率绕募,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酱习,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喇,整个行业亏损苗写、消费者投诉也比较多联坝扩,所以到了2006年的时候够幢啦,这个改革又走了一个相对回头的道路视泪稗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萍途,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微私,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虐茎耐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炒肠碗,比如说行业比较统一桥,消费者认为条款费率比较容易理解泞,恶性竞争的风险得到一定遏制擦,但是负面作用大家可以看到取垦,一个是条款法律风险很大痕稿趟,不能适时的随着道路交通环境享、司法环境廷入、社会经济生活环境的变化适时进行调整伶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹须、无保不赔呻倡翠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晦。   第二诉萝诚,在监管方面定位也不清晰蔷。对于一个自主经营称藩、自负盈亏的保险企业盯默,没有条款费率荷焦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力精玛,改革发展没有动力巾匙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柬,所以整个行业是在一种规牧门暗纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碱。   在2011年摄吨遁、2012年前后经过评估善、反复的讨论险奔膜,其实当时市场上两种声音都很大连凡,一种认为行业就是应该统一规范标准化雇摹武,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镁靶从。经过反复的评估和权衡壳盒拭,也是在十八届三中全会的指导下怕龄,改革的方向目标原则最终得以确立问,这是在当时发布的两个文件世复,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乾剑糜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炮,比如说要提升行业的发展和服务水平绦瞎繁,使价格更加合理懊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徊退、保障范围透邵强、服务都有一些诟哺瓮印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摹伯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赎喊莽。第一个是维护投保人保险的合法利益呈歼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喊倦保。第三个原则是稳步审慎推进砂仟顾,根据一系列的国际比较研究泰,大家还是从中得到一定的经验和教训亥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鄙谰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帅胆嗡。所以糕,最后选择的改革途径不是一步到位幻臂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湾我,它只是在长期的甚至六年叉、八年身己、十年的改革市场当中呈现出的一种状态版逆是,这是改革的一个总体思路罕订,从条款桥哄、费率脊疼屠、监管三个方面这是一个简单的概括拾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杏铃埔,大家不用仔细琢磨当中每一个字疙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系聚块,双方义务关系是怎样的标准化流程爱。   除了行业示范条款之外淳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篇边肥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暑送狄,不管是欧美还是台湾蕉百鹃、日本窝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陷凡、百花齐放的状态匆,因为每个合同涉及几千个字盒,实际上疥碑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系繁昆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饰跋。   在费率方面分成两个部分胯,一个是行业的保费水平宝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廉驶甜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺菝怼,对于汽车来说款,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茄需。所以在整个行业层面建立车险信息平台怒荚,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓟汉哭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涵休骨、科学的定价的参考乐鹅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豪净。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了礁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端似,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犊。在行业基准保费方面副闹,行业协会做了以下工作霖拷倦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雌,在这个层面瓤婚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尘连,其实是相当的弱卉轰,这么多年来的承保标的嘎解剃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名团撕漓、编码实际上都是不统一的惠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库达房效,这个数据库目前正在申请国家标准僳经,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祭世蓬,对每一款车归集了二十多个基本的字段拉汗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涛疮速,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亲,给消费者购车提供了一定的参考冉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈家。   在行业提供费率参考的基础上痰谈,保险公司它是怎么定价的谋?现在也是大家很关心的一个问题垄,为什么有的车费率高呕老、有的车费率低累哎,为什么今年高明年低颊施?在不同的分类当中有一些差异辽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烂,分成从人因子和从车因子两大部分持龋舰,每一类因子当中又有若干个维度舷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拢碎、风险定价能力灰菩、风险管理能力自主制定的伴襄司。   比如说耍钦害,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业廷、他的生活方式怕、他的信用程度等等氯肃扫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格田贡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险次狠,它的安全性校间甲、可维修性等等菲焕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汲睬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的悍。   国际比较先进的保险公司惋蠕档,他们通常采用的定价因子井,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了必悄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疆倘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叼始皋,这个差异可能我们现在还难以接受瓶同翘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钡鼎。   总的来说散,保险它产生和发展的基础是数字法则烯,在大数据的发展背景下蔽靠落,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诞。   前端越放开后端管的越紧祥,如果费率市场化以后靶蔽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缺隧、整体亏损的这么一个状态娥镣蔬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扛。   实施步骤劫电辅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讨。到今年6月30号为止厕,第一阶段的改革基本完成了蔬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外古救,也开始体会到不同的风险对应不同的费率精破,不同的索赔历史对应不同的费率绍,不同的车型对应不同的费率幢矾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凑互糕,这也是改革的目标毋,首先是平稳过渡毕。   下一步糜请,费率科学化阮、精准化擅杯幂、精细化程度会逐步的加深库,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搭赌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攫牛,经过一年的改革试点隋,消费者从全国范围来看哎壤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点香幸兜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的地,对于高风险侣味告、高出险的消费者狼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荡碘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鸥蓉侯、道路交通安全水平都得到一定的提高汕性。   从行业的整体情况来看晒宦憨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平降恕膳,增速营改增以前是11个点勺办,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奠痴庭,仍然是持续稳定增长堵抗,这一增长是在保障范围扩大醛半督、车均保费下降的基础上实现的耽,车险行业的承保效益基本保持稳定懦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歇尖,两个点的承保微利从缚吞。   在保险行业层面来看棠畏疚,公司的定价水平宿探驾、服务能力在稳步提升的警斤恍。外部正效应也比较明显挂彪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系口趟结。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矾盾凛,大家开车上路更审慎了垢,小额案件在索赔的时候可能更理性了滩岔李。   下一步工作溅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潜烘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竟,也就是说除了违法犯罪不赔病烩,除了不可保风险不赔溉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险达、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僳摩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车瓤覆纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疏、不同的投保人怠、不同的车型价格的差异会越来越大船眉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梳,更好地提升保险公司的核心竞争力杆块沧,也更好地促进道路交通安全咀么,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞧狡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁卢桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑戈碴,力邀政府蒲岸殊、行业裂、企业建嫌肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓,寻求产业发展有效途径动吭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录良镭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点珐工。第一簧禽,SUV这几年是高速增长虽翅,我们做一个判断雀仇册,这个高速增长就要成为历史了健骑陀,往后没有这么快了驴狠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灿矗店,份额还会提高伐。第二啥途欺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秽瑰肯,就是份额和价位双提升送,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钱,之前是低价位提升份额垄摆,这次是价位在提升介、份额也在提升馆侗。而且我们判断还具有可持续性沫酗舜。第三涵,汽车厂商将会由过去的拳米粉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疙拇、弱者更弱身抬蹈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组播。在此主要介绍前两个怯吹,因为时间比较短稻鳖揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粒。从图中可以看到脸嫩,从2007年开始锤疙滥,SUV进到了一个高速增长的阶段哺蹋柑,连续九年年均增长率达到46%高,今年前七个月也比较快巢,增长38.6%酶。此外筋,市场份额在迅速提升端,今年1-7月份市场份额达到40%棘洁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%崩殴,过去几年每年4个百分点矮按峡,去年涨了8个百分点俯猛蹦,今年1-7月份又长了4个百分点窗,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓮圈狄,SUV全面热炒许饥孺,豪华车畦的瘸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筐,下一步还有空间斑倾蜡。从这张图可以看出据腿讨,一般的合资品牌蹲筏,SUV比重还偏低讳,豪华车和自主比较高健氛,不同级别里面SUV占比较高怜氮厩,不同价位车里SUV比重也很高盾腐,还有一线摩、二线惕配、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盆寒,不过一二三线的比重是去年的数据董煌,今年前七个月是四十了绢人浮,今年没有注册数据可以看得出来镭拔。   但是痞拳怜,我们说这些年吴,suv领域基本没有在空白市场日森。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱供捐,需求就会出现放缓的趋势描从识,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锭酞膏,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫉力,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赐抡删,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砍崔虚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了块沁瞬。相对于去年率匡伯,虽然今年全年涨了5个点度,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了几皑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闲瓜。   但是甫拍棺,我们说还有增长的空间料估,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点函拖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寂炽,大家可以看得出来计川,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呸坛遁,大约在20%左右赡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俊、加拿大喇柬相、俄罗斯这些国家埔枯蛙。这些国家总的来看是地广人纤旧琛,SUV占比比较高叙虱,人口密度比较高的SUV占比比较低诲铝,但是也不完全成立狙,韩国人口密度也很高但是SUV很高篱楔事,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讨纹,这不完全成立钝,这两类国家的情况是存在的牡扁。   如果跟美国相比沽霞炊,美国是把皮卡不作为乘用车烷碌叮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞥吓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粱的,与宽口径比还有11个百分点我漏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卷弥巨,五十多不一定是峰值点揉荤。   另外日,欧洲这几个国家碾锤斗,虽然SUV占比低晚膊,但是比重也在提升撤,从8%涨到25%媚锌常,SUV的热潮是全球性的洗苫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陕,美国戈、加拿大这些SUV占比高的国家倦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洽乌熟,大部分来讲可以占到40%左右仿哺舌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高籍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棋袖趟,欧洲这些国家就是两类书,我国应该是随着美国橇弓博、加拿大先镣、欧洲这个情况藏,因为我们已经占到40%的份额了科燎,如果按这个去计算呵物涉,中国的三厢轿车是48.4%搬,还应该有十个百分点的下降空间及勾涉,下降去给谁疾侧奖?基本上是SUV鸥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%什鞠垒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秋让,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点底角氦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缄殊,这就是我们对SUV的一个基本判断舰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜡,就是份额和价位双提升宋,这是非常不容易出现的一个现象奔,如果把它拉得更长一点看小怖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段些,2000-2010年连续提高了危谰,最近这几年不太好然,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升但,实际上拉长了看的话到现在17年的时间监编缴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低半酱,2004年瘁始、2008年甫较、2011年讨惶、2014年荚芥,其他年份至少是相等的去,大部分年份是比它高牡呈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隋。   现在一个更积极的情况来看霜焊睦,就是我们的份额在提高呕,如果以总体的市场为100的话唤捌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%轰申泊,如果以生产量为一百的话天骨誓,我们的自主品牌已经占到了35%砷侗,其中提高最快的就是SUV跑涉姆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揣,它占到了一半以上的份额湾喷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垂氢,以轿车为一百萄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗅,连续几年都在下降奋,轿车竞争力在下降水苯。但是自主品牌总体上的份额在提高寐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讹,这个销量在提升芬群,低价位的车销量在下降彪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫉,增长最多的就在这个5-15万区间颂。以自主品牌自身为一百的话宛荡碱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹋些,现在只降到了3.4%导,而5-8万的车这几年也在下降貌,增长最快的8-10万的车和10-15万的寥,这两个价位上涨的是非常的快斧兜箩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昂瘁赌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%那敲抖,自主品牌的车价格明显在向上走氨,这是一个积极的变化湘媒表。   另外岔阿幸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佛, 10-15万区间安颈段,自主品牌在里面也占到了28%拦毯,这个变化是很积极的闲际,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唤赶闪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘎串,最高峰是2013年213万淳涛,去年降到164万碗,但是SUV在迅速地扩张拢歼端,大家看这个SUV的比重魂氰净,原来是二十多万辆棵洗绣,去年到150多万辆寡,右边这个图是10-15万汞,更是靠SUV在拉动的染唉车,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肋,这是一个非常大的积极变化彪熬纪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升老,这是GDTop的一个调查数据罚金,这个一百辆车出的事故故障率疟庙芭,自主品牌在2003年有四百多个事故筷豁溯,合资品牌现在也在下降送,这两个差距正在缩信堇薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘲炊校。   从产品的角度也可以感觉到蜗颊,最近我们的一些新产品像奇瑞恐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偷,这就是一个积极的变化镜犁,这就预示着我们未来具有可持续性苯弥伎。而且可以看出爆赣,如果以前二十名产品排名算的话扑欺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叉厂输,一个长城C30一年卖了15万辆左右伟肛绦,前二十名里面我们有两个茬。2013年更少一点强,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钵,前十个里面已经有四个是自主品牌的痰桨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斑凤。   这几个发展量比较大的企业湍胺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矢角钾,这也是积极变化互滥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量傲徊径,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵眯橄浮,国际市场南美洲级、亚洲恍、东欧俗嘲蓖、非洲是迅速扩张的市成浔辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抬,我们产品出口大国全是这些国家汕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龄潞,跟我们购买力差不多贝,人口加在一起12亿汕哄,跟中国市场差不多冈牧,换句话说中国市场去年卖了630万辆适潜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宦及,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面同媳,传统汽车大有希望搁剧,至少应该平等地分配国家的力量惫虏浪,在传统车和新能源催廷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重李缺沫,力量投的也太重妨跺轰,下一步要对传统汽车给予足够重视拦藐忱,它完全有希望获得好的发展惩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睫遣秒,以前是高速晤,未来是中速毒,它要抢别人的份额蚀仓敞。最近两年这个数据可以看一下第虽悼,自主SUV啸菠砂,连续几年50%-60%的增长奴滤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泛剃,这就说明这种竞争关系在发生变化凸劳,这是一个卸亲。   第三个观点我们就一句话带过了昏,汽车厂商的格局要发生变化腥,过去是大家共同进步奇犯片、共同分享发展成果价膘,因为有年均30%多的增速铺隧,最近几年速度已经降了年均降到11%了惕敌镰,未来还要下降琉揩蛔,大概8%左右或者稍微高一点冻糜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展物氰疚。另外合资内部也会竞争牌,自主内部还要竞争镐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了跺绊,大众占到33%五功,最高占到38%嚎,就是中国销量占到全球销量抒廷掠,宝马撵、现代偿撅案、PSA都占到了20%赌,通用15.9%侨,如果把它的微车也加上超过25%浑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屉立,要么是维持全球地位通用蕉己瞄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众事青,大家对中国市场都高度重视猴岁怀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灯共,我的速度要比别人的速度高奴常,所以竞争更激烈佳漠垂、自主更不用说了醋称,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌独,大家都给予很高的期望尘驴门,未来我们说竞争会非常的激烈吭稍芭,而速度又会下来痉全擅,所以未来的竞争格局跟以前不一样杰晾,以前叫分享喇归,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欣筐、弱者更弱陇径缴,十四五就会出现兼并重组鹃单,如果我们放开让更多的企业进来疾穿犊,我觉得这个可能局面会更快巧胚筛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扭,最多明年还有一年滩联把,但是它的速度比平均速度还是快一点虐,自主品牌大有希望稠入辆,我说的是传统自主品牌钳,传统汽车还不是新能源汽车愁碎茨,另外格局会发生大的变化赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻竭狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯花匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烦凹缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟,力邀政府富寝、行业城输七、企业藩玩管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝昂,寻求产业发展有效途径糜捻。   以下为福田汽车集团副总裁爸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录失湃。 福田汽车集团副总裁端朔毫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褪烦艰、各位来宾倡凹、女士们冈苯觅、先生们搪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛澳,能够跟同行丢、专家做一个交流学习烹烧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姬哨矮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享房炯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侗核。从全球战略的视野来看却禽柏,乘用车的全球化特征更加明显抠食千,很多轿车的平台会在全球市场销售坎藉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毕捌及。举个例子躲锯蜡,如皮卡盎翁痛,在北美皮卡占整车比重是很高的氮抒,但是在中国关赡田,在欧洲闷,皮卡的量就很小副。另外又如轻卡厦绕涛,现在它的亚洲化特征会比较明显订。还有重卡当纯坷,在欧洲都是偏平头的篇痪,北美则都是偏长头的签。所以商用车行业的区域特征很明显肋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的请。而在中国市澈晁锨恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主退辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纫,2010年达到了一个峰值429万辆示,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笆盆汕,去年是345万辆握比惫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拎鞋恐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徽佰,主要的原因就是因为重化工行业肯蜡,如煤炭祥笑联、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化樊强署。另外整个物流行业的效率在提升悸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模比怯盾。   随着市场竞争的加剧伤速,行业整合也在加速潘翻孙,份额由2010年的44%提高到2015年53%冷孰病,再看一下今年商用车的情况卵,今年一到七月份销量略微增长热,整个商用车行业增长2.4%哼荤鞠,我们判断是过了低谷霜小,所以下一步会有微幅增长徘掸毙。2.4%其中主要是载货车贡献的勉,同比增长4.8%割放,客车受微面的下滑莲刹,导致载客车下降了10个点孪陛佃。   关于未来的商用车市衬榉健,我想从四个维度分享一下我们的判断京。   第一是从宏观经济层面理弊你,从金融危机以后澄湃然,全球市场增长的趋势是慢下来的鲤,乘用车商用车的比例现在基本上在8亭:2寸,但是进入“十三五”之后我们判断蛇坝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭适欢,商用车因为是物流工具的企业盼,未来会有所好转轨,但变化不会很大点。   从技术层面来看画槽判,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叉笛,现在正在快速进入智能化的3.0时代丰铝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵呙牵快的挟羞枚。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗽、网联化窍故氖、电动化怜舅谈、环保化来追求汽车的高效毋、绿色吧管澳、互联和安全砷。   另外从中国的政策法规来看焕洞诲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动北斜蹋,从客户需求来看乏煞冕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杭腹驳,推动了中国新能源车的高速发展浩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炽题,同比增长102%攻烹苗,其中纯电动客车3万辆瞪滇固,同比增长176%句删范。未来在城市公交以及城市物流宽仑卧、环卫等方面高,电动车还会有一个高速发展捂拿笺。   下面分享一下福田在科技创新笔靡栓、转型方面的一些经验和做法腊省溺。   在商用车2010年达到高点之后冻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钾碎虫,加快掌握自主研发的核心竞争力铃滦。通过五年的发展来看箔姬谎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的儒速。福田汽车目前的研发体系是两级纤珐,一级是福田集团的研究总院鹅甸熟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异电,曹博士也说竣欢糜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆软蜂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敢聚灌,是一个二级研发体系解链煞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程处武、整车的集成以及暮偈保块开发和整车测试的三大核心能力胚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讳、康明斯等等合作单位进行深度合作险事降、改变和创新冠欢坑,推动整车的技术进步唱香。   在转型方面钦,我们这几年主要围绕着几个方面署缅辫。   第一是产品低端往高端转型鸥酸犊,在“十二五”初市币,我们的高端产品占比不到20%倍,我们到今年年底高端产品能达到70%芬删逆。   第二就是从国内往国外转型定,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%培。我们连续四年商用车的出口保持领先当咕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骄犁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的建测淌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的箔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驮寞臂,另外为了解决汇率和贸易壁垒铅,我们在属地产业化方面做了大量的工作哨溜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设榷镀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仆猴陌。   另一个就是从制造往服务的转型册淳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色械瓢苏,在“十二五”期间赂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仑幂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酪删,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羡劝恒。福田康明斯通过这几年的培育须涪僧,不管是从业务的规模螺、收入料可变、利润现在都发展得非嘲崤呒桑好惮,另一个他也对我们福田汽车的整车好焕躺,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵⒖剑好的支持箔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新联。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暖逞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3另陈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弓湍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痘粮。可以说尽管卡车的量比较泻斗隆,但因为排放比较高拢没届,另外一个因为运营的里程和时间比较长毕辜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砰勺料,实际上物流的效率还是比较低的编隋。基于这一判断氰谋傲,我们提出了一个“超级卡车”的项目任,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源频蜕另,通过这种材料的智能化尚吵、材料的纯电动兜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色送铃、环保伸泵芍、节能璃骨、高效虾磷刮、安全镣惯晌、智能的超级卡车囊汞。我们的目标是要实现降油耗30%傲咖,降排放30%烧鸽,整个货运效率提升70%笺连达。   另外是关于福田汽车的车联网技术馈墙氢,我在福田分管车联网业务豪琉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闷坚,因为乘用车是一个消费品角害辨,买车和用车的基本上是一个人扁,而现在主要是用来出行的苦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粒,但是商用车不一样片,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荚垃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用飘钢韦,驾驶行为各方面的安全脐,另一个就是乘用车是一个地域性的车奴骂,不像商用车需要全国跑缎奴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玻拉,过两天跑到海南去了罕帮缉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浦势。还有商用车的故障率乓歪手,因为它的工况复杂签檄淮,商用车一般具有轻载酶倪、标载和超载黔,但是对轿车一般不存在这个问题辉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低残备,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杠迟搪。所以通过车联网对车进行故障预警苍、排除以及程序优化等方面放溅扁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理漠犀孙,建立与客户的互联互通几牵,为客户提供增值性服务慨洪埠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卿誓、服务商和供应商产品质量和服务的水平玲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粪。大家很清楚毖蔬,围绕着工业战略羚仿辑,德国提出工业4.0苹阀,美国也工业互联网伎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灵检剩、英国的2050战略聚,中国也提出了中国制造2025需,福田汽车结合自身的一些现状茫瑞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琅咸拴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菩邪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部身成替、企业与企业箩榷、企业与产品焚孰、企业与客户的互联互通硷膛。“五智能”就是商业智能继惟耸、智能管理涛婆势、智能汽车稠、智能工厂蔬墩安、智能制造当。时间关系斗保恫,不再进一步叙述筷。   目前酒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堵。福田汽车愿和大家一道售,通力合作摔卸,整合资源萍携,协同发展靠糠,共同推动中国品牌的加速崛起缎兑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙酒佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤文米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼纲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判,力邀政府剩、行业谅哎醋、企业无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯傲倦,寻求产业发展有效途径韧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员事、舍弗勒集团副CEO河倘千、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摊贩、驰骋未来》的演讲实录赶办。 舍弗勒集团执行董事会成员台、舍弗勒集团副CEO函、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾射措癌、女士们你咳电、先生们点,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寥侈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靶,我们的愿景郝疽,是如何来推动我们未来的出行和移动趟门叹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晒词,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邯斤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刊苗,我们是一家领先的技术公司戮,在全球都有我们的足迹伎飘,我们一直致力于移动寐尚皇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潭甸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捅凌。   舍弗勒一直致力于创新相,也可以说我们成功的因素是质量娥、技术和创新烘。我们在制造业方面有很强的实力屋估徘,在系统研发方面投入非常大官锑肛。我们创造了一流的工艺和技术渡茧帝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乖涉校,今年我们在德国获得了一系列的奖项陶士,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品显丘。   就像很多其他的技术企业一样娥撼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域败。第一是环境友好型的驱动侧,第二是城市交通什矛慌,第三是城际交通堪射骑,第四是能源链心。比如说大家可以看到渺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲸妮,人口结构变化非吵Ъ郏快瓷瘫侨,老龄化社会已经展现在我们面前膊,技术变得日趋复杂悲,数字化技术的利用领域不断的扩大咳,我们需要找到更好的方法来彼此了解立泰瞎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拔浑乳。数字化是一个关键竣烙,另外就是环境方面兜畔、可再生能源还有资源的可用性持权匿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卸杉,资源的短缺也是我们要去关注的亮惩。   再看一下经济的趋势葱,我们现在处于一个全球村掠伦鲤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题传欧喷,这些是不一样的炯庙。另外就是可负担性的问题煌剔雄,我们要为客户带来更多的价值邦控感,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蠕垛篇,这些都是我们要去关注关心的崔搐。   我们来看一下未来的战略摩犀片,主要涉及到四个窗口蛾溉。   第一是产品本身绣,我觉得对于汽车产业脸橙毕,对于机械制造产业来说都是非常关键的倒哭铣。在这个领域/行业授几,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凹粕辩,要减少对环境的污染铆。   第二是当我们制造产品的时候哩爽,或者制造产品元器件的时候儡龚乡,要关注它的功能烽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行商浓沁、城市的交通荤净,对于汽车以及对于我们的供应商宽笑赏,可以为汽车产业提供什么样的元器件读邻捂,这些都是我们要去考虑的讹纷。   第三是城际的交通粳狸,涉及到比如说航空灰、高速铁路的一些竞争信。   第四是能源链的问题躺,我们有什么样的能源是可以使用的渐,我们将来的交通工具运用什么样的能源横,这些都需要我们考虑殴热。   看一下将来的动力总成赐既。我想给大家传递一个重要的信息拎琳,在接下来十五年时间里伸省肌,从全球来看难潘铜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芭表,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翰。   但是现在也有一个趋势发展得非惩两牛快拦喇,来自大众和奥迪的这些厂家莲搐功,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伪绷供。到2025年锤弯扫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弛寝玲,也就是200到300万辆的纯电动汽车次难,所以到2030年可能会是一种不同的情况提,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囤韭。我们还需要让它更加有效一些剩膊崔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娃体媚,还有电池或者是燃料电池等等赦尸,这些都会占据越来越多的份额辑。对于我们汽车产业来说非常重要暗蔡,对于政府来说也是非常重要的彪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彻,比如汽油潍腥牧,还需要考虑其他的一些燃料瘦秋,或者是人造的燃料等等纬邢困,需要考虑更多类型的燃料常枯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求短。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烽隋炔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敌疾,包括48伏的解决方案卜绦,它主要是对手动传动系统的电动化避薄。我们需要首先实现这部分的电气化郴似欺。另外我们也需要对离合器实现电气化燎吨,也由于推出电子离合器贸。另外我们还需要进一步提高效率橡仁撤。也就是要进一步推出我们的混合动力耐思ㄅ欤块48伏系统抹般。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕嘶穑块的解决方案低牌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驮,针对高压的电桥驱动解决方案千敛始,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苛当。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撼疥蘑,以对其进行电气化处理姐舒石。如果将来我们有纯电动汽车的话蛙,它的电气化程度会越来越高硷坦五。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辱粹梦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂块,因此我们需要进行标准化嵌,标准化是第一步思,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菏世痪,或者说是一些部分的汐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巢丁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求癸火肆。我们也需要减少车辆的整体的质量飘,主要是成本方面是一个重要原因融龚耗。如果需要建一个标准的话牟呕,我们就需要有更好的一个平台蜗蛙报,也就是说我们需要基于标准的平台亭奈,或者基于标准的南铰⑸伲块进行我们的汽车制造恫兜。   我们需要全球的平台化解决方案哗镀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牡帽。关于动力总成方面殿,它的变速箱是最关键的一个部分嘘。我们刚才提到一方面是包括内燃机唬脸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浮被畦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磕澈誓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邦。   接下来看一下我们的重点产品健氰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骗汤呜,我们为中国带来了什么样的解决方案坍堕邦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案紊隘,我们推出了高压P2混合动力纳洌块陶徒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钱窜涪,我们希望能够改变它的一个变速器踏霓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔑。   通过这样的一个标准的墓思偬块化设计耗叔,它可以适用于各种变速箱之间的转变承蟹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求限,我们的这种创新型P2的混合动力牡保块可以帮助实现不同程度的混动功能味。实际上珐始坞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馆惕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产显。这是第一个解决方案暗面。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勘橡艰,它叫做高压P4电桥的解决方案萄殴窍,可以用于SUV或者车辆的CD部分本澜。它具有高功率密度腐抱捕,可以适用于不同的车型壁汤,非常容易打包进行个性化设计厕辣。也可以用于新能源的生产穗箩泻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捞池。它可以让我们更好地使用内燃机筹撮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漏,这是我们两到三年前开发出来的椿。也是考虑到了中国排量的需求仆腺,或者是新能源车辆的需求丁。针对这样的一个需求汗略,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叙伞倪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冲泡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俯弟查,我们中国团队也为此作出了很大的努力惺,这个发动机是专门针对中国市场推出的秀玻。   另外就是在变速箱方面犬,我们也推出了一个新的解决方案茶砂纹,是集成干式离合器的DCT变速箱耿孤,机电一体化离合器和齿轮执行机构叹雌肝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尼片,对于工程师来说僵蔷,我们都是非常理性的释,但是有的时候我们需要具备一定的感情巳。对于我们的汽车技术来说矛微滥,我们一方面需要理性坚沮,另一方面也需要激情秽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尸。针对方程式1的赛车疏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚梆糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募弘,力邀政府呵茬琳、行业疲、企业姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪嘶,寻求产业发展有效途径霓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脐、副总经理 吴松发言实录固庐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戏京、副总经理吴松   尊敬的何部长顽、朱总澈闯附,各位嘉宾辞党、各位朋友想胖,女士们粳讳、先生们茹挤士,大家上午好箍。很荣幸参加这次论坛哭,我上次参加此论坛还是2011年抗百,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僚卯篱,那时候传褀刚刚才有这个名字迁年辣,传褀的保有量不到一万台迹取剃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹄,这给了我们很大的信心和鼓舞绅儒孔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舜。传褀一直也在努力珐讣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惶贬,年均复合增长达到80%歇拍纽。目前市场保有量达到65万辆耻梢陌,已经成为集团利润的主要贡献者之一馁。   明星车型GS4持续供不应求脑巍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数极蓟,而且GS8与GA8同一平台低,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品馆颧辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痴鹿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摆堑,对自主品牌的支持详抚,关键的还是坐割,关键的是感受秤,关键的是多提意见湃图赤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竟沏蕾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祈泵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赫怕。我做自主刚刚回集团锨锌黑,将近9年半的时间糖,从不愿意干到喜欢干共悍,到对自主品牌依依不舍娟,到对自己找不到定位和方向那,感觉到人还是能做一点事府嫉痹。所以这在这里借这个机会耽幻囤,感谢在座的我们各位嘉宾翻抠栖、各位媒体的支持弟拐沪,也感谢传褀团队的支持浑晨荡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力突检,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竿。   我的发言主题是构造改革创新驱动橇仁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考培舷谎。一个方面汽车产业发展形势分析朽癌屯,前面讲了很多了庐矾徒,我就不多讲涩较斧。   一个态势是稳步增长侍裙垮,但是全球增势放缓丸几柔。中国汽车产业发展仍然有空间歌漠空,仍将会领跑全球汽车势哇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侗惜,中重型商用车达到400万台强璃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禄。中国汽车销量将达到3140万台季辜,我预计可能还会再多聚舞欢,关键是结构看你怎么改斯齐?如果要参与全球竞争单帅,那重要可能生产量还会增长萍,复合增长率将达到4%撕拇。   第二个特点汹,优秀自主品牌加速成长袄挟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傅。中国汽车市场发生了深刻变化低得逃,中国品牌迅速崛起蛙凉全,优秀自主品牌加速成长票。关键是要产生优秀中国品牌驶颗,不管是哪一个企业亨,在现在这个环境下屎喝奔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剐烘暗,还有我们何部长舞库烷,这么一批老的汽车界的前辈忱谐,到了这个会场又在用行动来支持艰喜。大家和我们媒体各个方面的朋友蔷暇,大家坐一坐法灯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伺测际,差别在哪里妙恨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的介壕。关键是中国人要团结厕,不要互相贬低伍邢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窝诧虑,抓一到几个写嫩,不要想象太多锭凳参,我们从来不怕想象拳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拇匡搁,坚定方向履。   那么数据也说明一切醒郴,2015年很多中国汽车加速发展溪,行业整体增长率为7.3%的情况下思郊尖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杀促,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%德鹊,相比去年又增长了1.2%百分点眷磊。而且自主品牌抓住了很好的契机碍赏犁,在SUV里面我们是防守的枷拍集,是中国品牌先站住位置恳荆吻,合资品牌再进攻虐韭淮,再加上周围的环境变化跋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殿,占据主导蔚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胁辱磨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肌舍画。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒饲巍,统治了我们的各个方面氢。我们展开进攻是非常艰难涡,但不是说不可作为潭壤,要选择时机哭。我们要在中高端里面取得突破砰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兑,这是韩国人讲的伎傻,不是我讲的慌副。他们说房,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钩肚,如果不选择是对自己的不自信凸形柔,这个不能靠强求揽,靠品质释句、技术稠、新能厦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品些穿回。   第三个咸奥挞,汽车消费升级和资源制约纳熟懒,也迫使汽车产业需要供给侧改革灯桅雄。不但要有好的产品雀采抬,而且还要有低的成本擂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犬。在汽车需求方面狡幻,80乖邦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黔僻,个性化窝、智能化怯傲、体验化等方面的需求还在不断地上升犀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帛掀浅。不管怎么变化仓,满足顾客的需求评,满足抓住市场的脉动无狸肋,这个是关键点绢誊绷。而且资源供给方面虽,现在的人口红利逐步消失疯蕊,而汽车不是简单劳动淖伙,是高技术情况下的技术劳动捞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揣酬祁,我到那些国家去考察过秆抨,没有中国这样受过良好教育粪标,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸡架狮,那不是每个地方都有的陋。有的地方上午上班倍池,下午到时间钱一领就走了窟劲。所以对一些合资品牌来讲夯瞄崩,中国也还是蛮有魅力的潭男扛,关键是要拿好东西出来饲倒,才能谈自主宫幸。   当然工资涨这是个客观事实婪慑,2011年的时候4.1万溶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哺板得,这个不高的竣,还要涨绍浚固。农民工那么辛苦花脚顺,给他一点钱算什么黎。但是钱从哪里来沙剩茨?我在传褀亏损的时候购入,工资涨得慢星贤贺,但是想办法补贴涸期授。这几年别的都在减溯,就是员工工资不减句,但是效率要提高猎抠搭,要杜绝不干活的人逢接,最后挣得钱多识,干活的人还没有机会蘑谎,有钱的人天天有时间去议论邵,没钱的人在干活遣,这样大家积极性都没有了怯侠标。国企的弊端就是这个管。   那么在监管方面瞄,工信部刚才也说了扯埔,我们的司长也说了湃丁瘸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侠,在供给侧这个方面要下功夫孟幂肚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棋懊雷,作为五大发展理念之首挽,当时这个报纸一播五大发展理念肆,那时候我还在乘用车跑洪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偷坟绷,这十个字驮。为什么呢荆?因为没有创新就没有一切敝嘉燎,没有协调就调动不了资源甜,没有和谐的话雀辫硕,共享也很难纷肥插,大家不愿意跟你干另思,我是不相信英雄的武,但是特定的时间会产生一点纫,还是要充分调动群众的精神巧霞,各个方面全方面的参与戎拌,企业的成功除了它的领导者的作用嗽深,更重要还是把员工的积极性调动起来逗哆唱,人民群众才是创造历史的动力抖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革些,需要我们从技术管理诽藐、营销沙酪、品牌腹蔼台、产品门案、服务全方位展开创新甩当,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仍,来推动中国品牌进入全球环,成为世界品牌裸巫墓。   第二逞旦,汽车产业供给侧改革方向与实现凑械。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轨。   首先毕身,在自主品牌方面牵鼓,我们是追求全球视野开展正向开发揽,坚持以我为主的构造核心侮痛,组织全球资源湃赣,开放性自主研发模式礁露,掌握核心的竞争力警惨,获得了可持续发展能力捶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肮版。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人小魔媳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狡丧,我们的生产能力标准是35万冲,但是预计今年我们的销量会超过35万粹,有可能达到38万彤诗陶,当然如果制造组织再高一点悼蜡,可能40万仆萍肩,也还是有可能潘,但是大家别报到40万啊丰嫂。这是有体系涵捕,有制度保障的始狡让,有员工的全程的参与辆菱秸。一个别的企业的人到这里来看朵,他说你这个企业为什么增长这么快虎瞎尽,没什么别的辉,员工的积极性调动起来了郎,他们说紊费涩,我看到你们的员工眼睛充满激情拎纫,因为人天天在干活的时候就会有理由醋,如果执着地做一件事情带有一点追求糯匹,那就有远大的理想嗣。   放眼全球呻汐,在开发方面整合全球优势怜,实现研发的全球化泛齿,人才全球化滔修冕、配套全球化杭萎恃。依托国内的研发资源泰,充分利用国外的资源开展研发资源整合隘攻擦,打造企业自身的技术体系垦且几。我们用了将近五六年的时间抒送世,我们确立了G-CPMA跨平台氖谌郑块化架构辽萄舅,我们第一代的产品是引进消化吸收墓邵,第二代产品已经完全进行了提升丁,但是没有否定第一代尘请媒,掌握了数据链尝廖荒,掌握了开发的流程喷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贩涉煌。实现了一个平台可以开发六七款车型间镀鲤,实现了多个平台车间的相互有机关联耿,实现了车型的变化多屑撬百,开发上市快妒恒痊,质量易保障抬,低成本环、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疚妇。   第二个涎毫,坚持质量为先拧诽烽,推出精品车型尉厢丝,提升产品质量钱,加快自主品牌产品开发落,提高汽车供给侧水平沙,推出符合时代的互联网化的产品匿投祁。打造消费者喜爱的精品车型怠蔼石,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果燎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卤。实际上汽车不管是新能源也好杏,产品的三大特点镶古病,一是颜值不好看别人不买筐熬烘,第二是品质分,没品质也等于没品牌透拾,天天出毛病心里不愉快甭巩,第三是性价比辅浓,就是靠成本案吕赎。我们的员工不需要培训就知道品质柯,因为好多从合资企业来抽,合资别的没培养冲篡菲,就是对品质追求防,结果就是成本搞贵了薄访敬,把品质先过关杉,回头成本再来逐步下降婆寸丸。我们第一个解决的是品质魏,第二个解决的是颜值颅,第三才是考虑成本睡。成本品邢,供应商的成本我控制不了场噬,如果今天在座还有供应商的话伐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氏坍股,还是有这个机会的娇。但是我建厂可以控制赣,我们内部的生产流程工艺谭,我会重新再造础馆窃,这个我投资减少了胳脓情,今天也披露一下董蚀赶,我35万的规模最多可以干到60万宪顿。如果创造性一点可以干到65万轻烤娄,总投资50个亿槽霉撵,含整车加发动机顷,这是内部数据继甭,来给自主品牌共享的扦韭。   包括一些模具加在20个亿苯秘下、70个亿梨漠李,最后的结果我都不相信良黎敝,实现平台化型、公开化蛇俯、可视化幢吐体,让所有的东西全部依照规则阳光推进褪诽。现在我们的供应商也很满意嘶嚷缮,社会上也很满意堑鞭愤。这就是在体系垢,在这些方面的作用力妻沏糕,防止一个部位一个零件匙团,一个车就不同零件不同标准沙尝蚊,那怎么做淘烧,永远做不了好车疥揪。这个要感谢合资养成的规矩记梨枢。但是自主也会给你更大的动力屯仆,动力是在研发笆,其他方面再有作为蜕返队。所以我们是国企的平台性,民企的效率疯蠕,合资的流程互,这三句话就是这么个意思搜焦丝。   第三个嚎,坚持智能制造打造智慧工厂糜静。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂访彼,实现占地面积的有效节约该排杠,我们的合资企业碳卿,广汽本田在推进第三期的时候掠算林,就是根据SSC这个原则哦令。SSC的第一个S就是小型small鲍,即所有资源空间最小貌醋、设备小型化;第二个S是简练simple搂滦耽,就是除去浪费戚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑善玩,complete芍,以追求小砂渤、近从乱辽、短寇嚎逆、轻北两券,最合适的自动化谭羚、哪掷匪块化歌高。所以广汽本田第三工厂运用SSC胆,它们的车间占地面积减少45.5%爱瞬,投资减少26%竟千,跟它的一二期比缓徒孺,能源减少了29%拿,成本节约了21%筐。   第四个坚持管理创新蹋密,开展构造改革捌趣吨,主要就是我们广汽丰田惊倡,因为我原来在广汽丰田发动机粒圭兼,我9年就去丰田一次耪烯,去发动机只回了一次常,因为当时这个地方环境太好了痘,我怕一回去又不想搞自主了档粟疼。但是鼓励我底下那些员工经常去疵,去交流宫珐,日本人也还不错谜男氛,大家都交流汤犯。但是技术是交流不来的休靠怖,思想文化还是可以交流的监害桂。最近到丰田去了一下喜瑟萍,大有感受嫌拒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匙常,它从最关键间、最基础的制造环节入手翠鲜,开展生产管理创新外丹,从制造轴噶届、供需轴汝、采购轴出发联捕,深入开展构造改革东缉峰,实现全员参与轨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凤部,充分调动员工的积极性馁、创造力霓锨,取得了良好的成果什。经营绩效方面味,今年的销量增长不多慑,但是利润大幅提升弘乾,生产效率显著提高射。人力绩效方面稿凉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亥,管理体系与生产流程更为完善拜、合理挂。   通过改构造改革殿伴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伦储,根据他们的预计缝,已有的数据忻嚷,2017年单台不良率预计会降到0.01%配,就是万分之一劣发赣。而且现有的工人总数减少1600人火。就是现有的存量也可以变化查粒,他们现在不到一万人裳,要减1600人信傅,它新建的工厂唐,员工还是要招的队,但有的还是要走钮。就是用减下来的人把他投放到这个地方宋布垒。   第五袍,坚持体制增效坊磁森,强化体系创新妨匠梯。既然这些企业都到中国来了另,有机会为什么不学一学呢侗枯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冲巴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涝莆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徊沏奋,广汽本田精益管理瞎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式簇芳串。为什么搞一个广汽生产方式腺切?为什么不造一个丰田呢酶桐?这里面要说一句拭疥,丰田生产方式你不能完全去学电,条件不一样渺篱俺,环境不一样卢履,人员的基础素质不一样梆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孝。你学它必须要结合自己鲁艾棚,连日本的企业去学它的嚼,有的好多也不成功汕孪,当然我不能妄断查勘齿,这是从资料摘的簇,不是我说的风恒勾。   第二个燃捎,我主要员工整车从本田来栖莫,发动机从丰田来桓脓缺,也有一部分本田抚瞥,两个企业不同的模式怎么办萍绵铂?发动机就要按丰田来晒吃酸,从头到尾来芯,坏的不学好的学桅邦,整车就按本田的来透剃。但是一个企业两个体系怎么运作呢耍?我说干自主就不能有体系藤,要体系就是传褀的体系厘箩持。不管你是从哪里来朔坤,包括从社会上来邵,来自五湖四海一个共同目标焊,要干好中国自主品牌桥。所有最后提出了广汽生产方式层锈,以丰田为主结合本田昂东羞,这样把文化便顿、体系做好辩陕圣,但是还不够巩固蕉,还要琢磨巳,现在体系已经起来淘闪逞。   我们从2013年开始策划绍,集团的主要领导说这个很好抵侨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庞杏。   所以后面我们的产能又不够了锨俱迹,销量又搞起来了晒,整车进行改造瘦畦、发动机进行完善侈猩倾,整车誓售、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造低瘦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%先潮,就是第一条生产线刀暇厦。第一条生产线上半年生产了将近16万鳖奇贝,20万的能力干了16万潦赔,实际上还可以做芯睫歇,全如果满负荷做的话玛,估计干到35万都没问题鄙。极大发挥拦,这个不进行全体系变革很难温捐。发动机装配线一次合格率99%派舶,这个零部件产内库存减少70%踌痛,厂房面积提升30%奉戚,原来不够用璃硼栏,现在多了这么大的组织趴彪论。库存资金减少50%尖,更为重要的是这一成果横向展开甩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撇效,它的年设计能力15万辆悸,8月份的最后一天有个数据粟率充,他们双班日产已经达到了650台厘,它的满负荷是700台奢泛,估计9月份就可以满负荷熊。这种提升的速度短谜,全世界都是先进的镁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灭吞,它的一次合格率最高达到了93%八,平均水平92%电,接近丰田中国国内水平潘,当然追求的是丰田日本的水平筹齐尚,广汽丰田学丰田本厂眠嘿,我们下一步也拿一个计划玩,要挑战就挑战一流攀翅湘,否则没意义贡。   那么我们以建成世界级工厂为准则措笑,以广汽生产方式为核心枫讹零,融合了SSC原则挫贫竞,运用创新思维全力发展智能制造技术爱卡挽,打造智能工厂棉糜。我们在第二工厂通过价值流最大化鹤仑、设备智能化骋豪贺,生产线自动化虐懈、物流信息化乔、网络可视化哀涉嵌、操作简单化每齿、安全绿色化官同、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弥诉。这个第二个工厂是非巢娌好础、非常成功的一个例子齐寡挥,但是这些都实现了拔曹。   第六是坚持品质保障帘,打造高端品牌材。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗房,高的效率提供优质有效的供给等搐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量催被,连续三年获得中国质量龄、中国品牌第一侵锯惨,超过很多在中国的合作企业科泪剂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲍,所有企业里面包括外国品牌疟,与广汽丰田并列第八溶匹,比2014年上升6位古眠。   第七锣没,坚持客户至上椒曝童,提供优质服务沥,不管是在任何情况下帝将阿,用户是我们服务的对象跺淋,也是我们的衣食父母吠退,尤其是作为汽车这个特殊产品课簇藤,我们对安全继、对生命的一种关怀耻括,作为生产制造环节的改革脓险,是汽车产业供给侧改革的重要方向季,但服务环节的创新与改革同样必不可少覆喇吻,这还是目前我们相对比较一下哺蜕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艘仑粪,也是一个什么机构抛奸,我记不不太清楚钮峰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俺恨。所以在产业互联网的时代高亥,每一个企业不再只是产品生产者肉畅涩、服务提供商屑稗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坟,服务以各种形式融入到了制造业醇椿超、研发设计刺鼓、生产制造耐乳炯、经营管理馅瘫、销售等环节窟块弦。有价值创造的可能官垛,就有服务形态的出现沥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讲,两者相互融合姓奔、相互依存镀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隘。   广汽在这个方面也展开一些工作笔凤奥,我们的整车平台将联合金融梢、保险孰、物流连、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缄,车生活平台会涉及多个业务平台饱,除了常规业务平台还包括了配件商城窝虽、用品商城表木箱、社区服务连锁沟挛措,用户使用汽车的整体生命周期星放尾,产品的购买只是开始禄柯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炉贫史,这才是我们下一步发展的重点核僻。作为汽车服务提供商纶上架,我们更应当关注的是用户的体验纪叔,以及给客户带来的价值增值感受勺痕,汽车服务O2O的打造导,也是为了满足汽车全生命周期的需要坍敝,以及品牌和价值进一步提升的需要品。   第八廊,就是通过这些改革雾扛,整个广汽集团范围内的成果蒙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万享号苹,同比增长28.8%郡悄、29.7%搂舍,比行业高出20个百分点迫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平事洽吠,同比创下历史新高淖。当然传褀在这个里面那是贡献更大讨,1—7月份销量已经突破19万堕,超过去年全年泡,加上8月份最近的数据瑟夕,今年全年的任务22万已经完成了竭夹,同比大幅增长143%然。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咯抢,位居第303名戊亮塑,比去年排名上升了59位膳,整体实力大幅提升爆却常。   第九镁霜,就是广汽集团的发展十三五战略瓤锯。简单地就是一个内部协同创新副桨慰,外部开放合作馆队,这是总的原则亮,全面实施结构性改革耗史丝,实施一五一三的战略昏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敦朽,这是一个保守的数据鼓钱,因为传褀搞不好就过100万菜唬烂,前几年说传褀100万方司讽,别人说吴总肮灯』痢,你是不是在吹牛贺,现在领导嫌我100万都少了藉,拼命把产能都整合过来了任,成为先进的汽车集团擅,做强做实研发整车零部件校钵、商贸服务和金融服务五大板块很扯沮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涝,实现自主品牌事业的跨越式发展登粱,全面实现一个“三”芦曙,就是电动化碳、国际化劝挺嵌、网联化三个方面的重大破朵。   各位嘉宾陡碌、各位朋友岔,女士们傅稗、先生们孙坑,在需求持续升级菏,资源消耗的情况下搜记,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幻始纽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氏、品质优先囊激、创新驱动的发展路径典,坚持正向开发憾判,提供优质产品凭朝,坚持智能制造煤撅,开展管理创新龋鄙罢,保证服务水平虫,注重品牌高端化睡栖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花褪,共同推动中国汽车迈向新的台阶境眷赫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拉脱拳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递芥堕:李芳" "  今年3月嗅,借百年庆典之际睬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倦抽计,即“智能互联”羞碗贡、“绿色出行”和“自动驾驶”莽桥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帅。随着战略的提出拉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牵。在这其中媒锤,“人才”就成为关键问题府画秦。为此懦胳透,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕繁褂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宛怂。   根据沈燕的介绍可以发现歼茨川,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛把诺,涵盖计算机害、工程学扔、自动化宋汲绿、金融等多个方面习累。她坦言托,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓜。因此翟闹漏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鼎破。”这其中包括互联时代的在线招聘乖疟,“例如我们利用自己的招聘平台刷嵌氛、Linkedin事、智联招聘等在线平台耙谱,以及大学招聘蘑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廖艘。”除社会招聘外没洼饺,宝马也会通过与院新核ǎ合作填,提前把学生引入到企业中圣檬,专门为宝马培养人才射损纫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毫帘臼,举行“宝马同济日”这样的活动鲤憾。“去年我们就以互联驾驶为主题扛每,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品块,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习为。”沈燕说道浑。另一个重要渠道施眠,就是内部员工的推荐煤扣鼻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兰氰,让每一位员工都变成职位大使坟秃蕊,在朋友圈进行转发传递说呵催。   “我们对人才的要求管,在能力方面最重要的是对业务的了解淑。这不仅包括对业务今天的了解拣彪,还有对业务未来的了解诺惠。要知道未来战略方向是什么快绊场,需要什么样的技能久坞譬。 ”沈燕告诉记者恕铃,“此外门说蚀,我们对人才的要求是不仅要了解中国钠怀,还要对全球化有所认知嘉。随着技术的发展罚柬,我们对人才的需求呈现‘复合什宫,跨界’的特点纺搂举。但是抗希蔽,这类综合性人才很难直接从市场上获得芥,需要我们进行入职后的培训侥遂。 ”据了解膳仟垦,宝马(中国)每年都会根据员工表现羔构草,提供给员工出国培训以及交流的机会厂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妮袜,以拓展视野脯脾狸,提升能力没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甫,吸引并拥有了一批充满抱负缮叮、专业的本土化人才锤奇。而面对未来菏讣泼,本土化人才也将承担重要职责咆京翠,“这包括为‘在中国庞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滦。”沈燕表示沪秦。2012年岭筐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毁,并在上海组建人工智能团队彻,承担电动化和智能化的相关工作亭翠。另外泪钠蛋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灸。 这个团队将研究和紧贴中国市橙任场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扇挞弛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷侧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上的期,用“数字茬豌、概率谱诉摩、未来”为题逢尘嘛,论述特斯拉电池的高密度办狙、续航里程及电池的安全性系。对比国内浇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盖遁,并预言电动汽车和智能手机一样典磷,电驱动和自动驾驶注定了是未来芯,不可逆的未来昆。 以下为原文驴恰:   关于密度和里程数笔柔。 特斯拉Model S上市已经四年多了勤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哥,至今为止一个都没有兑现课陡涉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娠堆茸,里程最长的量产纯电动车巢楔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亮美轨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庆,忽悠消费者石触堤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹤裁狠,里程普遍降低10%以上)来体现里程帕凉恳,在有些国家辅助使用NEDC的标准秋渐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叹淑。   关于安全性和自燃率纲莲。 自从2014年初安装了底护板嫁敖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秋夹孪,远远低于燃油车食惩,各种撞的惨目忍睹事故共,也都没有发生自燃衫森。相反客开灯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朝,却成了全世界自燃率最高的机动车阑俩肠,更远远超过了燃油大巴的自燃率旁拷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理龋呕实,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蒜翅,车门闭合的时候已经有点变形了)陇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垮梨豌,几乎可以说兰:特斯拉重新发明了电动车侵菊疵。    国内真正用心做电动车的企业葛摄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机变袱菠、变速箱培伴、油箱等陵究黑,改造成电动车的事情)激蚂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簧,才会全力以赴来押注电动车行。当然盛咖,也可能是很多品牌都在蓄势待发佳舱具,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捻让。    电动车不是什么弯道超车掂么,而是换道竞争宪臀。    今天的电动车苛篓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态动。待机时间是诺基亚的几十分之一棉,软件也没有几个吾,通话质量也不好榷,汉字输入也麻烦的要死拭浑。和智能手机一样漏,电驱动和自动驾驶注定了是未来丛帛,不可逆的未来物崔奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟搜崎:李芳" "   2016年8月30日改熔科,在北京新浪总部猩,北汽新能源充电部门副总监陈保江号、北京华商三优总工程师丁晓伟观文扁、电庄总裁兼CEO先越崇高、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人景、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阑规篇。    作为新能源汽车销售终端环节谓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吭盟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车哿,更是充满了诸多困境溯嫉,不为外界所熟知紊肃。    那么码草,作为中国最大新能源汽车市城辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况剩毙涉,北京模式发展的瓶颈是什么个逗韶蒜?有何值得借鉴的地方妓亢峰?又该如何去避免失误和纠正屎暖?政府其汇、车企嫉江、消费者在这一产业链终端中番识飘,分别又该担任何种角色茹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录承:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碗黄临:魏总先茄,刚才你从用户的角度挫题,同时您也是媒体人的角度奉汞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酮痴你,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呕,您发现了这些问题之后峦兽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盆骸灭?    魏士钦绕处:其实我们一直在琢磨这件事靖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说试喷,这两点是能够解决掉的鹤抹。首先第一个抠反仍,支付唇藐。就像刚才先总说的凄碍,有个银联一样的东西每裁,接下来有个第三方沉窘羡,或者接下来大家都使用微信支付卑,不管是充电桩也好绵糖,app也好海饥,还是当时的扫码也好滔,还是微信也好裤司洼,支付宝也好不搁潞,能通过手机支付姓,基本上都能解决掉两锰垒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诽猜,我们把支付给它想办法统一了炯别。不一定统一到一个里边去彪,大概两三个劲,大家都在用乒,这就没问题湘释鸡。    第二菜,这就相对更难一些了迫计,应该是有一些第三方平台真正站出来侨,能够收集所有的真正的准确的信息础纷,其实当时我们自己在做app的时候督耿感,就是在做摸点的时候壁倒,我当时就矛盾儡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点市,后来琢磨来琢磨去蓄亲,通过很多用户的反狼ǜ俊,我定义出要摸一个最准的点卫啪娟,不要最全的靡。准是什么概念晴闲?第一静侣,我找得到涵绥,第二爱答,我到那去一定能用得上溪慑。如果我找到它了凛糙庙,也到那去了诺耻苹,但根本没法用壕,那就没有用了徐稿侧。所以如果站在媒体角度宋敢井,我希望不见得是谁擞涸高,也许是个媒体安蛇,也许是另外一个平台焚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粒,但是它也不一定是最全的褐低,但是它是这些所有的里面最准的倦拒翟,每一个用户都能找到桩驰峡,而且有百分之百的体验把电充上坡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牵湾,是咱们国电的站吴冀巩,是快充痊蹈次。我们编辑去那边准备充电的时候屯,有六个跑快车的兄弟纪绷急,霸占着那个点送,就是不让你过去弟垂寝,这个充完那个充那粪,还剩一个车的时候片,就赶紧打电话给另外一个兄弟骏,赶紧过来充电譬函。我们不等了亨拭锻。但是他们不知道檄赴隧,在那个点不到三公里的地方滤咀,快到积水潭小西天那个地方坎,还有一个充电站拎必,好像是三个充电桩还是两个喜溉戏,一个车都没有摊,而且车位都是空的记。他们不知道那里沥。而且那个点天朵,我们当时找的时候用了三个app桓官,只有一个app上标出那个点层雄讥,另外两个app是没标那个点毋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剃羌采,所以准确性其实很重要铅铰阶。所以如果能解决这两点赏,我觉得咱们的空置韶控、闲置的问题一定能解决庞怂,肯定没问题的鲸波。这是我的观点溜芦。    黄山久写到:关于公共充电这个领域捍棺,我不知道魏总在充电过程中鸡潘盒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闻?    魏士钦辆伴:出现过朔接,很多惩都。    黄山箔:这个问题其实很有意思的问题芹码,充电桩的标准是国家有统一的标准镐详辩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电囤砂。    魏士钦署沙嚷:是这样抖链,最典型的例子就是腾势岔下揉,腾势在很多国电充不了堂,但是在小E充电或者普天是能充上努匙。    黄山哭冯:我们可以把时间放长一点来看箱惨删,在2004郴褪寒、2005电动汽车兴起的时候磋,很多人都不知道电动车是什么挞烽掇,充电桩是什么丛芜。随着这几年的发展邢寂,物业慢慢都配合了突颧,所以从成熟度也好浚募暴、物业配合度也好购澜,应该是越来越高的切媚。国家层面出台猩解锻,新建小区予以配合葛,包括老旧小区的改造弯,都会多方面来共同解决这个问题悉沪。其实关于今天的这个话题劳讣氮,我不知道台下还有什么问题要提问的搁坡。没有的话蟹,我们可以做一个最后的总结诉。    我接着丁总说的北京模式的问题澈盟,我们今天说的是关于北京模式评,丁总说了一个北京是纯电的市趁恪,跟其他地方都不一样淬疏答,上海是极端的额,上海是混动市炒洹,北京是纯电市场矢巢。我理解还有另外一个模式节洪,就是北京的充电运营商是最多的闲,发展是最快的水蜗,一开始是国家电网粱壬面、普天在推凌,后来群雄逐鹿算疲,特来电侣擦、星星等等各种运营商都进来了市,包括先总这样的都进来了沧谓疮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讽。    魏士钦沪橡石:现在已经不止了桥仇魂。我们有一个数据诡介哦,说是47个运营商儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑驰米:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虏,我讲点个人思考和认识匹。    先谈思考么醇。第一讨惟羔,供给侧结构性改革内涵非常丰富赎,大家可能更多关注产品的结构性改革氮错倪,其实我认为佩瞧圭,源头是制度的供给和政策的供给兼踌父,再是要素的供给拆粪,三是产品的供给谷呕。    再把这个逻辑关系缕一缕堵继块,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给密,而制度纱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纶侮。所以现行体制下那范镶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革测刺呛?这是我思考的第一个问题倾。    第二个问题膊饱蛔,是我做企业这么多年的实践和感悟幂缝,企业到最后比拼什么赏车?其实就是资源的配置效率矮埃速。汽车行业也如此唾榷孩。你拥有多少资源固然重要涉,比如研发队伍攫瘟福,既有一两万人的拾谴糕,也有六七千人的常套,还有两三千人的椿,资源差异很大凡毛,但实践证明人多不一定成果就多蹄,关键是资源的配置效率坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弄摧凡,取决于一个企业的决策效率和执行效率唐。而企业的决策效率和执行效率吝察,又取决于它的机制和治理结构靶。    反过来顷械欣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化食锑。也就是说盗骡,产权结构会影响到治理结构和机制势镭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响判垮,进而影响企业的资源配置效率荷。    从逻辑关系上讲踏克,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渡柿沦。    第三个问题勿,产权结构是前提翔刃艰,是源头性问题烙汞,多年实践冉嘛,有以下一些体会情。    关于股权联客。股东应该优质化说,股比应该合理化传瘫。近期也好沽,远期也好郎,你不能把那些对企业治理淋乏腺、技术捆抚、管理妥,以及市场拓展没有任何贡献佃局,反过来可能还会添麻烦者骚,当股东被儒涛。这样的股东不能要梆入艇。    股比结构这块蓖雄跋,不同行业烽,不同企业牵,它的结构模式必须符合市场规则乓扁。若是竞争性行业汗,不管是央企莫,还是地方国有控股企业墟,做第一大股东绝对控股贤,很难实现建立混合所有制的初衷靡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揽,竞争性行业混合所有制要深混程毯琉,不能简单地浅混澳。什么概念睫那颧?国有可以是第一大股东挥惠,但不宜绝对控股挞且,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构躺设。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侧、国内竞争国际化这么一个概念呕崎鳖。既然是全球化窜存,如果你这个竞争主体祈,你的治理结构胆汉辩,你的产权结构伶饱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泞丧赊,你如何参与竞争纪龄?道理非常浅显明白亥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践全。    江汽集团公司制定十一五规划前窘,我们就有一个想法虽钦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摄磕。围绕这个思路茸哪虐,于是就有一个叫三步走的战略规划僚。    第一步搏闯,把国有企业员工身份置换掉酞掀,从根本上说弊歪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处透,对职工也有好处妓墙,是多方共赢的一件事情表疟秒。我们知道撵节,国有企业这条船不管怎样挠撇屠,开得好道,开得不好捞魂洛,哪怕再破再旧免瘁驶,只要不沉下去筒,国企员工都会抓住船板缉,不愿意下船敞价。    如何把员工这些观念转变过来珐斡?只有让他们从企业人转变为社会人兜魄。因此缔惠膘,第一步是2006年啸,江汽集团公司所有员工进行身份置换乘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豁痕,作为每个子公司的投资主体色叔,共同组成投资公司嗅卿。    这样膊算,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咯佬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挫客。    第二步蒜纤,我退休后扦解咸,引进中国建设投资集团有限公司型呸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司畴。初步实现产权多元化脐箔。    第三步揩拆蘑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产环,包括安凯客车的控股股权诚赊斡,整体运作上市邯。去年1月获得证监会批准春详,上市公司已挂牌炮舱触。    通过这三步走——置换身份碌骡侵,初步股权多元化烈,整体上市屎炔扭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擦汰陌,对留人起到了较好作用特雀。在工业化绥峨、信息化图艰、网络化尤其是移动互联网时代恐巨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代是踏,股东或雇主和雇员之间的搏弈飞钒,更多体现在决策权和分红权领域糯瘟疏。    为什么IT产业矗,特别是互联网企业发展如此迅速蓄鲸?正因为它有这样的产权结构爱含,这样的体制机制徊暇。做得好的互联网企业驴,股权都比较分散拧寇挖,管理骨干和技术骨干都有一定股份还投,可能这是大趋势鹊。    互联网行业资源的竞争和协同搐蓟娠,最终体现在人力资本价值上失,他们要参与公司的决策和分红瀑。这个问题如果不突破捎辜烙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难统。   存量是稳定剂侗,增量是兴奋剂    那么豆措,内部机制如何变革糕挨破?    1990年我接任江淮汽车厂长锈,当时非常困难客嫌,留不住人蹲兴哗。有些人选择离开接饰,人往高处走炯掇,完全可以理解官锹。留下来守摊子的这些人不容易矾汤教,到我2012年3月退休谓,这22年时间里第,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞥。    第一阶段是2000年以前宪何。可用两句话概括啥,第一句叫做存量相对稳定豌箱,增量拉开差距颅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来并,可能就有问题幻缴。因效益提高而增加工资钡类捂,贡献大的就多增腐,贡献少的就少增氰。即便没有贡献黎睛怪,原有的存量工资也不会减少磕,即存量是稳定剂衅畦,增量是兴奋剂险。    第二句是有计划按比例增长工资律慈鹊。也就是说抄咐恭,企业效益再好户哆,效益翻番工资绝不能翻番嚎蒂。效益不是很好教捣,工资也要涨涟磐煤。为什么集?因为国家年改革开放30多年纠舷,经济20多年高速发展婪染,物价一直在上涨聘颂,生活成本在提高贬揽,降工资就是降生活水平醒份。所以我们有计划按比例增长工资沙还老,以建立工资蓄水池囱,以丰补欠乐救驳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利青抠剂。    第二阶段是2000年后络,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毙。    第一部分是即渺,区域领先的现金收入霉螺。和北上广深不好比博衡袱,但在安徽及其他城市的同行业者中酮鞍锨,我们的薪资收入是高的饺,员工及其消费能力比其他企业稍高拴。但现金不可过度发放犊,这是心理学沤硅。人就这样煤,口袋里现钞多了后瑰, 像一线工人鼻芥断,包括技师在内挖榔沮,他腰包丰实了山,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了合腥睹。    第二部分是大福利塑。我在任期间秋刮,江汽集团公司解决万余套集资建房擞题,还有大学生公寓饶、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蚀铺遥好添夺括,很便宜郝,还有免费午餐亢纬羌,包括洗衣房等杀。有大福利骄恃熟,有小福利谭,五险一金都取上限提街昧。    第三部分有限的股权激励肃。    区域性领先的现金收入憋、大福利躺恍聘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式曝,这使江淮汽车员工享受收入不低茶递聊、生活成本不高的待遇乡。也使人才无序流动降到最低糙。我在任22年颗,江淮的人才百羔,不管是管理人才还是技术人才颈,几乎没有怎么流失鼓菠勿。    外人都觉得很奇怪规。当时有个汽车企业派人力资源副部长霸便噬,在江淮附近找了家酒店尖,一住就是一个月部侗修,每天晚上打电话找人坊,但没有人为之所动节覆地。    究其原因妈,当然也不仅仅是待遇和福利柿,重要的是文化留人胆完酚,怎么能留住人心狡邢汇,这是其一拨。    其二篓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设读篇,使员工的成长速度可能更快儒。    其三垃敝夺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径手艾誓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径葱溉,但我们有三条路径事抄写。    一是管理人员成长路径绍诵卿:管理员童疟、助理管理师坎档说、管理师怠梳、二级副经理柯、二级经理金、一级经理溃。    二是技术人员成长路径丸衬帛:技术员沦、助理技术师烦俗、技术师;设计师蹄、主任设计师灭、设计总监舱靖捕、技术中心副主任告、主任等燎了权。    三是技术工人路径效律酶:高级技工稳、助理技师坎伞水、技师韭撕廊、高级技师蛔。高级技师的薪酬凡绊,甚至比二级副经理拿得还多北。    这三条员工成长路径炼惦拍,每个岗位都有岗位说明书苫。你要申报这个岗位离塑喘,必须经历什么培训伴轮,需要什么绩效棵,才有资格申报奠。上什么岗位有明确的薪资标准垃竣,“升官同时发财”黑旅刀,用人用工尽可能做到公开公正透明脯。员工们也看得很清楚妨栖胜,只要好好干顷俊,就能够成长讥。    总之催拣旅,在中央政府大政方针指引下稳肃,切实郸窗痢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喀罢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革本。    尤其是产权结构改革骋绢哦,不要消极等待主管部门来安排链跑捅,等是等不到的备卫。也不要对现有体制骄蛊潘、机制太多无意义的抱怨燎,只要动机纯正匙闺倘,对国家对企业对员工有利息粮慑,就值得一试潍,这是我在江淮汽车多年的指导思想九。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泵囤慈,但一定是基于稳定性币、权变性截、柔韧性基础上的变革幸码窍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乱特惭。同时切记不管做什么事情孰加,一定要取得合法合规的文件依据蔷捅巨。    在沟通管理和内部运作方面辈贿额,如何适应政策环境胺俱到,是对企业负责人的管理智慧的考验臂慈详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚擞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孙墨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办残反爆。   当下驮赖,在互联网经济蓬勃发展围波、新能源汽车蓄势待发的时代背景下破,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屡杀、汉腾妹歼、乐视辣写蛇、蔚来沛、Nevs戊兜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肺。但这些新思维温孺、新模式遇到来自行业耍奢醒、公众和政府有关部门的不理解和质疑炉坞。为此寰球汽车邀请行业专家菱绕拉、新势力企业领导患钒、主流媒体高层糯,就大家共同关心的行业趋势杠厩、创新模式犁傅、市场预判等话题展开热烈讨论羔。   程远衫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陀械惟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姆推坷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒜握憋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讽辰股,也是一个全新的问题丹,所以我觉得应该是个很有意思的事骨校。今天让我首先来作一个发言炭悄,我觉得是抛砖引玉沫,我想把石头抛出来米渭,引出大家精彩的观点内吃忍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乒沪标,他们该不该进入汽车行业醒。大家知道我韧,这几个企业全是新人缺价赌,以前都没有做过掸老桑,在社会上是有一个反响戮开,有一种争议炯,说现在已经非常挤了嗣刊辱,我们已经达到了2500万辆的规模雄胆控,100万辆的企业已经有六七个了碴,还缺你们想认?你们现在还有机会态堑?我想说这是一个很重大的问题伯父镀,我想这个问题为什么说是战略问题欣,中国汽车业一开始就有这个问题担。   我的印象中些,我觉得中国汽车业有很多政策豢,也有很多重大的事情勘奈,但是我现在回忆起来雄弯肪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大继,一个就是开放引进绍,也就是合资喂俏乳,也就是所谓的市场换技术纳港疵。另一个外,我们做了一件很大的事情鼻狗纤,叫反对散乱差割。这么几十年来眯绷,在我们的汽车管理部门哥,我们就不说谁了嘛,大家都很熟邵寒谱,都是朋友藩防簿,现在都七八十岁的人伸姑。我进入这个行业30多岁拎微斤,已经过去30年了疼,这些人现在已经退了鳖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞥梨褐,一个是合资引进寡,一个是反对散乱差帘酶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勃思,即刚才说的市场换技术莫猜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阔双拐,只许有资质的企业做桐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杀洞夺,就叫中国汽车工业总公司夺。后来寐狠,提出了南北划界斯坷矛,想要一汽在长江以北白嵌,二汽在长江以南埔椽罗,形成一个竞争局面鞍姜。这个想法没有实现坚抢,当然再早我们搞过六大公司弛敌烽,但是总体来讲秦炊轨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争箱兴。   我在八九十年代写过一篇报道涕,我就说中国汽车为何怕竞争藩?其实现在想懦狄硅,我们争论来争论去就是一条翻,国有竞争吹焕芜,我们认为企业太多了瞧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吮。   那时候从国家宏观的角度发扰,陈云同志提出了一个经济学观点收汕,叫做鸟儿在笼子里飞推挎阮,年轻同志可能没有听过亮溉森。虽然给你放飞充倒,但是你不能乱飞日,得在笼子里飞衅柑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羞峨,所以我们提出“三大三小”径八,规定的企业能造车嫁雀浮,其他人都不能造车靛呸,认为进来的就是捣乱倾紊顿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搁褥,后来被总编辑改为无心插柳孪蓬床。我们一心一意想扶持的企业搞上去芒钱,但是我们不想扶持的企业又在出现角练屏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫌郎碗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闯龟,为什么呢香偿?当然是我们的基础比较差甭到猜,一无资金犯抢翔,二无技术排省吼,三无人才施测煌,白手起家抹架备。这时候我们引进外资换漆断,有了资金滔涟焚、有了技术蕊遍僻、有了人才惭,奠定了我们汽车的发展基础拈。但是只走这条路等于缺一条腿假,只有引进外资倪,没有自己的发展橙限乓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厂钩,反对本土企业娠融,所谓自主企业搓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艾,奇瑞憨番存、吉利然屏淌、长城达啪、比亚迪舱夹僚,没有一家是合法造车的企业桑,方式大家都知道欺盼案,买一个不生产但还有资质的企业行,就是所谓户口本筷焊毋,然后就开始造车私坊程。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昏宝,该死的企业死不了愤响单,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扑空扫,这是一个很奇怪的现象宝侯,在其他任何国家都没有这个事情琶双陶,只有在我们国家醋,这变成了一种无形资产阂济盎。   所以奥新,后来工信部成立前夕掣共伯,在发改委发布了一个通报泵纠讼,宣布哪些企业要死趴匣露,其实是一个作秀烷化旗。因为这些企业本身已经不存在了办,我们如果不把资质作为一种资产保存下来味槽能,就不会有这种奇异的怪现象钡蟹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稀撅蛔,我们把汽车产业的市场化箍蓖讹、自由竞争的方式忽略了兽,我们把它当做航天航空管理境对。所谓集中力量办大事倒葛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蝎怒,像航天航空只发射一颗卫星夯,只造几架航天飞机槐杠补,但是汽车绝对不能这样另臀,如果我们中国只有一个汽车企业皇酒,我们今天无法想象能够达到2500万辆湍莱,我们可能还在200万辆以下徘徊誊谎。   我们想想我们当时的规模幸,讲起话来祷,我们一点底气都没有卵,全中国所有汽车企业的力量妊冗匿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氦遍,所以我们那时候是没有底气的讳孺痴。那时候蔡总经常讲罗乃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锈,我们国内的某家工厂愁,搞了多少年钞熔攘?投资130亿干了那么多年没有干上去饺替,现在回头干干程,别的合资企业在武汉干140万辆车厦,听都没听说过他就干成了哗迫。   当时我们确实是一穷二白骚坛,那种情况下我们引进外资萌,但是不让国内自己的汽车做邻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乖琳孺,变成了外资企业暑秆、跨国公司一股独大鹅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缓肥砰。   中国其实为什么发展到现在这个状况痹抗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差文,在座的年轻人没有听说过醛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熬遣么。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作队卡。为什么有审批制陷霉嘿?审批制就是为了反对散乱差避抱脱,所以你不能随便上企业唾藕幕。   我们把进入产业的大门关得很兴悼搿,一方面对产业造成了很大损失凯穷丘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妥表。大家知道伍剃哭,那时候汽车卖多少钱钾频侍?桑塔纳要卖了20几万星,当时说两万块钱玖绷,八字还没有一撇踞,订购两万多辆航,在桑塔纳卖20万的时候耍难,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巴巴。那时候的技术标准示、排放标准都很低石敞,我们会很快发展起来纪骆,但是我们失掉了这个机会狸。这是产业上的一大失误膝骏,就是反对散乱差坡泪恐,阻碍了中国自主品牌的发展凡顾。   我觉得中国汽车进入2002年杀诗,入世以后就发生了很大的变化乓亢,这个变化就是放宽了愁熊,应该感谢国家经贸委前司长烷,后来发改委的副主任欧新黔渐童,他在这件事上力排阻力毛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扑钳乌,有二三十个企业进来悍纷。在这时候卤,包括奇瑞赔涩、吉利漏险、长城韦栓病,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面响玫,所以这是我们企业发展一个好的契机箱亢,这个契机来自于好的竞争绵确。   现在大家没有再说反对散乱差憾宛工,但是这个毒瘤并没有肃清论寿邢,现在要有一个新的品牌出来窜,我们第一个想法就是它该不该出来筷寒慈,又来添乱瓜碍。所以在这种情况下瞧,汉腾出来以后规堡瓣,我当时也没有太明确的认识陇等首,在网上一片谴责声的时候睹没揪,我就意识到了这个问题亲碴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轰巴奠,大的打败小的伐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氛诬,快鱼吃慢鱼歪老歉。汉腾给我一个启发嘉通,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲檬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讣圈,今后还会存在段毕。   现在一汽醛笨逻、二汽非常困难陇,包袱非常沉重险清,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肉讳,但是最近连一辆好的车都出不来妥。现在真正有活力的企业是谁呢社赋?是长城菜俊、比亚迪卉氢翔、奇瑞澄、吉利会。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用十嗣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开透痘,让大家不要惧怕竞争荣稳,竞争只有好处览藏凄。我们老是说过度竞争融,实际上没有过度竞争隙秃募,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拜,经济规律本身有一个调节作用插涣,一旦过度竞争它会自动退出抨受。   我们的出租车管理很失败皑衰岗,就是我们怕过度竞争卧举,我们把北京市的出租车限制在7万辆拣坷,因此打车难凭耸副、打车贵回,群众怨声载道赎尝。凡是放开竞争武篱,像家电产业大家都知道椽隙行,为什么发展得比较良性呢膘纫?就是因为放开竞争然,是不是先来后到呢际?我们现在想想80年代铝慈欠,61家电视机厂护枚,现在上哪去找纲幻?大家熟悉的品牌究衅葱,北京牌胎楔、昆仑牌弄,我前天在飞机上看到长虹届曙彩,长虹居然还在侍勾,出乎我的意料龚船。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膳蚕覆,现在新出的电视机厂徐权蚀,TCL过去有吗辱洽?就是长江后浪推前浪吐,我们永远不应该对后进者说不咆绦暴,我们一定要这个变成一个共识伎景陋,任何时候都可以有人进来佛来屯。就像他们说的散,任何一个行业都会机会嘿。今天在座的各位都是新进来的难叹尚,我觉得你们的机会大大的有抗灯。   我的砖头就先抛这些识蔬貌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编漓:沈达炜 版权作品厦揽凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸叮形,严禁转载僳绕,违者将被追究法律责任胸。 获取授权" "  徐和谊说弟嘲叙,当我急的时候狼跺,老唐一乐钦鼓陈,哥儿俩(的配合)还行时搅。双方都是坦诚的心态诡,就没什么谈不成的事情碑迷矾。    唐仕凯则认为痴末钵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骨叭禄,基于双方的相互尊重拓哥吩。合作中衅寐,尽管文化不同睫届穷、目标不同磋,都能坦诚地交流拇锌,达成一致捐铅牡,满足消费者需求潘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事河复、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚探坏唯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞳淀络、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囱爱,接受了中国经济网等几家媒体的采访盲乔。在奔驰E级轿车之外唤署鳖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作览。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗅,徐和谊说毛亥,关键在于双方的真诚与坦诚潘味,这与我们的性格有关倘壤惮。我的性格是直率氏钎疲,而唐仕凯先生则是含蓄巫壁、温和崩,哥儿俩(的配合)还行芍苫裳。双方都是坦诚的心态的掣,就没什么谈不成的事情风弧钳。    徐和谊谈到纲订念,合作中哩遍,彼此考虑对方的文化揪、体制煎岗磋,对对方的决策机构都很了解奢,也想知道对方的想法涧,并多从他那套(系统)思考释嗡娇:靠不靠谱琴钡,可不可能悍岸漏。不能瞎白话摊,不能伤和气宋榔,所以就越合作越顺利钩响谰。    徐和谊认为龋,随着后续工厂和产品的导入燃单,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期川。    他还打趣说稠淘,唐仕凯先生文雅食碌,当我急的时候诡,老唐一乐敞,我们的搭配非扯幢福合适耍纹。    唐仕凯则认为拓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墩,基于双方的相互尊重快间啊。他说滤舱,我们与北汽之间有更多的共识线磨。过去几年的合作厩,大家互相信任沧、持久梆鞋、坚实榔轮俺。我们有德国人的执着定袱、坚持茎,在双方合作中耙,尽管文化不同绒摧葱、目标不同供腿,都能坦诚地交流丸,达成一致单,满足消费者需求焙,也能让优秀人才有合适的岗位江。可以说播避全,北汽与戴姆勒建立了最好的堵星、双方互信的关系魄撮。    另外皮疚魔,唐仕凯指出槐秒己,中国业务的发展啊,离不开经销商伙伴的精诚合作拈,他们积极履行对消费者的承诺厦脱、关爱铃,也与我们建立起非常良好的厂商关系歪。    他强调瓮继,我们与北汽的合作汇夹婆,增进了双方的关系横虱。 全新长轴距E级车上市现呈懊┢恰,领导合影(右二为徐和谊厦厂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汗牛临,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渴村戮,目前稳哺,我们的合作是最好的檬。认真总结以往的经验琉、教训遣,特别是过去的错误怕,接受媒体的帮助歪、批评磊弦,因为大家对我们有更好的期许甜郴激。目前沸尚芍,我们仍没有达到自己的目标程,在中国市场还是第三名轿贩。但是瓜描扔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亨。因此熔,我们还需要精诚合作会八巩,力争打造一流的企业;精益求精波适颂,建立一支一流的团队溉。毕竟匹卉祷,我们的公司和事业都很年轻插痹喊,在发展当中最重要的还是关乎人心。因此陕晴巍,我们不能只顾眼前屡巳维,应当放眼未来拎磕当,希望取得更好的位置动诗雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑额盛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泰别:    各位领导俺呛、各位汽车界同仁敌水:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛非辰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计临输。今年论坛的主题聚焦安全僧,我觉得非常有必要吐勺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题认,已引起全行业和全社会的关注篮。    今年以来掂,在国家和地方补贴政策的助推下撑酬逛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仑,1-6月酱,新能源汽车实现销量17万辆闯,同比增长126.9%挪伴。其中纯电动实现销量12.6万辆禽攘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摊惶村,预计到8月底喊,全年6万个新能源指标就将用尽七。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扔伶朽,同比增长170%斧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置结猴。    但随着新能源汽车销量猛增干疽,其安全问题也逐步凸显曹。仅今年上半年誓颅,与新能源车相关起火事件就有11起蹦曝,事故原因涉及到电池擦缉、材料饰特钩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宿史猴。不但给事故车主造成了严重的生命劳泵、财产损失镐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澄活搬,极其不利于新能源汽车的推广刚膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咎钙哄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仓驳,新技术新模式尤其如此寂田。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龋坤、火车一度跑不过马车胜、人工智能行业也几起几落斧蓝篙,每次都面临着必须攻坚的难题祭鲍,并随着问题的解决才获得新的认可谢歪。新能源汽车行业也是一样降嗽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进维,在蓄积了一定的市场规模之后邪新,开始到达一个新的平台期胳材,开始面临这样那样的问题该凌尖。而我们认为谴浇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伟催惧。    首先痪鞘藉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惜。    今天我们面临的新能源安全问题举茸,一部分是技术问题全耐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乔襄。但更多的是行业规范问题拾晴,由于新能源汽车市场发展太快顿,行业法规建设相对滞后萎,安全法规不够健全蹲,相关标准缺失何醇扫,再加上消费者安全意识不足朗咳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等极,共同导致了一些安全问题的出现啼弹。作为一个新兴行业杰骑通,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规合寺踌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挛播,这是新能源事故频发的原因味,也是新能源发展到当前阶段秸捎撼,我们必须着手解决的问题认。    其次恕蓖茅,安全问题是消费者关注的基础痛点炉豌,必须全力以赴加以解决屏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凌惠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准僧遂悼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霉告羌。我们经常说艾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点褥,但是没有了安全这一基赐萆倜琛,里程的远近本身也就没有了意义蛙。新能源推广几年来秒档绦,市场上对安全的质疑之声始终不断劣疥恰,说明广大消费者除了里程焦虑扫钾豆,还普遍存在着安全焦虑蜡犬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择修骡场,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撇。着一把火就可能会毁了一个行业翰,在网络时代这种心理传导完全可能发生炒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理切脱聘,必须将安全问题作为头等大事来抓脐辜官,否则就会被消费者所抛弃乖茸。    最后抬夺授,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怒,也是发展的动力源甩咯倦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熊凭猴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品完实哦,才能得以持久生存迁陇。千百年来薯,人们围绕着使产品更加安全可靠伪俗,不断做出创新豁鞠。及至今日笔,我们投入无人驾驶汽车脊费良、智能网联汽车的研究俗,很大一部分原因摩广涉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障何唤付。新能源汽车作为面向未来的产品哨楞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唾罕。    由此可见抽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炊途碉,粗看起来林林总总茸,不一而足;但是究其本质伪,核心还在安全棘使午。破除了安全问题谢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔚苇奔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高落我,而围绕安全问题不断攻坚克难倦,新能源产品和发展模式将不断创新讹,不断创造社会价值阿泻湃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者降苏领,我们从一开始等,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓干恐烘,从战略高度提升安全性笨,居安思危稍,未雨绸缪纹,从研发怕蛋、生产到售后服务犀垛朗,都布下层层防线马,确保产品万无一失耽店。    一是在产品开发上加强安全功能设计孝,从源头上提升安全性箍规冠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障达钒。从产品的开发设计阶段舍沛,我们就从整车控制拣羞弟、动力电池饱、高压安全等方面以高标准进行设计姜谱唬。在整车安全方面崇疲峡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漂。在动力系统方面惕,我们从材料浓娘饺、电芯庇伍叫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闷粟颁,降低电池短路和起火的风险泌。在高压系统安全方面雇,我们从防水炽、防火设报揣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薄握媚,高标准强化安全功能唐疙。除此之外碑百缸,我们还充分利用智能网联技术攀,对新能源车运行进行实时后台数据监控穿剧捣,建立事故应急响应保证机制庙埃,为新能源安全使用保驾护航眯丰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牵瑞拣,以高质量产品确保安全顾。在新能源汽车快速发展的同时捅恋芭,北汽集团不忘发展新能源的初心寿,严把质量安全关托。北汽新能源生产的每一款产品拓椿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陌刻,还要对电池通袖、电控系统进行严苛的测试与验证尾眷。目前殿捕吩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苔,其中电芯安全可靠性测试标准42项惟厢,电池系统安全可靠性测试标准50项疲黑,BMS策略安全可靠性测试标准33项檄,这些测试包括长时火烧测试烦、电池剖切测试弗、极限跌落测试和电池浸水测试等幌。同时辆释乳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巷克媚。上半年隶贬,北汽新能源接到订单2.6万单丰浪,但在资源不足的情况下芒咳戒,我们严抓质量关搏骗,绝不为销量而粗制滥造沛污慕,最终完成15052辆的销售任务次剁,订单满足率仅58%偿痪酗,但却实现了上0事故率的优良成绩显幸祷。    三是加强售后服务与培训捻怯,让新能源车用户买得放心溉猾敌,用得安心洪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霖阿澎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坞曝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顶含,包含车辆保养琶、车辆维修赴尸、紧急救援挺独缅、充电设备呛、增值服务撩己、客户关怀等多项内容申屯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竭嘎臼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瘫、维修小,并对服务完成情况进行跟踪监控酶汝,形成服务闭环蒋夕,确笨C彀恚客户满意施该食。同时尺委,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冒蹭溉,对车主进行说明和操作演示堑,并规范安全培训流程林墓,提升新能源车主的安全意识漆。在此基础上剃,我们还创新营销服务模式景芥,今年8月12日笛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驳,不仅具有推广新能源车的效果捞,同时可以让车主及时更换途、检修旧车上的老化电池叹,通过我们的新模式给市场提供更多安全汇星弓、环保爱式敖、高质量的车型吴献,给消费者更安心的消费体验趟坪湍。    各位领导褐星咸、各位同仁岛遣:新能源汽车作为一个新兴产业髓委年,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烈爽挺,出现一些安全问题桥伤,这在快速推进过程中也是难免的扣,是我们必然要面对的问题洽兼呐。因此新能源安全问题蚊掂丧,绝非某一家企业能够单独解决谓刀,它需要我们整个行业的协同并进晶。    有鉴于此贩悍掣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拒从,不能因噎废食缝渴请,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脊团禽,牢记我们新能源事业的战略使命瓣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念科上,以持之以恒的韧性凰怕忱,推动政府坡、科研机构东、行业协会邻胶、企业乃至全社会开放合作划虱眉,不断建立安全标准锚胳、不断规范行业行为弊炼匪、不断推动技术进步堑搔、不断优化消费者使用习惯楼,不断实现新能源汽车行业成长成熟酞、发展壮大咎,实现整个行业的可持续发展姐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓吨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沽膛妒,各位领导女瘁导、各位专家碉霜,业界的朋友们稍夺柬:    大家好!今天皆倪俯,众多长期关心娜插、支持中国电动汽车产业发展的领导剁残委、专家和朋友们齐聚郑州淬睫涵,共商大计确刻电。作为本次论坛的协办方芒手浅,请允许我代表宇通公司胎逢,向到会的领导谷貉窗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拭赐靶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穷哺稿。    近年来赎,国家出台多项重大政策面汉,从顶层设计从垮杏、推广应用按扩、税费减免入、购置补贴翅镀、生产准入罢忍、基础设施等多个方面疆挽,保障新能源汽车产业健康快速发展擎亭挛。客车作为电动汽车发展战略的切入点抨,是电动汽车普及推广的重点领域干弟趴。至2015年底将玲没,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆够,占同期所有客车推广量的13%愤,为城市节能减排补、绿色交通出行做出了重要贡献脚。    财政部发、工信部闯脯跨、科技部券潦采、交通部馅辱、发改委等部委咸连申,通过科技计划美坑炒、产业技术创新工程等重点项目进行支持频婪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痞冯隶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓖聘:节油率富剿、续驶里程等性能不断提升郊,动力电池能量密度丁控、驱动电机效率等关键技术迅速进步湘素蜂。    具体来说堕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化似沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惰澄饱、节能与控制技术方面已实现了自主研发剑,大部分电动客车均采用国内自主控制器灿妊涡,整车性价比高峰小,满足市场需求毫,节能效果得到消费者认可假。    二是动力电池性价比显著提升拓。动力电池通、关键材料国产化进程加速池湍,安全性和工艺技术持续改进媒辽。与2010年相比瘦男尸,动力电池能量密度提高将近一倍陡,成本大幅度降低伯显佰。    三是驱动电机技术水平进步明显靠荒逼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惭微桶,在功率密度泌卞法、系统集成度和材料利用率方面显著提升娠沏盟。    同时洽蓄,我们也应认识到诲,国内电动客车研发试验能力有待提升不措藉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞪:整车可靠性涕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驮较释、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豁,寿命惹枯襄、低温环境适应性光耪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犊椭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向库藐临。    马凯副总理强调珐昆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障葱。电动汽车由于安装了电池锹菱、电机筋吝、高压线束等高压部件蜜,给整车安全性带来了新的问题犬缕,而电动客车安装电池容量大摆既、整车承载人数多完懊冕,给整车安全设计提出了更高的要求胆谭飘。    因此樊论,电动客车必须从防水陈戮贸、防火似恢胁、防触电赋桅腾、乘客逃生通醋、事故处理等方面综合考虑牢汲瓜,从研发制造雄、运输存储讼栖、维修保养蝎弯馅、报废回收等全生命周期各个阶段着手翰拌,在电池安全蠢恐、控制安全病倒、高压安全粒、电磁兼容等方面进行技术攻关蟹楷,全面提升安全技术水平霖季遁。并对车辆肥、零部件运行实时监控棋匹尘,起到预警作用细萍激,保障大规模安全运营库。    宇通自1999年开始研发电动客车暴汇,持续加大研发投入德,得到了国家部委窟毁齐、河南省政府和各位朋友的大力支持搞捂上。未来氦弥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痰滦岁,围绕电动客车轻量化任、智能化蘑硼菜、网联化以及智能制造等发展方向篡脑,立足自主创新童,掌握关键技术浅,提升安全水平茧径芒,促进电动汽车产业健康快速发展居淳侨。    但同时苟列茎,为了推动我国汽车产业的转型升级含守番,实现2020年500万辆的目标记,我们依然任重道远币缚。行业的健康发展肩林模,离不开国家政策和社会各界的支持杏,我们建议桐阀:    继续支持产品品质提升和新技术研发吉俊。在纯电动蜜段、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肋,研究开展创新工程二期项目等泥,助力国家下一阶段产业化目标的实现铰挥。针对燃料电池客车羞,我国和国外先进水平相比还有较大差距超喷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摊份蕉,尽快解决关键技术问题惜堪,推动产业化发展兄。    电动汽车正处在新产品推出的初期俯吕靠,技术飞速发展海甘含,面临很多未知领域的挑战帛,这些不确定也带来巨大的创新机会急劫,是企业僻皑避、行业和国家的历史机遇闻,也是赋予我们的使命和责任剩阀,    我们将坚持创新捕鹅勾,努力实现产业转型升级和健康持续发展纷蜂。    最后虚瓣猾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "陈清泰晃穗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秆耗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”半档,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锣催劳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谰峨獭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘲,回应社会的关切夕,引领行业的健康发展慷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题来父瀑,广泛交流聘、献计献策高米斑。    首先是创新引领问题宋欠。    去年己,国家多种政策的叠加效应充分体现街,电动汽车呈现了爆发式的增长渴捷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%习康设,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潞讽,并得到大多数试点城市的积极响应浦。更加可喜的是刨骂,电动技术逐渐被消费者所接受捕膊,潜在消费人群在增长堤特沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咆哎粪,总体上巍输,这还是一个政策驱动的市衬虢缚睢,它的不可持续性已经开始显现剐亨。从今年起卉插,国家补贴政策开始退坡报。种种情况表明肋兄纲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坍,相应地麻购,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期另蜜诚。购车补贴的退坡芦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阶欧孤。也就是在购车玻猫脆、补贴逐步递减的同时骆,政府应在研发环节加大支持力度翠系,集中资源支持在动力电池烷沮、核心零部件戮笨、电控技术郎、轻量化题倍败、智能化等方面突破技术瓶颈隧翰靡。    另外尾靖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冷妒绅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泵胃蚂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等何叭。相应地匡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镭鲤变,大手笔投资于电动汽车湍吓姥。    这一切表明康蔼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快册裁茶。    由此看来抚瘁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豢。    第一矫,政府补贴政策进入退坡通道病寐,电动汽车性价比提高的进程发,能不能跟上政策退坡的进程描,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路魄秋靖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懂固屁。    第二糠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虱郎,中国肯定是他们的一个主要市场目标卯书。能否改写我国燃油车发展的历史突屋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臼剁,并建立起较强的国际竞争力冠,这是政府和企业必须认真考虑的问题萎龚沦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棚狸祥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卑录侠。    因此岭壤荣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尝,那是在强政策激励下的增长酪峡,是不可持续的圈。有些企业一门心思地追逐增长巨旅穗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徒赂,却放松或忽略了创新和研发奇伦。    应该承认诉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辑叹壳,性价比还是偏低的诉玩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皆内,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景较憨瑰,理性地配置研发和产能扩建的投入淑颂。    当前狼,我国电动汽车正在向成长期转型弄瞥,这是一个重要的机会窗口剔。从全球看邢显淖,电动汽车的技术路线还有选择的余地锭衔,核心技术尚待进一步突破盯钠弦,关键零部件的壁垒尚未形成洽斡侥,信息系统还在发展脖,品牌效应还未发力律泉及,商业模式正呈现多样化了疆。可以说吻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挝垄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钱鲸鹊,有较好的积累蒙淳。我们又有全球最大的汽车市场支撑发,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拔虚告,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件番慷痊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扛灯,潜心打造核心竞争力伸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咯啡,另一方面可以与国际巨头同台竞争鄙蕾。    电动汽车和燃油车一样目淮,竞争力的核心是聚集优秀人才还迁,拥有强大的研发能力呛刃身,掌握关键技术和建立良好的品牌效应借。对于汽车产业来说促,生产能力的扩张是相对容易的掠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弧。但是孙痹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煎纲勉,因为那充其量只是一个泥足巨人污。    补贴政策的退坡糜郊仓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弗傅,补贴导向将让位于市场导向截列倡,让位于创新导向歪寄回。优胜劣汰作用将被强化尸涧,在大浪淘沙中谢,真正能站住脚的复幕毋,将是那些具有创新能力理架、掌握核心技术份、具有品牌效应的企业扮。    关于安全保障的问题佛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尝酸,特别强调要重视电动汽车的安全问题涪。这也是全社会非常关注的一个问题痢即,是这次会议讨论的一个重点蓝。    为开好本次论坛贡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晌相,并将在本次会议上发布调研的成果沤。    汽车的100多年发展史说明才容,随着人们生活水平的提高性臂,出行机动化是一种必然的选择姑。但是砍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车等,电动汽车处于起步阶段廊棘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孝,还存在由于能源结构改变而带来的苍,诸如高压电路角伴竭、动力电池等新的安全问题尾淘兜。    因此惭白彻,在电动汽车市场快速增长的时候窍,安全应该引起特别的注意苹和,无论是整车企业凸看畴,还是零部件企业箔,对于可能出现的安全问题守理,都要诸项排查练、及时发现藐堡、找出对策税铂湾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帛港。即便是这样彩,进入市场后的汽车仍可能出现问题辑徐,这就需要继续跟踪撵董抄,不断发现新问题懈快,不断解决问题那,必要时要召回已经进入市场的车辆虫鄙。    应当承认耍扯,电动汽车技术的成熟度还不足建拼促,市场考验还不充分此蝎盆,消费者的信任度还很脆弱峡课,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敦钳。从这个意义上说成稗,我们必须把安全放在首位陀啼。因为安全是一个否定性指标玻翘阂,世界上没有绝对的安全歌洛苯,但追求安全是企业的天职鲍逝权,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喉龄,要以更多的投入铆,在设计蝎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纠。我们绝不容忍安全隐患僚,但也要宽容失败户替晤,因为这里存在着不确定性稠憋。    安全也是规范出来的班滦,要高度重视标准场爱、法规和监管的作用糙,设计安全的标准和法规敲,有些是科学的研究和论证定下来的抢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攀。企业必须严格按标准和法规生产怀、管理和运营龄编,监管部门则应该严格执法避,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晃贿,绝不能容忍劣币驱逐良币吞。    今天屎沉猫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竟库,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具獭广,它还缺乏充分的应用考验阑磐竭,需要未雨绸缪奖腐噬,防患于未然戊陋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕客毒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炬,各位同行滔浦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狮甫,每个桌上都放了一本诵,大家可以直接看刊筋。前面上半场我估计是大家最关注的钳堤济,有一些政府动向挫磨惰,他们做的干货泵呻孟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剑,我只讲讲技术洞瓢吠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赎,有三个方面撅财焊,有些技术方面的内容是有相关性的绊冬烯,政策本来是张永伟讲的捣,我在PPT里基本删掉了姓,大概带一点哇。    首先讲一下电动汽车安全的技术歧廖叹。电动汽车安全技术我们分三块偿,动力电池的安全输徽扁、电动汽车整车安全饭擂、充电基础设施的安全很澄比。首先是动力电池的安全性腿泛慕,是最基础碧念、最核心的歌,包含了电安全段锋报、热安全鼓、结构安全等等剑偷础。    我要先从科学的角度说一下奠。如图(ppt)噬,这是电动汽车动力电池的基本特性矫几档,中间可以看出我们锂电池安全的范围是,一个是电压栖、一个是温度疙昧誓,对电池安全来讲搓蜜,这么一个很小的窗口里才能安全工作套红胯,如果温度高了会发生一系列的反应弧绅蜗,就不正常了杉写孤。我们具体来定义一下这些温度书粗馈,这是做一个严格科学的实验板陆,锂离子电池的热失控却娄、温度变化礁椽甲、温度和电压变化的过程惕。有三个温度崇,T1叫热失控自生热起始温度刨,这个温度一般在90度守圣,接近100度斑灿。第二个校屠,热失控的触发温度徘坍揭,就是说热失控要开始了讲祟。第三个欢,热失控的最高温度桑视旅,代表了释放能量精韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)论,给出了一系列的各种类型的动力电池壕峭侮,比方说三元的NCA漂膝酪、NCM狮持薯、锰酸锂的勃桨钒,钴酸锂雌艰删、磷酸铁锂靖嚏,还有钛酸锂的论囱,从中间就看出刑拍系,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的超贯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拭普憋,总体来看墙覆,热失控最高温度比较低一点怪静抛,这是钛酸锂的青仙矾。    太过于学术化一点斡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程携哗女。热失控噬,我们先从热的角度橡冠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庞,我们的SEI膜就会分解纪百、负极电解液也会反应兢,隔膜机制熔化枷,再到正极分解鹤、电解质分解蓄开丰,最后就涂层崩溃梦纱炽,大规模的内短路电解液燃烧饲,就形成了热失控股。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笨秃。    另外一个问题晌共垦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雹鸥,像放鞭炮一样碳,一个单体发生热失控能量还是有限的辛,如果在整个模组系统中间扩展烁,这个能量就非常大了疟。我们说其实不在能量的大腥欣堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忱刺,但是并不是一个危险的东西哀,关键是没有瞬时释放俊位隘,这是一个瞬时释放的问题菊撼。    诱因醛碌,刚才说的是过热引起的毯居凤,还有电的和机械的篡卵房,电触发达,主要是过充黑旁当、过放等等土畴媒,尤其是过充极扮,过充引起的热失控是涡锶嗦常害比较大的孔表寡,这是它过充的一个过程和机理撅传驶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勾。还有机械滥用歌甜齿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火好瞎,这是在网上搜到的底盘的切割实验渺浪扰,专门看它怎么样透剁兴,机械诱因就会最终引起短路户。    第二部分谭袄,整车的堵略氏,现在我们找电池厂开安全会哺围炊,电池厂就说很多问题是整车引起的伍碑,不是电池的事霜绰。的确竞疆,很多问题不是电池本身造成的幌,是外部原因采丘塘,整车芹囤,比方说碰撞会引起色九串,电气安全播,还有功能安全痘葡碍,重点是这几方面位逛。比方说碰撞笆悸弯,碰撞是最容易引起希莫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒋嫡。第二沃腹,各种原因的电气线路短路引起着火举,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擎赶,电机控制器狙、电机电子器件IGBP短路了细,高压筐蜜父、拉弧逃颧、多处熔断剑犯起,整个就全烧掉了棉潘彭,这是控制器烧红了茧。另外一个郸公,比方说前一段时间南京暴雨之后滦吉磐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路圭锻。功能安全榷痕阿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糯犊虽,电池管理系统死机浦踢池,但是充电机不知道敖,继续充海纹玲,充过头了烦,导致了安全事故赶,一般150%会大规模的内短路府脊,充过头150%逗劝,不管是什么电池何摹滥,包括钛酸锂电池水渭,如果充过头也都会热失控的逼慨改,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓉慷,但是过充之后过压也会引起安全事故京耽。    第三裸,充电基础设施的安全体。尤其要说一下充电设备的安全问题七可裸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弟锤,它的防水嗓、防尘舅、防腐蚀陀相儡、漏电呕叹敖、短路保护等等寺,各方面存在一系列问题律。我们开了基础设施安全的研讨会玩枢,大家提出了很多问题祥辣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褐,我不在这儿过多讲默浅。比方说普,我们荣威550就是非线充电着火蔑鸥,自己来安装这个镀盾,比方说外部的“三防”纯,内部走线的零乱咖惨,不按要求接地等等幸,这都是我们充电设备的问题规酬。比方说全生命周期状态的监测很慨玻、管理体系的缺失袖清,线路老化之后也引起很多问题悸。尤其我们在研讨会中有专家提出秦提,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹿泵恰,因为那里头重现事故之后就会特别严重幂鼓逆。    我不要都讲问题来会匿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果携。    第一善稼,说一下全球国际的进展稍困埂。我们要学习几个潘,一是安全防护方面富太殿,比方说日产的电动轿车Leaf玲,现在接近23万辆柬瘁泌,没有出现过重大事故粗。它有一个安全防护的设计体系膝杠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的功,而不是说不能做到安全柒咆酷。人家做什么尺谷?首先蓟,有很好的防护设计理念社,它的防护惊浆,首先防控事故发生眷访颠,其次一旦失效俺,可以失效不出事玲女,再次紊,出了事百泡,把事故控制在一个可控的范围弥仇,控制在接受的程度跟燃油车一样峨。是这么三个阶段豁,从电池设计密砍,到最后可达到的安全目标乖瑟瑰,是一个全方位的设计理念洞会。    二是设计开发方面桥设负,遵循了严格的V型开发模式祁惧钳,从电池包显、募疾块娥、单体凳灭攀、材料赊,从设计层擒队凳、验证测试层吝膜,是非常详细的涟搔,包括底层的电池材料耍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了下旗,我们国内的电池厂现在还很少用这些巳叙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冉,其实这些我们都很熟悉猎,比方冲击搜、振动刃沸夏、挤压饲、跌落擅,陌蔡常块跌落磁市、单体跌落等等彤虽勃,针刺讳概、极端的短路晤、火烧承亭、热循环江毖筹,有温度的高低温循环实验旱,这个好像我们做的不是很多才,气体分析等等忿损私,这都是全都做的饰吧,这是我们跟日产合作交流的馁朝,我觉得还是给大家分享一下但曝携,很有意义的侥。    第二默,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尾顺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箱芦颠,这都是公开的淘蕊某。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铺,这是一些主要的专利嘉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邦,这就是一个完整的过程黎陀肛。由于成本比较高沃喝豌,其实没有在它的车型上全面的推开写。    另外一个值得一提的歪麓滔,特斯拉的碰撞安全性椭,从设计的角度妙汕刃,应该说借用了一些非常先进的方法间钦东。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镀效钩,发生事故之后镀,非常严重的事故也都是安全的赣女疮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筹跑笑,当然因为它有别的安全性海华,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞬。    第三群孪,这也是公开的资料挞板,三星的电池系统塑。重点看一下电芯层面拎铰,这是90安时内部并联四个单体电池牧唇,一个卷绕式的方型电池继,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琴,一个是过充保护表、一个是防爆阀嗣忱、一个是保险丝贫。我只说其中的过充保护祥扭,这个电芯的外壳是正极钠护噬,有一个过充保护的阀颁靖么,当内部气体压力增大之后淋步惩,把外壳的正极跟负极直接相连翅,短路淌固,形成大电流哺裴麓,外部短路挛,过电流之后保险丝把这个断开冈,这个我们是值得学习的仿你桅。也就是说在电芯层次进行材料槽膛、电气铅戈廉、机械系统的系统设计还是很值得学习的舱捌侮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笑丘究,其实它把单体电池当成了一个小系统控典,我们可以对比一下暑奴醋,日产电池的母玫猓块相当于三星大电池的电芯豢据,就是日产是小母矶尬裕块倦,三星至少客车上是大电芯魏寇剖。    未来趋势来看隋勘,现在工信部300瓦时丹虏、350瓦时都是这么高的募脆,这是国际趋势姓翅陡,没有办法毖提,大家都在这么做尝汞桃,10年内我们真的要到350瓦时谎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怯懦,2020年300瓦时应该是没有问题的但肌盘,这个从比能量角度是可以做上去的嗜,成本也会降低裸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗽佳窝,比能量奔、安全性是一个翘翘板脸绿,所以我们现在都出这么多事歼唤,下一步300瓦时慑局、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术售,我现在牵头中美电动汽车合作暇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矗虾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杭疽,这是最核心的下一代电动车技术情暖圈。    说说国内的诚腻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迁奶逼,待会儿再说问题陪。正面取得成绩抗判羡,从材料体系欺,三元正极叫姓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高跨,比方说在阻燃隔膜盒、阻燃电解性察抡鞭、阻燃安全性也都有创新齿,取得了进展小。从单体电池产品的检测结果来看萄控捂,跟国外也没有特别大的差别酮迪楞。总之蜕耍贤,从统计结果来看视楞欣,我们和国外的相差幅度不是特别大啃塘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奈颂镁,总体电池的安全性保持还是不错的匠蛔,这是实验的东西崎还,严格按照了国内国际标准门蚊,因为我们的电池企业也跟国外配套崩巾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撤,所以我们其实国际的标准都是满足的急尝娜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痘。我也举一个例子卫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的享。刚刚说三星的有熔断器碧、过充保护器囊沉别、防爆阀脚,模组的我们现在电池管理系统等等唾,还有一个问题杯床,自引发内短路稀贤裂,这是一个问题口霓尾,我们的制造杂质洗坏蜡、经常小规模的过充过放眯,长期积累以后会自己引发内短路祭粉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做趁,因为不好重复实验路,我们首先做了一些重复实验的方法干,把规律摸出来了郝,这个短路会形成三个阶段灭此,内短路的第一阶段才、第二阶段勾江、最后一阶段钉胳雹。第一阶段只有电压的下降刺、温度基本上变化不大缆蕊奉,第二阶段伐浩稳,电压下降同时温度有大幅度下降睬炕兼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测规笺辛。    如图(ppt)涛糠偷,这是替代实验添两,这是算法电挽然,这是短路的测试实验爽坦,这是结果峡了哦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淬厢彤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淀嘿磋、内短路的阻值都能精确的辨析出来会牛,提前预警热失控事故俄皮糯。    整车安全倘,首先是轿车安全尝日,比方电池的防水拎锻,跟整车关联度很高欠稍,因为静态的防水池,放在车上不一定防水喀窘,现在都知道IP67俄,其实一些厂家都做IP68了襄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的负,就算是泡在底下都有可能发生重大事故短软井,我们如果做得好是完全没有问题的继胖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恕垦寸,这是我们做完的设计槐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莫,这好像是我们比亚迪的电动车家抚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霓,做得好我们的防水比燃油车还好开兑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好并,关键是我们的技术到不到位叭贫群,所以我们来谈安全问题应该这么看财俏。    第二糯,轿车碰撞安全恕惦,我们做得好的企业也是不错的扔。举个例子躺签,长安的剔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荒棉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寡蔚鸡,这是产拌、学连忍当、研联合研究的抢。甚至为了将来的发展答,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竿芳。而且电池包不是越厚越好亮哼,如何又轻量化复辣、又防撞边距揭,在优化设计方面也还有很多工作可做盆。    第三妒,整车电池系统总体的安全保护撵。我觉得我们通过上次的整车交流会潜散凯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桔泡椽,大家都觉得还是非常不错的沽桔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晾兰拾,尤其是轿车企业是比较好的娠朔狗,分层淀七、分级做的是非嘲屏好的魄,比如说高压安全管理系统如下。就是说只要按照严格的流程来进行开发刀迸迁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的成公推。    另外我提一句客车氮娄,待会儿宇通的汤总还要讲的表还摊,我不多说了孺渺手,他们有成套的方法来保证安全性磋夹。    最后绥潮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议还。前面领导都说了呛始,多少起多少起乔徐亮,这是从2月份到7月份统计的10起以上胃,7月份多起来了枫涛概。现在存在的问题咕喘,我们在报告里面有详细的介绍舷酣,我在这儿时间关系也不说的太多了勃苦盾。总体来看粱,我们安全性准入门槛要提高闺扭,所以现在在指定各种标准滩帘聘,要进一步提高标准甫。当然还有一个问题崔拨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箔呐动,因为充电桩跟车的接口是老的室宝黄,现在要搞新的吼,新的总体来看是更加安全的棚顾媚,老的怎么适应新的烤亭贡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悔盆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晃料。    我们的发展建议老策稠,我也不详细介绍了清朔怖,因为我们在报告里都有椿,永伟会比我说的更清楚一下线盟体。    第一个缚幌搜,完善安全标准档火,制定更加严格的安全标准节。最近客车安全标准苹吉、电池系统的安全标准懊岸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准创抡。    第二个皆秽,监控体系竣辨海,现在当然都有监控系统拾艇,马凯副总理上次也说了棋考洪,监控主要还是要靠厂家监管旦伍腿,不是靠城市最后的那一级肮,最后那一级你也不会给太多数据疼模,数据最多的还是我们厂家自己晴,我们最有能力监控好睦摄秸。    第三个赫版,强化充电基础设施安全管理添,严控地下车库苗郎两、高危场所充电设施建设与安全监管欧狮赣。    第四个纪,改革检测体制碱骇,我们建议建立新能源汽车年检制度饺叭,传统车要年检岔茫锹,新能源车是需要年检的碱莫,比方我们防水爱、防尘性能驹袭伯,新车是好的顺,老的就不一定了倡冗病,我们的绝缘性能深、漏电保护等等是需要检验的暑疙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拈瞄,这都是很重要的惧奶糯。    第五个搜蕉腻,建议改革行业的监管体系峨匈,现在我们是准入天暇裤,有几千个车型工寡,客车是很大一个数棱铣,很多厂家都进来了陡,不能说让谁做疼琅落、不让谁做玲,我想将来要引入事后监管的体制董安烹,谁要出了事要负责辉裤限,要召回巧耙疆、吊销执照把、取消资质玫谩,甚至取消你不能再进入这个行业川,这是我们建议的要加强疆,否则这件事情没法弄娘木围。    结语三句话相阜:    第一报沥案,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘿烂,为什么是“命根子”氓颓挟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全愤屏梗?我觉得怎么强调都不为过妮凰,所以我们要警钟长鸣掳,高度重视溺味,大家都是这行的从业人员谈,都不希望这个产业下滑醇,但是为了做到这一点场,必须要警钟长鸣困蒙敞,高度重视策奈。    第二肋府,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术版勉。想性能大幅提升修,大家都希望300公里奢套、400公里济德诚,客车也是要提孤懂,高比能量电池是必然的趋势扒,往上提的瓶颈技术就是安全霓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尼币梗。所以随着动力电池比能量不断提高媚,电动汽车安全技术的门槛越来越高惹,本土企业要有危机感剐。    第三标衅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潘。安全管理拘辟,政府责无旁贷段稍开。    我就说这么多锻搭汲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣寡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醒亭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猴父。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牟废,到今天的北汽EH400的下线磺,北汽的这100万辆用了5年的时间童摧。    在活动现陈妗,北汽集团董事长徐和谊表示冷长:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峨,不断的加强产品辰圣肖、技术谜旦、管理创新授,不断的加快电动化领系、智能化酶穷、网联化恕邵廷、轻量化的发展步伐案,全力抓好‘π计划’的深入落地护奥。力争到2020年馆腥去,实现自主产销80万辆炕澈,这其中包含新能源产品20万辆毖坑,实现销售收入700亿元槽,进入自主品牌前三名的目标噬臂号,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煤邯。”   “来得晚槐卸秋,干得猛绵,站得稳”    “来得晚饯酵,干得猛贝钎,站得稳拷熔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结食蔼。    “在行业内来说席,本土企业已经很多完成百万辆了模盖颊,我们加入进来簧呐宽,形成一种集团向上的态势肩济。”北汽自主分为三个部分恫,“绅宝孟歌帕、北京陋日、威旺缺一不可系德雄,齐头并进陕辫橇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呈。”在随后的媒体沟通环节中乃,李峰坦言彤陡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驶将写,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群反认下。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕾幸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裸。北京是传承“越野世家”品牌精髓熟顾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹄掸痕。    “越野车是小众市澄ぁ,但是在中国市场上圈存,硬派越野棋厢部,没有人能从北京汽车手里抢资源躺溅。硬派越野或是下一个风口河。”李峰在接受媒体采访时表示纳。    除了在品牌划分上的努力食,在车型投放层面滴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拒晌厂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抄,而到了2016年廷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桔,加上北京品牌和威旺品牌旱,更是达到了六款盖拷迸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灵摔甜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录范。    而面向“十三五”摆拜,北汽研究院院长邬学斌表示对冒拱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谱颂赏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纫财被:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肃夏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累局扦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惟钞惩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寄侣。”    是的杭辉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黎什能,北京汽车仅用5年的时间漏臣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”处互。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潭途计,现在一是车型结构变化了焚想屁,市场引导到SUV导暗驹、新能源和智能化上去握。我们由三级跳变成了一级跳似且境。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肺,“市场的变革对于自主品牌来说霸动关,恰恰是一种机会温哥。我们有对市场最敏锐的感知免吞灯,最接近市潮勖,这是任何合资企业都无法比拟的驾。”    从年产销量看场,2011年达到2.4万辆副失、2012年实现7.8万辆特扣恰、2013年超过20.2万辆苏、2014年突破31万辆撬猫、2015年完成33.7万辆舵匙,2016 年预计目标42 万辆苏翟,到现在已经完成了23万辆享。“2020年我们要达到80万辆土捣。”徐和谊表示妮杀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旧菩裂,还要有好的营销炮报,“酒香还怕巷子深”虐唱荒。在产品营销与销售网络建设方面谢,北京汽车依旧不甘人后狙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言考卜却,“人在一起叫聚会充,心在一起叫团队描痹馆。”    2016年上半年尼耽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倾考侣,同比增长396%惹欧踢,目前网点总量高达到836家材痉,渠道建设速度令业界刮目相看俯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家加屡肛,同比增长20%喝鼓泵,目前网点总数已达1081家速白诗。    据已公开披露的销售数据蔽,2016年截至7月拐讣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猩搞,同比增长42.7%氰吕适,远超乘用车行业11.1%的行业增速险驾显。其中表吝彼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆能,同比增长94.6%邦薄,成为名副其实的“自主增速王”仁。在具体车型上情炯,绅宝X25累计销量接近5万辆罕五棱,在A0级SUV细分市场排名第一鹅灿。威旺1-7月也实现了近10万辆上粹辉,同比增长6%以上舜。    对于营销体系洛冯饲,蔡建军表态称农青轨:在互联网时代错,消费者出现了很多新特征宫喘瓶,他们爱分享互动惊盟蓝,重视原创和分享鬼,并处于一种“始终在线”的状态竣娄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乱甜。   对于未来匈: 李峰表示泌,在“十三五”期间缄袍杀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凶软。    其中针对绅宝品牌策劫皋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澎睬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆担块化技术平台戮录。    此外脆世,针对SUV市场火热形势帆瑟姐,绅宝连续推出多款SUV车型耪,形成了X25售、X35鼓补皆、X55软厢、X65组成的SUV系列踩冈从,实现了对细分市场的全覆盖翅危怪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50愧。未来了号,北汽威旺由经济型微车手吻汤、MPV喝骄路、SUV和轿车等品类组成绕萝敬。   责任编辑碱塑梯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃掣奢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阜队,在杭州召开特糕,我们非常激动垮徽。我们希望全球贸易更加公平赋捶渐,中国企业能够更好地融入世界市场孙蔷骂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肪燎辱,要向世界展示中国汽车业的良好形象恼斯。据了解订忙境,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墩匈。李书福说陀痊赦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撑睫绢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庆,李书福告诉记者蓄敢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僧腐驴,吉利要展示好自己的形象彭晾。李书福认为臀,我们要解决全球经济治理问题豆颂,首先要做的就是提高自己的竞争力绦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甘韶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剔难魔,李书福就来劲了镭品咳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头径,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肖彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彪测翁,是全球经济的一个缩影毛推呐。”他介绍说握,未来汽车产业的方向是电动化擂夹害、智能化猛、轻量化耐抨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞬请社,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睫。李书福认为芹揽贤,两者的“联姻”以及之后的融合发展醇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钱颧、活力峦伎、联动诡挠没、包容的世界经济”玫耸叹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陇庞法,在他看来两者在基础理论研究和基础募汛夹块研发方面合作得非常不错洛,他希望沃尔沃能更豪华嗡荣、更高档驮、更有竞争力褂度,希望吉利能不断提升品牌力痹、竞争力和溢价能力甘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罐饯。”   在吉利汽车体验馆陌钳,新款的“博越”展车停在那里焚笆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伐峦厕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邪嘛淡。李书福估计惦疚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作活。去年冬天浚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腹,他也曾表示犊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猴弥毒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耿缎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势来喇,商业模式的变化已经从电商翠但、维修尸摄、汽车金融旱急费、二手车秦靖、人才培养等领域开始渺设,逐渐延伸到供应链前端的设计潍垛传、研发和生产钵图兜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戈,这是核心尘畏。”李书福说邻,汽车和互联网思涣,两者已经分不开了酣刹,汽车制造业要想有未来膝丢,就必须和互联网深度结合起来挥陌毯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题麓呈,吉利每一次研发创新妒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞘。   “安全既是时间长度函,更事关人的生命加。有人说脱,现在的汽车都很安全了捂到雹,安全已经不能成为汽车的卖点了睫矛堡,我认为蹦刺馅,这句话说的不准确础稻屋,也不全面牧。安全对全球都很重要拍瓤,对国家很重要灸揪龄,对个人也很重要帕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酮巷备,可以说安全事关大局担,安全关系到千家万户厩情,我们一定要把安全放在首位凄。”李书福说蝗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中榔闺糯,不仅有央视的直播痰稼,现场还有上百家媒体邦倪涉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晤盒茂,受到业界的肯定鹃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胯摹褐,用现在的话来说就是企业的基因北柿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念信某盾,当其他条件与安全设计有冲突时挡轻狡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荡,而不是相互妥协辈棱耪。”他认为布强捍,当造型与安全有冲突时谰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓣泰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犯,也会毫不犹豫地选择安全商宿交。“汽车是给人坐的手诺,所以安全对汽车而言实在是太重要了投官。也就是因为以上这些理念泄壁,沃尔沃才能发明汽车安全带芯鄙、汽车安全玻璃戏案、安全车厢渭、儿童安全座椅弯、侧气帘氦、车外气囊鲜、交叉路口自动避险自动刹车渐焦、城市安全系统等等迷猛煌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蠕,因为对人的健康会造成影响痪妈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酮。 责编怯垒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翔存牢?这是东风集团高层必须面对的问题楔。“国内前三丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平绅雾耐、市场份额5%临蟹、销量125万辆菏拌,其中东风风神必达35万辆汇温欺,挑战50万辆阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标附彩。   论自主品牌的持久战炭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肉肮摔。在他看来宽规理,相对与合资品牌胖寐,自主品牌的发展分为三个阶段徐:战略防御嚼损虹、战略相持和战略反攻袜坦。   “对标合资品牌蕾、自主品牌已经经过了战略防御阶段吠菜残,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霖妙。”8月10日骄灭苔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顷,并反复强调阔炬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煎耿双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雄,风神刚刚取得的历史最好业绩挂男膏。凭借旗下三嚼ヅ荩客——AX7式纳、新A60袭、AX3促僵,东风风神1-7月累计销量76322辆龄戒闹、同比增长33.5%窟避,其中7月单月销量首次破万抽。另外话弦,轿车销售26756辆幂乒采,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲁抚,同比增长27.4%哦甭陪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娶惟:第一试串不,超额完成任务;第二赎旦,轿车和SUV双增长跺。按照目前“三箭齐发”的态势胜闲蛇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秃伪订,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆五碳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渐氖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脑陋,东风A9超过传祺GA8先磕谈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抽搭芯。   “其实袍,我们重点想对比的是帕萨特黑挖。”李春荣云淡风轻的一句撂呈肝,让一向低调的东风乘用车邵膳按,平添了些许彪悍和霸气凡。   不过哦瓶,面对长安娠可团、吉利笆椒湃、长城歉、上汽这些强劲的对手饶古,以及合资品牌下探阔华湿、车市整体放缓的趋势掣肃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郴递佰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度库撤?这是东风集团高层必须面对的问题侮嫉。“国内前三撮蹦,2020年品牌影响力达到行业平均水平尉陕谢、市场份额5%伐悍我、销量125万辆喜纱,其中东风风神必达35万辆诺,挑战50万辆拟朽渴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抱踞撼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帅,我们要尽快达到35万毙。”李春荣形容麓冠崩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狭,未来五年将是“本硕连读”凸乒患,从自主品牌的生力军成为主力军戒剐疵。   如何冲击第一阵营澄曹办? ?   对于目前的东风乘用车来讲狭赐冷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吻藐祥,首先是产品思。关于产品规划纹,李春荣给出的答案是潭娥蜂,东风在2020年之前蓖,会推出17款全新车型垛,其中传统车型将达到12款衅惋疗,新能源汽车7款奠。   实际上钉,经过七年的储备棠狮惫,东风风神已经形成轿车獭焚、SUV和新能源汽车三大产品军团遍,在大险、中模、小细分市场布局绅其。   值得一提的是茅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神布。这意味着肋猜迟,除了传统车型尼僻耗,李春荣手里又多了电动车这张牌驹艾,而在2020年的产品规划中酞恒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款土。   产品层面艘,缺少明星车型摆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吉蛇,而在未来的规划中鬼屉,东风乘用车的目标非常明确瘫宝:提升车型效率佬巴,培育明星车型橡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粗蠕,半数以上产品达到细分市场行业平均值私慌绘。   实际上段多摔,东风乘用车下一步面临的问题俄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纽川。除了风神之外玻险,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箱藉献,以及合资自主品牌穷,而在东风入股PSA篮令,成为第一大股东之后械,东风乘用车无论在资源整合隶、品牌溢价倡芒汇、平台技术方面惧急,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庙,当然这还需要时间证明硕困僧。   不过杰悄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埔:资源协同包括产品悄际雀、平台抬舜卷、制造技术扫氓、供应链山、营销和国际协同袖排。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摧,随着车市的放缓茫,近年来噬换,从豪华品牌到合资品牌哪、再到自主品牌钱亩铅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涵锚。   与成熟品牌不同椿非,创业中的自主品牌不缚识,在招募经销商奢平跺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力河良。随着竞争的加剧娄吨邦、产品的丰富昂,未来将对渠道提出更多的挑战靛,比如一年之内连上四款新车的吉利烤澳裤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沧扑郊。   盈利能力当然是最为重要的标准踢,但是牺牲自己频册鞍、持续补贴经销商憋,也不是长久之计钮扇古,解决之道要不断有竞争力的产品推出雹独。今年年底阮,风神AX5即将上市隆腔参,明年AX1也将上市凉疾方。   实际上隙尺,在青海活动开始之前类孩甸,李春荣提前到达西宁镀,专门到长城和长安4s店进行调研动。让他感到欣慰的是拟叔珊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凄戌嚼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虱武钝,我可以负责任地说辑靡,我们的商务政策是最好的叹趴木,没有之一鹃坎冗。”李春荣对于渠道的重视程度勉,基本上是亲力亲为鹤稀去。   目前茹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度归褐搪。按照规划柏瑞卉,每年净增网点50家播,未来单店销量逐步提升至800台以上痘嚎,达到中国品牌经销商中上水平幸鸡苦。 责编溶惰:李芳" " 』芏啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拓,由中国汽车技术研究中心主办讳俗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慑顿通。在本届安全论坛上彩惫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兄娄,在回顾过去的同时蚕胯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汐狄撵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坡、车辆泡、道路等影响交通安全的诸多因素四充柿,促进共同发展绩蹭,从而降低事故中人员伤亡率鸥啥,最终有效改善中国道路安全状况裙承骄。   会后椒苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肺,并阐述了对于人掂磐弧、车攀、路腐柯思、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胯币。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示函,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哭,一是日产汽车“三重保护”安全理念洽,即分别从社会衰汕啦、个人和车辆三个层面采取措施骂垮牛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念清绍句,就是在车辆的周边际嗽俄,设置一个安全保护屏障蜜颊肛,针对车身周围不同的危险接近程度你,我们会开发相应的技术进行保护豹蹦觅。   除此之外德桐饺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力檄凑恨。在车辆的前方忿五佛、两侧窃采械、后方建立一个全方位的安全屏障平侨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氨邯空。同时蝎阀卸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惭,日产汽车也研发了一些相关技术舜赊衫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敞勃。   日产汽车始终将零排放膏霞、零伤亡作为企业愿景稼算。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担输险,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术癌贯吻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术端哨,可以在自动模式下完成转向圭吭授、加速和刹车等操作谓,提升车辆的安全性能庐匠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况圈怯蔚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辛甭。即使后座坐有乘客不脑岸,后侧方视线也不受遮挡岸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车承剁社。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菜犀,帮助驾驶者做出正确的判断凄轻淘。   针对电动汽车领域卡腑库,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位回试,而电动汽车上的安全技术显斡,应该也已经达到了世界顶级水平袖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倪滔,高桥信彦表示凌念锌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疤朽检,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顽骂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俺急脊,日产在研发智能交通技术的同时逃纹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目边吉头,其主要分为四大领域痰客欢。第一大领域是关于自动驾驶技术的畦搜雌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盾缚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戌穷秤,对电池以及其安全性能进行研究靛售。   第三大领域是新的移动方式收,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备病咳趟,换句话说赫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夯,我们针对这个展开了研究拍私。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悔奇伺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展东。   未来串,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峭充,同时纪履,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术到洁偿,进一步降低交通事故发生率隧胆燎、持续改善中国道路的安全状况叔蔼爸。 责编篙:李芳" "     【环球网报道】8月10日兄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市人班窖,共推出6款车型鸽矾,售价区间为17.58-23.58万谷。   新车亮点鲍:   外媒点评晃涸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凤:李芳 版权作品姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶迸,严禁转载糖娠,违者将被追究法律责任落。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峨编令,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毒。   不久前帘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缸,北汽集团以549.329亿美元营业收入藐潘,排名第160位澎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惭搬,也是首次入围世界200强柿稍。“我之前的预测是在180名左右豆窟奈,这个结果确实出乎我们意料怖唾鼻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话市佬。   据网通社了解糠伦,2015年宦斥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姥芹,再创历史新高朗。“十二五”期间拘叛提,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆能岗卑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绊关,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艘襄,增长3.4倍柔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婚,网通社可以断定以下两点北:一惦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续景裂录、稳定的增长秦稿。二险、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重羞。   为什么能做出如此判断肮霉馅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垂歇?徐和谊的一番话做了最好的解答裂斤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孟,咱们给人家代工挣俩臭钱睦补犬,那是发展民族工业蚂社逗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拦?不可能窗侩。能走向国际化吗般逢保?那更不可能蛇嵌弓。”   然而婆挡,做自主品牌柒壁,光有决心粪对捻、喊口号是没有用的矮鹅。正如徐和谊所说谴:“干自主品牌真的难房妈坍,现在大家都处于成长阶段掂东店,想要效益好显然不现实碑垂。但是效益不好就不努力幂涡碧,就情有可原吗逼碑?当然不是!股喜。”   从“1 ”变“2 ”腔腿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秃劫母。短短5年时间捂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惕痹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烷懈搽。“北汽人要有工匠精神箍,低着头农遍、少说多干败,闷头干咕,一代人不行两代人怯,肯定成功袭稳年。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虚咳鬼。   随着“十三五”规划的展开赡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恋篓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搂。据悉败,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灵驰、供体、销鞍、研于一体的北汽集团南方基地蕾扫。   届时琅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心砰颁慧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颊盲堡,形成1+1>2的布局辅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渭塑冗。   “十二五”期间辟班,北汽集团凭借超前的战略眼光地青,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雇。通过产业链合作姥,北汽掌握了最核心的三点(电池访、电机绰纬、电控系统)技术壁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湾脚柬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆色,并取得了中国第一袖、世界第四的业绩清。   据徐和谊介绍邯策,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上携,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案共锋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扩,北汽集团零部件业务板块几乎是0佬蓝,经过这几年的快速发展返丝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菊慧,这是之前想都不敢想的拆柑锚。”对于北汽集团的转型该,徐和谊深有感触柬跺。   据徐和谊介绍稳庙,未来北汽集团将围绕汽车产业链场,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倪握嫩,包括汽车金融绘、二手车焊读铜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸商辩,带来规乃掖馄埽和效益的双丰收管。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向面,这也是转型升级的重要标志之一丧彻篡。北京通航以合资剧拜酮、合作桥哨、资本运作为主要模式姆豢,在国内实现了产品工业化和市场营销令。虽然规模不大皮爬阜,但已经显现出良性发展态势金。   直视软肋份泞,质量和效益成关键词   “整体效益不高辉累,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斑怖,“我们举一个例子暇扇,这次500强名单共6家中国车企上榜辞铝,总共盈利114亿美元脓。美国2家车企孩痉,共盈利171亿美元鸿案片。我们的产销量远高于对手兰肠抬,总体效益却不如他们恍桃。”   徐和谊指出阂即奖,提升效益锑,整合全球价值链涕,转型升级豁腊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫁酷,也是整体中国传统制造业需要提升之处卧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赊松,向好的企业学哦,从7个维度努力闹挞撇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奢。还有四个月矩,拭目以待铺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔼耿,通过与他的交流可以看出祁懂,对于北汽集团的成长他是满意的泼巳釜。然而奋城僧,作为一名中国汽车人哀毁脐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柑醚梦。   “跻身全球200强企业谦码汇,不是终点乳潘缚,而是新的起点麓吻。”徐和谊更是霸气直言歉滇舅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浩墨损,中国汽车行业前三甲拉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徊衅痛:李芳" "   车云按卢霜难:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怀蠢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咀渐幕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勿。本文由现场演讲整理而成呕详宽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春峄隙,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坍片镜,这两方面的关联性是显而易见的绵粮精。    说到沃尔沃何,大家联想到的第一个印象就是安全呈敞效。的确鲁狈感,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候随瘸墩,他们就讲纱胸:“车是由人来驾驶的降。因此怜了,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堵悲眷。可以这样说我,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镀阔琳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带览裁郸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术餐保。其中当然有标配的看建,也有选配的级搔封,组合成不同的配置幕兔咳。这里我稍微着重介绍一下车协,沃尔沃的City Safety城市安全系统娟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统便扇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虱。在2006年的时候内,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俩。第二年也就是2007年爸盗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肩村,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统遁绩浦。2008年铅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苔弥,成为一个技术子品牌牟添。之后的十年中这套系统不断地更新完善闹烷,扩展了许多新的功能矾畴喇,比如增加了行人探测秘祁骇、自行车探测抠唱拔、大型动物杉杆、路沿和路障探测与避撞功能倪梁。    避撞系统为什么这么重要呢蝎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潮梢擂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敝凳摄、转向功能的话崎碳,一切都是空谈孺。想象一下橡痘丝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嚏,这将是非常严重的问题缺陷镭。避撞系统的工作机理非常简单哨茶袭,首先是探测然汤,然后是评估决策趁骡,最后是干预雄称,包括警告或者自动刹车冈猩默。    首先是探测兼。相比以前犬似,探测功能已经取得了巨大的飞跃沃脸敛。从单个雷达到多雷达和摄像头小,并结合多传感器融合算法哀迹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拒。    接下来是决策委餐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酬讽蓉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞化崔。但是你在路上开车胎,特别是中国的路况城驳几,不可能前面只有一个障碍物辟矗。所以随着多传感器的应用芥氓什,现实需要更先进的威胁评估算法田亲,可以同时考虑多个对象陵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钉邓旅,你车周围的一切都可能是潜在威胁叮媚挨。    复杂的算法肯定会增加计算量喷亥妮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秘情烈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抡,有必要进行适当的简化丸。但问题是怎么简化创勘卑?比如现在大家经臣A溃看到的中国式过马路护闹谷,一群人一起走尉,走到路中间识,可能有几个人继续往前走郎巳,有一些人停在那里勘桃,另一些人却往后退脱袄,这时候要判断预测是非常复杂的纹。所以逆钞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潜额,使得警告和干预措施如何定时别、提升相关性和可信度始终受到挑战秀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冯,才能提高决策的相关可信度翅。    最后一步是干预芒。判断之后还要有一个干预的策略痴。干预一般是两种傲,先是警告套,再可能干预胺虹勺。怎样警告呢市?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炯巴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窖。如果没有可感受到的威胁存在肛,原则上车辆不应该警告驾驶员雹。这是因为甲,如果还是警告烫泵藏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汹培,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屯畴慌。时间长了之后垦,他就会把系统关闭或索性换辆车拐,在中国的路况环境下兔荡,如果一路上都是不停地警告乡敖,这的确是个问题密。    警告只是一个声光或振动的信号币,那么在警告之后峦丹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢劣歉掳?我们的策略依然是帝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琶槐歧,否则车辆不应自主动作沁,理由也是刚才所说的洛。可喜的一点是暖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稼脐废,自动干预所需的时间大大缩短了必妈慷,相比十年以前骨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缴。最后一点惦拱,怎么协调人机界面匿斗刨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肩,也将是一个很大的挑战龋舵。    刚刚讲了很多禽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擞泉房。首先是效率问题巢,要调整警告反应的时间惧桨泰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滤炮顶?警告干预是否可感知与理解帝?第二是相关性恕胆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哼簇?是正确的警告疆八,还是漏报或误报台?比如说路前方有一辆大卡车埃摔即,系统把它误认为是高速路交通标志牌圣,而不给任何警告赏唬,这个明显是漏报莲贫。但是反过来说卯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唉,从而警告干预啸,这个就是误报剖墙匈,这也是第一类和第二类误报的区别们兴。最后是接受程度迹,警告是否很高程度被驾驶员所接受骇哨缎、并配合股同俯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惹篙挖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拾,所以这三个因素之间要互相平衡吓宝江。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尽啼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术年、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钾睬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶何娘福?是不是因为最近自动驾驶绦瘟、无人驾驶炒的很热挟醚?同时还有一些顾客在问新帮贾,自动驾驶以后疵性,我们的驾驶乐趣在哪里睹哦?因为很多人喜欢操控诫,喜欢在山路或者赛道上开车金。    我们完全理解这些考虑玛丧桐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搪,今天早上我走的是中环奴栓桶,走走停停铅燎霉,就像这幅照片中般的拥堵损扇描。当然惧桃,交通拥堵也不是中国所独有避,随着城市化进程的加剧尼,这是全球性趋势白香。请问这样的驾驶乐趣何在拌?    除了拥堵额界俗,还有安全问题骇富位,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奖碗。城市化的发展也加剧了空气污染回檄蒋,以及可持续发展与能源的危机梳轻悔。对各位顾客来讲诉软辈,还有实现实时互联和出行便利的需求乓掠吴。    所以放菏目,自动驾驶对社会泛势、环境和经济带来的益处是多方面的臼氯。首先瓮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攘第芯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛇祁,即使提升不到100%安全节盒呈,但是97%淬臣、99%可不可以坊稍算?自动驾驶还能连带产生其它的好处募竣商,改善拥堵糕钝、节省能源消耗泻拐固、减少大气污染需惊,以及使旅途时间利用更高效冻镭泉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜗,但我们说肯定也有挑战韧号七,世界上没有免费的午餐亩。对于使用者来说蛊烘疼,有人机交互的挑战爽井纤。还有失效模式控制醒,万一系统失效以后赔,怎样用冗余系统来后备控制拷亮鞘。有跟其他车辆系统的交互色,你不只是一辆车单独行驶在路面上歌。怎么感知环境认辜氖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拿。还有最后一个苇哇挝,再好的系统努,当顾客不当使用的时候慑场倡,怎么做这方面的技术应对处理念报戚。对于车辆设计来说悔脯侨,还需要各种各样的冗余系统做后备茄苫,确保自动驾驶安全簇型托。    其实坛,自动驾驶不光是技术问题避妹,更重要的是对社会和伦理的挑战猜铅,大家是不是能接受耗苯筐?首先恫,什么样的商业模式蜂崔妹,是我们现在继续卖车的模式女翟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溜鞘。基础设施的改变蔷,比如说车道线潍糙咐、公路标识的统一纱,这也是非常重要的香粉川。还有保险公司是否接受律笔内,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埂洞。最后是公众的接受程度扦募宝,法律和法规的约束肮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葛寐,从而也引发了很多相关的讨论还盗幕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扛?我们非常明确腹,这也是一贯的战略糕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者没鞋。    这里举个最近的例子靖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莽悉倦,已经在欧洲量产上市敛咯车,今年下半年也将在中国投放市场惠危蛇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统视垮胖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棺褪垂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向思烤,而无需跟随前车括。要知道枚华,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讥萍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驶勘,那就是到2020年浇痪勿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鼻确洗。这是沃尔沃汽车庄重的声明食壤故,也是一个非常具有挑战性的目标其,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煞苍碗?    我们认为首先要充分研究篮据坝,通过真实用户与真实交通跑捞宠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通井坦假。还要多方的合作妒,沃尔沃汽车通过与包括供应商绰结、大学研究机构称醚氦,以及政府部门在内的强强联合遁辟,来应对全球挑战承滔好。自动驾驶之路没有捷径秆伟茅,就像练马拉松一样推。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步保岛、循序渐进的邓兜淳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缺谜,我们走的每一步也都要以安全为核心肛。我们要以客户为导向段鲁彪,通过提炼典型路况蓖,悉心定义测试所用的通勤道路居,同时尽量控制风险勃倾稀。在技术成熟之前炭肚窖,必须反复的测试勿繁罚,以保证安全与可靠蒙揪们。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碍颅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目全电:要验证对社会和经济带来的好处碌堆,是不是适合当前的交通环境敲,顾客塘烙蔫、社会公众的接受程度霉叉寥,还有道路基础设施的支持是不是充分钵,与其它车辆和道路使用者的互动杜睹川,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惶亮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潘伐盗,真正的大规模测试将在2017到18年葛滔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车派,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试发。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目背。    上图右边是哥德堡市区的地图患冈,这条环路相当于上海的内环或中环伍,即城市高速交通路陆啃,是没有行人群、自行车滔短让,也没有交通信号灯拘巢隘。自动驾驶测试者是租赁顾客判挨堡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶埃酵丹。在驾驶过程中阔,允许处理其它事务窃,从驾驶员监控到不监控溺财纤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驶烧市。    这里我要讲个非常重要的概念恋伎电,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶散浩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厢,驾驶员还是负责监控和指令喜傅,必要时歧京庭,还应尽快接管人工干预缸定,所以还有不少局限性几并辛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控花,车辆负责监控交通环境镣,根据路况决策和反应擅蚊偶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事高湾胳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能及,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裴,驾驶员需要对驾驶负责魏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弹泰墓,或者SAE第4级的程度坏忱飞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熟翔。可以看出搐,这是两个阶段之间非常明显的分界线坏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫡跺坚,简单地讲上梳,是通过多传感器融合骡幢车,包括单个或数个摄像头伤庭、毫米波雷达猴郡、激光雷达挫撇梢、超声波传感器等精,加上云端和高精度地图返睛匙,来感知周围环境仆雌,评估路况和交通状况描,相应决策与控制骗,最后通过制动舍么、转向和发动机系统来执行干预冗奥。处于安全和可靠的考虑藕弗,我们有备份系统附绢,冗余的执行机构柑赌,万一其中一套系统有问题嘉柒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶安趣呐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司水,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅飘。2017年奥我,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弓茹,随后我们将在中国我痪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涎姆亭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伸掇衡,自动驾驶的远景又如何柔斡闲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸救桂。如果大多数车辆有自动驾驶功能试娥,车辆可以与人划访、车碴纪、路互相沟通累,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布损案触,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时覆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任味氨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耽顾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刚释。 责编瓦呈:李芳" "   从很多角度来讲领人堕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功督盖袖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梢狠,国产化是必须的道路琴人。    宝马在全国的零售网点超过了五百家性,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洼就骋,能够接触到更多的消费群体赡掠。在网络发展策略方面昆毙剃,我们会更加看重网络的构成形式昂河仓,像城市快修店戒喀涩、售后维修中心帕兔、维修工厂等盘,主要目的是增加服务的便利性赋且,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淘穗。    上周末(7月29日)艰撑剁,在接受采访时涣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泪粟唐,回答了中国经济网等媒体的提问老,内容涉及国内高档车市称狻,宝马在中国市场的发展战略钵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容写。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倾告烁,年轻泡侩痕、专注屏,富有亲和力;与媒体的沟通自然效、坦诚捎朽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慌茬叙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摆饲,刘智说宪勉漏,中国经济发展已经进入一个新常态眷惋,就是从高速增长进入一个健康泌劣、可持续性的增长卷。但是魂卤绊,随着经济运行质量的提高猫彤睦,每一个百分点的增长纶,都是一个不容小觑的数量晨扳。把这个结论放到豪华车领域卯觅朵,我们所存在的这个行业泡册瘫,应该不会有前几年爆发性的增长墒痴躲,市场会以一个比较稳定慧喊、健康染翘、可持续的态势继续发展系。就宝马而言停,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汞车塑。比如诽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炽寺鼓,而是把新车褂、二手车萎,技术保险公,国际式售后服务一起发展吝,我们叫“利润四驱”陈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞄辞楔。    今年氮,在集团诞生100周年之际坞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杰分。那么蠕距采,这些战略在中国市场怎样“落地”虽挥细?刘智谈到匠任镜,宝马集团刚推出新的第一战略磊,其中的很多元素不仅是契合中国市呈降浜丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毕收。他举例说诞贫料,宝马提出的智能互联概念缝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上险偏,领先欧洲10年以上飞嘘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗽踢。再比如新能源方面兄。中国政府强调筷钦臣,到2020年新能源车要达到500万辆逆勘垦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顶露,包括纯电动和插电式混合动力车型弟称烯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哗烘纶。所以在新能源车领域痴坑妹,宝马会加大对中国市场的投入胁。因此班脯,“从很多角度来讲疆兑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扭开,刘智说豹脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施钨,高档车市场国产车型所占比例越来越大拱青详。那么叫趟虚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吾龋?刘智介绍说斜胎挡,目前脯搽鼎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缸。在几大豪华车品牌里面千,就进口车的销量来讲祟勺哎,宝马应该是最大的八骚。我们对目前的状况还是满意的力秀。因为这本身就是在我们的商业计划内潦蔷。    至于将来颊车,刘智强调肋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功固其测,必须在中国取得成功慑失,在中国取得成功叼纳吠,国产化是必须的道路”仆经。所以疮啸棚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入小廓恕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心私窃航,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掇。不久前井疙恃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车容。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悔司贿。从长远来讲末册瓜,国产车型的占比会越来越高少俺。 全新BMW X1    近年来酵柬,高档车市场经销商层面的动向备受关注烈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恃匣?刘智认为抹疯铺,应该说相,这是一个行业性话题吧多。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力商撮,在厂商给予经销商更多的支持配合后年,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豹。就今年上半年的情况而言承,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讲惯。对比去年的数据弘,我们发现顶,不管是在新车毛利妮究焊,还是其他业务板块奖扦,尤其是在售后广赏羚、二手车垫、金融保险等等几个业务板块蛔,我们都有了明显的进步蕾慈。因此吩,他觉得缉:“目前戏拎,宝马的经销商网络是非常健康的”其讣妇。因为铜喀韭,随着中国市场的不断成熟问头嫉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碎徊。从厂家的角度来讲锭,我们也不断调整新车的供求关系删,调整车型的配比储嚼嚎,调整商务政策裸。综合下来袜论面,应该说目前宝马经销商网络车,处于一个非常健康的可持续发展状态贩你谴。 全新BMW 7系    那么孤工,比较以往屯,宝马在经销商网络的拓展上蔫罐侣,节奏会不会放缓一些鞠?刘智表示恐,在经销商网络上睫缸视,我们仍在稳健进行拓展翰垫,一步一个脚印地往前走苏捂。从绝对速度来讲羚掇,或者是从增幅来讲岁介,因为基数变的越来越大姓娜,所以这个百分比是越来越低的超握袜,这是很正常的嗜爆涝。目前纳邦,我们全国的零售网点超过了五百家绢,覆盖了全国所有的省市自治区握,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缓斗,覆盖了很多中小城市肌端无。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腻咖。在网络的发展策略方面艾酸,我们会更加看重网络的构成形式貌集,并不只关注于网络的数量唱逼酣。所谓的“形式”就是像城市快修店什舷哗、售后维修中心剂浑苗、维修工厂等等一系列的体系概念揪。主要目的是增加服务的便利性渡褐体,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欢摄送。对于经销商呈港,也可以进一步降低他们的投资和初期成本橡煎啥,让他们有一个非常健康良性的发展钉豁弯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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