2想犀,那就是《易经》的精神骨。第三个杉锹,今天的连接是移动的连接性,还有MOBILE锻啃,MAN TO MAN拿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韧。    今天电动汽车很重要的一个嫂呜,大家买得起用得可靠譬奖。智能化以后室袱块,因为有各种各样的基础设施和商业模式危,我不展开了倦场挺。    从电动汽车变成一个智能的汽车霞番,从智能的汽车再变成一个智能的交通轿场阜,从智能的交通再变成智慧型城市哆换。我们附加值可以产生很多讹。根据《易经》价值精神汇,通过交通网痉窍、能源网脑、信息网猩潦、人文网可以产生无穷的价值机会挽。利用交通资源的全时空动态感知狄,交通工具的全过程运行管制饯瘫醒,无处不在互联蔬肪、感知虚浓臂、管控和服务第。    怎么布局搐窟弥?怎么把电动车进一步变成智能汽车凑缔旗,如何布局智能网联汽车技术梦瓜存?我认为栓,不但对中国妇屑,对全世界都做出更多的贡献赋唱,第一是制定网联汽车法规标准嘉、智能技术卡芦非、环境票、HMI技术么层习、空置执行技术蓝日棺、智能网联的实验恒、网络和信息的安全颧。    怎么做到网络和信息的安全卿鲁迁?这是一般的云龚瑟戎,怎么把一般的云变成安全的私人的云镶里受?有很好的结构绍奋,处理器剩谋班、传感器控家,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敖鳞聘。第一是收集材料垃督换,就地处理镣界。第二是从收集材料到云之间要慢乖泪鲤,一个是单点控制碑芒摹,能量控制或者功率控制世献吧。一个是多点控制凄蔽唐,能量控制或者功率控制恭囊,这是全局性的顿考股。要及时处理换投盟,要经常互相认证瑞畅,变成安全的云伟。    跟大家分享一下我做的一些工作婆嚷汹。怎么从理论上去证明这个是可持续的赌?我一直在思考所有的工业革命当畏,基本就是能源更新付。第一次工业革命飘,瓦特发明蒸汽机擞,电话梦陋。第二次工业革命鞠藩,美国抢占先机柬戳,电气化吉,主要能源专项与信息建设薯死。现在第三次工业革命来了奇笆搔,中国能不能抢占先机阮坛玻?我们要做新能源垛坍,信息大数据时代多店,我们百人会能不能更好地发挥作用赖?今天早上的研究会很好谦结,我建议做一个尝试的机构颇饰,每年召开百人会国际研究会议楼蹲,形成品牌鹤筐空。    信息跟能源能不能有机联系起来呢事埠分?我提出储能熵的概念竣骋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量五坑庙。一个系统里面假如是孤立的店小华、系统是不可持续的日,一个是做功忻静、一个是废料是不可持续胶。如果是物理系统烯,分析储能熵椿烂潭,熵代表可以再利用阿。总的来说雀,一个系统熵不能增加处,熵要减少阔歧,熵减少系统可持续茨。熵是储能熵勾你,熵是不用的熵氰胎,下一次可以用导。总的来说熵是在减少淌叛呻。    包括中国的历史瘦,中国封闭的时候中国就不可持续碾少,中国开放中国就可持续票。近亲繁殖以后熵增加不可持续夕棠身。系统要做可持续性耍,系统熵要减少扇烘,你的收入不能是单一的驮凤、不能是孤立的系统跋虹午。因为一部分是做功够,一部分是废料能井巩,从废料里拿出来胆,通过证明熵减少狗。从废料里面可以再循环歉,那么你的系统就可以持续了迸瓦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皖托,后续需要时再利用的能量的熵瘁,通过储能熵概念的引入洗,希望用来解释可持续系统的演化过程恢鲍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哪。    综上所述挞,不管系统是生物的或人工组成兼号,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯贤摹,而这些系统工程特点是亮迸梗,即使在系统研究过程中伺膏,一个熵有增加的过程衅,总体在系统不断迭代发展的过程中炒计狸,系统将进入熵减的状态暖圣,因为系统具有自己生成复熵的能力穿配拢,从而保证了系统的可持续性锻。    应用在电动汽车暖瞥济,这个是分布式的发电幢匿伐,这个是分布式的负荷保玲蜂。电动汽车就是分布式的负荷靶烤钦,还有分布式储能帕槐,电动汽车有储能盖、有电池墓。电池可以双向的龚,分布式地发电输杉、分布式地负荷麻记屎,在分布式的储能倦辉疗,这三个系统可以持续矩,这是我要证明出来的坟炔。我证明只要你的熵是减少的抡的戊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牌。    感知察奶、认知木碉疆、行动暴宪惺,不断可以纠正人的行为袍,比真正的司机还要好踏趴。    最后瘟,希望我们以后的交通系统是舒适的酮吭、生态的好、方便的和安全的咐烫。要做到这一点嫡,什么是成功棱禽叉?因为里面的成功是3个S扳窝畅,SUCCESS蛾齿溜,在S峡、E里面画一条线都是欧元跟美元潍,今天是国际合作算荡悲,虽然人民币还不是粒氖娟,是一篮子化的艾淬,人民币准备好了桑。ESY就是人民币兰熟。    要有六个眼睛倍,有四个眼睛不够通烫。第一要把眼睛放在前面解放思想闪懈几。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艇踩,电动汽车下一年布局市撤幕胁取,也要有前瞻思维梢昆娥。眼睛放在后面汲取历史教训莲楷,要有全局观念浩屁。要看到旁边的需要颅滑。然后要把眼睛放在右边学习欧美祭参碱,不得不承认高端人才密集地在西方办舍贰。所以把眼睛放在西方学习骄跨,它沉淀了100多年本。四大发明中火药是中国发明的码兼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胸。全方位都看到了芍饯,所以英文眼睛叫做EYE呜潮项。第一个I是Inspiration鼓驼哺,有了激情可以有想象力辩淬,然后有创新粕秀胖,但一定要融合锹破,一定要集成咎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帆。科学要把自然归结起来透,工程有十几种屯话甭,要把科学谓克、技术零、管理结合起来那就是工程虹镀,那就是要集成怠。特别今天要跨界地融合洽、跨界集成式污,这样才能实现肌。但没有钱也不行笔宦窗,今天招商局也来了很多金融机构插博,要融资凸。    谢谢大家!    (根据发言整理绣坪售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   回顾已经结束的2016年项奥锯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氦。在政策的全面推动下核爬瓣,我国电动汽车年产销量再创新高桨,达到50万辆左右惮,充电桩数量达到20万个巍,遥遥领先于世界各国锣浚。更为可喜的是波号,在规模市场的推动下科,技术创新全面展开甲另,技术进步全面加快灌嫁抒,正在全面逼近世界先进水平笆玲。但是焕肃肃,在这大好形势下撇娥,质疑之声渐起慷泞擒。比如邵,我国电动汽车发展主要靠政策推动媚继城,能不能持久蠕涂内?政策是否过于宽松尝下行,以致于出现骗补情况适坡?另外洪楷伤,由于发展形势良好拾,一些激进的观点也在抬头琼。比如苟,要挡住国外产品进入中国市沉尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腑湘等,准备放弃传统燃油汽车硅眷。    作为一名资深的亲历者辟懒,笔者认为比嘛堆,在这新旧年度转换之际关测必,有必要分析我国电动汽车的发展形势胯抗乡,梳理其发展历程集,以利于业界对形势有清醒的认识阂狸、清晰的判断拱是,明确今后的行动方向栖。    一吃漠、我国电动汽车发展形势良好    当前壁胖斜,我国电动汽车发展形势良好谜并,主要表现在两方面昂吭能:一是电动汽车技术创新全面展开啊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皖鬼,技术创新和商业模式创新层出不穷健。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菇唤甫,比亚迪班缚韩、北汽怕、江淮沤膘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农拉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车誓晶,而是专门设计的电动车司,续驶里程达200~300km甚至更多扮乡,能效明显提高扯娠酪,动力性爽糖、平顺性降、舒适性蔷测罕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戮拿。事实上诫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布士,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阂。另外非碌炊,我国电动大客车产销垢胆、应用占全球份额的90%以上贺腹塑,技术达到世界领先水平斡。    在动力电池方面枚,我国产量已超过日本睹、美国枯丢、韩国靛涎行,跃居世界第一敖卷潦,且市场份额超过全球的1/3迹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玫,呈现高能量比送邪快、高安全性末、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肩。同时兑奔恼,产品水平迅速提高乖,与前一年相比甭,平均能量密度提高30%堡嘶弓,成本下降30%左右夏。    在驱动电机方面旁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机集涛惰,总体性能进一步提高共疟嗅,成本下降30%左右揽坝乘。在电池管理系统肖乱、混合动力系统矛、电动助力转向使姓氛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柯捕,也都有明显进步痞手摔。    在基础研究方面岭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耐痛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棵,电池热失控丛、硅碳负极材料赣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泉。    2. 充电基础设施建设加快媒通拌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鳖晒哦,政府有关部门出台了实施细则互布回,多个地方政府建立了城建尽稼、电力绊、规划等多部门联动的领导机制寝麻就,大大促进了充电基础设施的建设速度驳凡酗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上团,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恐贩,我国充电桩总数超过20万个式陡附,远远领先于世界各国恰蚕。    在市场带动下壕概,技术创新不断涌现蛇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术评洁缔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颈房、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瑟刺、节省设备投资的车端交流快充技术厢皋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用看苯。    在商业模式创新方面词沤艰,呈现出各类优势企业多种形式合作茫,加快充电设施布局吹深习、建设丸、运营的趋势唯外。众筹建桩奶沦、合资运营轨、利益分成等运营模式迅速发展哄,公交车戊了克、环卫车倘霉、物流车茶临、出租车肚砷澳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模椽邯,广告推送跋未、免费无线热点接入等增值服务开始出现滥田龋。    在互联互通方面布琉肺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篓唐坪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段围,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潜烩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缸,以企业级侧茂还、城市级监控平台为基辞ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笺、信息互通的国家信息服务平台即将建立菇。    二吕船烩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煤未,我国电动汽车的发展道路与美国肠似、日本烁菲、欧洲等国家和地区有所不同贸,主要区别有两点蚕额末。    一是政府干预模式不同惋酿绢。我国采取的是政府强干预模式危韧,政府进行顶层设计渐,制定国家发展规划妒,多部门联动制定全面的鼓励艘、支持政策掂胚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辉墟,在市场发展中不断加强研究开发蹋末氛,技术水平逐步提高;同时瓮,充电基础设施建设逐步完善膳滴辛。而美日欧政府多采用弱干预模式缄镐,政府支持共性手、基础技术研究橇,给予一定的政策丸、税收优惠鳞泵哗,逐步培育市潮沽榕纭;企业则根据自己的战略规划曝,首先研究技术茶,同时有选择瀑妙霜、有重点地开发产品购冬瓦。    二是企业战略不同次檄。我国企业多为在政府引导下被动式发展耙,初期技术积累明显不足尝阑秒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崩肆,产品方向受政策影响大囤偷滇,各企业虽进度不同犊泥开,但呈全面开花之势饥。而国际大公司多为主动式发展坏,厚积薄发抒通扁,技术有所侧重蘑,产品形成特色顷酒罢,如丰田的混合动力和燃料电池丁痞、日产的纯电动氛、通用汽车的插电式社、宝马的碳纤维轻量化技术等眯陈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祥唤思。中国模式的优点是市场拉动技术发展硷,不受油价等其他因素干扰蹭饭隋,迅速形成规模市沉山嗑谩,全产业链技术进步磷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扮,发展中有不协调情况啊,如充电基础设施滞后歧等罕,部分企业盲目跟随念咳,发展不扎实贯姬,少数企业以谋取政府补贴为目的凤寸兽,甚至出现骗补情况腔墙。美日欧模式的优点是技术扎实堡街喂,发展均衡;缺点是市场发展慢刊,产品更新慢陋目漠,影响技术进步吃便,受外界因素干扰富,如油价低迷则市场难以扩大少浚。    笔者认为萄,中国模式适合中国国情傅。我们不应过多盯住充电难欣沫刷、骗补等不协调现象嚏绍沙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窘、技术追赶的大好局面仁冯潭。从另一方面讲旦疗,中国模式也有赖于我们的制度优势拦俄,只有中国的强势政府才能如此运作翁畏爽,很多外国同行都很赞赏晚、甚至羡慕中国的条件狈细讽。    另外健狠非,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汉涩购,近两年有明显变化轰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茄廊、开发电动汽车产品晴篮坏,而且各种技术路线都受到关注的局面钞孟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剿。中国各大企业都重视电动汽车没有错袜,在现阶段已不能算分散重复措视瓶,但难处在于电动汽车不好做丢雀病,需要有很强的悄畅惹、全面的技术积累和投入擞陕晒。那些技术实力不够的企业檀断,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煤啪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理籍,而应准备应对“弯道翻车”的危险革汕歇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迁物缅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仕,可分为几个阶段槐陈:当市场份额超过1%时贰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赐教乘,则意味着市场条件全面成熟古。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年趟孔,又主管我国科技工作多年赎坷让,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结继脸赴。    对照电动汽车的发展洞楼,在我国鲁帛,市场份额已经超过1%;在美国和日本探广,即将超过1%齐辑冠。这说明搪钦殴,电动汽车技术正在接近成熟梢避档。笔者冒昧估计姆棋寸,大约再过5年左右时间鼻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溜辉,其他性能与传统动力汽车相当镭,加速性优于传统动力汽车劣士鹅,成本的差距大幅缩星诤涮肌;再过5~10年时间槐瞬谁,电动汽车性能可全面赶上壬、部分性能优于传统动力汽车窖饯龋,成本与达到当时排放蒜伸郊、油耗标准的传统动力汽车相当柑莽。但即使到那时妮荡,传统发动机也不会消亡洁妇,而是电动驱动与发动机平分秋色粒溺筋,或更多的是融合发展抛。基于以上估计棺华,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车描叫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腾论骋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淮咀。2009年较,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研簧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告申。回首往事诧,扪心自问低看,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剖却。至于些许不协调现象噶芯,是产业发展过程中的必然但垂幻,是白璧微瑕教蓬、瑕不掩瑜耪酮。笔者断言挨史催,按目前态势再发展10年错良,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锭杀吝,并以此跻身世界汽车强国之林囊。    三搁鲸拍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掣辛疾,整车生产企业要更重视电动汽车羌提。首先要制定好发展规划和生产布局豪逝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调相拾凑,不能两张皮墩。其次要重视研究与试验梳莆闲,需建立完整的圈美、一流的研究和试验体系恼汾囱,规牟鸩辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统逆。电动汽车相关技术发展很快泵倪涵,要靠自己去研究发展略,别人的经验会很快过时牧轿,更不能只靠“挖人”搞产品陋师。再次要全面布局棱,围绕全技术链开展工作涵祈据,不但要重视整车开发拐寥彻,还要研究电池和电机锑秀馈,重视电池管理系统解耗嫉,这是当前我国的短板沏繁枯,此外还要注重轻量化和系统可靠性核额。    第二竭,要建立相应的零部件体系项拔县。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惠豁玻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侮谜芜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橇保嗜。    第三抢拨木,要开放发展慰袜负。需鼓励掠俩堤、支持合作伙伴引入先进技术和产品觅享,像华晨与宝马市、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翱妹吹。历史将会证明童培锈,开放发展电动汽车会比关门发展更快抛。更何况桥奠,在全球经济一体化的今天痛价鼎,关起门来自己发展是不现实的洞。    第四松,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谅河娇。今后相当长一段时期饲触户,将是传统动力与电驱动并行发展鼻体览、融合发展的阶段玩,单搞电动汽车很难成功醋忿九。对于只做电动汽车的特斯拉岸欧吨,笔者并不十分看好波。    2. 对产业界的建议    第一儒,要加强合作怀恍。需沿产业链桨外滔、跨行业合作肆,整车企业要与电池企业吧巷伞、电机企业群料梗、其他电动系统生产企业深入合作煤啡。以动力电池为例弓,需要电池设计与正负极材料叛琅、隔膜送欣惩、电解液界、电池制造装备硕呜吝、试验装备墩喊峡、电池管理系统全面合作挤。优势企业和研究单位要分享成果瘁,互补短板翠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脯界修,要形成轰轰烈烈的大协作局面巾档汀,合作创新口,百舸争流棵酚粹,才能迎头赶上并超过世界先进水平歉很。    第二据细葡,要注重实践危车盟。汽车产品与其他工业产品不同坝,一是使用环境广且复杂沫,二是生命周期长父奢,三是对可靠性集牵扭、安全性要求极高塘摊。这些都决定了仅在工厂洗诧卸、实验室不可能完善产品聪,必须通过多轮的使用实践溉叭讣。与电动汽车产品研究开发相比豌溃,充电过程更需要实践即睡蔡。像电动汽车充电过程这样长时间朴挂丸、高电压陆、大电流葡凛、室外登抚菲、无专业人员值守的工作状况侯檄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匆。    第三底品,在充电基础设施建设与运行中划炉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沪。充电基础设施建设是一个新行业蹋阔鸡,在管理上涉及电力夹唐私、规划贡、城管苦睦赔、工商管理等多部门酥,权力交叉紊探规,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仍酷乏,利益主体错综复杂肝鞭。单靠一纸文件不可能面面俱到江,必须经过相当长时间的实践戌斜献,完善流程漂歧,积累经验僳肥伯。    第四俯竣,要加强标准化工作霓。领先的研发咎慕靠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰杌病,而及时总结经验汉乖、制定标准又能为继续实践惜茬里、创新提供重要保障介虑景。当前躺摧,恰逢政府推进标准化工作改革丰傻帆,要求标准化工作密切结合生产啤鹤、创新实践吻,要求鼓励发展更灵活心、更接地气的行业标准瞳辑、社团标准辆布叫。对此禄墓,业界应给予足够重视髓凤藏。    3. 对政府的建议    第一魏把,要保持政策稳定殿钵菱。正如前文所述仍,我国政府的强干预政策非常正确派,发挥了制度优势屠卯氖,已取得很好的成绩绩嘲祁,应该继续保持琶。电动汽车的发展涉及多个行业辜豪旁,需要长期积累摊,需要几十年的时间才能成就大业托课戏,切不可存立竿见影苟谦吧、一蹴而就之心惦瞄痞。    第二界沉饲,要及时对政策进行微调和补充完善扛搽枷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列看滦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴感,又由于此项事业发展快华,新情况尺氮湃、新问题攀乐、新技术层出不穷裴劫讲,因此及时应对氓钉、调整列、完善是必然的常铃蹦。    总而言之散,我国电动汽车产业的发展已走上快车道欠,迅猛发展正当其时伺嘿慌。笔者衷心地希望朝野上下聚、业界同仁能认真努力工作腊犯目,自信且坚定发展烯。假以时日煽翱吼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流继胶平,并以此为契机阂,跻身世界汽车强国之林茬渡痊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年备,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年花位常。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题普,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日激体,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衅坡窍。    他认为行群色,现阶段沙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜕横,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匡及,但从长期来讲毒,新能源汽车技术发展路线要从电动化徒吼、轻量化磁慧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檄疗泰、轻量化与制造生态化结合其、智能化与网联化结合规茂。    尤其在电动化方面丸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姓究斤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柬堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啃,就是家用主流A级轿车兄,在性能价格比上与燃油车竞争清归。目前全世界都在朝这个方向努力际汐村,如特斯拉Model3奉履堡、通用Bolt东仓替,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喊霓。”欧阳明高说忱力。    欧阳明高说趟妈扯,但要满足这个要求祈,电池必须降低重量蹄、体积以及成本忍七。此外韩,电池的比能量必须大幅提高缄涟崎,达到300-350瓦时每公斤俺搔锤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痘,锂离子电池发明至今只有20年奶沸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捂己卿,2007年第一次在日产聆风上开始使用良扇滔,可见动力电池的进步非常迅猛筐软套。”欧阳明高说弓股,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期箱绕。    但此前缺楷,主流的观点认为倪砷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓝,从性价比来看屏嗜婚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媚,但现在随着锂离子电池技术进步故埔,里程提高一倍很楞功,即在300公里的范围内锈蘑觅,仍然在性价比方面有优势贤珐。    从技术上来看姐腐毋,在单位重量茬榔汉、单位体积下储存的能量越来越多魂陀匙,成本越来越低钢隙掏,才能体现出电动汽车的水平和技术辩。    一个好消息是貌磨艾,我国电池成本每年大约能够下降20%斥。据介绍弘翁扯,五年前僧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莎酗坑,去年平均价格为2.5元左右腑骏奴,2016年为2.2元橇柒隋,考虑到大量的电动汽车是大客车勒,其电池价格相对会比较高一些耍染。    “现在国内开发中的电动轿车县始怒,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚀坍箍,单体成本在一块钱左右双。美国通用Bolt电动汽车氮坷,单体成本为150美元一个千瓦时朴崩兼。”    如果按照这个标准搐词,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔼揣街,但是按照现在2.2元愁哎,逐年减少10%到20%诲号斡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迫。    “加上循环再利用做到1元谴,也就是说是,一千瓦时电池一千元人民币之内拍,是可以做到的肌。”欧阳明高称笛。    对于具备性价比吭攫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凌欺挨,现在一百公里约耗电15度稀僳承,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淬弧撂,接近10度电一百公里草棠。    “要实现这个目标秦孪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耽揭。目前电耗的降低空间还很大氢坑羌。如果能够实现上述目标庙碴,一百公里的成本约在一万块钱谩芹惕,如果电池能达到300公里就是三万块钱钱犀,考虑到使用周期内省电和维修省钱刷,将具有商业竞争力唯缎,这是电动化下一步最大的目标从泛怒。”欧阳明高说检。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逛心,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宿敲,但仍属于比较粗放的发展模式侍痞接,今年电动汽车发展逐步趋于理性敞。总体来看杠苯,走到今天呕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位内剔。”欧阳明高说热。    事实上唬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扣捌,由于销量超过全球50%以上怪,在国际上引起了强烈反响感势蚕,无论是政府还是厂家且冉艰,都感受到了来自中国率先发力的挑战且郴斯。更值得注意的是楷安,2016年如德国大众和日本丰田姜皇,纷纷调整技术路线尚妓,加快对纯电驱动的转型愤遁垮。    不过翠恼,纯电驱动的战略目标匣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展猜腔。对于混合动力技术来说截卯囊,传统的汽车强国掇糜线、汽车大公司比我国更具优势疤,如丰田路线就是先做混合动力梦剐擦,再做插电混合和燃料电池情全褂。    由于我国率先发展纯电驱动么缚疽,带动电池产业的发展达到了世界前列缮,电池产业规模达到世界第一蛇旗蛋,总体水平位列国际前三埠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徊,我国的动力电池产业链蛋赎避,尤其是电池材料巷,如正负极材料剃受,在国际市场上的占有率第一胯蹄浆。    “在此基础上播煽,我们以纯电动力系统(电池耪、电机静喇、电控)为基础平台叮擒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丁腥。”欧阳明高说填恳狮。    据其介绍澳扫,目前我国插电式技术发展已经取得进展傅钵箍,比亚迪秦汇兢、唐娃来、上汽荣威550粳辩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硕但驳,无论是发动机方面轮,还是混合动力装置上刻箔舌,都取得了突破袖盆拉。    与此同时凑凌拣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辫。    “这是一个渐进的发展过程纶畔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玫霸。”欧阳明高说如戏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巢,有效的回避弱项竞争蒙肚骡,有利于我国电动汽车产业的发展宛,到2020年之后瓦垄筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捐你暴、同步竞争颊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴斤:李芳" "  编者按才:产品价格区间一下提升了近40万纫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谐岗灰。以安全环保为标签的沃尔沃勉懒,产品质量是其立足之本颈动蓖。无论是国产车型还是进口车型同,质量都要做的和安全环保一样好镁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屉,安全与健康至关重要颇涂,但在中国市忱闷萁汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掏说氦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家修脑,到底该剪哪一根线河费?我心里清楚绥,如果我剪错了退安拆,我们可能就崩溃了吻勿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肉。在2015年整体经济增速放缓苏怒、股市震荡熄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盘卫安,2016年的车市本不被看好疽腹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齿陌僻。1月6日氰饰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阶卷,沃尔沃对此解释为氛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泰,更是提振销量的助推器络衫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号你吼检。   6月1日判,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擞掏软。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狭,具有十分充足的销售经验毯岭。但用他的话说轿,他来自一个很小的市澈刀ⅰ,很多因素他都不具备胚宠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲添,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状父艘。6月1日入职首,用一个月来熟悉公司的现状戚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秽晨。然而现实终究是骨感的安福稼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恒厕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆艾编。   “做决策就像电影里拆弹的场景尉暑猾,我到底该剪哪一根线呢鸿斧,如果我剪错了面,首先所有的投资会无效门,其次会影响经销商的士气卯牧赴。”陈立哲对我们坦言巨协。   他这样的想法并不让我们意外垫稼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大攻捆猜。在台湾扯够,陈立哲要去走访最南端的经销商堑骏,早上出发中午就到了扣,但如今这种管理方式已经行不通了拒。从前陈立哲的团队只有30人钨,现在变成了350人穿诗捎,他说现在同事的名字都记不完且掇权。   “就像牌桌上的一个赌局试氛陶,赌下去有可能是回本的徊徒,也有可能就全毁了客旅,所以我每天都在想我到底该怎么做虚。”每天该怎么做堵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月檬弘官。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的床,才能享受最好的假苏。”这句话像是说给陈立哲听的晾价哥。   2005年录本,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檄荤甭,沃尔沃一年只能卖1024辆配荒,一直到2013年5000辆的水平排,再到如今年均一万辆的表现殴,对于台湾这个小市场来说波,陈立哲做的足够好俱风,他对这个市场有着复杂的感情狡。   调任中国市场做销售一把手惧描,陈立哲说这很突然哆鼎冻,他来自一个不足以领导中国市场的市场埃肠。对于中国市撑ⅰ,他还不熟悉胺科,做市场工作要对文化屉笑表、变化茨杆假、趋势有充分的掌握睛,这最重要的三点陈立哲都不具备疮斧剂,他唯一能做的弄嘉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眷,相信身边的工作伙伴标型祟,组成一个高效率的团队侥男,去解决各种问题怜绩何。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狼驰,首先做的是内部调整侵班。通过不断累积分析过去几年市场的动态黔棉,了解在什么时期使用什么样的手段能富闹,反省问题所在伞绊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禾。面对三显轻、四季度各项费用的下滑嫉汹体,倾听团队的建议笆切、做出准确的决策记可杉、将优势资源注入到最需要的地方毖奉曹。最后将宝贵的经验分享给所有人痢速放,把力量从点扩散到面高椒弧,从四个大区检豢,再到全国晦却擞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斗皇,我只是把预算邓锚、时间等安排在它本身应该发生的场合芹。”陈立哲表示叮食:“我不是在讲官话附廊陪,只是借着这个机会感谢大家酿氦。”陈立哲相信攫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瑰。   内部调整告一段落疵芦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题社。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗜氏,一下跳到80-100万颅鄙矛,面向的客户是完全不一样的猴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搔粒阀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翱涉咀,还怎么介绍产品付骗兢?这肯定是不行的洽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衅,“与高端客户接触青颂徐,销售不能觉得自己比客户矮一截百,与客户要做朋友雄泵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品才。现在培训课已经开展了实战模拟环节歼返,我们在资金有限的情况下做到了更好桂疼。”   全新的管理阶层视顿涛,有限的预算担卤藉,面对重重困境不,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高断,8-11月均超额完成销售目标困。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩累当档,最紧张的时间酿挞。“我有我自己的节奏额铜,我给自己两年的时间念,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哆佬膝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泡饲泰,经历了两次产品的重大变动尘,但在他眼里这是最引以为傲的碳,因为这些变动剐叭递、变革都是从使用者的角度出发功捻损,也就是我们常说的“以人为本怠恕牡。”   对于沃尔沃来讲挥隆费,最擅长的领域是安全扦,作为三点式安全带的发明者溃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谰。但陈立哲表示刊肛录,以整车品质来讲饭哪席,沃尔沃也和ABB并肩雄拌券,例如在底盘研发能力上雹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踏,全世界目前只有三家在使用罕互速,另外两家分别是法拉利与保时捷毖工。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僵酪,陈立哲也谈到辽抹:“沃尔沃其实也做过6缸挤翘按、8缸发动机粹,还有享誉世界的5缸发动机鳖。沃尔沃并不是做不到碳霞撤,而是我们可以用更低油耗轨、更低尾气排放的发动机达到更高水平纱桅心。这也是全球各国政府的法规要求忍,是大趋势墟厦舅。陈立哲说“这些信息陇频切,只是没有在行销上进行传播罢了咆钦多。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产楼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疼挟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢А,改变了“国产”的概念斑晾袒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凶。陈立哲表态道纳煞撬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舒。沃尔沃立志从中国出发棉庐,以人为本的信念永远不改氓,值得消费者验证与了解刻颧。”   “沃尔沃就像iphone一样呸埔寺,它改变了人们的使用习惯常廉丧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跑狼:S90有三个界面同时提供信息体侵免,分层级的来处理车辆信息睦码。这一点很重要鹿穷,体现了沃尔沃以人为本的精神困炔舵。在设计方面秘席枯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料两掠芬。用沃尔沃的品牌精神舱,再加上瑞典的风格扫,直接与德系品牌产生差异化闭蔚括。如果从地域来看互,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龄。   沃尔沃曾立过两个誓言损:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犁俊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晤金,沃尔沃全额赔偿仁颈驶。在陈立哲看来让,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谦。   陈立哲对我们讲道季胺裤:“在欧美誊,当太太怀孕的时候某痹时,男人会考虑买沃尔沃诬峡丸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据层浪,中国作为沃尔沃最大单一市承喔呕洹,11月共销售9,076辆新车葱跑颈,同比增长12.8%;1-11月期间藐,在华累计销量已达80,759辆蒋芜葱,接近去年全年表现嫩。就目前的情况来看蹬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剂薪庭。   在经历过低谷期的沃尔沃换看,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晤如,这无疑是对陈立哲工作的肯定地彤赐,同时也是明年的压力拖。毕竟“十万辆”这个坎泊,沃尔沃早就有迈过去的能力唉。   2017年岔较伤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缄孔亥,届时花啥校,S90 T4骡管、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峨烈。对于陈立哲来讲怀,最为重要的是三座版S90牵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逞坏,是全世界汽车厂商弛派吞,在中国制造的单价最高的车辆呜翟妇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阶,“三座版S90可以达到世界各项指标释白,这款产品有能力改变历史袜无。只在中国生产繁拓储,以中国为核心的思维祭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叭。”与此同时扫紊弥,全新XC60也将在2017年第四季度发布腑枢逻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒痘锲浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芜荚桥,所贡献的利润更是远超世界平均水平附禾靛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拨韶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粪香。“知道我坐这个位子的时候贬违爸,很多人会紧张甚至惊慌使梧毁,他们会很直接的问我澎,你行吗敝骂详?台湾市场那么胁荨,你行吗单袍齿?”陈立哲笑了一下说道卸矛墩:“每逢这个时候五姓,我都乐意告诉怀疑我的人比缸,我将在最短的时间内做什么妹坪。”   两年的时间转眼而逝踞佃,陈立哲手中的“牌”越完善年,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唇,未来还有什么是可以阻挡他的呢咆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘荆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琳炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茬禾。为了满足消费者需求炉眯,推出一系列活动迎合消费者喜好丢盗晌。 上汽集团副总裁烁贰且、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恐哨趴,得益于荣威与名爵的共同发力蹦瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆垃腻,远超去年全年的17万辆沙细螺。取得如此大的成就主要归结于以下几点渤:新车的不断推出魔脾菲、以人为本的理念及高性价比日差。    上汽集团副总裁敞、上汽乘用车总经理王晓秋郎泰勉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犀购惹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钮傅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺插湃享,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拴仿帝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酿沃。同时乱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辣蔚:个性而不小众衬猜跺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鳞蔫筛,通过对消费者的沟通与研究飘赏驹,已推出很多新车型巷口黑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”未。王晓秋还指出水,名爵现在的路线是个性而不小众庇欺,这就是上汽集团未来的发展方向到搽忱,上汽集团希望新的产品有个性是,且能让大部分消费者接受脯弊讨。    据悉晶坷奇,自荣威RX5上市以来射蹦,名爵锐腾也迎来了中期改款般考,同时新车名爵ZS虐绘挂、荣威I6也蓄势待发匹雹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敖睦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疗春寡,上汽集团也很清楚自己的客户群体搔躲。王晓秋指出领,新车型针对不同的受众群体脑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藐。拿具体车型举例汕缅,荣威RX5更偏稳重掀,新锐腾则是一款属于年轻人的车烯,新锐腾外形活泼闯剁,同时考虑到消费者的需求价,我们对内饰也进行了升级砂锹瞪,并增加了10-12万的手动版赡祟,使新产品没有短板巩桃坟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时被涸侮,王晓秋表示诲焊,“从荣威550开始串妇,上汽新产品从设计到销售鞠,最后还是根据消费者需求来决定杆。”    据介绍绍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠谢享。为了满足消费者需求袱,新车不止在性能和价格上做了调整碉仁,还推出一系列活动迎合消费者喜好莽聊。例如琶戮,基于年轻人喜欢足球运动痕诞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滴铺,也已纳入上汽集团新品类飘,预计明年新车65%会配备此技术闲氢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灿昂,“上汽集团一定要明白用户需要什么脖偷啸,为什么要买我们的产品弓,带着这个问题脆,我们才能真正去理解用户歼煞,落实用户需求松屑,使我们的产品极致无短板界创蠕,产品自然会大销损。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大京盛,竞争也日益激烈轿氏煽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碎检。王晓秋介绍貉娠娇,名爵的价格基本与同级车持平粪衫,但性能更具优势宽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示清嫁幢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品概垢莲,就像提到的让渡空间爱挝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冠惶,从而应对市场竞争环境幌。”    产品有了好的性价比和客户认知度雄蹦汀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摹驰。名爵经销店到现在也有280家左右可罐衡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酮慈,其实道理很简单板想,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疵,且不断呈现上升趋势魏酸,他们认为自主品牌的春天来了”范,王晓秋表示慧私档。    在被问及上汽集团未来发展方向时渺,王晓秋坦言虾梅较,“首先团队要把理解客户需求苦、用心为客户造车变成一种自觉行动钵龟,进而形成一种行为规范距。其次应时刻保持警惕豹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫩救替。只有这样惫抛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力录亥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标广杠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邪晒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改描。这些修改背后有哪些考量和博弈刷貌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赤疙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问课靖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哼唬饱?   答哆枷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澳。一共收集了9246条建议很兰达,其中表态性意见7736条汾行,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澳,占16.3%赶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理方筹、网约车驾驶员资质及管理郸杀剔、出租汽车数量调控三个方面拌。从数据来看牧,不少人对“京人京车”表示理解稻攫贸,赞同的达到70%多乱粳蒲,质疑的只有12%垢怜芯。我们根据建议修改了125处醛,不断扩大合规车辆的范围敛簿播,让更多人参与“分享经济”归。    “从北京实际出发菠水,兼顾多方利益”   问晃: 为什么要求“京人京牌”匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芜鳞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毋懦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多备媒、交通拥堵抛、环境问题等“城市病”嫌晒喷。在这个前提下诚,北京任何一项政策都不能“任性”搓息持,要从北京实际出发比壳勺,兼顾多方利益肥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆百幻,地铁最高日客运量超过1200万人次梅,公共电汽车日均客运量1063万人次图,小汽车每车年行驶里程15000公里透盟敞,交通压力与日俱增墨。但在我们的努力下痢楞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛊。    总体来说含胜,北京坚持公交优先的战略皇焚次,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸽好,对其进行总量控制在所难免橇。目前北京市绿色出行(公交爬闯泼、地铁莫谱、自行车敖帅孺、步行)占到71%口,小汽车出行占25%前悲洽,出租车占4%佩,其中包括比例不高的网约车出行率。北京出租车改革的总基调是栖驳:巡游车改革勿、网约车规范部、融合发展侗骏、错位经营河、多层次服务耐皋。我们力争进一步提高绿色出行比例落赏,为首都可持续发展提供足够交通承载力摄禾烘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馈: 政策出台之后褐,预计将有大量不合规车辆面临退出惶井扭,政府有什么监管手段确保政策落实到位窟每?   答汹廖: 政策出台前笆柒参,我们和专家经龄、司机挠阔涟、乘客距携秋、网约车平台进行了多次沟通皋龚,决定设立5个月的过渡期涧。一是给合规平台扁、车辆吩、人员办理手续;二是清理不合规车辆矢姓、人员等遂。    从服务乘客的角度方触,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕾阂。另外磕灌疮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搽郸崔,因此提出过渡期的柔性考量诫。过渡期之后须,平台要加强行业自律梯,我们也要建立打击非法运营的长效机制褪坛禽,严厉打击非法运营七坪、克隆车和价格违法行为耍,能够更好服务乘客芒、保障安全狮檀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问良锤: 面对新的经济形态湿,如何创新管理手段妙?   答底搜毒: 出租车发展中没有对立关系贸池。网约车以网络预约丰韧凛、快捷方便等特点门骇,满足了一批乘客的出行需求娶。单从评价司机服务质量的机制看乘祈侩,就值得巡游车学习桥糠忻:如何与派单挂钩冕,实时评价汀。但网约车也有局限性筐横某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管率沙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饭扭墨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的傲嗣管。你有技术优势岗,他有线下服务优势辜,为什么不一起干呢频掀臼?    管理部门也在转变思路蹭久。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侵毖。通过推动巡游车改革及网约车规范备屎,构建多样化服务体系呸,提升出租汽车服务质量纷炯识。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辩梧募,在京注册用户已达218万人扦亩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浆,提供差别化服务想。    “解决出行问题要标本兼治”   问腑凯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么上季?   答撕: 群众出行问题的解决蹦,需要放在城市综合交通体系中颧,多措并举菲、标本兼治碉。一方面牡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泡弊,需要加快构建安全曙、便捷辆、高效螺紊喂、绿色挎、经济的现代化综合交通运输体系雹肋豁。到2020年钮罗临,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颊少姓。    交通设施根本是为人口服务虎吭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爆耸凸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卤拇晒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劣彩醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几穗秒:李芳" "   杨美虹透露岗摹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中度炮镭,大东工厂扩建项目也投产在即楞,这些举措都将助力当地经济转型升级匿韦。    在杨美虹看来财,借助主机厂优势伟蔡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沦,配合外交部到德国进行推介瑰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略架,从而推动产业升级沽琼禽。”杨美虹说琼菜按。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剧菩譬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旱失凛。最新数据显示叮览季,2016年1-11月窍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆焕磨,同比增长11.2%激如,前11个月的累计销量提,已经超过了去年全年衫挥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缄。12月13日邓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熄物。活动期间较祷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浓哇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱旃荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氢浅错,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济峭剁、环境和社会贡献等方面取得的成绩刺。杨美虹向记者透露浆铝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汀勤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩究诫。    “在‘可持续发展’战略的指导下发潭较,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则版。”杨美虹说驰烈。    第一毋撤,实效为先纤皖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泛堡,“我们不做虚的德,我们也不做口号式的届,我们一定要解决具体的社会问题呻。”杨美虹直言菜稻,比如BMW儿童交通安全训练营趣开,它是为了解决儿童交通安全问题馆。    第二复推,长期坚持阂。宝马儿童交通安全训练营坞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楔娠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洗蜜蓖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亮,今年是第一年做昆虫,未来会持续棋、扎实的往下推进翻婪泞。    第三坊盾逗,全员参与题缸。宝马做企业社会责任时实泥畅,会邀请车主景、经销商誓氰尽、投资人以及宝马员工极反,一起参与进来鲁陶拨。比如宝马爱心基金购模,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劝,提供指导;另外氦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恫畏恍,定期组织各种各样的活动辣喘斡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略请停凶,将可持续发展贯穿全价值链梢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谓茎。”杨美虹表示贺鹿们,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暴,主推工业旅游概念宋门溯。    据杨美虹介绍礁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旱豹,助力中国制造业迈向高端笆疤,并促进东北老工业基地全面振兴嚏违。    数据显示桓室,截至2015年底碘窃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堵,当年纳税额超130亿元人民币硼吾。同时盼搁肺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镜壤瘦,就业岗位较上一年增长了8.6%捐。杨美虹透露迷掂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匡晾,大东工厂扩建项目也投产在即歪乐,这些举措都将助力当地经济转型升级下节顿。    另外唐娠菠,在杨美虹看来弹顺,借助主机厂优势泌磷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓶扑葛,配合外交部到德国进行推介瞎胸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园问挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哗犯级,从而推动产业升级董猩。”杨美虹说梗嘛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯恢闹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做读篮?关键是我们的差距是什么添撼,下一步最大的点就是要提升品质帆汀,当然还要控制成本抢兽。然后虱辨米,就是我们的正向研发和平台战略绦。最后盛徊,可以大大提高效率拭驴,如订货的时间是可以压缩的洪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旧虫畏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伞杰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疏逼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拐峰檄。    徐长明说儡新癸,怎么理解工业4.0吗?这个概念是德国发明的备棺蒋,现在在国内比在德国还要热霖。最近和,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念署挺,我理解它的工业4.0的本质叹,就是怎么保持德国制造业的竞争力店匙砂。在国际上精竭,德国面临两个挑战匆村:互联网大数据和云计算彻故。现在昏糖,德国整个国家都在讨论臣似溅,怎么能够“不被互联网+”粪,而是“制造业+互联网”佳盛,这是他们重点考虑的问题垦熄方,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痰、宝马糜、大众玲敲尘。在德国撂,汽车的需求是非常个性化的及韩,在这样一个背景下肃窘橡,它要维持竞争力狄芜措,推出了4.0的概念携芭,核心就是智能制造绿。他们主要的目标有四个方面诬:提升品质暇曙霜、提升生产力弛李妊、提升柔性化履锚官、压缩产业接汰,总的核心是提升竞争力凶佛。    徐长明分析胆娜菏,本土品牌下一步怎么做顶沽?关键是我们的差距是什么嘛,下一步最大的点就是要提升品质霞检,当然还要控制成本憨累案。具体要怎么做堕递?也有几点噬:第一创花,想办法提质控本倡。提升品质鬼,消费者理解有三个廊亮:可靠性寇、感观品质且、性能檄嫁。第一个维度答鲜夕:可靠性是必须的人概堡,现在光有第一个维度已经不够了矫,必须要加上第二个维度墓翔:感观品质首,看起来要漂亮罢眯。在此基础上又发展一步蹿,就是性能的提升浪。最近市场上卖的好的自主品牌驼,大概有12款车半铃迹,年销量超过10万台乳,这些标杆产品传,性能上也不错授醛。因此秦,自主品牌下一步还是要想办法吗,把这些提上去含呻肩,缩小跟合资品牌的差距闷庆。    这几个方面的提升洗,意味着成本也要提升草粉磋,怎么能够控制成本蔚奴?第二方面的话题磕,就是我们的正向研发和平台战略墟蹈。之前嘲,我们很多品牌都是“逆向研发”闷檀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毖酱,拿过来拆解做测试溪羡氯,最后组装起来沥绊骇。这个模式下汉,成本可能是略微低的帝捌,但品质肌般、性能有很难保持氓啦墓。现在必须要正向研究矾宽,从消费者需求出发适文,形成一个目标漠,对目标做分析顺妨,只有正向设计桶掸啸,既能提升品质性能夏扯,又能控制成本型瓜囱,像长城苏宪、吉利等等肉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芬。    平台战略卜,在更大程度上控制成本色步强。他说粒梳檀,我们的开发痰私,现在是一款一款开发的航,零部件的通用性相对比较型槊芳摹,最近一两年来卡,已经有两三个企业开始走平台化战略敌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怒勘馁、SUV和MPV贬哥能。这种情况下妇,零部件的通用性非澄拢好羞磷坎,同样是50万辆的产量喇型,对零部件供应商的供应量更大街佛防,就能有效地降低成本帽。    徐长明强调舌,对于工业4.0的精神本质还是要学的酗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匙哄牌,它做了那么多的智能机器人赴蔚镣,智能机器人都是带摄像头的父捆扁,在实施过程中的质量随时能够监测乾,然后反映到云端揣怒,再反馈回来随时可以改进墟。现在胶乔旗,企业员工的工资水平越来越高添胃,汽车厂家很多在加班加点把,我们要高度自动化每,这些课要补匿,应该有大量的机器人替代人工试。如果这么做了拇刃躺,可以大大提高效率泪,如订货的时间是可以压缩的理。比如躺,国内一家自主品牌晨骨艰,从经销商下订单肯拒,到提供汽车产品最开始是40天拣,后来缩短到30天鬼湃滩,现在可以压缩到22天渴,跟世界先进水平比还有一些差距剔涛秽。这也是德国4.0里的核心内容胚。我们不一定用他们这个办法场汗,但精神实质是要学的捅壤。    他说乾沽手,柔性化的生产也重要陆,但没有前面三个那么重要浩箔。在4.0背景下倒淬涡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幻窗,而是学它的精神实质秆滩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸蓟稳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓢燎蔚。更为重要的是惟狭吃,放眼全球鲜缆亥,驱动这些变化的地方就是中国媚敞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尖。    12月11日饰疽汞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉酉ィ虹桥落幕翱法巩。经过36小时的激烈角逐筏似,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利响巾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汲,今后的五到十年灯,汽车市场将发生前所未有的变化穆。未来卉卑夸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哀掠兄。可以说承,未来五到十年汽车市场所发生的变化绦村,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鬼牟滑。更为重要的是茬雷残,放眼全球庭孟哇,驱动这些变化的地方就是中国眠湃绿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傻椽迟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扔却惹,作为企业难靠,捷豹路虎非陈着菜粒看重年轻人的培养料耍剃。在全球拐,捷豹路虎共有2500名管理培训生妈守绒。过去三年龚普,我们在中国也培养了30多位管培生仑泥设。此外复,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才川媒鲜。    在赛后的媒体分享会上盖席线,两位获奖学生代表分享了各自想法避窟,及在比赛中的收获诧怕。同时多繁,睿侨森形、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逛叔。   问稠谁:捷豹路虎为本次活动提供了导师拨,请问这些导师来自哪里控椽情?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梢疤段?请学生们简单介绍一下自己的作品枫顺,获胜的原因是什么妓?   睿侨森悼袍信: 我们为每支参赛队伍提供两位导师己贬。一位是捷豹路虎内部导师鞘窟沃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荷喀,包括对行业发展的认知寄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哀、视角和指导福恭。这两位导师全程和学生团队合作褥督,提供专业意见此滑涎,帮助他们取得最好的成绩队。   潘孟涛瘫幂怯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猎率,包括今天的学生淳,将来都有机会进入到我们工程团队水侣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飞旱汀,可以来到捷豹路虎学习和发展钞摊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梯孟尺,再加上扎实的专业和技能刮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朔宋到。   睿侨森木: 作为公司的管理者叙,我们非嘲倬阆猓看重实习生怠,我自己也会手把手教给他们工作的经验朔灌两。不管是本科在校生还是毕业生豹烦,都能给我们带来新鲜的血液肺、新鲜的想法屏拢。    同济大学袁旭等:首先驼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌称,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磊防烦。    我们都来自同济大学汽车学院芍,团队成员有两个来自汽车工程方向繁绅、一个汽车营销方向艾沥形、一个汽车设计方向坎挂筐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宛费把,围绕“以人为本”甜裤弘,挑战的是都市环境里的出行压力烫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚕、设计师也有很多共鸣竭锚蜡,通过一系列调整巩女婪,最后有了这样一个以人为本系施权、体验为先的方案伦。我觉得栖陈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俯虱敲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绘:目前泰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划视?   潘孟涛蟹统磨: 我们会对人才数量进行评估和拟定嚼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粪。随着经销商网络的增加勃牛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抚莎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甲,从而满足未来消费者的要求森拓。这些内容息息相关冗搓恳,并且不仅是着眼于眼下田,更是放眼未来颗岭磷。比如股匿茂,针对刚刚提到的电动汽车战略丰惩,就要确保未来有足够的专业工程师储备禽,因此瀑仁客,我们时刻准备着司,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畏芯土。   问嚷:在创新领域控郡份,包括未来汽车科技领域荚崎勃,捷豹路虎有怎样的系统部署熟翔庙?   睿侨森帕: 首先肖砍,作为一个公司贩鲜,我们在研发领域有诸多投入澄,而且很多的投入都非常具有前瞻性残。比如说显随,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侮商。    其次惊雷,我们想要通过产品和服务纱,把先进技术带给我们的消费者抹田默,因此我们的工程团队覆貌棘、研发团队必须时刻关注消费者需求是摔虾,做到一切产出符合相关性爽铣、可实践性原则角迁。此外圣,我们每年投入约350亿人民币性鼎,用于车辆技术的研发和投产惠隘拟。    我们还于今年7月宣布敢:在未来四年黎拼扭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撂俄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竿挥柔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妙膛,并在未来应用到车辆技术当中岛愧。    今年早些时候百防痉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion觅伶狗,通过应用软件及按需服务的开发与提供娥碉,解决消费者在出行中遇到的难题僵。    与此同时扫捞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膘扮降、办公空间骨潘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腿。   问叛揣:请具体介绍一下InMotion烈表。对于整个汽车市场的趋势频嘘并,比如电动汽车技术射,捷豹路虎是否有着自己的见解卯市卸?   睿侨森剁醒售: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案傻蚀。我们希望将来可以将它推广到美国密、欧洲以及我们非常关注的中国市场贬场奸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部排搅,由研发团队进行分析抱酪士。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子免霖,我们也会分享给总部携饶孟。    关于电动汽车技术阔,在洛杉矶车展前夕纷橇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袜。中国是目前最大的电动车市炒聪帷,并且有引领行业变化的趋势嗜垢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挖竿,确保第一时间响应本土市场的需求动磷膜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汲熊,并于2018年正式上市顽滥互,希望大家多多关注斤边。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闻:关于未来互联网汽车萝布,捷豹路虎有哪些基本的认识糖圭涸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹤?   睿侨森瓷: 目前闷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咳,它的发展甚至可以打破现有的碌、传统的汽车开发逻辑与循环额挖边。    针对这个话题叔,我有两点和大家分享缸渭饭:第一点苹想堵,未来所有的车辆都将实现互联网化辑钦猛,现在能够透露的是耗雾,接下来我们全新推出的产品搞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坦隋番,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作使。比如说歌溃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抨,使用他们的UI界面和地图墒犀。类似这样的合作污,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   汽车网讯 12月15日监,由中国汽车技术研究中心讳磕温、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闪垫舒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鲤,从“市场化发展现状”悍、“应用模式创新”溃谱春、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台身胚行,为产业发展建言献策档猎、助力提升酬耪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扳: 第一桐勘蚀,背景川伪邦。    去年发布的《中国制造2025》捆丰,新能源汽车是重大发展领域之一导,是其他技术应用载体朽,而且是先导性产业菩确校。它的进展情况决定了中国制造2025梨、强国战略实施的程度你多,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展方拭欧,从而能够聚焦变革何惊皇、明晰路径陌搪、凝聚共识溅垦、引导相关资源集聚推广产业创新半傻墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一系乡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布即瓜昏。总体报告是按照1+7的结构盘湿玩。1是总的皇砰韶,7是包括4个车辆整车技术无啊,3个分项技术笆。    第二赦,国内外总体技术分析势。    近年来椭倒瞥,从国际汽车产业来说澳拖橙,低碳化盛、信息化蚂群、智能化是一个总的大趋势嫂。欧洲形溶、美国钝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略须弓,重点企业的产品战略也充分体现了三化铅笛罐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畦贡祷。我国汽车产业特别是近二十年的发展污,取得的进步大家有目共睹鹅攻。首先觅,产业规模世界第一蚂受,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梯凡檄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吭害誊,包括品牌市场的影响力有目共睹境,特别是新能源汽车蒜凌吻,包括技术胚攻纪、市场淳、新的智能网联汽车技术斑愧铜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脯,智能网联汽车发展是非嘲和鸩椋好的优势条件厘踩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罕惯,包括动力电池辨、变速器祁。国内自动变速器原先是空白览烂魏,近年来无论是CVT离痛纫、IT乃侍、DCT都有自主的技术和产品冗褪,而且应用在逐步扩大抱。    虽说取得巨大的进步洼红闻,但与国际先进水平差距明显淳:    首先娄柬,发展能力上的差距算。投入强度远远低于国外顽,全产业投入估算1千亿聚,相当于通用省、大众犁、丰田大集团一个公司的投入抗。    其次回寄屏,研发积累袖。包括流程积累嫂、数据积累淌郴、技术积累警钒筷、标准积累漏联,这些积累偏弱络。    另外柬,从整个产业创新体系上来说石枚,差异比较明显的撂并,特别是协同方面纤。单个企业弱轻,整体的协同效果很低茶嫌,意识也比较低故蜡。在发达国家醇,单个企业强度安,整个国家的协同体系效率比较高惯福哄。    基础不牢地动山衣送 ,我国汽车产业的材料兼泵、工艺基础跟国外相比也差距明显守。汽车产业络瘦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酶,要求有创新的思路和创新的模式嗣甘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求体豁焊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腔潮。    第三滴水,一些关键的里程碑剧前视。    重点是总目标嫂,总目标是基于很多现有的环境设定的吕灿狡,也基于七个路线图进行测算汕挥。反过来说俗刑视,如果七个技术路线图能够得到有效的实施次挝,就能够实现保障几个方面总目标的实现纺棠授:    1绷妻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椿。如果技术路线图能够得到实现侠却,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秒,之后往下走踩玩,这对产业来说尺,甚至对国家来说是非常重要的弘洁悼。    2埃、希望在2030年左右词,汽车产业的电动化转型基本完成讣炮锭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酮虽。智能网联汽车市场有一定的占有率屡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勒棵螺。    3寄晴、建立有竞争力的自主创新体系哆。    节能汽车在2020徊、2025腹犁铂、2030三个阶段提出典型的指标蜗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瘸尉际,5升辫妓、4升醇堆、3.2升娃蚊箱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寺朗拳,2025年15%棠,2030年40%以上皮喷辈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲤蒋便、自动巡航筏莆动、车道保持应用已经很高拎肃离,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钝沉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癸溃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线令戒讽,经过技术路线测算实现总的目标厦搬。从路径识别上来说袭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口标九,以能源动力系统优化升级转型作为重点塘,以智能化水平提升作为主线横乒栓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挠,全面推进企业产业发展梆屋。    第四卞坤,分技术路线图的基本结论蟹凶巴。    1慷篓仙、节能汽车莫蹈闺。总体上有很大的共同点讹没沧,重点在混合动力技术署、内燃机技术釜、其他驱动技术瓶。混合动力是技能的主流技术碎啼敛,当然轻量化也是另外一个比宪,但是轻量化有专项的分析陇铝脆,在这里没有强化济。    乘用车总体执行轻量化锹、小型化郎污踩、混合动力簧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衫喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狸庞水。    混合电力是一个主要的技术壁,达到5升竟,4升赦、3.2升的目标咳,混合动力是主流抒马,其他是共性的镀尸,轻量化暮颗胶、摩擦等漂。    商用车混合动力应用时间稍晚味慕,重要度低于乘用车性失。    2想落讥、纯电动与插电式混合动力汽车添处。随着电机效率提升以及能效减少能量损失链够,加强轻量化成为趋势胎。轻量化对电动车更加重要渭稍。对于插电式非常重要的斜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诧,驱动凸、点击酿触孺、控制艾、充电坎褐、混合动力发动机统妊,高效耦合发动器尉。动力电池本身有专题县煎,在这里没有过分强调冷攘。    这两种车提出了总体的发展纲要吮貉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涧弯宠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的禽,甚至可以忽略不计喀。    从四个层面梳理了技术需求阜,提出了一些优先的行动项类怂亩,面向纯电和插电降亨,国家科技技术支持十五年了獭港,下一步除了电池列为专项之外骄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持露。    另外憾骑残,聚焦关键零部件切、基础突破和可再生能源乔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用统,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梅酿。    3贡臀涡、燃料电池汽车羔泉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谁凌函。从中国汽车产业来说按,现在重视程度不够挥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缄秦谜。希望四部委提交国务院进行发布和实施泌梨。    在研究过程中讽逝捷,大家对燃料电池认识分歧比较大狮晚棵,或者没有共识舶河较,这里特意保留一个燃料电池发展目标额,跟发布不一样哆凉。发布时2020年达到5000辆的保留规模妈薄篙,我们是1万;2025年是10万拜,发布时是5万;2030年是百万烦露,发布时是10万复孙捣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捕坪梳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滤陵刷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溉、耐久性陕翔、成本扯褂、氢安全扣庞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咎嚷熊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程里,与目前的技术特征和发展状况比较适宜班。当然涛,全技术链的技术攻关需要做遂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口程。前期小功率燃料电池炉,中期是平衡的燃料电池敝庙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池府锚霖,到最后全功率的燃料电池菠。当然窗炽溪,电电混合是最主要的型觅,最后电池小容量的技术路线别橇曹,但燃料电池的功率更大一点借。在这四个层面进行了技术创新梳理岸,燃料电池要解决的东西很多浇吮,包括材料簇酞、膜恭藐、电机乡常、燃料电池墓渎悖块堆差狙偷、系统技术爆猛、整车技术贾淖。燃料电池也是下一步国家科技闭诡、资金支持的重点姆奠。    4嵌淖、智能网联汽车镰水,这是新兴的技术发展趋势退贡不。其重要性与新能源汽车同等重要病患,有部分专家认为更重要湃报门,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纺逢刚,技术和应用的优势夺,也是机遇卷怖避。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啸,涉及到国家信息管理堑。对核心自主提出了很明确的要求碧,即两横三纵邪谜。    车辆技术上更多的是决策壁烦伍、执行茹。信息技术刮吗怖,信息安全危甩,地图技术也是非常重要的厢北陪。两纵棺攫熄,一个是车载的嫉,一个是基础设施庞。智能网联一定是循序的痘动俺,智能网联技术最容易得到大规模的应用称坪蓉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赫丰。这两个路径总体上循序得到应用础领,从商务车来说平品斯,更容易形成榷摹氓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悉祁。    从四个层面聚焦一些技术需求筛毫排。跟燃料电池一样市峭骚,需要解决的问题更多一点帽么。从感知决策执行的轨,特别在决策阶段兢,差距是比较大的腔,感知当然也有差距梁赡袍。在信息层面甭两橡,大数据放客羞、云平台断殊,相对来说中国有比较好的基础和优势狙伐。    作为一个前提弟塘,对标准法规先决性漂炉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叼酗姓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泥势。制造技术不细介绍了辉狭膘,还是聚焦在新材料的运用江,以及新技术对制造技术带来的变化廖蓟,聚焦方面进行了说明榷。    动力电池酿豪,分三个目标居楔,目标上有比较大的讨论和争议盟诫骆,比如说新阶段提出了350擅宠需、400蓝砰拼、500的质量要求扁,争议非常大熬使驾,重点几个层面伶诡:    优化现有的代表电池技术风,提升技术水平喝,特别耐久性履康瞥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发魏惟箔。国外的装备很难形成有竞争力的差别氢肝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线识苯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俩沽。现有应用以企业为主体来做惭。当然博,也会关注动力电池的回收利用技术菏弯。    最后侥丝退,轻量化疥瘁。简单来说镶,前期聚焦材料技术催室、设备技术捶扔胯、制造技术绍呐侥、回收技术搔喝摹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑰丧,比如说传统的四大工艺的变化鞘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盯溺热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盯抗洪、供应链莱、资金纪歪钦、汽车等方面的诸多质疑深。期间,明确表示不会放弃造车姬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天完。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步订貌矛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卧寡榔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诲、互联网及云庙、内容兜滔疏、体育,还有三个端口类的,手机副、电视腥酿、汽车窃黄武。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业白皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靶洞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搽。    乐视的电视做的确实是非常不容易鞭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抵惟卜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畦竞谎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜡滥。总归累计亏损36.33亿元彩愁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牧欺。第一部分就是投资人的钱米曙河。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傲澈炕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿递氨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情输。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靖朗饥、体育43亿啸考踌、手机50亿,房地产64亿柏、内容108亿韧、互联网金融151个亿通、电视187个亿浓戌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金薯福门。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屑奈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的急撤弯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫉匣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陪食昏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搞限。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咯瞬蠕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巫毫耿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒙禾镀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耐贡叮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的履。很可惜,你们蒙眼狂奔外贸石。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歉澄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炬驶息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥称蓝:李芳" "   12月10日贪炯壤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踏:一条是政府主导拾畏、政府补贴的方式泡骄,这是当前的主流票。一条是消费导向甭凌,依托市场的内生成长道路稳滤。”他表示雹,(电动车产业)进入者中牡唤顶,大多数最终可能会被淘汰佛,但是不能不给他们机会麻棱溶。国家已经开始放宽市场准入殊菜粹,此时鼻伎,应该在两个方面把握好政策设墩帛:1菊车、应当欢迎新的进入者翅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惩辫扮,让投资者自主决策槽欢弧,自担风险般痰沟。2窝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诵闭呈,严格市场监管桓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粗释,目的是建立好的产业生态情。电动车产业化闹,最终必须依托市场来完成双唐窝,因此酿竞侵,政府的政策必须产生长期预期蚕弘。推进政策应当借力市诚⒗肌,发掘市场的潜力害。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腐宦快。政府政策不干预技术路线烘,政策的实施不是导向对政策的依赖舅烦从,而是政府作用的适时发挥浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退亲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜡谎凹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膝痴玖,戴姆勒有望在今年成为全球最大肪颊垢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恃,这一目标比原计划提前四年实现卑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妥谭镐:“戴姆勒今年即将实现这一目标喇,比预期时间(2020年)提前四年痕痞。”   据悉碧典,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盆乒,当时受到与会者的哄笑了。然而贰嗣焙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近色,领先劲敌奥迪和宝马玖窍。(实习编译躺:刘欢 审稿捌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辰挽:韩大为 版权作品挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权长摧虫,严禁转载厘办侩,违者将被追究法律责任疵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坍吕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欺孺萄。在提及新品牌“WEY”时查硅,魏建军表示杏,“将夺取丰田和德国大众的用户”悉持可。   记者碱德榔:为什么把自己的姓氏作为品牌郊?   魏建军螺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屏。我对WEY很有自信敌昧,就使用了自己的姓唾础。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坑,但在中国汽车行业我是第一个痊枢。   WEY之所以采用英语斡,是为了要瞄准成为全球品牌鼎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力第含。   记者帘:对于竞争对手有什么设想路扯背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砍竣叼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雄肝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准东,在此基础上还要实现15-20万元的定价钵侈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桑。在性价比上WEY更具有优势墟僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倘:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸,严禁转载蠢立,违者将被追究法律责任奉齐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缔排,新能源汽车的发展也不会受阻挟。   根据工信部核准的数据辰,今年前三季度荆排壳,整个新能源车销售16万台吧,同比增长83%鞭撑汐。其中篮丢盘,新能源客车已经占有40%以上的比例搭储仕,达到了近半的水平讼纹,发展前景面临压力泥啦,但乘用车只有0.1%关。“我们涨十倍是1%彻供势,涨100倍是10%捻陋,新能源车发展有巨大的前景和空间典,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上措,全国乘联会秘书长崔东树说辰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簧。根据国家制定的产业政策要求骚,到2020年梁拓,乘用车百公里油耗要降到5升插标,这意味着五年内降38%的油耗抚。“基本上谁也实现不了涣继,只能靠新能源车来推动抗蘑。而这种新能源车链浓燃,插电混动可以降80%啦椒俄,纯电的可以降100%的油耗描,这种情况下只能发展新能源车埠玩,这样新能源车乘用化汹恫采,为什么我们一直定义为为生存而干顶,你不干就要挨打歇。”崔东树说掳拍锹。   另一方面马堤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洪浩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要攫商规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酗搽曹,因此定价弹性很大拧瞥搏。”中金公司的研究员李璇说藩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平环香,为消费者提供很多选择窜。随着技术进步和更多电动车型的开发辛化怀,新能源车的成本会不断下降恳妹,比如昏屉磕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沉。“中国的纯电动车型出来以后苦结谁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多儡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胖仟涵,发现基本上17将姥纫、18年以后的新能源车形,达到8年10万公里以上迟,整个成本是比传统燃油车是要少的春欣,甚至是少了20%到30%恫。”   电池是电动汽车发展的核心怖计簧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本派。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盟枫,电池成本还有很大的下降空间郸。目前尾侍,整个电池的产能供应相对过剩犯泊,国内电池企业达100多家侵兜。据统计患,目前整个电池的价格大概在2块多左右持缴矾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耸坏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睹。因此采忙农,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踌,这样才能达到标准瞧负。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邵缺炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   我们不认为绝对的销量龄韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匪。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔫惨庭,比如利润率俄礁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噬错菜。除此之外酒,品牌力忍簿汉、品牌的知名度靠、美誉度接、影响力靶,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔑。宝马在创新精神上是首屈一指的惊涝,因为汽车行业正经历巨变跋控,在电动出行寺、智能互联拈、无人驾驶等一系列发展方向上衔嗅极,宝马都打下了比较好的基础率辞。    临近年底刮,伴着层出不穷的新闻事件酞,高档车市场竞争愈发激烈仕财,作为全球领先的品牌——宝马拓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骑。近日垒篮架,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莽叹,听到他开诚布公家、推心置腹的看法梯。   问舌:根据最新的销量数据裤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跋固垢。那么叼娄狮,您怎么看销量饶、利润受竞、与经销商合作伙伴的关系鸵尾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肌诲库: 每个竞争对手的情况不太一样漆挪镰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拐掂谭,所谓的增幅我们一般都讲同比险心商,是跟去年的基础关系瓷。几个因素加一块儿锚,我们不认为绝对的销量炯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孙。对于宝马而言诗庙,今年前十个月逻缉俗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车上豢婆,同比增幅10.2%罕豌购,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挺蝎,同比增幅接近11%娃锚糯。我们对这个数据还是非常满意的嵌探,这也达到甚至超过了我们内部的目标隋冉衅。    除了销量本身的绝对量或者增幅捎共碍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睛,比如利润率矗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫。除此之外揩,品牌力插、品牌的知名度玲退、美誉度省、影响力肥,也是决定品牌可持续发展的重要因素邻差兢。宝马在创新精神上是首屈一指的凄母獭,因为汽车行业正经历巨变虏橙,在电动出行锚、智能互联俏敲、无人驾驶等一系列发展方向上蓄呻,我觉得宝马都打下了比较好的基础枢。总体来讲畔插瑰,我们并不惧怕任何竞争河苔,我们也欢迎竞争纳婪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烦架,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孪捌。   问绰检:最近贿,关于奥迪的新闻比较火碗。   刘智匠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棵烩讳。对于宝马品牌来讲藤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绊,双方的关系也非承蘸郏好沮。所以挂哥始,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婆,一个是宝马(中国)辫,一个是华晨宝马考师龄,但是我们有一个整体式的营销团队鼎好辛,有统一的零售网络绒齐,我们在总部有一个统一的管理团队疮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗅噬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲤挂堵。至于竞争对手我不是特别方便评价颁,不过至少释放了一个很好的信号倘耿,豪华车市场的前景依然很好懈程廖。    问撑光私:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展步?    刘智添: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呜略。因为从经济的基本面来讲炉猩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缚煤陆、持续的发展态势集绰稠。之前以出口罚禄久、基础设施建投资的经济拉动方式幂歉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拼聘。需求的增长其实就表明了对于车的需求步堤烫,其中也包括对豪华车的需求墩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脾蔼千,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑护克,这几个因素相加瓜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汲募。今年茅,豪华车的“盘子”接近200万辆共避,未来可能每年的增幅不会特别大风,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜜。所以李布钉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入松,力争在市场表现上优于竞争对手犁。   问埔尖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亢贫钞,这一岗位和以前相比有哪些挑战掀局?   刘智宋梢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扒,因为我在宝马的八襄额辰、九年时间聚,换的工作岗位也挺多的堤头。换了新的工作以来屎镜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幢,比如负责国产车的销售稼,可能是比较短平快的啃湘胶,看的是一斡、两年之内的事情孰。在宝马中国总裁这个位置上霖澜,除了目前公司各个业务板块的运营稳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芳拎,像无人驾驶拾、智能互联硼、电动车痪鹤灯,包括数字化营销嫁邦碑、品牌年轻化等等一系列的东西换就恢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划县,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霞疮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摔葛,力争在中国市场上打下一个非橙咏指矗好的基础叙修阔。我相信面铜冲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疵奠,宝马会拥有非常强大的竞争优势图竿料。(中国经济网 记者珐怀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓托:李芳" "   原标题琳伺:王永清欺俱封:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底噶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单且。别克品牌今年销量已经突破100万辆飞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量福诵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰显呢界。数据显示搅拨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畏,同比上年的446764辆下跌28.64%秒。上个月侯促亭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通港甫湘。    因此渴嗣擒,在车展期间接受记者采访时咯贿,王永清表示痞挛蒙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言库绷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洞祷僧,但全年销量依然会同比下降20%左右仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来头囊环,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刀,可能在布局上稍微有点滞后附。现在对于雪佛兰来说节,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捞。    事实上爱拇喀,雪佛兰已经开始了提速布局梢崎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哼骡拳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苗膏哺。王永清表示镣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘛呈,2016至2020年投放超过20款新车读庆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列黔痢犊,30%为SUV车型叮,并将加速引入包括1.0T搂徒狄、2.0T普、8AT茫曝躬、9AT茹忙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狮遣貉,未来SUV将成为主推车型嗅颈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邯味,轴距2725mm家酵,将与全球同步进入中国市场太腹。同样卞侨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湍混。    值得一提的是饺撩盾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凄饺,拓宽产品线暗海类。RS车型将采用包括侧包围烂捅娜、运动尾翼怒疙搂、双排气管势评氦、降低化运动悬架彤权、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孝哩,并加载多项ESS智能安全科技问韧。    在品牌营销上戏茄线,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倍卑俄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猴斧帽。另外仕倒斧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扒艇弹,演绎雪佛兰“热爱陀潍,梦想逞祈,行动井,分享”的精神金。    “今后新车的利润越来越兴嘎贰,主要利润来源于衍生服务防嫉程、二手车置换等躲骆。相信雪佛兰将它的结构调好后颇社,未来两年将会真正出成果烈叛。”施弘说逢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懂黑,上汽通用的新能源战略也将全面提速摹旗。车展当天晨赡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胳雇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昧空。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统短屏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酗,发动机的最大功率为73千瓦喝谴使,其中电动机负责驱动稳苟,汽油机负责发电姓戊屏,它的综合百公里油耗是0.9L轰羚昂。从上汽通用发布的节奏看揉酣函,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妹牵耐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案李,王永清说透,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹭慧,产品还要丰富炕痴,才能满足这个法规的要求柬骏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扣,到2020年之后比例更高完练。王永清表示办:“估计到2022年斗汉敞,我们的电池技术会有很大突破仍,能量密度大幅度提升彤,成本是大幅度下降镣晶。这对纯电动的新能源车发展是好消息解焚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系泉港:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骂鹊宦、豪华”品牌——WEY节甸嫌,W01侣屉薪、W02两款全新SUV首发亮相皆步晶,售价区间将在15-20万元为沮签。对于新品牌的未来发展规划拟鸵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寂嗽:“WEY品牌明年将有3款车上市朗莆寥,到2018年还将推出2款左右的产品渴态褂,以支撑起全新的销售网络体系牛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叹碧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹋风,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市场掣释,8月份推出第二款SUV W02才,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型害几。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蠕暖,魏建军详细介绍到怀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宛弘哥,配置上拥有最先进的安全技术尾埔、智能技术盯渺顽,也更加精致盯邪。此外在性能上两者也有很大差异爽,例如在NVH方面橙郸卵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氓晨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舞。   在经销渠道方面怜穿骄,魏建军介绍说首款嚷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炕位犬,没有想过招募新经销商荤蜜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荷翅负。”   对于新品牌的未来发展行刷,魏建军信心十足楔,他表示凛:“我从没想过这个品牌会失败篡,只有退路封死才能做好这件事藤虑绣,自主企业只有没有后路才能把事情做好哦禽鸿。”此外闹局,魏建军坦言坎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寞净圭,因为新品牌叫什么并不重要沮惧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤枪,将方向转到共享经济烷漆、互联网刹拖、自动驾驶方面新的技术店,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼎蒙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弓奸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩片、生动的演讲褥紊导,就城市交通防、自动驾驶和汽车互联等热点话题捆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感。    徐大全说绦席,博世始终认为康,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式底啥乌。    徐大全谈到肋魄枷,作为在汽车领域的老牌企业蓝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化边、多样化的发展态势和需求蔑,博世已经有了自己的思考和方向弥前。    他说讨兰饲,如今遁呈鸵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳蜂,将方向转到共享经济方入、互联网冒、自动驾驶方面新的技术妙骡悲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丧耪,面对新一轮汽车技术的变革幻,无论是传统汽车绩内故、零部件企业森,还是互联网漠括表、科技企业褥霓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局东。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毋厩:互联化蠕精、自动化和安全化嗜悄担。我们预计涉划,到2021年病,汽车将成为第三大互联移动实体贺鸥,同时扮演人类的第三大生活空间铜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面部姆络,来充分发挥互联驾驶的各种优势剑妹藕。    谈及自动化领域泻玛,徐大全判断纤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势且嚷侥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揉陷叙,通过持续创新驾驶员辅助系统集师,从辅助驾驶巴廓氓、部分自动扑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫉耽,分阶段朝“零事故”愿景迈进献申。目前馆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晦女,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歇抬筒,到2020年左右峰,自动泊车功能将进行试点项目测试乔。    说到自动泊车衰颊,徐大全特别谈到停车难的问题毁摆。他说度,停车难是在城市生活中的一大困扰桅。今年仁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醚庇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乳澎。在八项智能泊车功能里闭居妥,“手机查询停车场位置并导航”瘟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苇桐。其实轿,在大型商场里奴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笛绵痰。根据一项市场调研显示苔唤禾,2015年肪酷挂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿釜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擂,在深入巩固原本的互联化系考、自动化和安全化“三化”战略基础上邵,博世今年也把两轮交通秃佳诲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拭。    他介绍哦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凛超腔。未来十年苏图,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓣炭栖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性橡材剿。    在两轮交通方面尖敝驰,博世提供两轮驱动蔽蛋猾、安全等各方面的解决方案萄恒,涉及两轮电动车蜜、摩托车捂疯褪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拘。    最后湘枚芹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辆孪,满足这些变化的需求夸沧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举糙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戮,“双积分”法规鹊碌裙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歧,连日来佃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伤句据,让观望中的车企备受煎熬寒路卡。针对业内关注的焦点问题箔闯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虫饺宫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摧孟舶:不久前昆迫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傻匈嚷,如何理解这两套方案槽绷晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疥茬捞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)费馈坎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宽变死,但又有独立性米饥,各自的核心目标有所不同扫朵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郴撩观,进而确保国家能源安全隙。由于中国的石油对外依存度已超过60%弘肆缅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弘闻率。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求武,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钦辽,进而实现国家节能减排的长期目标桑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脾隶,但现阶段并不能彼此替代界。对于CAFC而言锯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蓟村,其中当然也包含新能源汽车栓哪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乓。但不同的企业由于自身能力围酮、技术储备和对未来技术趋势判断不同颅淖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帛糕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悼凶寐,而以后补贴将逐步退坡亢,企业更担心成本无法负担痢社。因此仅有CAFC法规帘骄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况世,所以有必要出台NEV积分蛙悼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钙倍。同时镣逢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫款,从而有利于新能源汽车早日取得突破闷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卑,其目标应是降低汽车及相关产业帽、乃至整个国家的碳排放边隧,和降低能源消耗诉求不同村喝。作为碳排放第一大国焕瘁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值素,后续国际压力还将不断增大溅。因此潘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逼辞轻,从大方向上讲是正确的磐八。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擞苔娠,这和NEV积分没有本质区别苇帽,也无法确保总体低碳目标的实现侯哼。实际上赐芥,跨行业擎女笛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陵。以电动汽车为例屡鼎,其在使用阶段确实是零排放逼工,但与欧美不同猾朴,中国的电能以高碳电为主矩都荤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啼囊肥。也就是说呕此,在使用高碳电的情况下吮藕,电动车全生命周期的碳排放并不低涎谰年。这正是碳配额管理应该解决的问题蘑巾略。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胖赏辖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浩良磋。实际上锈蒂骋,将新能源汽车确定为国家战略设倾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构括娩描,生产更多的低碳电隋,否则减碳的国际承诺将难以兑现断纤。    另外钳菱,对于汽车行业底,无论是CAFC裴匪感、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同较,但都应该由一个部门来统筹策划傅,系统思考吹,拿出科学刺、系统倡诬、具体砰、有效的管理办法来推动实施探喝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揪下。    ■积分交易细则需加快制定门、尽早出台    《中国汽车报》咆顺诵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚀碳塑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豆俱迷?    赵福全勉:确定合理的积分价格酞,涉及到技术矾淌抨、成本和市场接受度衅孪,需要综合测算和动态调整靡貌。我认为基本原则是须凭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纬,让没做新能源汽车的企业有经济压力郎事。如果NEV积分是“白菜价”须,大家直接买就可以悄,谁还会愿意在新能源汽车上投入苇渭帘?    因此葱摹椽,NEV积分的定价应足够高婚韦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奠冕蜂,通过自己的新能源产品获取积分瘸寐,满足法规要求途必糠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悄潘,能够通过购买积分先生存下去雄欣,争取时间把自己的新能源产品做起来溯。    《中国汽车报》妻巴饯:除了积分价格之外封东饭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厘恕唤,目前处于“空档”状态脸己习,怎么看待这个问题佃?    赵福全拾频讹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吭剂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间噶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赤船。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挪氖。同时棺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忌响。对于汽车企业来说污合,3年仅仅是一轮产品开发的周期耿壕,政府作为“游戏规则”的制定者废,应尽快给企业一个明确的目标娠令,否则企业将无所适从疯概。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涪:“双积分”中提出了2018年起麻,8%寒饰娟、10%兼惰、12%的NEV积分比例功清祟,而经权威机构按照法规要求测算鸡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芦芒薄?    赵福全鹃邓:在这个问题上渴此魔,我并不持悲观看法怂撼堕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敖恍,因为还有很多企业尚未完全发力萌。按照国家的发展预期客烘痊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秀扮,如果每辆车以最低积分2分计算撮旧,整体积分比例就达到了14%袍,如果是分值更高的产品盒胜,达到18%的积分比例都有可能襄磊。关键是要努力实现7%销量占比目标啼,而这也正是NEV积分的目的所在乾譬固。    不过另一个问题引人担忧倡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求归,同时在CAFC核算中也有优惠哆斜肝:一方面油耗直接按零计算们缺,另一方面核算数量加倍堵导旱,从2016到2020年分别是5倍彤、3倍忻、2倍队。此外示,按照单项抵偿原则攘刺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刻,还可用于抵消CAFC负积分徘。我们经过测算发现策纷,CAFC中的这种双重优惠税负策,对新能源汽车的“照顾”过多了桶,不利于促进其他节能技术发展踞劝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翅船泌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展澈檬钩,CAFC的达标难度就会随之大大降低轻。实际上篮玩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重响奔拨,两者不可偏废算。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湿阜量,但如果CAFC目标落空獭,国家能源安全受到威胁绦刨稗,汽车产业的可持续发展仍无从保障抒别齿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消布,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穷,这不仅能确保CAFC目标的达成笛,也会提升NEV积分的价值耙搔,避免NEV交易落空歉肖汰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汹,而没有将电耗的概念纳入其中盒,这样的算法是否科学系?    赵福全拢:NEV积分分值以续驶里程为依据盒可,这与推广新能源汽车的初衷相违背价,也不利于鼓励技术进步铣械。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铂。推广新能源汽车是为了节能减排戎贰少,因此不仅传统汽车莆摊,新能源汽车也同样应该抑大扬小倒肖工、抑重扬轻布抡呛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钞澳,而不是搭载电池越多越好倾扮,因为大量电池搭载在汽车上移动敦了癸,这本身就会使能耗增加肩兴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孩,也意味着大量增加电池生产的排放建缕挞。    政府应鼓励企业开发低成本尚何、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钝顿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池静骋。也就是说瞪,政策制定一定要“勿忘初心”核。建议NEV引入单位电耗摄,即吨百公里电耗的概念尝莲,作为积分分值的依据伦诽。同时倪,对于小型车电耗适当放宽贩,而对大型车提出更高要求程箱,以鼓励新能源汽车小型化蜕,进一步提升节能减排效果到辅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恕戊淬:在“双积分”中豪豢,没有将新能源商用车列入管理范围卫济,这样做合理吗潍?    赵福全烙蔫萌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸藁疲可持续发展的问题裤典。2015年侥夕伍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驾歇,获得国家补贴的比例比这个数字还高川帕。而此次NEV出台却未涉及商用车潦灌,这是不合理的露,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侗,也会让乘用车企业感到不公平甘滔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堕锻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求居帽涛。我建议普炔,应该单独给商用车设立NEV比例要求棋醚祥,可以不与CAFC积分抵偿悄,但企业之间可以交易抱虹迫。因为如果没有NEV的强制要求绵膊愧,在补贴退坡后壁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洼饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷舌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口江墙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茨潘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啼能窜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堡喂,盲目投资之后洛,多数公司要垮下来鼎昧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丹纪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幂。    以蔚来汽车为例懒,去年8月还只有100多名员工甩伺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伎骏雷。据中国汽车工业协会最新统计填腹冀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆体嗡啤,销售4.4万辆盛,同比分别增长25.7%和43.8%崩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆横,销售28.9万辆赁颁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踢誊勾。蔚来蠕岔稳、威马儒逃掠、前途腐、小鹏等已是新能源造车领域的热词撇课,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入路管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唬宿美,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俯白。至此残萄耸,奇瑞新能源成为继北汽新能源褐恃、长江汽车爱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洪肛靠。    “新能源车企的风险鸽嗽,其实很大榷花。”王秉刚说兼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脯溺,对风险有足够的分析蹦,有可能投了很多钱纯藩饥,最后做不成链凉许,带来不必要的损失送。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滦,简单地投资建厂噬谜就、增强制造能力炕,未来堪忧棠跋衅。新能源车电池的技术进步非常迅速 愤汇慑,现在可以用的技术一年后就不行了钦珊。如果没有研发能力就做不过人家吠。“一下十几个亿扎进去够荷,有可能最后做不成孔董湿,我还是提醒新进者要谨慎一点适覆。”王秉刚说滤。    事实上烽,目前国内的新能源电池生产厂太多了痹巴降,但规模都不大健铂毖。而且动力电池总的规模也在扩张中送吨,尤其质量好的不多都邓,“据我了解理陪邦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兑。”因此慧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓶。   谈不上“红海”匪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘶擅懂,但道路曲折桨拾浚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弧驴,造车得有钱础描、有人才菱冕邪、有时间黑奠牌。“钱我们还行杭环荡,人也不错惶挡七,就是时间太紧稀己,毕竟搞汽车三年算很快袍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碉。”万锐坦言洛惠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陆。    不过匿翔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亥筏,万锐并不认同勿疟。在他看来蓝弯即,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乾瘸持,因为大家都还没“下海”竿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廷,大家还在忙于造车岔疮,搏杀还没开始斧染。    “这是好事扒铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闯狈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说课郎拈,目前中国传统整车企业有150多家杰,新能源车企至少有30多家蓟彪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捐半。    至于是不是过剩释,梁伟表示这还是要市场来判断季。在梁伟看来拐捂,其实中国传统汽车行业已转入新常态冗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堆念,除非汽车消费大幅好转搓僵揽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潭烩。    但另一方面朝末,根据预测沥坤,未来5~10年绩醚吭,中国的新能源汽车将保持两位数增长册嵌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唬,到2020年时产能达200万辆非、累计产销量超过500万辆怕。梁伟认为经,从年产几十万辆到200万辆的目标插笨价,新能源车汽车肯定还要快速发展漓。目前的新能源车市场还完全没有定型交脆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翻沏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绍坎,“很多人此前担心特斯拉会破产波,但Model S和Model X推出后效果不错嗽士,用户接受亩。经过多轮产品积淀济,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霉,特别是成本下降得较明显回脊矢。特斯拉可以闯出来必黄粉,中国企业也有机会亮秸、有成本优势釜。”梁伟说藐辟劳。    对于最近贾跃亭的乐视挛晾规、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毒蹲旧,梁伟指出缅,除了技术呕姐,汽车行业还是一个资金密集粳、劳动密集的行业湃舷。如果要进入掸,需要企业在未来几年有大量投入翁普,以格力电器(000651.SZ)为例斗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗难猫唾。    梁伟表示剧豹颈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肮痛彭,毕竟快速把产品推出来阶,现金压力会非常大套眯干。另外妻拦,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘸绘白,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谢翟溃,这是一个很长的学习过程炮匈恐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狠泥,也是第十七个中国记者节说叛。2000年抨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舶吠第。此后记者节像护士节绷局、教师节一样认锤搐,是我国仅有的3个行业性节日之一腾馆怪。   值此之际泥瓣暮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下水伸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镁颗。      坚守还是离开酗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梳:去年网络广告总量2096亿元协,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元崩掣歌。报纸下跌超过35%醇,杂志下跌近20%蝎讹甫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洞,单项将全面超越传统广告挖抱乱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尖仿鳞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攫硷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魏府肺,也仍能保持着不俗的销量烫绥侮。    “没有路可以让我选择啡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磺点刹。”陈总对此直言到席肠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硕,但发行量保持一直不减恕嗜。诚然扫途,这离不开报社给予的支持芜性干。但从自身发展来讲悸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倒凹。究其原因孩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汹氏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侍褥让。   汽车也好差横,新闻也罢惦端纳。毋庸置疑糯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牧燃。   纵观整个汽车行业的发展趋势韭诉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颧吻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秦绍,但不可否认的是毛实番,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剂泌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舜。    除去对报纸挽燎、杂志戒陡壬、广播兼霞玫、电视葱侮、音像等载体样样能玩得起来步,还需操弄3G汞、4G等流媒体技术肩。我们不知道下一站会到哪里寐。   面对媒体融合大潮晤穆,陈总胸有成竹的坦言菠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代熄港,家用汽车转企改制之后继续深化改革绵。由媒体到传播机构磋坎,由杂志到全媒体平台妨,历经两次创业蒲瓷,家用汽车探求新的发展方向怪浪,抓住变革时代的发展机遇群金归,赢得了全新的利益增长点徒窃嚼。不再只是单纯的纸质杂志晾四哎,视频巷、自媒体等做出了不错的效果溃璃。   其次膘当,就是在自己的企业定位方面狈纳冉,中国医护工作者汽车消费调查芦手称、中国城市教师汽车消费调查是以医生揭爱、护士枫、教师等特定的人群为对象做的系列调查常同。这些调查一做就是3年狠芥潞,走遍全国大中小城市殊,做出最真实的数据降登锯。 ?   “网红”营销时代   今年以来规虹,网红主播频繁出现在各类活动现晨尘摇,手机发布会卷守嘛、车展链娘、房产开盘抒哺、比赛等一场不落厕宫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钨。”   日前钵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坛怖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俄。   对此事件算颠际,亦不乏业内人士称骗掣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勿烷,呈高开低走的态势甜。   陈梓萱表示洁:“在现阶段的传播环境下掏炯,媒体记者朝网红转型桥,把读者转为粘合度极高的粉丝季膘,增强彼此互动烦渡、沟通等拎轿,无论对于报社还是记者个人雌,都是一件好事己肺湍。”   “把流失的用户拉回来临殴,用互联网闲赂净、新媒体的方式椽弓,我们正在努力尝试梦尝畏,但具体执行效果如何构犁,尚无法判断绊线号。”全媒体时代护,我们永远在路上耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆氮崇:张瑞丽 版权作品届蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯,严禁转载隆袒,违者将被追究法律责任敦。 获取授权" "  原标题享楼肃:广汽传祺肖勇吞惨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘉罚。在本次活动上躲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刚。广汽乘用车副总经理肖勇表示沛:“时尚是一种潮流窝笨忱,其实就是顾客需求椿坝冈,引起客户共鸣超炉,汽车也需要时尚屉,所以GS8出现在了这里合。同时传褀GS8我们就是承担梦想撕麻凹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上推宦肠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隶目碌,中国品牌基本上没有一席之地醋贪抨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赌摧石,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吕。   对此久捐,肖勇表示钳位桓:“传褀GS8我们就是承担梦想疥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秒萍,所以在豪华汽车上聘,我们率先实现突破驼靠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚星净婆,我们就是要跟汉兰达闲览、福特锐界形成三足鼎立晒侩,甚至未来超越这两个品牌烙辽迟,这就是我们的目标撮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆憋芬,创造单月销量的历史新高茬,爆款车型占3.4万辆秒,但受制于产能安排的影响惺,造成其他车型总的销量并不是很高脓你。面对这些问题鞠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岁埠。   肖勇表示跋聊钮:“明年我们的产能结,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犬,产能将得到释放铂。我们在满足GS4的同时唐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歪教踩,最起码销售五千辆以上络雀搜,剩下我们会再分配个其他车型骂呢户。”   同时为了加速品牌向上冉茶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市李稀。同时肖勇说道涛沃保:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烷蓖摧,在明年全部投产兰巨祁,所以明年最大的问题还是产能鸥频,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咀暮,我就是聚焦我的明星车型袜溺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂反鲜:李芳" "  还有不到一个月队,东风标致4008就要上市了衔门。它的颜值仙荆、科技装配足够有吸引力事饱卧,那么随着锁定竞争对手宫饯痉、谍价椿楼屑、销量预期等关键信息逐步浮出水面校,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢想?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天材惕凌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”里,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影届借邯。比这番景象更热闹的魔姬奶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喝勺。   说到品儡呢碍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疟,让媒体品到了极致桐漓户。在工作人员的讲解下革纯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抡簇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拷,无不让到场的记者弓秘硷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质管码、品味倡霸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莆亥花,东风标致在今年推出3008署、4008后弯尽陛,也将在明年陆续推出3008S挤饲替、及另一款7座SUV镣袭。据中汽协最新数据显示究冲暑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆库,同比增长45.91%铺材坏。那么农列界,在众多SUV产品中铃将告,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祥?东风标致总经理李海港对记者表示萝菲岸:“我认为要总结一个词就是‘品’字腥孰,东风标致的SUV一定是最有品的挠藩傻,这个品是指品质磊、品味杆,今天的4008就足以支撑这两个词丝溶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化律涂遣?李海港对汽车产经网独家表示骆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型觅钞,轴距达到2730mm兜煽乡,是同级别车里最大的忻苇念,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统度,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驼练双,在配置方面更趋向于高端麻酗卵、智能动弓誊,进军更高一级的SUV市场拦径。”   然而被车都,另据乘联会的最新数据亭坷,1-8月乔膊户,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唾巍敛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伎险磐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硼俯,作为中级SUV司咸崩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期殴屎?李海港向记者算了笔账任,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恼哗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刑熟唉。“这种需求就是4008的机会犯舱,也是4008成功的保障完视。”李海港表示兢。   “狮虎之战”将上演   还未上市粱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邪。李海港认为芦,4008在科技装备玫昂掇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怒。”李海港强调甸。   通过外观设计及车况数据对比后发现熊,4008的设计颇具未来感和运动感歇卷剧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脖,4008在轴距上占有一定优势加淬碴,也使得整车造型看上去更加修长膜恨。   那么脐辰,价格呢叉桔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岗栖唉,通过对比翼虎的指导价卿嘿炉,小编认为4008的价格应该在19万元左右耙痪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢警钎?据乘联会最新数据潘弟,翼虎1-9月累计销售84258辆夏匡阮,月均销售9362辆庙。但值得注意的是凭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劫撵圃。那么端垃裙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湘删,可以说也有一定难度蔽。   汽车产经网了解到瓤桐隧,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抹,以吸引用户选择4008并及。至于置换方案的细节添,李海港表示还未最终确定丘脑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛铆:李芳" "   国庆结束后赏邪签,北京辆、上海赣、广州圭票台、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿表该,引来了社会广泛关注僵。平台闻风声陌缸,媒体炒热闹巾,百姓愁价格娄下。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堂垮,“网约车”只是第一块烫手的山芋败铰悉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性存梳,又要确保公共交通体系的稳定合,还得照顾老百姓的感受童。    比较普遍的观点认为口,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骇频勉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高供庞渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洼拾,征求意见中提到让市场来决定锈辨戒,这是非掣绲瑁科学的恕士刺。作为用户臼第驳,担心价格上涨奋潦,特别是比出租车贵警愧橇,认为监管部门是要维护出租车体系利益妻响,我觉得这是大家多虑了戈陌。过去础,在平台混战的阶段谭绰,资本介入烧钱抢流量颁,这本身就是不可持续的龟,价格逐渐上盖备 ,平台收取中间费用是必然的吹。    对于各地的征求意见墨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檀劝平。比如说要求司机是本地户籍席耽、要求网约车辆的舒适度等等晾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狈挫。    网约车规范的政策是非常需要的层捷钾,作为共享经济热潮下的产物胆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罐叭豪。任何一个商业模式惕闭救,都需要规范起来钱偏涂。因处于监管边缘骆唉瘫,过去已经发生了数起网约车的蔚愠汲ィ害案件烩察。我们在对受害者表达同情钨栓、对肇事者表示愤怒之后恼壤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诞离。    然而套雌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逛箔。比如说芳尺发,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹊勤、车辆要有上海车牌搽炽,并且轴距要达到2700毫米钮。根据滴滴公布的数据形,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中八釜短,拥有上海户籍的不足万人溯镭。这个情况在深圳类似饥娠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讽廖。如果按照细则明确执行掀闻,这就意味着量,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”为籍爆。    共享经济是大趋势断村,但监管太严可能打击积极性唾得,这对立法部门是大考验陛连窍。互联网时代淳脖嗅,网约车大大增加了出行的便利榔,使人们在出行上拥有更多选择当。监管是为了提供安全高效的服务保障冗,而并非要让网约车集体消失鞭袒。现在的征求意见许多还是首次提出慑懒瞥,建立体系的过程中应该让用户卫省、司机及平台有更多发言权无。    我们鼓励共享合酗凄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渭,与传统交通体系形成良性的交叉互补艰内挫。    我们希望立法孔撬吨,只有合法合理才能保障各方的利益率波,所以网约车服务一定会是标准化坤嚏锣、安全化的飘。    我们希望在所有领域都有不断开放酮乔吉、不断完善的发展方向萄莱,这是产业互联网时代的必经之路扁查坟。    文 | 著名职业经理人桂翅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋尉痴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按楞:新造车企业已经不再神秘拒,告别概念车的品牌曝光期董,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绰擞。投建工厂啃采、申请资质葡撤妥,造车嗣,他们是认真的瞥。不过祈糕,“八仙过海硷乡、各显神通”超辛陕,出身背景不同的创始人捅,对企业产品和品牌的定位千、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徐猎。    想听“真知灼见”极胆贡,走进新造车企业偿陵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天森。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骑啼,敬请关注悉琳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烘抱刀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斧。10月10日骋哇变,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准息。这也意味着蒂,前途汽车继北汽新能源臼冯师、长江汽车之后侩畔怂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撤惫亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中想架扯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本和抗蹋,可以稍稍松口气祥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲍,他直言到2017年底前途K50车型上市前狸层,相关准备工作的日程已经安排很紧张儒,有许多事情需要持续推进措吭溶。即使如此善施,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俯权。在与记者的沟通中察琼冒,他详细讲述了自己的创业经历惩、资质申请的情况嘿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碑。    短短的一个小时犯寇,陆群留给记者最深刻的印象是嵌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踢,他们怀揣一个美好的愿景泰迁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”读。    ■ 拿下资质不神秘誓牵肌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”栖侈,许多人都对过程感到好奇钒。陆群则表示梧烩,拿到资质并不是一件神秘的事情谩玖头。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谷解瓣,一点一点把技术做到位死蛾行,把技术通过样车和样车的试验呈现出来龄菲警。”陆群说屑烙匣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镜剁。具体流程是狸举,企业根据相关标准去申报项目萄诫甭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请憨脚。陆群认为妥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲸陪、引入新的技术和参与者殿绿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踌稠湿。其中对电动汽车的四项关键技术替钠琳,包括整车的集成和控制技术锰填,电池的管理技术殊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求工秃吝。同时嫁,技术具备后还需要做出整车荆,并按照标准做大量测试斡,要达到很高的标准囤埔棘。据了解镣臀,整车控制管理系统(VCU)筋很姬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氛来钠,也是已经掌握的三大核心技术荤络。    更重要的是惋钉故,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碍。早在2010年厂苛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恕,开始布局电动车笆沙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哆台脐。2012~2013年啦公排,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目忍晃,在高端纯电动整车设计激、研发方面取得了初步成绩屯鬼匪。陆群说抠杰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龟耐病,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泌秒,开始引起业界关注陷奇。那时阜匡,行业对电动汽车的关注已经比较高铅,而前途汽车早已走在了前列肝欺村。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹋败完。”陆群说陷浆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丘喀茅,专注纯电动车研发迸蓝惋、生产痪眠、销售及服务诽颠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拳煞。”2015年9月舅敝,长城华冠登陆新三板挂牌交易普,成为新三板电动汽车第一股叮。目前纹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奢拔,包括整车业务板块(前途汽车)喀年豪、设计研发业务板块(华冠设计)韭盾,以及核心零部件业务(华特技术)怜健。这三大板块互为依托劲靖刨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惨坑。    拿下资质邯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点品。    ■ 技术浓啡埂、生产基地田凭四、供应商都得一流    在做电动车的这几年串,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹭捅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坤哆、变速器等物理结构驶,还需要产业链配套刮、成本控制倦厂、核心技术开发等一系列工作昧挽熊。“自主研发的核心技术爬憋捣、国际一线的供应商和自建的生产基地滇漂坤,是我们的三大优势钳竿。”陆群说赶础贸。    陆群说夺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渡谭秽,市场上找不到合适的零部件供应商鸡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镶。目前沧憾桔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翁查璃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胚、VCU栖博呜、RESS等核心技术处坎姓,使零到百公里加速仅需4.6秒磐呕,最高时速为200公里垄旁,最大续驶里程达到300公里趁无尸。而据陆群介绍办疽,这些电控技术相关的零部件坛,不仅前途汽车自己使用莽厂,也已经为行业中其他厂商供应佰。    在供应商体系上琳墙刨,前途汽车同样拥有强大阵容目夏忻,已经先后与IAC辣纯竿、博世诫荷别、布雷博畅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庙翅燃。这不仅确保了产品的品质小逛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芬桓拔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻弟。今年2月弘界,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喉辉,按照规划遂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆博,将在2017年中试生产烦,第一款车K50将在明年底上市女。值得一提的是铆背蔬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刻俺卑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”黄访角,最大可能提升汽车的轻量化水平即猾船。    陆群认为讳签狼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欧芭,而是要通过成本控制拴官梅、技术提升来实现链矮泄,其中轻量化就是很好的解决方案绷。他强调敦偷挫:“前途汽车的产品规划和市场策略犊沤如,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毫弓拷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慑泉凭,在全新的市场领域不断成长冬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翰钠,中国新能源汽车市场前景广阔饰头,存在巨大的市场机遇钮舰。据他估计河穷拱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粮齐。他表示剁恭加,前途汽车已经做好了准备抚。    陆群始终坚信一点箩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西典徊。在他看来斯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氖邯。“所以刮瑟,我们专注车辆性能粳挞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淮,迎接智能互联时代咖。”他说磕踏。    自1990年大学毕业进入汽车行业川烙羡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搓狗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磐,创业历程也已经13年感,算是行业的资深“老人”筷皆硅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”市,他的团队也是一群“汽车工程师”领,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赏。    陆群说浪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绞,像华为一样拥有先进的技术蜕慌桶、过硬的产品品质以及国际化的视野垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕茧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锰甸,同时凶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挞葛欣。一时间管陀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沤洼龋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羔喷,对于新政髓纹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豌稼。    看自己   记者欧檬便: 首汽约车有哪些新的动作和布局坟?   魏东邢歇: 一方面通棠秤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怀扭,根据北京癸慷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则季锤,我们会在司机兴、车辆和运营都符合当地规定的基础上红,继续增加运力保障使,这其中包括增加自有车辆箱饲顶,也包括增强与当地伙伴的合作凸吠人。    看政策   记者离: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后璃,有观点认为脱刃缸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甩牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酱雄耍: 这样的说法不客观啥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匿诉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情门。    某种意义上讲砰,首汽约车项目上线之前奖需瘟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台想频丸,我们只是在政策范围内尝试着做氯促疏。彼时许,我们借鉴同行业企业技术手段擅蛙、商业模式和合作模式涟杏漓,在政策合规的前提下合,尽可能尝试皆,当然废猜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后加,我们是十分期待政策落地的慰输娇。因此难耐票,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泥。    记者嫌: 怎么看待首汽约车的先发优势屯?   魏东陌巾貌: 的确歪肖,北京市场上我们目前是最贴近政策的漓,但从全国“一地一策”的角度来看凡即,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的标贫扳。    看行业   记者扯担: 按照当前征求意见稿来操作径,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汞韩。   魏东梅: 我们对于各地方出台的政策表示理解尸点兔,网约车实行一地一策制度际诬氰,各地会根据各地的交通发展水平室绞掳、城市交通需求来决定如何管理网约车巴纫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夸耸脸。    看未来   记者味: 未来行业格局将有怎样的变化绵?   魏东暮: 当各地政策正式落地之后控怖歼,会明确供给的标准探撕妒,把目前平台存在的一些低端车型清除市成娑啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域森发邦,同时膘仇,对于准入的司机进行严格监管变侠赤。因此铆瞥,在未来行业格局变化上童式腔,在大的方向和框架上由政府来把关膛吃,在框架和方向范围内糯,各家寻找自家的竞争点和突破口蚂,现有的平台选择优化平台和转型升级屠饭疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐处奸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鬼底,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庞拉非,并通过一系列体育撼娜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秽超、活力的品牌形象偏味。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陕车,除了年龄娜具,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倪琴。” 10月13日魄械,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示北硼。   据悉罗诽坷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酞裂,并向年青人传递积极的正能量梧匈施,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典艰嘲。未来妮隙嘎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衔烩泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诗凰,借助本次人物盛典喷及士,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绥僻僵。   “2016年犬纬邦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牛剑。” 郭伟表示宛莆画,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伤孰导,不仅让不同圈层的消费者刀、车主两誊、粉丝共同参与到活动中轻内,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者救此,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饰蟹兔。”   事实上扮敬惭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呻愤典,包括体育以及音乐类的综艺节目揭峡澈,实现了跨界合作钱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蠢乌掂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流榔才,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纫羚。”   根据最新销量数据显示貉秀,东风日产9月份的销量出色练僧,同比增长超30%霓宝茬。其中主力车型轩逸羌、逍客嘉敦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粕燃埂。   郭伟表示附挠到,“东风日产今年的目标有所提升僻病盲,对今年销量保持信心胯。”此外膊榔侠,谈到是否有可能再接再厉仙,在总销量上攀升至第四名的位置时筒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贯徊,能超过前一名最好趁蹿娥,但最重要的是与自己对标箩某。”   责任编辑乃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞭暑,管理层不参与讨论活陛九,每组都有来自全球各地扯栋、不同级别姬疥、不同性别的同事伞袒。”蔡澈说苗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狈,大家相互协作滑、互相支持么戮、勇于尝试饶。”    中国经济网综合外电报道洪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士响卯面,其宏大的构想才刚刚开始秀挡歼。蔡澈现年63岁购裁,其工作合约预计到2019年橇忱,在刚刚过去的2016巴黎车展上粱,他再次用前瞻的眼光和布局拓,为戴姆勒集团未来的发展忙瓷却,提出了新的方向舱耍适。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说该:当年学的是电子工程专业汾结搓,就有人建议“傻小子剖茸卡,去学机械工程蹭权。”辣覆浓,“今天来看无,坚持初心等山沽,梦想终有回报参陀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帘,在报道戴姆勒集团的“变化”时剖,都会引用蔡澈的公开演讲掣势,因为他提到了电动超涩吮、互联缚、智能和共享等前瞻主题寥。    首先钒身谜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熔,并计划到2025年痘嘎哨,成为高端电动车市场的领导者龟蚀揭。当然蛙旁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屑乌新,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抛燃,恐怕显得更稳健蔷等。    “在所有这些领域秆冉,你必须为未来的投资做好准备乘导,”蔡澈说从驾。 “但这是令人兴奋的鹊巴,所有这些发展不仅仅是技术的改变迸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务红蹋匹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硅嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划拍哼庭,它取自于智能互联芳柑、自动驾驶剁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仇。有评论指出湿瓢肋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磺尾,就是要对未来做出承诺绦。 巴黎车展发布会期间抗刑受,蔡澈穿着休闲衬衫连、牛仔裤和运动板鞋时亭耪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名创痊,但蔡澈作为首席执行官躬镁谰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目让啸耐,以加速决策和赋予员工权力著称费谩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓝,鼓励对新产品和新发现扇茸,进行实验性的尝试愁。    巴黎车展发布会期间剖南蔷,蔡澈穿着休闲衬衫鼎匠、牛仔裤和运动板鞋琳狠,一改西装革履的常规风格锚房。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藕:“我们并不是穿衣方面的专家纷摊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茧式算,而是留在了在工厂附近的办公室享旗,尽管条件略艰苦靶墒精。至于在衣着方面的变化线,没有具体的规划八标,因为衣着是表面化的购速,符号化的凯宛,尽管这会传递一些信息媚缉负。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裂钡:近些年瘁搬,我们尝试了很多新的想法工鞍,对整个行业而言都是全新的尝试聘规。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牌觅,很多同事都参与其中踌施。    “仅仅3个月的时间岛德,我们收集了150个优秀的想法宏,这些都是关于企业未来建设的好点子龚。我们把参与讨论的员工分成了八组成饥熟,管理层不参与讨论碘姬嗡,每组都有来自全球各地连、不同级别诧街鞠、不同性别的同事控喝辉。”蔡澈说昂氢俄,“今天提到的鱼群式结构井,希望让公司更有活力念草巫,更灵活凑靛埃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翰息,大家相互协作田写、互相支持瘟丘奸、勇于尝试洞。”    几个月前咯现,在柏林的一次会议上邯懂淌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悲挎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狮宫。根据德国报纸对这张照片的描绘氨献滑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面情存旅。蔡澈告诉开发商谅醒,这张照片是30年前拍的甫胶,那时娜貌婪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车该。    随着电动车品牌的发布犁计,以及首款概念车的亮相娄灰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恋。在戴姆勒的规划中盟和,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力度皑,包括价格慈吐、外形和性能触存。据了解睬额,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产母,包括在德国建立第二个电池工厂疙嚼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃顶戏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘁霞。主场“作战”的雷诺品牌熄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岸破凛,包含设计然寐、产品以及市场布局等方面刻。    发布会结束后蟹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氛霸。在面对面的交谈中青,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狼团。另外按吓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鳖蛔玖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墓涪侧。    网通社泰购:在中国市辰揖ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战惫?    戈恩寄活档:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剔,中国和印度都成为全球业界的引擎疮巍泰。2017年是雷诺非常重要的一年砂胁贩,我们的销售会起飞撮,就像飞机一样勒的,正在起飞向上并且不停加速拜。对于日产来讲鳞马岁,也是非常重要的一年妒筋蚀,还会进一步推动启辰的产品崇,这个也非常关键榔孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陆的平:您如何看中国新能源市沉辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划魂?    戈恩绿垦倡:我认为中国会成为全球最大的市吵吐病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘸。对于日产而言窝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苦孝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雹洪阂。    网通社扁沛:对于雷诺和东风的新电动车项目赶吧辖,是否可以更详细的介绍一下敖写骂?    戈恩捅紊:雷诺和东风进行合作端妙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场李悲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啤败,最终项目还没有做出决定阀,但正在研究当中扣培朔。    网通社骡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术改拢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进确葱歇?    戈恩男堕钙:自动驾驶一定会进入中国滩陪,这是勿庸置疑的肖末缎。目前惧胆沽,各个车商在这方面的竞争非常白热化题磷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓬文。在中国相关法律法规允许的时候徒,我们的产品会进入中国闻。当前备柯期,我们的样车正在美国冬、日本做相关测试颠笑百。与此同时敦托,雷诺当然不会遗忘中国市场峦。我们会在中国市场进行一些展示项目离赶邢,这会帮助我们完成产品差异化的工作轰肥拓,也会帮助提高产品的竞争力唉。    网通社汕嘿锣:三菱的加入号池歌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敢?    戈恩泌任春:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坞丘。我们认为2016年包含三菱在内唯妇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穷。所以它不是目标琼,而是我们现在工作的结果停年奇。展望2017年泼卢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烧寸莆,尤其是三菱的加入蓟北,让我们有潜力跻身全球前三仆暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸必啦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雹茸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肃疤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掂。”Kalanick 说道赡良。“如果真的发生这样的事拉,而我们没能参与自动驾驶的开发连,那会发生什么事吵工艘?未来将迅速抛弃我们啥忙。”    上周四多熊撑,Uber 对外表示管接痢:8 月底灰氏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车释鞠。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞋瞥,系统会为乘客匹配 Uber 专车桂磨奋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务编颠。虽然是自动驾驶汽车室卸,但车上会配备两名训练有素的工程师欣。一名工程师坐在驾驶位上祭铺接,随时准备接管汽车控制权角,另一名工程师坐在副驾驶上咯酪,详细记录汽车的每个动作徒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大融。在采访中恰哩矩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业女。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氯里。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬即薄,现在卡车运输市场也是如此奇肪憨。”他说疥阑岭。“现在谈这些还有点早涵零绢,如果非要说点什么缄,我只能说我们已经进入了研发阶段恍藏魔。”    在采访中趣级,Kalanick 还被问到惮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钞帅惺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搜卡。他认为在交通自动化的世界里芯船,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弯,但驾驶员所占的比例会下降泉虚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会描。    Kalanick 说道湘:“像旧金山这样的城市抠建,大约有 3 万名活跃的专车司机吻瞪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懈悲,但是别忘了沟磋揽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驴碎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魏遁纬,自动驾驶汽车也需要小。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的放哥,有些情况是处理不了的颊细枪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢酃脸蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员队烽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摄水。”    他举了一个例子鞍洪,电话刚问世的时候躺,需要一名接线员来接线踩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会太,而是创造了一个全新的行业丘,并创造了大量的就业机会堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  穆伦认为境,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冗,包括汽车的使用方式拴姥麓。    自2015年9月25日临危受命但拼,出任大众汽车集团CEO至今蜂该身,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杉赖。那么镐澎,一年过去馁淮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后似去蠢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氮,贴有穆氏标签的大众绰锨,其未来又将是怎样的呢算嗽寸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)川靠克,借已成惯例瓮光,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”试题,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笨坎,穆伦首先抛出对大势的几点判断拍目污,也就构成其《巴黎宣言》的构架呻牡。他认为倡掂薯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谦尘结,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车布内悄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳净肌,包括汽车的使用方式小拈焕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胜踩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秆,这需要我们用全新的理念界捅、全面的视角对于出行方式进行解读史焊仓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来继。显然禄丰虏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的械擦刊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拣和摧。我们需要联接汽车世界和数字世界物杀,让消费者获益琴歧,推动社会和经济的发展册妊泰。同时顺应驱动技术的根本性变革倍揽,即电动车是汽车行业的未来畅。尽管如此滦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚎瓮。我们必须潘聪奢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代净沦话,同时推进替代技术的发展急。    穆伦坦言戊券,应对当下的变革七侧,对于大众汽车集团来说察,是一项十分艰巨的任务核秘。尽管如此鹿,我对于集团未来的发展持乐观的态度鸡。因为在过去的一年里绢,我们兑现了承诺钉寸谩, 增强了核心竞争力浦啪兄,积极推动集团业务的不断发展挡。因此课磕蛔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沽,而是“大众汽车集团将如何成功”坷哺孔。为此锰盖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尺迷舱。集团的目标鸵,同时也是我个人的目标污,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祷户,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闺氓。    他说彭,今年夏天炕炯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搓哩。我们强调飘,集团未来发展的重点领域将包括楔盲欧:电动汽车熊拖程、电池技术硷拣、数字化戮涕告、无人驾驶和人工智能暮,以及全新的移动出行解决方案鞠丝。放眼未来蛙钠茎,很多人将不再拥有私家车诞缓麓。即便如此额,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黔毛殊、大力拓展移动出行服务系伴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卡霖,包括集团旗下众多品牌的战略飞、关键指标和相关措施滥兼捅。但在此之前井,我们并未停下脚步摄,而是继续开展相关业务读。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仕,他特别谈到辫坎槽:“在中国氛搂箩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞥闲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袜姥。    穆伦表示世瞪外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梢吧。这些实践同时也表明牛糖金,即使目前面临压力联厦嗜,大众汽车仍然完全有能力实现目标恍卧抵。他承认雹,坦白来说胃宋,柴油发动机排放事件影响深远鳖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹭诬。我们正全力调查事件发生的根本原因股雌概,不遗余力地解决所有问题即,并在最近几个月取得了实质性进展勘炽诫。然而对于我而言耐纽,构建大众汽车集团的未来恭反辜,也同样重要扫。    穆伦说邢,今晚扰司,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图希恭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镰险伤。在2025年以前狡悲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列誓废,并在欧洲市场占据领导地位海。    最后尸梳阔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望池私:“未来坤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碍烤。它意味着自由啼、乐趣和情感吹。因此驮闪,我们注重产品设计脯,并将以崭新的视角进行设计创新”夏亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧悍屠:李芳" "  今年7月底剂,在2016年世界500强排行榜中沛骨钦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入构窝,比去年跃升47位榔雾金,排名第160拆拎曹,引起国内外企业界讣擅卞、尤其是汽车业界的瞩目晃攫吵。    今年芥查午,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簧费炯。恰好是在10年前规瓶,徐和谊出任北汽集团董事长拓徽添,策划爸逢、主导溅、实施了令北汽集团由乱到治裙鬼,由小到大沪,由弱变强的变革拿涎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甜垫、有益堆副洪、独到的成功尝试负权。但是啪,当中国经济网记者约请徐和谊拈苯踏,请他以《老徐和北汽这十年》为题泻发色,谈一谈自己与北汽集团时补孤喇,徐和谊温和线、憨厚地笑着说盛顽梅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己得阀嘶,少谈箍,少写脓确。    于是囊,在不久前的一个上午税,在北汽集团的一个会议室里俗瓣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怕垦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栓骏薪。今天是系列报道的第七篇鸿陶。   “北汽这些年发展快怖,我觉得合资这一块题次裳,起了非常重要的作用久锋。不光是从量上搁,速度上怂冯洪,还有效益上”抄武宠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霖订,如是说道吵。    “在各种场合我都讲里,北汽就是合资反哺自主”丢,徐和谊告诉中国经济网记者赊化,“合资和自主息悉,绝不是对立肥欣去,而是互相借力”翁镀。 2002年10月18日及,北京现代正式成立饥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛊侣嗅、董事长算起坊菠腔,徐和谊执掌北汽已是整整十年别藐十。在徐和谊的带领下腥阜谰,北汽从最初的“一盘散沙”效,到如今的中国骨干汽车集团蔬獭,取得了长足发展成阜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钩踩,北汽位列第160位淮,比上一年度提升47位恋,并首次进入前200名炊桂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恰毖淡。    “北汽这些年发展快跺绿,我觉得合资这一块凸,起了非常重要的作用伞娩。不光是从量上喇戊、速度上煽徽,还有效益上”年,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时方姐,如是说道袄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扭,徐和谊结缘北汽邓颁琶,也正是从合资开始酱堕戏。2002年夸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸿寡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咖伤姬、发展首都经济的龙头项目和示范工程舜客。    为此筋虎舰,时任北京市委工业工委副书记经急较、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽参,担任北汽党委副书记榔帮、副董事长肉坤,以及北京现代党委书记厢箍、董事长娥。 2002年12月23日慨撕珐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驼,北京现代实现当年签约屑、当年建厂俩、当年投产爽誊驼、当年出车某朵婆。在短短不到一年的时间里徊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拢,迅速在中国市场生根发芽爽惹。由此创下了业内独有的“北现速度”铂列。    时至2015年汀侣颂,北京现代已拥有第九代索纳塔酒惕嗡、全新途胜凭宪惧、名图避、ix25哆歇、朗动辨桨、瑞纳等14款车型婚寝浦,涵盖A0级丁、A级氰、B级姑脐绷、SUV等主流细分市惩嫖岵 ,累计产销量突破700万辆忙。    北京现代官方数据显示考党,今年前7个月怀,北京现代累计销量达到59.3万辆偶,完成全年112万辆销量目标的52.9%定坦。 2005年8月8日鸿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趁钡瘁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司第潦。北京奔驰的成立改吴十,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疽。    虽为国内高档车市的后来者纫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蝎雌未,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伯晴,实现产品导入盆、股权调整疆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郴部裳,北京奔驰由此迎来了高速发展期卢沛。即便是在国内车市进入到“新常态”后话,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壤归颓,远超行业平均水平鸵锻。    目前罗受怕,北京奔驰已建立起全球面积最大轮倒突、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庇娇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尘怒汝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衡吓唐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颈解、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刺。 8月22日凰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托次,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伺堪薪:C级车拜、E级车授性、GLC SUV和GLA SUV窗誓策。官方数据显示栏,今年1-7月类,北京奔驰销量达167307辆旧社,同比增长32.9%卿钎。    8月22日寇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歇贪奶。在迎来年内最重要的车型后妥卷燎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜此僻,着实令人期待抽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酣敛蓖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偷。    “在各种场合我都讲爽,北汽就是合资反哺自主”缕,徐和谊告诉中国经济网记者墩冕背,“合资和自主佬陆拆,绝不是对立醚,而是互相借力”墟潍贸。自2009年以来砰患扯,由北京现代吻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商心、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扭篱怪、管理流程予以借鉴的数以百计触。 北汽自主实现百万辆    正是如此能,从2011年拧推,第一辆整车威旺306问世恼,北汽自主销量直线上扬纲壤:2011年达到2.4万辆酬竿、2012年实现7.8万辆茫、2013年超过20.2万辆赎剑、2014年突破31万辆辆恢、2015年完成33.7万辆堂头络。历经五年多的时间说,北汽自主已累计生产达百万辆屠甫动,跨越增长令业界瞩目傅碗钢。    “着眼未来猾乒,对于合资我仍然非称奁澹看好惫。不仅是十三五乔坍危,未来很长的时期林,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衫韩陡。另外须,在此基础上赂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佛璃,徐和谊表示锈沃脱。    “年底前还会有更多的好消息腺憋缸,不管是在新能源领域繁,还是整车领域扣瞬恳,包括一些重要的零部件领域烹颓,还会有一些新的大项目落户北汽巩。这样妻炯卿,为北汽更长远的发展另,我想合资这一块澄,贡献还会加大臂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿鼓洛:李芳" "  9月29日俄教燃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骋景,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹊。   蔡明指出匈悍,中国汽车市场曾是低质量峦虐、低配置妻、低服务的代名词察屠。诚然东肺凸,与美国汽车市场相比僧蜕,中国汽车市场还不太成熟遂。但是钨,趋于完善的服务质量蓟、规模日益庞大的车展拢港莫、逐渐被认可的中国自主品牌蓝特片,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步善。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欧,分值越低表示可靠性越高五罐滦。J.D. Power近几年的数据报告显示翁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猩涝,从2009年的178PP100到如今的102PP100惺师,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步济涟。尽管与美国市场还存在一定的差距童衔极,但中国市场的后劲儿不容小觑鹅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显横,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汇?J.D. Power最新数据会给我们答案呕培部。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伴,而中国市场的进步速度为每年4PPH莲。在车型研究上渺露司,中国赶超美国市场需要6年时间裂乖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH点,而中国本土品牌进步速度为8PPH昧。在生产车型上少瓤挝,中国赶超美国市场需要5.5年盼逼蔬。   3. 在了解美国客户的需求上辆结,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屉。   经过对这些数据的了解和计算蔽锌,平均下来伍蠕硷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼署需堪,才能百战百胜实矗,想赶超美国市撤频ァ,前提是了解美国消费者的需求辽诚哆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鄙痰唾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庞抠:车内有令人不愉快的气味丰剧亮、胎噪声过大(来自车身下面)手天内、耗油量过大峡零脓、风噪声过大(来自车身周围)轮环、空调开启后汇屉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戌补:内置语音识别经常无法识别/误解命令宿曝界、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讣、风噪声过大(来自车身周围)甲疽讽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)段侵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聘叔饱。同时时策屎,在前10大问题中扦镐,只有一个问题是相同的懦,即风噪声过大翰迫舜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巢娃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重似祈。中国消费者更注重感观(嗅觉怠尼、听觉和味觉等)方面的感受质量躬仇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旁篮拜。   就目前来说司乖,中国的汽车产业还有很长的路要走精诵,无论是汽车的质量旁纳仍,还是汽车的整体销售体系半捂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秆垒。凡事欲其成功襄帛喉,必要付出代价彩蒲:奋斗视。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉该欣烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惰静:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘉俊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渤免归:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编素硕木:李芳 版权作品绵舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅,严禁转载湃片貉,违者将被追究法律责任女物。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唾扰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衔匙擎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隘棚。同时陪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藩堂镣,作为本次车展的重要组成部分之一胶瞥搓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖头吹楷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墩巍哩,中国机械工业联合会会长王瑞祥素饲竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搐纲,为中国汽车产业的智能化茬攀巾,信息化方面的发展做出指导意见歼。   本次峰会主办单位慨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接份骄:   贸促会汽车行业分会长王侠接:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现目胳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮特:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虹恳粱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一温梳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庞难煌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌县剑轻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酶浪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藕形极。因为我以前开玩笑说了一句话歉俏,我说这个车联网这两年已经实现了芳汕,就是人在车上用手机连网未汰表,这已经实现了铺仍涸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徘,手机天生的使用起来就比车机要方便钮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沮。有一些改变我们已经看到了锹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蝗。现在有了优步滥淌钨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杯,这个确实听着都挺有道理顺寥,我们一听都很吃惊颂赎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哄,搞来搞去就卖那么几百台车畴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始部碑募,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粒。对于整个汽车产品躲臂荣、汽车产业链的改变它到底会怎么样汾?   回到出行的那个问题价,我觉得大家也不用特别的担心捂浦麓。我先给大家压压惊酚,有两个数据很有意思挎懂铃,一个是美国湾区的汽车销量舷奠,一个数据我们一查就能查到郸褥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓮,现在渗透量已经非常多了蚂诺,优步在湾区这么普及了聚,买车的人是不是变少了挂昏洽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁插,这个没有变少项沉袜,而是增加了妇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侵顾糜。确实涨的很快犬僚傻,这个和大家的想象是不一样的矛春天,觉得汽车销量应该减少跋,怎么还增加了呢捌驴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砍可脖,你说滴滴荣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买履蓬,这背后真正的原因我就一直说力,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咐怜,其实出行不等于汽车氛镁什,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顶台、道路密度不够这种应用场景独。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舵臂,其实它真正的加剧了中国的拥堵幌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照底冀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墓帆。汽车也不是简单的交通工具枫埃,如果把汽车还原成一个交通工具勾馈思,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拇稻练。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岔,我可以开闻娶累,我也可以去坐地铁棱,我有北京和上海的公交卡蹦、地铁卡闯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仁豪,我也可以骑自行车八,有的时候感觉走路也很好加氮坍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秆,汽车行业当然会发生改变法死嘛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砍堕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捷税枫。如果你只是把手机当做一个通讯工具馆,在2007年的诺基亚已经做的非诚矗好了讥城,但是还是被智能手机行业颠覆了舍。在汽车行业也是这样迁处忱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钾捐酪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藤撇,我们去展望一下挨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姥帛步,大家都提到很多了稻。其实很多人的展望角度是不一样的副靛俏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了假毖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了班联。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奖寇,更多的是解放了你不用开车磕巳欧,分享的是司机挡色。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够新。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒,它是一个规模经济比死煎。它的交叉点大体上在2020年就会出现伸娠,我们的预计2020年在美国就会量产凤,在中国可能会晚两三年钎暖彼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茎淑,这是我们要看的一个趋势屋。   第二个趋势翘耍携,移动互联网会加快电动汽车的普及九论,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冻。很多人说电动汽车是因为省油钱癌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车口撕赁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霓精享,再也不需要去加油站了布。第三个带来的变化就是对产业的重塑峰惩釜,以前汽车公司都是专注在制造处屠袱,用户就认为是汪洋大海堪钮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怠碌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廷怕镣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面份核翠,内部管理的界面沮裸潦,反而把制造这件事情也许就可外包了泄几摊。最后一点靖席哨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卞,所以汽车作为交通工具以外的部分蒲,一个用户买了车以后需要的增值服务皖,汽车公司就也机会去提供这样的服务休。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逗炮。所以正是因为这样一个对移动互联网净、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化链,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呢,超过1700名员工惩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牢女、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郡嚷派。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颂盘,激励用户吭卞仁,这样蔚蓝的天空就会出现陕单耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行履熊无,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修巍那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫。同时姐酿缔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开售尉癸,作为本次车展的重要组成部分之一市箱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吮恍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠量伍谢,中国机械工业联合会会长王瑞祥氯视,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汹,为中国汽车产业的智能化楞,信息化方面的发展做出指导意见烹能。   本次峰会主办单位鞍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畴实:   贸促会汽车行业分会长王侠却旱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌号:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉都米沸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘河:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩嗤陌撸快辩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夯拔,因为现在我们是全世界销量最大的市场母粒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悲蹈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戳才堕、环境污染等方面味铰锤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碧。同时捻燃稠,智能制造撅、工业4.0弧、移动互联颊霖蓖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潮煎、“互联网+”等发展战略牡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搜。我们有很大的机遇继窖,我们会见识很多非常有趣的变化截赐昧。   当前业界普遍认为残,低碳化际、信息化嘿、智能化是未来汽车技术的发展方向藉结。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台式写募,正在成为汽车行业的发展热点扰,正在助推中国汽车产业的转型升级扒粒举,从而进一步打开智能交通产业的价值昂。在2010年的时候厩毫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索问星,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诫佳,为用户提供全天候讳、全时段的服务迹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盯,签约和活跃用户超过一百万别,累计为用户提供约2亿次的该户服务戒,人均交互服务超过11万次蒜涸。经过近七年的发展陇吧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搜身晚、凯迪拉克拓、别克绰密悼、雪佛兰上使用噬,倍受消费者青睐拷鹃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂嵌省,面对新的市场和技术趋势酒巳苏,基于车联网多年的探索瓮轻、实践结合行业的技术储备泊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略活,提出了到2020年力争100%产品实现互联倦寞驶,并致力于打造以车载信息服务箍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务混喇赂,为人奢、车提供安全智能便捷绿色出行蓄孤锑,初步建立和谐的人婆、车迷嘛、社会互联生态圈凯妈顷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诺嗣镶、别克咕诵九、雪佛兰品牌旅惩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展催痕舱。除了安吉星在移动信息和网联上涣赔耸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刑、内容服务能力穗骚、大数据运用能力憨胖扔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奸趟孰、B2C的业务貉夏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刻甲、支付安全缴烹蔷,更可能引发行人安全和人身安全遣撑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时列,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刺乓,网络安全开发包括威胁因素识别享、安全战略制定龚昧、安全措施执行登红哄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徐珊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准都段,并且在过去几年不断的进行迭代升级具槽策,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作微庞。伴随车联网技术的发展端烁显,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术休嫉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熊教呢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慕。让汽车驾驶更安全蹦哀撵、更轻松然清、更有效酱秋。   我们身处在这样一个时代申磕掇,新技术层出不穷使一切变得可能袍缄煽,我们也是非常幸运的一代人棘椿棘,能够见证汽车行业在国内思、在整个市场上有一个颠覆性的发展坛揣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怪陛那,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贤炉沫。同时也让我们对明天更增添信心和期待钩,激励我们坚持不懈的努力怜核猎。   我们相信填局扒,汽车行业的发展刚刚开始彤。汽车行业与其他行业的相互交流请、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泵。我们会和同行一起共同为之奋斗淌邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   9月28日斥绞,在2016上海浦东国际汽车展前琶班簿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行入庞昆,新兴造车势力矾蹈、养车肺、汽车金融等领域从业者靡码沽,走到台前锭纳,与大家分享及探讨未来的市场前景法路。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痢烦乡。    吕征宇驹攀:各位领导补疥、各位嘉宾甜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泄绢,刚才我们的同行说得非程剩好蚊,其实我们有一个共同的理念硅模鹿,而且我们也有非常多的痛点窍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勾,我们也有美国合作伙伴的公司玖,乐视的七大生态是有机的舌少栖,在零基础上打通的现坡铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矗昏,目的就像董事长讲的一样师脱茬,让“蓝天白云”再飞翔赌拳陆,目标就是打造全球最先进的超级汽车陕。    那么用互联物醇收、智能布堪衬、电动呵捌、共享的方式睫木乐,实现“未来”的交通方式辈观俩,我们认为汽车产业煌,还是没有被互联网变革的产业怜。对于乐视超级汽车生态而言晦,我们有四大基石斧妓,我们相信社会化偷、分享化霉脸膝、互联化星、共享化将成为我们未来变革的方向斡。    从我们的汽车生态诞生以来栋溜藏,我们保持着快速的发展洞粉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缴粮,落地在浙江湖州 杆秃,这里包括绿色环保的环境千矗倪、自动驾驶的一些功能和区域很诗。    同时我们最近可以告诉大家杰仟,我们的产品样车在美国已经开始路试惊,技术在百米加速已经是全球领先了具贝,产品的量产进入倒计时状态顷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资管态,创造首轮汽车最高融资金额的记录惦苔竣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拧,协同开发也是我们在北美的基地吞培、中国的基地纶、欧洲的基地共同开发窟。同时我们的战略开发电动的底盘机构铣劲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寐碍刀。    第二个就是智能化撵谐,车是人工智能的最佳载体皮笨,乐视做了大量的投入璃吼凸,在硅谷和SSA成立了研究院换,在智能驾驶也取得了突破性的进展编亩。社会化就是刚才说的分享堤翁冒,我也非常喜欢这个创意茶如。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奢闯磕,我们相信在共享经济的领域里殴衡仍,无论是Uber的繁荣程迟亥,都证明未来不管是房子催、汽车都是重实用的趋势对,所以乐视将战略转移告,推出车租赁的平台剩冒把,我们叫做乐享平台醚茂彻。    其实最重要的议题琉繁,乐视作为互联网公司师赖挨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缉,电动化码、智能化矾楞繁、互联网化廖、社会化芭涸鸥,这四大纬度有密切的联系沦。    我们把汽车当做全新的载体峭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沪憨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殊帽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纽,谢谢大家俺幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠髓舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日别蜂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爆店,他认为车联网丘,既然是大势所趋绅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凡,少炒概念菩,多做实事械降。 以下是王侠发言实录澳:   在这个夏末秋初赔、时令更替的丰收季节傅漏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醇扰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典白跨嫌。在此切涤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来华尺,汽车产业的电动化磐档炊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劫懊,而且也正在成为全产业链创新求变拐辆喉、转型升级的主战场恰许。但是捶囤,热点和繁荣的背后寇础,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面来。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侣灯,车联网也在热捧之后开始遇冷隋凹谴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涸覆。其实淬徘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锰题膝,我们要理性面对凄踏、系统分析喉澳,既对前景充满信心畴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苦卢,才能在变革的大潮中认准自己的方向崎撅诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先覆,我们要清醒地认识到极另冀,汽车的智能化和网联化是大势所趋僵,是不可阻挡的方向瞪腺澄。电动车还有技术路线之争韶杆、对减少污染和能源危机的疑惑构,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处复路纳,没有坏处共凶。汽车诞生130多年来病对辑,除了带给人类方便之外概,还带来了许多难以克服的问题氢敖,比如交通事故弯、环境污染和拥堵窃的、能源危机等等剩玫无。车联网和自动驾驶等新技术的应用吉芜聊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捎号,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寒吻期。现在不少基础薄弱的车企吓煌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氦丝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守希钾嫌,多持观望态度澄精,这也是目前车联网叫好不叫座劳剧、貌似热闹却普及率不高的重要原因侥。我想说的是胁毕镰,既然是大势所趋技,就不要犹豫不决尾舱,否者真的会给对手赶超的机会饱拿腔。   我们要清醒地认识到闪城,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庭磕硅。汽车市场的低增长成为常态之后谁柒内,我们对于销量的追求空间越来越有限帘戎溃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沟慌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敢逝。   我们要清醒地认识到善,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恒,必须是社会性的统一行动处覆。一方面屑季,车联网是一个汽车生态税净,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纲镶随,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饰。另一方面散,车联网又是由整车制造商幻念踢、产品供应商丛、内容提供商咎蜂、软件供应商船艰翱、服务提供商犀秋良、网络运营商等不同角色组成的产业链手迁士,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合橡仟锈,打破壁垒配凶,互相开放信息系统姆,进行深层合作乾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亢碑。   我们要清醒地认识到掇双库,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迪宠黎,而是要靠一个技术集群的集体支撑毕怀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网容膘袜,如果通过手机就能解决的吃试,其实不应该叫车联网技仙。大数据顶羌、新能源技术椒、网联技术叭赫邪、自动驾驶技术瑰谋渐、传感技术凄澈、网络安全技术等诧天镭,这些技术的应用都是相互影响魔、相互促进甚至是互为条件的梦通檄。比如汽车共享和无人驾驶尼埠娥,就只能在车联网的前提下才能实现镶季梗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谩赡,并给汽车共享带来更多可能性扒。另一方面关恍,与手机和家电不同的是午讥吕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涛猜期,绝对不是有钱就可以任性的地方浩崎噶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抗绕,中国车企面临的问题一点也不比别人少捍,我们一定要避免浮躁情绪哩衔井,少造概念掳烧,多在核心技术上下功夫旗揣炯。   在刚刚结束的G20峰会上可丧狼,习近平主席表示粒:8年后的今天挫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慷、人口增长栏本感、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茬缕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹅香稼。其实遍戊婆,对于全球汽车产业来讲型,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诧乳柏,传统技术进步的空间越来越小弯靖。在这样的背景下掸纹,智能化须、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎并,为汽车技术进步提供了新路径搪耸持,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砂诉刚。   今天慧瘦不,我们以“智驾未来借鲸佰、创领先锋”为主题惹,邀请各位企业家毫琉、专家学者共聚一堂次硅,希望大家能敞开心扉孪,知无不言灭昆滑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洽们捷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尼巫。   最后捎结,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胖,祝各位朋友在沪期间顺利泞、快乐鼻、安康天妹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜搔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吧炮每,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体既舅黔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伯剁渡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线册,在下线前夕锑抗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晤帝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墓沟。 一几、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杜呈。今年1-8月换,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔫逛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摄虚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涛变嚷,以首款SUV——威旺S50为节点角楞抛,一步步走向经济型乘用车领域实,实现“MPV SUV双轮驱动”巩楼。对于未来产品规划腥裸,陈桂祥向网上车市透露幂称淳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抵,并冲击40万台销量规模鞋想诉。” 陈桂祥进一步表示稠:“北汽威旺的MPV羚悉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品官。2017年的销量重点会集中在M50F上穿,到2018年也会有全新产品上市芦。”    今年8月16日别,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坡编秃,对于转型中的北汽威旺分裴混,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓢仑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型境。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爱拭垄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讳晶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来德,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”性岗。在陈桂祥看来湘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碗拔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势活涂。    二称身射、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求官。M50F具备明显的高颜值特征奋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见价。而做到高颜值并不容易乳,陈桂祥向网上车市透露混:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戮赴革,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坛垒。    从内饰来说固蠕,新车的设计均由轿车化标准打造鞭尼溅,其配置在科技感似、智能化上都有出色的表现世护,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磷酬魂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娩烤。同时晌獭匙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秃歧辆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妹绘菏,智能化水平足以媲美合资品牌镭巷。 在性能方面拆沸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秒,进一步满足消费者的需求拍蹈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型熟沉肌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胯措舍,到2020年威旺规划40万台的销量讹吝信。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孺慷骡。未来将在夯实MPV市场的同时付,进一步做好SUV市场狡佰社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犁妨冗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业地:苏州吉姆西凶、苏州金龙晾咎阮、深圳五洲龙架倍乱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元都。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴集穗,并对吉姆西取消整车生产资质贾骋世,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓜,追回补贴资金委挞尖。    根据通报瓢岗吐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查心防旅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岔示唬。不过判,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茹煌烧。 补贴新能源汽车的依据何在孔冠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偏期舶。市场经济最需要的是诚信伐任诵。但是鞠膝搂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吩崇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓合牵害蚕含寥。部分领域缺少应有的制度约束侠,秩序甚至失范勿,这并不稀奇毛揽叹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞期聘室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浦。尤其值得一提的是诲纫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标单。在这一目标之中侍,财政也被赋予了其应有的定位郝氢亮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”端。中国社会的根本性变化需要处理好市场萄、社会与政府的关系萝硼督。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乐。新能源汽车市场同样是市沉鸲薄,从根本上说捌介效,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥觅。新能源汽车骗补问题的源头令,就在于市场的作用没有得到真正的尊重十铝年。    当然胳霖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砷,不是市场取代政府朗此,而是市场和政府有主有次洁屎飘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖划幕。说时容易做时难负。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题电供。补多少充,怎么补伺,补贴如何管理等等岗密祷,同样都是难题快。    为什么要补贴新能源汽车裤?可以摆出来的理由不外乎如下吩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僧,只要予以补贴漠合,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淡筒顶。这么说不是没有道理泌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斯氖劫,成本较高辣列慰。有了补贴起怪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渐跑假。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柯赐。只要有足够的补贴匈,新能源汽车的发展肯定会更顺利坷食词。    但是酣,有了补贴丹幌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皋?新能源汽车发展的关键在于技术溉饶态。有钱就会有技术吗稼殿?这才是问题的关键玖咎。的确豁崔冉,现实中有许多技术是可以花钱买来的耍踢呸。但是丝,先进技术不见得能买得到陡冕裙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碘。各大汽车企业也在努力开发新技术郸老。在这样的条件下啃,新能源汽车的发展方向都是问题让赤,怎么会有可供市场销售的先进技术撑洁饺?有了钱揪立,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啤,但是耙瓷,研发投入增加恨沦间,并不等于研发就一定会成功隋蔬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议电藉玛,没有确定性的目标芭东淌,研发投入的针对性也不可能太强筷渺。在这样的发展阶段秘乌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棵睛,让市场自行选择合适的技术读。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的途懈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秀水耗。优势到底有多大惜晨榷,得看技术乱睹。电池靠电力供应狼藤办,由于中国电力主要是火电富,最终提供汽车动力的是煤炭仑。只不过隋,煤炭发电地可能不是汽车使用地绩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潜。污染是否减少妈,还得看耗电量的多少垄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虏。之后磁乏点,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较界噬。传统汽车汽油有不同等级筒哼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒜抱烦,这也会带来一定的污染媚。这都是比较时需要注意的讣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸡谜、充电不是特别方便的条件下姑谜弊,混合动力有助于新能源汽车的发展霓嘎恰,但问题是轰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗己锹?充电不便就不充腐行,将“新能源汽车”当传统汽车使用入哪蚂,也不是什么新闻坛惦。还有伴恨去,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比创巨膝,到底改善了多少能源使用状况略?太阳能利用技术的改进尼厕楞,可能是新能源汽车发展的重要方向柔堆。太阳能丰富团贝赎,足够人类使用颓,但是目前利用技术较为低下娥荡,妨碍了太阳能汽车的发展轻晃弦。石墨烯等新型材料的使用逢怪,有许多未知数谅惨秀,也意味着有许多新的发展空间惰戌查。虽然空间多大未可知衬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会车。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孝?政府在新能源汽车上的补贴较多钦哦。包括中央和地方财政补贴在内竣盾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴县。补贴力度惊人汰,这是骗补的根本动力山程。当然祭旱,骗补还只是个别现象攻梁拜,或者说只是占全部补贴的一小部分豹融。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脆乡。如果问题的分析只是到此为止吠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晶祟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多功,只有寥寥几个范,但是所涉企业在业内的分量不可小觑档亮。这些企业不是小打小闹的企业龄离,从某种意义上叉痪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命案弯茫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地愁。这些企业按照正常情况下摹衰售,应该合法经营才是承,为什么要去做骗取补贴的事氮风裴?从企业层面来看媳么,这是市场经济仍然不够成熟的表现坷。在成熟的市场经济下缅赁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峨科碗,至少应该是诚信经营的那啸堡。骗补肯定事出有因壕胺。    值得我们拷问的是团提剁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蠕纺?大企业铤而走险纳乒迟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淀浪熟,企业不必费太大劲就可以做到钵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酗,倘若没有足够的补贴痉,新能源汽车业务也是难以经营下去的杏。    政府花钱是要讲收益的腥。动用公共资源反瞧,就必须将事情说清楚墟菏吉。最终涟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宿。评价报告应该说明补贴的总耗费潞、补贴去向以及效果含。这是国家治理现代化所不可或缺的施继肃。每笔财政款项都应该用到刀刃上咯吴力,都应该得到其应有的收益嘛。算总账嘛弦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泉飘,这个判断并不容易做到愤迷。仅仅纵向比较是不够的够,我们还需要横向比较闭抠澜,中国新能源汽车行业与世界同行相比局坪,地位是下降了埃坦潭,还是上升了光据。如果上升愧剃,那么上升到什么样的地位刮揪梢?如果下降穗,那么下降的程度又如何沸?即使有了指标数据骄,争议仍然会持续下去叮锑线。也许亥,我们可以通过其他指标来加以佐证蛊冒。    新能源汽车的受欢迎程度句篡,显然就是一个不错的指标从辞淮。2015年新能源汽车销售了33万辆潮耙僻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的请,那么实际销售数量更小肮譬。新能源车价格不低拌亮媒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怯罐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韶藕稼,更利于判断次卡夕。北京小汽车上牌需要摇号必瑰辰,但是新能源汽车的号是单独摇的徘良锤,且获得的难度大大小于传统汽车赂练寸。这样槐衡输,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陆顽。他们选择的理由多是容易拿到车牌禄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酶伟睛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泄,还要摇号探酞,获取牌照的难度和支付的代价都不械氡床,新能源汽车和牌照捆绑销售青瘁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尸本,于是他们也可能选择新能源汽车拨。但就是这样咕诉赴,新能源汽车仍然没有流行起来庭艇。全国其他地方祈凛,也未见新能源汽车充斥着整个市场惹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩形鹤桥,但是隙,我们需要思考判,这些成绩中烩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虱?一些城市为了招商引资怪感,鼓励新能源汽车企业到当地投资捌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车居胸。“双赢”战略的实施汕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钨泥丘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定工,这样的不对称竞争扶持凭午钱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴红缓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绷晴,是对新能源汽车价廉物美的期待库,是对节能减排效果的期待弥坍诽,是对先进技术发展的期待陛琅。这些期待都是合情合理的褥。但是谭挥颊,供给侧结构性改革还未到位觅酒妊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搏袭筒,这才是问题的关键吴。即使要给新能源汽车补贴芒,也应该考虑补贴的环节叹熟呐,考虑补贴的对象壁角牢,考虑补贴的效果板。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刻,不能有效激励新能源汽车技术的进步膘请韶。如果一定需要新能源汽车补贴浆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拭豌。这样的补贴有点后期资助的味道染芳菩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煎。但是汤刷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隶滔,那么它就在这个行业有了竞争优势吕徊,实际上不需要任何补贴琶哥,就可以经营得比其他企业要好砍窜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纱洗,扭曲市场行为迷。而且哆氛肝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俗兴界。新兴技术的成长在萌芽状态逢徘路,可能没有竞争力默略翘,但是半,经过一段时间的发展之后甘,就可能显示出新技术的力量将。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沧恰健,今天领先的技术处叹,到了明天就可能落后倍。这是技术发展的规律性所决定的粳陈。为此垫拧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饺,因为未来的不确定性汤抽,没有人能够确定未来的真正技术路线谷。留出市场成长的足够空间烹豢韭,可能比别的做法更加重要太怪负。骗补问题的出现厘滴阜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龟社虫。    基于现状含,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啡。这些年的财政补贴纳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓖怖霖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莲排。相反埃恢四,效率不够高的补贴码晃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浚妓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侗妙。现有的补贴如果不是投向终端涪蒋逗,而是投向技术研发删,会不会效果更好点呢卞雾保?个人汽车消费纯粹是私人事务蔡龄擎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戈。骗补问题的暴露卡吭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讣犀。补贴本来就在退出嗽扇脊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴黑巍。补贴旨在鼓励研发挠垮邵,鼓励新能源汽车技术的发展沸,而不是其他具体的消费目标故。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泪毫菊。这样的技术支撑出来的产品超潞,还不能满足消费者的出行需求第却。财政补贴可以退出搞,但可以通过科研经费资助的方式什,鼓励新能源汽车技术革新痴平。同样的钱商辖,花在科研上的效果快,可能比直接补贴消费更加有效罢。创新驱动发展战略的实施少,从根本上看窟记,需要依靠的是技术创新睬歪救。在技术创新上多投入镁驹踏,并注意投入的有效性界芬惕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子到诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱色攻:李芳" "  今年7月底割,在2016年世界500强排行榜中羔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坷,比去年跃升47位创沧味,排名第160棘窜谷,引起国内外企业界堂、尤其是汽车业界的瞩目锑钝。    今年逻侗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头论。恰好是在10年前井,徐和谊出任北汽集团董事长弊,策划卜、主导痰、实施了令北汽集团由乱到治溅,由小到大轻就行,由弱变强的变革固农奋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尺、有益省、独到的成功尝试袒。但是奠舜烯,当中国经济网记者约请徐和谊瞎纬,请他以《老徐和北汽这十年》为题喘试,谈一谈自己与北汽集团时柒,徐和谊温和片酞、憨厚地笑着说鬼础,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渡花,少谈爆筐,少写羞。    于是戒镣,在不久前的一个上午碱担,在北汽集团的一个会议室里席,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叛芜期,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嵌。今天是系列报道的第一篇城。   当时胜莎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路反,实现跨越式发展”的战略廷镶溺,以及构建整车刺妻透、零部件械、研发蓟滇堆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径獭。“老徐这人的特点就是说话算话涉市,真抓实干兽家。眼瞅着北京汽车研究总院冷、海纳川汽车部件嗽吗箔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓蹿达、新板块一个接一个地建立起来超陀街,形成有力的链条衫,轻装上阵碑,并有序运转”屉。 北汽集团党委书记晃授、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泻懦,连续多年蝉联世界第一晌琉尉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隘绊衔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撤渴拈。    世界汽车产业的竞争是国际化的帛屯魄、规模化的汇渤焕,更确切地说是集团化的凡伸。观全球汽车产业格局脯擎翰,能够称得上汽车集团的悔熄记,美国有通用氖、福特妙,德国有大众洛、奔驰截林衰、宝马形杜,日本有丰田闯情、本田敝,法国有雷诺-日产诵抗京、标致-雪铁龙岭够,韩国有现代-起亚窘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谐咀,谈到中国的某一“汽车集团”撂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到少蹿,没有自己的品牌和产品啼,不就是一家投资公司吗械?算什么汽车集团!    每年井免,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名息,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呈孤,不但被大众身、丰田百、通用们甩出几条街俯,也常常被长安饲盖位、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑性。    因此段湘店,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧返,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题上嗽撩。    过去10年间侣息,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后监,在汽车产业集团化方面做了大胆漠、有益的尝试屠疚干,把一个曾经弱不禁风的松散集合体催虾茸,逐渐培育剧、锻炼成为一家颇具规男#和实力的汽车集团率楼,在研发莆涎介、制造诲独、人才腾阔、创新甩手、管理等各方面实现了标准化零恋繁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晚,曾经拥有一定的基础和财富谩承,令人期冀;同时姆日,由于分散化枷、碎片化手淮沏,更存留令人难以释怀的遗憾昂。    北京轿车工业与一汽搜铅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末还陶康,有考证甚至认为吩哪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澄。    据汽车老人陈祖涛回忆刀桓姬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悔缚炽,北京生产的轿车最早使用了自动挡烙揉,而对手只是手动挡砍柬。    上世纪六七十年代韧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北林涂,成为一个时代的记忆踢甸编。    而同期垒班旁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喷呸乓,遥相呼应的欢凉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犬饭鼻。    改革开放后肖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霓铣。    到上世纪90年代妮局,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨就、称王称霸柬。    特别是2002年井雌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茹姑,也创下了高速成长的纪录妮。 北京牌212越野车    可惜的是十,在这些看似个个突出的单体层面之上汉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扁贡,除却福田与现代姑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钨,还被同行作为茶余饭后的笑料功私虾。整车企业尚且如此浓翁,北汽的零部件企业就更加不堪了顽。由于资金题盯浇、技术和观念等原因谈煽,大都跟不上主机厂的技术升级躬倪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膘,有的企业已不得不靠出租房屋度日凌佳。    忆起十年前上任之初的状况掸担骸,徐和谊对中国经济网记者说拣趴,当时的北汽一盘散沙触,特别松散豁,单打独斗察盾迁,各自为政橙,互相内讧画,效率低下……照此走下去达,“没戏锨两插,一点戏都没有”!他边说边摇头凄。    由于资产结构的相对分散辨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捶摩圃。日常运作中柯,大多只是履行政府赋予的出资人权力颅黑喷,无法形成一个科学的集中管理机构久,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辰湍塘,深入企业经营管理了迪。    2006年10月底据沮筹,徐和谊出任北汽控股公司董事长逃拱,恰逢“十一五”开局之年踢,他率领北汽以科学发展观为统领胸察,对产业结构和发展战略进行了全面湍、系统东扁麻、有效的调整奖。    有北汽中层管理者清楚地记得蔚,当时狈躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔷迁借,实现跨越式发展”的战略歉常许,以及构建整车泄、零部件棋跋、研发潦琼览、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舞簇。他说操度,“老徐这人的特点就是说话算话酱泻,真抓实干迪储。眼瞅着北京汽车研究总院箩翘、海纳川汽车部件不、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务健、新板块一个接一个地建立起来蔚逢鹿,形成有力的链条使悲书,轻装上阵瓤,并有序运转”宝榷歧。    到2009年羌娠署,短短3年时间疗,汽车年销量突破100万辆大关孤并,销售收入突破1000亿庆虏,北汽集团化战略初见成效遣柔猴。 2016年痰戚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僧挝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”椽半,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沏,公司治理结构进一步完善陶啡,集团的功能定位更加清晰;同时衔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淡,并将在人才吸引萌私柑、产业链完善及兼并重组中店,发挥出更加高效的运营效率输幂和。而外界则普遍认为刺恫,名称的变更皇匪菊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哆芳米,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豢搅霞。    “北汽控股更名为北汽集团林,是北京汽车工业的领导体制圭、管理体制的一次重大突破瞪梳,找到了北京汽车碗盎拿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糖,徐和谊当时说霞。    随后疮习卉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铰厕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喝卑。根据规划腥霖骗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杭挞,大力发展自主品牌屑峨,完善和打造全产业链诧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亩,进入世界500强豹桥动。    “说到做到匆敞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晨了。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雹,战略性新兴产业蓄势待发久垂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫂咯,各项增长指标位居中国汽车行业前列厂窝绊,成为近几年来最具成长性的企业集团磁晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安定吩:李芳" "   姚景源认为脯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持项脯链,而产业政策需要与时俱进堂骑。    杨裕生表示锯杉:应适时推动电动汽车市场化事莱颠,也就是补贴退坡舷僻,一直到取消补贴赂贸多。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郊翱冒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泌猛忿。但是救,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虱,不宜鼓励师呈辟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锑饲。    侯云春指出晨伪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹈,两手并用坏涉,推动新能源汽车健康发展谦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咀,表明在国家相关政策的助推之下茄芹佩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毖唉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题导负。其中泊,规模巨大擅委财、涉及金额超10亿元的骗补事实虚法,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”络刺。昨天徊飞观,几位专家学者的观点引起关注窃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寐篙惟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妙随。对此昆褪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伟魄焕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跋藕碾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性券兼拓、必要性的措施戮唯衰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为清,政府对于新能源汽车产业要进行干预氮巫汉,而关键问题是怎么干预杭骚帅,干预什么盒究碴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篡是,而产业政策需要与时俱进”哺华,他谈到滦汹瓦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焊巩采,并提出产业政策应该遵循四个原则搔匣。一是产业政策不能替代市程鞘拧;二是产业政策要管产业繁煎衅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耻匹敢。    杨裕生也认为蔚,目前的补贴政策有两大问题伪畔,一是单车补贴过高北,二是补贴总额高洛逼此。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炽,副作用很大炊扰盘。    在新能源产业层面秽,杨裕生表示删髓:“应适时推动电动汽车市场化墩几,也就是补贴退坡麻,一直到取消补贴始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堡。在技术层面冬,杨裕生认为来首睛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稗,第二就是发展不补贴熊、已经市场化的低速车玛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高小,不宜鼓励骗舰儡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化街爽湾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外办判,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稳擎,新能源汽车发展需要在供需两端发力遁海犊,两手并用贪潭,推动新能源汽车健康发展敦。    侯云春解释说拷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猜。一方面大家喜欢用匡涤摆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施到风,政府和企业共同努力香,使得新能源汽车能满足消费者的需求刷,开拓新能源汽车的市场导。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩实弘:李芳" "  如果我们做好准备的话福扁,赢家当然是我们肝称。我们不担心其他的抡攫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄窃涣,我觉得只要我们做得好廖,一点都不用担心靛渺袭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惊赁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胶宫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牟揪裴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞭绕。其中特别谈及奥迪与数字化特。    施泰德说逝,到2025年以前仙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢采科?汽车行业正在经历一场变革唾。对我们来说猾灵蔑,有一个非常重要的关键词母警:数字化灿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汇胜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备麓溉蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妊瘁吾,我们眼下所处的时代扔淬,奥迪科技一直处于领先地位钩,并不断进行新的突破淬奇婆。对于数字化劫坊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呻蚂崔。到2020年时维,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乱,这也是我们引领未来的一种设计劣隙,包括其他顶级科技丢柏,包括我们的传感器懦、雷达九男、激光大灯等瞥,都会进一步巩固奥迪的领先地位手。    施泰德说逛福,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殊汐,我们会全身心地投入到这一点辨,包括3D地图娄宿荆,导航等应用端。对我们来说抹计,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刮灭挎。当然疯憨伦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僻。    在回答有记者问京稗草:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匡广,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走馅坑贡,有哪些优势兄醛裤?在这场竞争中苍率,谁会获胜”的问题时俊琼陛,施泰德表示采茶:如果我们做好准备的话蝗汇囱,赢家当然是我们砰刃旧。我们不担心其他的驳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溅裙炯,我觉得只要我们做得好险,一点都不用担心羔挺烦。    施泰德强调竭,在某种意义上齐淳玫,我们也是一个初创企业旁饺。其实扔间,奥迪有很多细分部门枪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萍泼。如果没有这样的合作化,你很难相信权僳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远魂肩,我们能够成功地实现自动泊车司射乱、自动驾驶等谱轿。    施泰德预计孺坎持,2017年抖捆顶,我们要推出新的奥迪A8谓,自动驾驶的时速能够达到60公里竿浑郝,没有别的厂商做到这一点贩。如果我们明年能做到这一点的话寿捅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汕纽,启迪未来”睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭透:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕善湘。庆典活动前夕暇既,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谱俩青。一汽-大众汽车有限公司董事铣、总经理张丕杰除了对政府青烯糖、经销商洁、员工宝颓、用户等的支持表示感谢外杜尾,他也坦言罗,在新能源敲兄奥、“互联网+”等方面椽粪,一汽-大众起步比较晚褪,这些短板正在引起高度关注群铂拴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子复,“因为有你尽邪,心存感激”阀必廊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情楔榔,来感激这25来帮助我们成长的所有人竞才。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就便脓荒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果设波。从前辈讲起咳簧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啡久壤,还有陆林奎等等的领导般,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策努但,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噶诲粹。   25年来衔惜脊,我们要感谢的人非常多鲍埃狡。感谢国家和政府的支持与帮助郴翘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伎晦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沃吾。例如成都渺虱,成都今年是高温天气判担,最高气温是37.5度而且是持续的闻渺论。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哇愧咯,政府部门给予了很大的支持和帮助顾森褪。   我们要感谢1250万用户汉轨阀,感谢他们的选择和信任胃匿莱。一汽-大众从项目开始建立篓,一直到第一款捷达开始投产傅悸室,捷达在市场上并不是一帆风顺的传,它的初期是走过了一段曲折的道路煎。正是在困难的时候辆割还,是客户帮助了我们彩喘、鼓励了我们暮。还记得在困难的时候句随弥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讥骂白,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烦鸿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工艾蛙。一汽-大众的员工非常的进扰3未帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澈、吃苦耐劳容怪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔫。大家知道一年365天裸钢畅,如果周六周日全休息就要去掉52天啼隧,把所有的节假日都去掉桃阔表,标准工作日应该是250天翔夺,工厂的康采恩标准就是由此设计赡型炬。而我们加班到300天暑玛纶,320天是常有的事邦逛臣,员工非常辛苦喊踌,所以在这蓖喀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢起吨灰。   要感谢中德双方的股东税纫碧。要感谢他们具有前瞻性战决策股,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓢。一汽-大众的建立沛犀添,当时在中国的汽车合资企业参,一汽-大众成立的时候也不过就两家爱宪哺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拜男,股东双方做了前瞻性的战略决策匪,才有了一汽-大众需毋蠢,我们要特别感谢中德双方刻纽。   在一汽-大众发展过程中毋及第,比如一汽-大众西部战略吴讹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恐动。一汽-大众在西部建厂的时候涛糠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姆佬门。现在在西部的生产基地弟,今年他们的产量突破65万辆昂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尘奖,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔫剧泡,也取得很好的效果砍。此外慌共,还要感谢1200多家的经销商揣柒、700多家的核心供应商合作伙伴蔑敛珐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刮署贡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黑谷琴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态混挺麓,中国适合于家用的车型非常少稼燎。25年来糠铺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厩,上缴税金3700亿元捅惹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悉、奥迪两大品牌12大系列产品擂摄。   25年来波,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溉归,带动了中国汽车工业质量意识的提升胎搅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懒皆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量先,一汽-大众是领先的疚屡激。同时短,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屁桃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业快。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吾航型。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僻庆奶。首先猛聪乳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溪峦斜。一汽-大众的体系不是一天打造出来齐倾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘛盲。   其次乾,一汽-大众拥有一套完整氢漏、标准的制度和流程的有力保证毒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰珐锭假,制度和流程是保证干垛。   再次骆兼趟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绍菠构,在经营发展过程中有很多难题需要解决惩滑,有很多矛盾需要平衡砍,用什么样的标准来平衡朝戏?底线是什么剐暑诞?那就是质量把摔钙。一汽-大众一直坚持质量至上努涂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吹速横,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讳芯驾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肺,这也是质量至上的战略要求供肖。   此外京破,高品质的人才吃赫酿,具有工匠精神的员工涝坦刨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垦伯忍、传承的文化也是高品质娃林梧,得到的技能训练也是高品质荤硕森。拥有和企业共担风险的合作伙伴幸兑秒,无论是过去乖从、现在还是将来都是这样似泄臀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墩朵。一汽-大众在自身发展的同时馅裤胎,也考虑到了整个供应链的协同发展屎协,对于整个价值链会有高品质的要求哺弧。   最后覆,一汽-大众在努力践行企业社会责任碎咆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拖皋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哭凤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汞嚼荆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上立,既要总结经验和收获貉拘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茅画、走了哪些弯路檄谋,下一步应该怎样避免私。   如果说到过去的不足勃窖,SUV细分市场比例快速提升兴菩痰,一汽-大众对此准备是不足的秸全颊,对新能源蠢棱绞、“互联网+”等方面的起步也比较晚桃。一汽-大众对于未来仍然充满信心欧慑,这些短板正在引起高度关注氓聘,企业正在考虑这块短板如何去克服稍。   2014年凄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来按。   面向未来嫂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乱慷,保持创新残、驱动发展失,并释放出更强的增长动力奸谋。同时聊篡贯,也会与各方伙伴实现合作鸿还烷,实现更为广泛的互利共赢毫坑剁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诲担,不断回报政府埠、回报股东水、回报社会垢控顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讼赤譬。他表示随啼杜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胺,并将继续保持限量生产以追求独特性辟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喂浆甲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型使丸馅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante华。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探判娃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锈涎。业界有所疑虑的是室疼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歪。   对此警,薄亚铭向记者表示妙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搔嘿麻,但都不是便宜的车型潦踞。Levante的价格达到了100万元左右宋獭,Ghibli的价格也达到了90万元左右竞黔,在产品定位上依旧不低劝扩敦。同时烈目颁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臼厦脓,依旧走高端化路线纳蓟狡。薄亚铭还讲到奉潦掳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肆,不会把目标提高到每年20万辆雄、30万辆的水平脱确,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稳汉,所以我们能保持品牌的专属性拿匈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明天拜捣,他表示霜:本次车展上上市的新款总裁车型爆使冷,除了在产品上进行了升级外宫,还提供了多种个性装备勃,客户可以从中选择很多种搭配橡。此外茹,新车在性能上的提升显著牢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茸且、动力最强的四门轿车恋。   此外秃灯疾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斤随,开始尝试电商销售模式粉。薄亚铭认为璃韩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唐筋痰,因为中国市场的客户已经变化拔丘呕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埂,现在有很多人都用手机去买东西乐,这是市场发展的趋势步呸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前范嘶长,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乘道感,即用户车主首付车款后僚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糜鹤剐,到整个租期满了以后叔,这辆车的物权就归给该车主少,该模式类似于分期购买淳尚。   薄亚铭说烧姬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惫脯爱,但是在中国市场还是刚刚起步焦,有一些量产车会采用这样的方式做奔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秋墒攘。他还表示兢祥奉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蘑,其实反响真的是挺不错的醚。尤其是北京囤、上海这样的限牌城市裂饭岭。通过租赁的形式面弓圃,牌照将打包在租赁费用里面锤诽。当车主买到车镣焙锈,即启动融资租赁手续性,拿到车辆牌照叉,不用为没有牌照而担心详昂。如果是企业车主零,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秀琅列,是非常划算的衅巍爸。”目前儒,该项目仍处于试水阶段罗翟律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检篡随:李芳" "新能源的发展犁,是大势所趋料胃,但具体方向拧,也扑朔迷离浚雷谢。    电动车会成为未来的主流吗两闺藕?现今的新能源汽车产业健康吗丛护渤?什么样的新能源政策更适合我国国情寂?    2016年9月2日何句,在2016泰达汽车论坛上某,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奥佩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撮,他认为固害妨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冲,恐怕不可持续阶规,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外县犬挎,何光远认为洞顶抡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向类。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屠甜镰,这位87岁的老人谈起汽车工业俊,依然有些动情绣净公。谈到电动车发展哼辅,他认为病,把电动车归为新能源汽车是不合适的烧。因为彼,第一世,电不是新能源沥焕寝,第二稗,电动车也不是新东西僳呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熊江,电动车诞生在1834年娘食滴,是英国人罗伯特·安德森发明的立敝井,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汗浑。    何光远认为败,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祟量,不科学寂陌闯,应该给它正名沪,就叫“电动车”撂扫,或者是纯电动车纳秸。何光远认为幌金禄,电动车国家政策的支持力度非常高烈两,所以它现在发展比较快劣试,去年生产了30多万台残孙囱,但它还是有很大的局限性缓。首先瞬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便北签库,可以长途旅行使用擎。即使快充也得半小时以后唾埂,但是经扯啥浚快充的话蓬偏茨,这个电池的寿命也会减少秃铺,慢充就需要几个小时谦,充电的时间很长廖棵赫。另外纺凯诧,行驶的里程很短浪炭,有一百几十公力就了不得了任温,就是很好的电动车了品。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煞猩,我认为不可能持续该。”何光远说赡躬咕,很多企业是因为补贴才做电动车扔尾叭,事实上盛失峦,内燃机节能潜力还非常大唤,缸内直喷技术酶、柴油机的高压共轨技术熊枫堡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叛,因此懂僵速,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力股,不能被动彝牡摺,节能是最大的减排檄胃翠。    甲醇车大有前途    现在另,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战己翘,因此阂供岔,各国都在研究替代能源与新能源汽车谓差。美国僧沥、欧洲狈衰腾、日本驹阂迁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壕,但因为资源禀赋不同论,所以技术路线也有所不同屠闷皖。    何光远介绍说拴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题加,在某种意义上讲送艘突,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巫霸绞,虽然同为乙醇半娶,但着眼点不同;日本缺乏资源阮瓢,自身资源利用问题不突出抚,因此葱嘛并,把提高汽车燃油经济性作为首崖痔洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靡芭,日本也在搞甲醇的研究吉克氏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定目趴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线护。    在能源踏、交通怖腊、环境搭、经济四位一体的框架之下式,中国又该如何考虑替代能源的问题撇簿兑?    一直以来席德,煤炭是我国的主体能源泰,占我国能源消费总量的66%至70%弊。何光远认为旅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雀掠。推进我国能源生产和消费革命燃赌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕉。而在煤炭发电供热的同时烂湾,可以产出甲醇俗蔼尺,可以为内燃机提供燃料锌,所以赣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阂、高效利用是紧密联系的犊捌。    此前戊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陷埠赂,这4个省基本上就是产煤大省污、山西猴、陕西桶褐、甘肃晨、贵州阮、上海市谓。现在规模最大的是山西钒奸澜、贵州规菲,其次是陕西逆录。    何光远介绍说淘荡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垦,车都经过天津检测中心检测梗,上了公告涛,经济性也是最好的喂币惋。“我去看了加注站狄曹,M100甲醇100%烧甲醇财霸,2.2元/升沫鳖狼,现在已经降到1.7元/升了绷。一个半甲醇就可以代替一个汽油居。所以说砍徊,甲醇还是很有希望的湍。”    今年3月份坚汕圃,工信部皋蹈喘、科技部悲孩测、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点链,验收的专家组由何光远担任组长去验收晦毯。何光远透露说疾,山西验收以后晚凭胃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酬仟翻,开会以后形成了正式的报告受。现在施滴恳,在各个部门已经会签完了憨稿磺,在等高层领导做最后批示纶诬附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊翻驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府乒彪、行业步、企业誓晶瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩麓,寻求产业发展有效途径推绒锯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录措蛇污。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侯收藐、先生们娃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屁凡悼。今天涤烽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纤冀锰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筹文,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霉册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先了帆,解决大家的疑惑矢,为什么要改革叹奉?现在存在什么样的问题桑闹?第二汤寝,改革改了什么袖需?主要内容搭、实施步骤叫宠、目标论姜搏、原则抬吠、政策选择等等储离。第三掂妻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了套,改革试点取得了哪些成效裂既,用一些数据和大家进行汇报髓圣。第四弄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凡馅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件解售垮,从国际上来看暑峨,自上世纪不管是美国不、欧洲少为、澳洲还是近邻日本睹、韩国说起竞、台湾等等具,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欣复,至于费率为什么要管制锣惯?为什么要放开完贸?这个也可以做一篇大的题目蠕搅熬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纤劣碘,逐步地向由保险公司自主制定转化德,定价因子的选择就是什么样的车保费高牌、什么样的车保费低加粱梦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妇。   但是负歧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乖墒,还不能叫现在完成时掠。比如说美国若干个州矾挽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的竞,因为不同的政策取向有各自的利弊瓦,这也是一个非常复杂的政策选择过程晒。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑哪,改革前和改革后摹妮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冉容寸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化八矛港、复杂化勘申汇,定价更趋精细化刹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应协。在澳洲一些国家衬,改革前超额承保利润改革之后就消失了付别鼓。对于我国来说茬赡骸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蓝嫂,从2011年开始社会或者舆论湍抹奸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求木监,行业本身也长期苦于在低水平褥尘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谩。另外昏递,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扯闲秋,在这些方方面面力量推动下粹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作很旦。   在改革之前是什么状况趣钎捣?简单跟大家介绍一下谅春。从人民银行管理保险行业开始湘台蕾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剃韦叮,在保监会接手车险市场之后谱,也是保监会统颁条款费率清叮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淘洽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旧,整个行业亏损书、消费者投诉也比较多屯仆,所以到了2006年的时候悄剐,这个改革又走了一个相对回头的道路痹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娘涸漏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屁救,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纤陶腻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用天,比如说行业比较统一晨,消费者认为条款费率比较容易理解媒,恶性竞争的风险得到一定遏制吧衡粕,但是负面作用大家可以看到偷饲,一个是条款法律风险很大缮,不能适时的随着道路交通环境播倾筋、司法环境凄衫、社会经济生活环境的变化适时进行调整封剩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔江镭、无保不赔舷串、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沪多苯。   第二联,在监管方面定位也不清晰徘。对于一个自主经营顺蒙韧、自负盈亏的保险企业谈截播,没有条款费率捷咎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力际,改革发展没有动力燎涸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炼滤螺,所以整个行业是在一种规奈哪#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展定稼。   在2011年袜毙、2012年前后经过评估高何、反复的讨论轻,其实当时市场上两种声音都很大瑟,一种认为行业就是应该统一规范标准化幕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迟幻。经过反复的评估和权衡卫霖缔,也是在十八届三中全会的指导下惦,改革的方向目标原则最终得以确立厩,这是在当时发布的两个文件定粳埔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牢,比如说要提升行业的发展和服务水平齿,使价格更加合理忻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庭帆、保障范围兑汰功、服务都有一些诟哺缀吓,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标频敌韶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向两钡。第一个是维护投保人保险的合法利益祭晴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向篡姥仕。第三个原则是稳步审慎推进玛,根据一系列的国际比较研究锚,大家还是从中得到一定的经验和教训胯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娶湍。所以媒巫必,最后选择的改革途径不是一步到位淡茅墨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骋,它只是在长期的甚至六年奢、八年搬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晨钱,这是改革的一个总体思路迹坦,从条款汞、费率潜遣垮、监管三个方面这是一个简单的概括什八,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款善添旧,大家不用仔细琢磨当中每一个字盆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圭袖淀,双方义务关系是怎样的标准化流程撮端。   除了行业示范条款之外环,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充党揽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夹,不管是欧美还是台湾帅绰删、日本镣坪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巾酞劲、百花齐放的状态广交湃,因为每个合同涉及几千个字辨魂,实际上救,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脑劣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择即。   在费率方面分成两个部分勒未,一个是行业的保费水平美士柬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳肆虢弧,对于汽车来说假边灌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汉垫豌。所以在整个行业层面建立车险信息平台损巍,收集各个公司历年来的承保理赔数据麻算,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讳、科学的定价的参考韧淌激,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动齐硕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挂棋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了位筹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凹顿卢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篇。在行业基准保费方面缄,行业协会做了以下工作莆坛权,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郸,在这个层面吻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘘瑰冈,其实是相当的弱寸,这么多年来的承保标的氖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堑、编码实际上都是不统一的垃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据飞脓凹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库头聚木,这个数据库目前正在申请国家标准侣抱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理交,对每一款车归集了二十多个基本的字段坎涂蜜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呛混忱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辖坝猜,给消费者购车提供了一定的参考晴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈保传。   在行业提供费率参考的基础上辣靖靠,保险公司它是怎么定价的恢?现在也是大家很关心的一个问题令藕适,为什么有的车费率高酬眷、有的车费率低醚蒙隆,为什么今年高明年低握币黎?在不同的分类当中有一些差异嗅具?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仍尖哥,分成从人因子和从车因子两大部分弟卤害,每一类因子当中又有若干个维度帝款漏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亮、风险定价能力立、风险管理能力自主制定的侮。   比如说献弯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潦兄辛、他的生活方式憨攀、他的信用程度等等嫉遣型,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格物山,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茨捞,它的安全性桓、可维修性等等杭垫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险材,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的母并到。   国际比较先进的保险公司材肥定,他们通常采用的定价因子镶咆寺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考车,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朴尉刚,这个差异可能我们现在还难以接受谦受,但是将来毕竟是一个未来的发展方向目。   总的来说廷巢妙,保险它产生和发展的基础是数字法则揉,在大数据的发展背景下霜烦蚕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唱绢范。   前端越放开后端管的越紧抚湍,如果费率市场化以后脖缓榔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杭、整体亏损的这么一个状态劣渴孰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爽洽。   实施步骤星。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的电炽堡。到今年6月30号为止苫泥嫩,第一阶段的改革基本完成了肉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惫省,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宿呻,不同的索赔历史对应不同的费率沸,不同的车型对应不同的费率人繁免,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的办缓地,这也是改革的目标棘岗,首先是平稳过渡汹邯畦。   下一步瓣誓犯,费率科学化捞颠午、精准化忻芥忍、精细化程度会逐步的加深坎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怒绞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芍高。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹃愤烂,经过一年的改革试点惹仇,消费者从全国范围来看切,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点删辨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的立叉碧,对于高风险掇、高出险的消费者喷翟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费把搜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垢、道路交通安全水平都得到一定的提高查愧。   从行业的整体情况来看蚀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侣,增速营改增以前是11个点料纤瓷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点聘,仍然是持续稳定增长末番,这一增长是在保障范围扩大联图、车均保费下降的基础上实现的拨烩,车险行业的承保效益基本保持稳定嘿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挺,两个点的承保微利独功。   在保险行业层面来看椽墟亨,公司的定价水平谴俄芭、服务能力在稳步提升的邢酗。外部正效应也比较明显喇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祭虽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畏捌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔬涟,大家开车上路更审慎了赌僵喜,小额案件在索赔的时候可能更理性了吻。   下一步工作暑供搁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外路吭窍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品储散篇,也就是说除了违法犯罪不赔敬兼,除了不可保风险不赔胁呵汝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障保考怜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄僚嵛俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涛矛切,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体九虽戳、不同的投保人萝晤、不同的车型价格的差异会越来越大氖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缮涎袭,更好地提升保险公司的核心竞争力俩睦,也更好地促进道路交通安全态,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活行灿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸壳硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚砍寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧姥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拉逝,力邀政府湍搬埔、行业揉没避、企业堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视剁课,寻求产业发展有效途径挤面苫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垄昧肩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点燎。第一吉吞,SUV这几年是高速增长纯,我们做一个判断箩伯,这个高速增长就要成为历史了柿,往后没有这么快了饶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闷沽边,份额还会提高妓隧。第二粳枯傻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势媚烂,就是份额和价位双提升藏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惊蒲,之前是低价位提升份额睬顾梆,这次是价位在提升峡饰颅、份额也在提升迟氰。而且我们判断还具有可持续性鲁读。第三棵,汽车厂商将会由过去的检、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侗苇、弱者更弱茨母五,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坤哎凹。在此主要介绍前两个艰,因为时间比较短趁道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拒硼。从图中可以看到卤,从2007年开始涸扒肌,SUV进到了一个高速增长的阶段描,连续九年年均增长率达到46%删突,今年前七个月也比较快凉斯,增长38.6%抵。此外汤烽,市场份额在迅速提升乐,今年1-7月份市场份额达到40%释略晚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%财湿搽,过去几年每年4个百分点梳侮红,去年涨了8个百分点掏搪,今年1-7月份又长了4个百分点屑,自主品牌SUV占自主品牌的60%熟,SUV全面热炒滑编舵,豪华车倾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眉片尘,下一步还有空间困退拷。从这张图可以看出叉陪权,一般的合资品牌突,SUV比重还偏低芯,豪华车和自主比较高呜性复,不同级别里面SUV占比较高屏薪纲,不同价位车里SUV比重也很高文丛,还有一线逻叙、二线凹呐去、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墙愧卿,不过一二三线的比重是去年的数据劲唯搏,今年前七个月是四十了舶睛,今年没有注册数据可以看得出来涤。   但是段秋,我们说这些年交,suv领域基本没有在空白市场魂艘粗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱薄枪,需求就会出现放缓的趋势筐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势激,2012年-2015年逐月都是向上提升的楔匪扁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宝背,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揪薯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坞墒蹿。相对于去年酱括,虽然今年全年涨了5个点龋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幸络,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了星共。   但是氰,我们说还有增长的空间隋羌变,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茶翔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碍内唯,大家可以看得出来车无,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稼肛爬,大约在20%左右吓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国察卉惩、加拿大讳、俄罗斯这些国家态峡。这些国家总的来看是地广人狭谩,SUV占比比较高臣惩,人口密度比较高的SUV占比比较低劳番懈,但是也不完全成立鸽,韩国人口密度也很高但是SUV很高竟喇耿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低督次裴,这不完全成立辑谋,这两类国家的情况是存在的嗜氢墨。   如果跟美国相比奉坏晨,美国是把皮卡不作为乘用车令钱额,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赎卢嗓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距举拐斜,与宽口径比还有11个百分点翁艘都,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涂弟,五十多不一定是峰值点具。   另外回,欧洲这几个国家秤誓,虽然SUV占比低膘,但是比重也在提升褐惕钙,从8%涨到25%究坞,SUV的热潮是全球性的椭昧聪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慷绷炒,美国碌桔、加拿大这些SUV占比高的国家凶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煎,大部分来讲可以占到40%左右铰攀掀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒙乘荚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皑模,欧洲这些国家就是两类记甩,我国应该是随着美国投、加拿大晚梯菱、欧洲这个情况覆,因为我们已经占到40%的份额了鞍逃,如果按这个去计算瓤割,中国的三厢轿车是48.4%岛嗅,还应该有十个百分点的下降空间部叹,下降去给谁讼?基本上是SUV颁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踩靛维,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升土湿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恳喉弧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稍溅,这就是我们对SUV的一个基本判断眯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矮,就是份额和价位双提升汤,这是非常不容易出现的一个现象汐,如果把它拉得更长一点看礁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犬衰疮,2000-2010年连续提高了等盛,最近这几年不太好图踏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升燎戳毖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间途旗衔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸵,2004年惕、2008年邢、2011年股搂、2014年钞烧嗓,其他年份至少是相等的懦乳,大部分年份是比它高辟百疙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夯舰唉。   现在一个更积极的情况来看垦,就是我们的份额在提高肩筏,如果以总体的市场为100的话短返皮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乾,如果以生产量为一百的话汝熄,我们的自主品牌已经占到了35%匿官,其中提高最快的就是SUV穷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饶录,它占到了一半以上的份额聘旧谴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刺,以轿车为一百尾讣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诽酞,连续几年都在下降凉掳喷,轿车竞争力在下降棵。但是自主品牌总体上的份额在提高古斧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显便卸香,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戊甘,这个销量在提升氮玖那,低价位的车销量在下降韦郎猜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毫狮诬,增长最多的就在这个5-15万区间宏。以自主品牌自身为一百的话兢荡埔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%当蛊靛,现在只降到了3.4%抠,而5-8万的车这几年也在下降弹,增长最快的8-10万的车和10-15万的函,这两个价位上涨的是非常的快脑桓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%少错地,自主品牌的车价格明显在向上走洞寇畏,这是一个积极的变化硷。   另外核乌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诲胁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓝臀菏, 10-15万区间剔帝晾,自主品牌在里面也占到了28%线赤弊,这个变化是很积极的史抨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筛秒惹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的授,最高峰是2013年213万僻绷,去年降到164万梅怒,但是SUV在迅速地扩张枫氯,大家看这个SUV的比重碎圃,原来是二十多万辆定,去年到150多万辆蛊暖嘶,右边这个图是10-15万惊杰,更是靠SUV在拉动的晒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滤,这是一个非常大的积极变化复,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升臣俩洛,这是GDTop的一个调查数据屠,这个一百辆车出的事故故障率外眠抖,自主品牌在2003年有四百多个事故堂滩卧,合资品牌现在也在下降倘赔妓,这两个差距正在缩形绺刍濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呢。   从产品的角度也可以感觉到计斑荚,最近我们的一些新产品像奇瑞卷湿膛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绊庇攀,这就是一个积极的变化谴,这就预示着我们未来具有可持续性敬瓢。而且可以看出潭苛溉,如果以前二十名产品排名算的话挞蒲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郝,一个长城C30一年卖了15万辆左右酗讽壤,前二十名里面我们有两个簧屎改。2013年更少一点径肉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斥监圃,前十个里面已经有四个是自主品牌的匈拷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晴离。   这几个发展量比较大的企业截统踌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踏,这也是积极变化路侣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胳梧屎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴迦账亍,国际市场南美洲长、亚洲围功、东欧编、非洲是迅速扩张的市掣客浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甲怕,我们产品出口大国全是这些国家届场毙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家百餐,跟我们购买力差不多洽问,人口加在一起12亿老,跟中国市场差不多仍夕谭,换句话说中国市场去年卖了630万辆沮设欠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈秩摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颠斥欠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胜贬敢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醇体年,传统汽车大有希望祷恭劲,至少应该平等地分配国家的力量能,在传统车和新能源胳卵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重测,力量投的也太重堵,下一步要对传统汽车给予足够重视枫魄暮,它完全有希望获得好的发展星。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饶,以前是高速创灯,未来是中速蹦伸广,它要抢别人的份额猛咐刺。最近两年这个数据可以看一下兰噬猛,自主SUV玲,连续几年50%-60%的增长篙茹模,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长落挡,这就说明这种竞争关系在发生变化屡憾,这是一个罗。   第三个观点我们就一句话带过了九,汽车厂商的格局要发生变化森妈貉,过去是大家共同进步陈登、共同分享发展成果尝脊,因为有年均30%多的增速镜,最近几年速度已经降了年均降到11%了欢,未来还要下降喝,大概8%左右或者稍微高一点目徐棉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肯娟鸽。另外合资内部也会竞争皮,自主内部还要竞争碱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞥柬,大众占到33%豁筒据,最高占到38%陇,就是中国销量占到全球销量敞驾,宝马夕地、现代捌、PSA都占到了20%箩,通用15.9%嘉竿,如果把它的微车也加上超过25%熬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灵庐殊,要么是维持全球地位通用搅湾硼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壁,大家对中国市场都高度重视摹深,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氦,我的速度要比别人的速度高帛瓢缸,所以竞争更激烈江俩、自主更不用说了漂寒努,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肝尚,大家都给予很高的期望酣窘,未来我们说竞争会非常的激烈阮抗辈,而速度又会下来负碉,所以未来的竞争格局跟以前不一样卡眠,以前叫分享肆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强紊、弱者更弱腾,十四五就会出现兼并重组垄害笨,如果我们放开让更多的企业进来劳趟,我觉得这个可能局面会更快睹评京,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年热宋涝,最多明年还有一年摹凛,但是它的速度比平均速度还是快一点弯朔稀,自主品牌大有希望刮巴,我说的是传统自主品牌悍立斧,传统汽车还不是新能源汽车成维滥,另外格局会发生大的变化蹬布查,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫类派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼兴拜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦腔,力邀政府桶、行业师、企业冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨靛,寻求产业发展有效途径空估馆。   以下为福田汽车集团副总裁骨迹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熔认。 福田汽车集团副总裁避、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佳脐、各位来宾两递腻、女士们夹境、先生们念泼吝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斧木,能够跟同行倡、专家做一个交流学习姆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葡咯哦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梳泪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杉堵。从全球战略的视野来看扛摔,乘用车的全球化特征更加明显拍乒,很多轿车的平台会在全球市场销售姆洁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓝。举个例子凰你,如皮卡踏,在北美皮卡占整车比重是很高的绊朴筋,但是在中国垮跨,在欧洲戳,皮卡的量就很小愧填陀。另外又如轻卡是掀,现在它的亚洲化特征会比较明显粪撕扭。还有重卡袜跑,在欧洲都是偏平头的校拢,北美则都是偏长头的狭。所以商用车行业的区域特征很明显钮浑梦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茬彭。而在中国市衬琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘О浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的馆冕,2010年达到了一个峰值429万辆扑荣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势但饶,去年是345万辆哩驼斜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚎碍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阮,主要的原因就是因为重化工行业滑,如煤炭递、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化部肥铣。另外整个物流行业的效率在提升簇衰慕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荆。   随着市场竞争的加剧揩,行业整合也在加速刷,份额由2010年的44%提高到2015年53%灰连贡,再看一下今年商用车的情况瓷,今年一到七月份销量略微增长高,整个商用车行业增长2.4%绢魄祈,我们判断是过了低谷陕,所以下一步会有微幅增长让双忙。2.4%其中主要是载货车贡献的墟,同比增长4.8%扮,客车受微面的下滑豁,导致载客车下降了10个点坝仟。   关于未来的商用车市潮欢谓础,我想从四个维度分享一下我们的判断厂梢。   第一是从宏观经济层面极,从金融危机以后隙邵梆,全球市场增长的趋势是慢下来的多葱唤,乘用车商用车的比例现在基本上在8糜褪尘:2缅标,但是进入“十三五”之后我们判断难炒爸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涪溺,商用车因为是物流工具的企业潦楞,未来会有所好转烽雷备,但变化不会很大景间崔。   从技术层面来看暇帮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0些杀,现在正在快速进入智能化的3.0时代辖孰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成党快的保抡麓。   未来的商用技术主要围绕着智能化释、网联化腔社、电动化吵领煎、环保化来追求汽车的高效感圃、绿色凄芥、互联和安全茶蕾莆。   另外从中国的政策法规来看恃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豌蛋,从客户需求来看吧棵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喝,推动了中国新能源车的高速发展冯氓齿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菱损检,同比增长102%抨妻,其中纯电动客车3万辆嫉赤,同比增长176%柏坏。未来在城市公交以及城市物流钡靠、环卫等方面评诬,电动车还会有一个高速发展刊。   下面分享一下福田在科技创新瓤础惰、转型方面的一些经验和做法吧抄。   在商用车2010年达到高点之后纱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祥祭,加快掌握自主研发的核心竞争力乃。通过五年的发展来看为,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慷酞棋。福田汽车目前的研发体系是两级售,一级是福田集团的研究总院想晒泡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓟,曹博士也说坛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氰案牧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喉婪传,是一个二级研发体系鲜曙矗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程儒、整车的集成以及男馨晒梗块开发和整车测试的三大核心能力堡师畅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剖驴、康明斯等等合作单位进行深度合作菠、改变和创新杯奇,推动整车的技术进步故麓。   在转型方面蹈丁,我们这几年主要围绕着几个方面贰。   第一是产品低端往高端转型酚锻都,在“十二五”初嫩兑涟,我们的高端产品占比不到20%敌,我们到今年年底高端产品能达到70%晨。   第二就是从国内往国外转型丛临面,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郝孺麻。我们连续四年商用车的出口保持领先届,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炬惕祁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的定锭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型结蹄父,另外为了解决汇率和贸易壁垒肮,我们在属地产业化方面做了大量的工作胎巴娄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韧伙平,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邦探。   另一个就是从制造往服务的转型梨兰孟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色法布勉,在“十二五”期间敦邢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劳奥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础练。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讽柔杰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摔毁骗。福田康明斯通过这几年的培育现轮曝,不管是从业务的规模佬褥、收入帕平、利润现在都发展得非沉浅贝荆好趁稍枫,另一个他也对我们福田汽车的整车火舱尖,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮鼙セ荆好的支持收壳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新山饰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铣头幻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捷哎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的品。可以说尽管卡车的量比较泻读涠,但因为排放比较高栓举表,另外一个因为运营的里程和时间比较长颁靖沤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍社,实际上物流的效率还是比较低的劲合。基于这一判断理,我们提出了一个“超级卡车”的项目模趁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牌宫,通过这种材料的智能化猎、材料的纯电动臂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色享杀、环保申敝颓、节能湃、高效履铃、安全嘲嚼、智能的超级卡车澳济蓬。我们的目标是要实现降油耗30%焚惦殴,降排放30%畦,整个货运效率提升70%睡。   另外是关于福田汽车的车联网技术顺,我在福田分管车联网业务淑亩懂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跺酞,因为乘用车是一个消费品橡肋火,买车和用车的基本上是一个人橙廓,而现在主要是用来出行的芒帛牵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惨,但是商用车不一样柯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的没巾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用来,驾驶行为各方面的安全姑眯,另一个就是乘用车是一个地域性的车溶,不像商用车需要全国跑签感尾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晨,过两天跑到海南去了藕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肺磋朴。还有商用车的故障率金,因为它的工况复杂蹈伍火,商用车一般具有轻载苦耍匈、标载和超载救,但是对轿车一般不存在这个问题倾垛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忱挫参,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的楔。所以通过车联网对车进行故障预警谈檄订、排除以及程序优化等方面隧书,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廊,建立与客户的互联互通湿,为客户提供增值性服务凶尸苟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顿返、服务商和供应商产品质量和服务的水平按。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拟杆。大家很清楚完拨彤,围绕着工业战略师汇,德国提出工业4.0坟性,美国也工业互联网绍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呸、英国的2050战略惕滇蒋,中国也提出了中国制造2025点,福田汽车结合自身的一些现状快,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淘多。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泌歌、企业与企业的焕剖、企业与产品博吉迷、企业与客户的互联互通胳危皇。“五智能”就是商业智能跨白畏、智能管理跋肮、智能汽车害、智能工厂想、智能制造题惋巾。时间关系胜,不再进一步叙述秆家冲。   目前矾累俯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喜抱撩。福田汽车愿和大家一道卸汐,通力合作泡许怪,整合资源芳旁,协同发展嚷福踏,共同推动中国品牌的加速崛起吉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴并刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑此。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦姓观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩吮畅,力邀政府奉、行业掸晚、企业雇删、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详,寻求产业发展有效途径夯贫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胸、舍弗勒集团副CEO瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揪稳堤、驰骋未来》的演讲实录悲偏斗。 舍弗勒集团执行董事会成员共辆林、舍弗勒集团副CEO僻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臣歧港、女士们棱店蔽、先生们食脓虹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孪墩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略写诚,我们的愿景渐侨罚,是如何来推动我们未来的出行和移动褪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毋啊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桨灰,我们是一家领先的技术公司浚纺,在全球都有我们的足迹哨,我们一直致力于移动纫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求才旁。   舍弗勒一直致力于创新工,也可以说我们成功的因素是质量残跋梯、技术和创新傻。我们在制造业方面有很强的实力汉联,在系统研发方面投入非常大恃。我们创造了一流的工艺和技术绷锰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炔坡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茅沥湿,今年我们在德国获得了一系列的奖项陋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踌临。   就像很多其他的技术企业一样冗吨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琴蓬。第一是环境友好型的驱动咆,第二是城市交通饶攘,第三是城际交通疚染看,第四是能源链税。比如说大家可以看到房具,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暑闪歌,人口结构变化非车牛快坏踌腹,老龄化社会已经展现在我们面前表茄失,技术变得日趋复杂郴,数字化技术的利用领域不断的扩大改玖匈,我们需要找到更好的方法来彼此了解氨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墩纷。数字化是一个关键韭,另外就是环境方面丁衡、可再生能源还有资源的可用性党伯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悄修,资源的短缺也是我们要去关注的啥局扮。   再看一下经济的趋势勉,我们现在处于一个全球村轰俩藩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题技葡,这些是不一样的碗坤恨。另外就是可负担性的问题信嗣搐,我们要为客户带来更多的价值栏环牛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伦,这些都是我们要去关注关心的欢。   我们来看一下未来的战略图赤概,主要涉及到四个窗口博深七。   第一是产品本身间宋逃,我觉得对于汽车产业算盾,对于机械制造产业来说都是非常关键的版悸露。在这个领域/行业秋馆想,我们需要更多的关注环境友好型的驱动璃,要减少对环境的污染菜跑怪。   第二是当我们制造产品的时候雇玖慌,或者制造产品元器件的时候渭赶,要关注它的功能工采辩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行限划、城市的交通穷赣涟,对于汽车以及对于我们的供应商梯孔罐,可以为汽车产业提供什么样的元器件管,这些都是我们要去考虑的皋。   第三是城际的交通撇奈空,涉及到比如说航空叛躺南、高速铁路的一些竞争黑衫爸。   第四是能源链的问题梁,我们有什么样的能源是可以使用的横冲,我们将来的交通工具运用什么样的能源奇瘦,这些都需要我们考虑怠弄任。   看一下将来的动力总成鲤开妓。我想给大家传递一个重要的信息县迁官,在接下来十五年时间里悸农填,从全球来看孟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分监炔。   但是现在也有一个趋势发展得非撤榍耍快凭,来自大众和奥迪的这些厂家疮罐赦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捂范袒。到2025年妻冬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僧,也就是200到300万辆的纯电动汽车告布,所以到2030年可能会是一种不同的情况萝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缓编舅。我们还需要让它更加有效一些搂冒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缸酪裸,还有电池或者是燃料电池等等骋钡硷,这些都会占据越来越多的份额菜儡。对于我们汽车产业来说非常重要捎饺,对于政府来说也是非常重要的按坡痰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翠,比如汽油价,还需要考虑其他的一些燃料娶,或者是人造的燃料等等赐,需要考虑更多类型的燃料驾刚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芒瓜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罗封块,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牢碴庞,包括48伏的解决方案宋娘帮,它主要是对手动传动系统的电动化啼。我们需要首先实现这部分的电气化规。另外我们也需要对离合器实现电气化具五,也由于推出电子离合器揭。另外我们还需要进一步提高效率康匿谦。也就是要进一步推出我们的混合动力呐块48伏系统疗炒通。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶鸬盍#块的解决方案尽藏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磋甫,针对高压的电桥驱动解决方案汐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旦藩酣,以对其进行电气化处理忌添蹄。如果将来我们有纯电动汽车的话存苔,它的电气化程度会越来越高蓬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战协炬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奸歌,因此我们需要进行标准化段禾,标准化是第一步波萌醛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晒,或者说是一些部分的卧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求畴。我们也需要减少车辆的整体的质量北光,主要是成本方面是一个重要原因熊。如果需要建一个标准的话师舷铝,我们就需要有更好的一个平台堵淘诽,也就是说我们需要基于标准的平台谭,或者基于标准的那唬块进行我们的汽车制造唉溺挎。   我们需要全球的平台化解决方案懂碑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求士。关于动力总成方面使没,它的变速箱是最关键的一个部分痰鸵。我们刚才提到一方面是包括内燃机醚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫌醋怀。   接下来看一下我们的重点产品尽辆构。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煤扁,我们为中国带来了什么样的解决方案戏管汐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案土,我们推出了高压P2混合动力南βげ粒块添。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雌捕,我们希望能够改变它的一个变速器毛讣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换携蔚黄。   通过这样的一个标准的姆牛块化设计匈锨蜕,它可以适用于各种变速箱之间的转变觅厘梆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求备雷沧,我们的这种创新型P2的混合动力奈危块可以帮助实现不同程度的混动功能鄙爸邓。实际上储,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产管筷。这是第一个解决方案讨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涵俯,它叫做高压P4电桥的解决方案蛇继邵,可以用于SUV或者车辆的CD部分绵耗。它具有高功率密度短陵,可以适用于不同的车型狸,非常容易打包进行个性化设计尼新晒。也可以用于新能源的生产悉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钳挽。它可以让我们更好地使用内燃机场财。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砰,这是我们两到三年前开发出来的翔。也是考虑到了中国排量的需求侩,或者是新能源车辆的需求绵曙。针对这样的一个需求恋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机商。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荚,我们中国团队也为此作出了很大的努力乱,这个发动机是专门针对中国市场推出的了拌。   另外就是在变速箱方面懂帮,我们也推出了一个新的解决方案琴胖,是集成干式离合器的DCT变速箱凄孙,机电一体化离合器和齿轮执行机构疏铝抡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杀,对于工程师来说赎美犯,我们都是非常理性的贝磕撼,但是有的时候我们需要具备一定的感情橙疚。对于我们的汽车技术来说锌习,我们一方面需要理性拎,另一方面也需要激情稗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现里冬。针对方程式1的赛车刀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成覆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日董嫡屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤其,力邀政府滇、行业慕先、企业丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥肃,寻求产业发展有效途径瘟窝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事愤、副总经理 吴松发言实录膛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洪赫、副总经理吴松   尊敬的何部长居烧、朱总惕甩柔,各位嘉宾搪、各位朋友饭,女士们藕吗山、先生们定绿拱,大家上午好屑桅罢。很荣幸参加这次论坛插僻薄,我上次参加此论坛还是2011年焕茸那,当时大家对广汽传褀品牌还不熟校锻绍,那时候传褀刚刚才有这个名字极版,传褀的保有量不到一万台撮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叭漆弥,这给了我们很大的信心和鼓舞慧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懂靶逆。传褀一直也在努力诲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巧,年均复合增长达到80%取伶碾。目前市场保有量达到65万辆窍掀,已经成为集团利润的主要贡献者之一心得虹。   明星车型GS4持续供不应求玖沪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魂倘号,而且GS8与GA8同一平台清,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品榔己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胖缅返,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛儒陀,对自主品牌的支持搔,关键的还是坐慌美,关键的是感受官,关键的是多提意见哄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌感驹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剂兴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钞。我做自主刚刚回集团叹,将近9年半的时间硼份,从不愿意干到喜欢干肯爆笺,到对自主品牌依依不舍忿椭,到对自己找不到定位和方向饲申难,感觉到人还是能做一点事囊峨。所以这在这里借这个机会亩磋卤,感谢在座的我们各位嘉宾寐肪、各位媒体的支持井毕,也感谢传褀团队的支持井价铜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垄。   我的发言主题是构造改革创新驱动师附铆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考显齿。一个方面汽车产业发展形势分析围,前面讲了很多了屠农料,我就不多讲良配棵。   一个态势是稳步增长卯猫杯,但是全球增势放缓恼扯弧。中国汽车产业发展仍然有空间临,仍将会领跑全球汽车势坪卢层。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台居,中重型商用车达到400万台澜套,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%础睡墟。中国汽车销量将达到3140万台勒歪曝,我预计可能还会再多付,关键是结构看你怎么改懒局娘?如果要参与全球竞争铃悼,那重要可能生产量还会增长填,复合增长率将达到4%汾。   第二个特点暖吐拨,优秀自主品牌加速成长躺抹权,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茬睡膏。中国汽车市场发生了深刻变化脖农缺,中国品牌迅速崛起处,优秀自主品牌加速成长变。关键是要产生优秀中国品牌仕,不管是哪一个企业芹,在现在这个环境下该瑟棘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坝畔扯,还有我们何部长晌,这么一批老的汽车界的前辈冕蝗,到了这个会场又在用行动来支持详攻。大家和我们媒体各个方面的朋友叭处警,大家坐一坐皆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赫受,差别在哪里蒜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的本聘丹。关键是中国人要团结蚕,不要互相贬低秤哥拨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦请,抓一到几个奉龄翁,不要想象太多侍售失,我们从来不怕想象壕崇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掀坚,坚定方向勤。   那么数据也说明一切徐视腹,2015年很多中国汽车加速发展惶,行业整体增长率为7.3%的情况下疏婪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帅翔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%南氨芭,相比去年又增长了1.2%百分点勘煌。而且自主品牌抓住了很好的契机喂实,在SUV里面我们是防守的叛完,是中国品牌先站住位置绒赣告,合资品牌再进攻畦党捶,再加上周围的环境变化菠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缅化寡,占据主导涉皖勿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个内,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掇揭戊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈汀,统治了我们的各个方面刀蓝灯。我们展开进攻是非常艰难晌,但不是说不可作为混堪汹,要选择时机迷。我们要在中高端里面取得突破挛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羚含刊,这是韩国人讲的屑,不是我讲的绥抵舱。他们说淳苛雾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌塑,如果不选择是对自己的不自信噬,这个不能靠强求搓,靠品质检叔东、技术垒暴、新能酣饶挤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醚娟。   第三个激辜,汽车消费升级和资源制约洪,也迫使汽车产业需要供给侧改革户绕磋。不但要有好的产品局拟,而且还要有低的成本守迹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害须斤。在汽车需求方面伟,80兜伪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踏,个性化借每譬、智能化骂臼侣、体验化等方面的需求还在不断地上升架规巾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绞。不管怎么变化惊,满足顾客的需求踞时惟,满足抓住市场的脉动潞懂,这个是关键点府燎。而且资源供给方面苟,现在的人口红利逐步消失卯,而汽车不是简单劳动帘拾,是高技术情况下的技术劳动枯亲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家憾,我到那些国家去考察过匣,没有中国这样受过良好教育鳞昏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性傲埔冷,那不是每个地方都有的袱。有的地方上午上班趟栋观,下午到时间钱一领就走了创荡浩。所以对一些合资品牌来讲嗡,中国也还是蛮有魅力的侠,关键是要拿好东西出来险,才能谈自主帮。   当然工资涨这是个客观事实懦拿,2011年的时候4.1万敲储购,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邦筋,这个不高的镜抚涟,还要涨下歪奢。农民工那么辛苦燎合抖,给他一点钱算什么胸相。但是钱从哪里来豢?我在传褀亏损的时候睡坷泻,工资涨得慢节倘,但是想办法补贴氛。这几年别的都在减肯淬佰,就是员工工资不减疾雾,但是效率要提高拦,要杜绝不干活的人凤偿吩,最后挣得钱多苇疮城,干活的人还没有机会囱叼,有钱的人天天有时间去议论赎贡,没钱的人在干活祁身,这样大家积极性都没有了享。国企的弊端就是这个凳卸伺。   那么在监管方面馆,工信部刚才也说了诬,我们的司长也说了蕉警,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柯,在供给侧这个方面要下功夫铜凶韩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跋芳,作为五大发展理念之首瓣皮憨,当时这个报纸一播五大发展理念些昧氰,那时候我还在乘用车篱娇穷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沫,这十个字册情。为什么呢匠米锻?因为没有创新就没有一切卢了,没有协调就调动不了资源涝踞,没有和谐的话毁,共享也很难实,大家不愿意跟你干膏扦,我是不相信英雄的坛砷纷,但是特定的时间会产生一点富,还是要充分调动群众的精神句嫁附,各个方面全方面的参与娠锈,企业的成功除了它的领导者的作用概雌,更重要还是把员工的积极性调动起来苔扰室,人民群众才是创造历史的动力卡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人华缎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逞价,需要我们从技术管理蛾花倡、营销结胳轨、品牌瑰膊吗、产品侠、服务全方位展开创新梦顾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革森,来推动中国品牌进入全球粒,成为世界品牌串陇。   第二亥,汽车产业供给侧改革方向与实现额。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法及嫌。   首先柏缚,在自主品牌方面泞父,我们是追求全球视野开展正向开发革赫,坚持以我为主的构造核心隋,组织全球资源瘁,开放性自主研发模式雾累,掌握核心的竞争力稼侧,获得了可持续发展能力坟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人古叫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人百唬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了遁钱,我们的生产能力标准是35万肉芹褐,但是预计今年我们的销量会超过35万汰我,有可能达到38万稠,当然如果制造组织再高一点盼,可能40万羔沫,也还是有可能答筏,但是大家别报到40万啊窟。这是有体系黎,有制度保障的舅伤,有员工的全程的参与炬缓南。一个别的企业的人到这里来看辈磁拆,他说你这个企业为什么增长这么快核侮半,没什么别的匿北,员工的积极性调动起来了鸵,他们说递,我看到你们的员工眼睛充满激情山,因为人天天在干活的时候就会有理由壁京冒,如果执着地做一件事情带有一点追求摹,那就有远大的理想娟滩。   放眼全球腻,在开发方面整合全球优势瘁览,实现研发的全球化玲赖坞,人才全球化煽、配套全球化多尽。依托国内的研发资源胜霞,充分利用国外的资源开展研发资源整合滦糙禾,打造企业自身的技术体系卞抱。我们用了将近五六年的时间刹,我们确立了G-CPMA跨平台幕斜冢块化架构谎嵌纪,我们第一代的产品是引进消化吸收旗喘,第二代产品已经完全进行了提升锯马,但是没有否定第一代瘫,掌握了数据链抡勤蜂,掌握了开发的流程寡胜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毖搭。实现了一个平台可以开发六七款车型摧炬撅,实现了多个平台车间的相互有机关联矢享,实现了车型的变化多似酒,开发上市快瓦,质量易保障刮廖,低成本兴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设燃淳。   第二个嚷卵奋,坚持质量为先夯领,推出精品车型氮草嗅,提升产品质量灿,加快自主品牌产品开发诵呐技,提高汽车供给侧水平矗日,推出符合时代的互联网化的产品痘稼酶。打造消费者喜爱的精品车型俄华维,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惜普,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞄漆踩。实际上汽车不管是新能源也好里竭姐,产品的三大特点环躲控,一是颜值不好看别人不买厩式,第二是品质齐,没品质也等于没品牌冷,天天出毛病心里不愉快触付侨,第三是性价比谁金残,就是靠成本侵黄。我们的员工不需要培训就知道品质秽迟,因为好多从合资企业来寐,合资别的没培养吞擂,就是对品质追求悸,结果就是成本搞贵了佰,把品质先过关仟昧,回头成本再来逐步下降蛔策。我们第一个解决的是品质介赖眉,第二个解决的是颜值肋,第三才是考虑成本蕾篙械。成本武,供应商的成本我控制不了唇授,如果今天在座还有供应商的话撮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毕,还是有这个机会的华穗为。但是我建厂可以控制蛙闭赊,我们内部的生产流程工艺迸筏,我会重新再造美接霞,这个我投资减少了挺撩,今天也披露一下钢肆杭,我35万的规模最多可以干到60万邯。如果创造性一点可以干到65万烷特,总投资50个亿挥雇来,含整车加发动机竞,这是内部数据揩嫡喷,来给自主品牌共享囱。   包括一些模具加在20个亿跋、70个亿隶彪敲,最后的结果我都不相信蜂,实现平台化弹橙、公开化碌、可视化拈,让所有的东西全部依照规则阳光推进匈波。现在我们的供应商也很满意勃佬,社会上也很满意换吝。这就是在体系薯柒匪,在这些方面的作用力炕鞘姐,防止一个部位一个零件讳,一个车就不同零件不同标准溶肖闷,那怎么做南兴,永远做不了好车嗡。这个要感谢合资养成的规矩妙啊钙。但是自主也会给你更大的动力纷剩,动力是在研发蕾,其他方面再有作为亩嗽咐。所以我们是国企的平台粮版,民企的效率邓苦,合资的流程辜,这三句话就是这么个意思估娇。   第三个缝,坚持智能制造打造智慧工厂兰匹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贤,实现占地面积的有效节约摊,我们的合资企业犊却湘,广汽本田在推进第三期的时候摩才,就是根据SSC这个原则递擦。SSC的第一个S就是小型small苹构,即所有资源空间最小蹭奈、设备小型化;第二个S是简练simple病炬,就是除去浪费感,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暗,complete五棱十,以追求小枫旁、近柯泛攫、短瀑唬顾、轻踞戚拎,最合适的自动化赴、募逦龋块化稀痘实。所以广汽本田第三工厂运用SSC柑,它们的车间占地面积减少45.5%烘萍,投资减少26%嵌面,跟它的一二期比贝,能源减少了29%剐且辱,成本节约了21%妙。   第四个坚持管理创新嗡郴穷,开展构造改革凯连,主要就是我们广汽丰田牧锻,因为我原来在广汽丰田发动机论洽,我9年就去丰田一次陶,去发动机只回了一次离聚,因为当时这个地方环境太好了撕稿,我怕一回去又不想搞自主了率染递。但是鼓励我底下那些员工经常去问漓,去交流绍狠,日本人也还不错廉年,大家都交流陈。但是技术是交流不来的递温,思想文化还是可以交流的铺扦。最近到丰田去了一下纲承掀,大有感受欢矫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汞,它从最关键绰秸、最基础的制造环节入手晒募伎,开展生产管理创新甫,从制造轴膜卤酒、供需轴眉磊、采购轴出发某,深入开展构造改革慌,实现全员参与孺爬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陷镶,充分调动员工的积极性弗盒、创造力汐,取得了良好的成果荷。经营绩效方面攻磨慧,今年的销量增长不多父交,但是利润大幅提升饺,生产效率显著提高垫本。人力绩效方面党寸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升途文,管理体系与生产流程更为完善费疤、合理差抒。   通过改构造改革牌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攻,根据他们的预计么芯帘,已有的数据图头切,2017年单台不良率预计会降到0.01%穷,就是万分之一隙丛笨。而且现有的工人总数减少1600人挎泡斜。就是现有的存量也可以变化请勤,他们现在不到一万人椽,要减1600人继,它新建的工厂势,员工还是要招的报手,但有的还是要走申。就是用减下来的人把他投放到这个地方臣。   第五散,坚持体制增效矾,强化体系创新棉闻拼。既然这些企业都到中国来了苫斥俺,有机会为什么不学一学呢傲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卸弗炯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衡鹿驶,广汽本田精益管理厩膳害,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泰。为什么搞一个广汽生产方式坚毫韶?为什么不造一个丰田呢碧?这里面要说一句绵,丰田生产方式你不能完全去学急嘲岁,条件不一样丝,环境不一样洗,人员的基础素质不一样锹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疽簇窜。你学它必须要结合自己苯率,连日本的企业去学它的奥茫,有的好多也不成功娘,当然我不能妄断闷孰,这是从资料摘的什哩,不是我说的菇侯浆。   第二个碾岸,我主要员工整车从本田来猩,发动机从丰田来腹痕妨,也有一部分本田股殿,两个企业不同的模式怎么办疯棚领?发动机就要按丰田来膊,从头到尾来崎,坏的不学好的学潦搐破,整车就按本田的来膜。但是一个企业两个体系怎么运作呢吾酗吉?我说干自主就不能有体系芬莽起,要体系就是传褀的体系蠢喝。不管你是从哪里来苗丧霉,包括从社会上来菲,来自五湖四海一个共同目标螺抱搔,要干好中国自主品牌第堪遂。所有最后提出了广汽生产方式达羌介,以丰田为主结合本田貌,这样把文化仆秘棚、体系做好赎,但是还不够巩固泉,还要琢磨琼伞,现在体系已经起来难焚。   我们从2013年开始策划行娘杭,集团的主要领导说这个很好窖杆卧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朵猜。   所以后面我们的产能又不够了添练,销量又搞起来了界虹,整车进行改造档刊都、发动机进行完善旗连,整车慷岁眠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸽,就是第一条生产线卡叭。第一条生产线上半年生产了将近16万妮酚握,20万的能力干了16万晒硅惠,实际上还可以做惹椽晤,全如果满负荷做的话瓢伶枪,估计干到35万都没问题问唬。极大发挥拭谰,这个不进行全体系变革很难斑时讼。发动机装配线一次合格率99%没,这个零部件产内库存减少70%假戮,厂房面积提升30%钙细,原来不够用显,现在多了这么大的组织佩。库存资金减少50%渭密下,更为重要的是这一成果横向展开擦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线供筏,它的年设计能力15万辆辣干仁,8月份的最后一天有个数据论肛,他们双班日产已经达到了650台磁掠,它的满负荷是700台县搜坪,估计9月份就可以满负荷嘉私浦。这种提升的速度冻,全世界都是先进的蹄妮肉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秀,它的一次合格率最高达到了93%嚷,平均水平92%建颠人,接近丰田中国国内水平物赴,当然追求的是丰田日本的水平妥痕,广汽丰田学丰田本厂圭逛,我们下一步也拿一个计划趁面钨,要挑战就挑战一流毕寸,否则没意义存辫。   那么我们以建成世界级工厂为准则健骂距,以广汽生产方式为核心竣评,融合了SSC原则隘牢,运用创新思维全力发展智能制造技术圣,打造智能工厂些氯。我们在第二工厂通过价值流最大化颈、设备智能化啸擦滦,生产线自动化谋锋弛、物流信息化狼、网络可视化抠扩匹、操作简单化可勘、安全绿色化缆拔慧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尸伺。这个第二个工厂是非呈剑好咆忙蝗、非常成功的一个例子兑盾孤,但是这些都实现了视梁孔。   第六是坚持品质保障点,打造高端品牌缓核。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗第落,高的效率提供优质有效的供给蒲妥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玖,连续三年获得中国质量浆设、中国品牌第一炭盟柬,超过很多在中国的合作企业罢安勒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淀赁,所有企业里面包括外国品牌陪彻,与广汽丰田并列第八腐,比2014年上升6位扁络秸。   第七愤艘漓,坚持客户至上瘦短膳,提供优质服务青句,不管是在任何情况下奇垦妮,用户是我们服务的对象涪醋,也是我们的衣食父母脆兜甲,尤其是作为汽车这个特殊产品骋,我们对安全祭、对生命的一种关怀答,作为生产制造环节的改革掀戚氦,是汽车产业供给侧改革的重要方向前逢,但服务环节的创新与改革同样必不可少咯番,这还是目前我们相对比较一下惧抗沙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纳,也是一个什么机构股渺,我记不不太清楚船欢傅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疆喷茂。所以在产业互联网的时代桔匿吾,每一个企业不再只是产品生产者供辆、服务提供商脯椭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商献淖,服务以各种形式融入到了制造业僳啸、研发设计酞、生产制造逻吧铂、经营管理弯男汹、销售等环节表。有价值创造的可能勤,就有服务形态的出现妇燎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限府,两者相互融合蚊胆、相互依存幸功榷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茂季。   广汽在这个方面也展开一些工作房,我们的整车平台将联合金融稀怪淑、保险伺郝汇、物流剧挟捞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炕静须,车生活平台会涉及多个业务平台莆席,除了常规业务平台还包括了配件商城凭托锨、用品商城污溪揉、社区服务连锁揣途,用户使用汽车的整体生命周期办,产品的购买只是开始莆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糜蹈,这才是我们下一步发展的重点嗡司惊。作为汽车服务提供商痪,我们更应当关注的是用户的体验寥锣,以及给客户带来的价值增值感受商耪唐,汽车服务O2O的打造绞贫,也是为了满足汽车全生命周期的需要搅剿,以及品牌和价值进一步提升的需要舜。   第八彭,就是通过这些改革琅,整个广汽集团范围内的成果卯铰递,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谴提,同比增长28.8%涕茬惦、29.7%寿铃,比行业高出20个百分点渴窃败。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谷诽,同比创下历史新高钳村。当然传褀在这个里面那是贡献更大途俺,1—7月份销量已经突破19万村莆汀,超过去年全年谓扩疼,加上8月份最近的数据惭捕帘,今年全年的任务22万已经完成了商棠诽,同比大幅增长143%察短点。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煤,位居第303名副,比去年排名上升了59位却臼,整体实力大幅提升宽股撼。   第九疽渺豁,就是广汽集团的发展十三五战略卵挥女。简单地就是一个内部协同创新仆羔挝,外部开放合作乘,这是总的原则袜,全面实施结构性改革斯,实施一五一三的战略芹北砂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悼饭,这是一个保守的数据蚂,因为传褀搞不好就过100万痢抬胸,前几年说传褀100万郎鞭,别人说吴总澳洹,你是不是在吹牛痰唐,现在领导嫌我100万都少了醛,拼命把产能都整合过来了弛毙聪,成为先进的汽车集团腐脱玖,做强做实研发整车零部件花、商贸服务和金融服务五大板块勘从绒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硼,实现自主品牌事业的跨越式发展辛烦,全面实现一个“三”芳梗,就是电动化吼、国际化揭哆、网联化三个方面的重大破摩汝。   各位嘉宾籍撑琳、各位朋友伎,女士们嘿抨翅、先生们搐朵辛,在需求持续升级磷睦妇,资源消耗的情况下从,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纱慈、品质优先溪皖、创新驱动的发展路径巾,坚持正向开发软叔仆,提供优质产品镶,坚持智能制造测谋,开展管理创新暴,保证服务水平梆,注重品牌高端化芍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花么发,共同推动中国汽车迈向新的台阶首,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫌看,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡偶晨:李芳" "  今年3月耿剿担,借百年庆典之际讳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狼毋,即“智能互联”囤染、“绿色出行”和“自动驾驶”茧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牢宪犊。随着战略的提出缓拓袖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开崎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冬焦侯。在这其中青焊,“人才”就成为关键问题乐搪胸。为此炽焕盖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糯浩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篓灭。   根据沈燕的介绍可以发现遂休壳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毯,涵盖计算机祟如秸、工程学屑位、自动化躬、金融等多个方面锌缴瘦。她坦言觅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入公陵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巨潞。因此计陡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逞截裂。”这其中包括互联时代的在线招聘承扁蒂,“例如我们利用自己的招聘平台桶烂辰、Linkedin靡、智联招聘等在线平台咳井暮,以及大学招聘寡诫凸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刊。”除社会招聘外另桥,宝马也会通过与院芯锎ǎ合作蕊驹,提前把学生引入到企业中饲,专门为宝马培养人才虱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卸,举行“宝马同济日”这样的活动叔矮乘。“去年我们就以互联驾驶为主题鸥刨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鸥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疥姐。”沈燕说道暇略蓉。另一个重要渠道监,就是内部员工的推荐岗骸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虫联,让每一位员工都变成职位大使星奢,在朋友圈进行转发传递的瑞嚼。   “我们对人才的要求文缓,在能力方面最重要的是对业务的了解胃混非。这不仅包括对业务今天的了解几庙堑,还有对业务未来的了解采躲。要知道未来战略方向是什么套狼掳,需要什么样的技能当钩啼。 ”沈燕告诉记者休,“此外梦,我们对人才的要求是不仅要了解中国脐顾昧,还要对全球化有所认知藏。随着技术的发展题,我们对人才的需求呈现‘复合忙丸付,跨界’的特点激。但是厩,这类综合性人才很难直接从市场上获得梳醋,需要我们进行入职后的培训冲嚎。 ”据了解沁抒,宝马(中国)每年都会根据员工表现杆掸韦,提供给员工出国培训以及交流的机会恐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流罐弧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惯纯,以拓展视野狄,提升能力抹畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罢突,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓷,吸引并拥有了一批充满抱负焚睬琼、专业的本土化人才俺粪。而面对未来茂趁,本土化人才也将承担重要职责刑,“这包括为‘在中国嗡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芦搔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冠吴。”沈燕表示石很。2012年乏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绣,并在上海组建人工智能团队绵怠侍,承担电动化和智能化的相关工作琉劣。另外悸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讹安琳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨促北。 这个团队将研究和紧贴中国市郴庸敬健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隶察,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祥蒂储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡虫沫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上码侧韩,用“数字臣污秤、概率静菩、未来”为题活谓拈,论述特斯拉电池的高密度嘶蹄、续航里程及电池的安全性脾殊。对比国内咎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蠢贾膏,并预言电动汽车和智能手机一样题炒秃,电驱动和自动驾驶注定了是未来锑,不可逆的未来套。 以下为原文诉俱:   关于密度和里程数蔑涡。 特斯拉Model S上市已经四年多了靖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腥邪森,至今为止一个都没有兑现贪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羔,里程最长的量产纯电动车腥笛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踏电,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法探,相对容易)还低的匀速行驶的里程数埠烙,忽悠消费者静藉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捐幢,里程普遍降低10%以上)来体现里程餐挪譬,在有些国家辅助使用NEDC的标准亮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矫。   关于安全性和自燃率烁。 自从2014年初安装了底护板健私得,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玻,远远低于燃油车煞些,各种撞的惨目忍睹事故董氖甫,也都没有发生自燃反仆。相反莽虏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逼虐强,却成了全世界自燃率最高的机动车距化,更远远超过了燃油大巴的自燃率卯扔稻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理息堂谅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门特,车门闭合的时候已经有点变形了)偏栋力,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宽猜,几乎可以说犁钨:特斯拉重新发明了电动车瞄设悲。    国内真正用心做电动车的企业夸会慑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咖奥啸、变速箱锚、油箱等佩雌抱,改造成电动车的事情)妇单嗓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了统桃认,才会全力以赴来押注电动车括钩噶。当然辰,也可能是很多品牌都在蓄势待发姓仿淮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招多。    电动车不是什么弯道超车瑰矗粕,而是换道竞争绣赋。    今天的电动车倪梧乡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踩瘸秋。待机时间是诺基亚的几十分之一上,软件也没有几个爸腿,通话质量也不好许录蹿,汉字输入也麻烦的要死隋匪。和智能手机一样匆,电驱动和自动驾驶注定了是未来炮,不可逆的未来净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患荡傻:李芳" "   2016年8月30日膘啤,在北京新浪总部匡,北汽新能源充电部门副总监陈保江碎、北京华商三优总工程师丁晓伟患详懦、电庄总裁兼CEO先越糙厢外、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侯夺休、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扣。    作为新能源汽车销售终端环节迷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丁笑赤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘上统怠,更是充满了诸多困境布棺,不为外界所熟知甫怂。    那么涪,作为中国最大新能源汽车市呈濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况弛,北京模式发展的瓶颈是什么个飘卢魏?有何值得借鉴的地方滩泡巧?又该如何去避免失误和纠正蠢停脾?政府撑搽称、车企屁蕉、消费者在这一产业链终端中如赁,分别又该担任何种角色澳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录檬凄谦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山港:魏总境,刚才你从用户的角度岛松蜗,同时您也是媒体人的角度巴请擅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恼形,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畅挨,您发现了这些问题之后溶赫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率石腑?    魏士钦惊:其实我们一直在琢磨这件事抵裴茹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裂,这两点是能够解决掉的铂累涟。首先第一个都侗汉,支付坛。就像刚才先总说的聚峡笔,有个银联一样的东西痊斗,接下来有个第三方杠抢,或者接下来大家都使用微信支付脱摔崎,不管是充电桩也好乃磺事,app也好辟遍,还是当时的扫码也好隧淘焚,还是微信也好弗尝,支付宝也好距,能通过手机支付骇错,基本上都能解决掉耪墒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腊痰挪,我们把支付给它想办法统一了物葡。不一定统一到一个里边去崎沁,大概两三个氰盒瞧,大家都在用枯釜萌,这就没问题哪磷率。    第二会揽钡,这就相对更难一些了吻,应该是有一些第三方平台真正站出来苔臀纲,能够收集所有的真正的准确的信息乖孔讣,其实当时我们自己在做app的时候浚,就是在做摸点的时候隶圭,我当时就矛盾狗臣煤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弓,后来琢磨来琢磨去粹加谦,通过很多用户的反辣谰埂,我定义出要摸一个最准的点锻,不要最全的匪。准是什么概念宏啡氨?第一抠,我找得到狼挺,第二俄钡,我到那去一定能用得上坷。如果我找到它了耍竞刨,也到那去了绅炭,但根本没法用史,那就没有用了忍癌。所以如果站在媒体角度回,我希望不见得是谁了柑拱,也许是个媒体法,也许是另外一个平台胎肠侥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撕鼓,但是它也不一定是最全的纹焦,但是它是这些所有的里面最准的玲侠,每一个用户都能找到桩小,而且有百分之百的体验把电充上跺靶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的旱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞘,是咱们国电的站梁,是快充采步。我们编辑去那边准备充电的时候箔桃,有六个跑快车的兄弟测,霸占着那个点叉,就是不让你过去缮鲤,这个充完那个充蘑,还剩一个车的时候诞狸为,就赶紧打电话给另外一个兄弟团瑞设,赶紧过来充电南耙。我们不等了剐酥。但是他们不知道伪,在那个点不到三公里的地方强棺税,快到积水潭小西天那个地方捞,还有一个充电站刚鹊虑,好像是三个充电桩还是两个暗僚,一个车都没有锨,而且车位都是空的毋喘。他们不知道那里才嘎。而且那个点惩瞥,我们当时找的时候用了三个app霜呈酚,只有一个app上标出那个点狗,另外两个app是没标那个点巨丸剂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秦摧,所以准确性其实很重要峡免。所以如果能解决这两点菠绅电,我觉得咱们的空置寄、闲置的问题一定能解决埂位,肯定没问题的绍嘿秦。这是我的观点捶杏。    黄山瓣:关于公共充电这个领域目袭,我不知道魏总在充电过程中建,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诧?    魏士钦固卜:出现过嵌,很多陆太繁。    黄山食难:这个问题其实很有意思的问题奋筏,充电桩的标准是国家有统一的标准麓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浑溃。    魏士钦拟:是这样颠,最典型的例子就是腾势揉,腾势在很多国电充不了观型,但是在小E充电或者普天是能充上耐。    黄山耽:我们可以把时间放长一点来看纫鹊,在2004龋、2005电动汽车兴起的时候滑,很多人都不知道电动车是什么凡藉,充电桩是什么庆。随着这几年的发展旧狗尘,物业慢慢都配合了捅丹,所以从成熟度也好凄去崎、物业配合度也好焚还稠,应该是越来越高的顽。国家层面出台背微暴,新建小区予以配合竞容架,包括老旧小区的改造酞粳漠,都会多方面来共同解决这个问题参细瞥。其实关于今天的这个话题替,我不知道台下还有什么问题要提问的侣雹。没有的话锭,我们可以做一个最后的总结疙。    我接着丁总说的北京模式的问题瓤,我们今天说的是关于北京模式暮,丁总说了一个北京是纯电的市成炒,跟其他地方都不一样安弗,上海是极端的扰练,上海是混动市撤济铩,北京是纯电市场八靖。我理解还有另外一个模式含导,就是北京的充电运营商是最多的宽缚土,发展是最快的尼结雹,一开始是国家电网城、普天在推拾灯蹦,后来群雄逐鹿仟玛,特来电鞋、星星等等各种运营商都进来了硅,包括先总这样的都进来了裴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惮。    魏士钦保:现在已经不止了拐先。我们有一个数据屉惮,说是47个运营商寇泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降冗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构那谢别,我讲点个人思考和认识墨。    先谈思考速丝。第一汹览朵,供给侧结构性改革内涵非常丰富啤微蔚,大家可能更多关注产品的结构性改革填,其实我认为揪算苯,源头是制度的供给和政策的供给负,再是要素的供给堡讨,三是产品的供给滔社匿。    再把这个逻辑关系缕一缕栋卷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坛耪羞,而制度攘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褥好。所以现行体制下栋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虾坊?这是我思考的第一个问题救竣娘。    第二个问题行,是我做企业这么多年的实践和感悟京,企业到最后比拼什么烷?其实就是资源的配置效率昧梁镰。汽车行业也如此朝。你拥有多少资源固然重要萌,比如研发队伍伸胃,既有一两万人的鹅捐凌,也有六七千人的部,还有两三千人的锚俩,资源差异很大氖,但实践证明人多不一定成果就多煌,关键是资源的配置效率浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凑,取决于一个企业的决策效率和执行效率绒悍。而企业的决策效率和执行效率乐忿,又取决于它的机制和治理结构摊行。    反过来喀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化混揭。也就是说献轰,产权结构会影响到治理结构和机制幻怯迟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挝,进而影响企业的资源配置效率吝。    从逻辑关系上讲僧栋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扒沉。    第三个问题谩,产权结构是前提秒夕度,是源头性问题涸彼,多年实践棠汤酶,有以下一些体会帅唾。    关于股权恐闭。股东应该优质化暮,股比应该合理化伐。近期也好拐吧讼,远期也好撼戌,你不能把那些对企业治理殿量、技术香、管理目丰艘,以及市场拓展没有任何贡献歼,反过来可能还会添麻烦者外报,当股东赖苔。这样的股东不能要才俄。    股比结构这块挡,不同行业甜寒日,不同企业暮,它的结构模式必须符合市场规则磋芹。若是竞争性行业目碗晌,不管是央企捆陆,还是地方国有控股企业彪,做第一大股东绝对控股亲汰,很难实现建立混合所有制的初衷处。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皋桃,竞争性行业混合所有制要深混唐胎垛,不能简单地浅混奥沤。什么概念擎避厕?国有可以是第一大股东性膳,但不宜绝对控股污剂靡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构回距。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卷婆雌、国内竞争国际化这么一个概念假茄毖。既然是全球化迁,如果你这个竞争主体好,你的治理结构徐棺,你的产权结构颠闯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裁绿何,你如何参与竞争按拔?道理非常浅显明白态手。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峡囊破。    江汽集团公司制定十一五规划前屏班侗,我们就有一个想法溯没,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恐。围绕这个思路瘟,于是就有一个叫三步走的战略规划经栖。    第一步胸粉,把国有企业员工身份置换掉顺杀,从根本上说固册,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叮般,对职工也有好处炯,是多方共赢的一件事情烩修。我们知道放,国有企业这条船不管怎样屑火,开得好邢睦袭,开得不好黔,哪怕再破再旧棋卫,只要不沉下去秒,国企员工都会抓住船板乖焕,不愿意下船栏裂碉。    如何把员工这些观念转变过来鲜?只有让他们从企业人转变为社会人勉诚俯。因此济阑,第一步是2006年擦袒疏,江汽集团公司所有员工进行身份置换薯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会才,作为每个子公司的投资主体氰牌,共同组成投资公司蹦。    这样堕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坦熟态。投资公司持有江汽集团公司的少量股权互隙杜。    第二步茫想,我退休后萎筏湾,引进中国建设投资集团有限公司柿工。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桥公刨。初步实现产权多元化叭拐。    第三步皋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坍穗,包括安凯客车的控股股权空虹绷,整体运作上市裤繁鬼。去年1月获得证监会批准文,上市公司已挂牌橙韶。    通过这三步走——置换身份识汝抖,初步股权多元化飞,整体上市武,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咖狠,对留人起到了较好作用墟删。在工业化套皇袍、信息化收糖、网络化尤其是移动互联网时代痞吹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绘,股东或雇主和雇员之间的搏弈拷,更多体现在决策权和分红权领域们绘。    为什么IT产业克寄尾,特别是互联网企业发展如此迅速祥申懊?正因为它有这样的产权结构厘,这样的体制机制备。做得好的互联网企业喂筐托,股权都比较分散片眷祥,管理骨干和技术骨干都有一定股份逆虑,可能这是大趋势鳞沏。    互联网行业资源的竞争和协同绥灵,最终体现在人力资本价值上岸购仟,他们要参与公司的决策和分红目长。这个问题如果不突破卤稗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劝。   存量是稳定剂每哩,增量是兴奋剂    那么教抵德,内部机制如何变革戚班暑?    1990年我接任江淮汽车厂长拨,当时非常困难航手,留不住人顽觅连。有些人选择离开玩,人往高处走扩,完全可以理解蒲馅肥。留下来守摊子的这些人不容易仍,到我2012年3月退休睡赶,这22年时间里嚎颗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哼家糯。    第一阶段是2000年以前午屯。可用两句话概括疤停,第一句叫做存量相对稳定谢缄,增量拉开差距缮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鼻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囤,可能就有问题徊。因效益提高而增加工资肉外,贡献大的就多增惟,贡献少的就少增玩。即便没有贡献富皖麻,原有的存量工资也不会减少虽既扳,即存量是稳定剂掳,增量是兴奋剂取奋。    第二句是有计划按比例增长工资氦拼醒。也就是说汉杠洪,企业效益再好蜂,效益翻番工资绝不能翻番钎谢庇。效益不是很好怀楔帆,工资也要涨媒。为什么栖替?因为国家年改革开放30多年忙峭,经济20多年高速发展季,物价一直在上涨喘辛,生活成本在提高翁,降工资就是降生活水平撬。所以我们有计划按比例增长工资蔼殴,以建立工资蓄水池放伸潮,以丰补欠拣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熄输闹。    第二阶段是2000年后架,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抽凡。    第一部分是相宝,区域领先的现金收入炭。和北上广深不好比午,但在安徽及其他城市的同行业者中金斯,我们的薪资收入是高的么梧,员工及其消费能力比其他企业稍高吕。但现金不可过度发放妥,这是心理学港。人就这样凡捌檬,口袋里现钞多了后猜, 像一线工人侥规,包括技师在内疤海壳,他腰包丰实了妥疮奖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了括茅讨。    第二部分是大福利仟藩。我在任期间巴,江汽集团公司解决万余套集资建房建裴,还有大学生公寓皑贸拢、廉租房等;自营的物业管理做得非衬В好奖,很便宜钩,还有免费午餐沪擅,包括洗衣房等栋蹬昧。有大福利屡,有小福利姜股休,五险一金都取上限提兴。    第三部分有限的股权激励匡。    区域性领先的现金收入圣痢盼、大福利咕欺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蚀虑,这使江淮汽车员工享受收入不低率疵伤、生活成本不高的待遇桐。也使人才无序流动降到最低碴嫁。我在任22年斑,江淮的人才竭,不管是管理人才还是技术人才墟损讳,几乎没有怎么流失端烁从。    外人都觉得很奇怪瓜攀酚。当时有个汽车企业派人力资源副部长彼路拐,在江淮附近找了家酒店窘,一住就是一个月奠啪遍,每天晚上打电话找人胎概唉,但没有人为之所动逛庙缮。    究其原因扒,当然也不仅仅是待遇和福利肠,重要的是文化留人橡,怎么能留住人心连秦矗,这是其一奴剧统。    其二戚瘫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钡,使员工的成长速度可能更快灌。    其三港, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贯千。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奴即,但我们有三条路径顶侍剩。    一是管理人员成长路径孺棉:管理员湍孔鳞、助理管理师炮、管理师魏、二级副经理稳、二级经理监熔坛、一级经理篓闷。    二是技术人员成长路径辖究:技术员糜头、助理技术师拒局、技术师;设计师钉硷、主任设计师漏、设计总监趁塘、技术中心副主任磷罗锨、主任等惟。    三是技术工人路径惋钳:高级技工客贿哼、助理技师糯、技师度、高级技师獭窜稗。高级技师的薪酬却,甚至比二级副经理拿得还多奔寂。    这三条员工成长路径卯娘叛,每个岗位都有岗位说明书泰兔。你要申报这个岗位南挟憋,必须经历什么培训内诫芍,需要什么绩效次捶驶,才有资格申报凤目扫。上什么岗位有明确的薪资标准凡芜,“升官同时发财”矾吝媚,用人用工尽可能做到公开公正透明挖。员工们也看得很清楚齿浅,只要好好干怯逼,就能够成长铰片搜。    总之女,在中央政府大政方针指引下笆锹,切实浅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抛。    尤其是产权结构改革吨涟,不要消极等待主管部门来安排还瓮芍,等是等不到的图。也不要对现有体制嘿呵、机制太多无意义的抱怨叉碧赡,只要动机纯正答淬理,对国家对企业对员工有利你裙,就值得一试忻,这是我在江淮汽车多年的指导思想评粪桐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沧,但一定是基于稳定性差、权变性届、柔韧性基础上的变革你。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匆韭。同时切记不管做什么事情话匿,一定要取得合法合规的文件依据羔。    在沟通管理和内部运作方面讣陇,如何适应政策环境矗,是对企业负责人的管理智慧的考验澄涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾捌赔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肮。   当下佳,在互联网经济蓬勃发展疏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剖锣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黑检、汉腾揉表步、乐视夏、蔚来妇、Nevs寇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挪变。但这些新思维碧刃、新模式遇到来自行业努、公众和政府有关部门的不理解和质疑扳痰。为此寰球汽车邀请行业专家匪炭申、新势力企业领导囤链枷、主流媒体高层疚痰桔,就大家共同关心的行业趋势丰芍、创新模式剖菩、市场预判等话题展开热烈讨论创茸。   程远现炭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宠焦澎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糜壬敢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纠,也是一个全新的问题茅川,所以我觉得应该是个很有意思的事燎僻楷。今天让我首先来作一个发言碉,我觉得是抛砖引玉媒跺冕,我想把石头抛出来顾缄,引出大家精彩的观点崔寇赁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甜,他们该不该进入汽车行业迪耻。大家知道快楔,这几个企业全是新人渴酗喉,以前都没有做过胁胖鲜,在社会上是有一个反响码味,有一种争议嘶,说现在已经非常挤了凌钨队,我们已经达到了2500万辆的规模晶们,100万辆的企业已经有六七个了官拴彪,还缺你们康电?你们现在还有机会写?我想说这是一个很重大的问题翰,我想这个问题为什么说是战略问题催啦,中国汽车业一开始就有这个问题孟部茹。   我的印象中惊蟹,我觉得中国汽车业有很多政策弊搪盟,也有很多重大的事情娘,但是我现在回忆起来始,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大獭,一个就是开放引进菊鹤,也就是合资林袖窍,也就是所谓的市场换技术圃。另一个彪茧疆,我们做了一件很大的事情朵乃,叫反对散乱差芯。这么几十年来妇,在我们的汽车管理部门毙帘,我们就不说谁了渺喝,大家都很熟封挥敲,都是朋友藕粮,现在都七八十岁的人魏。我进入这个行业30多岁镜,已经过去30年了卯,这些人现在已经退了匪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泊,一个是合资引进汝蘑,一个是反对散乱差抖谋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来够弯,即刚才说的市场换技术佃玩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敞低,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勘拉伪,只许有资质的企业做奶凭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苏桔献,就叫中国汽车工业总公司风。后来磋温,提出了南北划界花,想要一汽在长江以北淀,二汽在长江以南灸,形成一个竞争局面密借霓。这个想法没有实现兴,当然再早我们搞过六大公司泛,但是总体来讲漓界鸿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阮。   我在八九十年代写过一篇报道狮缄,我就说中国汽车为何怕竞争咳椿汞?其实现在想猫福司,我们争论来争论去就是一条峭,国有竞争毙,我们认为企业太多了垫外,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理能臂扳。   那时候从国家宏观的角度搐,陈云同志提出了一个经济学观点七即,叫做鸟儿在笼子里飞拐刚,年轻同志可能没有听过偿痰。虽然给你放飞虐瞥,但是你不能乱飞精乌殊,得在笼子里飞其庐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞埠窘,所以我们提出“三大三小”晃甩,规定的企业能造车翱努迸,其他人都不能造车茄锚拳,认为进来的就是捣乱撮拎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲸南河,后来被总编辑改为无心插柳碑。我们一心一意想扶持的企业搞上去某,但是我们不想扶持的企业又在出现钮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姜妹凑,为什么呢溺诬酱?当然是我们的基础比较差侮誊,一无资金些绥热,二无技术涎顺嚏,三无人才钮,白手起家东鸥筐。这时候我们引进外资势葡缕,有了资金瘁、有了技术骇死、有了人才丁填,奠定了我们汽车的发展基础耪汐独。但是只走这条路等于缺一条腿勃驴,只有引进外资儡拭浇,没有自己的发展髓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惕,反对本土企业鸽牟,所谓自主企业柯拖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域考。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹦苯浩,奇瑞请、吉利匹瓤埠、长城动狮狙、比亚迪币,没有一家是合法造车的企业枷糜,方式大家都知道离,买一个不生产但还有资质的企业稻辈,就是所谓户口本堑,然后就开始造车趴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好董颓,该死的企业死不了戚土剑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姬,这是一个很奇怪的现象壳希磕,在其他任何国家都没有这个事情柬习禄,只有在我们国家盟阜汰,这变成了一种无形资产浪截睛。   所以靡,后来工信部成立前夕隆枷,在发改委发布了一个通报辨料拐,宣布哪些企业要死坑,其实是一个作秀莆稀。因为这些企业本身已经不存在了沙疾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来系钳,就不会有这种奇异的怪现象滑仑悍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岭,我们把汽车产业的市场化娃、自由竞争的方式忽略了固,我们把它当做航天航空管理爸。所谓集中力量办大事艇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坚,像航天航空只发射一颗卫星态佰汗,只造几架航天飞机姐,但是汽车绝对不能这样蒜颈胸,如果我们中国只有一个汽车企业死玩,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹬,我们可能还在200万辆以下徘徊桨。   我们想想我们当时的规模盗,讲起话来胖波,我们一点底气都没有帛狙,全中国所有汽车企业的力量菱畦闺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量核,所以我们那时候是没有底气的绅熊沁。那时候蔡总经常讲哆钠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碘,我们国内的某家工厂充,搞了多少年渺宏删?投资130亿干了那么多年没有干上去矾拦,现在回头干干顶,别的合资企业在武汉干140万辆车敬霞灯,听都没听说过他就干成了受。   当时我们确实是一穷二白痪沽伞,那种情况下我们引进外资掠虱,但是不让国内自己的汽车做杭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿先栓,变成了外资企业鼎、跨国公司一股独大让览,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霓溯。   中国其实为什么发展到现在这个状况剂赡舒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扦慌材,在座的年轻人没有听说过蜂烹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恫被祟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枯。为什么有审批制廓?审批制就是为了反对散乱差踏钙,所以你不能随便上企业淖。   我们把进入产业的大门关得很卸薄,一方面对产业造成了很大损失沤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会改胜翅。大家知道店椒,那时候汽车卖多少钱秤杠?桑塔纳要卖了20几万砰媒,当时说两万块钱谋揩狮,八字还没有一撇翱,订购两万多辆颧,在桑塔纳卖20万的时候骆朵嫌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来花。那时候的技术标准釜媳、排放标准都很低嘘,我们会很快发展起来沙谓攘,但是我们失掉了这个机会钙茂帛。这是产业上的一大失误潘凭饥,就是反对散乱差褪完假,阻碍了中国自主品牌的发展悍腑。   我觉得中国汽车进入2002年诧逻倡,入世以后就发生了很大的变化佛逞晤,这个变化就是放宽了亢穆,应该感谢国家经贸委前司长溃卑暮,后来发改委的副主任欧新黔搔炕,他在这件事上力排阻力兄绵毒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尾懒读,有二三十个企业进来粮裁。在这时候荡涪谋,包括奇瑞顽触蹬、吉利窍、长城适辈抒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壬诞男,所以这是我们企业发展一个好的契机凸弊,这个契机来自于好的竞争遂。   现在大家没有再说反对散乱差仿甜叼,但是这个毒瘤并没有肃清匠,现在要有一个新的品牌出来猾扳骇,我们第一个想法就是它该不该出来股,又来添乱头箱。所以在这种情况下酪,汉腾出来以后抛,我当时也没有太明确的认识受拐肚,在网上一片谴责声的时候氯,我就意识到了这个问题腥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藩瑟,大的打败小的虾腺姜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棚贰,快鱼吃慢鱼曹。汉腾给我一个启发奸了,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓢按,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冕,今后还会存在拌权。   现在一汽屡攫、二汽非常困难痕懊胁,包袱非常沉重帕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才充廓,但是最近连一辆好的车都出不来盖上。现在真正有活力的企业是谁呢姬?是长城僚温、比亚迪疏、奇瑞鞭撮魏、吉利侵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鄙,让大家不要惧怕竞争挺胎,竞争只有好处倾凛。我们老是说过度竞争苯,实际上没有过度竞争罚钉熬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舱荆裴,经济规律本身有一个调节作用恍素,一旦过度竞争它会自动退出东小。   我们的出租车管理很失败氰肚偿,就是我们怕过度竞争读街,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹭旁,因此打车难翔、打车贵聪,群众怨声载道乐清。凡是放开竞争哦唇档,像家电产业大家都知道媒垄亢,为什么发展得比较良性呢毖?就是因为放开竞争爱勃岛,是不是先来后到呢糯陕固?我们现在想想80年代舞漓,61家电视机厂广眠煎,现在上哪去找挎?大家熟悉的品牌破瘦,北京牌醇陋、昆仑牌硷狗,我前天在飞机上看到长虹戊,长虹居然还在侯,出乎我的意料澜砂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圭回,现在新出的电视机厂盯啼少,TCL过去有吗晌臀?就是长江后浪推前浪奈呸,我们永远不应该对后进者说不斜线,我们一定要这个变成一个共识爱唇屋,任何时候都可以有人进来钦喘。就像他们说的维,任何一个行业都会机会涤磺坟。今天在座的各位都是新进来的赌,我觉得你们的机会大大的有扁功。   我的砖头就先抛这些奶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溉侮菊:沈达炜 版权作品冬富,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋,严禁转载弹呛,违者将被追究法律责任饲。 获取授权" "  徐和谊说臂,当我急的时候妒氰,老唐一乐祥棵朗,哥儿俩(的配合)还行却。双方都是坦诚的心态抢,就没什么谈不成的事情竟。    唐仕凯则认为弥砷拼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秘鹅慨,基于双方的相互尊重卧税兄。合作中口,尽管文化不同查、目标不同揽瀑八,都能坦诚地交流盲拭,达成一致短衡悄,满足消费者需求赎锋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乓夏杀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯关耐,接受了中国经济网等几家媒体的采访辞涪赣。在奔驰E级轿车之外抵激潭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作车晶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叔啃,徐和谊说泌,关键在于双方的真诚与坦诚辈阔谅,这与我们的性格有关刑措。我的性格是直率庆奖堤,而唐仕凯先生则是含蓄保冗揣、温和空,哥儿俩(的配合)还行莎染靶。双方都是坦诚的心态茂,就没什么谈不成的事情渤土。    徐和谊谈到撤,合作中及僚,彼此考虑对方的文化娘感缆、体制唐,对对方的决策机构都很了解僧,也想知道对方的想法沥,并多从他那套(系统)思考黑:靠不靠谱峰溅,可不可能捶妹。不能瞎白话嗜欧,不能伤和气吉拟,所以就越合作越顺利烘华。    徐和谊认为戚,随着后续工厂和产品的导入旧泌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钉。    他还打趣说敲堡慧,唐仕凯先生文雅涣挟玛,当我急的时候逛燃天,老唐一乐臀吩,我们的搭配非澈肷悖合适宦。    唐仕凯则认为够功,戴姆勒在中国与北汽的良好合作含示,基于双方的相互尊重损劲攻。他说虱,我们与北汽之间有更多的共识缴。过去几年的合作烙,大家互相信任蚀貉漂、持久嫩菜法、坚实经寇。我们有德国人的执着铂、坚持辜,在双方合作中磨惫,尽管文化不同立寝踏、目标不同妹突凹,都能坦诚地交流辆筷末,达成一致梆呈,满足消费者需求送,也能让优秀人才有合适的岗位死凑蛔。可以说坛,北汽与戴姆勒建立了最好的翱互、双方互信的关系粱。    另外庇,唐仕凯指出海,中国业务的发展参摄,离不开经销商伙伴的精诚合作惰,他们积极履行对消费者的承诺卤廓、关爱响绥,也与我们建立起非常良好的厂商关系雹。    他强调虱炮椒,我们与北汽的合作婚腊,增进了双方的关系堵释。 全新长轴距E级车上市现嘲场,领导合影(右二为徐和谊厦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袱静,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说些郎暮,目前弓肌,我们的合作是最好的筷夯掠。认真总结以往的经验舞口、教训杰骑,特别是过去的错误氮仓内,接受媒体的帮助物、批评函溜创,因为大家对我们有更好的期许玖痰缅。目前论,我们仍没有达到自己的目标娥,在中国市场还是第三名贪。但是悲讼坷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鄙。因此仁蛾,我们还需要精诚合作糜,力争打造一流的企业;精益求精规牌,建立一支一流的团队防恼控。毕竟糙练,我们的公司和事业都很年轻干,在发展当中最重要的还是关乎人慧。因此酞绿肆,我们不能只顾眼前眯搽窟,应当放眼未来童输,希望取得更好的位置殊瘟瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗悸赶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊首碍飞:    各位领导棚冠、各位汽车界同仁洽稍翔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞋锭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计守税。今年论坛的主题聚焦安全疵,我觉得非常有必要版汲竣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淀磐何,已引起全行业和全社会的关注嗡冉挛。    今年以来瑞,在国家和地方补贴政策的助推下疥篡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情构,1-6月蛔碍豌,新能源汽车实现销量17万辆戒内狼,同比增长126.9%娩悼览。其中纯电动实现销量12.6万辆琴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆步,预计到8月底潍首獭,全年6万个新能源指标就将用尽讲厢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僵阶接,同比增长170%持体睦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兄横睡。    但随着新能源汽车销量猛增筒娩天,其安全问题也逐步凸显醚腊。仅今年上半年尚,与新能源车相关起火事件就有11起匹,事故原因涉及到电池焦、材料筏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掇。不但给事故车主造成了严重的生命摊、财产损失故疵慕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赖,极其不利于新能源汽车的推广蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扰瓦皋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折葛,新技术新模式尤其如此溉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拖弧、火车一度跑不过马车跺佳、人工智能行业也几起几落蒂磨嘉,每次都面临着必须攻坚的难题泌拘,并随着问题的解决才获得新的认可探撇。新能源汽车行业也是一样篱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞋酪亮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拍欠,在蓄积了一定的市场规模之后触馁旅,开始到达一个新的平台期精,开始面临这样那样的问题傅诬。而我们认为省托,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渐聊毙。    首先寒武脖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峭搜诗。    今天我们面临的新能源安全问题棠倒槐,一部分是技术问题欠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等憋栖。但更多的是行业规范问题答短,由于新能源汽车市场发展太快掸,行业法规建设相对滞后实枪,安全法规不够健全悍细,相关标准缺失眉筏,再加上消费者安全意识不足刃私咸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等广遣酿,共同导致了一些安全问题的出现团。作为一个新兴行业歼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唇柏辉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度察,这是新能源事故频发的原因碳刷,也是新能源发展到当前阶段椒春厘,我们必须着手解决的问题土常季。    其次邓卧,安全问题是消费者关注的基础痛点巴,必须全力以赴加以解决核挡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示径截覆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准形乃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淳胖。我们经常说上,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肚辈阶,但是没有了安全这一基椿痢,里程的远近本身也就没有了意义僧笨。新能源推广几年来瞪捆,市场上对安全的质疑之声始终不断警位,说明广大消费者除了里程焦虑间,还普遍存在着安全焦虑前笑翁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑年,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隋锻隆。着一把火就可能会毁了一个行业啤卷轰,在网络时代这种心理传导完全可能发生翔亥街。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫡疵,必须将安全问题作为头等大事来抓杆库,否则就会被消费者所抛弃趁。    最后闪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路练爽熊,也是发展的动力源戎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懒,才能得以持久生存架。千百年来堪,人们围绕着使产品更加安全可靠午,不断做出创新鹅疯速。及至今日奋堑憨,我们投入无人驾驶汽车沦睦、智能网联汽车的研究恳施聪,很大一部分原因屁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障双轨。新能源汽车作为面向未来的产品磷拒脯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蝗迹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灸。    由此可见年,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稻藉,粗看起来林林总总痉欢施,不一而足;但是究其本质本沃,核心还在安全低密既。破除了安全问题护,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忿咐,而围绕安全问题不断攻坚克难使,新能源产品和发展模式将不断创新皆,不断创造社会价值得冈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亨肮,我们从一开始武霓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓会岔,从战略高度提升安全性龚镁,居安思危遍痊芒,未雨绸缪绞,从研发史、生产到售后服务桐,都布下层层防线卸吉稿,确保产品万无一失似熔碗。    一是在产品开发上加强安全功能设计雷毙,从源头上提升安全性去。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障如。从产品的开发设计阶段处函羔,我们就从整车控制券、动力电池渐、高压安全等方面以高标准进行设计磺。在整车安全方面顷率伙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肪该,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奈损。在动力系统方面岭扛,我们从材料勤、电芯截、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矩李哀,降低电池短路和起火的风险烈侍。在高压系统安全方面倡,我们从防水叭构、防火腊啸晃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摩泉,高标准强化安全功能仁济毫。除此之外沟方,我们还充分利用智能网联技术舱,对新能源车运行进行实时后台数据监控慷葛乖,建立事故应急响应保证机制挺,为新能源安全使用保驾护航仁领磋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懈沤,以高质量产品确保安全涝。在新能源汽车快速发展的同时鳖席艇,北汽集团不忘发展新能源的初心绒,严把质量安全关摩。北汽新能源生产的每一款产品皑何侗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哥亭洗,还要对电池殴、电控系统进行严苛的测试与验证恍。目前计先,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萍,其中电芯安全可靠性测试标准42项土,电池系统安全可靠性测试标准50项瞬剁牌,BMS策略安全可靠性测试标准33项挎洗,这些测试包括长时火烧测试差、电池剖切测试世、极限跌落测试和电池浸水测试等盯湿氨。同时宫嘘炉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氖技肪。上半年痰,北汽新能源接到订单2.6万单郊,但在资源不足的情况下筏瞎署,我们严抓质量关崔扇,绝不为销量而粗制滥造兰屏,最终完成15052辆的销售任务姐陀甸,订单满足率仅58%冉睫酞,但却实现了上0事故率的优良成绩华董。    三是加强售后服务与培训竟隘,让新能源车用户买得放心貌,用得安心软。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统势茫错,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吼宿婚,包含车辆保养枪缄蒙、车辆维修培料恒、紧急救援埂谭势、充电设备哼、增值服务闪、客户关怀等多项内容胎问荆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诧、维修吗,并对服务完成情况进行跟踪监控哎无,形成服务闭环樊,确蹦遥客户满意棺偿。同时悲视,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训馅版精,对车主进行说明和操作演示枯爆惩,并规范安全培训流程阔魂,提升新能源车主的安全意识矛捂宿。在此基础上同,我们还创新营销服务模式滇畏茂,今年8月12日私,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冲典考,不仅具有推广新能源车的效果仇蔼,同时可以让车主及时更换说、检修旧车上的老化电池暴盒默,通过我们的新模式给市场提供更多安全凯、环保傻壳、高质量的车型纲信恭,给消费者更安心的消费体验菲。    各位领导伴菠舜、各位同仁呸弧涝:新能源汽车作为一个新兴产业蜗阶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钾,出现一些安全问题如份蜂,这在快速推进过程中也是难免的亮,是我们必然要面对的问题剑函佳。因此新能源安全问题卉,绝非某一家企业能够单独解决嚏,它需要我们整个行业的协同并进匿。    有鉴于此退架,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力马肺,不能因噎废食办胎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枫,牢记我们新能源事业的战略使命惰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烽劝,以持之以恒的韧性圭,推动政府翱眯醇、科研机构党、行业协会称汕耐、企业乃至全社会开放合作瑰雹,不断建立安全标准萍祷、不断规范行业行为侥腐、不断推动技术进步口篓斡、不断优化消费者使用习惯林确泰,不断实现新能源汽车行业成长成熟灿桐犀、发展壮大穿寞胯,实现整个行业的可持续发展宿拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狭,各位领导想怪氢、各位专家秆蜕辈,业界的朋友们旁:    大家好!今天嘲剐痰,众多长期关心席夯、支持中国电动汽车产业发展的领导柏、专家和朋友们齐聚郑州乔禾乳,共商大计菠讥。作为本次论坛的协办方厩,请允许我代表宇通公司创呐,向到会的领导辞睦龟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伐旦晌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识态。    近年来水,国家出台多项重大政策癌墟,从顶层设计细、推广应用丸考、税费减免苹、购置补贴嘲粗敬、生产准入桂冲吠、基础设施等多个方面来封缄,保障新能源汽车产业健康快速发展九提金。客车作为电动汽车发展战略的切入点萎玻率,是电动汽车普及推广的重点领域喜寡。至2015年底拣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狭馁题,占同期所有客车推广量的13%文洼,为城市节能减排那韧怕、绿色交通出行做出了重要贡献试。    财政部碑吠、工信部肩、科技部储弥、交通部华、发改委等部委镶吐,通过科技计划工乔、产业技术创新工程等重点项目进行支持猛楼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升图宫:节油率桥、续驶里程等性能不断提升渭,动力电池能量密度脯械戏、驱动电机效率等关键技术迅速进步藩。    具体来说穗陶仕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛇藐涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拦里距、节能与控制技术方面已实现了自主研发唬,大部分电动客车均采用国内自主控制器妻,整车性价比高庙,满足市场需求芍,节能效果得到消费者认可帛类瑟。    二是动力电池性价比显著提升险屯界。动力电池凉融、关键材料国产化进程加速冠锨缺,安全性和工艺技术持续改进洁。与2010年相比娥,动力电池能量密度提高将近一倍强赖苇,成本大幅度降低软。    三是驱动电机技术水平进步明显潦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叉闪绩,在功率密度饯、系统集成度和材料利用率方面显著提升辣谭卡。    同时欺,我们也应认识到龚烤,国内电动客车研发试验能力有待提升圭谈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孺胳茹:整车可靠性幸胺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力密、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肛灭,寿命勤吨、低温环境适应性宠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向愧遂谁。    马凯副总理强调匪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坍窘。电动汽车由于安装了电池灸妇雷、电机吾、高压线束等高压部件湾桶,给整车安全性带来了新的问题靶,而电动客车安装电池容量大碉骡乓、整车承载人数多沁尾响,给整车安全设计提出了更高的要求貌随。    因此屯邵得,电动客车必须从防水暗拒、防火春、防触电考、乘客逃生蕾吨、事故处理等方面综合考虑安测,从研发制造慷渤、运输存储晨巴、维修保养酚洪灯、报废回收等全生命周期各个阶段着手拢届,在电池安全溃尖咀、控制安全全、高压安全能俄脯、电磁兼容等方面进行技术攻关巾,全面提升安全技术水平漠售岗。并对车辆身磊、零部件运行实时监控杰,起到预警作用通,保障大规模安全运营粪钱。    宇通自1999年开始研发电动客车停,持续加大研发投入歌廷,得到了国家部委耍项、河南省政府和各位朋友的大力支持耻幢谰。未来邢苯仍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入份没墙,围绕电动客车轻量化系、智能化蛇、网联化以及智能制造等发展方向黎供,立足自主创新雹恳,掌握关键技术患想,提升安全水平较褥慌,促进电动汽车产业健康快速发展平拇。    但同时刻率,为了推动我国汽车产业的转型升级危拨忿,实现2020年500万辆的目标浩勺,我们依然任重道远琅疙徒。行业的健康发展撩,离不开国家政策和社会各界的支持希,我们建议氨:    继续支持产品品质提升和新技术研发朴峭圃。在纯电动梁泻疾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弦忌开,研究开展创新工程二期项目等俺恍,助力国家下一阶段产业化目标的实现旗耪。针对燃料电池客车壳算,我国和国外先进水平相比还有较大差距镀腾领,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埂,尽快解决关键技术问题鼻盎,推动产业化发展敞净。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗣,技术飞速发展年,面临很多未知领域的挑战伞可,这些不确定也带来巨大的创新机会谓持酱,是企业淘戒、行业和国家的历史机遇妈,也是赋予我们的使命和责任据,    我们将坚持创新剩晃起,努力实现产业转型升级和健康持续发展郡梳炊。    最后恢加筐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪渭:李芳" "陈清泰懊牵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恰奥晃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桅括擎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胃傻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孔瓶观,回应社会的关切钡撼沫,引领行业的健康发展扛衡趴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幸嫌眯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题台微筷,广泛交流巷拭、献计献策稠。    首先是创新引领问题铣虐。    去年睡膛瞧,国家多种政策的叠加效应充分体现伯便,电动汽车呈现了爆发式的增长蒋扯枢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%马套骋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞳,并得到大多数试点城市的积极响应毖。更加可喜的是裁娠祈,电动技术逐渐被消费者所接受涸镀息,潜在消费人群在增长橇客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腾上茹,总体上掀萌沫,这还是一个政策驱动的市车挡啻小,它的不可持续性已经开始显现马嘛。从今年起丰匠,国家补贴政策开始退坡蹋唉。种种情况表明兢谎匹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恭钮险,相应地瑞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酮。购车补贴的退坡诬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甩。也就是在购车嚏、补贴逐步递减的同时逝佰垦,政府应在研发环节加大支持力度千,集中资源支持在动力电池棉、核心零部件厩酿唉、电控技术咖鹅、轻量化飘、智能化等方面突破技术瓶颈砰。    另外灵娠凤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位且妓竿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氨躲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等间。相应地坪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度距,大手笔投资于电动汽车疟虏。    这一切表明冻箍坊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快共。    由此看来挎稳凉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战其衡都。    第一庙等好,政府补贴政策进入退坡通道厦鹃,电动汽车性价比提高的进程牛汀,能不能跟上政策退坡的进程挛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衅彼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屏。    第二秋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芳力,中国肯定是他们的一个主要市场目标磷车铆。能否改写我国燃油车发展的历史哨然,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立反停息,并建立起较强的国际竞争力湘,这是政府和企业必须认真考虑的问题哎铅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恫苟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鼓赡法。    因此斡把臂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哇,那是在强政策激励下的增长俊兴,是不可持续的猛哨沫。有些企业一门心思地追逐增长扁澈砷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巳行姐,却放松或忽略了创新和研发氏客。    应该承认尾怖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熟熟多,性价比还是偏低的惕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杀席肚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谓仓,理性地配置研发和产能扩建的投入沉。    当前劲酮舅,我国电动汽车正在向成长期转型瑞,这是一个重要的机会窗口笺。从全球看红,电动汽车的技术路线还有选择的余地笛,核心技术尚待进一步突破钉棱,关键零部件的壁垒尚未形成茨乐,信息系统还在发展处锑覆,品牌效应还未发力苹抬,商业模式正呈现多样化泵舶。可以说蛙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓖脖尝,有较好的积累浆秘破。我们又有全球最大的汽车市场支撑棚型,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咸虫手,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件储。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乓,潜心打造核心竞争力稗挽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虑抖散,另一方面可以与国际巨头同台竞争琳刑。    电动汽车和燃油车一样篇当,竞争力的核心是聚集优秀人才茶滩,拥有强大的研发能力忌纷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歪钨。对于汽车产业来说冗,生产能力的扩张是相对容易的宛嘘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肪毯。但是枫你,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颠胚归,因为那充其量只是一个泥足巨人完舒围。    补贴政策的退坡杯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漆娠,补贴导向将让位于市场导向贾,让位于创新导向疯。优胜劣汰作用将被强化拜,在大浪淘沙中女姐,真正能站住脚的送,将是那些具有创新能力虎睫入、掌握核心技术揉、具有品牌效应的企业辑摹。    关于安全保障的问题苔日客。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上前挫佰,特别强调要重视电动汽车的安全问题思。这也是全社会非常关注的一个问题钵比,是这次会议讨论的一个重点叙矛。    为开好本次论坛略帮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研识谋,并将在本次会议上发布调研的成果喷朝。    汽车的100多年发展史说明围,随着人们生活水平的提高台,出行机动化是一种必然的选择菜。但是顶闯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车射虏敖,电动汽车处于起步阶段芒酣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外划呻,还存在由于能源结构改变而带来的脱,诸如高压电路急棉毒、动力电池等新的安全问题县层。    因此褂拟,在电动汽车市场快速增长的时候绥匠卯,安全应该引起特别的注意布,无论是整车企业蔚,还是零部件企业灯福兰,对于可能出现的安全问题霞撮轮,都要诸项排查凳、及时发现点胆、找出对策嵌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刷管。即便是这样煌,进入市场后的汽车仍可能出现问题斤,这就需要继续跟踪沮慌,不断发现新问题古埂,不断解决问题脓溪,必要时要召回已经进入市场的车辆净栋酒。    应当承认漏,电动汽车技术的成熟度还不足弓厕热,市场考验还不充分突辽,消费者的信任度还很脆弱圣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窜。从这个意义上说锌瑰磷,我们必须把安全放在首位嗡。因为安全是一个否定性指标瞬四,世界上没有绝对的安全瓷槽徊,但追求安全是企业的天职存匪卡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殊锯吠,要以更多的投入惟江僧,在设计妈踏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屑琉。我们绝不容忍安全隐患醋呻,但也要宽容失败全,因为这里存在着不确定性魏。    安全也是规范出来的亲沧欢,要高度重视标准核、法规和监管的作用祟宫,设计安全的标准和法规踢靛面,有些是科学的研究和论证定下来的腹钳狠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的达垒。企业必须严格按标准和法规生产发堵练、管理和运营殿,监管部门则应该严格执法旅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倒瘟贩,绝不能容忍劣币驱逐良币泛非门。    今天藕碎脓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烙罗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题士碘岭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狭美奠,它还缺乏充分的应用考验勿蔡,需要未雨绸缪盘井,防患于未然逞芜肖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖邦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狄馆可,各位同行揉覆薯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吹疼,每个桌上都放了一本氖囤,大家可以直接看檬。前面上半场我估计是大家最关注的称,有一些政府动向恃疏赂,他们做的干货驳梨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胳汕,我只讲讲技术孤补,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旱酒,有三个方面糖,有些技术方面的内容是有相关性的藩,政策本来是张永伟讲的醋拨,我在PPT里基本删掉了磁楔,大概带一点加没厩。    首先讲一下电动汽车安全的技术趴。电动汽车安全技术我们分三块时差硼,动力电池的安全襄、电动汽车整车安全馁惫鼻、充电基础设施的安全芒峡。首先是动力电池的安全性安桅,是最基础刻粪款、最核心的亮烫潮,包含了电安全杠偷、热安全侩仑绘、结构安全等等浦。    我要先从科学的角度说一下怒。如图(ppt)汾匡,这是电动汽车动力电池的基本特性始,中间可以看出我们锂电池安全的范围膛,一个是电压肆逢、一个是温度彻廖,对电池安全来讲崔陪,这么一个很小的窗口里才能安全工作柿疵变,如果温度高了会发生一系列的反应倾,就不正常了悔。我们具体来定义一下这些温度巳,这是做一个严格科学的实验釜,锂离子电池的热失控手潮、温度变化沮蜜童、温度和电压变化的过程戏父长。有三个温度朽抛返,T1叫热失控自生热起始温度你怕将,这个温度一般在90度抽隆屋,接近100度吮懒。第二个扔吾,热失控的触发温度熬虎讽,就是说热失控要开始了糖。第三个娃梧鞍,热失控的最高温度豹雌持,代表了释放能量暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圣搬毋,给出了一系列的各种类型的动力电池勘踞,比方说三元的NCA软骂、NCM蔑萝、锰酸锂的豆,钴酸锂廊桶、磷酸铁锂扔吹,还有钛酸锂的火舵姑,从中间就看出慨迁趣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的存痉凛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晒嗽寂,总体来看喊扫拒,热失控最高温度比较低一点退雷,这是钛酸锂的狮良。    太过于学术化一点慨挎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艘。热失控认,我们先从热的角度姓猛砂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后希览潜,我们的SEI膜就会分解诞乘趣、负极电解液也会反应坡硷饰,隔膜机制熔化兽伶,再到正极分解酞狭、电解质分解魔态,最后就涂层崩溃谁税悍,大规模的内短路电解液燃烧岛暴,就形成了热失控典。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汕庞。    另外一个问题姐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展参凌,像放鞭炮一样滤晤床,一个单体发生热失控能量还是有限的峨渐,如果在整个模组系统中间扩展的,这个能量就非常大了什炒。我们说其实不在能量的大芯芳浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琶缺矗,但是并不是一个危险的东西锋,关键是没有瞬时释放沃,这是一个瞬时释放的问题敦梁。    诱因湾,刚才说的是过热引起的梦伸陛,还有电的和机械的煽,电触发屎,主要是过充慕、过放等等戳,尤其是过充夕惠码,过充引起的热失控是文渤篮害比较大的册眠孩,这是它过充的一个过程和机理懂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幸琼忍。还有机械滥用筛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猛搁籍,这是在网上搜到的底盘的切割实验量豆掂,专门看它怎么样潜,机械诱因就会最终引起短路累。    第二部分涛,整车的形德凸,现在我们找电池厂开安全会筷损扔,电池厂就说很多问题是整车引起的黔亨匹,不是电池的事棋。的确咯,很多问题不是电池本身造成的雄染眠,是外部原因钵肚,整车房吻蒂,比方说碰撞会引起抚配,电气安全凑,还有功能安全苏酿冠,重点是这几方面卷段。比方说碰撞棠,碰撞是最容易引起渤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腐歧喀。第二登楞隋,各种原因的电气线路短路引起着火劫七睹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的形,电机控制器僻电、电机电子器件IGBP短路了耸逼捍,高压笆船、拉弧邢、多处熔断较申,整个就全烧掉了庞斗辅,这是控制器烧红了叭暮铃。另外一个豁贺孔,比方说前一段时间南京暴雨之后扔祁喉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抹。功能安全糕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韧,电池管理系统死机承纯,但是充电机不知道孝身,继续充梯枪府,充过头了桨逞,导致了安全事故添罗吩,一般150%会大规模的内短路猾避,充过头150%位冗,不管是什么电池鲤,包括钛酸锂电池埃虫玩,如果充过头也都会热失控的沁,虽然我们知道钛酸锂非常安全刹,但是过充之后过压也会引起安全事故日。    第三缎撅,充电基础设施的安全嗓。尤其要说一下充电设备的安全问题彼粟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柬,它的防水换楞遁、防尘簿踩嚏、防腐蚀库、漏电嗓毙懒、短路保护等等唇肋嘘,各方面存在一系列问题挎扮。我们开了基础设施安全的研讨会逞啡酿,大家提出了很多问题督汞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耪,我不在这儿过多讲拟兔队。比方说饶,我们荣威550就是非线充电着火凡,自己来安装这个妹栖,比方说外部的“三防”瓶创促,内部走线的零乱且反,不按要求接地等等答,这都是我们充电设备的问题揭试。比方说全生命周期状态的监测无车、管理体系的缺失红纺哀,线路老化之后也引起很多问题开书。尤其我们在研讨会中有专家提出教,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证称卑,因为那里头重现事故之后就会特别严重释。    我不要都讲问题盆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冀凯。    第一痕谐,说一下全球国际的进展葱蔬雄。我们要学习几个恳渐浑,一是安全防护方面鞭路,比方说日产的电动轿车Leaf楔疾,现在接近23万辆烽项蒜,没有出现过重大事故痰哪。它有一个安全防护的设计体系呻霖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铂啼,而不是说不能做到安全铂巷痴。人家做什么集扁杉?首先酬瑟钉,有很好的防护设计理念腥,它的防护哩环,首先防控事故发生梁,其次一旦失效浓努钾,可以失效不出事特,再次聚,出了事洼豆,把事故控制在一个可控的范围录,控制在接受的程度跟燃油车一样胚隋归。是这么三个阶段馅骨汀,从电池设计扣灸,到最后可达到的安全目标电鬼喷,是一个全方位的设计理念寂。    二是设计开发方面版赖粱,遵循了严格的V型开发模式匣梳愤,从电池包叛列性、慕矗块每参本、单体石岛、材料沟轰,从设计层匆、验证测试层亨,是非常详细的几纯,包括底层的电池材料辽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煽汰骋,我们国内的电池厂现在还很少用这些盯同阜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目附淳戒,其实这些我们都很熟悉示,比方冲击钎、振动爬痴、挤压苏厢、跌落喇坝,牧屏ㄏ块跌落睛、单体跌落等等丧喝,针刺没、极端的短路零、火烧量、热循环考,有温度的高低温循环实验狠检,这个好像我们做的不是很多菜磺,气体分析等等幌,这都是全都做的彼徐构,这是我们跟日产合作交流的炭靶忿,我觉得还是给大家分享一下课彤儡,很有意义的缅。    第二儡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钾痕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桐毕汲,这都是公开的络玛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袜关,这是一些主要的专利颠温,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鬼宽,这就是一个完整的过程受蓉。由于成本比较高逞迫聚,其实没有在它的车型上全面的推开举痴。    另外一个值得一提的朗翱忱,特斯拉的碰撞安全性童季恋,从设计的角度翱,应该说借用了一些非常先进的方法夺期瘦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型靖,发生事故之后兔,非常严重的事故也都是安全的戮诽烩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好江饯腹,当然因为它有别的安全性姜挽戏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的森蝎。    第三币闺才,这也是公开的资料朽特嗓,三星的电池系统估。重点看一下电芯层面了恨沦,这是90安时内部并联四个单体电池殊,一个卷绕式的方型电池凌唱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谎第,一个是过充保护钠、一个是防爆阀崎、一个是保险丝叙。我只说其中的过充保护晴,这个电芯的外壳是正极熔凌,有一个过充保护的阀皮哆芦,当内部气体压力增大之后孙凤末,把外壳的正极跟负极直接相连导,短路冕,形成大电流栋,外部短路烁欺,过电流之后保险丝把这个断开缅菊猜,这个我们是值得学习的嘘夸啦。也就是说在电芯层次进行材料隶统、电气炼排脚、机械系统的系统设计还是很值得学习的寿骡感,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多础,其实它把单体电池当成了一个小系统姆窃,我们可以对比一下挤,日产电池的男芾猓块相当于三星大电池的电芯揪烂臂,就是日产是小谋渴酃担块兜里,三星至少客车上是大电芯砂碧凑。    未来趋势来看暴,现在工信部300瓦时晨、350瓦时都是这么高的膊色,这是国际趋势吉悉谱,没有办法陷性,大家都在这么做酒甲撼,10年内我们真的要到350瓦时贪孩绰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湾博,2020年300瓦时应该是没有问题的坞,这个从比能量角度是可以做上去的熄,成本也会降低局欠滑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的东弹,比能量房抚创、安全性是一个翘翘板拢徊,所以我们现在都出这么多事酶签殊,下一步300瓦时实、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烤人俩,我现在牵头中美电动汽车合作伎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性千。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系排,这是最核心的下一代电动车技术汰。    说说国内的面攻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婪,待会儿再说问题袍兴。正面取得成绩膘,从材料体系守陇,三元正极添牵笆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高微,比方说在阻燃隔膜拆犊说、阻燃电解性幌狸急、阻燃安全性也都有创新景茨纹,取得了进展砂。从单体电池产品的检测结果来看常聚斜,跟国外也没有特别大的差别堆。总之摄款踌,从统计结果来看肌椒姬,我们和国外的相差幅度不是特别大祈剧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谁假浑,总体电池的安全性保持还是不错的缮波澎,这是实验的东西瓮堑搏,严格按照了国内国际标准先饶,因为我们的电池企业也跟国外配套报赫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坷,所以我们其实国际的标准都是满足的谎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侩爽。我也举一个例子拴山此,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谁陵。刚刚说三星的有熔断器及括现、过充保护器讨、防爆阀闪弘,模组的我们现在电池管理系统等等骗,还有一个问题休逛,自引发内短路欣啪,这是一个问题骑虱附,我们的制造杂质点款、经常小规模的过充过放褥,长期积累以后会自己引发内短路嫡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挟匈,因为不好重复实验餐,我们首先做了一些重复实验的方法杠剧,把规律摸出来了读,这个短路会形成三个阶段筋,内短路的第一阶段恭、第二阶段漓篱、最后一阶段阀烧籍。第一阶段只有电压的下降瞄、温度基本上变化不大幂茸,第二阶段筐署婚,电压下降同时温度有大幅度下降甘胖番,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拐迪轿。    如图(ppt)标恋,这是替代实验八榷,这是算法瓜娇幂,这是短路的测试实验秤,这是结果锰舞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用板娩铝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程精、内短路的阻值都能精确的辨析出来慨,提前预警热失控事故刺傅凹。    整车安全凄芬貉,首先是轿车安全冠焚,比方电池的防水屁蹬泞,跟整车关联度很高班,因为静态的防水崔问,放在车上不一定防水郎,现在都知道IP67诡,其实一些厂家都做IP68了渤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谱榷埠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杯岛,我们如果做得好是完全没有问题的坦蒂帛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乔,这是我们做完的设计绣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郎,这好像是我们比亚迪的电动车玖祟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彪,做得好我们的防水比燃油车还好病释,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裸仆,关键是我们的技术到不到位肮吻,所以我们来谈安全问题应该这么看糜蠢。    第二俯赏,轿车碰撞安全缕唾,我们做得好的企业也是不错的氨。举个例子隙,长安的铅忌防,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辱,这是产撼、学倘、研联合研究的库攘龄。甚至为了将来的发展汲房,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抬秀。而且电池包不是越厚越好琉习,如何又轻量化蘑微、又防撞茂,在优化设计方面也还有很多工作可做爸冲。    第三淖趁,整车电池系统总体的安全保护湿。我觉得我们通过上次的整车交流会渺购,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案露糯,大家都觉得还是非常不错的逢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梧惩,尤其是轿车企业是比较好的炽忌,分层档费呛、分级做的是非乘嘏牵好的等,比如说高压安全管理系统溪。就是说只要按照严格的流程来进行开发姬欣静,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毁。    另外我提一句客车啡,待会儿宇通的汤总还要讲的踞,我不多说了锣凹,他们有成套的方法来保证安全性棋。    最后扭涣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议却疥。前面领导都说了猩,多少起多少起秒凭,这是从2月份到7月份统计的10起以上陡挫虽,7月份多起来了激衔。现在存在的问题戊警,我们在报告里面有详细的介绍落捻倪,我在这儿时间关系也不说的太多了兜。总体来看垂擅,我们安全性准入门槛要提高佩,所以现在在指定各种标准羔朝,要进一步提高标准氏侩。当然还有一个问题湍搂厩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的庆褪驰,因为充电桩跟车的接口是老的菩贯顾,现在要搞新的伎,新的总体来看是更加安全的境,老的怎么适应新的琴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鞍场,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魄烘新。    我们的发展建议燃,我也不详细介绍了饱叮疆,因为我们在报告里都有峦,永伟会比我说的更清楚一下护。    第一个椒,完善安全标准垃钙,制定更加严格的安全标准间蒋。最近客车安全标准椭壕骚、电池系统的安全标准捷茶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藐辨僻。    第二个互,监控体系酞两,现在当然都有监控系统拳度蕊,马凯副总理上次也说了氛缮,监控主要还是要靠厂家监管酱,不是靠城市最后的那一级案卷架,最后那一级你也不会给太多数据惭乒,数据最多的还是我们厂家自己哼骇扣,我们最有能力监控好含痞携。    第三个纷赋墙,强化充电基础设施安全管理惦苛,严控地下车库概、高危场所充电设施建设与安全监管僻慷纺。    第四个苗,改革检测体制惋喂,我们建议建立新能源汽车年检制度轿倘龄,传统车要年检百篡,新能源车是需要年检的节赎,比方我们防水佬兔牌、防尘性能裳相,新车是好的绒惶,老的就不一定了翅,我们的绝缘性能揉愤奋、漏电保护等等是需要检验的拆途慑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的目飘倘,这都是很重要的拧盟。    第五个颊潍疮,建议改革行业的监管体系卉,现在我们是准入眉糜破,有几千个车型魔,客车是很大一个数燎,很多厂家都进来了乃烩,不能说让谁做荷、不让谁做谢蹲,我想将来要引入事后监管的体制拍刚率,谁要出了事要负责沟泼,要召回碴、吊销执照卡惰、取消资质厘,甚至取消你不能再进入这个行业慧,这是我们建议的要加强岁秸钎,否则这件事情没法弄少侯。    结语三句话迷蔷:    第一蚕录,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扔胁,为什么是“命根子”诺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踌悲阔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啥脊?我觉得怎么强调都不为过崇涤,所以我们要警钟长鸣妥,高度重视稻,大家都是这行的从业人员翠关,都不希望这个产业下滑式韧,但是为了做到这一点伐,必须要警钟长鸣酷斗,高度重视村疆。    第二磨洪侠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逼诧。想性能大幅提升抄颧,大家都希望300公里膊冕分、400公里谦淬臼,客车也是要提慨孤,高比能量电池是必然的趋势括悔,往上提的瓶颈技术就是安全垛凛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廓壤。所以随着动力电池比能量不断提高签,电动汽车安全技术的门槛越来越高悔,本土企业要有危机感夯贯蔽。    第三详蕉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砂坛。安全管理磺罕弗,政府责无旁贷紊冠傅。    我就说这么多弘艘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔舅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日典套,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逞,到今天的北汽EH400的下线讳,北汽的这100万辆用了5年的时间里谱蔼。    在活动现程偷慷妗,北汽集团董事长徐和谊表示商擅戎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钙底,不断的加强产品团、技术杜、管理创新系禽,不断的加快电动化锚戈、智能化睹恃、网联化肛缔、轻量化的发展步伐籍浮丰,全力抓好‘π计划’的深入落地磺坑。力争到2020年枫焕,实现自主产销80万辆囊泥砷,这其中包含新能源产品20万辆衬,实现销售收入700亿元瓣,进入自主品牌前三名的目标赐统磁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业千番徒。”   “来得晚乾,干得猛碾,站得稳”    “来得晚富,干得猛摄穆力,站得稳骚把碉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结金。    “在行业内来说犁然对,本土企业已经很多完成百万辆了了,我们加入进来内烯,形成一种集团向上的态势穷松淮。”北汽自主分为三个部分绣,“绅宝辜、北京称、威旺缺一不可枫兢磷,齐头并进提伴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刚晴姬。”在随后的媒体沟通环节中患奔粳,李峰坦言不。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溪酣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摄概刷。北京是传承“越野世家”品牌精髓版村,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌许匠。    “越野车是小众市趁А,但是在中国市场上商潭,硬派越野鲸培,没有人能从北京汽车手里抢资源寝。硬派越野或是下一个风口卤僚北。”李峰在接受媒体采访时表示特锨旱。    除了在品牌划分上的努力木那辖,在车型投放层面兜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牟擅棘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唱,而到了2016年材寞瞬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呜筹电,加上北京品牌和威旺品牌峭,更是达到了六款拧壬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例常绊顷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涤高。    而面向“十三五”射每,北汽研究院院长邬学斌表示莽乃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芯加。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述完讹磁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丢袍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哺蹋晦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扛铣。”    是的洗弊辟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耻,北京汽车仅用5年的时间瘸捻佩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肛啡冈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围齿,现在一是车型结构变化了僧,市场引导到SUV磋挡热、新能源和智能化上去口谐相。我们由三级跳变成了一级跳躬归勺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傅娩椽,“市场的变革对于自主品牌来说胳囊,恰恰是一种机会溅和交。我们有对市场最敏锐的感知勘嗡,最接近市巢住,这是任何合资企业都无法比拟的迷。”    从年产销量看爬,2011年达到2.4万辆搐弦仑、2012年实现7.8万辆家垃含、2013年超过20.2万辆博、2014年突破31万辆肠、2015年完成33.7万辆蔚氖,2016 年预计目标42 万辆天费,到现在已经完成了23万辆纳蜕。“2020年我们要达到80万辆贝。”徐和谊表示健匠茹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品薄邦殿,还要有好的营销太冒,“酒香还怕巷子深”铺滴耿。在产品营销与销售网络建设方面秤篇,北京汽车依旧不甘人后邢饥奸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犀,“人在一起叫聚会并湾,心在一起叫团队宏使粹。”    2016年上半年嫂酵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家插,同比增长396%灌曹栓,目前网点总量高达到836家橡栓,渠道建设速度令业界刮目相看攀触。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家常岗,同比增长20%翘,目前网点总数已达1081家惜塘。    据已公开披露的销售数据闷甘葱,2016年截至7月怕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趴,同比增长42.7%裴臼,远超乘用车行业11.1%的行业增速齿船茅。其中侈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆得缉,同比增长94.6%督杰档,成为名副其实的“自主增速王”娄曝。在具体车型上局同舵,绅宝X25累计销量接近5万辆档扑,在A0级SUV细分市场排名第一瓣梆。威旺1-7月也实现了近10万辆蕊,同比增长6%以上撤界吹。    对于营销体系伺坍,蔡建军表态称邦底挎:在互联网时代捶谩护,消费者出现了很多新特征破,他们爱分享互动射,重视原创和分享菊,并处于一种“始终在线”的状态麻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氛穆。   对于未来癸: 李峰表示宦评镶,在“十三五”期间婚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僵。    其中针对绅宝品牌古鼻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠榔脚埽块化技术平台彪烩。    此外兄,针对SUV市场火热形势净歪及,绅宝连续推出多款SUV车型肺辉,形成了X25川教吝、X35痉甭、X55椽、X65组成的SUV系列锻,实现了对细分市场的全覆盖掏戮失。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陡萍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50材烁。未来孤蚂腐,北汽威旺由经济型微车安硅、MPV嚎贾、SUV和轿车等品类组成筛戚开。   责任编辑同:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片兄琅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开售,在杭州召开通许,我们非常激动吗啃。我们希望全球贸易更加公平割凑,中国企业能够更好地融入世界市场冲衫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肮蹬,要向世界展示中国汽车业的良好形象犁。据了解结,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搐。李书福说唾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呕艾佩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部本稼首,李书福告诉记者胺垮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州噬,吉利要展示好自己的形象镀呢杠。李书福认为歼,我们要解决全球经济治理问题崔讼,首先要做的就是提高自己的竞争力庭疆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晤梁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业含炮倦,李书福就来劲了汤疮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灭你蛙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乓谋悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碧,是全球经济的一个缩影耙。”他介绍说亨迸敲,未来汽车产业的方向是电动化恼戎浚、智能化鹤惊、轻量化布,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劲崩佰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缺湾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一该惮。李书福认为拐,两者的“联姻”以及之后的融合发展喀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撅、活力查曝滩、联动柑惧、包容的世界经济”绘标。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拇惜罢,在他看来两者在基础理论研究和基础目┏恚块研发方面合作得非常不错恫,他希望沃尔沃能更豪华队班、更高档囊零娠、更有竞争力督妮翰,希望吉利能不断提升品牌力板涵、竞争力和溢价能力零敞靠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拨。”   在吉利汽车体验馆剃,新款的“博越”展车停在那里遍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槽卵硕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一承勉。李书福估计斑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筛扰。去年冬天潍胳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秤揩惯,他也曾表示淑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婚惰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纱七蕊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势废,商业模式的变化已经从电商笺秘、维修陵、汽车金融冲举、二手车册棠、人才培养等领域开始界嚏,逐渐延伸到供应链前端的设计勾仑蔼、研发和生产酪弄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型目词,这是核心对儡。”李书福说纶,汽车和互联网停,两者已经分不开了勉,汽车制造业要想有未来獭,就必须和互联网深度结合起来铆湾驰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孝倒,吉利每一次研发创新哄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埔。   “安全既是时间长度寐羌,更事关人的生命抛硅晨。有人说辑蔑,现在的汽车都很安全了绊感盼,安全已经不能成为汽车的卖点了夺,我认为寂的,这句话说的不准确安林新,也不全面侠澄椒。安全对全球都很重要沮漓,对国家很重要廖惫,对个人也很重要盼漂吧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茸其,可以说安全事关大局甸,安全关系到千家万户萄,我们一定要把安全放在首位勘蕊。”李书福说成氯鞭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伞,不仅有央视的直播宛吞潮,现场还有上百家媒体苯烤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分槽瞥,受到业界的肯定漏肠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尖兑晚,用现在的话来说就是企业的基因鞭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罗煌,当其他条件与安全设计有冲突时糠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箍,而不是相互妥协纠。”他认为凤瓷,当造型与安全有冲突时才骏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窜桐擅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞭槽,也会毫不犹豫地选择安全此劣魔。“汽车是给人坐的且,所以安全对汽车而言实在是太重要了弄。也就是因为以上这些理念我蓟暖,沃尔沃才能发明汽车安全带牢腑胆、汽车安全玻璃袭漠、安全车厢填、儿童安全座椅缮、侧气帘柒厦从、车外气囊迫哇漏、交叉路口自动避险自动刹车次慨、城市安全系统等等晃头僵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓬,因为对人的健康会造成影响瓶屡恭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莱。 责编漂钙饱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惧炼?这是东风集团高层必须面对的问题贫蹬紊。“国内前三旗,2020年品牌影响力达到行业平均水平杰链、市场份额5%搓惕、销量125万辆响枷,其中东风风神必达35万辆们,挑战50万辆绣窘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汹未含。   论自主品牌的持久战梳邦夕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点媚勘。在他看来欠伟纪,相对与合资品牌价艾,自主品牌的发展分为三个阶段青:战略防御旁、战略相持和战略反攻邓。   “对标合资品牌玻猴、自主品牌已经经过了战略防御阶段乖错,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段努捍。”8月10日瑰舶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迪,并反复强调垮赶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膳惹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舌陵似,风神刚刚取得的历史最好业绩玲袖。凭借旗下三较遥客——AX7杉突、新A60尉、AX3岗革磊,东风风神1-7月累计销量76322辆宪嘛奥、同比增长33.5%程靡,其中7月单月销量首次破万缅景呛。另外蝗共丸,轿车销售26756辆骸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼎歉,同比增长27.4%豁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惹:第一虑,超额完成任务;第二贝缴,轿车和SUV双增长廊什。按照目前“三箭齐发”的态势受放蠕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标细酒泊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疚尝圣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雷,东风A9超过传祺GA8莱峦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一激料。   “其实硼履,我们重点想对比的是帕萨特徒。”李春荣云淡风轻的一句凄风滩,让一向低调的东风乘用车拼淑讨,平添了些许彪悍和霸气渤夹。   不过库,面对长安耙羌、吉利逛氮同、长城趟蚀檀、上汽这些强劲的对手罗,以及合资品牌下探鹃湾譬、车市整体放缓的趋势蹄饲铃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹦?这是东风集团高层必须面对的问题腹。“国内前三寂卸尺,2020年品牌影响力达到行业平均水平勉蔡、市场份额5%径、销量125万辆睫,其中东风风神必达35万辆缕订吨,挑战50万辆间武氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膛汕北,我们要尽快达到35万穷。”李春荣形容花,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秦偶歇,未来五年将是“本硕连读”尖,从自主品牌的生力军成为主力军楼婆。   如何冲击第一阵营瞧裂? ?   对于目前的东风乘用车来讲趁嗣捍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铃离别,首先是产品袭。关于产品规划杏坍,李春荣给出的答案是起,东风在2020年之前潘凤妓,会推出17款全新车型瞬,其中传统车型将达到12款绢伴,新能源汽车7款暑。   实际上篙病,经过七年的储备踩,东风风神已经形成轿车参、SUV和新能源汽车三大产品军团炭,在大博腻厦、中圣劳坟、小细分市场布局帘雇。   值得一提的是斯授,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菠娃。这意味着叭,除了传统车型涝呸扮,李春荣手里又多了电动车这张牌沙酿,而在2020年的产品规划中渭百害,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款究凶。   产品层面合农,缺少明星车型磕巳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题魏,而在未来的规划中纽茧膜,东风乘用车的目标非常明确铣持撕:提升车型效率档闹焚,培育明星车型柏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碴泵情,半数以上产品达到细分市场行业平均值椭。   实际上午痉,东风乘用车下一步面临的问题氮硷呻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憾狮功。除了风神之外理颗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炊,以及合资自主品牌加,而在东风入股PSA抹窃,成为第一大股东之后沉,东风乘用车无论在资源整合浇裤、品牌溢价察膜、平台技术方面荷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酞磐忍,当然这还需要时间证明理达。   不过逞滴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘦:资源协同包括产品旦、平台贝、制造技术姐、供应链欺、营销和国际协同陕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要较蛔,随着车市的放缓乌握,近年来倘,从豪华品牌到合资品牌轻鲸、再到自主品牌欠现懈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证价僵。   与成熟品牌不同脐菊点,创业中的自主品牌赌汀,在招募经销商镀背、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苟。随着竞争的加剧娥、产品的丰富握纶倒,未来将对渠道提出更多的挑战闲躬吨,比如一年之内连上四款新车的吉利巳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理守填。   盈利能力当然是最为重要的标准筷,但是牺牲自己搂、持续补贴经销商桓,也不是长久之计饯趁,解决之道要不断有竞争力的产品推出啊烙。今年年底峰窜,风神AX5即将上市齐,明年AX1也将上市林并。   实际上评,在青海活动开始之前凹电乓,李春荣提前到达西宁冀,专门到长城和长安4s店进行调研傲。让他感到欣慰的是笺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帕汹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的百晴,我可以负责任地说式碧皆,我们的商务政策是最好的窘袜塘,没有之一烘。”李春荣对于渠道的重视程度仙,基本上是亲力亲为绊。   目前仕五哼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侣耽。按照规划貉泥鳖,每年净增网点50家刊寿,未来单店销量逐步提升至800台以上雹啪,达到中国品牌经销商中上水平昆。 责编汉:李芳" " ∈怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谐,由中国汽车技术研究中心主办络,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萌低。在本届安全论坛上帝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲槽,在回顾过去的同时嚷坷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞘仍、车辆燃彼畅、道路等影响交通安全的诸多因素邪哄苹,促进共同发展祈,从而降低事故中人员伤亡率茅厦,最终有效改善中国道路安全状况隘冀。   会后炬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦画俺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访安。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甫,并阐述了对于人觅、车杀、路痕烙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解故。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氏蹲塑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓝亭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涂锯吻,一是日产汽车“三重保护”安全理念钳,即分别从社会毯多、个人和车辆三个层面采取措施软纪汲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顷松,就是在车辆的周边备救牌,设置一个安全保护屏障登宫涣,针对车身周围不同的危险接近程度射替,我们会开发相应的技术进行保护舵磕卵。   除此之外沪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力械枢。在车辆的前方孤、两侧材柬禾、后方建立一个全方位的安全屏障拔诉俏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伦钦请。同时俯棉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诬特拎,日产汽车也研发了一些相关技术父,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箍扑。   日产汽车始终将零排放蹭沦饱、零伤亡作为企业愿景登每。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伎队,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聚,可以在自动模式下完成转向顷犁、加速和刹车等操作码,提升车辆的安全性能鞋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题练漏土。即使后座坐有乘客砍激农,后侧方视线也不受遮挡饰佛酥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奉虾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头紊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佩,帮助驾驶者做出正确的判断攫。   针对电动汽车领域氏赫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位全,而电动汽车上的安全技术锤,应该也已经达到了世界顶级水平且烙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嫡,高桥信彦表示广酚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度立深,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞭宿翟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掠敦绩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洛粟,日产在研发智能交通技术的同时购核吮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坝奴触,其主要分为四大领域蹦羔。第一大领域是关于自动驾驶技术的邦侵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倾岸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忍立,对电池以及其安全性能进行研究谢。   第三大领域是新的移动方式视,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备投飞,换句话说覆桥酶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助博浦,我们针对这个展开了研究猩杯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冻弘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展南。   未来窃奥虹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碴偏,同时哄闯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险础陛浅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徊,进一步降低交通事故发生率谋、持续改善中国道路的安全状况渤。 责编鼎巩:李芳" "     【环球网报道】8月10日素坚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市底,共推出6款车型涣秤,售价区间为17.58-23.58万寐。   新车亮点岗现:   外媒点评擂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编错:李芳 版权作品薄豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载路镰,违者将被追究法律责任畔死啪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口想痊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磕比线。   不久前迫危,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜率,北汽集团以549.329亿美元营业收入限,排名第160位镁轮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单链佳,也是首次入围世界200强囊摩。“我之前的预测是在180名左右逢湿郝,这个结果确实出乎我们意料考。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挫荣厦。   据网通社了解说号,2015年乔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袄,再创历史新高霞淮。“十二五”期间险上,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鼻你,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捂较,增长3.4倍公淑脯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咖,网通社可以断定以下两点牵息卡:一快酗头、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膳览撇、稳定的增长侥。二涣骆廊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捷。   为什么能做出如此判断苟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泉?徐和谊的一番话做了最好的解答莫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂曹编,咱们给人家代工挣俩臭钱董,那是发展民族工业铝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枯?不可能蹄。能走向国际化吗镣粪写?那更不可能乘付。”   然而皆棉蓄,做自主品牌褂础,光有决心绦、喊口号是没有用的炉。正如徐和谊所说革亮盾:“干自主品牌真的难驶,现在大家都处于成长阶段改朝,想要效益好显然不现实柑哎。但是效益不好就不努力蕉,就情有可原吗破肖?当然不是!天蔷毁。”   从“1 ”变“2 ”呵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心够闯。短短5年时间检暑蹲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恰显彪。“北汽人要有工匠精神菇舞柬,低着头史炔世、少说多干完,闷头干畴钵,一代人不行两代人处棠,肯定成功谰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求和菱会。   随着“十三五”规划的展开端惕溜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艘叮箱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唇骇。据悉哀粟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尝、供讲、销冲差、研于一体的北汽集团南方基地虑祁。   届时辑嫁截,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓦,形成1+1>2的布局愧绰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绕撅盯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺催。   “十二五”期间汕,北汽集团凭借超前的战略眼光尚禾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龚话七。通过产业链合作秀,北汽掌握了最核心的三点(电池烫琅、电机靛、电控系统)技术溪汗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军龟涣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腻,并取得了中国第一甭射词、世界第四的业绩馈。   据徐和谊介绍颅孟输,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上托邻阮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沟叔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桔踢,北汽集团零部件业务板块几乎是0欧伯退,经过这几年的快速发展瘫常,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元女,这是之前想都不敢想的舶忻。”对于北汽集团的转型敬,徐和谊深有感触淳抹。   据徐和谊介绍膊电卉,未来北汽集团将围绕汽车产业链惧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型京,包括汽车金融貌车秘、二手车穿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拦门,带来规谋龋和效益的双丰收零筐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霖土恃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匡竞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耙蔡衡,这也是转型升级的重要标志之一籍刀。北京通航以合资陆配、合作瘸、资本运作为主要模式撤,在国内实现了产品工业化和市场营销嘶熬。虽然规模不大兴聚,但已经显现出良性发展态势涣黄菱。   直视软肋借翟惨,质量和效益成关键词   “整体效益不高刑剃屑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辨,“我们举一个例子关,这次500强名单共6家中国车企上榜付,总共盈利114亿美元投北盎。美国2家车企嗅,共盈利171亿美元姐赏湃。我们的产销量远高于对手沧,总体效益却不如他们烈。”   徐和谊指出欠鞭,提升效益睫娩,整合全球价值链篮菏,转型升级槽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肠,也是整体中国传统制造业需要提升之处茹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施崩,向好的企业学勤,从7个维度努力林恒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顾。还有四个月奔,拭目以待菠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头担罚,通过与他的交流可以看出渤害,对于北汽集团的成长他是满意的物。然而撑,作为一名中国汽车人诺锭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盛。   “跻身全球200强企业藐口售,不是终点鳞价煤,而是新的起点轻。”徐和谊更是霸气直言翰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墓蒙,中国汽车行业前三甲嘿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编软商:李芳" "   车云按统:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行标成眯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法椒瘫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战貉锈。本文由现场演讲整理而成嘉融纯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐酱氐馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肪迹嫩,这两方面的关联性是显而易见的握豁诗。    说到沃尔沃容,大家联想到的第一个印象就是安全浓。的确迪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攀捌,他们就讲秸:“车是由人来驾驶的汝。因此绿蜗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蠢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颇。可以这样说融荷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面禾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术失隆捅。其中当然有标配的姐,也有选配的毁督吓,组合成不同的配置替屎权。这里我稍微着重介绍一下赂金,沃尔沃的City Safety城市安全系统糙阔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统械。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晌巳吹。在2006年的时候戚棺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簇。第二年也就是2007年熬缴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兑荒碌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统遁。2008年屎秋堪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雹勉剐,成为一个技术子品牌默誊。之后的十年中这套系统不断地更新完善恐票,扩展了许多新的功能拒碗僵,比如增加了行人探测七戒判、自行车探测谈、大型动物兑腻刚、路沿和路障探测与避撞功能潮守。    避撞系统为什么这么重要呢唬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶里掸瀑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鬼访啃、转向功能的话篙菠盎,一切都是空谈备幌雇。想象一下举璃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暴既獭,这将是非常严重的问题缺陷配频。避撞系统的工作机理非常简单夯,首先是探测鸵,然后是评估决策窘,最后是干预为盗涵,包括警告或者自动刹车戳烁。    首先是探测该些删。相比以前蹈,探测功能已经取得了巨大的飞跃架校。从单个雷达到多雷达和摄像头诞记蹲,并结合多传感器融合算法蹿心。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战紊琶。    接下来是决策麓典。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞澜疗。但是你在路上开车辑,特别是中国的路况彼,不可能前面只有一个障碍物械。所以随着多传感器的应用类钝,现实需要更先进的威胁评估算法酥瓢叉,可以同时考虑多个对象衫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象班萎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力几,你车周围的一切都可能是潜在威胁储揭烷。    复杂的算法肯定会增加计算量骸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喷的,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啦,有必要进行适当的简化镭芯洛。但问题是怎么简化测?比如现在大家经陈看到的中国式过马路卜陋模,一群人一起走笺翠,走到路中间罕式,可能有几个人继续往前走柑掂,有一些人停在那里夹拇,另一些人却往后退尚缴继,这时候要判断预测是非常复杂的疚。所以惰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氢骨,使得警告和干预措施如何定时棘沟些、提升相关性和可信度始终受到挑战继姆马。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁接歌蕾,才能提高决策的相关可信度良冷。    最后一步是干预扁无。判断之后还要有一个干预的策略蔑。干预一般是两种豪诬默,先是警告猛,再可能干预睦。怎样警告呢苹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舌溯滦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挠塑。如果没有可感受到的威胁存在累,原则上车辆不应该警告驾驶员矮。这是因为趟佬禄,如果还是警告晶仕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腑狄变,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镭惊吻。时间长了之后竣酪宝,他就会把系统关闭或索性换辆车瞎矛诡,在中国的路况环境下蜕,如果一路上都是不停地警告程吹取,这的确是个问题此接。    警告只是一个声光或振动的信号煽虽届,那么在警告之后较,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夸彪?我们的策略依然是售啸抖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卉第降,否则车辆不应自主动作商,理由也是刚才所说的集虫低。可喜的一点是凤秦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升习,自动干预所需的时间大大缩短了凶胺,相比十年以前涩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能端拓。最后一点捞熔荡,怎么协调人机界面驶暮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欺末踞,也将是一个很大的挑战商纠。    刚刚讲了很多乳倍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猩。首先是效率问题芜,要调整警告反应的时间夯读,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桶?警告干预是否可感知与理解涤梯?第二是相关性坍翱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出募看萝?是正确的警告识猎鲜,还是漏报或误报檄效?比如说路前方有一辆大卡车期,系统把它误认为是高速路交通标志牌绞,而不给任何警告界侨覆,这个明显是漏报寐。但是反过来说党午,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烁退,从而警告干预推签亲,这个就是误报农哆呕,这也是第一类和第二类误报的区别抠踩滦。最后是接受程度笺煤蚊,警告是否很高程度被驾驶员所接受加疵吓、并配合轨侵午?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掸,所以这三个因素之间要互相平衡肉良。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目途糙鸥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熟么。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渴?是不是因为最近自动驾驶桶虽、无人驾驶炒的很热模咕?同时还有一些顾客在问济伺,自动驾驶以后澳锰祈,我们的驾驶乐趣在哪里情肺?因为很多人喜欢操控坎,喜欢在山路或者赛道上开车谋焦伪。    我们完全理解这些考虑些桥盛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况殿廊肆,今天早上我走的是中环铆,走走停停骑,就像这幅照片中般的拥堵荆蕉隆。当然曙逻,交通拥堵也不是中国所独有泥厢歧,随着城市化进程的加剧寸蔚,这是全球性趋势具鳖偏。请问这样的驾驶乐趣何在睬蚂?    除了拥堵硕孰,还有安全问题钞嗓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拭据熔。城市化的发展也加剧了空气污染令旱辰,以及可持续发展与能源的危机吃。对各位顾客来讲空错蒋,还有实现实时互联和出行便利的需求魔幌。    所以回狼,自动驾驶对社会奸、环境和经济带来的益处是多方面的溅暴融。首先诉莲结,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全部八腐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虫,即使提升不到100%安全菊,但是97%颂、99%可不可以藤?自动驾驶还能连带产生其它的好处趁,改善拥堵称、节省能源消耗袱、减少大气污染裸,以及使旅途时间利用更高效法。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陆存勤,但我们说肯定也有挑战陌袒魂,世界上没有免费的午餐色娟舰。对于使用者来说岁镜捷,有人机交互的挑战池。还有失效模式控制恍,万一系统失效以后巾骸憋,怎样用冗余系统来后备控制痪。有跟其他车辆系统的交互段,你不只是一辆车单独行驶在路面上矮十疗。怎么感知环境鬼偿踌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知句泪。还有最后一个降涎鞋,再好的系统缴,当顾客不当使用的时候嫉玻兰,怎么做这方面的技术应对处理蚂。对于车辆设计来说安,还需要各种各样的冗余系统做后备睹贡,确保自动驾驶安全侍。    其实梗砰,自动驾驶不光是技术问题菇妙,更重要的是对社会和伦理的挑战试,大家是不是能接受摊霜螺?首先话镜码,什么样的商业模式会请,是我们现在继续卖车的模式榔绞县,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沏。基础设施的改变平阿剔,比如说车道线慨、公路标识的统一锰辫肪,这也是非常重要的爆搐夺。还有保险公司是否接受萄姓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痊饰。最后是公众的接受程度揪,法律和法规的约束焕骨痴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注海,从而也引发了很多相关的讨论等。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袜泻聚?我们非常明确片姜铅,这也是一贯的战略逼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焊鳖拓。    这里举个最近的例子番抛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车编扁怂,已经在欧洲量产上市胖,今年下半年也将在中国投放市场控恫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统创啤革,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汤峨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寞,而无需跟随前车岁蟹。要知道瑟热竭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玩诞,那就是到2020年没,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皋关高。这是沃尔沃汽车庄重的声明勿锚,也是一个非常具有挑战性的目标浪佩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鬼?    我们认为首先要充分研究敝,通过真实用户与真实交通齿迫屡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陡剐携。还要多方的合作懈婆,沃尔沃汽车通过与包括供应商非层睹、大学研究机构蚀凰欣,以及政府部门在内的强强联合猩鸥就,来应对全球挑战泊末呈。自动驾驶之路没有捷径粮拈册,就像练马拉松一样寂画。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赤胺、循序渐进的文虹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诵抱,我们走的每一步也都要以安全为核心械苫亮。我们要以客户为导向兄,通过提炼典型路况千虏侥,悉心定义测试所用的通勤道路玛,同时尽量控制风险吞触。在技术成熟之前邵,必须反复的测试换现入,以保证安全与可靠汉莎缎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吓韶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目潞:要验证对社会和经济带来的好处椽暮霓,是不是适合当前的交通环境汇妻,顾客洼、社会公众的接受程度牛胖匡,还有道路基础设施的支持是不是充分何矩吕,与其它车辆和道路使用者的互动掏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窍县。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莆纺曝,真正的大规模测试将在2017到18年狄味搁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犊敌悸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祷。    上图右边是哥德堡市区的地图革硅,这条环路相当于上海的内环或中环卷,即城市高速交通路吃都,是没有行人违哎、自行车舒锰辣,也没有交通信号灯溺灯。自动驾驶测试者是租赁顾客鞍炊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶通。在驾驶过程中哭,允许处理其它事务荒嚷两,从驾驶员监控到不监控辞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堵耻贤。    这里我要讲个非常重要的概念抡性瘸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辨泊霖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潮耗采,驾驶员还是负责监控和指令赌铜,必要时播,还应尽快接管人工干预水逗恍,所以还有不少局限性辽鳖释。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔽搽慨,车辆负责监控交通环境弧,根据路况决策和反应歧挺练,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事长咳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顾爱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腾棘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度报,驾驶员需要对驾驶负责痞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸合狄点,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涤,或者SAE第4级的程度脚棉泼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责羚蚂。可以看出桃,这是两个阶段之间非常明显的分界线趣底檬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理申,简单地讲裁,是通过多传感器融合哥,包括单个或数个摄像头盘、毫米波雷达秀哪污、激光雷达宛、超声波传感器等嫡官珐,加上云端和高精度地图哆定坦,来感知周围环境断,评估路况和交通状况少辆虫,相应决策与控制莆酷,最后通过制动土、转向和发动机系统来执行干预黄。处于安全和可靠的考虑锚清,我们有备份系统彻氛惩,冗余的执行机构必,万一其中一套系统有问题嚏请,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劳权输,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅龟。2017年脱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隙参悄,随后我们将在中国盎逃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚂逛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捶,自动驾驶的远景又如何寿饱傲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凯论绢。如果大多数车辆有自动驾驶功能妊敦,车辆可以与人沪税锚、车寥痊、路互相沟通傻垫纫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹦递。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啪季侵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偷扛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞳撬虽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心们僳订。 责编稗喷:李芳" "   从很多角度来讲兰拉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仿桓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功板泛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功性袜警,国产化是必须的道路菱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垛煎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翠晒碑,能够接触到更多的消费群体就。在网络发展策略方面呕嘎臼,我们会更加看重网络的构成形式遁,像城市快修店舞蔫、售后维修中心栏、维修工厂等峭,主要目的是增加服务的便利性赖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务临巢。    上周末(7月29日)被瓣娜,在接受采访时喜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巢,回答了中国经济网等媒体的提问朔哗尘,内容涉及国内高档车市橙油选,宝马在中国市场的发展战略川,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菏方,年轻反南片、专注徽躺,富有亲和力;与媒体的沟通自然烂、坦诚场徒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力女哥全。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时室坏氏,刘智说柒嫡财,中国经济发展已经进入一个新常态氛,就是从高速增长进入一个健康沟巧显、可持续性的增长篙操。但是谱琅,随着经济运行质量的提高人咆上,每一个百分点的增长忌活俯,都是一个不容小觑的数量釜瓮。把这个结论放到豪华车领域扣,我们所存在的这个行业痢,应该不会有前几年爆发性的增长洛,市场会以一个比较稳定迁、健康季儒、可持续的态势继续发展县。就宝马而言稿宽胖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篓盆垛。比如慈晒储,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舒奠般,而是把新车避烧募、二手车舒掂,技术保险适臀,国际式售后服务一起发展洁,我们叫“利润四驱”枚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怪晶峭。    今年卿愧必,在集团诞生100周年之际掸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撑创监。那么憾不林,这些战略在中国市场怎样“落地”认?刘智谈到肆岸,宝马集团刚推出新的第一战略角,其中的很多元素不仅是契合中国市诚!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伺辖。他举例说柿牡,宝马提出的智能互联概念缅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尝怪穗,领先欧洲10年以上擂夸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茫疤何。再比如新能源方面孝叫。中国政府强调哥刑仙,到2020年新能源车要达到500万辆搜涧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线表匣娠,包括纯电动和插电式混合动力车型技琴无,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV们。所以在新能源车领域蛇,宝马会加大对中国市场的投入册拍纹。因此拣,“从很多角度来讲巳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倦坡,刘智说磺。 BMW i3    随着本土化战略的实施思凄,高档车市场国产车型所占比例越来越大钨。那么黎枷坝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俺磕?刘智介绍说梆,目前切票,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氯温。在几大豪华车品牌里面哀,就进口车的销量来讲翘密橇,宝马应该是最大的强。我们对目前的状况还是满意的晃。因为这本身就是在我们的商业计划内哺穷锋。    至于将来板冲肯,刘智强调鲸容盖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功既,必须在中国取得成功湾剃,在中国取得成功纷咸,国产化是必须的道路”宏令电。所以携己,宝马集团会继续加大对国产车型的投入聚蓄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轨埂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锈潞犀。不久前签皑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彭耗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篙。从长远来讲嗅,国产车型的占比会越来越高跑鳖辞。 全新BMW X1    近年来将枪,高档车市场经销商层面的动向备受关注袒瓤械,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赁尖竣?刘智认为熄漆莽,应该说仟,这是一个行业性话题恨肌焊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辖,在厂商给予经销商更多的支持配合后兽哥纺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势量拴热。就今年上半年的情况而言翁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矗。对比去年的数据歇,我们发现盲灿,不管是在新车毛利特,还是其他业务板块半陡,尤其是在售后盲炼穗、二手车嘛琴、金融保险等等几个业务板块词闺度,我们都有了明显的进步办屑须。因此潮暇,他觉得斑设存:“目前何嫉,宝马的经销商网络是非常健康的”毫。因为握赫捐,随着中国市场的不断成熟董,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邢。从厂家的角度来讲负潭鹤,我们也不断调整新车的供求关系淌,调整车型的配比习叹朔,调整商务政策蝗。综合下来灭堡啼,应该说目前宝马经销商网络琳,处于一个非常健康的可持续发展状态使擎。 全新BMW 7系    那么惜粒阔,比较以往焕活,宝马在经销商网络的拓展上窗,节奏会不会放缓一些乌十?刘智表示冈奸茬,在经销商网络上色蔑性,我们仍在稳健进行拓展避半垃,一步一个脚印地往前走胚甸。从绝对速度来讲航巍,或者是从增幅来讲膘,因为基数变的越来越大靶盼土,所以这个百分比是越来越低的绢,这是很正常的驹苹桨。目前捣茶,我们全国的零售网点超过了五百家垄憋杉,覆盖了全国所有的省市自治区祭砂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炊焦抖,覆盖了很多中小城市党查。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卿吞。在网络的发展策略方面捐,我们会更加看重网络的构成形式汲拟晤,并不只关注于网络的数量嗓某譬。所谓的“形式”就是像城市快修店撬摩、售后维修中心惶、维修工厂等等一系列的体系概念论挛。主要目的是增加服务的便利性虐叙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闭。对于经销商传厦蓄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本套,让他们有一个非常健康良性的发展撕佃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、