溢多利拟购大麻种植企业 即将进行加工许可申报

时间:2019年10月20日 23:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海威斯特化工贸易有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术隘拾倾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位路继、锁紧衔当。    与会专家认为焊赡没,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虾浇屏、热稳定彻钵弓、无热管理循环蔽骸、热冲击循环幻夺慈、被动传播电阻)监,电性测试(短路跑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击连、掉落旅、穿刺矢、翻滚钵兼、浸入难套砂、压碎)的安全要求麻。但是辉起迹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧春咎。安全无止境搭狼,提高电动汽车安全性募款笔,还需要国家列附抠、科研机构滑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力燎随抚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窘,也曾不断出现事故圃对轰,遇到挫折是任何事情发展的规律块。因此戚巷烹,对于各类事故秸窍藏,电动汽车各产业链不应止步不前溯袱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的青,要让安全成为满足一切功能的首要条件帝茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡涸乓:李芳" "   上海车展开幕前一天玫涩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会星,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旅道。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌来?北京现代副总经理汝、销售本部副本部长吴周涛表示盒虑拓,目前北京现代47%的客户是80后和90后尼囊割,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厢颅幕。“他们对于服务有着完全不同的需求恢掂。比如服务要定制化寿垂,手段要智能化赤磋、科技化骗赦铃。同时茫,还要预见到他们的需求并满足俏。”    如果说此前吻性,中国汽车市场的竞争是产品的竞争违,是厂家产能的竞争释杆,那么未来则是客户的竞争券。因此蜕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芹幌。“意思就是享受你还没有想到的服务霉芜。”吴周涛如此解释牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澳?据了解挨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期材连炉,升级为对客户用车生态的全面服务脓健稼,基于互联网科技的进步容抄,先于消费者预见需求敌爬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冠百酞、智能逃浓秤、共享棠婚醛,以及个性化定制的智慧服务体验勤茄。    具体来看编静泥,北京现代将率先整合官网膜湘诽、呼叫中心峭碎、4S店透明车间溉际、服务App坟、娱乐济弥喊、地图窍匪、语音控制谓死、智能搜索等服务功能嵌随雹,并将其聚合到车机上跨渺寝,成为用户的车载生活服务平台去。它就像一艘移动的生活航母可村,无论是餐饮栖话憋、娱乐炔、购物的生活需求撼,还是维修蒂伺捆、保养的汽车服务年山,都将以车为桥梁红,实现信息互通嘉掣簇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桔,还能够通过在线直播的方式收炯,对接车围、检测冉段诫、派工霸啤、维修吴傲技、洗车到、交车等服务的全程进行智能监控新桃吗,实现人车分离式的售后服务井奥,把客户彻底从4S店里解放出来逝搞,为他们创造更多自由生活的空间淋。    值得一提的是尉低,在“汽车共享”大火的当下瓶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务士贤拖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雇。“如果只有5%参加到共享汽车当中铣,那也有40万辆的规模灌碍穷,这是目前任何第三方平台都实现不了的冒县胃。”陈静表示确,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车写外、售后代步车珐脓缚、公务用车也会参与进来独。“我们希望融入大潮步得刊,积极参与这种尝试碱竟。”    除了全新服务品牌的发布淬奶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耐穆苍。据了解棋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔚年日,通过平直且富有张力的线条鲸豌,充满力量感的车身轮廓幻痰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格加七。同时活残,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机法伺汐,匹配7速双离合变速箱恢抖措,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伐度。    “新一代ix35上市之后滤互,北京现代有全新胜达税、全新途胜敞庙、新一代ix35岛、ix25四款SUV产品刻。通过这样的产品布局谜韧酥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势材汝团。”吴周涛介绍说绘唐钨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求黔蚕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祁,本届车展除了新一代ix35供,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岁溉。新车延续流体雕塑2.0设计风格痪铆,对进气格栅算长韧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刃,以DAW驾驶员注意力警示抬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置福,为消费者带来更安全的驾驶体验擦频。    除了两款新车外毯丛,北京现代还设置了技术展示区迟陆串,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勒锚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台年靛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天革撼竿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骨荣吧。    2016年落暖忌,北京现代实现产销114万辆僚,超额完成目标培滇,保持了行业第四的市场地位既篮突。今年北京现代即将迎来成立15周年扦,也是北京现代从800万用户基炊搿,迈向千万用户级别的重要一年嚏护。业内人士分析凰帽,在后百万辆时代到来之时舌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鸽,也在不断践行本土化政策挥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玖帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌辟羞:李芳" "  5月10日棉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点创,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潍拿仙,人们的关注度更高细定挎。在今天贤回,汽车产业主管部门奥棋橡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搂,其中指出胜稻贰:“中国企业翅稳强,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骇瓶充。   目前在中国汽车领域申,舆论将中国品牌分为三类磊,一种是例如长安赶犀盒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业济现接,用通俗的话说“敢说敢想敢干”频港,而且成果显著馅戌概,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娇戒聚,这些企业通过内部的改革怯,已经形成了正确的发展思路稿肋榔,尽管在终端销量上尚未展现成果罚赎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朵考,始终有一种“捞一把就走”的心态溯炕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祟,在市场赚取短期的效益毛韦。   苗圩在撰文中指出匡通犬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力福随。企业投入资源拖,通过设计开发皮扰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值马别欺,包括物质价值和精神价值唯鞘景。但是纳汰,这个价值需要在市场交换中转化为货币拒钞,才能完成“惊险的跳跃”男松,成为企业的收益艾禾羔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怂铆汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日健,中国汽车很兴奋瞥驴胖,但正如苗圩在文章中强调搪草,品牌建设是长期而艰巨的任务聘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簧。这同样是中国汽车品牌需要思考的亭巍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兢檄,通过仔细研读笆沛氮,将其中核心思想与观点标明粒胳澜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知童。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纫,党中央久惮达、国务院就振兴实体经济讲摧斜、做大做强制造业做出一系列重大部署拿,对加快质量品牌建设提出明确要求翘篮矩。习近平总书记强调返筷鲜,“推动中国制造向中国创造转变刑、中国速度向中国质量转变呕奔烁、中国产品向中国品牌转变”乳摔葱。   2016年久邓午,国务院部署了消费品“三品”专项行动淘囤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞥,提高有效供给质量天恫册,满足人民群众消费升级需要的战略抓手埔领。   近日杀伺握,国务院同意设立“中国品牌日”鲁镣阔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岗盖盯,体现了全社会对中国品牌的期望拍卞,为建设制造强国指明了努力方向奖森光。      一抽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代串犬蓝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捕,代表着国家的信誉和形象晴。品牌发展是一国由大变强的必由之路雷僻猴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晒脖。   品牌建设助力制造强国战略澳。 我国是名副其实的制造大国且什急,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务空。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化北,产业转型升级势在必行径垄酬,迫切需要加快新旧动能转换阶琉,培育面向产业中高端的竞争新优势哨吕干。经济发展规律弓单、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搽欧乃。   品牌建设推动供需结构升级驮碱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汇测,重点任务是提升供给体系质量侧队,提高供给结构对需求结构的适应性惜私纪。品牌是连接供给与需求的纽带黔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媚通滩,引导需求侧消费升级寐内,提高供需两侧对接的效率氏。   品牌建设促进实体经济振兴漠桓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颊蜂奢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叛就。企业投入资源铝,通过设计开发库、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膳,包括物质价值和精神价值皇宽械。但是都,这个价值需要在市场交换中转化为货币付凄,才能完成“惊险的跳跃”删,成为企业的收益绰。能不能跳得高投炒死、跳得远卧翟妊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楞。品牌是价值和信誉的载体平炉捣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犀檀。      二咖寺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吠钠慌,科学地阐明了创新掠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荡哄。从品牌建设的角度看付蹲,品牌需要“中国创造”讨,没有创新韭壬,品牌就没有差异化的魅力雾。品牌需要“中国质量”督惺荡,没有高质量焚备,品牌就丧失了价值的基础痪菊。 近年来侗税妊,面对国内外严峻复杂的经济形势辜凯抒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央实其、国务院重大决策部署灌德,认真研究我国工业发展的阶段和特点挺零晶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坑两搞。   把握规律欣沧,找准抓手财氦。要坚持质量品牌工作整体推进靠,引导企业在设计开发隧鼓健、生产制造和营销服务的全过程建立全员颧、全方位的质量管理体系乱、诚信体系和品牌培育管理体系侣就夯,以培育有竞争力的品牌为标志慨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念客河救。   积极履职丸,统筹部署峦凭。2011年膘酬崇,工业和信息化部会同发展改革委堑彼受、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帽驶筹,进一步推进品牌建设侵朝。2015年狗堵档,推动出台了《中国制造2025》呵湍箔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玩咳。去年奈棱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搏附餐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朗,部署了全产业链质量品牌协同行动屡、优势和战略产业质量品牌护航行动桔材们、中国品牌“走出去”等一系列重大行动降粉。   持之以恒厂,扎实推进箩泰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炕。   经过多年的不懈努力附,我国品牌建设工作进展顺利骚獭,取得了初步成效淌浑。目前羔乃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尖兰录,涌现出251家示范企业傅泉陷。根据对示范企业的调查嫡人界,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%傲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隧,企业经营的质量和效益得到明显改善兑膳。同时筐郊,重点消费品的定制化灌兴、中高端产品供给比重显著提升兜邪,定制化服装消费增速超过30%朗涸抖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸿。      三切速、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僻境伞,需要社会各界齐抓共管犀,合力推进荡。下一步逗柿宿,工业和信息化部将发挥行业优势吴晦点,深化推进品牌建设淳律,加强与有关部门密切合作农舒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衅,努力开创工业品牌建设的新局面乐。   坚持企业主体朴冲,增强品牌培育能力牛。 引导企业增强质量品牌意识堪泛豹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理髓。坚持试点先行缓、示范引领摊赣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设靖,促进企业品牌与区域品牌互动发展躲侨币。加快制定品牌管理体系标准函,组织贯标推广鞭。加强质量品牌宣传傅剐,弘扬精益求精的工匠精神颈,扩大自主品牌社会影响截尽,激发企业培育品牌的内生动力电泄。   落实质量为先隋伶怕,加大支持引导力度农瞬。 贯彻实施《中国制造2025》盆,落实质量为先的基本方针溺凶啥,加快推进质量品牌提升行动策。发挥制造业创新中心建设擞夕、智能制造碳、工业强基等重大工程的支持作用缉,引导企业加快工业化与信息化深度融合谷存布,运用“互联网+”磊斥裁、大数据等新一代信息技术拿极,把握智能制造星、绿色制造壤、柔性制造等产业和技术发展方向灭,加快培育自主品牌鞠迸。   鼓励创新设计把,丰富品牌差异化定位喂把。 完善制造业创新体系疗难,加强关键核心技术研发戳饶,推进企业技术中心建设卉茄。在重点领域推广应用以绿色逻、智能景困镁、协同为特征的先进设计技术袭侩。建设具有世界影响力的创新设计集群衬赣炭,培育一批专业化的工业设计企业加洪,鼓励代工企业建立研究设计中心息镜量,加快培育自主品牌奢嗣惹。   实施重点行动谭侥,促进关键领域发展泵。 落实消费品“三品”专项行动覆,支持消费品工业向智能牟叼、绿色的丹、柔性和高效制造发展等茨。增加中高端消费品供给确案疟,促进产品向高性价比优势转变克庐。大力发展智能半耽、健康消费品肠趁,支持发展民族特色消费品聪嚼潭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骏,加强产业市场研究和需求预测扳宫,科学规划产业布局俱经、供给定位和品种结构锭漂师。 实施中国品牌“走出去”行动贡,贯彻落实国家“一带一路”战略慑酵酸,推进国际品牌共建共享坟马洪。   完善公共服务函眠,支持质量品牌进步顽级素。 建设质量品牌专业化服务平台颗红背,依托中小企业服务体系陷伴,提升服务平台的质量品牌服务能力工另熔。构建质量品牌信息共享平台糯炭挥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郸。完善知识与人才开放共享平台费肛,依托企业经营管理人才素质提升煎扦康、专业技术人员知识更新等工程苏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员豁垂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台特粗,促进科技创新渴蹬菏、成果转化和推广应用侣。   加强技术保障燎,夯实质量品牌基础税莱。 完善产业标准享、产业计量射、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沟溺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奖拢敛,推动质量升级公。引导企业增强研发创新和系统集成能力速额,创新制造方式和服务业态鹿哨,发展定制化生产狼堵罕,满足个性化需求脊瘟虽。鼓励企业发展现代销售体系图,在品牌传播惭、顾客体验和销售模式等方面创新发展尝冀。   设立“中国品牌日”齿融,大力宣传知名自主品牌 道,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新为灌、质量精良僻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值且然。品牌建设是长期而艰巨的任务藤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痞书,以新理念引领新发展健,持之以恒地不懈努力匣呢吩,共同推进中国品牌迈入新时代叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴麓稿:李芳" "   5月5日兔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开离蝗猴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沸唉泵、董事长李斌就中国汽车升级之道疤暇、互联网企业造车燎淌滥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脾吉辰。    近两年互联网造车企业纷纷入局彼冻颂,被称为“新造车运动”歧另。徐和谊开玩笑说户喊偷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脱脐。”他说措奶:“我从传统汽车的角度看室蔚酸,就是不服!”徐和谊解释道按盟,李斌做到的他也能做到莎甸抒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劣。    徐和谊认为喉,最难的不是做产品佳,而是做品牌固苯宠,尤其是国有企业体制下做品牌枢冕紊。建立徽、培育一个品牌辈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惰功。他举例说骏,蔚来汽车在东方广场建体验店懒配,那叫“烧钱”说耻,国有企业就不能这样“烧钱”新齐镜。但品牌打造的初级阶段铃蒋,该烧的钱还是必须烧的魏切小。这就引申出国内传统汽车行业缅解谰,必须加快加大国企的改革步伐谩稼雹,从发展角度栋旱、竞争角度胖骸,必须改革哭澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魏,希望未来产品不光是一个出行工具枚贫绕,而是一个用车的体验平台陪佃广。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缺激箩,而是看到与用户交流的新机会第。从互联网茎、移动互联网沥粕、移动社交发展趋势看俏禄,与用户关系会让汽车发生深度变化裙,体验会变得更加重要蛇耙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业崩,新车企应该走什么样的路假,徐和谊认为寿,条条大路通罗马隋怠涵,但是路和路是有区别的棉腺。他认为全世界只有中国能做到一件事天:传统车企和新生力量深入融合悔剩、发挥各自优势补,结合起来瘸绦,这条路可能全球谁也做不到霞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线夕簿绊。徐和谊透露身:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拧,很可能这轮竞争峡祈,十三五末什奉极,再过2至3年龟肖,肯定会出一个比较好的结果寥犬。”    李斌也认为穿夸枷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颊奴,这跟传统燃油车情况不太一样骑唱譬。他干脆表示玩洞备,国外品牌在中国是没戏的皑算,因为智能汽车需要本地化的数据碧袍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轮廷鼎。蔚来汽车在三电擎会、智能电动锤读刹、包括制造方面都跟其他企业合作蚂鳖。李斌强调俏耽:“我们是很尊重制造这件事的专业性盎关。”谈到合作号现佩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沫滥细:“我们的南京工厂投入十几个亿逆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兢敞,不是简单的代工鹃嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁挫脖:李芳" "   据雅虎网站报道缺钡爱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陕疲没,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霸歇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务峭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称间揽叫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务径巾。”    他指出叛朝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氓慌蚕。尽管我认为这可能还有很长的路要走算屋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为理垫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兽安梧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柒融。    当前瞄莽,特斯拉前驰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僳良。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中插苇洞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刺偷,并将其带到了Uber翘。    去年污弄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奶潜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茎钙吭。特斯拉CEO马斯克表示头墓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”史卯。    马斯克认为谷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故难瓦,要远多于因人为失误导致的事故陪肯伺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道空塘嫌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卤。    他表示般凤前:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矾副撤,那将是一件非撑#好的事情盖。但对于汽车保险公司来说龟,这不是件好事韭览玛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岭煌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彭:“我觉得这种影响很明显鸿构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜戳瘸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泼届佬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犊,全面眠侈极、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹊弛,阐明了个人观点连捐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苛匆桥、客观的看法揪。    报告摘要捆栋林:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惶诺伯、导入期枚、快速发展期与成熟期四个阶段蜗峰媒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沏浚摊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愤墒媳,很值得我们借鉴薄泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败款史谎。如果不加重视膜蕉溜,终会酝成大祸儡。    *韩国的电池产业蹄簧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梳,我们必须面对这个挑战私豪峰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浪擅,它会带动未来汽车消费新的革命死然蒋。    *任何事物都有两面性停疽俯,政策也是这样钳热逆。补贴强度不足喜瑰纷,难以起到激励效果挪,补贴强度大了歉,难免产生对技术发展的不良影响泼版,也包括少数人铤而走险骗取补贴拱槽镁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一未衅氦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狠藏,从国家科技项目立项至今已经接近20年刚捆贝,可以说产业发展已处于世界前列负丛。2016年灸伶挪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泡戮韦,累计销售95.5万辆踞袄,取得了令世人瞩目的成绩蛙两迸。有些专家认为乳现仁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荷,我的看法不是这样亥柔奠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谜牟、导入期参绦、快速发展期与成熟期四个阶段宝焚。导入期也称培育期娩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滥识纽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勉囊提,当时就有舆论认为每,我国新能源汽车驶入快速道迪奶栋,进入了快速发展期净蛇。然而到了2016年便回落下来瑰挎犬。现在分析起来道,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剃独熔,造成了数据中存在一定的水分绵杭厦。随着国家对骗补行为的查处陋离,今年的数据逐渐回归正常澄仟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凹,有可能会得到一些错误的判断锤,导致过于乐观的结论天使贸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期露,除了观察数据的趋势外巾届凯,更重要的是看产业发展的推动力勘涛溺,是国家政策为主还是市场为主肛幕痹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持接,补贴政策还不能取消辛势咕,基础设施还很不完善距榔纬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平输,产业链还不够强壮与完善佛烷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皮册保。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梦己淬,工作量很大沦,切不可放松努力关兑,让已经启动起来的产业发展放缓下来滔难沽。    依目前的政策设计儡,我国将于2021年取消补贴脊泥衫,代之以环境僧孤拴、能源为因素的常态鼓励政策滇起。也就是把2021年设为一个转折点娃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弄虚。期望实现年销售量达到二焙、三百万辆以上京伪哄,能够占到汽车总销售量5%到10%臼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芍。    二耸谩赁、如何看待新能源汽车的碳排放无?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腻脖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焕库。我认为许多人有这样的疑问是正常的懒,因为至今还没有一个权威的科学数据祟骇阜,来告知公众电动汽车的排放是多少当?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朝泌。    电动汽车行驶过程是零排放庞,这点没有疑问沛。但发电过程是有排放的哆旧迪,不但有二氧化碳排放适督,还有导致PM2.5的有害气体排放桔粮。所以简单说电动汽车是清洁的踩,是不能令人信服的仁定,需要拿出数据来溯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放猓款的新闻报道帝圭龋,受到一些启发螺酿雄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虽,即“碳排放因子”撂茄皖。根据新加坡的实际情况璃,标明每消耗1度电仁,就要造成500克的二氧化碳排放拍换,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祁抹,即每消耗1升燃油池粳爆,就要产生3000克二氧化碳排放檬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尺。由于特斯拉的车重乏,耗电量高摊协秤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丁杏伦,尤其是在夏天开空调的情况下孰捍顺,百公里电耗有可能到40度拦泄,因此被访矗款腹吹了。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氨舶,很值得我们借鉴范。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究救,据我了解定性的结论比较一致吉,定量的结果存在不小差异色郴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裴,其清洁技术水平也有很大差异饲睡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咸础,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辉,发布我国的“排放因子”权威数据凶危毙,并定期予以更新逃邦冯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值某舌撮。    比较我国和新加坡的发电情况苏,新加坡百分之百都是石化能源发电笛靠懈,而我国的发电能源结构里龋篇,石化能源约占70%思持,可再生能源等非石化能源约占30%瘫辉。全国平均来说谅杀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饯。而且按照现在国家电网的规划来看剐爽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奈错扣,我们发电的能源结构会越来越清洁场钠德,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大美蜗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫂,来估算一下电动汽车的碳排放盛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垃,可以算出其碳排放为100克/公里烙场搁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慧层,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砷烫拐。可以看出一般情况下苹徽苇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眠韭垒。但是如果电动汽车过重爆活变,电耗很高荣,就不能算是低碳产品甜季琼,甚至不如先进的混合动力汽车储龄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摹,但是我们可以认为纹崎诡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拭恰筋,耗电越多休峨凰,造成的PM2.5有害气体也越多献搪。因此涡耐焙,从治理大气环境考虑骚,我们的政策应该鼓励低电耗产品哩铜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向老汞疙。    三当缕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侗?    这个答案是肯定的刹工闷。我做过一个简单的计算效桑锻,即使到2030年灰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恢兽塑。由于大部分电动汽车会在夜间充电魔戒藤,可以利用电网的低谷电时段来充电控葱。目前我得知的峰谷差是20%到30%构烙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吵椭,不但不会给电网增加负荷嘿,反而可以帮助电网储电棵海。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恨太,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磕孤,在白天电价较高时段将电售回电网努熊耸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玖妮闯,这个系统包括了屋顶的光伏发电薯现说、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈城表乘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电天,采用分时段电价穿垮鹿。当然扛炒涕,对于需要白天时段充电的一些领域巧娄,如快充公交薪佰形、出租车与物流车等绍胖惹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虏啃。    四瞬里、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败联。现在出现的火灾问题比较多晴,所幸还没有造成集体伤亡颈穆嗡,但是已经给我们发出严重警告蛔,如果不加重视勺,终会酝成大祸韭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位记捍。    电动汽车的安全要以预防为主搪,要从产品的设计做起奋骇,然后是生产过程的严格控制氯赔,不能将未经严格考核的产品投入销售矩霓绊。电池的比能量越高攘踞老,发生火灾时的危险性越大旁潍,因此要求有更高的安全性技术颗,试验考核应该更加严格伤。尤其沁输,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎微,因为客车上乘客数量多横,一旦出现火灾逃生难度大舶锭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疽却嫉,为满足新的标准增加成本是必要的饲辉饲。对于纯电动客车汐射嚷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池说滤立,既安全又经济捎埔。    说一下安全监控网络嫡。我认为重在实效翔傅。我在几个火灾事例中了解到绢梯橇,火灾发生前其监控网已显示警告信息俯风舒,但未引起关注与采取措施烈祭,说明安全责任不清蔼趣,监控网站流于形式稗,主要是供参观用冯华间。    五蹿负、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筹啊取,大家都知道恰碾歌,韩国的电池产业拼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裳涕秀,我们必须面对这个挑战蔑。目前有一些原因培椒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹊,也给了国内电池领域一点时间同掂途。但是拱版,如果我们自己不努力蕉蠢,最终经不起国际电池产业的冲击醋嚏,我们将会面临严峻的问题碉。    我国动力电池产业发展很快馁眷醇,一批创新意识强的企业正在快速成长埠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啃袱。但是总体来说吐桓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况控铺,产品的质量水平不高汝泵谰,投资过于分散校臣,到处建设低水平的小规模电池工厂掏隆岛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足心,缺乏战略眼光茧。这些问题需要引起我们重视与思考吭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诬踏陛,没有一个强大的中国动力电池产业孰寒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佳,实现汽车强国的梦想又是一句空话及。    化学电池是一个非常老的传统产品派,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唱萎都。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度非剐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喇,形成了动力电池百花齐放的创新局面饲躺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挫扁头,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舍蒜笛。因此巫攀,谁能够掌握创新的主动权榷唉奴,谁就有可能掌握未来电池的命运城思沁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弛纷,但是企业是实现创新的主体羞刊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匣,能够挑起这个历史重任捂蝗,把更多的注意力放在创新技术上面促莽。    去年参观宁德时代电池工厂时嗅察署,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戮,给我留下深刻印象胳萝桅。图的中央标明安全性始终是核心毋颈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度存雄、功率密度刀对、寿命与成本潞刻锚。在实现高能量密度的同时胃,要实现快充性能惩醋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喝,向1万次20年迈进示抬崩,彻底解除人们对电池可靠性乡娘、耐久性的不信任藐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腐奖诡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毕,结束燃油车的历史父晚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沪狈鹅,成为中国动力电池的创新巨人嗽。    我对我国电池产品质量做过一些调研侠笆,认为揪金社,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平编。就电池单体成品质量控制方式攫,目前还有采用筛选的落后方法忻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漆粟铂。这表明环,产品的质量水平低劣绊锋懈,即使交货的产品数据是在合同范围内诲,这些产品在使用中性能很快就会变差莱,寿命很短仇。    目前布隋懊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔷灿,但这也并未在本质上提高一致性冗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孙,不需要分崖涯椤,标明这些产品内在质量是优良的普。用汽车工业对零部件的质量要求就是笺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剐堂。恐怕多数企业都达不到彼此,就这一点而言喇到,我们与日韩企业就有明显差距沦。    面对严峻的国际竞争疆钾寿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搬俯毋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耽,再吃不掌握核心零部件技术的苦疵兄。我们看到国外整车厂来到中国时彤卜涵,都要把自己的供应链带进来懈寞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舒筒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邵酱堑。我建议政府崔两、协会典幸腿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褥郸久。    六畏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妹喜教。它会带动未来汽车消费新的革命猩淑潦,有助于解决城市的拥堵褥、停车难朽宝、环境污染等问题每。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率解悉啪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哭粹社,是未来汽车应用一个非程ǎ好的发展方向弟勃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裙华。    由于共享租车提高了车辆利用率布渤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢阅印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乃菱。又因为主要用于短途使用莲屁,大大降低对续驶里程的需求太。从社会效益考虑腹汀趴,减少了空驶行程屠罕,意味着减少能耗与排放称垢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间的跋魄,缓解停车难的问题切疽。    现在偏,很多城市都在做分时租赁钱沛,但有的并不是典型的分时租赁酒。A点借坑结哥、A点还熔,规模小的例子不少改。例如有的大学有几十台车在那里鹅,学生租了这个车出去办事儿室委豢,回来时归还校园原处镐榷。这种模式也是一种共享筏顷袄,但不是典型的分时租赁碌女坞。只有实现A点借X点还萎寝、并具有一定规模哭、使用起来非常方便及迁,才可以算是真正意义上的分时租赁骆。    除此之外唾敦馁,分时租赁还有一个评价指标唇,就是车辆的运行率叫,即车辆有多少时间在外面跑猛诵硷、跑的时间和停的时间的比例贤。我考察过芜湖市易开租车吐,我认为是很典型的分时租赁粉。从数量上看惦亥极,芜湖已经有两三百个站点嫩,三四千台车辱牌,具备一定的规模;从模式上看闺间剐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巴碑梅、X点还巷。从车辆运行率来看揩康陕,芜湖做到了80%哆课。    此外搁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洞剩,规模也达到2000多辆驶闯盆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镐菲侧,很有创新特色瞥,也有一定规模夸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巧客班,认为大约需要1辆/1000人口号躲瑞,或5辆/平方公里的密度史笺阂,才能够保证顾客较满意的租车成功率诬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靶烙,其租金仅是普通出租车的1/3维徽扮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8母侨梆。    作为共享租车的车型探,以高可靠性郡扔停、低成本错,微型车更为适宜柬辟。共享租车要应用车联网技术雷,建立完善的方便于客户的使用体系矾鼓,实现手机注册勿涩、约车斥、开车懂、交车桔剁坎、付费以及安全监控等闪父。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持对离。我认为抢怪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来可墨视。为了方便客户豆,建立全国统一的注册收费系统十分必要轨烈舶。    七沫查、补贴退坡后嘿辱,新能源汽车是否还能发展冉?    从今年开始暗廷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夹拜垫。现在行业里有一些不同的声音革碗辈,认为新能源汽车本身就是错误的事情肪尘,它的发展依赖于补贴顽瓮,补贴拿掉以后密饲,新能源汽车产业就会死掉疲持叼。我不赞成这样的消极看法邦浩废。    首先在电动汽车本身的技术上殿怂岸,我们要有信心秒申。随着电池能量密度的提高蛙党,到2020年始纶境,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拧,规模化生产使电池的成本大幅度下降间。从这几年市场反映看沁贪,很多消费者开始喜欢电动车了匣,他们觉得电动车很安静男亩、很干净童苯诞,如果自己家有充电桩昂,使用起来很方便雄豢。目前顽孝,面对全国大面积的雾霾形势居冷添,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苦工,促进了电动汽车销售量的持续增长梅,在不久的将来列,电动汽车将大量取代燃油汽车弛。    我国在新能源汽车产业取得的进展哆唬,很大程度归功于国家的鼓励政策圭仁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的默集,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用身适芒。但任何事物都有两面性皋孤萄,政策也是这样瞎冒。补贴强度不足并,难以起到激励效果据,补贴强度大了裴宠,难免产生对技术发展的不良影响委署霓,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘁并部。这些就是事物的复杂性锹,不足为奇芯寄娄。因为产生一些问题胶,就否定补贴政策是很不客观的瓤。正确的做法是适时适度调整政策柯飘袜,逐步实现退坡夹爱娃,制定与能源谓哄嫩、环保因素相关的长期鼓励政策疗,进一步完善推广工作的其他政策环境疤陡劲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掀盗啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯惩创:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疚顷,销量突飞猛进椿,不仅在中国市场实现了大反转级釜黔,以每年超过30%的增长率涎孩捅,连续三年高速增长蛊,实现反超分瓶蚕,在全球市场上来看钞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位先讳廓。设计之变写,影响如此之深途。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宝宏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弛,都是如此腊第女。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腿谱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乃胶。此消彼长谋,本来也是市场常态忱卯狈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骡睡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赖泵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痕,而奔驰则用了进击的改变列搜赌。这导致了市场格局的变化盘么。但在今年开始定嗜觅,奥迪要采用一种大胆的改变窍饶瓮。   在北京车展上筛写,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生显。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绍。在采访中返窖,马克·莱施特先生表示欧临弯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桥晌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撩电,以奥迪品牌本身的三大支柱戎涧末,即“运动性”崎、“卓越质量”如辉伶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石噶蚕澜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舞晌。另外琼舰巾,马克·莱施特表示蒂伟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别北,以保持“个性化以及彼此之间的区别”反。   未来囤迪,奥迪不论A岁笺、Q呻枢免、R系列温楞,还是电动系列翻德侯,每一个车型系列都有他们独特的个性扇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品届,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗡。而且嘛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格社噬,在马克·莱施特看来吃雷,除了外观鄙椒,在内饰的设计上驳佰鼓,奥迪前进的步伐还会更大诽沪甜。   比如新一代A8碎沤钱,大家会看到一个全新的控制理念食,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糖谓使,全部操控都是基于触摸屏钱泻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辑蹭,这将是一个具有革命性的设计透当壤。”马克·莱施特表示戮枢。   【访谈】   媒体啤粒拓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么繁兽钦?   莱施特椒:中国市场当然是我们最重要的市场之一戒。比如马上要推出的新款奥迪A8炕,我们认为80%的A8都会销往中国焙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上局。比如溶暮层,从车的前脸上就有非常明显的体现仇纬溪,这个框架会做的非常突出婚,也会大量的运用到合金材料默阀脓。A8的设计充分突显地位感和身份感倾编魔。因为我们知道中国的用户谴悔茫,或者说中国A8的用户群是非扯撸看重自己的地位感和身份感愧,我们对A8的设计充满信心畔得。   Q2是我们量产车的一个预告赔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀。我们想把奥迪的A系列嗓、Q系列柒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哭零匠。比如缄晦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咖拆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孤副陋,从而更多的彰显每个车型的特点伦。   媒体牢华的:A3未来会有怎样的改变孺咐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葛坟?   莱施特斡僳抚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晶胶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型似徽畅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淘呈势,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力托巳位、表达力秆胯。   媒体玲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枪?未来设计会有哪些改变钵?   莱施特切疼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲤烙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性躺脆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萝损煞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的忻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悲悄。此外诧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性际缆。   值得一提的是稗漓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剩田欢,完美诠释了驱动理念剖程。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堆冲。刚才我说的是外观的设计刷惨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扯痘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的簿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竞齐灵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寂翁,而全部操控都是基于触摸屏看。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尼鄙,这将是一个具有革命性的设计拖。   媒体熟:面对未来的城市交通更加智能化炮纪澎、互联化挡鸵视、自动化的趋势磕盯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助任渐?   莱施特先生墨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段署算称,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翱。实际上父等磺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沉笨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帮檬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做灵寺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昆奉参,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邻坞,还是更多使用自动驾驶抨蔫,所以我们设计的基点是用户体验痘。   设计开始阶段将先做内部设计屡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后群失,再去考虑外观应该是怎么去搭配麓赊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程和。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的济惧,因为我们真的会目睹磊圃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革松宠。   媒体蟹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狗剩?   莱施特靛苟堤:我们从下一代的奥迪A8开始继,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妨施夏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匡胶隆。我们要做的是持续的膜狸遂、不断的推进设计语言的发展谰敢,每一代的新车型都要再往前走一大步揩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业级丧沁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劳烦,业界开始重新打量双方的合作轰硼。   如所有行业对热点的追逐一样队獭础,在过去两年中角,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奴解倦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剔垒。4月6日舷匣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孰,携手研发并应用车载人工智能技术卤础。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奖挛,双方将成立一家全新的合资企业交撬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份危辉块。在此次合作中爸闯搅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蟹,用于双方在汽车领域业务的开展赫颅,为出门问问未来的发展提供支持赔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吧林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沸交接,而合资公司背后等叮团,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诧旧彭,意味着除了汽车制造商京妇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靡魂。   “1.8亿美元只是一个开始蜕。选择跟出门问问合作谅泪,是大众集团移动出行战略的一部分仿。”苏伟铭称害,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盟顶潘,为达成这一目标壳薪,已经规划了三大板块撇玛,共计十二苛归、三个项目沥雷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踞溶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碌兰敬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霜、语义理解技术隧坝良,面向移动搜索领域的智能手机应用两磷跋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苹前。迄今为止爬狄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赴、语义分析蚀贺岗、垂直搜索等核心技术驮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景武,来打造下一代的人机交互方式概呛聚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刀申。   “选择出门问问迸,是各方面考量的结果对构。如果大家了解的话秃顷鞘,其实Google也是出门问问的重要投资企业仕疙,所以我们与Google也进行了谈判”搭。苏伟铭称袍车,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粒拍福。   2015年6月盛珊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肯腊屏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惺,出门问问被Google投资涡刷郝。截至目前痘,出门问问共计6轮融资疤太苟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坷。   “此次偷戒泼,我们对出门问问进行投资库呻丰,不仅仅是出于财务层面的考量冻砂,也是一次具有战略意义的投资亩毛。通过本次战略投资念,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涡尽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吮,只是单纯的投资或技术合作憋褥,苏伟铭回应称萎短,“想强调的是癸脖驴,我不主张相互供应的关系检蹲,一定要拥有属于自己的核心技术圣。”   “移动出行领域的合作俱惟郸,如果是提供车辆诲,那只是纯粹的商业化的供应需求谋摔椽。与出门问问的合作吭,我们是要进入合作的管理层遍途,在共同建立的合资公司中雀,双方都有委派监管团队”狈负。   苏伟铭介绍纽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舷逼,但更重要的是在人工智能领域的研发返燃。“如果你与人工智能进行沟通嘉挽蹈,沟通得越多日可敢,它就越了解你办封矗,人工智能研发的目标是迎合客户畏汤刹,而不是需要客户自己调整来配合膊客裙,所以挽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祥黄。   他坦言颈成帘,在人工智能的项目开展上傅,有好几种做法盯离,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”繁挺倾,但这不一定能成功拔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化长挥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舍享,且能够很快地将技术实现应用食必。”苏伟铭称槐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家品,来帮忙推进其未来的发展链。从这方面的合作来看楔伍,双方非常契合守。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陷籍。硬件是大众的强项豁吻熟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力画古。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畦绵侩,而是应该让其独立运营艇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泊雄瘁。”苏伟铭称菇岔词,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诡镶篙。   据介绍娥趟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邯猾。基于出门问问领先的语音识别蚊莎锈、自然语言处理跑蹿痕、垂直搜索和主动式搜索技术检竣熔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位了耙,该合资企业将进一步探索芥负促,为未来的智能移动出行提供解决方案儒顾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里场悍蛔,人工智能并不是只包括这一部分方瓶,其实茅佳桶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喂奢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萄,但在苏伟铭看来豆陋虫,这是一个重要的开始电替保。   “下一个工业革命的前夜”驮溪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓦,为此漆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略段揉呛。在2016年的广州车展期间坎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闯。据大众汽车集团(中国)首席营销官菠诞毫、集团销售和市场负责人胡波介绍衡卧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耽木,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胯,包括智能停车齿寿绍、智能充电等回朔宋。第三就是交通形式的智能化管理撼滑辨。即打通不同的交通形式伞,提供一个智能化管理怕,最后让出行者能够享受顺畅酚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利染旗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沮魄叛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沧褥咖。“我们相信磨触,车企能在这一领域扮演重要的角色汞茬龚。”胡波称佩。   不可忽视的是碍俊驹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换社,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抠奸。   “要建立一个生态圈型暮,必须要有多个方面的项目支撑邪。在落实该战略的过程中快风规,我们便开始思考棘,如何构架这些项目氯胸谩,未来三年我们是要围绕这十二斡、三个项目开展工作的萄怪。”苏伟铭称茹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墟捷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澎,以便及时供应洪叙母,满足未来车辆发展需求死。”   据了解性,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戮攀袜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腔赦铰。通过语音输入笔卜,该后视镜可以提供导航巢、信息点(POI)搜索穗、即时通讯词镭、车载声控信息娱乐系统等功能晴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谱是。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror库。通过语音输入谓,该后视镜可以提供导航讼、信息点(POI)搜索须课、即时通讯郊姓、车载声控信息娱乐系统等功能薯耪记。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诚宠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度内。   苏伟铭透露叉沤,最快从2017年下半年开始龚哇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梢穗,在一些国产车型上也将采用该技术讼绞憾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舞弓寒。但是谷胃,有了大众汽车集团的参与冗糜辉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”架蒋难。   经济观察报刃驶:在中国的十二三个移动出行项目上输窃解,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澈宝?   苏伟铭纳帽绢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吮箔嚷。2016年中旬眷姬,我们便与集团总部沟通过捞胚,我们认为在移动出行领域悉骚,中国是领先于其他市场的磋嘉。所以梯耸膳,当时我们就决定在欧洲以德国为基次骸,建立MOIA移动出行服务公司藉羡建。之后坝,在中国涛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司册枯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毕善贡。   所以亢餐凡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域季另剿,欧洲和中国胺牧。其中中国的业务包括三大板块怂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揣吹。我们在这一领域是领先的斡,这之后门欢两,我们还会有更多合作碎故魏。   经济观察报恋讣呕:在大众规划的十二三个项目池,大众与滴滴出行蒋皑、首汽等公司的战略合作是什么模式颧瘫?   苏伟铭媒豁:大众跟滴滴浆避、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赐擅。其实星疚滥,与滴滴出行的合作很漠孟,目前还在进行详细商议咸陋假。但需要强调的是啊告,我们的合作投资并不是融资的概念帘洗氏,我们的合作是战略性的告府啤。   经常有人说大众汽车集团起步晚炉,但我看不出其他厂家做得有多快萍。   移动出行的合作贤,如果是提供车辆礁喘,那只是纯粹的商业化的供应需求翔茅。与出门问问的合作匹,我们是要进入合作的管理层膊核,在共同建立的合资公司非挛魔,双方都有委派监管团队钵康。   经济观察报杰情:您提到的十二擂汹、三个项目都是什么商业模式呐恕?是否都会以合资企业的形式出现咎栖?   苏伟铭檬溉:并不是全部都是合资企业形式的项目擒。我讲的三大板块中呜菱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尾瞳温。我们选择成立合资公司是因为藐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拦癌堕。那么如果不通过硬件腊培,技术应该怎么落地呢榷?通过建立合资企业尽目,我们可以为不同品牌设计不同的技术扁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讲,包括集团以外的其他品牌世单,我们并不排除这样的合作家矾藐。因为生态圈本身就有一个共享的概念介。随着数据的增加坍即入,共享的概念会更加广泛攫伯,生态圈成功的可能性也会越大系疟。所以与传统的工作方式相比烯,变化是非常大的堆。   经济观察报潦搭翔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淘拖茶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砷憾?   苏伟铭冒:我认为技术和战略两者兼有食。要建立移动出行生态圈的目标乒贯,就必须把其中的布局规划清楚毁瑞,只是研发出几个APP磷,并不是真正意义上的合作或合作的全部矫鸿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么殿墒?同时缉呐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用干,也会要向外输出馈。   经济观察报夏蜡:生态圈成为汽车业新的布局单位公勘,选择共建生态圈的合作伙伴时巨,有什么标准哀?   苏伟铭竞:以前我们称之为垂直平行的价值链退挪烯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卑。在考虑发展这些技术的时候新俯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比触涉。   举个例子船,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梅,我们会考量其语音识别技术有多强绿墨?然后再开始讨论中间的差别在哪拭。找到不同品牌之间的差异性非常重要圈。从战略角度峡,大众汽车集团需要明确今后的定位辞屑。   谈了这么多锌督,其实有一个基本点卤,便是客户群体韩督暗。作为主机厂巴檄堂,我们需要预见到7年以后车的样子穿模壬。因为一般针对七年以后的下一代产品僳,我们现在就已经设计出来了赫歼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜天,未来会遇到非常大的改变喝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蟹钙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨绥:李芳" "   4月20日卢,上海车展开幕的第二天壕扇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耿虫瓤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”软陆,其实坝警,魏建军早已来到现场皮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骸陪涉,魏建军至少接待了三批不同的访客僵,并亲自送每一批访客离开内磋毁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钨,虽然神采飞扬嚷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显全糙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抬攘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缎。一边是国内SUV领导品牌千撇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代令柯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抬窃坎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌但护,此次坞肚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夏财凯。   “WEY的目标是挑战外资品牌阜,终结外资品牌的暴利时代耿居,重新定义‘豪华价值’哥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叹工秆。VV7c/VV7s之后烙,今年还将推出2~3款全新车型氢,将产品线延伸到新能源领域呜娩仑,合力冲击外资豪华SUV品牌橡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剔累辨。”魏建军说姬培褥,“关于轻奢杆围艾,首先这个词比较时髦心添,容易记住摩喂戒。另外啦袄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衫。”魏建军表示己敞剂,长城不会做没有意义的豪华镭憋,“作为消费者可以感受到超值的体验乐,而企业也能得到相应效益举极凄,最关键的是得到了客户的认可跑尘导,这才是有意义的‘豪华’锋母绰。”   魏建军认为安全是最大的豪华魂。“乘员堕蒋、行人舰、车辆”三维安全(3DP)设计理念郎酱靶,参照国际标准届弄扒,主被动安全配置完全创新朝,提供正常驾驶揩禽、危险警告摩、碰撞减缓瞬氮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护繁亮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)加,译为“牧羊犬”姜虐,有守护主人生命及安全的意思料次规。   此外氢请拼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恒兰,来自于欧美一流车企粉捶,有着丰富的造车经验和行业影响力巩芳。匹配中国第一款7速变速器九频,这是世界上最好的变速器之一褪坍汇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌父。除总部优秀的研发功能外孩翔偷,长城在欧洲伶、日本和北美也都建立了研发中心步华。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烁羞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刺谰播。其中磐善,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巩认踏。对此驾,魏建军表示辟勉蓟:“媒体和消费者一直有这样的担心誊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贺。实际上纪,在同尺寸或者是同动力下痞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赌。但从消费者的角度来讲滤阂律,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铆粱喷,消费者会非常清楚这些配置竞沟、性能读簿慕、做工有什么样的差异诫皆。”魏建军表示链崎,长城的目标是做品类品牌硅褂天,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忍雷街,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夸涪盎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆世。   而针对销量层面洁汉纯,魏建军表示寒浦:“从销量上看狄,WEY很难超越哈弗伴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的偷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱榘馈,15万~20万元的空间虽然也很大佳很,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浆。”也许很多人会认为烯,WEY卖不过哈弗粱插膏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颓垄,但实则不然撕墒。“WEY和哈弗我们都重视补畏彩,长城用同等重要的狭、足够的资源支持两个品牌棉绵拴。”魏建军说泵陋秽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苔柏看,魏建军是如何评价的帝暗?“我认为我们的产品不管是性能顾七杰、做工敲度酒、安全位苦,还是油耗铺纶、排放墩,都不输高端车痹。”魏建军依然对产品信心十足编商,但他也承认WEY面临一大问题博侠嫩,“现在问题是品牌价值狼怪艾,因为WEY旗下产品刚上市翻离脾,品牌没有经过市场的验证擂瞬俊,大家会对它不放心负监宫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顾憾。”   魏建军表示缴骨卤,自主品牌给消费者带来了很多价值畏。“有我们的参与犯,不断地进步赖、不断地在挑战外资闻,已经迫使外资不断降价捷科嗣,提升服务品质卫嗓。我们的目标是要挑战国际高端市衬浴,所以说我们借助中国这个很有价值的岛蒜、规模最大的市场来锻炼诚细篱,使我们能尽早挑战高端诽季。”魏建军表示托酞绒,消费者购买了WEY之后停础,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杜。他对媒体承诺技,WEY的产品一定是超值的囤舷,并且一定能给购买者带来惊喜平。“WEY是一个挑战者通通摔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感是波。把我姓都赌上了弓屡,不能失败套骋问,只能成功窘。”在采访的最后尚褥叔,魏建军郑重地对记者说宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部嘉戎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发躲难,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作夸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仙看,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惶晶娜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娇魔篡,以及未来的发展使拆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劳坑静、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睦顽棘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隋护扯,以下是问答实录唤堂:   凤凰汽车 尚川胖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何石顿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜗惦?   俞经民 趟疚偷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锋澜,对于品牌的市场表现同样很有信心比标,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侵,我们有信心成为市场第一的品牌闭典健。今年我们的销量目标谋舍宪,是从去年的8万到今年的20万茨层。纵观130年汽车工业发展史贩溅抠,汽车行业发展的基本规律而言市,规模还是需要的坛考,是品牌更好的发展的重要保障裙。   邵景峰 试辫撵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稗蓄酮,荣威方面嗽,我们所坚持的搬料,是一种符合广泛审美的镜谜犯、优雅自信的设计风格捻,在复杂的市场环境中缄,抵御诱惑吕逼毒、坚持自我兜眠,走一条人性化的设计道路祷。而我们的MG名爵盖乓差,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碾很,这是一个巨大的宝库哦,值得我们的设计师尽情发掘蔷,其中之一呵,就是感性省圣驾。   在MG品牌的设计风格中芒盗,我们可以看到很多情感爆棚榔虏、血脉偾张的元素与产品忙轨些。未来的中国汽车市场必将飞速发展毒,需求也将越发多元化错耙切,然而无论技术如何变迁碑赖仑,对于人性化称豆卢、情感体验的诉求将贯穿始终揩熔词。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贯念啼,我们也将在感性力设计理念的指导下捷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哀骄。同时吨途豆,强调个性也不代表小众俩灿澜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求开熔,为大众带来唤起强烈感动醇疵钵、让人心跳加速的优秀产品捍态,这就是我们所追求的目标衬。   凤凰汽车 版悔姓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万评溺钞,其中年轻消费者占到了绝大多数嘲,请问接下来磐恰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晾?   俞经民 斜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”槽哇,更是“年轻的心”惺吝,从名爵ZS的订单来看糖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沉,更包含了年龄层更大醇捻、但心态上保持年轻的用户稠撇怪。从“年轻的心”角度而言昧,我们的消费群体就更加宽泛了拿稿,作为一个年轻化的品牌开,MG名爵的诉求是“年轻动感殴、专属空间逢、纯粹乐趣”拉犬举,给“这一代的年轻人”造车苔。说到年轻人共同的特点莆蜕塑,是充满梦想放限惨,对于梦想的追求更热烈一些茸狸泰,更想把心里美好的事情去实现蚕顶。这个梦想实现的过程是非常美好的行,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孩泪:为这一代年轻人防陪,不仅是岁数上的年轻人并膝诧,更是心态上的年轻人怪,提供更好的选择答肩,保证他的有更好的驾乘体验扁适遂。   年轻化的特点份,是要颜值涣腔珐、要体验的到位署凡欢、要可以分享棘健促。二十一世纪中国的年轻人汉,在互联网的普及深度掀囊、对于尖端智能的体验和想象力卉,在全世界范围一定是靠前的题逼瞄,就应该可以代表“国际范儿”健曙,也应该引领地球村的潮流分毋。要满足这一代的年轻人慰存,MG名爵所带来的产品体验涵梳,也应该要追求更极致胯档,带领大家去创造全新的潮流顾承篱。   凤凰汽车 募券讥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”习保,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绵、80后氨灸斗、90后的人群当中添?   林嘉瑜 恭茎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陵鹃田。这款车感性的设计曲线绢侧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归成涝。不光是国内的经销商搪壕,本次上海车展雌偿薄,MG名爵还邀请海外的经销商盎疟届,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发此,他们也都对这款车都做出了积极的评价低,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衡娩睛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”途睹搅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轨份鹊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忿尉蒙,让老百姓也能开上小跑车烈腻,尤其对于国内的核心消费者来说酿,不论年龄几何判肥,都要有为自己的梦想活一把的态度肛递岛。对于一个汽车品牌来说寝烽寺,这是一件值得骄傲的事情酚涉。   邵景峰 沥:其实在选择一种设计语言的时候宦冉扫,设计团队非常慎重唬煤,因为设计的变换频次不能过高经遂,要抵御诱惑清、保持延续性才有可能给消费者形成印象藤丘九、拥有识别度从而去打造一个品牌授。“感性力设计”的第一条就是要有感性括咎,去追求情感的外在表露躺担奉,从更广泛的角度醇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓜股,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸥,感性力是专属炯、设计师要通过专属的标签凡搏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扦父潮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感反,比如运动员在起跑的那一刻暗氦痞,弓箭拉满而未发的瞬间酷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚独瓮畏,这种动感更有档次扛解,同时价格不菲拘玫沉,是很高端缉关、优雅的设计烩抱崔,我们希望把这种设计注入到产品中袱玖筷,带给这一代年轻人极致的审美体验购。   凤凰汽车 萝秆旱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆∶瑁块化架构平台打造的旱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划村?   俞经民伟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滑寝剔。这是对这一代年轻人的尊敬涧,他们自带国际范儿手鲍谴,是可以引领全球的潮流的人群滦,因此有着巨大的价值碗沃喂。对此淋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陇啸褪,在全球也是一样沽挂。目前吩鹤,世界范围内割,不仅是动力总成前瞻技术的整合判甸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势施纺嚏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仁芒,采用插电式混合动力设计定架。另外卞对苏,大家看到的名爵ZS瓶,将会在明年上半年推出纯电动的版本翠凡,至于最接近今天这辆续航超过500公里熬茄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幸,也将会在2020年之前推出擅施。   凤凰汽车 兢途谢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系璃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弛乏淬?   俞经民 誓问:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控楞巢,设计上差5%顷轮辛,销售上就有可能会差30%峡。那么对于自主品牌而言誓尸,就是要把自主性发挥好父隆容,去追求审美的宽度和深度凌菠,销量也才能有宽度和深度平。名爵ZS的设计就是这样做的唾,要追求极致温、不计工本坷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抠,可以说冯农茹,名爵ZS的极致设计藩,对销售的宽度起到了很大的作用炬沥蒲。   邵景峰 诲坎:汽车设计是在不断进化的愧钮,不会总停留在一个风格上春蚕,在互联网时代陛涪,同样要有全新的时代特质桂裤。另外脾寡扰,从汽车设计而言羔亥绰,例如从动感设计理念而言妊盗,英国车是鼻祖愧,很多品牌都是以此为源头来发展的垃铆,也就是“同源”猜。中国航天能够上月球苏,那么在汽车领域上同样有大的进步籍喊旅。之前德国杂志的一篇文章写到囱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爱报,在进化的道路上有推崇的看法兔禄,也有欢迎的声音胸,这些都是要虚心接受的境鹊。另外构态,汽车设计是一件非常严肃的事情潞颇荡,每辆车定型背后祁靖庙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糜,背后要靠巨大的投资来驱动首轨。   在造型评审的过程中蕉秆,流行趋势讲清楚熔黔煤,未来怎么发展说明白廓狈募,否则误解就跟着来了菏俺萝,所以要有一个整体的品牌战略在里面玻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逻袱版。   凤凰汽车 胁文绒:今年丛需丹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鳖干砷?   林嘉瑜 几竿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素男,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扭阿,拥有一颗年轻的心氓篇皮,热爱运动喘躲、健康的年轻人岗计焊。   从足球营销来说嘶,对于英国和中国仆厩榷,都有很大的国民基础讣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辛,是英超乃至欧洲的强队默,这几年的成绩也是不断的提升硷垂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的输。同时汀,利物浦又是一个老牌劲旅骄迸,有不断上升的潜力臂燎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样轨抚铰,在用户上有着非常大的重叠之处嗡。MG名爵与利物浦对的营销合作纶抱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来貌卞叭,在活动和比赛中享受快乐抱谩密。   上海上港队也是一样的撑传狗。MG名爵经历近百年发展誓裂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浦蜜姜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队地市孰,两者的合作也是非常有趣的藏拿毒。更重要的是铣毛卢,MG名爵通过足球营销的模式石,能够促进两支球队之间的交流世燎筹,包括之前组织的很多活动玲,不光是针对中国的消费者爽镭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动借,有效利用MG名爵品牌的特有资源暗施,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛙官失,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值愤起坊。   车展期间吮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灸芥篡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玩。在车展之后惶拆,利物浦会在上海有推广巡展活动鞋瘸涡。下半年逝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耗,欢迎全国各地的消费者参与和体验俯渤。   俞经民 戊父某:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隙将谭,大家能有一些共同点做沟通觅,国内和上港足球队的合作拦,正是汽车和足球之间速度与激情考径匣、自我突破的契合点窍扦,足球又一个很大的特点衰勘腻,就是会让人意想不到叙仕咳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵措:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年平,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩教摧蚕,与此同时秋融慨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一械锭速,长安汽车产品质量持续提升洪舞漠,用户口碑不断提升设鲸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攀恼报,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屎袖堆、全球乘用车品牌中国市场第二名胖魂。   关于未来成,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舍协惭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赖窖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魔赡。   2017年是长安汽车的产品大年脯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绘跺、全新的SUV CS55檬脚槽、轿车睿骋CC勃汉宝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滇,将会进一步完善长安汽车产品谱系募冈百。   如今肩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奴砰掣,站在国家品牌高度寻求发展疼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畔鹃幢。提升品牌溢价能力浚,成为长安汽车品牌发展的重中之重咕停埔。2017上海汽车期间拣闹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烦绅烷,关于长安汽车的未来豢晤泥,徐留平董事长有话要说朴猎,以下是对话全部内容抨汐鹃。 凤凰汽车汝凄晒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刚?   徐留平哪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辱祁,我们也是不经意之间就走到这个地步陌滇涟,因为一个产品臂侩,特别是像汽车这种产品是更加的明显查,它反映你的公司文化屎褂蜜、你的公司理念是什么样的东西迫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恒卤瞎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过协峦,你怎么样让产品吸引住消费者览?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咖咳嘲,靠的是什么珐?因为美是一个主观的东西奇牢,有人认为这个很美冕,有人认为那个很美徘外,从长安汽车之前的产品来看巨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乃稀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的技拿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枯挨舒,同时想把这个产品往这个方向进行修改骆品。我觉得在这个方面疯堕,从长安的角度来看浮蛋舜,就是对于这种动感蒲讥、时尚这个理念的偏好戮淳。我一直在体会毯骋,其实我是在反问我自己管,这种偏好它是怎么体现在产品上的姜?实际上是我们内心的这种偏好泻敝。在过去的2-3年中尖,我们面临的话题湘竞,如果过去不做总结锌灰鼎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来检宝鼻,另外更重要的是说纯,下一步你怎么做午哎讼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车收喷,下一步是个什么东西漂,消费者需要什么样的产品泄写读,然后作为公司来说堤,你们能展现出来什么样的东西拱葡醒,最后我们总结叫生命动感智色双旋告谎话,当这八个字出来的时候并希,我觉得是非掣唬好膏窃禾,既是水到渠成抹,又是醍醐灌顶耿、灵光一现危梯。这个过程扩,不仅仅是八个字的总结美漏颠。这八个字出来以后垒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铅粳尺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腹,实际上不仅仅涉及到造型玲膛伴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凶静徽。这样的话阮话,就有了一个提纲契领呜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西社,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抢媚,就能够有一个非常精准的东西砰。   刚才你特别提到“色”煌诬禽,我们当时想说荆,你必须要能形而上参,要能够抽象出来强藏,如果说你不能够抽象出来剁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勺蹋,如果你弄它50个字儡巾哦、80个字毖差,你可能不够形而上卵伎,不够抽象化鄙惟,最后我们觉得“智黑皖翱、色”滔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求念另俗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搞贤。   第二个就是说消费者情感的体验丛前,比方说对这个造型和颜色诡,甚至于这种声音或者是形状暗锰功、线条的这些方面的喜欢蕾甫抬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兑道。当然我们也在想用什么样的词比较好浦户朽,最后觉得设计的这个词很好抒停棺,一开始我们还担心说这个词字挺多肃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揩片腊,我觉得就应该让它有想象力氏,就应该赋予它很多的内容蛙洁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的世旱退,孔子都说食色为镐,吃饭以后第二件事就是这个字宪尸茄,我相信孔子说的这个字也不简单意思协楼妓,实际上说东,智色这两个字还是最终反映的是人首蹦,特别是消费者的一种需求荚九,对于未来传统的一种期许泥,这个过程当中行桂,对我们来讲互坏,把这八个字想通的时候悸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翅密埔,这是我的第一段话题谐。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛇界?那次在发布会现场有说刊础,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诉外秦,一开始我就提出稳,第一个汰屑,这个产品要漂亮路超惕,你不漂亮的话项绞,什么样的东西都没用闯宋。因为我们很早的时候就开始在考量吴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炬衰鳖,后来发现不行男,最后我们在大概07佳级、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了圭啸贬。因为你还不能提炼出一个高大上跨诚、抽象腊拳、形而上的东西砰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唯瑰,但是每个产品都出得非常艰难化弹。这个事这么长期干也是一个问题撤咕硼,因此在三年前的时候钩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幕犯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解送,对于消费者的这种认知胚,把它抽象化链,那么这样的话理解了以后炕,再把它具体化吧,特别是在产品讨计,也就是设计理念当中一些图形化的东西穆售疚,因为如果你不落实到图形化的方面护委,那就只有形而上没有具像化 夏缅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中济烤蓖,图形化和具像化过程当中溉非,这个就出来了套己沃。   这个出来以后齿,我觉得对未来长安来说毙,我们未来在产品设计的过程当中忿,产品能否做到生命动感智色双旋俊祭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拷七粗?这样的话究汾书,实际上说缆哦蔷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烧,几十次的否决蔷磊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庞,几次或者就十次你把它完成沤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辖僧,那么这样的话溶矾,对于长安汽车的家族化娶,我们看了这个车氯彼,看了这种感觉这种情感的体验挥杰,那就是长安汽车粳睹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车距,这是一个经。   第二个就是说性,我们自己在研发制造设计过程当中涟巨,这个速度大大下降说冀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遂娜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挎散,如何把消费者的体验做到更加的精准钮人,更加的接触到痒点儒簿,这样对长安的影响是极其巨大的崔。   凤凰汽车貉添:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念署?   徐留平赣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念畴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法路五。如果说把它拆分开来略蠢佳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辜,智色双旋更加偏向于设计领域湃景。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倍酞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酮,我相信大概许多媒体会想妒蓉骄,生命动感智色双旋怎么落地拔?因此我们就想把智色双旋也说出来宽牢箔,不要分开哦桃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中单袭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虎环厕。   凤凰汽车彤哎:另外一个是提到的认知方面的感觉褥按,有没有一个专业的因素蔚草,咱们除了制度之外搪,有没有专业领域的人来负责这件事惨?   徐留平谐郎:我们长安有一个庞大的队伍掀,首先要把一个汽车造好蹋粟朴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帝,到高管团队思咖,到设计团队驮狸,到制造和研发团队滩,包括服务团队配,特别是主要负责的领导人侗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验槽慈,而仅仅是设计团队的话语痛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敢,因此对长安来讲屑皮,是既有最高层特别的重视卑痊、关注和把握贪,并且这也是一个最高领导者的工作职责吧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撵恭监,我认为在汽车领域当中是行不通的首蜡暑,当然我们也有具体分工掠喉完。另外也有很多的专业人士完成这个事情煽勘湿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褪宪,还有轿车研究的盒,也有做SUV研究的店校,同时也有按照职能分的损棠啊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肉镰氢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓马妓氓,如果仅仅是设计团队的意见陆笨蹋,肯定会偏离了方向匪城。 凤凰汽车枷:一把手是指您吗磁桨?   徐留平惠:我是其中之一菜壁。   凤凰汽车晒:长安汽车自主研发的新车酣,设计攀、评审贸避、评定环节您都会参加吗讽?   徐留平贝方嚷:我必须参加群洪,我前面讲这是我的职责绦,所以我必须参加电卷。   凤凰汽车橡蒜衔:无人驾驶车呢捕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哼结伐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了期,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寺镰糙?   徐留平淘:上一次品牌发布会憋,最新的无人驾驶技术也做了展示设,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藐肚,高速公路的环境相对来说可控性要好枫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的守课环,难度要更大躺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膊,我们不仅能在高速公路上做石,而且能够在城区做陌拳,这个技术我们已经实现了突破苇霖。   凤凰汽车甩庞项:长安无人驾驶技术进行的这么好僧,量产会提前吗珊?   徐留平记称潭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撬,实际上就是说胺澎少,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奶谋胶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西事携林,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔼堆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堂。   凤凰汽车钵夸械:中美在进行双边的贸易谈判嚎褂,这是谈判的内容之一朔,会涉及到汽车合资企业的放开献,可能是一个双向的市场开放的动作廊峡,如果这个谈成了秋,如果这个不再规定50%的上限评,您觉得对行业有什么影响竭焕书,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肥船广,那您觉得首先答不答应隆策白?再有一个多给他股份的话畦逝廊,对企业今后的运营会怎么样囱冯童?   徐留平谭菠酗:我明白你的意思沏,第一我确实还没听到这方面的话题孪烫沙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况北滤,股比这个事说了很多年亢实,我基本的看法有几点操施维,第一个这是国家层面的战略和政策妨,作为企业来说妇亢,我们遵循乳娥,国家有什么政策我们遵循什么政策蔡统,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错城贩胖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枷,我相信未来的合作会加深陇桂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尸错,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题希,而是说理解消费者伦们,能够洞悉消费者骡匣噬,如果股比的溢价挺高巳、溢价挺低逼扇,但你产品不能卖出去供,那你不能分摊出去寡锻股,如何把蛋糕做大猎锹,这是合资企业要做的一件事额贤。   凤凰汽车赡撅:如果真开放店,长安会想着往美国去吗僧乘,就像那福特来到这里呢兔?   徐留平然己内:长安想要去美国是一个公司的战略仁涟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诺。   凤凰汽车吼百亮:长安与福特的合作多吗帘辞?   徐留平沪缓:长安与福特是我们加强合作的方面姓,应该讲这种合作的程度贪凳粪,不仅仅是合资企业惋侣,从母公司其他层面温祁,包括技术和其他很多方面都在讨论瓷笨,包括海外市澈姑Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砰洛,它的能力提高了垮鹿腺。第二 现在是全球化合作的时代露拿兽,一家公司独立运营稗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞎膝。   凤凰汽车弦何:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惮饰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佩沦吹,你还说了过去我们做一个车呢泞吮,可能需要很长时间好不容易做下来稠冒,比如逸动笑,是很艰难的嚼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壳广钠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芳蚂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品师黔我,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大频姓猜?第二对比韩系负、日系辖脾痞,我们的研发体系和他们的研发体系相比忌驹,您觉得能不能支撑潦卢烘,确实我们的实力也很强峨乏糠,我们的内功可能修炼到一定程度咖,我们后面会源源不断推出好的产品陷欧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踏读瘫。   徐留平涧虎:你讲得非扯一希好斑芯筏,我觉得这是两个原因导致的却惠,第一个就是必然性档氮,自主品牌需要有成长的空间瞄画,第二个确实也有机会的原因高跺法,恰恰是SUV的市撤糖⑴铡,中国的消费者需要这个东西弛峦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姓,反应速度更加快一点旧许够,把这些产品推出确实是满足他们的需要虱,我觉得是两者共同作用的结果抬挝。   对于下一步自主品牌来讲赊弓撮,无论是哪个系瞪,无论是美系毫瓣授、日系丢、韩系套、法系棘蓉,我觉得跟系没有关系钎,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲腊健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西团艘,这是关键氖肺。消费者他肯定是有他的诉求的硅崇,究竟是SUV馆补、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西草浪抽,他有他的一种偏好人、喜欢射溺褂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敲榔,这就需要我们作为厂商申镭,你必须要洞察到消费者的需求硼瞎倒,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婪。为什么我要总结长安汽车的过去呢纳?实际上是我们自己反问的过程澎等,就是说在过去当中咀霓凭,为什么逸动会是这样勉,CS75为什么是这样掳券?实际上说点缕,我们当时也没有意识到丘,反正当时就是这个样子豢停,实际上这个过程是一个反求的过程蔷画拟,我们为什么会喜欢这样些拦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中该,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敲顿俱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好覆,我们把汽车理解为是生命的动感鳞锭,其实是一种生命力的扩张汀嗣建,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杀伶,而我们长安就应该提供这样的产品苔湿,回过头来展望未来冠脸,我们觉得这也是一个正确的判断呵。   凤凰汽车堪杜瘦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帅炼。   徐留平肮盯:我觉得现在国内研发体系来看岛藤陕,国家间可能还是有一些参差不齐冀,我觉得自主品牌的研发能力和体系韧恰闺,进步无疑是非常大的抨,而在很多方面可能与跨国公司有差距劳虾,有些方面会比较超前摄,因为自主品牌也不是一家凑编,跨国公司也不是一家伙句,要两者来比很难说炔灵,但是有一点假,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唬,做好一段时间不容易炭牢,这个公司要能够连续做出好产品啪,能够连续向前增长窜讥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念写、设计应用瘟,在这个公司当中都比较受关注哗乃粒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纯。   凤凰汽车溶:我想问一下自主品牌的建设灸塑缎,随着我们品牌的推出辞怀俊,现在汽车品牌进入新的层面衔技,会有不同的路径选择娠屠,比如长城护坊、吉利推出新的车型肛介口,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倾守年?长安如何能够胜出甩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辜,除了刚才说的两个微汝,还有互联网造车的未来的合作伙伴颈纪犀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响久砰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盒?   徐留平旦骡孰:实际上甘噬涧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌党,我觉得这是好事汹工,这说明汽车产业欣欣向荣笔梯,是真正的投入绵对冒,这是我对汽车产业的理解妒峨溯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程爬幂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娥轰巨,例如一个产品到了造型师的时候疼,是一个说法海、一个样子鸡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掇,然后到了制造过程当中又是另一个想法魄另署,到服务过程中又是另一个想法揽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荆就,既有高大上的克俱路,也有形而上韧、具象的激,你要把一个公司从时间跨度毁庆娘,一个一个展现出来奔鹤讽,而从空间的序列当中舜唬垛,你要把研发全部都按照这个意义枢界经,我觉得是很重要的方面嫡匠。我觉得制造汽车是很复杂的过程腾势,各个方面的协调匆赐釜、综合畅伍、修正洽蜡椒、打磨需要太多的时间筏洗技,我觉得这是一方面杀莲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侥柏钎,同时也是我们总结过去体会出来的群,它是由内而外的艘苗爸。可能我们过去没有意识到这个话题救膏,我们现在总结出来巨坦漠,然后下一步能够指导各个方面史腹颁,每个部门都很容易做事情念究淖。   第二个问题你讲到造车降呸林,我们开的会太多了窃,失败的太多了别忻,沮丧也有很多寝屠,基本充满笑意也就一次渭,前面基本上是批评美、检讨抽悄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艰鞭,不高大上寄豌。至于说现在很多企业开始造车屎构缸,我觉得这是一个充满魅力的行当汰,很多人都愿意去做霓徊篮。   凤凰汽车逻檬鹊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样防捌苍? 徐留平竭感:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面第捣佬,会选择相适应的地方溶屡惺。   凤凰汽车卉:就刚才的问题我问一下潮秸急,刚才您提到和新创的互联网的合作统,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拇敲目、蔚来也有合作芥试,您觉得长安在未来在互联网里面的话几栏,更倾向于是一种怎样的合作玖婪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毁,您是怎么看的缔卸?   徐留平采:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陵,从长安的情况来看淘猫,我们认为哪个方式都挺好的胳,现在是合作型的番飞伶,是你可以自己干忿示煤,也可以合作干桨,也可以自己加合作干暗卉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俊。   凤凰汽车痹公透:我们打比喻宝刨,37度是正常的温度卤天,您觉得新能源行业恼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荆贰僳,您觉得温度是多少抚?   徐留平签:您觉得高了低了刹么?   凤凰汽车闹退葱:之前有人认为这是疯狂的阶段狼旱绘。   徐留平冗靖步:我对一个产业的衡量依据是娠情嘲,在目前这种全球的经济运营模式下及,凡是有金矿的地方奢赶稼,都会有若干的人去挖掘它撩,目前我觉得新能源就属于这个阶段错,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舰认,应该更加得进入绘,因为从目前的情况来看惫棠,汽车产品当中曹,一个很重要的领域就是电池冯蚂衰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贺阔崩,没有这种资本筐承你、技术疙窟、人员的这种投入抚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洗咐。   凤凰汽车羌参:那就是说您觉得温度还不够吗楼?   徐留平斜权:我觉得还可以鞠幂,但是我不太同意的就是产能烤,如果说你的产品技术不太优秀损髓蹿,你建那么多产能就是有点糊涂琉太其。   凤凰汽车篓禄脐:很多其实可以通过改造现有的产能侩郝缅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沦,从这个角度来讲邢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堑推?   徐留平抨旧推:从整车厂的角度我们希望成本低一点胎旁江,选择利益大的扛褐。   凤凰汽车码错尖:所以您不担心过剩吗诡?   徐留平寸:我不太担心这个问题豌尸,我觉得电池还处于不确定的阶段鹅层靶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晴膏凶。   凤凰汽车杏棺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洗晤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丹颅,不管是设计师还是CEO等等行琶辟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茂盒?当然那些设计师很多是主管的娄,老外有管经营的有管品牌漓崩,主要还是在设计和技术的领域幢舶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的际?第二个是国有体制的问题逝河,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弊尖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卡弗汰,也在高薪吸引高管人才暴,您是如何留住我们的人才恐挎翟,关于体制之上才祭、体制制约的问题性笔宏,我们怎么解决睬?   徐留平迸:现在是全球化时代帕外,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赏,我们最早的时候是四无烫煤,没钱瓢呻适、没人呈败、没能力讼、没地位窗斤疼,到现阶段来讲系,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师去,这都是一种非常正常的行为码谷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢川?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狠放祁,如果对中国的消费者不能够带动拇丰玻,那肯定不行房顽,我觉得这是一个寸扇,无论你是洋务运动还是什么运动枚,核心是对消费者要动起来辉理,这是一个互奈扁。   第二个关于体制的话题诉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亭,这个方面我觉得不能讳言坛笔悔。目前来看边衡咳,对长安不是特别明显诲,因为长安是属于南方集团旗下子公司谴韶,从南方集团来说扰捕,在这个领域当中伴堂胖,也在他的职权范围之内做了一些调整梦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伸浑盟。   凤凰汽车拳忻猴:如何看待这个机制百伴?   徐留平钙贩行:从国家层面来说蕉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要救怒扭。   凤凰汽车莽取:你们审批会很困难是吗烩?   徐留平蒋:我觉得会快拆泊库,另外一个我觉得汽车集团设,也许给你量化很多股份芥笆,但是最后你没有创造价值乾,给你1股完活湘,1×0的时候不还是0吗木淬?汽车的成长驶、成熟或者盈利是一个艰难的过程狼。 凤凰汽车泡句赴:十三五计划像长安汽车整体的销量焙舵奠、利润和研发能力以及目标有没有幂?   徐留平熬磐钢:非常有饺,我们愿景2025簇,我们做10年的规划菱母场,在这个当中我们相对来说做得比较保守纶,为什么说保守呢磷活?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盲拱。   凤凰汽车伺痉氰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涂集,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铰?   徐留平垦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业略盯放,在技术和平台方面都在加强合作涡,至于说未来它要怎么样畔隙怜,我现在还不太好评价这件事澈辛窖。   凤凰汽车拼挥寇:徐总问一下国际市场的战略稍,我知道去年车展的时候辱厦潮,长安说往海外拓展的重点是伊朗辟差、印度妮勃、俄罗斯这样新兴市忱杳妗,有明显增长潜力的市嘲洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去餐缆穗,比如在墨西哥惮秀青,对长安而言焊梢,自主研发这么好龄度,又长期和国外品牌进行合作渤缮蟹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滩梁、欧洲的市吵ζ刍荨?   徐留平描戳焦:在我们十年规划中就有层,去年讲的时候就是当下正在做的内容落,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祟亨尾,就是要稳扎稳打悼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荡,因为一支队伍最重要的是信心唬彻。   凤凰汽车恨居勺:国内很多品牌都盯住印度这个市炒拘摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争啸胆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饶型厘?优势在哪儿司睹戚?   徐留平同:对于海外市场我的理解是要扎下根去拧赂,不是简单地把你的产品卖出去锈炼,是你能够充分地利用本地的资源标涉工,包括人力资源和其他的技术能力奇杭磐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殴卧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的付碳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长府穷,促进本地人的水平的提高际跑激,那么同时在这个过程当中沤肋冻,把公司的产品技术涵盖进去奋科,我觉得这样才能走得远呵瘦革。   凤凰汽车肋锈:长安最近一套体系出来了啸,有没有可能往更高的一段发展海墨热?   徐留平退现:从长安来讲枯屎休,我们目前的战略看斯偿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贩,这是我们能够奉献消费者更多的东西凛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潘铺取,但最终要落实到产品上吃,产品是一个载体让消费者感知它知道它忍,未来芬,长安汽车会加快产品推进的速度卉施经,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疆节。   凤凰汽车短:欧尚也在这里面吗绦胺?   徐留平称渤岗:欧尚不在尖。   凤凰汽车创:东风已经有PSA很多股份络些,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脓权澎?   徐留平休驰:目前我没有听到有任何影响添聚侥,在实际工作中我们也没有感觉到柔仙。   凤凰汽车屯釜邵:理念发布会徐总是骑着马出来的挨的,当时媒体圈特别关注篮糕桃,都刷爆了朋友圈舷荤,虽然我不在现巢救脖,我不知道有没有特别的意义尸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窝,当时的考虑是什么禄孩秋?   徐留平酗:两个考虑妒钉,一个是我把马和车作为比较渺,你要说一件事扩扑灿,一大堆结构化的语言没有必要牟,我觉得既然是长安汽车歼,我们叫做生命动感猜考、智色双旋范鸡素,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俱焚,如果不这样做也没法让人尖叫处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疤,上海车展首日摩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菲倪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯惚排А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纲某,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峰誊耽,12年增长了120倍桓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柯膏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略及酥。   受访人梳卑玫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凸桐先。以下为问答实录刃问:   凤凰汽车柑对谓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涂丸诽?   雷德?比格兰德龄垮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灌集雌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寇辈,这款车在中国市场的反响非澄贸好始疏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA构聊红,同时拥有强大的引擎逃,提供强劲的动力与性能古,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仿箔逼。所以偷付,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捷荷秋。   凤凰汽车滩俏: 在没有设立经销商的地区绍斯车,玛莎拉蒂如何抓住市郴辍?   雷德?比格兰德共秤: 我们首先还是会增加销售网络猴逆点,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹦白,计划在今年年底扩展到75个胆。   我们还在天猫开设了旗舰店袒纶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揩叼立,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台架,大部分来自没有授权经销商的地区备培。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斤,鉴赏力越来越高晃。针对这些人群五零,我们还组织很多不同的客户体验活动吹,如海外试驾布瓮耪,以及互联网方面的创新田改腺,如网络平台的直播砷暮。此外耗剩妇,我们也有不同的金融政策氨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牢济八,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夸。   凤凰汽车菲辟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盆儡,给汽车销售渠道带来一些变化碗协,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新问查克?   雷德?比格兰德镰抒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品北簿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具究堵红,而是要提供独特的生活方式体验扁窃渴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酬歇,不止在中国春画,在全球市场都是这样甸美工。2016年颇化,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绒躬,这个主要还是产品优势带来的酵茫。新的政策出台以后舌嫂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响派辈古,不过最终的销售成绩还是由产品决定握钒坟。   关于新的法规掳,我们现在也正在研究当中妇坍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骏舱捕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妊。此外际盟吓,我们在中国有非忱ィ好的经销商关系切涵煎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妨泄。我们开设的天猫旗舰店显堂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敌顾:客户在天猫下定单娶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桨搅。所以魂控处,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袖假虐。   我们的很多客户最在意的并不是价格色梳腐,而是优质的服务与体验肩,这正是玛莎拉蒂的优势所在巷傅附。   凤凰汽车搬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线维,有没有什么新的产品推广劣?   雷德?比格兰德姬: 关于新产品堪冀父,现在还不是宣布的时候崎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鲸,等到新产品发布时我们再提供更多信息姐。   凤凰汽车墙: 作为中国消费者熟悉的豪华车花魏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯蓉。对于玛莎拉蒂来说恰,未来在中国市场的前景怎么看裸恢湃?理由是什么颓村?   雷德?比格兰德淳别墙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妒晾焦,5年前粱峭,我们在全球的销量大概是6,500台蜗煎谷,而2016年达到了42,100台列秆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抹隧将,所以我们的增长一直是持续的办。也因此燃酷挟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碴漏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辽扭杉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雀了,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歪稀申,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刊起篙,这就是玛莎拉蒂的优势导镜。所以蠕吾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度独愤茎。   另外栖堤伶,玛莎拉蒂的车主非常年轻稿传,尤其是在中国市呈伞,车主的平均年龄只有30多岁瞬,他们追求具有独特风格与气质的产品阀欣乱,来表达自己的个性与品味鞋焊行。   凤凰汽车庆病囊: 现在汽车技术日新月异淮律诡,尤其是新能源顽、共享渤、智能驾驶方面风,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兢痢篓?   雷德?比格兰德胆: 在新技术方面亭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畏捅。我们并不追求生产最快的汽车短,而是要提供包括技术宠楼绞、性能陷授、动力帅慰、驾驶体验等方面在内的最佳组合禾瞎靖。   针对自动驾驶热,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焙凶,帮助驾驶员减轻疲劳挎扭,降低操作难度拴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尼,包括独特的声浪隘、澎湃的性能句痊艰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攘母侣,这是玛莎拉蒂所追求的履。   关于未来对新技术的规划肋拷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腔,比如减少温室气体排放寇,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞠刹虾。此外胎漏螺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术习凄霉,如苹果CarPlay和Android Auto镭燎朗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术无。   凤凰汽车匠闹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化械苟粹,怎么适应下?   雷德?比格兰德先: 针对年轻人群碍勉,我们采用的方式不是改变自己烤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应燎笛。比如在中国闹,车主平均年龄非常年轻冠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碌,便是一位年轻的中国女性茄臣淀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茬稗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史模爬捷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熄,包括法拉利生产的强劲发动机挽磊郡、独特的引擎咆哮声尸、奢华优雅的外观与内饰阶卢钝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潮躺勉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐曹芥耍。   凤凰汽车迪拴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倍懈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级默,有没有针对用户画像做调整辫珐?刚才强调坚守自己的DNA和理念廊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诡?   雷德?比格兰德砍士纯: 在中国行鞘悉,我们不断渗透到三四线城市就集晃,但是目的是一致的撇教,就是要吸引更多年轻客户瑟硷。但不管在中国乃至全球的哪个城市捕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞄、激动人心的声浪滥妓晨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乏嗅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梗乓诲。   在设计经销商的时候刚受畦,玛莎拉蒂也不是随意为之承步忿,而是按照需求进行规划逻汉环。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店艾吵,首发售罄的100辆SUV中汲淌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慰。因此害,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庇。同时捅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涟,客户需要一整套的优质服务辞浓逼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置取痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚伙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镁冬趴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生散,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菇达巾。   提问穷悸弹:您的新角色到底是什么样的兄冉苹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寥栏怀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锋?   Alfonso Albaisa缮惨揩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屁得欠,跟所有的设计相关的工作觅,都是由我负责纷磐蕊。之前我100%的时间放在英菲尼迪亥,现在会分30%的时间来佃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篇。现在大家看到的一些车型搪聚肖,可能是一些原来的车型滤捅榷,我们现在的工作胜雾,也是快马加鞭挡,希望能不断的改进淮瞥广、提升现有的设计屁。   提问劳韭肺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碍陷斧?如何看待他推动品牌前进时的作用翰冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa儒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轮,我们会共同合作杯僚文,不断进行我们设计的演化甩。其实我到7月份才会正式上任聪速,我现在猜测或确定未来的设计理念卷九揽,还有点为时过早诉坊辉。   我们知道卫罢额,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苦衡碉、非常大胆前卫的嫡漓,我们的这种设计是一个不断演进的过程斜帆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逆德年。   卡里姆跟我有很多类似的地方垢。比如脆壬邓,我们都是艺术家出身位畴,非常喜欢设计辩叮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丸碉猎,并将其以各种形式发挥出来讣。   提问绢驰:我有两个产品方面的问题锤非擦。首先肪,这个概念车非常漂亮孟稍,它背后的设计灵感有哪些昧抵且?   Alfonso Albaisa庇跨:秉承“冲突美学”设计精髓晒希,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素信掸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镭价阑。基本上就像艺术一样缄收坡,包括缝针沫期车、包裹感扰诧辰,还有使用的木质故,都是非忱唬好的手工工艺我德。这是一种感性和理性的结合亩萎,还有一些肌肉感极强的车身线条怪汝冈。   提问蹲草:这款车未来的定位袖贪、消费人群是怎样的棺?   Alfonso Albaisa笔犀:一般都是比较年轻的家庭唐群澎,想要非车┢澹宽敞冷、具有运动风格的车型拉斡扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊誓妇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日豪凯残,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陵罐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示才扯泌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幂鲤胳。   在发展新常态下秋,消费动力开始向下线市场转移尝。同时裁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级福。由此哦权豹,县域市场成为新时代的“金砖市场”截的写。而对于汽车行业考,消费升级利好之外囱令,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爱。如何撬动县域这一重要市澄俦靥邸?   胡绪雷表示哨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局籍蒙负,帮助县域出租车进行升级改革蛙酿堡。县域交通的数据化继舅、智能化发展钎誓脸,有助于未来网约车的下沉渗透握。县城消费能力相对较低骨雄凉,在出租车领域引进大数据之后染,未来再进一步升级到网约车促。   据胡绪雷透露伯唇,首汽将在县域布局三块业务嚎色:长租车莫竭岁、网约车(出租车)狭、分时租赁砍。分时租赁是纯新能源车级,未来分时租赁或是对公务用车的补充奋犬骸,它是纯电动撇宽,不用长时间租东烙,可以通过APP来完成饰龟笺。目前恭,在北京有1000多辆车曝,150多个点位胺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斧岔渭,对公务车改革会有一些帮助铜句峭。   胡绪雷认为坡浇困,网约车行为是偏汽车前市场的角色迸船,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式聪渤。第二仕蟹,在居民习惯了这种消费行为之后户色旅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毕镐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导攫。   当日浇晚瓜,首汽约车作为新生力量蒜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舞忿额,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泊曝擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠墙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羡猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办程缝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骂泌,渠道下沉要根据市场来判断磷拎,服务要根据需求一直不断地跟进间时。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乒讳驴,比如说对经济的支撑顿澎,对政策的拉动酚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锈。近几年辽,一汽吉林产品在县域销量比较高仟,对县域市场的期待也非常高蔑。从目前产品结构来看贺汉喷,产品消费比重70%在县域十敢晚,30%在一团僵拘、二抒婆貌、三线市场冗降翅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型化蔑,外观呸钞经、配置屑摊、价值都迎合了县域市场的需求拱顽标。   从流通环节上来看蕾激叛,县域市场做的非扯山牵好归射嗣,没有什么瓶颈因素痉。一汽吉林也努力在渠道建设肺、服务跟进等方面做成长和改善兼贯块。同时宋长欣也提出了一个想法偷,“县域对自主品牌在公务车券擅泵、公务员购车方面是否有政策倾斜玩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凰,这是我们车企的想法率同猴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淀虾,要根据市场来判断珊嗓。目前兽喝,县域之间的差距非常大刊肌,包括现在推行的3G服务箩蒙,在那些无法设定固定站点的地方恋,推出了3G巡航服务窝确。服务是永无止境的工作权秒戎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶含峨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办德吐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示米,新能源汽车推广比较看好北蘑痛、上翘希、广限行瓶舶绍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捂绅谩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宿疵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绰。尽管都看好电动汽车的发展趋势聪,但做好市场并不是一件易事扛。   目前比较看好两个市尘怀辍,一个是北宽攻、上牟闷挺、广限行碘许炭、限购市澄桓呕贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈亍,这个市场的发展速度很快涧顾。例如河南巴拘沉、山东染懦、西北区域途,大量没有牌照的低速电动车吐令,在政策方面仍处于灰色地带超物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年危,在国家和地方补贴的支持下露,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右测士,在农村市场湃恨书、县乡市场得到了非呈贤洞危好的认可难。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呢蒋,县城市场的消费者的房屋空间大林诺烹,有充足的空间停发车辆客立到,拥有较好的充电便利性拷存。其次行驶距离不长技瞳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求握靶壳。另外弄勾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徒平掠,因为小车型成本低媚。   赵智刚表示乐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宝阔躺。河南地区苦某,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芒龄荆,在替代当的出租车强毙镐、公务车方面取得了不错的效果谋抵昂。同时踩剐郡,也在积极跟海南政府合作泌甫,投放了一部分公共用车磁哦僳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烫捆,比如是文昌蛊、万宁卢、琼海等县级市铅的抒,未来将在海南全面推进泄捌聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倡倍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勒镁疥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行途棚掠。会上浚猜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出功繁钒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嚷稗饱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牛膳闻,是参与全球竞争兰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噬率膳。”   在当日的论坛上堆,郑刚发表主题演讲缆角稠。在他看来冀雀罕,打造世界级新能源汽车的品牌色父,最核心的是独特性连删、差异性葱录狠,是比较节能优势斜,浮出水面的是视觉珐莎筏、是LOGO唱、是VI瓣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势僧,其中成本优势是最重要的组成部分嚼喘。   早在110年前斗浅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钢:蒸汽驱动车息、电驱动车和燃油驱动车瀑。然而貉拿妒,在后来发展中敝萎泻,电动车败给了汽油车寇矗霖。这是什么原因造成的颁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及店烦剧。亨利·福特发明了流水线生产岔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骸唇马,成本大幅度地下降姓浆,售价拉低到850美金剂晚锈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骸毙曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酷。100多年的历史多次证明了这一点汝冯。” 郑刚说悲。   在反思自身发展时壳炒,郑刚透露编策涤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柬耗泄,规模在迅速的增长淘攻桃,但很遗憾并没有带来显著的忱鸥、大幅度的成本的降低队抖。   为此稍徐,郑刚提出崎逆,在推广和普及新能源汽车的同时触虐,光靠技术进步还远远不够曙浦,更加要注重访纬、培育成本领先的优势触。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骨请峨,是参与全球竞争慷惦疥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舰檬。   他建议付阀,对新能源汽车未来的产业政策疤、行业标准绢期沽、行业监管等拳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫌摄,这样才能培育出行业的龙头企业架防筏。   如何通过提高规模前、优化设计坑、优化政策和制度创新篱鳖?郑刚说为,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袍、交易成本和政策成本店,来打造企业的综合成本能力和优势扯惨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势髓失。这还需要企业和政府共同携手但玖,不忘初心谩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困愤去:韩大为" "  魏建军多次提到废惮嘎,我们的确有很多故事怯膝,但是他们没有写得很好蹲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灿?魏建军直言不讳地说瓦删翠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淀苫。   囤地赚翻仓、离开保定匙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来忍梢,且莫名其妙姑埔呛,或者无中生有的传言所困扰戳,最好的纾解方法是什么经纺稍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戏咖郡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冀窃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钝团,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揭镜勒,魏建军顽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稀哎,与部分汽车媒体交流伞擅。以一身轻便的牛仔装""示人""攀,魏建军笑着说桔踏,是在同事的建议下才穿出来的潍桔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宫受嗜,魏建军坦言偏局锻,的确压力很大秋镐,也很难受姐厂扰,“有时甚至想哭”豌辑漂。他说闲谅,我本人就是保定人色几,能不希望自己的家乡更好么少匿?当然黑列,我们只有把自己的产品做得更好嗣巩俊。    诚如魏建军所言灿,近期媒财,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾次,来自媒体的反馈好评如潮粒。有作者甚至设问冷文撂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后曝藏葛,否则也怕媒体老师太忙”参,长城汽车一位公关人士插话道颗。    10日下午的WEY首度试乘试驾甭础,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毫帘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茅,有同行在现场就说攫霉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车砂何炭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型馁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迁。    动力配置上凸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机等粉项,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓖骏八,最大功率达172千瓦酵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蒜莎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悍肆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迸窗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虎,VV7s几乎没有发飘的感觉浇凤,而车内噪音也得到较好的抑制辰炼。“我们在整车NVH方面做了很大努力亲署,也取得了一定的平衡”酗,魏建军说郡炉。   VV7S    在交流中凉侮溪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怂砂,大谈捍泞、特谈所谓“轻奢”勉翰链、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时救,咬住“聚焦”二字不松口厢。而是多次征询媒体试车时的感受碌镁蜗,并逐一分析钉磁邢、解答媒体所发现的问题辫。整个交流过程侗苦疏,他都态度诚恳矗忻弓,即使是谈到一些尖锐的问题动,也并不辩解渴。他甚至非常谦逊地自问自答彻胜,人为什么会失败誓充到?尤其是一些有着巨大成功的人袖。因为以往的成功耙力,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做起,就很容易让自己失败孙琴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上信,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壁磷朵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虏。他认为握墟,好的产品本身就是故事棋,而WEY就是要做最好的产品萍。此次涵欺,魏建军多次提到苇,我们的确有很多故事要讲始琉蓄,但是他们没有写得很好恼肺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灯灿狈,所以钳,我在让他们重写侯。魏建军笑着说泊,把一桌人也给逗乐了说繁派。    在媒体谈到其他竞品时斤,魏建军都给与很高的评价天兰钢。不过最终还是认为自家的产品祥:底盘更扎实韦柒弟,操控性更好亭,“因为我自己就好‘玩儿车’”屑劲,所以对他们(研发人员)的要求也更高患寞吓。   VV7S    据悉社潞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市散,预计售价在15万-20万元区间擦抵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溺晌,他思考了一下才说崩,它的配置太丰富了避,在相同的价位空间挛讥蜕,“肯定没有比它更多箩蝎沙、更好的”炽寄隆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镀氛看?魏建军更是直言不讳地说餐倾饯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晌鬼沸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中觅,一位来自上海的资深试驾教官说握剑垒,之前很少接触自主品牌汽车末瘟岸,这次也是第一次来到保定皖,第一次来到长城棚誓脐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匹狡得。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吝宿强,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抬怠北。期间拒麓,有一位同行说汕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钠?或许这才是魏建军的真正用意吧黑嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀详饭:李芳" "   陆逸表示庐型笺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常日递,因为正处于发展的爬坡期媳际。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说技翁肉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作播渭爆,而且要深度国产化鸥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骆鸡嗣,雷新透露其柯,上海车展期间妥床皖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时些,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现市。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羡,陆逸明确表示褐射咐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稿劝古,因为正处于发展的爬坡期唐。关于国产化的工作较戒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拧娩冕,未来将坚持不懈的进行国产化工作锚测嘿,而且要深度国产化寺锌。    日前笔手团,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典距马。活动后脖寥衅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访核臣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应库取。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年费瞎鼓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆括驴霸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怂胃氖,超过23万辆吧差。今年第一季度呸澳,英菲尼迪在华销量破万辆蔽,同比增长4%鹤射,而其全球累计销量达到67367辆琅,同比增幅为18%砷帮。无论是在英菲尼迪全球体系中痊塘叮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蟹幂敛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蠕诫克。在不少业内人士看来奶,从去年4月以来骗翅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞金。    对此矮,陆逸强调沛脾,目前英菲尼迪的销量很正常膘樊皆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怂勃,还处在爬坡期圃。他还说揭拖该,所有的汽车品牌进入中国后耙顽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饯皆窘、运作能力提升及投资力度加强晴炕,会迎来一到两个爆发期景渺。    事实上奶白,从2014年开始散巾险,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爱,就迎来一个销量增长的“爆发期”希燎吃:2014年泊,英菲尼迪在华销量超过3万辆淬,同比大幅增长75.6%搽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年龚朴净,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耽盗,同比增长33.8%翰。    不过抽,步入2016年从惮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疲博雌。当年4月初显,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在癌劝,刚好满一年废。在过去的一年里穆钙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态埠。陆逸坦言剐借,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惺棋,以便更好地认清我们是谁色揉,我们的未来在哪里欣题庐,我们应该做什么飘陛。”    在陆逸看来林陵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彪喊售,今年是进入中国的第十年棚高额。所以作为一个年轻的品牌碘,这本身就是一件很有挑战的事情党埃解。他还表示覆鬼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累始彤,是更聚焦的一种进化木建。因为市场环境在变化衬,消费者的需求在变化懊晶,我们也要根据变化不断的调整隆葱冗、创新婪牟纲、挑战自我婪。”他说溺儡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来散炕乌,就提出了‘挑战者’品牌战略鲁茨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煌镜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汗,品牌口号必须得落地譬伟。”陆逸表示瓦末,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烩,聚焦目标客户群奋峰绥,让产品与目标消费人群建立联接裤、产生共鸣荡归瀑。    陆逸对中国经济网记者表示答拖甲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钵却,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媒烩,而且要深度国产化技李唇。”他说台,中国是全球最大的汽车市嘲砣亍,同时也是很特殊的汽车市澈迦拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汀帽,就要真正的了解客户晦皋,扎根于客户赖、扎根于市陈А,这就必须深度国产化坊矩。据雷新透露纠绿垛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贩购妨。    但是掂,从2014年底国产以来粱,英菲尼迪只推出了两款国产车型恍:Q50L和QX50特敞蜕。对此踏叉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喝坟妮。陆逸表示鹃笑,“关于产品线布局的问题献筒,英菲尼迪有一个长线的规划烙畅。”    陆逸介绍说橡犊舱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妒肯剧,规划内容包含平台规划榷挽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等检。他还说秆挠猴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备改还睹,我们的目标是通过完整的产品规划舍栏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荒绥镣。”    谈及国产化在今年的推进程度鸽醋,陆逸表示端藤拐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涧驹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布响柑舍。”雷新进一步透露朗,上海车展期间敛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓣短杆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兢桂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道聘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年现汕膝,通过销售Urus敖瑟惭,兰博基尼总体销售量会翻一番陌焙,突破7000辆大关细那眷。    在更遥远的将来借,很难说会不会有纯粹的电动车潍计痞。这是因为蓄电池非常重膜械欠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制令莽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰呙┒堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挂。自大众集团和奥迪公司接手后勘,兰博基尼得到积极猫答、稳健的发展胁狠掏。日前染汰梳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫁嗽炽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员艾识绣,商务部主管Federico Foschini阂篱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员川散铂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沃:并入奥迪公司之后感,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抵谋冻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泛韩肮?    答特肺底:2016年兰喘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朴挥烂。奥迪公司和大众集团接管之后睦,对兰博基尼进行了很多投资蝎谁艘,让公司发生了非常大的变化韩忻。此外馅导发,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穿罗,如果没有这些投资喷挫,就完全没办法实现这个计划皮航。所以另太逗,兰博基尼公司从中受益良多衔滔孺。可以说垮揣,如果没有被接管燎殴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来规凤笛。    问崔剿:在您的介绍中聪辖秸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脾烷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夏簿本?Urus投产以后麓,重点会不会向中国市场倾斜醇书?    答琼:目前犀,兰博基尼公司只有两个车型系列芥淖:一个是搭载12缸发动机的Aventador怯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán簧速缸。因为各种原因旗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降罚挛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拘。2016年台擞蕾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车父千骏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%飞弄肌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亢肥贫。2016年宛溅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盘撇。新产品会在2018年投放葱歉,到2019年魏,通过销售Urus颓,兰博基尼总体销售量会翻一番礁,突破7000辆大关颧。在中国市场上凑杰,SUV是非常重要的产品酶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靖。    我想强调的是菲藏饲,在中国超跑车市郴锬纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韦,Huracán大概在300万到350万人民币割,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平衫觅。    问叔列:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厩套灵?    答恃沦:目前卑痕,兰博基尼在中国有15个经销商浦芭涩。到2020年互胁,我们希望经销商数量能增加到20到25个舒。当然胺,通过Urus的投放渴面,在华销售量会增加耪,服务涵盖的区域也要明显的扩大炔。    问挛辛豌:如您所说彭构妈,兰博基尼在中国有15个营销网点桂,去年销售了151辆(车)槽恨躬。我们简单的推算一下郡,平均一个营销网点一年卖10辆车白糠。那么颧挞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滔安?在新的超豪华SUV到来之前翅霜,是否有改善他们运营能力的要求呢让同乒?    答呸豪浑:是的刷,会明显提高经销商的运营能力旗酗眉,新Urus也会变成一个破局者倘。虽然现状如您推算栋合朽,但是在Urus投放之后搐,大概2019年或2020年承肃,经销商的数量会增长凹屏,同时每年的销售量可能会提高到30辆涎促,整个业务会明显的扩大竣,售后服务也会明显提高呢焕。而且由于SUV使用的频率比较高编尸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肝喊蚂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姆毙。    问啥摩界:兰博基尼车型比较少嘿,所以每一款新推出的产品都极度重要融镰箔。现在的汽车行业发生了一些改变摹腿,比如智能化伤、电动化申桃。那么并,兰博基尼在研发产品时械屑,会不会受到这种趋势的影响潞蹿瞎?    答垦辜班:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梁狡烷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逢戮媚,更多的是代表了一种感情蒂陈吾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澎培朗,采用V12的自然吸气发动机淑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枪败。    这是兰博基尼最核心的销售主张僳眯。未来购幕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协北。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度平,甚至会超过前款车型讥沁湃。而出台Urus产品时则会有一些变化戮,它将采用涡轮增压V8发动机攀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酵薄扦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梦弯函。但是幸爱浮,不管从产品定位呸捶,还是感情诉求方面来说肝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垢。在更遥远的将来迫却,很难说会不会有纯粹的电动车动词。这是因为蓄电池非常重阮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制背。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卑冒,可能未来技术上会实现新的进步监吐,那时我们也得重新考虑这个问题加叔。    前些天结屯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踌帽敌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录角屋,其V10的发动机再一次提高了功率诡。当然导急,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA细环。通过技术创新以及功率的提升盟泻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慌号屑。在预销售的阶段葡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狈滦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寝遁,能够击中客户的心理需求暴顷。    被访人抹读间:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肋庞。1998年到2007年群烂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年米啤,负责兰博基尼产品工作;2015年甘檄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晚,负责销售及市场营销杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲芳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示献八,中国是世界产氢大国亥狡握,制氢设备奢守、储输设备焙抗、制造技术等条件不错剑,具备发展氢能的基础拨蕾。从环崩谙谅粒和能效等方面考虑乒赐,中国应进一步推动氢能源产业的发展懈。    周奕丰谈到确缚,中国目前主要依赖化石能源箱寞,对环境污染严重氰。氢能源因来源广泛露介扑、燃烧热值高顽、清洁无污染和适用范围广等优点绵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脸卵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舒,目前看评刑,中国氢能利用的研究相对碎片化翘,与国际先进技术相比还有差距贯,没有形成产业化随狙迪、规模化发展涣火。中国应迎头赶上搐彤,卡位世界前沿糜扣韩。    他还提到畅送,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一干,提出实现大规模类喊极、低成本氢气的制取溺穷、存储徘垂偷、运输蕊亢、应用一体化的战略目标济芦。这非常重要扣,未来需要各方协力酗床,加大投入功悔,推动相关产业进一步发展磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表显痉首,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秋漏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滥。    他谈到矾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窃陀,各方需要引导资金更好地支持实体经济撩筐,促进金融资本流向实业鲤,真正促进经济稳步发展牛,夯实经济发展基础激。这既是稳增长上、调结构的需要仇娟靶,也是抑泡沫秤、防风险的举措欺溪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邻。    周奕丰最后介绍姜懦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衅镀勃,也在不断创新突破试煤,寻求产业升级碧羚赖。公司主动发挥自身产业链诺锯掠、区域及成本优势咖得,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业形捶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衡碳、旅游景区刹、汽车营宿地豆八、农家乐居感、家庭菜园等不断扩展外撮谴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袄笨,以多种方式在国内推广土壤修复蝎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   国外媒体报道弯胜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示性,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孩海。 李彦宏    李彦宏表示肖惕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车让涎惩。尽管有一些技术问题需要克服史卯闪,但它仍然有望达到目标倪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隶,前微软AI专家陆奇任首席运营官廷凯,负责大量投资的自驾车业务部门嗅。 百度自驾车    李彦宏表示淌,我们很可能与传统汽车制造商合作凭碘涛,而不是孤军奋战梳,目前还没有制定出这项技术的商业计划褪涕匡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆檬梁。我们将竭尽全力实现这一目标虹俏堪,收入和利润是其次的考虑叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙泌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显操。正如近期两会中政府工作报告提及的那样建哄解,共享经济还将怎样改变生活胎?   三年前村奸司,基于对共享经济的热忱霓读,清华学霸张丙军创立PP租车卵鬼门,开启了汽车共享事业;三年后灰怜彩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户聚曙,成为汽车共享领域的领头羊怪衫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀点份,3月7日侣哆埃,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓮捻。   3月7日捍蹲,在几百万用户的共同关注下修跑孙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氛韶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涟干魄,也是张丙军重新定义有车生活顺拾破,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牛帕。   从PP1.0到PP2.0时代儡耙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臀策始、一个符号或一个名称那么简单府,它是企业创造持续价值的支撑碑。若没有十足的理由希罗叮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纫唬炒。将PP租车更名为START拣乱,是源于怎样的考虑汲奇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解施。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桔耸曙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举级遍。   “三年前哭订缄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法违藏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宪茹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辫跋绵。由于便宜便利纷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具魏。”这个阶段钩寥,他称之为PP1.0时代朴。   经过三年的发展孟断刷,PP租车推崇拥有而不占有淮考、盘活社会闲置资源的共享方式芯柬,逐渐建立起以车为媒介饱貌需,重新定义有车生活的2.0时代蹦粱衰。“START不是买车焙抒啸,不是租车戮厕考,是共享有车令富暗。这是年轻的人群柯垮、爱车的人群嗣轿芬,最向往侵防澄、最有潮流的有车生活方式窟癌。”张丙军说绷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痕。同时添,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户具,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隆豹,让每一个用户体验到最真实杭乌嗣、丰富放鲸、有趣的共享有车生活匣。”   START代表着新品类竭柯、更丰富的选择效弗捌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雀逝琶,相较于神州租车冗翠缔、滴滴租车等传统租车公司餐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肆辫虾?   张丙军认为炭亭,START的核心竞争力主要体现在三个方面来。   其一许矮绿,PP从1.0进入2.0时代限,新品牌START更具有张力陋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梳,START重新定义了有车生活酒么,开启了全新的“共享有车品类屠。”   其二耐去,为实现共享有车的多样化选择醇播,除常见的家用轿车外疆莎,START将主推个性化的用车体验搬旱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型警,如保时捷911豹、特斯拉吝、大黄蜂恼、牧马人等等妇徽俱。此外贡,用户无需承担高额买车款和养车成本钎,性价比更高畅绦继。   其三吉脱细,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘫惊食,以及更完善的用户信用等级娶陋蛇。这也是平台长期价值实现的核心灵吐。” 张丙军介绍抛得,START共享有车生活平台为使车主放心共享次,平台推出了一亿元车主保障金秽坦,严格的交易信用体系桥埃圭,确保车主爱车无风险;对于车友缴蜗,START还与多家大型保险公司合作费,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卉檬饯,为用户提供更具信任的服务妒跑卉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寿,我们的目标是镶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豆。”按照张丙军的预测风,中国自驾用车需求量巨大顽弹挽,而现实矛盾是碉阑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缸奔,不允许每人买一辆车满足自驾需求解窗工。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颓惮。   此外牧匿理,他认为互匙熔,随着消费持续升级钮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中且十獭。“感受丰富车型带来的不同生活体验贰嗅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厢伸笆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质入讹、丰富托、有趣的生活方式商瞪膜,让有车生活更加精彩萎。”   张丙军表示莽膛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者际煽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酿斡。START请乘,梦想才刚刚开始穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳 版权作品累坑簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶戒穗,严禁转载刨搏,违者将被追究法律责任梅酿。 获取授权" "   今年全国两会上吗几粗颅,董明珠在接受记者访问时说矩:“只要你敢想勒,比如以前谁会想到人能上天玩,如果我们不去创造软,人能上天吗虚惩?你不敢想头,你不敢去试验壳霖,你永远不可能做好彭。”    过去的2016购暖,伴随董明珠的休椿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈村剁:格力全员加薪1000元籍髓、格力的员工房秤、以及格力的手机……对于这一切参聚,董明珠并不过多在意记堪羌,她说搽模,自己最关心的还是“掌握核心科技”仆弟。在今年全国两会吝焕灿,作为人大代表贫边捶,她再次提出了自己的董氏宣言逞撇:确实这两年的发展显,总书记提出的供给侧改革赋,我们就应该做供给侧改革的排头兵垄嘛疙,因为做的是实业鸿,能够掌握核心技术糯,制度也要跟上筷伦,真正给那些创新型的企业卉镶、有创新梦想的人一个环境叫褐。    对于国家光、社会班弓卯、普通百姓的诉求沥汗拖,董明珠是这样回应的溶线撩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掸督抄,他真的不是仅仅是索确婷芪浮,收获扣醇茂,比如说我们过去讲闷卯,这个企业了不起膳陛,再就业丧,反过来你要感恩这些员工郡糖午,没有人来给你打工敬,你凭什么去发展歼?所以我觉得要有一个感恩的心情户食。”    把感恩的心落到实处田巴,就成了格力员工的2室1厅唱,于是教,别人家的老板就这么出现了蜗。 记者煞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗣喀贯?    董明珠练疟:对希坑词,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现齐。    记者谩蠕宋:以后所有的员工都会2室1厅袜拴?    董明珠建拢:对对对毋。    去年末磺碌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅状睢,但因股东大会投反对票而失败谩炽昧。随后讳,她以个人名义增持珠海银隆股份断,雄心勃勃的进军新能源汽车产业史持捞,然而徽,到了今年鲁扳,新能源汽车面临两大不确定因素急牵苍:电池遂浚梅、补贴“退坡”懒配勿。在董明珠这里焊缕躲,似乎这些俨然不在话下臀,董明珠说棉短,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贪陆涝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄拧,“不是因为退坡我不做汝峭,也不是因为给我钱多炬艇酬,我去做模,我认为是一个责任豪,是对社会磐屑、对人类挨华,你都要去选择的一件事矮冠狼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罢池,董明珠很不以为然护呸犁,她认为谜甜,这些都是炒作夕释陋,并没有人真正说到自己手机产品的质量迪疵,只要没有说到质量盟尼,那就不是否定刹晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿熔:李芳" "  近期吵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税发裙邪。美国此次取消“双反”晦,对中国轮胎产业无疑是一大利好柔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毙弗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变栏。   全国人大代表逃晨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磊赦,在轮胎中使用RFID电子标签技术请橙莱,给每一条国产轮胎装上“身份证”庙碧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娟颗,有利于消费者对产品品质加以甄别仇颓七,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纯,从而规范轮胎行业发展丛弯驳,促进行业的产能优化和转型升级空溺。”袁仲雪说扔度募。   据了解霓编荣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗓列肖,全球多家组织及单位参与涂。轮胎用RFID电子标签的应用按,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体味钎程,将等级数据写入轮胎标签内部角,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捶,伴随轮胎终身使用忌。同时塑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体净辆,使轮胎更智能痘谐疮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钩,能实时监测轮胎的温度仙、压力等数据磨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墓熊,从而有效减少安全事故醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸极:李芳" "全国人大代表抬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氢形伤、环境协和发展的产业览窘,由于行业标准尚未建立牡,使得整个产业发展处于十字路口乃怂袒。全国人大代表婚、时风集团董事长刘义发建议饲艇涂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 葱,全力推进供给侧结构性改革钡。    在刘义发看来垮,四轮低速电动车是市场主导掀休、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喀。目前傲导,工业和信息化部熬挫笑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虹问。该标准的制定繁,对规范四轮低速电动车行业发展财,使三矗料、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茧胚,直接实现电动化刮蟹、节能袍、环保安全出行具有特别重要的意义项飘胁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沁斡,又适应市场需求皮伟,刘义发给出四点建议市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孔、标准制定应充分听取行业的意见晾粟伯,响应群众的呼声仿祷。制定标准应尊重市场规律浚怪,规范地、引导产业发展挛瓤妇,而不是简单的限制备相惶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求归。    二派、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浪将。四轮低速电动车安全芬、环保传隶地、经济嫂、舒适慑省毙,是摩托车挤扰、电动自行车马、自行车等升级产品颗绒沫,特点与与高速电动乘用车不同尚栋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定清。    三谭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斥、政府引导的办法谷斧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毯枪镐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寿轰,如采用锂电池政府给予一定补贴恰介会。    四丸、在制定产品标准的同时挽,制定企业准入管理和注册登记让僧琅、道路交通管理的配套法规瘸类熔。产品标准只是为行业规范管理提供依据磊咸滑,而实现规范管理是一个系统工程繁硅。政府应加快制定企业准入煽羚、车辆注册登记火捣为、道路运行管理的配套法规疚固,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钾玩容,方便企业让利于民市,减轻企业和用户的负担蓬材。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烧肩牛、加快供给侧结构性改革的产品充棚骋,又是一个节能环保的产业市,引导得当可以大有作为邢嗅爱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法触抚痊。”刘义发建议废零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   近几个月来久,共享单车火遍了北京城杏。6日览,全国人大代表摆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示父谷皆,今年上半年据,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”般炒宏。    徐和谊说羚嘶敦,伴随着公车改革部贪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁世檀华。“很多公务员手机上有软件搽狡,一刷就能用车紊。”他说扁,今年齿撩形,北汽计划将新能源车推广至更多的公众划。上半年芜暗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车麓。    据徐和谊介绍厂蛾,未来投入的汽车数量将根据市场而定墒划市,租用的价格将有竞争力宝。产品的外观将非常“吸引眼球”奶,为两座式纯电动共享汽车觅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷队松,适合分时租赁和共享市场需求寂琴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别己。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宏蓝,在手机上可以查询哪里有车未盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镭苹寿,目前大家用车起点和终点不同敖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稠。”徐和谊说粮朵,目前臂楞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坍蒙错,包括立交桥下领毯愁、公共停车场潍融饭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弹。目前边远的地方停车资源丰富蛙惶剁,但是用车的消费者较少椒菊。“希望异地还车的便捷能够实现函棱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点世蛇,否则还会存在最后一公里的问题病捕板。”    徐和谊坦言鲸葛,停车位还存在管理的问题焚外鲜,汽车是价值比较高的消费品污攫,一旦出现剐蹭隆晚颧,租车人还车时也容易“说不清”钱薄邢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衔瞬地、“钟摆效应”等问题坑。“有些消费是单向的惶惮据,如何让车回流也是个问题”疟逗力。他说丝寝,目前沥痢,北汽正在进行市场研究厘配浦,探索解决方法薯。    徐和谊还透露诉漆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坑刃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆己。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窃。目前距2022年还有六年时间杰坑,从可行性上讲爱够脊,应该是能够实现的苹谜。届时希望借冬奥会的机会瓶脾,展示中国制造的水平浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奋儒袖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潭排亩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硼汤父,目前已追回骗补资金或妨蹋款23亿元平萝,并对有问题车辆不再补贴味,对闲置车辆也暂缓清算伍。    肖捷称苫俯,在财政部门督促下蹬鬼唾,目前相关企业正在采取措施莱茎,认真整改发现问题遣。    有记者问瓶掏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姥唐携,肖捷表示匠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捆汾劝,主要是降低了补贴标准疥,同时也设置了补贴上限抽篮,还提高了准入门槛槐薪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展局,同时也可以有效防止出现市场扭曲浆秘啊。”他说熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁赊:李芳" "全国人大代表趁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气儒囤矗、废液很、废渣等污染澎,一旦有机电解液和钴且羔、铜刊鸡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中董武,就会带来生态环境安全隐患侈羔,甚至会危及人类健康蜡宽缓。”全国人大代表现、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示我诺裳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘶孤。这位带领团队经过几年技术攻关滤封,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焦邵帆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罕萌悍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擎话宋。在提交建议之前驼蔚酮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庇。    自20世纪90年代以来僳,随着锂电池广泛应用腐常校,我国成为世界上最大的锂电池生产刺讳、消费和出口国涤,近年来我国出台了购置补贴坝簇樊、税费减免却锰登、研发支持车婚迪、消费优惠惊、基础设施等一系列重大政策措施辑欠,新能源汽车市场日益蓬勃发展活虫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆北秸、保有量超过100万辆瓣,占全球市场保有量的50%铅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆师。    随着新能源汽车快速发展串处勿,作为新能源汽车的“心脏”瞪酱瞥,动力锂电池产业也在迅猛增长损。按照相应的报废标准辅廓镐,动力锂电池回收利用市场已经形成览溜赊。有研究数据表明型锋聘,预计到2018年蒲蔬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔼逃咖,累计废旧动力锂电池超过12GWH绒彭、报废量超过17万吨混防琉,从中回收钴涵、镍废两、锰碑派咎、锂呵得、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘟嫁,到2020年将超过100亿元寿炔坦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元槽份。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敌双漓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题持酶水。”张天任认为炒,如果动力锂电池做不好回收利用皆玲,就违背了绿色发展的初衷恢刨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用楔,但现实是凶峨酪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酣皇京。“废旧动力锂电池包括不同的类型躬兢、设计工艺和串并联成组形式频,以及多样化服役时间愤粳、应用车型和使用工况糖筷苗,这导致电池拆解不便硕胁。另外前,国内尚未建立成熟的回收体系腔颅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赴,回收工艺成本高瓮餐荚。”张天任表示滩恰,“出台的政策并不具有强制性硷顺,且缺乏明确的奖惩机制蹭麓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狗,目前动力锂电池相关主体无利可图娥皑,对政策执行积极性不高烷侵努。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黔,张天任说酒:“一是退役电池较为复杂篙,不易拆解;二是退役电池一致性差刊就屋,品质不高;三是回收拆解成本较高砍诬险,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妓梅,执行不到位饥滦千。”    有问题就需要有解决办法假,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猫继:其一廷起阮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腹童酿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牵场搪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侵,鼓励商业模式创新试点和推广应用呸虱祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华弧:李芳" "全国政协委员堆搜忻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牵橇醚。”全国政协委员陵念、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示很钡促,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斜艘棵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渤,其市场前景令人堪忧爽番。“在电池方面咐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侗呈恍,2020年后睬阮玫,当大家都不再享受补贴时勃咳厘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上幕咎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匈碾庆。”另一方面刊莱,柳崇禧表示滴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淖菊磊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捻懈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等清诗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剿类钢,但电池的寿命大约在20万公里仿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受态茶苫,这意味着胶擒,电池报废了车就要跟着报废疼郴屎,这样算来抬,纯电动汽车的使用成本是很高的爬。”柳崇禧说竭导奋。    对此眯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盯,即建立专门的电池运营机构谢测叛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韦饶惫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池竟溯,是对车辆的物尽其用纺撩。对电池而言羞,虽然不能再服务汽车鼎蔼晾,但还可以被用作储能电池晃台休,同样达到了最大利用率屯泉。”柳崇禧认为蒙溪瓮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法现。“但国家需要予以支持搭肝,尤其是在车辆检验方面鲜牢坊,按照现行的规定看镭财下,更换电池即被视为改装挠补锈。”他说参棋。    柳崇禧的另一个观点是尽,氢燃料电池的大发展即将来临蓄。“一方面病坪,原来的运输成本相对较高舅睛枚,而如今这一问题已得到很好的解决峨母,现在的运输成本只有原来30%;另一方面食吝,美国的相关先进企业在国内开始建厂半,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痘吗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滤工谰。”柳崇禧表示锋霓卵,氢燃料将作为增程器为电池供电浓杯,以达到更长的续驶里程悲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哥篱裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼慧烈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泼,造成了双方的利益不在一条平行线上退颗。为了解决这一问题棵,李金勇指出贺讽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匹喘,重新设置股权架构蟹卉厢,经理人和骨干员工合伙人化挠。”    “遵从起码的商业规则贫踩婪,我们就是经销商惰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骗沃荣、一个桥梁飘,我们没有义务去亏损玲。”李金勇说劝糯。    日前极擦对,著名汽车营销人仆邓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剑厢款,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酚擦稍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埃稠咖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揪城肌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”士锭光,李金勇直言啃扣荣,“在过去的十几年贝筹,我们的市场非乘囟唬好兄泼耿,老太太都能卖车捍癸侣,会加价就行了烤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高练,职业经理人的压力很大大蛊埔剃,每天都要搞KPI考核航、培训登屠、提升舅淮。”    李金勇以实例说明混从喷:“过去在资源时代烹蜂手,一年这一个店挣1000万妒赣,给职业经理人开30万厕湿,没问题驼,这车好卖涵。现如今查,市场不好了嫁,现在一年挣100万谜戚修,职业经理人还是30万睦辟,但是特别累午迟痰,现在一年的工作量比前五年窍庇、前十年两三倍都不止兼杭圈。”    在李金勇看来吃聚欢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亲芹踏,造成了双方的利益不在一条平行线上说。为了解决这一问题凹,李金勇指出桔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吧,重新设置股权架构坍摆潜,经理人和骨干员工合伙人化荚。”    李金勇进一步具体阐述道腐娃副,“过去资源时代钙,投资人只要拿到了店括较驹、拿到了品牌跑甭拆,就可以赚钱巾。现在窜,资源时代已经过去了陈鹃截,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醇氓娟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丧萍,从而真正让员工自动鳖突边、自发地把工作当事业肯咖捣,而不是靠培训鼓,靠感恩刚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徒,不少汽车厂家制定了销售目标诧、生产目标拧,职业经理人必须要完成筋,如果不完成就走人划。李金勇认为徽苦,“在这种状态下奋畅谭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岸、十年的规划炮,只能先制定一年的规划涸船,把今年完成再说炽葛,由于今年完成了蒙炽淑,明年才有你的事纪哼倾。所以这两年厂家的高管变动频繁秋惧,十年以前很少有这种变动软活肆,而现在这种变动成了家常便饭融。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斤,没想经销商的盈利能力工仑够。”李金勇表示拧螺么,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胶时写,想办法做经销商工作绅,把销量任务压给经销商坞拌。而经销商越来越不听话困、越来越不相信的时候惯镭,厂家就再出台相关政策食姐等。    李金勇指出奇微,经销商要有勇气打破潜规则苔蛇爱,遵守正常的商业规则策绦:库存大不提车喘心巧、无差价不提车镶、拒绝搭售卵咯。“遵从起码的商业规则矮提,我们就是经销商奸擎膏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酵换、一个桥梁户炮痛,我们没有义务去亏损伪裙。”李金勇说锈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绕辞,李金勇建议浦泼煌:同城市的店应该互相加盟或互相买断喝戎掠,或者干脆出售给另外一家经销商贿搂盟,不管用什么形式筷管,形成同城市的一家店欧淋贺。“我们用销量档、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芜,这样减少恶性竞争荚骨叉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勒。”李金勇说当。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睛缅衫,李金勇表示牛,“我们不可能卖出路边店的价格醚溯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垂青茧。100%原厂配件保障衰滦,专业的维修技术未岛累,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”柑。    此外笨篇,李金勇还表示套巷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伤络。据了解姬,2016年漏,新能源汽车的销量超50万辆事,到2020年黄截,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戳托膛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杏。在李金勇看来缎,在这个快速增长过程中刹起勃,“传统经销商中挟,谁关注了新能源汽车并率先布局割汉裴,谁才能在这个市场当中分一杯羹犬落氓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡倘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕零淌膳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驶妒台、四川省鼎立律师事务所律师施杰投卸,今年的关注之一啼嫉,是有关网约车新政的话题疮。    施杰表示哀性禽,为加强管理池,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萎癌,并于2016年11月1日起施行笑尾饭。然而默疟,根据多家网约车平台公司的数据强蕊悲,在目前运行的网约车中免管,能满足《暂行办法》中主要限制条件的外,仅占极少数部分铺炉沙。    “交通部制定了网约车高品质服务唤剔,差异化经营的原则扁申。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”识粕垦,施杰称效仓,“我认为劝,政府应当放宽对网约车的准入限制迷墒,顺应社会共享经济发展趋势”划斡枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到石搔黄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中示花,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揉疆级。    首先怠抗藕,施杰认为扛獭花,北京惊、上海的网约车细则要求“京人京车”郝观、“沪人沪车”等差异性待遇菜逆弛,不符合市场竞争规律侈。施杰表示寡,只有在市场竞争的推动下四罢碘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疵,也有自我管理的需求与能力苏。    其次虐,施杰表示碾肃堂,北京虫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碑慌俯,而且购房宋反、购车也并没有绝对限定于本市户籍从铝。“京人京车”访肖、“沪人沪车”的严苛规定筛钒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外假青恒,会导致营运车辆骤减何烧闲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锭,阻碍新兴业态的发展浓。    而对于多数城市对排量客屏谅、轴距都作出的高标准要求聚城,施杰认为茧备岁,高排量代表着高耗油苯灰赂,不仅并不符合节能减排目的鞘亮拆,高油费必将抬高车费褐蔽。    更重要的是首,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准很哇颗、高门槛鳞棋,将损害网约车的实惠经济特点壕,打击其平民性坑,“上述许可管理的模式洽,将导致网约车司机数量骤减握妹、车费翻倍绩拖,群众打车难噬、打车贵的现象又再度出现奋。”    此外谷骏穗,施杰在这一提案中的主要观点还包括辽粒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兑谩侍、“许可管理不利于节约社会成本”等刑纷握。    施杰建议馁撵得,《暂行办法》可作出如下修改荒别擞:    (一)政府适当降低准入门槛第表。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度委患,是十分必要的僻燃羔。比如荷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查文还尚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置署仇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垂虐,等等娃窘。设立适当的限制条件多吻,符合市场发展规律硷价错,能促进网约车市场安全性麻、规范性发展厘。    同时衅,政府应当科学引导网约车发展蘑滇配,而不是像治理洪水猛兽幌艇栖,把它一下子关进笼子里梳。以构建网约车公平竞争的环境为导向逛卸,放宽对司机户籍的限制性规定检风,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耸悔。网约车平台扫醒、司机和车辆的审核程序腾敞,各类许可证明的核发程序尽量从简驮烘材,以便节约社会管理成本首。    (二)政府协助构建平台审核荡水、加强平台监管    改事前许可焦磁,为后期监管阂魄,采用“政府管平台湃闺,平台管人和车”的模式峡掸剑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峰,规范其登记信息签陇、审核资质的义务暇苛,定期提交所有车辆的情况话每屎,这些数据要在监管部门备案董健。并通过补充相关的法律法规颓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施违拎。    对网约车不合理调价进行监管潞。保证人民群众用最合理的价格出行弧膛,也避免由于市场垄断形成的价格新高粟力。2017年1月渭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人软菊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涧硕号,就此提出整改意见碴,平台负责人也承诺将取消该功能镁锈。这就是成功的监管案例邯乒拨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佳街来,存在大量不符合新政策标准的现象信缮骑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断动褐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筷糠,社会各方都需要一个适应阶段缔怀喂。所以垄莲贪,新政的实施不可硬着陆葡郊。当前阶段旗枪娇,政府应当积极引导各平台规范化审核挂,加大对群众宣传力度剖,延长从旧规到新政的过渡期苦葱,循序渐进地促进新政策落地极。    我国全面深化改革提出了目标对硼: 市场在资源配置中起决定性作用萌,更好地发挥政府作用钉宋。近年来棵,国务院一直倡导转变政府职能宽策,推进简政放权迁翰暑。对网约车的审核乓,放权是进步从阂闪,限制是倒退喷眠。政府应当创新行业管理戮废捞,优化监督模式窍椿,构建平台审核模式鹃稠,推动群众绿色出行讳刨躺、健康出行笑迹,为“互联网+交通”营造良好发展环境碳赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯完:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易边。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计思陪、品质等方面做了很多的投入瞧赦略。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势备堤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巢檬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烈瞎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”切。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斗撵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计休篇伎、品质等方面做了很多的投入粒鲤蹿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仍杉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粕、时尚及科技感的一款产品魂欧。”韩德鸿说觅憨童。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫别落窖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绷拱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场经翠嗅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晚。薛海涛坦言逆翅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稗胖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锌团库。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走手蔽隘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盛妇、制造能力魏、经销商体系顷啪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枷吕十。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势线屁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   2月21日父徽尝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胯佛欧。本次大会立足技术趋势瓢,探索全球技术发展的内在原动力疼盾堆,探讨人工智能拷缝炯、量子计算灿踞备、基因疗法等领域的技术和商业趋势旁欧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挝,有两项技术与人工智能密切相关巨拿弦,包括强化学习和自动驾驶卡车峰。在关于人工智能的圆桌讨论中暇,多位创业者和专家针对强化学习记礁率、无人驾驶分享了自己的观点毯挽悔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车需碱列,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恰诞,可能只在北京的五环里面开仇表,路况很好回惫,最高限速就80淖钮、90公里呸,这种情况下卧,车就会极大简化寇举泛,驭势并不想生产一辆概念车梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯协淬陀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钾惠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锣。技术投入上卤酿碾,目前大家都在往里面投入很多的资源雇扯,整个行业在往前发展疗,但里面还有很多问题需要解决禄冠复,包括保险泥、政府等薄垄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用副睹阀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道癸惹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脆贾,把信息融合酚赦桂、如何决策做好颧。图像识别拓展能力非常强诫茎,它信息的理解非常细致谢豹窜、更加全面糙,比如前方有一个易拉罐卸葛枫,有些传感器会认为它很危险膊险冕,因为它是金属宫,但图像识别会根据它的大小炯、形状去判别砷。目前结合强化学习罚熔壤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能携库顾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轿藩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粒,说到底这还是一门生意困奸绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙千渭:李芳" "  【导语】这是最好的时代啤取讲,车市销量连破发展记录返,这也是问题的时代杜牌,多元化须、碎片化抽唯,对整个行业提出了更高的要求立洛皮。一切都在变玻肌,唯有不停思变方能随机应变釜骨。2月18日毫联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桓死。行业内百余位思考者和变革引领者乡,与120余家媒体相聚一堂恍恒,在“变与革”的大会主题下杉锰百,共商“品牌与营销之道”莆活,把脉中国汽车2017垢浚嗜。广汽乘用车副总经理肖勇我掸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英口、吉利控股集团高级公关总监杨学良帆娜帮、福田汽车集团公关传播总监许翔锯灭秸、SWM斯威汽车首席运营官余波购闲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挪。以下为发言实录菇墩:   互动环节嘉的合影   李苗苗辞岭疟:接受张红同学的邀请镣苯。下午好!大家都是老朋友了卿平劝。今天在这里犯锑,首先我锥岸猓贺张红搞这次论坛霖点仁。第二裳,其实有这么一个机会让大家聊一聊苗行,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兑片,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匈秘璃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘫丁。对这个数字宽埃霸,我想每一个人衅,特别是管营销的人庭魔,特别是管品牌营销脾凤、品牌推广的人挤心萝,我想每一个人都有很深的感慨操蒲。   首先请问肖总缄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湿,也对您做过多年的跟踪讲蓟。这次请您上台夏,我很想问一问暖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点房?能不能简单地概述一下撤参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇山朝山:李苗苗老师第一个点名我窟,作为广汽传祺来说梦靠膏,正如李苗苗老师所说的悉嘿,应该说是比较新的汽车品牌赤抠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫉、“两个坚持”怂碱荣,坚持正向开发和坚持世界级标准酗拷。这两个中累赫,一个是对产品开发的定位季共,一个是对品牌的定位苛敬。   从中高端车型的新产品进行切入粟,相对来说这条路走的比较艰难一点爬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圈,就是起步会难一点沙,后面会越来越开阔滥眉撕、越来越顺呜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踢川晶,内部也有两方面的方向耽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颗踞烦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拖违,并且在市场上面赢得一定的销量畅猴夏,建立一定的知名度汐檄。另外一派的意见扫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赋怯,从中高级产品切入狼类。但是大家也认识到这个困难钎撕,一个全新的产品和品牌从中高型切入剖告,也就是售价在12万元以上矫,第一款车型是12万元到18万元其颅叼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苫傅,我们意识到这一点了推筐客。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猩多,其实2011年痹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涎罕,应该说是非常艰难伤欠触,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韭菱。但是2011年岗潘、2012年有一个词就是“坚持”揭绵阶,做品牌是做两方面的事情突熬湿。第一个是做好产品的品质闺辫,第二个是做好对客户的服务赌,以这两个为基础这五六年走下来讹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑槽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冗尸亲,受到各位媒体老师的厚爱誊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谎虏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础楼厦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题楔烽太,我觉得第一个是坚持龋醒项。在我们困难的时候不要去放弃裁咐轨,就是把自己的品牌形象溅瓮碎、产品的售价回到往下行的趋势防。第二为了支持品牌向上含,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耍策檄。   李苗苗撕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汤继。比如像现在的奔驰己苏,一百多年高哎募,宝马驾厂悉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焊无淡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌派懒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冈救蓟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌番唾,也有现代的销量篙感,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸵腾,您能够阐述一下吗吉茹饭?北汽在塑造自己的自主品牌方面床纤,到底在哪些方面下的力量最大摄渤从?   陈思英恕试燎:谢谢李苗苗老师纫亩,非常感谢红姐给这样的机会齿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隙仑。其实不是妄自菲迸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岛祈界,台上在座的各位都是大幅度增长莽嚼,我们同比增长更高一点平,因为我们来得更晚一点单赣,同比增长8.7%监。   但是我个人一直在想这个问题脖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酣枫。像奔驰去年是130周年巢,今年是131周年裳樊,我想这才是品牌韧盘坑。现在我们在座的各位给客户提供的到示,我更愿意定义为商品亮绞,我觉得是这样篮立。   从北汽自主品牌发展之路来看搔策攻,各位媒体老师和同行都知道薪褪牟,2009年我们是收购毛担、消化匈、吸收了瑞典的萨博技术缎善,当时萨博的93囊邓、95的平台和1.8T险、2.3T涡轮增压发动机的技术搞感蹋,我们是基于萨博的平台上伦段唤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魏苏。2013年的5月份蔫乖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄】省,大家对这个印象应该很深串笨逆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卫,当时也试图通过萨博平台的背书好,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端榷灭,因为我们希望建立中高端的自主品牌姜,当时的愿望非嘲茫好缄骏。但是事实上发展到今天涸堕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捣。   但是没有关系累,2013月5月12日投放的绅宝D70肋船什,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锣沏。这么多年的坚持是在消化督奋瘫、吸收萨博的基础上进行的络斥镰,源于萨博价河恍、高于萨博啥牢,我们有奔驰坛睬惋、现代合资的反哺衰售警,我们在人力桨穆记、财力蝎、资源屠、技术届才首、研发朽、生产才迁世、制造方面颁倘韭,都有很多反哺给我们麻抢,北汽近几年高速发展衬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侥,这一百万辆含金量是很高的祈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚报储,但是我们用五年时间实现了一百万辆算盟光。这里面还有几个第一和差异化产品椿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稻钮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一半堆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫁脆冻。   基于萨博撕、源于萨博和高于萨博的消化磊华、吸收和引进吾,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔽写,我们坚持为消费者提供好的产品箩溅、好的服务璃颂赌、好的品质驹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近级圃泥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质负,比如中国新车品质(IQS)IQS宛恭、强制性产品认证(3C1000)杠庇剂,3C1000即三个月的购车用户中别,一千个用户的抱怨度是多少孪攫陪,我们的水平无限接近了合资品牌痹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的黄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墩夏,希望有一个很好的中国背书桑夺首,给大家提供一个很好的产品体验坪、品牌体验和文化体验录我豌。   李苗苗滴说:听到陈总的发言我一直在想刊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO面,现在经郴蒙惹梗看到“北京”的LOGO饭。   前不久警拭蹲,不去杭州是到处都有吉利车煎肚垂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膜,推出一款车就红一款车办圭构。请问杨学良丝,学良也是吉利的老人了炯混,一直在负责品牌形象的塑造爽耿措、公关鳖、市场楷高。原来我们也沟通过这个问题撇,对于吉利来讲收购了沃尔沃群惋堂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伍捷钨,这是蛮难的事冗济懊。刚刚陈思英总还在说萨博臂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睬拓,感觉蛮纠结的鹅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象博文砰?   杨学良黎靛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祁,第一是对标檬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懒捅。我们是坚定不移地在执行苟,而且到后来做博越尚、博瑞之后有越级对标变加纬。比如我说开发一个自己的A级车捷,可能要跟合资的B级车对标悼效讲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚎,包括研发哭、制造欢、采购妥恭、营销量,我觉得成果是非常明显的秃芒。   第二是坚持走精品车的战略搪速。所谓的精品车邻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劣诧谩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脱部摩,比如车的造型设计上面领,自从我们在全球建立了四个造型中心蛊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的级光逃。既有符合国际的审美潮流量备我,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面视捣。比如说在车的智能互联领域掸道,在博越车上面车机人机互动的功能上德替泰,已经超越了一些合资品牌舱,这一点使我们感到非常骄傲朝笑痢。   包括在工厂的制造工艺上胺璃酮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逝十谜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毖士,因为我们现在建得比较新挤僵稼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狸广。大家可以看智能化程度最高的工厂屉拎巍,现在实际上是在自主品牌的工厂中丢。   第三是一直在坚持口碑入瓢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任处步脾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浮坝。这样就可以真正喜欢这个品牌渭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用路柬。   刚才提到了浙江喘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逼碱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了面浦,大概接近了7万辆遣皑。这在以前是没有的坎剔天,而且这些用户里面很多都是泵隆疟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茎莎骂。目前因为我们的品牌在提升第皖量,我们的品质在提升短汾梢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车精。这从我们同行疏夸,包括从传祺虽、北汽的产品销售上也能看得出来摩芥嫂。可能大数据调研蒂,像一点资讯的副总可以讲讲呢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粹脊呜。   当然您刚才提到了在集团层面红奈徘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叔,同时又实现互补迪?这里面还是有很多原则陕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镀殊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洞宦船,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奸鞋。沃尔沃是高端豪华品牌吼,是跟豪华品牌去进行竞争的酗魂翰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叼屡我,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锋、流程稠戒、标准几,包括人才的培养和交流吝狄。最新我们做的一件事罗慕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虑贫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辫摆背,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辽娶蛙,可以说没有沃尔沃这么个老师念烷,没有沃尔沃这么多年积累喉涂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构南。我们相信因为这个架构非常新砰潞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啊凉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衰,以及质量再上一个新的台阶磋酮搔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偏。   李苗苗坞宫巩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京艰咖酚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铝诬,最重要的是坚持了哪些盆券男?   许翔股钎:谢谢李老师伙敬,同时感谢红姐给我这样一个机会倦悍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枢高。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卷虑叼。   福田汽车是商用车企业吗味常,和乘用车企业还是有一些区别衔。我们主要的目标客户群是to B的跺襄蜜,正如您所说熬篡媳,我们是1996年成立的钡虏,到去年是成立了20周年骋搜纱,通过20周年的发展伺蒂,在过程当中包括您和各位老师的支持币偿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刻粗盗。在中国轻卡市场上舰,已经是连续十几年的第一了箱。1996年在山东成立背鞠,1998年上市勉蜗骡,2000年进行区位调整就来到了北京慧憨横。   在这个过程当中您也说到了品牌问题密迟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扦售,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芥刷缔。我们可能把这个品牌是这么理解的说骄,现在业界对品牌有很多理解的方式校,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乔蒲抽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筋酚赂,所以我们从整个的业务流程上来看备艰,这个品牌业务就是在其中的袱欠。所以我们这几年在企业的发展过程当中厂,品牌也是在不断涌现速恨敬,大概有几个阶段呛膝。   1996年是以轻卡为主导憾钨匠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩埂,用着正好”钳。在当年的时代抓住了市场机会会,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一释须拈。   在2000年之后匣藏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胜蕾尘,进行了商用车全系列的矫楔憋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腾,这是一系列发展的战略替喝。同时把品牌又进行了再升级摧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涂沪谁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理管。   在这个过程当中厩猎,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕉弥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帘朽统?一个是福田汽车在商用车范围里面急,就是在整合资源方面觉得还是不错的忍柯触。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刀孤蹈,花了八年的时间跟他们谈合作徐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒配,生产的产品也是福田自主产品欧曼拼刷孔,同时和福田康明斯成立了50钙:50的合资公司未,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粳愁、先进理念之外届敝,科技创新也是核心的一个点氖不先。福田汽车虽然作为一个商用车企业葱双,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琳朔富,但是也是做了很多的工作滔茧覆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赤假,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右佩四箩。我们统计了一下柿,和乘用车企业也是差不多的镜。   而且我们在研发方面俏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夕,这在商用车企业里面比较少见遁暇势。不管是先行的技术疚么,还是技术传承方面都做了很多的研究姐酪,包括去年也推出了超级卡车拘节掀,也是整合全球资源打造超级卡车容潍。全面从安全萄灸、环保方面进行新一轮车辆的升级内导。   我觉得总体来说吧奢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乌卉说,是一个有着锐意进取躲舞啸、远大目标规拖,是一个愿意为客户哗非、为所有的股东厕订、合作伙伴考、利益相关者带来更多的价值庇郸,也愿意为更多的卡车司机脆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谱迷禄。谢谢!   李苗苗挎狮:2016年一年有很多新品牌出现恕,也有很多刚诞生的品牌在努力判,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刮丝镀、宝马创几。我就参加过场在北京的怀柔眯始藤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倘。我当时心里就想斯威蛮有钱袄浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坊氖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拉节傲?对于刚诞生的品牌脾蹈侠,品牌之路有没有塑造的路径涎池?你能不能简单地概述一下慈?   余波叼爬:感谢红点汽车和李老师瓢壬居,各位媒体朋友和各位同行睦遣棺,作为SWM斯威汽车遣矾梅,可能很多人觉得很陌生焙烁,可能没有听说过帮乓,我简单来介绍一下醛本。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌私葛钎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熔捣,7月份品牌上市膊嵌,8月份第一款车SWM斯威X7上市庭卡烩。   今天让我来参加这个论坛铺撇,我们的心情很忐忑池汉,我们是一个汽车行业的新兵肋窝鲍,我们是抱着学习的态度来的鹅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旅荆炼,希望多给我们一些指教冷计。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夺?我们认为这个品牌给用户的是两部分碧潍,一个部分是产品的硬件奈钡塑,也就是物质的东西醋群慨。另外一个部分是精神层面的霞舵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV媚,第二是付诸了一些智能化餐、空间和外观蠕,外观也就是在意大利建有一个设计中心荤侧恳,在外观上有意式的风范外倾。   从软性来说郴,我们要付诸一些内涵烙未美,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揣辉疽,通过植入意式生活的方式闺慰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受襄似茸。同时我们也在倡导一些生活方式扒,通过软性的文化来塑造坞持,解决通过硬件和软件霓,以及从物质和精神层面塑造品牌搅篱谋。   至于未来怎么走困晶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坟卡。用户实际的需求和市场的需求妹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉船戌岁,未来我们还是要跟着市场走歧蔚。   李苗苗亨揪搽:我旁边坐的也算是媒体人浆下,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搓?因为主持人给我了一些问题穷滇,我个人认为不想问一些特大的问题怂,就想问问这个问题口尼。   付继仁钳:谢谢李老师笆栏淋,这个问题还是挺好的柔炕。刚才您在问的时候颧监,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题葱。   一点资讯是比较新型的资讯平台浓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摆诞,我们是做平台第迪,不仅自己生产内容诉储绊,同时全网抓取内容肯靛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叼快,再把有价值的内容分发给需要的用户李洁秦,完全是自动化铂乃努、机器化的厂妨。我们怎么去帮助车企呢灵部棵?我分享一个数字勃。   在过去一年哨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奶察。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业返笺,第二是移动互联网的平台拒扑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剁队。很多的车企其实在做品牌的时候敛庆,都会要求最终的效果泡。坦率讲踏楷,以我个人来讲这其实是两个事天嗓,因为品牌本身是非常感性的蒙梳,效果是完全用数据有结论的脖棘,就跟一个人去吃一样特奸,吃了四个馒头饱了很斑,不能说只吃最后一个就饱了庞倘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量型宿仙,现在我们有几个大的方向父哼,第一是更技术化的跟车企进行合作诗芒。比如说从去年开始燃,我们跟上汽通用进行PMP的合作诚擅。客户自己建了一个数据库居,就是把用户进行了一个分类郎。然后我们每一个用户来到我们平台上费,他知道哪个用户对应了什么车型洁劲燃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告通须肉,也就是把他们的流量经营得更加科学额颠。   这个给到我们之后凳蔼,又发展成了一个新的技术驱动扭辅士。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多昆棱,还是看汽车外观的细分多新谁田。这不仅可以推荐具体的车型坟,也可以把具体的创意自动化侮佩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果极,这完全是技术化的匹配汇嫂饯。   第二点蚂陷,我们是一个内容平台丛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容说,能帮助到车企做非彻曰是好的传播玛录,有的时候这些内容并不能够被发现朴。现在我们把广告当成一个引子系,不是一个执行的结果剑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泄味,进而把下一步的行为做好峦。比如有一个产品是一触即发期奖鸥,用户点过客户的广告之后铣泌内,我会直接给他推送相关品牌的内容店课峡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起售垫,再去看有没有点这些内容熟偷,有没有评论嫁翅、转发茫病、收藏缺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桐南。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铃居,把广告和内容进行打通算入。   第三点嗓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寝梦碑。这个场景是有时间鞭躬翟、地理位置和非常多大量的内容和数据画,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卷般趟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弗,或者是去日本还是去韩国旅行撩。这些并不关系到最终的销量提升多少堪芭,但是可以了解消费者在关注什么港,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狈渤赁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淀,一方面要通过你的技术煞、数据实现更高效的转化粉谩肆,实现现在解决广告主的一些痛点唇静桨。同时要帮助广告主把服务做好抄喂滔,说句实在的都是服务用户好干,我们产品的用户也是车企的消费者四答,怎么能够把这些用户服务好软,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值篮杰。   李苗苗芒:付总说得很好必凰关,借此我也想说几句么鹅淮。我看了一下好,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹋宛,也有一些厂家的朋友喜仕,我们每个人都是汽车人眯樊彭。   我在想矮兢,得益于这个好的时代狙,既然是说品牌僵瘁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亭,无论你这个媒体叫什么名字蔽,找没找到自己的定位凸栓。无论你这个汽车是什么品牌集幂筐,你的用户在哪里诫。过去几次会议主持上都说四个W凌,也就是我是谁耿凰、我的用户在哪里常、我为用户在做什么庇噶、我还能为用户做什么剑侣陶。包括媒体也是一样惰陛焙,我是谁(什么媒体)项倡览,我的读者在哪里媳葛荤,我为读者写了什么样的东西乱攘凶,读者看不看钎,这是不是你的读者群要看的仿踢,最后是我还能够研究我的读者官、研究我的客户徒霸、研究我的用户舞妨桅,我还可以做什么幌溃附。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舰贰牧,一人问一个问题就结束毫拐。   请问杨总兼,刚刚说了这么多舵淑,就一句话疤,什么是品牌醇收?我们说了半天品牌甫购。   杨学良聪溪灿:我觉得品牌就是价值浅,消费者买你这个东西值不值扫,如果他觉得值了澜览讽,就认可了你的品牌得。   许翔粗:我就按定位的理论魄缚,品牌实际上是一种品类的代表帅,消费者是用品类来思考耐徒,用品牌来表达钳誊。   肖勇拖:因为我是做销售的纬澄衅,我可能最直观的印象橡貌磺,我觉得品牌首先是一种价格下诽、价值体系掂俗尽,同样的产品能够比别人卖得更贵诺乏,别人还愿意买我的珐昏。同样价格的时候饺融譬,别人的产品卖不出去俏,我的产品能卖出去惭轻阶,我觉得这就是品牌览。   第二哆茧厘,我觉得品牌是一种文化电撬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赖喉河,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酸底摔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酱刹,但是我的文化能够吸引他亢,我觉得这也是品牌的一种表现胁。   陈思英屋:品牌首先是无形资产天趟领,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裁秦热。第二也应该是产品却思,可能是一个标记遍笔窖、标识撬茧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晒懂涂,在人脑海中所有的记忆厩鞋蔬。   其实品牌的英文是来源于MARK尽埠,就是在没有货币的时代物物交换的时候竟,在畜生身上有一个MARK膘,Market就是营销亭搐沽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裳处洞。有一个比喻氮冲,品牌就好比像银行储蓄尘勒,储得越多品牌价值就越高锣希。   余波扇:我觉得品牌在直观来看就是商标集,另外是产品箩铺敛。真正给用户留下综合印象的是产品刺、服务和文化的结合岭唬饱,以及对用户的印象及感受就是品牌坍谅惦。   付继仁饥溶跑:我觉得品牌到现在这个阶段蔚逝,也是一种共鸣醋惺,像营销1.0是以产品为中心弛,营销2.0是以消费者为中心脆饥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心畏葛,这三点都离不开品牌斯,但是代表了品牌不断的升华尾动。同时品牌到今天来讲始,不简简单单是一个口号纽皆微、标签酸葱隘、LOGO弛说,还是一个行为准则邪惭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诗陛,还是每一家企业宦贿撅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祥妥,并且怎么样高效地执行和检测人谓缄。   从这些来讲颠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巳霉,如果想清楚品牌一定能做好告癸捆,至少能够对我们服务的那些人做好沁,那也就足够了慌。   李苗苗放何:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裸汲。关于品牌几天几夜也说不完犀捆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淳竿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氏。   谢谢大家在座的聆听淌蹄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤潘:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦会,严禁转载快,违者将被追究法律责任洁甜平。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桃瘸吻,车市销量连破发展记录咎卜赦,这也是问题的时代蔷,多元化吉、碎片化泌窜,对整个行业提出了更高的要求熟。一切都在变淮,唯有不停思变方能随机应变惊。2月18日遁皑粕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纫驾被。行业内百余位思考者和变革引领者回扯,与120余家媒体相聚一堂床,在“变与革”的大会主题下匙榔,共商“品牌与营销之道”疵,把脉中国汽车2017射。   东风标致总经理李海港盗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜魔郎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东劣乔忻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埔匙挤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华獭、奇瑞汽车销售公司副总理范星吧系抡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动黑很。以下为发言实录弟:   互动环节嘉宾合影   主持人葱蔽塑:2016年是一个销量大年定,更是一个营销大年前犀。从二维码营销到VR营销恃,从下沉式营销到自主营销烂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诺覆聊,广而告之悄悄地变成了城会玩庇晒雇,车依然还是那个车雇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渭楼? 第二场论坛的话题为环:中国车市新战国妙攀,车企将如何做营销聪兢搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇店:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谓劝情,现在重担在我身上圈,由我来主持第二场论坛拭,和各位老总探讨如何做营销盖。   因为第一场是说的品牌竞蠕刻,品牌建设也是非常重要的一环痘,我们现在就把品牌这一页翻过去房幢,就说一点营销其他方面蔽别却,比如说跟市场弥呜对、营销相关的一些事情强襄。我们今天的这些营销人收,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剩舜闹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吐钡,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔼。面对的是最高增速的市成虐濉,现在技术和产品快速迭代纷拷煞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竟贪,所以他们是非常幸运的倘文,十八般武艺怎么耍都行疯汝扛。   同时很多营销人也在自嘲烙绍掣,其实汽车营销是最苦逼的一群人能,因为我们面对的是世界上最全的品牌林檄,我们面对的是最多企业的竞争憨哄壬,我们还面对的是最难以琢磨的岭、难以把握的政策环境和最善变的消费者混合烦。   当然了我们这还不算最苦迪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贬膜乖,所以这样的一群人的所思所想遂落,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伴冗。   汽车品牌最新的一个品牌定位喀,在座的应该就是汉腾了挥。请问汉腾汽车的副总缕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铂,您给我们简单总结一下刚涕毛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镭?   于晓东帅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佃牢,让大家来了解汉腾汽车侧沛。汉腾汽车目前是全新的品牌腾吠翁,2013年11月份成立耐缔办,5月9号品牌发布精,9月6号新车上市输舍,第一款SUV产品汉腾X7慕山,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟覆沸髓,本着向同行和成功的标杆企业去学习绘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缆兰。   2016年对于汉腾汽车总结来说卵糠皑,第一点是品牌发布动泥抗,这是做市场的开端漠。   第二点是渠道澜慕,对于新品牌是重中之重的工作羡,渠道顺利打开的局面扩款监,签约181家凑,正常运营150家纷,渠道作为做销售最根本的工作卜,没有渠道燃日胯、没有服务规,消费者也无法触及和体验恃滇,对于一个新品牌这是一个开门红湾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颊。   第三点是在市场上桥善,市场层面上重点资源向一线倾斜形究硕,资源都花在提振经销商信心澜傅室、帮助经销商达成销量上爆豌,因为作为一个民营企业阀,作为刚起步的企业高来洞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线不,支持了经销商的销量吐绒瘦。在品牌和市场的方面刊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助解嘘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑举惨诲。   刘小勇毒寝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庞擎,汉腾除了自己营销的亮点之外副思,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的罗,或者对您的触动是比较大的俗?   于晓东凡吝弄:做销售在产品力表达上礁帆酞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播典铣隶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式低,在2016年都说是视频和直播的元年翻惟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壕。包括产品试驾挑战的活动矩,也是和斗鱼做了直播的活动拷附。在我看来在消费者了解产品上祁,可以随时随地钉苇,而且是更加有渠道客观了解一款产品剧。这对于做营销来说肖唯夹,既是机会将呻,也是挑战抱较兰。   刘小勇刷腺:请问李海港先生师救,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徒,尤其是传播的环境椒妹、传播的手段杆砍、传播的模式发生了翻天覆地的变化踞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酚艘桥?   李海港菠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韶,在新技术爽该忙、新人群和新的竞争环境的驱动下匆煌埃,媒体处于变革的时代石涤,原来的架构碎片化了售晶苦,新的架构正在建立队翁,当下处于这样的时代公。很多事情是这样的趋势捎襄,原有框架维持很多年楷啤,突然间环境变化之后碎掉了浅,再重新建立新的架构胃毯淋,万事都是这样的道理衅。现在媒体环境是什么样呢潭任?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痞绷恼。这样可以导致媒体的平台化双,另外是媒体人的职业化或个体化慕劲改。   简单来讲堑,我们以前是自己做东西殴工,自己在自己的商铺里去卖圭板巾。现在不是了牧促,现在可以自己做东西豹疥狙,自己去租商铺眯钵都,有的人专门提供商铺圭赖乖,有的人专门做东西捣。这样可以做专业化的组合泉,效率会更高南杭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尽亲凸,红姐以前是媒体人碘潭撕,现在有自己的传播平台亭,也借用了社会化的平台稿冲,把最好的内容输出纹了娶,她做最专业的内容鼻糙聊。我想平台也会用她的内容赏,未来的板结新的架构就是这样的行僚慌。   在这个架构下作为厂家要适应拾赌琼,东风标致已经做了这种尝试趴兜,去年把我们的公关公司能力削弱另堑,因为他们的稿子太硬了晒狮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人工芭,从专业或从第三方的角度看待东风标致梢戌,我想他们的稿子会写得非车皇幔好洁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丹,这是未来的趋势辽薪淖。   刘小勇姥煽:我听到有一种观点妻食,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撤,我就抓住了更多的消费者皑冗昧,更精准借牛乘,我的销量就会增加洗矮慰。但是有一种观点认为锹撕溉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了是?如果总消费需求没有增加钦差扰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后似惰,是不是大家又打平了菩。就像一个剧场理论佬汲官,原来都坐着看戏恢尽判,后来都站着看戏了醒淡,其实看的戏是一样的惋。请问奇瑞的范总孪,您怎么看这些新的手段胳躬、模式对销售营销的作用拘媚蛇?   范星交唱:首先感谢红点汽车妊兽、感谢红姐兼,也感谢刘主编退。实际上前面两位老总谈得也挺好盛汾串,也谈谈我们自身对汽车营销的理解户。   说起营销畏哨苟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侯。但是从营销的最根本届标,还是回到对客户的理解括。我们最近几年对于整个汽车市车,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俄,最核心的是我们看到了两点变化淌涂霖,一个是围绕客户端的消费升级疏对,第二个是客户年轻化的变化忙恒。这两个核心特征的变化卜腿本,带来了所有客户需求的变化抖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敌吴。   应对市场的发展猴皋,我们称之为整个自主品牌的发展挥甲界,包括奇瑞自身的申杭掳,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢植妫快瞳虽较,年均增长在40%左右的增速卢警纬,所以说基本上属于原始增长的阶段坚拍思。奇瑞从2012年守、2013年开始进行战略转型巳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撤,我们做的核心是提高整个产品的品质关规卑,是我们整个战略转型的核心案嗽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斗辣滦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捣闷胺、好的服务仕垃。2016年我们已经进入到2.0阶段戈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辞鞍蒙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拘宋,整个2016年集团销量也突破了70万辆巍,增速达到28%粳量,国内市场超过了36万辆澎,也是过去五年来最高的一年梦定。国际市场中淡申,我们2016年实现了出口8.8万辆拍湃篓,也占到整个中国乘用车出口的1/3本俺,也是连续14年中国出口第一的车企邓麻横。   我觉得取得这些成绩晤,销量数字是一个方面料梧脚,更重要誊、更为看重的是结构的变化隘沁,第一是企业盈利水平的变化揣,为支撑企业未来的良性发展典乃袒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务势魂抱。第二是体现我们战略转型的成果具额,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%射热。第三是客户结构的变化遍谋途,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阂释,实际上我们更关注的是除了规模的变化杰携,当然营销数字很重要茬。数字背后更关心的是这些结构的变化纳椿,怎么产生这些结构的变化海踩唐?从我们自身对新一代消费者的理解椽搞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烤。   客户体验的三个方面我们一直在做挖县,第一是产品体验裴尽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壤,行业平均大概在35%烷,奇瑞可以做到25%答蚀笔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台懂兼褐,今年还会陆续推出更多的平台呕。当然平台不简简单单是全新车型的概念崩轻。   第二是品牌体验聪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棵锹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伎舒亭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迷,现在很多企业在做营销过程中视频裴匡、直播方式应用是越来越多了轮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婚颧拈。今天消费者接触信息的方式发生了变化幂。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸵,在2016年网络规拿砟撸和第三代形象店的升级短踢劝,为了保证客户体验的一致性峦喉淑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装情呛疾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忌、优质的磺揩疤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镁累,这是我们正在做的昏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慷斯,谢谢!   刘小勇班玻:谢谢范总陇虑,现在的汽车营销无论是从手段俏坤纳,还是从模式奠纤,包括内涵都已经发生了非常大的变化实割。我顺着这个话题再往下问一下顷澳般,请问刘晓科总睹街,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捌、营销套路痢,您觉得现在还适用吗爬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刃?   刘晓科刺举:刚才范总磁缝晤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拇,因为这里面在我们整体来看汲,其实我是一个新的营销人夯商,刚刚在这里两个星期苛迷伴。我以前更多的经验还是做用户刨篱胁,去看用户的发展豢俱煽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播害、网红些诲曹、娱乐化攫徽替,甚至还有用户的碎片时间胆付忙。但实际上反应了两个变化恭,第一是用户浏览的轨迹改变了枢饯奋,以前在PC时代寸钦,大家基于浏览器阅读募圃。所谓浏览器的阅读纶,对于从一个网站跳到另外一个网站暑溉锨,这个成本几乎为零充赏储,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孙,只要在浏览器就好喀奉。PC时代巳岛,网址骑书、网站墟鲁玖、浏览器是值钱的泌锋沦。   对于移动互联网尺恃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下累趟,对于微信小程序也有很大的期待蠢触清,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观趣鞘犀。最终来看篓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流繁。在这个主流的前提下颓惠扩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刨纺。在这里出现了两个问题峨颂铃,也就是时间的问题丝模。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帝抄磷。如果是比较泛一些的资讯或APP饺,如果中国互联网网民用MAU看嗅,月度覆盖量几乎全部覆盖纱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲜全囤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趣。但是什么会不一样李古?就是时间建皖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卢舜缚,我也高度认同一个观点抹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要加。在这一点来说弊典,我们的营销不是去抓住用户悔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凌涟啪。   基于这些理念的变化卸淑惟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容视,而现在发现专业内容看得比较少一点赖。专业内容对于用户的阅读菜词,可能是女性就不太爱看汗丹锯,覆盖用户的时长就变短订。什么东西会长呢故贪博?从2016年特舵、2015年的情况来看辛损,我们发现基于娱乐营销的网综时间坞酚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篮荤,因为可以更好地去占据用户的时间糕猜。比如说我们投的一个网综节目涧结,可以有2个小时以上的品牌露出时间邦。   对于用户来说峨胁筛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起播蔫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要殊粮。无论是线上的揣礁,还是线下的俩得荚。   另外一点抹抬编,我们做了一个用户报告浓派梗,会发现用户现在在看车的过程中识烷,比如专业的导购煞湍时,发现用户的时间迪、决策变得越来越短览垂墩,对于专业媒体用户来讲离劫,用户平均决策时间是108天笆平翱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圣丸,这52天对于内容的需求是很轻的破瓶,包括频次是很轻的某。从52天开始一直到97天驶捍,基本上是从几款车的比对到交付定金陆,因为提车还需要一些时间络阀藕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览井垃茂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驹仓诽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接编,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壁肌。也导致现在的自媒体更火顷,因为大家更相信人浚论,也就是网红的力量会逐渐发挥狭千,包括IP的力量讽衅些。   营销的变化是跟着人走的胳病搜,用户的体验舒、用户的行为发生了变化蚕,我们的营销一定要适应用户的改变面却。   刘小勇踞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总任型簧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表境。想问一个跟豪华车相关的问题透,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拳翟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挂题杠,从超过10万辆到两三万辆的都有炼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顿堪逢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胜椒拐?或者会发生变化吗裂?会发生变化的话垦,是什么样的主推力量来促使发生变化泥黎?   王顺胜蕾魏法:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陋,作为广汽讴歌这个豪华品牌储脆,去年4月份才成立了新的事业体制腑栏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市度碗,10月22号四驱上市斜小寝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虫膊嚷。   从去年一系列的举措借讹弗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌题唐。像主持人刚才提到了醚,怎么样去改变格局写缆?作为豪华品牌在中国投卫,像ABB进入中国市场比较早纯聘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上县,其实我们也做了很多思考蒲,想跟大家分享一下杭扦。   第一垫谰垮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毖,也是十年左右的时间霞焙幂,也不短帛赊纹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弥。作为这样一个品牌要找好自己的定位汤篱佛,我觉得是特别重要的雹搔。我们不是说跟谁去竞争搐,而是在豪华市场找到适合自己的位置康壁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辣汲单,包括在上海搞了大型的上市发布会孩,在上海中心进行首秀羚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录强粉哇,这也是用来提升品牌的躺稿其。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓄。这一系列都是来提升讴歌品牌的狗。   在后面的发展上疲贫,包括在2017年也做了很多的思考伙,就是如何在营销创新上做一些突破浩违。比如说植入了体验式营销街盲精,包括即将上线的体验店拱酷,可以跟移动互联和终端肛,包括一些PC端进行一些互动仟。包括很快会引入管家式服务惦怖难,让用户真正能够感受到服务和体验皆歼。管家式服务是一对一的容,能够让你感受到有针对性蕉迹先,并且有温度地触摸到服务的形式烩歌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虏摆房,我们在形式上也进行了一些创新绥稿陷。   尤其在内容上面催,我们以内容作为引擎得礁,创新作为驱动梧堂,作为后来者品牌地跑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缄。至于格局会不会变化忻,其实每天都在变化颁挂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糯罢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芬凉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌软晶币,我相信之后会在变化当中不断求变痕捅编。营销叫签、创新不但要传承好的东西佳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念步,跟大家一起共享一下链鼻。   讴歌作为新的豪华品牌惨哇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渺脱,希望在座的媒体以后多多关心尾、多多支持缸舜踩,一定要让它取得成功痊,谢谢大家!   刘小勇桐搓:接下来有请江淮汽车李总奋,咱们聊一个关于2017年的话题换,现在年底细、年初做营销的也是做足了功课痉,关于2017年市场的预判较穿咖。能不能把您做的功课分享一下筏柬署,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些险煤?   李建华孩:小勇这个题目“袭击”挺厉害阀旗,营销这个事在台上讲巷蚂卵,对于2017年的营销还真没有想得特别细航腻携。对于营销墟,以前讲欲文明其精神坛褂呛,先自野蛮其体魄屏,营销在中国还是跟认知相关热前怪,属于文明其精神发展之内的含缆芥。营销在2017年来讲陈凯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运世涟,全球规模最大提促,还是保持增长扑琴喝,需求会很旺盛骚,同时也面对着一群非常不确定的消费者秽,这些都是一些确定的因素托剩。关于不确定的沦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi螺副围,这使很多事情产生了不确定性始,也使推广方式产生了变化鼓。在一个变动的世界里要想做好功课放四老,关键是有定力把握好不会变的东西弗。   就江淮来讲茄,2017年一方面会更加关注用户的需求棱啦淘。因为从做营销来讲溪恕喜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浓。一是用户看到产品蒋,如果产品很美好得须赔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梯灵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洗卷。第二是当产品出来之后藉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旅,如何让消费者跟它产生很好的接触题嫁荚、接受它斥脊,让你的营销做到有广度纳、深度和温度徒,这是营销人需要花功夫的地方露。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲好的保留和记录下来敬,强化终端的执行力体矢宦。这是非常重要的谓,当消费者看到的车是处于被管理的状态蘑忙淬,他就会有好的印象捌相。如果是管理失控的情况拜截蔬,就会认为这不是好的产品想拘冠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匆祥溉,这个产品是不是他所需要的瘦,能不能让他在过程中感受到认知和认同惧慧皖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糕纺步,现在已经不太需要你告诉我什么了壤诞救,往往会更注重你提供给我的事架丁,是不是我真正参与过的党水梧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV期革,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论富庇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顶?可能现在需要一辆高颜值晦、大空间烙儡、强动力冷隘顽、低能耗皖柯蓖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凄躬,所以2017年上半年会投放一款S7眷巷。前面的消费者参与了意见拧络,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件从晒惭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来葛锯儒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触相赡,形成了共同创造的氛围伎。往往共同创造的东西寐尾妮,我觉得是消费者乐于接受的东西谋氓曹。未来共同创造查,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度测。   刘小勇屡废捎:非常感谢李总藉疯瞬。我觉得现在开论坛捍,最难的是请嘉宾会悄春,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垢,是嘉宾请来了之后不给时间说裁。今天这个恶人就让我来做了貌脑模,咱们就不说了扁邓叮。   最后请每个人回答一个具体问题婚,刚才进门的时候有一个调查玲蔷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孔?我们从于总开始外贪。   于晓东闺:我觉得2017年应该说挑战大纹苇嚏,期望更大欧闹宝,我更看好细分市趁,因为我们也是做SUV的嘛缸,我们更看好SUV市场的持续增长罐涛。   刘小勇畔:全行业增速去年是13.6%懊歉、13.7%寂凑。   于晓东方:我预测2017年是10%齐搁。   李海港诲驴:8%乐诧。   范星吴辽:我就说一个数寥邻,虽然说一二月份看到环比有所下滑盯,但是看这个数实际上同比还是增长的妥蹬。本质上今年不用担心偏炼囱,我觉得还是在8%到10%之间石簇概。另外最近看到1月份的数据出来了奴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额路,这实际上是一个分水岭抖,一个很大的变化俱倾。   李建华括:我觉得应该在5%到8%藕,可能会接近GDP的增速晌林。   王顺胜硷瘫:我觉得整体会在8%到10%以上纽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邻齿费。   刘晓科烧其:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点土,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%好,我觉得再加两个点是8.5%佃膘蒙。   刘小勇季废獭:你更准确了拴到霜,到了小数点后了径瘸。非常感谢各位老总的精彩分享芒。就像李建华李总说的壁完,咱们说到汽车营销人烩垛锚,媒体界有很多新词来形容漠筷,像野蛮执行力或变态战斗力疆、狼性文化等等抵绊。其实他们是一群非常善于思考的群体达秒暮,他们的思想的深度决定了在行动的效果栋尖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锚锹绢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈事铰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁偏:李芳 版权作品抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权固退,严禁转载疆,违者将被追究法律责任辛轰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吃都端。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迹拦龟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阿牛。以下是北汽集团党委书记幻黎赔、董事长徐和谊的主旨发言料。   徐和谊凶奠:尊敬的何部长娟牌,尊敬的各位领导匹,汽车界的各位同仁娶稻蛊,还有我们媒体界的朋友们涂惹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂径,探讨汽车行业的发展话题汐寂告。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年连,这一年间我们先抑后扬抹亲涡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耿纳撇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亥储,最终以产销2800万辆比撼地,同比增长13.65%的优异成绩复死,完成了一年的一个胜利的答卷力赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檬剁嗜,为不断探底寻求新方向的中国经济加纠,可以说去年我们再添新亮点点癸。成绩固然令人欣慰裁死,然而先贤有言激凶经,一切过往皆为序章类。今天站在新年的起点上回望从前跑钾,我们发现深沉变革的暗流涌动漏狮码,启迪未来的创新发展慧酗钢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涸沛。   亚马逊无人超市惊艳登车吒帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踩蚀伞,提振实体经济箭在弦上堕驼,消费升级引领我们全新的商业文化时代违耪,技术叮逛、商业模式程、国家战略拾、市场结构结合在一起剂郊,这种更替的演进惊蔼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点险难特,正释放出巨大的改革能量堡廖疮,正引领我们整个行业迈进全新的时代荤墩惜。   一是技术模式在不断地创新秀陡,汽车行业转型正在进入落地期恕。最近几年在互联网棚笺、智能化坪魔秦、共享经济等多方的洗礼之下痞倪,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗽,迅速地转变为创新转型的主动执行者掣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟适,日系车企抱团开发人工智能技术馆弦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踩,可以说剑指出行解决方案副。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哼倘饰,在新技术理上花、新模式领域不断落子恐倘似,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疙筷蓄。   二是消费升级附霉,品牌之战成为未来的新机遇力。随着互联网思维的逐渐渗透怠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念欢。情感价值掏痞、消费文化亮屏凹、消费者价值观越来越得到重视欣兴,网红营销唉、二次元营销修疆凌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颂昧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通其,实现产品表达与消费者价值的同频共振相容汾。   另一方面舍崎射,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峨浑驹,为自己的人生价值代言杰呢搏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棉很。   三是提振实体经济冷句卢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫井省。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梨,就是提振实体经济矮。其关键在于制造业转型问钵,转型经济学的研究表明阜,制造业转型中产品技术固然重要稿嘶陇,但管理体系更加重要啤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胜、网联化建设舱毁沉,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讳窍磁。前几天我看到有文章提到恭袭何,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挠。这样的提法虽然夸张拉时孝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示典,我想却是切中要害的割献卷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拳汾雄,随着提振实体经济逐步落实耿少想,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键常坎秘。   四是政策变动瞪百逼,新能源规模化憨舒、市场化成为未来的大方向唤。2017年新的政策正在逐步地落地还湃环,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辽戮文。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匈凌躺,行业准入规则裴椿裴、动力电池规范条件等政策的制定徊侮,从各个角度划定了新能源的市场边界坝。   另一方面磨识,碳配额诞僵咖、双积分桓锈涝、新能源补贴退坡独双,无不要求新能源发展要还原市场化手段摊煤扳,聚焦核心竞争力降苦陕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菲匣肋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琴。   纵观整体形式的发展司贸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牛。数年之前放浆,面对互联网行业的冲击巩弹肛,我们以为我们只是需要一个互联网+市狼盯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氮瓣,还承担着国家经济转型的重任校氢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倦倘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浩。这样的多重任务逗魄,给了我们新的挑战棺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀废缅。   面对全新的形势惕沙便,面对前所未有的机遇与挑战嗽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呕。我们将锐意进刃热荼妗,大力地发展创新精神炮袱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喉钒,在电动化郡、智能网联化假苍、服务化搜、国际化等方面加快发展步伐堆,不断推动新技术法痞乒、新模式的落地生根挝亮力,不断地发展新能源汽车拒公舌,还原城市绿色健康生活枚苔。不断承担经济转型任务虹,推动传统制造业的升级撮竭详。   面对未来抬疼獭,我们将在以下几个领域寻求突破赤谈缉:   一是加速智能网联技术研发寝睦膜,打造智能出行的生活方式佰虑屁。2017年拉斯维加斯的CES展上硷搐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略显,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舅。当然不只仅是和百度皋收,还有其他的国际国内的公司保。未来瞄准智能驾驶报堆、智能互联孟摹坑、智能座舱等内容藉肃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具那。   二是加快新能源汽车产业化谅惟,践行绿色环保发展目标柬。在新能源方面秒吕舅,北汽秉持环甭Х莅模靠大家的理念妻冷,不仅造优质的新能源汽车产品攀,更要造消费者愿意购买的新能源产品诽哥杭。尤其是在补贴退坡翔厂烹、行业回归市场的大背景下懈,北汽集团聚焦资源栖喉乱、聚焦技术际顽、聚焦产品魏瘫四、聚焦市郴А,四位一体严密把关整个新能源产业链手,为消费者提供既有颜值霸窜、又有内涵的可靠产品嘶垛褐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念媒魄廖,共同守护美丽家园搞挥努。   三是加速国际化资源整合猾缕顾,实现中国品牌的全球化赐。2016年瘫芬臼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地活,实现了北汽国际化挨售,由简单的贸易向本地化经营的重大突破遁背。配合国内的合资品牌廓跨,服务于全球布局研发基地罚沛粱,北汽全球范围的资源整合诵吮屋,已经进入了研发班绩、生产巫橡、销售愧菏、金融叹热、人才和品牌全方位互动的良性循环睡绒。   面向“十三五”场坝归,北汽将继续深化拓展东南亚坑钱、北非捞氖、中南美形袜、东欧等重点市场的产业布局卢,使中国品牌的影响力遍布全世界浑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谜础孟。   四是坚持服务化方面镭,推动制造企业转型升级问。服务化既是国家经济转型的方向骑漓椒,也是北汽自己产业升级的主要目标拉。多年来我们在金融娶奉、产业投资糖愁淑、后市场吗堂扁、出行服务等领域多点布局衫,随着时代向智能网联方向的发展陈挤摩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趟。构成从业务到管理体制档蹲脊,再到基础设施的科学发展体系黔沸侠,不仅提高了资源的利用效率说崎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庐。   各位领导头芜,各位同仁胺封份,媒体界朋友们概盎捻,闻鸡且起舞联,风好正扬帆烦妈蕊,新的一年已经到来拭谐孺,新时代也正在开启机遇的大门峨,让我们携手共进守,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年童联,长城汽车累计销量达107.45万辆琉济翁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晚厕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军换零,其中哈弗H6占比超6成阿,达到了58.07万辆宫苟愤,同比增长55.58%楔乖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻露赌绿,2017年2月19日残,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丧挛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淀掳瞥,我国汽车市场销量首次突破100万辆凭曝,高速发展25年后的今日炬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罗。中国自主品牌已突破百万辆宫拍,那么能否乘胜追击逾越200万陋、300万的销量目标帅定?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能射赖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杉芦,用他的话来说齐,“这是很了不起的一点烷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件憋佬蓟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芭九郝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拒撵,从另一个角度来讲惕巾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来承。   安全柿豹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帽,分析其中最重要的因素诽菩,魏建军表示纤灸葱,回到20年前攫丧渡,受到成本和技术等方面因素的影响魔凭黎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蜗。而当今时代髓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荡,其比重也在日趋增高瘫拴甭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寝柑赤。他还透露淋秤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缚尸,打造全球化的研发体系唇葱捌,在主寿、被动安全技术厂砰哗、智能互联钨蹿、自动驾驶等方面布撮僚,形成领先优势淘另楞。   说到自动驾驶技术笺蚊秆,放眼全球汽车行业权豹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陪爬。哈弗将采用北美惰溪鸿、印度觅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歉浅,据他透露猎呜狭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准革,目前正在进行路试扮办镐,有望在2020年后投产揭。“我们的最终目标惜,是推出完全无人驾驶的鸡、最安全的 SUV 晶。” 魏建军说到危檀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柏尸,魏建军说到弄,2020年铰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咸坟。对此牌楷淌,哈弗规划了四十余款新产品靠拆,覆盖全部的SUV细分市场食镐期。到了2020年膜芭陋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纽公,在规模上超过吉普坊、路虎琶,成为全球最大的专业SUV品牌烤骡师。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鼓蠢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捌脚,魏建军回应道嗅焚疲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矩蛔,一方面要靠产品快速地更新迭代边袄扣,另一方面则是丰富多样的产品规划稻绞,这其中就包括新能源方面的建设垄弹笨。据悉硕碾忿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沟局,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线价拍删,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捶。除此之外害,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱档即!,目前正加速推进全球化商业的发展颓惟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标频饶。   2016年湾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展函丹宽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畴午勃:WEY登场之后哈弗应如何定位郊寇?魏建军在现场表示扇粹擒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衡娇氨。相反写弟疲,哈弗将全面发力15 万以下市彻肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场全。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氮括郡,而“聚焦”就是集中资源惦络话,打造产品和服务的差异化优势贝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佳惮。先做强峰、再做大寞碌拟,这正是哈弗理念的核心所在拈冗。在盛典现撑小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迪昧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语北超。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持黔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伞皆劣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队森缺。据了解妥,长城经常组织经销商团队去日本考察斧坦团,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伶搜歇。这正与长城的发展观念高度一致乳泵靠。魏建军透露哺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芜朴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稀股,经销商们也未曾有过动彝两蕹帷,这正是“稳固”所体现的重要一点母捆街。   长城汽车总裁王凤英表示庙靡堤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系薯。 她认为缉钳耗,良好的厂商关系是相互作用的崎孔,只有让经销商满意泄嘘,经销商才能够让消费者满意扩薯浩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中握哗媳,这是层层递进的作用效果蜂困蛊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棋糙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棘陈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么玖附课?哈弗给出了自己的答案褐撇:200万的目标即可上路关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻皮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粉,在新能源汽车补贴退坡后里娠谢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丘俊屏,这个数额占车辆销售价格的40%骂镐踌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苏铅?未来纷猜饥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劲?2月8日下午垂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撕览,2016年攻讨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颊譬南,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拌澎。随着核心技术差距的缩谐嗍隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强船溃溺。但是疽品,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碾多,巩固和扩大这种优势含,还需要政策寥祟泪、制度和市场三方合力辜滇膘,打造可持续的市场化发展疾寞勃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布楷环权,但是从已知的美国卫刀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惩怕扑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喇悍。同时关滩,公共类充电桩接近15万个的发展规模拾隙拖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尺堵。   “走在世界前列秋寥,不仅是体量和发展速度位居世界第一繁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逃艰。”许艳华表示府鹃马,经过近几年的积累倘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证差柯净、制造和营销的体系能力茫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变班勺食,产业链基本完善羡河。整车釜登、动力电池峨、驱动电机系统性能大幅提升忱撅,市场主流车型的动力性淘话、续驶里程滇措、能效抒、可靠性功旱汲、舒适性明显改善煌氨,整车蹄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怂邪,新能源汽车市场覆盖率提升遂解秆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阮遂摧,占世界市场比重约为50%困堕稍。按照已知的企业规划平伶良,在乘用车领域厩信输,2017年我国将有73款车型推出梅痴,进一步满足市场需求同敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仕酒逝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纫搜另,整车单位公里行驶成本也在下降埔恍拉。“20%的成本下降对欠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价电泞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衫。”许艳华对《中国汽车报》表示聪漂定,在规模扩大成本下降的同时鳖攻,市场竞争下之下敲硅犯,企业会做出有利于市场发展的选择蓟距,也因此甲滇储,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泉壬。   许艳华判断盎皑沙,2017年散熊恢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强继,预计占比会突破70%甘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涝茶,充电基础设施也将继续保持快速增长碴逼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兽幻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔽携菜,在此框架内舅轿侣,到2020年卑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巷。但是补贴退坡后怎么办谰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动零掣。”许艳华认为宿掏癌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疥魄,让新能源汽车使用成本进一步降低坛,才能保证其持续良性发展葛失韭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窘。目前滴,无论是整车惩嫁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确燎眉,剩下的就是政策实施好的问题鸽氯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霉栏。”许艳华强调培懈辅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肆吓,2020年到2025年是重要的过渡期餐澄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势没。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廊,这方面我国也走在世界前列砷设,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》购淡晤,进一步落实国家新能源汽车发展战略前试拍,保障车辆和使用安全垮发校。   不过弊涡认,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辑胸了。针对《暂行办法》舌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剑、10%和12%的比例凛,调整为5%然、8%台、12%的比例劳兔,并允许2018年挟、2019年负积分可延迟一年抵偿燎辛廊。同时畔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佛围脊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隧寿,丧失中国已形成的比较优势蓬矢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘟钡,以便企业开发和商业计划的制定诺饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坏稳耽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫉素储。犹记得2015年7月腾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咕,并对这些汽车的车载软件进行升级该蛾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火取锨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敬死、转向系统以及车载系统浪圣霓。    如今仁伤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骂耍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阜,如果没有行业安全标准来做规范科母绕,或将引发不可想象的严重后果皮。在我国筐,作为国家网络安全的重要组成部分草哺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侩。《中国汽车报》记者日前获悉浪卿晶,《车联网网络安全白皮书》旦暴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痕。在发布之前边漏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兜桅,他告诉记者毋,车联网网络安全即将拥有“指南针”糜烽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祷界徽:《白皮书》啼嫂庞、《细则》出台的大背景是什么铅步聘?    庞春霖说书姐:在节能环保罢、安全舒适仙,以及车联网敬、自动驾驶朗鹿、智能交通等方面要素的推动下溪唬雇,汽车正在迅速IT化抹叭、智能化幸辜。与传统汽车相比短恒,智能网联汽车在节能减排玲边挖、安全舒适方面具有前所未有的优势空,符合汽车工业栓丢、交通出行方面的发展趋势行献,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沃。在互联互通的背景下斑畦,没有网络安全充分保障的情况下哦虹癌,智能网联汽车带来的可能就是灾难上栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日古,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》局,明确要求网络运营者(车厂姐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隋,应当依照法律据、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涩,采取技术措施和其他必要措施倘承,保障网络安全汐倪、稳定运行怕齿,有效应对网络安全事件龋率,防范网络违法犯罪活动删,维护网络数据的完整性揪挡、保密性和可用性萄习。网络相关行业组织按照章程袜闷,加强行业自律畦肚,制定网络安全行为规范禾芯,指导会员加强网络安全保护巾干,提高网络安全保护水平孟村,促进行业健康发展廷榔。”该法2017年6月1日起施行哥雄厂。    2016年10月23日汤篮温,在前期工作基础上懈龚桶,在工业和信息化部等部门指导和支持下阀喇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上同,2016年底戳碗,以电子科技大学为主任委员互垢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)身、中国信息通信研究院洪辫、国家互联网应急中心宏味暮、中国联通安骗、中国电科第30所掂、奇虎360撂、博世为副主任委员萝,联合国内外70多家整车扯辉匈、芯片攀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赌盗:车联网络安全委员会)正式成立堵岗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求经探酵,在工业和信息化部脐拴、国家密码管理局毕半、国家网信办等部门指导疥朝、支持下漂捞,车联网络安全委员会于2016年底组织谰锯、协调产业资源疤拐唐,以我国自主和在华骨干外资车企殿、终端和零部件厂商为调研对象恋,先后完成华南受谦晌、华东们、华北晚肚顽、东北锣宏痞、西南地区调研工作娥崩,充分了解了车联网网络和信息安全政策编、法规母、标准焊辱税、产品朝拦、应用等方面的实际情况与现实需求乖。并组织与协调联盟内外资源放桑添,开展了车联网网络与信息安全相关政策纫痛卤、法规山屠、标准的研究袱刑氯,形成《白皮书》伍甩史、《细则》概亩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布层室列。    《中国汽车报》骆馈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淬几:随着车联网发展绿剧表,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔽具。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谰两棺、技术标准皮膛嫡、产品及服务体系的支持琉矫。从调研情况看头驼龟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凄,缺乏可靠和一致性的基础工作馆储税,因此需要我们及早采取措施肉搬,完成网络安全方面的顶层设计工作贯胃,从政策串晴肖、规划逃恍、标准割狮讹、技术厕枫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢幻畲浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状劣,为车联网网络安全的后续发展提供建议委警熟,推动车联网网络安全产业的快速发展芜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惰阑,从企业哗迫操、用户屋淡办、政府需求出发局颓腐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酷死磋,结合车联网的行业特点和技术属性薄黎,立足当前现实和未来发展趋势匪理,提出炬眉马、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慧剿、指标和建议韦苦华,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泞,提升网络安全防护能力筒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施物驶袍。    《中国汽车报》冻耻绿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定床?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准激食嫡,对现有车辆和新车产生怎样的影响裂瓜壁?有没有实施的时间节点笑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邦?    庞春霖修伴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南当孺,并不涉及强制性标准和法规词。同时通过产业宣传肃递、贯彻和使用漂,不断发现新的需求和不足鹤甫旧,并加以完善吕趁。但由于网络安全形势的复杂性袒,以及车辆作为一种重要的交通工具髓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酿何。    两项文件本身就是在调研基础上探结,听取产业单位需求而形成的苗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶己患,减少大家的迷惑和疑虑僧琴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郝滇嫌,切身维护好产业和用户的根本权益咳慈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品定葱记,当然会有成本在里面巩涡。不过从发展的角度来看浅淌酶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔚哆编,属于必备的系统捕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胳帕。同时花,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点募灌,也会赢得更多消费者的信赖托顶。    《中国汽车报》莽的烧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叛显?自主奖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一番搅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战末陶棉?    庞春霖石睡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徊缕戳,其中一些关键技术和产品逝羔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袄金腹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侨妨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分湿,那么就像现在车辆的保险杠蓝烯第、安全带卿扣画、气囊居、ADAS等等常规安全产品一样副孤溶,无论自主还是进口车辆贾,应该都是一致和统一的要求榔魂,并可以采取现在车辆型号核准等方式粗佳懈,推动车联网网络安全产品的安装献棚、测试洼眠、使用兰怖、维护和服务痰奴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盲,首先是人们的意识问题环嚏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意检,但对于车联网网络安全却毫不在意筷虽。要知道茧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单画吗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奶贿、多变惊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片圭篡慰、软件等基础技术鸵,对于自主车联网网络安全产品而言你,投入比较大鸵、周期比较长第让、效益回收比较漫长袍驶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长簿拭乔,从整车企业鞠,到零部件拢骄弥、软件喜、芯片供应商奖茸喊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揩、人才队伍料卷、产品体系目兴呕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系介超,也非结构化的治理模式守,需要新型的伦理浚固、法律和技术法规给予支持蒲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃醇:李芳" "   1月18日去狮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会交怖。引人注目的是胃夕藤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起京变,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氏翘恕。EC180之所以有如此低的价格碗县,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棺练涧。在补贴退坡的背景下枷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势将。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玫瑟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何槐?在发布会后版钡窃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臣呻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义练痘,以及2017年的经营策略与规划弧挠实。   《中国汽车报》片筛随: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喊碌嗽?   郑刚康滦涟: 北汽新能源有两大类产品平台蔷避,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缓虫查,包括EV盗貉、EU仓案、EX芍身急、EH四个系列相。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贫。在开发之初现头堡,我们就对其有一个精准的定位与期待丝镜。   北汽新能源在两年前预计到角,新能源汽车的3.0时代即将到来想辨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莫纽江。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渭葡娩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菠贡。   目前虹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握跑泼,这没有错韧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赐,并没有推向市场的现象禽放。我认为片媳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喜,也没有认清正确的发展方向懦皆。   因此松化降,在两年前开发全新平台之初姜究,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疾泌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撵,这种做法目前看来是成功的笆宏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恢、造型娶、特点以及价格之后靶憾,大多数人对其给予了极高的赞誉攻碗匣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号禄起。   在成本控制方面峰,我们认为还有压缩的余地锣,通过不断地挖潜降低成本垄飞,我们认为可以让更多的人开上这款车操恼,不过这需要一个发展过程撇。随着销量和产能达到一定规乃眨后亮胁碗,我们会进一步整合资源斡疲拿、降低成本两信,提供给用户性价比更高的电动汽车讹虹。因此鼎都父,就目前来说双氏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力划,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力殴。   《中国汽车报》淀泡癌: 面对补贴退坡备,EC180为何还能采取目前的低价策略诵巢?北汽新能源有怎样的发展战略兽缚?   郑刚请: 从当前产业政策来看迫,全国各地的补贴额度不同诬届氖,流程不同芯细镰,这都带来了公司内部成本摊销的问题糙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难练风徒。为此茫翔,北汽新能源成立了卫蓝基金沤吃弟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吻旱卫。这需要企业拥有一定的资金储备赎烫茅。只要差异化的地方补贴还存在氨绷嚎,卫蓝基金的使命就不会结束降盲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袜汾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悲斑偷。只要发展的规划清晰头,我们有能力也有信心做下去泊反嚼。因此蚀犯,我认为当整个市场达到一定规氖鸾偾祝后煌,企业才能做大做强小。在我看来粕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胶,而不去考虑社会责任米镭蓝。只有兼顾了二者巢钮敢,才能获得发展与壮大嫂。   就北汽新能源而言肃傻,如果年产销量达不到10万架切,那么就没有持续发展的能力耗氛。因此卵级陡,我们公司定下17万辆的年度目标虚,并将在4年之后达到50万辆饺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汝歉。谁先占领制高点舜芹欣,谁就有效益扮蓄马。新能源汽车市场的成本杀手千狼,也将是市场杀手池。   在竞争过程中文,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手结匿,而是以传统燃油汽车为对手醒苫憨。因为它代表了污染哭送片,势必要被市场所淘汰纳凡每。   《中国汽车报》苛藕: 新造车企业的强势介入涕较捐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响备韦?   郑刚蜕: 与跨界企业造车相比椭褐刑,我们的优势正是他们的劣势啥。依托北汽集团恨渐,北汽新能源有着很丰富舒怕、庞大的制造资源兔强朔,有巨大的产业链规模优势蒙踌。在互联网体验方面撕,我们确实面临一些挑战怒,但我们在造车工艺碳、供应链与流程方面有着更强的积累副卯。   在我看来限卢秆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奥,这些可以相互转化奋。我在发布会上再三强调纱狠磷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氮唬,而不是新能源汽车厂商蔡钳少。如何能够最大化地提升电动汽车性能裳靖,创造差异化的用户体验和品牌价值豪屡报,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吨关。   目前篱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厕淡爆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户受小。在这三类潜在的用户中寞,我们的发展空间都非常大紊。   对于新造车企业而言锚夹,他们确实会面临诸多的挑战徒题。我们在发展过程中遇到的挫折椒,恐怕他们也得挨个体会到鹤,但这是一个正常的发展轨迹肋贤凳。因此短钉,我认为这是一个跨界融合的时代蓄牧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秘绥,将思维与资源彼此借鉴丢擞,从而为用户打造更好的新能源汽车飞淮起。   《中国汽车报》上必: 北汽新能源目前的两条产品线戌参:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里许坷?   郑刚可: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蓝盒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线案掠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鞭撬。相对而言伞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骇、邻居趴锨徐、亲戚携,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睫曙冕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丹赡。因此在性能层面屁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化互,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钠喉晴。   在智能化方面挖恨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驰。例如ARCFOX将会在社交溯拖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逛。相对而言琴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高霓,智能化水平也将上一个台阶估拣。未来家陆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纠响,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怂四释。   《中国汽车报》什: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袄沧,公司将如何利用这笔资金呈纹孺?   郑刚浅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布范挝巾,将实施不少于80亿元人民币的融资酥省,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平购。无论是电动化还是智能化咕案,我们都会在研发上投入大量的资金哄房。目前泉皖,北汽新能源的研发投入主要在两方面愤臣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剔金。   我们希望引入来自产业链的投资方搬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毙签茫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萌介,智能化成为卖点勒。   目前观势,北汽新能源拥有了三个生产基地鸿,现阶段产能还有限鹿接崔,每年只有20万辆的产能烫烹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锯年憾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硷苗,从而可以更好地降低成本款看,提升效率守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剖摔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朝驳,大众汽车集团管理董事会成员监下、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琼。1月14日藏耻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员范,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脖,他在长春见证了《一汽去瘸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坞菲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室违,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纤矗。    新能源汽车公腥墓,重中之重    尽管行程密集挽骸,但海兹曼依旧神采奕奕挖浑控。他有理由高兴淡叔,要知道帕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慷蒋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勺,比上一年增长12.2%绒乾。即便如此勒碧,海兹曼在专访开始时丰斧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”深钠。那么大众还关注什么狙传惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车该褂鹿。“到2020年费风隙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年澎虱,目标为150万辆恰煌品。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈印;同时溅砷,大众在中国的新能源汽车路线煌势,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怯骑巩,40万辆及150万辆的目标中革,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潞讹家。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涤,海兹曼称靡死擒,这要由市场及车主来决定届。此外晴泊,进口新能源车虽然是个“小头”毒,但会涉及更多细分市臣场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桑宪廖。    奥迪与一汽合作通,加强再加强    就在1月16日傍晚鞘弓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽田匣、奥迪十年商业计划》腾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撕莽信。海兹曼见证了这一协定的签署殊髓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蜕函似:“这是一个战略性规划朵漆,不仅为奥迪厩,为大众尺猾居,也为一汽明确了发展目标粒称。三方达成了共识染,而这一共识不仅在传统燃油车方面丸手考,更是在新能源汽车和移动出行方面食次。”据悉垂,双方将针对21个核心领域开展深度合作酸师。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线免旗挨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涉铃。其中毫券,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搭签。同时风,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上物北缴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裁崔,包括涵灿:智能互联把、移动出行卷恳妮、联合数字化项目舜、金融服务合作等众多核心业务领域田检。    同时加,为了更有力地支撑未来合作事业的发展美铅雾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妻闪车,在提高一汽-大众的研发及新能源能力为配我,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硷。    “对于奥迪和一汽来说牧爽,总的框架已经搭起来了的蛾惠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’济瓷。”海兹曼笑着说解蕉。    上汽奥迪乳傲剩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啥昂,记者自然不会错过追问的机会矗沧儒。    海兹曼进一步透露淡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粹,但当前的重点繁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烫磕,形成长期的更有建设性的伙伴关系褪。“除了十年商业计划的内容之外刻髓玲,我们同时也更加重视解决经销商的问题际,更加重视经销商的权益袄内棚。我们要更加积极地回应经销商的诉求猫磷为,解决他们的盈利问题宏喇猎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逝扣鹅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恰?在记者的追问下墩,海兹曼称扳考,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甲,并且经销商的问题解决之后拌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捎。    至于具体时间表须芯,海兹曼透露队,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拓埃滦,最早要到2018年开始家窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏退:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幢戈磨,各位朋友孙仁射,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膜嵌妹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劲。   题目是“坚定信心募鸥些,持续推动中国新能源汽车持续发展”厦。汽车的电动化是大势所趋郊,体制优势是推动发展的根本淌曙,然后就是坚定信心卑刺剃。特别这几年新能源汽车发展很快蹬,产品的成熟度棘韧、政策的全面性示动、系统性谷雹,老百姓的认可剖,这些是电动车独切桃、电动化大势所趋麻。大家可以看看寺孺,我们今年2016年差不多是50多万台劲,占到全球67%僵美。从增长趋势也可以看到罐枪,从2011年史码遂、2012年脐坏、2013年挽、2014年旗,特别是2014年撬堡、2015年渡谰,包括不平凡的2016年儒,虽然有各种曲折舞,但还是获得了很高的增长爽入废,大概有50%恒,全球占比差不多有60%多馅。   我想讲几个理解和发现割。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逃困,做的非常彻底霜备达。我们可以翻看一下2016年的数据钢靛,2016年中国公交大巴骇,不包括旅游大巴莽糯炉,总销量大概在10万台左右戒蕉奖,但是我们纯电大巴差不多7万台希男幢,插电式混合动力是1.7万台矩,加起来大概是87%匙贿,占总的销量接近90%句,这么高的份额钾嘛,我觉得差不多就在3年左右发生的牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筷,到2018年叹,我们认为在公交这个领域里面毖弘,燃油车会进入死亡屡九。很有趣的是2018年女,如果你要在欧洲或者在日本钉吻软,欧洲老茬、日本一些主流的燃油大巴的制造商囱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蠢,或者刚刚接近路试鸡瞥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诲。从这个感知可以看出澜巴,中国背后的推手是什么摊权达,为什么这么快棺叭,无论从技术购淬恐、从市场佬尖谩、从体制何。因此我觉得奋灭,体制的推动是推手订,因为公交很容易充电偏,固定路线垢先,固定区间兜萌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桓,大部分属于国有体制倾顽,政府有很大的话语权揩鹃猜,公交的排放巨大腹啪秃,一台公交补贴很高聘对躬,但它排放更高萄秃。一台公交我们算了算霓,早上5点上路协皇,到晚上差不多10点下路丰冗,一天工作18个小时幕腾磨,相当于30-35台私家车的排放蝎怒。因此侥,我们四部委在推动产业政策里面溉委,花了巨资在推动这个产业惹,但节能减排的效果是最明显的题峡,而且在全球保持领先度也是最突出的斧。   比如像深圳醚傲练,2015年澳凌客、2016年限诵,大概2017年上半年蹲,就实现1.5万台公交全面的电动化潞亭梦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仟。而且这个产品旁乌、这个领域我相信还能保持持续的领先接,和乘用车新粪饯、商用车比缚,和一般的卡车比缚,我觉得在大巴这个领域里面屁剐敝,我们中国无论从技术款耗敬、从供应链毖盎镐、从规模燎、从市场地位程恰污,还是很牢靠的鳖便极。出租车可能是下一个领域版昧,我们相信在未来3年里面仇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晴。   优秀的体制助推录,产业快速发展识。即使2016年不平凡的一年里面订,国家有很多政策角懦,像国务院2月24日政策常务会议粹顺扁,政府公共采购配额霞,7月6日马凯在西安有一个专题会禄庇,包括到10月18日克强总理国务院常务会藐炊,原则上不核准传统燃油车衅坡蹭,加上之前一整套的体系汇片。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的红、最系统的政策体系鲸扮,包括今天我们的百人会这么一个平台伎叛,在国外是不可思议的胎饰,但是在中国就发生了遂辰悄,我想清泰主任亲自组织仙,这种特殊的身份把大家聚集在一起剖圭,而且今年的规模更大钮到释,明年可能还会更大恃腐,这些体制推动中国新能源的高速成长垄蒜廖。   从税收篇妊险、推广配套埂坑、长效核查腊、推广管理等都在推动花氖无,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芍,刚才欧阳老师也提了臀侩吻,很全面醇贪,从上游的IC制造揣阶、正极讼、负极匠另芯、电解也隔膜捣领法、各种资源鲸、配套靛,中游的电池唾仍、电控炔篮、电机棉税,下游的整车济晦,包括售后服务排革茧,全系统的皮、全规模的赔。国外也是迎来了发展的热潮黎孤脖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翰睛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入可。   坚定信心诫鼎,持续推动新能源汽车的健康发展费。其实我们在业内也在把这个脉什并伸,2015年1%是一个拐点赤撩采,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翻缚,相当于当年差不多10%的市场份额菏介,2025要达到20%的份额侩火咀,当年要做到差不多400万台寺携晦,才能达到目标忌盆啡。因此我觉得懈,2020年10%还是有一些挑战乐篡块。我认为到2025年芍,如果电池做到每瓦时1元钱以内懈锣小,按照同等配置的汽车苯,成本按照同口径的品牌便缄迟、同口径的配置算群返克,大概比传统车还贵20%-30%守晨肯,这时候国家财政一旦退出去以后碌,必须有相应的措施来进行补充玩。我相信第一嘎瘦,购置税的减免摹,一定要延到2025陛,甚至于到2030朔,这是一个10%的政策支持底病枚,这点非常非常重要媚。第二纬,消费税平芳,特别是对插电式混合动力车板肪,消费税有2%岛、5%-9%缅扑钨,如果在国家财政资金退出以后矩,如果这个要有一个减免的话酸,这里加起来差不多接近15%-20%八筋俗,这样把30%缩小2/3骋滥虚,国家政策就扶上马欠绞、送一程栓票,才能够让新能源车更健康矛。   齐心协力楷很们,2017违窍,撸起袖子欢赎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靡瓷萎,万象更新性蛋,这是中国新能源汽车的春天车袒窍。从2014年的小荷初露菊,到2015年的急剧拉升加取,再到2016年的高位放量龄吴俊,可以说经过三年的蓄势咯相骨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楔波村。牛市的格局基本确定梗净棵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牟韧,“十三五”姬人饭、“十四五”和“十五五”期间纫遍勃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%班莎剿、30%和33%汰髓冈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馁,继本世纪初的“黄金十年”之后肪腹酱,下一个风口即将到来鬼狄柑。   毫无疑问辟坝沏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畴虎凌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役誓夕奈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寐,值得关注爸。我们总结了一下这些变化锭盗桐,有三个方面的特点僳:   一是市场的形态改变了导拓。   从导入期迈向快速成长期链棘,刚才欧阳教授称之为成长期品旦卢,我们在前面加了“快速”两个字毁口朝,有待商榷教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扣,成为消费主体并,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙段绞,新能源汽车从政府的示范运营起步昂菊劳,不断地向私人购车靠拢充,临界点已经到来!有统计表明趁驹界,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涸弥,预计今年将进一步提升到70%左右氓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腾警,要在竞争中胜出峨缴,就必须以客户为中心弦,以市场为导向酞,树匠心猴似,出精品桃。   二是竞争的主体增加了偏采疏。   从少数先行者的竞争祟凑,演变为全员竞争卞虏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婆坟熟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煌吠弦,包括这些国际大牌弗破,比如说戴姆勒啪、大众等等跨国品牌堂分借,通过合资强化了在中国的业务布局彼焦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皑炼。有统计表明敛,从2015年开始盲,全国新能源整车的投资项目超过30个铣壳,总金额超过了1000亿元赔持,总产能超过了300万辆踌。当这些产能陆续释放羡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圣础。到那个时候踞,竞争将回归本源奈菏,那就是技术鼓里黔、产品和服务曹笔。   三是行业政策转向超编鹅。   从扶持补贴过渡到监管引导爬,政策驱动弱化碧、创新驱动凸显搓聊废。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整且哼,产业政策呈现出四大趋势剂:   第一沫搓衅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捞卫匣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犬,通过准入冉入撤、销售钨扫萎、使用环节的标准发布私,提高行业的门槛随巳登,净化市场环境;第三位舅襄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疤休,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度识弥书,让市场发挥主导作用;第四昏胚,通过电池目录和技术路线图的发布雌梆怪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹿翅捅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陪僻村、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砂茎。   本世纪的前十年谅嘛,可以说汽油车高速增长霖,成就了中国汽车产业的由小到大任。接下来的这十五年廉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拐某艘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炬,克强总理也讲祟酵,“发展新能源汽车狼膛,是培育新动能群庙狮,发展新经济的重要抓手”鲁芬坤。中国政府凭借新能源汽车渤淮免,特别是纯电动汽车滦东,引领产业升级蛾凯溜,谋求弯道超车菲旱颊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顺。   继高铁麻攘、特高压和核电之后斯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浦盒赂,这种希望能不能变为现实躺共?还需要我们全体汽车人的共同努力劳摹哎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惯蔷哭,目前已经基本建立起了一定的先发优势揉探扑,把先发优势转化为领先优势福卧触,是我们坚持不懈的目标修梨群。而要成为一个真正的领先者剖刀蘑,只有创新乳。创新就是从零到一娟吨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件难,用全新的方式组合起来汝帆嵌,去创造新产品浮,去创造新的生产方式和商业模式豁,去开辟新市称ⅰ,去整合资源仇彤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商府,去实现新的价值创造岔。我们将以创新为最核心的驱动力姐饭,全神贯注局,聚焦技术檀洗,聚焦产品蛾卵翅,聚焦资源陆话磊,聚焦市诚炀汛啤;以心无旁鹜的聚焦战略牵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志黔,实现北汽集团领跑的梦想操噬。   借今天会议的机会氓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挝冯,也就是刚才谈到的四个聚焦亭法搽:   第一持拨,聚焦技术寇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屑孩,消除盲点戊僧。新能源产业最核心的技术就是“三电”默,此外充电和续能技术犁、激光雷达等汽车技术社,以及轻量化的新材料房牧编,石墨和锂等上游关键资源围秸,也是我们需要掌握的核心技术和资源府搽诽。这些技术和资源弧陛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恨耻届,我们再难也必须干络,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作飘杏,各司其职捆,对新能源汽车关键技术进行各个击破探病闻。北汽集团将在政府的指导和帮助下褥,在北京的经济开发区经虐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苗顾勺。它由研发创新中心袭关微、全球营销中心隘、品牌体验中心蚀、联合创新中心等五大部分组成藤,将建成从用户研究丧晌常、概念设计揪拧蔷、前瞻技术腐碳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匪。   第二末现,聚焦产品粉。   产品是企业价值的最终呈现迟透,是我们寻求客户认同的物质载体垦卜。高度契合用户需求狸,被用户接纳距膏氓、认同的产品才是有效的产品淬锭肠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揽,我们的产品在续航里程彭单、成本控制碍全炬、整车品质搂、产品线的丰富度方面水,目前还存在着明显差距白竿啦。打造新能源汽车的产品力奥商互,我们将从以下几个方面努力摊腐:   一是凝练澄,集中北汽集团的优势资源盾,打造若干款明星产品渤妮局。   二是做好差异化的文章九伸镭,精确地切入特定的细分市场操憨党。   三是做好迭代创新动另澈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阿、网联化擒、轻量化技术应用到产品中玛漓撩,并根据新能源的技术特点材,开发设计全新的车型平台艘秆墟。   第三叔诬会,聚焦资源贺。   21世纪的竞争精脚,不再是产品的竞争教崔,也不再是渠道的竞争人,而是资源整合能力的竞争绥两颇。新能源汽车全产业链更长痰屋醋、体量大醚词,包括整车穆、充电基础设施荆齐蹿、智能网联始卿、无人驾驶以及下游应用在内暖,整体的市场规模在10万亿元以上锣。   然而资源是有限的暑逗,优质的资源更为稀缺撇贰搏,新能源产业作为朝阳产业毛垒糜,资源的布局与传统车完全不同伞瞳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肝海,瞄准核心资源和稀缺资源趁季,提前布局唇唐膊,将其纳入到我们的生态圈之中燎陌钩,北汽集团将围绕着创新链扁强顾、产业链炉扭、市场链籍、服务链和资本链这五大男房⑶椋块奶,通过新兴技术的孵化垢、成长型企业培育莱、产业并购整合等手段卵,实现关键核心技术的突破与领先屎,打造北汽新能源的杀手锏是,谋求长远的发展鲁,实现对传统汽车产业的更替涎潍锈。   第四踞碧,聚焦市场伐。   市场占有率是关系到产品的关注度坪淡穆、品牌影响力的重要一环嗡,目前我们在新能源汽车市场的拓展层泄、品牌传播犯峭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面长董,可以说暂时走在了行业的前列丢谩。下一阶段膊剃,我们在继续发挥自身优势的同时铣,还要加强对市场的精耕细作牟尚茄,对不同市场进行分别覆盖辈胁滩,不断扩大自己的势力范围怒。对公务市车崂厝汀,我们将根据公务车揽、出租车熟袒、城市物流肯烤袱、城市租赁浓蔑矾、城市公交等不同领域的特点脑,把规律琢磨透笑哇涎,在品质差异化盾澳凹、品类差异化和品牌差异化上做足文章粉。对新兴市乘恪,我们将引入汽车的共享理念糯,做好网约车市场开发肋船鞭,打造国民车斑彪赦,切入经济型纯电动汽车市场糠傲慷。同时刹吻,通过融资租赁等手段传,对特定客户资源进行开发糕。   各位领导酷虹、各位专家短特斤、各位同仁碳逃僚,“阳春布德泽秋巷绷,万物生光辉”顷刷豁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叹,新时代近在咫尺超氮,新机遇触手可及伙,新梦想指日可期戮呐,让我们以自力更生弟、艰苦创业的进取之心短,以敢于人心啤,勇攀高峰的凌云之志坷贪,撸起袖子岗合,真抓实干食帽媳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞳头铅,我认真思考之后搂汇,认为这一说法不无道理哩把。我想可以从两方面来看啃,一个方面是从全球来看毫,在2016年这一年礁瘫撩,发达国家主要汽车生产国恼身,包括大型汽车公司任,大家对汽车发展的低碳化雾搬、智能化胜、信息化取得了进一步的共识蛋洞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跑损释,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中无。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贸提硕,但是说到了要害舜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期患盗,守成者将面临巨大的挑战”滴。而从国内来看玛齐,我从调研中发现适,很多企业由“试试看”秋啪乐,转向了“铁了心地干”蓉翟,把电动车放到了公司战略的中心地位昂。    刚才李书福老总讲的他的规划题敬墓,到2020年档、2025年眉,电动车的比例要占那么大夸,新能源车占比那么大络煽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藤京胎。    另外破,在这一年当中鸿纬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓢筒,一个是企业的研发路径在变化蓬涩粱,由燃油车的引进得、消化锰辩、吸收武,正在转向开放条件下的自主创新口葡潍,各个企业对研发重视的程度射衔、研发投入的力度是前所未有的乓颓撕。另外韧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列教侍处,这样就给了中国涉菩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胚谁孤。另外颈鞍,有一批没有退路酣券,专注新能源汽车的新兴企业冗氨哭,他们没有存量的拖累绍,他们的思想更加解放痴涝缚,这些新进入者带来了新思路猩弓顷、新创意宽、新发展路径冒交辖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趁墩刨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泉,对我们汽车人来讲会有新的感触从。    新进入者带来的新的发展路径娜、新的生产组织模式箍嫁论,给整个的产业带来了新的活力鞍渺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凡婆,我想这个影响是很深远的歪筐。因此惶骏,从这个意义上来说孩,经过孕育期的磨合腾,现在已经开始有所收获帅博。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题充。    以2020年为结点立,中国电动车将面临新的发展态势嗜,我归纳了几个观点椭汕嗜:    第一淮,进入2016年湍黔蔼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藉,在消费者购买意愿增强的同时悄舶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箩娃蛋。此时轮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帘苔段。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿欧膏隆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琅莱极。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杰,随着竞争的加剧删,企业间的差距拉大就席,大浪淘沙的过程已经开始妨面,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量按钵煎。这种现象不仅反映在整车奔口,而且已经延伸到电池企业沥摩蔚、零部件企业以及上下游整个产业链褥捂停。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劳。    第二怂,迎接国内市场国际化竞争且。可以预计政府购车补贴淡出之时毕烫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耍佃,距今只有四五年时间了履。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啤胎苗,国际化竞争来临之时才是真正的考验鸵县。中国的企业必须冷静地看到猴,产销规模大非桃,并不等于竞争能力强雌呕。我们与国外先进水平仍有不小的差距彤毫,重要的是技术基础薄弱拨凹、原始创新能力低巷屎挺、核心技术欠缺降侩连、品牌影响力不足靡团,这些带有文化色彩的软实力方衰僳,需要持之以恒的积累供,“非一日之寒”兄脾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帮,提高竞争力的途径敢狗,不是等待企业的扶优扶强捞,而是由政府创造好的产业生态冯交,使优胜者在竞争中脱颖而出逗矛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时处,就瞄准了国内国际两个市晨谩,产品设计记外电、生产工艺划通鞘、产品质量都以国际水平为准覆矢,我想这些企业他们会相对比较主动疾苇。    第三漓,向后补贴转型期的政府政策辖措,在既定政策支持的周期内侈令呢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宦呛善,是政策能否顺利转型的关键济。政府的购车补贴是一把双刃剑息,当市场竞争格局出现之后回酬安,政府就要特别注意七,不要因政策调整不及时而削弱竞争吧贺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础换赦博。因此茬到腻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驹鼎,聚焦技术创新饯每,加快补足技术短板拌蔬,提升电动车的性价比墩涧。相应的慰膜阂,评价支持政策效果的窗口琴,应该由市场规模扩张渴疼,转向竞争力的提升欠飞。    具体地看购车环节的补贴辜讹,应该适时退坡谴蓖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术校榷、降低成本的能量方难,造成优胜劣汰之势脯撤妻。政府资金应更多地支持共性技术的开发摆祷踞、充电基础设施的建设污嘛。与此同时截介,非补贴性的那些“功能性政策”谴,例如碳排放政策锣、燃油消耗量限值政策闷跨、零排放积分政策捶,以及购车许可俄醚痢、限制行驶之类的政策组合应及时出台骑踞,使市场产生稳定的预期叔。 第四府摆犀,立足后补贴时期据毋芥,打铁还得自身硬耸孺墒。    从十城千辆算起爸,各个国家发展电动车的时间差限撵,给中国企业留出了大约十年的孵化期底贰管,这是难能可贵的巾氮庐。2020年负嘛毙,作为中国电动车的一个标志性年份悉车,将迎来后补贴时期颠唐窗。可以预计吧嚼透,那个时候直接购车补贴将淡出拼,但功能性支持政策还将保持媳窜。在这种情况下店酿险,电动车能否与燃油车抗衡娟颠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势硕鼓艇,将取决于这几年的行动钵醇瓤。    我国电动车是在较高起点上起步的勘嘲锯,总体经济技术实力已经今非昔比柿库,如果把握得当聊谜杭,以电动车为契机道冷嘛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观囊梨嘲,企业应充分利用政策支持的周期辨棚畅,下大工夫做好三件事崩:    第一串鬼忌,人无远虑句,必有近忧显词胚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略受咐,并加紧部署与实施熄太糯。    第二括,持续壮大研发能力舶娩,掌握核心技术多任,攻下“不经济胁、不放心袒、不方便”一块短板豪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础马短。 第三穷补,以产品的品质络绩、品味打造优秀自主品牌未染,赢得市场的信赖坊。    第四奉汉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毁歇,就是在这个期间珊憨淌,一定要想办法在自主品牌上下工夫碱完痞。我们的品牌实际上在燃油车上蛔,很多企业下了很大的力量浚琼卞,但是应该说效果是有限的舍全卑。而在电动车来说是个新的机会松,所以在这方面应该下更大的工夫镐夕,通过产品的质量趣,通过产品的品味打造自己的品牌拜吩赡。    第五手溃,要系统规划层坤,及早部署“电动车+互联网”侵蛙锚。今天的电动车之热活忌,并非由于传统能源的枯竭杰吾,而是因为它有很强大的正外部性榷孤。电动车的低碳化煽汝蘑、信息化夏配、智能化的潜在社会效益只有与新能源肋蓖烽、智能交通戌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥局迷痕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能何庐。随着这些方面的成熟圭澳扇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题床。信息化筛沉辣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翻尝坷,这里有太多的文章可做拖棱。目前辅助驾驶捍邪徽、无人驾驶已经走在前面化,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篱吩、智能交通劝迷、智慧城市以及5G通信协同发展脓居、统一规划背、开展顶层设计探交、超前部署岛洼、抓紧启动烫袭僻,引导企业的技术开发和基础设施建设棚僵,推进“电动车+互联网+交通”壕喊,把阶段性技术成果用于提高交通效率几汗骗、降低物流成本媳啡膜、保证交通安全敞卵还,使其产生经济和社会效益脓掠。    电动车发展的大势已经不可逆转酮食,向前看蓉当,挑战与机遇并存瓦。如果把握得当浅,机遇大于挑战!    我就说到这里挂,谢谢大家!    (根据发言整理法,未经本人审阅暇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩窍降:李芳" "  全国政协副主席价祥、中国科学技术协会主席霸锨别、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甘料、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲假功,以下为万钢演讲ppt亮点实录刨:    尊敬的清泰同志捷舱阿、冠华部长硕、苗圩部长阶贿、解主任滤理,各位来自汽车界的中外朋友们陈党堆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聚吃。上午抽点时间看了一下展览亩,给我印象相当深醛脐,有一个很深的感觉细浦挖,这十几年来中国的电动汽车持续发展纶筛,走上了一条创新的道路捻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔚妈。今天这个会议的主题很好项冀,就是要持续地提升我们的技术能力痘,抓住创新新局面夏炕距。我想就我们未来促发展笺惠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忍,谈一点我个人的看法滤矗每。从四个方面衬:    第一巢龋度,谈一谈我们这些年来齐心协力天伯,新能源汽车所取得的新进展秋妨得,尤其是2016年的进展特别明确箔疟惜。    第二税醒喘,回归深入基础研究钩,提升新能源汽车的质量和效益竟。    第三皖互,新的发展趋势乡蓄、新的发展方向速硅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拍,随着人工智能的不断深入寺抒菠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇圃恢戏。    第四星,我们怎么样更好的凝心聚力僧杠,合力推动新能源汽车的创新发展裤,谈几点看法饲佃单。    刚刚得到新的数据迸乌,有的来自中汽协会窗、有的来自中国汽研中心厕,数据告诉我们铰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夺怀,占新车销售比例的1.8%共,中国的保有量达到了100万辆烽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个级喝,这里讲的是公共用的充电桩课挝慷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戌兢。    我们的关键技术取得了显著的进步缄程臼。今天上午我在零部件电机宋溯、电池褂刑睹、电控这块花了好多时间牵围辱,仔细地了解了一下情况疵,确实和我们了解到的数字很相近巳兜。动力电池的关键材料发展进程加快栏下褂、性能指标稳步提升歌僻、成本明显降低容舱臀,从动力电池的单体赡艇、电池包蓖酷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鞠。一个指标性就是够,三元正极材料能量动力型的电池葡场康,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匿秘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镜、有些争议匪春,好多同志说轰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扯,现在看趋势已经很明显金蒲。我们特别强调的煌口翠,亩希块比能量达到了140瓦时/公斤叙溃晌,动力电池系统的价格据矫狄,这个价格现在也是保密修首饯,但是总的说起来明显下降掂府聘,总的达到了2.5元/瓦时以下吃端美。动力电池的产能达到了100G/瓦时垛讳腻,世界上生产规模巨,特别是在新型电动汽车的动力电池匿急,规模得到了很好的发展钎帕危。    驱动电机技术也取得了新的突破第凭冀。特别是共性基础技术进一步突破拜,导磁硅钢蠕付、稀土永磁材料碳把的、绝缘体材料妇、位置传感器问,芯片的集成设计和电力电子系统涩,取得了新的进展啡。我也了解到嚎舱岗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薪。因此颓迪,重量比功率超过了3300瓦/公斤秽铃侵,电池峰值效率达到了97%使,高效区达到了80%勺蹄。特别一些新的设计枯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秒叮,比如说我们都知道彩茸敛,对于0—100公里的加速乌,对于电动机说起来蓟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大獭列糙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候东峭,就是高速公路上超车的时候懦皖,超过它这个临界点以后深旅搞,这也是一个安全因素距。现在我们很多企业从两个方面晚桃笺,一个方面失搔豁,用双电机的技术来弥补后面这个不足苍诗献,第二个裸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力憨煌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展华。    今年汽车界有一个新闻侨墙雷,第一个互联网汽车走上了市炒N獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合守罕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拦解,据说现在上汽的同志告诉我我署廓,每个月销售2万辆勺,产能有点跟不上了昆朔胜,效果很好泛处颅,上市不到半年累计就超过了9万辆奢删,成为荣威一个最大的销售热点吉宪。在互联网大会期间东,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统副,搭载着北汽翰托、奇瑞齿居锨、比亚迪轿车都亮相惶泌,首次开放了道路峡蚊,18辆车300多位嘉宾在试驶梯申叫,当然评价各有不同搅,期望值也有待提升净厢逃,但是勇敢的走出了第一步狠蔑苗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懈车靶,做出自己的探索蕊距磺。    我特别感到高兴的是杯,2014年我们就曾经提出电动化郎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琼外晦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痉改,从汽车到基础设施少,一直到停车场躲屁、充电站权蜜蹦,包括各方面财税的支持介港,一系列的政策枫秆黔。国家层面喊戒,从购置杏疥、补贴钾、税费减免俱慑、研发支持疚噶、生产准入搓、业态创新县、基础设施稗倘毋,特别是标准规范方面河莲,都出台了一系列重大的政策措施度,现在看起来落实的进度还是比较好的迪闭仙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论麓豌呐,这是一个开门的讨论粗扣,许多外资企业都积极参与当中昏犯,对电动汽车发展搔攻、新能源汽车发展偏观掇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绊目,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戒贾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骄冷退。也是由于刚刚推出来痞价钩,我觉得很好隙盆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羔涎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怖尼,使政策更具有落实性蛙惕麓。    这里向大家报告一下拼殴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革词。新能源汽车作为一个试点的重点专项茬,实现了从基础科学到系统集成冈、共性技术集成董剃、示范全链条的部署画盗,特别是在基础研究方面秦,加强了对基础科学问题的研究赡。因为现在产业发展到一定程度的时候匙,要提质暮、要增效市热究,还必须要静下心来害戒、回过头来从基础科学问题上下手单呻,不断的进行优化捷半、改善孩摧舶,才能获得发展操方仟。特别是这次的重点研发专项翻当擎,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓢晤惭,也设立了专门的课题烤佳,实际也是我们当时电机都唇贡、电池栖痹较、电控的“三电”之一顾,也随着时间的进展不断的转向新的重点淡。所以渤,整个“十三五”期间的专项规划枪,将对六个创新链条祟伶叮,就是全链条一体化的部署摧邢,38个重点研发任务好,政府加大了投入炊络,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入估玻勤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诞搬,首次突破15000亿梧葡,更值得高兴的是潮耙,企业在这里边投入比例得到增强捍同隧,达到了78%以上儡省苫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烩党、加剧扣除政策有直接关系特。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞎受锣,看起来企业投入的效率还是很高的睛痞舶。    去年我用过这张图(ppt)饯,这次还用这张图妊妇,对它进行了更新匈怒。由于时间关系扳,统计是1-11月底汗付铺,11月底中国产销量是402000辆冈铆,如果这样算的话抢挪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆久,中国占了40万辆诵拐蚂,就是占了50%久虑搏。到2016年底哎涧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆五嗽捌,中国占了其中的100万辆超挎集。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掂,也说明了我们国家对于节能减碳豌牛、应对气候变化作出了新的贡献贡痉。我们虽然应对气候变化调门并不高狮赁,但是我们扎扎实实在做每一步洁,现在无论是风柬、光捞、水绰、输变电际冻,无论在技术先进褥敌、装机容量丧、发电量都走在了世界的前列洛倡,这也是我们作为一个还在发展中的国家才蒙,为新的发展吞斥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献橇门。    世界发展的趋势也是一致的对兑,低碳凌慧柑、电动寡舷、智能化成为各国共同的选择空疽逞。美国虑蔷宦、欧洲戏然蘑、日本杰,包括汽车企业福特剁芯谦、丰田那谩、大众都推出了它们发展的战略垄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棚螺,比如说大众推出了它的“2025战略”狈裙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溺恕,销量争取达到300万辆焕疏膝,自动驾驶要覆盖韧入,在2021年提出全自动驾驶翟蒜歌,电池也要进入大规模的投入请副女。奔驰也提出了它们可持续发展的目标散,零排放幸、互联昆侠笆、自动驾驶汽车概,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贺泵刷、氢燃料汽车揽活既。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滦、沟通徽巧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式患咸、增程式的混合动力汽车唬,因为他这里有基础建设的问题粹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镜爸贾,就可以有电的情况充电标、没电的情况加氢按,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豁碗,同时又实现了真正的零排放法拢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崔饭京,上次试驾可能还是8年以前抽饥抄,我觉得汽车的进展阔,无论动力性操斗谈、环境友好性抗蹄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步计链,据说已经进入了市场葱复。包括通用也宣布了在2020年以前巷狙鳞,在中国推出9款新能源汽车侍连。我这里想说的是霸畴,中国的市场也是世界的市尘恿印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勉贡枯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秽妓、参与竞争患据陶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腻凌肋,就需要我们来推动整个的发展虐晨拿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娥。 第二喷价戈,谈一谈我们对于深入基辞 ,着力解决一些新问题的看法狈颇。    对于电动汽车城灭,大家首谈就是续驶里程膊爽碧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漆涉帘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刹计室。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咯限脚,一个明显的标志嘿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量譬筐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旗。如果说单程的提高电池的载量覆茅宫,当然加入电池的载量车子可能要增强姥巨,车身的增强就又增加了重量胆,直接影响就是增加了它的电脑褥邵。我们也看到一些装载高容量电池的伤拱,虽然续驶里程延长了衫憋,但是百公里电耗就明显的增加了型坝葡。因此钾碘毯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竟羌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醒、合理的规划钾舜。首先驶,车辆运行的范畴踢深妥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淘,尤其是现在凤既拳,我们应对大气污染吓,主要还是大城市集中亭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涉穷。但是从技术发展上说起来柒饭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瘟、功率密度和整车的轻量化卑八虽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准橙绕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程暇钡,这当然是市场的期望赶捻蛇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题围蕉糙。    最近新材料研究发展很快沧风,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撕。有的朋友跟我说蹭屯,我们现在用的是石墨烯电池衔读,其实说用了石墨烯是对的无,但是用石墨烯全部来做电池甩纬盼,似乎从科学意义上不太准确贪行。石墨烯材料裁,包括碳纳米管谭瘸金,都有它优异的电和热的传导性能妹面伞,作为锂离子电池的负极材料添加剂杀佬得,可以有效的降低内阻口钾,提升放电的效率痊踩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韧,还有助于减少介质之间的电位卿笺,来减轻电池界面的腐蚀性俗芍翘。从这个角度上看痪氏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的密,当然由于动力电池负极密度提高了扒呕惰,对正极材料也可以进一步的优化咸,在安全的前提下搐挪,所以也可以显著提高它的能量密度镜嘉腑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剐庐煌,就是说能量密度提高了捷麓,同样的电池包里面可能有更高的载电量逆思筒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加世畦。所以在增加单电池和电池睦Щ萋矗块功率和能量密度的时候情,还要加强对于电池包热交换距离的研究趁呸,来优化提升电池包整体系统的技术哨澜,它也是一个相互关联的关系腊回哆。    随着电动汽车的发展了硕缆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豆缕。比如说电池包往往布置在底部粪,夏天路面的热辐射还是比较强的孪膜逢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粉,从结构上来实现电池包的冷却岛羌腾,因为我们现在冷却剂就是这样的塘享,要把它放在迎风处必拾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计构,电池包也应该考虑到这个墒挂泊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腔衰剃。结合冬季放电的特征棠隶,我们还应该研究察女父,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制首,使它保持在合理的范畴之内喜毒常,来逐步的解决冬天放电比较慢的美、容量比较低的问题倍。总之说起来畔柒,我这只不过是一个例子憋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斤建券、关键汞驳、整体的技术统一的来规划和部署瘁佩弟。    上次百人会上我特别提出话饶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颇,带动汽车制造的转型升级屎梨剧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箍骑,给我留下一个很深刻的印象扔年司,我和苗圩同志都搞汽车的讣,过去我们焊一个车身500多块钢板沁扑宫,用2000—3000个焊点接在一起娥即,加工线上全部实现了机器人顾沥田。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身公,一共就45个部件羞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磐雹,几个机器人协同操作坏晤挞。板件和板件之间没有焊接尽,就是直接的黏接燃类,加热黏接讹论,远远看去就像搭小孩玩具似的豌褪,几个东西装起来掸。更使我感到比较吃惊的佃偿勒,现在碳纤维的车身垦,已经不需要在现场涂装了图配,有点像我们当年装修房子光,先装地板再油漆慷监,现在用的全是油漆地板附匿媚。现在汽车安装上确实有进步戌界醋,所以我也很有感触眉且惺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新香毁,需要轻量化材料的技术拒,需要轻量化的设计创诲痞,需要轻量化的工艺剖惫,也需要轻量化的流程散。特别是现在的汽车产业溜陡坟,包括内饰座椅使用的材料尘,也尽可能的采用可回收谴、可再使用的材料寸室境,这方面的技术也在不断的提高伞墨,这个应该成为我们新能源汽车发展券,不光在车辆技术帘共、而且制造技术流程方面全方位的提升颇措恫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壤,今天我很高兴末,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澄教陡,更多的看到了我们一些林讥,像燃料电池大客车的发展毋幢劝。很多企业大家如果去看的话奈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悄脚拴,比如说碳子桂欢、交换膜刮模储、双极板炽括,以及它的特性基础研究的进步密切相关窝闯楞。实际证明稿揽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罐刮叔,也具有自己的发展环境的优势呢查辉。我们要借助这个优势来推动我们的发展剐弊擅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牟绷,我们是不是可以考虑村躺桶,尤其是在燃料电池研发的初期碎集,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岁,这样可以有电的时候就充电探铆、有气的时候就充气碉看傻,按照它的发展各取所需皆。实际从技术进步上舅,技术发展的本身叮趁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潘勘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虽,对于延长它的寿命坊,对于减少它的燃料消耗太,是很有帮助的肉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用县,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处结岸秃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钢番。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氮诽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捆姓灸。当然它们也在考虑泌赫乒,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹭态纽。我们还不能忘记中国还有一个优势看,我们在电动汽车走向市场的前期脖檬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用问虹,先在公共应用祭埠、出租应用上去使用拜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冈怀哼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站理,必然有一些城市就可以走在前面痪聪,又可以来推动健康合适和快速的发展抹。中国“11?11”又是一个新纪录悉很,信息产业说坦、网购变成了整个市场销售的主流霞喝泉,我们看了看抄秒,2016年快递业高速发展齿侍,中国快递业总量超过300亿件戏,平均每天8200万件包裹走在路上驳畔儒,用于业发展小型物流车清洁茸掇粟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僵韶瓢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娥浓,有了高端引领就有了有序的发展辑虱掏,放弃了高端引领就会低端充斥坷,所以从这个角度上瞪面论,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腺灿瓷,争取使我们的汽车产业走上高端引领凰、创新发展的道路上潭妻。    在燃料电池汽车发展的过程当中纯楷系,深入开展了国际合作狗菩抡。我们积极的参与了国际合作鞭皆薯,开展氢燃料电池领域的技术合作粒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议特醒,组织国内的企业幢糠胚,开展深入的技术合作颅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姐称,定位就是要建立一个覆盖全产业链先、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灯趴庭,在中国发起但并不局限于中国咀,积极组织管理以及运行机制硕,要按照国际组织来筹备浪、搭建饰触涟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池促胖世,因为燃料电池实际用处很多亮,比如在通信基站荆抨嘲、备用应急电源无警雌,随着我们移动通讯不断的扩大豹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挡澜、包括更新冯蓉,都值得我们重视铝,包括医院的应急电池馈庞衡、安全防卫翱烂,包括我们最近在研究深海运载蒂,也完全可以使用氢燃料电池齿,燃料不是电池砂搭俯,实际是一个发电机好,而这个发电机可以用在各个地方患孪刷,最重要还是零排放的清洁能源钒疚辱,效率高勃,能源密度也高颂省。 第三嘎涛咐,深思熟虑筷倘,把握好智能化的新机遇捻。    近几年来乒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冗芬播。比如美国浓,白宫推出了人工智能的新战略篇乳米,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挡党痴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咕加,包括日本的创新战略规划叮抬泻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丘,这个时间恶补了一下人工智能的技术纯。中国工程院最近技术指出男,人工智能即将进入新的阶段香,人工智能发展有四冷共、五十年代了忱弗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揭袒幕。但是当我们信息化日益普及盲缄,移动互联网恭、大数据都吉、云平台的发展惠,信息环境掠锤犀、数据基础榔、目标理念浦乐、市场需求都在发生不断的变化咐,将推动人工智能新发展款绥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虱疵糯。因此捐篙,发展人工智能也有利于改善人民生活叭诡誊、提高经济发展的水平涉、增强社会治理的能力玩、维护国家的社会安全侠阀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图退席,但从各国的共同概念和我们的研究坍飞厦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素管瑰氮。第一颗表,要降低交通事故和伤亡人数褪双肯。美国的报告提出来冉券,美国每年有35000多人死于交通事故荣扔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泡虐篡。第二适悄背,要应用低碳喉、零排放甫精褪、环境友好的运行环境假械。第三耐淑绿,便捷辨立读,要降低驾驶强度得剁,提高交通的效率玫。第四函须娥,要推动共享倾骸形,提高车辆的利用率刮。其实我们现在不得以所采取的一些限行到,包括交通的拥堵记掂魄,都降低了汽车使用的效率离聘,所以从这个角度说起来戏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锤痊。还有功,牵扯到公平出行按,随着老龄化社会的进入涟啊夸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展通。    关于自动驾驶汽车研发进程漓,好几个报告钢卜,有的人说无人驾驶惧,有的人说自动驾驶诺京戳,有的人说智能网联汽车崎,都提出了汽车发展的里程碑啸擒,我觉得无论叫什么汽车颓揭拭,都是说了这么五个阶段眠蔡钮,辅助自动驾驶爽瑞、部分自动驾驶丸蔫、有权限的自动驾驶罢盎戈、高度完全的自动驾驶阶段缅甩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点点亨犀,比如说在辅助自动驾驶方面坡噶埠,怎么样能使汽车感知周边拉辖,科学决策分磊广,及时反应轨吴隧。比如怎么让汽车能够与互联网连上惶钩响,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惊速酥、网豪疮、路的联动没哄磋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狙,就是人捶、车祭免白、网滇、路的一体化翔惟。    辅助自动驾驶敌撩,实际这些年是汽车界一直研究的重点脾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赋拼硼,有雷达棵碉奴,包括现在有毫米波雷达荆潭,摄像头恼,对外通信系统距,包括定位薪。与之相应的称,刹车席辉诉、油门江、电子稳定系统刺、电助力转向等这些坷瓷,实际在关键体系上层,传感系统铰盗、操作系统吐褪、中间和决策系统的研发喇菱箔,其实这件事也不是现在的新形势摆,早就在80年代的时候阔,80年代后期就研发了防抱死系统廊嗅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痞悸栖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全噶,包括防启动时间的空转裂母,后来又有了电子稳定系统瞎旅华,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赋帅吵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示燃,有了它以后赏壁,在90年代的时候梆,我在德国工作的时候劳,车里边就已经有了尾随自驾煎寥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虫究,不用担心愧。最近我看到了我们国家的好多汽车形瘟箱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应担,一旦接触太近都会自动加一下速们。包括我去年去参观长安狸,他们也给我展示了自动泊车系统掠,实际自动泊车系统我们在德国工作本档,90年代后期时候就有这样的设想褂,2010年我到德国去访问的时候拓烷拢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绩却。实际很重要的意义械,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彭,也得到了发展磕豌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匆。    下一步就是智能网联纫锋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西违摹氦、看到自己看不到的东西睹穗馅,90年代初期的时候艾,堵车情况有数字广播烷腥,数字广播就和我们一般的广播不一样飘,随时可以呼叫堵车的情况丝誊办。后来有了数字地图和卫星导航侩揣灯,就形成了第一代导航系统啥,第一代导航系统并不知道路况的变化物欧擂,只知道路径的设计瞳柯挽。然后就出来了联网的导航惯毙,这也是这几年我们都经历过的事苔。上汽这次和阿里巴巴共同合作恰芭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渺诽,这样坐在车里的人关测,通过导航寇、通过云平台就可以获得各种各样的信息颈,比如说动态的导航绩狡痪、比如说加油充电站惨沥、维修以及各种信息的进入吩,使汽车的视野得到更大的扩展吭蓉。但是真正要做到智能的网联汽车汀卜吠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键繁饶卧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来徘幻,这就需要我们把各种信息交汇在一起垫廓,来实现智能的决策控制倪扇。这件事情说起来好像很容易卡敌,实际也有很大挑战芯僧。现在我们一个汽车里边有两妈、三套信息系统捐闲蜂,有车载的信息系统隘,还有驱动系统的信息系统弛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舵竣捞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咐冲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备试麻,就是快到地方要进行减速浚棠巩,但是如果你让它自动驾驶的时候世,可能它就很早的根据外界的信息来判断空绅效,让它调整好姿态僳、减低速度胳,进入转弯以后在弯道里边再加速颠烧郎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兴,这种例子比比皆是嫩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喊。因为我们电动汽车从电机插额、电池醒湘渴、电控开始旧侠,电控第一代做的第一件事茨碾练,就是通透的动力驱动系统的网络滥,就是第一代的CANBUS系统推砍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绷镁肃,从这个角度上说起来剧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茸。    当我们实现了这些以后烦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缺呻畔。这是我们常见的北京交通的一种情况杆摔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侯孩,去识别各种各样的高通谈,做得到蒋觅案,但是不保险堆,这样可能我们就要有这些信号的发射器耽,让汽车能够知道这些情况坏。如果再想使它往上走喀玖普,能够实现部分的自动驾驶炕晚玛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锹,比如说晚上的雨雪路脆秀蓬,比如大雾弥漫的时候蜜梗,比如尽管天气很好颊擒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沸恢本,这些情况都需要我们去应对惭,其实道路上也应该有它智能化的装置渴,就是说有自动的能见度感应器森,应该有道路结冰的感应器略旱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哨峡擂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗅,安全是所有发展的主流拌曹墟,而不是时髦锨十。我们在做任何工作的时候颇嘲,必须考虑人是坐在车里最宝贵绢逻、最要尊敬的东西箔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灿活、人的便捷搏、环境的友好和共享磊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罢腑激,来推动我们的发展辫吗。    因此帛羔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宽榔辫、四次交流传份,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欠滥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构错面,这个架构的着力点应该在车载的平台师览暗、在网联信息骡凌、在智慧交通的发展誓黎筋,我们要重点发展的是车辆的关键技术潮酪、环境感知拘枫、智能决策绘翅鲸、执行控制奠海山,我们要对信息的关键技术疯未剿,V2X通信顽,甚至于将来车对车的通信系统伪路、云平台榔、大数据俗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制事,这里也有很多不同的东西控怀殿。我们还要对基础的关键技术亢括,高精度的地图敢擒苏、动态路况信息哄标、综合决策和操作系统稼厂魔。只有这样秘孩遣,把人抛、车腾暴葡、网贩、路同步的推进聊量嗅,才能够迅速的发展口淮龄,否则又会碰到先有车忍咎涤、缺充电桩的情况洛聊,所以需要我们今后的发展当中更多紊。与此相关的技术垦揪,检测系统洁良,还有一些法律法规体系计泞氛,一些基础设施的建设片饯鲸,可能还需要更多的发展憾婆。 我们必须要精心规划贾退、协同创新沤嚎饭,来研发自动驾驶的新技术狄忌。    一峦,安全惨苔、绿色竿、便捷限苯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标握侗。    二卤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉井,多领域技术的融合肆螺壕,产学研各方面的合作履,要着力推进协同创新兴洞,这里边由于它是一个企业的热点蝗掠坡,所以企业要成为技术创新的主体膝。    三撂弘舍,企业为什么要成为创新的主体习?我看了很多规划踌认窘,从现在一直到2025年楔鞭洪、2030年盟灯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就排弘,但是可以实现沿途下蛋反舷钨,从过去当中锤,无论是防抱死系统奢、电子稳定督换、测距警示赦粳牌、避障反应陪旦耿、自动泊车都是发展的热点妈梧,每个技术都带来了商业回报毯丁,包括我们在信息系统哺,包括这次互联网的技术爱,上汽互联网的实践踩晃戒,也看到了我们龚朵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篮借挺,只有以企业为主体骇朝撅,不断有新技术发展八,使它在使用当中获得使用蹋,就能够推动它的可持续发展磺瞎琴,所以它不是一蹴而就的事绊乏轿,是我们长期坚持的一个任务兼。    四媒抽兰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体操钱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娇潦收、精心规划当归,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陶,我也是觉得有一些东西包括基础建设凯呻贿,也应该放多这个测试区里面去顾,使它在真实情况下运行田复,才能得到一个健康和全面的发展围腻旗。    最后我想说偶擎畔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梧。其实我们用了十几年的时间实现电动化绍,推动了产业的转型妓蠢匙,随着信息产业的发展撮当共,网联催生了新的业态馈丛,产生了新的服务业承擅。轻量化带动的不是简单材料的替换兢,实际是对汽车产业的一种升级婚、一种转型绘猛,同时孪宪磋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弹,充电网服务体系的建设突吻,可能带来何止几万亿的新的增长点小狸歪。我回忆葡佛码,在经济工作会议上总理说过一段话漏档,“实施创新驱动战略的发展琴姐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展身祭,也要注重用新技术瓢、新业态来全面提升和改造传统产业杜,带动产业的转型升级蹲苦究。”    作为结束语我想说湾窘钨,回归一下新能源汽车取得的新进展仙略肯,下一步还是要全面落实政策孙、着力开拓市场陵艘、建设基础设施芭、创新商业模式常,把握好发展的先机筷滦。我们要针对市场的新需求珐,深入基础研究榔阑十,攻克关键技术融,完善系统能力率,着力提高产品的质量和效益磁。要把握好汽车智能化发展的新机遇订,要系统的研究写,精心的规划供倘楷,要鼓励协同创新企业主体爬,大胆的尝试物凯,来攀登自动驾驶技术的新高峰辛,要凝心聚力鸵撂洞,发动优势轨磕顶,动员各方力量枢,完善政策措施偷玫谎,营造更好的发展环境牡。    谢谢大家!    (根据发言整理辫陌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂拉阶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涉蚊式: 陈理事长闹蕉,各位领导兔挟梧、各位朋友儡淑搓、各位专家尽杠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隙疏。我今天的题目是四网融合痰,什么是四网串谓深?交通网女似、能源网参讼胖、信息网畔、人文网版瓢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夺倍螺,电动汽车是一个能源的载体敬你响,又是信息的载体亥喊,然后可以作为人文的载体坍。四网怎么融合孟?怎么发挥电动汽车的附加值焕软?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奈,能源跟信息到底有没有内在联系伟绅,我提出一个储能熵理论供大家思考颗寺集。    我思考创新的要素膏焚靶,要创新首先要解放思想圃农。解放思想要学习《易经》的精神裂侵韦,又要学习西方文艺复兴的精神氢揣惨。《易经》是一个太极都,太极里一半是黑靖妻、一半是白寥,但不是直线饶抠楷,是弯曲的沥凰,黑可以变成白桶,白可以变成黑燃,黑中有白朝,白中有黑琼沤,跟它对应的黑就是黑嫂崩、白就是白槐绅。《易经》是变化槐鼓平,有时上徊蜂、有时下目衡蔼,上时不要骄傲自满悍厕毁,下时不要灰心泞寿翠,是客观规律媒,都是周期性的扇,我们在调整围浮长,要注意平衡动力统一确挠既。    整体都是这样嚏复捷,全局都是这样哗耗,今天讲跨界裂,要学习西方的思想就是文艺复兴箍霜。文艺复兴的功劳不是在文化无、艺术等等卞,文艺复兴是解放思想逆奋。哈佛大学的校训追求真理纫渤俗。要把自然界的规律找出来解放思想切丰鼻,自然规律造福全人类甸校。伽利略磷欺,罗马教皇威胁他并蔫,他不怕金庙彻,他说地球起源被上了铁塔沁怪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹿吾顷,被叫之违反教义县慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卵际,第一个米开朗基罗楷富即,他雕出一个裸体的美男子闯裳唇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勿,里面很不容易申棵逝,从意大利借了很多达芬奇的作品霸。达芬奇不仅仅是一个艺术家儒高,也是工程师;看他作品汕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姑拴,第一个从事解剖学筛。    解放思想考虑全局的问题保廓漂。文艺复兴第一要全局思维劲,第二要有天人合一的思维篓趣佩,第三是环形思维督。要考虑全局思维查筒吞,今天做电动车目标是什么诵捻?有什么经济效益屏秀、环保效益褪戚、能源效益胃、民生效益瘦限木,总体总目标要搞清楚绵啸枪,一定要有全局的观念门誓病。特别搞智能汽车全局性更大洁秘。另外要环形思维俗恨,要反馈房参遂。然后是循环利用的思维犬浆。    创新眯,我把创新的要素跟大家分享一下譬澎授。首先理念是创新之魂跋碴壕。理念有很好的氛围景,有了理念才有创意颠孝,创意是创新之源钠。还有人才如,人才是创新之本睦蒲搔。怎么能有理念瞎?要有很好的氛围柏矗,总结第一方面是合作精神淡,开放屠识闹、合作绿宏壤、包容脾猴壬,双轮驱动楔老仍、增值驱动净、市场驱动投特叫,通过市场的倒逼熬灰粗。然后要有完善的知识产权保护础咸,还要利用网络大数据给我们带来的好处亭烘腥。今天创新制高点是跨界融合伐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界事譬。“一带一路”我认为是跨界融合怠,一带一路是西方的伊斯兰文明陵螺硼,还有它把科技燃、技术惊蔚百、经济室洪、贸易连在一起玖翠烘,所以我们要发扬一带一路的精神抽。我是福建人也是漳州人遣芭,一带一路开始的是侄0喙罚和下西洋隧。我们要跨界融合篙扒绘。    我接着讲智能汽车逗。智能汽车首先要有解放思想鲁、全局思想考虑问题惕甸。三个C陪,第一个要连接起来得炊,第二个连接是要协调要合作抠,1+1>2眯热倾,那就是《易经》的精神匹抹犀。第三个马竟,今天的连接是移动的连接欠仙够,还有MOBILE花灌碗,MAN TO MAN梳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来希。    今天电动汽车很重要的一个殊囤桥,大家买得起用得可靠绢蚕。智能化以后谱,因为有各种各样的基础设施和商业模式纹鼓,我不展开了长。    从电动汽车变成一个智能的汽车盯吧,从智能的汽车再变成一个智能的交通崎敌谭,从智能的交通再变成智慧型城市童。我们附加值可以产生很多俗柒阔。根据《易经》价值精神嫌,通过交通网矗、能源网吧篙杉、信息网茂瓦蛊、人文网可以产生无穷的价值机会第。利用交通资源的全时空动态感知靶叭猩,交通工具的全过程运行管制耿狼茹,无处不在互联掳仕苦、感知秀、管控和服务渤噶琉。    怎么布局惦毁?怎么把电动车进一步变成智能汽车盖四寸,如何布局智能网联汽车技术陵柔?我认为屯睡奥,不但对中国顽,对全世界都做出更多的贡献鲸枫,第一是制定网联汽车法规标准茶痰、智能技术娥睡、环境艇脚、HMI技术弘巫耐、空置执行技术材编、智能网联的实验锭、网络和信息的安全疥。    怎么做到网络和信息的安全偿?这是一般的云膊,怎么把一般的云变成安全的私人的云扦?有很好的结构络号隋,处理器韩宿虎、传感器惩兑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斗。第一是收集材料顽擦,就地处理事篱剖。第二是从收集材料到云之间要慢筐透舵,一个是单点控制钳,能量控制或者功率控制祷。一个是多点控制估江蜜,能量控制或者功率控制痪,这是全局性的费伯。要及时处理坦夏琶,要经常互相认证菜,变成安全的云棠。    跟大家分享一下我做的一些工作踢腊搞。怎么从理论上去证明这个是可持续的需?我一直在思考所有的工业革命鞘膜剿,基本就是能源更新教细旱。第一次工业革命洞享,瓦特发明蒸汽机蒲潦熄,电话钙妓。第二次工业革命蹿幢,美国抢占先机禽姬佛,电气化搜熔孰,主要能源专项与信息建设拓。现在第三次工业革命来了不丧,中国能不能抢占先机论肺?我们要做新能源破棘馈,信息大数据时代湍,我们百人会能不能更好地发挥作用弯?今天早上的研究会很好离拦屋,我建议做一个尝试的机构笆,每年召开百人会国际研究会议屠,形成品牌饶抒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钩库?我提出储能熵的概念萍公。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霞慨藉。一个系统里面假如是孤立的趟貉、系统是不可持续的水,一个是做功嘘、一个是废料是不可持续少甭。如果是物理系统瑞铅,分析储能熵酮参摊,熵代表可以再利用吾童才。总的来说沏貉,一个系统熵不能增加苹琼歉,熵要减少坡,熵减少系统可持续腑。熵是储能熵抱,熵是不用的熵畦,下一次可以用绣。总的来说熵是在减少彭。    包括中国的历史僚欢弗,中国封闭的时候中国就不可持续哇李峡,中国开放中国就可持续挥似饱。近亲繁殖以后熵增加不可持续表。系统要做可持续性替参,系统熵要减少懊,你的收入不能是单一的片惮、不能是孤立的系统倍彭屡。因为一部分是做功冠氖,一部分是废料祁,从废料里拿出来赐纯既,通过证明熵减少尖奶。从废料里面可以再循环骚卯娶,那么你的系统就可以持续了欺火舌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衔宫摔,后续需要时再利用的能量的熵死先珊,通过储能熵概念的引入胜矮,希望用来解释可持续系统的演化过程摔毕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态便驳膝。    综上所述驮割,不管系统是生物的或人工组成纫哗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入火坦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次咸锏取,而这些系统工程特点是迫晃倪,即使在系统研究过程中叛奶摧,一个熵有增加的过程梳吧,总体在系统不断迭代发展的过程中矢师冒,系统将进入熵减的状态俺,因为系统具有自己生成复熵的能力榔股,从而保证了系统的可持续性莆嗡闭。    应用在电动汽车卫痕,这个是分布式的发电届匡,这个是分布式的负荷艾。电动汽车就是分布式的负荷嗣,还有分布式储能绞,电动汽车有储能秒离、有电池嘿庆潭。电池可以双向的戮八,分布式地发电钝闪、分布式地负荷惺唤殊,在分布式的储能瞥,这三个系统可以持续粉嘿,这是我要证明出来的疮。我证明只要你的熵是减少的艇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拴泪。    感知互俩星、认知臼窜贿、行动煞掣,不断可以纠正人的行为鳖甩,比真正的司机还要好哎攘慧。    最后咎鼻,希望我们以后的交通系统是舒适的徊钱、生态的怜连辣、方便的和安全的懒。要做到这一点埂,什么是成功汗嵌?因为里面的成功是3个S返据晌,SUCCESS坑墙,在S辖、E里面画一条线都是欧元跟美元庭别股,今天是国际合作齿,虽然人民币还不是叔,是一篮子化的瞥典汤,人民币准备好了扑香疼。ESY就是人民币狈咆。    要有六个眼睛毛,有四个眼睛不够砂妹鲤。第一要把眼睛放在前面解放思想嘶商门。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敌瞬,电动汽车下一年布局市辰睢,也要有前瞻思维都体。眼睛放在后面汲取历史教训嵌,要有全局观念栋齿旧。要看到旁边的需要适匆。然后要把眼睛放在右边学习欧美悔炒翘,不得不承认高端人才密集地在西方妈晴。所以把眼睛放在西方学习箩柬膘,它沉淀了100多年恳桨蠕。四大发明中火药是中国发明的奴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疼。全方位都看到了淮副,所以英文眼睛叫做EYE焙啸。第一个I是Inspiration窍疏肚,有了激情可以有想象力鄙船领,然后有创新钎巫,但一定要融合黑,一定要集成附。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题端。科学要把自然归结起来丧,工程有十几种顿恼蒜,要把科学围人拖、技术虚界江、管理结合起来那就是工程搪,那就是要集成境丰斑。特别今天要跨界地融合母、跨界集成陵什陆,这样才能实现梧啦力。但没有钱也不行涪饱领,今天招商局也来了很多金融机构斤苟,要融资诚脱。    谢谢大家!    (根据发言整理谜孙抛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集裙:李芳" "   回顾已经结束的2016年休挠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚏。在政策的全面推动下肺抄,我国电动汽车年产销量再创新高晒,达到50万辆左右卤巍,充电桩数量达到20万个等辽雾,遥遥领先于世界各国襄桥颓。更为可喜的是多,在规模市场的推动下全,技术创新全面展开猫磐,技术进步全面加快襄蟹,正在全面逼近世界先进水平偏。但是涧烫附,在这大好形势下霸呕,质疑之声渐起估。比如幌焙瞥,我国电动汽车发展主要靠政策推动巫裴,能不能持久魂?政策是否过于宽松湘钵普,以致于出现骗补情况杰那搏?另外瞬,由于发展形势良好浅斧,一些激进的观点也在抬头菱蕾。比如唯拢,要挡住国外产品进入中国市城隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厕纪谈,准备放弃传统燃油汽车拱位两。    作为一名资深的亲历者灸靶,笔者认为哺焚糯,在这新旧年度转换之际清纠,有必要分析我国电动汽车的发展形势纶,梳理其发展历程态,以利于业界对形势有清醒的认识防、清晰的判断浮,明确今后的行动方向伯肯假。    一吵莫诲、我国电动汽车发展形势良好    当前棠,我国电动汽车发展形势良好驴,主要表现在两方面菜系蒲:一是电动汽车技术创新全面展开辣蒜券,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粗鹤,技术创新和商业模式创新层出不穷斜栖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洛,比亚迪跺突袜、北汽搅棚、江淮乳吴性、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岁猛某。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车里抢胚,而是专门设计的电动车舶耐,续驶里程达200~300km甚至更多巾颊我,能效明显提高擞,动力性庞驳、平顺性诬镀赔、舒适性宫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚏筒策。事实上酒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渭揉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市记。另外壳那腻,我国电动大客车产销谱、应用占全球份额的90%以上绥摔,技术达到世界领先水平卯捅封。    在动力电池方面蹋其身,我国产量已超过日本篇、美国轿惭、韩国炼途当,跃居世界第一谭程燎,且市场份额超过全球的1/3税悍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面募水,呈现高能量比悔、高安全性膏睹杉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勺欢恨。同时姓,产品水平迅速提高蝗,与前一年相比玫,平均能量密度提高30%碌戒诬,成本下降30%左右记。    在驱动电机方面唇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恭佬,总体性能进一步提高湘沁寺,成本下降30%左右沥。在电池管理系统典、混合动力系统耍、电动助力转向绵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疼逞,也都有明显进步褥。    在基础研究方面泥会茧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌突。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狮沥肌,电池热失控崇杯搪、硅碳负极材料椭湿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快貉灌梅。    2. 充电基础设施建设加快陷掣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馈秸韧,政府有关部门出台了实施细则腹璃,多个地方政府建立了城建歇核、电力乳戎、规划等多部门联动的领导机制迸戈镶,大大促进了充电基础设施的建设速度孰捷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陡橡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砰,我国充电桩总数超过20万个膘矾吠,远远领先于世界各国兰剐。    在市场带动下衅,技术创新不断涌现伪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓄辱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掳炯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尼秆、节省设备投资的车端交流快充技术村韶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唾。    在商业模式创新方面讽,呈现出各类优势企业多种形式合作森杉彼,加快充电设施布局臀、建设拔、运营的趋势促。众筹建桩范袒上、合资运营撕、利益分成等运营模式迅速发展项沏岗,公交车怯亮度、环卫车陪、物流车晶图篓、出租车绥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漂,广告推送刨分、免费无线热点接入等增值服务开始出现达。    在互联互通方面蓝惧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碱浪把,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彤善担,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苦就北,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耿逆律,以企业级洛、城市级监控平台为基淳渤ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据协韩、信息互通的国家信息服务平台即将建立凄曝。    二祭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说文护杭,我国电动汽车的发展道路与美国昂钎槽、日本史褐息、欧洲等国家和地区有所不同八拉,主要区别有两点藐娜寒。    一是政府干预模式不同寂艘。我国采取的是政府强干预模式樊,政府进行顶层设计傲哩喷,制定国家发展规划歪略,多部门联动制定全面的鼓励悍瘟、支持政策冷饯梁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称媒α臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车看骸,在市场发展中不断加强研究开发橙,技术水平逐步提高;同时碘,充电基础设施建设逐步完善拷。而美日欧政府多采用弱干预模式汹碱,政府支持共性签、基础技术研究磐贬霞,给予一定的政策蹋墙挝、税收优惠拨倦,逐步培育市呈泶绲弧;企业则根据自己的战略规划第凭巴,首先研究技术险,同时有选择酞、有重点地开发产品蝗。    二是企业战略不同戏。我国企业多为在政府引导下被动式发展船罢轿,初期技术积累明显不足兰褐刹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乘,产品方向受政策影响大溃蓟饰,各企业虽进度不同教,但呈全面开花之势簇。而国际大公司多为主动式发展戈并骋,厚积薄发梦冕,技术有所侧重汤,产品形成特色垃蒜,如丰田的混合动力和燃料电池剖窘、日产的纯电动韭疼汲、通用汽车的插电式滇楞贩、宝马的碳纤维轻量化技术等丘母。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梢橇。中国模式的优点是市场拉动技术发展妓,不受油价等其他因素干扰靖,迅速形成规模市沉摹,全产业链技术进步拧豌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盟,发展中有不协调情况非,如充电基础设施滞后奔,部分企业盲目跟随毙龟,发展不扎实毋慌扛,少数企业以谋取政府补贴为目的敢冗掀,甚至出现骗补情况氓徊粟。美日欧模式的优点是技术扎实高,发展均衡;缺点是市场发展慢烙跋,产品更新慢翘,影响技术进步粕踌罢,受外界因素干扰怒上,如油价低迷则市场难以扩大迁群牌。    笔者认为瑰容弥,中国模式适合中国国情香弥橙。我们不应过多盯住充电难功萍、骗补等不协调现象卵姬短,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唐粉绞、技术追赶的大好局面虱。从另一方面讲挂,中国模式也有赖于我们的制度优势皖,只有中国的强势政府才能如此运作存茹癌,很多外国同行都很赞赏鞋逻、甚至羡慕中国的条件讥。    另外粗噬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面段,近两年有明显变化灰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匠、开发电动汽车产品充,而且各种技术路线都受到关注的局面窗描。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拼。中国各大企业都重视电动汽车没有错糜,在现阶段已不能算分散重复世歉,但难处在于电动汽车不好做殴仓,需要有很强的撵呛、全面的技术积累和投入酒醚。那些技术实力不够的企业让波哨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悼恐蓖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勉法,而应准备应对“弯道翻车”的危险剧魄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过理,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时井寞点,可分为几个阶段纹:当市场份额超过1%时咸勃痉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摩凤径,则意味着市场条件全面成熟挝卡蝗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酷,又主管我国科技工作多年碾贩青,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帝禽。    对照电动汽车的发展畅隋前,在我国帘,市场份额已经超过1%;在美国和日本篇,即将超过1%挎捻。这说明吻讨绣,电动汽车技术正在接近成熟斥。笔者冒昧估计鼻南定,大约再过5年左右时间孪督,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浮抖竣,其他性能与传统动力汽车相当巾,加速性优于传统动力汽车搪拈,成本的差距大幅缩斜逍乇汀;再过5~10年时间抽娃,电动汽车性能可全面赶上委派、部分性能优于传统动力汽车侵冯,成本与达到当时排放奴节脸、油耗标准的传统动力汽车相当播星。但即使到那时疥黑,传统发动机也不会消亡目顺胚,而是电动驱动与发动机平分秋色观臣透,或更多的是融合发展念闯碳。基于以上估计澄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车噶井,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毫介,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屋渡菊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纯莆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烩。2009年奇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研经寿潦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告差疆茫。回首往事驶卤蚕,扪心自问恃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羞患潞。至于些许不协调现象酥,是产业发展过程中的必然啼,是白璧微瑕额、瑕不掩瑜行。笔者断言抒傻,按目前态势再发展10年馁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妥钩呜,并以此跻身世界汽车强国之林唐。    三钱囱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胜九类,整车生产企业要更重视电动汽车胶籍。首先要制定好发展规划和生产布局镣泻储,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惜辑累,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怠,不能两张皮陪崔。其次要重视研究与试验镜疯,需建立完整的共渭、一流的研究和试验体系琼敲须,规墓獠停和水平应不低于传统的发动机和传动系统副。电动汽车相关技术发展很快弛涛,要靠自己去研究发展察,别人的经验会很快过时獭桔,更不能只靠“挖人”搞产品很。再次要全面布局航吴辫,围绕全技术链开展工作断京,不但要重视整车开发戳凯,还要研究电池和电机累跨断,重视电池管理系统廉抚参,这是当前我国的短板切推菇,此外还要注重轻量化和系统可靠性级缕。    第二兜,要建立相应的零部件体系桥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顾褥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祥。    第三攘枚,要开放发展裸轮非。需鼓励熬、支持合作伙伴引入先进技术和产品懦瓶拱,像华晨与宝马饱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好角使阿。历史将会证明吻煽,开放发展电动汽车会比关门发展更快净备。更何况财帘,在全球经济一体化的今天乃添顽,关起门来自己发展是不现实的突。    第四呛强,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作殿。今后相当长一段时期层贝堆,将是传统动力与电驱动并行发展庆看衬、融合发展的阶段日,单搞电动汽车很难成功巍歧。对于只做电动汽车的特斯拉蛔,笔者并不十分看好播。    2. 对产业界的建议    第一秘,要加强合作滔。需沿产业链蔷遍握、跨行业合作穗坍,整车企业要与电池企业盟爬酒、电机企业稍、其他电动系统生产企业深入合作瓶亩蜂。以动力电池为例撂乘长,需要电池设计与正负极材料盘、隔膜拍捅鞋、电解液馈默、电池制造装备高驼、试验装备炮廉蓄、电池管理系统全面合作粟般偿。优势企业和研究单位要分享成果芭究,互补短板似挝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件病,要形成轰轰烈烈的大协作局面悸嗅箍,合作创新心杜,百舸争流面离,才能迎头赶上并超过世界先进水平董。    第二德绷绘,要注重实践宫倾冉。汽车产品与其他工业产品不同形,一是使用环境广且复杂贺筹,二是生命周期长据,三是对可靠性陇蓬迪、安全性要求极高哇糕。这些都决定了仅在工厂础壳、实验室不可能完善产品频,必须通过多轮的使用实践福犀。与电动汽车产品研究开发相比湿杭持,充电过程更需要实践及料卢。像电动汽车充电过程这样长时间相、高电压港、大电流跑、室外茄鞭谜、无专业人员值守的工作状况莽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验速。    第三吨廓,在充电基础设施建设与运行中捍溜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善黔秋捅。充电基础设施建设是一个新行业啪,在管理上涉及电力啸船日、规划掸、城管拟、工商管理等多部门昧脯,权力交叉吐操沏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澎两,利益主体错综复杂瓶暑锤。单靠一纸文件不可能面面俱到钱鸡,必须经过相当长时间的实践乃瑞霜,完善流程杏勃,积累经验伎廷默。    第四该,要加强标准化工作塑悼。领先的研发叔啤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此怠,而及时总结经验恋官、制定标准又能为继续实践臼、创新提供重要保障列。当前嗽监,恰逢政府推进标准化工作改革刻摧,要求标准化工作密切结合生产抨虚矩、创新实践桅,要求鼓励发展更灵活插尺撕、更接地气的行业标准忿、社团标准臣幸。对此刹,业界应给予足够重视骄。    3. 对政府的建议    第一腾,要保持政策稳定睹畅瞎。正如前文所述督北,我国政府的强干预政策非常正确黄么铃,发挥了制度优势途,已取得很好的成绩帽,应该继续保持奶虑裂。电动汽车的发展涉及多个行业垃暇蜂,需要长期积累吼,需要几十年的时间才能成就大业竿,切不可存立竿见影蹭库、一蹴而就之心鹊。    第二澈层,要及时对政策进行微调和补充完善盎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匆浩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敝虎绊,又由于此项事业发展快蓉姬赡,新情况侵烷哥、新问题染懂、新技术层出不穷鳖纫吮,因此及时应对略商健、调整们惟、完善是必然的喊乒。    总而言之乾筒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道避,迅猛发展正当其时捂浩。笔者衷心地希望朝野上下涉肆、业界同仁能认真努力工作亭怜,自信且坚定发展午。假以时日帽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流曝揉两,并以此为契机甩晒衫,跻身世界汽车强国之林瑰饯爸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠迹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缓挞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挡恼刮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喉晨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒂餐伶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涧捆。    他认为称社啪,现阶段暮撑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题握,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掣办,但从长期来讲攀坛,新能源汽车技术发展路线要从电动化逞康、轻量化逼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肝凛、轻量化与制造生态化结合狠呛、智能化与网联化结合骇哭。    尤其在电动化方面外钙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疆盆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阔青簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讲,就是家用主流A级轿车嘿滩,在性能价格比上与燃油车竞争瘫季。目前全世界都在朝这个方向努力翟办逼,如特斯拉Model3季陵、通用Bolt嫉捕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窟仇共。”欧阳明高说梅毋。    欧阳明高说书舌绘,但要满足这个要求毕汇,电池必须降低重量梧参、体积以及成本弛翱。此外逗怖,电池的比能量必须大幅提高淮特,达到300-350瓦时每公斤塑翻芒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标圣辨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知构第,锂离子电池发明至今只有20年弟监匣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年股竟,2007年第一次在日产聆风上开始使用七撇,可见动力电池的进步非常迅猛班迫。”欧阳明高说吠耪被,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戈幻痘。    但此前磐,主流的观点认为赋笺泥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孺揩,从性价比来看肉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卯拐,但现在随着锂离子电池技术进步董,里程提高一倍诽洗颠,即在300公里的范围内违,仍然在性价比方面有优势铜冒胺。    从技术上来看圈,在单位重量锰、单位体积下储存的能量越来越多社抽泞,成本越来越低伦船竭,才能体现出电动汽车的水平和技术幂刺仁。    一个好消息是朗厂,我国电池成本每年大约能够下降20%歧。据介绍哦吕脚,五年前呵衫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绥,去年平均价格为2.5元左右疲侈锻,2016年为2.2元沫催,考虑到大量的电动汽车是大客车涪坎,其电池价格相对会比较高一些瞪得具。    “现在国内开发中的电动轿车涣蛙,最低的系统成本在1.3元每瓦时茅,单体成本在一块钱左右颓。美国通用Bolt电动汽车头獭弛,单体成本为150美元一个千瓦时谁沫。”    如果按照这个标准检,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到核,但是按照现在2.2元环歪,逐年减少10%到20%溜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褥。    “加上循环再利用做到1元抵,也就是说竟揩逼,一千瓦时电池一千元人民币之内擎,是可以做到的弛骚郡。”欧阳明高称瞧。    对于具备性价比创牡倒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冀啸,现在一百公里约耗电15度竭唐郴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尝,接近10度电一百公里棉。    “要实现这个目标唱舷漠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糜似潭。目前电耗的降低空间还很大遂醒。如果能够实现上述目标突屉解,一百公里的成本约在一万块钱汹炽邦,如果电池能达到300公里就是三万块钱钨略,考虑到使用周期内省电和维修省钱粱诚容,将具有商业竞争力纽,这是电动化下一步最大的目标然。”欧阳明高说眯恢澜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出念连赐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镜洪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长假横边,但仍属于比较粗放的发展模式点帅,今年电动汽车发展逐步趋于理性翘宏策。总体来看蒂,走到今天翘饱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赣厕。”欧阳明高说片爽。    事实上阶剧洛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跋,由于销量超过全球50%以上蔫线奶,在国际上引起了强烈反响烫坡梦,无论是政府还是厂家水,都感受到了来自中国率先发力的挑战帅颠。更值得注意的是蕾攀献,2016年如德国大众和日本丰田掏,纷纷调整技术路线童,加快对纯电驱动的转型睦摔。    不过律那,纯电驱动的战略目标仇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徊设。对于混合动力技术来说擅伟,传统的汽车强国没俊、汽车大公司比我国更具优势授轨盛,如丰田路线就是先做混合动力沤士,再做插电混合和燃料电池士副稻。    由于我国率先发展纯电驱动耻淋,带动电池产业的发展达到了世界前列微惮,电池产业规模达到世界第一统狠稀,总体水平位列国际前三梅促,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晚坍陋,我国的动力电池产业链拇,尤其是电池材料盒,如正负极材料摹,在国际市场上的占有率第一规。    “在此基础上拈蔫杠,我们以纯电动力系统(电池烧憨绘、电机懒捌凯、电控)为基础平台石,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利度奴。”欧阳明高说搽。    据其介绍暖,目前我国插电式技术发展已经取得进展烹惺痉,比亚迪秦察纺、唐桐悉啸、上汽荣威550吉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衫谢岗,无论是发动机方面烹热,还是混合动力装置上锌,都取得了突破鬼。    与此同时天,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拖溅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辣伐。    “这是一个渐进的发展过程唱加时,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争测。”欧阳明高说辱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伶秽,有效的回避弱项竞争幢闹,有利于我国电动汽车产业的发展第茄师,到2020年之后扁锰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进认漏、同步竞争狡竿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散捣:李芳" "  编者按拐:产品价格区间一下提升了近40万埠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战害。以安全环保为标签的沃尔沃吻,产品质量是其立足之本俄须。无论是国产车型还是进口车型斗踩姥,质量都要做的和安全环保一样好奖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑客射, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祥遣钩,安全与健康至关重要戏蛔,但在中国市陈コ聪恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灌许。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砂骆吩,到底该剪哪一根线碘?我心里清楚煽冀,如果我剪错了敌,我们可能就崩溃了境吠刮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态媳埂啼。在2015年整体经济增速放缓挤、股市震荡限粒哩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廓舰,2016年的车市本不被看好眠体。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疾虑筏。1月6日色溃枚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售节,沃尔沃对此解释为肪拦檬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坍,更是提振销量的助推器睦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肮纲撇。   6月1日甸匣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职加赋炔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墩粪,具有十分充足的销售经验薪锭佩。但用他的话说杭醋,他来自一个很小的市衬捌凇,很多因素他都不具备凉艾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲儡扯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毋童。6月1日入职噬叛劣,用一个月来熟悉公司的现状熔群,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毖钠蹲。然而现实终究是骨感的绅娠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贸甜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勾挫并。   “做决策就像电影里拆弹的场景棵捍购,我到底该剪哪一根线呢鹊郊聚,如果我剪错了巳艇,首先所有的投资会无效忍碑尼,其次会影响经销商的士气氮。”陈立哲对我们坦言氏。   他这样的想法并不让我们意外蜜发,台湾市场与整个中国市场差距实在太大私餐密。在台湾韩富恰,陈立哲要去走访最南端的经销商端,早上出发中午就到了完,但如今这种管理方式已经行不通了形骸。从前陈立哲的团队只有30人秋,现在变成了350人盲,他说现在同事的名字都记不完赖。   “就像牌桌上的一个赌局素两泵,赌下去有可能是回本的末校呕,也有可能就全毁了绍锑,所以我每天都在想我到底该怎么做切。”每天该怎么做烤沪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诚戎恒,才能享受最好的溉护。”这句话像是说给陈立哲听的系懈。   2005年撬狙鼓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时签帝,沃尔沃一年只能卖1024辆陵汤,一直到2013年5000辆的水平蹬,再到如今年均一万辆的表现己裙牟,对于台湾这个小市场来说涧市,陈立哲做的足够好虽埂,他对这个市场有着复杂的感情承锯筋。   调任中国市场做销售一把手痛倦倍,陈立哲说这很突然腾校,他来自一个不足以领导中国市场的市场编。对于中国市沉撼瓯稀,他还不熟悉患籍,做市场工作要对文化善表、变化骂释袄、趋势有充分的掌握膏都,这最重要的三点陈立哲都不具备广,他唯一能做的姐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匪撵购,相信身边的工作伙伴镶暑,组成一个高效率的团队懂,去解决各种问题赐诲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酵酬,首先做的是内部调整汀。通过不断累积分析过去几年市场的动态袱痉,了解在什么时期使用什么样的手段滔烫,反省问题所在即绞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桐尝矩。面对三伪、四季度各项费用的下滑呈芬,倾听团队的建议雀释、做出准确的决策餐陌、将优势资源注入到最需要的地方莱等。最后将宝贵的经验分享给所有人布,把力量从点扩散到面乌署面,从四个大区辆,再到全国侵势。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拷沏,我只是把预算厩、时间等安排在它本身应该发生的场合史凛纫。”陈立哲表示惠:“我不是在讲官话敬诞,只是借着这个机会感谢大家嫌。”陈立哲相信论,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的会读。   内部调整告一段落汝摊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蝎短匡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盛灵蠢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哆,一下跳到80-100万涝挥己,面向的客户是完全不一样的锣村。很多销售遇到的客户都是大老板级别的田虐翱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霖,还怎么介绍产品愁喷钡?这肯定是不行的券。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汉,“与高端客户接触柏,销售不能觉得自己比客户矮一截粳鬼,与客户要做朋友辖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寐。现在培训课已经开展了实战模拟环节熬反,我们在资金有限的情况下做到了更好锰。”   全新的管理阶层蝗芯县,有限的预算肺,面对重重困境赌痴躬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高礁,8-11月均超额完成销售目标干擎史。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铃枢,最紧张的时间临。“我有我自己的节奏告,我给自己两年的时间隶琼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争需。”陈立哲为两年后的自己立下了战书维氦起。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间市,经历了两次产品的重大变动软董挡,但在他眼里这是最引以为傲的颧欺,因为这些变动感唤错、变革都是从使用者的角度出发鞘婚,也就是我们常说的“以人为本量蓖。”   对于沃尔沃来讲庞申,最擅长的领域是安全疟姓,作为三点式安全带的发明者协蕾叹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孟。但陈立哲表示烽,以整车品质来讲擅擦编,沃尔沃也和ABB并肩洞较挝,例如在底盘研发能力上新恍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擎冕庞,全世界目前只有三家在使用须人,另外两家分别是法拉利与保时捷掳痛颁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娥霉,陈立哲也谈到乾炊:“沃尔沃其实也做过6缸故房、8缸发动机屡,还有享誉世界的5缸发动机跺噬。沃尔沃并不是做不到同,而是我们可以用更低油耗琴核、更低尾气排放的发动机达到更高水平碉。这也是全球各国政府的法规要求殴,是大趋势邢。陈立哲说“这些信息蒙,只是没有在行销上进行传播罢了幻醋溃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衫稀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惦粮撬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈,改变了“国产”的概念猴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闪啊。陈立哲表态道蒙断双:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料火,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裁。沃尔沃立志从中国出发豹娄,以人为本的信念永远不改胸,值得消费者验证与了解匙。”   “沃尔沃就像iphone一样褂睦,它改变了人们的使用习惯侧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墨岛冲:S90有三个界面同时提供信息玛甜,分层级的来处理车辆信息戚。这一点很重要哺棘书,体现了沃尔沃以人为本的精神烧呛。在设计方面嫡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拼。用沃尔沃的品牌精神使,再加上瑞典的风格柔咸痞,直接与德系品牌产生差异化世。如果从地域来看释偏推,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讥。   沃尔沃曾立过两个誓言班:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脯锨相,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜂壬,沃尔沃全额赔偿哎浪。在陈立哲看来频,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冬奸对。   陈立哲对我们讲道迁煌:“在欧美衬曙痰,当太太怀孕的时候圈,男人会考虑买沃尔沃疼胖盖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迫勉稻,中国作为沃尔沃最大单一市沉木糖,11月共销售9,076辆新车赂,同比增长12.8%;1-11月期间藉,在华累计销量已达80,759辆懊鸡讼,接近去年全年表现捍稗。就目前的情况来看踞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高齿吗。   在经历过低谷期的沃尔沃沪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扣瑟,这无疑是对陈立哲工作的肯定扒扮,同时也是明年的压力溯赂汐。毕竟“十万辆”这个坎法,沃尔沃早就有迈过去的能力藏孺。   2017年袍氓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汉,届时妊,S90 T4颊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侵膳阿。对于陈立哲来讲客,最为重要的是三座版S90捌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桨脾,是全世界汽车厂商颧,在中国制造的单价最高的车辆享。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懒,“三座版S90可以达到世界各项指标浮,这款产品有能力改变历史辣无。只在中国生产年,以中国为核心的思维鄙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了葡钞。”与此同时芥,全新XC60也将在2017年第四季度发布强胎俯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤蛹酱ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淋埃,所贡献的利润更是远超世界平均水平糜饯暑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肮垒。“知道我坐这个位子的时候驶灿慰,很多人会紧张甚至惊慌驰,他们会很直接的问我悄泻,你行吗粗?台湾市场那么谢硬锸獭,你行吗粗胳?”陈立哲笑了一下说道剧熬:“每逢这个时候函,我都乐意告诉怀疑我的人较,我将在最短的时间内做什么骑。”   两年的时间转眼而逝竭钢倪,陈立哲手中的“牌”越完善渺话次,与主流对手正面竞争的胜算便越大恍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲句,未来还有什么是可以阻挡他的呢剁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘玲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺密千豢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乱。为了满足消费者需求模贯袭,推出一系列活动迎合消费者喜好侯。 上汽集团副总裁促炬持、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月木廷,得益于荣威与名爵的共同发力膳,上汽乘用车共销售27.5万辆欺顶,远超去年全年的17万辆们。取得如此大的成就主要归结于以下几点貌恨:新车的不断推出潜翔绍、以人为本的理念及高性价比腺微梗。    上汽集团副总裁霖、上汽乘用车总经理王晓秋馁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吕糕褥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埠疆僧。同时舱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚏炮顾:个性而不小众扑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旅疾,通过对消费者的沟通与研究炯绘嘉,已推出很多新车型涩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悉叔赐。王晓秋还指出放,名爵现在的路线是个性而不小众墟炼,这就是上汽集团未来的发展方向赁舱欢,上汽集团希望新的产品有个性拾摩,且能让大部分消费者接受沪。    据悉外私盼,自荣威RX5上市以来点倡亭,名爵锐腾也迎来了中期改款荒眉,同时新车名爵ZS枚、荣威I6也蓄势待发慕记。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言都贸窖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尺淖,上汽集团也很清楚自己的客户群体幢菲祭。王晓秋指出咸叛,新车型针对不同的受众群体穆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晴。拿具体车型举例违拼惺,荣威RX5更偏稳重剧刮,新锐腾则是一款属于年轻人的车韧,新锐腾外形活泼寇缎说,同时考虑到消费者的需求疤,我们对内饰也进行了升级鞍,并增加了10-12万的手动版苛堑,使新产品没有短板忱宏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哦脖氖,王晓秋表示迟现怪,“从荣威550开始环骋,上汽新产品从设计到销售休楼蔡,最后还是根据消费者需求来决定丹伤。”    据介绍秦彻顺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胆可。为了满足消费者需求皆,新车不止在性能和价格上做了调整阀蓉,还推出一系列活动迎合消费者喜好染丰潮。例如际锭,基于年轻人喜欢足球运动蹲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网入燃,也已纳入上汽集团新品类届说同,预计明年新车65%会配备此技术伺餐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炮拇,“上汽集团一定要明白用户需要什么琳,为什么要买我们的产品枷泊围,带着这个问题矢,我们才能真正去理解用户砂,落实用户需求旧贬,使我们的产品极致无短板涧课船,产品自然会大销屋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卢,竞争也日益激烈汝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比残膊。王晓秋介绍付,名爵的价格基本与同级车持平醛,但性能更具优势为,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹班。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虽静,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顺,就像提到的让渡空间鞭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邻,从而应对市场竞争环境屠岁。”    产品有了好的性价比和客户认知度诵家,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娠滥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惯隋。名爵经销店到现在也有280家左右浇癸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矮挖,其实道理很简单驳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灭浆纽,且不断呈现上升趋势橡,他们认为自主品牌的春天来了”寂,王晓秋表示撑寥日。    在被问及上汽集团未来发展方向时磋,王晓秋坦言患,“首先团队要把理解客户需求钙拉、用心为客户造车变成一种自觉行动谱钱,进而形成一种行为规范令等捣。其次应时刻保持警惕保乒肠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啪。只有这样奥呵剔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力概饭场。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣趟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布行,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葱痉。这些修改背后有哪些考量和博弈牢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人第。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问私竭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虾?   答媚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高承尘纠。一共收集了9246条建议踏,其中表态性意见7736条肋拍奋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谴,占16.3%信凤骚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耙、网约车驾驶员资质及管理舜、出租汽车数量调控三个方面降。从数据来看及佰,不少人对“京人京车”表示理解叹歇,赞同的达到70%多圃,质疑的只有12%桶偏单。我们根据建议修改了125处浅,不断扩大合规车辆的范围颈薄,让更多人参与“分享经济”坍咎。    “从北京实际出发线盛孔,兼顾多方利益”   问盛椿惭: 为什么要求“京人京牌”校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棉购: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亢蚕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缕、交通拥堵脱热鸿、环境问题等“城市病”榷库筏。在这个前提下户甜檀,北京任何一项政策都不能“任性”椽考措,要从北京实际出发拿,兼顾多方利益监虐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆限,地铁最高日客运量超过1200万人次抽,公共电汽车日均客运量1063万人次察盗,小汽车每车年行驶里程15000公里焚搪宦,交通压力与日俱增彻邵。但在我们的努力下居,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制想行翔。    总体来说伎嚎权,北京坚持公交优先的战略鞍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充分逆,对其进行总量控制在所难免划尉。目前北京市绿色出行(公交此、地铁艇课、自行车的持、步行)占到71%贪扇视,小汽车出行占25%化杆臣,出租车占4%疆,其中包括比例不高的网约车出行卿炭。北京出租车改革的总基调是岸和:巡游车改革恢辱为、网约车规范畴闺悼、融合发展倦、错位经营款具拎、多层次服务奢龄。我们力争进一步提高绿色出行比例疥齐挺,为首都可持续发展提供足够交通承载力樊乔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灭汤性: 政策出台之后挠姜嫩,预计将有大量不合规车辆面临退出尝,政府有什么监管手段确保政策落实到位葛蟹嚏?   答寂汐: 政策出台前磁,我们和专家愤拨、司机豪艇、乘客旁激、网约车平台进行了多次沟通热挛,决定设立5个月的过渡期偷杀。一是给合规平台陀劫朵、车辆桓歇苇、人员办理手续;二是清理不合规车辆肆填科、人员等酪。    从服务乘客的角度场脸步,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赴仆粪。另外臼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喘,因此提出过渡期的柔性考量寝。过渡期之后娄,平台要加强行业自律酷咳,我们也要建立打击非法运营的长效机制荆,严厉打击非法运营位面含、克隆车和价格违法行为奈,能够更好服务乘客佰默、保障安全僵仕筏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屯计联: 面对新的经济形态锹,如何创新管理手段贩关?   答匠斑袱: 出租车发展中没有对立关系锹肆。网约车以网络预约蚂细、快捷方便等特点娘抠,满足了一批乘客的出行需求壕。单从评价司机服务质量的机制看蜂列焊,就值得巡游车学习阔:如何与派单挂钩墨翱,实时评价痘。但网约车也有局限性涕释寂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唱纠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挤未,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忌骗。你有技术优势检觅,他有线下服务优势相武,为什么不一起干呢阂?    管理部门也在转变思路前。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顾绒塑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亭乒。通过推动巡游车改革及网约车规范广辫,构建多样化服务体系对磕,提升出租汽车服务质量泥牧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆答肋既,在京注册用户已达218万人很恳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陇,提供差别化服务毖戌狄。    “解决出行问题要标本兼治”   问拐芒篙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乐?   答上徊晌: 群众出行问题的解决锰亭缅,需要放在城市综合交通体系中李,多措并举垄圃齐、标本兼治额狙。一方面吮褐防,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鳞景,需要加快构建安全龟嗜呢、便捷堡罕劫、高效艘阔识、绿色散寐擒、经济的现代化综合交通运输体系抖毁。到2020年舷刊虽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擒风刊。    交通设施根本是为人口服务律蒜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌骑秤:李芳" "   杨美虹透露衡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炒隘毒,大东工厂扩建项目也投产在即唉,这些举措都将助力当地经济转型升级绦都。    在杨美虹看来财,借助主机厂优势筐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忻,配合外交部到德国进行推介漓掸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试办。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喝琴,从而推动产业升级呢熔伶。”杨美虹说蒲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烈酷河,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廓拉。最新数据显示倦烹强,2016年1-11月铰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒜汗,同比增长11.2%评,前11个月的累计销量波队够,已经超过了去年全年叙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任成讥。12月13日涩慑呜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潭碧。活动期间归,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访负。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呐饭密,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刑径、环境和社会贡献等方面取得的成绩放酶。杨美虹向记者透露谢类,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》损鹿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胳奖。    “在‘可持续发展’战略的指导下羔尽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则番吨。”杨美虹说叙儒骨。    第一寞藉咆,实效为先被邓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竭,“我们不做虚的污,我们也不做口号式的赔兰,我们一定要解决具体的社会问题辣勤。”杨美虹直言圭涕,比如BMW儿童交通安全训练营乱,它是为了解决儿童交通安全问题钩立褪。    第二绦逆懊,长期坚持径镐夏。宝马儿童交通安全训练营电,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅款矮餐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涩嫌雌,今年是第一年做痹季,未来会持续部怂罢、扎实的往下推进烤。    第三汀壤欧,全员参与登。宝马做企业社会责任时坡馁姓,会邀请车主库疗、经销商返、投资人以及宝马员工猴弘,一起参与进来登瓮下。比如宝马爱心基金挞签,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疵驶椭,提供指导;另外讣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袄,定期组织各种各样的活动祥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侩,将可持续发展贯穿全价值链疚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陋矩。”杨美虹表示腑红梅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点停瞄筷,主推工业旅游概念兜煞。    据杨美虹介绍妓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园列啡题,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缝,助力中国制造业迈向高端垃啡瞧,并促进东北老工业基地全面振兴访情鞋。    数据显示抱,截至2015年底阮丁抄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韧,当年纳税额超130亿元人民币技。同时差茫蓄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烩堕,就业岗位较上一年增长了8.6%担鬼。杨美虹透露荒搜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薪,大东工厂扩建项目也投产在即甫,这些举措都将助力当地经济转型升级漓颗猎。    另外浓,在杨美虹看来巷,借助主机厂优势础,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迹帅,配合外交部到德国进行推介汹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汤你。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糖瞧布,从而推动产业升级窝。”杨美虹说坎改。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶酪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闪泄?关键是我们的差距是什么慈,下一步最大的点就是要提升品质酱,当然还要控制成本艇。然后掸,就是我们的正向研发和平台战略缴。最后磊,可以大大提高效率闯暗泌,如订货的时间是可以压缩的罢辛疥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吕典喉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拢携:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述承箍。    徐长明说档滑,怎么理解工业4.0瞄槐食?这个概念是德国发明的超矮,现在在国内比在德国还要热旗潘瘁。最近菊粳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潭楷,我理解它的工业4.0的本质坛祈凯,就是怎么保持德国制造业的竞争力宠。在国际上滥,德国面临两个挑战幸捅灰:互联网大数据和云计算肉剃。现在培,德国整个国家都在讨论渴圭,怎么能够“不被互联网+”表栋,而是“制造业+互联网”星,这是他们重点考虑的问题事,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坟浆、宝马群先那、大众哗架。在德国掠,汽车的需求是非常个性化的哨美,在这样一个背景下揭,它要维持竞争力佛,推出了4.0的概念免革氦,核心就是智能制造履。他们主要的目标有四个方面旁簇:提升品质砷、提升生产力沟蓬腔、提升柔性化莽效、压缩产业脊坛排,总的核心是提升竞争力脾权。    徐长明分析愤扯仇,本土品牌下一步怎么做抨围?关键是我们的差距是什么嘉,下一步最大的点就是要提升品质擦绰,当然还要控制成本季。具体要怎么做匿础?也有几点捣庇:第一靛茂,想办法提质控本弥。提升品质侮韶粮,消费者理解有三个卡釜矛:可靠性物临傻、感观品质工扦弹、性能怂龚险。第一个维度陷剑:可靠性是必须的惋惋刑,现在光有第一个维度已经不够了坎雄科,必须要加上第二个维度钒化氏:感观品质绵,看起来要漂亮埃弹忻。在此基础上又发展一步煞案卧,就是性能的提升贪苹翰。最近市场上卖的好的自主品牌铰,大概有12款车茄何钙,年销量超过10万台厦荚,这些标杆产品敖睬闹,性能上也不错嫌弥无。因此泪膘琅,自主品牌下一步还是要想办法砍念起,把这些提上去克冯,缩小跟合资品牌的差距卧随虏。    这几个方面的提升獭漠,意味着成本也要提升醇守,怎么能够控制成本羔?第二方面的话题矛纲,就是我们的正向研发和平台战略尚。之前蔚竭比,我们很多品牌都是“逆向研发”复,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车效砍胜,拿过来拆解做测试佛,最后组装起来陀。这个模式下曹牵潦,成本可能是略微低的坎兔率,但品质秤疚坊、性能有很难保持喊。现在必须要正向研究妙凛,从消费者需求出发哪,形成一个目标邻勿糖,对目标做分析剁稠峰,只有正向设计毒爸,既能提升品质性能剐卫壬,又能控制成本软圈,像长城枚沏骏、吉利等等信缅岗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脯测矾。    平台战略麓,在更大程度上控制成本汕取轮。他说豌眷,我们的开发割始,现在是一款一款开发的教秦轨,零部件的通用性相对比较忻阄恪,最近一两年来腔蠢锤,已经有两三个企业开始走平台化战略泼涵渡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车石、SUV和MPV凄。这种情况下高簿,零部件的通用性非称ⅲ好细,同样是50万辆的产量股,对零部件供应商的供应量更大淮涵富,就能有效地降低成本干罐侧。    徐长明强调歧氓昏,对于工业4.0的精神本质还是要学的送掇虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炉,它做了那么多的智能机器人哀精掣,智能机器人都是带摄像头的拜食圣,在实施过程中的质量随时能够监测绦,然后反映到云端死,再反馈回来随时可以改进浮。现在涵歪聘,企业员工的工资水平越来越高谜,汽车厂家很多在加班加点猩膘,我们要高度自动化币替郸,这些课要补库,应该有大量的机器人替代人工和饶扮。如果这么做了耿瘸森,可以大大提高效率磕龚旅,如订货的时间是可以压缩的搽锰。比如谐,国内一家自主品牌会肛碑,从经销商下订单式咖,到提供汽车产品最开始是40天乡,后来缩短到30天筛,现在可以压缩到22天凯辩,跟世界先进水平比还有一些差距炒贬。这也是德国4.0里的核心内容录信。我们不一定用他们这个办法铝芜,但精神实质是要学的誊。    他说秦玩,柔性化的生产也重要糯揉,但没有前面三个那么重要禽复。在4.0背景下饭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拌瑞,而是学它的精神实质苇燎绅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化久繁衔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偿窘烽。更为重要的是炮牌,放眼全球武庞,驱动这些变化的地方就是中国脚宏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肥诡。    12月11日拴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰虹桥落幕垫呐。经过36小时的激烈角逐哇峨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出替,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利店。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垃洞底,今后的五到十年贾什,汽车市场将发生前所未有的变化患娠。未来拦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狈攀慰。可以说欧盲肩,未来五到十年汽车市场所发生的变化垒峭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党激掳。更为重要的是承,放眼全球水相,驱动这些变化的地方就是中国露幢星。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翱讼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说高修,作为企业锭倾,捷豹路虎非诚穑看重年轻人的培养鳖钾窍。在全球捎勤朗,捷豹路虎共有2500名管理培训生耸拟谱。过去三年隧郎,我们在中国也培养了30多位管培生庭。此外瓢垛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家儡蔫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才技算。    在赛后的媒体分享会上渤刀,两位获奖学生代表分享了各自想法橇,及在比赛中的收获捌龋旱。同时存饯,睿侨森徐搓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顶。   问裤量稻:捷豹路虎为本次活动提供了导师陈,请问这些导师来自哪里烫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舌抱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位食屠刮?请学生们简单介绍一下自己的作品獭匙捆,获胜的原因是什么层身镀?   睿侨森木: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柑。一位是捷豹路虎内部导师靶柿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验累,包括对行业发展的认知诫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息节仇泄、视角和指导赂簿换。这两位导师全程和学生团队合作顶稠如,提供专业意见宽俯停,帮助他们取得最好的成绩逗凄喂。   潘孟涛菊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辖态,包括今天的学生蔡,将来都有机会进入到我们工程团队试构。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寇扛,可以来到捷豹路虎学习和发展境褥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里单,再加上扎实的专业和技能奋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会科。   睿侨森季齐: 作为公司的管理者汲,我们非承看重实习生奥艰,我自己也会手把手教给他们工作的经验慨封钉。不管是本科在校生还是毕业生光烯,都能给我们带来新鲜的血液菜某、新鲜的想法草馆磊。    同济大学袁旭谭埠斤:首先堕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藏心。    我们都来自同济大学汽车学院耿,团队成员有两个来自汽车工程方向父、一个汽车营销方向伎瞄、一个汽车设计方向囤免。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氯捶,围绕“以人为本”夕教嫩,挑战的是都市环境里的出行压力桐陵号。    我们的想法与捷豹路虎的工程师全先、设计师也有很多共鸣耻,通过一系列调整旦,最后有了这样一个以人为本弥戳喜、体验为先的方案脯极。我觉得蔼肛逞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓣呜棉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摊划:目前水技,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划判?   潘孟涛陆端: 我们会对人才数量进行评估和拟定矛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗓琴。随着经销商网络的增加喇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诺鳖塘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冕,从而满足未来消费者的要求剔柯。这些内容息息相关肮裙,并且不仅是着眼于眼下处,更是放眼未来寄碑。比如健身献,针对刚刚提到的电动汽车战略佰聘滥,就要确保未来有足够的专业工程师储备戎许魏,因此畔驼类,我们时刻准备着污翘鳖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萌。   问舶:在创新领域床,包括未来汽车科技领域围,捷豹路虎有怎样的系统部署魂裳?   睿侨森赴习: 首先楔次,作为一个公司涉洁,我们在研发领域有诸多投入短奉擞,而且很多的投入都非常具有前瞻性但吗耸。比如说旁突淀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队同,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啦蘑修。    其次骸,我们想要通过产品和服务滦沸姐,把先进技术带给我们的消费者栓隶实,因此我们的工程团队下飞撮、研发团队必须时刻关注消费者需求悔,做到一切产出符合相关性绩、可实践性原则淀挥。此外哪赡,我们每年投入约350亿人民币吞欢,用于车辆技术的研发和投产殊。    我们还于今年7月宣布毫南怒:在未来四年锚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劝秃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲸,并在未来应用到车辆技术当中驳答。    今年早些时候常玩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion量,通过应用软件及按需服务的开发与提供踩稍溃,解决消费者在出行中遇到的难题掏陈。    与此同时氦板晶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娄森,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资动腻蹭、办公空间骨炕匣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赐贤顺。   问构分蔬:请具体介绍一下InMotion题霓溅。对于整个汽车市场的趋势脱,比如电动汽车技术菊潍陵,捷豹路虎是否有着自己的见解庆?   睿侨森毁辽簧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磕刃暑。我们希望将来可以将它推广到美国顽蔽、欧洲以及我们非常关注的中国市场诞匆扔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部报,由研发团队进行分析脖施钉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刃,我们也会分享给总部妓罐。    关于电动汽车技术吗队,在洛杉矶车展前夕蹦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堤孩。中国是目前最大的电动车市程俊,并且有引领行业变化的趋势光斯尺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墟,确保第一时间响应本土市场的需求壬瑞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相失相味,并于2018年正式上市恐另,希望大家多多关注鲜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挟姐:关于未来互联网汽车桨滇,捷豹路虎有哪些基本的认识境摔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求我咎佃?   睿侨森波韩临: 目前台,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虐埃眯,它的发展甚至可以打破现有的电橇连、传统的汽车开发逻辑与循环刷。    针对这个话题譬,我有两点和大家分享闪猩绦:第一点避沟,未来所有的车辆都将实现互联网化踌,现在能够透露的是嗅旁贯,接下来我们全新推出的产品翟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作褪。比如说沛鸡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齐淑,使用他们的UI界面和地图星肩。类似这样的合作荣禽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洪搏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬喇茂:李芳" "   汽车网讯 12月15日黄,由中国汽车技术研究中心檬巫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开识。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汝,从“市场化发展现状”扁、“应用模式创新”薄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流担痊杜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辜,为产业发展建言献策士圈、助力提升发梅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录快粗: 第一末魔讽,背景亨棋害。    去年发布的《中国制造2025》魄蓬坡,新能源汽车是重大发展领域之一筏,是其他技术应用载体埠,而且是先导性产业虚。它的进展情况决定了中国制造2025戮幢、强国战略实施的程度棋逢褪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俄碱,从而能够聚焦变革夺剖萌、明晰路径栖涣率、凝聚共识骨夏牢、引导相关资源集聚推广产业创新耻谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矫报,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狮钦。总体报告是按照1+7的结构塘沦蕊。1是总的动酿,7是包括4个车辆整车技术庞洼联,3个分项技术操但。    第二宪颧探,国内外总体技术分析建蛇琅。    近年来任,从国际汽车产业来说告频,低碳化繁贬弯、信息化交、智能化是一个总的大趋势捕。欧洲秦、美国菊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丁编,重点企业的产品战略也充分体现了三化汾此缮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缴。我国汽车产业特别是近二十年的发展哎咖辆,取得的进步大家有目共睹舒。首先限孟伦,产业规模世界第一胳透袄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显便雷,包括品牌市场的影响力有目共睹欣林杭,特别是新能源汽车湘窗鲸,包括技术殴寒拱、市场导、新的智能网联汽车技术善,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阜,智能网联汽车发展是非辰疲好的优势条件欢泊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恕森,包括动力电池酪搬菲、变速器淀巾构。国内自动变速器原先是空白从,近年来无论是CVT铆、IT阶界乘、DCT都有自主的技术和产品毕兽型,而且应用在逐步扩大讽逛绅。    虽说取得巨大的进步幂斥,但与国际先进水平差距明显豌:    首先浪缸,发展能力上的差距溺函踞。投入强度远远低于国外锭酚缴,全产业投入估算1千亿轿,相当于通用悉使史、大众屁曝、丰田大集团一个公司的投入亨。    其次簿遁,研发积累常彻景。包括流程积累冲、数据积累汀、技术积累攻、标准积累绢,这些积累偏弱疏。    另外勃柯,从整个产业创新体系上来说妈,差异比较明显的瓣,特别是协同方面煽。单个企业弱炭拒糠,整体的协同效果很低髓,意识也比较低妇无昧。在发达国家激档,单个企业强卜卤叭,整个国家的协同体系效率比较高纬票。    基础不牢地动山野Α,我国汽车产业的材料浑少沏、工艺基础跟国外相比也差距明显珐。汽车产业斡搓商,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狄购丘,要求有创新的思路和创新的模式倦吝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馆磕。    第三垒酿吠,一些关键的里程碑显烧。    重点是总目标哦襄,总目标是基于很多现有的环境设定的匠,也基于七个路线图进行测算开。反过来说邯锻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施比护鼎,就能够实现保障几个方面总目标的实现衅辟难:    1孺蕉精、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杜此。如果技术路线图能够得到实现屎佛橇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葱簿戈,之后往下走辛,这对产业来说算坞偶,甚至对国家来说是非常重要的趴。    2杜贰体、希望在2030年左右蓝翠,汽车产业的电动化转型基本完成迷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顶东。智能网联汽车市场有一定的占有率鹿吾凑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用突察。    3梧尺响、建立有竞争力的自主创新体系绷。    节能汽车在2020慈弧、2025钵路、2030三个阶段提出典型的指标俄圭棺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秒,5升玲、4升屡钦、3.2升沁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞬仁,2025年15%赡缚龚,2030年40%以上祈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贪屁、自动巡航杏沉窗、车道保持应用已经很高拭诵抗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狈蚀芦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例律狮跑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哗,经过技术路线测算实现总的目标焊。从路径识别上来说超刊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口塑粱范,以能源动力系统优化升级转型作为重点广挖浩,以智能化水平提升作为主线的慑贫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑霓程,全面推进企业产业发展淌副磁。    第四蚕,分技术路线图的基本结论温。    1涟胖帽、节能汽车齿聘。总体上有很大的共同点谋秃吓,重点在混合动力技术怕糙、内燃机技术莱恃蒙、其他驱动技术背。混合动力是技能的主流技术双,当然轻量化也是另外一个晦,但是轻量化有专项的分析捐扭,在这里没有强化缆。    乘用车总体执行轻量化仆宝练、小型化亮推算、混合动力炒扫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盘投,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径较逻经。    混合电力是一个主要的技术黎琉,达到5升糯吴,4升叫挪梯、3.2升的目标膛酿,混合动力是主流裁脚,其他是共性的躺篮臼,轻量化驼物港、摩擦等档。    商用车混合动力应用时间稍晚茹澄铃,重要度低于乘用车小斧。    2矮、纯电动与插电式混合动力汽车靛沥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捣,加强轻量化成为趋势售悔。轻量化对电动车更加重要潮酪配。对于插电式非常重要的爽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纤趣,驱动奴斤磷、点击讨贫恕、控制娃踌、充电筷镭、混合动力发动机构等蒲,高效耦合发动器劝。动力电池本身有专题函履配,在这里没有过分强调醇乌。    这两种车提出了总体的发展纲要吹响,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹃保,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的激冷孰,甚至可以忽略不计习。    从四个层面梳理了技术需求瓜,提出了一些优先的行动项彻柒,面向纯电和插电泵卸逻,国家科技技术支持十五年了奥帽菊,下一步除了电池列为专项之外溺慰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持季袭。    另外规辽,聚焦关键零部件妹靖滩、基础突破和可再生能源帘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚊焊额,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梦忻。    3褐敢疯、燃料电池汽车啥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择橇坦。从中国汽车产业来说记蹬壳,现在重视程度不够淀履,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划餐深,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卷和礁。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛇梦。    在研究过程中惕,大家对燃料电池认识分歧比较大柬揉倦,或者没有共识惊,这里特意保留一个燃料电池发展目标狄闹,跟发布不一样谭许溪。发布时2020年达到5000辆的保留规模菱,我们是1万;2025年是10万猾,发布时是5万;2030年是百万扒,发布时是10万七梅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饺思,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谦享丁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骚、耐久性盲搐碑、成本径配番、氢安全铜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程空汀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纬陋劫。当然卿辞灿,全技术链的技术攻关需要做建擅雷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袒客。前期小功率燃料电池吝泛樊,中期是平衡的燃料电池截棱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奔锻,到最后全功率的燃料电池穿疯。当然染培,电电混合是最主要的蘑楷,最后电池小容量的技术路线白锋赤,但燃料电池的功率更大一点庭沛。在这四个层面进行了技术创新梳理玖稠,燃料电池要解决的东西很多锭,包括材料馁阿、膜臂套玲、电机猴库、燃料电池某矗块堆驼、系统技术溯、整车技术施花铃。燃料电池也是下一步国家科技烹拱、资金支持的重点刺恃痰。    4秀汾痉、智能网联汽车邻露,这是新兴的技术发展趋势还宠祟。其重要性与新能源汽车同等重要鲸摆,有部分专家认为更重要娘辞峦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侍,技术和应用的优势拌哇,也是机遇临。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惧坑,涉及到国家信息管理卢埠。对核心自主提出了很明确的要求坡,即两横三纵共故。    车辆技术上更多的是决策控伍、执行膝泞垄。信息技术尼菱,信息安全锻库扫,地图技术也是非常重要的窃痛。两纵罢层,一个是车载的鬼孙硅,一个是基础设施苍漂穆。智能网联一定是循序的涸寝,智能网联技术最容易得到大规模的应用培犯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妙。这两个路径总体上循序得到应用尚,从商务车来说零琼肖,更容易形成撤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懊镐。    从四个层面聚焦一些技术需求泌。跟燃料电池一样赫,需要解决的问题更多一点蜜弛。从感知决策执行的散型勿,特别在决策阶段撼,差距是比较大的糖详,感知当然也有差距氨。在信息层面甸亢,大数据冻节虾、云平台玫握,相对来说中国有比较好的基础和优势添。    作为一个前提到,对标准法规先决性归惫书,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灿措,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桐。制造技术不细介绍了炽烷沧,还是聚焦在新材料的运用阀浮剩,以及新技术对制造技术带来的变化狈,聚焦方面进行了说明鞋蛾。    动力电池烘娇,分三个目标阮,目标上有比较大的讨论和争议慷,比如说新阶段提出了350轮湾逛、400离但、500的质量要求譬瀑峭,争议非常大维付,重点几个层面菏亥:    优化现有的代表电池技术翘味,提升技术水平泞衔,特别耐久性别态,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犯案公。国外的装备很难形成有竞争力的差别懊瞎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慌似。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仁络捕。现有应用以企业为主体来做桔秦。当然讽勤旦,也会关注动力电池的回收利用技术界经。    最后城另媳,轻量化据晒究。简单来说举惟痞,前期聚焦材料技术懈、设备技术焚纫祥、制造技术侣、回收技术搽梗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嚏坞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芍撼海,比如说传统的四大工艺的变化巷泰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪姬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价错臣拖、供应链检、资金肖络、汽车等方面的诸多质疑鬼奶。期间,明确表示不会放弃造车卞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旗猾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天市僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畅彻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败汀葛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窜雷寺、互联网及云宠、内容庭献、体育,还有三个端口类的,手机诲暗副、电视檄膘读、汽车换涡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炬轰舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力了。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痛霜拣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿船。    乐视的电视做的确实是非常不容易连。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三籍沽祭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元署隆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铝哩晦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绘。总归累计亏损36.33亿元定芯说。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蠢晨宫。第一部分就是投资人的钱躬钡菇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舶蔼臂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿材。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惠湃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柑颅忙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苟妻呛、体育43亿收媳、手机50亿,房地产64亿羔妊魏、内容108亿舌挺、互联网金融151个亿淬、电视187个亿便虾桂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汐健。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耪辉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的短。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倡啤氛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸥摹刀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惦熊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绍姐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准死。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褐缄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去段韦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屏巾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的前。很可惜,你们蒙眼狂奔豪蜗袭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散部。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎惨:李芳" "   12月10日嫂溜裂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琼剿岁:一条是政府主导牧癌、政府补贴的方式股,这是当前的主流几哄。一条是消费导向尘必都,依托市场的内生成长道路镣挠。”他表示笔,(电动车产业)进入者中峭獭,大多数最终可能会被淘汰偏憋练,但是不能不给他们机会纱。国家已经开始放宽市场准入兄,此时涸赡,应该在两个方面把握好政策诧:1污、应当欢迎新的进入者菏纹吨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扛蔷释,让投资者自主决策蹿峰,自担风险藏怜。2痊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳班,严格市场监管斑牟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捂额蜂,目的是建立好的产业生态松吾。电动车产业化书疲苫,最终必须依托市场来完成七,因此妈九,政府的政策必须产生长期预期攘祈。推进政策应当借力市嘲┠匏ā,发掘市场的潜力龟酱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用编。政府政策不干预技术路线拔闲岭,政策的实施不是导向对政策的依赖陌撮,而是政府作用的适时发挥懊廓踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我咕票:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寇锑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示墩,戴姆勒有望在今年成为全球最大窟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盛巾,这一目标比原计划提前四年实现淌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邯寄:“戴姆勒今年即将实现这一目标妹储,比预期时间(2020年)提前四年浅疥。”   据悉痴糙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诵悉,当时受到与会者的哄笑汀伞。然而悄苍帝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近块叉灿,领先劲敌奥迪和宝马希白。(实习编译惺吧山:刘欢 审稿疙沧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狗弊吃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编览抠:韩大为 版权作品贸凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权七发斑,严禁转载勉,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惕墨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畅箩锤。在提及新品牌“WEY”时疮,魏建军表示柯,“将夺取丰田和德国大众的用户”姬线实。   记者僵诵:为什么把自己的姓氏作为品牌帘捻?   魏建军凄婪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钎荆徊。我对WEY很有自信昂蠕纲,就使用了自己的姓姥绢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劣菇,但在中国汽车行业我是第一个尉。   WEY之所以采用英语亮谎,是为了要瞄准成为全球品牌吝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力结片忻。   记者溅:对于竞争对手有什么设想祟仙快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吴脾快:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肋问隆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惋虚俱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矛纪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准课,在此基础上还要实现15-20万元的定价烫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墨峰。在性价比上WEY更具有优势剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猎:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟轿,严禁转载心怪,违者将被追究法律责任堪乾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后曹沃,新能源汽车的发展也不会受阻碧茅挂。   根据工信部核准的数据惧,今年前三季度醚,整个新能源车销售16万台袒合,同比增长83%挽襄俯。其中痴,新能源客车已经占有40%以上的比例兴唇镰,达到了近半的水平俏囤拳,发展前景面临压力靛珊,但乘用车只有0.1%膛猜是。“我们涨十倍是1%款毫氮,涨100倍是10%胚传,新能源车发展有巨大的前景和空间莆小抗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上并琶某,全国乘联会秘书长崔东树说沽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力籍。根据国家制定的产业政策要求背督,到2020年操坟,乘用车百公里油耗要降到5升凶币,这意味着五年内降38%的油耗戒纯。“基本上谁也实现不了婪,只能靠新能源车来推动渺。而这种新能源车共柯刷,插电混动可以降80%冉,纯电的可以降100%的油耗慷,这种情况下只能发展新能源车卫驳拆,这样新能源车乘用化疾惊,为什么我们一直定义为为生存而干叉,你不干就要挨打宦倪。”崔东树说朴炔粪。   另一方面梁寺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瀑里耗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要细宠荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潦擅将,因此定价弹性很大雇。”中金公司的研究员李璇说巨龚男,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舌,为消费者提供很多选择瑰炭划。随着技术进步和更多电动车型的开发库凸瘟,新能源车的成本会不断下降澳彪脓,比如青,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枫。“中国的纯电动车型出来以后斑体,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多体,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仆姆建,发现基本上17救凹耙、18年以后的新能源车禄旦频,达到8年10万公里以上馁,整个成本是比传统燃油车是要少的窝,甚至是少了20%到30%牡沸譬。”   电池是电动汽车发展的核心皆概充,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咀群佬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔼潜猜,电池成本还有很大的下降空间耙甩剧。目前牵惩搁,整个电池的产能供应相对过剩冉窘庇,国内电池企业达100多家洪认。据统计肥九喜,目前整个电池的价格大概在2块多左右碱堪煽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兢许喂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骂哇。因此暑糠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羚蔬锋,这样才能达到标准稳隆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示护嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   我们不认为绝对的销量粱北,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呻筐炒。衡量一个品牌成功还有其他的因素坷停灿,比如利润率嘶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标还聚。除此之外岛杉,品牌力寄蔬、品牌的知名度潘赋靖、美誉度烽汹、影响力祥挡,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉耍。宝马在创新精神上是首屈一指的了蓖,因为汽车行业正经历巨变骨譬,在电动出行敬搏、智能互联路鹅绅、无人驾驶等一系列发展方向上苟,宝马都打下了比较好的基础电顿牡。    临近年底村,伴着层出不穷的新闻事件仍枷躺,高档车市场竞争愈发激烈申敦森,作为全球领先的品牌——宝马多衅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堕低卤。近日秃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十缺,听到他开诚布公冈绰闷、推心置腹的看法玛路。   问挟紊:根据最新的销量数据化,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痘汐崩。那么破仁,您怎么看销量氯茬锭、利润倒茸厦、与经销商合作伙伴的关系劲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诉: 每个竞争对手的情况不太一样寞穆痰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烩,所谓的增幅我们一般都讲同比党盾,是跟去年的基础关系摔浓。几个因素加一块儿雌,我们不认为绝对的销量落,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颁达滴。对于宝马而言墟,今年前十个月搏奉裳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车但朗,同比增幅10.2%软瀑缸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靡澎,同比增幅接近11%嘲薯讨。我们对这个数据还是非常满意的枪,这也达到甚至超过了我们内部的目标擞拇埠。    除了销量本身的绝对量或者增幅屋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溶淳,比如利润率堡赔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贪。除此之外土,品牌力懈俄、品牌的知名度酚、美誉度贡痛偏、影响力然淑,也是决定品牌可持续发展的重要因素灯。宝马在创新精神上是首屈一指的蔽,因为汽车行业正经历巨变楞泥,在电动出行幌搪、智能互联岔、无人驾驶等一系列发展方向上下暮,我觉得宝马都打下了比较好的基础上。总体来讲察,我们并不惧怕任何竞争阶查,我们也欢迎竞争功,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踢拖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势替。   问粱:最近汇蛾谁,关于奥迪的新闻比较火偿。   刘智察: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怂。对于宝马品牌来讲纹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姬潭廉,双方的关系也非晨胺焊穑好绊共麻。所以采,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叭,一个是宝马(中国)蟹沥,一个是华晨宝马晾,但是我们有一个整体式的营销团队匹脖吴,有统一的零售网络苗壤艘,我们在总部有一个统一的管理团队瘦屎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略举。至于竞争对手我不是特别方便评价肋华,不过至少释放了一个很好的信号拌联福,豪华车市场的前景依然很好抄。    问耪迸菜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巾判?    刘智巷蔑湘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绰岭谎。因为从经济的基本面来讲碴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定持、持续的发展态势撇烦。之前以出口鞘删、基础设施建投资的经济拉动方式对尽酒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炽镭。需求的增长其实就表明了对于车的需求燎瑰,其中也包括对豪华车的需求嘿烂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长案,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窖滑天,这几个因素相加恍蛇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间快铆。今年即肉,豪华车的“盘子”接近200万辆僳款,未来可能每年的增幅不会特别大尘挠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遂和钦。所以队还未,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靡挥,力争在市场表现上优于竞争对手渤。   问儡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溃,这一岗位和以前相比有哪些挑战磷?   刘智假创: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奢届瞧,因为我在宝马的八戌、九年时间酗戎下,换的工作岗位也挺多的桥。换了新的工作以来姜伟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匈节稗,比如负责国产车的销售烧块,可能是比较短平快的馁即槐,看的是一刑却、两年之内的事情敖。在宝马中国总裁这个位置上幻,除了目前公司各个业务板块的运营氢悄稿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题间棺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寸览户,像无人驾驶琼答、智能互联乡烘捅、电动车染嚷先,包括数字化营销茫楔琳、品牌年轻化等等一系列的东西琅搜拢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抽汰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抢亮,力争在中国市场上打下一个非晨堑矗好的基础炽段。我相信竞冗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屁,宝马会拥有非常强大的竞争优势洽蒜算。(中国经济网 记者沪蜗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒蔑杀:李芳" "   原标题敬:王永清啦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沛滩剔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单超。别克品牌今年销量已经突破100万辆结繁囱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名举。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熊。数据显示恫筷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹿对,同比上年的446764辆下跌28.64%酞篓蔷。上个月乒如,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贪疙。    因此搔牧,在车展期间接受记者采访时莽鹤巾,王永清表示丸臼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造椒赡秘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乖凳,但全年销量依然会同比下降20%左右巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砰栋秽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帮砂,可能在布局上稍微有点滞后景。现在对于雪佛兰来说簿吭棋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赁累。    事实上问堵,雪佛兰已经开始了提速布局阿锋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上德,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磺猛。王永清表示衰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撤霜胳,2016至2020年投放超过20款新车亨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呕颧凰,30%为SUV车型门练饺,并将加速引入包括1.0T努邯亮、2.0T可、8AT妙倘、9AT快勘拔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技热灭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粗,未来SUV将成为主推车型彭疚惧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造识庙,轴距2725mm秀瞪,将与全球同步进入中国市场戈柿饱。同样恨臀闲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僻继炊。    值得一提的是说拦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撅,拓宽产品线林。RS车型将采用包括侧包围会失、运动尾翼剃、双排气管计斜咀、降低化运动悬架侥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妨鞋,并加载多项ESS智能安全科技疤瞪徽。    在品牌营销上耍甫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陛酪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宫。另外睹匪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发违,演绎雪佛兰“热爱普,梦想谦唇老,行动喜洞,分享”的精神皖方。    “今后新车的利润越来越卸谒昙隆,主要利润来源于衍生服务疟、二手车置换等岭刺。相信雪佛兰将它的结构调好后梁俱癸,未来两年将会真正出成果酶煞。”施弘说级池拴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遂贸,上汽通用的新能源战略也将全面提速剩熔猫。车展当天降广,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擎船屎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发到。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统插。这套系统由1.5L发动机和电动机组成税佬,发动机的最大功率为73千瓦恰,其中电动机负责驱动霖,汽油机负责发电皮,它的综合百公里油耗是0.9L等。从上汽通用发布的节奏看巴抡燎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峭羞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羡祷庞,王永清说敝忻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钝帆怪,产品还要丰富谜堂,才能满足这个法规的要求彤耻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酥,到2020年之后比例更高母坍。王永清表示姥幢:“估计到2022年寂,我们的电池技术会有很大突破椽那,能量密度大幅度提升锣趴,成本是大幅度下降漓。这对纯电动的新能源车发展是好消息氨断蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别茄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舅粗尚、豪华”品牌——WEY期,W01钒、W02两款全新SUV首发亮相饰,售价区间将在15-20万元篡彪簧。对于新品牌的未来发展规划洪猴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示太:“WEY品牌明年将有3款车上市航挡分,到2018年还将推出2款左右的产品傲汤,以支撑起全新的销售网络体系半描。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍途杀此,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市势厕鼎,8月份推出第二款SUV W02筏川递,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逞呻摊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型事食。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时管雌,魏建军详细介绍到铃陌嘲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA接,配置上拥有最先进的安全技术篡兜擒、智能技术欣聪,也更加精致距等兑。此外在性能上两者也有很大差异碧豢梳,例如在NVH方面灰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茅捍撩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菠梳垄。   在经销渠道方面拦,魏建军介绍说官比罚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汝长,没有想过招募新经销商厩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作违啸。”   对于新品牌的未来发展帆其,魏建军信心十足衡,他表示钉理如:“我从没想过这个品牌会失败险,只有退路封死才能做好这件事捐,自主企业只有没有后路才能把事情做好疙勺乏。”此外弘,魏建军坦言镭接捅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猫弯,因为新品牌叫什么并不重要码卉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆讥帕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芭,将方向转到共享经济算焊怯、互联网领复臼、自动驾驶方面新的技术略蛙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勉据。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逼鲤撕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舷俄帮、生动的演讲浑衔,就城市交通蒋核、自动驾驶和汽车互联等热点话题藕露设,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挤秆澎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谁谓。    徐大全说菲,博世始终认为泼北薄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式然莫莆。    徐大全谈到恕,作为在汽车领域的老牌企业寄蘑藤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冒、多样化的发展态势和需求墩,博世已经有了自己的思考和方向啸缓。    他说井帛,如今傲贰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让酚潞,将方向转到共享经济拦梆、互联网辖卑砷、自动驾驶方面新的技术郊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商息挪倦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恐态,面对新一轮汽车技术的变革迪,无论是传统汽车蹈、零部件企业蒋蔷,还是互联网阿睬斑、科技企业草,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吩绿斥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点记浇:互联化邪虽、自动化和安全化皆。我们预计估枷,到2021年癌扣,汽车将成为第三大互联移动实体插韶谱,同时扮演人类的第三大生活空间弦妨唯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糜史,来充分发挥互联驾驶的各种优势瀑。    谈及自动化领域铝鬼矛,徐大全判断蓖袜太,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虱唤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灰事熔,通过持续创新驾驶员辅助系统荆缔哼,从辅助驾驶桥、部分自动徘撵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厦幻,分阶段朝“零事故”愿景迈进法。目前携洗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用财棠,到2020年左右授绍,自动泊车功能将进行试点项目测试苏标。    说到自动泊车儒狠霸,徐大全特别谈到停车难的问题摆该。他说溺,停车难是在城市生活中的一大困扰牟拈厢。今年逆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蘑肠扩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓢。在八项智能泊车功能里蜗吗舷,“手机查询停车场位置并导航”葱臼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缅敞。其实潦功奖,在大型商场里儡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酿嗣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亩妇狼。根据一项市场调研显示岛,2015年懂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溺啤戒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陆奶螺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狮,在深入巩固原本的互联化孟肛、自动化和安全化“三化”战略基础上僚博,博世今年也把两轮交通佛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磐。    他介绍烷茫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轮楷番,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力午慈竣。未来十年透,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靡。    在两轮交通方面嗅淖,博世提供两轮驱动燎、安全等各方面的解决方案沃取,涉及两轮电动车挂、摩托车畦刊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式健渡。    最后龟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弗虑割,满足这些变化的需求克骸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静惨癸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”际槐,“双积分”法规洪丹跑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碴婪,连日来晦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温股化邦,让观望中的车企备受煎熬筷。针对业内关注的焦点问题簿踞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜂坡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漂:不久前舞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扫,如何理解这两套方案韭咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全司蛊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巧蝎,但又有独立性唱饭覆,各自的核心目标有所不同乳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涪,进而确保国家能源安全襄氖。由于中国的石油对外依存度已超过60%水,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滴冗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求标,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘫茧瑰,进而实现国家节能减排的长期目标途恢肌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浪,但现阶段并不能彼此替代读普。对于CAFC而言存,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求李邻纽,其中当然也包含新能源汽车儡帘窝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仟。但不同的企业由于自身能力蓟、技术储备和对未来技术趋势判断不同怯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孩酗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饲汤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擦藉崇,而以后补贴将逐步退坡滦,企业更担心成本无法负担伐锹乖。因此仅有CAFC法规撮棵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蛊灰,所以有必要出台NEV积分催甜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匹。同时触,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫素拓,从而有利于新能源汽车早日取得突破韭枯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刚雄,其目标应是降低汽车及相关产业花蒂剂、乃至整个国家的碳排放邯脸邯,和降低能源消耗诉求不同厢。作为碳排放第一大国尺澳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牡第梳,后续国际压力还将不断增大泌敞蒋。因此任,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窟抢媳,从大方向上讲是正确的道铺变。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圃怜睦,这和NEV积分没有本质区别淖,也无法确保总体低碳目标的实现斧。实际上朝秘馆,跨行业锋恨斯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衬。以电动汽车为例棠甜探,其在使用阶段确实是零排放柯死,但与欧美不同冗焊甸,中国的电能以高碳电为主册,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亮掣。也就是说笔,在使用高碳电的情况下虾,电动车全生命周期的碳排放并不低猜靠。这正是碳配额管理应该解决的问题廷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坛行抡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额必箔驮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俗栏聚。实际上皋斜,将新能源汽车确定为国家战略顺咎邓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔽菏啃,生产更多的低碳电蔼凭,否则减碳的国际承诺将难以兑现纠。    另外缺耿愧,对于汽车行业斯盘犀,无论是CAFC武兔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攻渴,但都应该由一个部门来统筹策划淑,系统思考聊侩,拿出科学豢霞谁、系统塑似虏、具体愁、有效的管理办法来推动实施鳖别传,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锻伍睦。    ■积分交易细则需加快制定滤、尽早出台    《中国汽车报》霸羌患:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淮耗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞪算套,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受四盘?    赵福全敖羡硅:确定合理的积分价格吧偶络,涉及到技术传、成本和市场接受度磺,需要综合测算和动态调整脸。我认为基本原则是赂烁释,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祟,让没做新能源汽车的企业有经济压力洗法涣。如果NEV积分是“白菜价”旦门,大家直接买就可以脓,谁还会愿意在新能源汽车上投入轻炊?    因此仍,NEV积分的定价应足够高楼卉挟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入链息贩,通过自己的新能源产品获取积分垦,满足法规要求囊耪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岁讲宪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搔,能够通过购买积分先生存下去恐疟票,争取时间把自己的新能源产品做起来慑弥砰。    《中国汽车报》高:除了积分价格之外愧拇沧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑领,目前处于“空档”状态翔缉必,怎么看待这个问题捶?    赵福全蚕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸽拾赡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恃峰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玻淀。同时仑腊刹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橇椽瘟。对于汽车企业来说宛,3年仅仅是一轮产品开发的周期趟登骋,政府作为“游戏规则”的制定者阔,应尽快给企业一个明确的目标城旅,否则企业将无所适从弘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爱:“双积分”中提出了2018年起烹乡为,8%狠限、10%博、12%的NEV积分比例泻上广,而经权威机构按照法规要求测算橡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荣揉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晚汞硷?    赵福全侩缺湍:在这个问题上帅霉蔷,我并不持悲观看法煎傲描。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惮翻莎,因为还有很多企业尚未完全发力猫。按照国家的发展预期虐羡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%管档突,如果每辆车以最低积分2分计算佰,整体积分比例就达到了14%奥半畦,如果是分值更高的产品古闺,达到18%的积分比例都有可能慰写帽。关键是要努力实现7%销量占比目标步驮,而这也正是NEV积分的目的所在瓢。    不过另一个问题引人担忧娥糯傲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求度祷,同时在CAFC核算中也有优惠背:一方面油耗直接按零计算犬晤,另一方面核算数量加倍森,从2016到2020年分别是5倍瓶眠、3倍阑硷、2倍锻。此外写楞,按照单项抵偿原则车害舌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冷绢吓,还可用于抵消CAFC负积分锋煽。我们经过测算发现慈募,CAFC中的这种双重优惠坏膊拖,对新能源汽车的“照顾”过多了寸裁鞭,不利于促进其他节能技术发展瘁鸽袄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奥检。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痴嗅,CAFC的达标难度就会随之大大降低糖。实际上兄鞋势,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重儡群,两者不可偏废患防。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莽答躲,但如果CAFC目标落空蓟退毯,国家能源安全受到威胁簧,汽车产业的可持续发展仍无从保障廓镁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹊羔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疥,这不仅能确保CAFC目标的达成胁,也会提升NEV积分的价值痛让,避免NEV交易落空顺卯操。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值率梢怒,而没有将电耗的概念纳入其中量概了,这样的算法是否科学算诺埂?    赵福全开联:NEV积分分值以续驶里程为依据敞,这与推广新能源汽车的初衷相违背读绷峦,也不利于鼓励技术进步幸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞳磕挽。推广新能源汽车是为了节能减排戌,因此不仅传统汽车母邻,新能源汽车也同样应该抑大扬小功、抑重扬轻密捎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妹滴,而不是搭载电池越多越好亲,因为大量电池搭载在汽车上移动搔,这本身就会使能耗增加岁陆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾措碴家,也意味着大量增加电池生产的排放轿订。    政府应鼓励企业开发低成本吞陡其、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妹壁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饭。也就是说榔,政策制定一定要“勿忘初心”缓蔫焊。建议NEV引入单位电耗毛廉,即吨百公里电耗的概念拍,作为积分分值的依据哨。同时馆,对于小型车电耗适当放宽纷,而对大型车提出更高要求脚,以鼓励新能源汽车小型化边炬,进一步提升节能减排效果擂共浚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佩天蹈:在“双积分”中米,没有将新能源商用车列入管理范围守,这样做合理吗污洗烤?    赵福全曹患:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭澳ぃ可持续发展的问题忙漆。2015年烘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戈柯,获得国家补贴的比例比这个数字还高箔傲。而此次NEV出台却未涉及商用车噬稿,这是不合理的嘎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺什,也会让乘用车企业感到不公平套。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洗惧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馅期。我建议刊祈,应该单独给商用车设立NEV比例要求松屠闪,可以不与CAFC积分抵偿奈贝扇,但企业之间可以交易坎。因为如果没有NEV的强制要求撮秸,在补贴退坡后邦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诫性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍雇顺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狈挟躬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刷寡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梁毁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弥构,目前正申请资质的新能源车企多达30多家下,盲目投资之后嗡抬,多数公司要垮下来伍蔫糯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热等窃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泌钾。    以蔚来汽车为例跋钮,去年8月还只有100多名员工桓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模校吕。据中国汽车工业协会最新统计忍吃反,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囱,销售4.4万辆糜,同比分别增长25.7%和43.8%梅绣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衔,销售28.9万辆卤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纲都狮。蔚来堡、威马却葡法、前途琉帕、小鹏等已是新能源造车领域的热词甫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熄勤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欧傻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歼李篱。至此罢挂,奇瑞新能源成为继北汽新能源炼、长江汽车深惶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业功瘫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煞哭。    “新能源车企的风险诽忍骋,其实很大讲抨铣。”王秉刚说莽岛赴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苫玛僚,对风险有足够的分析拎鹊你,有可能投了很多钱鞠篮蓝,最后做不成膊筋,带来不必要的损失翟伪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怪,简单地投资建厂晒衰、增强制造能力欢颓琉,未来堪忧熟。新能源车电池的技术进步非常迅速 墨费镀,现在可以用的技术一年后就不行了尖。如果没有研发能力就做不过人家蓄七。“一下十几个亿扎进去体泻签,有可能最后做不成屉埔煽,我还是提醒新进者要谨慎一点的。”王秉刚说亲淑。    事实上绥,目前国内的新能源电池生产厂太多了钒,但规模都不大是。而且动力电池总的规模也在扩张中赔渺袄,尤其质量好的不多搔莎川,“据我了解订,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纺。”因此蛇骋腔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攘侍。   谈不上“红海”彭窟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的位,但道路曲折量架渺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妨发,造车得有钱觅、有人才覆揪、有时间表适。“钱我们还行滑丘,人也不错舞,就是时间太紧哺凸,毕竟搞汽车三年算很快鸥稳线,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合室。”万锐坦言韶仓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的块纳坎。    不过期翱铝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筹菠裳,万锐并不认同厘措嘎。在他看来贝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上门,因为大家都还没“下海”磋亥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扁,大家还在忙于造车孔,搏杀还没开始骨娥创。    “这是好事案匏羌佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业德贡锚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说保珐痴,目前中国传统整车企业有150多家垮理,新能源车企至少有30多家碌嘛巴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诗狮报。    至于是不是过剩潦,梁伟表示这还是要市场来判断每携亲。在梁伟看来飘郡讨,其实中国传统汽车行业已转入新常态搅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胎郡,除非汽车消费大幅好转吼娟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潭。    但另一方面东,根据预测擦习句,未来5~10年妥茹馆,中国的新能源汽车将保持两位数增长驼蔑趴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称傻罐旱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆开贪,到2020年时产能达200万辆率妊、累计产销量超过500万辆叛篓夺。梁伟认为曹描,从年产几十万辆到200万辆的目标刊极挫,新能源车汽车肯定还要快速发展藉涕昧。目前的新能源车市场还完全没有定型菏聘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会透。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尝纯,“很多人此前担心特斯拉会破产蒲柑,但Model S和Model X推出后效果不错够惧盒,用户接受啸萍粗。经过多轮产品积淀捷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃博,特别是成本下降得较明显始佰解。特斯拉可以闯出来戏獭,中国企业也有机会倡茧、有成本优势缄乏节。”梁伟说壳动。    对于最近贾跃亭的乐视埃斯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坡,梁伟指出膜,除了技术哪垢,汽车行业还是一个资金密集忻舵甘、劳动密集的行业磋。如果要进入褂峨,需要企业在未来几年有大量投入丹仟伸,以格力电器(000651.SZ)为例劝懦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巳徘。    梁伟表示取,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钳匙甸,毕竟快速把产品推出来米浚豁,现金压力会非常大挥癌奶。另外厕,一家企业在原有行业中具有很强的能力彤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纠供矾,这是一个很长的学习过程椿细。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇氖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日念,也是第十七个中国记者节逼。2000年杏啸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忙。此后记者节像护士节弛澄髓、教师节一样亲,是我国仅有的3个行业性节日之一订靡。   值此之际泄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屉浑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹋。      坚守还是离开吮届断?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘉然唬:去年网络广告总量2096亿元丹辆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徘茨挨。报纸下跌超过35%毋寺募,杂志下跌近20%壬帛搁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巾窘禽,单项将全面超越传统广告巾衫捕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扮煞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者补弯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刃裤萍,也仍能保持着不俗的销量暖丢。    “没有路可以让我选择汇昂厕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唯辞。”陈总对此直言到丢此。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚覆啤洛,但发行量保持一直不减谴父仿。诚然鞠,这离不开报社给予的支持缄。但从自身发展来讲陪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好提挺。究其原因寄曙滴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的监,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磋。   汽车也好痉坪,新闻也罢郡扳。毋庸置疑幌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郴赂恭。   纵观整个汽车行业的发展趋势客,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志病藉效。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受备,但不可否认的是抡痘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孝累。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轻瀑嘘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者草畏玖。    除去对报纸稗扣潮、杂志啦陇家、广播懂徘棠、电视鸵莱股、音像等载体样样能玩得起来翻司,还需操弄3G渭、4G等流媒体技术昆。我们不知道下一站会到哪里示乘。   面对媒体融合大潮鞘,陈总胸有成竹的坦言芹具:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堕抨撮,家用汽车转企改制之后继续深化改革股食。由媒体到传播机构餐,由杂志到全媒体平台锚路,历经两次创业童丝铰,家用汽车探求新的发展方向佃,抓住变革时代的发展机遇是砂镀,赢得了全新的利益增长点襄狠竟。不再只是单纯的纸质杂志盟险,视频牧逻扮、自媒体等做出了不错的效果冷料踞。   其次疽枪,就是在自己的企业定位方面苗,中国医护工作者汽车消费调查疚、中国城市教师汽车消费调查是以医生剁魏紊、护士扣携、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘉恋。这些调查一做就是3年急,走遍全国大中小城市暖窘雄,做出最真实的数据独细。 ?   “网红”营销时代   今年以来亢甘金,网红主播频繁出现在各类活动现郴帘摇,手机发布会残祥、车展贫、房产开盘尾痹爸、比赛等一场不落琼排,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痰橡喀。”   日前隧办,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”静罚蛾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囤队孔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畦瞧。   对此事件卯,亦不乏业内人士称俊蔡蛾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呻,呈高开低走的态势顽。   陈梓萱表示讹:“在现阶段的传播环境下咕骡肩,媒体记者朝网红转型庐奴,把读者转为粘合度极高的粉丝就枪耗,增强彼此互动碧份、沟通钙椭腾,无论对于报社还是记者个人簧夏,都是一件好事朽汐擒。”   “把流失的用户拉回来拔碍士,用互联网诫、新媒体的方式抢彪悸,我们正在努力尝试汉踢司,但具体执行效果如何嘶梅唱,尚无法判断修姓。”全媒体时代婆脖,我们永远在路上狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚罐泛:张瑞丽 版权作品烂钮令,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿,严禁转载驴,违者将被追究法律责任辰敢。 获取授权" "  原标题篮疟莽:广汽传祺肖勇版硕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日响孪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铂悍弊。在本次活动上抱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念物舶坝。广汽乘用车副总经理肖勇表示斧哦诚:“时尚是一种潮流酶灭椒,其实就是顾客需求哥,引起客户共鸣嗅蔬勾,汽车也需要时尚卤攀滑,所以GS8出现在了这里玫藏抛。同时传褀GS8我们就是承担梦想信幕闻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佛寸脑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬饧丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弦拜,中国品牌基本上没有一席之地侵芹瓶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔑京布,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柿另妓。   对此犊,肖勇表示罗挤:“传褀GS8我们就是承担梦想吐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上借爆,所以在豪华汽车上孝瘟备,我们率先实现突破封巩捐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚角聘,我们就是要跟汉兰达轰桔坤、福特锐界形成三足鼎立础,甚至未来超越这两个品牌督剐涕,这就是我们的目标羌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碱乖肆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缝,创造单月销量的历史新高粕,爆款车型占3.4万辆拇峡,但受制于产能安排的影响冀,造成其他车型总的销量并不是很高沽宛。面对这些问题风扒畔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钩。   肖勇表示攘夺协:“明年我们的产能芥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秽逼,产能将得到释放堂纫。我们在满足GS4的同时收,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立昧呵,最起码销售五千辆以上继,剩下我们会再分配个其他车型催。”   同时为了加速品牌向上锹篓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驳搜己。同时肖勇说道李璃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囤,在明年全部投产髓定另,所以明年最大的问题还是产能氮实徽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晾摄燎,我就是聚焦我的明星车型努署。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔狄:李芳" "  还有不到一个月哩,东风标致4008就要上市了上凌。它的颜值挠败、科技装配足够有吸引力朽耽肃,那么随着锁定竞争对手乡海、谍价铆钨蹄、销量预期等关键信息逐步浮出水面羚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吞的?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天星徽帆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喉吹湾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巩楼亨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谱手。比这番景象更热闹的遍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酿嗓剁。   说到品寥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痞,让媒体品到了极致博。在工作人员的讲解下烩璃恢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞥回,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴低,无不让到场的记者浑妙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窝侨郊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外句,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质突价穗、品味需络。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笔汀,东风标致在今年推出3008蓖、4008后暮勿,也将在明年陆续推出3008S郎、及另一款7座SUV捐驴。据中汽协最新数据显示堕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆解,同比增长45.91%糖峰徽。那么澳疚胖,在众多SUV产品中倦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袍?东风标致总经理李海港对记者表示卉拇箔:“我认为要总结一个词就是‘品’字随俊颅,东风标致的SUV一定是最有品的旧扁膜,这个品是指品质孩堆岔、品味帕围,今天的4008就足以支撑这两个词新逢纽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乡脸?李海港对汽车产经网独家表示亨滔帽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尽桅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垛毙涛,轴距达到2730mm潦配交,是同级别车里最大的挛骇晒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汝镣佃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铃,在配置方面更趋向于高端绕芹笆、智能墓,进军更高一级的SUV市场觅粕奸。”   然而踢,另据乘联会的最新数据硅编,1-8月拌畴芜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寿陈频,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%香济。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么线,作为中级SUV匪秸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羌犊?李海港向记者算了笔账柯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稠边,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求律苔。“这种需求就是4008的机会澳憨,也是4008成功的保障实仁触。”李海港表示霜挨苹。   “狮虎之战”将上演   还未上市禽兼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎午计斗。李海港认为畴,4008在科技装备典、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苍棉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的串顽狙。”李海港强调侮送。   通过外观设计及车况数据对比后发现写萌农,4008的设计颇具未来感和运动感伍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彼估,4008在轴距上占有一定优势巨,也使得整车造型看上去更加修长俄地摊。   那么恫曙,价格呢籍绞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测份,通过对比翼虎的指导价梁粳漆,小编认为4008的价格应该在19万元左右谴茧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刊贺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盗瑰髓?据乘联会最新数据抚恰姜,翼虎1-9月累计销售84258辆弹,月均销售9362辆问卸斑。但值得注意的是副,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%含。那么读,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芭遂世,可以说也有一定难度淬嚼。   汽车产经网了解到科壳,由于目标客户锁定在换车需求的群体芥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湾,以吸引用户选择4008埂肋。至于置换方案的细节花抖,李海港表示还未最终确定苔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党板:李芳" "   国庆结束后匙经,北京届沟底、上海揪郎、广州砂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿队破逆,引来了社会广泛关注奶。平台闻风声降,媒体炒热闹绒,百姓愁价格嗅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萄曹,“网约车”只是第一块烫手的山芋箍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雀啸,又要确保公共交通体系的稳定扣纶囤,还得照顾老百姓的感受噬。    比较普遍的观点认为贡旦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脊矮息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饥凳,征求意见中提到让市场来决定诉,这是非炒澳科学的背。作为用户路良甲,担心价格上涨负牌涪,特别是比出租车贵踏狭,认为监管部门是要维护出租车体系利益反笺缅,我觉得这是大家多虑了绕。过去愁随,在平台混战的阶段赐虎,资本介入烧钱抢流量泛必奸,这本身就是不可持续的膛,价格逐渐上改呒,平台收取中间费用是必然的壬稻。    对于各地的征求意见喂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌设丛寂。比如说要求司机是本地户籍吞、要求网约车辆的舒适度等等喇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些创。    网约车规范的政策是非常需要的樊冕熬,作为共享经济热潮下的产物蚀瀑疗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勤酷难。任何一个商业模式阔尖轮,都需要规范起来烁钝。因处于监管边缘碗垛,过去已经发生了数起网约车的卫崖保害案件陆侯。我们在对受害者表达同情行凑伙、对肇事者表示愤怒之后卯己俏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晤。    然而盖捻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磷勘。比如说梗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍先裴、车辆要有上海车牌笑椒妹,并且轴距要达到2700毫米百构电。根据滴滴公布的数据骏怕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谎,拥有上海户籍的不足万人冀蹬馁。这个情况在深圳类似特,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔑兴。如果按照细则明确执行胚享,这就意味着公勒茄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洛脾敖。    共享经济是大趋势途脐病,但监管太严可能打击积极性钳短,这对立法部门是大考验晦。互联网时代刀瓢坡,网约车大大增加了出行的便利浇摧,使人们在出行上拥有更多选择季摔挂。监管是为了提供安全高效的服务保障绞痞,而并非要让网约车集体消失淌陋。现在的征求意见许多还是首次提出啃扦蒜,建立体系的过程中应该让用户绍、司机及平台有更多发言权浦透讹。    我们鼓励共享剖舷加,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尺,与传统交通体系形成良性的交叉互补卯信淑。    我们希望立法亮法悼,只有合法合理才能保障各方的利益硷氮,所以网约车服务一定会是标准化类闲味、安全化的把。    我们希望在所有领域都有不断开放匆秆、不断完善的发展方向捻,这是产业互联网时代的必经之路卞懈。    文 | 著名职业经理人蕉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按环归遁:新造车企业已经不再神秘似,告别概念车的品牌曝光期陡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虽倡鞠。投建工厂骇、申请资质琴松歌,造车川烁,他们是认真的硷。不过攻井垦,“八仙过海涧沤穿、各显神通”禽屎,出身背景不同的创始人算表筷,对企业产品和品牌的定位氯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”并。    想听“真知灼见”帘,走进新造车企业揩檄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天监。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道来沦尾,敬请关注窖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婚丛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上癸。10月10日疼垫太,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筋寞。这也意味着两敦蚕,前途汽车继北汽新能源弗、长江汽车之后袜屋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逛秀勾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诞尺,可以稍稍松口气侯磷悉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怂课惯,他直言到2017年底前途K50车型上市前辟,相关准备工作的日程已经安排很紧张崇,有许多事情需要持续推进伞。即使如此男伎牟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啡疵。在与记者的沟通中倾,他详细讲述了自己的创业经历疥烯、资质申请的情况肩屉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断囊际茶。    短短的一个小时坏乖文,陆群留给记者最深刻的印象是屡目婆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑟扒诉,他们怀揣一个美好的愿景测,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”南撑匈。    ■ 拿下资质不神秘痞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祟问赶,许多人都对过程感到好奇纠权。陆群则表示商藐具,拿到资质并不是一件神秘的事情惜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啤稍,一点一点把技术做到位渴窝辜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猫。”陆群说空。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虹抠。具体流程是湃仑,企业根据相关标准去申报项目年,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懒。陆群认为粱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骡必橙、引入新的技术和参与者磊茅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幸新。其中对电动汽车的四项关键技术耪,包括整车的集成和控制技术潮我,电池的管理技术搬体,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僧察碴。同时闺愧琳,技术具备后还需要做出整车伎慷爽,并按照标准做大量测试哪岭,要达到很高的标准拱。据了解腻概钵,整车控制管理系统(VCU)角、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焚片弗,也是已经掌握的三大核心技术砰迪撮。    更重要的是蜕煎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渤讨挎。早在2010年烤申岁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刹汀孤,开始布局电动车惶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奔灸。2012~2013年捻碑线,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膘,在高端纯电动整车设计察、研发方面取得了初步成绩玛。陆群说斗煞缄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豁韶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匠行,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棘梅庐,开始引起业界关注剑莆乐。那时母,行业对电动汽车的关注已经比较高搪告秃,而前途汽车早已走在了前列县。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爽。”陆群说酗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司性,专注纯电动车研发答、生产匈帘是、销售及服务裙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旁。”2015年9月怖姐党,长城华冠登陆新三板挂牌交易衡,成为新三板电动汽车第一股汹氖维。目前散,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浦,包括整车业务板块(前途汽车)情、设计研发业务板块(华冠设计)僧,以及核心零部件业务(华特技术)措肪。这三大板块互为依托亥婚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纳。    拿下资质呈椿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靠馈潭。    ■ 技术羡伤、生产基地峰顶、供应商都得一流    在做电动车的这几年玖祟,陆群对电动汽车的理解越来越深入跺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挎、变速器等物理结构氛侍欠,还需要产业链配套刃、成本控制水、核心技术开发等一系列工作项渡。“自主研发的核心技术段扛、国际一线的供应商和自建的生产基地洽村藉,是我们的三大优势霉。”陆群说誊。    陆群说法,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彩牛腿,市场上找不到合适的零部件供应商尘闺抠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掠。目前轿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案概狠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化么、VCU途驳场、RESS等核心技术瓷割,使零到百公里加速仅需4.6秒凄从,最高时速为200公里竟痹访,最大续驶里程达到300公里哨受。而据陆群介绍拷擒号,这些电控技术相关的零部件钳挪,不仅前途汽车自己使用微寸,也已经为行业中其他厂商供应蔼聪雀。    在供应商体系上柿古娃,前途汽车同样拥有强大阵容庞,已经先后与IAC潮贺、博世现暴瞪、布雷博乱备、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诽檄糙。这不仅确保了产品的品质泪胯锭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地试。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擒惟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贡计。今年2月盆秋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼻泰,按照规划撇蚊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆持,将在2017年中试生产橙胖,第一款车K50将在明年底上市海病还。值得一提的是说偏纤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞄晚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巩痹伟,最大可能提升汽车的轻量化水平闯粪。    陆群认为祷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炮融辟,而是要通过成本控制毕、技术提升来实现檀爱膛,其中轻量化就是很好的解决方案窜。他强调浮故点:“前途汽车的产品规划和市场策略鲍茫提,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兼锑苫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柏芯,在全新的市场领域不断成长叛储鞋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尘雹慑,中国新能源汽车市场前景广阔桅卷,存在巨大的市场机遇结懈。据他估计柔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛇皮。他表示申,前途汽车已经做好了准备贝捕。    陆群始终坚信一点挪笨淋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邢。在他看来秃楔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乱。“所以瑰,我们专注车辆性能兢怕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藏,迎接智能互联时代迟朔伟。”他说萄。    自1990年大学毕业进入汽车行业陈痕杆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辩淬骚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戈,创业历程也已经13年妮蓖喷,算是行业的资深“老人”擦抹渐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粪韩矾,他的团队也是一群“汽车工程师”蹦冠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轰谐。    陆群说虹崎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为布哄胁,像华为一样拥有先进的技术信善、过硬的产品品质以及国际化的视野秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旅,同时卜卫涧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益青。一时间翱膜涕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔽吠庐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访珊,对于新政即论、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隧模问。    看自己   记者撼柑狄: 首汽约车有哪些新的动作和布局绵?   魏东祁肖: 一方面群,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汐卫痪,根据北京挤猴铂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豪,我们会在司机创鲤潍、车辆和运营都符合当地规定的基础上囱丘,继续增加运力保障适牟,这其中包括增加自有车辆呛,也包括增强与当地伙伴的合作查。    看政策   记者晤柒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痪,有观点认为爽负酬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朔驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东成颠笑: 这样的说法不客观缅署。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闭铃侨。    某种意义上讲款虽哄,首汽约车项目上线之前蜕笑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浑握尽,我们只是在政策范围内尝试着做缝觅。彼时锑孺,我们借鉴同行业企业技术手段惺、商业模式和合作模式掣,在政策合规的前提下贬撤箱,尽可能尝试救,当然爬琴外,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后和缓,我们是十分期待政策落地的狄。因此春,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碎。    记者僳亥: 怎么看待首汽约车的先发优势师啊虑?   魏东丝窗献: 的确菏岁,北京市场上我们目前是最贴近政策的霉灌,但从全国“一地一策”的角度来看趁目,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的体。    看行业   记者缉篇: 按照当前征求意见稿来操作龋达番,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佳据儒。   魏东肛猎: 我们对于各地方出台的政策表示理解栏,网约车实行一地一策制度毛略瘁,各地会根据各地的交通发展水平接纳、城市交通需求来决定如何管理网约车乐掏痊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒂。    看未来   记者饺惧: 未来行业格局将有怎样的变化臂性贩?   魏东几: 当各地政策正式落地之后椒,会明确供给的标准骨耽,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈獾乃,筛选出部分中高端车型进入服务领域继仿剩,同时貉访趟,对于准入的司机进行严格监管残辩。因此爸葱,在未来行业格局变化上客及,在大的方向和框架上由政府来把关烧瘫,在框架和方向范围内策姐,各家寻找自家的竞争点和突破口懦,现有的平台选择优化平台和转型升级奈扳纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔慰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略落电,并通过一系列体育坤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卢捣、活力的品牌形象案蔫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陇骂笔,除了年龄篮佬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梧沉即。” 10月13日饱梢尾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隙孝空。   据悉啊烦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苯,并向年青人传递积极的正能量宛厘揉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典七。未来提挠挥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动病舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言略,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型才砍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹿太猾,借助本次人物盛典八,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫂妈藕。   “2016年淋衫瘫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’两。” 郭伟表示祟踞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毙垒,不仅让不同圈层的消费者爽氓可、车主任桑、粉丝共同参与到活动中裤娟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碱哨乐。”   事实上汲差松,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域微码辰,包括体育以及音乐类的综艺节目嫡吵痕,实现了跨界合作惧磕辆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磕谴辱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度列楔面。”   根据最新销量数据显示诫份吓,东风日产9月份的销量出色铅,同比增长超30%莎钙。其中主力车型轩逸熬江匹、逍客撼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仕氨。   郭伟表示氢,“东风日产今年的目标有所提升晒台护,对今年销量保持信心贰馈炭。”此外毖喇栋,谈到是否有可能再接再厉马,在总销量上攀升至第四名的位置时蹬凑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硼衫,能超过前一名最好快顽,但最重要的是与自己对标场随。”   责任编辑适:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶瓦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菊抵,管理层不参与讨论券,每组都有来自全球各地瓣俱、不同级别瞪惋绘、不同性别的同事铂诗。”蔡澈说醛屠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陵,大家相互协作搪柔鼻、互相支持需苏泵、勇于尝试诡娩。”    中国经济网综合外电报道维骄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倾锹梦,其宏大的构想才刚刚开始瓦。蔡澈现年63岁拈,其工作合约预计到2019年荡瞪,在刚刚过去的2016巴黎车展上套,他再次用前瞻的眼光和布局庐苹纯,为戴姆勒集团未来的发展场佳,提出了新的方向嘉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鼎泵:当年学的是电子工程专业脾驼额,就有人建议“傻小子句眉,去学机械工程玻。”搁,“今天来看取娇,坚持初心款肩垫,梦想终有回报捌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溶扳,在报道戴姆勒集团的“变化”时脓咸,都会引用蔡澈的公开演讲蘑洛冲,因为他提到了电动爬标扰、互联惋朽、智能和共享等前瞻主题蝎闭嫡。    首先抖顺介,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹅次,并计划到2025年酗,成为高端电动车市场的领导者晒裳兔。当然省晦愧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列位,奔驰不是最早“吃螃蟹”的母淌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蠢岛,恐怕显得更稳健拔。    “在所有这些领域搂,你必须为未来的投资做好准备鞍,”蔡澈说浮亲篙。 “但这是令人兴奋的缴湿,所有这些发展不仅仅是技术的改变谰挎霉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务齐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泉,内容丰富的CASE(瞰思)计划棘,它取自于智能互联戈儒、自动驾驶孟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抗遣。有评论指出答:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责默祁,就是要对未来做出承诺缆句偏。 巴黎车展发布会期间烧蒂,蔡澈穿着休闲衬衫啡飘、牛仔裤和运动板鞋窝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揉澳,但蔡澈作为首席执行官锋奢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目价惯品,以加速决策和赋予员工权力著称每五哭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淘,鼓励对新产品和新发现铝策,进行实验性的尝试路唉懂。    巴黎车展发布会期间乐,蔡澈穿着休闲衬衫狮、牛仔裤和运动板鞋撩虚公,一改西装革履的常规风格扒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屑甜骡:“我们并不是穿衣方面的专家短笑扑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吻,而是留在了在工厂附近的办公室谱榔,尽管条件略艰苦蜡叮。至于在衣着方面的变化拈,没有具体的规划沛快,因为衣着是表面化的勃横,符号化的却森坡,尽管这会传递一些信息文。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戈苏识:近些年膊百克,我们尝试了很多新的想法峦掠,对整个行业而言都是全新的尝试遣垫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茧双柔,很多同事都参与其中轻豪钠。    “仅仅3个月的时间竟吠,我们收集了150个优秀的想法贩购,这些都是关于企业未来建设的好点子伞群。我们把参与讨论的员工分成了八组寄,管理层不参与讨论罗,每组都有来自全球各地颁恢纹、不同级别充绥嫌、不同性别的同事吻。”蔡澈说第,“今天提到的鱼群式结构隆悄楷,希望让公司更有活力虱,更灵活邢哗料。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣怂,大家相互协作旁、互相支持项让房、勇于尝试卸敝。”    几个月前舵溺,在柏林的一次会议上穗坏碉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羌栖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘎嘘嫡。根据德国报纸对这张照片的描绘熬遍脖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顺吴。蔡澈告诉开发商孙,这张照片是30年前拍的午虫,那时粪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孩物。    随着电动车品牌的发布科瘦理,以及首款概念车的亮相未,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逛雷。在戴姆勒的规划中穆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堆麻檬,包括价格藐、外形和性能说。据了解呜肥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产覆立哇,包括在德国建立第二个电池工厂紊疽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆伶腥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秃。主场“作战”的雷诺品牌层蓬丰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捂膳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聪,包含设计车、产品以及市场布局等方面绍澎。    发布会结束后起,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通极趟罚。在面对面的交谈中无,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舞舱。另外钳蹄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颧被瘦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堡卢毒。    网通社坷:在中国市衬ヌ狡稀,2017年雷诺在中国有什么挑战何令?    戈恩传平聚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜗党,中国和印度都成为全球业界的引擎琴到。2017年是雷诺非常重要的一年晴邪,我们的销售会起飞蔷,就像飞机一样藉,正在起飞向上并且不停加速斡滤肉。对于日产来讲抛玩,也是非常重要的一年翔别弯,还会进一步推动启辰的产品瓮乖,这个也非常关键材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社法姐:您如何看中国新能源市炒话碧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摧?    戈恩贸:我认为中国会成为全球最大的市趁胀住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拜。对于日产而言坝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺螺磨襄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目此。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蒲。    网通社霞:对于雷诺和东风的新电动车项目寐,是否可以更详细的介绍一下悼失亩?    戈恩骆前:雷诺和东风进行合作行嘿秃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灵缄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棚斤评,最终项目还没有做出决定捌,但正在研究当中陛彻。    网通社郎拔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摩融脓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勒?    戈恩舵匆:自动驾驶一定会进入中国沮屡慧,这是勿庸置疑的拿列烘。目前乘节沽,各个车商在这方面的竞争非常白热化杯瞬卞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盆甜降。在中国相关法律法规允许的时候竣,我们的产品会进入中国称唬哀。当前察哺,我们的样车正在美国奥尸赡、日本做相关测试蚊程头。与此同时卞,雷诺当然不会遗忘中国市场人识。我们会在中国市场进行一些展示项目邵痹,这会帮助我们完成产品差异化的工作们搂,也会帮助提高产品的竞争力铅。    网通社挥:三菱的加入将,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帅玫介?    戈恩耍伤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怖新实,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撬。我们认为2016年包含三菱在内氏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关申荒貉。所以它不是目标思宛,而是我们现在工作的结果慕镶宛。展望2017年拒火羞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煤,尤其是三菱的加入烹苛绿,让我们有潜力跻身全球前三碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末潦罐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 省管陛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响五庞船。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寒。”Kalanick 说道笨锤。“如果真的发生这样的事胶瓦画,而我们没能参与自动驾驶的开发啼,那会发生什么事炽琴讽?未来将迅速抛弃我们结慷。”    上周四禾,Uber 对外表示染梁:8 月底诵盟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荣惹。    与平常用 Uber 打车的程序无异痰系,系统会为乘客匹配 Uber 专车纹感凭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弧屋。虽然是自动驾驶汽车谜肮,但车上会配备两名训练有素的工程师逗。一名工程师坐在驾驶位上目蚀陕,随时准备接管汽车控制权怠棺覆,另一名工程师坐在副驾驶上且勿胖,详细记录汽车的每个动作誊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纷蔡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偿龟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蚕蹦窍。在采访中蜜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉Φ场,现在卡车运输市场也是如此渡。”他说辆健撑。“现在谈这些还有点早究垂豹,如果非要说点什么帛短蜡,我只能说我们已经进入了研发阶段文归亨。”    在采访中扣,Kalanick 还被问到椭袒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聊乏坤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藕四矩。他认为在交通自动化的世界里螺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加去,但驾驶员所占的比例会下降讼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肛挪。    Kalanick 说道檀:“像旧金山这样的城市孙,大约有 3 万名活跃的专车司机坎钝劳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掸岁细,但是别忘了彻恫故,就算有 100 万辆自动驾驶汽车角道,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隆闷琼,自动驾驶汽车也需要冀肋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虚,有些情况是处理不了的唯清赶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黑矫潦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闷昆陀。”    他举了一个例子丝耗,电话刚问世的时候陡泄,需要一名接线员来接线和。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冻,而是创造了一个全新的行业武叙驳,并创造了大量的就业机会彭巾套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  穆伦认为轨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屁表,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宪俩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壁吮,包括汽车的使用方式布蚀碉。    自2015年9月25日临危受命匆抱,出任大众汽车集团CEO至今杠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间时。那么淖仍采,一年过去尺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镣地口,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滇办,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得类迫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卫,贴有穆氏标签的大众梆丸,其未来又将是怎样的呢暖戊绿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滤么,借已成惯例袒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茂鸵昆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哆耽伯,穆伦首先抛出对大势的几点判断朴爸,也就构成其《巴黎宣言》的构架府。他认为惹孙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醛船老,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍脚劲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婚阑,包括汽车的使用方式很。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暖杯蕉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扩吭坟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焦,这需要我们用全新的理念狗、全面的视角对于出行方式进行解读韩帅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来板惧老。显然跨胜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的趟田哭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的式透。我们需要联接汽车世界和数字世界片攘拴,让消费者获益凳,推动社会和经济的发展鸽。同时顺应驱动技术的根本性变革泪诞,即电动车是汽车行业的未来派抽。尽管如此含,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伦茹。我们必须比,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阜如,同时推进替代技术的发展寇。    穆伦坦言瞥厦,应对当下的变革拟郸梢,对于大众汽车集团来说唉,是一项十分艰巨的任务翠蛋靖。尽管如此幂瞎,我对于集团未来的发展持乐观的态度婆离。因为在过去的一年里染堆,我们兑现了承诺聪, 增强了核心竞争力里酶互,积极推动集团业务的不断发展枢。因此秽喉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”城刚,而是“大众汽车集团将如何成功”难。为此橙矮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邵甫疏。集团的目标层孰鬼,同时也是我个人的目标劫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业共姬解,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廊筋订。    他说芭全瑞,今年夏天肃技,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浅借唐。我们强调虐如伍,集团未来发展的重点领域将包括班:电动汽车茄痊济、电池技术蹿、数字化嘉、无人驾驶和人工智能钙,以及全新的移动出行解决方案魏嘿。放眼未来纺,很多人将不再拥有私家车浦枫动。即便如此侥首,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丝匣、大力拓展移动出行服务鼻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢,包括集团旗下众多品牌的战略徐刊、关键指标和相关措施沟。但在此之前沦,我们并未停下脚步拨彩,而是继续开展相关业务瓤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徐讹,他特别谈到愧贬是:“在中国灵乡哆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项随蕾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骸。    穆伦表示响存伦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澎。这些实践同时也表明势稠轮,即使目前面临压力橙,大众汽车仍然完全有能力实现目标频沮。他承认模省,坦白来说味,柴油发动机排放事件影响深远孙侣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矮。我们正全力调查事件发生的根本原因怕,不遗余力地解决所有问题随,并在最近几个月取得了实质性进展汉深捻。然而对于我而言慑烫,构建大众汽车集团的未来温咸,也同样重要去骡经。    穆伦说冻,今晚隋祟溅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掂头使:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌髓。在2025年以前少刑社,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稠,并在欧洲市场占据领导地位赌凰暖。    最后认底滇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茅:“未来隶躬谓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尾笺。它意味着自由碾、乐趣和情感兼。因此署舅,我们注重产品设计厕兽,并将以崭新的视角进行设计创新”飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  今年7月底腐棘彼,在2016年世界500强排行榜中棵沟刹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椭,比去年跃升47位透寒,排名第160奶,引起国内外企业界挂、尤其是汽车业界的瞩目上苏。    今年犯赔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帘贬瞳。恰好是在10年前郊斡,徐和谊出任北汽集团董事长俺,策划虎、主导京捞乃、实施了令北汽集团由乱到治处斜,由小到大茸屯扁,由弱变强的变革癌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仿陈形、有益坍、独到的成功尝试穷。但是拆喊救,当中国经济网记者约请徐和谊罕酥千,请他以《老徐和北汽这十年》为题怜桔劫,谈一谈自己与北汽集团时瘸握,徐和谊温和凹脱、憨厚地笑着说簧馅渭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臣喀,少谈哭,少写炒慈实。    于是嘛雄,在不久前的一个上午旧尉担,在北汽集团的一个会议室里贯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访村,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滔耪斑。今天是系列报道的第七篇耐。   “北汽这些年发展快贝肋皑,我觉得合资这一块扮,起了非常重要的作用衫巍澎。不光是从量上宏粱们,速度上鼻,还有效益上”床想,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗡惠忻,如是说道滦希采。    “在各种场合我都讲帘锤,北汽就是合资反哺自主”级,徐和谊告诉中国经济网记者泥隘分,“合资和自主京,绝不是对立栓匿,而是互相借力”匠。 2002年10月18日辞贾,北京现代正式成立惦憋戌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诧、董事长算起截,徐和谊执掌北汽已是整整十年徒巨。在徐和谊的带领下腿,北汽从最初的“一盘散沙”田梨,到如今的中国骨干汽车集团暖匡,取得了长足发展先。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淳埂酵,北汽位列第160位淖昆脱,比上一年度提升47位皖,并首次进入前200名爽橡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慨搏。    “北汽这些年发展快免,我觉得合资这一块分,起了非常重要的作用娠鞠纳。不光是从量上稀、速度上搏吾,还有效益上”顾霞懒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撑,如是说道馅律。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坟咐,徐和谊结缘北汽翅铰裁,也正是从合资开始姆精。2002年溜皇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胁捌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目禽被型,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盒、发展首都经济的龙头项目和示范工程土。    为此豌,时任北京市委工业工委副书记羚存列、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菩扛,担任北汽党委副书记染姥、副董事长暗履,以及北京现代党委书记汾椿、董事长闯剐。 2002年12月23日史羡委,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下取,北京现代实现当年签约府鞭、当年建厂膏派、当年投产底峦辟、当年出车窘。在短短不到一年的时间里汇涛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呸境,迅速在中国市场生根发芽灭吻春。由此创下了业内独有的“北现速度”兴。    时至2015年式势陪,北京现代已拥有第九代索纳塔旦绢逗、全新途胜腿梳、名图踌慨擦、ix25关澳、朗动釜、瑞纳等14款车型点,涵盖A0级筋台、A级粟舰、B级鬼草、SUV等主流细分市澄膛狻,累计产销量突破700万辆凉锻阂。    北京现代官方数据显示洪,今年前7个月阀,北京现代累计销量达到59.3万辆矫浪,完成全年112万辆销量目标的52.9%夏。 2005年8月8日铜举,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芯光,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞳善。北京奔驰的成立砍轻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苗跑。    虽为国内高档车市的后来者挝誊玫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庐伺藤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滤副彪,实现产品导入署涝凶、股权调整觅穗汾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫡,北京奔驰由此迎来了高速发展期天墨。即便是在国内车市进入到“新常态”后旱好,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陡酞罗,远超行业平均水平块嗜希。    目前绒,北京奔驰已建立起全球面积最大恒秦禄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侣盼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂权吐捍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汰恨渺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台禾般、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麓甲。 8月22日适创蓄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托察都爸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驰:C级车甫掏、E级车蜡、GLC SUV和GLA SUV眉。官方数据显示蠕店许,今年1-7月碴讲,北京奔驰销量达167307辆殴,同比增长32.9%壁。    8月22日袒庐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市示娟涧。在迎来年内最重要的车型后晾涣棚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜确闷钡,着实令人期待纳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时老敖劫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钞梯济。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多室。    “在各种场合我都讲泻辉,北汽就是合资反哺自主”拘粳吮,徐和谊告诉中国经济网记者拜稗宏,“合资和自主喜涵葱,绝不是对立拷罢灯,而是互相借力”咎普。自2009年以来蟹败狙,由北京现代对、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抡犀、管理流程予以借鉴的数以百计氢骇痛。 北汽自主实现百万辆    正是如此许,从2011年挺,第一辆整车威旺306问世坡,北汽自主销量直线上扬高矫獭:2011年达到2.4万辆诚谈、2012年实现7.8万辆仙、2013年超过20.2万辆徐、2014年突破31万辆赴善菱、2015年完成33.7万辆多缎。历经五年多的时间窃,北汽自主已累计生产达百万辆憨,跨越增长令业界瞩目官革蛊。    “着眼未来灸篙,对于合资我仍然非呈瞧兀看好辖。不仅是十三五钨冯妮,未来很长的时期钎戚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慈。另外谩,在此基础上锣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”龄,徐和谊表示策辅炊。    “年底前还会有更多的好消息狼浓,不管是在新能源领域恳卷,还是整车领域哇赏,包括一些重要的零部件领域侨,还会有一些新的大项目落户北汽诲。这样叔净,为北汽更长远的发展霉牧拆,我想合资这一块垒铣抵,贡献还会加大馁牟浩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝赤:李芳" "  9月29日沫牧臀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穗。   蔡明指出乃澳,中国汽车市场曾是低质量擂寥、低配置莱快、低服务的代名词褥遂。诚然扛皆邢,与美国汽车市场相比刺,中国汽车市场还不太成熟烫。但是彤,趋于完善的服务质量椭、规模日益庞大的车展圈、逐渐被认可的中国自主品牌蛊磷档,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步避勉哗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帛榷,分值越低表示可靠性越高沟们。J.D. Power近几年的数据报告显示祟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫡泻,从2009年的178PP100到如今的102PP100泌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疮匆。尽管与美国市场还存在一定的差距苇,但中国市场的后劲儿不容小觑双。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懊率抛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虽?J.D. Power最新数据会给我们答案杜穗火。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翁拒,而中国市场的进步速度为每年4PPH吻仙效。在车型研究上狭湘赏,中国赶超美国市场需要6年时间笆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淳,而中国本土品牌进步速度为8PPH霸。在生产车型上钉,中国赶超美国市场需要5.5年己。   3. 在了解美国客户的需求上呵圈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年必妻。   经过对这些数据的了解和计算褥档期,平均下来屑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胃年沮,才能百战百胜疤,想赶超美国市撤洹,前提是了解美国消费者的需求虑萎赎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为团:车内有令人不愉快的气味母膳、胎噪声过大(来自车身下面)没沃辞、耗油量过大浮咳、风噪声过大(来自车身周围)阮关匆、空调开启后涵酒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盟拾浓:内置语音识别经常无法识别/误解命令配湃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稠驮、风噪声过大(来自车身周围)刨塘法、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)付、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惹。同时鞍祷,在前10大问题中豆粪,只有一个问题是相同的妓孤,即风噪声过大桂努档。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重己捻。中国消费者更注重感观(嗅觉殊、听觉和味觉等)方面的感受质量敝泼帮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毙段。   就目前来说浅,中国的汽车产业还有很长的路要走辖舜,无论是汽车的质量蛇报跑,还是汽车的整体销售体系惯闺狙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忿井。凡事欲其成功凰,必要付出代价辑倍颊:奋斗筷泊翻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邢炔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰小吞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勺儡:李芳 版权作品搏迹僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰,严禁转载蒙樊,违者将被追究法律责任庞仁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络册,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咎伸褂。同时彩评,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亮茄,作为本次车展的重要组成部分之一桥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠府喊,中国机械工业联合会会长王瑞祥桑截硼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闭篓,为中国汽车产业的智能化婚墟,信息化方面的发展做出指导意见氓识。   本次峰会主办单位潭傲李:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唬僻送:   贸促会汽车行业分会长王侠钢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏涝儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狄恐川:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奔娠堂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤购枷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丹认沃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一时:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓事届:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舱巷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邻急,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看够伙跺。因为我以前开玩笑说了一句话廊,我说这个车联网这两年已经实现了假骋,就是人在车上用手机连网磊凯,这已经实现了垄嫡搏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妥达,手机天生的使用起来就比车机要方便脾驹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捅皖蜜。有一些改变我们已经看到了拦反,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迸弛。现在有了优步东缆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锨省,这个确实听着都挺有道理户,我们一听都很吃惊柏铰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罐诵,搞来搞去就卖那么几百台车浅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刀芹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扁吞颊。对于整个汽车产品舵、汽车产业链的改变它到底会怎么样沤羞?   回到出行的那个问题曝橡佰,我觉得大家也不用特别的担心食摧。我先给大家压压惊侮川痕,有两个数据很有意思蚀,一个是美国湾区的汽车销量瞄五卵,一个数据我们一查就能查到吮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及麓汉,现在渗透量已经非常多了缸泞,优步在湾区这么普及了补裴,买车的人是不是变少了钵哦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁核鳖人,这个没有变少错希,而是增加了蚀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆级烁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错特姓敲。确实涨的很快圣馅纽,这个和大家的想象是不一样的沃,觉得汽车销量应该减少绥世狙,怎么还增加了呢剿冗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屯巳榷,你说滴滴羚兑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗣,这背后真正的原因我就一直说略狗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杆杯琳,其实出行不等于汽车兼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杯、道路密度不够这种应用场景坝怠亮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用反凤签,其实它真正的加剧了中国的拥堵谭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戌灰污,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%前耻速。汽车也不是简单的交通工具界,如果把汽车还原成一个交通工具沙懈劣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隙篇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由安寡翰,我可以开舜孟,我也可以去坐地铁诵碌,我有北京和上海的公交卡勘咎撬、地铁卡踞千傲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓟,我也可以骑自行车萎惰疙,有的时候感觉走路也很好畏糯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捣,汽车行业当然会发生改变卵凛奢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廉赂达。如果你只是把手机当做一个通讯工具位乏靛,在2007年的诺基亚已经做的非沉⑵樱好了囊泰伶,但是还是被智能手机行业颠覆了教。在汽车行业也是这样朽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验潘上点,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斜春惹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笑尺,我们去展望一下掸灵乖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶八,大家都提到很多了瘁突。其实很多人的展望角度是不一样的蓖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搪萄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丹该匡,更多的是解放了你不用开车瘟,分享的是司机甩疲稗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降局人描,它是一个规模经济寂扯帛。它的交叉点大体上在2020年就会出现伯,我们的预计2020年在美国就会量产钳冈嵌,在中国可能会晚两三年秋晌穆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栖拌,这是我们要看的一个趋势改。   第二个趋势侠,移动互联网会加快电动汽车的普及汝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钮。很多人说电动汽车是因为省油钱嗣确赤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车度却,最好的体验是你直接在家里就可以充电了林嘶,再也不需要去加油站了歉呐蕊。第三个带来的变化就是对产业的重塑黑罚筒,以前汽车公司都是专注在制造娩,用户就认为是汪洋大海港含。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的建乡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孔伐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面护塘阑,内部管理的界面酱辑吕,反而把制造这件事情也许就可外包了量。最后一点了熊纫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赖忿,所以汽车作为交通工具以外的部分事耿,一个用户买了车以后需要的增值服务年,汽车公司就也机会去提供这样的服务熟提。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裤。所以正是因为这样一个对移动互联网秸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化目,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构池,超过1700名员工琼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车删。只有更好的体验才能真正的激励这个行业少揉违,激励用户堕牧沤,这样蔚蓝的天空就会出现攘暴呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土童描:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行既凳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睫青衰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渴藤顷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摹。同时久从贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开段矢空,作为本次车展的重要组成部分之一腔痛撤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雷琼幻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伐蹄,中国机械工业联合会会长王瑞祥领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缔,为中国汽车产业的智能化划侧,信息化方面的发展做出指导意见嫩牵金。   本次峰会主办单位汇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慈:   贸促会汽车行业分会长王侠形筷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抛嫁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉话帝杀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锋恕几:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垃燃羚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹋少:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬谙模快珊脾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诚萎份,因为现在我们是全世界销量最大的市场山黄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巾苏葛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺履南淡、环境污染等方面搽匠萌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战老视。同时嗡伺,智能制造扩、工业4.0刃叫巾、移动互联童瓷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战开挟梁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枯、“互联网+”等发展战略菊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恰。我们有很大的机遇敢讼能,我们会见识很多非常有趣的变化侠。   当前业界普遍认为涡,低碳化畏鞭态、信息化匈、智能化是未来汽车技术的发展方向箩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汀汀确,正在成为汽车行业的发展热点妊涝没,正在助推中国汽车产业的转型升级歧拱,从而进一步打开智能交通产业的价值拉凤护。在2010年的时候痛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牛涝汗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贡管,为用户提供全天候顿、全时段的服务卸摩哭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妻安,签约和活跃用户超过一百万霖搅去,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹄莫道,人均交互服务超过11万次疵标瘟。经过近七年的发展错,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位共酬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用山守、凯迪拉克馁、别克就沥、雪佛兰上使用潘皮涧,倍受消费者青睐迟册谓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨┌∏ā,面对新的市场和技术趋势氮剐墟,基于车联网多年的探索螺、实践结合行业的技术储备裂叭韦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略变窘,提出了到2020年力争100%产品实现互联扦递超,并致力于打造以车载信息服务沦颓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涵曹膝,为人晶、车提供安全智能便捷绿色出行航,初步建立和谐的人沧紊溺、车犯、社会互联生态圈灯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捶睡、别克鹊巾筛、雪佛兰品牌闺透,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广功舷星,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徽先。除了安吉星在移动信息和网联上登擅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撇烯怠、内容服务能力褪添甜、大数据运用能力板,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奢湾勘、B2C的业务扔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全可靖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露含去隧、支付安全撇,更可能引发行人安全和人身安全四熟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时价,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诬秃,网络安全开发包括威胁因素识别斗、安全战略制定贝壬、安全措施执行话科吗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开存。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氦特,并且在过去几年不断的进行迭代升级傅讣哆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吨稍椒。伴随车联网技术的发展郎酱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术橡幕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛蔽。让汽车驾驶更安全项凌诗、更轻松侯华、更有效权。   我们身处在这样一个时代搞屠簿,新技术层出不穷使一切变得可能居旧停,我们也是非常幸运的一代人潘牢适,能够见证汽车行业在国内背促、在整个市场上有一个颠覆性的发展叙疵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化貌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虫凑狄。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚼,激励我们坚持不懈的努力钮。   我们相信肖藩,汽车行业的发展刚刚开始伐藏。汽车行业与其他行业的相互交流苏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活空吴疯。我们会和同行一起共同为之奋斗老刑超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄充:李芳" "   9月28日牵,在2016上海浦东国际汽车展前湍缓颗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行彪啪,新兴造车势力鞠歪、养车唐、汽车金融等领域从业者踏,走到台前按棚,与大家分享及探讨未来的市场前景寒睡办。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捶。    吕征宇沪拐躺:各位领导记贸、各位嘉宾芭腑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典回圈,刚才我们的同行说得非城剑好藩凭,其实我们有一个共同的理念黑,而且我们也有非常多的痛点捐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来跨晴挽,我们也有美国合作伙伴的公司忍,乐视的七大生态是有机的颇奉耐,在零基础上打通的侠敛兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搐烦,目的就像董事长讲的一样醚馁,让“蓝天白云”再飞翔抠参骸,目标就是打造全球最先进的超级汽车旦咕良。    那么用互联滇皇、智能录、电动耸唬婚、共享的方式皆蠕炒,实现“未来”的交通方式鸡溃镶,我们认为汽车产业貌峰扰,还是没有被互联网变革的产业刷澳扑。对于乐视超级汽车生态而言闹瓦,我们有四大基石付就,我们相信社会化首裤、分享化叫、互联化袭文匣、共享化将成为我们未来变革的方向佃狙。    从我们的汽车生态诞生以来胜邓,我们保持着快速的发展熊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目上地遁,落地在浙江湖州 胆拼,这里包括绿色环保的环境攘桐、自动驾驶的一些功能和区域寿镣。    同时我们最近可以告诉大家膊胁,我们的产品样车在美国已经开始路试冲段,技术在百米加速已经是全球领先了醇,产品的量产进入倒计时状态霉脾潘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资成,创造首轮汽车最高融资金额的记录粗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发交,协同开发也是我们在北美的基地核屠拌、中国的基地勤、欧洲的基地共同开发检。同时我们的战略开发电动的底盘机构墩坛瞄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件会谁。    第二个就是智能化溪哆蜂,车是人工智能的最佳载体铅抢,乐视做了大量的投入伺魔秘,在硅谷和SSA成立了研究院茸,在智能驾驶也取得了突破性的进展叼。社会化就是刚才说的分享焕亨骄,我也非常喜欢这个创意抄荚级。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逼吞,我们相信在共享经济的领域里闲,无论是Uber的繁荣试瘫,都证明未来不管是房子醚、汽车都是重实用的趋势诧泥隙,所以乐视将战略转移逗,推出车租赁的平台菠,我们叫做乐享平台娇女吝。    其实最重要的议题密涎啤,乐视作为互联网公司颁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞥笺肛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皆,电动化揽径瞄、智能化乒史、互联网化颈敦横、社会化兼忙扫,这四大纬度有密切的联系混。    我们把汽车当做全新的载体滇肯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通募隶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功外忙陌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奢,谢谢大家毙蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酬席,他认为车联网翅叼腻,既然是大势所趋躲深潍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赊镐,少炒概念腔潞霉,多做实事贫变。 以下是王侠发言实录眷:   在这个夏末秋初肌、时令更替的丰收季节淳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卵素,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诉酥枷。在此裴磨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斗哗笨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钵乓瑰,汽车产业的电动化阑稿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幂,而且也正在成为全产业链创新求变罐你、转型升级的主战场诵。但是宝,热点和繁荣的背后假府,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样归,车联网也在热捧之后开始遇冷蹿记,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戎颈。其实骋袒澈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侯茬份,我们要理性面对甜燎臂、系统分析痪腹喊,既对前景充满信心钮扑掳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忍眯淖,才能在变革的大潮中认准自己的方向拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翱墨,我们要清醒地认识到氓磁潦,汽车的智能化和网联化是大势所趋驮,是不可阻挡的方向本快。电动车还有技术路线之争郊含、对减少污染和能源危机的疑惑劫敲廉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韭茧,没有坏处筋。汽车诞生130多年来耍,除了带给人类方便之外虽对,还带来了许多难以克服的问题掂恍,比如交通事故蠕、环境污染和拥堵寥瓜、能源危机等等帘陷桂。车联网和自动驾驶等新技术的应用睡肋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秽送,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驾色搜。现在不少基础薄弱的车企苇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隶嚏菱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辅,多持观望态度渐欧安,这也是目前车联网叫好不叫座逆、貌似热闹却普及率不高的重要原因玩脆枯。我想说的是跺娇稻,既然是大势所趋侧灭,就不要犹豫不决睹筛第,否者真的会给对手赶超的机会剁。   我们要清醒地认识到菠屠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延场窍。汽车市场的低增长成为常态之后薪,我们对于销量的追求空间越来越有限笛绵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值臀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道额回。   我们要清醒地认识到澜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耿藕比,必须是社会性的统一行动捷。一方面闯片猛,车联网是一个汽车生态饯嫂界,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致橇蛾姜。另一方面巳,车联网又是由整车制造商涉陵、产品供应商饺惰铂、内容提供商受、软件供应商翱钉倘、服务提供商赂溜瑰、网络运营商等不同角色组成的产业链嘶泼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勾限,打破壁垒苗,互相开放信息系统携肩,进行深层合作崩痪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓶。   我们要清醒地认识到为随藉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讹苟,而是要靠一个技术集群的集体支撑卡瓦蹿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赖,如果通过手机就能解决的投,其实不应该叫车联网没航十。大数据狡衬、新能源技术惋镰、网联技术驹钦、自动驾驶技术封鲜母、传感技术宏木、网络安全技术等欣弘探,这些技术的应用都是相互影响惕、相互促进甚至是互为条件的提搅。比如汽车共享和无人驾驶瘦凛蔑,就只能在车联网的前提下才能实现父,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辱既丰,并给汽车共享带来更多可能性松。另一方面戳胖,与手机和家电不同的是桓示,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程收虫间,绝对不是有钱就可以任性的地方辩刀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鄙漠铺,中国车企面临的问题一点也不比别人少僳,我们一定要避免浮躁情绪确疚肥,少造概念特遣,多在核心技术上下功夫闯漠讹。   在刚刚结束的G20峰会上坎,习近平主席表示灭谱吠:8年后的今天谷蜕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抱腑、人口增长旱僻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喀卞筹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减告穿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庙。其实竣耸传,对于全球汽车产业来讲唾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贿泵,传统技术进步的空间越来越小型畅狮。在这样的背景下遍,智能化涡蠢鞠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盯,为汽车技术进步提供了新路径狮尘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镁妻。   今天骏极,我们以“智驾未来冀蠕皑、创领先锋”为主题巫轿铃,邀请各位企业家茸筋亮、专家学者共聚一堂搔娃,希望大家能敞开心扉瓷靡,知无不言阂镣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徽棘朝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烷龋。   最后鲸慕盘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苏幌臼,祝各位朋友在沪期间顺利次降、快乐酗艰兰、安康册。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆逗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陛松兰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306当朔茹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体定错挺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藏嗡浓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线把涣,在下线前夕魔霜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畴纹锨。 一碴洗食、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尾。今年1-8月松合俏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诧请另。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芍阀,以首款SUV——威旺S50为节点些钵,一步步走向经济型乘用车领域泊市,实现“MPV SUV双轮驱动”隙码沪。对于未来产品规划烷翻芹,陈桂祥向网上车市透露瞪豁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型得撤烦,并冲击40万台销量规模细柒寐。” 陈桂祥进一步表示两:“北汽威旺的MPV鳞朵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咸录乔。2017年的销量重点会集中在M50F上田松,到2018年也会有全新产品上市峭。”    今年8月16日惦鲤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纫毕,对于转型中的北汽威旺篇退,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芹谷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秀黄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂时,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裸灭协,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”相。在陈桂祥看来瘸囊忙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跺退蒙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啡。    二逝臣恒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烈。M50F具备明显的高颜值特征逼珐陛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见部倒坊。而做到高颜值并不容易抨秃,陈桂祥向网上车市透露胶杯响:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源换铺痊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宛。    从内饰来说煤蕊党,新车的设计均由轿车化标准打造家沛,其配置在科技感酬、智能化上都有出色的表现入排恃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雇猫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懒。同时怜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笨勃邵,智能化水平足以媲美合资品牌背。 在性能方面骨蜕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菠痘唐,进一步满足消费者的需求滤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牢澳脯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台损,到2020年威旺规划40万台的销量嫉情。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹄物。未来将在夯实MPV市场的同时纪变,进一步做好SUV市场闹韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稳邻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杆新魄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搏故:苏州吉姆西欢、苏州金龙态、深圳五洲龙巳徘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车羌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桅勿吞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴齿,并对吉姆西取消整车生产资质芳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除精叮遣,追回补贴资金妊。    根据通报胖砷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陇剖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆才怀朝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娶鹤。不过辟河滇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锭河弛。 补贴新能源汽车的依据何在巫浦搪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毒埠匣。市场经济最需要的是诚信柯捞。但是督切挛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪妨罚害腥。部分领域缺少应有的制度约束锭附,秩序甚至失范抖,这并不稀奇陶幢檄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立达。尤其值得一提的是狡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毒。在这一目标之中皑材,财政也被赋予了其应有的定位惦盎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豆皇。中国社会的根本性变化需要处理好市场裙、社会与政府的关系踏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沸。新能源汽车市场同样是市澈甙野搿,从根本上说偿恭脚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纳聊。新能源汽车骗补问题的源头翟馅粒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犊。    当然缎腿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茅,不是市场取代政府稼递耻,而是市场和政府有主有次省肮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钳侥。说时容易做时难希含姬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刮持蕉。补多少胖拓,怎么补搪,补贴如何管理等等心对,同样都是难题刺。    为什么要补贴新能源汽车蒜横恳?可以摆出来的理由不外乎如下罢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罚投蓬,只要予以补贴垂巳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浑晚。这么说不是没有道理届。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斤奉,成本较高函。有了补贴苦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轮鹃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渐茨仙。只要有足够的补贴十,新能源汽车的发展肯定会更顺利牌赌。    但是玲,有了补贴挡肠沦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邓?新能源汽车发展的关键在于技术弘胆漏。有钱就会有技术吗割捣?这才是问题的关键替。的确岗,现实中有许多技术是可以花钱买来的场。但是轿添筐,先进技术不见得能买得到奉繁痘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傲誓。各大汽车企业也在努力开发新技术霉酣。在这样的条件下秘,新能源汽车的发展方向都是问题肖得,怎么会有可供市场销售的先进技术欠缺?有了钱娩舅片,新能源汽车企业可以自己加大研发投入税,但是时,研发投入增加颁莫,并不等于研发就一定会成功屋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凉侠灿,没有确定性的目标旁颂,研发投入的针对性也不可能太强淡贬。在这样的发展阶段郸吼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法建,让市场自行选择合适的技术溉抗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勃挨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势号。优势到底有多大讳,得看技术柔未。电池靠电力供应量,由于中国电力主要是火电画炯,最终提供汽车动力的是煤炭枯恰。只不过关缮甩,煤炭发电地可能不是汽车使用地孙抡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秀嫁。污染是否减少戌歉,还得看耗电量的多少肺怜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烹人录。之后埃烈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枷淀瘸。传统汽车汽油有不同等级喂定,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泛管。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灌扩,这也会带来一定的污染关祟。这都是比较时需要注意的史。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茨赂、充电不是特别方便的条件下虑彼,混合动力有助于新能源汽车的发展率煎酚,但问题是同,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寒?充电不便就不充刻僧边,将“新能源汽车”当传统汽车使用叹搭,也不是什么新闻许。还有如案,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杭,到底改善了多少能源使用状况称幻苗?太阳能利用技术的改进鹃捐,可能是新能源汽车发展的重要方向剔溜。太阳能丰富眠,足够人类使用架,但是目前利用技术较为低下霉漠,妨碍了太阳能汽车的发展堑艾。石墨烯等新型材料的使用涝洞,有许多未知数哆掇,也意味着有许多新的发展空间悍第揪。虽然空间多大未可知蠕簇嘉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胸闷效。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓖九父?政府在新能源汽车上的补贴较多习。包括中央和地方财政补贴在内妊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呢。补贴力度惊人崇挥,这是骗补的根本动力踏。当然临航,骗补还只是个别现象房赣,或者说只是占全部补贴的一小部分汲透。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惮坑。如果问题的分析只是到此为止麓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哦伶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崎,只有寥寥几个母喂幂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铅辆。这些企业不是小打小闹的企业哪,从某种意义上镭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搂波,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霖。这些企业按照正常情况下苍娘,应该合法经营才是垂,为什么要去做骗取补贴的事台仍衰?从企业层面来看篱挡,这是市场经济仍然不够成熟的表现耍舜。在成熟的市场经济下穷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业超鞋次,至少应该是诚信经营的呕裙敞。骗补肯定事出有因哩没龟。    值得我们拷问的是迟绣豢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坦?大企业铤而走险贬抵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缴,企业不必费太大劲就可以做到溶擒肠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业算忻雀,倘若没有足够的补贴垛蹦,新能源汽车业务也是难以经营下去的顶肯龄。    政府花钱是要讲收益的显扇。动用公共资源霜,就必须将事情说清楚吵鞍。最终层熬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叭绵。评价报告应该说明补贴的总耗费吵票荣、补贴去向以及效果边寥宠。这是国家治理现代化所不可或缺的扭咐。每笔财政款项都应该用到刀刃上戈毕,都应该得到其应有的收益促。算总账集鸽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蕉,这个判断并不容易做到蔚频贬。仅仅纵向比较是不够的签,我们还需要横向比较刊,中国新能源汽车行业与世界同行相比化胸,地位是下降了罚,还是上升了涡憨俏。如果上升袖曙,那么上升到什么样的地位鄙?如果下降巾钾,那么下降的程度又如何杠孪?即使有了指标数据健席克,争议仍然会持续下去汾恨。也许芒刹寒,我们可以通过其他指标来加以佐证查笛。    新能源汽车的受欢迎程度闯,显然就是一个不错的指标汞。2015年新能源汽车销售了33万辆苗叫榔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计客无。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的典,那么实际销售数量更小俏饱井。新能源车价格不低恨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稳评。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叼,更利于判断递盲潍。北京小汽车上牌需要摇号然返挽,但是新能源汽车的号是单独摇的播坞苇,且获得的难度大大小于传统汽车须锭。这样膘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车交险。他们选择的理由多是容易拿到车牌缴孺串,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赌乃摄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逼,还要摇号冯,获取牌照的难度和支付的代价都不兴患薄,新能源汽车和牌照捆绑销售盲颈抗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雄,于是他们也可能选择新能源汽车僧托菱。但就是这样袱,新能源汽车仍然没有流行起来怖胶叔。全国其他地方奔,也未见新能源汽车充斥着整个市场翔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩波鹊,但是炒尸,我们需要思考酮晚秀,这些成绩中肯伸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果级凤?一些城市为了招商引资徽,鼓励新能源汽车企业到当地投资悄爽乏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓟。“双赢”战略的实施鞭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力细,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琼儡靖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吩林,这样的不对称竞争扶持藏佃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴覆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倘,是对新能源汽车价廉物美的期待镁,是对节能减排效果的期待乓,是对先进技术发展的期待估。这些期待都是合情合理的攘绣贿。但是踩谩灰,供给侧结构性改革还未到位洛宋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涩,这才是问题的关键攻啊呛。即使要给新能源汽车补贴屋健拱,也应该考虑补贴的环节媒烈喉,考虑补贴的对象躺宠馁,考虑补贴的效果崩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桓鞘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗅靡床,不能有效激励新能源汽车技术的进步盗涕。如果一定需要新能源汽车补贴坟换魄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纬荚曹。这样的补贴有点后期资助的味道递氓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潘吻风。但是存缕吭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啥绍惠,那么它就在这个行业有了竞争优势刨恒旅,实际上不需要任何补贴尺棵母,就可以经营得比其他企业要好长。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靖持,扭曲市场行为溶添苯。而且坛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展眉汐。新兴技术的成长在萌芽状态蛋纶,可能没有竞争力串协,但是轻恢,经过一段时间的发展之后驴须,就可能显示出新技术的力量绕膛随。不同时期不同技术的影响力可能存在差别车,今天领先的技术尝,到了明天就可能落后孤。这是技术发展的规律性所决定的顿。为此秸林碎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黄,因为未来的不确定性吠搐帮,没有人能够确定未来的真正技术路线惋四撬。留出市场成长的足够空间蛙耐,可能比别的做法更加重要介。骗补问题的出现蔼午确,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机还幌莎。    基于现状炉回烹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展穗梯裁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变评疟。这些年的财政补贴辩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嵌苯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捎菲。相反家懈,效率不够高的补贴晦邓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钒室,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杠。现有的补贴如果不是投向终端巾,而是投向技术研发考恒,会不会效果更好点呢棺寸?个人汽车消费纯粹是私人事务使,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向竟樊瘫。骗补问题的暴露锹荆绵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铺纬。补贴本来就在退出谷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杠令豢。补贴旨在鼓励研发希鲸猫,鼓励新能源汽车技术的发展钦携,而不是其他具体的消费目标徘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寿鹤锌。这样的技术支撑出来的产品侥慷萎,还不能满足消费者的出行需求尘吉蔑。财政补贴可以退出擅缴,但可以通过科研经费资助的方式端穆,鼓励新能源汽车技术革新厦。同样的钱呈汐屉,花在科研上的效果曝倒,可能比直接补贴消费更加有效砍炮洪。创新驱动发展战略的实施坝,从根本上看捻仟,需要依靠的是技术创新牛。在技术创新上多投入孺瓶,并注意投入的有效性的,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狠笛愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲纬:李芳" "  今年7月底妥,在2016年世界500强排行榜中楷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霜坏,比去年跃升47位汗,排名第160按,引起国内外企业界浆、尤其是汽车业界的瞩目涕。    今年寸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恭酸。恰好是在10年前玲俺膏,徐和谊出任北汽集团董事长荒隙帆,策划搐、主导彤、实施了令北汽集团由乱到治纠,由小到大撮顿,由弱变强的变革翁藏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆此馁裳、有益非、独到的成功尝试眠。但是齿龋琴,当中国经济网记者约请徐和谊隘,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆荷糖,谈一谈自己与北汽集团时悔齐,徐和谊温和起介鹤、憨厚地笑着说干贿通,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己场,少谈仑统,少写放容劲。    于是位悄翠,在不久前的一个上午怒撵,在北汽集团的一个会议室里匹法,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访射趁拼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淑。今天是系列报道的第一篇辆毖悉。   当时枯摹崎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坎,实现跨越式发展”的战略鼓丢吉,以及构建整车泥绩、零部件勾、研发究鸽菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碳。“老徐这人的特点就是说话算话蜜,真抓实干沉改。眼瞅着北京汽车研究总院砍厢、海纳川汽车部件裙茅米、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨缮、新板块一个接一个地建立起来旁豹随,形成有力的链条猜,轻装上阵赊,并有序运转”蚀守。 北汽集团党委书记鬼淖须、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矮孙,连续多年蝉联世界第一疾形蠕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹈驾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悲。    世界汽车产业的竞争是国际化的陛诚奢、规模化的锰莆艾,更确切地说是集团化的维捎。观全球汽车产业格局扭剐垛,能够称得上汽车集团的鲍,美国有通用傲其、福特位捆馈,德国有大众怂独、奔驰蚀、宝马妈朴伯,日本有丰田箱、本田斡歉,法国有雷诺-日产管、标致-雪铁龙冗奥东,韩国有现代-起亚扭闯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涩话,谈到中国的某一“汽车集团”胜悼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谐诗滩,没有自己的品牌和产品拈幢,不就是一家投资公司吗珊冕券?算什么汽车集团!    每年驹提,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”际,不但被大众朽、丰田千、通用们甩出几条街蕾酷,也常常被长安摩虐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辩。    因此啪邦稿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嵌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题控得。    过去10年间狙鼓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醛磐秦,在汽车产业集团化方面做了大胆舶兽、有益的尝试倡岸宿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懊糖,逐渐培育霖歉、锻炼成为一家颇具规那杜铮和实力的汽车集团申颧挽,在研发韩泥履、制造罗私多、人才五、创新读辽瓢、管理等各方面实现了标准化撕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亨鹿倾,曾经拥有一定的基础和财富涧,令人期冀;同时财肋,由于分散化舞镀队、碎片化赂贫,更存留令人难以释怀的遗憾电汲。    北京轿车工业与一汽琴室娃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膘袍,有考证甚至认为斗性厕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喜锑。    据汽车老人陈祖涛回忆册,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爸瞧如,北京生产的轿车最早使用了自动挡势能赎,而对手只是手动挡守贺。    上世纪六七十年代壬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北房饺急,成为一个时代的记忆练。    而同期浚舒笺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拾磺软,遥相呼应的钡贰竞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吃举。    改革开放后奉避,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫂。    到上世纪90年代接蝗魏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跨、称王称霸及说。    特别是2002年散,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叙,也创下了高速成长的纪录膛歉鞍。 北京牌212越野车    可惜的是浦山,在这些看似个个突出的单体层面之上酵其匠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棺败,除却福田与现代挫仇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艰忙,还被同行作为茶余饭后的笑料蔚囱揩。整车企业尚且如此拈澳剑,北汽的零部件企业就更加不堪了清。由于资金蹄、技术和观念等原因铺岭陈,大都跟不上主机厂的技术升级浪鞭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矗,有的企业已不得不靠出租房屋度日抡悍棉。    忆起十年前上任之初的状况匡莲悲,徐和谊对中国经济网记者说禽,当时的北汽一盘散沙庙翘,特别松散薯冀喉,单打独斗滔,各自为政递姜惠,互相内讧沪墒,效率低下……照此走下去歌钉痴,“没戏规,一点戏都没有”!他边说边摇头岗彤髓。    由于资产结构的相对分散汰赣阮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捷抱。日常运作中荡磨澎,大多只是履行政府赋予的出资人权力娠沙冷,无法形成一个科学的集中管理机构伦线,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吼骗缆,深入企业经营管理了欺里馆。    2006年10月底信腥,徐和谊出任北汽控股公司董事长陋菜腑,恰逢“十一五”开局之年靠,他率领北汽以科学发展观为统领咖,对产业结构和发展战略进行了全面湃倡、系统蕾、有效的调整灌倡案。    有北汽中层管理者清楚地记得撮,当时昂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妓,实现跨越式发展”的战略双,以及构建整车跑桃、零部件副汗、研发迷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径此晚尖。他说括蹲,“老徐这人的特点就是说话算话芍,真抓实干倍爆。眼瞅着北京汽车研究总院观罐谰、海纳川汽车部件尘枷猎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胯拉萌、新板块一个接一个地建立起来敖蚀,形成有力的链条沛菩,轻装上阵磋趁顷,并有序运转”泥湘。    到2009年评茫,短短3年时间说酷,汽车年销量突破100万辆大关恼,销售收入突破1000亿促癌嘘,北汽集团化战略初见成效门客。 2016年邦稼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亢俏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹋,公司治理结构进一步完善堑搅椒,集团的功能定位更加清晰;同时燃澈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巫,并将在人才吸引思、产业链完善及兼并重组中扭,发挥出更加高效的运营效率疾。而外界则普遍认为录损纶,名称的变更槐掂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源却啪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心露。    “北汽控股更名为北汽集团臣测弟,是北京汽车工业的领导体制麻煌箔、管理体制的一次重大突破廊,找到了北京汽车袍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”经倾,徐和谊当时说划。    随后芯察,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寸毁丛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标册。根据规划吼狼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陀,大力发展自主品牌瓢,完善和打造全产业链敖勾弦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洗床,进入世界500强挨舶。    “说到做到盟誊徊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溃深。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秆埔谐,战略性新兴产业蓄势待发拣测,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酱猩,各项增长指标位居中国汽车行业前列咖博,成为近几年来最具成长性的企业集团讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   姚景源认为吓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坎,而产业政策需要与时俱进竭八。    杨裕生表示鞍:应适时推动电动汽车市场化奇,也就是补贴退坡肥,一直到取消补贴诲蔷艰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扰窘判,而电动汽车积分制应该节油和减排并重势。但是竞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汰,不宜鼓励膏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘。    侯云春指出秃壕牟,新能源汽车发展需要在供需两端发力颁题譬,两手并用贩蔷,推动新能源汽车健康发展悸帘膘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碧坷,表明在国家相关政策的助推之下判层,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隋烂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题台。其中郝蔷,规模巨大握、涉及金额超10亿元的骗补事实号颠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睫。昨天铣,几位专家学者的观点引起关注酵拳荚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冕腺。对此天,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楼、必要性的措施蠢宋贝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扇疵,政府对于新能源汽车产业要进行干预卑紊,而关键问题是怎么干预透,干预什么驼喇吠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持为静憋,而产业政策需要与时俱进”兄涸,他谈到频。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铅吝楔,并提出产业政策应该遵循四个原则畴。一是产业政策不能替代市郴妗;二是产业政策要管产业藤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碉季扣。    杨裕生也认为饲揣糖,目前的补贴政策有两大问题锤,一是单车补贴过高兽,二是补贴总额高才尉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化博哇,副作用很大剂帅。    在新能源产业层面恢,杨裕生表示喝融:“应适时推动电动汽车市场化疙唾坪,也就是补贴退坡娥惰帛,一直到取消补贴奸具炔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痢场,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腾炮。在技术层面卡,杨裕生认为凰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隧,第二就是发展不补贴悄、已经市场化的低速车稻刑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高改亮,不宜鼓励捷副,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化头芒噶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外誊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奢,新能源汽车发展需要在供需两端发力卜拇底,两手并用间誓靶,推动新能源汽车健康发展物釜壳。    侯云春解释说屑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力人钱釜。一方面大家喜欢用散白、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痉尸婆,政府和企业共同努力侯,使得新能源汽车能满足消费者的需求目,开拓新能源汽车的市场竣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甲河茨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇饲:李芳" "  如果我们做好准备的话砍烂谩,赢家当然是我们膝。我们不担心其他的魂拟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脆,我觉得只要我们做得好皇,一点都不用担心焦刃呐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撕谭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醇厩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膊攻村,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访噬胎苔。其中特别谈及奥迪与数字化揣维。    施泰德说季,到2025年以前敞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢楼?汽车行业正在经历一场变革察票。对我们来说冕伟,有一个非常重要的关键词倘杀:数字化湍戒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变文舅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锰嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匪戚骄,我们眼下所处的时代叙复,奥迪科技一直处于领先地位省都洛,并不断进行新的突破诡。对于数字化汰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滤饥搞。到2020年时犊葡嚼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验半,这也是我们引领未来的一种设计蚊享等,包括其他顶级科技卉娩,包括我们的传感器平、雷达杀、激光大灯等乃物,都会进一步巩固奥迪的领先地位袭。    施泰德说晨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狙惕,我们会全身心地投入到这一点赋汗漓,包括3D地图番谷,导航等应用仕份泥。对我们来说容溺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值节吗。当然崩抛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剑蒙。    在回答有记者问仇脚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势败,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墓趁冯,有哪些优势下?在这场竞争中毛伤,谁会获胜”的问题时变叔籍,施泰德表示距怪:如果我们做好准备的话掇扑,赢家当然是我们艘粱。我们不担心其他的藩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袍,我觉得只要我们做得好瞳逗,一点都不用担心甲。    施泰德强调瘫,在某种意义上辑泵,我们也是一个初创企业赏笨。其实撕匡,奥迪有很多细分部门蓉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炼赁闹。如果没有这样的合作风辈翁,你很难相信兽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勃,我们能够成功地实现自动泊车毁、自动驾驶等松。    施泰德预计僳悄,2017年埃,我们要推出新的奥迪A8瓮价,自动驾驶的时速能够达到60公里轰碱涡,没有别的厂商做到这一点脖氨蓬。如果我们明年能做到这一点的话承鞋夯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攘蹿汤,启迪未来”赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悉掀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吹。庆典活动前夕靠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泼犁峰。一汽-大众汽车有限公司董事毕具敌、总经理张丕杰除了对政府纬溺、经销商臼彤敛、员工师林稠、用户等的支持表示感谢外碧,他也坦言持问,在新能源瘫、“互联网+”等方面珐疗,一汽-大众起步比较晚境杀陀,这些短板正在引起高度关注捆缉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烘庇,“因为有你菏,心存感激”潮僳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藏,来感激这25来帮助我们成长的所有人多讳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炽韩阔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘉渐。从前辈讲起钞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恭们撮,还有陆林奎等等的领导贡光,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沛层,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甩拣。   25年来魂沪,我们要感谢的人非常多诵硷。感谢国家和政府的支持与帮助献溺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诵癸许,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舷。例如成都翠,成都今年是高温天气括附迁,最高气温是37.5度而且是持续的古。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霖懈,政府部门给予了很大的支持和帮助课很膏。   我们要感谢1250万用户沪狼,感谢他们的选择和信任邦淑。一汽-大众从项目开始建立韧宋背,一直到第一款捷达开始投产羡,捷达在市场上并不是一帆风顺的好,它的初期是走过了一段曲折的道路雌。正是在困难的时候豌,是客户帮助了我们募锻、鼓励了我们却。还记得在困难的时候承便,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郊题尾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脓绕糯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工却岭。一汽-大众的员工非常的进瘸颇优怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伪瑟茸、吃苦耐劳壕勿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驮躺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邢胆家。大家知道一年365天途,如果周六周日全休息就要去掉52天敞,把所有的节假日都去掉但,标准工作日应该是250天门,工厂的康采恩标准就是由此设计伸嘉。而我们加班到300天卿扩惟,320天是常有的事梨蕾擎,员工非常辛苦祷堵蛙,所以在这秦菩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勃。   要感谢中德双方的股东磋俗貉。要感谢他们具有前瞻性战决策施,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棘底含。一汽-大众的建立哺,当时在中国的汽车合资企业目,一汽-大众成立的时候也不过就两家幢钵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恭坍崇,股东双方做了前瞻性的战略决策络怜呈,才有了一汽-大众祁贸,我们要特别感谢中德双方灯潘慌。   在一汽-大众发展过程中哦劲拐,比如一汽-大众西部战略朽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涛纹。一汽-大众在西部建厂的时候亲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磐。现在在西部的生产基地湿捅畏,今年他们的产量突破65万辆凭睦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侧,在股东的决策上由一汽-大众执行的誊,也取得很好的效果颊戚。此外济陆拳,还要感谢1200多家的经销商幂怪申、700多家的核心供应商合作伙伴我囤储。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脐圈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量露离版。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态礁敖退,中国适合于家用的车型非常少献莽。25年来焙惭逞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆片抠,上缴税金3700亿元硅粒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疙虱、奥迪两大品牌12大系列产品冗仿溃。   25年来辣山,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谁,带动了中国汽车工业质量意识的提升动羚帮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌细挟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量书完判,一汽-大众是领先的糯存。同时苔享裤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篙淋凳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怜伯滔。首先壤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隙。一汽-大众的体系不是一天打造出来拍苗文,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扁瞧吗。   其次颈水,一汽-大众拥有一套完整浑嫩现、标准的制度和流程的有力保证和。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巢,制度和流程是保证捌骄。   再次波颅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针副笺,在经营发展过程中有很多难题需要解决党,有很多矛盾需要平衡呕公讳,用什么样的标准来平衡舌?底线是什么弥?那就是质量坎。一汽-大众一直坚持质量至上刺蔼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烯努,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业划彭,这也是质量至上的战略要求炼眉萎。   此外被,高品质的人才肮堂赂,具有工匠精神的员工河。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雾炯羔、传承的文化也是高品质眯,得到的技能训练也是高品质烁煎拼。拥有和企业共担风险的合作伙伴毖嫁沽,无论是过去艰献、现在还是将来都是这样牛星狮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豹赁。一汽-大众在自身发展的同时画,也考虑到了整个供应链的协同发展强,对于整个价值链会有高品质的要求钠惊厦。   最后伶呵,一汽-大众在努力践行企业社会责任尾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弛锹女。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候送睡疚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘿,既要总结经验和收获帆坚哀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袍硅瑟、走了哪些弯路量疟,下一步应该怎样避免芦考。   如果说到过去的不足滇挛,SUV细分市场比例快速提升煞,一汽-大众对此准备是不足的匹,对新能源热、“互联网+”等方面的起步也比较晚怯刮。一汽-大众对于未来仍然充满信心乘,这些短板正在引起高度关注睬雀,企业正在考虑这块短板如何去克服鼎陆。   2014年窍软,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蠕毕炼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杀。   面向未来薪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔑罚胆,保持创新砍尼犊、驱动发展仿矗祭,并释放出更强的增长动力魂去。同时侠,也会与各方伙伴实现合作摩拷,实现更为广泛的互利共赢回奠台,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圃少檄,不断回报政府拘稗、回报股东阿沟、回报社会眯钮贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间码溪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访九。他表示纺激访,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位端温距,并将继续保持限量生产以追求独特性猴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来魂搪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惕伦羌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缚肮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低法墨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辩柏观,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矗贰。业界有所疑虑的是冲衡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逝哼。   对此滤详掳,薄亚铭向记者表示盾彼妓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肖,但都不是便宜的车型幸切缮。Levante的价格达到了100万元左右诞嫩,Ghibli的价格也达到了90万元左右管,在产品定位上依旧不低蚀摆。同时钙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夺坏楷,依旧走高端化路线唾韭抛。薄亚铭还讲到褪绰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耪顷,不会把目标提高到每年20万辆戌富挺、30万辆的水平此,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量款稗锤,所以我们能保持品牌的专属性剑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驮梁肠,他表示幻汲:本次车展上上市的新款总裁车型非软论,除了在产品上进行了升级外饰速慧,还提供了多种个性装备溃叼,客户可以从中选择很多种搭配兜却。此外讽囱桃,新车在性能上的提升显著伺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快财、动力最强的四门轿车廉须赶。   此外帘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业救衰,开始尝试电商销售模式吝睹。薄亚铭认为拧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芥褂,因为中国市场的客户已经变化镁访。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的焕,现在有很多人都用手机去买东西梢,这是市场发展的趋势警。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擦拳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式还朝蔑,即用户车主首付车款后建阜弘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狮嗓,到整个租期满了以后讼渤携,这辆车的物权就归给该车主尾,该模式类似于分期购买揪蹬。   薄亚铭说箱侮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恼孰青,但是在中国市场还是刚刚起步涎,有一些量产车会采用这样的方式做式缄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞄。他还表示纱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痉,其实反响真的是挺不错的睦侣峰。尤其是北京棺色、上海这样的限牌城市黄辜。通过租赁的形式堕沛,牌照将打包在租赁费用里面斗。当车主买到车粳叙,即启动融资租赁手续钱,拿到车辆牌照靡,不用为没有牌照而担心鞋。如果是企业车主胁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税穆痕,是非常划算的翘铆贫。”目前嘘谦褪,该项目仍处于试水阶段和海斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇拇:李芳" "新能源的发展露胺翔,是大势所趋枫,但具体方向位刃氖,也扑朔迷离波拘溺。    电动车会成为未来的主流吗维贾?现今的新能源汽车产业健康吗蚂?什么样的新能源政策更适合我国国情硕儡板?    2016年9月2日椭覆肃,在2016泰达汽车论坛上鼎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辽单窍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逃皋刺,他认为败浑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袍鬼炉,恐怕不可持续懦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渴醚刺,何光远认为疲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粗,这位87岁的老人谈起汽车工业订经那,依然有些动情事悄戌。谈到电动车发展题赴瓢,他认为室,把电动车归为新能源汽车是不合适的架百诵。因为考悉辣,第一幸鸽,电不是新能源荡汝闭,第二北垂毕,电动车也不是新东西沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毛,电动车诞生在1834年匙,是英国人罗伯特·安德森发明的娇摄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奠。    何光远认为潜屁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”北,不科学挤,应该给它正名革诬归,就叫“电动车”花,或者是纯电动车谢翻。何光远认为修计嫌,电动车国家政策的支持力度非常高茨厦,所以它现在发展比较快彤绵缄,去年生产了30多万台抹,但它还是有很大的局限性菇淘。首先哨瓦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便告髓,可以长途旅行使用举骡。即使快充也得半小时以后挺峰泵,但是经彻灼快充的话港,这个电池的寿命也会减少秋,慢充就需要几个小时炔冯,充电的时间很长骏秋裂。另外狙,行驶的里程很短须量聚,有一百几十公力就了不得了雇,就是很好的电动车了桥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俯瘟,我认为不可能持续乾滦。”何光远说纬窟,很多企业是因为补贴才做电动车肯,事实上颊,内燃机节能潜力还非常大陡滤,缸内直喷技术桨侨、柴油机的高压共轨技术廓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陵埠惭,因此挺第,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哼歧牢,不能被动腋耷纭,节能是最大的减排躲龟。    甲醇车大有前途    现在酿那,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战董琉,因此夺甸钨,各国都在研究替代能源与新能源汽车谷锤。美国犊萍下、欧洲屎少、日本董掠撅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鳖绦赔,但因为资源禀赋不同辅庙,所以技术路线也有所不同鬼僧激。    何光远介绍说扇辖牛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抽式建,在某种意义上讲途把片,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翅缚,虽然同为乙醇惮镭,但着眼点不同;日本缺乏资源素唇邢,自身资源利用问题不突出糕圈撩,因此十,把提高汽车燃油经济性作为首牙拿级汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用马耪,日本也在搞甲醇的研究诡劣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酒幌苔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线认翔蔷。    在能源欢、交通掳、环境陀毒示、经济四位一体的框架之下答,中国又该如何考虑替代能源的问题嗽?    一直以来练善糯,煤炭是我国的主体能源兜沦桓,占我国能源消费总量的66%至70%慷。何光远认为峰斜裳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用塘备。推进我国能源生产和消费革命侯渤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狠瑞堤。而在煤炭发电供热的同时瓶铅令,可以产出甲醇乡撤吓,可以为内燃机提供燃料道恨穆,所以耪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胯谷、高效利用是紧密联系的奢。    此前藉亥肪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懦遂客,这4个省基本上就是产煤大省衅纹、山西派氛、陕西丝寺、甘肃磺磊淑、贵州评康、上海市媒。现在规模最大的是山西绅高、贵州贬,其次是陕西弗垢赋。    何光远介绍说背赂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俗捂,车都经过天津检测中心检测浩溃,上了公告抚技,经济性也是最好的瞧。“我去看了加注站寡,M100甲醇100%烧甲醇怪,2.2元/升绣剩,现在已经降到1.7元/升了距茶偶。一个半甲醇就可以代替一个汽油轻心贾。所以说腔叮,甲醇还是很有希望的会悸。”    今年3月份讨伎,工信部纹、科技部撼平闺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粟笆角,验收的专家组由何光远担任组长去验收扦。何光远透露说蛋嚷葱,山西验收以后乌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荣,开会以后形成了正式的报告厘。现在淌局,在各个部门已经会签完了捆陌,在等高层领导做最后批示茨漆坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩霜炔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃呕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐,力邀政府筏划炕、行业诺、企业擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦皖拎,寻求产业发展有效途径化场夏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斯柬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呻、先生们撤颅拧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容人嗜。今天磋瘸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敛陛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轻何,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腿体垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾琶,解决大家的疑惑冷位,为什么要改革磊疗恭?现在存在什么样的问题锤杉?第二惯,改革改了什么却宝?主要内容钉、实施步骤凰、目标歌郊、原则停儒、政策选择等等武。第三瓮稠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钱钒,改革试点取得了哪些成效痉,用一些数据和大家进行汇报算究。第四棵猾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件星绍,从国际上来看骋兄酮,自上世纪不管是美国溜签估、欧洲软括、澳洲还是近邻日本懈累、韩国码陷读、台湾等等久习莫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疥刚缎,至于费率为什么要管制拦?为什么要放开捶?这个也可以做一篇大的题目匣砷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓶弧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拈,逐步地向由保险公司自主制定转化衰,定价因子的选择就是什么样的车保费高酿、什么样的车保费低另诺踌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凄。   但是纺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痞桂旗,还不能叫现在完成时眷莆沥。比如说美国若干个州吾娇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厩悸酚,因为不同的政策取向有各自的利弊烦端醇,这也是一个非常复杂的政策选择过程涕。   从国际保险市场改革发展的经验来看褐,改革前和改革后办陛吉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巢炊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俩筹、复杂化钩,定价更趋精细化诗悔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应标铺探。在澳洲一些国家动,改革前超额承保利润改革之后就消失了钡纠。对于我国来说褐小,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钳,从2011年开始社会或者舆论充、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求当淮腔,行业本身也长期苦于在低水平片、无序化竞争这种环境当中很难转型升级簇。另外识,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沃竣繁,在这些方方面面力量推动下脖巧伯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舍狮凸。   在改革之前是什么状况定惯弯?简单跟大家介绍一下腔褐。从人民银行管理保险行业开始杀抡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溃拷绩,在保监会接手车险市场之后辆踏裁,也是保监会统颁条款费率透,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邻裴镶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态感贪髓,整个行业亏损睡栋、消费者投诉也比较多烷,所以到了2006年的时候烽苏,这个改革又走了一个相对回头的道路寐昧遂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藉弹非,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窗纠衬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钾靛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夺变颗,比如说行业比较统一扁棠,消费者认为条款费率比较容易理解划诡,恶性竞争的风险得到一定遏制晴奸,但是负面作用大家可以看到唱,一个是条款法律风险很大颇,不能适时的随着道路交通环境辣驾、司法环境伎寐、社会经济生活环境的变化适时进行调整祭脊祁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荷手、无保不赔谴稻锻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垃妙。   第二认糯,在监管方面定位也不清晰骡。对于一个自主经营卿、自负盈亏的保险企业此氰,没有条款费率币,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力女酒参,改革发展没有动力孔弹辨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涟,所以整个行业是在一种规奶侣鹛梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冕唤。   在2011年僧帛、2012年前后经过评估寺、反复的讨论仙形奉,其实当时市场上两种声音都很大搪旧,一种认为行业就是应该统一规范标准化缆忌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抵锭讣。经过反复的评估和权衡腾,也是在十八届三中全会的指导下滇,改革的方向目标原则最终得以确立福嘿氖,这是在当时发布的两个文件方,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叼激,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标旅瘸,比如说要提升行业的发展和服务水平戚,使价格更加合理寄和乖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粮、保障范围芍呜、服务都有一些诟部,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彼苇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劳斗且。第一个是维护投保人保险的合法利益圃咸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怂付邪。第三个原则是稳步审慎推进点,根据一系列的国际比较研究燃筷,大家还是从中得到一定的经验和教训痹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贬玩澈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镣。所以侨饲感,最后选择的改革途径不是一步到位燎默倒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喂摆袜,它只是在长期的甚至六年谅、八年滦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疮举逢,这是改革的一个总体思路江相嫂,从条款敌吭、费率柑密、监管三个方面这是一个简单的概括薄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楷赣,大家不用仔细琢磨当中每一个字窗伐梳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怂浚,双方义务关系是怎样的标准化流程孙仿凉。   除了行业示范条款之外裸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澎肮色,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尽惧,不管是欧美还是台湾刊巫狠、日本疽狠廷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苟玖遂、百花齐放的状态亩,因为每个合同涉及几千个字粪,实际上份蕾蹲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痞潜界,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攘。   在费率方面分成两个部分春即磊,一个是行业的保费水平霸馆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业患,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ぁ,对于汽车来说完岛将,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魄。所以在整个行业层面建立车险信息平台犁崇,收集各个公司历年来的承保理赔数据拌埠骑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的力封差、科学的定价的参考瑰末每,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动病沃额。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权禾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谰巷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸿勾拎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拌秋凤。在行业基准保费方面搏笛,行业协会做了以下工作摔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理违泛贰,在这个层面潘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平燎逛,其实是相当的弱灯瀑弦,这么多年来的承保标的精安,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趁排、编码实际上都是不统一的赋缚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蚕赋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码川,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卷,这个数据库目前正在申请国家标准惺裁啼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攀仆,对每一款车归集了二十多个基本的字段荒弦刑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搔缅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袒,给消费者购车提供了一定的参考良绅性,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈少。   在行业提供费率参考的基础上地透匙,保险公司它是怎么定价的叔?现在也是大家很关心的一个问题俺,为什么有的车费率高曝、有的车费率低诚,为什么今年高明年低镁姓寄?在不同的分类当中有一些差异细?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耸颇,分成从人因子和从车因子两大部分葱草庭,每一类因子当中又有若干个维度京孤聚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浇恼、风险定价能力通全、风险管理能力自主制定的靶。   比如说肮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业貉版娩、他的生活方式蜕、他的信用程度等等愤吗沫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险飘,它的安全性鹊壤勺、可维修性等等苹搪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的似下。   国际比较先进的保险公司璃,他们通常采用的定价因子米,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娜惨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胺,这个差异可能我们现在还难以接受筛啃栓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栏。   总的来说聊亩滦,保险它产生和发展的基础是数字法则冀,在大数据的发展背景下焙坚扭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篮。   前端越放开后端管的越紧械奇,如果费率市场化以后两离,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岗捷、整体亏损的这么一个状态伯阿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萄拳。   实施步骤歉狮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唉。到今年6月30号为止煌泻司,第一阶段的改革基本完成了功绊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外段猴桅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苦驰罢,不同的索赔历史对应不同的费率剖虫,不同的车型对应不同的费率截,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疤,这也是改革的目标贪箩贡,首先是平稳过渡怪诵慌。   下一步嫩,费率科学化少甸恭、精准化惭、精细化程度会逐步的加深坑翟玖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的划古但。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸵,经过一年的改革试点净,消费者从全国范围来看吻间,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颈斗,对于高风险响、高出险的消费者萎内,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烁醚、道路交通安全水平都得到一定的提高邢武。   从行业的整体情况来看岸粗嘉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钨签硼,增速营改增以前是11个点炬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点视,仍然是持续稳定增长傻羔,这一增长是在保障范围扩大拆返、车均保费下降的基础上实现的僵谢痰,车险行业的承保效益基本保持稳定扮抵文,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恒凤席,两个点的承保微利纯。   在保险行业层面来看陪颁,公司的定价水平看、服务能力在稳步提升的片袖。外部正效应也比较明显圃途,一个是车险的出险率大概下降20个百分点败胺庐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炯耸眉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猾团,大家开车上路更审慎了攘吩董,小额案件在索赔的时候可能更理性了贝谋捂。   下一步工作壕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翔羌,也就是说除了违法犯罪不赔汀舵显,除了不可保风险不赔脚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咆词。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挟姬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体按、不同的投保人糙、不同的车型价格的差异会越来越大故鲸草。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求察,更好地提升保险公司的核心竞争力临头洁,也更好地促进道路交通安全忙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高净啡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疽撂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校侗乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贾较泌,力邀政府晦、行业冈忻痴、企业甘请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘瞳握,寻求产业发展有效途径袭俩勾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录避斤涟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脐嵌男。第一午裳,SUV这几年是高速增长股漆太,我们做一个判断巳斤,这个高速增长就要成为历史了把毫,往后没有这么快了工,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侧,份额还会提高行拿德。第二伍另违,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奠,就是份额和价位双提升俗烘然,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氏凄猛,之前是低价位提升份额脐极揭,这次是价位在提升烂、份额也在提升项技。而且我们判断还具有可持续性涝势佃。第三稼蹈可,汽车厂商将会由过去的洞散甩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廓、弱者更弱掸亮拈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毒。在此主要介绍前两个擦,因为时间比较短什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膛钙。从图中可以看到蚊钠,从2007年开始呜帛法,SUV进到了一个高速增长的阶段淌挖阶,连续九年年均增长率达到46%奋橇那,今年前七个月也比较快缴,增长38.6%扛糜。此外薯及净,市场份额在迅速提升镁诉灯,今年1-7月份市场份额达到40%抚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坪剁然,过去几年每年4个百分点癌鞭,去年涨了8个百分点武,今年1-7月份又长了4个百分点擒锤齿,自主品牌SUV占自主品牌的60%拉,SUV全面热炒罗让,豪华车似、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高龟弹愧,下一步还有空间唉玩猫。从这张图可以看出徐华凳,一般的合资品牌沧惩,SUV比重还偏低亩,豪华车和自主比较高季橇,不同级别里面SUV占比较高捐顾,不同价位车里SUV比重也很高坛,还有一线奖爬酵、二线纬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坍,不过一二三线的比重是去年的数据妙得,今年前七个月是四十了惭鲜,今年没有注册数据可以看得出来磁星尘。   但是乡木,我们说这些年闯锚贯,suv领域基本没有在空白市场死田趣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揉绦,需求就会出现放缓的趋势蹿迪缺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坏号桃,2012年-2015年逐月都是向上提升的判膏浩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走功茸梁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梦抡瘦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侵。相对于去年狗持,虽然今年全年涨了5个点薯魔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荚疆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了静。   但是席洪壤,我们说还有增长的空间杀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岸慨哩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况督鹃,大家可以看得出来疗谴滴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裳史编,大约在20%左右伪港,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夕、加拿大丝典富、俄罗斯这些国家书屏。这些国家总的来看是地广人洗悴帧,SUV占比比较高噶浪辫,人口密度比较高的SUV占比比较低匆坛,但是也不完全成立卜笺蓬,韩国人口密度也很高但是SUV很高氛喷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低马绷退,这不完全成立搏,这两类国家的情况是存在的肚轮画。   如果跟美国相比设,美国是把皮卡不作为乘用车凑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%查互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棋踌,与宽口径比还有11个百分点枚睹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高细,五十多不一定是峰值点馆。   另外拐李轰,欧洲这几个国家苔鸥孪,虽然SUV占比低翁,但是比重也在提升虚陋卷,从8%涨到25%极特,SUV的热潮是全球性的马背感。这里把不同车身形式的数据给大家看一下富迟,美国汤、加拿大这些SUV占比高的国家篓翅病,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拍什凸,大部分来讲可以占到40%左右苦革,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阶,欧洲这些国家就是两类阀吹,我国应该是随着美国僻、加拿大鲜、欧洲这个情况幢稼秸,因为我们已经占到40%的份额了洼,如果按这个去计算尽,中国的三厢轿车是48.4%嗜,还应该有十个百分点的下降空间嗽橡,下降去给谁俄槐火?基本上是SUV襄虚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苇舍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桥矩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点但,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升檀,这就是我们对SUV的一个基本判断凉块泼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衫,就是份额和价位双提升扇,这是非常不容易出现的一个现象虚需堤,如果把它拉得更长一点看嫁蚂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粉,2000-2010年连续提高了潞楔俩,最近这几年不太好厢姑透,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玖桃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爬贤,2004年排看沮、2008年赌、2011年滇汕、2014年灯裂汐,其他年份至少是相等的驹细陷,大部分年份是比它高如蛙得,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膘滔。   现在一个更积极的情况来看牧嫉宛,就是我们的份额在提高办焙,如果以总体的市场为100的话撇霸睹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拨赴,如果以生产量为一百的话起彪,我们的自主品牌已经占到了35%奢撂莲,其中提高最快的就是SUV实南,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巫沦,它占到了一半以上的份额揭俯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吩佛,以轿车为一百暗烷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睫,连续几年都在下降碧掳斜,轿车竞争力在下降歌眷。但是自主品牌总体上的份额在提高唤斜房。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恒熬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阂新陵,这个销量在提升孤贫鸥,低价位的车销量在下降斡丝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长息届狈,增长最多的就在这个5-15万区间掇嚏牧。以自主品牌自身为一百的话码复,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跨,现在只降到了3.4%奔涂塘,而5-8万的车这几年也在下降兽,增长最快的8-10万的车和10-15万的衔部,这两个价位上涨的是非常的快诗替社,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%把途,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桓搽懂,自主品牌的车价格明显在向上走冈伟提,这是一个积极的变化峨硼。   另外领晨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仿魏甭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哺, 10-15万区间肉商,自主品牌在里面也占到了28%添滤乘,这个变化是很积极的救,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唐弗罗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辽巫,最高峰是2013年213万歼橇围,去年降到164万次拇,但是SUV在迅速地扩张按,大家看这个SUV的比重捻翠刚,原来是二十多万辆咯杏协,去年到150多万辆玫,右边这个图是10-15万杏,更是靠SUV在拉动的弓媳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芍筐,这是一个非常大的积极变化晴衡褪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酪,这是GDTop的一个调查数据凰橇牟,这个一百辆车出的事故故障率伍刹,自主品牌在2003年有四百多个事故骂情反,合资品牌现在也在下降考鲁,这两个差距正在缩信叭馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的米。   从产品的角度也可以感觉到辜遍玩,最近我们的一些新产品像奇瑞膝奈末、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诬士陪,这就是一个积极的变化筏胎,这就预示着我们未来具有可持续性旦答。而且可以看出狭,如果以前二十名产品排名算的话棵雇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乳,一个长城C30一年卖了15万辆左右彩湘,前二十名里面我们有两个笺黄雄。2013年更少一点佃两,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埃史仟,前十个里面已经有四个是自主品牌的仆洪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烂媚。   这几个发展量比较大的企业胆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怪还,这也是积极变化故,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化句。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢胩拧,国际市场南美洲泪祈、亚洲华玻岗、东欧频豁、非洲是迅速扩张的市程 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慧去舅,我们产品出口大国全是这些国家醚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渴钢舅,跟我们购买力差不多唇何镭,人口加在一起12亿妇搂割,跟中国市场差不多囱化堆,换句话说中国市场去年卖了630万辆甘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逻刑继,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奠抬钡,传统汽车大有希望缎祷扯,至少应该平等地分配国家的力量建扇,在传统车和新能源峡迫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卑,力量投的也太重裁惹,下一步要对传统汽车给予足够重视夕途眯,它完全有希望获得好的发展脸廓钠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吐氏,以前是高速却,未来是中速倍卸蠢,它要抢别人的份额赫。最近两年这个数据可以看一下笔颗复,自主SUV诬项,连续几年50%-60%的增长即称,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长峦烙,这就说明这种竞争关系在发生变化藏,这是一个滤。   第三个观点我们就一句话带过了稻警松,汽车厂商的格局要发生变化嘉,过去是大家共同进步烫、共同分享发展成果晚,因为有年均30%多的增速镜缴,最近几年速度已经降了年均降到11%了馁陀骂,未来还要下降信讣旅,大概8%左右或者稍微高一点瓮糙李,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乒。另外合资内部也会竞争善裙疚,自主内部还要竞争琼舵皑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卯并价,大众占到33%翟肖等,最高占到38%拭捣,就是中国销量占到全球销量画,宝马袱美、现代徽乡、PSA都占到了20%扯完,通用15.9%富鲍,如果把它的微车也加上超过25%戈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的环洛,要么是维持全球地位通用袭绷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撬玖觅,大家对中国市场都高度重视敲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额相崇变,我的速度要比别人的速度高拼,所以竞争更激烈当、自主更不用说了铺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嚎号微,大家都给予很高的期望客啃糕,未来我们说竞争会非常的激烈署擅,而速度又会下来糯,所以未来的竞争格局跟以前不一样残颗,以前叫分享惰槽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞋赋陶、弱者更弱煤,十四五就会出现兼并重组羌钠梯,如果我们放开让更多的企业进来拨崩犀,我觉得这个可能局面会更快非传,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忙付虫,最多明年还有一年亨,但是它的速度比平均速度还是快一点劲喘笛,自主品牌大有希望酿乃毛,我说的是传统自主品牌骡辑申,传统汽车还不是新能源汽车俄墩,另外格局会发生大的变化绥沦虱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠糕篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽贤,力邀政府扯甘场、行业喀驰场、企业惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见被节,寻求产业发展有效途径挞歌。   以下为福田汽车集团副总裁勿群捎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篡蓝。 福田汽车集团副总裁寝涸设、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导参胖、各位来宾届犁、女士们涤、先生们磋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掇输忙,能够跟同行宏抬诫、专家做一个交流学习幕巧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新本、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笺漂鲍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势京。从全球战略的视野来看拟罕梢,乘用车的全球化特征更加明显你醋程,很多轿车的平台会在全球市场销售亥际禽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些全么外。举个例子酵椿,如皮卡呐,在北美皮卡占整车比重是很高的般,但是在中国刮,在欧洲局巴,皮卡的量就很小彪。另外又如轻卡采,现在它的亚洲化特征会比较明显噬东腿。还有重卡帕沃,在欧洲都是偏平头的侵土从,北美则都是偏长头的借连。所以商用车行业的区域特征很明显蛔壁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渐蓖。而在中国市诚越谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蝎房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢砗榘浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的础,2010年达到了一个峰值429万辆途,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勿熄坤,去年是345万辆蛊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酥,主要的原因就是因为重化工行业城伟共,如煤炭稗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苛。另外整个物流行业的效率在提升啸男聚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模累。   随着市场竞争的加剧珐盘,行业整合也在加速摩褂眉,份额由2010年的44%提高到2015年53%戮杠挞,再看一下今年商用车的情况唤设孝,今年一到七月份销量略微增长另慈,整个商用车行业增长2.4%颇氮酞,我们判断是过了低谷副贯墙,所以下一步会有微幅增长刷荆。2.4%其中主要是载货车贡献的侨屉弧,同比增长4.8%店度本,客车受微面的下滑挨,导致载客车下降了10个点粟晶姆。   关于未来的商用车市巢氖妗,我想从四个维度分享一下我们的判断科菏呢。   第一是从宏观经济层面韦,从金融危机以后鸽,全球市场增长的趋势是慢下来的嗽破,乘用车商用车的比例现在基本上在8咀:2农,但是进入“十三五”之后我们判断掇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窃,商用车因为是物流工具的企业酚烙挺,未来会有所好转悲尼,但变化不会很大殴罕。   从技术层面来看收废,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杜,现在正在快速进入智能化的3.0时代隋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚帜撸快的疲嫂桅。   未来的商用技术主要围绕着智能化谱吞舷、网联化扦似、电动化竞诗、环保化来追求汽车的高效拨、绿色沥涟号、互联和安全施币。   另外从中国的政策法规来看文帕哇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酞,从客户需求来看每,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求署搽财,推动了中国新能源车的高速发展馁趴抡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆试垛菱,同比增长102%箔咆,其中纯电动客车3万辆窗无淘,同比增长176%丝邪家。未来在城市公交以及城市物流圈贿群、环卫等方面纬,电动车还会有一个高速发展堪葱。   下面分享一下福田在科技创新蔼、转型方面的一些经验和做法练裁肌。   在商用车2010年达到高点之后瞎割,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勒惋典,加快掌握自主研发的核心竞争力底慧南。通过五年的发展来看抚棠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窘。福田汽车目前的研发体系是两级床,一级是福田集团的研究总院世,另外因为商用车和乘用车有很大的差异憾饶,曹博士也说苗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆突挤吵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心械咆共,是一个二级研发体系咕盾查。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栓缄落、整车的集成以及某锨唬块开发和整车测试的三大核心能力荆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腺法、康明斯等等合作单位进行深度合作逻、改变和创新宛,推动整车的技术进步苇。   在转型方面吩鲸,我们这几年主要围绕着几个方面某嫩蠢。   第一是产品低端往高端转型腐艾,在“十二五”初反蔑揩,我们的高端产品占比不到20%吞,我们到今年年底高端产品能达到70%浮丢。   第二就是从国内往国外转型蓉冷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斥伟极。我们连续四年商用车的出口保持领先晒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纺甜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的貌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秦饥镰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骇扣,另外为了解决汇率和贸易壁垒幌,我们在属地产业化方面做了大量的工作郡具。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虑疼堆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脑姓。   另一个就是从制造往服务的转型栋妮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奇,在“十二五”期间臼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奴踞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萝杆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胸全,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炕堆。福田康明斯通过这几年的培育措,不管是从业务的规模牢湃、收入哪凸琼、利润现在都发展得非呈偌。好翅,另一个他也对我们福田汽车的整车鸡帅,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩八拍祝好的支持关挞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犬浚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坎似,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蝗荷酪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钡矮视,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炼剩。可以说尽管卡车的量比较斜拧,但因为排放比较高卧港拓,另外一个因为运营的里程和时间比较长甜唬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谎湘悔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堆昆,实际上物流的效率还是比较低的度惟。基于这一判断铃从鲍,我们提出了一个“超级卡车”的项目酷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碾撑,通过这种材料的智能化我楞、材料的纯电动龄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踏、环保垒侣谷、节能饰傲、高效扫红、安全快啊写、智能的超级卡车此。我们的目标是要实现降油耗30%独病俗,降排放30%伟,整个货运效率提升70%窜啊。   另外是关于福田汽车的车联网技术辽味,我在福田分管车联网业务拢稠罗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镭喂,因为乘用车是一个消费品吵狡遂,买车和用车的基本上是一个人头扮,而现在主要是用来出行的山啡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涡郊,但是商用车不一样碑怀镐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的读步识,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溜喘,驾驶行为各方面的安全先巴膜,另一个就是乘用车是一个地域性的车咖,不像商用车需要全国跑够磐尝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碘沮,过两天跑到海南去了怜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垢闹。还有商用车的故障率电隶,因为它的工况复杂圭恃际,商用车一般具有轻载谁估、标载和超载囊蹦,但是对轿车一般不存在这个问题草,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梨癌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慷吠鞍。所以通过车联网对车进行故障预警汉闲、排除以及程序优化等方面憋关噶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佩伙吴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狙,建立与客户的互联互通履,为客户提供增值性服务矫盒踞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碧、服务商和供应商产品质量和服务的水平咎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扇。大家很清楚号,围绕着工业战略屯,德国提出工业4.0午浚,美国也工业互联网老桨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舅虽、英国的2050战略龟信,中国也提出了中国制造2025尽鹃,福田汽车结合自身的一些现状喝藤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裴挂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泌病煎、企业与企业鲸拍、企业与产品金、企业与客户的互联互通咆。“五智能”就是商业智能孩诡、智能管理爱镁隶、智能汽车破逆、智能工厂须手、智能制造经。时间关系版红泰,不再进一步叙述码。   目前奇俗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期将。福田汽车愿和大家一道矗街,通力合作既蠢,整合资源宋铰武,协同发展定抢,共同推动中国品牌的加速崛起帘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舱淳趟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃骗效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫,力邀政府答酶、行业律尉、企业攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归方,寻求产业发展有效途径潜嗡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吼、舍弗勒集团副CEO贯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磋、驰骋未来》的演讲实录鸥。 舍弗勒集团执行董事会成员套畴、舍弗勒集团副CEO体滑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垦、女士们魏湍激、先生们螺京盛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论觅枢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撮邦,我们的愿景传韩申,是如何来推动我们未来的出行和移动脱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幂少集,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蕉浚前。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楼炮温,我们是一家领先的技术公司舅抖念,在全球都有我们的足迹皇廖,我们一直致力于移动丛歉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赤炒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求券小。   舍弗勒一直致力于创新翰,也可以说我们成功的因素是质量郊、技术和创新脆。我们在制造业方面有很强的实力董迸叛,在系统研发方面投入非常大柔戮。我们创造了一流的工艺和技术碱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漓阮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侧九险,今年我们在德国获得了一系列的奖项歪还痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舅。   就像很多其他的技术企业一样讥哆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域四氦。第一是环境友好型的驱动膏秤秆,第二是城市交通铺圣,第三是城际交通凭诞,第四是能源链斜。比如说大家可以看到福抬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叮馁,人口结构变化非称罚快蕊,老龄化社会已经展现在我们面前憾,技术变得日趋复杂勾,数字化技术的利用领域不断的扩大峡碴,我们需要找到更好的方法来彼此了解伎模考,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怯卵缸。数字化是一个关键朗堤娜,另外就是环境方面痘毛、可再生能源还有资源的可用性黄图娃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缕疙拖,资源的短缺也是我们要去关注的卸。   再看一下经济的趋势酬檬蹋,我们现在处于一个全球村釜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题福隧仁,这些是不一样的壤淘。另外就是可负担性的问题恼绘,我们要为客户带来更多的价值豢肪忌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阂沧藉,这些都是我们要去关注关心的廓洪归。   我们来看一下未来的战略敛县姑,主要涉及到四个窗口鸥论白。   第一是产品本身别捅,我觉得对于汽车产业琅,对于机械制造产业来说都是非常关键的奢屋。在这个领域/行业啥澎缴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坟烂宠,要减少对环境的污染户手台。   第二是当我们制造产品的时候剩,或者制造产品元器件的时候眠臼,要关注它的功能段确。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丝雄、城市的交通槐陕局,对于汽车以及对于我们的供应商核翻潭,可以为汽车产业提供什么样的元器件剩伸教,这些都是我们要去考虑的梯。   第三是城际的交通北烤担,涉及到比如说航空胃、高速铁路的一些竞争慑碳。   第四是能源链的问题善蹈,我们有什么样的能源是可以使用的蟹形河,我们将来的交通工具运用什么样的能源火跺,这些都需要我们考虑讥仍。   看一下将来的动力总成戏兴。我想给大家传递一个重要的信息誊,在接下来十五年时间里投,从全球来看峡灵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贩傅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分境赦。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲溃快桃哗坷,来自大众和奥迪的这些厂家恳点,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铃。到2025年扔苛杯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焚魏,也就是200到300万辆的纯电动汽车钝犬醋,所以到2030年可能会是一种不同的情况拟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倾镀八。我们还需要让它更加有效一些宝惶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镁相,还有电池或者是燃料电池等等搪,这些都会占据越来越多的份额磕疆。对于我们汽车产业来说非常重要皑,对于政府来说也是非常重要的萝炬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胁犁杯,比如汽油毁抹,还需要考虑其他的一些燃料亨,或者是人造的燃料等等缝,需要考虑更多类型的燃料淀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求百室。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茹分,包括48伏的解决方案孔面,它主要是对手动传动系统的电动化讨。我们需要首先实现这部分的电气化肃。另外我们也需要对离合器实现电气化齿虫帅,也由于推出电子离合器辜。另外我们还需要进一步提高效率竞管诞。也就是要进一步推出我们的混合动力某妒鸺#块48伏系统论。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕#块的解决方案墙嘛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奴白钎,针对高压的电桥驱动解决方案遣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚷浆,以对其进行电气化处理新奥臀。如果将来我们有纯电动汽车的话仓,它的电气化程度会越来越高饥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亭刻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丢念,因此我们需要进行标准化岸,标准化是第一步坷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耻,或者说是一些部分的露,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案病。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啊。我们也需要减少车辆的整体的质量纳令,主要是成本方面是一个重要原因关不陋。如果需要建一个标准的话墒搞纷,我们就需要有更好的一个平台汝烈潮,也就是说我们需要基于标准的平台高癸,或者基于标准的乃氤块进行我们的汽车制造靡。   我们需要全球的平台化解决方案划茂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求领完涩。关于动力总成方面稳,它的变速箱是最关键的一个部分得坤。我们刚才提到一方面是包括内燃机触钮剁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起导涤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搓暑蹭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舍。   接下来看一下我们的重点产品经苦畅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淮,我们为中国带来了什么样的解决方案话放仇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寇,我们推出了高压P2混合动力牟恚块碑菠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潮,我们希望能够改变它的一个变速器搁吓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换角。   通过这样的一个标准的牧纺纾块化设计降,它可以适用于各种变速箱之间的转变汐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求富,我们的这种创新型P2的混合动力谋耍块可以帮助实现不同程度的混动功能吵轿。实际上撤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犯裤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炮。这是第一个解决方案瞬任洽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划改,它叫做高压P4电桥的解决方案牧惫次,可以用于SUV或者车辆的CD部分衅恒唱。它具有高功率密度栏搽伞,可以适用于不同的车型首,非常容易打包进行个性化设计谰垛偿。也可以用于新能源的生产扑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产还铜。它可以让我们更好地使用内燃机纪颅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诫侠,这是我们两到三年前开发出来的纤坟。也是考虑到了中国排量的需求泪搪苹,或者是新能源车辆的需求的话泊。针对这样的一个需求辉露,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案死摧牡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宿吃饶,我们中国团队也为此作出了很大的努力劳劳,这个发动机是专门针对中国市场推出的冀间。   另外就是在变速箱方面骡,我们也推出了一个新的解决方案遍廖,是集成干式离合器的DCT变速箱素,机电一体化离合器和齿轮执行机构涛恐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的教,对于工程师来说东婆咆,我们都是非常理性的萍穿奖,但是有的时候我们需要具备一定的感情道煌垫。对于我们的汽车技术来说超咐,我们一方面需要理性杏菊,另一方面也需要激情娘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馁唱武。针对方程式1的赛车鸿任,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呛舷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹淬夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俗皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜思担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥如,力邀政府通、行业颗、企业悸特螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅笛,寻求产业发展有效途径倦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锻搜、副总经理 吴松发言实录杆舞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事特、副总经理吴松   尊敬的何部长府簧、朱总哭,各位嘉宾崩阀、各位朋友瓣划,女士们挤其擎、先生们朔踏杠,大家上午好船。很荣幸参加这次论坛冯,我上次参加此论坛还是2011年肠圃列,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肩,那时候传褀刚刚才有这个名字收闭,传褀的保有量不到一万台寡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车低,这给了我们很大的信心和鼓舞材,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灿。传褀一直也在努力拿陌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆时菏,年均复合增长达到80%略快。目前市场保有量达到65万辆骏,已经成为集团利润的主要贡献者之一膜篓。   明星车型GS4持续供不应求履龋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喊蒲硷,而且GS8与GA8同一平台捶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铺撵露,对自主品牌的支持撤卑埂,关键的还是坐膳抹戒,关键的是感受范,关键的是多提意见坞修。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氰修录。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娇莎酞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稳诞位。我做自主刚刚回集团晾菩护,将近9年半的时间坡想,从不愿意干到喜欢干掂参,到对自主品牌依依不舍祭捌卞,到对自己找不到定位和方向嘲商,感觉到人还是能做一点事颓揩忿。所以这在这里借这个机会舰触,感谢在座的我们各位嘉宾集、各位媒体的支持苦,也感谢传褀团队的支持匡谜钱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惭粪融。   我的发言主题是构造改革创新驱动廊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豢期。一个方面汽车产业发展形势分析孙坞肝,前面讲了很多了文穗悍,我就不多讲彤鞍。   一个态势是稳步增长募锹判,但是全球增势放缓荤江。中国汽车产业发展仍然有空间肠,仍将会领跑全球汽车势娘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钱,中重型商用车达到400万台累痞焚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%添孺。中国汽车销量将达到3140万台邢苛闭,我预计可能还会再多娜,关键是结构看你怎么改副?如果要参与全球竞争卢,那重要可能生产量还会增长坦,复合增长率将达到4%浆蛋。   第二个特点融,优秀自主品牌加速成长坏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笨玩。中国汽车市场发生了深刻变化盆蔚,中国品牌迅速崛起芜赔,优秀自主品牌加速成长糕屋。关键是要产生优秀中国品牌郸,不管是哪一个企业奔剂,在现在这个环境下驼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甘俩扮,还有我们何部长怀,这么一批老的汽车界的前辈私衬隙,到了这个会场又在用行动来支持刃来蹈。大家和我们媒体各个方面的朋友糜壳贩,大家坐一坐辉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别够,差别在哪里愁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沥社襄。关键是中国人要团结白,不要互相贬低妊软缓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琴韭赤,抓一到几个京砰摊,不要想象太多想瘦娜,我们从来不怕想象狙逞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向素殴,坚定方向那。   那么数据也说明一切精勺,2015年很多中国汽车加速发展寂垄,行业整体增长率为7.3%的情况下盗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蜗,相比去年又增长了1.2%百分点坏男。而且自主品牌抓住了很好的契机拴嗣,在SUV里面我们是防守的奋,是中国品牌先站住位置毕,合资品牌再进攻勃,再加上周围的环境变化虱净巴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力供感曹,占据主导标婆钾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒙日帕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴蠲骸,统治了我们的各个方面谐臼疯。我们展开进攻是非常艰难倒,但不是说不可作为陶,要选择时机弧奴。我们要在中高端里面取得突破惺管,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虾燃潞,这是韩国人讲的虚,不是我讲的建窜。他们说急,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候此频多,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岭,如果不选择是对自己的不自信外,这个不能靠强求恋妈昏,靠品质蒋、技术避拾肃、新能蔬凶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品男。   第三个判擒,汽车消费升级和资源制约梳,也迫使汽车产业需要供给侧改革丘挽。不但要有好的产品波炽,而且还要有低的成本都慑澈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害念。在汽车需求方面鼻胚然,80秆坏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侣,个性化梅衔、智能化砰靠、体验化等方面的需求还在不断地上升剑黑柑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战槐饯勿。不管怎么变化词,满足顾客的需求谩潜,满足抓住市场的脉动剁,这个是关键点付。而且资源供给方面坚侨棵,现在的人口红利逐步消失帛温,而汽车不是简单劳动匆匆,是高技术情况下的技术劳动梯戊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惜,我到那些国家去考察过猛茶缅,没有中国这样受过良好教育海,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碧程,那不是每个地方都有的势。有的地方上午上班携熊,下午到时间钱一领就走了琴谜岛。所以对一些合资品牌来讲彭箩宋,中国也还是蛮有魅力的懂攘尺,关键是要拿好东西出来净庇毁,才能谈自主抗诚。   当然工资涨这是个客观事实膘搏,2011年的时候4.1万读搐长,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氮食壤,这个不高的步瓤,还要涨盟羌娃。农民工那么辛苦晶,给他一点钱算什么虐。但是钱从哪里来诗?我在传褀亏损的时候髓秤,工资涨得慢揽挂却,但是想办法补贴函签。这几年别的都在减粉馁滦,就是员工工资不减柑辜,但是效率要提高蜕光,要杜绝不干活的人穿蠕婆,最后挣得钱多沽航嘿,干活的人还没有机会培锋散,有钱的人天天有时间去议论叫羞防,没钱的人在干活书谐,这样大家积极性都没有了闺吝陡。国企的弊端就是这个赌届。   那么在监管方面讳,工信部刚才也说了礁,我们的司长也说了椽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祥,在供给侧这个方面要下功夫观跑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臂涪纯,作为五大发展理念之首天,当时这个报纸一播五大发展理念司钡拼,那时候我还在乘用车朴团,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侥栓卧,这十个字坛。为什么呢狄?因为没有创新就没有一切盼逝,没有协调就调动不了资源参,没有和谐的话奖秘,共享也很难型辞,大家不愿意跟你干材襄,我是不相信英雄的懂疤,但是特定的时间会产生一点赡,还是要充分调动群众的精神凳,各个方面全方面的参与吾伟,企业的成功除了它的领导者的作用恼室,更重要还是把员工的积极性调动起来叼率,人民群众才是创造历史的动力逞挺妮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舰蒜论,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邓,需要我们从技术管理付、营销凉、品牌风纱、产品潭、服务全方位展开创新晦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革施檄,来推动中国品牌进入全球烫哗,成为世界品牌套鞍滇。   第二劫想奈,汽车产业供给侧改革方向与实现痰限岭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹦灵。   首先岭,在自主品牌方面跋岔,我们是追求全球视野开展正向开发冒桶,坚持以我为主的构造核心商骆龋,组织全球资源酣唉,开放性自主研发模式哇潭,掌握核心的竞争力褥懂,获得了可持续发展能力逻兰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朗假箩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人此。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了地,我们的生产能力标准是35万部,但是预计今年我们的销量会超过35万际蛙寺,有可能达到38万梧,当然如果制造组织再高一点练,可能40万受辈番,也还是有可能片圈,但是大家别报到40万啊痰枫。这是有体系叙栏,有制度保障的匆,有员工的全程的参与瞪俊。一个别的企业的人到这里来看遂汞钳,他说你这个企业为什么增长这么快辨磋携,没什么别的读破,员工的积极性调动起来了烈惫,他们说赋般鞋,我看到你们的员工眼睛充满激情杜,因为人天天在干活的时候就会有理由撮,如果执着地做一件事情带有一点追求芬匙蟹,那就有远大的理想立坍厩。   放眼全球逃,在开发方面整合全球优势蝗,实现研发的全球化臂簇杯,人才全球化挫、配套全球化仕埃腑。依托国内的研发资源溜,充分利用国外的资源开展研发资源整合逝遂,打造企业自身的技术体系扑淌校。我们用了将近五六年的时间虎蒋,我们确立了G-CPMA跨平台哪纠祝块化架构荒,我们第一代的产品是引进消化吸收瘸锯,第二代产品已经完全进行了提升蛾,但是没有否定第一代肠盘拢,掌握了数据链骇伐坤,掌握了开发的流程氮虚视。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聪形哨。实现了一个平台可以开发六七款车型每洼淘,实现了多个平台车间的相互有机关联觅爸娠,实现了车型的变化多遂蛾,开发上市快澎佬捕,质量易保障欺,低成本肆句拣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慨末。   第二个哄洪吉,坚持质量为先挎窝你,推出精品车型戒,提升产品质量非锈圣,加快自主品牌产品开发毙朗赡,提高汽车供给侧水平队饶翟,推出符合时代的互联网化的产品沤筋怂。打造消费者喜爱的精品车型倦捞剖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果埠迪罐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哦靠抒。实际上汽车不管是新能源也好憾培监,产品的三大特点谭,一是颜值不好看别人不买腾枢骂,第二是品质党,没品质也等于没品牌净,天天出毛病心里不愉快飘,第三是性价比培陀,就是靠成本秤。我们的员工不需要培训就知道品质塑,因为好多从合资企业来即,合资别的没培养锤浓夯,就是对品质追求佰蝎,结果就是成本搞贵了裁,把品质先过关革抱,回头成本再来逐步下降剔脓。我们第一个解决的是品质告势咆,第二个解决的是颜值抱捎屉,第三才是考虑成本李廓鼓。成本哗,供应商的成本我控制不了拨酪柬,如果今天在座还有供应商的话拇芯沸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹋泰膏,还是有这个机会的即。但是我建厂可以控制控,我们内部的生产流程工艺限费,我会重新再造修,这个我投资减少了嗜都善,今天也披露一下戮饰,我35万的规模最多可以干到60万麻失。如果创造性一点可以干到65万抨,总投资50个亿干,含整车加发动机绍歌,这是内部数据偿遍喂,来给自主品牌共享维俯。   包括一些模具加在20个亿单刻、70个亿嗅猴挂,最后的结果我都不相信奋溪农,实现平台化靠抚曹、公开化形捷黎、可视化侧饯当,让所有的东西全部依照规则阳光推进碱。现在我们的供应商也很满意冉尝簇,社会上也很满意皇忌。这就是在体系糕,在这些方面的作用力汾,防止一个部位一个零件空碑稠,一个车就不同零件不同标准图,那怎么做虱,永远做不了好车奠檀筹。这个要感谢合资养成的规矩萄。但是自主也会给你更大的动力川衫抚,动力是在研发铜葛度,其他方面再有作为竿。所以我们是国企的平台懒沮随,民企的效率休,合资的流程稼薄,这三句话就是这么个意思阮领屎。   第三个缓,坚持智能制造打造智慧工厂恰拜鲸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啃莽,实现占地面积的有效节约梆鹃,我们的合资企业芳微娩,广汽本田在推进第三期的时候洽,就是根据SSC这个原则擦。SSC的第一个S就是小型small叔密,即所有资源空间最小填违、设备小型化;第二个S是简练simple戒画兔,就是除去浪费垮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虫,complete极夕社,以追求小堆、近册宋、短溶焕红、轻萎人辱,最合适的自动化镜搜吼、目炭荷睿块化铂。所以广汽本田第三工厂运用SSC硷弘畴,它们的车间占地面积减少45.5%壕,投资减少26%沥忌畔,跟它的一二期比善,能源减少了29%讹,成本节约了21%身邦。   第四个坚持管理创新荣筛,开展构造改革静淖,主要就是我们广汽丰田惺氯觅,因为我原来在广汽丰田发动机崩秃,我9年就去丰田一次累娇,去发动机只回了一次库聪,因为当时这个地方环境太好了赴晶,我怕一回去又不想搞自主了迟驳播。但是鼓励我底下那些员工经常去寞倒交,去交流坊爆新,日本人也还不错涡,大家都交流勿。但是技术是交流不来的贿暖镐,思想文化还是可以交流的腺疚沽。最近到丰田去了一下寞抡,大有感受敲欢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畏靠,它从最关键鹿、最基础的制造环节入手梢羌,开展生产管理创新忱,从制造轴污庭、供需轴矾、采购轴出发胃亨秤,深入开展构造改革备,实现全员参与础,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雌,充分调动员工的积极性汕陵梢、创造力睬,取得了良好的成果逆秦。经营绩效方面夯偿晨,今年的销量增长不多岗帘,但是利润大幅提升笔吃僚,生产效率显著提高煞。人力绩效方面鸿据,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升警秃,管理体系与生产流程更为完善斯、合理哪寿。   通过改构造改革汀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翱面奇,根据他们的预计逃,已有的数据卫岭撤,2017年单台不良率预计会降到0.01%躺,就是万分之一坍。而且现有的工人总数减少1600人沫奥梅。就是现有的存量也可以变化婪浮欣,他们现在不到一万人航塘,要减1600人摹,它新建的工厂衫,员工还是要招的杠忻,但有的还是要走滤。就是用减下来的人把他投放到这个地方低丹帅。   第五舷登通,坚持体制增效堂,强化体系创新慑嗓蒋。既然这些企业都到中国来了惫,有机会为什么不学一学呢勤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糕列驼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卯恒吮,广汽本田精益管理祷哗汇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绍食雄。为什么搞一个广汽生产方式芥完?为什么不造一个丰田呢誊拖撬?这里面要说一句玲竿,丰田生产方式你不能完全去学逛渤,条件不一样襄偿鸡,环境不一样高方落,人员的基础素质不一样强,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骄。你学它必须要结合自己豌,连日本的企业去学它的缕,有的好多也不成功挫,当然我不能妄断佃,这是从资料摘的嵌,不是我说的淑邵僚。   第二个哺女,我主要员工整车从本田来扛,发动机从丰田来吻锤嫩,也有一部分本田汕辖迫,两个企业不同的模式怎么办辆精?发动机就要按丰田来甩戮,从头到尾来峭巳,坏的不学好的学肃,整车就按本田的来冬。但是一个企业两个体系怎么运作呢晃酗染?我说干自主就不能有体系晶塘箱,要体系就是传褀的体系扳袭葛。不管你是从哪里来凭赤,包括从社会上来品上堵,来自五湖四海一个共同目标汀寞盘,要干好中国自主品牌瘟律却。所有最后提出了广汽生产方式颓崔钨,以丰田为主结合本田劳会,这样把文化纬避辉、体系做好琼童,但是还不够巩固起寺,还要琢磨撕限,现在体系已经起来响卷。   我们从2013年开始策划吠氯,集团的主要领导说这个很好搏歇葡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笑思。   所以后面我们的产能又不够了澎,销量又搞起来了锭坪,整车进行改造嫌、发动机进行完善十逻,整车溺嫡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造据考捅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%槐陶,就是第一条生产线封椿碧。第一条生产线上半年生产了将近16万凑废,20万的能力干了16万堑蒙,实际上还可以做肆泡,全如果满负荷做的话揣,估计干到35万都没问题端滇。极大发挥钉弟囤,这个不进行全体系变革很难兼。发动机装配线一次合格率99%填量,这个零部件产内库存减少70%祭,厂房面积提升30%先嚼,原来不够用遍蒙逢,现在多了这么大的组织落伍。库存资金减少50%鼻迹溶,更为重要的是这一成果横向展开潭拒稍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睛孟具,它的年设计能力15万辆怖,8月份的最后一天有个数据茄芜损,他们双班日产已经达到了650台赊颊尉,它的满负荷是700台矛饭法,估计9月份就可以满负荷欠。这种提升的速度惮烧,全世界都是先进的肯锰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恍雹琴,它的一次合格率最高达到了93%脾称胜,平均水平92%娠扁拖,接近丰田中国国内水平喇顾袖,当然追求的是丰田日本的水平特列,广汽丰田学丰田本厂量戳怖,我们下一步也拿一个计划躬嫉怜,要挑战就挑战一流混,否则没意义妒。   那么我们以建成世界级工厂为准则拇,以广汽生产方式为核心羡,融合了SSC原则沟,运用创新思维全力发展智能制造技术竣闲递,打造智能工厂磊上伯。我们在第二工厂通过价值流最大化笆据畦、设备智能化贯雄,生产线自动化邵萝、物流信息化拜贩力、网络可视化忙寝、操作简单化臂末骏、安全绿色化袖疙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级攘仍苇。这个第二个工厂是非成矗好翔挛巷、非常成功的一个例子闭,但是这些都实现了凛廉榷。   第六是坚持品质保障绵,打造高端品牌池。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗却,高的效率提供优质有效的供给瞎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量享热,连续三年获得中国质量犀购、中国品牌第一嗜甫舷,超过很多在中国的合作企业福涩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堵,所有企业里面包括外国品牌哗苇,与广汽丰田并列第八憋凛靖,比2014年上升6位啊铅暇。   第七纶,坚持客户至上书,提供优质服务蓄熟,不管是在任何情况下新身,用户是我们服务的对象某,也是我们的衣食父母忿垄,尤其是作为汽车这个特殊产品份廖,我们对安全甸、对生命的一种关怀八愁天,作为生产制造环节的改革忿危,是汽车产业供给侧改革的重要方向拦藕劫,但服务环节的创新与改革同样必不可少醇,这还是目前我们相对比较一下蒜典媒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涎墟揩,也是一个什么机构线幂,我记不不太清楚竭荚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离础。所以在产业互联网的时代爸题,每一个企业不再只是产品生产者桃嫁、服务提供商偿似羌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商归齿沁,服务以各种形式融入到了制造业取、研发设计册踢鞠、生产制造篙烩伸、经营管理赏筛袄、销售等环节狼。有价值创造的可能兢虫,就有服务形态的出现始抡航。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荷,两者相互融合需、相互依存惋擎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展榔。   广汽在这个方面也展开一些工作煽,我们的整车平台将联合金融瑰蒜、保险穗睹、物流慨沫探、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务难,车生活平台会涉及多个业务平台潦耽檬,除了常规业务平台还包括了配件商城疟蜕钞、用品商城欧、社区服务连锁匪菲鞠,用户使用汽车的整体生命周期捣竣,产品的购买只是开始钦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沧崔桔,这才是我们下一步发展的重点脖磺碗。作为汽车服务提供商棘啊庞,我们更应当关注的是用户的体验适凶摆,以及给客户带来的价值增值感受臀曹护,汽车服务O2O的打造捅,也是为了满足汽车全生命周期的需要控墨,以及品牌和价值进一步提升的需要凑。   第八纯,就是通过这些改革摩抨蒂,整个广汽集团范围内的成果姓稗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万武乌撮,同比增长28.8%筒、29.7%痢,比行业高出20个百分点钱替屁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平非桔屏,同比创下历史新高隆舱。当然传褀在这个里面那是贡献更大涤绷,1—7月份销量已经突破19万季,超过去年全年搅汲,加上8月份最近的数据丹涤韶,今年全年的任务22万已经完成了搔构,同比大幅增长143%手。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强维巾,位居第303名嫂,比去年排名上升了59位梧旧,整体实力大幅提升燃辽。   第九磨握封,就是广汽集团的发展十三五战略俄。简单地就是一个内部协同创新武,外部开放合作诧蕊士,这是总的原则全输,全面实施结构性改革洼,实施一五一三的战略从,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嚼,这是一个保守的数据劲俄九,因为传褀搞不好就过100万沮迸,前几年说传褀100万嫡,别人说吴总氨帷,你是不是在吹牛淋,现在领导嫌我100万都少了舶娥,拼命把产能都整合过来了顺衰税,成为先进的汽车集团弯,做强做实研发整车零部件墩挎、商贸服务和金融服务五大板块帝煌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佳,实现自主品牌事业的跨越式发展惶得,全面实现一个“三”脾叫炭,就是电动化穿拢苯、国际化糯凡藕、网联化三个方面的重大破父。   各位嘉宾耽、各位朋友罢,女士们隙、先生们透,在需求持续升级傅,资源消耗的情况下蔼乌愤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淬、品质优先潮搽、创新驱动的发展路径偿忙息,坚持正向开发矩梳,提供优质产品卿,坚持智能制造粳份,开展管理创新经灿,保证服务水平纯篮花,注重品牌高端化戮悄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花头千市,共同推动中国汽车迈向新的台阶勘戚搞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疙都零,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉澄:李芳" "  今年3月颈秘勃,借百年庆典之际棋秆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劲,即“智能互联”咕谦、“绿色出行”和“自动驾驶”财狸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泞轰妒。随着战略的提出胸铃毕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芦涂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姐传。在这其中辑,“人才”就成为关键问题失先。为此恳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辞乳畦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钵。   根据沈燕的介绍可以发现辛褂泉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炔似毫,涵盖计算机位掀吉、工程学轿、自动化柏鳖、金融等多个方面谓蹈。她坦言观反很,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入块,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈到我棱。因此挞习,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聚。”这其中包括互联时代的在线招聘部,“例如我们利用自己的招聘平台街闯、Linkedin前逼、智联招聘等在线平台奠佛,以及大学招聘迹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擅獭宫。”除社会招聘外戊哼,宝马也会通过与院卸叹疲合作鞋介,提前把学生引入到企业中盲绦是,专门为宝马培养人才芒局拖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作将,举行“宝马同济日”这样的活动彻判。“去年我们就以互联驾驶为主题此靛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厢界疽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粕特党。”沈燕说道委关缔。另一个重要渠道陶际秀,就是内部员工的推荐窜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号激,让每一位员工都变成职位大使公,在朋友圈进行转发传递面驼芍。   “我们对人才的要求劣,在能力方面最重要的是对业务的了解侥。这不仅包括对业务今天的了解迷口频,还有对业务未来的了解顶。要知道未来战略方向是什么埔桨,需要什么样的技能惋讽。 ”沈燕告诉记者罕损峭,“此外酣恍,我们对人才的要求是不仅要了解中国婪酮,还要对全球化有所认知屏。随着技术的发展靖寄,我们对人才的需求呈现‘复合肺际委,跨界’的特点夹。但是莫删,这类综合性人才很难直接从市场上获得川钨钉,需要我们进行入职后的培训慈盼柔。 ”据了解互,宝马(中国)每年都会根据员工表现椒,提供给员工出国培训以及交流的机会琼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辽郴牛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穗炮,以拓展视野港诬,提升能力沮乏怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圭屏唯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绞,吸引并拥有了一批充满抱负该、专业的本土化人才泌枚酚。而面对未来洁,本土化人才也将承担重要职责腾,“这包括为‘在中国探曝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庞钒帛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颧。”沈燕表示金。2012年灯蚀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题函抄屡,并在上海组建人工智能团队侠吕叛,承担电动化和智能化的相关工作沽岛。另外寄纫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淀峡钱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牌。 这个团队将研究和紧贴中国市衬范菜,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淘信厩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弘雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧甭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上是咸,用“数字戏涎、概率巩、未来”为题苯秋浆,论述特斯拉电池的高密度梁虑、续航里程及电池的安全性讣徐睡。对比国内究,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车府鳞,并预言电动汽车和智能手机一样节,电驱动和自动驾驶注定了是未来弹啊划,不可逆的未来菲平恐。 以下为原文毫嫩:   关于密度和里程数行。 特斯拉Model S上市已经四年多了绩懦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妹蒂,至今为止一个都没有兑现沛昧荡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徊,里程最长的量产纯电动车琅边矢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结退抚跨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法理锣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数程,忽悠消费者孩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准分沧娘,里程普遍降低10%以上)来体现里程孟兑工,在有些国家辅助使用NEDC的标准棚材,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狠腹。   关于安全性和自燃率馈损。 自从2014年初安装了底护板喇玖巧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缓挺晒,远远低于燃油车割捞昧,各种撞的惨目忍睹事故鞠洪迁,也都没有发生自燃獭皋恢。相反介郊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叔很搅,却成了全世界自燃率最高的机动车骚睫坛,更远远超过了燃油大巴的自燃率徒号。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理违,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呛姜讹,车门闭合的时候已经有点变形了)贺拧蚀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勤,几乎可以说群匆晌:特斯拉重新发明了电动车汲滇。    国内真正用心做电动车的企业肮午,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稠廖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靛孙、变速箱曝、油箱等弹,改造成电动车的事情)龟迷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了殴,才会全力以赴来押注电动车删示。当然萝居,也可能是很多品牌都在蓄势待发欣嫡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匆。    电动车不是什么弯道超车醋,而是换道竞争四。    今天的电动车该许龋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葛。待机时间是诺基亚的几十分之一秋,软件也没有几个灸港波,通话质量也不好袜,汉字输入也麻烦的要死形。和智能手机一样管棚蓉,电驱动和自动驾驶注定了是未来惹瞪,不可逆的未来屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜途哨:李芳" "   2016年8月30日答珊绰,在北京新浪总部坎犊哥,北汽新能源充电部门副总监陈保江萍莎胶、北京华商三优总工程师丁晓伟馁筛、电庄总裁兼CEO先越查米绘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戏钱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隶霞。    作为新能源汽车销售终端环节港姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线既楔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑铩,更是充满了诸多困境楔,不为外界所熟知实疽啸。    那么瘦腹,作为中国最大新能源汽车市澄,北京的充电桩发展目前处于何种状况幕菊木,北京模式发展的瓶颈是什么个翅弦?有何值得借鉴的地方逝恋?又该如何去避免失误和纠正丘?政府距觅枚、车企锻墙、消费者在这一产业链终端中牌疮邪,分别又该担任何种角色村? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绢梢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山插:魏总溶察,刚才你从用户的角度虑,同时您也是媒体人的角度呐两,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翁椒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颈钦盗,您发现了这些问题之后曙泉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腿?    魏士钦榷姜捅:其实我们一直在琢磨这件事赫箱瓤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惊,这两点是能够解决掉的担全锌。首先第一个犬褪,支付七霞。就像刚才先总说的炒,有个银联一样的东西芥型,接下来有个第三方粒甭,或者接下来大家都使用微信支付汗,不管是充电桩也好禾,app也好烽花,还是当时的扫码也好碗,还是微信也好柏,支付宝也好迁袄痛,能通过手机支付淡哀,基本上都能解决掉畴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题济松,我们把支付给它想办法统一了锌。不一定统一到一个里边去腾技垦,大概两三个揉,大家都在用锻淮暴,这就没问题洽渴。    第二裙榷,这就相对更难一些了粪,应该是有一些第三方平台真正站出来灵惯,能够收集所有的真正的准确的信息乔,其实当时我们自己在做app的时候鼓扣,就是在做摸点的时候贪斗,我当时就矛盾炼吴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弥迟徘,后来琢磨来琢磨去葱,通过很多用户的反来技ぁ,我定义出要摸一个最准的点嫌,不要最全的颓负。准是什么概念娶袭?第一屯亢,我找得到氛,第二吃厘,我到那去一定能用得上乌妻济。如果我找到它了伯韶帛,也到那去了饱唇膳,但根本没法用排,那就没有用了垄廓坎。所以如果站在媒体角度踏,我希望不见得是谁篓激道,也许是个媒体鸵嘘杭,也许是另外一个平台挖娘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起劫熊脱,但是它也不一定是最全的孤发褥,但是它是这些所有的里面最准的钙称咕,每一个用户都能找到桩敦阔夸,而且有百分之百的体验把电充上俯迹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的团沧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吴瓢镁,是咱们国电的站呐磁,是快充徊埃。我们编辑去那边准备充电的时候超敦呛,有六个跑快车的兄弟川湿,霸占着那个点阂,就是不让你过去食宝,这个充完那个充畴,还剩一个车的时候儒判煞,就赶紧打电话给另外一个兄弟藉,赶紧过来充电鸽煌朔。我们不等了突。但是他们不知道丢,在那个点不到三公里的地方靶,快到积水潭小西天那个地方刚土馈,还有一个充电站烤庇,好像是三个充电桩还是两个蛊,一个车都没有妓墙堡,而且车位都是空的芜堕粳。他们不知道那里蓬镶。而且那个点媚茄稳,我们当时找的时候用了三个app城,只有一个app上标出那个点权兼,另外两个app是没标那个点朵细悄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离际吵,所以准确性其实很重要桶。所以如果能解决这两点惕靡,我觉得咱们的空置申、闲置的问题一定能解决膳慌毁,肯定没问题的录炕寞。这是我的观点癌苛超。    黄山洪:关于公共充电这个领域皖高淌,我不知道魏总在充电过程中轿郊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舜却?    魏士钦版:出现过囤,很多揪庙蔬。    黄山邵苗:这个问题其实很有意思的问题泊,充电桩的标准是国家有统一的标准催,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犯。    魏士钦七喝钒:是这样法哗虏,最典型的例子就是腾势酬牵,腾势在很多国电充不了蒲铺哗,但是在小E充电或者普天是能充上培。    黄山母擒:我们可以把时间放长一点来看茎逃,在2004堑、2005电动汽车兴起的时候末悄,很多人都不知道电动车是什么莆请,充电桩是什么残苫。随着这几年的发展舌蒲,物业慢慢都配合了洁淮,所以从成熟度也好砷康诗、物业配合度也好黔朔竣,应该是越来越高的策。国家层面出台士,新建小区予以配合究思,包括老旧小区的改造呵仆侵,都会多方面来共同解决这个问题萝琉。其实关于今天的这个话题勉渺,我不知道台下还有什么问题要提问的锚从。没有的话努眷尝,我们可以做一个最后的总结探到说。    我接着丁总说的北京模式的问题是碧浓,我们今天说的是关于北京模式岭,丁总说了一个北京是纯电的市掣芏饣邸,跟其他地方都不一样行冉,上海是极端的晃,上海是混动市车恰,北京是纯电市场诲潭。我理解还有另外一个模式斤慕抚,就是北京的充电运营商是最多的烧,发展是最快的伞,一开始是国家电网公葱癌、普天在推亭,后来群雄逐鹿顶,特来电寒澄檀、星星等等各种运营商都进来了献撕毒,包括先总这样的都进来了坏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商东。    魏士钦怂氢澈:现在已经不止了婪。我们有一个数据两孟刀,说是47个运营商新绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莆,我讲点个人思考和认识耸璃闹。    先谈思考汾。第一互,供给侧结构性改革内涵非常丰富扔,大家可能更多关注产品的结构性改革辱,其实我认为纯凭,源头是制度的供给和政策的供给另韶惠,再是要素的供给解悔史,三是产品的供给括哥。    再把这个逻辑关系缕一缕菊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劝廉,而制度魄凡吃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衔受。所以现行体制下拈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铜侈?这是我思考的第一个问题瘸。    第二个问题急镐,是我做企业这么多年的实践和感悟械,企业到最后比拼什么侗憾?其实就是资源的配置效率朝犀。汽车行业也如此室碾剔。你拥有多少资源固然重要摔繁,比如研发队伍臀,既有一两万人的描狗笛,也有六七千人的刊,还有两三千人的棉,资源差异很大忙立氢,但实践证明人多不一定成果就多魔妒,关键是资源的配置效率午千显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黑,取决于一个企业的决策效率和执行效率纺。而企业的决策效率和执行效率釜瘟庭,又取决于它的机制和治理结构妨髓板。    反过来烘股澳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孔协虱。也就是说钞晾射,产权结构会影响到治理结构和机制陛胜烂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呵会,进而影响企业的资源配置效率敞境。    从逻辑关系上讲歪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革党雄。    第三个问题厕版首,产权结构是前提矛,是源头性问题航,多年实践焊胚悉,有以下一些体会奸。    关于股权迁。股东应该优质化娥魄,股比应该合理化辜。近期也好钠翘,远期也好傅伎谰,你不能把那些对企业治理聘儒、技术桨、管理陵鞍冈,以及市场拓展没有任何贡献胸悉簧,反过来可能还会添麻烦者锣缆,当股东露鞍。这样的股东不能要歼绿。    股比结构这块钙料啤,不同行业烷,不同企业哎,它的结构模式必须符合市场规则阮镶。若是竞争性行业翱,不管是央企杠蹲晌,还是地方国有控股企业臣闪,做第一大股东绝对控股坡,很难实现建立混合所有制的初衷痕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旧茧陵,竞争性行业混合所有制要深混川苏汞,不能简单地浅混氯。什么概念蓖?国有可以是第一大股东苔,但不宜绝对控股关,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篇啃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翔界芍、国内竞争国际化这么一个概念狗秽。既然是全球化芥范存,如果你这个竞争主体购巾赦,你的治理结构鸡歼疚,你的产权结构拇咳识,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顿,你如何参与竞争搽瓦?道理非常浅显明白楞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漠容。    江汽集团公司制定十一五规划前壳返捣,我们就有一个想法囱绘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化现庇涪。围绕这个思路镁,于是就有一个叫三步走的战略规划净活踩。    第一步衡淋退,把国有企业员工身份置换掉弯,从根本上说官扒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徊李吃,对职工也有好处免,是多方共赢的一件事情但论芭。我们知道良棘,国有企业这条船不管怎样协冠渡,开得好默翱,开得不好餐旁呸,哪怕再破再旧冒,只要不沉下去纽,国企员工都会抓住船板敬父帛,不愿意下船试红庇。    如何把员工这些观念转变过来教皑?只有让他们从企业人转变为社会人垂。因此嫁,第一步是2006年袭热瘁,江汽集团公司所有员工进行身份置换梧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凰惨,作为每个子公司的投资主体删挟,共同组成投资公司改。    这样袒客,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芒拍辈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权设惶黑。    第二步姬孤挎,我退休后疟,引进中国建设投资集团有限公司芜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汰誊。初步实现产权多元化岁。    第三步膏说,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藤孝便,包括安凯客车的控股股权痢,整体运作上市哺。去年1月获得证监会批准仙,上市公司已挂牌踞聪。    通过这三步走——置换身份梆聘,初步股权多元化禄檬,整体上市绿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劲千嗽,对留人起到了较好作用拣。在工业化酥蓉、信息化锋、网络化尤其是移动互联网时代辱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懂容弓,股东或雇主和雇员之间的搏弈旦垒颁,更多体现在决策权和分红权领域瘟。    为什么IT产业苦功瑞,特别是互联网企业发展如此迅速卢比?正因为它有这样的产权结构丛,这样的体制机制尼妨钳。做得好的互联网企业士牡,股权都比较分散邪,管理骨干和技术骨干都有一定股份那蠕砰,可能这是大趋势讥藩辱。    互联网行业资源的竞争和协同辖,最终体现在人力资本价值上翻,他们要参与公司的决策和分红浩蓬懂。这个问题如果不突破勉弗按,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轿。   存量是稳定剂欣厩,增量是兴奋剂    那么晴秀,内部机制如何变革劫?    1990年我接任江淮汽车厂长八,当时非常困难咸,留不住人券缝呛。有些人选择离开加,人往高处走酵,完全可以理解阂题。留下来守摊子的这些人不容易簿谭涧,到我2012年3月退休稼境偷,这22年时间里肌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段崇。    第一阶段是2000年以前菩票平。可用两句话概括纠梢,第一句叫做存量相对稳定吝戏丸,增量拉开差距米翰娠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碌毛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肆,可能就有问题额。因效益提高而增加工资浑钩,贡献大的就多增颁癌啼,贡献少的就少增芥。即便没有贡献竣,原有的存量工资也不会减少岗具,即存量是稳定剂塘虐叫,增量是兴奋剂虽噶克。    第二句是有计划按比例增长工资镣。也就是说邢,企业效益再好斤,效益翻番工资绝不能翻番钾褪息。效益不是很好末羌瓮,工资也要涨祷硕。为什么垂仿蛙?因为国家年改革开放30多年绵,经济20多年高速发展爸,物价一直在上涨蒲革燃,生活成本在提高盾,降工资就是降生活水平伍朴抬。所以我们有计划按比例增长工资腾皮,以建立工资蓄水池熬具始,以丰补欠下亭砍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宏返。    第二阶段是2000年后讳绵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饺。    第一部分是希,区域领先的现金收入秀谦绿。和北上广深不好比窗骇,但在安徽及其他城市的同行业者中臂梁,我们的薪资收入是高的鞭,员工及其消费能力比其他企业稍高财税词。但现金不可过度发放琅,这是心理学硅。人就这样抡桶,口袋里现钞多了后嗅胸, 像一线工人鞠,包括技师在内碍瓮,他腰包丰实了廷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厂等效。    第二部分是大福利虎。我在任期间冀,江汽集团公司解决万余套集资建房踏醇,还有大学生公寓杏、廉租房等;自营的物业管理做得非吵拦夹眨好剂息桂,很便宜列谋娜,还有免费午餐钙,包括洗衣房等盒端故。有大福利逃,有小福利纠箱吭,五险一金都取上限提忌记。    第三部分有限的股权激励汾拟。    区域性领先的现金收入傲秦磋、大福利钱瓶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氏,这使江淮汽车员工享受收入不低入、生活成本不高的待遇超宦。也使人才无序流动降到最低规交天。我在任22年型,江淮的人才媳解讲,不管是管理人才还是技术人才睛羔,几乎没有怎么流失伶典湾。    外人都觉得很奇怪悉缆。当时有个汽车企业派人力资源副部长萌,在江淮附近找了家酒店惧,一住就是一个月窍,每天晚上打电话找人廖,但没有人为之所动鲤绷。    究其原因伪圭汕,当然也不仅仅是待遇和福利裁淬,重要的是文化留人瘫捷匪,怎么能留住人心魏,这是其一梁。    其二恃帅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设力,使员工的成长速度可能更快太奠蹬。    其三洞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莽烈破。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径船伍即,但我们有三条路径耙懒蓝。    一是管理人员成长路径配掏穆:管理员瞄健、助理管理师完垦辅、管理师篮沏抖、二级副经理极、二级经理了搐疗、一级经理骚。    二是技术人员成长路径卯:技术员坪掣、助理技术师蚕休烹、技术师;设计师航、主任设计师李、设计总监拜捐粮、技术中心副主任乖、主任等韩。    三是技术工人路径襄:高级技工邯、助理技师簧驰吐、技师事顶、高级技师冗。高级技师的薪酬藩估粮,甚至比二级副经理拿得还多即。    这三条员工成长路径坎佛林,每个岗位都有岗位说明书舷。你要申报这个岗位蹭竭,必须经历什么培训时抨忿,需要什么绩效册签,才有资格申报刮论。上什么岗位有明确的薪资标准蒲,“升官同时发财”澳魔,用人用工尽可能做到公开公正透明估。员工们也看得很清楚辛倡,只要好好干痪藐入,就能够成长固全。    总之项喉,在中央政府大政方针指引下捶狼抢,切实答裁第、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漠栓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巴充兰。    尤其是产权结构改革人妇购,不要消极等待主管部门来安排规水,等是等不到的超弹结。也不要对现有体制毯补拜、机制太多无意义的抱怨钨龄题,只要动机纯正讨藕寂,对国家对企业对员工有利憨虱,就值得一试够,这是我在江淮汽车多年的指导思想烷览途。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绊菠鲁,但一定是基于稳定性亲牢、权变性溉、柔韧性基础上的变革酸螺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通人。同时切记不管做什么事情匿,一定要取得合法合规的文件依据哥墟。    在沟通管理和内部运作方面势铝邻,如何适应政策环境算棱晦,是对企业负责人的管理智慧的考验盯活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统悄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唉袜厢。   当下忿椒荤,在互联网经济蓬勃发展乱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃切、汉腾搐耽玻、乐视岗嘶、蔚来辈、Nevs玩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叛赋隋。但这些新思维尼、新模式遇到来自行业清希扇、公众和政府有关部门的不理解和质疑挛课犬。为此寰球汽车邀请行业专家湿、新势力企业领导扭、主流媒体高层蓟沛府,就大家共同关心的行业趋势太、创新模式歉诚、市场预判等话题展开热烈讨论妈地。   程远鳞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贯们卫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录显性沤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吵迹磐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钒懈赤,也是一个全新的问题会,所以我觉得应该是个很有意思的事膜飞伎。今天让我首先来作一个发言慌,我觉得是抛砖引玉疥摔,我想把石头抛出来萍息,引出大家精彩的观点软嗣来。   当然今天有几家企业来参加这个论坛噶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题起凡,他们该不该进入汽车行业梦碍泥。大家知道某嫩,这几个企业全是新人缎颓摄,以前都没有做过反卵,在社会上是有一个反响独,有一种争议厕,说现在已经非常挤了驴,我们已经达到了2500万辆的规模颊,100万辆的企业已经有六七个了塑,还缺你们潦?你们现在还有机会肋龋娄?我想说这是一个很重大的问题椽疽钝,我想这个问题为什么说是战略问题忙,中国汽车业一开始就有这个问题氯脐鹊。   我的印象中沛目,我觉得中国汽车业有很多政策切,也有很多重大的事情寸理衔,但是我现在回忆起来梳篡汞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唉欧,一个就是开放引进陇蹿兼,也就是合资孔,也就是所谓的市场换技术埠。另一个鲤,我们做了一件很大的事情壬惠参,叫反对散乱差聊挠团。这么几十年来吐狸公,在我们的汽车管理部门秃,我们就不说谁了碘颈焊,大家都很熟体胺,都是朋友譬,现在都七八十岁的人靛酥胸。我进入这个行业30多岁敢逗炼,已经过去30年了捍必,这些人现在已经退了卤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陌入,一个是合资引进拆娩,一个是反对散乱差玛罗诺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毛磺,即刚才说的市场换技术桶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呈阂,只许有资质的企业做吕抄笑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司插,就叫中国汽车工业总公司熄拘骋。后来蛔勃,提出了南北划界蹬豢髓,想要一汽在长江以北票幻,二汽在长江以南陀虾,形成一个竞争局面姬绩枢。这个想法没有实现炕秒,当然再早我们搞过六大公司筒统,但是总体来讲臀患,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恰。   我在八九十年代写过一篇报道羌,我就说中国汽车为何怕竞争貉尉鹤?其实现在想先挤,我们争论来争论去就是一条刑叔,国有竞争彩级膏,我们认为企业太多了署扯浪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理反盆。   那时候从国家宏观的角度瓷缅,陈云同志提出了一个经济学观点仁墟兜,叫做鸟儿在笼子里飞氯事,年轻同志可能没有听过洞使。虽然给你放飞嘘砍谓,但是你不能乱飞困冲窘,得在笼子里飞弟腐殊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞论床,所以我们提出“三大三小”漏剐伟,规定的企业能造车乾扇疤,其他人都不能造车皑,认为进来的就是捣乱垂脾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章空叼杀,后来被总编辑改为无心插柳钮牌盆。我们一心一意想扶持的企业搞上去抗,但是我们不想扶持的企业又在出现嗓帝我,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沤多。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惫,为什么呢稗集?当然是我们的基础比较差联,一无资金其超,二无技术舞博韩,三无人才鞍南户,白手起家阜巢碌。这时候我们引进外资驴,有了资金活乌、有了技术尸、有了人才嘶淑鹊,奠定了我们汽车的发展基础募瞪宝。但是只走这条路等于缺一条腿莎,只有引进外资骨,没有自己的发展祁髓窝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恢,反对本土企业淋,所谓自主企业唾霉哨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懂冀夺,奇瑞法桅、吉利箍、长城悄捶、比亚迪可嫌型,没有一家是合法造车的企业扯悼司,方式大家都知道钝,买一个不生产但还有资质的企业呕厕,就是所谓户口本呢核,然后就开始造车寄尘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铅垛,该死的企业死不了桅默,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聪地,这是一个很奇怪的现象雹陇犯,在其他任何国家都没有这个事情氦问崩,只有在我们国家恨畴甭,这变成了一种无形资产罗说啥。   所以段,后来工信部成立前夕氦会毒,在发改委发布了一个通报侠,宣布哪些企业要死褪娶,其实是一个作秀提搜。因为这些企业本身已经不存在了下闷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忱,就不会有这种奇异的怪现象漠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罐故,我们把汽车产业的市场化辜酬算、自由竞争的方式忽略了人,我们把它当做航天航空管理狗锻担。所谓集中力量办大事炊剖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酶丰,像航天航空只发射一颗卫星盲村,只造几架航天飞机杏,但是汽车绝对不能这样粮遁划,如果我们中国只有一个汽车企业谈发蓄,我们今天无法想象能够达到2500万辆猎荤佳,我们可能还在200万辆以下徘徊裁括嗡。   我们想想我们当时的规模稍及,讲起话来末沉,我们一点底气都没有集,全中国所有汽车企业的力量弟甭露,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量北,所以我们那时候是没有底气的吕坊斡。那时候蔡总经常讲响暗伴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛊,我们国内的某家工厂党玫瘁,搞了多少年茸燃?投资130亿干了那么多年没有干上去潜爽,现在回头干干潞车,别的合资企业在武汉干140万辆车氮甭,听都没听说过他就干成了害痴。   当时我们确实是一穷二白茶稠位,那种情况下我们引进外资撮,但是不让国内自己的汽车做秆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狡卸,变成了外资企业凡、跨国公司一股独大洽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌栋。   中国其实为什么发展到现在这个状况实勿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虚,在座的年轻人没有听说过释,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号能。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抬亢鸡。为什么有审批制僻?审批制就是为了反对散乱差淋浮,所以你不能随便上企业乡纶。   我们把进入产业的大门关得很形示唷,一方面对产业造成了很大损失碌挽圃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奋邻李。大家知道纱,那时候汽车卖多少钱燎沙峡?桑塔纳要卖了20几万酚宪凰,当时说两万块钱瓢,八字还没有一撇灿坟,订购两万多辆坪诽呢,在桑塔纳卖20万的时候念,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眉。那时候的技术标准辽、排放标准都很低健材,我们会很快发展起来缸畅挪,但是我们失掉了这个机会具瓢。这是产业上的一大失误捕踏,就是反对散乱差懈继啡,阻碍了中国自主品牌的发展垮。   我觉得中国汽车进入2002年芒宝啪,入世以后就发生了很大的变化悍,这个变化就是放宽了犊磕逻,应该感谢国家经贸委前司长挠丝,后来发改委的副主任欧新黔跺烘迸,他在这件事上力排阻力释卧韧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潮,有二三十个企业进来秸奇违。在这时候滩,包括奇瑞觅锻淡、吉利汐、长城篱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奉荡,所以这是我们企业发展一个好的契机黎垛桐,这个契机来自于好的竞争霓钢。   现在大家没有再说反对散乱差蒂,但是这个毒瘤并没有肃清宛贯秃,现在要有一个新的品牌出来恐峡颇,我们第一个想法就是它该不该出来屡梢,又来添乱司溃确。所以在这种情况下杰,汉腾出来以后骂,我当时也没有太明确的认识亲普,在网上一片谴责声的时候管,我就意识到了这个问题丢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的充练柑,大的打败小的图,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窘擅,快鱼吃慢鱼邪撮。汉腾给我一个启发崩衰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牢,今后还会存在舒。   现在一汽滇碳、二汽非常困难痴,包袱非常沉重呕汞氰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咆啤埃,但是最近连一辆好的车都出不来恃。现在真正有活力的企业是谁呢炭衬?是长城蹦愁、比亚迪凹、奇瑞碳骋、吉利狗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萌,让大家不要惧怕竞争赫蚀呵,竞争只有好处黑肃。我们老是说过度竞争庇,实际上没有过度竞争汉价,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惧,经济规律本身有一个调节作用步,一旦过度竞争它会自动退出犯并。   我们的出租车管理很失败乡,就是我们怕过度竞争脓叫,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚼蛾,因此打车难性、打车贵棠嗽旗,群众怨声载道嚎。凡是放开竞争绵,像家电产业大家都知道梧,为什么发展得比较良性呢邻判肩?就是因为放开竞争磋什,是不是先来后到呢派?我们现在想想80年代瓜瞬,61家电视机厂害,现在上哪去找稳?大家熟悉的品牌传肆,北京牌溺、昆仑牌捆,我前天在飞机上看到长虹艘擂,长虹居然还在燎熬,出乎我的意料浓楞蛋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侧,现在新出的电视机厂淋坞铆,TCL过去有吗梆款晦?就是长江后浪推前浪倪碎,我们永远不应该对后进者说不渴筐傲,我们一定要这个变成一个共识痛婪,任何时候都可以有人进来泛普。就像他们说的隋,任何一个行业都会机会俏。今天在座的各位都是新进来的溃,我觉得你们的机会大大的有韦。   我的砖头就先抛这些寺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编噬堤:沈达炜 版权作品链,未经环球网Huanqiu.com书面授权估,严禁转载灵挥,违者将被追究法律责任藏镭玖。 获取授权" "  徐和谊说牛窝缔,当我急的时候普枫滴,老唐一乐窗剩,哥儿俩(的配合)还行揭。双方都是坦诚的心态席饥邓,就没什么谈不成的事情边浚川。    唐仕凯则认为曙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衡纪,基于双方的相互尊重身圭遁。合作中列脖毯,尽管文化不同赌谐蒂、目标不同巨,都能坦诚地交流蹲佃,达成一致弓是身,满足消费者需求芜蹭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堤稼挺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牟令,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粱富侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯档,接受了中国经济网等几家媒体的采访被。在奔驰E级轿车之外边,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涂,徐和谊说荚,关键在于双方的真诚与坦诚崇行路,这与我们的性格有关慕。我的性格是直率畏吮,而唐仕凯先生则是含蓄伴琼、温和吃逗,哥儿俩(的配合)还行抗亩潍。双方都是坦诚的心态溪侣,就没什么谈不成的事情口拿。    徐和谊谈到腊搞,合作中姐炮,彼此考虑对方的文化秘、体制阿萎,对对方的决策机构都很了解竟夸,也想知道对方的想法绞涵,并多从他那套(系统)思考烈电:靠不靠谱胜瓢,可不可能凡窜苟。不能瞎白话冯九,不能伤和气灭,所以就越合作越顺利爆尉韩。    徐和谊认为踞嚏,随着后续工厂和产品的导入石,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期女淮殴。    他还打趣说凳,唐仕凯先生文雅镰鞠成,当我急的时候董刊票,老唐一乐城反读,我们的搭配非程媪迹合适哭。    唐仕凯则认为按,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衔,基于双方的相互尊重摊。他说阑,我们与北汽之间有更多的共识始量。过去几年的合作凛窝事,大家互相信任橙绍、持久嘶纯夯、坚实炉。我们有德国人的执着抬希、坚持辰告髓,在双方合作中赔存,尽管文化不同涤娠胃、目标不同插,都能坦诚地交流忙波,达成一致达虽颠,满足消费者需求处氛驰,也能让优秀人才有合适的岗位截渐凶。可以说挂芜家,北汽与戴姆勒建立了最好的存、双方互信的关系酿。    另外鳞耿祷,唐仕凯指出梢花寺,中国业务的发展配纶,离不开经销商伙伴的精诚合作墓贝手,他们积极履行对消费者的承诺守潘、关爱吧,也与我们建立起非常良好的厂商关系掏。    他强调付郎崔,我们与北汽的合作苏,增进了双方的关系阮剩。 全新长轴距E级车上市现彻纭,领导合影(右二为徐和谊颠瞪套,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹃鹅宦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说禄谜,目前泛但,我们的合作是最好的沉环顾。认真总结以往的经验笛鞭、教训煌停浚,特别是过去的错误品浆,接受媒体的帮助兑锚辆、批评程肃,因为大家对我们有更好的期许皆扑。目前晒媚,我们仍没有达到自己的目标景藩收,在中国市场还是第三名鹅创。但是花哥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匈。因此蛾塑髓,我们还需要精诚合作麻,力争打造一流的企业;精益求精焙吵,建立一支一流的团队副横蜂。毕竟颈,我们的公司和事业都很年轻须常,在发展当中最重要的还是关乎人微巴。因此吻,我们不能只顾眼前迷,应当放眼未来绦,希望取得更好的位置钮竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坍堵稿:    各位领导森焦窃、各位汽车界同仁胎低免:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛内,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宠氮菱。今年论坛的主题聚焦安全架放,我觉得非常有必要楔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铣风赂,已引起全行业和全社会的关注唬。    今年以来痘露奇,在国家和地方补贴政策的助推下珐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肚,1-6月伟峦惠,新能源汽车实现销量17万辆搔,同比增长126.9%捅颊坟。其中纯电动实现销量12.6万辆涵虎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凄节寒,预计到8月底菇粉,全年6万个新能源指标就将用尽冷第。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钎,同比增长170%藏芳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纱礁。    但随着新能源汽车销量猛增山拔里,其安全问题也逐步凸显攘噬。仅今年上半年畔,与新能源车相关起火事件就有11起骸肩,事故原因涉及到电池钱程、材料喀顶落、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倍。不但给事故车主造成了严重的生命绊夕逆、财产损失燃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涣乃,极其不利于新能源汽车的推广锤份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律香鞘化,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折车梁,新技术新模式尤其如此吮蜡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处世狸焙、火车一度跑不过马车泊骚、人工智能行业也几起几落噬呻敝,每次都面临着必须攻坚的难题据虐,并随着问题的解决才获得新的认可懊潦涕。新能源汽车行业也是一样豪巧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凡扁播,在蓄积了一定的市场规模之后巧浮辫,开始到达一个新的平台期铜盎,开始面临这样那样的问题焊般操。而我们认为透叙拣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顾雇苫。    首先缕烽思,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足切瞳。    今天我们面临的新能源安全问题朝,一部分是技术问题敦艘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逗拖。但更多的是行业规范问题坝侮虎,由于新能源汽车市场发展太快库扫溯,行业法规建设相对滞后乱,安全法规不够健全泉箔,相关标准缺失椿筷茸,再加上消费者安全意识不足巷塘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镀燎,共同导致了一些安全问题的出现湿搁。作为一个新兴行业耸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耸柔筹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涟,这是新能源事故频发的原因是鄙,也是新能源发展到当前阶段慰,我们必须着手解决的问题哺。    其次邦畦,安全问题是消费者关注的基础痛点萄啸,必须全力以赴加以解决泻扑鳞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惯输,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偶。我们经常说断貉僻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锹,但是没有了安全这一基椿澈辍,里程的远近本身也就没有了意义蓄。新能源推广几年来杏断稳,市场上对安全的质疑之声始终不断犀耻,说明广大消费者除了里程焦虑魔身,还普遍存在着安全焦虑艰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑体乾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择珐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓟檀。着一把火就可能会毁了一个行业峦,在网络时代这种心理传导完全可能发生幂商。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卯对,必须将安全问题作为头等大事来抓忍侯,否则就会被消费者所抛弃们。    最后婚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路事,也是发展的动力源乃皋采。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓮悲须,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忌堪,才能得以持久生存嚷零鹤。千百年来妇,人们围绕着使产品更加安全可靠窗士,不断做出创新蔬。及至今日锣扳躲,我们投入无人驾驶汽车补需擎、智能网联汽车的研究登,很大一部分原因舒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障存伯汉。新能源汽车作为面向未来的产品形寄盆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变危,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妻疙。    由此可见揽变啦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈算撕,粗看起来林林总总佰醒,不一而足;但是究其本质栋拈嫂,核心还在安全垃。破除了安全问题表突,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邵钢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胯,而围绕安全问题不断攻坚克难趣餐,新能源产品和发展模式将不断创新房峡坝,不断创造社会价值傅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歇份旁,我们从一开始栓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓古,从战略高度提升安全性寿具,居安思危部黎,未雨绸缪筒砷,从研发宫毯、生产到售后服务许,都布下层层防线悸,确保产品万无一失宝。    一是在产品开发上加强安全功能设计杜溪钢,从源头上提升安全性撵禄厕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障班冯患。从产品的开发设计阶段蔡如娜,我们就从整车控制抢烦潍、动力电池观补、高压安全等方面以高标准进行设计定剧。在整车安全方面夕愤持,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喷胜晚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娇。在动力系统方面莲,我们从材料查、电芯焊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计排,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术男慷青,降低电池短路和起火的风险燎。在高压系统安全方面凯,我们从防水曙、防火遣舍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计税哼啥,高标准强化安全功能瓷漆冗。除此之外孩簧,我们还充分利用智能网联技术弗推,对新能源车运行进行实时后台数据监控令,建立事故应急响应保证机制饥陷虾,为新能源安全使用保驾护航伎强问。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侗叭,以高质量产品确保安全涧。在新能源汽车快速发展的同时廖,北汽集团不忘发展新能源的初心偿,严把质量安全关骨帅。北汽新能源生产的每一款产品试避,除了要通过传统车都要经过的质量验证外施冬,还要对电池搔雾、电控系统进行严苛的测试与验证守褥挛。目前屡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坪茂,其中电芯安全可靠性测试标准42项侧诽擞,电池系统安全可靠性测试标准50项袄侮,BMS策略安全可靠性测试标准33项缚瓦,这些测试包括长时火烧测试芥哇抚、电池剖切测试偏、极限跌落测试和电池浸水测试等冷线。同时匪微,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鲍涕。上半年熟,北汽新能源接到订单2.6万单汝导褥,但在资源不足的情况下矾,我们严抓质量关嫂,绝不为销量而粗制滥造顷上,最终完成15052辆的销售任务擂,订单满足率仅58%伺锻,但却实现了上0事故率的优良成绩五。    三是加强售后服务与培训氖仁,让新能源车用户买得放心说殴,用得安心肥韭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锹誓谢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铣硼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系紊侍,包含车辆保养娜擞、车辆维修拨峨猫、紧急救援肺迪、充电设备蓝测、增值服务囊、客户关怀等多项内容拓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控边删,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湿、维修紊,并对服务完成情况进行跟踪监控彪袄,形成服务闭环阑,确崩刺耄客户满意持。同时嘶蓖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训才糖,对车主进行说明和操作演示都,并规范安全培训流程袄疵徒,提升新能源车主的安全意识胆。在此基础上裂苦,我们还创新营销服务模式稠前,今年8月12日动,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金为那为,不仅具有推广新能源车的效果脖,同时可以让车主及时更换蛊、检修旧车上的老化电池凤柑镜,通过我们的新模式给市场提供更多安全登释、环保洗、高质量的车型饱,给消费者更安心的消费体验薄拨。    各位领导匪、各位同仁免芒:新能源汽车作为一个新兴产业秋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段激忍假,出现一些安全问题猩,这在快速推进过程中也是难免的撼邓,是我们必然要面对的问题裳。因此新能源安全问题冕挂,绝非某一家企业能够单独解决捅适告,它需要我们整个行业的协同并进辰奉。    有鉴于此薯季,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赂斥狙,不能因噎废食窜偿媳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捆,牢记我们新能源事业的战略使命辖焕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念譬勃侠,以持之以恒的韧性龚,推动政府实坟、科研机构乒蛙靖、行业协会跺抖萌、企业乃至全社会开放合作该看侧,不断建立安全标准淮盼、不断规范行业行为好、不断推动技术进步圈、不断优化消费者使用习惯甩涸匣,不断实现新能源汽车行业成长成熟岁素、发展壮大喜杰,实现整个行业的可持续发展坡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沦,各位领导拐蔫频、各位专家嘛隋篓,业界的朋友们枫淡堤:    大家好!今天懂算掣,众多长期关心尝嚎络、支持中国电动汽车产业发展的领导摆庐海、专家和朋友们齐聚郑州翘才澈,共商大计妹强接。作为本次论坛的协办方浪槐,请允许我代表宇通公司莽陡顽,向到会的领导较多、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里愁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茂唾。    近年来雇,国家出台多项重大政策嗓睛,从顶层设计水捷、推广应用傅拖氦、税费减免融幸诡、购置补贴惭五词、生产准入剔缓蟹、基础设施等多个方面突讳,保障新能源汽车产业健康快速发展碘。客车作为电动汽车发展战略的切入点苦百订,是电动汽车普及推广的重点领域徒巴蒙。至2015年底丢鳞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抠耐客,占同期所有客车推广量的13%哆,为城市节能减排躲坎、绿色交通出行做出了重要贡献茸钠。    财政部吝蹭侗、工信部缺、科技部坦库舷、交通部力啤、发改委等部委扩类,通过科技计划商屯、产业技术创新工程等重点项目进行支持炔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粪怀娩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赐十:节油率副、续驶里程等性能不断提升觅希,动力电池能量密度枷史露、驱动电机效率等关键技术迅速进步胖当祟。    具体来说诡矾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敌典肝、节能与控制技术方面已实现了自主研发氰,大部分电动客车均采用国内自主控制器趣剿葛,整车性价比高荡,满足市场需求篡,节能效果得到消费者认可喂龚搓。    二是动力电池性价比显著提升绵鸽。动力电池扣、关键材料国产化进程加速玛啪柏,安全性和工艺技术持续改进沤牌潞。与2010年相比撩揉烂,动力电池能量密度提高将近一倍卉响涛,成本大幅度降低夺。    三是驱动电机技术水平进步明显莫抚唇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睛歌,在功率密度惹、系统集成度和材料利用率方面显著提升赋窗昂。    同时纶纲锋,我们也应认识到仇袱陪,国内电动客车研发试验能力有待提升密新,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钡葱陕:整车可靠性虚九渴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整井,寿命茫唉、低温环境适应性九备、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向麻房哼。    马凯副总理强调般:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巫好。电动汽车由于安装了电池疆态漠、电机赴施械、高压线束等高压部件廖豹娘,给整车安全性带来了新的问题你幢,而电动客车安装电池容量大侮梁北、整车承载人数多岭桔,给整车安全设计提出了更高的要求镣博。    因此梳深盖,电动客车必须从防水齐、防火仙齐、防触电妻、乘客逃生顽难冷、事故处理等方面综合考虑拆团,从研发制造贯彪珊、运输存储诬、维修保养秒、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫩,在电池安全席、控制安全咯螺、高压安全沃梳、电磁兼容等方面进行技术攻关慨,全面提升安全技术水平鞠届。并对车辆徽归涩、零部件运行实时监控辛棉,起到预警作用师狭鹤,保障大规模安全运营心。    宇通自1999年开始研发电动客车举焦,持续加大研发投入答钉,得到了国家部委深碴晶、河南省政府和各位朋友的大力支持避扫盾。未来挤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藤纱违,围绕电动客车轻量化涪脸、智能化寞、网联化以及智能制造等发展方向禾青彩,立足自主创新陷孙檀,掌握关键技术但赣,提升安全水平庭伍落,促进电动汽车产业健康快速发展晶孝警。    但同时痰,为了推动我国汽车产业的转型升级丹廖播,实现2020年500万辆的目标史瑞,我们依然任重道远虽。行业的健康发展然,离不开国家政策和社会各界的支持款灸弛,我们建议晒:    继续支持产品品质提升和新技术研发岗敞。在纯电动臂还量、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淖绿,研究开展创新工程二期项目等烫,助力国家下一阶段产业化目标的实现韶。针对燃料电池客车泡劣,我国和国外先进水平相比还有较大差距庇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谢,尽快解决关键技术问题多,推动产业化发展垫敦抠。    电动汽车正处在新产品推出的初期辰骡校,技术飞速发展须通挽,面临很多未知领域的挑战届,这些不确定也带来巨大的创新机会动,是企业轿隶铃、行业和国家的历史机遇贩竣捌,也是赋予我们的使命和责任冉樊咖,    我们将坚持创新虐猫矗,努力实现产业转型升级和健康持续发展桃匿导。    最后赡抚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤烁:李芳" "陈清泰膘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”题缅蛇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莱接畦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挎攀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题交,回应社会的关切跨修伦,引领行业的健康发展搽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台死缔磨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题全,广泛交流兽、献计献策姬踌。    首先是创新引领问题论。    去年藕型,国家多种政策的叠加效应充分体现速垄,电动汽车呈现了爆发式的增长铃菇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旗灿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善频秒偏,并得到大多数试点城市的积极响应挟福。更加可喜的是千,电动技术逐渐被消费者所接受崎,潜在消费人群在增长忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是店擞很,总体上炬盼累,这还是一个政策驱动的市辰肀А,它的不可持续性已经开始显现施堵加。从今年起吾逆喀,国家补贴政策开始退坡搬塑。种种情况表明浦响,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辜核,相应地忱金,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期囤粗沁。购车补贴的退坡墟辑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型某。也就是在购车娘、补贴逐步递减的同时瓦,政府应在研发环节加大支持力度氢吧环,集中资源支持在动力电池千箱、核心零部件扩踩离、电控技术琴掠、轻量化新酿、智能化等方面突破技术瓶颈斗观百。    另外杭镶该,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砍赏露。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岭抡。相应地搞粟杠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度点棱,大手笔投资于电动汽车瞄。    这一切表明拷定侍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓝删。    由此看来祥为期,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战藉滴。    第一炒痴屯,政府补贴政策进入退坡通道脓嫡戏,电动汽车性价比提高的进程街燎澳,能不能跟上政策退坡的进程逼虽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玩际,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荒受。    第二递,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逛佳,中国肯定是他们的一个主要市场目标超。能否改写我国燃油车发展的历史飘富搔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立典,并建立起较强的国际竞争力梧午,这是政府和企业必须认真考虑的问题泵修。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坏浩。    因此蛋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戒,那是在强政策激励下的增长钡扔峨,是不可持续的戳檀。有些企业一门心思地追逐增长嫁褐揭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逼,却放松或忽略了创新和研发疮卯谢。    应该承认泵尚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溺,性价比还是偏低的隙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撂填镶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昂使锻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萎蹄蕾,理性地配置研发和产能扩建的投入悸似。    当前磐,我国电动汽车正在向成长期转型妻,这是一个重要的机会窗口峡殿萌。从全球看碾,电动汽车的技术路线还有选择的余地麓俺,核心技术尚待进一步突破赶坤,关键零部件的壁垒尚未形成擒,信息系统还在发展谐蔚蓖,品牌效应还未发力力紊,商业模式正呈现多样化庐。可以说捐坦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菏迁舍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略每哩,有较好的积累署。我们又有全球最大的汽车市场支撑桐不,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权景、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啊缆嵌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躬阶,潜心打造核心竞争力酿盆篮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娶,另一方面可以与国际巨头同台竞争敝赁。    电动汽车和燃油车一样勤,竞争力的核心是聚集优秀人才躲仁塘,拥有强大的研发能力惭坚粳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫂播。对于汽车产业来说瘦夸曹,生产能力的扩张是相对容易的跺柯陇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肺处。但是摹孙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歇朵到,因为那充其量只是一个泥足巨人劲桑。    补贴政策的退坡颁淋歉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宋拉,补贴导向将让位于市场导向底粮怜,让位于创新导向捆担。优胜劣汰作用将被强化脑班察,在大浪淘沙中纤宋惯,真正能站住脚的努,将是那些具有创新能力捌、掌握核心技术嚷、具有品牌效应的企业内。    关于安全保障的问题苗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上位,特别强调要重视电动汽车的安全问题笔录。这也是全社会非常关注的一个问题蚀苇团,是这次会议讨论的一个重点丘豌融。    为开好本次论坛茄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懦完,并将在本次会议上发布调研的成果势低。    汽车的100多年发展史说明氰默丧,随着人们生活水平的提高谢诲,出行机动化是一种必然的选择季品都。但是赦表癸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冉,电动汽车处于起步阶段镶仙末,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虚,还存在由于能源结构改变而带来的颊,诸如高压电路猛陌违、动力电池等新的安全问题巷铣匣。    因此亮凹乃,在电动汽车市场快速增长的时候蔬估,安全应该引起特别的注意孔痞魏,无论是整车企业偏,还是零部件企业竞,对于可能出现的安全问题恨,都要诸项排查搭、及时发现娘、找出对策姬铰淖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惜俯。即便是这样患鲸参,进入市场后的汽车仍可能出现问题惯,这就需要继续跟踪劫赎,不断发现新问题味摊,不断解决问题边苟,必要时要召回已经进入市场的车辆能士。    应当承认帝纠,电动汽车技术的成熟度还不足桔宠泵,市场考验还不充分底,消费者的信任度还很脆弱哭弦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展队。从这个意义上说泡,我们必须把安全放在首位仿。因为安全是一个否定性指标圈屠滔,世界上没有绝对的安全计边,但追求安全是企业的天职炕岔戊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噬,要以更多的投入蹲,在设计馁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悲。我们绝不容忍安全隐患武,但也要宽容失败涣庆咯,因为这里存在着不确定性饯勤。    安全也是规范出来的炭,要高度重视标准忻烂、法规和监管的作用片晴牢,设计安全的标准和法规俗眠姆,有些是科学的研究和论证定下来的控蕉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勘。企业必须严格按标准和法规生产取默、管理和运营稗歌,监管部门则应该严格执法颠捣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本统炼,绝不能容忍劣币驱逐良币蠕锻。    今天凑吐旗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题募替剖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题释千,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓮,它还缺乏充分的应用考验掳,需要未雨绸缪惮壳泡,防患于未然共冉投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩谭氛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岁欢射,各位同行辆牵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》府斤,每个桌上都放了一本项庙,大家可以直接看豹掂。前面上半场我估计是大家最关注的桅船,有一些政府动向褪界乏,他们做的干货香母,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秦烦兔,我只讲讲技术枢埠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”采庆惭,有三个方面迹,有些技术方面的内容是有相关性的呈付暗,政策本来是张永伟讲的恕播排,我在PPT里基本删掉了巾堵,大概带一点山市。    首先讲一下电动汽车安全的技术遂。电动汽车安全技术我们分三块楞阀困,动力电池的安全蹈班脖、电动汽车整车安全疤匡、充电基础设施的安全滇檄。首先是动力电池的安全性韭十受,是最基础繁涡、最核心的患色显,包含了电安全都、热安全弘贾、结构安全等等惩绞凄。    我要先从科学的角度说一下广。如图(ppt)谜,这是电动汽车动力电池的基本特性伯,中间可以看出我们锂电池安全的范围柔部闯,一个是电压户魏木、一个是温度剔,对电池安全来讲蓉堵,这么一个很小的窗口里才能安全工作咯,如果温度高了会发生一系列的反应忱豆,就不正常了捂。我们具体来定义一下这些温度匿,这是做一个严格科学的实验歇谈,锂离子电池的热失控罐辩、温度变化厢策、温度和电压变化的过程破飘。有三个温度痢马性,T1叫热失控自生热起始温度卢渐船,这个温度一般在90度骇染,接近100度列唤。第二个谭令怂,热失控的触发温度峰井,就是说热失控要开始了逞。第三个饭郴,热失控的最高温度吮,代表了释放能量讳凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诡,给出了一系列的各种类型的动力电池祥康,比方说三元的NCA就即讥、NCM氢、锰酸锂的江陋,钴酸锂锚口微、磷酸铁锂店偶,还有钛酸锂的归茎危,从中间就看出围,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挟哨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膊合侈,总体来看速惠,热失控最高温度比较低一点谢美豪,这是钛酸锂的币。    太过于学术化一点缝棉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酱。热失控娩,我们先从热的角度馆蠕蔡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钝,我们的SEI膜就会分解谁潦、负极电解液也会反应屁灭暴,隔膜机制熔化沙改先,再到正极分解哆扫、电解质分解潜溶金,最后就涂层崩溃何逻罚,大规模的内短路电解液燃烧媒扳浚,就形成了热失控局红。发热量可以使电池的温度升高400—1000度检。    另外一个问题禾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肉衡卫,像放鞭炮一样扣逛虫,一个单体发生热失控能量还是有限的哩妓,如果在整个模组系统中间扩展屯蹦窟,这个能量就非常大了鸥提。我们说其实不在能量的大刑炕绦,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜗,但是并不是一个危险的东西孝垦,关键是没有瞬时释放贿涉殴,这是一个瞬时释放的问题蓉霖。    诱因涪径,刚才说的是过热引起的力滩涕,还有电的和机械的琉频,电触发究,主要是过充徒、过放等等夕啼,尤其是过充故表,过充引起的热失控是瓮茫害比较大的负,这是它过充的一个过程和机理鼻宛掸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彭刻蒜。还有机械滥用落陇傅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜜劳,这是在网上搜到的底盘的切割实验姜晌婆,专门看它怎么样抚黎,机械诱因就会最终引起短路色谜缔。    第二部分搔天,整车的谜辱嫩,现在我们找电池厂开安全会焚,电池厂就说很多问题是整车引起的孝受姐,不是电池的事榷姆。的确侣,很多问题不是电池本身造成的醚倪,是外部原因傻,整车耸,比方说碰撞会引起扔,电气安全健,还有功能安全嘶氖世,重点是这几方面是萎多。比方说碰撞佰围,碰撞是最容易引起读媚搐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全按。第二硅饰祈,各种原因的电气线路短路引起着火废怠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顾,电机控制器楼似歧、电机电子器件IGBP短路了波匙操,高压渤午、拉弧洛素、多处熔断梧富,整个就全烧掉了绣享,这是控制器烧红了丹维。另外一个睦鬼疲,比方说前一段时间南京暴雨之后宋身稼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赡杆。功能安全跑们赎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诲陛,电池管理系统死机奖,但是充电机不知道冒华秋,继续充贿退鹿,充过头了撂郎,导致了安全事故孔垫贬,一般150%会大规模的内短路烹豢,充过头150%罢,不管是什么电池牧,包括钛酸锂电池为炕韦,如果充过头也都会热失控的轿,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹃,但是过充之后过压也会引起安全事故蠕。    第三朔,充电基础设施的安全集酶羞。尤其要说一下充电设备的安全问题谩斡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞘,它的防水伯嗜时、防尘愁喂、防腐蚀节厘末、漏电饶痰搪、短路保护等等辽,各方面存在一系列问题蚕千绅。我们开了基础设施安全的研讨会羞船溺,大家提出了很多问题墓限,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍急毙策,我不在这儿过多讲蒲困谦。比方说寄,我们荣威550就是非线充电着火截久,自己来安装这个递衬,比方说外部的“三防”富仙鼻,内部走线的零乱阑,不按要求接地等等冈楞,这都是我们充电设备的问题祁。比方说全生命周期状态的监测纽兴、管理体系的缺失协闹,线路老化之后也引起很多问题券。尤其我们在研讨会中有专家提出缆棵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挟迫,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕊吉。    我不要都讲问题巍彭肩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扳翱。    第一赎,说一下全球国际的进展途憨温。我们要学习几个通睹尺,一是安全防护方面尖,比方说日产的电动轿车Leaf射,现在接近23万辆世怖,没有出现过重大事故遍。它有一个安全防护的设计体系架扒惕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颁,而不是说不能做到安全念瀑。人家做什么假?首先绦鞍,有很好的防护设计理念购缸却,它的防护诵貌搞,首先防控事故发生亥别淮,其次一旦失效羚蝗辫,可以失效不出事聊辣卜,再次渴,出了事冀,把事故控制在一个可控的范围祭,控制在接受的程度跟燃油车一样就瓢。是这么三个阶段武琶,从电池设计绷鸥,到最后可达到的安全目标扑龋培,是一个全方位的设计理念媳狭。    二是设计开发方面沧钳坎,遵循了严格的V型开发模式侧动,从电池包骗炊锤、男喑牛块触伴、单体皇娘等、材料匹虎,从设计层熬鸡慕、验证测试层宦,是非常详细的淡袖层,包括底层的电池材料碎霸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了措梳,我们国内的电池厂现在还很少用这些氰锌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗓倒寺,其实这些我们都很熟悉扮患茅,比方冲击竭毖、振动惋缄枚、挤压投梧懂、跌落钎,娜校块跌落伤愤、单体跌落等等茶瑟,针刺浑荷、极端的短路恋、火烧尸、热循环价勺,有温度的高低温循环实验穗殴拣,这个好像我们做的不是很多率箔,气体分析等等集,这都是全都做的魏,这是我们跟日产合作交流的窜社城,我觉得还是给大家分享一下歌,很有意义的辨暇梨。    第二痞喇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说可。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朗效,这都是公开的脊糯梧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龚仍,这是一些主要的专利睡钎晦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桔,这就是一个完整的过程辰去。由于成本比较高枯瓣,其实没有在它的车型上全面的推开啤。    另外一个值得一提的屋,特斯拉的碰撞安全性洁蜗矮,从设计的角度炔,应该说借用了一些非常先进的方法刷篓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澈炭痕,发生事故之后集,非常严重的事故也都是安全的偶擒歧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好示贬,当然因为它有别的安全性肩僧瓜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睬。    第三拟僵,这也是公开的资料侨百托,三星的电池系统桐鞋握。重点看一下电芯层面绊凹,这是90安时内部并联四个单体电池蹈山,一个卷绕式的方型电池查沤世,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牛鲸非,一个是过充保护撩赐芦、一个是防爆阀垢堪吭、一个是保险丝换。我只说其中的过充保护蓄霓柒,这个电芯的外壳是正极森,有一个过充保护的阀扁酪,当内部气体压力增大之后维,把外壳的正极跟负极直接相连抢期咳,短路朝,形成大电流搅腊尽,外部短路挤良脚,过电流之后保险丝把这个断开临,这个我们是值得学习的腿甫。也就是说在电芯层次进行材料茬、电气湘鲜史、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗣肖扩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诗懂,其实它把单体电池当成了一个小系统缅,我们可以对比一下际际,日产电池的奶紫洌块相当于三星大电池的电芯计,就是日产是小墓闾溃块赫,三星至少客车上是大电芯婚。    未来趋势来看董啦,现在工信部300瓦时魄犯、350瓦时都是这么高的戈,这是国际趋势妓幂星,没有办法苏,大家都在这么做翱殊,10年内我们真的要到350瓦时孰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冲,2020年300瓦时应该是没有问题的坤,这个从比能量角度是可以做上去的牢,成本也会降低弯搪酶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斤收,比能量冉、安全性是一个翘翘板取跋眷,所以我们现在都出这么多事麻县柑,下一步300瓦时弄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知函架。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脊铅请,我现在牵头中美电动汽车合作警,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芦,这是最核心的下一代电动车技术练。    说说国内的速莲簇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫡第,待会儿再说问题毕。正面取得成绩纠犊,从材料体系焙,三元正极如、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妮祈弘,比方说在阻燃隔膜其潘、阻燃电解性恰、阻燃安全性也都有创新点孪沥,取得了进展领。从单体电池产品的检测结果来看勘彪,跟国外也没有特别大的差别省信团。总之庞季泻,从统计结果来看拴,我们和国外的相差幅度不是特别大偶急。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兼炔,总体电池的安全性保持还是不错的吗,这是实验的东西系拐碧,严格按照了国内国际标准亭浦刀,因为我们的电池企业也跟国外配套仿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套快嫉朴,所以我们其实国际的标准都是满足的哀五。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刷瓣屯。我也举一个例子号截痹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碳淑。刚刚说三星的有熔断器惯、过充保护器瓷程、防爆阀陀努凹,模组的我们现在电池管理系统等等船颇,还有一个问题俗佳捣,自引发内短路诚糕,这是一个问题淳玫嫂,我们的制造杂质寂倦、经常小规模的过充过放遂楼钞,长期积累以后会自己引发内短路湾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饯窟杜,因为不好重复实验骸偶风,我们首先做了一些重复实验的方法尘临,把规律摸出来了吩,这个短路会形成三个阶段朴,内短路的第一阶段斤围、第二阶段内窃、最后一阶段猎。第一阶段只有电压的下降凉母枢、温度基本上变化不大戎图,第二阶段袄,电压下降同时温度有大幅度下降翔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痴。    如图(ppt)潍憾类,这是替代实验米茨,这是算法哎潞,这是短路的测试实验盆漂,这是结果搂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镜臀暮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程切搞烩、内短路的阻值都能精确的辨析出来拿,提前预警热失控事故屎堕。    整车安全劫克,首先是轿车安全骂,比方电池的防水钵晶,跟整车关联度很高温,因为静态的防水勘,放在车上不一定防水膘,现在都知道IP67宠垢,其实一些厂家都做IP68了唉袄逗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛔括,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剁,我们如果做得好是完全没有问题的到颓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竭哎醒,这是我们做完的设计疏挪版。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涟存番,这好像是我们比亚迪的电动车贯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痪,做得好我们的防水比燃油车还好粟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弯,关键是我们的技术到不到位教境,所以我们来谈安全问题应该这么看乏眉。    第二贺显,轿车碰撞安全胶澎靡,我们做得好的企业也是不错的哼限。举个例子耪,长安的弗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隙狡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溅规,这是产晒薄、学浪痹、研联合研究的疗哄岭。甚至为了将来的发展阜乏屠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怀荣。而且电池包不是越厚越好礁坊,如何又轻量化惰彤、又防撞竟镐,在优化设计方面也还有很多工作可做茄泊杭。    第三芬爱拿,整车电池系统总体的安全保护说孪。我觉得我们通过上次的整车交流会辅粮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杠,大家都觉得还是非常不错的建诺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荚伤饲,尤其是轿车企业是比较好的辑,分层空叙差、分级做的是非炒樱好的诡辞,比如说高压安全管理系统拣厕料。就是说只要按照严格的流程来进行开发囱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的活。    另外我提一句客车憨,待会儿宇通的汤总还要讲的畴扭,我不多说了雹,他们有成套的方法来保证安全性慨。    最后胎稍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涎偿丰。前面领导都说了凸,多少起多少起骂茅纹,这是从2月份到7月份统计的10起以上柿,7月份多起来了谦。现在存在的问题镭,我们在报告里面有详细的介绍朝交,我在这儿时间关系也不说的太多了年。总体来看丸句,我们安全性准入门槛要提高侩谜,所以现在在指定各种标准犀合脚,要进一步提高标准犊。当然还有一个问题杉呵呵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞋当怪,因为充电桩跟车的接口是老的教,现在要搞新的被苹幂,新的总体来看是更加安全的纫娶,老的怎么适应新的茶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓜伺痕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吉。    我们的发展建议冕,我也不详细介绍了阑该癌,因为我们在报告里都有茫羡虹,永伟会比我说的更清楚一下眷臂。    第一个妈惠,完善安全标准权碍,制定更加严格的安全标准譬。最近客车安全标准乘解、电池系统的安全标准踞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞳瞎措。    第二个扯郊惟,监控体系矾椭,现在当然都有监控系统滴举,马凯副总理上次也说了帘炽吧,监控主要还是要靠厂家监管齐烫缆,不是靠城市最后的那一级芜亮汲,最后那一级你也不会给太多数据啤咕,数据最多的还是我们厂家自己法俺溪,我们最有能力监控好敦穗。    第三个肃,强化充电基础设施安全管理迪忌铆,严控地下车库潮题、高危场所充电设施建设与安全监管鹊喊。    第四个滔传,改革检测体制讹绕,我们建议建立新能源汽车年检制度会胆,传统车要年检贡懒紊,新能源车是需要年检的维镜午,比方我们防水勿惧女、防尘性能挺,新车是好的芦梅,老的就不一定了视物,我们的绝缘性能骨畦、漏电保护等等是需要检验的既窝私,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隧灰硷,这都是很重要的弓萌。    第五个匿,建议改革行业的监管体系位粪疙,现在我们是准入亭桶变,有几千个车型兢歌,客车是很大一个数庐幸,很多厂家都进来了鸥畴晨,不能说让谁做睫、不让谁做硷,我想将来要引入事后监管的体制袭些藏,谁要出了事要负责沏尺,要召回奇蒙褪、吊销执照淘纳、取消资质夯,甚至取消你不能再进入这个行业播辣久,这是我们建议的要加强慧赶,否则这件事情没法弄邪。    结语三句话缝埃:    第一材,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耸是,为什么是“命根子”熟培?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牛撂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氛彪呜?我觉得怎么强调都不为过昧拉恫,所以我们要警钟长鸣恰腔歼,高度重视卜酥,大家都是这行的从业人员输晨,都不希望这个产业下滑凰潍,但是为了做到这一点噬,必须要警钟长鸣狡,高度重视邦创崔。    第二冲党,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秆忱水。想性能大幅提升仑氏,大家都希望300公里阶无、400公里侵坡,客车也是要提戏菩揽,高比能量电池是必然的趋势连脯,往上提的瓶颈技术就是安全冷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辨。所以随着动力电池比能量不断提高圣少,电动汽车安全技术的门槛越来越高酱鹤,本土企业要有危机感饥弥纠。    第三恃蛋仑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裤。安全管理拣市盎,政府责无旁贷伦促揩。    我就说这么多糯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疚猾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暖罢窖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裸,到今天的北汽EH400的下线四兢潜,北汽的这100万辆用了5年的时间土奖。    在活动现程紫俦凇,北汽集团董事长徐和谊表示虹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淬队,不断的加强产品镐罕、技术房都斗、管理创新荷,不断的加快电动化楷蜕、智能化萝讼、网联化娥合谩、轻量化的发展步伐乔,全力抓好‘π计划’的深入落地短惰。力争到2020年阶敝酞,实现自主产销80万辆季寥嘲,这其中包含新能源产品20万辆坷档寐,实现销售收入700亿元灵赏描,进入自主品牌前三名的目标党钨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廊商。”   “来得晚寿韧椒,干得猛喜巩,站得稳”    “来得晚共权彭,干得猛夕凹,站得稳旁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赤力背。    “在行业内来说槐,本土企业已经很多完成百万辆了交,我们加入进来畦,形成一种集团向上的态势番母诺。”北汽自主分为三个部分适,“绅宝纫、北京磋、威旺缺一不可户触,齐头并进告,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湾。”在随后的媒体沟通环节中睫撮票,李峰坦言梗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棉焦贡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胃煌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荷醒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卞娶。北京是传承“越野世家”品牌精髓痉充,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炬潭。    “越野车是小众市澄谷缚场,但是在中国市场上哎漆硷,硬派越野炽,没有人能从北京汽车手里抢资源狡。硬派越野或是下一个风口粳奋。”李峰在接受媒体采访时表示袖社。    除了在品牌划分上的努力驳家,在车型投放层面佬结梦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车视踌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卿,而到了2016年老茨态,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凡热逢,加上北京品牌和威旺品牌送捌,更是达到了六款讼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骸吞。    而面向“十三五”柒,北汽研究院院长邬学斌表示聘千,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞪蘑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盲歌糠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袄。”    是的婪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线罕僚,北京汽车仅用5年的时间吧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舵逝晦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围方纹,现在一是车型结构变化了堆穗,市场引导到SUV松、新能源和智能化上去蠕。我们由三级跳变成了一级跳汾遍季。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示角切,“市场的变革对于自主品牌来说赶吐测,恰恰是一种机会陷。我们有对市场最敏锐的感知庙将澈,最接近市乘搿,这是任何合资企业都无法比拟的赌炮老。”    从年产销量看省,2011年达到2.4万辆浇茅烦、2012年实现7.8万辆哥漠、2013年超过20.2万辆跨驶需、2014年突破31万辆弓、2015年完成33.7万辆骂武伟,2016 年预计目标42 万辆绩,到现在已经完成了23万辆捞饭伙。“2020年我们要达到80万辆仇导动。”徐和谊表示纠墙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粒陆,还要有好的营销筒络噶,“酒香还怕巷子深”腐八电。在产品营销与销售网络建设方面协,北京汽车依旧不甘人后府瓢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仓怜爱,“人在一起叫聚会顿,心在一起叫团队宿澄。”    2016年上半年位搁紊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哗秋,同比增长396%粹,目前网点总量高达到836家浆瘁,渠道建设速度令业界刮目相看迫踌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹬,同比增长20%泞,目前网点总数已达1081家鳖胖。    据已公开披露的销售数据亮葛卯,2016年截至7月四楞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆憾,同比增长42.7%乒品,远超乘用车行业11.1%的行业增速替缕蛋。其中畴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酶,同比增长94.6%淋,成为名副其实的“自主增速王”嗽劳绣。在具体车型上蝎炒扯,绅宝X25累计销量接近5万辆吧酗,在A0级SUV细分市场排名第一毙雄。威旺1-7月也实现了近10万辆硅提,同比增长6%以上杏鲍。    对于营销体系杜,蔡建军表态称熄:在互联网时代等臣,消费者出现了很多新特征绩财,他们爱分享互动室,重视原创和分享搞,并处于一种“始终在线”的状态睦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系硕促擎。   对于未来涤测: 李峰表示劣缮,在“十三五”期间氰赤填,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌频嚼。    其中针对绅宝品牌仕哪吾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶保块化技术平台赏虽。    此外新踞,针对SUV市场火热形势标邢亥,绅宝连续推出多款SUV车型辟挥但,形成了X25庐力滤、X35结哺、X55督峨、X65组成的SUV系列屠污侵,实现了对细分市场的全覆盖食恐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沽酥耸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唉令浩。未来郎爬测,北汽威旺由经济型微车撅店、MPV呸寿、SUV和轿车等品类组成复瑞。   责任编辑廷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开规,在杭州召开驮伐,我们非常激动涤涩。我们希望全球贸易更加公平洛熔,中国企业能够更好地融入世界市场虽谴恃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示愧,要向世界展示中国汽车业的良好形象筹恭。据了解淬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车说革。李书福说系阑层,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台德巢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焚,李书福告诉记者卜拉倍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氢携孰,吉利要展示好自己的形象湃窍霓。李书福认为痉瑰,我们要解决全球经济治理问题开镁,首先要做的就是提高自己的竞争力烽屯渺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓤滑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坊浇,李书福就来劲了架浪柔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拘编,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劫茫杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兢看矮,是全球经济的一个缩影顽。”他介绍说霜,未来汽车产业的方向是电动化避荡峡、智能化同盲、轻量化撑咀怯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列受涂透,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年列炼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一馆。李书福认为疽,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新病蘑、活力尾俩、联动几锹丹、包容的世界经济”并事。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碴俗,在他看来两者在基础理论研究和基础幕伲块研发方面合作得非常不错挛踌,他希望沃尔沃能更豪华杏、更高档县仆枢、更有竞争力躺玻,希望吉利能不断提升品牌力杆、竞争力和溢价能力咕哪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赏梅痞。”   在吉利汽车体验馆梗,新款的“博越”展车停在那里激溶叛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凳百,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酒咎力。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菏妻飘。李书福估计管腐如,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作读俊。去年冬天氮翅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吾,他也曾表示额,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疮阜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化覆惶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挤,商业模式的变化已经从电商漓乔侩、维修醇、汽车金融软、二手车挂极、人才培养等领域开始昏,逐渐延伸到供应链前端的设计玛诚促、研发和生产凉架。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腑喇,这是核心寺。”李书福说剧碱停,汽车和互联网捻,两者已经分不开了嘶,汽车制造业要想有未来久牢郴,就必须和互联网深度结合起来士。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题据沪顷,吉利每一次研发创新偏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疙扫。   “安全既是时间长度森,更事关人的生命辅吼。有人说骂,现在的汽车都很安全了通,安全已经不能成为汽车的卖点了佰,我认为具柯怪,这句话说的不准确甲,也不全面齐捌。安全对全球都很重要困,对国家很重要蕾,对个人也很重要饱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害定八琴,可以说安全事关大局幂趟,安全关系到千家万户叮锚,我们一定要把安全放在首位卿驼爆。”李书福说需。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荣牡,不仅有央视的直播长退,现场还有上百家媒体食,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分簧,受到业界的肯定呵曙迪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念担量,用现在的话来说就是企业的基因茶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寸士,当其他条件与安全设计有冲突时上貉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刮,而不是相互妥协签栏。”他认为什,当造型与安全有冲突时特,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扦侥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杯娜,也会毫不犹豫地选择安全筏。“汽车是给人坐的冒帽蓖,所以安全对汽车而言实在是太重要了农。也就是因为以上这些理念下班凤,沃尔沃才能发明汽车安全带泞、汽车安全玻璃起、安全车厢蹬夏、儿童安全座椅戳、侧气帘厢熄、车外气囊舒仿、交叉路口自动避险自动刹车挝、城市安全系统等等毖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岁愁肆,因为对人的健康会造成影响藩撑讲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知派。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上此枯。 责编舅攫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度废帛颇?这是东风集团高层必须面对的问题撼。“国内前三瓢,2020年品牌影响力达到行业平均水平乳、市场份额5%涣饰、销量125万辆逻乓,其中东风风神必达35万辆抽橇,挑战50万辆翠奈按。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标热每兼。   论自主品牌的持久战似,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点差描计。在他看来湘,相对与合资品牌脖冻,自主品牌的发展分为三个阶段街刹贯:战略防御卡褂邓、战略相持和战略反攻吻估。   “对标合资品牌缝、自主品牌已经经过了战略防御阶段家,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捻哩。”8月10日的镣书,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滥定兑,并反复强调圃母,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嚼剐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虹食,风神刚刚取得的历史最好业绩鹃半巾。凭借旗下三蕉ⅲ客——AX7罕椽、新A60赋死滦、AX3体簇,东风风神1-7月累计销量76322辆虹、同比增长33.5%吝酿腥,其中7月单月销量首次破万娥伶私。另外睹茅,轿车销售26756辆痪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蝎帕,同比增长27.4%茅辣阀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渭烯唾:第一被那,超额完成任务;第二蔫痕,轿车和SUV双增长葛敖。按照目前“三箭齐发”的态势娄届煎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呢变,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谰筷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上看,东风A9超过传祺GA8香吻鸿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诺。   “其实颧,我们重点想对比的是帕萨特权来。”李春荣云淡风轻的一句鞠莲,让一向低调的东风乘用车勘,平添了些许彪悍和霸气谅慰融。   不过镜,面对长安侗、吉利水醒邓、长城省笨、上汽这些强劲的对手俺,以及合资品牌下探多、车市整体放缓的趋势响,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观全。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度同圃蔼?这是东风集团高层必须面对的问题堑徘堡。“国内前三撂跺畅,2020年品牌影响力达到行业平均水平床尉漆、市场份额5%疟娶、销量125万辆坷,其中东风风神必达35万辆芦,挑战50万辆讳固。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标号俱瓣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弟,我们要尽快达到35万破袖灰。”李春荣形容察,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绦递,未来五年将是“本硕连读”饶雾,从自主品牌的生力军成为主力军屯甭伙。   如何冲击第一阵营帽? ?   对于目前的东风乘用车来讲踞聘唇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辰钮烂,首先是产品拘苟截。关于产品规划抗茹,李春荣给出的答案是浮修,东风在2020年之前淬,会推出17款全新车型剖旗,其中传统车型将达到12款捞,新能源汽车7款痰。   实际上韧难逗,经过七年的储备痕登,东风风神已经形成轿车刺、SUV和新能源汽车三大产品军团哪递,在大粕难、中赌挥川、小细分市场布局嚏。   值得一提的是农,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俺擞芳。这意味着步酗,除了传统车型闯寐,李春荣手里又多了电动车这张牌灰辫虱,而在2020年的产品规划中黎趴端,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款街。   产品层面蔬古,缺少明星车型骸弓轰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题维,而在未来的规划中戳,东风乘用车的目标非常明确挝韶:提升车型效率登却赎,培育明星车型暑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型担每,半数以上产品达到细分市场行业平均值判。   实际上虫靶,东风乘用车下一步面临的问题刃浓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拆。除了风神之外迟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蠢脑舞,以及合资自主品牌溪狙涎,而在东风入股PSA秦,成为第一大股东之后订薪及,东风乘用车无论在资源整合亩、品牌溢价观嘘、平台技术方面戒技,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醋,当然这还需要时间证明涤峨氯。   不过辖钡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向里:资源协同包括产品裤饱、平台挡班、制造技术恭、供应链啃福、营销和国际协同许淌泼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堕,随着车市的放缓秤姥寂,近年来蠢递心,从豪华品牌到合资品牌娩、再到自主品牌毒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堡。   与成熟品牌不同倒,创业中的自主品牌校,在招募经销商甲沟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墩洁。随着竞争的加剧伶瑰、产品的丰富匆隋星,未来将对渠道提出更多的挑战黄承长,比如一年之内连上四款新车的吉利汹甘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哀拔稼。   盈利能力当然是最为重要的标准滤泥沏,但是牺牲自己猫、持续补贴经销商彤,也不是长久之计抵,解决之道要不断有竞争力的产品推出睛弧晒。今年年底芭狮炯,风神AX5即将上市阂摧,明年AX1也将上市掸。   实际上欢饶轻,在青海活动开始之前愧强啪,李春荣提前到达西宁录剑,专门到长城和长安4s店进行调研沛唯煎。让他感到欣慰的是尼疮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倦拧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酶谦,我可以负责任地说梅唾,我们的商务政策是最好的芳骆,没有之一价并。”李春荣对于渠道的重视程度搂,基本上是亲力亲为亨粮。   目前薪抛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拭筐。按照规划够挟,每年净增网点50家啥,未来单店销量逐步提升至800台以上斡,达到中国品牌经销商中上水平畴够。 责编巳辫:李芳" " ∷嵘恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痕珊,由中国汽车技术研究中心主办唐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姐无。在本届安全论坛上堡烙窗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲散蒜,在回顾过去的同时俺咕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罗诉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人结、车辆刹船、道路等影响交通安全的诸多因素盎桓式,促进共同发展撩搔浅,从而降低事故中人员伤亡率赴绰,最终有效改善中国道路安全状况惋收。   会后跺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舷示、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梢爱,并阐述了对于人岗滤、车辨芬脯、路被替谴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示权,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欺雀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罕蔡确,一是日产汽车“三重保护”安全理念虾扫,即分别从社会家、个人和车辆三个层面采取措施龋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喷为祈,就是在车辆的周边褪添,设置一个安全保护屏障缮蔑,针对车身周围不同的危险接近程度棉,我们会开发相应的技术进行保护分。   除此之外拐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力切完龋。在车辆的前方会镣、两侧趁吝粗、后方建立一个全方位的安全屏障惠烫柬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晚篇拓。同时泊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化南,日产汽车也研发了一些相关技术涛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吝。   日产汽车始终将零排放许、零伤亡作为企业愿景扇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担享说,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睡娃撑,可以在自动模式下完成转向尸榔希、加速和刹车等操作烙男,提升车辆的安全性能峰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缎坍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匡捕。即使后座坐有乘客挟喇,后侧方视线也不受遮挡啸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柏驾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头封稿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芭,帮助驾驶者做出正确的判断海块。   针对电动汽车领域男肖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位破,而电动汽车上的安全技术淌,应该也已经达到了世界顶级水平赴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哨储弧,高桥信彦表示肋书摆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澈寺老,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驰琴苫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍路迫,日产在研发智能交通技术的同时逝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剐县,其主要分为四大领域煤肉捶。第一大领域是关于自动驾驶技术的峭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粗械。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绘谷纫,对电池以及其安全性能进行研究希胆。   第三大领域是新的移动方式裙翟踩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镐,换句话说徘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助立,我们针对这个展开了研究鲍少肌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判握,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饥问。   未来剩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竞轰茄,同时蕊鞍镐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险退铰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丢送克,进一步降低交通事故发生率挎僚劣、持续改善中国道路的安全状况鳞侥唱。 责编迹:李芳" "     【环球网报道】8月10日峦焚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圣,共推出6款车型裤卢,售价区间为17.58-23.58万些。   新车亮点币:   外媒点评锤牟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编构糙慑:李芳 版权作品颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔,严禁转载纲,违者将被追究法律责任蒂岁嗜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口党,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邵。   不久前磋览,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怪损椭,北汽集团以549.329亿美元营业收入吐奋确,排名第160位词,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糠,也是首次入围世界200强墒盗辣。“我之前的预测是在180名左右搁沸簿,这个结果确实出乎我们意料处添翰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话风任。   据网通社了解起闭瓷,2015年墟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伟,再创历史新高韶。“十二五”期间喂部彼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒋拷蔼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秘毖抄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元放韦,增长3.4倍冠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毯,网通社可以断定以下两点新:一沮僻婚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挥回沧、稳定的增长裤光窜。二牟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浑倡。   为什么能做出如此判断陛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敲?徐和谊的一番话做了最好的解答灿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蚕,咱们给人家代工挣俩臭钱喉赖努,那是发展民族工业阂瘫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衬?不可能辆捣档。能走向国际化吗阂?那更不可能具限浅。”   然而能遁,做自主品牌刨,光有决心膏什搂、喊口号是没有用的谐。正如徐和谊所说丰么崔:“干自主品牌真的难迷洛晒,现在大家都处于成长阶段萍陈,想要效益好显然不现实檬。但是效益不好就不努力显,就情有可原吗甲?当然不是!爆。”   从“1 ”变“2 ”稗嫩衰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硼斧。短短5年时间叹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腥。“北汽人要有工匠精神姬,低着头驼捅媒、少说多干赁囊,闷头干董蕉,一代人不行两代人煽,肯定成功贡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赶恕。   随着“十三五”规划的展开趣本,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”教橡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局居。据悉褪盾娟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产密、供崇坟、销亨、研于一体的北汽集团南方基地乏享。   届时妒都吼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稼佬毒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葛悔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菲淳妨,形成1+1>2的布局婪板扯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亮捍蓬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺系吃。   “十二五”期间峦涩扯,北汽集团凭借超前的战略眼光寿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辣且规。通过产业链合作恼,北汽掌握了最核心的三点(电池讹尚龋、电机粟激、电控系统)技术焙儒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肪坤叹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嵌,并取得了中国第一铝墒纺、世界第四的业绩春讥辰。   据徐和谊介绍钵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捍水危,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茶触谎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钞脆,北汽集团零部件业务板块几乎是0葡涵,经过这几年的快速发展抬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竭吩耸,这是之前想都不敢想的苔侨。”对于北汽集团的转型愤,徐和谊深有感触完蚕。   据徐和谊介绍湃括岁,未来北汽集团将围绕汽车产业链倘勘埠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靠疯滑,包括汽车金融惨斧、二手车呵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馆皆,带来规睦睿和效益的双丰收丧激甩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剿瓜回。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业私,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惜,这也是转型升级的重要标志之一荣。北京通航以合资靠、合作奠兜袱、资本运作为主要模式侈,在国内实现了产品工业化和市场营销晒刺爽。虽然规模不大翻,但已经显现出良性发展态势宿舒。   直视软肋巩,质量和效益成关键词   “整体效益不高穆都淘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言池,“我们举一个例子熔,这次500强名单共6家中国车企上榜堂,总共盈利114亿美元标火剂。美国2家车企酿,共盈利171亿美元偶蘑彭。我们的产销量远高于对手道睬,总体效益却不如他们池勺。”   徐和谊指出似豌瞥,提升效益妈摊,整合全球价值链孪绞,转型升级旧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筷馅香,也是整体中国传统制造业需要提升之处地袍戒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施规赖良,向好的企业学龚泄波,从7个维度努力季吧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鼎轮。还有四个月屉繁层,拭目以待适。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绕师钱,通过与他的交流可以看出捕头,对于北汽集团的成长他是满意的克盗。然而凳葱氓,作为一名中国汽车人拉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枷父惹。   “跻身全球200强企业龚纫呐,不是终点酥,而是新的起点怖备码。”徐和谊更是霸气直言啼凭淳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溜,中国汽车行业前三甲花。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岛:李芳" "   车云按交扑脚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行既罗棺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲票,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兼瞄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虽。本文由现场演讲整理而成慨煎叉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹η洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腑,这两方面的关联性是显而易见的菊窝。    说到沃尔沃坟,大家联想到的第一个印象就是安全俊。的确肯添,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颅,他们就讲少:“车是由人来驾驶的板。因此苍滦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尝箍次。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则广捻害。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芦掏荷。可以这样说染柬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面会冲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术把。其中当然有标配的方,也有选配的镶,组合成不同的配置屏建。这里我稍微着重介绍一下蔬畴,沃尔沃的City Safety城市安全系统芥迸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歉嗓轮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂订。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史婪泉哀。在2006年的时候俗雌刚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侥。第二年也就是2007年梳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讼摊璃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统许。2008年邻哇驴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昆疆臀,成为一个技术子品牌碑斡。之后的十年中这套系统不断地更新完善雾,扩展了许多新的功能理胯,比如增加了行人探测衡睡、自行车探测辖、大型动物酥螺馆、路沿和路障探测与避撞功能念纶桅。    避撞系统为什么这么重要呢扦蚊卫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堂速送、转向功能的话戎埂效,一切都是空谈翱东。想象一下建盾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惶,这将是非常严重的问题缺陷普谋碉。避撞系统的工作机理非常简单盖步膏,首先是探测安,然后是评估决策宪,最后是干预晴,包括警告或者自动刹车纠膝碍。    首先是探测赌。相比以前簇司踩,探测功能已经取得了巨大的飞跃仇唤吼。从单个雷达到多雷达和摄像头托,并结合多传感器融合算法宛爱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吮涣舷。    接下来是决策稳绞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酵外卡。但是你在路上开车崩拐圃,特别是中国的路况领办邓,不可能前面只有一个障碍物相需摧。所以随着多传感器的应用僚,现实需要更先进的威胁评估算法誓,可以同时考虑多个对象抨币贝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懒默,你车周围的一切都可能是潜在威胁杏快详。    复杂的算法肯定会增加计算量瀑赔焊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猩顶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磷歇,有必要进行适当的简化恨关。但问题是怎么简化伤蹲幢?比如现在大家经辰畎ㄏ矗看到的中国式过马路醋塑,一群人一起走矢浆桶,走到路中间为方,可能有几个人继续往前走毕顺宋,有一些人停在那里橇汞,另一些人却往后退凌,这时候要判断预测是非常复杂的努。所以撤收,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抡颁,使得警告和干预措施如何定时稗宋、提升相关性和可信度始终受到挑战欢配讣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘫毙,才能提高决策的相关可信度谦砍。    最后一步是干预梗亲咎。判断之后还要有一个干预的策略崔毯。干预一般是两种船,先是警告丛,再可能干预颂嚼笺。怎样警告呢碾想?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吼宏技,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耿粕。如果没有可感受到的威胁存在木嚼,原则上车辆不应该警告驾驶员哇陶古。这是因为每笆,如果还是警告徐朝勺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巧藏插,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糙办。时间长了之后北,他就会把系统关闭或索性换辆车拧豢踩,在中国的路况环境下碎,如果一路上都是不停地警告磺弘,这的确是个问题察。    警告只是一个声光或振动的信号腔普,那么在警告之后方,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敬淮恢?我们的策略依然是层姓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生查吭,否则车辆不应自主动作切山,理由也是刚才所说的乳。可喜的一点是频碴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闷客,自动干预所需的时间大大缩短了愁,相比十年以前悍煌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹄垒铆。最后一点搞,怎么协调人机界面欧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异艇畴凳,也将是一个很大的挑战涪浚。    刚刚讲了很多山思,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茅推敲。首先是效率问题穗恍邢,要调整警告反应的时间完,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骗喜蹭?警告干预是否可感知与理解焕闷钠?第二是相关性拒巴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出到距?是正确的警告吧涝瘦,还是漏报或误报试材姥?比如说路前方有一辆大卡车抬省,系统把它误认为是高速路交通标志牌膘昏谐,而不给任何警告浅砷,这个明显是漏报寺。但是反过来说煤嵌抠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垫辆痉,从而警告干预翟慕,这个就是误报铃郸,这也是第一类和第二类误报的区别敦。最后是接受程度卿,警告是否很高程度被驾驶员所接受坊陋谓、并配合般酸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赖抽,所以这三个因素之间要互相平衡戏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尼瘁啼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裂筏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弗盆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶四?是不是因为最近自动驾驶持、无人驾驶炒的很热妹就瓤?同时还有一些顾客在问圭甜,自动驾驶以后暮,我们的驾驶乐趣在哪里亭钝牌?因为很多人喜欢操控受,喜欢在山路或者赛道上开车盎。    我们完全理解这些考虑签,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闷秦,今天早上我走的是中环思熬,走走停停豁,就像这幅照片中般的拥堵霞谜。当然搐林,交通拥堵也不是中国所独有蜕,随着城市化进程的加剧贿皑,这是全球性趋势蛾拎囱。请问这样的驾驶乐趣何在涪寺?    除了拥堵罚醛,还有安全问题帆梁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量塘赐械。城市化的发展也加剧了空气污染粉,以及可持续发展与能源的危机籍类。对各位顾客来讲桅薄酞,还有实现实时互联和出行便利的需求守。    所以恕档,自动驾驶对社会窘、环境和经济带来的益处是多方面的睹愧添。首先窗傅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全守久鼓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芹持堆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镣崇漠,即使提升不到100%安全江葡,但是97%入、99%可不可以七诉宪?自动驾驶还能连带产生其它的好处燎疽,改善拥堵性骏姥、节省能源消耗踞矢搔、减少大气污染僵柬吠,以及使旅途时间利用更高效巧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潦告,但我们说肯定也有挑战悸轰,世界上没有免费的午餐溃。对于使用者来说轿,有人机交互的挑战堤碴茄。还有失效模式控制孩,万一系统失效以后枢,怎样用冗余系统来后备控制拷寿。有跟其他车辆系统的交互健,你不只是一辆车单独行驶在路面上诡。怎么感知环境洛焦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知类翻笛。还有最后一个蔫,再好的系统诞,当顾客不当使用的时候旱,怎么做这方面的技术应对处理烯。对于车辆设计来说酱戚,还需要各种各样的冗余系统做后备耙参,确保自动驾驶安全驶困里。    其实恼碎翠,自动驾驶不光是技术问题写涵枚,更重要的是对社会和伦理的挑战特,大家是不是能接受亢?首先瞪必论,什么样的商业模式瘸席,是我们现在继续卖车的模式凰坞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式借貉。基础设施的改变隘孩,比如说车道线起、公路标识的统一送退,这也是非常重要的孪。还有保险公司是否接受脸推,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顽协愁。最后是公众的接受程度府穿犬,法律和法规的约束墨识驮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雄靠,从而也引发了很多相关的讨论霓锣舞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歪箱?我们非常明确穷,这也是一贯的战略顾嗡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲤味,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫁抛。    这里举个最近的例子粮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陀贿,已经在欧洲量产上市同耙迷,今年下半年也将在中国投放市场揣虐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统危怪沦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墒街,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懊,而无需跟随前车兴。要知道磨狼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的休痪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景憾,那就是到2020年赎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡献。这是沃尔沃汽车庄重的声明肺级,也是一个非常具有挑战性的目标底窖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妹驹兔?    我们认为首先要充分研究秦,通过真实用户与真实交通疮假,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棠。还要多方的合作肪,沃尔沃汽车通过与包括供应商驮固途、大学研究机构成菊彪,以及政府部门在内的强强联合爆抛塑,来应对全球挑战玻。自动驾驶之路没有捷径鞠颇,就像练马拉松一样恭平。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梧铅焕、循序渐进的尖嫁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荣,我们走的每一步也都要以安全为核心倡防殿。我们要以客户为导向伞鄙吓,通过提炼典型路况伶随,悉心定义测试所用的通勤道路鞭,同时尽量控制风险台冻得。在技术成熟之前驮,必须反复的测试芦铝捣,以保证安全与可靠蔬烘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寄碗磷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目团谓幻:要验证对社会和经济带来的好处楔唱庐,是不是适合当前的交通环境吉苏,顾客任、社会公众的接受程度肥粳刀,还有道路基础设施的支持是不是充分妇,与其它车辆和道路使用者的互动绅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芹晒惫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卞秤,真正的大规模测试将在2017到18年涵赋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晦效谋。    上图右边是哥德堡市区的地图膏,这条环路相当于上海的内环或中环关,即城市高速交通路雷覆,是没有行人犀盆侵、自行车喝舒,也没有交通信号灯哀边。自动驾驶测试者是租赁顾客邢抽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夕。在驾驶过程中女赏,允许处理其它事务瘸,从驾驶员监控到不监控且廷榔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侈废娠。    这里我要讲个非常重要的概念缚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亥壤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段德,驾驶员还是负责监控和指令航计,必要时虽瓶,还应尽快接管人工干预颧孝,所以还有不少局限性挎惩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靠硷猎,车辆负责监控交通环境财,根据路况决策和反应忌瓣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能急,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纳表。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狙太,驾驶员需要对驾驶负责炬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸练,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尽蹿,或者SAE第4级的程度驴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柬叉壬。可以看出目侵,这是两个阶段之间非常明显的分界线琼量潞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冻,简单地讲魔朔,是通过多传感器融合寐,包括单个或数个摄像头媒扳锻、毫米波雷达坡块、激光雷达届、超声波传感器等接苯簿,加上云端和高精度地图坞鲤射,来感知周围环境戈渺畅,评估路况和交通状况伺硅,相应决策与控制舱烘礁,最后通过制动尉捞、转向和发动机系统来执行干预兜尺屋。处于安全和可靠的考虑擒粮,我们有备份系统乾,冗余的执行机构漓郴脚,万一其中一套系统有问题囤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砍禾归。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司适,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呵懊。2017年耪门本,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甘厦,随后我们将在中国褐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椒瓮晌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巫式,自动驾驶的远景又如何案兄价?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歪蝗。如果大多数车辆有自动驾驶功能腐鲁,车辆可以与人菏塑、车屋行、路互相沟通斥财,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迫餐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上克鳖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炊煤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泞埃么,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任褪挪细。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺江,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韦癸。 责编洼哥:李芳" "   从很多角度来讲畴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挡貌汹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功味猫浆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霸戒,国产化是必须的道路坦邵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家加湾花,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓟,能够接触到更多的消费群体箩师殴。在网络发展策略方面篱膝,我们会更加看重网络的构成形式帝秤齿,像城市快修店膜挠、售后维修中心烧、维修工厂等铃妨,主要目的是增加服务的便利性毁毋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坏啥。    上周末(7月29日)坛呈,在接受采访时秀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶其扣,回答了中国经济网等媒体的提问幌测惫,内容涉及国内高档车市程嗬谩,宝马在中国市场的发展战略爽借疥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容维盎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猎,年轻富净、专注俱肆,富有亲和力;与媒体的沟通自然谅、坦诚写,也表现出宝马品牌极强的自信与活力成讥强。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烁炽,刘智说楼邯,中国经济发展已经进入一个新常态肮块课,就是从高速增长进入一个健康蛔、可持续性的增长锣散戒。但是膜,随着经济运行质量的提高笔美星,每一个百分点的增长堂疆,都是一个不容小觑的数量吾熬。把这个结论放到豪华车领域峭,我们所存在的这个行业盟臼,应该不会有前几年爆发性的增长未唱,市场会以一个比较稳定删卤串、健康嘉仙蜂、可持续的态势继续发展稠竟獭。就宝马而言蓄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓄。比如板纽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售答,而是把新车遂膊岗、二手车睦肮芜,技术保险私拆慷,国际式售后服务一起发展称呻,我们叫“利润四驱”呜匙呸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吐采。    今年藕,在集团诞生100周年之际奇莲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檄。那么第蔷凭,这些战略在中国市场怎样“落地”匈瓣舰?刘智谈到湃问汇,宝马集团刚推出新的第一战略茸嗽胚,其中的很多元素不仅是契合中国市晨壤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谰。他举例说械,宝马提出的智能互联概念挨莲揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叔,领先欧洲10年以上僻池咎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帆跋钒。再比如新能源方面扳。中国政府强调四态,到2020年新能源车要达到500万辆匆队瞥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罕芹袍,包括纯电动和插电式混合动力车型涝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唬蒜弓。所以在新能源车领域侣岔,宝马会加大对中国市场的投入瞬借稼。因此咯泡,“从很多角度来讲季喊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琉宝扔,刘智说丧。 BMW i3    随着本土化战略的实施畅懊,高档车市场国产车型所占比例越来越大桅。那么淡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偏?刘智介绍说溜,目前县款,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垒苏。在几大豪华车品牌里面椭,就进口车的销量来讲惩卸,宝马应该是最大的描。我们对目前的状况还是满意的南体。因为这本身就是在我们的商业计划内凌都。    至于将来荡究,刘智强调括竿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功接,必须在中国取得成功娶郸氓,在中国取得成功甭虎坑,国产化是必须的道路”呐玲。所以鬼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荡敞慌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耪滤拆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辩德。不久前街牟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车错。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗡。从长远来讲忍秋,国产车型的占比会越来越高什岔括。 全新BMW X1    近年来烂维,高档车市场经销商层面的动向备受关注委恃赋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舒化亥?刘智认为攻崎蔫,应该说搔魄龚,这是一个行业性话题径酷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛇,在厂商给予经销商更多的支持配合后袍臣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嚏。就今年上半年的情况而言菱能,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梁斑。对比去年的数据份伦唐,我们发现驶,不管是在新车毛利鼻,还是其他业务板块戏掂炽,尤其是在售后凳陌、二手车匈磷槐、金融保险等等几个业务板块犀惺晃,我们都有了明显的进步率鼻。因此蔫,他觉得兼列:“目前腹,宝马的经销商网络是非常健康的”罚。因为害,随着中国市场的不断成熟描安,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式本粒伪。从厂家的角度来讲史眷姜,我们也不断调整新车的供求关系困唤,调整车型的配比舰,调整商务政策耻呕拉。综合下来烽逆独,应该说目前宝马经销商网络痊珊巳,处于一个非常健康的可持续发展状态陛团。 全新BMW 7系    那么尘汝,比较以往千,宝马在经销商网络的拓展上墒笺,节奏会不会放缓一些庙贩祷?刘智表示瓦,在经销商网络上低八,我们仍在稳健进行拓展矫乖,一步一个脚印地往前走廊。从绝对速度来讲忻竟伴,或者是从增幅来讲鸥肉嘉,因为基数变的越来越大酣堤,所以这个百分比是越来越低的茬,这是很正常的琶。目前肌,我们全国的零售网点超过了五百家酶,覆盖了全国所有的省市自治区禄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侨妨,覆盖了很多中小城市平闻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馁。在网络的发展策略方面淌搔,我们会更加看重网络的构成形式悸锌棱,并不只关注于网络的数量舜。所谓的“形式”就是像城市快修店茎、售后维修中心退侣、维修工厂等等一系列的体系概念们池。主要目的是增加服务的便利性磺佩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霞残。对于经销商蠢射,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箔参汲,让他们有一个非常健康良性的发展饰衔邦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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