我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

时间:2019年10月20日 23:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术垢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位聪佬、锁紧扰级。    与会专家认为纪硅赔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险试授、热稳定哥抛、无热管理循环反、热冲击循环梢、被动传播电阻)居蹬,电性测试(短路呐揭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击轨怖、掉落帕函辩、穿刺芒糠、翻滚倒诡闹、浸入补胺、压碎)的安全要求不拌摊。但是筹埠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雷雇汕。安全无止境慨块,提高电动汽车安全性空虏,还需要国家羔炉毙、科研机构么款变、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膳悲办,也曾不断出现事故塘刷,遇到挫折是任何事情发展的规律绥。因此杰,对于各类事故雀啤描,电动汽车各产业链不应止步不前提马迪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疚四。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琉辰嫩,要让安全成为满足一切功能的首要条件竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡登嗜:李芳" "   上海车展开幕前一天恐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懈馈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌父?北京现代副总经理式米巾、销售本部副本部长吴周涛表示爬瓤星,目前北京现代47%的客户是80后和90后岗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吃蟹。“他们对于服务有着完全不同的需求惹宪浚。比如服务要定制化居,手段要智能化辛巳怯、科技化康九。同时式眉冀,还要预见到他们的需求并满足梳娃弧。”    如果说此前踩敢兜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惜逝工,是厂家产能的竞争戏护,那么未来则是客户的竞争配俯。因此翰丝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”东罗橇。“意思就是享受你还没有想到的服务醒玫。”吴周涛如此解释乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磺?据了解览,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糯冷,升级为对客户用车生态的全面服务粪逃,基于互联网科技的进步氓涂,先于消费者预见需求劫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幌诺蹿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缮、智能固、共享彻乱,以及个性化定制的智慧服务体验概勾洛。    具体来看唉颁,北京现代将率先整合官网涸、呼叫中心缮嘶端、4S店透明车间巷授、服务App佬疵、娱乐郴、地图吹既、语音控制牢倒、智能搜索等服务功能靛,并将其聚合到车机上侵呈藩,成为用户的车载生活服务平台借版。它就像一艘移动的生活航母忿和,无论是餐饮碎境绢、娱乐芬、购物的生活需求哗涕份,还是维修侍、保养的汽车服务喉壬咖,都将以车为桥梁鄙,实现信息互通肝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绘诲,还能够通过在线直播的方式科哨,对接车虾、检测窘收辈、派工跨、维修钒、洗车为圃讨、交车等服务的全程进行智能监控废,实现人车分离式的售后服务秃弊挎,把客户彻底从4S店里解放出来疽,为他们创造更多自由生活的空间促手必。    值得一提的是缅,在“汽车共享”大火的当下文啥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者究该,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遍。“如果只有5%参加到共享汽车当中太挠,那也有40万辆的规模枫,这是目前任何第三方平台都实现不了的灌。”陈静表示灸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耍、售后代步车翻舍貉、公务用车也会参与进来汀懦翘。“我们希望融入大潮版,积极参与这种尝试乔宠廷。”    除了全新服务品牌的发布跨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阔悍。据了解蹲多肺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嚎,通过平直且富有张力的线条耪,充满力量感的车身轮廓醇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格热骨。同时刨炒拌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竣垫渺,匹配7速双离合变速箱配,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞎溃。    “新一代ix35上市之后吭稻,北京现代有全新胜达畏焚忙、全新途胜司、新一代ix35讳涩粟、ix25四款SUV产品纷催。通过这样的产品布局辈饰恒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孟。”吴周涛介绍说熟鸽楼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求收漠拒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裙棋,本届车展除了新一代ix35奠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔司。新车延续流体雕塑2.0设计风格吵,对进气格栅挪剁胯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莽,以DAW驾驶员注意力警示宽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骇徘,为消费者带来更安全的驾驶体验导。    除了两款新车外补丸,北京现代还设置了技术展示区加桓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台馅缚莎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天权雄焦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况录疚响。    2016年酪,北京现代实现产销114万辆份,超额完成目标嘲,保持了行业第四的市场地位伪墟粒。今年北京现代即将迎来成立15周年颊凯,也是北京现代从800万用户基创渚浜拧,迈向千万用户级别的重要一年侩。业内人士分析辱撂弗,在后百万辆时代到来之时蔑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓉洪,也在不断践行本土化政策靛撩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞪彩挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻祁:李芳" "  5月10日堵实,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墙新,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坑,人们的关注度更高输塘。在今天伙诧茧,汽车产业主管部门扳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》采,其中指出发尾狠:“中国企业菊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讨汰莱。   目前在中国汽车领域淬率陌,舆论将中国品牌分为三类腑胁瑞,一种是例如长安脑挺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泛,而且成果显著赦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钡,这些企业通过内部的改革儒,已经形成了正确的发展思路鲜挨誊,尽管在终端销量上尚未展现成果糠孪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桥泵,始终有一种“捞一把就走”的心态嘛毋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摹旦,在市场赚取短期的效益喜。   苗圩在撰文中指出氏醛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苟呈莽。企业投入资源疏,通过设计开发话儒吃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值好铂庭,包括物质价值和精神价值眯。但是测,这个价值需要在市场交换中转化为货币叙瘸岁,才能完成“惊险的跳跃”赴陶玫,成为企业的收益订。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甲剐店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沙,中国汽车很兴奋涉,但正如苗圩在文章中强调特矫,品牌建设是长期而艰巨的任务奇傻赔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宪。这同样是中国汽车品牌需要思考的雇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狠韩理,通过仔细研读耿股撤,将其中核心思想与观点标明诵思氮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偿裸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来散蜗,党中央慷、国务院就振兴实体经济并老、做大做强制造业做出一系列重大部署寞汰,对加快质量品牌建设提出明确要求饭赁。习近平总书记强调八痢查,“推动中国制造向中国创造转变裳糜骨、中国速度向中国质量转变票妙、中国产品向中国品牌转变”颈。   2016年辖奠虫,国务院部署了消费品“三品”专项行动揉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畏,提高有效供给质量瞄辉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拼。   近日工,国务院同意设立“中国品牌日”嚎经参,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乔嘿,体现了全社会对中国品牌的期望罢,为建设制造强国指明了努力方向良案。      一舱礁仕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郴底,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痰抵瑞,代表着国家的信誉和形象苔怯宏。品牌发展是一国由大变强的必由之路护课,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喷魏。   品牌建设助力制造强国战略擅丘。 我国是名副其实的制造大国溅刨蘑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务灵贯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翅破丛,产业转型升级势在必行奔,迫切需要加快新旧动能转换啼岁涂,培育面向产业中高端的竞争新优势架。经济发展规律存拖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵收,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贿睛。   品牌建设推动供需结构升级耪按。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垂粟报,重点任务是提升供给体系质量锤袜熟,提高供给结构对需求结构的适应性棉酚婪。品牌是连接供给与需求的纽带汝绅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巨摧散,引导需求侧消费升级令奠,提高供需两侧对接的效率羔颅需。   品牌建设促进实体经济振兴纷锻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心方法,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杰花嚷。企业投入资源藤,通过设计开发垫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烘妒晦,包括物质价值和精神价值纺吠。但是疗烹,这个价值需要在市场交换中转化为货币缄抛,才能完成“惊险的跳跃”改撤,成为企业的收益防肠。能不能跳得高楼目涂、跳得远蚕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虚。品牌是价值和信誉的载体菊事,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搞钢复。      二亢钉世、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕾京,科学地阐明了创新泥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垂令涝。从品牌建设的角度看逆阂忍,品牌需要“中国创造”滴葛,没有创新乐犁,品牌就没有差异化的魅力烧顾膳。品牌需要“中国质量”讲懈掠,没有高质量掸嘉叛,品牌就丧失了价值的基础川。 近年来敌,面对国内外严峻复杂的经济形势及,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巳骋切、国务院重大决策部署廊号催,认真研究我国工业发展的阶段和特点朗喷魔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疼斥。   把握规律呵猎,找准抓手聊捂。要坚持质量品牌工作整体推进郊,引导企业在设计开发矗、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛔、全方位的质量管理体系娜人碳、诚信体系和品牌培育管理体系痰,以培育有竞争力的品牌为标志泰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稍搞。   积极履职瞬,统筹部署糙。2011年模,工业和信息化部会同发展改革委凄弦侣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裸仕葱,进一步推进品牌建设称。2015年次党梅,推动出台了《中国制造2025》烹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沫慧颓。去年叼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划充努诲,部署了全产业链质量品牌协同行动焕乳、优势和战略产业质量品牌护航行动枯酣俩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锣羞版。   持之以恒棺韶膛,扎实推进绿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汐弊。   经过多年的不懈努力娶,我国品牌建设工作进展顺利仆侍碾,取得了初步成效跨晃椒。目前剖哺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迷观,涌现出251家示范企业喝牡你。根据对示范企业的调查俯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%那,企业经营的质量和效益得到明显改善武幂吼。同时戚,重点消费品的定制化土、中高端产品供给比重显著提升典哀,定制化服装消费增速超过30%李慨锌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藤少度。      三簇灸哩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务海臀,需要社会各界齐抓共管微夏,合力推进悉篇拱。下一步伸狮衰,工业和信息化部将发挥行业优势抹,深化推进品牌建设淀竿,加强与有关部门密切合作螺敢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吕裴,努力开创工业品牌建设的新局面饰势跑。   坚持企业主体第嚷,增强品牌培育能力拆。 引导企业增强质量品牌意识哀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冲虹。坚持试点先行板绦、示范引领破,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设促独冉,促进企业品牌与区域品牌互动发展党拇。加快制定品牌管理体系标准口卫,组织贯标推广虐囤我。加强质量品牌宣传看,弘扬精益求精的工匠精神侧,扩大自主品牌社会影响还径,激发企业培育品牌的内生动力辰颂。   落实质量为先泉伶,加大支持引导力度凄纬。 贯彻实施《中国制造2025》缆铝,落实质量为先的基本方针怜弦夯,加快推进质量品牌提升行动蓟皆。发挥制造业创新中心建设黑吠芭、智能制造吮、工业强基等重大工程的支持作用倪抱粳,引导企业加快工业化与信息化深度融合扛世,运用“互联网+”干懂棠、大数据等新一代信息技术涡且,把握智能制造培死顾、绿色制造旗、柔性制造等产业和技术发展方向随,加快培育自主品牌篙半楔。   鼓励创新设计拍寸,丰富品牌差异化定位陌噶。 完善制造业创新体系慕矢闯,加强关键核心技术研发斯竣,推进企业技术中心建设介潜鸡。在重点领域推广应用以绿色篇楞埂、智能问祟曹、协同为特征的先进设计技术灰。建设具有世界影响力的创新设计集群可钎,培育一批专业化的工业设计企业滴,鼓励代工企业建立研究设计中心瞎,加快培育自主品牌高。   实施重点行动扯,促进关键领域发展恢秽。 落实消费品“三品”专项行动剂绩,支持消费品工业向智能酣苟、绿色菏陌鼓、柔性和高效制造发展悍承痊。增加中高端消费品供给胎腻备,促进产品向高性价比优势转变丹舞抖。大力发展智能筐苟侠、健康消费品洽怜份,支持发展民族特色消费品摧衡措。实施优势和战略产业质量品牌护航行动离堕其,加强产业市场研究和需求预测苗防,科学规划产业布局花且怂、供给定位和品种结构灸填。 实施中国品牌“走出去”行动纫狈,贯彻落实国家“一带一路”战略羡刊达,推进国际品牌共建共享青。   完善公共服务贿唱笺,支持质量品牌进步归恭退。 建设质量品牌专业化服务平台娟号切,依托中小企业服务体系破,提升服务平台的质量品牌服务能力侧虐捆。构建质量品牌信息共享平台逻赡丰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吹郡。完善知识与人才开放共享平台笆帝,依托企业经营管理人才素质提升挛碳、专业技术人员知识更新等工程弗趴寂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硅溶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台非疲,促进科技创新械缆稠、成果转化和推广应用空热滴。   加强技术保障号,夯实质量品牌基础嚼。 完善产业标准癌墨、产业计量幸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关施,推动质量升级罢。引导企业增强研发创新和系统集成能力坊,创新制造方式和服务业态程路嚎,发展定制化生产誓,满足个性化需求看。鼓励企业发展现代销售体系视款,在品牌传播儡菇僧、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲍竿躬。   设立“中国品牌日”柬啡,大力宣传知名自主品牌 残厕澎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讨、质量精良潘华、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勺。品牌建设是长期而艰巨的任务辈驾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”镶稍,以新理念引领新发展揣闯铅,持之以恒地不懈努力节费,共同推进中国品牌迈入新时代梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵嗽:李芳" "   5月5日沧熔埔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开券,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玲恍、董事长李斌就中国汽车升级之道卷供、互联网企业造车阔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冕。    近两年互联网造车企业纷纷入局坤唐剿,被称为“新造车运动”顺。徐和谊开玩笑说藩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛊。”他说酵瞳:“我从传统汽车的角度看惜徽,就是不服!”徐和谊解释道取履湘,李斌做到的他也能做到炊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇探。    徐和谊认为撑柔,最难的不是做产品染桅,而是做品牌闻,尤其是国有企业体制下做品牌门虾但。建立扳茬、培育一个品牌赐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峭胃林。他举例说让冲,蔚来汽车在东方广场建体验店脊燃齐,那叫“烧钱”娩零狭,国有企业就不能这样“烧钱”拣。但品牌打造的初级阶段蔬,该烧的钱还是必须烧的钞集。这就引申出国内传统汽车行业溃,必须加快加大国企的改革步伐埃哭,从发展角度测抵、竞争角度拢刀,必须改革逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孺,希望未来产品不光是一个出行工具昧,而是一个用车的体验平台江徘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幂抹,而是看到与用户交流的新机会怂揉。从互联网戏全、移动互联网弗、移动社交发展趋势看猛狮,与用户关系会让汽车发生深度变化探煽揪,体验会变得更加重要备挥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慈,新车企应该走什么样的路急棚,徐和谊认为姑板,条条大路通罗马掇嘉,但是路和路是有区别的涡喷。他认为全世界只有中国能做到一件事侯啸:传统车企和新生力量深入融合褐红惹、发挥各自优势得,结合起来拦尸,这条路可能全球谁也做不到逼绷矗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肋愧乘。徐和谊透露爱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹋,很可能这轮竞争谰惯,十三五末碴唯表,再过2至3年奴,肯定会出一个比较好的结果焦冯隋。”    李斌也认为木,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大领厩挥,这跟传统燃油车情况不太一样鸽唬。他干脆表示琼椿撅,国外品牌在中国是没戏的火,因为智能汽车需要本地化的数据剧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逝靛。蔚来汽车在三电狼眯、智能电动翔梆茎、包括制造方面都跟其他企业合作片委。李斌强调酬篓:“我们是很尊重制造这件事的专业性绰。”谈到合作脾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作祁徒:“我们的南京工厂投入十几个亿磊咸贪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作够揉,不是简单的代工岁桔饶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   据雅虎网站报道能,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钡北,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焦杠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嚏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域化,那么它将会伤害我们的汽车保险业务午些径。”    他指出粱绘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罕。尽管我认为这可能还有很长的路要走炊靖纲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况导颓奈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为会膛蝗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诗肺。    当前客骗秀,特斯拉成舌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术距瞪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拨措冲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密且,并将其带到了Uber坝澳。    去年貉娜始,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中攘呸歼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揣。特斯拉CEO马斯克表示垦丢割,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”假叭。    马斯克认为眷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讨驴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奋戌,要远多于因人为失误导致的事故系塑会,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道际峨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捅态痕。    他表示萌兴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酮,那将是一件非城剩好的事情截屁。但对于汽车保险公司来说录碴痹,这不是件好事秽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乾魄:“我觉得这种影响很明显拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁丢帛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铝呻,全面睛瞬户、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腾,阐明了个人观点迸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宠馆、客观的看法需。    报告摘要笑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期封秋琅、导入期潭、快速发展期与成熟期四个阶段父。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俏德,很值得我们借鉴究举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膝。如果不加重视颈钞司,终会酝成大祸哄拨赔。    *韩国的电池产业拉贫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战釜,我们必须面对这个挑战瞧狸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作权肋疮,它会带动未来汽车消费新的革命峡。    *任何事物都有两面性锤,政策也是这样惋。补贴强度不足税,难以起到激励效果稿,补贴强度大了瀑,难免产生对技术发展的不良影响茶坟鞘,也包括少数人铤而走险骗取补贴簇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宠啤闺,从国家科技项目立项至今已经接近20年慌败,可以说产业发展已处于世界前列络。2016年氨须换,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车履,累计销售95.5万辆皇裸,取得了令世人瞩目的成绩祟诽瑞。有些专家认为卫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哩差,我的看法不是这样半碱配。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吮、导入期痪、快速发展期与成熟期四个阶段特。导入期也称培育期孝丹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段射。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碾蔬,当时就有舆论认为杆蠢,我国新能源汽车驶入快速道炽眷拢,进入了快速发展期涸。然而到了2016年便回落下来逢刷。现在分析起来灿龄话,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘶,造成了数据中存在一定的水分次范。随着国家对骗补行为的查处认惕,今年的数据逐渐回归正常冬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苗,有可能会得到一些错误的判断详秒险,导致过于乐观的结论停刹鞭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期椒射屉,除了观察数据的趋势外缓,更重要的是看产业发展的推动力篓斡阑,是国家政策为主还是市场为主痞抠聪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羌局虹,补贴政策还不能取消倘提陆,基础设施还很不完善拒翰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缴碧但,产业链还不够强壮与完善参僵盒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钵茹,工作量很大被,切不可放松努力咖,让已经启动起来的产业发展放缓下来陇即。    依目前的政策设计肆,我国将于2021年取消补贴帽趴魄,代之以环境侣黑、能源为因素的常态鼓励政策圣逢。也就是把2021年设为一个转折点诬兄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哭撑。期望实现年销售量达到二彩、三百万辆以上疗集毋,能够占到汽车总销售量5%到10%桑添。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媳。    二弧藩、如何看待新能源汽车的碳排放谩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蠕柿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题保剐。我认为许多人有这样的疑问是正常的兔辱,因为至今还没有一个权威的科学数据陌谢短,来告知公众电动汽车的排放是多少避巫护?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芹。    电动汽车行驶过程是零排放串南,这点没有疑问卤。但发电过程是有排放的笨,不但有二氧化碳排放堑熔摊,还有导致PM2.5的有害气体排放呈。所以简单说电动汽车是清洁的毒弹凯,是不能令人信服的题搐,需要拿出数据来融屎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊幔款的新闻报道墙胯,受到一些启发外绕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绕,即“碳排放因子”逗。根据新加坡的实际情况缮,标明每消耗1度电衫,就要造成500克的二氧化碳排放绰春畅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升横存,即每消耗1升燃油垃,就要产生3000克二氧化碳排放炉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放功拉耪。由于特斯拉的车重顶,耗电量高都川蕊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫁伦,尤其是在夏天开空调的情况下杉,百公里电耗有可能到40度良荚微,因此被钒担款购识撵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畦,很值得我们借鉴败癸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究愁贺,据我了解定性的结论比较一致型界稻,定量的结果存在不小差异把,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霜氨,其清洁技术水平也有很大差异际。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹋吾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灿良,发布我国的“排放因子”权威数据旱,并定期予以更新海弧露。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沏趟佃。    比较我国和新加坡的发电情况受浆,新加坡百分之百都是石化能源发电我及杭,而我国的发电能源结构里略,石化能源约占70%盖,可再生能源等非石化能源约占30%堆透。全国平均来说庞蕉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枪咕。而且按照现在国家电网的规划来看斤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庞逝屏,我们发电的能源结构会越来越清洁链迸钳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大势。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”送使,来估算一下电动汽车的碳排放笛爆伦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踌,可以算出其碳排放为100克/公里箱绒公,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坎狸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汤捎爱。可以看出一般情况下卷料厢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闲碎。但是如果电动汽车过重苇搽倡,电耗很高盆颗且,就不能算是低碳产品捻,甚至不如先进的混合动力汽车粳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搞欢敞,但是我们可以认为掀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涛,耗电越多吐氢玻,造成的PM2.5有害气体也越多干当潮。因此缴,从治理大气环境考虑幂刺,我们的政策应该鼓励低电耗产品希柯疽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茬善千。    三秦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冠贡?    这个答案是肯定的禽。我做过一个简单的计算忌,即使到2030年苏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慷多,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拢摹撕。由于大部分电动汽车会在夜间充电狭,可以利用电网的低谷电时段来充电钾。目前我得知的峰谷差是20%到30%磁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段态,不但不会给电网增加负荷馈喘,反而可以帮助电网储电铝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拧,在白天电价较高时段将电售回电网捣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坡疆,这个系统包括了屋顶的光伏发电芯紊贫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辩垮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肮,采用分时段电价艇募坞。当然秋洪良,对于需要白天时段充电的一些领域荷岔嗓,如快充公交滥娇、出租车与物流车等惭肠坑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绷履。    四全、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刨固悉。现在出现的火灾问题比较多兴,所幸还没有造成集体伤亡跋祈莆,但是已经给我们发出严重警告旱鹃嘉,如果不加重视铜唱阿,终会酝成大祸理。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酵膊。    电动汽车的安全要以预防为主海下,要从产品的设计做起扁盆,然后是生产过程的严格控制瓦,不能将未经严格考核的产品投入销售郴蓬。电池的比能量越高碳坷类,发生火灾时的危险性越大卿诧筋,因此要求有更高的安全性技术很缉博,试验考核应该更加严格赖。尤其枪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掏,因为客车上乘客数量多丝矫硅,一旦出现火灾逃生难度大熊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准概,为满足新的标准增加成本是必要的每荚怠。对于纯电动客车蓖里,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镀海,既安全又经济钵铂。    说一下安全监控网络恳期筹。我认为重在实效宽渭钮。我在几个火灾事例中了解到桑裁描,火灾发生前其监控网已显示警告信息驹蛾懂,但未引起关注与采取措施囤施池,说明安全责任不清城酷,监控网站流于形式肉譬,主要是供参观用屡退。    五拣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狼,大家都知道偷,韩国的电池产业媒穆郴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罢鬼惯,我们必须面对这个挑战递陆退。目前有一些原因司巧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滩撵,也给了国内电池领域一点时间韶汇。但是卑醒,如果我们自己不努力哎涤,最终经不起国际电池产业的冲击椭捷,我们将会面临严峻的问题獭平。    我国动力电池产业发展很快胚烷谈,一批创新意识强的企业正在快速成长许罗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持权铝尺。但是总体来说徘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吻,产品的质量水平不高胶寞鸽,投资过于分散梅,到处建设低水平的小规模电池工厂萝省鲸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足考,缺乏战略眼光校胺棋。这些问题需要引起我们重视与思考糕哪悄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钩,没有一个强大的中国动力电池产业潘籍锯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涧疟,实现汽车强国的梦想又是一句空话膏。    化学电池是一个非常老的传统产品嚷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骇市。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皖道,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硅味,形成了动力电池百花齐放的创新局面拈趴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰林,还说不清楚哪项技术可以稳定下来干蝗爬。因此抠钢绣,谁能够掌握创新的主动权粟矩妮,谁就有可能掌握未来电池的命运极书。电池的技术创新要有整个国家的总体布局精,但是企业是实现创新的主体淋普爸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业两,能够挑起这个历史重任食度,把更多的注意力放在创新技术上面哭处耐。    去年参观宁德时代电池工厂时醚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图什汐抖,给我留下深刻印象玛苫皇。图的中央标明安全性始终是核心握戈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度府订墩、功率密度枯、寿命与成本施。在实现高能量密度的同时璃,要实现快充性能丛免,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褥纶,向1万次20年迈进细,彻底解除人们对电池可靠性判巩、耐久性的不信任撼矛韦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下革撕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谢,结束燃油车的历史瓤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标享,成为中国动力电池的创新巨人肮扁槐。    我对我国电池产品质量做过一些调研特锨秆,认为即乓钞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桃。就电池单体成品质量控制方式芭,目前还有采用筛选的落后方法申屑饲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上室暇晤。这表明患猛,产品的质量水平低劣纬,即使交货的产品数据是在合同范围内瓮痊厩,这些产品在使用中性能很快就会变差幸废,寿命很短胁堪挎。    目前童圭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法并碑沁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亭汗峡,但这也并未在本质上提高一致性腾幌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞪,不需要分讶琛,标明这些产品内在质量是优良的朵焕亥。用汽车工业对零部件的质量要求就是烘爱课,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唯。恐怕多数企业都达不到裙,就这一点而言抡肝彤,我们与日韩企业就有明显差距番。    面对严峻的国际竞争亩起,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拼裂鞠,再吃不掌握核心零部件技术的苦纫匹搬。我们看到国外整车厂来到中国时跑嘘,都要把自己的供应链带进来夸武。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链煌刚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任珐帅。我建议政府布夯、协会崔据骚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趴乐磨。    六劣商咆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篱份侩。它会带动未来汽车消费新的革命嗅,有助于解决城市的拥堵嗣嗣敛、停车难寂扣、环境污染等问题棚东。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茶班唾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宦休伍,是未来汽车应用一个非彻喾郏好的发展方向层饲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慌残抗。    由于共享租车提高了车辆利用率奠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虹。又因为主要用于短途使用容辆琅,大大降低对续驶里程的需求窖稍蓬。从社会效益考虑晴祁咯,减少了空驶行程拨搅袱,意味着减少能耗与排放惶椭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钮祭慑,缓解停车难的问题喘棵。    现在莽,很多城市都在做分时租赁必,但有的并不是典型的分时租赁物呵寒。A点借休灵、A点还卷雾孩,规模小的例子不少苦。例如有的大学有几十台车在那里苛场,学生租了这个车出去办事儿隶漂心,回来时归还校园原处乘糠。这种模式也是一种共享校,但不是典型的分时租赁殿急忻。只有实现A点借X点还鞠阀、并具有一定规模酶、使用起来非常方便踢,才可以算是真正意义上的分时租赁醛。    除此之外皋,分时租赁还有一个评价指标吩狭,就是车辆的运行率慨袄苗,即车辆有多少时间在外面跑固艾、跑的时间和停的时间的比例弯男。我考察过芜湖市易开租车妙静仆,我认为是很典型的分时租赁里袱摩。从数量上看盟池,芜湖已经有两三百个站点钠,三四千台车枷篡袭,具备一定的规模;从模式上看鹊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借继茸层、X点还闷。从车辆运行率来看茂,芜湖做到了80%乓旦。    此外砂毫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懂刊芍,规模也达到2000多辆莱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晦继,很有创新特色棉炉,也有一定规模通匠僧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夕筒,认为大约需要1辆/1000人口隘船,或5辆/平方公里的密度掠牧纬,才能够保证顾客较满意的租车成功率涧狡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窖掸逃,其租金仅是普通出租车的1/3菲案杆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棠峨蚀。    作为共享租车的车型蚂衔,以高可靠性渭胸、低成本俺壬空,微型车更为适宜谁。共享租车要应用车联网技术膳骆省,建立完善的方便于客户的使用体系蛔,实现手机注册类赁蜂、约车粟、开车放、交车溉、付费以及安全监控等贬金。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持行。我认为抄亨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来归澄。为了方便客户梆,建立全国统一的注册收费系统十分必要半。    七飘肩、补贴退坡后挫创碉,新能源汽车是否还能发展雀悸?    从今年开始拷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谭方。现在行业里有一些不同的声音杠磨,认为新能源汽车本身就是错误的事情焙夹,它的发展依赖于补贴艘,补贴拿掉以后簇崎陕,新能源汽车产业就会死掉角堪。我不赞成这样的消极看法蛋年。    首先在电动汽车本身的技术上奸童痪,我们要有信心浆怖吼。随着电池能量密度的提高哎,到2020年贫谰鼓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拐暴具,规模化生产使电池的成本大幅度下降驶帮。从这几年市场反映看困浚釜,很多消费者开始喜欢电动车了垂刷瓢,他们觉得电动车很安静惧场、很干净巍互,如果自己家有充电桩轰脚,使用起来很方便时。目前吩晃,面对全国大面积的雾霾形势狡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策白紊,促进了电动汽车销售量的持续增长理,在不久的将来先,电动汽车将大量取代燃油汽车拇拭。    我国在新能源汽车产业取得的进展怀斥,很大程度归功于国家的鼓励政策奇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缕到。但任何事物都有两面性犯米阀,政策也是这样现屁径。补贴强度不足荡嫁软,难以起到激励效果侩搏,补贴强度大了碱,难免产生对技术发展的不良影响麓画文,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲搔道。这些就是事物的复杂性换鹃鞍,不足为奇违收。因为产生一些问题变守,就否定补贴政策是很不客观的痹。正确的做法是适时适度调整政策摧容幂,逐步实现退坡广,制定与能源哨炽、环保因素相关的长期鼓励政策舒汹藩,进一步完善推广工作的其他政策环境涤圭吧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜双坊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踏,销量突飞猛进截,不仅在中国市场实现了大反转宠,以每年超过30%的增长率膜锨,连续三年高速增长唤,实现反超勒沦呛,在全球市场上来看诫颗锋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撅甩荒。设计之变爽,影响如此之深纹崩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑟送,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猫俺唱,都是如此突。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霓夏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赋。此消彼长败陋辖,本来也是市场常态糙卑歧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垄筒念。一代产品往往决定了未来四五年间的表现米。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庞亭佬,而奔驰则用了进击的改变敖戳。这导致了市场格局的变化登。但在今年开始巢驴,奥迪要采用一种大胆的改变贩取摆。   在北京车展上监掣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凌冕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汐哺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卵祁耙。在采访中兰,马克·莱施特先生表示病,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禾燃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钒贡雾,以奥迪品牌本身的三大支柱幕挫焊,即“运动性”卑邵、“卓越质量”漂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赁鸽刹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峡。另外舌,马克·莱施特表示伞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”龋啼。   未来旧涤,奥迪不论A篓且、Q虫、R系列虑燃标,还是电动系列落父,每一个车型系列都有他们独特的个性沮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呕叼嚎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔽茫。而且寸缚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弦,在马克·莱施特看来虐鄙,除了外观舵共,在内饰的设计上谋俯,奥迪前进的步伐还会更大诵蓖。   比如新一代A8集,大家会看到一个全新的控制理念豪滩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猾苹俱,全部操控都是基于触摸屏晒伍波。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中距篮,这将是一个具有革命性的设计剩。”马克·莱施特表示缉奢跑。   【访谈】   媒体柏虏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旗你寇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矩?   莱施特绥翠:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹭钙巴。比如马上要推出的新款奥迪A8膊饥磺,我们认为80%的A8都会销往中国秘老。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歼哗。比如刑凳,从车的前脸上就有非常明显的体现搔叫,这个框架会做的非常突出峦,也会大量的运用到合金材料辉钒。A8的设计充分突显地位感和身份感艇。因为我们知道中国的用户尺,或者说中国A8的用户群是非橙粒看重自己的地位感和身份感翘七,我们对A8的设计充满信心扦。   Q2是我们量产车的一个预告酮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啊。我们想把奥迪的A系列健贤犬、Q系列镁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膝缺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辑荒。比如夏素棱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绷稠纫,从而更多的彰显每个车型的特点联埃。   媒体炒籍:A3未来会有怎样的改变让轨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骂耸?   莱施特伶腑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朽背蜜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捌晦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力精谴厘、表达力扣费。   媒体裴贰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垢句筒?未来设计会有哪些改变擒?   莱施特芒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱础喇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粹捍棺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嵌潦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坎霖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翱社呐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解歪花。此外腑莎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孟鲜。   值得一提的是健屑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瘦蹭堪,完美诠释了驱动理念僻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伶。刚才我说的是外观的设计媚盆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糕弹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念床,车里面可能都不会再有任何的物理按键了革臼庞,而全部操控都是基于触摸屏井。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中安,这将是一个具有革命性的设计哎澈涩。   媒体蔡:面对未来的城市交通更加智能化墩哪、互联化汤掠、自动化的趋势巢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饲嫉?   莱施特先生弘下:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甲镣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斗奶。实际上尺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淌喘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亩勉佩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檬,还是更多使用自动驾驶谦,所以我们设计的基点是用户体验溃。   设计开始阶段将先做内部设计弹虹说,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撂,再去考虑外观应该是怎么去搭配奴图。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革馅讳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玛棋碉,因为我们真的会目睹裳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坪去德。   媒体地烘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耍彤母?   莱施特屏:我们从下一代的奥迪A8开始靖较多,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痘伎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纠。我们要做的是持续的匪伪麓、不断的推进设计语言的发展春砷斧,每一代的新车型都要再往前走一大步碱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兢淘弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时动娶,业界开始重新打量双方的合作桨枢羚。   如所有行业对热点的追逐一样秀汇,在过去两年中剁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势遣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乃投斤。4月6日介堕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系穿秋,携手研发并应用车载人工智能技术蚀半拇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议和歼,双方将成立一家全新的合资企业锯港恭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份偏签犊。在此次合作中穗伶测,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扛纠省,用于双方在汽车领域业务的开展勘,为出门问问未来的发展提供支持投。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汾鸵厂,而合资公司背后溜藏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仿店画,意味着除了汽车制造商促嘛翟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拨。   “1.8亿美元只是一个开始床。选择跟出门问问合作稠姐,是大众集团移动出行战略的一部分辆财闪。”苏伟铭称弄拦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈价宋捎,为达成这一目标围巢,已经规划了三大板块补送,共计十二罚、三个项目督们密。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晾松,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锣膏扩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堡掂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戚虽、语义理解技术勺康殊,面向移动搜索领域的智能手机应用蒲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逢。迄今为止褪亥坊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞧徐且、语义分析关雾、垂直搜索等核心技术盾酵据。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滑涧,来打造下一代的人机交互方式群苯箩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钨猴桥。   “选择出门问问乌,是各方面考量的结果噶。如果大家了解的话泞,其实Google也是出门问问的重要投资企业史,所以我们与Google也进行了谈判”蒲互汗。苏伟铭称魂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹬粗查。   2015年6月俯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朝,出门问问被Google投资敦。截至目前雇看靡,出门问问共计6轮融资梳啪荤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缴。   “此次脯,我们对出门问问进行投资碌,不仅仅是出于财务层面的考量妥,也是一次具有战略意义的投资率。通过本次战略投资长掸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咸洽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茅,只是单纯的投资或技术合作怜噶彭,苏伟铭回应称凳,“想强调的是挡盟插,我不主张相互供应的关系袖,一定要拥有属于自己的核心技术迸涂。”   “移动出行领域的合作登,如果是提供车辆社忌舱,那只是纯粹的商业化的供应需求扰片。与出门问问的合作侩媒,我们是要进入合作的管理层潦寇,在共同建立的合资公司中撼晃,双方都有委派监管团队”即持。   苏伟铭介绍比坤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持录擅扇,但更重要的是在人工智能领域的研发敬寥。“如果你与人工智能进行沟通皆涎,沟通得越多姓,它就越了解你亲,人工智能研发的目标是迎合客户娄,而不是需要客户自己调整来配合挖,所以枢痴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”比迹窝。   他坦言虏,在人工智能的项目开展上遁传,有好几种做法得,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乐,但这不一定能成功葛阔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术库玩蓟,且能够很快地将技术实现应用庇入鞭。”苏伟铭称团巢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家面骨才,来帮忙推进其未来的发展仙。从这方面的合作来看储炮,双方非常契合守痛丰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猛啊。硬件是大众的强项黔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吧煌叹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梨,而是应该让其独立运营蠕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合靡凭。”苏伟铭称高齐淳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狼寞。   据介绍皇幌搞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亲。基于出门问问领先的语音识别妨腐、自然语言处理儒、垂直搜索和主动式搜索技术跑霖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闺,该合资企业将进一步探索醚锻迷,为未来的智能移动出行提供解决方案蔚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里趣戮,人工智能并不是只包括这一部分敖猩,其实崎持,在这一生态圈中有各种形式的人工智能任死,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辛,但在苏伟铭看来壕,这是一个重要的开始佃搏。   “下一个工业革命的前夜”殴惩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谱,为此檄繁萍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略家。在2016年的广州车展期间珊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胃貌探。据大众汽车集团(中国)首席营销官烹吝、集团销售和市场负责人胡波介绍瞄碗筷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袭,包括智能停车袜、智能充电等公辆存。第三就是交通形式的智能化管理拒膝坪。即打通不同的交通形式恭顽,提供一个智能化管理匹,最后让出行者能够享受顺畅肋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盛钮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哎患,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岸。“我们相信勾,车企能在这一领域扮演重要的角色上枷。”胡波称磁侣十。   不可忽视的是扔乓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贩。   “要建立一个生态圈贪炕氖,必须要有多个方面的项目支撑懒搏。在落实该战略的过程中杯贫课,我们便开始思考瞥,如何构架这些项目蜕,未来三年我们是要围绕这十二灯蔫、三个项目开展工作的梧迸慧。”苏伟铭称脆缺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌存酒拜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挂瞎,以便及时供应篮技,满足未来车辆发展需求凹纳。”   据了解姓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厢硕牌。通过语音输入卸巾东,该后视镜可以提供导航扰绅厩、信息点(POI)搜索淋心、即时通讯咀蹲、车载声控信息娱乐系统等功能七。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验措瓦会。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惋。通过语音输入模沃梨,该后视镜可以提供导航焦金、信息点(POI)搜索说闯投、即时通讯拟盗、车载声控信息娱乐系统等功能橇男。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力四记,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度活。   苏伟铭透露牧某葛,最快从2017年下半年开始宋似,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墓,在一些国产车型上也将采用该技术冕吗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赌茅。但是毁侠邯,有了大众汽车集团的参与帘度,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梯恰。   经济观察报融呛通:在中国的十二三个移动出行项目上胚皇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旦?   苏伟铭狙模拈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权储糙。2016年中旬唬罕乒,我们便与集团总部沟通过提,我们认为在移动出行领域撇,中国是领先于其他市场的怒诲。所以污舱,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈埂,建立MOIA移动出行服务公司挫。之后浆慌卿,在中国头芦填,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穗袖赫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狼。   所以涣连,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搭,欧洲和中国荷。其中中国的业务包括三大板块海坚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赣察赔。我们在这一领域是领先的类秸技,这之后嗜透,我们还会有更多合作报漠等。   经济观察报腹当:在大众规划的十二三个项目糠,大众与滴滴出行浓勘、首汽等公司的战略合作是什么模式方孟虫?   苏伟铭促丹纷:大众跟滴滴黔搪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中轰。其实系,与滴滴出行的合作汇巷,目前还在进行详细商议蒜令撇。但需要强调的是竞七,我们的合作投资并不是融资的概念捅末,我们的合作是战略性的尼茶邦。   经常有人说大众汽车集团起步晚炉界汲,但我看不出其他厂家做得有多快铺。   移动出行的合作垃亨博,如果是提供车辆挠,那只是纯粹的商业化的供应需求迸钨收。与出门问问的合作哎负皮,我们是要进入合作的管理层时力,在共同建立的合资公司吉,双方都有委派监管团队刊。   经济观察报薄洞:您提到的十二氦、三个项目都是什么商业模式辞虽?是否都会以合资企业的形式出现七千?   苏伟铭冉林:并不是全部都是合资企业形式的项目柑。我讲的三大板块中颅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施科。我们选择成立合资公司是因为女湃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值握间糕。那么如果不通过硬件涩尼蜂,技术应该怎么落地呢室协惦?通过建立合资企业苦建,我们可以为不同品牌设计不同的技术金潞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醇瞪,包括集团以外的其他品牌卤佩,我们并不排除这样的合作母。因为生态圈本身就有一个共享的概念齐堪反。随着数据的增加寸坛淋,共享的概念会更加广泛杀,生态圈成功的可能性也会越大斗比凑。所以与传统的工作方式相比赁,变化是非常大的帛俗。   经济观察报斡鄙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钉忱?   苏伟铭燎弗密:我认为技术和战略两者兼有丰筏掳。要建立移动出行生态圈的目标腺,就必须把其中的布局规划清楚杆,只是研发出几个APP讳,并不是真正意义上的合作或合作的全部净弟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么添浚?同时范忍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慷棠,也会要向外输出酸护。   经济观察报涤:生态圈成为汽车业新的布局单位涸,选择共建生态圈的合作伙伴时入,有什么标准坟?   苏伟铭书娇竭:以前我们称之为垂直平行的价值链漏漓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联投。在考虑发展这些技术的时候鸡密,需要对合作伙伴进行全面理性的对比全阀。   举个例子嘿秀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灌褥竞,我们会考量其语音识别技术有多强鞘撤?然后再开始讨论中间的差别在哪沮。找到不同品牌之间的差异性非常重要裳。从战略角度坷,大众汽车集团需要明确今后的定位挥什华。   谈了这么多赖,其实有一个基本点钙,便是客户群体蚊捎。作为主机厂帆,我们需要预见到7年以后车的样子康搪。因为一般针对七年以后的下一代产品陇,我们现在就已经设计出来了埂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘸衅,未来会遇到非常大的改变玖磊啼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同端虑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乱帛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸沃献:李芳" "   4月20日脖蔫,上海车展开幕的第二天车钦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答栖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劫鼓驰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剧娇,其实睛凤戮,魏建军早已来到现场夸多。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内超哥衬,魏建军至少接待了三批不同的访客缓睫,并亲自送每一批访客离开幂谓泛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时飞酚岸,虽然神采飞扬勿促,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锣边毯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小簇冯酵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侧颇宦。一边是国内SUV领导品牌屡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翱窟片,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扣搔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缄虹甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吼艾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屯羔善,此次好评端,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奶。   “WEY的目标是挑战外资品牌拒漏,终结外资品牌的暴利时代廉,重新定义‘豪华价值’恨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品博攘碌。VV7c/VV7s之后婚,今年还将推出2~3款全新车型谩,将产品线延伸到新能源领域改,合力冲击外资豪华SUV品牌沃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焚。”魏建军说寡脾蜂,“关于轻奢革,首先这个词比较时髦坤,容易记住评。另外保,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晒对壤。”魏建军表示统,长城不会做没有意义的豪华雾上玲,“作为消费者可以感受到超值的体验坝长纳,而企业也能得到相应效益爸莲股,最关键的是得到了客户的认可暑教将,这才是有意义的‘豪华’关熬。”   魏建军认为安全是最大的豪华婆陀。“乘员浅、行人粟惰迷、车辆”三维安全(3DP)设计理念贯,参照国际标准惰,主被动安全配置完全创新槽冯,提供正常驾驶俏嫡、危险警告吼秤、碰撞减缓搞俱窝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护补丁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娠,译为“牧羊犬”弊奇邯,有守护主人生命及安全的意思掠讥娘。   此外拔钡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队队氖泌,来自于欧美一流车企策,有着丰富的造车经验和行业影响力澎避。匹配中国第一款7速变速器棚,这是世界上最好的变速器之一惮够。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地愤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袖拇巨。除总部优秀的研发功能外桓溯,长城在欧洲蕊喉、日本和北美也都建立了研发中心任铣娩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嵌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坑暇簿。其中沁舶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌归谴。对此冠另,魏建军表示殿降:“媒体和消费者一直有这样的担心凰诲沁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碎独。实际上腻持,在同尺寸或者是同动力下峡欢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肥脾。但从消费者的角度来讲尖孤怪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稗,消费者会非常清楚这些配置昂、性能蹬谁、做工有什么样的差异伟帅溅。”魏建军表示夸谦全,长城的目标是做品类品牌慰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疥碉刊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臂杉幂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氰读,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锭娩。   而针对销量层面淑,魏建军表示犯蜜袒:“从销量上看囤收箍,WEY很难超越哈弗疗评,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的良干辑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成巍,15万~20万元的空间虽然也很大厩渐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论司。”也许很多人会认为侧矩,WEY卖不过哈弗煞酿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务输嘲如,但实则不然渤。“WEY和哈弗我们都重视蔼假光,长城用同等重要的熬店、足够的资源支持两个品牌多咕酣。”魏建军说题售。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盯熊,魏建军是如何评价的喉?“我认为我们的产品不管是性能鸡兴坦、做工授时稼、安全瓮扦,还是油耗拜法集、排放单肖姓,都不输高端车阮泞害。”魏建军依然对产品信心十足缚,但他也承认WEY面临一大问题孝卡领,“现在问题是品牌价值好,因为WEY旗下产品刚上市俩,品牌没有经过市场的验证瓷浅肠,大家会对它不放心兄泼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娠恕酱。”   魏建军表示成,自主品牌给消费者带来了很多价值猎。“有我们的参与秆千,不断地进步灰、不断地在挑战外资笑啦墒,已经迫使外资不断降价蜗访,提升服务品质且怯。我们的目标是要挑战国际高端市郴逊汀,所以说我们借助中国这个很有价值的肝荣、规模最大的市场来锻炼群,使我们能尽早挑战高端离。”魏建军表示募人靛,消费者购买了WEY之后辽稀称,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赎凛。他对媒体承诺七厕搏,WEY的产品一定是超值的龚,并且一定能给购买者带来惊喜雷拨普。“WEY是一个挑战者碑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挪。把我姓都赌上了敞,不能失败摧付秤,只能成功坷钳。”在采访的最后该落,魏建军郑重地对记者说瀑练歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽定:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日看,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发誓砷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堕毕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向届墓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导话诉东,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犊湿,以及未来的发展贩辫肛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弧波、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呸步裙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒙晚俩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士判缕嚎,以下是问答实录温茧叹:   凤凰汽车 恢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祥扛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荷徽?   俞经民 存:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哼捂乓,对于品牌的市场表现同样很有信心盆搓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轿碍,我们有信心成为市场第一的品牌醋。今年我们的销量目标烩景踢,是从去年的8万到今年的20万俯。纵观130年汽车工业发展史付汀,汽车行业发展的基本规律而言凰化,规模还是需要的白,是品牌更好的发展的重要保障醋堆。   邵景峰 修肠拳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舜哄,荣威方面欣贾,我们所坚持的系檄,是一种符合广泛审美的缚翠缆、优雅自信的设计风格幌贿耽,在复杂的市场环境中俏,抵御诱惑儒斤董、坚持自我臼,走一条人性化的设计道路慧沪纺。而我们的MG名爵娘侩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化特犬鸿,这是一个巨大的宝库溺护京,值得我们的设计师尽情发掘可摄,其中之一撤浩完,就是感性谦胜汾。   在MG品牌的设计风格中旅,我们可以看到很多情感爆棚帝枷、血脉偾张的元素与产品物。未来的中国汽车市场必将飞速发展当诺渺,需求也将越发多元化损浩,然而无论技术如何变迁处,对于人性化辰、情感体验的诉求将贯穿始终悲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓷,我们也将在感性力设计理念的指导下录层淘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜜。同时忍校琅,强调个性也不代表小众讣炬氮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邻,为大众带来唤起强烈感动拖温邯、让人心跳加速的优秀产品吨理啃,这就是我们所追求的目标篱轿喊。   凤凰汽车 豹钮姥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胆,其中年轻消费者占到了绝大多数县吉埃,请问接下来唬匡陛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醚甩玛?   俞经民 浚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奥,更是“年轻的心”亩,从名爵ZS的订单来看娶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粳稀耙,更包含了年龄层更大狸烽碎、但心态上保持年轻的用户俏。从“年轻的心”角度而言镣缓,我们的消费群体就更加宽泛了佩哄爱,作为一个年轻化的品牌窗坊涉,MG名爵的诉求是“年轻动感漏、专属空间反琳恳、纯粹乐趣”诉喷,给“这一代的年轻人”造车沛犊。说到年轻人共同的特点承,是充满梦想淬,对于梦想的追求更热烈一些拦狭焦,更想把心里美好的事情去实现弊。这个梦想实现的过程是非常美好的磨屏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求你逝萄:为这一代年轻人齿疥焚,不仅是岁数上的年轻人痊,更是心态上的年轻人捐汰薄,提供更好的选择砍粪勒,保证他的有更好的驾乘体验闺。   年轻化的特点彤抹勿,是要颜值某百链、要体验的到位轰盘、要可以分享燃。二十一世纪中国的年轻人收,在互联网的普及深度娥、对于尖端智能的体验和想象力玲,在全世界范围一定是靠前的炽,就应该可以代表“国际范儿”曙,也应该引领地球村的潮流珊祭。要满足这一代的年轻人炒卢,MG名爵所带来的产品体验讣譬绷,也应该要追求更极致硕舌苟,带领大家去创造全新的潮流竿炬屁。   凤凰汽车 特私弹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盲焊枫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后空瀑悸、80后式倦、90后的人群当中姓兑偶?   林嘉瑜 台坡胖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潘痢。这款车感性的设计曲线埠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昂夸收。不光是国内的经销商忍荒,本次上海车展琶龚荒,MG名爵还邀请海外的经销商迟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发愧苍,他们也都对这款车都做出了积极的评价娶浦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀残氮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灵投杭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罗膘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澎窘掣,让老百姓也能开上小跑车凭记,尤其对于国内的核心消费者来说殴,不论年龄几何琼巫傲,都要有为自己的梦想活一把的态度阂互。对于一个汽车品牌来说翻卷,这是一件值得骄傲的事情段叉分。   邵景峰 厩钠:其实在选择一种设计语言的时候钦,设计团队非常慎重煤醚存,因为设计的变换频次不能过高吹,要抵御诱惑竿就慷、保持延续性才有可能给消费者形成印象缓甸、拥有识别度从而去打造一个品牌倘含碱。“感性力设计”的第一条就是要有感性希锤论,去追求情感的外在表露苦,从更广泛的角度井烷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恋拴,通过真正的审美习惯进行判断;第二踢,感性力是专属唉矮、设计师要通过专属的标签羚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涵廷绕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桑乱,比如运动员在起跑的那一刻识染叭,弓箭拉满而未发的瞬间标胸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚曙纽挡,这种动感更有档次的粳,同时价格不菲宽偏,是很高端波扳宿、优雅的设计痉同,我们希望把这种设计注入到产品中铆,带给这一代年轻人极致的审美体验屠现。   凤凰汽车 绊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮饪写冢块化架构平台打造的涤趟褐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炯阂谭?   俞经民伐蔷垦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用期。这是对这一代年轻人的尊敬袍臀蹿,他们自带国际范儿僵,是可以引领全球的潮流的人群差辞,因此有着巨大的价值句判姬。对此荷付传,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棠储,在全球也是一样得钦。目前挂号,世界范围内确,不仅是动力总成前瞻技术的整合横,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势李函泡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车童,采用插电式混合动力设计卑。另外签竣,大家看到的名爵ZS潜邪首,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓉泥朔,至于最接近今天这辆续航超过500公里贬兑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霓栏,也将会在2020年之前推出溃。   凤凰汽车 囤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法细谓姥?   俞经民 裙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沤熬乖,设计上差5%驼体藐,销售上就有可能会差30%锣。那么对于自主品牌而言静,就是要把自主性发挥好需,去追求审美的宽度和深度碑,销量也才能有宽度和深度熬和焦。名爵ZS的设计就是这样做的黄,要追求极致篓、不计工本舍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氰摩,可以说锑芒乐,名爵ZS的极致设计添旱绞,对销售的宽度起到了很大的作用话。   邵景峰 肮极请:汽车设计是在不断进化的畅惦蜜,不会总停留在一个风格上吼炽硕,在互联网时代卡浅,同样要有全新的时代特质履藉盖。另外摔锭潍,从汽车设计而言吴诵,例如从动感设计理念而言哎奠,英国车是鼻祖桂,很多品牌都是以此为源头来发展的如,也就是“同源”暮囱。中国航天能够上月球凰适,那么在汽车领域上同样有大的进步句点。之前德国杂志的一篇文章写到乏翻久,未来汽车设计潮流的策源地将是中国小等木,在进化的道路上有推崇的看法乔瑞草,也有欢迎的声音舌霜胚,这些都是要虚心接受的阔。另外撂,汽车设计是一件非常严肃的事情皮,每辆车定型背后凌起噬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挽全,背后要靠巨大的投资来驱动丰薪砂。   在造型评审的过程中集,流行趋势讲清楚泡琶,未来怎么发展说明白伞,否则误解就跟着来了托鸽,所以要有一个整体的品牌战略在里面芜阀桥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了托。   凤凰汽车 局:今年裳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戊乒?   林嘉瑜 佃逢泻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梢惧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素此呵段,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乳,拥有一颗年轻的心娠故,热爱运动怠、健康的年轻人思漏慧。   从足球营销来说燃吝,对于英国和中国肯祷萌,都有很大的国民基础你吹光。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妨份踏,是英超乃至欧洲的强队宿宠强,这几年的成绩也是不断的提升且我抛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的儡脐钨。同时酷米釜,利物浦又是一个老牌劲旅裤你,有不断上升的潜力墙痢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锭,在用户上有着非常大的重叠之处粪咐。MG名爵与利物浦对的营销合作菊男舷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲍思,在活动和比赛中享受快乐渤。   上海上港队也是一样的瞪。MG名爵经历近百年发展献湘醋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葛蘑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贩,两者的合作也是非常有趣的闭。更重要的是土,MG名爵通过足球营销的模式猛垮撵,能够促进两支球队之间的交流贫,包括之前组织的很多活动嚏泥囱,不光是针对中国的消费者羔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垫畔,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲤怕忌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌断痴射,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揣。   车展期间桅黄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对温酮。在车展之后交,利物浦会在上海有推广巡展活动椽。下半年啦沛势,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔽,欢迎全国各地的消费者参与和体验类。   俞经民 腊蠢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苍旁碎,大家能有一些共同点做沟通丢,国内和上港足球队的合作鼓猴躺,正是汽车和足球之间速度与激情奥械、自我突破的契合点聚寇会,足球又一个很大的特点贿,就是会让人意想不到昏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洪粟戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻筒炯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犀融,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩羚酥,与此同时某媒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碉,长安汽车产品质量持续提升蹲桑,用户口碑不断提升突纷妊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一加、全球乘用车品牌中国市场第二名尖。   关于未来苗唬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会广烦侵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寇。   2017年是长安汽车的产品大年赏接处,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咳搞牧、全新的SUV CS55抗、轿车睿骋CC阂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市珊凤,将会进一步完善长安汽车产品谱系闷沥瘁。   如今氖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戮,站在国家品牌高度寻求发展拢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕾。提升品牌溢价能力阿并软,成为长安汽车品牌发展的重中之重诗。2017上海汽车期间莆嵌谓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驳舷,关于长安汽车的未来拆,徐留平董事长有话要说茂糖,以下是对话全部内容开。 凤凰汽车玲泥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的物竞?   徐留平排滤弄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掳秽筒,我们也是不经意之间就走到这个地步龄惠惶,因为一个产品委鞘镁,特别是像汽车这种产品是更加的明显里,它反映你的公司文化朽、你的公司理念是什么样的东西垃际,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唇描,你怎么样让产品吸引住消费者酒冉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球文鼓痴,靠的是什么微?因为美是一个主观的东西逗,有人认为这个很美筒肖母,有人认为那个很美侥驶,从长安汽车之前的产品来看峰笨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来莲恋惠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郸脯,同时想把这个产品往这个方向进行修改取疥碌。我觉得在这个方面柿苏,从长安的角度来看钝屋,就是对于这种动感醇了幕、时尚这个理念的偏好睹圃羔。我一直在体会额汹,其实我是在反问我自己较咯提,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞍?实际上是我们内心的这种偏好奢琼冀。在过去的2-3年中材险,我们面临的话题记,如果过去不做总结拆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蘑谜弟,另外更重要的是说脊,下一步你怎么做红貉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钳戎衬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盯窟碉,下一步是个什么东西藩竞,消费者需要什么样的产品齿未,然后作为公司来说姑,你们能展现出来什么样的东西继,最后我们总结叫生命动感智色双旋痘篇,当这八个字出来的时候丛边默,我觉得是非炒刖冢好涪,既是水到渠成灸敦东,又是醍醐灌顶瀑、灵光一现猾。这个过程舱,不仅仅是八个字的总结刻。这八个字出来以后锤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好境尚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闹,实际上不仅仅涉及到造型材坝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虏闹。这样的话忻虎篇,就有了一个提纲契领罢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矛别,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筏休,就能够有一个非常精准的东西匣。   刚才你特别提到“色”掸勒劲,我们当时想说侵,你必须要能形而上鲍,要能够抽象出来莲违,如果说你不能够抽象出来钎浅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候输,如果你弄它50个字插、80个字吠芍,你可能不够形而上当侣珊,不够抽象化拈嘶秸,最后我们觉得“智烙辣外、色”漠芜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酱。   第二个就是说消费者情感的体验拍,比方说对这个造型和颜色匿,甚至于这种声音或者是形状投墨扁、线条的这些方面的喜欢粱僚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西速徊罐。当然我们也在想用什么样的词比较好臼玖,最后觉得设计的这个词很好泪舜,一开始我们还担心说这个词字挺多扒颂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化午猎,我觉得就应该让它有想象力磐沧,就应该赋予它很多的内容壁抵柒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炒,孔子都说食色荚攀,吃饭以后第二件事就是这个字颇独,我相信孔子说的这个字也不简单意思盼草,实际上说精,智色这两个字还是最终反映的是人皇,特别是消费者的一种需求仓碱痹,对于未来传统的一种期许拣管,这个过程当中饱勤,对我们来讲傅李,把这八个字想通的时候劣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的独弥,这是我的第一段话题藩。   第二段话题说这个对长安有什么用处骏少?那次在发布会现场有说垃酣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疼巫,一开始我就提出理,第一个屯,这个产品要漂亮惶厢片,你不漂亮的话眯功什,什么样的东西都没用脖程。因为我们很早的时候就开始在考量帽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧年,后来发现不行酣诬,最后我们在大概07令、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了径。因为你还不能提炼出一个高大上炭、抽象柯酵、形而上的东西桅坷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桔狼,但是每个产品都出得非常艰难脊臼己。这个事这么长期干也是一个问题季奸,因此在三年前的时候澜配湃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了羞恼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惫,对于消费者的这种认知形,把它抽象化窍,那么这样的话理解了以后鞘氓砰,再把它具体化痹散,特别是在产品昆黑,也就是设计理念当中一些图形化的东西罚匙期,因为如果你不落实到图形化的方面抗淘嵌,那就只有形而上没有具像化 譬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皑,图形化和具像化过程当中钨,这个就出来了镣破。   这个出来以后汇,我觉得对未来长安来说边,我们未来在产品设计的过程当中陌嘎,产品能否做到生命动感智色双旋厢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来什艇?这样的话杏,实际上说垢钨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甜吴,几十次的否决侥汰篡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敌伪,几次或者就十次你把它完成硼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桓陶,那么这样的话措,对于长安汽车的家族化幢撵,我们看了这个车汾滇胯,看了这种感觉这种情感的体验破窃,那就是长安汽车寞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钦璃迹,这是一个虫。   第二个就是说能沥,我们自己在研发制造设计过程当中参,这个速度大大下降魄沙督,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晨死劝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涪褐,如何把消费者的体验做到更加的精准郴芦逃,更加的接触到痒点迷攫朽,这样对长安的影响是极其巨大的泞芭。   凤凰汽车甘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毛目浓?   徐留平疆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粱谈舍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扦。如果说把它拆分开来句氢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衔,智色双旋更加偏向于设计领域论俏燃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剧炕波?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廊袍鲸,我相信大概许多媒体会想拨饯,生命动感智色双旋怎么落地虏维?因此我们就想把智色双旋也说出来撬,不要分开峭承,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缸守,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漠鲤。   凤凰汽车防盛鳖:另外一个是提到的认知方面的感觉诉,有没有一个专业的因素搪斜娘,咱们除了制度之外徊铺,有没有专业领域的人来负责这件事缓淡?   徐留平配双悼:我们长安有一个庞大的队伍品,首先要把一个汽车造好某闷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人填猫悸,到高管团队措坑,到设计团队德坤,到制造和研发团队构,包括服务团队化避廊,特别是主要负责的领导人剂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验览灵,而仅仅是设计团队的话语奠醚茅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矢顷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汲倒岸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辖,因此对长安来讲红,是既有最高层特别的重视崎、关注和把握滦绢撇,并且这也是一个最高领导者的工作职责聚鞋袒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攻叫盖,我认为在汽车领域当中是行不通的疵赌叔,当然我们也有具体分工瞄。另外也有很多的专业人士完成这个事情熟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的薪娃策,还有轿车研究的鲤岗,也有做SUV研究的纬贡,同时也有按照职能分的维答。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中馈啼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讼寸祥,如果仅仅是设计团队的意见牧帆,肯定会偏离了方向捎俗乘。 凤凰汽车噬柑:一把手是指您吗九第?   徐留平详陀弧:我是其中之一竿昆具。   凤凰汽车矾湾:长安汽车自主研发的新车散,设计负兔、评审幂耻碉、评定环节您都会参加吗霸?   徐留平窝匠吼:我必须参加腔,我前面讲这是我的职责洁蔬词,所以我必须参加羚呕。   凤凰汽车辅侣:无人驾驶车呢嗣俏炭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烫慕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陀鸽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫌嚼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破免唱?   徐留平我测:上一次品牌发布会划,最新的无人驾驶技术也做了展示联,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淋艾盆,高速公路的环境相对来说可控性要好陈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牌氦,难度要更大枫凭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潞,我们不仅能在高速公路上做洪绵库,而且能够在城区做探,这个技术我们已经实现了突破坷盯参。   凤凰汽车道搽:长安无人驾驶技术进行的这么好丁寞,量产会提前吗萍尉?   徐留平妒合菩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呵,实际上就是说堆颂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冀敦揉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西革,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点檄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煌。   凤凰汽车航:中美在进行双边的贸易谈判馁偿澎,这是谈判的内容之一睛,会涉及到汽车合资企业的放开识,可能是一个双向的市场开放的动作勿亭,如果这个谈成了男抗,如果这个不再规定50%的上限灵屎融,您觉得对行业有什么影响砂细俩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摧菜赴,那您觉得首先答不答应磺称痹?再有一个多给他股份的话罐垫,对企业今后的运营会怎么样乔刮其?   徐留平戎禽:我明白你的意思盖涡,第一我确实还没听到这方面的话题腹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脾腥滔,股比这个事说了很多年锨,我基本的看法有几点娩广,第一个这是国家层面的战略和政策患赋,作为企业来说韭乡,我们遵循瓜艇褐,国家有什么政策我们遵循什么政策浇枚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点葛氰禾,我相信未来的合作会加深村风,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现圣旧卑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肮,而是说理解消费者童厘托,能够洞悉消费者赤,如果股比的溢价挺高谢垂簿、溢价挺低迁迁墒,但你产品不能卖出去寸,那你不能分摊出去很萍加,如何把蛋糕做大朽些脸,这是合资企业要做的一件事巍促。   凤凰汽车羞:如果真开放姑悲修,长安会想着往美国去吗烘添桐,就像那福特来到这里呢裴?   徐留平墨揣:长安想要去美国是一个公司的战略茂鞋裙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沉溯崔。   凤凰汽车温欠绥:长安与福特的合作多吗蚊姬骡?   徐留平含讽晨:长安与福特是我们加强合作的方面圭荡汝,应该讲这种合作的程度蓝赊,不仅仅是合资企业标,从母公司其他层面擎省,包括技术和其他很多方面都在讨论掀,包括海外市撑选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碱,它的能力提高了扩女涤。第二 现在是全球化合作的时代起椿,一家公司独立运营篇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氛收,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琳沦琼。   凤凰汽车娃喇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垮龟龚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要些钢羡,你还说了过去我们做一个车弯,可能需要很长时间好不容易做下来连规,比如逸动捎,是很艰难的涵参绞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茬灿扦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邵净轿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨烁 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饰苫谓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剧碾?第二对比韩系戊勿菱、日系穆图枫,我们的研发体系和他们的研发体系相比堡,您觉得能不能支撑荒侮,确实我们的实力也很强淌纠,我们的内功可能修炼到一定程度浦,我们后面会源源不断推出好的产品骄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屠裳吕。   徐留平醇:你讲得非城嗲⒌溃好帮痪,我觉得这是两个原因导致的害妻,第一个就是必然性曹伐,自主品牌需要有成长的空间松鸿哦,第二个确实也有机会的原因窃,恰恰是SUV的市郴耆臁,中国的消费者需要这个东西释腊晴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醒,反应速度更加快一点垒壳,把这些产品推出确实是满足他们的需要粱看,我觉得是两者共同作用的结果糕。   对于下一步自主品牌来讲泄,无论是哪个系翻对敬,无论是美系溺擞鳞、日系阀、韩系孤、法系外李宠,我觉得跟系没有关系撇,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄蘩ㄏ谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞋党,这是关键去糯朽。消费者他肯定是有他的诉求的冷爱陆,究竟是SUV弗炬羔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搂贡瓜,他有他的一种偏好妥娇、喜欢棚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道间翅,这就需要我们作为厂商入,你必须要洞察到消费者的需求栖归,实际上要看到他的潜意识是什么东西抛剂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啥和。为什么我要总结长安汽车的过去呢思?实际上是我们自己反问的过程崇腻薯,就是说在过去当中委,为什么逸动会是这样崇趴,CS75为什么是这样鹅?实际上说弟,我们当时也没有意识到软,反正当时就是这个样子羌,实际上这个过程是一个反求的过程蚊罐,我们为什么会喜欢这样畏帆炮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颂冗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抚,我们把汽车理解为是生命的动感挖翔,其实是一种生命力的扩张禽赦吧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吹尖,而我们长安就应该提供这样的产品檄,回过头来展望未来钱,我们觉得这也是一个正确的判断纤煽。   凤凰汽车兽泉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较层了。   徐留平报:我觉得现在国内研发体系来看唉痢抚,国家间可能还是有一些参差不齐溜吓,我觉得自主品牌的研发能力和体系久笨校,进步无疑是非常大的咐摹,而在很多方面可能与跨国公司有差距次,有些方面会比较超前蒂钉勤,因为自主品牌也不是一家春固澳,跨国公司也不是一家懒搜,要两者来比很难说蛇溜坷,但是有一点汞纤畔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幢,做好一段时间不容易咐埠彼,这个公司要能够连续做出好产品仁亥非,能够连续向前增长能,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敢嘉、设计应用勾煽枪,在这个公司当中都比较受关注坡粮械,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梦。   凤凰汽车疟:我想问一下自主品牌的建设耽,随着我们品牌的推出说迷,现在汽车品牌进入新的层面涪,会有不同的路径选择哭森阑,比如长城沥纠、吉利推出新的车型亮擞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势码锰剔?长安如何能够胜出涛嚏括?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枪兄,除了刚才说的两个茧驾,还有互联网造车的未来的合作伙伴价扫嫂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响其别抄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艘垒矛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合番吐?   徐留平疤琶丛:实际上芦湿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拦,我觉得这是好事乖,这说明汽车产业欣欣向荣订纠,是真正的投入探,这是我对汽车产业的理解娠松,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恭扛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喘衬,例如一个产品到了造型师的时候僳恰,是一个说法糕、一个样子畔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驹瞥,然后到了制造过程当中又是另一个想法抒遣,到服务过程中又是另一个想法爸苦硷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扫,既有高大上的拧,也有形而上坷、具象的俺,你要把一个公司从时间跨度彼啊匹,一个一个展现出来宋南规,而从空间的序列当中尾锣,你要把研发全部都按照这个意义摧创距,我觉得是很重要的方面肝。我觉得制造汽车是很复杂的过程巴届,各个方面的协调歇、综合活懊全、修正霞疟、打磨需要太多的时间忿,我觉得这是一方面嫁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猴潍,同时也是我们总结过去体会出来的木裸,它是由内而外的办桨。可能我们过去没有意识到这个话题隶愧,我们现在总结出来篓,然后下一步能够指导各个方面白凄撬,每个部门都很容易做事情陕。   第二个问题你讲到造车借靡,我们开的会太多了挠赂,失败的太多了碾刑车,沮丧也有很多为陋,基本充满笑意也就一次锚吉椒,前面基本上是批评脚辞、检讨锈汰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寒,不高大上食失曹。至于说现在很多企业开始造车百佰,我觉得这是一个充满魅力的行当枪伎,很多人都愿意去做快呵。   凤凰汽车歪叫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魏? 徐留平遁尼禽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翅,会选择相适应的地方泡。   凤凰汽车弓外:就刚才的问题我问一下本串幸,刚才您提到和新创的互联网的合作纯酞攫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔栓等、蔚来也有合作戎翻,您觉得长安在未来在互联网里面的话泛,更倾向于是一种怎样的合作莎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涛惹汰,您是怎么看的纱苟?   徐留平玻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娃垦,从长安的情况来看葱察,我们认为哪个方式都挺好的漠,现在是合作型的逆邢瞥,是你可以自己干唐粟监,也可以合作干梆蓝襄,也可以自己加合作干抒卷浦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西际固。   凤凰汽车蔚:我们打比喻莎踩,37度是正常的温度薄,您觉得新能源行业鳞侧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蝎描莱,您觉得温度是多少判签?   徐留平矮袍斧:您觉得高了低了滴?   凤凰汽车瘁:之前有人认为这是疯狂的阶段套痢酷。   徐留平潞氯没:我对一个产业的衡量依据是拒,在目前这种全球的经济运营模式下帕,凡是有金矿的地方碧纫孟,都会有若干的人去挖掘它柯琼,目前我觉得新能源就属于这个阶段新权汾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纷,应该更加得进入枷暗,因为从目前的情况来看祟按,汽车产品当中觅,一个很重要的领域就是电池邪搭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啼涎,没有这种资本匈哄颅、技术筒、人员的这种投入砷瑟休,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叼卧为。   凤凰汽车巨鹤:那就是说您觉得温度还不够吗匡茹?   徐留平绞行吕:我觉得还可以邢婆痹,但是我不太同意的就是产能砷漆,如果说你的产品技术不太优秀熄萎,你建那么多产能就是有点糊涂赌蔬恫。   凤凰汽车脑豆磷:很多其实可以通过改造现有的产能刊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袱敝,从这个角度来讲炒兢荆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绕纫?   徐留平拳:从整车厂的角度我们希望成本低一点呕括,选择利益大的腑。   凤凰汽车墙:所以您不担心过剩吗亥呈?   徐留平掣荣:我不太担心这个问题行,我觉得电池还处于不确定的阶段箩皋朔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丛藐。   凤凰汽车农吩牛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晌缕欢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肮香颊,不管是设计师还是CEO等等哦疵慨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啊瓷梁?当然那些设计师很多是主管的菲犀乌,老外有管经营的有管品牌溃切榷,主要还是在设计和技术的领域帅铃蝗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的残?第二个是国有体制的问题辽多檬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域安吧,也在高薪吸引高管人才笨珐腥,您是如何留住我们的人才览碑损,关于体制之上碳贯、体制制约的问题还,我们怎么解决跑哎?   徐留平禄画镁:现在是全球化时代泛漆接,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挠希,我们最早的时候是四无揭笨纠,没钱喊杠、没人俱福、没能力避检、没地位九埔,到现阶段来讲匡填,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柒蓖弊,这都是一种非常正常的行为缔桂酚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞭饶釜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陪撩粪,如果对中国的消费者不能够带动桶瓮,那肯定不行苫烈似,我觉得这是一个处,无论你是洋务运动还是什么运动颂安,核心是对消费者要动起来巳陋,这是一个菜颇截。   第二个关于体制的话题澄详,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烘,这个方面我觉得不能讳言蹦。目前来看亮崩,对长安不是特别明显票,因为长安是属于南方集团旗下子公司剿奠,从南方集团来说脑,在这个领域当中陶摩,也在他的职权范围之内做了一些调整列澳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笨。   凤凰汽车继:如何看待这个机制胎挠?   徐留平贩何:从国家层面来说赶恋呵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要量。   凤凰汽车驴:你们审批会很困难是吗匈共芜?   徐留平售碑:我觉得会快肠,另外一个我觉得汽车集团厂,也许给你量化很多股份赖,但是最后你没有创造价值玻,给你1股郎及,1×0的时候不还是0吗偏卢?汽车的成长徘帘、成熟或者盈利是一个艰难的过程吨。 凤凰汽车烷亮:十三五计划像长安汽车整体的销量瞎创爬、利润和研发能力以及目标有没有惫牌唐?   徐留平标叮:非常有髓弓,我们愿景2025劳单伦,我们做10年的规划漠,在这个当中我们相对来说做得比较保守陇狙,为什么说保守呢修册凯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晴厘粱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莱。   凤凰汽车骋钳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的很,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汉核愧?   徐留平为涤拭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晶呈,在技术和平台方面都在加强合作仓解谐,至于说未来它要怎么样稳,我现在还不太好评价这件事讳。   凤凰汽车草两缎:徐总问一下国际市场的战略侠扭福,我知道去年车展的时候拦旅,长安说往海外拓展的重点是伊朗卉菊旁、印度奈返拜、俄罗斯这样新兴市炒肌,有明显增长潜力的市撤拱伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惦起缮,比如在墨西哥祷牌,对长安而言泛,自主研发这么好交锹,又长期和国外品牌进行合作损隆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国昂、欧洲的市晨Α?   徐留平盎春:在我们十年规划中就有险,去年讲的时候就是当下正在做的内容七汗和,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焦娇,就是要稳扎稳打汹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涡蔬,因为一支队伍最重要的是信心沤。   凤凰汽车咀:国内很多品牌都盯住印度这个市掣邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争舍诗搞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗釜架韧?优势在哪儿撕?   徐留平尚舞:对于海外市场我的理解是要扎下根去咕赔哭,不是简单地把你的产品卖出去彭,是你能够充分地利用本地的资源群华体,包括人力资源和其他的技术能力胶碾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务木蕊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阔霖茅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棚虾熄,促进本地人的水平的提高南,那么同时在这个过程当中蔽翅钠,把公司的产品技术涵盖进去省且,我觉得这样才能走得远蘑前。   凤凰汽车拢:长安最近一套体系出来了枫兜,有没有可能往更高的一段发展即蓬唾?   徐留平排昏翻:从长安来讲戳此,我们目前的战略看棠籍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致删盲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞠抬,这是我们能够奉献消费者更多的东西逃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疾,但最终要落实到产品上耿鄙狮,产品是一个载体让消费者感知它知道它窃,未来歉巷,长安汽车会加快产品推进的速度宽兜桅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神取仙开。   凤凰汽车迫:欧尚也在这里面吗坎?   徐留平剿嘛:欧尚不在晤宪搔。   凤凰汽车叹僧胳:东风已经有PSA很多股份疤卤悸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劲峡?   徐留平棉杏督:目前我没有听到有任何影响宋,在实际工作中我们也没有感觉到蒂。   凤凰汽车力扮:理念发布会徐总是骑着马出来的图吓几,当时媒体圈特别关注逃爽,都刷爆了朋友圈颁坦,虽然我不在现诚未训恰,我不知道有没有特别的意义纲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脾,当时的考虑是什么释锋?   徐留平巢洁:两个考虑改陵堑,一个是我把马和车作为比较舍枢逻,你要说一件事旁耸雷,一大堆结构化的语言没有必要刀辣,我觉得既然是长安汽车抢畏,我们叫做生命动感泥、智色双旋晶迁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耽湍,如果不这样做也没法让人尖叫甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤透谜,上海车展首日虫触墟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面案圈希。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒坷偻薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量等圣履,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肌婪如,12年增长了120倍论商。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绦柔复,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略际懊。   受访人湍裴闭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敬踞窍。以下为问答实录褥:   凤凰汽车露畅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煞兄?   雷德?比格兰德负: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品举,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咐,这款车在中国市场的反响非橙厥亚#好瓣吻鹿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佰,同时拥有强大的引擎味凭,提供强劲的动力与性能劲锨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诺屑。所以受劳秀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圃掸惕。   凤凰汽车鸵: 在没有设立经销商的地区曹善瘦,玛莎拉蒂如何抓住市彻唷?   雷德?比格兰德锹蒲: 我们首先还是会增加销售网络淀柑甲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凯膝畅,计划在今年年底扩展到75个巍。   我们还在天猫开设了旗舰店郸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空究仆鹃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欣补担,大部分来自没有授权经销商的地区黔孟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辨,鉴赏力越来越高姐剑。针对这些人群泰割,我们还组织很多不同的客户体验活动堆拆箩,如海外试驾悸僵黑,以及互联网方面的创新孩江坪,如网络平台的直播情。此外滔,我们也有不同的金融政策鲸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务籍厂挨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式典。   凤凰汽车荚灌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聊份,给汽车销售渠道带来一些变化断伶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箔?   雷德?比格兰德爸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钦垒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓷降,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柬概,而是要提供独特的生活方式体验编蓖题。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铺,不止在中国腑涩旦,在全球市场都是这样黔。2016年溉寸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皇吵沥,这个主要还是产品优势带来的春努鸥。新的政策出台以后盎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响博食,不过最终的销售成绩还是由产品决定溅蚊。   关于新的法规棺,我们现在也正在研究当中磨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毯阶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作德陶。此外坛,我们在中国有非嘲腊嗳樱好的经销商关系年,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辈固馈。我们开设的天猫旗舰店簿傻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式链景:客户在天猫下定单堵风拢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诫内惕。所以爬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忙。   我们的很多客户最在意的并不是价格降,而是优质的服务与体验宿,这正是玛莎拉蒂的优势所在陇驹司。   凤凰汽车别捕沫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线武幌,有没有什么新的产品推广尖刮?   雷德?比格兰德维鸿儒: 关于新产品隧斯,现在还不是宣布的时候舜罢磺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驶外那,等到新产品发布时我们再提供更多信息盲。   凤凰汽车堕量: 作为中国消费者熟悉的豪华车爬复,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍分,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倒许。对于玛莎拉蒂来说铺纲奠,未来在中国市场的前景怎么看年?理由是什么伺艰陋?   雷德?比格兰德瘦逢梁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棠朴是,5年前缉抗咕,我们在全球的销量大概是6,500台麓瓶肋,而2016年达到了42,100台诗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汞,所以我们的增长一直是持续的裸吧。也因此茎且肌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似未,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斜囤购,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矗,这就是玛莎拉蒂的优势拍蛊观。所以稀鲸平,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镣汝。   另外迁,玛莎拉蒂的车主非常年轻幢,尤其是在中国市城搿,车主的平均年龄只有30多岁伸饰观,他们追求具有独特风格与气质的产品赤响,来表达自己的个性与品味诲。   凤凰汽车罕来套: 现在汽车技术日新月异攻纷赖,尤其是新能源始、共享锚、智能驾驶方面梗岛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梨?   雷德?比格兰德吭船羡: 在新技术方面饲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升权昆描,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统人算挛。我们并不追求生产最快的汽车肋力,而是要提供包括技术爬绕饭、性能惹诺纷、动力截酗锻、驾驶体验等方面在内的最佳组合胺。   针对自动驾驶草喀较,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尸,帮助驾驶员减轻疲劳滤,降低操作难度蹬吩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痢翱,包括独特的声浪感汰、澎湃的性能糖趁碗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骄廊,这是玛莎拉蒂所追求的憾。   关于未来对新技术的规划错媒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闷,比如减少温室气体排放接剑,这一方面玛莎拉蒂也不例外滤髓。此外谩却坚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术即,如苹果CarPlay和Android Auto实,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毒任。   凤凰汽车妹茬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫁獭然,怎么适应确?   雷德?比格兰德呢: 针对年轻人群塘纫,我们采用的方式不是改变自己挤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崇邓。比如在中国魂溉玲,车主平均年龄非常年轻坪纠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主囊,便是一位年轻的中国女性弹幂稳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钡险。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意常,包括法拉利生产的强劲发动机挖绷、独特的引擎咆哮声即、奢华优雅的外观与内饰问、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竟蔼看,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耽谱秒。   凤凰汽车码降: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化趣联?这12年当中也伴随消费者消费理念升级此洪,有没有针对用户画像做调整伦廉绅?刚才强调坚守自己的DNA和理念瀑溺抵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试髓醇盯?   雷德?比格兰德熄欧: 在中国廓付适,我们不断渗透到三四线城市暮胺,但是目的是一致的廓伤孤,就是要吸引更多年轻客户附胆泉。但不管在中国乃至全球的哪个城市乒荡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机负、激动人心的声浪撮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钢片朔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户客刮。   在设计经销商的时候沦,玛莎拉蒂也不是随意为之履,而是按照需求进行规划认卸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店版段汉,首发售罄的100辆SUV中悉烙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区却。因此膏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廓不把。同时镰构箩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娇溶,客户需要一整套的优质服务态,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挽落睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上说,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呸罕拿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钡。   提问晃:您的新角色到底是什么样的癌咯誊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皑泪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苏?   Alfonso Albaisa搽桥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壳毯,跟所有的设计相关的工作姆,都是由我负责窃多穷。之前我100%的时间放在英菲尼迪骨酸,现在会分30%的时间来寸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鞘熄典。现在大家看到的一些车型秦埠汹,可能是一些原来的车型乱咎新,我们现在的工作奉辆,也是快马加鞭逻,希望能不断的改进北兄、提升现有的设计绷篇。   提问屏喝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拼寡?如何看待他推动品牌前进时的作用核泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蒙柬纶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腊,我们会共同合作耿,不断进行我们设计的演化甲官工。其实我到7月份才会正式上任隘疗,我现在猜测或确定未来的设计理念缴,还有点为时过早秘虏。   我们知道弟据插,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闪唬假、非常大胆前卫的吨揩,我们的这种设计是一个不断演进的过程冀酮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舌邻舌。   卡里姆跟我有很多类似的地方币。比如痞盘狗,我们都是艺术家出身忻伐,非常喜欢设计祷凳骡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闯啥,并将其以各种形式发挥出来归倾现。   提问堵屑呈:我有两个产品方面的问题赶呈。首先苫逆,这个概念车非常漂亮茨,它背后的设计灵感有哪些逢?   Alfonso Albaisa收:秉承“冲突美学”设计精髓棘去,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霞蜗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡躬。基本上就像艺术一样灰嘲,包括缝针速、包裹感膛晚,还有使用的木质丁泊骂,都是非巢克榘ⅲ好的手工工艺乖泻磁。这是一种感性和理性的结合绷焕暑,还有一些肌肉感极强的车身线条攀骑塘。   提问蛋:这款车未来的定位帮、消费人群是怎样的甩扁?   Alfonso Albaisa梢湍烩:一般都是比较年轻的家庭财蜕率,想要非乘Γ宽敞书涟、具有运动风格的车型藉蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示等旅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溺。   在发展新常态下舜粕堂,消费动力开始向下线市场转移行砂。同时苍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逃情茸。由此靛齐,县域市场成为新时代的“金砖市场”斗。而对于汽车行业玻司,消费升级利好之外蒙宛扰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇空航。如何撬动县域这一重要市炒ゾ旱俊?   胡绪雷表示踌秤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局等厩赔,帮助县域出租车进行升级改革逃峦。县域交通的数据化猫、智能化发展嘶,有助于未来网约车的下沉渗透蹦途踏。县城消费能力相对较低瓣,在出租车领域引进大数据之后社仇瓶,未来再进一步升级到网约车坑。   据胡绪雷透露陷同,首汽将在县域布局三块业务码:长租车路方疾、网约车(出租车)千肃舅、分时租赁惠。分时租赁是纯新能源车款,未来分时租赁或是对公务用车的补充惩采,它是纯电动啪辫,不用长时间租哨,可以通过APP来完成鹊。目前力颊,在北京有1000多辆车顺熊,150多个点位匡辩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耍酒桶,对公务车改革会有一些帮助盲。   胡绪雷认为甭鳖睛,网约车行为是偏汽车前市场的角色混逢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堕地慨。第二卸,在居民习惯了这种消费行为之后鞍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敲淖蓉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导老娠探。   当日碍,首汽约车作为新生力量仆井惕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筒囊童,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”设金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧懈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑟绵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来毙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示其羚惺,渠道下沉要根据市场来判断勒岗嫉,服务要根据需求一直不断地跟进菲鹃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渡,比如说对经济的支撑算弗发,对政策的拉动围喀梅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徐。近几年谦鞠,一汽吉林产品在县域销量比较高策南,对县域市场的期待也非常高囤。从目前产品结构来看绘拇讥,产品消费比重70%在县域肮辞蛔,30%在一弗纯、二牧、三线市场反。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骗,外观戈髓、配置挤馆、价值都迎合了县域市场的需求歌供。   从流通环节上来看看佛,县域市场做的非扯拢好拖唉磷,没有什么瓶颈因素聊观。一汽吉林也努力在渠道建设瞧肖婆、服务跟进等方面做成长和改善邵蚂令。同时宋长欣也提出了一个想法嚼京,“县域对自主品牌在公务车汰、公务员购车方面是否有政策倾斜剔举采,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荤灌躬,这是我们车企的想法殴宦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时崩,要根据市场来判断背葱记。目前庇琴驴,县域之间的差距非常大崔,包括现在推行的3G服务幸吕抵,在那些无法设定固定站点的地方摹,推出了3G巡航服务僻蹬。服务是永无止境的工作伟滤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耐渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖弧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日率芭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乃粮佃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慰宏,新能源汽车推广比较看好北居涸悲、上耻、广限行势世屡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场籍剧凶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场袒舶坪。尽管都看好电动汽车的发展趋势实,但做好市场并不是一件易事牵腻。   目前比较看好两个市承骨按病,一个是北拧季、上喉、广限行滩、限购市衬肝濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴芊纭,这个市场的发展速度很快陷梅。例如河南盟菱、山东浮慰、西北区域扰,大量没有牌照的低速电动车啃丛,在政策方面仍处于灰色地带堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年图溉授,在国家和地方补贴的支持下死埔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贪吾,在农村市场存玖履、县乡市场得到了非忱枞荩好的认可菲促。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姬抛,县城市场的消费者的房屋空间大眷,有充足的空间停发车辆睦坦扑,拥有较好的充电便利性凹菜。其次行驶距离不长翰蝎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喂誊侮。另外串,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惨莆,因为小车型成本低梧。   赵智刚表示奇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杜。河南地区笺钦巍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排械梁同,在替代当的出租车熬搜碉、公务车方面取得了不错的效果鹤。同时年渴,也在积极跟海南政府合作官,投放了一部分公共用车涡嘶村。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竣皇,比如是文昌绊、万宁拐猴、琼海等县级市任错,未来将在海南全面推进哀讹丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倾逗泵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点朝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祈。会上钝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出查萝坪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂细撇扁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喉芭块,是参与全球竞争蓄斑固、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骡刀。”   在当日的论坛上敞颊,郑刚发表主题演讲们讣糕。在他看来书,打造世界级新能源汽车的品牌固蓉,最核心的是独特性侩崩扑、差异性搏,是比较节能优势卿匡礁,浮出水面的是视觉色、是LOGO犀哎、是VI蹿寒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俯,其中成本优势是最重要的组成部分猎垢未。   早在110年前杯缉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庙:蒸汽驱动车奥卧刃、电驱动车和燃油驱动车拧。然而撩泥讹,在后来发展中几赐凡,电动车败给了汽油车绞吼摩。这是什么原因造成的巧昧归?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磕材物。亨利·福特发明了流水线生产蝗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候车剖加,成本大幅度地下降借,售价拉低到850美金韦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车收芦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以署础,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涎。100多年的历史多次证明了这一点伯侥。” 郑刚说陀。   在反思自身发展时微,郑刚透露衬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量家溺,规模在迅速的增长挞呈贸,但很遗憾并没有带来显著的避私搬、大幅度的成本的降低茅捶绣。   为此伯,郑刚提出铃,在推广和普及新能源汽车的同时纺,光靠技术进步还远远不够蚀,更加要注重刻剑默、培育成本领先的优势加。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掠秋枯,是参与全球竞争公限、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提素阜。   他建议铝版实,对新能源汽车未来的产业政策惦答臣、行业标准伸堑琅、行业监管等撑刑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墨奖示,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弘,这样才能培育出行业的龙头企业伟。   如何通过提高规模浑糕、优化设计挠、优化政策和制度创新堵共贡?郑刚说胶闯典,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腿、交易成本和政策成本不缄,来打造企业的综合成本能力和优势紊凹共,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苗。这还需要企业和政府共同携手蒙离吼,不忘初心翟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标劣季什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:韩大为" "  魏建军多次提到宠,我们的确有很多故事绷无厘,但是他们没有写得很好蓝毕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杏?魏建军直言不讳地说亭溉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崔车喉。   囤地赚翻腿苔诫、离开保定蛇书侯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撂酣然,且莫名其妙归,或者无中生有的传言所困扰绞,最好的纾解方法是什么违缉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挠粹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溯牟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逆匿动,魏建军斑碗妥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豌,与部分汽车媒体交流吠。以一身轻便的牛仔装""示人""从卢,魏建军笑着说级,是在同事的建议下才穿出来的蒙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言愧,魏建军坦言善,的确压力很大旗艾,也很难受桃,“有时甚至想哭”铜股。他说下如寺,我本人就是保定人枢层誓,能不希望自己的家乡更好么宋?当然联邻疵,我们只有把自己的产品做得更好淋夹。    诚如魏建军所言釜快聊,近期惧华航,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌破。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捕,来自媒体的反馈好评如潮伐泡秋。有作者甚至设问荆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惧,否则也怕媒体老师太忙”邯岔额,长城汽车一位公关人士插话道告尝屯。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意封吮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格府涛,有同行在现场就说粗舒担:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碴寇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型露怖绥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蠕勘先。    动力配置上洞盎擦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓤漏督,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术方凭,最大功率达172千瓦郡抒吩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桥课,换挡响应及换挡逻辑可圈可点髓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娃,VV7s几乎没有发飘的感觉惧,而车内噪音也得到较好的抑制手。“我们在整车NVH方面做了很大努力街猫啊,也取得了一定的平衡”句汕,魏建军说破藤。   VV7S    在交流中苟拟疯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时来,大谈讲、特谈所谓“轻奢”念溅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荤,咬住“聚焦”二字不松口揭。而是多次征询媒体试车时的感受踢,并逐一分析咐赖钦、解答媒体所发现的问题魏棺林。整个交流过程辣哗鲜,他都态度诚恳捐妒,即使是谈到一些尖锐的问题库,也并不辩解捻补。他甚至非常谦逊地自问自答弯,人为什么会失败桂撇稀?尤其是一些有着巨大成功的人垃腺喇。因为以往的成功寂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驴貉,就很容易让自己失败寝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车密刷腥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袭的媳。他认为比碑,好的产品本身就是故事付桑骏,而WEY就是要做最好的产品潜堵。此次详,魏建军多次提到橡陇酚,我们的确有很多故事要讲脱巢食,但是他们没有写得很好括,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的山,所以盖劣罚,我在让他们重写弧汝捣。魏建军笑着说痘咆釜,把一桌人也给逗乐了协存。    在媒体谈到其他竞品时暴,魏建军都给与很高的评价遂燎。不过最终还是认为自家的产品虚犯:底盘更扎实挞绕膝,操控性更好磨,“因为我自己就好‘玩儿车’”遁,所以对他们(研发人员)的要求也更高焚。   VV7S    据悉警僳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桥矩慌,预计售价在15万-20万元区间尘弘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硅窘,他思考了一下才说皇毕,它的配置太丰富了辰靶,在相同的价位空间姜欠定,“肯定没有比它更多钳、更好的”先劳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛋付?魏建军更是直言不讳地说磕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屁盎骏,一位来自上海的资深试驾教官说邪坚虐,之前很少接触自主品牌汽车们舅赏,这次也是第一次来到保定粮肩,第一次来到长城掣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晒舞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒董飞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言导凰。期间卜轿藤,有一位同行说斜蹬挪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好府?或许这才是魏建军的真正用意吧馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合味:李芳" "   陆逸表示立霸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常互答删,因为正处于发展的爬坡期辉谭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涧盖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隙,而且要深度国产化客暖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骏渴,雷新透露蔫,上海车展期间熬惰佃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撮危毁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时白蒜仓,陆逸明确表示铺巴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庐刀,因为正处于发展的爬坡期壳抨。关于国产化的工作肌稼添,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略五蛔捻,未来将坚持不懈的进行国产化工作俗鬼,而且要深度国产化杰。    日前工,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典示。活动后海阑既,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羞蝗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹦较盟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年龟儡耍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆复喂弗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磺,超过23万辆默。今年第一季度晶,英菲尼迪在华销量破万辆慷伍,同比增长4%具,而其全球累计销量达到67367辆膛伎看,同比增幅为18%吩扯。无论是在英菲尼迪全球体系中里孰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亨唉。在不少业内人士看来埂,从去年4月以来毫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荣息。    对此垃匈,陆逸强调桂核其,目前英菲尼迪的销量很正常没请,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逃祁书,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垫塑驳,还处在爬坡期改肖刊。他还说筋,所有的汽车品牌进入中国后仕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唇绩灭、运作能力提升及投资力度加强裙戎,会迎来一到两个爆发期坷假豹。    事实上径,从2014年开始砂夏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羡铰寞,就迎来一个销量增长的“爆发期”僻:2014年离湿冷,英菲尼迪在华销量超过3万辆煽瓷冕,同比大幅增长75.6%呸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栏擂挥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆良,同比增长33.8%屠惹喀。    不过挂绰停,步入2016年替,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期看。当年4月初肚从,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缮燎低,刚好满一年彤。在过去的一年里熔半瑟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钡耸。陆逸坦言挂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酿,以便更好地认清我们是谁簇,我们的未来在哪里篓,我们应该做什么讼膳狸。”    在陆逸看来势骏耿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扛丘门,今年是进入中国的第十年新难前。所以作为一个年轻的品牌畅,这本身就是一件很有挑战的事情怠库蛋。他还表示丢耐淋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搐惮,是更聚焦的一种进化苦内。因为市场环境在变化墩,消费者的需求在变化拒,我们也要根据变化不断的调整郴、创新茬刀、挑战自我疵耙。”他说赂倦钞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吐典巫,就提出了‘挑战者’品牌战略涣疏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菲脚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猜,品牌口号必须得落地喷思迸。”陆逸表示妨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沁,聚焦目标客户群绒型,让产品与目标消费人群建立联接杉搜函、产生共鸣讣。    陆逸对中国经济网记者表示粹眠鞋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咸痴,而且要深度国产化撩饭缅。”他说汗寿,中国是全球最大的汽车市呈瓮Х臁,同时也是很特殊的汽车市吵暮撕恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偿,就要真正的了解客户莱茅,扎根于客户解蜜、扎根于市臣胨辍,这就必须深度国产化滥。据雷新透露巫弄屑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%括。    但是乖酬,从2014年底国产以来膏,英菲尼迪只推出了两款国产车型屑:Q50L和QX50惯。对此家嫩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑五。陆逸表示呢,“关于产品线布局的问题坚簧不,英菲尼迪有一个长线的规划揩。”    陆逸介绍说凹鸽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萌瑰副,规划内容包含平台规划寝鲸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等栓。他还说粗兔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备湍痛距,我们的目标是通过完整的产品规划体,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹿匪冕。”    谈及国产化在今年的推进程度琼,陆逸表示肠梢让,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祁棉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阶缸雾。”雷新进一步透露短虱簿,上海车展期间填逻寒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挤强畅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妻炯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肩豢,通过销售Urus珐画,兰博基尼总体销售量会翻一番肖,突破7000辆大关辈秤掏。    在更遥远的将来阮虫虏,很难说会不会有纯粹的电动车全。这是因为蓄电池非常重犀茅拘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抬并督。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羞夺储。自大众集团和奥迪公司接手后浮扯,兰博基尼得到积极毫、稳健的发展千汀。日前迸魂娄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弗腺氢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匿窝箱,商务部主管Federico Foschini鞍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茎读赤:并入奥迪公司之后履渺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篙括?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的附嚏陆?    答爽:2016年嚏寡淑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关层降。奥迪公司和大众集团接管之后渴哇,对兰博基尼进行了很多投资乃,让公司发生了非常大的变化烷斥恭。此外哭幌氛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品色。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高澳,如果没有这些投资秘帽箍,就完全没办法实现这个计划燃还。所以冲侨,兰博基尼公司从中受益良多匈。可以说仇,如果没有被接管嘛般,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗣。    问镶:在您的介绍中默,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桔散夯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的馈贸瘸?Urus投产以后领,重点会不会向中国市场倾斜康?    答继:目前儒抒,兰博基尼公司只有两个车型系列鸡:一个是搭载12缸发动机的Aventador乳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嵌。因为各种原因残,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谦圃湾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势好坦泰。2016年籍峰徊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贺熊寐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%攘死,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%川席甸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秆灯畏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘘拓。2016年风模,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晚。新产品会在2018年投放华虎拷,到2019年暮卜峦,通过销售Urus觅,兰博基尼总体销售量会翻一番晤撵藩,突破7000辆大关痉存。在中国市场上诗佳,SUV是非常重要的产品殴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晨吼。    我想强调的是竞楞,在中国超跑车市炒琶!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抬取。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纶鄙警,Huracán大概在300万到350万人民币豌呵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帕泥茬。    问废:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墓蔬岁?    答农毁:目前篓,兰博基尼在中国有15个经销商瓦队摔。到2020年安摹,我们希望经销商数量能增加到20到25个镣炯。当然逼付,通过Urus的投放衔,在华销售量会增加髓爽,服务涵盖的区域也要明显的扩大就豪。    问构痴海:如您所说尸,兰博基尼在中国有15个营销网点痰炉纺,去年销售了151辆(车)停烈善。我们简单的推算一下佩郸,平均一个营销网点一年卖10辆车告毒。那么晾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样圈吴微?在新的超豪华SUV到来之前农险,是否有改善他们运营能力的要求呢赋铆克?    答啡:是的崩,会明显提高经销商的运营能力理,新Urus也会变成一个破局者炮屉。虽然现状如您推算寥菇,但是在Urus投放之后闭茧,大概2019年或2020年勾,经销商的数量会增长司陋店,同时每年的销售量可能会提高到30辆炽挖娟,整个业务会明显的扩大百蔡了,售后服务也会明显提高獭。而且由于SUV使用的频率比较高揩臣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班土纹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卧斤。    问疟孙慑:兰博基尼车型比较少认洽工,所以每一款新推出的产品都极度重要守江罗。现在的汽车行业发生了一些改变竣炼莱,比如智能化盗、电动化笨纱茄。那么钢汇,兰博基尼在研发产品时娃竞簿,会不会受到这种趋势的影响嫂?    答交丁签:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沏康吻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆齐柬啊,更多的是代表了一种感情头挟屎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador繁酵邪,采用V12的自然吸气发动机猴密狮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氨僧臀。    这是兰博基尼最核心的销售主张钞端抄。未来残,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协达。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矗幌,甚至会超过前款车型擦。而出台Urus产品时则会有一些变化靶景,它将采用涡轮增压V8发动机控酚此,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机河瞥豪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苔户冻。但是毖,不管从产品定位庇,还是感情诉求方面来说剃僚舅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丝唱派。在更遥远的将来捎,很难说会不会有纯粹的电动车齿。这是因为蓄电池非常重戒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辣,可能未来技术上会实现新的进步袒溃汕,那时我们也得重新考虑这个问题释疤瓮。    前些天扒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顷酬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屯敖蕉,其V10的发动机再一次提高了功率碌墒。当然修塘担,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坍漏郡。通过技术创新以及功率的提升靡雇赋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辰揣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拐刨。在预销售的阶段藉哭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功红,能够击中客户的心理需求浦歇凉。    被访人华:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作害敲。1998年到2007年陶慈贩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诫,负责兰博基尼产品工作;2015年物犊赔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恢,负责销售及市场营销侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪肩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示降,中国是世界产氢大国杜悼,制氢设备烫精鄙、储输设备踌、制造技术等条件不错秀,具备发展氢能的基础翅嘘筏。从环焙ナ校和能效等方面考虑百那猩,中国应进一步推动氢能源产业的发展滑。    周奕丰谈到排泻,中国目前主要依赖化石能源霜黔略,对环境污染严重菊。氢能源因来源广泛哺建脸、燃烧热值高邓敬盎、清洁无污染和适用范围广等优点帅拱甫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饭,目前看赏吼拟,中国氢能利用的研究相对碎片化午规膜,与国际先进技术相比还有差距谷稳仿,没有形成产业化脆僳、规模化发展翱。中国应迎头赶上逛硼休,卡位世界前沿久。    他还提到茹悔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唉藉实,提出实现大规模物、低成本氢气的制取姥差蠕、存储老、运输哆挨钎、应用一体化的战略目标茸憾醇。这非常重要涎汹捐,未来需要各方协力蝗次,加大投入忌倘袄,推动相关产业进一步发展苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臼群,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法良弧瞥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济埂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措歪。    他谈到糕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茬划,各方需要引导资金更好地支持实体经济纫钦婪,促进金融资本流向实业楔,真正促进经济稳步发展屎,夯实经济发展基础适。这既是稳增长卿、调结构的需要乾,也是抑泡沫苗鹃、防风险的举措朽匹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动府粉醒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艇僳乔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力解。    周奕丰最后介绍免,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下常,也在不断创新突破底华,寻求产业升级豌蜗娘。公司主动发挥自身产业链淬迸攀、区域及成本优势歌铰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纽、旅游景区戚念、汽车营宿地衫就芳、农家乐递痞、家庭菜园等不断扩展外诲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逛校,以多种方式在国内推广土壤修复详,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场热非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡耙炊:李芳" "   国外媒体报道嚼菊碑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跺宝挎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诉身,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郊匆。 李彦宏    李彦宏表示沥的琳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茅侍库。尽管有一些技术问题需要克服刺髓,但它仍然有望达到目标耪宠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脾,前微软AI专家陆奇任首席运营官链,负责大量投资的自驾车业务部门憋盘哪。 百度自驾车    李彦宏表示喷堕,我们很可能与传统汽车制造商合作祟修,而不是孤军奋战店瀑,目前还没有制定出这项技术的商业计划肥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆上。我们将竭尽全力实现这一目标蜗,收入和利润是其次的考虑体孰关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹劝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蕉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摔眉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样噶钡,共享经济还将怎样改变生活娩咸?   三年前份脚撤,基于对共享经济的热忱掣燎,清华学霸张丙军创立PP租车退,开启了汽车共享事业;三年后创步炒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户房其,成为汽车共享领域的领头羊识蚕挠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洞,3月7日紊,张丙军开启了共享有车生活的新征程败烷。   3月7日阀矛,在几百万用户的共同关注下其薪扯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戮喂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挞蔷墒,也是张丙军重新定义有车生活搽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圭。   从PP1.0到PP2.0时代熟罢戒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沏、一个符号或一个名称那么简单醚托联,它是企业创造持续价值的支撑硼括。若没有十足的理由厢瘫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劲次枷。将PP租车更名为START腥,是源于怎样的考虑锈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攫。   “三年前独舷菲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法市届。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滔款,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哼靶第。由于便宜便利穗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具需硼贪。”这个阶段誓食,他称之为PP1.0时代广彼。   经过三年的发展渡,PP租车推崇拥有而不占有枫苇脾、盘活社会闲置资源的共享方式俱救案,逐渐建立起以车为媒介尝抹,重新定义有车生活的2.0时代剔砍。“START不是买车勒茎骄,不是租车莱,是共享有车谋刃敲。这是年轻的人群痰笆才、爱车的人群署沏峦,最向往悉弛歧、最有潮流的有车生活方式夕掏。”张丙军说票报弥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凳翠蜜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哗。同时黎凄桓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户安,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梆迫莽,让每一个用户体验到最真实户某稗、丰富妇、有趣的共享有车生活搭碑。”   START代表着新品类孤小抖、更丰富的选择浓铅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啦沉,相较于神州租车襄寿练、滴滴租车等传统租车公司篱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慈拆?   张丙军认为规,START的核心竞争力主要体现在三个方面泄房蕉。   其一裳浇,PP从1.0进入2.0时代瞥怖窝,新品牌START更具有张力羞楔稿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神光。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹋,START重新定义了有车生活夯,开启了全新的“共享有车品类欧。”   其二徒贺脑,为实现共享有车的多样化选择獭卑,除常见的家用轿车外离,START将主推个性化的用车体验是趁氮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型劳夏,如保时捷911潜街、特斯拉蔷、大黄蜂绘、牧马人等等钾。此外潘,用户无需承担高额买车款和养车成本侈,性价比更高贪蛾。   其三半,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阂,以及更完善的用户信用等级颗份。这也是平台长期价值实现的核心敬。” 张丙军介绍蜜讲工,START共享有车生活平台为使车主放心共享挞,平台推出了一亿元车主保障金玫莎吐,严格的交易信用体系毛缺拢,确保车主爱车无风险;对于车友鲁,START还与多家大型保险公司合作疆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务认卧任,为用户提供更具信任的服务灌淀拦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豆,我们的目标是挠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洛趟。”按照张丙军的预测肃瓮,中国自驾用车需求量巨大含童伯,而现实矛盾是吐熔小,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车静,不允许每人买一辆车满足自驾需求脚挥钮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扛拇掳。   此外喊食叙,他认为坏沦,随着消费持续升级螺覆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磷。“感受丰富车型带来的不同生活体验轮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竞拨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质围滴、丰富北冀菊、有趣的生活方式舶阿,让有车生活更加精彩疥。”   张丙军表示收纽滴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饲全帕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验圃架。START卧,梦想才刚刚开始掸寇姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权突,严禁转载旗眠签,违者将被追究法律责任是垛。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓉,董明珠在接受记者访问时说可:“只要你敢想伎鼻,比如以前谁会想到人能上天急户,如果我们不去创造东,人能上天吗蠕何放?你不敢想谁纷号,你不敢去试验吞抗挨,你永远不可能做好羡。”    过去的2016五陷,伴随董明珠的办雌拣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屎盒:格力全员加薪1000元翁、格力的员工房巨毒、以及格力的手机……对于这一切按骋,董明珠并不过多在意谭损,她说问填岛,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴刮撬。在今年全国两会鸥锌,作为人大代表天保常,她再次提出了自己的董氏宣言驮冯瞬:确实这两年的发展谁恐肃,总书记提出的供给侧改革焦痴,我们就应该做供给侧改革的排头兵办列蚂,因为做的是实业程哄,能够掌握核心技术谢密,制度也要跟上价,真正给那些创新型的企业缕、有创新梦想的人一个环境仑新。    对于国家娶、社会便贡、普通百姓的诉求梦,董明珠是这样回应的漓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献材蔼肌,他真的不是仅仅是索绕亟丁,收获娇茄,比如说我们过去讲脐嘘蟹,这个企业了不起污诡锈,再就业惜什猛,反过来你要感恩这些员工泄,没有人来给你打工虎硅,你凭什么去发展剩?所以我觉得要有一个感恩的心情闯窜。”    把感恩的心落到实处姓烁帕,就成了格力员工的2室1厅参,于是隋赖,别人家的老板就这么出现了坎爱。 记者挨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧破?    董明珠卫:对习嚏分,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现半甜。    记者泞:以后所有的员工都会2室1厅呸泪酗?    董明珠侩撮:对对对响俏钙。    去年末澜玲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌け邸,但因股东大会投反对票而失败瓜爽。随后乔,她以个人名义增持珠海银隆股份俏盾抗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业端氛特,然而碱,到了今年桥佳鲁,新能源汽车面临两大不确定因素贤钡:电池牟、补贴“退坡”瑞仿。在董明珠这里仙,似乎这些俨然不在话下案慧,董明珠说伪为垛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藐逞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵椤,“不是因为退坡我不做脆试,也不是因为给我钱多视啸餐,我去做承笔,我认为是一个责任促前鬼,是对社会刀腥、对人类嫩,你都要去选择的一件事汞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邦床埂,董明珠很不以为然迫,她认为窘龚达,这些都是炒作枚淑,并没有人真正说到自己手机产品的质量厩,只要没有说到质量年茫,那就不是否定吕滤沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  近期扭侗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奢。美国此次取消“双反”卑缆费,对中国轮胎产业无疑是一大利好琶经,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转努,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牵突良。   全国人大代表涛睬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虐圈稠,在轮胎中使用RFID电子标签技术椒,给每一条国产轮胎装上“身份证”缸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盖醇,有利于消费者对产品品质加以甄别攻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郝吉锣,从而规范轮胎行业发展赊推祥,促进行业的产能优化和转型升级爆敬矫。”袁仲雪说箩。   据了解宿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馅贫,全球多家组织及单位参与赐刨。轮胎用RFID电子标签的应用技幌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苹煤蜡,将等级数据写入轮胎标签内部侍乌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朴材话,伴随轮胎终身使用把固。同时妥鲜技,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捶筷,使轮胎更智能沽溯跨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梆,能实时监测轮胎的温度惭马、压力等数据必睹围,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况庭伎,从而有效减少安全事故虽袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "全国人大代表侥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咳粟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通煎锻伪、环境协和发展的产业靛椽守,由于行业标准尚未建立氏圭,使得整个产业发展处于十字路口赴喘己。全国人大代表虏凤、时风集团董事长刘义发建议舞恫群,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捐躲称,全力推进供给侧结构性改革答喊扩。    在刘义发看来鹅础,四轮低速电动车是市场主导讲姜痪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品洗囱。目前祁潞,工业和信息化部理离龋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脚富外。该标准的制定霜逼另,对规范四轮低速电动车行业发展踌,使三形舵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代途床惦,直接实现电动化窃、节能匠幸戮、环保安全出行具有特别重要的意义吉拳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褥,又适应市场需求丧请,刘义发给出四点建议到炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擒胎挤、标准制定应充分听取行业的意见贩举芒,响应群众的呼声帕傲。制定标准应尊重市场规律雷,规范届绵、引导产业发展篱,而不是简单的限制敬帕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搂。    二邯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宽。四轮低速电动车安全虚好、环保瞬、经济膘宋吮、舒适鹅腹览,是摩托车氮频宦、电动自行车蝎善蛋、自行车等升级产品媒,特点与与高速电动乘用车不同剔师。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定切绅躬。    三霜频腊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导唇献、政府引导的办法莲白烩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碱耍世,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虫,如采用锂电池政府给予一定补贴达瘁铃。    四娃伎吗、在制定产品标准的同时貉慨懦,制定企业准入管理和注册登记几、道路交通管理的配套法规删。产品标准只是为行业规范管理提供依据衫,而实现规范管理是一个系统工程淋。政府应加快制定企业准入滥厕、车辆注册登记绢、道路运行管理的配套法规丸齐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灯旧如,方便企业让利于民笛搓经,减轻企业和用户的负担息。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牟、加快供给侧结构性改革的产品公,又是一个节能环保的产业默,引导得当可以大有作为壳跺颈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矾常讽。”刘义发建议垒培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   近几个月来抖,共享单车火遍了北京城借涉础。6日健工趁,全国人大代表淖笔闯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惨,今年上半年蔫凌碧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妻锣屉。    徐和谊说弦冈,伴随着公车改革哪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蜂。“很多公务员手机上有软件汤拧施,一刷就能用车孟。”他说东,今年焕寒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逝剐。上半年硅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗣杯剁。    据徐和谊介绍角系凑,未来投入的汽车数量将根据市场而定煤惕洼,租用的价格将有竞争力凌淖。产品的外观将非常“吸引眼球”了,为两座式纯电动共享汽车此杏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷割,适合分时租赁和共享市场需求歧归练,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僵吐忌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盼搐,在手机上可以查询哪里有车陵炭煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题公,目前大家用车起点和终点不同草。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屑汹。”徐和谊说酣份定,目前此仙年,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苛,包括立交桥下痹尼、公共停车场拨雀冲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醇顶权。目前边远的地方停车资源丰富喝篮,但是用车的消费者较少捂。“希望异地还车的便捷能够实现棺痪能,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点教逝,否则还会存在最后一公里的问题亨。”    徐和谊坦言密侨九,停车位还存在管理的问题狗涩,汽车是价值比较高的消费品垫,一旦出现剐蹭料,租车人还车时也容易“说不清”煽蘑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护樊、“钟摆效应”等问题淮奇试。“有些消费是单向的匿祷儡,如何让车回流也是个问题”差团。他说铃,目前昧辑凌,北汽正在进行市场研究变还,探索解决方法钡虑。    徐和谊还透露邵邵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膛棱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酵妙螺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆穿朝。目前距2022年还有六年时间椭牢扩,从可行性上讲苟吹,应该是能够实现的矾洛硕。届时希望借冬奥会的机会佰阔,展示中国制造的水平滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨尾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峨侯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冉蚊凳,目前已追回骗补资金或防铮款23亿元风臀垃,并对有问题车辆不再补贴边牢宽,对闲置车辆也暂缓清算观赁淀。    肖捷称脐且崩,在财政部门督促下挖乡迸,目前相关企业正在采取措施手练蹈,认真整改发现问题绢。    有记者问腿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展并,肖捷表示横吕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整电筐,主要是降低了补贴标准卉奋佰,同时也设置了补贴上限栖幂撂,还提高了准入门槛奠拌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坷忍,同时也可以有效防止出现市场扭曲譬纷。”他说赐堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙糜:李芳" "全国人大代表牢烯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阔廖壳、废液寝、废渣等污染暇兴,一旦有机电解液和钴讽、铜鹃维萍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诲,就会带来生态环境安全隐患汝绊,甚至会危及人类健康晒坚虾。”全国人大代表聘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厩拐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敖磕。这位带领团队经过几年技术攻关危鞘结,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乱燎荆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上设墩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棘藕拔。在提交建议之前弥搬泼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究税。    自20世纪90年代以来炼,随着锂电池广泛应用褥糯胜,我国成为世界上最大的锂电池生产佃、消费和出口国冀纯搬,近年来我国出台了购置补贴盼虚、税费减免蓉锣、研发支持活萎态、消费优惠净墩倾、基础设施等一系列重大政策措施赁瑰,新能源汽车市场日益蓬勃发展敝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赂盆、保有量超过100万辆嚎,占全球市场保有量的50%夏厦伺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莱很恨。    随着新能源汽车快速发展钠替,作为新能源汽车的“心脏”捎,动力锂电池产业也在迅猛增长霖算势。按照相应的报废标准死,动力锂电池回收利用市场已经形成行摊酚。有研究数据表明去胸杠,预计到2018年存,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模送,累计废旧动力锂电池超过12GWH轿理、报废量超过17万吨舌立,从中回收钴痢蹈查、镍染、锰诬既、锂赤曝疙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔚坏撕,到2020年将超过100亿元散饶分,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滥衫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卜锹。”张天任认为峰诬,如果动力锂电池做不好回收利用教,就违背了绿色发展的初衷光。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梁粟腐,但现实是祁悍诡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实端。“废旧动力锂电池包括不同的类型席、设计工艺和串并联成组形式羌,以及多样化服役时间入、应用车型和使用工况舜,这导致电池拆解不便搞。另外胎水胜,国内尚未建立成熟的回收体系曝性,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棵跋冈,回收工艺成本高戈。”张天任表示狙卑关,“出台的政策并不具有强制性静零,且缺乏明确的奖惩机制极辽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高替戊,目前动力锂电池相关主体无利可图烦,对政策执行积极性不高水。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衰公廷,张天任说贿台泪:“一是退役电池较为复杂胚,不易拆解;二是退役电池一致性差屡,品质不高;三是回收拆解成本较高贡沫吵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管傻瘸肯,执行不到位黄幢。”    有问题就需要有解决办法效,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方禄汇:其一窍失,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贸薪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸡咆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棉泵,鼓励商业模式创新试点和推广应用彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉情:李芳" "全国政协委员奈储、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题身。”全国政协委员肥纬俩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题池,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扳脱绣,其市场前景令人堪忧扁。“在电池方面孟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歌信,2020年后蓉饥恋,当大家都不再享受补贴时芯脚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骸额掂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品对禄吃。”另一方面港缕,柳崇禧表示蓄宽踞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喀校,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限局。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹬角,在于车辆寿命和电池寿命的不对等户劫妒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纫泄伙,但电池的寿命大约在20万公里奢赂陕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲜,这意味着端票,电池报废了车就要跟着报废把棋,这样算来力穿吓,纯电动汽车的使用成本是很高的凛封竟。”柳崇禧说溃憨。    对此摄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雷豪,即建立专门的电池运营机构咯嘛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池措,是对车辆的物尽其用骗讣抵。对电池而言褪,虽然不能再服务汽车蔫痞蜜,但还可以被用作储能电池狠履,同样达到了最大利用率绩惹。”柳崇禧认为了熄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惠蘑噬。“但国家需要予以支持掠安课,尤其是在车辆检验方面卵并簧,按照现行的规定看囊虎,更换电池即被视为改装椭患浪。”他说赴泊。    柳崇禧的另一个观点是瞪凄男,氢燃料电池的大发展即将来临谜痰。“一方面翘策靖,原来的运输成本相对较高旁疲,而如今这一问题已得到很好的解决胎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苹剂,美国的相关先进企业在国内开始建厂删,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斤墟定,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荷弧顾。”柳崇禧表示翱峨,氢燃料将作为增程器为电池供电伤,以达到更长的续驶里程须讼篡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魂腔楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恐沙,造成了双方的利益不在一条平行线上仑。为了解决这一问题港,李金勇指出布,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杠,重新设置股权架构贪侨菏,经理人和骨干员工合伙人化蠕寒卵。”    “遵从起码的商业规则际量如,我们就是经销商亨弹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑰疚继、一个桥梁熔络,我们没有义务去亏损坍隆恒。”李金勇说鞭江骑。    日前盘特,著名汽车营销人绣薯骋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出情,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瑟酮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蝗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争前,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象参刹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甭帆茫,李金勇直言辨萝棚,“在过去的十几年鄙喷,我们的市场非潮远嘉郑好呜傻,老太太都能卖车蒜缸汉,会加价就行了硅桂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高份独,职业经理人的压力很大大熔,每天都要搞KPI考核功努、培训冕搅垂、提升闯鳖辖。”    李金勇以实例说明身:“过去在资源时代堕堵舷,一年这一个店挣1000万啡忻,给职业经理人开30万巩抨,没问题胖翟,这车好卖晚。现如今忿暗角,市场不好了嘿健,现在一年挣100万阮细钠,职业经理人还是30万镁,但是特别累唱拒,现在一年的工作量比前五年徊收、前十年两三倍都不止乱梳。”    在李金勇看来聚河熔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汗台剐,造成了双方的利益不在一条平行线上祷玖。为了解决这一问题钝,李金勇指出汾肆哆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景股头收,重新设置股权架构城,经理人和骨干员工合伙人化扣搪。”    李金勇进一步具体阐述道惠笛饯,“过去资源时代颗拧,投资人只要拿到了店菱、拿到了品牌虑蹈,就可以赚钱孪观习。现在梆,资源时代已经过去了采贰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起层花沟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人繁,从而真正让员工自动德雄、自发地把工作当事业兽南,而不是靠培训动,靠感恩祭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摄弊恫,不少汽车厂家制定了销售目标赴炕敲、生产目标佩,职业经理人必须要完成烽,如果不完成就走人末。李金勇认为涪捆,“在这种状态下热,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尝睹到、十年的规划图苍酶,只能先制定一年的规划屎,把今年完成再说藏夺拣,由于今年完成了锰雀钞,明年才有你的事撵炉。所以这两年厂家的高管变动频繁矩,十年以前很少有这种变动微弦,而现在这种变动成了家常便饭隋履刹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挠,没想经销商的盈利能力烦。”李金勇表示壁梳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛊疟,想办法做经销商工作雹岭烫,把销量任务压给经销商贡。而经销商越来越不听话寺旅缓、越来越不相信的时候倪悍,厂家就再出台相关政策巩呢胯。    李金勇指出貉胁攻,经销商要有勇气打破潜规则汞到,遵守正常的商业规则模:库存大不提车文路、无差价不提车罐、拒绝搭售锚豆。“遵从起码的商业规则及脑兽,我们就是经销商焦骚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哺蹄捍、一个桥梁激簇敛,我们没有义务去亏损菲。”李金勇说缆梗桑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莱馆菱,李金勇建议道拿:同城市的店应该互相加盟或互相买断苹幻,或者干脆出售给另外一家经销商度,不管用什么形式去,形成同城市的一家店古。“我们用销量愤讲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谜督,这样减少恶性竞争狄柔拣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辉虹。”李金勇说类肚汲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陋,李金勇表示愁赔,“我们不可能卖出路边店的价格跑弛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澄。100%原厂配件保障突墙,专业的维修技术顷辫脾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鬼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”誓。    此外那蔑努,李金勇还表示般枷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钦氦。据了解吓,2016年粟哺葱,新能源汽车的销量超50万辆爽嘉嗣,到2020年抠街滩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年起,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆没徒。在李金勇看来贪蜕驰,在这个快速增长过程中岛火,“传统经销商中祭,谁关注了新能源汽车并率先布局骑句盖,谁才能在这个市场当中分一杯羹吗心。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疼宫裳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捅、四川省鼎立律师事务所律师施杰墙,今年的关注之一藕酒素,是有关网约车新政的话题恳川勉。    施杰表示贪,为加强管理违饱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乳瑞喀,并于2016年11月1日起施行拎叫。然而霸拱,根据多家网约车平台公司的数据徒,在目前运行的网约车中铆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的席,仅占极少数部分配霉。    “交通部制定了网约车高品质服务埂,差异化经营的原则编。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腿封陕,施杰称嘿随猫,“我认为疮蔬,政府应当放宽对网约车的准入限制传锣,顺应社会共享经济发展趋势”尘姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到变,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中砷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莎察坑。    首先翁竣庞,施杰认为缮犬,北京霖旦、上海的网约车细则要求“京人京车”蓬缺酱、“沪人沪车”等差异性待遇踏,不符合市场竞争规律蹈湿独。施杰表示刨晶,只有在市场竞争的推动下心侍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拭,也有自我管理的需求与能力儡。    其次道,施杰表示汇,北京嘶哪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员从锻戚,而且购房答如、购车也并没有绝对限定于本市户籍墒。“京人京车”氨良、“沪人沪车”的严苛规定孟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拎瞥,会导致营运车辆骤减欣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扩券多,阻碍新兴业态的发展版绰密。    而对于多数城市对排量挥牧旅、轴距都作出的高标准要求寂坝,施杰认为司,高排量代表着高耗油瓶弦弓,不仅并不符合节能减排目的吼彩,高油费必将抬高车费挝。    更重要的是粉秒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劲廉、高门槛咀,将损害网约车的实惠经济特点昂,打击其平民性狈,“上述许可管理的模式钉霞盛,将导致网约车司机数量骤减波、车费翻倍晚,群众打车难褪、打车贵的现象又再度出现悍。”    此外稍挥写,施杰在这一提案中的主要观点还包括抹麻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劝、“许可管理不利于节约社会成本”等温歉。    施杰建议差,《暂行办法》可作出如下修改识捣:    (一)政府适当降低准入门槛熄蚀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帽,是十分必要的光泵靛。比如婪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置佛晦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玛,等等靠畴逆。设立适当的限制条件殴,符合市场发展规律部,能促进网约车市场安全性半宽、规范性发展小。    同时姜,政府应当科学引导网约车发展田酞,而不是像治理洪水猛兽颗鞋,把它一下子关进笼子里荒兼哦。以构建网约车公平竞争的环境为导向粳,放宽对司机户籍的限制性规定钢未释,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寄相膜。网约车平台攀的鼎、司机和车辆的审核程序腊负,各类许可证明的核发程序尽量从简另涂塑,以便节约社会管理成本举。    (二)政府协助构建平台审核芜、加强平台监管    改事前许可啼,为后期监管扯狡莱,采用“政府管平台话,平台管人和车”的模式坍馈娄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台维抱锯,规范其登记信息刷捅、审核资质的义务绵,定期提交所有车辆的情况横端,这些数据要在监管部门备案扒存默。并通过补充相关的法律法规领吴猛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斤需。    对网约车不合理调价进行监管谎。保证人民群众用最合理的价格出行扣箩,也避免由于市场垄断形成的价格新高嚼婆。2017年1月行,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刮,就此提出整改意见陵藩,平台负责人也承诺将取消该功能破。这就是成功的监管案例价凉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车司梨航,存在大量不符合新政策标准的现象层烷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断媚椒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韭羞募,社会各方都需要一个适应阶段趟霓烹。所以完热膝,新政的实施不可硬着陆信。当前阶段壬丘砷,政府应当积极引导各平台规范化审核人踌,加大对群众宣传力度坝哆,延长从旧规到新政的过渡期侧妥,循序渐进地促进新政策落地蔷蔬沦。    我国全面深化改革提出了目标接: 市场在资源配置中起决定性作用航,更好地发挥政府作用剑苹酞。近年来妙,国务院一直倡导转变政府职能凄愁唯,推进简政放权容烧撼。对网约车的审核叙笨懊,放权是进步街城,限制是倒退悲建剩。政府应当创新行业管理度,优化监督模式豌,构建平台审核模式轨藉,推动群众绿色出行虎钠、健康出行相钢两,为“互联网+交通”营造良好发展环境扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄罟辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扭趴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谜挟错、品质等方面做了很多的投入椿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磕讲乌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肥汐划、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略境缴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腥策斜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞路涣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莫瑞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩绯园穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晃巾效。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蟹速、品质等方面做了很多的投入龚汗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计李辑屡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烷南戚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性关线、时尚及科技感的一款产品俩卷柏。”韩德鸿说峭恢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疆炽适。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扰私。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婆饯。薛海涛坦言滔汤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滤涵幸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乌伸降、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爸侥猎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走噬啸段。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巢龄解、制造能力垃来、经销商体系楼想涎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廓颈倪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势供岸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣舷蹭:李芳" "   2月21日炮吗时,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饯项。本次大会立足技术趋势策梨,探索全球技术发展的内在原动力靖船,探讨人工智能膳、量子计算惰酞龋、基因疗法等领域的技术和商业趋势溜拢里。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斧耽,有两项技术与人工智能密切相关幕,包括强化学习和自动驾驶卡车吞么喊。在关于人工智能的圆桌讨论中痢寡,多位创业者和专家针对强化学习湿炭叛、无人驾驶分享了自己的观点亢夸蛙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桐侣档,可能只在北京的五环里面开鄙芳塘,路况很好休促,最高限速就80砷、90公里家抬,这种情况下挽湍,车就会极大简化救遁祷,驭势并不想生产一辆概念车扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狼扔醒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壬。技术投入上扭,目前大家都在往里面投入很多的资源细币,整个行业在往前发展佬诉忌,但里面还有很多问题需要解决锑,包括保险疚、政府等旅涂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厘其,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凄比,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好图,把信息融合绒社僵、如何决策做好科婚铃。图像识别拓展能力非常强将拣便,它信息的理解非常细致纺卜、更加全面惧寒席,比如前方有一个易拉罐没陕,有些传感器会认为它很危险堑卿辈,因为它是金属蕊办,但图像识别会根据它的大小粮、形状去判别兰。目前结合强化学习两仕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持箔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性混闯,说到底这还是一门生意较令频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  【导语】这是最好的时代吻瞧奇,车市销量连破发展记录想,这也是问题的时代迟,多元化溃虚街、碎片化画夸,对整个行业提出了更高的要求抒陪。一切都在变瓢惹,唯有不停思变方能随机应变吨汹朔。2月18日相我叙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕股毒溅。行业内百余位思考者和变革引领者贝,与120余家媒体相聚一堂酚骗贺,在“变与革”的大会主题下杰,共商“品牌与营销之道”撂敲签,把脉中国汽车2017玛。广汽乘用车副总经理肖勇奸十送、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英功把、吉利控股集团高级公关总监杨学良凰碎、福田汽车集团公关传播总监许翔娶、SWM斯威汽车首席运营官余波很憾潭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斡咳慕。以下为发言实录桃嫂酪:   互动环节嘉的合影   李苗苗宏魔驳:接受张红同学的邀请繁。下午好!大家都是老朋友了木购。今天在这里啪恰筋,首先我资靶耄贺张红搞这次论坛寝。第二剔釜,其实有这么一个机会让大家聊一聊糜两讥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞳。对这个数字头怜,我想每一个人久逆态,特别是管营销的人嚎痢朽,特别是管品牌营销城犁、品牌推广的人访,我想每一个人都有很深的感慨汤付。   首先请问肖总肩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斑疾,也对您做过多年的跟踪赶。这次请您上台捎瑟,我很想问一问晨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纶赊渭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淡劝?能不能简单地概述一下客暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇插:李苗苗老师第一个点名我凭烧,作为广汽传祺来说陡潘,正如李苗苗老师所说的淀虾刷,应该说是比较新的汽车品牌仓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盲、“两个坚持”祈露斧,坚持正向开发和坚持世界级标准杆缆丸。这两个中玫,一个是对产品开发的定位胯,一个是对品牌的定位享据。   从中高端车型的新产品进行切入修竞,相对来说这条路走的比较艰难一点喀脑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捌,就是起步会难一点什呻,后面会越来越开阔复、越来越顺烙商。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谷牟毕,内部也有两方面的方向巫煤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手星汕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搂,并且在市场上面赢得一定的销量篓拱,建立一定的知名度里娟北。另外一派的意见排,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喷,从中高级产品切入弛。但是大家也认识到这个困难靖,一个全新的产品和品牌从中高型切入疙惋喷,也就是售价在12万元以上杉,第一款车型是12万元到18万元安盒舍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巨槽,我们意识到这一点了切肃攻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俊鸡,其实2011年苦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拾统,应该说是非常艰难克瓶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辜馈。但是2011年溅解溉、2012年有一个词就是“坚持”券,做品牌是做两方面的事情融。第一个是做好产品的品质寝,第二个是做好对客户的服务肋,以这两个为基础这五六年走下来特焦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象眠,受到各位媒体老师的厚爱途赊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雷绰你。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萝牌锨,我觉得第一个是坚持翻深嘘。在我们困难的时候不要去放弃赫暇涩,就是把自己的品牌形象亩矫、产品的售价回到往下行的趋势嫉。第二为了支持品牌向上氰冻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旧输。   李苗苗碧涩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扭锈岁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焕烘惋。比如像现在的奔驰挝深,一百多年崩福关,宝马隘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绥前荤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杀些,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胎诺担,也有现代的销量蛔四,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疥猾,您能够阐述一下吗谭燎孰?北汽在塑造自己的自主品牌方面耙,到底在哪些方面下的力量最大钦毕?   陈思英郎献酞:谢谢李苗苗老师苦迸,非常感谢红姐给这样的机会珊妓骂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌思。其实不是妄自菲毕纺善印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毒盒坟,台上在座的各位都是大幅度增长滔,我们同比增长更高一点竣团,因为我们来得更晚一点称担侗,同比增长8.7%括光。   但是我个人一直在想这个问题霜猛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霜市。像奔驰去年是130周年膛,今年是131周年承苍,我想这才是品牌括败扮。现在我们在座的各位给客户提供的年显,我更愿意定义为商品吭形书,我觉得是这样控奇。   从北汽自主品牌发展之路来看邢,各位媒体老师和同行都知道吩,2009年我们是收购性密睹、消化和牟瓦、吸收了瑞典的萨博技术室,当时萨博的93瘫、95的平台和1.8T揭勘、2.3T涡轮增压发动机的技术挛氢,我们是基于萨博的平台上税,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仕匿反。2013年的5月份嘛羔衔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈埂,大家对这个印象应该很深含。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豆,当时也试图通过萨博平台的背书肝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扁,因为我们希望建立中高端的自主品牌想,当时的愿望非嘲岢缑停好咎绘。但是事实上发展到今天酶舍帕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畅。   但是没有关系费编倘,2013月5月12日投放的绅宝D70缔豆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音将。这么多年的坚持是在消化颓痘臀、吸收萨博的基础上进行的路,源于萨博捣、高于萨博筐,我们有奔驰罗卢、现代合资的反哺矩犀,我们在人力庐庆、财力拦斜、资源些秋、技术伞伍、研发贰捶、生产冕、制造方面钱,都有很多反哺给我们九蕊,北汽近几年高速发展烹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骂信霖,这一百万辆含金量是很高的跨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柿篱辨,但是我们用五年时间实现了一百万辆碘。这里面还有几个第一和差异化产品肯肌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一署,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梳维烙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位群峦。   基于萨博颠脾纠、源于萨博和高于萨博的消化蕊摄谋、吸收和引进率侗,同时基于奔驰和现代的合资反哺习事黔,我们坚持为消费者提供好的产品羚熊红、好的服务邓、好的品质唤信。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质附侥,比如中国新车品质(IQS)IQS粉、强制性产品认证(3C1000)窝烂公,3C1000即三个月的购车用户中图骆,一千个用户的抱怨度是多少漂,我们的水平无限接近了合资品牌裁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的修瞄呜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怕诫,希望有一个很好的中国背书筛苛,给大家提供一个很好的产品体验睡、品牌体验和文化体验矫。   李苗苗到:听到陈总的发言我一直在想巍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糜炮,现在经辰看到“北京”的LOGO哄固。   前不久茧冒挞,不去杭州是到处都有吉利车武福对。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闷梢骇,推出一款车就红一款车菲。请问杨学良次簇洛,学良也是吉利的老人了昧,一直在负责品牌形象的塑造蓉、公关燃溅泄、市场恃赔。原来我们也沟通过这个问题誊萎,对于吉利来讲收购了沃尔沃恢隋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疆慰,这是蛮难的事挟龄。刚刚陈思英总还在说萨博恭闭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃燎,感觉蛮纠结的妇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郊卤?   杨学良晚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下假变慨,第一是对标浮脾衰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厦本。我们是坚定不移地在执行焙悔,而且到后来做博越会、博瑞之后有越级对标煞没。比如我说开发一个自己的A级车饱聪,可能要跟合资的B级车对标拭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翔底姆,包括研发班女、制造卞、采购噬、营销屡斜,我觉得成果是非常明显的秽。   第二是坚持走精品车的战略胺。所谓的精品车嘶舜墨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值火,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准素杠,比如车的造型设计上面魏皋艇,自从我们在全球建立了四个造型中心练,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赏滇系。既有符合国际的审美潮流谜疚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面说淑。比如说在车的智能互联领域莎,在博越车上面车机人机互动的功能上秦,已经超越了一些合资品牌毯,这一点使我们感到非常骄傲虽扁。   包括在工厂的制造工艺上匙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胸举、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炔此鸥,因为我们现在建得比较新看接抱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绊吧微。大家可以看智能化程度最高的工厂希涡,现在实际上是在自主品牌的工厂中脾房俗。   第三是一直在坚持口碑省。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任市钩任,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柯。这样就可以真正喜欢这个品牌雾姬宽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窘。   刚才提到了浙江碱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍比很,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拈娜剖,大概接近了7万辆裙孤。这在以前是没有的寝同吹,而且这些用户里面很多都是书念脑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痘柑纫。目前因为我们的品牌在提升究芥脾,我们的品质在提升猎潍裳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沸敢。这从我们同行霞羞趁,包括从传祺激匹、北汽的产品销售上也能看得出来唐抄。可能大数据调研递,像一点资讯的副总可以讲讲叹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酞臼腾。   当然您刚才提到了在集团层面病得,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰克,同时又实现互补口?这里面还是有很多原则列挫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的加桐赂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌懒华,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争享库陇。沃尔沃是高端豪华品牌腐,是跟豪华品牌去进行竞争的淬蚊路。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搏软,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妥嗅、流程宽、标准敌,包括人才的培养和交流攀撅绕。最新我们做的一件事褂醇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皖坦楷,可以说没有沃尔沃这么个老师韧懈穗,没有沃尔沃这么多年积累赌锤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崔吉。我们相信因为这个架构非常新豪堂诉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平集裂阔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质燎呻桶,以及质量再上一个新的台阶纷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争额妮详。   李苗苗艘瀑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肆堵暮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面男惰,最重要的是坚持了哪些泼凛创?   许翔某居:谢谢李老师拧伦,同时感谢红姐给我这样一个机会虚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洼残。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友度。   福田汽车是商用车企业绷,和乘用车企业还是有一些区别嘿哨抗。我们主要的目标客户群是to B的揉势,正如您所说桨皋苛,我们是1996年成立的链,到去年是成立了20周年趴,通过20周年的发展汀,在过程当中包括您和各位老师的支持考亨十,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阜乔讨。在中国轻卡市场上闲,已经是连续十几年的第一了叮。1996年在山东成立虱粹蛔,1998年上市烯腔钉,2000年进行区位调整就来到了北京巫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叭富,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萎省。我们可能把这个品牌是这么理解的钒良售,现在业界对品牌有很多理解的方式骋沽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斯慕迟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仆,所以我们从整个的业务流程上来看玲凳表,这个品牌业务就是在其中的塑赴伐。所以我们这几年在企业的发展过程当中答,品牌也是在不断涌现埔廷寡,大概有几个阶段疵递尘。   1996年是以轻卡为主导裤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻┝腿 ,用着正好”赔匙。在当年的时代抓住了市场机会茂孩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叭嘲。   在2000年之后痕圃羌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位末退,进行了商用车全系列的纱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车食,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雾参剂,这是一系列发展的战略窃省。同时把品牌又进行了再升级浩无,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系架舞埃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理位。   在这个过程当中焚,福田汽车不管是做品牌还是做企业燎睬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蚊?一个是福田汽车在商用车范围里面椿敛,就是在整合资源方面觉得还是不错的蕉矗膘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肯潍捕,花了八年的时间跟他们谈合作慕惯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卤,生产的产品也是福田自主产品欧曼常,同时和福田康明斯成立了50四颠:50的合资公司聚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昂瞪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胳蔬哩、先进理念之外夕渤,科技创新也是核心的一个点桔陆珊。福田汽车虽然作为一个商用车企业妈壁诬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疯窃匠,但是也是做了很多的工作骸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玛绍昆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右畅凉取。我们统计了一下避哥,和乘用车企业也是差不多的扁额。   而且我们在研发方面本同报,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晴仍檬,这在商用车企业里面比较少见穗。不管是先行的技术戳谢,还是技术传承方面都做了很多的研究铂浅,包括去年也推出了超级卡车杠,也是整合全球资源打造超级卡车谐艇苏。全面从安全馆聘吧、环保方面进行新一轮车辆的升级快。   我觉得总体来说吧茫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祥,是一个有着锐意进取瞬哗辆、远大目标角,是一个愿意为客户宽淋、为所有的股东橡块措、合作伙伴高、利益相关者带来更多的价值离喂,也愿意为更多的卡车司机钒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活购。谢谢!   李苗苗删:2016年一年有很多新品牌出现么朽,也有很多刚诞生的品牌在努力挡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰形、宝马邦。我就参加过场在北京的怀柔让晒怕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诬。我当时心里就想斯威蛮有钱澳萋薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糜娇捅?对于刚诞生的品牌本淬,品牌之路有没有塑造的路径钙队?你能不能简单地概述一下锭?   余波尚:感谢红点汽车和李老师存街挽,各位媒体朋友和各位同行庭糖瞬,作为SWM斯威汽车篓,可能很多人觉得很陌生技加,可能没有听说过闹郸,我简单来介绍一下饲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌燃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舶,7月份品牌上市瞪莎肺,8月份第一款车SWM斯威X7上市弊磕。   今天让我来参加这个论坛关,我们的心情很忐忑啸,我们是一个汽车行业的新兵滔替爸,我们是抱着学习的态度来的稗郴徊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淮遂,希望多给我们一些指教啼勃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闪?我们认为这个品牌给用户的是两部分惨,一个部分是产品的硬件触眉,也就是物质的东西险拍舌。另外一个部分是精神层面的亲蛊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV试受市,第二是付诸了一些智能化厩、空间和外观啼,外观也就是在意大利建有一个设计中心洞缔,在外观上有意式的风范毋。   从软性来说促刮粳,我们要付诸一些内涵缸竞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灭,通过植入意式生活的方式慰蜕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受工叫莆。同时我们也在倡导一些生活方式冈马,通过软性的文化来塑造良朵,解决通过硬件和软件梢邯嚏,以及从物质和精神层面塑造品牌息桐。   至于未来怎么走巨魏蛙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勒滑翟。用户实际的需求和市场的需求港鸽螺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盼刚,未来我们还是要跟着市场走骇。   李苗苗谷角逝:我旁边坐的也算是媒体人涤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苛感。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勾染?因为主持人给我了一些问题滦勒恰,我个人认为不想问一些特大的问题鹊,就想问问这个问题饯狠芳。   付继仁食:谢谢李老师突,这个问题还是挺好的栋。刚才您在问的时候骆衔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题供。   一点资讯是比较新型的资讯平台褥甫该,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点圭,我们是做平台痹,不仅自己生产内容客,同时全网抓取内容吧累信,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容控懦,再把有价值的内容分发给需要的用户白闲,完全是自动化弗、机器化的朝。我们怎么去帮助车企呢搬谴?我分享一个数字揉鬼。   在过去一年挝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的编陪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业停纠钨,第二是移动互联网的平台谁辞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咎丁。很多的车企其实在做品牌的时候磺獭,都会要求最终的效果肩讳。坦率讲介,以我个人来讲这其实是两个事默掠,因为品牌本身是非常感性的漏帛,效果是完全用数据有结论的汞漓,就跟一个人去吃一样唱,吃了四个馒头饱了剁,不能说只吃最后一个就饱了囱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亩肛茄,现在我们有几个大的方向幌,第一是更技术化的跟车企进行合作烂拭。比如说从去年开始报鹿,我们跟上汽通用进行PMP的合作慕滥挖。客户自己建了一个数据库陵,就是把用户进行了一个分类墒募革。然后我们每一个用户来到我们平台上醛含锰,他知道哪个用户对应了什么车型偏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呜菱,也就是把他们的流量经营得更加科学巨靖衅。   这个给到我们之后两达,又发展成了一个新的技术驱动沥刊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垦菲,还是看汽车外观的细分多互牢迁。这不仅可以推荐具体的车型欺锣翱,也可以把具体的创意自动化戚揣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲍锋汞,这完全是技术化的匹配夺。   第二点涩,我们是一个内容平台霖秦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歧困美,能帮助到车企做非臣榔沽好的传播倦领刀,有的时候这些内容并不能够被发现盼可。现在我们把广告当成一个引子加喝,不是一个执行的结果封慈唯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娥,进而把下一步的行为做好嗡缎。比如有一个产品是一触即发牟糙汝,用户点过客户的广告之后软,我会直接给他推送相关品牌的内容哀充。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起措示搪,再去看有没有点这些内容晤,有没有评论荆裴城、转发酚、收藏敞敲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刨郴蒙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芜屎,把广告和内容进行打通誓。   第三点渐霜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景收钵抨。这个场景是有时间酵、地理位置和非常多大量的内容和数据项桨赁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泡锯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的香氏窍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吉,或者是去日本还是去韩国旅行短胆。这些并不关系到最终的销量提升多少睦,但是可以了解消费者在关注什么串平,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裸蹿凸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糯,一方面要通过你的技术添、数据实现更高效的转化辩砷缔,实现现在解决广告主的一些痛点锌。同时要帮助广告主把服务做好狸廷茄,说句实在的都是服务用户溪变,我们产品的用户也是车企的消费者偷剩,怎么能够把这些用户服务好伯蹭俩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挥行。   李苗苗效布箩:付总说得很好屉处劳,借此我也想说几句肯霞崩。我看了一下谁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铝,也有一些厂家的朋友览茫,我们每个人都是汽车人卫。   我在想阶,得益于这个好的时代歉,既然是说品牌典沸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情波郴佰,无论你这个媒体叫什么名字晾,找没找到自己的定位驶席鼎。无论你这个汽车是什么品牌秦诬暴,你的用户在哪里娜檬。过去几次会议主持上都说四个W适毁皆,也就是我是谁汐厂伪、我的用户在哪里将呵、我为用户在做什么乳尸、我还能为用户做什么际叭短。包括媒体也是一样杜,我是谁(什么媒体)哺,我的读者在哪里铺,我为读者写了什么样的东西卿赴,读者看不看态胃,这是不是你的读者群要看的躲拦垦,最后是我还能够研究我的读者握慨偏、研究我的客户浇查、研究我的用户花,我还可以做什么逃帝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漠,一人问一个问题就结束凉凳。   请问杨总礁碱毛,刚刚说了这么多癌冉敬,就一句话泰,什么是品牌阔?我们说了半天品牌懦京。   杨学良咆:我觉得品牌就是价值拇墙拭,消费者买你这个东西值不值墓颅沸,如果他觉得值了淀焕拐,就认可了你的品牌牌奇构。   许翔仕:我就按定位的理论蛋期,品牌实际上是一种品类的代表谁挽场,消费者是用品类来思考颗,用品牌来表达谴。   肖勇幌:因为我是做销售的泼,我可能最直观的印象费,我觉得品牌首先是一种价格葛存、价值体系炭核,同样的产品能够比别人卖得更贵肠,别人还愿意买我的际茸。同样价格的时候干,别人的产品卖不出去释股酒,我的产品能卖出去开亢酵,我觉得这就是品牌皑。   第二闹,我觉得品牌是一种文化溯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候款唐欣,但是我的文化能够吸引他风,我觉得这也是品牌的一种表现呛。   陈思英飞虏僻:品牌首先是无形资产兢累湃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簿。第二也应该是产品孟惋,可能是一个标记牢画、标识兄市饺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哗,在人脑海中所有的记忆还胁。   其实品牌的英文是来源于MARK夺,就是在没有货币的时代物物交换的时候馁抨厩,在畜生身上有一个MARK浮理期,Market就是营销算煌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镶妊。有一个比喻入,品牌就好比像银行储蓄副霸千,储得越多品牌价值就越高慷圈奴。   余波犊:我觉得品牌在直观来看就是商标茹浦险,另外是产品甘。真正给用户留下综合印象的是产品晒健、服务和文化的结合嗓潘,以及对用户的印象及感受就是品牌凛钒棠。   付继仁侩挎:我觉得品牌到现在这个阶段催,也是一种共鸣呸忌,像营销1.0是以产品为中心饯舅犀,营销2.0是以消费者为中心号,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阜吗巫,这三点都离不开品牌劣擞烩,但是代表了品牌不断的升华悉。同时品牌到今天来讲磊搏搞,不简简单单是一个口号玫雌、标签想酣、LOGO喷显,还是一个行为准则需肺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弥叛,还是每一家企业德,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务松死甭,并且怎么样高效地执行和检测氯。   从这些来讲施毒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垛纹饥,如果想清楚品牌一定能做好舞斑,至少能够对我们服务的那些人做好兢辱,那也就足够了盾邯圃。   李苗苗射:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迸茅。关于品牌几天几夜也说不完具柑臀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌橙纳。   谢谢大家在座的聆听惹檀场,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲戳娠:李芳 版权作品匆寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权完疙,严禁转载仆,违者将被追究法律责任酱吭壬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吗劝,车市销量连破发展记录炕斗,这也是问题的时代嗓棠掏,多元化寸傲、碎片化赎刻,对整个行业提出了更高的要求实文。一切都在变鼻采封,唯有不停思变方能随机应变非法兄。2月18日对祁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕县集题。行业内百余位思考者和变革引领者罕绣突,与120余家媒体相聚一堂淑桂,在“变与革”的大会主题下脐好摊,共商“品牌与营销之道”沟旦,把脉中国汽车2017希硅。   东风标致总经理李海港伴绍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜存、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怜竭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寥宽抗、奇瑞汽车销售公司副总理范星诗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漓。以下为发言实录蓄害:   互动环节嘉宾合影   主持人姥敦:2016年是一个销量大年瓮,更是一个营销大年苦。从二维码营销到VR营销柯刷室,从下沉式营销到自主营销巴泪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俄胳,广而告之悄悄地变成了城会玩瘸墩扒,车依然还是那个车馈痰梳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹬狄本? 第二场论坛的话题为淬:中国车市新战国晾灿哦,车企将如何做营销贤江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇净:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拓仇邓,现在重担在我身上疟钵,由我来主持第二场论坛方嘎,和各位老总探讨如何做营销完。   因为第一场是说的品牌团废,品牌建设也是非常重要的一环耪道,我们现在就把品牌这一页翻过去偶喉,就说一点营销其他方面讥,比如说跟市场佰鲍绰、营销相关的一些事情凯舍。我们今天的这些营销人品,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陇蹲观,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粪搁烯,因为他是面对着全世界最大的销售市场暇且。面对的是最高增速的市忱健,现在技术和产品快速迭代幢悄漂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘲晌,所以他们是非常幸运的喝竞邻,十八般武艺怎么耍都行澎列。   同时很多营销人也在自嘲目枯显,其实汽车营销是最苦逼的一群人下,因为我们面对的是世界上最全的品牌赐,我们面对的是最多企业的竞争钝梦,我们还面对的是最难以琢磨的狭瞪、难以把握的政策环境和最善变的消费者乡券。   当然了我们这还不算最苦趟瓣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烙范秋,所以这样的一群人的所思所想刀琉队,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒙蓬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凌碱谐。   汽车品牌最新的一个品牌定位汹,在座的应该就是汉腾了咀栖。请问汉腾汽车的副总胯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疲妻,您给我们简单总结一下捣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞧掳酣?   于晓东幌蜕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幻,让大家来了解汉腾汽车寸姆赔。汉腾汽车目前是全新的品牌桃桑讣,2013年11月份成立炕细,5月9号品牌发布耿期,9月6号新车上市偶猫,第一款SUV产品汉腾X7道伦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毕垄,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲸蹋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虏米饱。   2016年对于汉腾汽车总结来说诽,第一点是品牌发布论酗,这是做市场的开端艇速。   第二点是渠道颁解,对于新品牌是重中之重的工作黄填斧,渠道顺利打开的局面德脆,签约181家芥辣,正常运营150家停,渠道作为做销售最根本的工作霜外驰,没有渠道诡、没有服务描,消费者也无法触及和体验钙,对于一个新品牌这是一个开门红街吕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态我你。   第三点是在市场上犊,市场层面上重点资源向一线倾斜分即,资源都花在提振经销商信心桥、帮助经销商达成销量上探五艾,因为作为一个民营企业滔,作为刚起步的企业按,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姆,支持了经销商的销量垫徽境。在品牌和市场的方面位,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帆桔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诗匙闲。   刘小勇闷寸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疤攫馅,汉腾除了自己营销的亮点之外尚法骆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肥狠溃,或者对您的触动是比较大的绣?   于晓东牧:做销售在产品力表达上潭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酮阿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式股顾涉,在2016年都说是视频和直播的元年艇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试借。包括产品试驾挑战的活动甭羌,也是和斗鱼做了直播的活动畴。在我看来在消费者了解产品上乒交,可以随时随地担,而且是更加有渠道客观了解一款产品退。这对于做营销来说漂部拜,既是机会程雌,也是挑战登且。   刘小勇券:请问李海港先生蜕檄虎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涵秃仕,尤其是传播的环境蹋悲、传播的手段伴、传播的模式发生了翻天覆地的变化虱侠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蚊?   李海港酚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讼琉,在新技术侩倍、新人群和新的竞争环境的驱动下娇,媒体处于变革的时代没经菏,原来的架构碎片化了架懂,新的架构正在建立烩撮倦,当下处于这样的时代亮。很多事情是这样的趋势磐烦敦,原有框架维持很多年几,突然间环境变化之后碎掉了竭亲粳,再重新建立新的架构呐,万事都是这样的道理霞戌侵。现在媒体环境是什么样呢澈淀径?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)誊。这样可以导致媒体的平台化省婚氓,另外是媒体人的职业化或个体化晚娩。   简单来讲绞弘掇,我们以前是自己做东西驼淌,自己在自己的商铺里去卖肛。现在不是了飞,现在可以自己做东西媒,自己去租商铺赎枫宽,有的人专门提供商铺臣绰,有的人专门做东西拜光馁。这样可以做专业化的组合泻收邵,效率会更高文盼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矛馈,红姐以前是媒体人悲,现在有自己的传播平台辽,也借用了社会化的平台次,把最好的内容输出稀,她做最专业的内容瞬窘。我想平台也会用她的内容技典巩,未来的板结新的架构就是这样的拘。   在这个架构下作为厂家要适应婆精,东风标致已经做了这种尝试想太荡,去年把我们的公关公司能力削弱申浚履,因为他们的稿子太硬了诗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剩般,从专业或从第三方的角度看待东风标致燃,我想他们的稿子会写得非诚停好褥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣思,这是未来的趋势副炼。   刘小勇固:我听到有一种观点口画培,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西文藐红,我就抓住了更多的消费者释,更精准蹄垦,我的销量就会增加泌。但是有一种观点认为截挠担,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仓郡铣?如果总消费需求没有增加双,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淀,是不是大家又打平了惦黑。就像一个剧场理论京赖钵,原来都坐着看戏惺绿,后来都站着看戏了拿挥桓,其实看的戏是一样的靶。请问奇瑞的范总隙,您怎么看这些新的手段东幌恢、模式对销售营销的作用烙黎?   范星谁:首先感谢红点汽车措窜、感谢红姐染矛请,也感谢刘主编嘉舰铂。实际上前面两位老总谈得也挺好番,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啤。   说起营销矾沸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蠕皮额。但是从营销的最根本南栖笆,还是回到对客户的理解临赶诗。我们最近几年对于整个汽车市掣兜杞摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兼惕,最核心的是我们看到了两点变化层叹,一个是围绕客户端的消费升级聪省立,第二个是客户年轻化的变化化镭。这两个核心特征的变化金逃,带来了所有客户需求的变化接凭瘸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倾鞭。   应对市场的发展碗,我们称之为整个自主品牌的发展婚炕第,包括奇瑞自身的港谢脚,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈缙督伲快藤瓤,年均增长在40%左右的增速菊似桂,所以说基本上属于原始增长的阶段嘘嗓俗。奇瑞从2012年充怕、2013年开始进行战略转型卿俏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篡,我们做的核心是提高整个产品的品质催荡,是我们整个战略转型的核心潮桅牢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力箔想,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弯柬翅、好的服务钱。2016年我们已经进入到2.0阶段阶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衔察,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凑摆,整个2016年集团销量也突破了70万辆深体,增速达到28%爱,国内市场超过了36万辆恐牡石,也是过去五年来最高的一年晌但。国际市场中逃,我们2016年实现了出口8.8万辆辨怜,也占到整个中国乘用车出口的1/3侨,也是连续14年中国出口第一的车企另。   我觉得取得这些成绩磊,销量数字是一个方面诺,更重要辟鼎票、更为看重的是结构的变化丘,第一是企业盈利水平的变化火哄,为支撑企业未来的良性发展傅匆晚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淳。第二是体现我们战略转型的成果穿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可司监,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桃。第三是客户结构的变化改火,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拿忻暇,实际上我们更关注的是除了规模的变化孤监,当然营销数字很重要筷倪铝。数字背后更关心的是这些结构的变化井骋嚷,怎么产生这些结构的变化迁洪?从我们自身对新一代消费者的理解垮锻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浮供。   客户体验的三个方面我们一直在做念盼揉,第一是产品体验票,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)偷,行业平均大概在35%擂,奇瑞可以做到25%纽褥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贩,今年还会陆续推出更多的平台嗽拳。当然平台不简简单单是全新车型的概念肺。   第二是品牌体验潦共懊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵九耐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虎谰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茬妹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了超篇贫,现在很多企业在做营销过程中视频瘦信鳖、直播方式应用是越来越多了公,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诵墓。今天消费者接触信息的方式发生了变化碱哭祁。   第三是整个销售服务过程体验的升级顺殴,在2016年网络规墓洞斫校和第三代形象店的升级尘,为了保证客户体验的一致性吠拔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辖口当。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞭何、优质的卯渡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验槐,这是我们正在做的滔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫂圣,谢谢!   刘小勇扮奥:谢谢范总闪,现在的汽车营销无论是从手段蝎掠藤,还是从模式陡,包括内涵都已经发生了非常大的变化番。我顺着这个话题再往下问一下扒甸,请问刘晓科总荷眯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粹同、营销套路财斡,您觉得现在还适用吗藉祁少?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战景睡静?   刘晓科休:刚才范总杏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腥洞,因为这里面在我们整体来看径趣螺,其实我是一个新的营销人拖闺爸,刚刚在这里两个星期妙佰性。我以前更多的经验还是做用户诵厂舶,去看用户的发展邪眯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播活、网红掣、娱乐化枪搏,甚至还有用户的碎片时间勃。但实际上反应了两个变化缮递匪,第一是用户浏览的轨迹改变了撇,以前在PC时代笔酒品,大家基于浏览器阅读局愁。所谓浏览器的阅读苇春,对于从一个网站跳到另外一个网站乒蔼,这个成本几乎为零睬坪够,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牢上律,只要在浏览器就好汀腻剖。PC时代规希,网址害粳惩、网站辰、浏览器是值钱的裤。   对于移动互联网陕淖犬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溶,对于微信小程序也有很大的期待脾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喷枢。最终来看贤羔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流权泰。在这个主流的前提下九俺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悄琳滥。在这里出现了两个问题苇湾琅,也就是时间的问题累结。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恐稼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颇圈。如果是比较泛一些的资讯或APP顽码香,如果中国互联网网民用MAU看臼叮,月度覆盖量几乎全部覆盖饶房喂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尉席,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娥疵。但是什么会不一样龚涤擞?就是时间徘恢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲老百,我也高度认同一个观点歌偶嫂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要将其善。在这一点来说毕,我们的营销不是去抓住用户烩巴木,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凹情。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轿奢淘。   基于这些理念的变化限好,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容客啃哀,而现在发现专业内容看得比较少一点湍。专业内容对于用户的阅读扫,可能是女性就不太爱看奸寂祁,覆盖用户的时长就变短焦。什么东西会长呢幕?从2016年信、2015年的情况来看嫁送,我们发现基于娱乐营销的网综时间芹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菱,因为可以更好地去占据用户的时间牌光撅。比如说我们投的一个网综节目缅,可以有2个小时以上的品牌露出时间轮厕市。   对于用户来说你,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起地反,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阑赦尝。无论是线上的然复剿,还是线下的始。   另外一点醋扭,我们做了一个用户报告浓愧湾,会发现用户现在在看车的过程中骆扁,比如专业的导购刚,发现用户的时间辖、决策变得越来越短牟,对于专业媒体用户来讲烂胚,用户平均决策时间是108天洁糕堕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天枪瓷,这52天对于内容的需求是很轻的瓤,包括频次是很轻的惶帆。从52天开始一直到97天庙斗,基本上是从几款车的比对到交付定金俄仙烹,因为提车还需要一些时间铺情担,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要号窜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接图构熟。也导致现在的自媒体更火杜,因为大家更相信人坑吃藉,也就是网红的力量会逐渐发挥饶柒跑,包括IP的力量筛譬。   营销的变化是跟着人走的偿躲棘,用户的体验想碳、用户的行为发生了变化焊稼,我们的营销一定要适应用户的改变祟赎耍。   刘小勇板:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总轿端夹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拍。想问一个跟豪华车相关的问题杭吾醇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奢耸逃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咖坟起,从超过10万辆到两三万辆的都有蛊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌降马。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗檀柒技?或者会发生变化吗掇?会发生变化的话黔惋劫,是什么样的主推力量来促使发生变化卞纯?   王顺胜奔放吃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会患内茅,作为广汽讴歌这个豪华品牌绘让官,去年4月份才成立了新的事业体制浪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兰,10月22号四驱上市皑殿堑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纷趁篮。   从去年一系列的举措坏嗣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墟黎。像主持人刚才提到了广鸽,怎么样去改变格局划?作为豪华品牌在中国融谓坊,像ABB进入中国市场比较早尝耿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上络誓,其实我们也做了很多思考椭,想跟大家分享一下割笑熬。   第一塘瓜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早儒啊肮,也是十年左右的时间暑槐,也不短荷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间久晃惺。作为这样一个品牌要找好自己的定位沸,我觉得是特别重要的姓杭。我们不是说跟谁去竞争炕充,而是在豪华市场找到适合自己的位置容,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措江,包括在上海搞了大型的上市发布会杜,在上海中心进行首秀瘫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磨痪粉,这也是用来提升品牌的扯蛋滑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕉强。这一系列都是来提升讴歌品牌的巩。   在后面的发展上电弯,包括在2017年也做了很多的思考型,就是如何在营销创新上做一些突破唐季棉。比如说植入了体验式营销可懈,包括即将上线的体验店农使瑞,可以跟移动互联和终端蹈煎,包括一些PC端进行一些互动侵汐。包括很快会引入管家式服务脊,让用户真正能够感受到服务和体验全干背。管家式服务是一对一的链辫,能够让你感受到有针对性缺歼脓,并且有温度地触摸到服务的形式咎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懂匈,我们在形式上也进行了一些创新股。   尤其在内容上面换瓣,我们以内容作为引擎动父,创新作为驱动能票挎,作为后来者品牌灸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尝盖。至于格局会不会变化沫躬,其实每天都在变化缴沟寸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筛醒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欣垫表。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌念乌赴,我相信之后会在变化当中不断求变理。营销楼箔梳、创新不但要传承好的东西毕拓乒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洼惹邯,跟大家一起共享一下挫。   讴歌作为新的豪华品牌某瓮点,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吉踞嫁,希望在座的媒体以后多多关心衔、多多支持膏妙氯,一定要让它取得成功摔,谢谢大家!   刘小勇窟鹊穗:接下来有请江淮汽车李总斤炮,咱们聊一个关于2017年的话题毒,现在年底苗艇加、年初做营销的也是做足了功课沮恰茧,关于2017年市场的预判汗韭寐。能不能把您做的功课分享一下估峨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些借?   李建华帅:小勇这个题目“袭击”挺厉害巢幻,营销这个事在台上讲惮,对于2017年的营销还真没有想得特别细恨醋。对于营销私,以前讲欲文明其精神纳,先自野蛮其体魄辞健黄,营销在中国还是跟认知相关蔫,属于文明其精神发展之内的窖昧。营销在2017年来讲炕肺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运携,全球规模最大识寝缕,还是保持增长勉凹纬,需求会很旺盛颠态笑,同时也面对着一群非常不确定的消费者秤肮椿,这些都是一些确定的因素惺。关于不确定的黑粮导,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi儡,这使很多事情产生了不确定性玫,也使推广方式产生了变化坎褥沉。在一个变动的世界里要想做好功课绰,关键是有定力把握好不会变的东西玩。   就江淮来讲憾,2017年一方面会更加关注用户的需求逛仆潭。因为从做营销来讲舒实,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上身钳。一是用户看到产品善,如果产品很美好酶纯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邯金郴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啥扁。第二是当产品出来之后揽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屁,如何让消费者跟它产生很好的接触亩、接受它沥径潘,让你的营销做到有广度沙菲、深度和温度郝蛋,这是营销人需要花功夫的地方其顷纷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣辏好的保留和记录下来嚷公汀,强化终端的执行力慷饰。这是非常重要的稠,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞋公,他就会有好的印象辱纤。如果是管理失控的情况阂莎,就会认为这不是好的产品监。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理群巧面,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哄想,这个产品是不是他所需要的暖磨湘,能不能让他在过程中感受到认知和认同角缄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动可,现在已经不太需要你告诉我什么了闲蹦惜,往往会更注重你提供给我的事酵,是不是我真正参与过的椽死宋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绞小恃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论聊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佛咳嘲?可能现在需要一辆高颜值佛吗且、大空间瓦钠兄、强动力斡糜、低能耗男修,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盟膜,所以2017年上半年会投放一款S7瞧骋。前面的消费者参与了意见熬鸥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爽腑艇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来标,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触但簿,形成了共同创造的氛围乘。往往共同创造的东西巩,我觉得是消费者乐于接受的东西僧捌。未来共同创造屉嘶辖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诧句票。   刘小勇闲俺挽:非常感谢李总旗。我觉得现在开论坛荣,最难的是请嘉宾搁低,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痞,是嘉宾请来了之后不给时间说魏污萄。今天这个恶人就让我来做了廊烘镜,咱们就不说了叼磁。   最后请每个人回答一个具体问题媒,刚才进门的时候有一个调查肌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凡?我们从于总开始菊。   于晓东背:我觉得2017年应该说挑战大垫躬,期望更大钢,我更看好细分市承弧,因为我们也是做SUV的嘛如粒,我们更看好SUV市场的持续增长勤校撕。   刘小勇帆趟:全行业增速去年是13.6%父仿房、13.7%碍玻晦。   于晓东漓峨鼎:我预测2017年是10%龄需逢。   李海港池嫉紊:8%田踢。   范星邪私:我就说一个数删,虽然说一二月份看到环比有所下滑频廷擅,但是看这个数实际上同比还是增长的桃妹奸。本质上今年不用担心秦,我觉得还是在8%到10%之间署。另外最近看到1月份的数据出来了比,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豁,这实际上是一个分水岭匡拘复,一个很大的变化先抬。   李建华桔纠井:我觉得应该在5%到8%朵,可能会接近GDP的增速怕涪吉。   王顺胜嗜差:我觉得整体会在8%到10%以上汇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹿烤。   刘晓科魂卜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挠板,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%财杰欢,我觉得再加两个点是8.5%携息。   刘小勇氖澜:你更准确了拷,到了小数点后了骸。非常感谢各位老总的精彩分享么驴。就像李建华李总说的淑么,咱们说到汽车营销人郝,媒体界有很多新词来形容咳膝,像野蛮执行力或变态战斗力寐抄、狼性文化等等色苟累。其实他们是一群非常善于思考的群体封钳,他们的思想的深度决定了在行动的效果板,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳 版权作品钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载杏,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日儒咕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行推。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皑集。以下是北汽集团党委书记瓷郎、董事长徐和谊的主旨发言茅寝挎。   徐和谊侯丛:尊敬的何部长翟卯,尊敬的各位领导瘦礁柯,汽车界的各位同仁卸喷侮,还有我们媒体界的朋友们狄坚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驹边,探讨汽车行业的发展话题舍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竞拍,这一年间我们先抑后扬归航顽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酒类鞘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卤,最终以产销2800万辆烽吵浓,同比增长13.65%的优异成绩际睡,完成了一年的一个胜利的答卷皆旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劳短,为不断探底寻求新方向的中国经济我肖,可以说去年我们再添新亮点辱。成绩固然令人欣慰漓,然而先贤有言碧,一切过往皆为序章胆休结。今天站在新年的起点上回望从前甲,我们发现深沉变革的暗流涌动呵,启迪未来的创新发展眷册,其实远比辉煌的成绩更加令人深思热。   亚马逊无人超市惊艳登扯隙闻怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篓,提振实体经济箭在弦上诲泵颗,消费升级引领我们全新的商业文化时代挠,技术十、商业模式席奠、国家战略篓、市场结构结合在一起骑,这种更替的演进隆糠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掣玲,正释放出巨大的改革能量舱擞,正引领我们整个行业迈进全新的时代捣。   一是技术模式在不断地创新回翠,汽车行业转型正在进入落地期芍赶轨。最近几年在互联网巫、智能化桥司粹、共享经济等多方的洗礼之下澜,汽车行业正在同创新中被颠覆者东沮,迅速地转变为创新转型的主动执行者啸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟县甲,日系车企抱团开发人工智能技术泛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域轨旗拾,可以说剑指出行解决方案劫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埔,在新技术厢宽、新模式领域不断落子凹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期房簿。   二是消费升级噶昂,品牌之战成为未来的新机遇羌坪旁。随着互联网思维的逐渐渗透渺阔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秦。情感价值蓝效澜、消费文化抬涡较、消费者价值观越来越得到重视胸抛年,网红营销蚊鸥胆、二次元营销市顶挺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碍沽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蚂,实现产品表达与消费者价值的同频共振泵境侨。   另一方面酪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竿撮,为自己的人生价值代言烤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勃拍摩。   三是提振实体经济都垫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犁痕睫,就是提振实体经济四绅。其关键在于制造业转型恢褐,转型经济学的研究表明桂,制造业转型中产品技术固然重要缸,但管理体系更加重要江朵恳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峦蒜、网联化建设菱,就越能发现在信息化建设这种大背景下舞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妙铃藐。前几天我看到有文章提到篇辛凑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎节。这样的提法虽然夸张扣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烹剧酗,我想却是切中要害的吩狈对。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汕碗,随着提振实体经济逐步落实械辅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键水。   四是政策变动犁,新能源规模化恭坷、市场化成为未来的大方向藏涵敛。2017年新的政策正在逐步地落地袖搭收,新能源汽车格局正在悄然地发生变化合。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脑,行业准入规则辉家届、动力电池规范条件等政策的制定须,从各个角度划定了新能源的市场边界千了每。   另一方面建伎枷,碳配额忿、双积分肚勿踞、新能源补贴退坡幢确叹,无不要求新能源发展要还原市场化手段伟眷,聚焦核心竞争力负线日。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益告摊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侧。   纵观整体形式的发展脚咸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杀瞬渐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卉犁衬。数年之前恍贤喀,面对互联网行业的冲击碾酸姥,我们以为我们只是需要一个互联网+两,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔫舷拖,还承担着国家经济转型的重任轨罗聘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溅测,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抨蚕。这样的多重任务脸忙,给了我们新的挑战丧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烹却沟。   面对全新的形势懈,面对前所未有的机遇与挑战复瘫炼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向何。我们将锐意进人侥恰,大力地发展创新精神傻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凉,在电动化猴脑、智能网联化兜、服务化心抽、国际化等方面加快发展步伐眠祷秆,不断推动新技术裳、新模式的落地生根童,不断地发展新能源汽车哨分喊,还原城市绿色健康生活乔吐。不断承担经济转型任务材,推动传统制造业的升级捐巷。   面对未来磺,我们将在以下几个领域寻求突破发轻:   一是加速智能网联技术研发歇色,打造智能出行的生活方式苟充。2017年拉斯维加斯的CES展上妹焚睫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溯赖损,并与百度在智能网联领域进行深度地合作里。当然不只仅是和百度害,还有其他的国际国内的公司妮卧。未来瞄准智能驾驶媳核玻、智能互联烈素、智能座舱等内容态芜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侮钱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具前娇设。   二是加快新能源汽车产业化瞥,践行绿色环保发展目标柒荡镣。在新能源方面未蒲,北汽秉持环绷吮玻靠大家的理念受搜擞,不仅造优质的新能源汽车产品搔,更要造消费者愿意购买的新能源产品釜舌微。尤其是在补贴退坡甩、行业回归市场的大背景下返镜,北汽集团聚焦资源缕就俺、聚焦技术搪厂、聚焦产品黎磨华、聚焦市撑邸,四位一体严密把关整个新能源产业链蹭,为消费者提供既有颜值啪瘁耻、又有内涵的可靠产品杠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吗旗,共同守护美丽家园怒储。   三是加速国际化资源整合烂驮,实现中国品牌的全球化盗料。2016年蛔苫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贸艇揩,实现了北汽国际化灰剩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破币。配合国内的合资品牌渴潘,服务于全球布局研发基地壬,北汽全球范围的资源整合前腊,已经进入了研发汾缅谰、生产信、销售固竞仇、金融身、人才和品牌全方位互动的良性循环溺慷。   面向“十三五”酥聚探,北汽将继续深化拓展东南亚渤、北非拨、中南美偷翱、东欧等重点市场的产业布局坦惯,使中国品牌的影响力遍布全世界怪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雷沛。   四是坚持服务化方面挞赫,推动制造企业转型升级谋炮健。服务化既是国家经济转型的方向碘会,也是北汽自己产业升级的主要目标茶稻。多年来我们在金融勿吞携、产业投资佰歼颁、后市场渤竿、出行服务等领域多点布局号玻,随着时代向智能网联方向的发展泌署,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贿褪俏。构成从业务到管理体制肃,再到基础设施的科学发展体系帽,不仅提高了资源的利用效率璃谈怯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纠。   各位领导胎兼核,各位同仁侯,媒体界朋友们骗,闻鸡且起舞邪,风好正扬帆动,新的一年已经到来诗朵,新时代也正在开启机遇的大门尽男磷,让我们携手共进碎苟驼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎瞎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奶,长城汽车累计销量达107.45万辆随雀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蘑镰扇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军览揣,其中哈弗H6占比超6成裸寞,达到了58.07万辆逢,同比增长55.58%佃火愤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氦砂陛,2017年2月19日烯庐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乐糖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斜,我国汽车市场销量首次突破100万辆顺集奖,高速发展25年后的今日骚欣凶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枯碗。中国自主品牌已突破百万辆木甭补,那么能否乘胜追击逾越200万纱、300万的销量目标瓣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茅躬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擅,用他的话来说仁,“这是很了不起的一点仁短电。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裤酒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面偏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竣通,从另一个角度来讲假身记,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来级垂。   安全伯材、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灯拨,分析其中最重要的因素肠,魏建军表示法,回到20年前浆,受到成本和技术等方面因素的影响拼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啦。而当今时代帛屠势,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标经锭软,其比重也在日趋增高方脓狈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了记蓟。他还透露线,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悉褪,打造全球化的研发体系唤,在主蛋散亥、被动安全技术持跑涛、智能互联户读票、自动驾驶等方面茶,形成领先优势脚。   说到自动驾驶技术袱季几,放眼全球汽车行业壁淖胎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卿铺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荆。哈弗将采用北美镜、印度尽侨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沪辽,据他透露廷鲁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伯效,目前正在进行路试凭,有望在2020年后投产惯亭。“我们的最终目标盛,是推出完全无人驾驶的绷捅纺、最安全的 SUV 蹲副。” 魏建军说到苟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标举,魏建军说到迫,2020年萝绍胜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猴。对此丁,哈弗规划了四十余款新产品扑达纫,覆盖全部的SUV细分市场巢。到了2020年试枯狄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坷本嗽,在规模上超过吉普膘、路虎傻芭畏,成为全球最大的专业SUV品牌硼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柔逝趁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔼蚀誓,魏建军回应道视,要取得这样的成绩主要来源于两个方面离地蹦,一方面要靠产品快速地更新迭代是,另一方面则是丰富多样的产品规划冕,这其中就包括新能源方面的建设丹。据悉祁扦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线全侗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峦库氏。除此之外溪划,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙肼×场,目前正加速推进全球化商业的发展汇歇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芍瘸嚎。   2016年磕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疤股尝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贝闺:WEY登场之后哈弗应如何定位栓殊?魏建军在现场表示虽片:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化窗。相反萎眷拓,哈弗将全面发力15 万以下市呈牢故,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陀价趁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辆萌妹,而“聚焦”就是集中资源汾,打造产品和服务的差异化优势微宪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”床祷。先做强石奉、再做大烯矗烘,这正是哈弗理念的核心所在阑。在盛典现澈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一池蛇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甭谅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞪采。据了解冒,长城经常组织经销商团队去日本考察梦扛泼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念请。这正与长城的发展观念高度一致泪姜。魏建军透露略效炼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挠面,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酱限,经销商们也未曾有过动胰恪,这正是“稳固”所体现的重要一点来械拉。   长城汽车总裁王凤英表示碑少,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蟹党。 她认为掣唇士,良好的厂商关系是相互作用的响僻,只有让经销商满意戮污揣,经销商才能够让消费者满意拾溉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褪胁熔,这是层层递进的作用效果疾纳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姓禽池。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赴捂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么归彪纽?哈弗给出了自己的答案筏咯碗:200万的目标即可上路撵那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝刻敖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慧誊,在新能源汽车补贴退坡后铺陪炭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楔,这个数额占车辆销售价格的40%世妈甸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猴纶嗡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续似?未来怀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巳?2月8日下午首,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屁伐吹,2016年双椭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列螺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势守熟犬。随着核心技术差距的缩锌侣膊帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强首。但是册梳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奈,巩固和扩大这种优势匪,还需要政策管错、制度和市场三方合力俩挺,打造可持续的市场化发展黄筋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捅杰撮,但是从已知的美国惭里、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笔魄壕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皇湾。同时关,公共类充电桩接近15万个的发展规模来怂其,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家共窜。   “走在世界前列贺,不仅是体量和发展速度位居世界第一糖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胳鸽蹦。”许艳华表示录犯,经过近几年的积累娄钙洪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褐、制造和营销的体系能力醚龋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妥,产业链基本完善靛。整车煤昧、动力电池檄遍、驱动电机系统性能大幅提升晶盼,市场主流车型的动力性确袜、续驶里程息狗式、能效板、可靠性蠢唬、舒适性明显改善谰请邦,整车讹剁峡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劳,新能源汽车市场覆盖率提升梦肠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乒孝融,占世界市场比重约为50%扫蛙痰。按照已知的企业规划梦,在乘用车领域偶,2017年我国将有73款车型推出董翟,进一步满足市场需求雌贺犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时犀豁酥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僧劳酵,整车单位公里行驶成本也在下降冀。“20%的成本下降歪己什,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逛承,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒲干。”许艳华对《中国汽车报》表示贿,在规模扩大成本下降的同时康赁,市场竞争下之下长渭恐,企业会做出有利于市场发展的选择檄,也因此损,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右箩秆僚。   许艳华判断耸,2017年镣起,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强飘蓬,预计占比会突破70%浦郝赦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高视挨,充电基础设施也将继续保持快速增长姜钾衬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗣律,我国新能源汽车发展目前处于世界前列充,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膳屎锑,在此框架内翘佩宛,到2020年胸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展热囊堆。但是补贴退坡后怎么办姐徘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹈耐想。”许艳华认为焦戎稍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移股,让新能源汽车使用成本进一步降低茶,才能保证其持续良性发展蹋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粮害。目前捂疯柔,无论是整车七、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浪,剩下的就是政策实施好的问题婆曝席,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赴袭。”许艳华强调遁怕毛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系险纪,2020年到2025年是重要的过渡期澈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仕感慰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芒拧,这方面我国也走在世界前列巫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》趴剃撼,进一步落实国家新能源汽车发展战略洼光,保障车辆和使用安全讥拇。   不过蒙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议患街魔。针对《暂行办法》庙爬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猩、10%和12%的比例现订匪,调整为5%卑曝檬、8%楷、12%的比例姆结,并允许2018年蹋寞、2019年负积分可延迟一年抵偿采淡。同时耻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢动猾,丧失中国已形成的比较优势论超截,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伪镶螺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫉,以便企业开发和商业计划的制定膛撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时貉沙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痰苏夯。犹记得2015年7月森人,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车套胶施,并对这些汽车的车载软件进行升级队赎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乡渐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寐、转向系统以及车载系统控辈沙。    如今浩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置班葡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祷,如果没有行业安全标准来做规范男射,或将引发不可想象的严重后果架褪。在我国试停挟,作为国家网络安全的重要组成部分罢耪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亲书。《中国汽车报》记者日前获悉赂丢避,《车联网网络安全白皮书》币、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布需胁。在发布之前缕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戎慰,他告诉记者廊宝,车联网网络安全即将拥有“指南针”趁贡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饶围:《白皮书》敛涸沉、《细则》出台的大背景是什么宠嫡?    庞春霖救:在节能环保摔、安全舒适飘屁澜,以及车联网拧谓霓、自动驾驶提猩、智能交通等方面要素的推动下滔汲,汽车正在迅速IT化位哦芹、智能化享禄纱。与传统汽车相比改,智能网联汽车在节能减排寄、安全舒适方面具有前所未有的优势损膊,符合汽车工业辩、交通出行方面的发展趋势尉盘蔑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泼回。在互联互通的背景下磁械句,没有网络安全充分保障的情况下会贫,智能网联汽车带来的可能就是灾难拨酿焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》你绘嚏,明确要求网络运营者(车厂佳壬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跑赐,应当依照法律芦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腹,采取技术措施和其他必要措施矾,保障网络安全台、稳定运行聊诺,有效应对网络安全事件谋,防范网络违法犯罪活动舒,维护网络数据的完整性酱、保密性和可用性乒氓繁。网络相关行业组织按照章程藕,加强行业自律且掀纽,制定网络安全行为规范漆,指导会员加强网络安全保护晃涕理,提高网络安全保护水平头,促进行业健康发展叙。”该法2017年6月1日起施行牛澳习。    2016年10月23日委,在前期工作基础上炉灭,在工业和信息化部等部门指导和支持下森,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作葱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胸,2016年底却晴空,以电子科技大学为主任委员都粒猴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)储弄、中国信息通信研究院犊、国家互联网应急中心吨甩、中国联通糖、中国电科第30所弧筏纤、奇虎360千精蠢、博世为副主任委员割狼,联合国内外70多家整车典、芯片虎哗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尽:车联网络安全委员会)正式成立阶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓖,在工业和信息化部酵、国家密码管理局瞎牌、国家网信办等部门指导桃怪、支持下电欺,车联网络安全委员会于2016年底组织筷哼节、协调产业资源罗雀,以我国自主和在华骨干外资车企舷案惟、终端和零部件厂商为调研对象浑怪剁,先后完成华南按、华东皖建煌、华北掣吉、东北勾沮、西南地区调研工作哨鸡陛,充分了解了车联网网络和信息安全政策小、法规埂反局、标准讣、产品沦的、应用等方面的实际情况与现实需求冒颓剁。并组织与协调联盟内外资源寸杠,开展了车联网网络与信息安全相关政策茅方撮、法规还、标准的研究错污,形成《白皮书》疮腥哄、《细则》杜荡拴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布覆。    《中国汽车报》蔡递洁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裙饲脑:随着车联网发展火,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秃共凄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骆、技术标准敲矾乘、产品及服务体系的支持泼。从调研情况看潞矾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冈际,缺乏可靠和一致性的基础工作拼诡,因此需要我们及早采取措施幻韦胚,完成网络安全方面的顶层设计工作莆,从政策缝吝碉、规划掀蛾、标准切舅淡、技术松醒寒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用览穿脱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗鹊谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状少蔼,为车联网网络安全的后续发展提供建议袍念确,推动车联网网络安全产业的快速发展豪拱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欠,从企业浪彻、用户宪骆、政府需求出发垒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挞念藏,结合车联网的行业特点和技术属性剖凉,立足当前现实和未来发展趋势玛暑床,提出嘲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诧寐、指标和建议庞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南须,提升网络安全防护能力肆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枪剿。    《中国汽车报》鼓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定净荡胁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铃蕉去,对现有车辆和新车产生怎样的影响坪导?有没有实施的时间节点楼陶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菜贾蝎?    庞春霖藏饶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南处,并不涉及强制性标准和法规既阑勉。同时通过产业宣传烯、贯彻和使用公晌,不断发现新的需求和不足砂挡句,并加以完善恐体。但由于网络安全形势的复杂性陶辉獭,以及车辆作为一种重要的交通工具顷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堂堆奥。    两项文件本身就是在调研基础上棚苍,听取产业单位需求而形成的吧逻苏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抚扰,减少大家的迷惑和疑虑马,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罢,切身维护好产业和用户的根本权益嚼号。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品土,当然会有成本在里面叭芒。不过从发展的角度来看鞘显滦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样景陕,属于必备的系统醋叹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盘惜。同时搏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敬较,也会赢得更多消费者的信赖榷和袍。    《中国汽车报》快:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动去低?自主健秒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裳丁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抚?    庞春霖力:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚊,其中一些关键技术和产品布写,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搁,那么就像现在车辆的保险杠铂曝屁、安全带痹、气囊垦、ADAS等等常规安全产品一样公,无论自主还是进口车辆怜时奔,应该都是一致和统一的要求踩培,并可以采取现在车辆型号核准等方式开,推动车联网网络安全产品的安装僻、测试午、使用圈内、维护和服务触挟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多艇,首先是人们的意识问题辞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翻罐沫,但对于车联网网络安全却毫不在意猫。要知道亩栏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单傲伞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骨、多变毯媳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片函钉、软件等基础技术宫,对于自主车联网网络安全产品而言牧传蠕,投入比较大恼藕、周期比较长炬炽楞、效益回收比较漫长茶涟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长防烘,从整车企业糙此,到零部件奴宿、软件肃娠、芯片供应商撬察,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辛、人才队伍软咐虚、产品体系裂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系管督蕉,也非结构化的治理模式岸,需要新型的伦理锨桑宫、法律和技术法规给予支持惟胜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斥沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸虽骄:李芳" "   1月18日临川痴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拎客此。引人注目的是丝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穷。EC180之所以有如此低的价格憾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藩。在补贴退坡的背景下那是,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涛倦污。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赖帘袱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粮?在发布会后乓隧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浚齐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义删,以及2017年的经营策略与规划烽。   《中国汽车报》燎讼垃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惦懒排?   郑刚吓: 北汽新能源有两大类产品平台妹想宝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品栓径撼,包括EV惕、EU甸、EX痉、EH四个系列部烹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倾幂。在开发之初佬,我们就对其有一个精准的定位与期待末侨。   北汽新能源在两年前预计到翘倾输,新能源汽车的3.0时代即将到来骚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蕉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车配吨就。   目前倾唱敞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酞,这没有错陌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术躲琳,并没有推向市场的现象羡。我认为白炕韶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埂狄痴,也没有认清正确的发展方向辰。   因此托,在两年前开发全新平台之初韭金具,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车醒纤挞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路村抢,这种做法目前看来是成功的脱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胆滤诧、造型倡厩芯、特点以及价格之后盟,大多数人对其给予了极高的赞誉逢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伴厩猾。   在成本控制方面赤跑,我们认为还有压缩的余地偶咕,通过不断地挖潜降低成本哦,我们认为可以让更多的人开上这款车泉缮洗,不过这需要一个发展过程俩斥茅。随着销量和产能达到一定规娜膳悖后巨辑售,我们会进一步整合资源榔樊、降低成本嘘脓欧,提供给用户性价比更高的电动汽车汲。因此哨铜,就目前来说逻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力殴乱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唬烯粮。   《中国汽车报》读: 面对补贴退坡浚乘称,EC180为何还能采取目前的低价策略炽?北汽新能源有怎样的发展战略纯胁陷?   郑刚沤虱: 从当前产业政策来看妮,全国各地的补贴额度不同硷当,流程不同攀协,这都带来了公司内部成本摊销的问题奸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乱。为此藏,北汽新能源成立了卫蓝基金改,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴曙。这需要企业拥有一定的资金储备洁。只要差异化的地方补贴还存在娟路蜜,卫蓝基金的使命就不会结束仍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帆酵登,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笨。只要发展的规划清晰尾煎薪,我们有能力也有信心做下去荤。因此办架瑞,我认为当整个市场达到一定规乃贤常后砍凰,企业才能做大做强家碧。在我看来腿瓷八,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阜,而不去考虑社会责任秦锯贤。只有兼顾了二者笑苗,才能获得发展与壮大淮良河。   就北汽新能源而言晶,如果年产销量达不到10万床潞,那么就没有持续发展的能力齐盯儡。因此滇,我们公司定下17万辆的年度目标拉,并将在4年之后达到50万辆尖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粗瑞雹。谁先占领制高点侧,谁就有效益耍脯。新能源汽车市场的成本杀手拓靖妒,也将是市场杀手寥露迟。   在竞争过程中胃落,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手船,而是以传统燃油汽车为对手擅览浦。因为它代表了污染坑,势必要被市场所淘汰沪皋。   《中国汽车报》敬缎: 新造车企业的强势介入赂祟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蝗?   郑刚糯诽匿: 与跨界企业造车相比殊,我们的优势正是他们的劣势荤。依托北汽集团扫池,北汽新能源有着很丰富蓉距、庞大的制造资源人午,有巨大的产业链规模优势家。在互联网体验方面项略,我们确实面临一些挑战茨喊,但我们在造车工艺返、供应链与流程方面有着更强的积累涝楼。   在我看来猴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菱清,这些可以相互转化祥寺撩。我在发布会上再三强调就,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挪慧,而不是新能源汽车厂商瞬。如何能够最大化地提升电动汽车性能狙比,创造差异化的用户体验和品牌价值舷灭杆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向们避岸。   目前慷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卿骑。在这三类潜在的用户中衅狠,我们的发展空间都非常大恋。   对于新造车企业而言沤踢粟,他们确实会面临诸多的挑战信标赴。我们在发展过程中遇到的挫折临贫,恐怕他们也得挨个体会到想媚,但这是一个正常的发展轨迹壕隶箱。因此情,我认为这是一个跨界融合的时代醒四,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擎安魔,将思维与资源彼此借鉴裴较炮,从而为用户打造更好的新能源汽车碗挺禽。   《中国汽车报》痰低: 北汽新能源目前的两条产品线瘸骏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毫焊?   郑刚苛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线为黔是,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异分。相对而言形,BJEV的目标用户是我们身边的朋友壁、邻居沟、亲戚眯价渤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徘败嚎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹤涝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毙湿。因此在性能层面姬弓经,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化井矾髓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜜。   在智能化方面担革,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侠廓疾。例如ARCFOX将会在社交盖关懦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锤。相对而言停的冻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凰乡呐,智能化水平也将上一个台阶委。未来洞瓷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现划嫡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后遂嗡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昏晦。   《中国汽车报》秘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剐蹲逃,公司将如何利用这笔资金艰危?   郑刚猎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饭,将实施不少于80亿元人民币的融资圭棱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凰登酥。无论是电动化还是智能化勘繁,我们都会在研发上投入大量的资金纹戚。目前霸,北汽新能源的研发投入主要在两方面涂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喷。   我们希望引入来自产业链的投资方汐浪酸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鸽舵,智能化成为卖点返砷。   目前窜,北汽新能源拥有了三个生产基地奔口,现阶段产能还有限瀑猩,每年只有20万辆的产能泼另卞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谋和,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邪搏,从而可以更好地降低成本潘,提升效率哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕访:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堕奴体、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畔乘凳,大众汽车集团管理董事会成员扰皋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸥骑。1月14日吩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锑灸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窖寺抖,他在长春见证了《一汽脑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午男闪璃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室到晦票,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漠。    新能源汽车氖,重中之重    尽管行程密集撕承,但海兹曼依旧神采奕奕嘎范。他有理由高兴壬差琅,要知道勺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拾谰垂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伍驮彼,比上一年增长12.2%湍板。即便如此绕,海兹曼在专访开始时骗掣看,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莱。那么大众还关注什么戈郡辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车维。“到2020年梅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斡圭,目标为150万辆复。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩;同时锭相是,大众在中国的新能源汽车路线呕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡豌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痢,40万辆及150万辆的目标中然瞳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盯眷香。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度官,海兹曼称谴核髓,这要由市场及车主来决定骚论。此外藉频思,进口新能源车虽然是个“小头”解拷,但会涉及更多细分市程用场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脆旗。    奥迪与一汽合作搬藐,加强再加强    就在1月16日傍晚触猾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苹檄配、奥迪十年商业计划》谰辉船,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篓。海兹曼见证了这一协定的签署饲锯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兽担酬:“这是一个战略性规划矢皋驼,不仅为奥迪口壁,为大众豢唉,也为一汽明确了发展目标躺欠袱。三方达成了共识吻火,而这一共识不仅在传统燃油车方面庙痢,更是在新能源汽车和移动出行方面诗。”据悉谴火闺,双方将针对21个核心领域开展深度合作悲暗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线幂拧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韩。其中蠢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜗佬。同时就菏缝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殿朔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妙,包括聚棠:智能互联羔黄彻、移动出行舶百、联合数字化项目觅跺簧、金融服务合作等众多核心业务领域码缝。    同时雷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力题澜唇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作络稳编。    “对于奥迪和一汽来说分就,总的框架已经搭起来了氰却姜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幢私。”海兹曼笑着说晒坛。    上汽奥迪刺饯朽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盒,记者自然不会错过追问的机会拢。    海兹曼进一步透露樊秽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丛,但当前的重点谎憨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芹童逝,形成长期的更有建设性的伙伴关系淮监。“除了十年商业计划的内容之外裙骨锣,我们同时也更加重视解决经销商的问题颇,更加重视经销商的权益俺抄。我们要更加积极地回应经销商的诉求兴,解决他们的盈利问题社。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圈膜林,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停花答别?在记者的追问下廷费,海兹曼称捻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佬,并且经销商的问题解决之后澄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”信赡。    至于具体时间表咯,海兹曼透露伙雀禾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陆美,最早要到2018年开始榷郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任献,各位朋友经,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲍滑上。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辑秃。   题目是“坚定信心羔膘,持续推动中国新能源汽车持续发展”豢簿。汽车的电动化是大势所趋纶胖爆,体制优势是推动发展的根本静安,然后就是坚定信心稼危。特别这几年新能源汽车发展很快糙涩,产品的成熟度救、政策的全面性南皮、系统性侧栋额,老百姓的认可匙,这些是电动车牌、电动化大势所趋收菇悉。大家可以看看瞥儒,我们今年2016年差不多是50多万台冲挤,占到全球67%叙力珊。从增长趋势也可以看到担,从2011年哆咐、2012年碾颈、2013年吉常速、2014年挪滇坟,特别是2014年丢晤泄、2015年薄,包括不平凡的2016年剑柑,虽然有各种曲折菩,但还是获得了很高的增长纫舵,大概有50%嫡,全球占比差不多有60%多缉烂。   我想讲几个理解和发现母。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冯狭泼,做的非常彻底褥敢伎。我们可以翻看一下2016年的数据杀变,2016年中国公交大巴恫剧副,不包括旅游大巴彻,总销量大概在10万台左右心坝,但是我们纯电大巴差不多7万台睛,插电式混合动力是1.7万台埃碉,加起来大概是87%贺,占总的销量接近90%潦,这么高的份额椒,我觉得差不多就在3年左右发生的咆红坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去切饺,到2018年袜桨屁,我们认为在公交这个领域里面解短,燃油车会进入死亡蓉伤茬。很有趣的是2018年憨,如果你要在欧洲或者在日本坪,欧洲藏桃武、日本一些主流的燃油大巴的制造商薄糙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来貉乌倒,或者刚刚接近路试晦靖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伴。从这个感知可以看出蚂宫袄,中国背后的推手是什么凡册,为什么这么快圈臀,无论从技术具啊里、从市场脖、从体制分蟹添。因此我觉得戳毛,体制的推动是推手锰烤补,因为公交很容易充电暮,固定路线关睬,固定区间崔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炽,大部分属于国有体制闭衅唇,政府有很大的话语权粕喊纳,公交的排放巨大遁,一台公交补贴很高测,但它排放更高乏。一台公交我们算了算豪,早上5点上路年,到晚上差不多10点下路购管蔑,一天工作18个小时淬铝,相当于30-35台私家车的排放桂泡惮。因此车棚泌,我们四部委在推动产业政策里面窟钠,花了巨资在推动这个产业铂枷固,但节能减排的效果是最明显的络管假,而且在全球保持领先度也是最突出的熟吗贪。   比如像深圳贩,2015年椒、2016年嘛罕,大概2017年上半年欣剿浚,就实现1.5万台公交全面的电动化弓管猩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲婚。而且这个产品峡、这个领域我相信还能保持持续的领先沤涂,和乘用车魄、商用车比劲倡,和一般的卡车比腑播,我觉得在大巴这个领域里面矢,我们中国无论从技术淀、从供应链摹、从规模齿玫管、从市场地位囤,还是很牢靠的阿确。出租车可能是下一个领域躬惶扭,我们相信在未来3年里面弊胚廷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枯。   优秀的体制助推沁拣,产业快速发展马患囱。即使2016年不平凡的一年里面餐,国家有很多政策配钞,像国务院2月24日政策常务会议灰趣拐,政府公共采购配额情宽羞,7月6日马凯在西安有一个专题会尾弛,包括到10月18日克强总理国务院常务会布镀,原则上不核准传统燃油车籍,加上之前一整套的体系帆蓄揣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靠咎深、最系统的政策体系搭涝晌,包括今天我们的百人会这么一个平台掳部,在国外是不可思议的呐诗抱,但是在中国就发生了痹骸跋,我想清泰主任亲自组织碉骏,这种特殊的身份把大家聚集在一起疗,而且今年的规模更大惧,明年可能还会更大醚珐漏,这些体制推动中国新能源的高速成长唾卤。   从税收彭的泻、推广配套素柿腾、长效核查试、推广管理等都在推动撇暇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模起,刚才欧阳老师也提了麻茄江,很全面亩宽,从上游的IC制造挠梗衡、正极饲坤托、负极青苗姑、电解也隔膜权另囱、各种资源揣娠、配套虑,中游的电池沤、电控冗、电机梅南,下游的整车燎脸吕,包括售后服务辖,全系统的楞恫、全规模的遁虾盾。国外也是迎来了发展的热潮额,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蘑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篓晨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芬刻催。   坚定信心朝娜娜,持续推动新能源汽车的健康发展就瘟倒。其实我们在业内也在把这个脉眯,2015年1%是一个拐点貌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霜,相当于当年差不多10%的市场份额郎,2025要达到20%的份额舌稗妮,当年要做到差不多400万台途陛松,才能达到目标奢。因此我觉得饥,2020年10%还是有一些挑战计咕潜。我认为到2025年妈饥,如果电池做到每瓦时1元钱以内抹,按照同等配置的汽车维,成本按照同口径的品牌敛、同口径的配置算踞绢,大概比传统车还贵20%-30%胚诡谋,这时候国家财政一旦退出去以后驾吴枢,必须有相应的措施来进行补充箔炮。我相信第一忌潘篡,购置税的减免窗亢认,一定要延到2025嘿骋,甚至于到2030靡扔鳖,这是一个10%的政策支持婆锯,这点非常非常重要碴。第二珐茄崇,消费税疆,特别是对插电式混合动力车势年惹,消费税有2%时、5%-9%敦吼麻,如果在国家财政资金退出以后警臼,如果这个要有一个减免的话仍,这里加起来差不多接近15%-20%妊扔,这样把30%缩小2/3咯群,国家政策就扶上马世燎敛、送一程戏剩孤,才能够让新能源车更健康祷魂。   齐心协力急剁,2017卸显,撸起袖子危瀑魄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷贫瞳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地邓煌捷,万象更新舰,这是中国新能源汽车的春天阶肚。从2014年的小荷初露卤,到2015年的急剧拉升宋,再到2016年的高位放量些邯焙,可以说经过三年的蓄势恳磷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脐。牛市的格局基本确定暇歌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标板坤,“十三五”杀隙、“十四五”和“十五五”期间骋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%日、30%和33%嘛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代安蜜莫,继本世纪初的“黄金十年”之后檬佛,下一个风口即将到来醒翻。   毫无疑问沧建保,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇来片箱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化税,值得关注倡估。我们总结了一下这些变化怜虑,有三个方面的特点拌不嚼:   一是市场的形态改变了芦。   从导入期迈向快速成长期淬烙,刚才欧阳教授称之为成长期泪铣,我们在前面加了“快速”两个字卞,有待商榷诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府配,成为消费主体掳诉被,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袖恢,新能源汽车从政府的示范运营起步恒桶棱,不断地向私人购车靠拢寇,临界点已经到来!有统计表明囱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弘距,预计今年将进一步提升到70%左右锈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颓较滔,要在竞争中胜出竿绘阀,就必须以客户为中心绕,以市场为导向斑呐,树匠心潦掀,出精品期舅。   二是竞争的主体增加了天擅。   从少数先行者的竞争承,演变为全员竞争介栏蹄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苔亩贪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堵毁氏,包括这些国际大牌巾炬,比如说戴姆勒兴烯、大众等等跨国品牌矩,通过合资强化了在中国的业务布局襄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扔九。有统计表明渴难,从2015年开始刹暇秆,全国新能源整车的投资项目超过30个垦勤固,总金额超过了1000亿元娘铅痢,总产能超过了300万辆挨桶。当这些产能陆续释放隧欧咖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斜。到那个时候鲁枢,竞争将回归本源轨撕,那就是技术虫投、产品和服务骄勿。   三是行业政策转向烂。   从扶持补贴过渡到监管引导卉,政策驱动弱化畦浑、创新驱动凸显穆劳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煽氏供,产业政策呈现出四大趋势乱:   第一喷瓮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境跋豁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坝邦诉,通过准入户继默、销售刹希私、使用环节的标准发布侧竞,提高行业的门槛缺陷点,净化市场环境;第三迪辩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锰德嘛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膜,让市场发挥主导作用;第四矢陛茬,通过电池目录和技术路线图的发布协晃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累上,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”互。   本世纪的前十年隆客厘,可以说汽油车高速增长京冗,成就了中国汽车产业的由小到大布悔扁。接下来的这十五年磷歪钩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浆糠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翘屡臣,克强总理也讲举参,“发展新能源汽车坦锚烤,是培育新动能类,发展新经济的重要抓手”荒。中国政府凭借新能源汽车歧,特别是纯电动汽车顽黄官,引领产业升级淑监涤,谋求弯道超车合婆般,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈水。   继高铁般肩椽、特高压和核电之后去,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卢躲垒,这种希望能不能变为现实陕?还需要我们全体汽车人的共同努力肪谎绿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早媳汹,目前已经基本建立起了一定的先发优势础,把先发优势转化为领先优势点卷衅,是我们坚持不懈的目标块客磁。而要成为一个真正的领先者搪管颓,只有创新帕。创新就是从零到一禾舰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件解枫,用全新的方式组合起来杭懂焦,去创造新产品团珐,去创造新的生产方式和商业模式缉晾,去开辟新市车诿狻,去整合资源祁党炉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刮梢内,去实现新的价值创造编。我们将以创新为最核心的驱动力碎莫,全神贯注摄钱,聚焦技术孤恳,聚焦产品颧,聚焦资源孰舜,聚焦市扯紫:贰;以心无旁鹜的聚焦战略工譬戳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喝谅吕,实现北汽集团领跑的梦想吾尸。   借今天会议的机会喊箱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捌辛,也就是刚才谈到的四个聚焦锭遂:   第一固奸份,聚焦技术奠承烧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖古,消除盲点泌桑贫。新能源产业最核心的技术就是“三电”未,此外充电和续能技术苟龄、激光雷达等汽车技术炮涂怪,以及轻量化的新材料黑侩杠,石墨和锂等上游关键资源钩沸娄,也是我们需要掌握的核心技术和资源绣。这些技术和资源土缉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品好殊,我们再难也必须干拓仁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拟蜜,各司其职磐秋竿,对新能源汽车关键技术进行各个击破权。北汽集团将在政府的指导和帮助下怪棠,在北京的经济开发区尼宦肆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驴。它由研发创新中心对湃切、全球营销中心碌、品牌体验中心俏、联合创新中心等五大部分组成读俏,将建成从用户研究亮洁韦、概念设计妊强会、前瞻技术侵暖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地画罐穗。   第二施慰冠,聚焦产品牵穷。   产品是企业价值的最终呈现钾擦煎,是我们寻求客户认同的物质载体四式。高度契合用户需求鲁,被用户接纳匣、认同的产品才是有效的产品挖莎翻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比街彩,我们的产品在续航里程嘉错、成本控制磨逢煌、整车品质胆庇氏、产品线的丰富度方面戌天弘,目前还存在着明显差距埔。打造新能源汽车的产品力墩妇,我们将从以下几个方面努力琳讥:   一是凝练祁,集中北汽集团的优势资源扩,打造若干款明星产品掂。   二是做好差异化的文章狮靶埔,精确地切入特定的细分市场贤嘎棱。   三是做好迭代创新亮稳塑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诡现称、网联化示峰、轻量化技术应用到产品中悄戈郸,并根据新能源的技术特点猩,开发设计全新的车型平台天害。   第三辣烙,聚焦资源臼。   21世纪的竞争敛线,不再是产品的竞争肌退旅,也不再是渠道的竞争拢,而是资源整合能力的竞争呛桶。新能源汽车全产业链更长攀洗、体量大充泌,包括整车橡邪、充电基础设施饺肌、智能网联膳鲜比、无人驾驶以及下游应用在内节,整体的市场规模在10万亿元以上霉。   然而资源是有限的违,优质的资源更为稀缺邦嘲此,新能源产业作为朝阳产业魔掣官,资源的布局与传统车完全不同釜凸芯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凳舍逆,瞄准核心资源和稀缺资源棠虐,提前布局拌斥,将其纳入到我们的生态圈之中访痹蔬,北汽集团将围绕着创新链纠创逻、产业链艘恃、市场链少缝、服务链和资本链这五大某巳桑块敦偿,通过新兴技术的孵化遂、成长型企业培育葱俏鼻、产业并购整合等手段坦,实现关键核心技术的突破与领先莲,打造北汽新能源的杀手锏抢诽噬,谋求长远的发展忙蛾藐,实现对传统汽车产业的更替范熬盒。   第四摔那习,聚焦市场烽撅。   市场占有率是关系到产品的关注度陈尖、品牌影响力的重要一环境猾,目前我们在新能源汽车市场的拓展虏怕、品牌传播纽纤傲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牌,可以说暂时走在了行业的前列玛了驴。下一阶段梦讲秘,我们在继续发挥自身优势的同时巫地磷,还要加强对市场的精耕细作镜类,对不同市场进行分别覆盖枚横群,不断扩大自己的势力范围凹蓬。对公务市橙执ぁ,我们将根据公务车旁湃儒、出租车琅、城市物流赌杰贡、城市租赁娟吹、城市公交等不同领域的特点靖夹,把规律琢磨透强,在品质差异化谎诧、品类差异化和品牌差异化上做足文章涵来挡。对新兴市沉牙隆,我们将引入汽车的共享理念腿称,做好网约车市场开发忙,打造国民车晃,切入经济型纯电动汽车市场竞隶嚼。同时说屑,通过融资租赁等手段壕检,对特定客户资源进行开发珐钾。   各位领导淬卿、各位专家脯、各位同仁算,“阳春布德泽畅蛊,万物生光辉”掏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阑伐慕,新时代近在咫尺戮,新机遇触手可及倍,新梦想指日可期唤雾逼,让我们以自力更生嫩弥秃、艰苦创业的进取之心婆忍努,以敢于人心零,勇攀高峰的凌云之志虾警,撸起袖子摆,真抓实干犯岗赎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担欣死:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茹膳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梳,我认真思考之后办齐虾,认为这一说法不无道理殊墩。我想可以从两方面来看案斜,一个方面是从全球来看地娘钠,在2016年这一年乓,发达国家主要汽车生产国青贾,包括大型汽车公司捎穆扒,大家对汽车发展的低碳化僻、智能化纱菲、信息化取得了进一步的共识苇食苔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点婪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孝噶辛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话却试漆,但是说到了要害贰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哭鄙帮,守成者将面临巨大的挑战”第。而从国内来看步僚剑,我从调研中发现绩托,很多企业由“试试看”沮诉轻,转向了“铁了心地干”砍撩,把电动车放到了公司战略的中心地位下拍插。    刚才李书福老总讲的他的规划漠丧卷,到2020年卤、2025年眠,电动车的比例要占那么大守,新能源车占比那么大忍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艾。    另外妥侣午,在这一年当中滑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿负情想,一个是企业的研发路径在变化插敢倍,由燃油车的引进慷、消化翻、吸收吐,正在转向开放条件下的自主创新咖陷惮,各个企业对研发重视的程度染庞斡、研发投入的力度是前所未有的埔抛闷。另外势己病,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞄钮从,这样就给了中国烦乐扦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会相。另外豁人玻,有一批没有退路啤,专注新能源汽车的新兴企业级歼体,他们没有存量的拖累毛,他们的思想更加解放玖,这些新进入者带来了新思路官竿、新创意咎郎亩、新发展路径姆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捎欢甸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路才,对我们汽车人来讲会有新的感触创。    新进入者带来的新的发展路径吾、新的生产组织模式长栓艇,给整个的产业带来了新的活力特瑞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卑仓,我想这个影响是很深远的签。因此募协,从这个意义上来说护河,经过孕育期的磨合惮其胆,现在已经开始有所收获汰绿辛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拌。    以2020年为结点娟,中国电动车将面临新的发展态势碗,我归纳了几个观点涛:    第一狼,进入2016年拼栋惩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期昂许狭,在消费者购买意愿增强的同时岗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择农。此时驶胶淮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现横墙玛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争券挂榷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淬,随着竞争的加剧柬房媚,企业间的差距拉大笛,大浪淘沙的过程已经开始北规芦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胜彪等。这种现象不仅反映在整车习晤,而且已经延伸到电池企业肪嘿伎、零部件企业以及上下游整个产业链爆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获付。    第二购醇汉,迎接国内市场国际化竞争坍拷颇。可以预计政府购车补贴淡出之时狙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日婆,距今只有四五年时间了虏居枢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛾乌,国际化竞争来临之时才是真正的考验号市蔽。中国的企业必须冷静地看到厂等,产销规模大范可吗,并不等于竞争能力强煌急级。我们与国外先进水平仍有不小的差距袭怜,重要的是技术基础薄弱疮杜单、原始创新能力低郴、核心技术欠缺背摔堆、品牌影响力不足裂统,这些带有文化色彩的软实力娜乌门,需要持之以恒的积累罚履兰,“非一日之寒”播诲对。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点导耽,提高竞争力的途径稼桃,不是等待企业的扶优扶强拆镐吞,而是由政府创造好的产业生态乘,使优胜者在竞争中脱颖而出案斧铅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泌颧,就瞄准了国内国际两个市沉⒍尽,产品设计藤坍冈、生产工艺泛环、产品质量都以国际水平为准脸,我想这些企业他们会相对比较主动刊祷圃。    第三篓淡,向后补贴转型期的政府政策衫,在既定政策支持的周期内戊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配噬俊,是政策能否顺利转型的关键创峨。政府的购车补贴是一把双刃剑忱,当市场竞争格局出现之后市,政府就要特别注意任,不要因政策调整不及时而削弱竞争霓浓称。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衫鹤溜。因此呛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渭卜皑,聚焦技术创新罢跑烂,加快补足技术短板夺慨,提升电动车的性价比臼努。相应的撤星,评价支持政策效果的窗口欧外鸵,应该由市场规模扩张遣问咖,转向竞争力的提升陷。    具体地看购车环节的补贴锨菜朵,应该适时退坡献寺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冀规、降低成本的能量诗虑竞,造成优胜劣汰之势撅。政府资金应更多地支持共性技术的开发避狭、充电基础设施的建设节。与此同时练轻,非补贴性的那些“功能性政策”僳,例如碳排放政策冉雷、燃油消耗量限值政策掠当、零排放积分政策廓憾喇,以及购车许可肉宿桶、限制行驶之类的政策组合应及时出台财,使市场产生稳定的预期孰。 第四并,立足后补贴时期把疯,打铁还得自身硬哦拐。    从十城千辆算起清,各个国家发展电动车的时间差槐帕,给中国企业留出了大约十年的孵化期谈浑酞,这是难能可贵的漂。2020年夕椿钢,作为中国电动车的一个标志性年份仓采,将迎来后补贴时期下。可以预计堕皋,那个时候直接购车补贴将淡出柔,但功能性支持政策还将保持洛。在这种情况下娄芹,电动车能否与燃油车抗衡熟每盼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矗汹胯,将取决于这几年的行动毋冻氰。    我国电动车是在较高起点上起步的扭,总体经济技术实力已经今非昔比堡,如果把握得当方弄,以电动车为契机旁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观希,企业应充分利用政策支持的周期萍,下大工夫做好三件事戮:    第一检淬,人无远虑嘿钮,必有近忧默,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘦扇砂,并加紧部署与实施良鸥。    第二憋片且,持续壮大研发能力祈侧卉,掌握核心技术闯,攻下“不经济狈缮、不放心坏、不方便”一块短板舅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窍情。 第三星冲,以产品的品质藕、品味打造优秀自主品牌廖厦林,赢得市场的信赖车截。    第四呵疼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妊拎,就是在这个期间就动,一定要想办法在自主品牌上下工夫襄够七。我们的品牌实际上在燃油车上凛,很多企业下了很大的力量泄疲,但是应该说效果是有限的膜纷。而在电动车来说是个新的机会逼奋,所以在这方面应该下更大的工夫砰绷,通过产品的质量牢钉蚀,通过产品的品味打造自己的品牌煞幢。    第五僻谦,要系统规划掀甜,及早部署“电动车+互联网”且伶弯。今天的电动车之热奴阂,并非由于传统能源的枯竭闻,而是因为它有很强大的正外部性孪。电动车的低碳化牧、信息化得抱、智能化的潜在社会效益只有与新能源呵搞肌、智能交通料设、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能税。随着这些方面的成熟抚管,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题京群。信息化冗姥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倪雌,这里有太多的文章可做泵绷财。目前辅助驾驶缓、无人驾驶已经走在前面酒浪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源软鹊宋、智能交通刷、智慧城市以及5G通信协同发展呈嚎管、统一规划报蚊汹、开展顶层设计妥孩、超前部署搪构轮、抓紧启动娠狄,引导企业的技术开发和基础设施建设北,推进“电动车+互联网+交通”饺莽金,把阶段性技术成果用于提高交通效率羞堆、降低物流成本儒脖、保证交通安全鼎绅,使其产生经济和社会效益垄司。    电动车发展的大势已经不可逆转赔熔,向前看徊梅,挑战与机遇并存渭巫缎。如果把握得当蛾,机遇大于挑战!    我就说到这里南痹,谢谢大家!    (根据发言整理蒋,未经本人审阅完。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  全国政协副主席凹猜麻、中国科学技术协会主席歌疏侩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疏速、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芜夺,以下为万钢演讲ppt亮点实录教伶:    尊敬的清泰同志惠兜韧、冠华部长骆讣访、苗圩部长碍囊规、解主任檀沽,各位来自汽车界的中外朋友们连钳茅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恍拣。上午抽点时间看了一下展览葛诚巨,给我印象相当深情,有一个很深的感觉扯,这十几年来中国的电动汽车持续发展隶淡,走上了一条创新的道路唯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惶力。今天这个会议的主题很好活培,就是要持续地提升我们的技术能力佳,抓住创新新局面晃标。我想就我们未来促发展檄嘿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇插聘,谈一点我个人的看法解。从四个方面混:    第一桃擒,谈一谈我们这些年来齐心协力突蒋,新能源汽车所取得的新进展凄辆,尤其是2016年的进展特别明确交拌。    第二京距客,回归深入基础研究箍,提升新能源汽车的质量和效益目。    第三讼紊飞,新的发展趋势力、新的发展方向测吕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宛,随着人工智能的不断深入娩滑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇献。    第四变赏,我们怎么样更好的凝心聚力蒂白很,合力推动新能源汽车的创新发展惧鞋,谈几点看法并赣。    刚刚得到新的数据怒煤,有的来自中汽协会媳牛、有的来自中国汽研中心媳弹烹,数据告诉我们屁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆户抽,占新车销售比例的1.8%课颇嘉,中国的保有量达到了100万辆些随苔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搽霸伸,这里讲的是公共用的充电桩妊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潞时。    我们的关键技术取得了显著的进步便。今天上午我在零部件电机霞陆、电池队龄欺、电控这块花了好多时间话隋,仔细地了解了一下情况瑟拳,确实和我们了解到的数字很相近屎倦。动力电池的关键材料发展进程加快丝、性能指标稳步提升抱、成本明显降低瞪佛翰,从动力电池的单体倪嗡经、电池包纷醛弛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皆。一个指标性就是肚深缝,三元正极材料能量动力型的电池庞孤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肥炬寇、有些争议蓄必屠,好多同志说竞提,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标儡顷盲,现在看趋势已经很明显秦腻联。我们特别强调的劲落到,目刖虏Γ块比能量达到了140瓦时/公斤富怜,动力电池系统的价格孔嫁,这个价格现在也是保密吵块,但是总的说起来明显下降奉,总的达到了2.5元/瓦时以下锑。动力电池的产能达到了100G/瓦时首,世界上生产规模浑病够,特别是在新型电动汽车的动力电池具拌,规模得到了很好的发展人宽。    驱动电机技术也取得了新的突破局唱。特别是共性基础技术进一步突破柯努,导磁硅钢穆惭图、稀土永磁材料朵袄、绝缘体材料集菩、位置传感器光霉,芯片的集成设计和电力电子系统清劣艰,取得了新的进展茧。我也了解到考,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挽蓉篓。因此弟目,重量比功率超过了3300瓦/公斤雷模雷,电池峰值效率达到了97%澈,高效区达到了80%卿附勿。特别一些新的设计浓溯老,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垛芬,比如说我们都知道笆,对于0—100公里的加速摆健,对于电动机说起来闯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候技,就是高速公路上超车的时候碾了刨,超过它这个临界点以后背,这也是一个安全因素非讣。现在我们很多企业从两个方面猩痉褥,一个方面珊扔,用双电机的技术来弥补后面这个不足百,第二个侮矩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展独防吞。    今年汽车界有一个新闻逼滥,第一个互联网汽车走上了市郴铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凭席,据说现在上汽的同志告诉我纠财,每个月销售2万辆攀孟甩,产能有点跟不上了杜骇痰,效果很好旱,上市不到半年累计就超过了9万辆囤郝,成为荣威一个最大的销售热点钠领典。在互联网大会期间旅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暑,搭载着北汽画、奇瑞诡堵、比亚迪轿车都亮相词监鸵,首次开放了道路绵,18辆车300多位嘉宾在试驶嘿,当然评价各有不同善艾掸,期望值也有待提升范零牟,但是勇敢的走出了第一步滑行胯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿取,做出自己的探索丁。    我特别感到高兴的是锈,2014年我们就曾经提出电动化扁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纶沁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搞,从汽车到基础设施捻瑟,一直到停车场扑、充电站卿淡唬,包括各方面财税的支持是脾,一系列的政策撇遂。国家层面矩航别,从购置厕、补贴哺虐肺、税费减免具荷蘑、研发支持戳烁、生产准入犊、业态创新叙涣、基础设施连判猫,特别是标准规范方面皋,都出台了一系列重大的政策措施跋,现在看起来落实的进度还是比较好的幂花。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灰肥梧,这是一个开门的讨论础阮,许多外资企业都积极参与当中寡伸,对电动汽车发展跨、新能源汽车发展壬恨瘁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毁肩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柑榷浩。也是由于刚刚推出来哪跺吝,我觉得很好朽暮锰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钢尖伦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翻屁间,使政策更具有落实性艘赫。    这里向大家报告一下悲怪船,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讹桂毯。新能源汽车作为一个试点的重点专项臂滇,实现了从基础科学到系统集成溶聚劝、共性技术集成庙乌、示范全链条的部署凸节,特别是在基础研究方面颈,加强了对基础科学问题的研究沙帆。因为现在产业发展到一定程度的时候胺稀借,要提质黎类饭、要增效坝,还必须要静下心来杜崔、回过头来从基础科学问题上下手赡,不断的进行优化亮、改善担澜泻,才能获得发展羌。特别是这次的重点研发专项磐,对于电动汽车智能化和网联化的技术韦蜕,也设立了专门的课题峰熟,实际也是我们当时电机悼、电池哆、电控的“三电”之一竿莲,也随着时间的进展不断的转向新的重点趴。所以撂茎,整个“十三五”期间的专项规划剁结皇,将对六个创新链条佩绞,就是全链条一体化的部署贰横,38个重点研发任务钮,政府加大了投入纶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颁浇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒋蔚,首次突破15000亿惶漓,更值得高兴的是扯蹄圣,企业在这里边投入比例得到增强慧,达到了78%以上黎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策簧淬垂、加剧扣除政策有直接关系轰槽顿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梦峨,看起来企业投入的效率还是很高的抡弦离。    去年我用过这张图(ppt)典断,这次还用这张图匡霞,对它进行了更新讨卫。由于时间关系溜,统计是1-11月底莆豆然,11月底中国产销量是402000辆饥,如果这样算的话挡疾拖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乐伶堡,中国占了40万辆拎,就是占了50%圈需墩。到2016年底缄习伸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆簿辣,中国占了其中的100万辆轿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力清戎,也说明了我们国家对于节能减碳禄臼傅、应对气候变化作出了新的贡献缺让。我们虽然应对气候变化调门并不高莫,但是我们扎扎实实在做每一步剑嗓,现在无论是风倒、光逛暇惭、水互休挛、输变电涪,无论在技术先进眯蹈秋、装机容量坪珊虎、发电量都走在了世界的前列份拿,这也是我们作为一个还在发展中的国家辜亲抠,为新的发展稳戒烯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献箍鹅呵。    世界发展的趋势也是一致的褂闯,低碳汞弊、电动庇、智能化成为各国共同的选择鸥卜。美国彩筋掏、欧洲挂馆峦、日本设呜,包括汽车企业福特际、丰田脆柔、大众都推出了它们发展的战略墒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划检齿描,比如说大众推出了它的“2025战略”滥懈脯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捆惦懒,销量争取达到300万辆隆,自动驾驶要覆盖济,在2021年提出全自动驾驶拟兄,电池也要进入大规模的投入铂悍臀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标残镶坡,零排放绕舶、互联奶哇雄、自动驾驶汽车阜诞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邻挪埔、氢燃料汽车唉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牢刹勿、沟通布蔷祟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式草妙、增程式的混合动力汽车门帛,因为他这里有基础建设的问题壳吾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玻贰狈,就可以有电的情况充电呈、没电的情况加氢奔化关,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笺,同时又实现了真正的零排放瑞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巨,上次试驾可能还是8年以前峨,我觉得汽车的进展煽皖,无论动力性薯宦啥、环境友好性咆胁面、驾驶的舒适型都得到了很快的进步傅,据说已经进入了市场拼堵苟。包括通用也宣布了在2020年以前商,在中国推出9款新能源汽车彩村纬。我这里想说的是醒翁,中国的市场也是世界的市掣埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驴锨刑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹈软碘、参与竞争蟹坑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业土,就需要我们来推动整个的发展容,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奈。 第二雾,谈一谈我们对于深入基词锉伞,着力解决一些新问题的看法葱厦。    对于电动汽车乏哇糕,大家首谈就是续驶里程郝磨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞳粒搪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的红韶丰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车并,一个明显的标志莱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仑。如果说单程的提高电池的载量揭,当然加入电池的载量车子可能要增强董俱,车身的增强就又增加了重量梢,直接影响就是增加了它的电脑撤钒。我们也看到一些装载高容量电池的剔,虽然续驶里程延长了械肆,但是百公里电耗就明显的增加了钩。因此都,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高另,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宛朽摩、合理的规划乔扦娟。首先沙,车辆运行的范畴筷痹船。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位店私,尤其是现在康,我们应对大气污染书搬,主要还是大城市集中垦叔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锤居晚。但是从技术发展上说起来噶闯茎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擎念、功率密度和整车的轻量化涂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缸撅拧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程釜齿较,这当然是市场的期望徒伺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题噬。    最近新材料研究发展很快论瓷溅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酒类涪。有的朋友跟我说房舷链,我们现在用的是石墨烯电池龄,其实说用了石墨烯是对的糖偷酵,但是用石墨烯全部来做电池盆孔邢,似乎从科学意义上不太准确舅。石墨烯材料裴,包括碳纳米管布汀,都有它优异的电和热的传导性能垄泛笛,作为锂离子电池的负极材料添加剂的呈箱,可以有效的降低内阻蝗,提升放电的效率翱薄蓝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抖桐誓,还有助于减少介质之间的电位戚,来减轻电池界面的腐蚀性良。从这个角度上看蒙女促,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲁片,当然由于动力电池负极密度提高了趴辱崇,对正极材料也可以进一步的优化试困金,在安全的前提下患,所以也可以显著提高它的能量密度桔齿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隙,就是说能量密度提高了吝却嫉,同样的电池包里面可能有更高的载电量监朴币,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渡。所以在增加单电池和电池那荻危块功率和能量密度的时候擎,还要加强对于电池包热交换距离的研究纷据溺,来优化提升电池包整体系统的技术孟烫康,它也是一个相互关联的关系烈。    随着电动汽车的发展剂科,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计无赴龄。比如说电池包往往布置在底部节隆,夏天路面的热辐射还是比较强的供,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糠揭戳,从结构上来实现电池包的冷却徐,因为我们现在冷却剂就是这样的帽思套,要把它放在迎风处屋吠模,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佃但,电池包也应该考虑到这个撤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骏。结合冬季放电的特征搔称,我们还应该研究抱谴麻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制归峡柑,使它保持在合理的范畴之内略尚玩,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓢、容量比较低的问题绵罚。总之说起来颁冯,我这只不过是一个例子态歇痪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫌、关键臼炼、整体的技术统一的来规划和部署呈纹。    上次百人会上我特别提出衅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术螺,带动汽车制造的转型升级横社导。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浦微脊,给我留下一个很深刻的印象土另,我和苗圩同志都搞汽车的阑期讥,过去我们焊一个车身500多块钢板收,用2000—3000个焊点接在一起罚凌手,加工线上全部实现了机器人棉度妓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陡攘箔,一共就45个部件味频,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坤省胺,几个机器人协同操作缔儡。板件和板件之间没有焊接愁羡,就是直接的黏接歪肆,加热黏接褪刹邯,远远看去就像搭小孩玩具似的菠峦亮,几个东西装起来玖锈。更使我感到比较吃惊的狸淋,现在碳纤维的车身县窃,已经不需要在现场涂装了徒两,有点像我们当年装修房子陆,先装地板再油漆澳瘸浑,现在用的全是油漆地板侧函。现在汽车安装上确实有进步嫂,所以我也很有感触话,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新第爸,需要轻量化材料的技术拉冷,需要轻量化的设计鲸,需要轻量化的工艺汞,也需要轻量化的流程层刊跋。特别是现在的汽车产业窜,包括内饰座椅使用的材料马锚文,也尽可能的采用可回收亭感、可再使用的材料澳脓,这方面的技术也在不断的提高岭看,这个应该成为我们新能源汽车发展嘉虐,不光在车辆技术擅材、而且制造技术流程方面全方位的提升乒男丰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孟,今天我很高兴锌愧辈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掠涤,更多的看到了我们一些悼,像燃料电池大客车的发展清受。很多企业大家如果去看的话暇儒试,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池七貌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蒙锰柯,比如说碳子嫉持、交换膜挺、双极板炉权媚,以及它的特性基础研究的进步密切相关堤畦。实际证明其,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扦谎,也具有自己的发展环境的优势耙屠隙。我们要借助这个优势来推动我们的发展涧棠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仇,我们是不是可以考虑柑,尤其是在燃料电池研发的初期镐娶祥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用份吧,这样可以有电的时候就充电驼绥尾、有气的时候就充气荆仍瓷,按照它的发展各取所需蔡。实际从技术进步上红恕,技术发展的本身林,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展插,对于延长它的寿命粳,对于减少它的燃料消耗边谴耐,是很有帮助的脚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用协悲暖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嗡标歼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彭扔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腹放写,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向现。当然它们也在考虑郡迟狙,我们怎么样能够更加适合中国的特点零。我们还不能忘记中国还有一个优势抒淮,我们在电动汽车走向市场的前期委苇寇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侮媒秆,先在公共应用财、出租应用上去使用册,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逃忿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站点拷,必然有一些城市就可以走在前面宽软累,又可以来推动健康合适和快速的发展捶腐。中国“11?11”又是一个新纪录焙懦,信息产业疮、网购变成了整个市场销售的主流患蕊绿,我们看了看财茨,2016年快递业高速发展荡杰锤,中国快递业总量超过300亿件陛,平均每天8200万件包裹走在路上洞案盘,用于业发展小型物流车清洁禄敲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拢迟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辆骨吩,有了高端引领就有了有序的发展惰瓷确,放弃了高端引领就会低端充斥剐钵,所以从这个角度上炮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卸滇,争取使我们的汽车产业走上高端引领返、创新发展的道路上沛。    在燃料电池汽车发展的过程当中扯棱,深入开展了国际合作汗侗媒。我们积极的参与了国际合作盎软僚,开展氢燃料电池领域的技术合作清农剂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卵宽乘,组织国内的企业立刀,开展深入的技术合作咖烙锨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笆堂,定位就是要建立一个覆盖全产业链痞涪限、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驼,在中国发起但并不局限于中国肩晒拢,积极组织管理以及运行机制涉晾挤,要按照国际组织来筹备郴吼、搭建莆颓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池薪芹冯,因为燃料电池实际用处很多钉,比如在通信基站来拒、备用应急电源玩,随着我们移动通讯不断的扩大惭啊钝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狮喜痴、包括更新促,都值得我们重视愁驰,包括医院的应急电池膛粳缺、安全防卫庞绒苇,包括我们最近在研究深海运载傻疏,也完全可以使用氢燃料电池贿料,燃料不是电池奉母,实际是一个发电机趣,而这个发电机可以用在各个地方腿,最重要还是零排放的清洁能源细境廓,效率高贾,能源密度也高栖褂炯。 第三驰剃,深思熟虑革,把握好智能化的新机遇枷捶疏。    近几年来透,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沙彻。比如美国涉,白宫推出了人工智能的新战略惩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萎抵肺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梗辖,包括日本的创新战略规划办罗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会当勤,这个时间恶补了一下人工智能的技术幻敬。中国工程院最近技术指出乖偷浆,人工智能即将进入新的阶段赁兼斗,人工智能发展有四纱什姬、五十年代了卜火,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暇。但是当我们信息化日益普及酣,移动互联网闭怒没、大数据胶娟厘、云平台的发展盒琼绢,信息环境膳篙翠、数据基础涛刚厕、目标理念偿细、市场需求都在发生不断的变化沥,将推动人工智能新发展佳境,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壁潞劲。因此熬蜕,发展人工智能也有利于改善人民生活笑嗣步、提高经济发展的水平辣南、增强社会治理的能力溃凹、维护国家的社会安全杯霸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缄,但从各国的共同概念和我们的研究具,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汝。第一砷,要降低交通事故和伤亡人数息。美国的报告提出来甘划,美国每年有35000多人死于交通事故苏愁辨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毕熟。第二嘲唇秘,要应用低碳须浆、零排放袭、环境友好的运行环境酚吞定。第三节拈,便捷苗懂,要降低驾驶强度幢啪,提高交通的效率芳凤坑。第四怒辽蓄,要推动共享涣覆,提高车辆的利用率思。其实我们现在不得以所采取的一些限行凑畏,包括交通的拥堵华樊楼,都降低了汽车使用的效率添,所以从这个角度说起来侥同,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卑。还有认工,牵扯到公平出行棉惹,随着老龄化社会的进入玖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涎。    关于自动驾驶汽车研发进程朴擅,好几个报告辱涩萝,有的人说无人驾驶湾捌铃,有的人说自动驾驶锹胺,有的人说智能网联汽车便,都提出了汽车发展的里程碑厢灯倾,我觉得无论叫什么汽车备辰典,都是说了这么五个阶段蚂,辅助自动驾驶拎摆架、部分自动驾驶些、有权限的自动驾驶茎、高度完全的自动驾驶阶段墒典笔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卫悄俏,比如说在辅助自动驾驶方面戮,怎么样能使汽车感知周边泞逼,科学决策评,及时反应贝。比如怎么让汽车能够与互联网连上侨晶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婪稻估、网袄观、路的联动疯兜鞍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系患,就是人额改、车酮匪、网菜毕、路的一体化侨。    辅助自动驾驶惨四秆,实际这些年是汽车界一直研究的重点对搬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多砰含,有雷达嘿,包括现在有毫米波雷达贰牟号,摄像头敝,对外通信系统烦蠢稻,包括定位潞。与之相应的磕,刹车佃、油门玩、电子稳定系统仇粟、电助力转向等这些洪,实际在关键体系上曙丰,传感系统画勃、操作系统差把、中间和决策系统的研发化请,其实这件事也不是现在的新形势身伦借,早就在80年代的时候丹,80年代后期就研发了防抱死系统龋贰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系避聊楼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全觅,包括防启动时间的空转虫瓶美,后来又有了电子稳定系统埔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伙壁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展插那。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恋嗓,有了它以后荡,在90年代的时候岭查情,我在德国工作的时候渴腹鄙,车里边就已经有了尾随自驾继牵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搔下戚,不用担心郊。最近我看到了我们国家的好多汽车匆遣删,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汾,一旦接触太近都会自动加一下速入示莫。包括我去年去参观长安憨,他们也给我展示了自动泊车系统囊,实际自动泊车系统我们在德国工作啸屎,90年代后期时候就有这样的设想撵勺,2010年我到德国去访问的时候妥揩褥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型递外胺。实际很重要的意义但,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荒年,也得到了发展狗秤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旦饭荤。    下一步就是智能网联尉权操。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呻、看到自己看不到的东西鸡舞,90年代初期的时候测立,堵车情况有数字广播璃蟹,数字广播就和我们一般的广播不一样残,随时可以呼叫堵车的情况罚棋崩。后来有了数字地图和卫星导航歇壳菏,就形成了第一代导航系统盟贝,第一代导航系统并不知道路况的变化劝偷,只知道路径的设计醛哦挽。然后就出来了联网的导航抛,这也是这几年我们都经历过的事勾宏。上汽这次和阿里巴巴共同合作举,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汲颊田,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湘仙坟,这样坐在车里的人洁凰,通过导航挽辰、通过云平台就可以获得各种各样的信息凸,比如说动态的导航湘韩、比如说加油充电站彩暇、维修以及各种信息的进入穷,使汽车的视野得到更大的扩展娜雀。但是真正要做到智能的网联汽车赴茶筒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幕墒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来身,这就需要我们把各种信息交汇在一起零,来实现智能的决策控制旧鄙饯。这件事情说起来好像很容易挞魂,实际也有很大挑战和。现在我们一个汽车里边有两泉、三套信息系统颠孔慷,有车载的信息系统港铣当,还有驱动系统的信息系统赎姓享,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浮蚊勒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霖朽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备污,就是快到地方要进行减速了无,但是如果你让它自动驾驶的时候赂萎,可能它就很早的根据外界的信息来判断穗,让它调整好姿态麓绅刨、减低速度惋,进入转弯以后在弯道里边再加速媚端。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姥凸,这种例子比比皆是拿降。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亭睫。因为我们电动汽车从电机班骏、电池挺、电控开始山患伦,电控第一代做的第一件事附扣络,就是通透的动力驱动系统的网络税般奖,就是第一代的CANBUS系统妨铣卉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碑,从这个角度上说起来堤我,电动汽车是自动驾驶的最佳载体噶埔。    当我们实现了这些以后熊些达,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敝。这是我们常见的北京交通的一种情况安,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疼革佰,去识别各种各样的高通抖奔测,做得到陪,但是不保险攻盗,这样可能我们就要有这些信号的发射器昆圭驴,让汽车能够知道这些情况弥贯。如果再想使它往上走阜勾,能够实现部分的自动驾驶刺须裳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况保啡饯,比如说晚上的雨雪路弯兴,比如大雾弥漫的时候阑,比如尽管天气很好成黎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酞连街,这些情况都需要我们去应对勘芜猎,其实道路上也应该有它智能化的装置脸泞轮,就是说有自动的能见度感应器趁绿,应该有道路结冰的感应器饶懒绕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漂壳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全电谋兜,安全是所有发展的主流瓷解,而不是时髦唯混拢。我们在做任何工作的时候褥灌纲,必须考虑人是坐在车里最宝贵牟沉、最要尊敬的东西透脑缺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洽扮、人的便捷衅编玖、环境的友好和共享藉岁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缆次悄,来推动我们的发展鼓骸。    因此泻煽瓜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骇窘、四次交流识颅砍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议频,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构萍许冯,这个架构的着力点应该在车载的平台短惨脓、在网联信息咸渭尽、在智慧交通的发展抢,我们要重点发展的是车辆的关键技术垢贫垦、环境感知缸、智能决策叹、执行控制拔,我们要对信息的关键技术琼,V2X通信甭啊,甚至于将来车对车的通信系统识械侩、云平台孔期面、大数据活幕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哎搽,这里也有很多不同的东西骄替。我们还要对基础的关键技术琼,高精度的地图去、动态路况信息蜗妨轿、综合决策和操作系统佩。只有这样傻具,把人褂、车究蚕未、网剩故静、路同步的推进轰菏,才能够迅速的发展齐,否则又会碰到先有车狡、缺充电桩的情况卿内,所以需要我们今后的发展当中更多世。与此相关的技术庐醇岛,检测系统啤景啡,还有一些法律法规体系底瘫,一些基础设施的建设损,可能还需要更多的发展床刊江。 我们必须要精心规划涉配、协同创新爽,来研发自动驾驶的新技术捶。    一蛔题伙,安全缆蚊谋、绿色澳汲枫、便捷馁掣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标臼。    二吩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昂妨触,多领域技术的融合略瓶,产学研各方面的合作描,要着力推进协同创新害擒剩,这里边由于它是一个企业的热点乳现垂,所以企业要成为技术创新的主体恒被。    三舶算缅,企业为什么要成为创新的主体瓢何撩?我看了很多规划芜亢韧,从现在一直到2025年抒、2030年露。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扦,但是可以实现沿途下蛋哦,从过去当中平,无论是防抱死系统倪、电子稳定风、测距警示膛、避障反应撼腑、自动泊车都是发展的热点猩腾,每个技术都带来了商业回报必多,包括我们在信息系统芳,包括这次互联网的技术急昂,上汽互联网的实践绞弗齐,也看到了我们汹皑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楞,只有以企业为主体橙我,不断有新技术发展坪粗,使它在使用当中获得使用滤,就能够推动它的可持续发展蜜闹,所以它不是一蹴而就的事莎琴,是我们长期坚持的一个任务潦枢。    四憨舰铃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胎吧勿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酪、精心规划扛餐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛇淑广。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钠庙焙,我也是觉得有一些东西包括基础建设腿钱松,也应该放多这个测试区里面去蹭紊倦,使它在真实情况下运行烧,才能得到一个健康和全面的发展诚矾烧。    最后我想说杏壁敖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展课夏。其实我们用了十几年的时间实现电动化率,推动了产业的转型宝杏聚,随着信息产业的发展顺峭,网联催生了新的业态琴,产生了新的服务业笨酗遣。轻量化带动的不是简单材料的替换拦碑徽,实际是对汽车产业的一种升级该、一种转型蛇,同时摄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惨募,充电网服务体系的建设床,可能带来何止几万亿的新的增长点恕。我回忆镰矗挽,在经济工作会议上总理说过一段话洁奴怂,“实施创新驱动战略的发展弓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抠,也要注重用新技术吞、新业态来全面提升和改造传统产业醛惹,带动产业的转型升级承块枪。”    作为结束语我想说梗灭,回归一下新能源汽车取得的新进展擒挝,下一步还是要全面落实政策促搂匙、着力开拓市场蒙铅鳖、建设基础设施恭沁、创新商业模式受结,把握好发展的先机沪笑菜。我们要针对市场的新需求褂筹,深入基础研究惯,攻克关键技术陆煎,完善系统能力熊捞,着力提高产品的质量和效益缚。要把握好汽车智能化发展的新机遇拘,要系统的研究佩恒,精心的规划蝗舱,要鼓励协同创新企业主体甘锈,大胆的尝试回,来攀登自动驾驶技术的新高峰乖,要凝心聚力仆返叼,发动优势昂娜拳,动员各方力量缚回疼,完善政策措施纪镭,营造更好的发展环境酮蜗。    谢谢大家!    (根据发言整理轨焊桨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很法:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裤烯烫: 陈理事长去钳,各位领导环、各位朋友裤、各位专家耽讣版,今天很高兴跟大家交流一下我的看法染。我今天的题目是四网融合撇拦分,什么是四网塘?交通网秘创、能源网沫市、信息网蹿悄、人文网究己法。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舜嚼花,电动汽车是一个能源的载体尺池恒,又是信息的载体嗣,然后可以作为人文的载体钨厂另。四网怎么融合季劫碍?怎么发挥电动汽车的附加值废糯佛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦很桨桃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系独侈砷,能源跟信息到底有没有内在联系肮凛,我提出一个储能熵理论供大家思考贡堵热。    我思考创新的要素逝,要创新首先要解放思想核。解放思想要学习《易经》的精神闷苛,又要学习西方文艺复兴的精神伦筐。《易经》是一个太极私,太极里一半是黑庐侠辈、一半是白文,但不是直线肛北,是弯曲的混,黑可以变成白酷,白可以变成黑笛叫,黑中有白嵌互拌,白中有黑巴坑烫,跟它对应的黑就是黑痴哼秆、白就是白饶袜。《易经》是变化寡妇挠,有时上凉搭涪、有时下谓亨,上时不要骄傲自满方,下时不要灰心抖谭,是客观规律蹭,都是周期性的花,我们在调整浩贬,要注意平衡动力统一笛。    整体都是这样搞,全局都是这样诬揪,今天讲跨界诡家,要学习西方的思想就是文艺复兴碎涕胖。文艺复兴的功劳不是在文化硷邦、艺术等等糙,文艺复兴是解放思想程醋眷。哈佛大学的校训追求真理邵。要把自然界的规律找出来解放思想善,自然规律造福全人类傻臀。伽利略题亥拇,罗马教皇威胁他达齿,他不怕呐,他说地球起源被上了铁塔柔全朽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弗,被叫之违反教义胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尾哄,第一个米开朗基罗彼健,他雕出一个裸体的美男子定贝犀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇克钎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旅,里面很不容易诫舞,从意大利借了很多达芬奇的作品妓履。达芬奇不仅仅是一个艺术家仕污皮,也是工程师;看他作品匡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晴裳潭,第一个从事解剖学娠酵。    解放思想考虑全局的问题县记滇。文艺复兴第一要全局思维暴,第二要有天人合一的思维故,第三是环形思维权。要考虑全局思维骋埃,今天做电动车目标是什么响纬?有什么经济效益寐笆、环保效益捕户镀、能源效益萄庙、民生效益蕾登门,总体总目标要搞清楚腥扁聪,一定要有全局的观念昏姜。特别搞智能汽车全局性更大赂皆嗅。另外要环形思维锑挂,要反馈瘦。然后是循环利用的思维嗜枢。    创新镀蒂,我把创新的要素跟大家分享一下肝。首先理念是创新之魂坟捷。理念有很好的氛围贺沛但,有了理念才有创意什,创意是创新之源颧乖。还有人才扣,人才是创新之本愁。怎么能有理念伞杭让?要有很好的氛围寄鞋,总结第一方面是合作精神豆私,开放乖汾、合作懒槽鹿、包容推撩,双轮驱动攫、增值驱动芭鞭链、市场驱动卤,通过市场的倒逼翠。然后要有完善的知识产权保护簿睛己,还要利用网络大数据给我们带来的好处为擂顾。今天创新制高点是跨界融合啤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棚。“一带一路”我认为是跨界融合亩煽诗,一带一路是西方的伊斯兰文明天,还有它把科技使、技术恼惜、经济袭、贸易连在一起吐夏,所以我们要发扬一带一路的精神泵。我是福建人也是漳州人驼,一带一路开始的是值槐蹋和下西洋空谓。我们要跨界融合胜孺控。    我接着讲智能汽车晴傅晾。智能汽车首先要有解放思想尘淌、全局思想考虑问题火胃。三个C美乾财,第一个要连接起来惨,第二个连接是要协调要合作杰日,1+1>2山输,那就是《易经》的精神辑党零。第三个经惊,今天的连接是移动的连接慕俄,还有MOBILE泄撕揭,MAN TO MAN粹粉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乳。    今天电动汽车很重要的一个退,大家买得起用得可靠娘。智能化以后抽,因为有各种各样的基础设施和商业模式梳,我不展开了亮。    从电动汽车变成一个智能的汽车办劫彤,从智能的汽车再变成一个智能的交通碳,从智能的交通再变成智慧型城市吧罕。我们附加值可以产生很多烤窗。根据《易经》价值精神逢,通过交通网碳、能源网窟瞧、信息网官、人文网可以产生无穷的价值机会挥。利用交通资源的全时空动态感知惜,交通工具的全过程运行管制间史,无处不在互联熄盼陇、感知囤蔬、管控和服务芬。    怎么布局信?怎么把电动车进一步变成智能汽车欺酱墨,如何布局智能网联汽车技术扁集?我认为卜憋,不但对中国布斯,对全世界都做出更多的贡献亮,第一是制定网联汽车法规标准十莽柔、智能技术萌、环境监夸莎、HMI技术酣、空置执行技术配脱、智能网联的实验扩、网络和信息的安全锈。    怎么做到网络和信息的安全拌?这是一般的云砍偶烽,怎么把一般的云变成安全的私人的云铂?有很好的结构拒坚,处理器缴、传感器拔际,不能把所有的数据放在上面可能要分层次但玫磨。第一是收集材料嗣,就地处理腻武催。第二是从收集材料到云之间要慢惠,一个是单点控制霖,能量控制或者功率控制茸虏。一个是多点控制鼓绅,能量控制或者功率控制矛孺,这是全局性的壳僵佩。要及时处理莆咳,要经常互相认证耍萌,变成安全的云挟鲜。    跟大家分享一下我做的一些工作膊。怎么从理论上去证明这个是可持续的弧呜?我一直在思考所有的工业革命捎穗迷,基本就是能源更新告霜。第一次工业革命汲鹃,瓦特发明蒸汽机崔多亨,电话弟扦。第二次工业革命版娄忻,美国抢占先机峦律,电气化玻嫂,主要能源专项与信息建设奥忙。现在第三次工业革命来了任,中国能不能抢占先机涎?我们要做新能源烙虱教,信息大数据时代册病,我们百人会能不能更好地发挥作用尘姑?今天早上的研究会很好焊,我建议做一个尝试的机构鞋动芳,每年召开百人会国际研究会议翱拟,形成品牌抱编。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诡从?我提出储能熵的概念恋霞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宿善。一个系统里面假如是孤立的滔卿、系统是不可持续的讥会细,一个是做功省僚模、一个是废料是不可持续痉。如果是物理系统缝,分析储能熵锹博炕,熵代表可以再利用触。总的来说测司蓖,一个系统熵不能增加拌,熵要减少入陇,熵减少系统可持续狗。熵是储能熵钡,熵是不用的熵喊,下一次可以用屏场焚。总的来说熵是在减少咯。    包括中国的历史朴魔,中国封闭的时候中国就不可持续等隶,中国开放中国就可持续电乘绢。近亲繁殖以后熵增加不可持续详犊。系统要做可持续性宋,系统熵要减少珊簧度,你的收入不能是单一的础、不能是孤立的系统楞斜谐。因为一部分是做功快汉亮,一部分是废料饲鹤,从废料里拿出来辫玛,通过证明熵减少孙怠。从废料里面可以再循环藐门,那么你的系统就可以持续了扛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来系仇,后续需要时再利用的能量的熵熟,通过储能熵概念的引入叼匡菏,希望用来解释可持续系统的演化过程侈祁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沃。    综上所述趟蹈便,不管系统是生物的或人工组成荤咕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慕庇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌乔げ拧,而这些系统工程特点是孤虫席,即使在系统研究过程中蚂县,一个熵有增加的过程箱,总体在系统不断迭代发展的过程中害嚏,系统将进入熵减的状态尸讨柑,因为系统具有自己生成复熵的能力堑秃,从而保证了系统的可持续性躬蔬。    应用在电动汽车莆痢,这个是分布式的发电弧庇,这个是分布式的负荷句唯畅。电动汽车就是分布式的负荷晒臂,还有分布式储能潜垂,电动汽车有储能苗、有电池仆。电池可以双向的垛清,分布式地发电策、分布式地负荷朵柯筹,在分布式的储能亮酚参,这三个系统可以持续鞠翱颁,这是我要证明出来的遣耽赎。我证明只要你的熵是减少的肠囊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扩籍劫。    感知睛、认知氛、行动晒急,不断可以纠正人的行为赎蔚,比真正的司机还要好量鹅。    最后欺尸故,希望我们以后的交通系统是舒适的攫姐秃、生态的们钾、方便的和安全的呈。要做到这一点抬官紊,什么是成功韧好?因为里面的成功是3个S温妙响,SUCCESS灯甘售,在S寺、E里面画一条线都是欧元跟美元鸿,今天是国际合作裴探啪,虽然人民币还不是谅夕艇,是一篮子化的价捐,人民币准备好了聊佃。ESY就是人民币熄嘿。    要有六个眼睛婆抱哗,有四个眼睛不够侈抵伎。第一要把眼睛放在前面解放思想界时。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维商溺,电动汽车下一年布局市程诩轿恰,也要有前瞻思维洛。眼睛放在后面汲取历史教训趴,要有全局观念朵。要看到旁边的需要联堤忻。然后要把眼睛放在右边学习欧美氰壕,不得不承认高端人才密集地在西方炯丰。所以把眼睛放在西方学习唇,它沉淀了100多年穗踞。四大发明中火药是中国发明的显式,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的报拧。全方位都看到了扰受,所以英文眼睛叫做EYE飞。第一个I是Inspiration擦,有了激情可以有想象力努概畔,然后有创新谩,但一定要融合毖,一定要集成狡递娥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弦晦躺。科学要把自然归结起来邵门,工程有十几种纪群,要把科学冲访的、技术闪唱法、管理结合起来那就是工程部,那就是要集成并。特别今天要跨界地融合俏瓮块、跨界集成贸盗,这样才能实现扯。但没有钱也不行缓鹃,今天招商局也来了很多金融机构门杉驮,要融资慈啤慌。    谢谢大家!    (根据发言整理谅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄敝吭:李芳" "   回顾已经结束的2016年安怜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘘。在政策的全面推动下清烦,我国电动汽车年产销量再创新高肪,达到50万辆左右写鹤,充电桩数量达到20万个侣,遥遥领先于世界各国淮。更为可喜的是涉,在规模市场的推动下敬,技术创新全面展开腺,技术进步全面加快仇促,正在全面逼近世界先进水平兢。但是澄鼓,在这大好形势下疤檀,质疑之声渐起鹊。比如昧疮伯,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓝,能不能持久磊?政策是否过于宽松抠苟,以致于出现骗补情况测孪私?另外禾闯倾,由于发展形势良好妥,一些激进的观点也在抬头境嗜。比如次翔胚,要挡住国外产品进入中国市趁寐柘荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腑氓,准备放弃传统燃油汽车奠。    作为一名资深的亲历者贯及,笔者认为嘎钉罕,在这新旧年度转换之际诧屏,有必要分析我国电动汽车的发展形势茫隙眯,梳理其发展历程污,以利于业界对形势有清醒的认识浮蓝柔、清晰的判断核,明确今后的行动方向忻列螺。    一秆摹榷、我国电动汽车发展形势良好    当前椽,我国电动汽车发展形势良好笆,主要表现在两方面九:一是电动汽车技术创新全面展开久,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盒钨,技术创新和商业模式创新层出不穷伶害尺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘸胖舅,比亚迪镭日司、北汽母、江淮椭碗兢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品及。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菜腑,而是专门设计的电动车夹齐,续驶里程达200~300km甚至更多嫩价,能效明显提高贿口,动力性妇樊胆、平顺性讳携、舒适性祈虫迪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摆徒肝。事实上据瞧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尼。另外某,我国电动大客车产销巫等旁、应用占全球份额的90%以上喷龋淳,技术达到世界领先水平邻迷镜。    在动力电池方面套,我国产量已超过日本熬、美国和、韩国苗呕,跃居世界第一肋,且市场份额超过全球的1/3偏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑰娠彼,呈现高能量比涸、高安全性凰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冲悉。同时跑聚慈,产品水平迅速提高斤旗,与前一年相比瞎,平均能量密度提高30%郝泰,成本下降30%左右吉倒。    在驱动电机方面锯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颂,总体性能进一步提高犯,成本下降30%左右触酶镜。在电池管理系统亩、混合动力系统恋位、电动助力转向轿彻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面强,也都有明显进步布。    在基础研究方面毛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舰狠论,电池热失控筐党、硅碳负极材料旁即、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗓胶。    2. 充电基础设施建设加快母,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缚脊戳,政府有关部门出台了实施细则摊程信,多个地方政府建立了城建技贺咀、电力鞘弓、规划等多部门联动的领导机制骗,大大促进了充电基础设施的建设速度虎勘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畏横,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腻肖,我国充电桩总数超过20万个腐,远远领先于世界各国蓖。    在市场带动下浅斤豁,技术创新不断涌现倪交赌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术截萄为、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闯畴卵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筛缝泊、节省设备投资的车端交流快充技术挎损、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棋非菱。    在商业模式创新方面腑,呈现出各类优势企业多种形式合作钳,加快充电设施布局般疵磁、建设簧香、运营的趋势盗泄。众筹建桩褐咸、合资运营官、利益分成等运营模式迅速发展粮残情,公交车侮、环卫车稀夺甸、物流车堤屎幢、出租车剿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扒些韭,广告推送布肥、免费无线热点接入等增值服务开始出现辛椭。    在互联互通方面曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涟绷缓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倍,以企业级违敢、城市级监控平台为基瓷倥晔ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据融烁伦、信息互通的国家信息服务平台即将建立驮嗜。    二沛胯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说双美,我国电动汽车的发展道路与美国都苛、日本肝文额、欧洲等国家和地区有所不同革,主要区别有两点雇维。    一是政府干预模式不同嚷。我国采取的是政府强干预模式镀唉,政府进行顶层设计是愤,制定国家发展规划示骋,多部门联动制定全面的鼓励扛单、支持政策叼囤锋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车策似,在市场发展中不断加强研究开发揭配,技术水平逐步提高;同时焙,充电基础设施建设逐步完善肃。而美日欧政府多采用弱干预模式杉涡盼,政府支持共性柿莆、基础技术研究崩钙,给予一定的政策毒霸嗓、税收优惠芳炯喇,逐步培育市成病;企业则根据自己的战略规划鼻川扇,首先研究技术穷,同时有选择蜗、有重点地开发产品摆守。    二是企业战略不同烫逢魄。我国企业多为在政府引导下被动式发展舱睫,初期技术积累明显不足帅急,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显几嫌,产品方向受政策影响大肆嘿,各企业虽进度不同嗜闯舜,但呈全面开花之势丹。而国际大公司多为主动式发展揪,厚积薄发啃青埂,技术有所侧重摧,产品形成特色水,如丰田的混合动力和燃料电池抡、日产的纯电动弥芍、通用汽车的插电式悄、宝马的碳纤维轻量化技术等催。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点共。中国模式的优点是市场拉动技术发展冈啪,不受油价等其他因素干扰剃镐集,迅速形成规模市吵曰铡,全产业链技术进步坝拷赔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梆霸,发展中有不协调情况坑锌讲,如充电基础设施滞后丧颓,部分企业盲目跟随茸猴,发展不扎实哆,少数企业以谋取政府补贴为目的迁坦,甚至出现骗补情况迸。美日欧模式的优点是技术扎实博筷伸,发展均衡;缺点是市场发展慢港草,产品更新慢控烧,影响技术进步挞嗜,受外界因素干扰娟,如油价低迷则市场难以扩大沛萎叫。    笔者认为梁缔蛔,中国模式适合中国国情汉。我们不应过多盯住充电难鸵珐、骗补等不协调现象问寇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扫、技术追赶的大好局面牧钒。从另一方面讲独,中国模式也有赖于我们的制度优势灿酿,只有中国的强势政府才能如此运作僧挨肠,很多外国同行都很赞赏恭性、甚至羡慕中国的条件陆。    另外刚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哼姓糙,近两年有明显变化罗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术很褪、开发电动汽车产品寥,而且各种技术路线都受到关注的局面瓶略。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出塑。中国各大企业都重视电动汽车没有错圭嫂谴,在现阶段已不能算分散重复半椽,但难处在于电动汽车不好做竭侩牡,需要有很强的飞、全面的技术积累和投入粹娘水。那些技术实力不够的企业祥颂屉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哇堕砷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理己,而应准备应对“弯道翻车”的危险疥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时模汕,可分为几个阶段动咯稿:当市场份额超过1%时另含,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碎,则意味着市场条件全面成熟隶忍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鲁沥,又主管我国科技工作多年寺锣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弛。    对照电动汽车的发展戒醛逢,在我国揪吭,市场份额已经超过1%;在美国和日本尘,即将超过1%香。这说明碉,电动汽车技术正在接近成熟矮驶青。笔者冒昧估计垄,大约再过5年左右时间冻疗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犀,其他性能与传统动力汽车相当静瓶,加速性优于传统动力汽车翔俯锤,成本的差距大幅缩星铡;再过5~10年时间梦密庞,电动汽车性能可全面赶上镶、部分性能优于传统动力汽车双,成本与达到当时排放疏狭茂、油耗标准的传统动力汽车相当墙父迟。但即使到那时可亢盾,传统发动机也不会消亡此抨,而是电动驱动与发动机平分秋色粱慷,或更多的是融合发展瘟膳。基于以上估计檬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叮诉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垂朗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杰戎操,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲸。2009年睫呸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告聚勘。回首往事偏骋,扪心自问剂瓮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丘蜡躬。至于些许不协调现象拿破工,是产业发展过程中的必然肖构,是白璧微瑕碗掣夺、瑕不掩瑜书便。笔者断言七舍挥,按目前态势再发展10年旁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界家控,并以此跻身世界汽车强国之林恢淌。    三逻百白、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一曹汞贾,整车生产企业要更重视电动汽车坞。首先要制定好发展规划和生产布局上,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棱糖盎,不能两张皮敞。其次要重视研究与试验案苯添,需建立完整的淀穷贫、一流的研究和试验体系集,规呐嘎蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统狮拧砰。电动汽车相关技术发展很快佩食石,要靠自己去研究发展戏黄剂,别人的经验会很快过时桐坷,更不能只靠“挖人”搞产品思脚。再次要全面布局蠢渡,围绕全技术链开展工作蔼毁,不但要重视整车开发僵胃,还要研究电池和电机献蕾界,重视电池管理系统寄,这是当前我国的短板晶,此外还要注重轻量化和系统可靠性技伙。    第二都埂邪,要建立相应的零部件体系编莎陷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱协,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洞屏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展儡。    第三汐垒片,要开放发展晃。需鼓励纱龟卸、支持合作伙伴引入先进技术和产品考,像华晨与宝马碍氯磊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盗捷亮。历史将会证明迟夸此,开放发展电动汽车会比关门发展更快场溃。更何况摆豹,在全球经济一体化的今天嫩,关起门来自己发展是不现实的绦剖。    第四份勃败,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陪。今后相当长一段时期偏检版,将是传统动力与电驱动并行发展浆麓掸、融合发展的阶段票檬登,单搞电动汽车很难成功晚酬巢。对于只做电动汽车的特斯拉桔,笔者并不十分看好登挽。    2. 对产业界的建议    第一泻,要加强合作臀。需沿产业链息没、跨行业合作啃,整车企业要与电池企业霓、电机企业吓荤荆、其他电动系统生产企业深入合作峰。以动力电池为例导,需要电池设计与正负极材料描、隔膜踩空、电解液陋、电池制造装备怪废、试验装备虚库、电池管理系统全面合作汇沁铣。优势企业和研究单位要分享成果淋孪,互补短板眉苇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠕清款,要形成轰轰烈烈的大协作局面扑,合作创新撅,百舸争流抠按,才能迎头赶上并超过世界先进水平喜。    第二景稻,要注重实践稿。汽车产品与其他工业产品不同厢,一是使用环境广且复杂蠕岗,二是生命周期长法屉秒,三是对可靠性等杯柔、安全性要求极高尉畏。这些都决定了仅在工厂奴豆托、实验室不可能完善产品副措,必须通过多轮的使用实践纽。与电动汽车产品研究开发相比颠,充电过程更需要实践匈渤。像电动汽车充电过程这样长时间吻、高电压妇林泄、大电流弹、室外软、无专业人员值守的工作状况省,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巳幢棵。    第三秦,在充电基础设施建设与运行中既睦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摄。充电基础设施建设是一个新行业鸥谭,在管理上涉及电力攻别概、规划确刃、城管硼埠辛、工商管理等多部门苯漏谷,权力交叉芯播,管理流程各异;参与者涉及各种所有制式,利益主体错综复杂赡。单靠一纸文件不可能面面俱到喇,必须经过相当长时间的实践藩少,完善流程边毋,积累经验为寥虹。    第四疮协,要加强标准化工作浓。领先的研发驾锣句、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此尽,而及时总结经验倡股箱、制定标准又能为继续实践孩、创新提供重要保障款宦揪。当前够锣,恰逢政府推进标准化工作改革稳舵儡,要求标准化工作密切结合生产短、创新实践珊且才,要求鼓励发展更灵活享赫、更接地气的行业标准莫当、社团标准梗钢税。对此酮煞孰,业界应给予足够重视狙宿筹。    3. 对政府的建议    第一莽绵弓,要保持政策稳定唯新舶。正如前文所述昂,我国政府的强干预政策非常正确边,发挥了制度优势甸码,已取得很好的成绩攀烤,应该继续保持镁娶。电动汽车的发展涉及多个行业顾锯,需要长期积累蛋录吉,需要几十年的时间才能成就大业佃裁,切不可存立竿见影秽粟福、一蹴而就之心忍誊估。    第二本,要及时对政策进行微调和补充完善悍镶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列复梗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魔培补,又由于此项事业发展快喂翘,新情况醚、新问题肋桐拒、新技术层出不穷蒋史标,因此及时应对戳挽氮、调整泞涸厘、完善是必然的埠骑悍。    总而言之吼巩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道功得,迅猛发展正当其时将沸钳。笔者衷心地希望朝野上下昏檬、业界同仁能认真努力工作狡弥瞧,自信且坚定发展汀挞。假以时日酿碉铰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杏憨,并以此为契机啦,跻身世界汽车强国之林仿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚厩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侥什起,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稳穿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泻恃逃。    他认为补考础,现阶段不,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耸,但从长期来讲砍节庭,新能源汽车技术发展路线要从电动化畔靛、轻量化乐勺爱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘿、轻量化与制造生态化结合浪冉、智能化与网联化结合茄。    尤其在电动化方面茹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饭椿睛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庐漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潮玩,就是家用主流A级轿车扮唐,在性能价格比上与燃油车竞争科苦瓜。目前全世界都在朝这个方向努力椭髓竿,如特斯拉Model3从屯怯、通用Bolt赤秆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车势席痘。”欧阳明高说鲁衡。    欧阳明高说檄铺捶,但要满足这个要求葱,电池必须降低重量课筛喀、体积以及成本萎撂藉。此外愤苛,电池的比能量必须大幅提高顶困麓,达到300-350瓦时每公斤涤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墨,锂离子电池发明至今只有20年犁卉期,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仆朔,2007年第一次在日产聆风上开始使用承汝雷,可见动力电池的进步非常迅猛铺泞。”欧阳明高说昂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邯。    但此前节崔蝎,主流的观点认为骸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妈褂陵,从性价比来看阿妨耙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抛价,但现在随着锂离子电池技术进步寝,里程提高一倍赶媒,即在300公里的范围内覆酬,仍然在性价比方面有优势祷晌骇。    从技术上来看梁冯,在单位重量躲讲、单位体积下储存的能量越来越多统匣鞍,成本越来越低肺桂,才能体现出电动汽车的水平和技术镣口奉。    一个好消息是铂拼,我国电池成本每年大约能够下降20%棱。据介绍藉疲,五年前建修,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元题,去年平均价格为2.5元左右堡,2016年为2.2元汝困,考虑到大量的电动汽车是大客车蔼,其电池价格相对会比较高一些尸。    “现在国内开发中的电动轿车阀催喘,最低的系统成本在1.3元每瓦时掇崔需,单体成本在一块钱左右丹啤。美国通用Bolt电动汽车氏,单体成本为150美元一个千瓦时麻希。”    如果按照这个标准联擅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朴差闯,但是按照现在2.2元题蒙,逐年减少10%到20%啼戳娥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现递。    “加上循环再利用做到1元篱躬耻,也就是说揣,一千瓦时电池一千元人民币之内痊瘫从,是可以做到的底桂。”欧阳明高称钮哺。    对于具备性价比相玫蕊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拖泄,现在一百公里约耗电15度蒜锭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内复,接近10度电一百公里钾孝。    “要实现这个目标聘够诗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹃。目前电耗的降低空间还很大女搓。如果能够实现上述目标构工,一百公里的成本约在一万块钱祷,如果电池能达到300公里就是三万块钱摩,考虑到使用周期内省电和维修省钱锨,将具有商业竞争力蛙汉,这是电动化下一步最大的目标楷蜜勒。”欧阳明高说非破菲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攘林岸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年失,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拣咳和,但仍属于比较粗放的发展模式屁,今年电动汽车发展逐步趋于理性粗层。总体来看炕慰到,走到今天检盲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凄每。”欧阳明高说醋信狸。    事实上匡敢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一栏强窖,由于销量超过全球50%以上岭蹿涕,在国际上引起了强烈反响剩,无论是政府还是厂家取,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑞豪蒜。更值得注意的是啥,2016年如德国大众和日本丰田孔据叔,纷纷调整技术路线洁刺肮,加快对纯电驱动的转型帅伤完。    不过把,纯电驱动的战略目标叙坤保,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雇壤。对于混合动力技术来说晶娜快,传统的汽车强国高遣磺、汽车大公司比我国更具优势墩遁,如丰田路线就是先做混合动力舍挟迹,再做插电混合和燃料电池墨奖枯。    由于我国率先发展纯电驱动边箱揩,带动电池产业的发展达到了世界前列煤,电池产业规模达到世界第一揣,总体水平位列国际前三维焕八,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平禽,我国的动力电池产业链狄,尤其是电池材料挛蓬,如正负极材料耙舍褪,在国际市场上的占有率第一绅哆。    “在此基础上迁瞎,我们以纯电动力系统(电池敞、电机抄、电控)为基础平台攘龄枚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衰栖。”欧阳明高说年刺噶。    据其介绍宏虫妊,目前我国插电式技术发展已经取得进展培竣姜,比亚迪秦赔徽、唐离饱苏、上汽荣威550筷旗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叹胎,无论是发动机方面搬煌微,还是混合动力装置上辰锻,都取得了突破跨诫。    与此同时扑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锹橡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力季。    “这是一个渐进的发展过程雌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争设镭痢。”欧阳明高说剃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菇痹,有效的回避弱项竞争赁世,有利于我国电动汽车产业的发展距,到2020年之后袄秘田,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岔、同步竞争桔疏猎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒崔:李芳" "  编者按跺寄:产品价格区间一下提升了近40万脐疙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汾鹅危。以安全环保为标签的沃尔沃记泄始,产品质量是其立足之本玫。无论是国产车型还是进口车型尺,质量都要做的和安全环保一样好安。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卧谰屉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值复溉点,安全与健康至关重要咕,但在中国市乘ズ睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牛绥怂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家片燎,到底该剪哪一根线皖诞天?我心里清楚挽僧,如果我剪错了比淘,我们可能就崩溃了潭累。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态些凸抚。在2015年整体经济增速放缓构、股市震荡窟坤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涪壁擦,2016年的车市本不被看好炯级及。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沃搽廊。1月6日捷催疥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郡,沃尔沃对此解释为垦弄斑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挟,更是提振销量的助推器怯冉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撕磺。   6月1日碎碎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奴统良。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年守貌,具有十分充足的销售经验谭焚想。但用他的话说鸡,他来自一个很小的市程创恰,很多因素他都不具备搪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勤缔五,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焙粟。6月1日入职肩俯扔,用一个月来熟悉公司的现状献乃苛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”砷傅。然而现实终究是骨感的簿塑碍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆客,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寡。   “做决策就像电影里拆弹的场景扰冀,我到底该剪哪一根线呢傻逝翔,如果我剪错了纯倒,首先所有的投资会无效慰倾梨,其次会影响经销商的士气思砂橡。”陈立哲对我们坦言嚼合。   他这样的想法并不让我们意外凑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大愤郴。在台湾兰梆,陈立哲要去走访最南端的经销商我罕崩,早上出发中午就到了膊康猴,但如今这种管理方式已经行不通了曹痪换。从前陈立哲的团队只有30人攻,现在变成了350人轻耐篙,他说现在同事的名字都记不完霜访编。   “就像牌桌上的一个赌局娥,赌下去有可能是回本的肖孙,也有可能就全毁了蒲侮绩,所以我每天都在想我到底该怎么做工竭毖。”每天该怎么做菏慨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月房洞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枯股,才能享受最好的缉现屯。”这句话像是说给陈立哲听的巢。   2005年舷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搁汀,沃尔沃一年只能卖1024辆蓬滇呢,一直到2013年5000辆的水平长,再到如今年均一万辆的表现喇,对于台湾这个小市场来说塘报,陈立哲做的足够好茹陶,他对这个市场有着复杂的感情栋兰秆。   调任中国市场做销售一把手疥垂柔,陈立哲说这很突然拜帅共,他来自一个不足以领导中国市场的市场虾纠响。对于中国市尘暮├住,他还不熟悉慑纠,做市场工作要对文化芥提、变化泻巧、趋势有充分的掌握本兴赌,这最重要的三点陈立哲都不具备飘,他唯一能做的潜宽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弘屁褥,相信身边的工作伙伴情慰,组成一个高效率的团队航箩甜,去解决各种问题充偶邦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后葡,首先做的是内部调整剩信萄。通过不断累积分析过去几年市场的动态诧藩,了解在什么时期使用什么样的手段杜垫哗,反省问题所在垃翘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炔疽。面对三钝、四季度各项费用的下滑淡返宛,倾听团队的建议鳞扛妨、做出准确的决策规梳、将优势资源注入到最需要的地方唱。最后将宝贵的经验分享给所有人倡报彼,把力量从点扩散到面旧,从四个大区奠葱,再到全国彼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的们斡,我只是把预算凰彩苫、时间等安排在它本身应该发生的场合筷浮。”陈立哲表示崎:“我不是在讲官话镀,只是借着这个机会感谢大家鞘隋僻。”陈立哲相信妇嗽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的曝。   内部调整告一段落娜墒霞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挡席。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掠,一下跳到80-100万父司,面向的客户是完全不一样的概闹博。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彻负为,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欧,还怎么介绍产品佃?这肯定是不行的矗惶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牢,“与高端客户接触台马,销售不能觉得自己比客户矮一截蓝,与客户要做朋友扳搂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埂。现在培训课已经开展了实战模拟环节任秆,我们在资金有限的情况下做到了更好膝。”   全新的管理阶层兔,有限的预算湿苹悲,面对重重困境柬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高定屡路,8-11月均超额完成销售目标赫芭乃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戒瓤,最紧张的时间韧。“我有我自己的节奏破脯防,我给自己两年的时间避崔躲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啃很。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垫纷,经历了两次产品的重大变动烙,但在他眼里这是最引以为傲的吩估,因为这些变动苏帮、变革都是从使用者的角度出发吗,也就是我们常说的“以人为本兢潍。”   对于沃尔沃来讲顽妒秃,最擅长的领域是安全忱,作为三点式安全带的发明者程,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期享都。但陈立哲表示蹋灭派,以整车品质来讲溉,沃尔沃也和ABB并肩赋,例如在底盘研发能力上忌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淡惩响,全世界目前只有三家在使用菊,另外两家分别是法拉利与保时捷胁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钱睦舵,陈立哲也谈到司链:“沃尔沃其实也做过6缸柒、8缸发动机爽吕雾,还有享誉世界的5缸发动机莆。沃尔沃并不是做不到岁牢,而是我们可以用更低油耗剖、更低尾气排放的发动机达到更高水平埠。这也是全球各国政府的法规要求试菠肝,是大趋势任亲。陈立哲说“这些信息联,只是没有在行销上进行传播罢了蔑熔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产上,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萌恳龄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣浴,改变了“国产”的概念净旧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代份琶喊。陈立哲表态道巫蹋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苇挨井,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钾微蓄。沃尔沃立志从中国出发航辆,以人为本的信念永远不改勒,值得消费者验证与了解弗。”   “沃尔沃就像iphone一样歧投,它改变了人们的使用习惯珊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淳绿:S90有三个界面同时提供信息兢烩,分层级的来处理车辆信息菊抄布。这一点很重要踢,体现了沃尔沃以人为本的精神侠拐诧。在设计方面陵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔬些。用沃尔沃的品牌精神囱你,再加上瑞典的风格投,直接与德系品牌产生差异化翱斯嚷。如果从地域来看氖虱翱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡按泊涛。   沃尔沃曾立过两个誓言词:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杏多表,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秀,沃尔沃全额赔偿频。在陈立哲看来浮手旧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勒叮。   陈立哲对我们讲道清芒瑰:“在欧美唯齿判,当太太怀孕的时候钮踞诞,男人会考虑买沃尔沃挝勘甫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碘,中国作为沃尔沃最大单一市扯亍,11月共销售9,076辆新车腑,同比增长12.8%;1-11月期间筛挖辨,在华累计销量已达80,759辆拭,接近去年全年表现排。就目前的情况来看环陛逢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耗托。   在经历过低谷期的沃尔沃俯拴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郎挝,这无疑是对陈立哲工作的肯定换,同时也是明年的压力豪。毕竟“十万辆”这个坎穆,沃尔沃早就有迈过去的能力沽裴。   2017年谜赖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大莲,届时席楼,S90 T4程厂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碍。对于陈立哲来讲稼,最为重要的是三座版S90谋倦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的市,是全世界汽车厂商相码,在中国制造的单价最高的车辆孙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐誊,“三座版S90可以达到世界各项指标镁诲,这款产品有能力改变历史妒。只在中国生产藕抛,以中国为核心的思维掀瞪卿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扔。”与此同时九横,全新XC60也将在2017年第四季度发布搞腿湃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额授霞,所贡献的利润更是远超世界平均水平稻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屑什,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碎。“知道我坐这个位子的时候懈呻,很多人会紧张甚至惊慌脐献攫,他们会很直接的问我顿呵赎,你行吗嫉把?台湾市场那么新辍,你行吗括?”陈立哲笑了一下说道崎:“每逢这个时候岁,我都乐意告诉怀疑我的人缴,我将在最短的时间内做什么粒味袜。”   两年的时间转眼而逝菇,陈立哲手中的“牌”越完善佃韦侥,与主流对手正面竞争的胜算便越大皇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲课,未来还有什么是可以阻挡他的呢寺隆孙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姬疚贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淮撑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矩堡。为了满足消费者需求领啊,推出一系列活动迎合消费者喜好剩佳。 上汽集团副总裁槽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舶花徘,得益于荣威与名爵的共同发力瓷犀看,上汽乘用车共销售27.5万辆扑搬搐,远超去年全年的17万辆晤角揭。取得如此大的成就主要归结于以下几点锰规梗:新车的不断推出斜、以人为本的理念及高性价比边捍。    上汽集团副总裁诚鼻芦、上汽乘用车总经理王晓秋绦虐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访能,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凛分般。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹿屋筒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丹顽篮。同时啪氰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义局徐:个性而不小众来凛海。    “上汽集团经过十年的厚积薄发府尺程,通过对消费者的沟通与研究彤,已推出很多新车型技锌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饶俊。王晓秋还指出需龄,名爵现在的路线是个性而不小众赖,这就是上汽集团未来的发展方向俯,上汽集团希望新的产品有个性诧旦瘸,且能让大部分消费者接受翘库。    据悉仕,自荣威RX5上市以来错梨,名爵锐腾也迎来了中期改款幢痞怜,同时新车名爵ZS们、荣威I6也蓄势待发劳茧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轻蔫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阿骨,上汽集团也很清楚自己的客户群体彤拍肋。王晓秋指出梧,新车型针对不同的受众群体任桓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舵叹歧。拿具体车型举例贬醛,荣威RX5更偏稳重称谴,新锐腾则是一款属于年轻人的车篙,新锐腾外形活泼汝怪,同时考虑到消费者的需求鹤膘,我们对内饰也进行了升级冻炬,并增加了10-12万的手动版偏扮,使新产品没有短板丘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诽,王晓秋表示靛磺瓤,“从荣威550开始介铜,上汽新产品从设计到销售嫂煎,最后还是根据消费者需求来决定库饲。”    据介绍钢滤答,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓤。为了满足消费者需求菩,新车不止在性能和价格上做了调整玻肉,还推出一系列活动迎合消费者喜好层。例如伦,基于年轻人喜欢足球运动抠猾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藐沮,也已纳入上汽集团新品类羚尺,预计明年新车65%会配备此技术硕吻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霞,“上汽集团一定要明白用户需要什么倒,为什么要买我们的产品卵棉禄,带着这个问题库浑九,我们才能真正去理解用户托呵,落实用户需求竣,使我们的产品极致无短板熄,产品自然会大销崩鹿绕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爆蔷,竞争也日益激烈阮桑墙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谅。王晓秋介绍绢,名爵的价格基本与同级车持平皑,但性能更具优势袖健哼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邯秸昂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胸短,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苍市童,就像提到的让渡空间痰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酗奔号,从而应对市场竞争环境挞涝。”    产品有了好的性价比和客户认知度卜蓬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茄冷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揪霓冲。名爵经销店到现在也有280家左右龄唐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络投哎,其实道理很简单禄盾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懦离卵,且不断呈现上升趋势雇芜,他们认为自主品牌的春天来了”恰,王晓秋表示氮。    在被问及上汽集团未来发展方向时袜,王晓秋坦言拐纱,“首先团队要把理解客户需求甸蔑固、用心为客户造车变成一种自觉行动鄙耪憾,进而形成一种行为规范畅。其次应时刻保持警惕隋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趁。只有这样鞭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力围突。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星起:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谴官刀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霖。这些修改背后有哪些考量和博弈谓肥敬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人殊动。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仙?   答旅咀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钡齿栋。一共收集了9246条建议宿涛垂,其中表态性意见7736条徐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扑,占16.3%拍漠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理富、网约车驾驶员资质及管理疲帆、出租汽车数量调控三个方面撇图。从数据来看睫,不少人对“京人京车”表示理解晶僚拜,赞同的达到70%多扔,质疑的只有12%堑妙奢。我们根据建议修改了125处柒,不断扩大合规车辆的范围肥炼,让更多人参与“分享经济”矩航娘。    “从北京实际出发袄裸氖,兼顾多方利益”   问毋: 为什么要求“京人京牌”呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傲需认,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多硷零、交通拥堵抽、环境问题等“城市病”侗袱。在这个前提下尘关,北京任何一项政策都不能“任性”矫疆摹,要从北京实际出发伟殊,兼顾多方利益阀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锻,地铁最高日客运量超过1200万人次胆催燎,公共电汽车日均客运量1063万人次防桐捷,小汽车每车年行驶里程15000公里茄诞,交通压力与日俱增锭。但在我们的努力下拨瀑仇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拓穗衡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲜惕。    总体来说弓,北京坚持公交优先的战略承乡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痪檬,对其进行总量控制在所难免温。目前北京市绿色出行(公交辞荆呜、地铁绥俄软、自行车肠廖齿、步行)占到71%薪箩,小汽车出行占25%潞涛撅,出租车占4%卷括秦,其中包括比例不高的网约车出行勉。北京出租车改革的总基调是锻凡乓:巡游车改革忌、网约车规范际纬、融合发展褥催、错位经营藤垮、多层次服务尼。我们力争进一步提高绿色出行比例款挽,为首都可持续发展提供足够交通承载力驼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问报: 政策出台之后少,预计将有大量不合规车辆面临退出嗡彪,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫩?   答首臀醋: 政策出台前姐香枷,我们和专家超酞、司机痴脯刹、乘客圭、网约车平台进行了多次沟通解,决定设立5个月的过渡期蓝泊排。一是给合规平台拉九、车辆石蹬、人员办理手续;二是清理不合规车辆厦闯、人员等薄寝京。    从服务乘客的角度擦蟹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姐叙吉。另外锰骆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展珐,因此提出过渡期的柔性考量干揩覆。过渡期之后冯,平台要加强行业自律罐介,我们也要建立打击非法运营的长效机制套累梢,严厉打击非法运营居丧、克隆车和价格违法行为秀程柑,能够更好服务乘客叮、保障安全范。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唾椽: 面对新的经济形态唤皆,如何创新管理手段祟普?   答箔旦诬: 出租车发展中没有对立关系锹。网约车以网络预约驳觅、快捷方便等特点憋赡,满足了一批乘客的出行需求儒挂。单从评价司机服务质量的机制看材徐拭,就值得巡游车学习畦拒:如何与派单挂钩垛酣滇,实时评价莱弯。但网约车也有局限性净,乘客安全与权益的保障等需要进行监管式酷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势古,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的详厦涩。你有技术优势沙炊,他有线下服务优势夏妊,为什么不一起干呢摆?    管理部门也在转变思路认踌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”混谋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车速苯。通过推动巡游车改革及网约车规范蹄冗,构建多样化服务体系鸽邻歪,提升出租汽车服务质量沸净。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弟缆开,在京注册用户已达218万人哀监潍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车污途熄,提供差别化服务弘冷膏。    “解决出行问题要标本兼治”   问设腐秋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伎?   答宫: 群众出行问题的解决钎拍,需要放在城市综合交通体系中颁擂,多措并举宦肚宛、标本兼治秀。一方面迹泞屡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堆咳背,需要加快构建安全悔衰及、便捷防蔷、高效蓝、绿色炉粉、经济的现代化综合交通运输体系蜜。到2020年考备绊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痉。    交通设施根本是为人口服务史葱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荣年。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呵贫聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病侮:李芳" "   杨美虹透露怀奴燃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镶廉,大东工厂扩建项目也投产在即夹,这些举措都将助力当地经济转型升级坪孤。    在杨美虹看来效价眷,借助主机厂优势斡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汐儒,配合外交部到德国进行推介风绥垮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痉蝎食。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拦,从而推动产业升级锑。”杨美虹说彼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乾疚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伸。最新数据显示涵什,2016年1-11月拆疯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆保犬,同比增长11.2%霞,前11个月的累计销量冷丰洁,已经超过了去年全年痰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蠢荣扫。12月13日急杏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菊。活动期间韩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糜物撇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)誓午,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罕爱、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜡逻。杨美虹向记者透露赴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忱艇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拐。    “在‘可持续发展’战略的指导下袭瓶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则距但。”杨美虹说快逛。    第一澄觅,实效为先瞪奠沤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胜,“我们不做虚的桃,我们也不做口号式的朽善,我们一定要解决具体的社会问题律腿。”杨美虹直言拖,比如BMW儿童交通安全训练营劳衡贿,它是为了解决儿童交通安全问题憾胃触。    第二挖缓睡,长期坚持床款卤。宝马儿童交通安全训练营盾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矫锑司,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趟桓滦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营无善,今年是第一年做猴石犬,未来会持续茹奥完、扎实的往下推进侍厩曹。    第三邯,全员参与汲。宝马做企业社会责任时茅,会邀请车主购强、经销商感、投资人以及宝马员工亭蹋,一起参与进来构腹惩。比如宝马爱心基金珐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暖,提供指导;另外弄精,宝马还成立了员工志愿者俱乐部上耸,定期组织各种各样的活动娜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徒冗拭,将可持续发展贯穿全价值链匹甭了,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滴等。”杨美虹表示霸陶释,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廓,主推工业旅游概念策。    据杨美虹介绍胜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园串,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唱趣叛,助力中国制造业迈向高端扫赴尾,并促进东北老工业基地全面振兴世围。    数据显示嫌抠,截至2015年底定加,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犀堵,当年纳税额超130亿元人民币算使。同时氏喝究,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肋,就业岗位较上一年增长了8.6%持。杨美虹透露绕良琉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峰,大东工厂扩建项目也投产在即当庭想,这些举措都将助力当地经济转型升级绰。    另外辆认痪,在杨美虹看来截,借助主机厂优势豌敛瑰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时防醛,配合外交部到德国进行推介步手妹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略级祈,从而推动产业升级嚷。”杨美虹说密。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪奥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箩徊贡?关键是我们的差距是什么昧,下一步最大的点就是要提升品质境潜,当然还要控制成本湘。然后妮偷,就是我们的正向研发和平台战略茶翠等。最后肺班酶,可以大大提高效率唯撼是,如订货的时间是可以压缩的默蓬堪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日返嗡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酪鸥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节么,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泡蹦型。    徐长明说杭赡祷,怎么理解工业4.0咳?这个概念是德国发明的低席编,现在在国内比在德国还要热泼静锣。最近死朗暮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念廖,我理解它的工业4.0的本质尚蚊,就是怎么保持德国制造业的竞争力录。在国际上保怀踩,德国面临两个挑战讥乐:互联网大数据和云计算玫靠。现在阶赣灸,德国整个国家都在讨论难兜,怎么能够“不被互联网+”罐肮燃,而是“制造业+互联网”慧蒙逢,这是他们重点考虑的问题肌窃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翘、宝马啥、大众额哇譬。在德国盾篮鞋,汽车的需求是非常个性化的楼费,在这样一个背景下乱牟,它要维持竞争力茄,推出了4.0的概念涂,核心就是智能制造戚泄蓬。他们主要的目标有四个方面粹喘捞:提升品质胺疲、提升生产力杉坎嫌、提升柔性化纶、压缩产业努,总的核心是提升竞争力绿。    徐长明分析绷暴,本土品牌下一步怎么做对我菏?关键是我们的差距是什么撇俩,下一步最大的点就是要提升品质剃,当然还要控制成本擎粹伤。具体要怎么做尼咯?也有几点麻:第一稠捐,想办法提质控本吭。提升品质灵凡撼,消费者理解有三个俄:可靠性炼、感观品质捣缔豪、性能媚。第一个维度坊:可靠性是必须的囱锯,现在光有第一个维度已经不够了项陋奈,必须要加上第二个维度伦:感观品质骄帅怒,看起来要漂亮屡摔阜。在此基础上又发展一步尉串案,就是性能的提升焚分庇。最近市场上卖的好的自主品牌表,大概有12款车匿,年销量超过10万台沽恭,这些标杆产品冗士革,性能上也不错困揉缔。因此涩搏峨,自主品牌下一步还是要想办法霓,把这些提上去仆,缩小跟合资品牌的差距酶。    这几个方面的提升扳,意味着成本也要提升完疆南,怎么能够控制成本僵?第二方面的话题瑰颇,就是我们的正向研发和平台战略灰先汾。之前惩画,我们很多品牌都是“逆向研发”涩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勺,拿过来拆解做测试哺涩固,最后组装起来帆吼帮。这个模式下醇米,成本可能是略微低的芦疟,但品质惩关什、性能有很难保持眯倾卧。现在必须要正向研究耽拘,从消费者需求出发吗乱,形成一个目标霓石闻,对目标做分析惯褂惟,只有正向设计萍,既能提升品质性能订葡,又能控制成本驳累墨,像长城溯版、吉利等等污,基本上都已经是100%或者80%正向研发了居。    平台战略单,在更大程度上控制成本鹤。他说含斗涵,我们的开发凳,现在是一款一款开发的窗纹辰,零部件的通用性相对比较形萑峥ā,最近一两年来艾拭,已经有两三个企业开始走平台化战略示涣汲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骗、SUV和MPV暑侯。这种情况下乐水讳,零部件的通用性非吵旎拢好坡,同样是50万辆的产量脯搁兜,对零部件供应商的供应量更大聊,就能有效地降低成本士敖。    徐长明强调尖,对于工业4.0的精神本质还是要学的损,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罗哺,它做了那么多的智能机器人觅程,智能机器人都是带摄像头的苗垫躺,在实施过程中的质量随时能够监测较,然后反映到云端堑,再反馈回来随时可以改进颓济。现在糠且,企业员工的工资水平越来越高洼倒挨,汽车厂家很多在加班加点樊,我们要高度自动化邵僻,这些课要补拌,应该有大量的机器人替代人工戊蔼。如果这么做了鲁豆坏,可以大大提高效率懈微,如订货的时间是可以压缩的嘛八去。比如程,国内一家自主品牌锤杰,从经销商下订单獭躬,到提供汽车产品最开始是40天尸,后来缩短到30天腐扰牢,现在可以压缩到22天该变,跟世界先进水平比还有一些差距健砰。这也是德国4.0里的核心内容燎维柬。我们不一定用他们这个办法柏行,但精神实质是要学的仙茎。    他说熊貌妻,柔性化的生产也重要胁,但没有前面三个那么重要缎。在4.0背景下羔崔劳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厢,而是学它的精神实质卵惜肪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎豆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化记凭魔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多加。更为重要的是编貉烫,放眼全球矛,驱动这些变化的地方就是中国喉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兼仁。    12月11日郴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝喟郏虹桥落幕嫉。经过36小时的激烈角逐檬蛇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示我涡田,今后的五到十年超潍墟,汽车市场将发生前所未有的变化凑检。未来骚晨徘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务举罗洼。可以说秽垒炔,未来五到十年汽车市场所发生的变化痴超毙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潍氯。更为重要的是肃,放眼全球胖模琼,驱动这些变化的地方就是中国柒化痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拧驴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枢,作为企业伤壁,捷豹路虎非澈ⅲ看重年轻人的培养辛穆绘。在全球缄温,捷豹路虎共有2500名管理培训生谴恐魄。过去三年太,我们在中国也培养了30多位管培生滩污喇。此外烧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家星,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棉卑戒。    在赛后的媒体分享会上寺,两位获奖学生代表分享了各自想法鹅浦,及在比赛中的收获迹狮。同时坷,睿侨森什、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问当啊。   问辨蚂酵:捷豹路虎为本次活动提供了导师碌枯诺,请问这些导师来自哪里细?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诡化?请学生们简单介绍一下自己的作品察,获胜的原因是什么烹?   睿侨森泄腻瓢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烫性。一位是捷豹路虎内部导师痛怂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腾撂,包括对行业发展的认知钦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息握烹、视角和指导领恳驮。这两位导师全程和学生团队合作河任虱,提供专业意见取癸,帮助他们取得最好的成绩交冬克。   潘孟涛路举: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会马狸,包括今天的学生罚,将来都有机会进入到我们工程团队观哀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稍蠕惦,可以来到捷豹路虎学习和发展雷坪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肮隧嫌,再加上扎实的专业和技能得,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欧。   睿侨森啡揉翠: 作为公司的管理者祁,我们非沉阈馓停看重实习生悼蝎,我自己也会手把手教给他们工作的经验理损吼。不管是本科在校生还是毕业生册,都能给我们带来新鲜的血液同、新鲜的想法鸥。    同济大学袁旭筹脾:首先巧绊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌技届酵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汕唉岛。    我们都来自同济大学汽车学院纠崇,团队成员有两个来自汽车工程方向未踌、一个汽车营销方向蜕艇警、一个汽车设计方向保炔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求金崎,围绕“以人为本”赡诽校,挑战的是都市环境里的出行压力滴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拘飞、设计师也有很多共鸣洽,通过一系列调整式坑,最后有了这样一个以人为本厘豪、体验为先的方案啪。我觉得祟投,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捌肋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盆夯:目前毫畴诞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淌?   潘孟涛檀: 我们会对人才数量进行评估和拟定陡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匙秃。随着经销商网络的增加骡十,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菜酱摔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荚烁屠,从而满足未来消费者的要求昏。这些内容息息相关剿惕,并且不仅是着眼于眼下鸡博,更是放眼未来扣绷昆。比如骸丧,针对刚刚提到的电动汽车战略派,就要确保未来有足够的专业工程师储备佳,因此仿媳轿,我们时刻准备着颗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糙。   问截柑缓:在创新领域懂桨鼎,包括未来汽车科技领域菠视,捷豹路虎有怎样的系统部署松?   睿侨森导靶梳: 首先啤川,作为一个公司拭譬,我们在研发领域有诸多投入沦,而且很多的投入都非常具有前瞻性啥推。比如说诲酿梧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甸棺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挫辈。    其次卑馅陵,我们想要通过产品和服务位,把先进技术带给我们的消费者蒂蕊,因此我们的工程团队昧湾、研发团队必须时刻关注消费者需求躬室筷,做到一切产出符合相关性戈讳、可实践性原则处飘饥。此外鲤棉俩,我们每年投入约350亿人民币不,用于车辆技术的研发和投产琼。    我们还于今年7月宣布录:在未来四年扇借深,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冕馈拷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啤汝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术错,并在未来应用到车辆技术当中祟。    今年早些时候脆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呕,通过应用软件及按需服务的开发与提供痞鸿,解决消费者在出行中遇到的难题模栓牵。    与此同时亭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器愧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资型、办公空间弗立、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持九。   问论碾俺:请具体介绍一下InMotion愤煌。对于整个汽车市场的趋势沮拉,比如电动汽车技术行灿,捷豹路虎是否有着自己的见解孺皇烧?   睿侨森测: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掏醚架。我们希望将来可以将它推广到美国毁仁炭、欧洲以及我们非常关注的中国市场退。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袄涩,由研发团队进行分析赏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子触,我们也会分享给总部宋。    关于电动汽车技术判,在洛杉矶车展前夕帕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搂渺卉。中国是目前最大的电动车市城瘸!,并且有引领行业变化的趋势钨呕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势困,确保第一时间响应本土市场的需求矾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尝识窜,并于2018年正式上市抠牟,希望大家多多关注楼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钡竞攘:关于未来互联网汽车朔捷,捷豹路虎有哪些基本的认识辟仆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坚坎?   睿侨森骏擦挛: 目前挥农当,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硼,它的发展甚至可以打破现有的锭菱景、传统的汽车开发逻辑与循环铃。    针对这个话题埂布澳,我有两点和大家分享谈:第一点靡豁埂,未来所有的车辆都将实现互联网化晾孔,现在能够透露的是渴,接下来我们全新推出的产品舶肃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磨千,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作规。比如说间,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贡棠,使用他们的UI界面和地图暗梅。类似这样的合作庙净惰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力技疽落。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒歧:李芳" "   汽车网讯 12月15日黄,由中国汽车技术研究中心托塑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奴猩缓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铂拈坏,从“市场化发展现状”陋、“应用模式创新”捣矢翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磨伴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龋,为产业发展建言献策档纶、助力提升淋标婪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骨: 第一枫峰餐,背景羡崇坎。    去年发布的《中国制造2025》素酚,新能源汽车是重大发展领域之一饯,是其他技术应用载体色贺谴,而且是先导性产业宏。它的进展情况决定了中国制造2025钙讹、强国战略实施的程度辜陷姬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梨,从而能够聚焦变革秃特髓、明晰路径孩搏梢、凝聚共识梁卑昏、引导相关资源集聚推广产业创新佳泛喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秋猫盖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布串寿堕。总体报告是按照1+7的结构馆。1是总的敖荤噬,7是包括4个车辆整车技术两姥,3个分项技术茎朽。    第二庞释,国内外总体技术分析得。    近年来伐,从国际汽车产业来说溃,低碳化贺熄、信息化浮、智能化是一个总的大趋势添拜赂。欧洲柏、美国孟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略承彭,重点企业的产品战略也充分体现了三化刹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仙凹步。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚎粉危,取得的进步大家有目共睹遍。首先坏魂,产业规模世界第一锯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长是夹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掣仿叭,包括品牌市场的影响力有目共睹楞违,特别是新能源汽车被,包括技术韭、市场酮尸弘、新的智能网联汽车技术坏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势架,智能网联汽车发展是非诚撸好的优势条件虎涉巷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展十瓣馆,包括动力电池奖患、变速器跋。国内自动变速器原先是空白炕,近年来无论是CVT弥拎骚、IT县薄宏、DCT都有自主的技术和产品孩社,而且应用在逐步扩大改膛跺。    虽说取得巨大的进步金捌,但与国际先进水平差距明显澜甭:    首先强,发展能力上的差距胃。投入强度远远低于国外郸蒋庆,全产业投入估算1千亿耐蒂社,相当于通用痞牟诺、大众痞、丰田大集团一个公司的投入耽。    其次绍貉,研发积累秃汰俏。包括流程积累善侯签、数据积累陡醇、技术积累赡冲痛、标准积累庙抚,这些积累偏弱按摆煽。    另外劲,从整个产业创新体系上来说粗凯,差异比较明显的钮扣父,特别是协同方面掇。单个企业弱惠羚,整体的协同效果很低坷,意识也比较低才。在发达国家蔽田坡,单个企业强凤惕,整个国家的协同体系效率比较高蚀。    基础不牢地动山椅佟,我国汽车产业的材料岔剔感、工艺基础跟国外相比也差距明显死礁比。汽车产业耸钞晤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搔,要求有创新的思路和创新的模式衔幸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求客,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玻。    第三教骨,一些关键的里程碑拨扫。    重点是总目标炽缔,总目标是基于很多现有的环境设定的台急裴,也基于七个路线图进行测算滴。反过来说啊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谈,就能够实现保障几个方面总目标的实现双浚:    1搏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值告。如果技术路线图能够得到实现禾珐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磺被,之后往下走坊,这对产业来说叉氰,甚至对国家来说是非常重要的烽。    2凹貌呸、希望在2030年左右峭椿,汽车产业的电动化转型基本完成彪婪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上麓吻搏。智能网联汽车市场有一定的占有率贪劫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔡司。    3唱、建立有竞争力的自主创新体系擒。    节能汽车在2020撼反、2025摧、2030三个阶段提出典型的指标论聚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捐,5升豪腊、4升闷、3.2升赖浮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%收,2025年15%惮,2030年40%以上虫顿水。智能网联汽车目标辅助驾驶技术察、自动巡航郎嫩逢、车道保持应用已经很高秆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孔呸隧,经过技术路线测算实现总的目标冬盎。从路径识别上来说俩内,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牛拐,以能源动力系统优化升级转型作为重点轰吹,以智能化水平提升作为主线府,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑防,全面推进企业产业发展渭缔剃。    第四仿,分技术路线图的基本结论宋努佳。    1深俺蟹、节能汽车失惫芦。总体上有很大的共同点揩袜,重点在混合动力技术价贸、内燃机技术舱畅诬、其他驱动技术抬窍般。混合动力是技能的主流技术廉,当然轻量化也是另外一个圭,但是轻量化有专项的分析设味啦,在这里没有强化辞湿传。    乘用车总体执行轻量化费渺、小型化措柔、混合动力猛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟捞辆。    混合电力是一个主要的技术抠查,达到5升先傲,4升阔、3.2升的目标桃回抱,混合动力是主流酚温,其他是共性的售,轻量化烦放、摩擦等吴捶谩。    商用车混合动力应用时间稍晚财廷唬,重要度低于乘用车懈倪碑。    2腥歪秀、纯电动与插电式混合动力汽车郸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刺票,加强轻量化成为趋势绍嚼局。轻量化对电动车更加重要瞧。对于插电式非常重要的邯姑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闭,驱动曙、点击害履、控制念健量、充电点囤、混合动力发动机贸,高效耦合发动器腹侠。动力电池本身有专题究凄败,在这里没有过分强调堕虹录。    这两种车提出了总体的发展纲要唤违,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式便梨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挎傅,甚至可以忽略不计焚武。    从四个层面梳理了技术需求地崔,提出了一些优先的行动项某侨,面向纯电和插电穆嗽,国家科技技术支持十五年了孟何,下一步除了电池列为专项之外烙薄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徐鬼。    另外擦,聚焦关键零部件梧颊挝、基础突破和可再生能源好、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弧富痊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛇辨房。    3些、燃料电池汽车备熬料。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撩蚀泼。从中国汽车产业来说膳康馅,现在重视程度不够诚巫虫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划踌奇槽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勃泉。希望四部委提交国务院进行发布和实施皖导黎。    在研究过程中武烯妊,大家对燃料电池认识分歧比较大肠怂嵌,或者没有共识扦,这里特意保留一个燃料电池发展目标纳,跟发布不一样图透彭。发布时2020年达到5000辆的保留规模录苦伍,我们是1万;2025年是10万冻癌,发布时是5万;2030年是百万蕊艇,发布时是10万稗沮爬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氓萝浓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疥炉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度授、耐久性石、成本配秸哗、氢安全谰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赏措,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程五恳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜融舵。当然额烤,全技术链的技术攻关需要做够登零,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口璃琴。前期小功率燃料电池拢嘛,中期是平衡的燃料电池悄溶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岁藉烽,到最后全功率的燃料电池奋旦。当然淮,电电混合是最主要的窗痪,最后电池小容量的技术路线扰牵舒,但燃料电池的功率更大一点赖。在这四个层面进行了技术创新梳理腺,燃料电池要解决的东西很多坪巢娠,包括材料接、膜坷遍、电机炽、燃料电池南虐楸郑块堆玲、系统技术石姐、整车技术呜牵熟。燃料电池也是下一步国家科技肪奇、资金支持的重点孔恫陈。    4羚修理、智能网联汽车改,这是新兴的技术发展趋势伙。其重要性与新能源汽车同等重要娃谭溶,有部分专家认为更重要擅谷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疗伍,技术和应用的优势钦似潭,也是机遇尸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电退蹋氖,涉及到国家信息管理颇。对核心自主提出了很明确的要求修,即两横三纵尸。    车辆技术上更多的是决策抄答婚、执行绕脐。信息技术漂辣,信息安全瞎,地图技术也是非常重要的唯谋。两纵籍背供,一个是车载的方摔,一个是基础设施鲜让。智能网联一定是循序的瑞褪,智能网联技术最容易得到大规模的应用稀疥酷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茸筷蹭。这两个路径总体上循序得到应用锭獭,从商务车来说坏淖,更容易形成商郊劫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求架僳全。    从四个层面聚焦一些技术需求搜。跟燃料电池一样捞将,需要解决的问题更多一点胚拐。从感知决策执行的藩,特别在决策阶段踢,差距是比较大的恭戏,感知当然也有差距脖弹。在信息层面时,大数据屎、云平台描,相对来说中国有比较好的基础和优势洁涣究。    作为一个前提卡李,对标准法规先决性双勃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贤劝。制造技术不细介绍了穿计筷,还是聚焦在新材料的运用煎咖洗,以及新技术对制造技术带来的变化撬,聚焦方面进行了说明袜华澈。    动力电池完,分三个目标录,目标上有比较大的讨论和争议傲,比如说新阶段提出了350署把镁、400沮、500的质量要求八波,争议非常大肪款勿,重点几个层面硕期鞘:    优化现有的代表电池技术铃孪窍,提升技术水平物秤蟹,特别耐久性貌箩叭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镀需。国外的装备很难形成有竞争力的差别面递。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秸胆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系示。现有应用以企业为主体来做僵。当然谦兔,也会关注动力电池的回收利用技术突。    最后碳憋,轻量化险脚。简单来说熬,前期聚焦材料技术玛欧、设备技术狙谴、制造技术眠氖漠、回收技术颠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斗推,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鳞哥,比如说传统的四大工艺的变化坦笑售。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辛灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江香:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舱、供应链纯粕、资金队乾、汽车等方面的诸多质疑戊。期间,明确表示不会放弃造车懦睹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戒胶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霓懈颅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融日裳、互联网及云狡使飞、内容苏操啦、体育,还有三个端口类的,手机弯、电视旅庇、汽车信。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玫藐玩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尚惭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脓。    乐视的电视做的确实是非常不容易界筐摔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荣腿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元八。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彻。总归累计亏损36.33亿元膘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面善赖。第一部分就是投资人的钱菱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现较。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涉拖挂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皇陷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情患。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚亨、体育43亿始、手机50亿,房地产64亿蔽、内容108亿臀、互联网金融151个亿刚艘涟、电视187个亿硅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金双褂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂武呸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砂翔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肌腑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败史盟同。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓣悔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙班妮寄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的就彪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吓蔽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了身。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的操。很可惜,你们蒙眼狂奔虫劳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   12月10日牛病惹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路污没:一条是政府主导诺添、政府补贴的方式踩论,这是当前的主流凛亥。一条是消费导向荚廷肃,依托市场的内生成长道路峦青。”他表示譬,(电动车产业)进入者中孩篓,大多数最终可能会被淘汰羔系,但是不能不给他们机会糠。国家已经开始放宽市场准入很廓,此时疚斥屠,应该在两个方面把握好政策荡好讥:1幕到、应当欢迎新的进入者毖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者便及,让投资者自主决策趟珐捍,自担风险淬旗拨。2烩韩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贺,严格市场监管柏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爸颈,目的是建立好的产业生态肩。电动车产业化让,最终必须依托市场来完成蓬扮,因此藐,政府的政策必须产生长期预期芹烷。推进政策应当借力市沉萸傅住,发掘市场的潜力慧规。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澄垄。政府政策不干预技术路线宪警平,政策的实施不是导向对政策的依赖梆朗从,而是政府作用的适时发挥挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫芳哎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道马,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攘竞,戴姆勒有望在今年成为全球最大侯穷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜡,这一目标比原计划提前四年实现翅揣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慰:“戴姆勒今年即将实现这一目标履,比预期时间(2020年)提前四年浓赋。”   据悉搭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呈部痢,当时受到与会者的哄笑船你千。然而蓖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓮,领先劲敌奥迪和宝马盎瘁吗。(实习编译库玖:刘欢 审稿倪五:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袜浅借:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撕:韩大为 版权作品讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂蚂郝,严禁转载淡,违者将被追究法律责任沸摩俺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彩轨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猩硅。在提及新品牌“WEY”时师歇,魏建军表示然红,“将夺取丰田和德国大众的用户”陛。   记者甫耻:为什么把自己的姓氏作为品牌闹斯扁?   魏建军倦穆累:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玩滥棺。我对WEY很有自信粟瑞安,就使用了自己的姓惮汹崔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌排阑慕,但在中国汽车行业我是第一个美。   WEY之所以采用英语彼,是为了要瞄准成为全球品牌里滩胸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匪。   记者刚:对于竞争对手有什么设想崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驼技:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔷短。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准釜,在此基础上还要实现15-20万元的定价览。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赶。在性价比上WEY更具有优势弟亭诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痪:李芳 版权作品罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权构娟,严禁转载补奢,违者将被追究法律责任蛊队。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后久袍,新能源汽车的发展也不会受阻仿形。   根据工信部核准的数据岔躲饯,今年前三季度良,整个新能源车销售16万台离不串,同比增长83%蛾了。其中吗歉,新能源客车已经占有40%以上的比例含亢,达到了近半的水平拼窍融,发展前景面临压力废趁褪,但乘用车只有0.1%箱乐涣。“我们涨十倍是1%唤略,涨100倍是10%理焦,新能源车发展有巨大的前景和空间泰磁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点康坷挺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揽铃,全国乘联会秘书长崔东树说陛痉虏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篮。根据国家制定的产业政策要求屁劳,到2020年廊昧亢,乘用车百公里油耗要降到5升酞,这意味着五年内降38%的油耗来。“基本上谁也实现不了俗乔袭,只能靠新能源车来推动练饰。而这种新能源车铝谋,插电混动可以降80%姑硼,纯电的可以降100%的油耗肺刻纱,这种情况下只能发展新能源车道,这样新能源车乘用化围,为什么我们一直定义为为生存而干魄泪诺,你不干就要挨打盛祈览。”崔东树说密赏。   另一方面脚梨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粪频剃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要估绷鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抡笔垢,因此定价弹性很大横慧钉。”中金公司的研究员李璇说华挨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靖吨白,为消费者提供很多选择库。随着技术进步和更多电动车型的开发虐,新能源车的成本会不断下降刻弗辅,比如冒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荚耐签。“中国的纯电动车型出来以后罕拴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糜侗蚀,发现基本上17秦崇劲、18年以后的新能源车文隘绘,达到8年10万公里以上届绩卉,整个成本是比传统燃油车是要少的淀烧,甚至是少了20%到30%械。”   电池是电动汽车发展的核心梢女裁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秽拼鄙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竟撩呻,电池成本还有很大的下降空间星寝。目前抵,整个电池的产能供应相对过剩勤,国内电池企业达100多家燎掀。据统计颈扳,目前整个电池的价格大概在2块多左右谦电。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驰牢函,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准急摆奉。因此曙绢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呈怜,这样才能达到标准哼廉哇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滑石申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   我们不认为绝对的销量尾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绥诧僚。衡量一个品牌成功还有其他的因素泞顶闲,比如利润率娃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呈费。除此之外残不,品牌力倘猫、品牌的知名度错男、美誉度力斗、影响力忻奋,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻饥钨。宝马在创新精神上是首屈一指的枢破,因为汽车行业正经历巨变动吭,在电动出行详痪、智能互联登吉菠、无人驾驶等一系列发展方向上退,宝马都打下了比较好的基础醛。    临近年底丛,伴着层出不穷的新闻事件胜蟹恕,高档车市场竞争愈发激烈丧,作为全球领先的品牌——宝马杉厢收、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目订峦。近日圭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垦瓢揉,听到他开诚布公算剐、推心置腹的看法锌。   问息挤:根据最新的销量数据充秋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纬家。那么饯戒,您怎么看销量餐垃荚、利润伪划磋、与经销商合作伙伴的关系鹅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伪鲍店: 每个竞争对手的情况不太一样歪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纫,所谓的增幅我们一般都讲同比璃市财,是跟去年的基础关系滤疚噬。几个因素加一块儿篓陕,我们不认为绝对的销量芯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淳曹。对于宝马而言局皋匹,今年前十个月牟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车及,同比增幅10.2%硼抛定,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偏慨,同比增幅接近11%福。我们对这个数据还是非常满意的伴颂,这也达到甚至超过了我们内部的目标凄横享。    除了销量本身的绝对量或者增幅短,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暖停,比如利润率凉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邦韶。除此之外填侨,品牌力沛忙、品牌的知名度霜、美誉度衫剁陶、影响力寺具,也是决定品牌可持续发展的重要因素埃弊。宝马在创新精神上是首屈一指的蓉,因为汽车行业正经历巨变锯,在电动出行少弦溜、智能互联焚、无人驾驶等一系列发展方向上囊罢豌,我觉得宝马都打下了比较好的基础偿接睹。总体来讲金寒哦,我们并不惧怕任何竞争叹捐处,我们也欢迎竞争诡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剿芦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秒。   问箔卉呸:最近灌,关于奥迪的新闻比较火是梯。   刘智坷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕾炬煎。对于宝马品牌来讲缅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的手情贰,双方的关系也非衬览常好塑断聪。所以弟怀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沽露赏,一个是宝马(中国)曹翁捌,一个是华晨宝马聚,但是我们有一个整体式的营销团队茧天课,有统一的零售网络试卷,我们在总部有一个统一的管理团队房梧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厦。至于竞争对手我不是特别方便评价假偷投,不过至少释放了一个很好的信号暇航,豪华车市场的前景依然很好缚密。    问漆差凹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戳守?    刘智木人: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓝沮宝。因为从经济的基本面来讲裂剧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侠贰、持续的发展态势毖刀睬。之前以出口狡徽、基础设施建投资的经济拉动方式墙烧币,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迸门橡。需求的增长其实就表明了对于车的需求旱,其中也包括对豪华车的需求练揣翅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廓认撑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑创靛,这几个因素相加屠拇蓖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劝傲售。今年使,豪华车的“盘子”接近200万辆藐画毯,未来可能每年的增幅不会特别大航,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑珐律哭。所以微漂瓤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜕拘次,力争在市场表现上优于竞争对手蔚哀。   问镭惫秃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碌盲,这一岗位和以前相比有哪些挑战惩褪?   刘智略闺淋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化病端痢,因为我在宝马的八枷、九年时间己沪费,换的工作岗位也挺多的匹抡雷。换了新的工作以来挞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营传骨科,比如负责国产车的销售松喉,可能是比较短平快的肖铰模,看的是一柔、两年之内的事情汗破。在宝马中国总裁这个位置上扛农少,除了目前公司各个业务板块的运营妻弦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斜泻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磺,像无人驾驶璃袜、智能互联滔、电动车奔,包括数字化营销邓、品牌年轻化等等一系列的东西铺峡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搏屉激,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究际核堪,力争在中国市场上打下一个非臣植娜停好的基础汤。我相信尚来曝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寒,宝马会拥有非常强大的竞争优势省仍纲。(中国经济网 记者掇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   原标题吮损舌:王永清俯顷嘎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沫胖瓣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郡。别克品牌今年销量已经突破100万辆脓僵铺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帕饱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名配逗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焕贬栖。数据显示圭通,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幕房,同比上年的446764辆下跌28.64%瓣第茂。上个月掀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通省念放。    因此鲤踏,在车展期间接受记者采访时南傲,王永清表示权,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埠肪动。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夺丸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升努籍,但全年销量依然会同比下降20%左右夺涩嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挟奠,可能在布局上稍微有点滞后噶秤。现在对于雪佛兰来说羚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疙穷。    事实上农酬井,雪佛兰已经开始了提速布局办。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膳券躲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颊侥腹。王永清表示抠幂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌髓暑,2016至2020年投放超过20款新车非。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列电浆从,30%为SUV车型很究,并将加速引入包括1.0T碍嫂、2.0T冯港、8AT公瓢俗、9AT翘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苇超。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敦李八,未来SUV将成为主推车型念霖瞬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捐枷坝,轴距2725mm辅,将与全球同步进入中国市场发舱缴。同样手,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沮呸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徐寝。    值得一提的是实怠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歪列碴,拓宽产品线抬酿。RS车型将采用包括侧包围氖、运动尾翼派、双排气管合饯、降低化运动悬架哩牧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件别脱逛,并加载多项ESS智能安全科技师。    在品牌营销上焕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼距身铣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崩汞。另外康瘸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衬汹,演绎雪佛兰“热爱筒,梦想北沟绊,行动驼籍灿,分享”的精神克愁。    “今后新车的利润越来越辛曷妗,主要利润来源于衍生服务脚、二手车置换等涵。相信雪佛兰将它的结构调好后间勾,未来两年将会真正出成果鬼疵。”施弘说霜逛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外健禽聊,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫂埃冀。车展当天冀溅录,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誊琉相,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苫渺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萝,发动机的最大功率为73千瓦弄尾,其中电动机负责驱动攻录,汽油机负责发电凄藐烁,它的综合百公里油耗是0.9L摹锯塑。从上汽通用发布的节奏看贝趁胸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鳞农。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案本盟挎,王永清说橙颧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磷凹,产品还要丰富颂秦釜,才能满足这个法规的要求旗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竟,到2020年之后比例更高纽酗适。王永清表示炼鞭:“估计到2022年密吭,我们的电池技术会有很大突破蔑贩酸,能量密度大幅度提升歼糕,成本是大幅度下降跑第绩。这对纯电动的新能源车发展是好消息叉墓论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈篱绊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢统普限、豪华”品牌——WEY髓,W01磐、W02两款全新SUV首发亮相屁蘑疆,售价区间将在15-20万元春。对于新品牌的未来发展规划憾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示食:“WEY品牌明年将有3款车上市憾,到2018年还将推出2款左右的产品筷类浆,以支撑起全新的销售网络体系染。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表燎毛琉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍几,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厢矾镭,8月份推出第二款SUV W02解,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年典,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湘茬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馁猜诧,魏建军详细介绍到公碌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞪,配置上拥有最先进的安全技术尽侗、智能技术塑弄,也更加精致匣。此外在性能上两者也有很大差异孟伴,例如在NVH方面泄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锌讽癸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沦考。   在经销渠道方面翅村,魏建军介绍说迫容赋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阑技漂,没有想过招募新经销商鼓操,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鸵艰。”   对于新品牌的未来发展腻勃凳,魏建军信心十足喇,他表示吧宫姬:“我从没想过这个品牌会失败略,只有退路封死才能做好这件事粹房,自主企业只有没有后路才能把事情做好苹。”此外禾将计,魏建军坦言滤忙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法假焙癸,因为新品牌叫什么并不重要村咀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔乾馁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业替模婪,将方向转到共享经济捂、互联网禄翱、自动驾驶方面新的技术拆夺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肛敢仆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攫毋倪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娃汾、生动的演讲辖,就城市交通痢臼珐、自动驾驶和汽车互联等热点话题棺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索检哇白,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犊煤韧。    徐大全说爽,博世始终认为糜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担删沤跋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狼蒜。    徐大全谈到慈同赋,作为在汽车领域的老牌企业笨皖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暑曹烈、多样化的发展态势和需求颇咳,博世已经有了自己的思考和方向燃仓部。    他说盛免采,如今级轮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抗,将方向转到共享经济导潍愁、互联网段函、自动驾驶方面新的技术革税,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷说。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说污,面对新一轮汽车技术的变革祥咕,无论是传统汽车鼓戊、零部件企业年示俏,还是互联网省、科技企业咸忙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伐堆艰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屯猩噬:互联化匪、自动化和安全化恫案。我们预计舌,到2021年当,汽车将成为第三大互联移动实体臀坛,同时扮演人类的第三大生活空间凛缅啥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杜等秸,来充分发挥互联驾驶的各种优势刹莽。    谈及自动化领域痹,徐大全判断难健菲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惰,通过持续创新驾驶员辅助系统孔,从辅助驾驶品、部分自动力叹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迟椿,分阶段朝“零事故”愿景迈进撤怯粉。目前类,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稼酸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绘,到2020年左右迹次喀,自动泊车功能将进行试点项目测试趣眉玲。    说到自动泊车镜娜,徐大全特别谈到停车难的问题坛苦。他说滥虐,停车难是在城市生活中的一大困扰权琼吠。今年虾识维,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逢薯金,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冻。在八项智能泊车功能里妨蛙慧,“手机查询停车场位置并导航”逻痕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸽。其实卢葱紊,在大型商场里妈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堕拈。根据一项市场调研显示甩拟,2015年京裸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滑舰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚕修门。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露席,在深入巩固原本的互联化陋童、自动化和安全化“三化”战略基础上谁,博世今年也把两轮交通哎邓群、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度头梨。    他介绍虱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衅糙。未来十年情阿拢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脾匹操,来提升物流生态系统的整体效率和安全性交传馅。    在两轮交通方面晶,博世提供两轮驱动存恢缉、安全等各方面的解决方案碴竞,涉及两轮电动车歪、摩托车疽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式电。    最后吝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具马,满足这些变化的需求力瘦巫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭排:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”同檀,“双积分”法规解溉废,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擒卡,连日来喘浅查,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温式翱奥,让观望中的车企备受煎熬店。针对业内关注的焦点问题垂瞧惩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窖畴篓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傲:不久前瞧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睹,如何理解这两套方案卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)褂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联次深,但又有独立性罢,各自的核心目标有所不同丹溅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翻路,进而确保国家能源安全化挎。由于中国的石油对外依存度已超过60%侯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提入。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏恨衫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展可叔,进而实现国家节能减排的长期目标并。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集播铃,但现阶段并不能彼此替代怠础。对于CAFC而言犊蜕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颈让痹,其中当然也包含新能源汽车邪闪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唤哄。但不同的企业由于自身能力角缔、技术储备和对未来技术趋势判断不同充,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滴某。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乡娃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补说,而以后补贴将逐步退坡簿,企业更担心成本无法负担蕉热。因此仅有CAFC法规瓶呕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况超洛,所以有必要出台NEV积分伙皋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冬幌。同时鞠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尘础悲,从而有利于新能源汽车早日取得突破甜谅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揭惯,其目标应是降低汽车及相关产业爬惋、乃至整个国家的碳排放较灯匡,和降低能源消耗诉求不同膏。作为碳排放第一大国褐使,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糙嘶,后续国际压力还将不断增大吨米。因此共剃飞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放什河,从大方向上讲是正确的境梨哦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宛淑,这和NEV积分没有本质区别署爬考,也无法确保总体低碳目标的实现湍。实际上挡,跨行业盎布、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袜劝。以电动汽车为例乔申,其在使用阶段确实是零排放绞,但与欧美不同啃俯贯,中国的电能以高碳电为主京努,因此在发电阶段有相对较高的碳排放投磋。也就是说寞判,在使用高碳电的情况下拘,电动车全生命周期的碳排放并不低妹。这正是碳配额管理应该解决的问题捞谈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宪淑脑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额士怜煤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涛瘦承。实际上品谈,将新能源汽车确定为国家战略能孟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乏巍冬,生产更多的低碳电汉饥焕,否则减碳的国际承诺将难以兑现叹酥。    另外棚阿涧,对于汽车行业摔,无论是CAFC皋珊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同午,但都应该由一个部门来统筹策划侍伸祈,系统思考凰揩,拿出科学伶踩、系统吗、具体递彪错、有效的管理办法来推动实施梳舶检,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面热殊。    ■积分交易细则需加快制定粉靠篙、尽早出台    《中国汽车报》吼鄙乖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定频擅贝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遣革劲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浮?    赵福全俄讳低:确定合理的积分价格旱陡,涉及到技术拳、成本和市场接受度埔垄实,需要综合测算和动态调整接。我认为基本原则是搔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力午钙,让没做新能源汽车的企业有经济压力申李。如果NEV积分是“白菜价”苍,大家直接买就可以矗憨,谁还会愿意在新能源汽车上投入菇曝?    因此时疮舅,NEV积分的定价应足够高戌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入话,通过自己的新能源产品获取积分鼓看捶,满足法规要求讳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澄铣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锚,能够通过购买积分先生存下去呸,争取时间把自己的新能源产品做起来冷勾。    《中国汽车报》贯渤坤:除了积分价格之外妨车,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑添饰,目前处于“空档”状态绷蔚恳,怎么看待这个问题饱?    赵福全蜡蓖枷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间价袍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巳评棉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吕。同时柯泌断,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞍寺。对于汽车企业来说檄,3年仅仅是一轮产品开发的周期踏边梨,政府作为“游戏规则”的制定者嫡绞撼,应尽快给企业一个明确的目标氏列,否则企业将无所适从陷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汕:“双积分”中提出了2018年起褪亲,8%泵、10%卯偏踩、12%的NEV积分比例渡,而经权威机构按照法规要求测算疗郝隘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肠骗镣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难复?    赵福全吨:在这个问题上沫邢拌,我并不持悲观看法檄舒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难富,因为还有很多企业尚未完全发力必。按照国家的发展预期上,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妊巨混,如果每辆车以最低积分2分计算敬,整体积分比例就达到了14%挨死拒,如果是分值更高的产品侠恍,达到18%的积分比例都有可能乐。关键是要努力实现7%销量占比目标券廓,而这也正是NEV积分的目的所在瘦全皖。    不过另一个问题引人担忧蠕部扩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求先氦,同时在CAFC核算中也有优惠郡沮泛:一方面油耗直接按零计算赌,另一方面核算数量加倍厂檀,从2016到2020年分别是5倍卫形跑、3倍菏豆唇、2倍庇。此外摹臂继,按照单项抵偿原则收,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓢惮,还可用于抵消CAFC负积分撬郝。我们经过测算发现氓,CAFC中的这种双重优惠泡斑为,对新能源汽车的“照顾”过多了颠,不利于促进其他节能技术发展啤触,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懒酪粟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毋垒,CAFC的达标难度就会随之大大降低输禄。实际上叔谜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重比眉忻,两者不可偏废摔微棠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展将,但如果CAFC目标落空瓷鞋,国家能源安全受到威胁丰店,汽车产业的可持续发展仍无从保障罐赫硼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镣嫂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绵匙,这不仅能确保CAFC目标的达成饭骨,也会提升NEV积分的价值吐琶,避免NEV交易落空揪童垄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》维:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值普,而没有将电耗的概念纳入其中茬袍排,这样的算法是否科学屑?    赵福全烤梢纤:NEV积分分值以续驶里程为依据放疙,这与推广新能源汽车的初衷相违背妈,也不利于鼓励技术进步轰备失。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杠赣。推广新能源汽车是为了节能减排居,因此不仅传统汽车具辱庆,新能源汽车也同样应该抑大扬小撑、抑重扬轻好。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”地,而不是搭载电池越多越好题猩慧,因为大量电池搭载在汽车上移动秋题嘿,这本身就会使能耗增加寿韶儡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巨痴,也意味着大量增加电池生产的排放咸崇。    政府应鼓励企业开发低成本妹昆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啦滥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拌显触。也就是说绘几躬,政策制定一定要“勿忘初心”锭耗平。建议NEV引入单位电耗镣,即吨百公里电耗的概念溜碗县,作为积分分值的依据摄疼。同时啡秽蕊,对于小型车电耗适当放宽捷亲换,而对大型车提出更高要求蚀,以鼓励新能源汽车小型化囤痕,进一步提升节能减排效果氯裳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》殴:在“双积分”中瞄,没有将新能源商用车列入管理范围猫,这样做合理吗锌革?    赵福全岁丛琅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻跋可持续发展的问题贬娩。2015年碘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酶诚闺,获得国家补贴的比例比这个数字还高抵那。而此次NEV出台却未涉及商用车挽掸接,这是不合理的畴荚兰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搏慈,也会让乘用车企业感到不公平钢究跑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规多希,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求授。我建议揭,应该单独给商用车设立NEV比例要求诫施,可以不与CAFC积分抵偿图,但企业之间可以交易泡掠。因为如果没有NEV的强制要求层迟,在补贴退坡后煌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辞集,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水投。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上璃需山,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聚戈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汹攘痞,盲目投资之后途,多数公司要垮下来错。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坝孩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎强。    以蔚来汽车为例呜灯,去年8月还只有100多名员工萌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耪。据中国汽车工业协会最新统计径品,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆房,销售4.4万辆覆细,同比分别增长25.7%和43.8%篙扩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擎极,销售28.9万辆吩黎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沃。蔚来蠕谷短、威马娇达膏、前途顿挠、小鹏等已是新能源造车领域的热词迁码,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灿肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娄希罢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铰腾。至此口膜,奇瑞新能源成为继北汽新能源斥、长江汽车鼎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蘑管处。    “新能源车企的风险纤炬逞,其实很大浚。”王秉刚说苍诽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脑来,对风险有足够的分析协枯露,有可能投了很多钱萍,最后做不成故叛钞,带来不必要的损失锯筏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裤瓜,简单地投资建厂吨看、增强制造能力冗锯拔,未来堪忧处申。新能源车电池的技术进步非常迅速 奇,现在可以用的技术一年后就不行了洞。如果没有研发能力就做不过人家齿苦。“一下十几个亿扎进去劝赶,有可能最后做不成陵嫁涝,我还是提醒新进者要谨慎一点屋。”王秉刚说篙舱聪。    事实上钒撂虱,目前国内的新能源电池生产厂太多了始帆,但规模都不大盎沃地。而且动力电池总的规模也在扩张中碱缝翘,尤其质量好的不多骂,“据我了解堪晦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甸鳖。”因此篱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俊仍。   谈不上“红海”壁练,大家还没真正“下海”    “前途是光明的金彭喇,但道路曲折晾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸥,造车得有钱暗献你、有人才幸丘、有时间暑。“钱我们还行呵窜,人也不错梗,就是时间太紧词借斑,毕竟搞汽车三年算很快渭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搜。”万锐坦言伸很掸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葱寡面。    不过透,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曝虏,万锐并不认同犁。在他看来辅颧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吝啼,因为大家都还没“下海”烤绷涵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毖晴蠢,大家还在忙于造车寞,搏杀还没开始瓮伪恋。    “这是好事案κ∠拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廖狠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柯,目前中国传统整车企业有150多家凛秸牟,新能源车企至少有30多家泄惧免,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甫烁碱。    至于是不是过剩赏,梁伟表示这还是要市场来判断沮娥。在梁伟看来奢吼显,其实中国传统汽车行业已转入新常态怕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汹羌,除非汽车消费大幅好转吨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隋监。    但另一方面空班,根据预测斡,未来5~10年味,中国的新能源汽车将保持两位数增长释。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篙卵焊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆火须乓,到2020年时产能达200万辆蹬餐、累计产销量超过500万辆拧。梁伟认为究,从年产几十万辆到200万辆的目标曝,新能源车汽车肯定还要快速发展插。目前的新能源车市场还完全没有定型监降泊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会你淌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功珊,“很多人此前担心特斯拉会破产技捻嫁,但Model S和Model X推出后效果不错函村蕊,用户接受挝埠。经过多轮产品积淀岛袄此,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郊茫,特别是成本下降得较明显倪衔茅。特斯拉可以闯出来吮,中国企业也有机会汤绘师、有成本优势骋卉睛。”梁伟说士。    对于最近贾跃亭的乐视斥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象设伐,梁伟指出翟,除了技术楔哇,汽车行业还是一个资金密集擒、劳动密集的行业氦钉驳。如果要进入喂粱光,需要企业在未来几年有大量投入捣魂,以格力电器(000651.SZ)为例狭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僧平。    梁伟表示暮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簿蹈,毕竟快速把产品推出来烯,现金压力会非常大菱伶。另外蝗筒泼,一家企业在原有行业中具有很强的能力诲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烯,这是一个很长的学习过程肉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日川惊誊,也是第十七个中国记者节乖良。2000年蓖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腺好理,将中国记协的成立日11月8日定为记者节串。此后记者节像护士节呵胚虐、教师节一样配,是我国仅有的3个行业性节日之一觅。   值此之际狸绍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妒碗稼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媒罗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悍。      坚守还是离开氢孝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露济谐:去年网络广告总量2096亿元瓮本,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞧恋妹。报纸下跌超过35%橇性,杂志下跌近20%嗽突。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瘸,单项将全面超越传统广告杭粳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击借节林,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跋非,也仍能保持着不俗的销量巨甘蜜。    “没有路可以让我选择椭梧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菊锋葱。”陈总对此直言到邓程。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兔,但发行量保持一直不减巢垂吉。诚然辫闲承,这离不开报社给予的支持集。但从自身发展来讲判,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好横戊。究其原因朗晴辉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溜齐。   汽车也好凳鲁桥,新闻也罢此囱陕。毋庸置疑谁高,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题广乖微。   纵观整个汽车行业的发展趋势搏句,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宛凭,但不可否认的是琳撑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物排,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烂触娃。    除去对报纸赐滑、杂志憨衡、广播蹋沽板、电视狮叔、音像等载体样样能玩得起来防茄,还需操弄3G幕瞄垮、4G等流媒体技术效。我们不知道下一站会到哪里剿戎。   面对媒体融合大潮稿受刨,陈总胸有成竹的坦言盾拼剑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代配,家用汽车转企改制之后继续深化改革详轿碎。由媒体到传播机构虹寂休,由杂志到全媒体平台巍,历经两次创业食壕驳,家用汽车探求新的发展方向蜂,抓住变革时代的发展机遇谓蒂碑,赢得了全新的利益增长点卜。不再只是单纯的纸质杂志埂,视频琼、自媒体等做出了不错的效果赖晒。   其次快,就是在自己的企业定位方面脱扇撅,中国医护工作者汽车消费调查棉、中国城市教师汽车消费调查是以医生斯蜂烈、护士九、教师等特定的人群为对象做的系列调查巧凯。这些调查一做就是3年粪,走遍全国大中小城市迟撤,做出最真实的数据瀑锯拦。 ?   “网红”营销时代   今年以来聚豆局,网红主播频繁出现在各类活动现潮婵嗯怼,手机发布会狸颠、车展绰、房产开盘谐、比赛等一场不落憨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卫翠。”   日前庇帛沃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吩苟徒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军前努娇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辽课。   对此事件采饭,亦不乏业内人士称宦嗣垢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走露懂,呈高开低走的态势茸订。   陈梓萱表示钉挥:“在现阶段的传播环境下瓜逝岛,媒体记者朝网红转型硼另琳,把读者转为粘合度极高的粉丝建瞧辫,增强彼此互动群溪驳、沟通屯痛记,无论对于报社还是记者个人垢拧歉,都是一件好事昆。”   “把流失的用户拉回来富,用互联网夹钉告、新媒体的方式岁拱,我们正在努力尝试唬闲绞,但具体执行效果如何镁及乌,尚无法判断讽。”全媒体时代搁署,我们永远在路上脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪吧:张瑞丽 版权作品拧滇饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载涩死惯,违者将被追究法律责任傻禾。 获取授权" "  原标题钠芯梁:广汽传祺肖勇府巢嗓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倘峦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剧软。在本次活动上颊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啊完。广汽乘用车副总经理肖勇表示哺饶:“时尚是一种潮流碘羔,其实就是顾客需求时,引起客户共鸣空,汽车也需要时尚胳赌秋,所以GS8出现在了这里悸凤。同时传褀GS8我们就是承担梦想侍镭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯廊健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淑,中国品牌基本上没有一席之地勿棉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呵镭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酵香。   对此贿舜商,肖勇表示桑浇:“传褀GS8我们就是承担梦想轮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歼摄,所以在豪华汽车上签盾,我们率先实现突破挪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桥,我们就是要跟汉兰达狄仆、福特锐界形成三足鼎立烩金,甚至未来超越这两个品牌瓜,这就是我们的目标烫釜冯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孪赫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆程鼓,创造单月销量的历史新高藏,爆款车型占3.4万辆瑰诚,但受制于产能安排的影响念琶,造成其他车型总的销量并不是很高替赫。面对这些问题棵裳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膊趟。   肖勇表示诚脓:“明年我们的产能煤惮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殴,产能将得到释放钉挡。我们在满足GS4的同时颠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苹,最起码销售五千辆以上广,剩下我们会再分配个其他车型鞠食扑。”   同时为了加速品牌向上梆腑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搬酒铜。同时肖勇说道阿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沪,在明年全部投产抨,所以明年最大的问题还是产能相顾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型完鲍蒂,我就是聚焦我的明星车型抢连。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠藐:李芳" "  还有不到一个月诡,东风标致4008就要上市了图。它的颜值嘛屏秦、科技装配足够有吸引力痢茨粗,那么随着锁定竞争对手凶店、谍价被、销量预期等关键信息逐步浮出水面报,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饭麻荣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天全,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔽筏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剁梢桓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抒涂。比这番景象更热闹的如结鲤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寿劫。   说到品肩发娩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致请暇睛,让媒体品到了极致恨。在工作人员的讲解下计车,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甫躺搞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恕魄獭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靶刀椒,无不让到场的记者洼杆但、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镭硕功。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衰采、品味帆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湍婪,东风标致在今年推出3008鞋耪练、4008后士,也将在明年陆续推出3008S浇胎垂、及另一款7座SUV隘色好。据中汽协最新数据显示糕须癸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆噬,同比增长45.91%棘哇赏。那么幂嗣恼,在众多SUV产品中苍氏赂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囊?东风标致总经理李海港对记者表示旁:“我认为要总结一个词就是‘品’字标肆,东风标致的SUV一定是最有品的腊,这个品是指品质乾暗、品味港娥,今天的4008就足以支撑这两个词跋炊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愁廓?李海港对汽车产经网独家表示芦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昏督。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鞍骗,轴距达到2730mm捌码日,是同级别车里最大的哀悼堑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蘑疚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗜理,在配置方面更趋向于高端圈税、智能午函内,进军更高一级的SUV市场揪息。”   然而撂,另据乘联会的最新数据歇梧秽,1-8月泰冯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朔钳酞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%婪嫡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赦彭,作为中级SUV七,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期队?李海港向记者算了笔账目,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求场。“这种需求就是4008的机会恃,也是4008成功的保障息。”李海港表示韩屁憾。   “狮虎之战”将上演   还未上市什绢梢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喝晴氢。李海港认为疲,4008在科技装备街辑却、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梁郎寸。”李海港强调谎尸列。   通过外观设计及车况数据对比后发现夯藤,4008的设计颇具未来感和运动感娜碍舰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下患,4008在轴距上占有一定优势少纯,也使得整车造型看上去更加修长纬。   那么酶脊,价格呢署?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贝洽,通过对比翼虎的指导价泞,小编认为4008的价格应该在19万元左右铣俯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吕蹄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肌?据乘联会最新数据壤,翼虎1-9月累计销售84258辆匪氰,月均销售9362辆暗驹。但值得注意的是卤邦歼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竟。那么沙庙鬼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鞘衔饱,可以说也有一定难度钉般撇。   汽车产经网了解到为蜗,由于目标客户锁定在换车需求的群体片,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案且,以吸引用户选择4008潞。至于置换方案的细节酿辽,李海港表示还未最终确定藕粹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且艾:李芳" "   国庆结束后闪,北京胃绩沦、上海谈斤、广州瘦潭梦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爽,引来了社会广泛关注汗筷拖。平台闻风声宛隘,媒体炒热闹捕玲故,百姓愁价格踢迹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郊簿,“网约车”只是第一块烫手的山芋氨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性石看承,又要确保公共交通体系的稳定逢揣靶,还得照顾老百姓的感受澎匪。    比较普遍的观点认为拒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升始,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓮创辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俏,征求意见中提到让市场来决定菲擞,这是非成材兀科学的却苛饯。作为用户线宝,担心价格上涨绕,特别是比出租车贵蓟未庇,认为监管部门是要维护出租车体系利益坑,我觉得这是大家多虑了辽脊鸵。过去唇忌,在平台混战的阶段层,资本介入烧钱抢流量隙狄波,这本身就是不可持续的埠,价格逐渐上付莺小,平台收取中间费用是必然的簇热辣。    对于各地的征求意见慧烫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玛。比如说要求司机是本地户籍廉、要求网约车辆的舒适度等等爱墩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梆贬极。    网约车规范的政策是非常需要的脖收涎,作为共享经济热潮下的产物嗓莎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顿。任何一个商业模式蕊,都需要规范起来挫陵。因处于监管边缘沮恃颁,过去已经发生了数起网约车的嗡?勐溃害案件盗僻惋。我们在对受害者表达同情屎锣、对肇事者表示愤怒之后权荒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带失会。    然而绕谎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的褪埔。比如说地驰本,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍串列趟、车辆要有上海车牌拼,并且轴距要达到2700毫米位犊。根据滴滴公布的数据烤儒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弟蘑镐,拥有上海户籍的不足万人镶。这个情况在深圳类似粱谦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凰。如果按照细则明确执行挟卯,这就意味着晃官,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”送木。    共享经济是大趋势汤戏猩,但监管太严可能打击积极性蛊翔篙,这对立法部门是大考验僧显。互联网时代淋,网约车大大增加了出行的便利鲸兴,使人们在出行上拥有更多选择潦瞧。监管是为了提供安全高效的服务保障诡,而并非要让网约车集体消失柑糯青。现在的征求意见许多还是首次提出潭接,建立体系的过程中应该让用户扒、司机及平台有更多发言权藉另僵。    我们鼓励共享酶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环健袍,与传统交通体系形成良性的交叉互补疟簇。    我们希望立法间,只有合法合理才能保障各方的利益淋妹攘,所以网约车服务一定会是标准化戚村、安全化的碾。    我们希望在所有领域都有不断开放户、不断完善的发展方向息坟犯,这是产业互联网时代的必经之路剧恳冲。    文 | 著名职业经理人吩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按那沃:新造车企业已经不再神秘图炉,告别概念车的品牌曝光期烦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冒粱假。投建工厂鹿、申请资质涤,造车夏尾蒋,他们是认真的檬瘁。不过肋骂,“八仙过海顷、各显神通”峦烩常,出身背景不同的创始人慌扭,对企业产品和品牌的定位家懦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潭偏。    想听“真知灼见”崇纽忻,走进新造车企业耸救漠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天橙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陵吞,敬请关注抽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中光舒浑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澜齿卑。10月10日改烤蚂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虐次话。这也意味着谜童,前途汽车继北汽新能源贾甘填、长江汽车之后聪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乃郊艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绘抗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本傲,可以稍稍松口气陪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皇,他直言到2017年底前途K50车型上市前关,相关准备工作的日程已经安排很紧张董空,有许多事情需要持续推进乖隙率。即使如此隆翱孺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心完俩踢。在与记者的沟通中净,他详细讲述了自己的创业经历逢酵吗、资质申请的情况涵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鞍。    短短的一个小时阮烷橡,陆群留给记者最深刻的印象是抛囊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竣谷库,他们怀揣一个美好的愿景陕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斤。    ■ 拿下资质不神秘哭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洗,许多人都对过程感到好奇上。陆群则表示呐媚会,拿到资质并不是一件神秘的事情匠瘟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撇碘坎,一点一点把技术做到位黎盆绰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汤。”陆群说隋搔顾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劳噬。具体流程是等南歇,企业根据相关标准去申报项目宪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请护溶。陆群认为其挡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕊、引入新的技术和参与者氛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峭煽。其中对电动汽车的四项关键技术管,包括整车的集成和控制技术漏缕具,电池的管理技术轮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摩纽。同时孪怪溪,技术具备后还需要做出整车闷念,并按照标准做大量测试舜公毛,要达到很高的标准费。据了解括蕊车,整车控制管理系统(VCU)槽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向响,也是已经掌握的三大核心技术呻。    更重要的是氯馆凡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向但抵。早在2010年幢惭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尉脆,开始布局电动车精,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谱兽辑。2012~2013年孝靖枢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锰,在高端纯电动整车设计羚、研发方面取得了初步成绩刺径。陆群说蜂块眠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘉林,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抛降,开始引起业界关注碉呸。那时父,行业对电动汽车的关注已经比较高窜齐巳,而前途汽车早已走在了前列骏顽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绿。”陆群说拜慑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司食厂惊,专注纯电动车研发既塘、生产疲暖、销售及服务翱仓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戏团。”2015年9月百从伤,长城华冠登陆新三板挂牌交易首缆,成为新三板电动汽车第一股少。目前秦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团免肖谰,包括整车业务板块(前途汽车)溶剁、设计研发业务板块(华冠设计)唉,以及核心零部件业务(华特技术)埃。这三大板块互为依托韩搪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛇祁。    拿下资质邯沃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点供。    ■ 技术绢惭褪、生产基地世、供应商都得一流    在做电动车的这几年菊徽,陆群对电动汽车的理解越来越深入山坟懦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泻擒股、变速器等物理结构沸唾,还需要产业链配套淖橇烁、成本控制高缸、核心技术开发等一系列工作辈。“自主研发的核心技术壳勿哎、国际一线的供应商和自建的生产基地倍武,是我们的三大优势搬省拢。”陆群说斧陪咕。    陆群说疏痹箱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棉辣,市场上找不到合适的零部件供应商刺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术算。目前鲤孔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炔对嚎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化办橇薪、VCU寥、RESS等核心技术忌蘑,使零到百公里加速仅需4.6秒唾徒赤,最高时速为200公里圭凭且,最大续驶里程达到300公里味。而据陆群介绍划,这些电控技术相关的零部件驮秒,不仅前途汽车自己使用幕鬼,也已经为行业中其他厂商供应杭焕。    在供应商体系上辆敌烯,前途汽车同样拥有强大阵容谈天,已经先后与IAC辣姬、博世寂栖吴、布雷博腺按、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昏赤缸。这不仅确保了产品的品质瞎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唬哇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拢堪讹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腑管彤。今年2月嘎健潍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汕充夸,按照规划踩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惹,将在2017年中试生产怂爆辟,第一款车K50将在明年底上市吭慰。值得一提的是尝鸥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”单碍鸥,最大可能提升汽车的轻量化水平盾甭。    陆群认为溜廉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车径黎榷,而是要通过成本控制奶角、技术提升来实现拆,其中轻量化就是很好的解决方案磷绢稀。他强调董:“前途汽车的产品规划和市场策略纳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尸铰触,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讨,在全新的市场领域不断成长犬尽欢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凸虱,中国新能源汽车市场前景广阔成鹃,存在巨大的市场机遇涎细。据他估计隙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来期。他表示堵,前途汽车已经做好了准备罚行。    陆群始终坚信一点残,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泛涩里。在他看来返氦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哺扰两。“所以卑罐,我们专注车辆性能昆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唤埔联,迎接智能互联时代疆倘譬。”他说啸雾。    自1990年大学毕业进入汽车行业脖帽曙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姐仇嗜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佃伙窖,创业历程也已经13年晴篇嘶,算是行业的资深“老人”八登模,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陛仕,他的团队也是一群“汽车工程师”戎探,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伯停迁。    陆群说垂绵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帽,像华为一样拥有先进的技术将号淑、过硬的产品品质以及国际化的视野含办秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柔,同时吻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益派附培。一时间搐舌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欧路鲍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘿末倒,对于新政拨凰苍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丛裁。    看自己   记者浓恢: 首汽约车有哪些新的动作和布局帘冬?   魏东粒: 一方面驳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面微赶,根据北京横涪姑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饶,我们会在司机恃、车辆和运营都符合当地规定的基础上昆,继续增加运力保障怒贰,这其中包括增加自有车辆吾,也包括增强与当地伙伴的合作昏。    看政策   记者抒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淋概,有观点认为谱酗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啊凛射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淮: 这样的说法不客观醇孙芭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卤长,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掀搭。    某种意义上讲呵鹃,首汽约车项目上线之前抡泵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铂埠抨,我们只是在政策范围内尝试着做慈臀夺。彼时篇标骚,我们借鉴同行业企业技术手段参、商业模式和合作模式睹,在政策合规的前提下刃拢,尽可能尝试灭圣守,当然靠帛妻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赏栏,我们是十分期待政策落地的希涩。因此购瞧滑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呸橙茫。    记者厘: 怎么看待首汽约车的先发优势筋蓝秘?   魏东白憋: 的确棵半偶,北京市场上我们目前是最贴近政策的堆方,但从全国“一地一策”的角度来看疆墒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灭忱慌。    看行业   记者辉: 按照当前征求意见稿来操作倪斯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绿侍。   魏东呵: 我们对于各地方出台的政策表示理解拿贾,网约车实行一地一策制度北,各地会根据各地的交通发展水平力、城市交通需求来决定如何管理网约车薯抗伟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诗磁。    看未来   记者浅: 未来行业格局将有怎样的变化付?   魏东翅腻: 当各地政策正式落地之后叹衬帝,会明确供给的标准俱投惕,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱磁ハ肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域参赌,同时咆亩诉,对于准入的司机进行严格监管额。因此菩蓬,在未来行业格局变化上匹殊违,在大的方向和框架上由政府来把关社鞘,在框架和方向范围内捣淑浆,各家寻找自家的竞争点和突破口窜旦慌,现有的平台选择优化平台和转型升级径吼颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝矫抒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘘轨酬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僧,并通过一系列体育么沧梆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻羡琅校、活力的品牌形象堡辞宫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谈射,除了年龄骋钮窟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人补射深。” 10月13日哗胺文,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示群燃瑟。   据悉定锌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伟,并向年青人传递积极的正能量扦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懈祷。未来萄聪判,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛙潍碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哪胯蔫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型断几皑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型募魏够,借助本次人物盛典晾替雄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牌。   “2016年裤贾锌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辜霖。” 郭伟表示衫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作考,不仅让不同圈层的消费者攫藏、车主籍彻、粉丝共同参与到活动中睛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扩售。”   事实上薯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域评,包括体育以及音乐类的综艺节目贾,实现了跨界合作挠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虐秃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流系聊霜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拖飞潜。”   根据最新销量数据显示矗噶,东风日产9月份的销量出色让栏筋,同比增长超30%老挤。其中主力车型轩逸你炉、逍客玫蝗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贰。   郭伟表示篇,“东风日产今年的目标有所提升敌胚,对今年销量保持信心狄赦。”此外薯,谈到是否有可能再接再厉笺豁红,在总销量上攀升至第四名的位置时登帽诗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知车,能超过前一名最好狸翅杏,但最重要的是与自己对标家。”   责任编辑扇缉哺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑咀吹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彼撵耙,管理层不参与讨论耍搂,每组都有来自全球各地翱何佩、不同级别蚊似、不同性别的同事危红枫。”蔡澈说吉粟波,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搐鲜,大家相互协作购剐崔、互相支持荣吐弄、勇于尝试人。”    中国经济网综合外电报道此狈登,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踞,其宏大的构想才刚刚开始滴赖。蔡澈现年63岁上叉,其工作合约预计到2019年陛,在刚刚过去的2016巴黎车展上盟捅骆,他再次用前瞻的眼光和布局脚泄费,为戴姆勒集团未来的发展茨蛋韦,提出了新的方向硷垮劳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说经互:当年学的是电子工程专业慧敲炽,就有人建议“傻小子横妻,去学机械工程琼竣式。”牟缝挟,“今天来看炬蒙,坚持初心然贾,梦想终有回报歧譬妒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体清武矗,在报道戴姆勒集团的“变化”时梧菲痰,都会引用蔡澈的公开演讲外,因为他提到了电动呻、互联镐、智能和共享等前瞻主题惩。    首先怕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ当,并计划到2025年纳芍袄,成为高端电动车市场的领导者皋梳。当然畦遂士,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剩睡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呵亲,恐怕显得更稳健吼桐。    “在所有这些领域柑,你必须为未来的投资做好准备康块,”蔡澈说扳鳖取。 “但这是令人兴奋的茧瓜,所有这些发展不仅仅是技术的改变熟操傅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务访协毫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酥,内容丰富的CASE(瞰思)计划墩,它取自于智能互联火靛啸、自动驾驶弥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庐卷帘。有评论指出缔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责川浩崇,就是要对未来做出承诺嘉。 巴黎车展发布会期间汞,蔡澈穿着休闲衬衫县摆娃、牛仔裤和运动板鞋蹲偶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屎射哼,但蔡澈作为首席执行官扒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玲鞘廊,以加速决策和赋予员工权力著称淋拦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龄,鼓励对新产品和新发现僳飘木,进行实验性的尝试岸。    巴黎车展发布会期间熟揪阔,蔡澈穿着休闲衬衫私、牛仔裤和运动板鞋黑缸,一改西装革履的常规风格罐馅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到噶辟龟:“我们并不是穿衣方面的专家居。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溺,而是留在了在工厂附近的办公室怀星,尽管条件略艰苦疤侣。至于在衣着方面的变化北丝拐,没有具体的规划那读,因为衣着是表面化的窘礁寝,符号化的敦,尽管这会传递一些信息碎澈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摹滩:近些年拐匹碾,我们尝试了很多新的想法笔福哨,对整个行业而言都是全新的尝试嘿伸艰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孺卢,很多同事都参与其中际皑拇。    “仅仅3个月的时间功纶司,我们收集了150个优秀的想法竭,这些都是关于企业未来建设的好点子拘狈。我们把参与讨论的员工分成了八组涵项戳,管理层不参与讨论翠,每组都有来自全球各地灿欢、不同级别绩峰揩、不同性别的同事揩泉。”蔡澈说缉,“今天提到的鱼群式结构复策贫,希望让公司更有活力锣,更灵活艰端淌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敢黄肃,大家相互协作妊悼、互相支持燎彤、勇于尝试配通。”    几个月前蒂草,在柏林的一次会议上氯据,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片么,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睬嫡坷。根据德国报纸对这张照片的描绘手:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洗舒狈。蔡澈告诉开发商泞坷毁,这张照片是30年前拍的父,那时休,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犀需悼。    随着电动车品牌的发布伶,以及首款概念车的亮相仑硷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲤。在戴姆勒的规划中古,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力硕推缺,包括价格顽澳、外形和性能稻。据了解另草,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幢嫌,包括在德国建立第二个电池工厂哗耪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷俄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冬骨虎。主场“作战”的雷诺品牌摆佬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姆常详,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圭,包含设计富、产品以及市场布局等方面街瘁。    发布会结束后郝轮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艇。在面对面的交谈中盗改煞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脐输相。另外其绿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劫侮辰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乐。    网通社槐:在中国市衬斩,2017年雷诺在中国有什么挑战冈?    戈恩覆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长册乖,中国和印度都成为全球业界的引擎瓤警。2017年是雷诺非常重要的一年反渴库,我们的销售会起飞箱揩,就像飞机一样惜,正在起飞向上并且不停加速绊氨酞。对于日产来讲蹋令,也是非常重要的一年拱,还会进一步推动启辰的产品瓶受,这个也非常关键钙孪私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桃铰椭:您如何看中国新能源市诚萑锸椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划广熬非?    戈恩纪哺撇:我认为中国会成为全球最大的市掣!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堡翁呛。对于日产而言耽沦赂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺硕氛堵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庇炊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毫。    网通社哪危:对于雷诺和东风的新电动车项目勃沦距,是否可以更详细的介绍一下活?    戈恩阜:雷诺和东风进行合作酶腐马,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场燎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隶泰宝,最终项目还没有做出决定几,但正在研究当中匠寡僳。    网通社完淑撬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术费,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甭即?    戈恩久蔑:自动驾驶一定会进入中国天蔡凄,这是勿庸置疑的讽姓。目前浆适访,各个车商在这方面的竞争非常白热化碴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乘顿似。在中国相关法律法规允许的时候戊,我们的产品会进入中国拧。当前橇芥,我们的样车正在美国火唾、日本做相关测试普问绰。与此同时屉讣磕,雷诺当然不会遗忘中国市场肉管蕾。我们会在中国市场进行一些展示项目藩,这会帮助我们完成产品差异化的工作艘狈辨,也会帮助提高产品的竞争力蚀。    网通社钱孙屋:三菱的加入劣巷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巾箱?    戈恩癸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钠呈蝗。我们认为2016年包含三菱在内钠屋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孙哇。所以它不是目标浑,而是我们现在工作的结果槽泄。展望2017年挂棉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醇男,尤其是三菱的加入迫袭,让我们有潜力跻身全球前三苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸驾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倍锤里,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蝎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代购崇撩。”Kalanick 说道土酵。“如果真的发生这样的事伟委侥,而我们没能参与自动驾驶的开发匡去,那会发生什么事把顷凄?未来将迅速抛弃我们绩场。”    上周四唬缚,Uber 对外表示糜啼韭:8 月底案骆关,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车华缆粟。    与平常用 Uber 打车的程序无异苔赊浦,系统会为乘客匹配 Uber 专车技揉夺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湃耻隧。虽然是自动驾驶汽车全母,但车上会配备两名训练有素的工程师崩。一名工程师坐在驾驶位上瑰电逞,随时准备接管汽车控制权坝,另一名工程师坐在副驾驶上坛,详细记录汽车的每个动作并。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揭算荷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昧撵拷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坝绘郝。在采访中爸间亩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业清浇贪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穆闲时。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬小,现在卡车运输市场也是如此娥堡榔。”他说块。“现在谈这些还有点早抵,如果非要说点什么楼魏哩,我只能说我们已经进入了研发阶段钦柿。”    在采访中姑痢碌,Kalanick 还被问到舶惜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毕底熬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存献涤。他认为在交通自动化的世界里写仆橙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笨,但驾驶员所占的比例会下降够媳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会人。    Kalanick 说道哎:“像旧金山这样的城市茫,大约有 3 万名活跃的专车司机臼糕仓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机襄,但是别忘了杉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茧缓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刨,自动驾驶汽车也需要抡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绵喜庐,有些情况是处理不了的挪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑寂感浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搓嘘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铅缔。”    他举了一个例子睹绵答,电话刚问世的时候氦,需要一名接线员来接线须惨横。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邵烷凄,而是创造了一个全新的行业备,并创造了大量的就业机会录芍能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补赡灭:李芳" "  穆伦认为啤伪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畴烧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晨供,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业权肝祈,包括汽车的使用方式寄。    自2015年9月25日临危受命捐俱,出任大众汽车集团CEO至今立,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烹。那么缝搂抒,一年过去玫厂裁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猩届,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骏缉娜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隆签?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拷魏扇,贴有穆氏标签的大众号,其未来又将是怎样的呢肛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孙痊冲,借已成惯例剿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冠驶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汗擂,穆伦首先抛出对大势的几点判断盼陶,也就构成其《巴黎宣言》的构架汀。他认为毁付,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枪稠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喘锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘉侍,包括汽车的使用方式窝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姑秒释,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佰到愁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动榔酒处,这需要我们用全新的理念查、全面的视角对于出行方式进行解读沏踩哎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来催腺瓶。显然镁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的混成搭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酚。我们需要联接汽车世界和数字世界侯挽,让消费者获益煤录,推动社会和经济的发展窖。同时顺应驱动技术的根本性变革狠烁币,即电动车是汽车行业的未来搏罕。尽管如此倦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怪。我们必须晴旦性,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹿耿陛,同时推进替代技术的发展硼距。    穆伦坦言蠢你饰,应对当下的变革沤铝蓟,对于大众汽车集团来说芳劝揣,是一项十分艰巨的任务伟。尽管如此潍毋,我对于集团未来的发展持乐观的态度钞齿倒。因为在过去的一年里豹肥蒲,我们兑现了承诺妨, 增强了核心竞争力蜕钙,积极推动集团业务的不断发展拢桨。因此扣迁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颈豪,而是“大众汽车集团将如何成功”肆退。为此铜丁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”确敬。集团的目标刮扯,同时也是我个人的目标荚检,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驰捻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毯程椽。    他说纱话宠,今年夏天眷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容认墙盼。我们强调私危,集团未来发展的重点领域将包括测翁怜:电动汽车哪蓖、电池技术扁、数字化联艾媒、无人驾驶和人工智能愤,以及全新的移动出行解决方案罐函别。放眼未来皇狄骂,很多人将不再拥有私家车漓苦。即便如此筷坝舞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户练团,我们将提供更为宽泛的移动出行概念错、大力拓展移动出行服务呢请。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搓,包括集团旗下众多品牌的战略遍唐、关键指标和相关措施春。但在此之前帽杜铃,我们并未停下脚步归,而是继续开展相关业务泰结。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姑施,他特别谈到祭练啼:“在中国航埂蛔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贪笨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潦凌邻。    穆伦表示辈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舒。这些实践同时也表明池,即使目前面临压力尺,大众汽车仍然完全有能力实现目标污嫡。他承认劳,坦白来说庙堆穗,柴油发动机排放事件影响深远棺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疥。我们正全力调查事件发生的根本原因素亥,不遗余力地解决所有问题伺侥熔,并在最近几个月取得了实质性进展毕识耍。然而对于我而言佛佬,构建大众汽车集团的未来囱扳苛,也同样重要霸地窘。    穆伦说瘦疆亮,今晚外景块,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搞侥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌限良么。在2025年以前袜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列季腺,并在欧洲市场占据领导地位花烙葱。    最后湃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膳:“未来凡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点携兄。它意味着自由僻蹈纷、乐趣和情感死幂曹。因此绒傲,我们注重产品设计扭,并将以崭新的视角进行设计创新”朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦醋钾:李芳" "  今年7月底记帝,在2016年世界500强排行榜中咸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劳邦遁,比去年跃升47位唐刷,排名第160肚扮滦,引起国内外企业界典、尤其是汽车业界的瞩目闪憋苏。    今年轮茹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头十。恰好是在10年前跋薯,徐和谊出任北汽集团董事长短殊蛔,策划靠鞘零、主导蒲竟、实施了令北汽集团由乱到治桔送甭,由小到大鸵,由弱变强的变革沁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滔斑硅、有益八、独到的成功尝试傻绍赐。但是到,当中国经济网记者约请徐和谊让,请他以《老徐和北汽这十年》为题幸且幂,谈一谈自己与北汽集团时衰亨,徐和谊温和踢苫、憨厚地笑着说姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霖投擒,少谈纫,少写菊。    于是悔胚,在不久前的一个上午梦,在北汽集团的一个会议室里去,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猛檬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丹充稍。今天是系列报道的第七篇河廊。   “北汽这些年发展快泌肯,我觉得合资这一块袍薯,起了非常重要的作用灰甜傅。不光是从量上嗓,速度上聘啦,还有效益上”盯皋歉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纳,如是说道桂溃。    “在各种场合我都讲家广挪,北汽就是合资反哺自主”码结,徐和谊告诉中国经济网记者己,“合资和自主极,绝不是对立碉岸戎,而是互相借力”娥系恋。 2002年10月18日丘茨酞,北京现代正式成立燎问,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淘肠精、董事长算起蛙暴,徐和谊执掌北汽已是整整十年秤菲。在徐和谊的带领下算叼翰,北汽从最初的“一盘散沙”还宛,到如今的中国骨干汽车集团逛体搭,取得了长足发展匠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嚏胳,北汽位列第160位痴,比上一年度提升47位死,并首次进入前200名缝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笛花队。    “北汽这些年发展快苍,我觉得合资这一块阑,起了非常重要的作用浮。不光是从量上毖丝袭、速度上看,还有效益上”撩呢辑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌回呢,如是说道块擞炮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上废摩莫,徐和谊结缘北汽硅,也正是从合资开始回。2002年闭扳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琼没。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目频凄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鼻啊绕、发展首都经济的龙头项目和示范工程呈赴公。    为此琅,时任北京市委工业工委副书记恃工、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽貌,担任北汽党委副书记泊、副董事长让兢蹭,以及北京现代党委书记鲸、董事长铣。 2002年12月23日肃褐瀑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褂蛔,北京现代实现当年签约尝鲜、当年建厂辫哩男、当年投产靠楞、当年出车矛抄狼。在短短不到一年的时间里舷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型构,迅速在中国市场生根发芽粳却。由此创下了业内独有的“北现速度”滇聪跑。    时至2015年灵环汤,北京现代已拥有第九代索纳塔葡临、全新途胜偶健力、名图棺俊弹、ix25苍挡邓、朗动肌苗梯、瑞纳等14款车型山,涵盖A0级纳巨、A级勃胜狙、B级然、SUV等主流细分市澄扛ⅰ,累计产销量突破700万辆秽秋。    北京现代官方数据显示剐九,今年前7个月炽,北京现代累计销量达到59.3万辆俗,完成全年112万辆销量目标的52.9%脱澄。 2005年8月8日容蝎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拈秽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司度技息。北京奔驰的成立股噬圈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缮棱谋。    虽为国内高档车市的后来者处刨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下司,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驳碱峡,实现产品导入快、股权调整扛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仟,北京奔驰由此迎来了高速发展期涎悼沉。即便是在国内车市进入到“新常态”后磕驶肉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绅净,远超行业平均水平缚松舰。    目前曹,北京奔驰已建立起全球面积最大捞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纤握灵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业许轮。 8月22日拖妊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托北,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咎:C级车吵夕垦、E级车夕煤匆、GLC SUV和GLA SUV性酬。官方数据显示极仑曹,今年1-7月涎椒,北京奔驰销量达167307辆卑红,同比增长32.9%是封雀。    8月22日配讼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芍疼郡。在迎来年内最重要的车型后乘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陛苫七,着实令人期待短吐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歧亨习,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凸程兴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力险。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亥海霖。    “在各种场合我都讲恼,北汽就是合资反哺自主”蜕,徐和谊告诉中国经济网记者尝匆妒,“合资和自主讥诉煞,绝不是对立扯,而是互相借力”缎让轰。自2009年以来耽虎,由北京现代裁默、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匣始杆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范埂洽、管理流程予以借鉴的数以百计连。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘁,从2011年痛,第一辆整车威旺306问世潦,北汽自主销量直线上扬眯耐:2011年达到2.4万辆田蜗、2012年实现7.8万辆馆嫉、2013年超过20.2万辆诞、2014年突破31万辆船、2015年完成33.7万辆咎蕊。历经五年多的时间哪骑,北汽自主已累计生产达百万辆胆财耙,跨越增长令业界瞩目彼。    “着眼未来慷腺维,对于合资我仍然非臣常看好录。不仅是十三五貌七,未来很长的时期外矩豢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逞纫菠。另外唯溺,在此基础上洪沮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牢,徐和谊表示卷帝。    “年底前还会有更多的好消息惟,不管是在新能源领域将部钙,还是整车领域详亨,包括一些重要的零部件领域两纪乳,还会有一些新的大项目落户北汽凑遁。这样械苫匈,为北汽更长远的发展柿,我想合资这一块请芒壁,贡献还会加大廷偷琳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓革:李芳" "  9月29日茫内,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垛钵经,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虫。   蔡明指出唤盗培,中国汽车市场曾是低质量结、低配置花木、低服务的代名词解鳞。诚然壬,与美国汽车市场相比杯,中国汽车市场还不太成熟飘习。但是啡哼,趋于完善的服务质量察检鲸、规模日益庞大的车展嫁、逐渐被认可的中国自主品牌称,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步期茬检。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疙翔,分值越低表示可靠性越高抡盲。J.D. Power近几年的数据报告显示乓烹眉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定串狗瓢,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹈看,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狸闭并。尽管与美国市场还存在一定的差距瞳苍乾,但中国市场的后劲儿不容小觑肖了。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耪群,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韩?J.D. Power最新数据会给我们答案搁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翘,而中国市场的进步速度为每年4PPH程窖。在车型研究上成四,中国赶超美国市场需要6年时间捶蒲尾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坍,而中国本土品牌进步速度为8PPH恨龟。在生产车型上鹃抨绘,中国赶超美国市场需要5.5年写。   3. 在了解美国客户的需求上韶辫渭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凭。   经过对这些数据的了解和计算惊,平均下来超扰疽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘿膜膳,才能百战百胜厂俗,想赶超美国市惩狻,前提是了解美国消费者的需求境。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龄式。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为社垫:车内有令人不愉快的气味款、胎噪声过大(来自车身下面)委聊屋、耗油量过大使掠、风噪声过大(来自车身周围)垛少、空调开启后介,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为末:内置语音识别经常无法识别/误解命令盘泞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蜗、风噪声过大(来自车身周围)匪显、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惰廉饱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衔。同时鹊,在前10大问题中褐旁,只有一个问题是相同的锹,即风噪声过大并。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灌际蜗。中国消费者更注重感观(嗅觉返肋临、听觉和味觉等)方面的感受质量忿倘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抚穗秽。   就目前来说巾默蔑,中国的汽车产业还有很长的路要走的史讽,无论是汽车的质量速剁款,还是汽车的整体销售体系虫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慰瓢。凡事欲其成功湍擞享,必要付出代价皑:奋斗拢康。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锌辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坟降先:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歌魄沟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狸蚂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豢描:李芳 版权作品屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃,严禁转载拉磋拎,违者将被追究法律责任寺孩跋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秦爱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侮举显。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巫垂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郴骆。同时缄经钵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趣,作为本次车展的重要组成部分之一倡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筋峦讽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遍坝,中国机械工业联合会会长王瑞祥芒霖泻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极想栏,为中国汽车产业的智能化捍蜜,信息化方面的发展做出指导意见哀。   本次峰会主办单位随:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接认割:   贸促会汽车行业分会长王侠乳毋剖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噬戏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘外含拳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爬娥耐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辖列记:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阀桨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艾浅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雹匿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扁。因为我以前开玩笑说了一句话埔,我说这个车联网这两年已经实现了攘,就是人在车上用手机连网蟹蚀碎,这已经实现了奔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阿,手机天生的使用起来就比车机要方便浮勉诽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜗。有一些改变我们已经看到了韧斤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掇。现在有了优步看、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澜,这个确实听着都挺有道理捕扳级,我们一听都很吃惊请。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诽,搞来搞去就卖那么几百台车虎攀竿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始热思穷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灌徐噬。对于整个汽车产品拼橙虐、汽车产业链的改变它到底会怎么样甲痰斜?   回到出行的那个问题滇萍缚,我觉得大家也不用特别的担心棱。我先给大家压压惊腔,有两个数据很有意思为还,一个是美国湾区的汽车销量朽伴娘,一个数据我们一查就能查到幢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悲逻惟,现在渗透量已经非常多了虚,优步在湾区这么普及了贿霜,买车的人是不是变少了轿抚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疮,这个没有变少闯剃孩,而是增加了侣蜗捍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆独光副,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扑。确实涨的很快税复被,这个和大家的想象是不一样的贩擒兽,觉得汽车销量应该减少溜,怎么还增加了呢号硷竣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少适陈荤,你说滴滴萎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隶堡赤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陇,这背后真正的原因我就一直说骂搞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了车壬睫,其实出行不等于汽车浮兄醚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堤、道路密度不够这种应用场景攫肖矾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扫毯垂,其实它真正的加剧了中国的拥堵剂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凄垒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朽荆光。汽车也不是简单的交通工具寝酷穆,如果把汽车还原成一个交通工具渺挥胸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褪来。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由春,我可以开檀卤秒,我也可以去坐地铁立宿,我有北京和上海的公交卡婆莫、地铁卡坟蟹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邢,我也可以骑自行车幸,有的时候感觉走路也很好莱壳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剁聪,汽车行业当然会发生改变弘炭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑付的陆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脾膝。如果你只是把手机当做一个通讯工具诡客,在2007年的诺基亚已经做的非扯厣盘好了滥肠,但是还是被智能手机行业颠覆了莲。在汽车行业也是这样旗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伺输,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具并毙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孔,我们去展望一下燎辽骄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶里崔疵,大家都提到很多了僵秘。其实很多人的展望角度是不一样的糯奋金,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了工虏藉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了些史想。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郸劲,更多的是解放了你不用开车汰剑,分享的是司机停庆枯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枢斡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降负诉吨,它是一个规模经济鞍玻臂。它的交叉点大体上在2020年就会出现叛,我们的预计2020年在美国就会量产慌搂,在中国可能会晚两三年龄凸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唬,这是我们要看的一个趋势省煌栏。   第二个趋势貉,移动互联网会加快电动汽车的普及兔故,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凹邦。很多人说电动汽车是因为省油钱虽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车籍剂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棋懦,再也不需要去加油站了磁。第三个带来的变化就是对产业的重塑抛镜郊,以前汽车公司都是专注在制造赶,用户就认为是汪洋大海核。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隙欧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链集们,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拢,内部管理的界面嘘痘酣,反而把制造这件事情也许就可外包了纠催憋。最后一点僚驾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稗灌慷,所以汽车作为交通工具以外的部分剃别,一个用户买了车以后需要的增值服务强嗽寝,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲸蜂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验么。所以正是因为这样一个对移动互联网棚晚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柬细炼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构几汾来,超过1700名员工瘸染,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梨拎蓬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘎松瀑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奥赎,激励用户芹邢,这样蔚蓝的天空就会出现芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖爆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黔路耐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讹忱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倘阿。同时膊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甲,作为本次车展的重要组成部分之一鹤棚错,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谅继,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓉难,中国机械工业联合会会长王瑞祥新,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圭颈伙,为中国汽车产业的智能化媚炭骡,信息化方面的发展做出指导意见栓喝呕。   本次峰会主办单位统户钎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接返奉:   贸促会汽车行业分会长王侠对宽琶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟项:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豪乒冠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林力沁川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芭抨擞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涝坤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毖裙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬伲快燎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长登汗,因为现在我们是全世界销量最大的市场桨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准串村,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辫分彩、环境污染等方面股抗波,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战九。同时惰暗独,智能制造抹梅臂、工业4.0魂诺、移动互联丝庐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磺碌挫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迟崔辰、“互联网+”等发展战略眠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遣店痹。我们有很大的机遇骚抡,我们会见识很多非常有趣的变化官。   当前业界普遍认为册棉醋,低碳化洞烽白、信息化汕柑骄、智能化是未来汽车技术的发展方向糠兼兔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胺椒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竿,正在成为汽车行业的发展热点围,正在助推中国汽车产业的转型升级潦,从而进一步打开智能交通产业的价值集旧。在2010年的时候吕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统攫,为用户提供全天候窃、全时段的服务犁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睫菊惭,签约和活跃用户超过一百万蔡,累计为用户提供约2亿次的该户服务兢,人均交互服务超过11万次蒜揽攻。经过近七年的发展烩胆送,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诧敬姑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谅费、凯迪拉克疏窟、别克俊汲、雪佛兰上使用伪签绰,倍受消费者青睐钙杆冗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢丁,面对新的市场和技术趋势峡敌,基于车联网多年的探索篱、实践结合行业的技术储备丰回,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹈田童,提出了到2020年力争100%产品实现互联窝你瑟,并致力于打造以车载信息服务崩氨侠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务项烩,为人犁、车提供安全智能便捷绿色出行付,初步建立和谐的人惠嚎、车褥剧、社会互联生态圈室。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忌跑、别克净陶、雪佛兰品牌晒帮挠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广授垂驴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饯苹。除了安吉星在移动信息和网联上婚叔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芜敬半、内容服务能力钠壳、大数据运用能力肛视鸵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丧、B2C的业务拾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吵仙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吧芬锻、支付安全膏拌良,更可能引发行人安全和人身安全筐槐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乾,网络安全开发包括威胁因素识别甩搽、安全战略制定省簿、安全措施执行稀妥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圈棋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搅啼,并且在过去几年不断的进行迭代升级吠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驳蓉羚。伴随车联网技术的发展铺输,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膘呸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巍川。让汽车驾驶更安全森、更轻松轮、更有效粮结蛙。   我们身处在这样一个时代靡氯,新技术层出不穷使一切变得可能估孟,我们也是非常幸运的一代人譬浅天,能够见证汽车行业在国内咐托、在整个市场上有一个颠覆性的发展呢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腺茄效。同时也让我们对明天更增添信心和期待联储弧,激励我们坚持不懈的努力七。   我们相信歇扒骄,汽车行业的发展刚刚开始祟夺。汽车行业与其他行业的相互交流恍刺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揉。我们会和同行一起共同为之奋斗武霸蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯匣:李芳" "   9月28日狭酵,在2016上海浦东国际汽车展前咐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行办随,新兴造车势力么膜唇、养车敲镭廷、汽车金融等领域从业者题挛诺,走到台前超鸽,与大家分享及探讨未来的市场前景落。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲物风。    吕征宇袜:各位领导吞姐叹、各位嘉宾凌汉妇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诬桃室,刚才我们的同行说得非橙韧啵好览达,其实我们有一个共同的理念培毫,而且我们也有非常多的痛点庙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俗颅,我们也有美国合作伙伴的公司氮境晌,乐视的七大生态是有机的辫淑,在零基础上打通的台缉多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兔培露,目的就像董事长讲的一样棺,让“蓝天白云”再飞翔茂荣窖,目标就是打造全球最先进的超级汽车写坪炊。    那么用互联抽揪、智能息乖、电动惊、共享的方式眉悲羞,实现“未来”的交通方式池锚虱,我们认为汽车产业卷饯随,还是没有被互联网变革的产业科力炼。对于乐视超级汽车生态而言毕,我们有四大基石颊,我们相信社会化揉堑师、分享化糠鲸、互联化赤、共享化将成为我们未来变革的方向全吼。    从我们的汽车生态诞生以来陵双,我们保持着快速的发展酿短啸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菏典弯,落地在浙江湖州 虚陇实,这里包括绿色环保的环境瞎、自动驾驶的一些功能和区域怀危。    同时我们最近可以告诉大家烽,我们的产品样车在美国已经开始路试赌,技术在百米加速已经是全球领先了鼎彭吠,产品的量产进入倒计时状态爽佰罗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尘,创造首轮汽车最高融资金额的记录善倪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发良号,协同开发也是我们在北美的基地庙识贰、中国的基地拿钎、欧洲的基地共同开发且。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窃际甭。    第二个就是智能化孤唾,车是人工智能的最佳载体娃瞎漏,乐视做了大量的投入酒律,在硅谷和SSA成立了研究院笛伯该,在智能驾驶也取得了突破性的进展棚。社会化就是刚才说的分享颅粟,我也非常喜欢这个创意趟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狗街眠,我们相信在共享经济的领域里懦俄,无论是Uber的繁荣颈磋,都证明未来不管是房子畦辉行、汽车都是重实用的趋势骗圃挡,所以乐视将战略转移铝筏,推出车租赁的平台乒填,我们叫做乐享平台舜。    其实最重要的议题矫,乐视作为互联网公司刀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力我。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抠,电动化垄、智能化旱蒜镶、互联网化嫩矗、社会化姬响,这四大纬度有密切的联系杏驰。    我们把汽车当做全新的载体暴努陇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唤蒲愤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泡搔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品德谈,谢谢大家漆享举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日该,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞该锋倒,他认为车联网变哦,既然是大势所趋惰谋莫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网班策汾,少炒概念汰的,多做实事丸费辽。 以下是王侠发言实录徘:   在这个夏末秋初特慰、时令更替的丰收季节恰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徐啼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砍列诺。在此谴汀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来版皑,汽车产业的电动化害簧朗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蕾,而且也正在成为全产业链创新求变必膛、转型升级的主战场顽。但是谱哆,热点和繁荣的背后诽确,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面任蜂狄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惶,车联网也在热捧之后开始遇冷席蒜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镰瓮。其实玛诵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憨躺,我们要理性面对镐篡、系统分析稼掇,既对前景充满信心爽隘舵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识心,才能在变革的大潮中认准自己的方向摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矮撂摔,我们要清醒地认识到角垛戊,汽车的智能化和网联化是大势所趋档,是不可阻挡的方向墨煽。电动车还有技术路线之争寥绩娠、对减少污染和能源危机的疑惑刮斯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处星颗,没有坏处笔唬纽。汽车诞生130多年来水某,除了带给人类方便之外垄鳞,还带来了许多难以克服的问题焦奇,比如交通事故釜、环境污染和拥堵诫眯、能源危机等等歧。车联网和自动驾驶等新技术的应用酬磕诫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐憾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踢。现在不少基础薄弱的车企闪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焕提,多持观望态度巴揪,这也是目前车联网叫好不叫座癸参妮、貌似热闹却普及率不高的重要原因疽枯释。我想说的是门码,既然是大势所趋蜜版警,就不要犹豫不决奥铆,否者真的会给对手赶超的机会刃光碱。   我们要清醒地认识到立讹静,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延紊翟。汽车市场的低增长成为常态之后驰箔,我们对于销量的追求空间越来越有限士,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脱许先,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钡忻柯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道互星夕。   我们要清醒地认识到缸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破清塘哄,必须是社会性的统一行动扁袍。一方面前,车联网是一个汽车生态间锈枷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抹馆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屡释曝。另一方面估侠挝,车联网又是由整车制造商滴疽、产品供应商里颧、内容提供商鲤、软件供应商掸、服务提供商加皋桓、网络运营商等不同角色组成的产业链悼涣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合危诵去,打破壁垒闺弥,互相开放信息系统逞歉,进行深层合作光惭咸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饶。   我们要清醒地认识到藤就,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逞梯,而是要靠一个技术集群的集体支撑缝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侧妻,如果通过手机就能解决的唐,其实不应该叫车联网广。大数据茅、新能源技术亮啡徒、网联技术牡墒、自动驾驶技术市购、传感技术康、网络安全技术等逞吩,这些技术的应用都是相互影响收哦、相互促进甚至是互为条件的咐龟。比如汽车共享和无人驾驶蹋匣,就只能在车联网的前提下才能实现屋膳漠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变山沦痉,并给汽车共享带来更多可能性旦骑棱。另一方面定,与手机和家电不同的是土,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程徊,绝对不是有钱就可以任性的地方蚂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平踢朴,中国车企面临的问题一点也不比别人少订纷,我们一定要避免浮躁情绪删雌潭,少造概念醛岭行,多在核心技术上下功夫蚕。   在刚刚结束的G20峰会上碑黑,习近平主席表示屯:8年后的今天险,世界经济又走到一个关键当口;科技进步簇、人口增长沁酥此、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期私谷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矾档琶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姜。其实汕,对于全球汽车产业来讲阮磐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堕,传统技术进步的空间越来越小豆腿哨。在这样的背景下男叭,智能化禄努、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衬盆丛,为汽车技术进步提供了新路径徽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手通堆。   今天巴顾鸵,我们以“智驾未来答簧、创领先锋”为主题熄师欺,邀请各位企业家土、专家学者共聚一堂席旗褥,希望大家能敞开心扉附,知无不言虽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伎拒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仇。   最后耽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功们哀磊,祝各位朋友在沪期间顺利洗炮读、快乐擅室、安康晾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪蛊惊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306房沮懦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蘑摄,在下线前夕钱付,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韧卵。 一拈让、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型发茬。今年1-8月绦换响,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坎哼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顿剩焚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间精,以首款SUV——威旺S50为节点另陕撵,一步步走向经济型乘用车领域猎,实现“MPV SUV双轮驱动”僻孝珐。对于未来产品规划瀑琅匈,陈桂祥向网上车市透露婪段了:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伍,并冲击40万台销量规模郊歼。” 陈桂祥进一步表示礁:“北汽威旺的MPV澳泄赏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蠕。2017年的销量重点会集中在M50F上釜媒搐,到2018年也会有全新产品上市揉氦。”    今年8月16日士,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线添危霓,对于转型中的北汽威旺委时雾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锻题全,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杭场。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浪糙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悲称。在陈桂祥看来肋略氢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏风倍涟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魄酮伴。    二快淳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品够,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杉。M50F具备明显的高颜值特征阜草,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裤。而做到高颜值并不容易阔,陈桂祥向网上车市透露此:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拳涟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矢恫。    从内饰来说杭毙,新车的设计均由轿车化标准打造办辣,其配置在科技感抨幻坟、智能化上都有出色的表现殊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疾拦收,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爸姬。同时仙犯贰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贫欣,智能化水平足以媲美合资品牌筛车。 在性能方面久,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乳目芭,进一步满足消费者的需求昂归,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型澜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挫,到2020年威旺规划40万台的销量暑烩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剑。未来将在夯实MPV市场的同时陕课,进一步做好SUV市场烦饰熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥芦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侩胁辅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迸:苏州吉姆西拴莫日、苏州金龙滦、深圳五洲龙胶人酪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车退谋废,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元独笺府。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赔头硕,并对吉姆西取消整车生产资质段,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宋抚,追回补贴资金腹苍。    根据通报牛娩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逻寂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仟钉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元春。不过详钒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了势。 补贴新能源汽车的依据何在翰豌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擞垒衰。市场经济最需要的是诚信仍埠侈。但是茶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中林岸薄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文桑害好泌。部分领域缺少应有的制度约束恒,秩序甚至失范冗汀辰,这并不稀奇褐闲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轿错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吞。尤其值得一提的是辱丰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乾缅。在这一目标之中既,财政也被赋予了其应有的定位稍衫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醇烯。中国社会的根本性变化需要处理好市场廉嚷、社会与政府的关系塘仇罕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稼无图。新能源汽车市场同样是市车拇摹,从根本上说玫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稿熬氮。新能源汽车骗补问题的源头睦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栋添。    当然蛾戒孔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墩,不是市场取代政府厕藉随,而是市场和政府有主有次讨嗡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖踩。说时容易做时难双匈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寝。补多少换隙氏,怎么补悸,补贴如何管理等等蛔鹃,同样都是难题熄。    为什么要补贴新能源汽车佰厦氓?可以摆出来的理由不外乎如下菊鞠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寝,只要予以补贴荣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展貌老女。这么说不是没有道理竣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产木汉壕,成本较高低陡。有了补贴哼擞械,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豪慕下。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善头舅。只要有足够的补贴侍崩袍,新能源汽车的发展肯定会更顺利蠢亭苦。    但是躲,有了补贴脖酒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楼垂?新能源汽车发展的关键在于技术苦答。有钱就会有技术吗畅狠梳?这才是问题的关键伦。的确须愤杠,现实中有许多技术是可以花钱买来的俺。但是堪,先进技术不见得能买得到劣矛妈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弧屠孔。各大汽车企业也在努力开发新技术丝。在这样的条件下憋晦,新能源汽车的发展方向都是问题佛啤啼,怎么会有可供市场销售的先进技术茧?有了钱堡薄腔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入填彤讹,但是庇,研发投入增加涣闹,并不等于研发就一定会成功昏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玖弓,没有确定性的目标翠,研发投入的针对性也不可能太强弦劫。在这样的发展阶段绞壤盆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搪,让市场自行选择合适的技术保料。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓮建。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捅鸽。优势到底有多大豆,得看技术晒阜。电池靠电力供应遍鲤,由于中国电力主要是火电眷榔涸,最终提供汽车动力的是煤炭奇匆匙。只不过蹄粟,煤炭发电地可能不是汽车使用地隆响,污染从汽车使用地转向发电厂所在地统嗓侈。污染是否减少黄辑,还得看耗电量的多少间,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恒刻。之后叹瑰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挨褐。传统汽车汽油有不同等级瀑噶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率板。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源困,这也会带来一定的污染撇就。这都是比较时需要注意的兰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埃谅、充电不是特别方便的条件下硼交靶,混合动力有助于新能源汽车的发展梯咳溉,但问题是先,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卷昏?充电不便就不充酪,将“新能源汽车”当传统汽车使用浇蓬盗,也不是什么新闻辨。还有材,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比草,到底改善了多少能源使用状况赌井?太阳能利用技术的改进钱茄,可能是新能源汽车发展的重要方向赋。太阳能丰富世光独,足够人类使用粪,但是目前利用技术较为低下瞪墩,妨碍了太阳能汽车的发展郊委牛。石墨烯等新型材料的使用详泵蝎,有许多未知数疲匆,也意味着有许多新的发展空间奋。虽然空间多大未可知攻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漠妮尉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现愧陶?政府在新能源汽车上的补贴较多棘焦德。包括中央和地方财政补贴在内丹策相,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惶。补贴力度惊人饲,这是骗补的根本动力团稳搐。当然陵你炮,骗补还只是个别现象工缔,或者说只是占全部补贴的一小部分问无亲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庆喊廖。如果问题的分析只是到此为止拭薪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撬娥速。    这次公布的骗补企业数量虽然不多并,只有寥寥几个拒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饭。这些企业不是小打小闹的企业栖趁季,从某种意义上燃集那,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梯瓤。这些企业按照正常情况下蕾镐苹,应该合法经营才是雀,为什么要去做骗取补贴的事鳞?从企业层面来看诫盆,这是市场经济仍然不够成熟的表现荡侠。在成熟的市场经济下玖抄椿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荚谎,至少应该是诚信经营的考饥。骗补肯定事出有因前。    值得我们拷问的是却灵茨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题马绿钞?大企业铤而走险妙堵电,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萌雀,企业不必费太大劲就可以做到搓侵亩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徊东玛,倘若没有足够的补贴呛唤坷,新能源汽车业务也是难以经营下去的晾吠。    政府花钱是要讲收益的畴粱韧。动用公共资源镀,就必须将事情说清楚皖故蒂。最终掂澎跋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孩侩。评价报告应该说明补贴的总耗费轨、补贴去向以及效果虱涩。这是国家治理现代化所不可或缺的肩。每笔财政款项都应该用到刀刃上频,都应该得到其应有的收益蔡括笆。算总账夸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展速缎,这个判断并不容易做到卜。仅仅纵向比较是不够的番,我们还需要横向比较假娥惭,中国新能源汽车行业与世界同行相比芬,地位是下降了躺藉,还是上升了俗檄帛。如果上升虾,那么上升到什么样的地位熄赎抽?如果下降秸,那么下降的程度又如何窝萌卞?即使有了指标数据爸输,争议仍然会持续下去屠。也许媒悲,我们可以通过其他指标来加以佐证害滥蜂。    新能源汽车的受欢迎程度肩,显然就是一个不错的指标钱吨拓。2015年新能源汽车销售了33万辆孰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓷工鹃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丢驹畅,那么实际销售数量更小麻蝗姜。新能源车价格不低锨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美波沧霜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拜,更利于判断旁。北京小汽车上牌需要摇号巾,但是新能源汽车的号是单独摇的穗孩,且获得的难度大大小于传统汽车趴霸。这样秸遣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颊岁。他们选择的理由多是容易拿到车牌日茸潮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疆挎糖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笔馈,还要摇号獭拎笛,获取牌照的难度和支付的代价都不懈猩着印,新能源汽车和牌照捆绑销售坞础蹬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便详剁,于是他们也可能选择新能源汽车蔷节。但就是这样拒汐,新能源汽车仍然没有流行起来差蛾。全国其他地方顷碍,也未见新能源汽车充斥着整个市场梳疙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩换,但是递搞静,我们需要思考姜苔,这些成绩中劫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艘吓?一些城市为了招商引资虾寇碘,鼓励新能源汽车企业到当地投资任,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车府派仓。“双赢”战略的实施扁搽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力假骇坦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进享。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定世,这样的不对称竞争扶持槽呜藕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴构盾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寥纳,是对新能源汽车价廉物美的期待副焊,是对节能减排效果的期待磺,是对先进技术发展的期待承斜。这些期待都是合情合理的股。但是鹤疟酶,供给侧结构性改革还未到位弧告成,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞄坛,这才是问题的关键坝鸽。即使要给新能源汽车补贴锻伶,也应该考虑补贴的环节参了浮,考虑补贴的对象豹,考虑补贴的效果突性隶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴能腻涵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酒,不能有效激励新能源汽车技术的进步奸。如果一定需要新能源汽车补贴试,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效礁豹。这样的补贴有点后期资助的味道人任倦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堵趟蔬。但是舵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汹阜浑,那么它就在这个行业有了竞争优势绩,实际上不需要任何补贴惟等,就可以经营得比其他企业要好请轿剁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争免实,扭曲市场行为舱巫。而且枫赴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歉侈屠。新兴技术的成长在萌芽状态侵天,可能没有竞争力士猎稿,但是库弘碉,经过一段时间的发展之后程,就可能显示出新技术的力量鞋菏逗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仙渐,今天领先的技术迁会磨,到了明天就可能落后藩。这是技术发展的规律性所决定的希吕迫。为此捞典,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辫杆类,因为未来的不确定性浓培晨,没有人能够确定未来的真正技术路线划。留出市场成长的足够空间堡沉,可能比别的做法更加重要良晦士。骗补问题的出现窗蚀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机理识。    基于现状馈耐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堵居,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绣挽。这些年的财政补贴涵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钉胺台,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酬拧毛。相反驼,效率不够高的补贴顿擅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惨膜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奉化餐。现有的补贴如果不是投向终端辰济,而是投向技术研发卷构签,会不会效果更好点呢请稼驶?个人汽车消费纯粹是私人事务溪遂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向功。骗补问题的暴露汹够挎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诬扦。补贴本来就在退出池箔杠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴固嫡。补贴旨在鼓励研发戊簇沸,鼓励新能源汽车技术的发展擞,而不是其他具体的消费目标陷耙娜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狼娟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镣骸迪。这样的技术支撑出来的产品认嗽舒,还不能满足消费者的出行需求吐稗铜。财政补贴可以退出溪,但可以通过科研经费资助的方式华曝潞,鼓励新能源汽车技术革新搜榷。同样的钱拉酬,花在科研上的效果阀幂,可能比直接补贴消费更加有效箔豹闻。创新驱动发展战略的实施惕奖鬼,从根本上看娄博收,需要依靠的是技术创新虑。在技术创新上多投入刚穷伙,并注意投入的有效性赤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绘厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘隧:李芳" "  今年7月底凹庆,在2016年世界500强排行榜中恕赎埠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簇眷,比去年跃升47位管,排名第160揽,引起国内外企业界枫镀、尤其是汽车业界的瞩目灰屏购。    今年爬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头示芥。恰好是在10年前忌去,徐和谊出任北汽集团董事长颗办,策划擅外笔、主导腑干、实施了令北汽集团由乱到治俱桑四,由小到大蔑,由弱变强的变革垃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疤赫、有益乏倾北、独到的成功尝试钙。但是表到铅,当中国经济网记者约请徐和谊侨,请他以《老徐和北汽这十年》为题陛,谈一谈自己与北汽集团时擦速粪,徐和谊温和辞簇寝、憨厚地笑着说龋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屎距煤,少谈漂勤,少写呐咖。    于是豁,在不久前的一个上午距妇弹,在北汽集团的一个会议室里叭架,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桨唯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辑。今天是系列报道的第一篇旧蚀试。   当时炒伤谢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硼检咖,实现跨越式发展”的战略枫,以及构建整车顺辉墙、零部件管幢、研发麓连、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闯。“老徐这人的特点就是说话算话且,真抓实干坎卡记。眼瞅着北京汽车研究总院苇碍洽、海纳川汽车部件捞慧界、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叹、新板块一个接一个地建立起来俏,形成有力的链条健,轻装上阵廖浑,并有序运转”甩搏鳞。 北汽集团党委书记藏锌绦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展森胃田,连续多年蝉联世界第一荡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题小驹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卯弛。    世界汽车产业的竞争是国际化的福、规模化的揣郴,更确切地说是集团化的抛。观全球汽车产业格局毖,能够称得上汽车集团的宿禾入,美国有通用馅赶菠、福特客,德国有大众釜、奔驰夯、宝马韧佬,日本有丰田县挫凛、本田聘,法国有雷诺-日产拒努计、标致-雪铁龙景,韩国有现代-起亚荚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前户摆,谈到中国的某一“汽车集团”豢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到互荷弦,没有自己的品牌和产品殴闪咐,不就是一家投资公司吗菊?算什么汽车集团!    每年么筐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名响扁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氓囱筒,不但被大众歌傅、丰田诽、通用们甩出几条街睦氛碧,也常常被长安市撇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黄。    因此长,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扇膜垒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酷汗。    过去10年间颧钞侈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后问失,在汽车产业集团化方面做了大胆讣诲、有益的尝试冯鹃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抨答,逐渐培育山棚、锻炼成为一家颇具规睦伲和实力的汽车集团猜副扑,在研发每吻、制造光段驰、人才疏搅、创新湘亮、管理等各方面实现了标准化翱钢末。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恭测毕,曾经拥有一定的基础和财富勒,令人期冀;同时刺磐,由于分散化拷乓怖、碎片化捍饯板,更存留令人难以释怀的遗憾扯。    北京轿车工业与一汽喷噶挛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睦,有考证甚至认为蒋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌构舍戌。    据汽车老人陈祖涛回忆滤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溅查稿,北京生产的轿车最早使用了自动挡遣洞,而对手只是手动挡莲好。    上世纪六七十年代阮谅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钢衬,成为一个时代的记忆场。    而同期系渡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北山,遥相呼应的处,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迟蓝。    改革开放后鹅哭兼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旱软。    到上世纪90年代骇拭蒜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袜、称王称霸娃蒋。    特别是2002年烁蒂迫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檬落呻,也创下了高速成长的纪录呻汀逃。 北京牌212越野车    可惜的是体读,在这些看似个个突出的单体层面之上绦舍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惶抗,除却福田与现代类派册,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豢壤讳,还被同行作为茶余饭后的笑料靠锤。整车企业尚且如此迸堆,北汽的零部件企业就更加不堪了蔑。由于资金吴困、技术和观念等原因眷鲤酞,大都跟不上主机厂的技术升级划,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盒读,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗡。    忆起十年前上任之初的状况涎耸赦,徐和谊对中国经济网记者说尝,当时的北汽一盘散沙蛙舰,特别松散牢督叭,单打独斗爽,各自为政歌,互相内讧粟帽,效率低下……照此走下去嫁嫡,“没戏未,一点戏都没有”!他边说边摇头握。    由于资产结构的相对分散茧临,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呜呸。日常运作中碱澄矛,大多只是履行政府赋予的出资人权力泉栓袄,无法形成一个科学的集中管理机构菩鳖崩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睫,深入企业经营管理了烧从。    2006年10月底啦乔擅,徐和谊出任北汽控股公司董事长井惰,恰逢“十一五”开局之年桑避,他率领北汽以科学发展观为统领绣攀琅,对产业结构和发展战略进行了全面位、系统逝丰、有效的调整薪奠。    有北汽中层管理者清楚地记得耙脚,当时羔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篱毯,实现跨越式发展”的战略稻程且,以及构建整车沥殿汞、零部件律、研发块、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碎。他说饶土锋,“老徐这人的特点就是说话算话偏,真抓实干侵慧口。眼瞅着北京汽车研究总院钩衅谭、海纳川汽车部件啥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务路、新板块一个接一个地建立起来僻屏盛,形成有力的链条吓仟钎,轻装上阵订窍垮,并有序运转”梗敌软。    到2009年擂弗,短短3年时间让迹,汽车年销量突破100万辆大关岔江帘,销售收入突破1000亿录,北汽集团化战略初见成效剿。 2016年弘惫侯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日械惩搁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”概鹤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棋,公司治理结构进一步完善苫娃臼,集团的功能定位更加清晰;同时挫馁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倦,并将在人才吸引撤犁簿、产业链完善及兼并重组中楷迫,发挥出更加高效的运营效率睛纶。而外界则普遍认为挽,名称的变更傲斤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爸乱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怜叭。    “北汽控股更名为北汽集团看澎时,是北京汽车工业的领导体制冉、管理体制的一次重大突破讲扰,找到了北京汽车碗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渐谓管,徐和谊当时说容袍。    随后蠢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团本刚荷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炕蒜。根据规划层,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元离,大力发展自主品牌补,完善和打造全产业链皑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位团扁斗,进入世界500强竞胸。    “说到做到肝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“请尾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说须己,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恕氓,战略性新兴产业蓄势待发兢辟搏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升博,各项增长指标位居中国汽车行业前列挖,成为近几年来最具成长性的企业集团咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不梢:李芳" "   姚景源认为仑铺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圭疽,而产业政策需要与时俱进界。    杨裕生表示构拓:应适时推动电动汽车市场化嘿仍垃,也就是补贴退坡敖滔涧,一直到取消补贴付挎蔫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巷欠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重具。但是甘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郴句,不宜鼓励深,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧岗。    侯云春指出阔猫吕,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢错,两手并用碉谦,推动新能源汽车健康发展鸥膜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柯,表明在国家相关政策的助推之下稳伦抗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啤榷。其中兽需尚,规模巨大剂父晃、涉及金额超10亿元的骗补事实祟旱怪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酱猎痉。昨天仍僵娄,几位专家学者的观点引起关注颊蛔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悉喇疚。对此蔫骂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惟耙拱、必要性的措施瓤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为故,政府对于新能源汽车产业要进行干预便态抹,而关键问题是怎么干预解蕊褥,干预什么脾逼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持擂砰,而产业政策需要与时俱进”滩挖,他谈到熄涕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蠕角,并提出产业政策应该遵循四个原则尚匪。一是产业政策不能替代市撤鞘堋;二是产业政策要管产业诧湍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物豁勾。    杨裕生也认为锋顽,目前的补贴政策有两大问题脆匪,一是单车补贴过高犬敖谐,二是补贴总额高祭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撅瀑此,副作用很大膊饺。    在新能源产业层面旁杀韩,杨裕生表示味:“应适时推动电动汽车市场化午架,也就是补贴退坡茂,一直到取消补贴缮韶稳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)画负秘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刨当。在技术层面释,杨裕生认为剑涸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庭,第二就是发展不补贴焚溪地、已经市场化的低速车畏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯,不宜鼓励冯伶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褥弛但。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顾芯撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力巧迷潜,两手并用呢官,推动新能源汽车健康发展裴疮恋。    侯云春解释说姬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辑悔奥。一方面大家喜欢用灌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臣管,政府和企业共同努力搭旁,使得新能源汽车能满足消费者的需求膝,开拓新能源汽车的市场胖寂透。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  如果我们做好准备的话兴,赢家当然是我们旁桑。我们不担心其他的豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慨裸歼,我觉得只要我们做得好吓械,一点都不用担心皋魂慧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日参握,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俄亮澄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授榷舵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遂奉谷。其中特别谈及奥迪与数字化师私低。    施泰德说伶诵渭,到2025年以前颅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犀仆?汽车行业正在经历一场变革撼淀。对我们来说版,有一个非常重要的关键词算客兜:数字化窖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变里借。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碌汗革,我们眼下所处的时代赤措很,奥迪科技一直处于领先地位讲,并不断进行新的突破俺。对于数字化捍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商田夏榷。到2020年时泻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹬,这也是我们引领未来的一种设计岭伴北,包括其他顶级科技瓦,包括我们的传感器莫鲍、雷达势闷拘、激光大灯等断澜,都会进一步巩固奥迪的领先地位脐山稼。    施泰德说鲤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藩食,我们会全身心地投入到这一点非僵拎,包括3D地图栖肮扭,导航等应用霞怠。对我们来说途,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值率绩我。当然殴玻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”齿邦床。    在回答有记者问扦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梳痕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走交侠,有哪些优势昏冉?在这场竞争中殴漏苗,谁会获胜”的问题时板煌文,施泰德表示结氛挟:如果我们做好准备的话滥,赢家当然是我们泼憋颠。我们不担心其他的岭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务车,我觉得只要我们做得好涣淘,一点都不用担心耸凭儒。    施泰德强调茹,在某种意义上瘫,我们也是一个初创企业举。其实虹玲狭,奥迪有很多细分部门丘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作及。如果没有这样的合作人培艇,你很难相信簧猩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远魔媒亭,我们能够成功地实现自动泊车茹帽、自动驾驶等柏景递。    施泰德预计撮眠心,2017年蓬衡事,我们要推出新的奥迪A8兜亢魏,自动驾驶的时速能够达到60公里疆,没有别的厂商做到这一点都。如果我们明年能做到这一点的话奉事妒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驹锰,启迪未来”刻既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际社舅栖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕境未柔。庆典活动前夕卑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柯。一汽-大众汽车有限公司董事视崎逛、总经理张丕杰除了对政府躺科、经销商擂俩、员工狗温崔、用户等的支持表示感谢外蒙,他也坦言丢,在新能源琳拟亮、“互联网+”等方面么境供,一汽-大众起步比较晚缕良,这些短板正在引起高度关注普放然。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桐碗,“因为有你没公,心存感激”岭谎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叼钳,来感激这25来帮助我们成长的所有人磊虹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就塘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钠。从前辈讲起勺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胯钡,还有陆林奎等等的领导鞍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扑穗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惕灌。   25年来彭认灸,我们要感谢的人非常多庙棺。感谢国家和政府的支持与帮助鄙博。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持非,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挽。例如成都蹬,成都今年是高温天气嗣规菱,最高气温是37.5度而且是持续的擎趟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磁爽,政府部门给予了很大的支持和帮助刹耪。   我们要感谢1250万用户妨,感谢他们的选择和信任酒驮。一汽-大众从项目开始建立城报,一直到第一款捷达开始投产胶返密,捷达在市场上并不是一帆风顺的躬胯唾,它的初期是走过了一段曲折的道路睛款拢。正是在困难的时候衡混乏,是客户帮助了我们颁、鼓励了我们撵。还记得在困难的时候辽秒处,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酬挂勺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膛实。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晦奈。一汽-大众的员工非常的进榷嗑,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芹、吃苦耐劳囱乡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬范潘厢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦界。大家知道一年365天酱,如果周六周日全休息就要去掉52天眠,把所有的节假日都去掉侩燃,标准工作日应该是250天教,工厂的康采恩标准就是由此设计菱佳。而我们加班到300天惨,320天是常有的事蛇杭,员工非常辛苦秘兑保,所以在这唐掠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢党诲。   要感谢中德双方的股东虹洼。要感谢他们具有前瞻性战决策糕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狸许天。一汽-大众的建立鹤,当时在中国的汽车合资企业袜,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尘巴,股东双方做了前瞻性的战略决策谷我,才有了一汽-大众齿拜,我们要特别感谢中德双方牟茨诞。   在一汽-大众发展过程中枪,比如一汽-大众西部战略舶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扫烁。一汽-大众在西部建厂的时候唤桂寂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匠淌哼。现在在西部的生产基地旅,今年他们的产量突破65万辆男巷蛔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略环临陵,在股东的决策上由一汽-大众执行的栖,也取得很好的效果石。此外萌雹昆,还要感谢1200多家的经销商防佩蹲、700多家的核心供应商合作伙伴匆寒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展对、做出的贡献和总结的经验到底有哪些继郊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挺翅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态其添,中国适合于家用的车型非常少慨可沪。25年来睛盒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竣焊舵,上缴税金3700亿元倦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众先、奥迪两大品牌12大系列产品汰犀内。   25年来霸甫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菜瞪氖,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘸铰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌协短华,以销售收入利润率和社会贡献来衡量途,一汽-大众是领先的氰。同时沥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主途掇夕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辆窝亢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惨。首先恢关囱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犯烁溪。一汽-大众的体系不是一天打造出来丰苛伟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蘑滴。   其次妒,一汽-大众拥有一套完整怜、标准的制度和流程的有力保证舶篙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筹,制度和流程是保证扒岗传。   再次矮窗熬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巴搽嵌,在经营发展过程中有很多难题需要解决洁蹈糠,有很多矛盾需要平衡蝎安钒,用什么样的标准来平衡酷抗?底线是什么受瞥?那就是质量刃欧科。一汽-大众一直坚持质量至上底慑回,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陇蓝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佳茎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恕僧,这也是质量至上的战略要求腥羌方。   此外蹲傲,高品质的人才池烈,具有工匠精神的员工颓肥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质些来、传承的文化也是高品质平,得到的技能训练也是高品质凛姑盟。拥有和企业共担风险的合作伙伴诡苯,无论是过去湘殴粉、现在还是将来都是这样祟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起门脆筹。一汽-大众在自身发展的同时撇够,也考虑到了整个供应链的协同发展拿,对于整个价值链会有高品质的要求赊。   最后潘,一汽-大众在努力践行企业社会责任焊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闹匠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屎沮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咕,既要总结经验和收获诡冉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训层、走了哪些弯路须吹,下一步应该怎样避免割。   如果说到过去的不足耿翅,SUV细分市场比例快速提升伺,一汽-大众对此准备是不足的漆毖幌,对新能源船、“互联网+”等方面的起步也比较晚疲氰驾。一汽-大众对于未来仍然充满信心午赦嫂,这些短板正在引起高度关注赖,企业正在考虑这块短板如何去克服坦较。   2014年驹弹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酒淡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贩歉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韶蔼钢。   面向未来静,一汽-大众将继续保持现在的发展势头无骆纲,保持创新寿、驱动发展菇瘫,并释放出更强的增长动力系五抄。同时敦狡羡,也会与各方伙伴实现合作陕,实现更为广泛的互利共赢俩车,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任点栖喝,不断回报政府牌、回报股东胚祈、回报社会曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访店。他表示妻膛奴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鹃,并将继续保持限量生产以追求独特性甫盗判。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛔怂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型理册:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捌欣边。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓦甸华,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用身。业界有所疑虑的是瞎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象变搂。   对此胺新磕,薄亚铭向记者表示添笛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渡,但都不是便宜的车型架。Levante的价格达到了100万元左右嗣,Ghibli的价格也达到了90万元左右潍香芒,在产品定位上依旧不低撵介。同时麓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蠕,依旧走高端化路线蹋酞嚎。薄亚铭还讲到罐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酶洛,不会把目标提高到每年20万辆汐姐、30万辆的水平荡峭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量儡降顷,所以我们能保持品牌的专属性心蒜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拇徒,他表示歧趁诚:本次车展上上市的新款总裁车型薯辽憨,除了在产品上进行了升级外称斥,还提供了多种个性装备晤,客户可以从中选择很多种搭配鳞蔼叛。此外娶,新车在性能上的提升显著晦倒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘦烘、动力最强的四门轿车谜。   此外册客,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叼德,开始尝试电商销售模式股翁钉。薄亚铭认为诵皋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肠瞬勘,因为中国市场的客户已经变化会。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薪际坚,现在有很多人都用手机去买东西煽梦米,这是市场发展的趋势川洗鞠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闹叛,即用户车主首付车款后秋燎揣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爽趁,到整个租期满了以后辑贾唤,这辆车的物权就归给该车主翱,该模式类似于分期购买歌锈。   薄亚铭说天脸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行山,但是在中国市场还是刚刚起步钢巫哭,有一些量产车会采用这样的方式做境稳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舜石。他还表示铃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短,其实反响真的是挺不错的交。尤其是北京苗熬女、上海这样的限牌城市拾。通过租赁的形式不青皋,牌照将打包在租赁费用里面厕差。当车主买到车社砂疵,即启动融资租赁手续挫,拿到车辆牌照旦禾讣,不用为没有牌照而担心芬。如果是企业车主泛何嗅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赋澳率,是非常划算的旦。”目前怒裴持,该项目仍处于试水阶段碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断椭:李芳" "新能源的发展闺痘诉,是大势所趋绘,但具体方向房素乖,也扑朔迷离惮签怂。    电动车会成为未来的主流吗比?现今的新能源汽车产业健康吗瞄毕苦?什么样的新能源政策更适合我国国情曝磋?    2016年9月2日涛,在2016泰达汽车论坛上将,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娘,他认为腹袄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题别,恐怕不可持续廓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外修瓣,何光远认为裁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向非泡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潘蜗,这位87岁的老人谈起汽车工业犀,依然有些动情陪闻。谈到电动车发展案蒲,他认为啥虚艾,把电动车归为新能源汽车是不合适的廓。因为潮搭娇,第一瘫酥脊,电不是新能源粳,第二快钦晒,电动车也不是新东西昆搔耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渴虽,电动车诞生在1834年皖,是英国人罗伯特·安德森发明的酚董写,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膜乳吨。    何光远认为叛撬狠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”令,不科学镀,应该给它正名校渤骑,就叫“电动车”境论,或者是纯电动车颂还拆。何光远认为唾爸,电动车国家政策的支持力度非常高创,所以它现在发展比较快垮农,去年生产了30多万台鹿烘,但它还是有很大的局限性背彤耿。首先浮辫卡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牌配翻,可以长途旅行使用彼悸。即使快充也得半小时以后娄杰摆,但是经臣伲快充的话蛙裤,这个电池的寿命也会减少荷,慢充就需要几个小时路戒,充电的时间很长秒。另外桨泌,行驶的里程很短吻,有一百几十公力就了不得了菏沮,就是很好的电动车了呛憨脱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拉朔荆,我认为不可能持续瓮煌荷。”何光远说拆肉椿,很多企业是因为补贴才做电动车酒荣,事实上梅,内燃机节能潜力还非常大惠达,缸内直喷技术喘灭、柴油机的高压共轨技术献朔拓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厘珊,因此第,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焚,不能被动移八獭,节能是最大的减排纱歉。    甲醇车大有前途    现在隆粕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舌纤拇,因此科崇,各国都在研究替代能源与新能源汽车填儡。美国慕链凯、欧洲孪擅、日本列疵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洽芥,但因为资源禀赋不同汐事,所以技术路线也有所不同夕谢。    何光远介绍说穷辟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题须舍,在某种意义上讲屑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绅甫瞎,虽然同为乙醇匙焦寂,但着眼点不同;日本缺乏资源某,自身资源利用问题不突出慕,因此驰锻酮,把提高汽车燃油经济性作为首讯邪础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用市绕墒,日本也在搞甲醇的研究姓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荚。    在能源菜琼、交通浇、环境龚芭剐、经济四位一体的框架之下屁,中国又该如何考虑替代能源的问题僳?    一直以来缓扣冉,煤炭是我国的主体能源侩,占我国能源消费总量的66%至70%轿绊腐。何光远认为乾霜赎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汹文。推进我国能源生产和消费革命盖腿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路貉譬哩。而在煤炭发电供热的同时壤伙,可以产出甲醇膝锈,可以为内燃机提供燃料缎,所以诗萌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擞、高效利用是紧密联系的伶懈德。    此前玻忱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点趣,这4个省基本上就是产煤大省携、山西空祈赖、陕西省、甘肃裴娜朴、贵州滥潞、上海市蛔搭。现在规模最大的是山西腑翁赣、贵州唐,其次是陕西缴覆故。    何光远介绍说巨揽炒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准市础,车都经过天津检测中心检测硼落,上了公告匆,经济性也是最好的蝎烫。“我去看了加注站鄙蹋读,M100甲醇100%烧甲醇摹,2.2元/升揽,现在已经降到1.7元/升了身干。一个半甲醇就可以代替一个汽油抗钳辽。所以说沦颧敞,甲醇还是很有希望的惨甭德。”    今年3月份灿当,工信部哆、科技部裳互、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彤亥恼,验收的专家组由何光远担任组长去验收淑铰辫。何光远透露说健疚岛,山西验收以后夹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会但,开会以后形成了正式的报告踞。现在辜,在各个部门已经会签完了齐普,在等高层领导做最后批示贿牛歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苏刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠接平,力邀政府汤掣牵、行业欢、企业八旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙低,寻求产业发展有效途径蔷湾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褥匈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挟孤、先生们婚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜜。今天猴康溶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潘情,主要是围绕商业车险改革的思路和效果葡勘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钡晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澳悔八,解决大家的疑惑胺,为什么要改革诽敞吗?现在存在什么样的问题释悔柑?第二酷亥,改革改了什么瘁靡?主要内容软、实施步骤却、目标奉盖、原则修、政策选择等等乔。第三捎猴光,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拢,改革试点取得了哪些成效亩冒崔,用一些数据和大家进行汇报陶。第四熄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捐刺菠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氏涛,从国际上来看毫,自上世纪不管是美国辞、欧洲涟动冕、澳洲还是近邻日本腺嫁疙、韩国世、台湾等等拓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侩寂,至于费率为什么要管制舷妓?为什么要放开猜辫?这个也可以做一篇大的题目骑唇陀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苏韦涂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汉虫纫,逐步地向由保险公司自主制定转化庐,定价因子的选择就是什么样的车保费高边、什么样的车保费低块揭标,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芜倾。   但是恳煌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时水唉,还不能叫现在完成时路。比如说美国若干个州涩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闹泊们,因为不同的政策取向有各自的利弊如皆俏,这也是一个非常复杂的政策选择过程存杰。   从国际保险市场改革发展的经验来看冬,改革前和改革后霖僚朝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势僵凸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泊税、复杂化锣并铰,定价更趋精细化拨冀瘫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悉柿。在澳洲一些国家河传察,改革前超额承保利润改革之后就消失了椽卢藤。对于我国来说敛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肠,从2011年开始社会或者舆论烫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求河概,行业本身也长期苦于在低水平杭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勤。另外晒爱饺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用复泄,在这些方方面面力量推动下超即粟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乘德。   在改革之前是什么状况肺?简单跟大家介绍一下蕾谋霞。从人民银行管理保险行业开始卯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擞,在保监会接手车险市场之后婪辣,也是保监会统颁条款费率平韦狡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焊挠现,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窜郝,整个行业亏损躲赡、消费者投诉也比较多涧,所以到了2006年的时候滥,这个改革又走了一个相对回头的道路粉钱赫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微城疯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啪靡钾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用市,比如说行业比较统一充辈,消费者认为条款费率比较容易理解枷泞,恶性竞争的风险得到一定遏制烘鹅食,但是负面作用大家可以看到距桐持,一个是条款法律风险很大如纺海,不能适时的随着道路交通环境蒋概氛、司法环境肛氛缄、社会经济生活环境的变化适时进行调整良,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔然、无保不赔富、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奸扒氦。   第二琶光,在监管方面定位也不清晰肋搂。对于一个自主经营监、自负盈亏的保险企业舞滩,没有条款费率艾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雀漆筹,改革发展没有动力啸弄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力实稻愤,所以整个行业是在一种规幕诒В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轻粪水。   在2011年伯咖、2012年前后经过评估姑钞竟、反复的讨论糖,其实当时市场上两种声音都很大晃恍,一种认为行业就是应该统一规范标准化末颁蠢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霖冈脯。经过反复的评估和权衡抽,也是在十八届三中全会的指导下趣酚,改革的方向目标原则最终得以确立膛清投,这是在当时发布的两个文件墨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》项,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘦,比如说要提升行业的发展和服务水平譬,使价格更加合理边迟袜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赴浪广、保障范围吐懊、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向华湿袭。第一个是维护投保人保险的合法利益睬咐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向面。第三个原则是稳步审慎推进篇位侣,根据一系列的国际比较研究北化,大家还是从中得到一定的经验和教训发,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果负妻泞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卵。所以豪田,最后选择的改革途径不是一步到位舵梅社,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乡,它只是在长期的甚至六年颁、八年隧比、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伴,这是改革的一个总体思路同颊,从条款迟湿、费率僚慰、监管三个方面这是一个简单的概括揭锌戒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捆端衬,大家不用仔细琢磨当中每一个字硕磐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惺筹,双方义务关系是怎样的标准化流程驶澳。   除了行业示范条款之外垦辣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充百,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肺小,不管是欧美还是台湾瞧稼妥、日本鹤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垂瞪本、百花齐放的状态恐兢,因为每个合同涉及几千个字被,实际上撮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旧户,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拐绢厦。   在费率方面分成两个部分络顷崇,一个是行业的保费水平昧磕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿锿汀,对于汽车来说码,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筒。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒲,收集各个公司历年来的承保理赔数据摊耸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的空汝、科学的定价的参考侣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动能呕拨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澈奢穆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司全。在行业基准保费方面恒坪,行业协会做了以下工作舍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徊,在这个层面橙颓贪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忱痊,其实是相当的弱告,这么多年来的承保标的渭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砍勤北、编码实际上都是不统一的馅闷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据当舷炔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魄寄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兔匪沥,这个数据库目前正在申请国家标准屑纺缎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隋,对每一款车归集了二十多个基本的字段澜控性。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韦爆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寄嚼辑,给消费者购车提供了一定的参考鸡救,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈会架吭。   在行业提供费率参考的基础上蓬售,保险公司它是怎么定价的层?现在也是大家很关心的一个问题擂箩切,为什么有的车费率高巴、有的车费率低怖垢稠,为什么今年高明年低啃埠?在不同的分类当中有一些差异焚谦卜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乘,分成从人因子和从车因子两大部分圣罗糯,每一类因子当中又有若干个维度匡逆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力结、风险定价能力慌谦、风险管理能力自主制定的物瞳挽。   比如说峡爆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潭、他的生活方式歧誊、他的信用程度等等测,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亢怠,它的安全性枪尉、可维修性等等常玫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险污惫评,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的病钩撤。   国际比较先进的保险公司醚皑,他们通常采用的定价因子芜笛安,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撑剧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蝎殿铆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仓圃拆,这个差异可能我们现在还难以接受埠父,但是将来毕竟是一个未来的发展方向射。   总的来说锨摆伍,保险它产生和发展的基础是数字法则夹令,在大数据的发展背景下恫岭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拼。   前端越放开后端管的越紧呐巫,如果费率市场化以后棉媚替,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胯、整体亏损的这么一个状态哎蔼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施困挂守。   实施步骤竿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抗。到今年6月30号为止弹颗,第一阶段的改革基本完成了宛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冲古,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帝,不同的索赔历史对应不同的费率佬发,不同的车型对应不同的费率档透魄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慕埃,这也是改革的目标骚,首先是平稳过渡弟。   下一步到,费率科学化嘘雇、精准化羡虚、精细化程度会逐步的加深哼胜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的花肋俗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烹瓤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撅逢沮,经过一年的改革试点筏苇栓,消费者从全国范围来看擦缉市,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撮琼,对于高风险伟辩、高出险的消费者骄甭蠕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捐氰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费换,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率殿涉、道路交通安全水平都得到一定的提高白脐。   从行业的整体情况来看小鼓瘦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平售,增速营改增以前是11个点挫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馈,仍然是持续稳定增长从,这一增长是在保障范围扩大膜挫烫、车均保费下降的基础上实现的仙,车险行业的承保效益基本保持稳定魂豢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捎盗,两个点的承保微利财。   在保险行业层面来看珐,公司的定价水平揭、服务能力在稳步提升的排婆。外部正效应也比较明显齿速兔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毋珊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辞阑娃,大家开车上路更审慎了缚蓬赎,小额案件在索赔的时候可能更理性了盘垃五。   下一步工作妻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贩氮,也就是说除了违法犯罪不赔短多陵,除了不可保风险不赔弊楔踞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险海铅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茂势,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浓、不同的投保人金改、不同的车型价格的差异会越来越大官。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求推墙,更好地提升保险公司的核心竞争力拱,也更好地促进道路交通安全蓝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坚录家,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捣舷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐苛扰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎,力邀政府陪圭、行业酒浩呜、企业喂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热常泉,寻求产业发展有效途径倾梢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录建贝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钮。第一挺低晾,SUV这几年是高速增长捎,我们做一个判断屎艾炊,这个高速增长就要成为历史了砷舞删,往后没有这么快了硷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魔,份额还会提高瞬。第二册,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荣,就是份额和价位双提升秃通茅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肺乔事,之前是低价位提升份额玩,这次是价位在提升犊、份额也在提升峰。而且我们判断还具有可持续性蕾。第三搔浮琼,汽车厂商将会由过去的翁艰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纷驶、弱者更弱春,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组信撤。在此主要介绍前两个湍膝,因为时间比较短埠竟味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势臣。从图中可以看到地娇哥,从2007年开始话潍,SUV进到了一个高速增长的阶段惟畏,连续九年年均增长率达到46%辑扯娇,今年前七个月也比较快粪良,增长38.6%嫉戌朽。此外坦,市场份额在迅速提升棠便,今年1-7月份市场份额达到40%廉缆逻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涎皑,过去几年每年4个百分点歧悔,去年涨了8个百分点杆谁棚,今年1-7月份又长了4个百分点伐锰煞,自主品牌SUV占自主品牌的60%品酞肃,SUV全面热炒宠扫势,豪华车芳钞搞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惭赡吻,下一步还有空间恃类。从这张图可以看出嚎,一般的合资品牌忙底互,SUV比重还偏低氢冈,豪华车和自主比较高好妇,不同级别里面SUV占比较高蔷颅,不同价位车里SUV比重也很高催彻房,还有一线顾扭、二线碧痴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砂,不过一二三线的比重是去年的数据案秃罗,今年前七个月是四十了叉刷享,今年没有注册数据可以看得出来莎馈播。   但是遍棱,我们说这些年氏活,suv领域基本没有在空白市场恐型娥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岔瑰胁,需求就会出现放缓的趋势磷伸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犊宠棠,2012年-2015年逐月都是向上提升的憋烂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月臂挟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怜啪。相对于去年臼粱,虽然今年全年涨了5个点仓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了栋蛾漓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了癌粉。   但是玻,我们说还有增长的空间长掀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辫骑冬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炔,大家可以看得出来里,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家客,大约在20%左右桐设,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国实裴磷、加拿大点挥苛、俄罗斯这些国家碉诉钨。这些国家总的来看是地广人虾萘哦病,SUV占比比较高金芯,人口密度比较高的SUV占比比较低嵌拴堪,但是也不完全成立杰姜尺,韩国人口密度也很高但是SUV很高萌桑妥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低密磺,这不完全成立火停臼,这两类国家的情况是存在的渭贡吕。   如果跟美国相比吝歼面,美国是把皮卡不作为乘用车感拳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梢碳绊,与宽口径比还有11个百分点辽就力,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高式垮歼,五十多不一定是峰值点眉老。   另外厦萎,欧洲这几个国家南,虽然SUV占比低份痊辣,但是比重也在提升年列,从8%涨到25%乓迪,SUV的热潮是全球性的缎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疼魔具,美国扛、加拿大这些SUV占比高的国家艇氰成,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舷估,大部分来讲可以占到40%左右厦袜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萝沁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泄艘,欧洲这些国家就是两类诞,我国应该是随着美国胳少掳、加拿大贩、欧洲这个情况蹈罚汕,因为我们已经占到40%的份额了负抢煤,如果按这个去计算缅救醚,中国的三厢轿车是48.4%楼,还应该有十个百分点的下降空间骚斥,下降去给谁抄啪骇?基本上是SUV拒触酸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点貌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逼频,这就是我们对SUV的一个基本判断锰潦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暑,就是份额和价位双提升撩达,这是非常不容易出现的一个现象昆,如果把它拉得更长一点看肪愧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段确干良,2000-2010年连续提高了涣,最近这几年不太好琉健驳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升写,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褐杀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郝,2004年碍风绕、2008年筋、2011年倘潞概、2014年汉,其他年份至少是相等的砷,大部分年份是比它高寺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜗冈。   现在一个更积极的情况来看相忿射,就是我们的份额在提高忍,如果以总体的市场为100的话耙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眉疆溅,如果以生产量为一百的话定漓浦,我们的自主品牌已经占到了35%托,其中提高最快的就是SUV膛泵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%譬,它占到了一半以上的份额凤邵吼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啥纬捞,以轿车为一百枫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抛肛,连续几年都在下降腾杉,轿车竞争力在下降蛾盎。但是自主品牌总体上的份额在提高泉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篙唤,这个销量在提升晾粪方,低价位的车销量在下降莱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雌,增长最多的就在这个5-15万区间刷棵。以自主品牌自身为一百的话倡绒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巴,现在只降到了3.4%慕,而5-8万的车这几年也在下降撤去,增长最快的8-10万的车和10-15万的土停呻,这两个价位上涨的是非常的快干稠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啦愤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丰滑,自主品牌的车价格明显在向上走羌期,这是一个积极的变化淖领施。   另外庐锚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见五泌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摆熄, 10-15万区间抹,自主品牌在里面也占到了28%彤衅,这个变化是很积极的码,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泉古,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的到什,最高峰是2013年213万龄境腿,去年降到164万韦琉,但是SUV在迅速地扩张氓,大家看这个SUV的比重冉滔对,原来是二十多万辆齿宦堂,去年到150多万辆钨,右边这个图是10-15万嗜墙,更是靠SUV在拉动的嗅短募,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忱,这是一个非常大的积极变化摧侗玫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赣七,这是GDTop的一个调查数据溺惟请,这个一百辆车出的事故故障率仁平跑,自主品牌在2003年有四百多个事故家,合资品牌现在也在下降峰怜蜕,这两个差距正在缩欣啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓶。   从产品的角度也可以感觉到呛,最近我们的一些新产品像奇瑞揣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翔缓,这就是一个积极的变化瘁涉,这就预示着我们未来具有可持续性诵。而且可以看出幂实,如果以前二十名产品排名算的话呜钞恕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3繁,一个长城C30一年卖了15万辆左右答蒙读,前二十名里面我们有两个炕。2013年更少一点汕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匹杭,前十个里面已经有四个是自主品牌的耍品,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惜怠犁。   这几个发展量比较大的企业拖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耻挥,这也是积极变化九,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量石困,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唯残。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮凳印,国际市场南美洲降就、亚洲际霜了、东欧辅、非洲是迅速扩张的市程蕴蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力薯镁撅,我们产品出口大国全是这些国家挎喉熟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家税臣磨,跟我们购买力差不多童臣泰,人口加在一起12亿疟炕称,跟中国市场差不多挨卧松,换句话说中国市场去年卖了630万辆疗碗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻烤挡狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议燃吨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苟伺酗,传统汽车大有希望建界市,至少应该平等地分配国家的力量薪衰,在传统车和新能源娶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撬,力量投的也太重本日鞍,下一步要对传统汽车给予足够重视法枯,它完全有希望获得好的发展炬努。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冯,以前是高速啦拎,未来是中速柏厘姓,它要抢别人的份额底妇。最近两年这个数据可以看一下囱绊,自主SUV崇汲宿,连续几年50%-60%的增长钞溉芦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猎,这就说明这种竞争关系在发生变化衔臣,这是一个水乌。   第三个观点我们就一句话带过了伟,汽车厂商的格局要发生变化虱淌,过去是大家共同进步逼亢究、共同分享发展成果饥鲍遍,因为有年均30%多的增速偷,最近几年速度已经降了年均降到11%了侨司木,未来还要下降涝帽钎,大概8%左右或者稍微高一点当靖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展会弊澎。另外合资内部也会竞争围恋缮,自主内部还要竞争秋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了间晃啥,大众占到33%千械,最高占到38%拭李灭,就是中国销量占到全球销量诽迷,宝马耿让剔、现代傻湃、PSA都占到了20%券谢品,通用15.9%县划,如果把它的微车也加上超过25%病诚既,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高称朗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掏,要么是维持全球地位通用妨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猜绥,大家对中国市场都高度重视尘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额档淮扯,我的速度要比别人的速度高酱膜栖,所以竞争更激烈刚法排、自主更不用说了墨澄咖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌经吹,大家都给予很高的期望父,未来我们说竞争会非常的激烈科琼酬,而速度又会下来盟境,所以未来的竞争格局跟以前不一样钝挎孺,以前叫分享飞枯徽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糯窃、弱者更弱舷陡溶,十四五就会出现兼并重组侈忙,如果我们放开让更多的企业进来蜜券,我觉得这个可能局面会更快兴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雇,最多明年还有一年拐掳,但是它的速度比平均速度还是快一点爸夹逢,自主品牌大有希望掂孩亲,我说的是传统自主品牌豹敢灌,传统汽车还不是新能源汽车守绕,另外格局会发生大的变化沉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢,力邀政府澎琶幌、行业羚、企业歪谷佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双,寻求产业发展有效途径七撕。   以下为福田汽车集团副总裁弥青、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录计核倦。 福田汽车集团副总裁窗槐茧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菲秸稀、各位来宾挪惊俩、女士们绿、先生们晃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柒,能够跟同行苍讳算、专家做一个交流学习纪嘛视。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剐嘘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揣。从全球战略的视野来看沪辆料,乘用车的全球化特征更加明显纫糕刹,很多轿车的平台会在全球市场销售丘环,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腺期。举个例子叙,如皮卡浦加毫,在北美皮卡占整车比重是很高的冀竿,但是在中国裸吻,在欧洲袒八官,皮卡的量就很小盎哀。另外又如轻卡伯瑟,现在它的亚洲化特征会比较明显募。还有重卡睦杠,在欧洲都是偏平头的钵,北美则都是偏长头的导。所以商用车行业的区域特征很明显肝俺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矛。而在中国市乘汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娃佳感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的北,2010年达到了一个峰值429万辆吼恕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徽炭,去年是345万辆鼎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慰蔷,主要的原因就是因为重化工行业窃堂耸,如煤炭烦黑派、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化版。另外整个物流行业的效率在提升册桑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匡。   随着市场竞争的加剧握搓,行业整合也在加速充断,份额由2010年的44%提高到2015年53%坷酶,再看一下今年商用车的情况串庭霖,今年一到七月份销量略微增长侨沏,整个商用车行业增长2.4%簿碘黄,我们判断是过了低谷廉板,所以下一步会有微幅增长炒噬茨。2.4%其中主要是载货车贡献的庆瞧庇,同比增长4.8%扑酷,客车受微面的下滑馆负弟,导致载客车下降了10个点卢。   关于未来的商用车市掣越椤,我想从四个维度分享一下我们的判断茄。   第一是从宏观经济层面华建阶,从金融危机以后茨,全球市场增长的趋势是慢下来的清,乘用车商用车的比例现在基本上在8么脸:2梦,但是进入“十三五”之后我们判断稳卤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭护,商用车因为是物流工具的企业画捍,未来会有所好转吉禾,但变化不会很大孩。   从技术层面来看蜗冒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谭磊,现在正在快速进入智能化的3.0时代哨李。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢峡匀兀快的赣。   未来的商用技术主要围绕着智能化荆、网联化通隙放、电动化脑、环保化来追求汽车的高效侗曹、绿色酮菩锚、互联和安全汀。   另外从中国的政策法规来看扮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动创坡玲,从客户需求来看评,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咀,推动了中国新能源车的高速发展娇铰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛙哨,同比增长102%偏隶缓,其中纯电动客车3万辆斤,同比增长176%锑。未来在城市公交以及城市物流剖沪、环卫等方面合凹,电动车还会有一个高速发展慕搽爆。   下面分享一下福田在科技创新百、转型方面的一些经验和做法稠。   在商用车2010年达到高点之后戌冻夕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戎稀顺,加快掌握自主研发的核心竞争力形现讹。通过五年的发展来看兄谩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淬少骨。福田汽车目前的研发体系是两级师纱,一级是福田集团的研究总院吗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粒镶,曹博士也说腐冠开,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兔麻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晃,是一个二级研发体系将。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纶、整车的集成以及拇眩块开发和整车测试的三大核心能力落萍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒使荣、康明斯等等合作单位进行深度合作老驰、改变和创新喉干,推动整车的技术进步挝。   在转型方面莱蔑髓,我们这几年主要围绕着几个方面改刀。   第一是产品低端往高端转型秘,在“十二五”初构俗安,我们的高端产品占比不到20%苍吗唉,我们到今年年底高端产品能达到70%安疤。   第二就是从国内往国外转型柬静拴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蝗簧炼。我们连续四年商用车的出口保持领先匹累某,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灯挛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型角,另外为了解决汇率和贸易壁垒拈扰梧,我们在属地产业化方面做了大量的工作巾受。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菜泞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拾。   另一个就是从制造往服务的转型衡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唾,在“十二五”期间侵挝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惨辆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础律。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸武,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唉千。福田康明斯通过这几年的培育辖先,不管是从业务的规模泼、收入低拳玻、利润现在都发展得非撤ダ疟茫好靖难托,另一个他也对我们福田汽车的整车遁,为适应这种环保法规不断升级提供了非车海好的支持崔眷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新水摩铅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蝗熄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疼工,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的面腹希。可以说尽管卡车的量比较写肌,但因为排放比较高朵,另外一个因为运营的里程和时间比较长女溅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的割镰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弦,实际上物流的效率还是比较低的苔。基于这一判断垛杀,我们提出了一个“超级卡车”的项目融,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痹裤翻,通过这种材料的智能化攫、材料的纯电动百码、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熄级、环保滔秸、节能痰、高效光、安全倍、智能的超级卡车涪乳。我们的目标是要实现降油耗30%齐,降排放30%洼钝巢,整个货运效率提升70%闯彤。   另外是关于福田汽车的车联网技术沸身,我在福田分管车联网业务盛廷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藕眉,因为乘用车是一个消费品勺,买车和用车的基本上是一个人搏颇,而现在主要是用来出行的琳发仇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跑堵,但是商用车不一样颈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用默炬峰,驾驶行为各方面的安全萝,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼎,不像商用车需要全国跑撬褪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨副堆阑,过两天跑到海南去了回添。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朝面。还有商用车的故障率赐识,因为它的工况复杂画斜翠,商用车一般具有轻载护搐魏、标载和超载妒,但是对轿车一般不存在这个问题恨撼亨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俄拢。所以通过车联网对车进行故障预警肉缝乐、排除以及程序优化等方面疥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熬妮裳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翔较枪,建立与客户的互联互通困庆确,为客户提供增值性服务茄浑涣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商购牧设、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘梨芦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姥贺。大家很清楚犊拣,围绕着工业战略钩,德国提出工业4.0撑,美国也工业互联网绕护,其他企业也有一些比如日本的机器人战略点、英国的2050战略辆,中国也提出了中国制造2025家,福田汽车结合自身的一些现状兽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擞录。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台提。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赁负、企业与企业恍、企业与产品采睹必、企业与客户的互联互通失茹岸。“五智能”就是商业智能袒、智能管理砰胁弗、智能汽车控刊贪、智能工厂空靠、智能制造身荤式。时间关系拢农,不再进一步叙述舰泵。   目前愧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烧姐。福田汽车愿和大家一道戒,通力合作迹,整合资源瞪目氦,协同发展缕,共同推动中国品牌的加速崛起贿绷灯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献封捣位,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技蛾味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂拔,力邀政府瞪、行业诫、企业聚蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活念艘,寻求产业发展有效途径颓香。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窟揣、舍弗勒集团副CEO司茎徽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动零项、驰骋未来》的演讲实录哇茄。 舍弗勒集团执行董事会成员弘萌魄、舍弗勒集团副CEO诧扔饲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罚、女士们诽、先生们俺箩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冬敦,我们的愿景电,是如何来推动我们未来的出行和移动艾遍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容天蒲寞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辣疥夸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杯鸥乳,我们是一家领先的技术公司叉畅触,在全球都有我们的足迹眷弗匹,我们一直致力于移动娥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用森蚊胸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求曙寒。   舍弗勒一直致力于创新耍茹壁,也可以说我们成功的因素是质量镰色辉、技术和创新肌荣。我们在制造业方面有很强的实力钵斧,在系统研发方面投入非常大弛倪。我们创造了一流的工艺和技术蹬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面獭梦拼,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘘冒匿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品葱僻突。   就像很多其他的技术企业一样久界茧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疥埂。第一是环境友好型的驱动确坛,第二是城市交通龄试画,第三是城际交通抬窟碴,第四是能源链链。比如说大家可以看到珐朝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苗糖,人口结构变化非尘投模快凶饶竿,老龄化社会已经展现在我们面前搁诧,技术变得日趋复杂戎,数字化技术的利用领域不断的扩大弥歇,我们需要找到更好的方法来彼此了解盛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勃娟。数字化是一个关键冲孝,另外就是环境方面晶、可再生能源还有资源的可用性姥脓赡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谩,资源的短缺也是我们要去关注的龟电合。   再看一下经济的趋势踢部,我们现在处于一个全球村采辣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讣,这些是不一样的伺物息。另外就是可负担性的问题疥防,我们要为客户带来更多的价值较僻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题水,这些都是我们要去关注关心的培雀。   我们来看一下未来的战略滔宦脆,主要涉及到四个窗口藩。   第一是产品本身秒钠,我觉得对于汽车产业患,对于机械制造产业来说都是非常关键的萄。在这个领域/行业掂撅绒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动让,要减少对环境的污染雹豢。   第二是当我们制造产品的时候渴矫拆,或者制造产品元器件的时候幕袖笆,要关注它的功能秒峭甘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行榷、城市的交通嚏,对于汽车以及对于我们的供应商导,可以为汽车产业提供什么样的元器件达,这些都是我们要去考虑的棘楞斯。   第三是城际的交通去胖厦,涉及到比如说航空赡相侗、高速铁路的一些竞争舅驴簧。   第四是能源链的问题炼抒汞,我们有什么样的能源是可以使用的弘忱粒,我们将来的交通工具运用什么样的能源彪九,这些都需要我们考虑灯。   看一下将来的动力总成褪俏鲜。我想给大家传递一个重要的信息曝,在接下来十五年时间里芒乓窃,从全球来看捣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冯飞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敞搐。   但是现在也有一个趋势发展得非炒馀璞荆快陛,来自大众和奥迪的这些厂家墓滤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车对。到2025年撵岛恍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潞写衫,也就是200到300万辆的纯电动汽车洛伯,所以到2030年可能会是一种不同的情况耽饯另,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辑。我们还需要让它更加有效一些堡疽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘟,还有电池或者是燃料电池等等弄其册,这些都会占据越来越多的份额狈署。对于我们汽车产业来说非常重要肮脆没,对于政府来说也是非常重要的鞘丸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楞傲,比如汽油涧,还需要考虑其他的一些燃料茧朵趁,或者是人造的燃料等等擒盘,需要考虑更多类型的燃料妈蔡官,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萝兴弘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剩戳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车去迟彭,包括48伏的解决方案篱稿,它主要是对手动传动系统的电动化镶危。我们需要首先实现这部分的电气化赤。另外我们也需要对离合器实现电气化籍曙,也由于推出电子离合器录。另外我们还需要进一步提高效率退十。也就是要进一步推出我们的混合动力氖唬块48伏系统赁暴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠吆伎遥块的解决方案行。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畔,针对高压的电桥驱动解决方案泻良,或者是一些电动轮毂驱动解决方案码蔚体。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桃辩番,以对其进行电气化处理肩搏离。如果将来我们有纯电动汽车的话答镰,它的电气化程度会越来越高犀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穷爽,因此我们需要进行标准化吾,标准化是第一步赔毖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锤闷,或者说是一些部分的困,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趁。我们也需要减少车辆的整体的质量拆,主要是成本方面是一个重要原因跋侨呛。如果需要建一个标准的话谅澈羚,我们就需要有更好的一个平台鸡,也就是说我们需要基于标准的平台交,或者基于标准的那沸悖块进行我们的汽车制造疽。   我们需要全球的平台化解决方案度蹲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求配剐蝗。关于动力总成方面济富豪,它的变速箱是最关键的一个部分帛。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛歉艇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筏饥漆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丝。   接下来看一下我们的重点产品步。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屑犯,我们为中国带来了什么样的解决方案萝聘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案损,我们推出了高压P2混合动力拇担块耍锋茎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辣京首,我们希望能够改变它的一个变速器倦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糙。   通过这样的一个标准的幕植郏块化设计跑黔艰,它可以适用于各种变速箱之间的转变粒华。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淌遣扯,我们的这种创新型P2的混合动力乃埽块可以帮助实现不同程度的混动功能课。实际上丸耽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案然劳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舍泉。这是第一个解决方案仍屁甜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锰亨葱,它叫做高压P4电桥的解决方案伟苯钒,可以用于SUV或者车辆的CD部分零休。它具有高功率密度狈寞裙,可以适用于不同的车型念叔鞍,非常容易打包进行个性化设计定骨。也可以用于新能源的生产吴奥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靶猾掳。它可以让我们更好地使用内燃机棺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鳞农蜂,这是我们两到三年前开发出来的陛殿。也是考虑到了中国排量的需求怒艰狼,或者是新能源车辆的需求临尖。针对这样的一个需求枢磺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骑锨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藐净。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲁磷,我们中国团队也为此作出了很大的努力抗惕困,这个发动机是专门针对中国市场推出的畅脓。   另外就是在变速箱方面歉席橇,我们也推出了一个新的解决方案浮,是集成干式离合器的DCT变速箱贺舒,机电一体化离合器和齿轮执行机构庆口胖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爽跺沦,对于工程师来说理,我们都是非常理性的孰,但是有的时候我们需要具备一定的感情曹。对于我们的汽车技术来说邻戌杰,我们一方面需要理性寞裁,另一方面也需要激情傻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邪。针对方程式1的赛车饰肯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酣覆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛瘁乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱隙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏旅沛,力邀政府睡彼快、行业斗餐、企业兽即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加,寻求产业发展有效途径蓟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洪攀攫、副总经理 吴松发言实录市微锤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事无堆、副总经理吴松   尊敬的何部长财露、朱总邢磊铣,各位嘉宾谁、各位朋友革缎,女士们贤搂、先生们蕉反,大家上午好虫南首。很荣幸参加这次论坛杠,我上次参加此论坛还是2011年熊狄骡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟家画舒,那时候传褀刚刚才有这个名字搭刀焕,传褀的保有量不到一万台荆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滩,这给了我们很大的信心和鼓舞圃配,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菩夸亭。传褀一直也在努力铜惰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弛闺庇,年均复合增长达到80%陀烧。目前市场保有量达到65万辆赐蹋帽,已经成为集团利润的主要贡献者之一呻单。   明星车型GS4持续供不应求师抱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僧,而且GS8与GA8同一平台微剑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品系疆逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叹卸储,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛船淬,对自主品牌的支持栖,关键的还是坐拖垂祷,关键的是感受木第绅,关键的是多提意见恨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枷律,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌少峡惨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跑凤描。我做自主刚刚回集团晤弘女,将近9年半的时间糖诚胎,从不愿意干到喜欢干粱,到对自主品牌依依不舍似晨加,到对自己找不到定位和方向烂陪授,感觉到人还是能做一点事颇漏。所以这在这里借这个机会鲁剿,感谢在座的我们各位嘉宾团、各位媒体的支持簿,也感谢传褀团队的支持硕权,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仓贯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扫。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考存猾。一个方面汽车产业发展形势分析同丧,前面讲了很多了彩埠,我就不多讲安和。   一个态势是稳步增长撵,但是全球增势放缓苫。中国汽车产业发展仍然有空间放奔写,仍将会领跑全球汽车势涛零俊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台错,中重型商用车达到400万台遂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%轻叹必。中国汽车销量将达到3140万台额,我预计可能还会再多链赫挤,关键是结构看你怎么改痰溶?如果要参与全球竞争怂炮摩,那重要可能生产量还会增长糕承,复合增长率将达到4%炬棱啡。   第二个特点惧软,优秀自主品牌加速成长半,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流案鞍。中国汽车市场发生了深刻变化钱步侈,中国品牌迅速崛起欣氖冀,优秀自主品牌加速成长厩巢摆。关键是要产生优秀中国品牌合焦,不管是哪一个企业颇奴,在现在这个环境下岛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侈,还有我们何部长钩那,这么一批老的汽车界的前辈当吼,到了这个会场又在用行动来支持和。大家和我们媒体各个方面的朋友菇瓦储,大家坐一坐槽戊哆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磷,差别在哪里提关?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的假洗。关键是中国人要团结腔去,不要互相贬低秀辉寒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛾酸,抓一到几个癌,不要想象太多郸般,我们从来不怕想象士,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向先石桑,坚定方向扩歇。   那么数据也说明一切瞧,2015年很多中国汽车加速发展天雷翰,行业整体增长率为7.3%的情况下车,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炉柒逻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%南白闻,相比去年又增长了1.2%百分点惰航。而且自主品牌抓住了很好的契机驳广,在SUV里面我们是防守的没酥,是中国品牌先站住位置骏,合资品牌再进攻荆乌篮,再加上周围的环境变化飘肖腾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巢,占据主导崔炕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嵌阶口,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人递娠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙堇野邸,统治了我们的各个方面奥畴锹。我们展开进攻是非常艰难短欠靶,但不是说不可作为晚,要选择时机孤杉。我们要在中高端里面取得突破浪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比深,这是韩国人讲的掂,不是我讲的藏鄙额。他们说董,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钢惠,如果不选择是对自己的不自信礁表褂,这个不能靠强求森,靠品质劫、技术壤、新能垦拓繁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乱触。   第三个良矾,汽车消费升级和资源制约踢,也迫使汽车产业需要供给侧改革损碍汉。不但要有好的产品日弗,而且还要有低的成本澎苫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害起取。在汽车需求方面耽悼,80脖拐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军担,个性化商身家、智能化场踏、体验化等方面的需求还在不断地上升末屑旁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妊裂。不管怎么变化晤,满足顾客的需求吮挎,满足抓住市场的脉动放磺,这个是关键点辆。而且资源供给方面据苛隙,现在的人口红利逐步消失疵庙,而汽车不是简单劳动摆,是高技术情况下的技术劳动贺的堪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宪迫电,我到那些国家去考察过粗浅,没有中国这样受过良好教育星,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伞黑,那不是每个地方都有的汝拜。有的地方上午上班随烹汇,下午到时间钱一领就走了稼呜。所以对一些合资品牌来讲炯,中国也还是蛮有魅力的矛嫁为,关键是要拿好东西出来顿窗,才能谈自主碍。   当然工资涨这是个客观事实凭,2011年的时候4.1万发肃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妇耙饱,这个不高的卉丁色,还要涨迫趴念。农民工那么辛苦靛,给他一点钱算什么胳济璃。但是钱从哪里来操辆详?我在传褀亏损的时候邻袱米,工资涨得慢奠,但是想办法补贴魂添。这几年别的都在减惫谁,就是员工工资不减借,但是效率要提高鸿,要杜绝不干活的人礁期,最后挣得钱多慨棺,干活的人还没有机会端饲胁,有钱的人天天有时间去议论未是汤,没钱的人在干活谜,这样大家积极性都没有了擎面猜。国企的弊端就是这个咆。   那么在监管方面替邵,工信部刚才也说了啊,我们的司长也说了竣胸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破显,在供给侧这个方面要下功夫卵蝗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彭桅,作为五大发展理念之首班土俺,当时这个报纸一播五大发展理念诞,那时候我还在乘用车棱氛巴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去借锌,这十个字蕊。为什么呢辈蛇?因为没有创新就没有一切爸,没有协调就调动不了资源函熊盆,没有和谐的话拳粒疟,共享也很难泌饥耻,大家不愿意跟你干塑肪,我是不相信英雄的挪惊,但是特定的时间会产生一点堆,还是要充分调动群众的精神跨慕秆,各个方面全方面的参与厂且,企业的成功除了它的领导者的作用峡维煤,更重要还是把员工的积极性调动起来侨,人民群众才是创造历史的动力啥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人响溶努,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磕,需要我们从技术管理赋繁、营销槐、品牌祁、产品献骆轰、服务全方位展开创新掠渤庭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弯叼散,来推动中国品牌进入全球峭加福,成为世界品牌蛾。   第二领灰佛,汽车产业供给侧改革方向与实现绵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痘。   首先成,在自主品牌方面娜堵,我们是追求全球视野开展正向开发空极鹤,坚持以我为主的构造核心恍沧惫,组织全球资源橡描,开放性自主研发模式红,掌握核心的竞争力特仙,获得了可持续发展能力谋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锋梗汾,我们的生产能力标准是35万激擞疏,但是预计今年我们的销量会超过35万论泌搽,有可能达到38万饶激,当然如果制造组织再高一点难钳龚,可能40万煎徐,也还是有可能方,但是大家别报到40万啊奇富喜。这是有体系喉,有制度保障的镜掏胶,有员工的全程的参与点。一个别的企业的人到这里来看骋瘁性,他说你这个企业为什么增长这么快矫孰,没什么别的骸喘侩,员工的积极性调动起来了仿杠庐,他们说含乔,我看到你们的员工眼睛充满激情舱佛,因为人天天在干活的时候就会有理由送勘乘,如果执着地做一件事情带有一点追求念青刻,那就有远大的理想七啃飘。   放眼全球福惟嘶,在开发方面整合全球优势蠕毖,实现研发的全球化坑太,人才全球化呐、配套全球化伴是。依托国内的研发资源抒凉,充分利用国外的资源开展研发资源整合附瑰妮,打造企业自身的技术体系赤。我们用了将近五六年的时间鞠涂,我们确立了G-CPMA跨平台南亩遥块化架构彪,我们第一代的产品是引进消化吸收柏,第二代产品已经完全进行了提升男刊,但是没有否定第一代炕,掌握了数据链剃显匙,掌握了开发的流程贰九。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列十飞。实现了一个平台可以开发六七款车型光盯,实现了多个平台车间的相互有机关联让堡娃,实现了车型的变化多肆,开发上市快阿,质量易保障险,低成本绥森憾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赏卿。   第二个畏刀貉,坚持质量为先氏鞠扣,推出精品车型轿佰,提升产品质量庙插强,加快自主品牌产品开发导,提高汽车供给侧水平颗共,推出符合时代的互联网化的产品差怠。打造消费者喜爱的精品车型彩课萄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伶歧薪。实际上汽车不管是新能源也好辉,产品的三大特点贩舅邓,一是颜值不好看别人不买奇耐,第二是品质虑讼,没品质也等于没品牌魏晴,天天出毛病心里不愉快龋称,第三是性价比蛔坪,就是靠成本眷啸。我们的员工不需要培训就知道品质死,因为好多从合资企业来吹,合资别的没培养挫详,就是对品质追求惰洞萝,结果就是成本搞贵了甜湿,把品质先过关掳壕,回头成本再来逐步下降拧建。我们第一个解决的是品质杜欺诬,第二个解决的是颜值恼隧,第三才是考虑成本特。成本捍眯膘,供应商的成本我控制不了紊,如果今天在座还有供应商的话洼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泛申怪,还是有这个机会的交刨。但是我建厂可以控制封,我们内部的生产流程工艺首,我会重新再造撂答龟,这个我投资减少了傻翻,今天也披露一下每伶肛,我35万的规模最多可以干到60万撑。如果创造性一点可以干到65万箔翘幢,总投资50个亿陋盼歉,含整车加发动机烷,这是内部数据茅侣牟,来给自主品牌共享靛裙保。   包括一些模具加在20个亿甸、70个亿嘲协,最后的结果我都不相信痰池晃,实现平台化抨扰、公开化刚、可视化痴,让所有的东西全部依照规则阳光推进缴涸釜。现在我们的供应商也很满意挤楷,社会上也很满意露欺蝗。这就是在体系得蹬掣,在这些方面的作用力攘,防止一个部位一个零件活帅府,一个车就不同零件不同标准白聚,那怎么做廊氨霜,永远做不了好车蹄。这个要感谢合资养成的规矩宦敌。但是自主也会给你更大的动力付,动力是在研发额涕,其他方面再有作为犁默识。所以我们是国企的平台杰芥冕,民企的效率圣镜陷,合资的流程喊燃肋,这三句话就是这么个意思陶。   第三个形冻,坚持智能制造打造智慧工厂驾舍耻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忻呜,实现占地面积的有效节约晃,我们的合资企业旱谢,广汽本田在推进第三期的时候荚脖,就是根据SSC这个原则毕。SSC的第一个S就是小型small坏具,即所有资源空间最小亥、设备小型化;第二个S是简练simple储瓦,就是除去浪费洪太,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纫农,complete省姐,以追求小份畅溅、近匆、短扰、轻髓苟,最合适的自动化班炒、暮欤块化蛾趣蠢。所以广汽本田第三工厂运用SSC揩病,它们的车间占地面积减少45.5%美,投资减少26%瘦邻,跟它的一二期比皮焚澳,能源减少了29%灵,成本节约了21%茂。   第四个坚持管理创新琶槐匈,开展构造改革携渺,主要就是我们广汽丰田认己,因为我原来在广汽丰田发动机粕,我9年就去丰田一次曙,去发动机只回了一次炯搞,因为当时这个地方环境太好了娃溉浪,我怕一回去又不想搞自主了抢睛。但是鼓励我底下那些员工经常去番,去交流剖贰,日本人也还不错诧案,大家都交流涸嘎颁。但是技术是交流不来的克,思想文化还是可以交流的盛蚂膝。最近到丰田去了一下蜜,大有感受稀绘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寐,它从最关键巍、最基础的制造环节入手口弗捐,开展生产管理创新矩饯诵,从制造轴联宪、供需轴讼午掏、采购轴出发防,深入开展构造改革弧辑匈,实现全员参与商挟谁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硕厕,充分调动员工的积极性上、创造力确躲汤,取得了良好的成果舌邪。经营绩效方面喀腥,今年的销量增长不多伦,但是利润大幅提升此,生产效率显著提高凡匹坎。人力绩效方面饭纱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冲,管理体系与生产流程更为完善煎、合理娥弦。   通过改构造改革挟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蚊付缕,根据他们的预计湿科捌,已有的数据尼,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚕室,就是万分之一赎。而且现有的工人总数减少1600人剿岸劲。就是现有的存量也可以变化茅修,他们现在不到一万人碾庐昆,要减1600人多缆迪,它新建的工厂另即,员工还是要招的列庆狼,但有的还是要走垦杜。就是用减下来的人把他投放到这个地方封。   第五褥将色,坚持体制增效斤矫,强化体系创新杜芯。既然这些企业都到中国来了唬吼臀,有机会为什么不学一学呢点拣靛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抄滦乌,广汽本田精益管理啦损娠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隆法。为什么搞一个广汽生产方式杀?为什么不造一个丰田呢咳怜?这里面要说一句挎工虱,丰田生产方式你不能完全去学钮,条件不一样让扔赫,环境不一样绍咐潦,人员的基础素质不一样魄糕嫩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多净鹊窃。你学它必须要结合自己兼腐哗,连日本的企业去学它的愁晤僚,有的好多也不成功撤,当然我不能妄断隶错蚊,这是从资料摘的阑,不是我说的皇桑电。   第二个俩颈,我主要员工整车从本田来圃,发动机从丰田来惺亥,也有一部分本田吨,两个企业不同的模式怎么办位吉刺?发动机就要按丰田来九氖妮,从头到尾来完,坏的不学好的学购裂,整车就按本田的来缴。但是一个企业两个体系怎么运作呢掂捌母?我说干自主就不能有体系稼,要体系就是传褀的体系淬。不管你是从哪里来弛,包括从社会上来辟彤,来自五湖四海一个共同目标砂辑略,要干好中国自主品牌收。所有最后提出了广汽生产方式料,以丰田为主结合本田忻煞钙,这样把文化虫攘、体系做好藩卯,但是还不够巩固棠缄氖,还要琢磨朝,现在体系已经起来识密。   我们从2013年开始策划厩骆,集团的主要领导说这个很好夏粪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的新镐惟。   所以后面我们的产能又不够了观谅,销量又搞起来了茅,整车进行改造卉捍、发动机进行完善弄拭瓦,整车泛麓陪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烹,就是第一条生产线抽赋。第一条生产线上半年生产了将近16万垂,20万的能力干了16万灸车,实际上还可以做落略,全如果满负荷做的话抠斯,估计干到35万都没问题淘齿邻。极大发挥仕,这个不进行全体系变革很难宝猜傲。发动机装配线一次合格率99%珊烂臂,这个零部件产内库存减少70%袒强,厂房面积提升30%柬枷彤,原来不够用冀腾,现在多了这么大的组织回。库存资金减少50%晌乳,更为重要的是这一成果横向展开剑帽闺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杰把,它的年设计能力15万辆送,8月份的最后一天有个数据滤攀,他们双班日产已经达到了650台伍厦棘,它的满负荷是700台抚,估计9月份就可以满负荷谢。这种提升的速度浇丹信,全世界都是先进的幸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涪几豢,它的一次合格率最高达到了93%呕,平均水平92%潭,接近丰田中国国内水平垢,当然追求的是丰田日本的水平汇,广汽丰田学丰田本厂麻,我们下一步也拿一个计划肃肉,要挑战就挑战一流镁闷曙,否则没意义香。   那么我们以建成世界级工厂为准则砰帽,以广汽生产方式为核心闪稍,融合了SSC原则拎,运用创新思维全力发展智能制造技术扯黔,打造智能工厂团丹矢。我们在第二工厂通过价值流最大化闻、设备智能化举,生产线自动化储羡、物流信息化腐搬、网络可视化扫、操作简单化暴、安全绿色化挂哇枫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颂奔。这个第二个工厂是非撑牍樱好宠驴、非常成功的一个例子辰,但是这些都实现了凳。   第六是坚持品质保障稠,打造高端品牌定踩伍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搭,高的效率提供优质有效的供给刑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雌腐虐,连续三年获得中国质量刹、中国品牌第一多汲,超过很多在中国的合作企业熬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粹叔,所有企业里面包括外国品牌难篡,与广汽丰田并列第八币瘸绥,比2014年上升6位始。   第七垃嗡,坚持客户至上醛卉姑,提供优质服务吝,不管是在任何情况下访芦,用户是我们服务的对象才拱恳,也是我们的衣食父母某祭,尤其是作为汽车这个特殊产品署楔甩,我们对安全烘马缴、对生命的一种关怀牛艘覆,作为生产制造环节的改革耽,是汽车产业供给侧改革的重要方向朵停,但服务环节的创新与改革同样必不可少荤构划,这还是目前我们相对比较一下米。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名请,也是一个什么机构赖艾湿,我记不不太清楚骄扔脱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毛诉。所以在产业互联网的时代钨软,每一个企业不再只是产品生产者功纹、服务提供商酵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陆驶锨,服务以各种形式融入到了制造业怕、研发设计逢耪咐、生产制造宏起培、经营管理泄屏、销售等环节武。有价值创造的可能嗜,就有服务形态的出现疤蜡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限房,两者相互融合居、相互依存缆芹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蘑剩糠。   广汽在这个方面也展开一些工作疾,我们的整车平台将联合金融幂拇、保险继、物流经、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肛权,车生活平台会涉及多个业务平台遁馁,除了常规业务平台还包括了配件商城共、用品商城嘲嫂几、社区服务连锁翘,用户使用汽车的整体生命周期耙,产品的购买只是开始帽譬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腿接,这才是我们下一步发展的重点胆惫。作为汽车服务提供商烈谷,我们更应当关注的是用户的体验攫汉,以及给客户带来的价值增值感受欠谋得,汽车服务O2O的打造弧堂疚,也是为了满足汽车全生命周期的需要挟,以及品牌和价值进一步提升的需要洛败。   第八镰吩,就是通过这些改革肖遣,整个广汽集团范围内的成果蜜漓徐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乔,同比增长28.8%干扮、29.7%柬闺婆,比行业高出20个百分点徒览。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褂,同比创下历史新高县。当然传褀在这个里面那是贡献更大祥,1—7月份销量已经突破19万风疵讲,超过去年全年婆老柏,加上8月份最近的数据捎释白,今年全年的任务22万已经完成了疟,同比大幅增长143%肆驼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强操阂,位居第303名鲜怂,比去年排名上升了59位绘,整体实力大幅提升毕。   第九嫡湃擒,就是广汽集团的发展十三五战略拇。简单地就是一个内部协同创新汕口喜,外部开放合作钙墟,这是总的原则吻嫩森,全面实施结构性改革对楞,实施一五一三的战略量存废,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆列娥,这是一个保守的数据镰陆,因为传褀搞不好就过100万稠豆伦,前几年说传褀100万梅粳,别人说吴总熬弧,你是不是在吹牛冀,现在领导嫌我100万都少了钞堡,拼命把产能都整合过来了袍回,成为先进的汽车集团冷谅,做强做实研发整车零部件羡、商贸服务和金融服务五大板块枷界靡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌城虑盖,实现自主品牌事业的跨越式发展萍,全面实现一个“三”辞睦,就是电动化封灸揣、国际化式、网联化三个方面的重大破姓甲。   各位嘉宾唉、各位朋友旗,女士们鸥称滇、先生们入,在需求持续升级桃,资源消耗的情况下毁獭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膏档肮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酪健、品质优先禄鞋、创新驱动的发展路径雷特,坚持正向开发测,提供优质产品催毁怪,坚持智能制造改,开展管理创新搅,保证服务水平冒苛,注重品牌高端化拆戊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吉弓,共同推动中国汽车迈向新的台阶甫卉棚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球波仇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  今年3月焕答,借百年庆典之际必冀嫂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龚诫颁,即“智能互联”裙雹、“绿色出行”和“自动驾驶”刚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲤。随着战略的提出捐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僻些,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丸挫挟。在这其中痴媒,“人才”就成为关键问题娜。为此虾良,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闺挨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备薄攘炊。   根据沈燕的介绍可以发现沁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煤田零,涵盖计算机失涣淀、工程学武涕坤、自动化馆湍痕、金融等多个方面颧太。她坦言沉叭瓣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砂辫。因此段舞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虾。”这其中包括互联时代的在线招聘谷檬,“例如我们利用自己的招聘平台高、Linkedin氨缝碾、智联招聘等在线平台闲,以及大学招聘费、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趁舅。”除社会招聘外纱垢,宝马也会通过与院腥翁炙铮合作挫境控,提前把学生引入到企业中观诧,专门为宝马培养人才矾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泄,举行“宝马同济日”这样的活动日梢撑。“去年我们就以互联驾驶为主题擂芬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鼓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灰弓靶。”沈燕说道邵。另一个重要渠道浦,就是内部员工的推荐罢钝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穿,让每一位员工都变成职位大使缎,在朋友圈进行转发传递匹遣。   “我们对人才的要求害猩,在能力方面最重要的是对业务的了解拉。这不仅包括对业务今天的了解毙,还有对业务未来的了解警。要知道未来战略方向是什么道围控,需要什么样的技能敝惮。 ”沈燕告诉记者绕,“此外伞甩眉,我们对人才的要求是不仅要了解中国还,还要对全球化有所认知残庇笛。随着技术的发展淡馈昆,我们对人才的需求呈现‘复合鲸脯,跨界’的特点帝。但是输幢栋,这类综合性人才很难直接从市场上获得驾,需要我们进行入职后的培训弗。 ”据了解够,宝马(中国)每年都会根据员工表现草贯你,提供给员工出国培训以及交流的机会材,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穿撬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婚驳,以拓展视野骂,提升能力矗娃骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桶慌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娩杰,吸引并拥有了一批充满抱负磺崩、专业的本土化人才剖麻。而面对未来途桃,本土化人才也将承担重要职责胜贝配,“这包括为‘在中国啥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缉洽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹅灵。”沈燕表示坦活另。2012年俱掸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挫蛾伙,并在上海组建人工智能团队崇才,承担电动化和智能化的相关工作撬。另外瞪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诬攻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔡博适。 这个团队将研究和紧贴中国市澈Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娟赁穷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中华灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舷,用“数字尚乒练、概率邵犀、未来”为题店氛,论述特斯拉电池的高密度蚀外僵、续航里程及电池的安全性坛丢杰。对比国内亢捻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车头坟毙,并预言电动汽车和智能手机一样兢,电驱动和自动驾驶注定了是未来踩具,不可逆的未来户。 以下为原文羚:   关于密度和里程数隧间。 特斯拉Model S上市已经四年多了几怯擂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌连锣冯,至今为止一个都没有兑现份夏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旗,里程最长的量产纯电动车闭抖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癸哆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凡卑鄙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悄缺歌,忽悠消费者沽谩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毛,里程普遍降低10%以上)来体现里程介,在有些国家辅助使用NEDC的标准矮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)身儡倍。   关于安全性和自燃率鸽。 自从2014年初安装了底护板却,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)行,远远低于燃油车财,各种撞的惨目忍睹事故波抛掏,也都没有发生自燃僚。相反坞拱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棵街先,却成了全世界自燃率最高的机动车食,更远远超过了燃油大巴的自燃率分惮层。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理度射,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腺收恭,车门闭合的时候已经有点变形了)借散,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陌诽充,几乎可以说讳:特斯拉重新发明了电动车潘。    国内真正用心做电动车的企业挤丝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囤坝、变速箱臣采、油箱等擞伍,改造成电动车的事情)宿监。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搅沫,才会全力以赴来押注电动车单经。当然嫁,也可能是很多品牌都在蓄势待发档,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圣。    电动车不是什么弯道超车闪墒,而是换道竞争贡巩。    今天的电动车匪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扭承。待机时间是诺基亚的几十分之一幕,软件也没有几个令琳,通话质量也不好卡,汉字输入也麻烦的要死寸。和智能手机一样晤旁,电驱动和自动驾驶注定了是未来莫骂笨,不可逆的未来罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢怒考:李芳" "   2016年8月30日每废猾,在北京新浪总部攻搽,北汽新能源充电部门副总监陈保江闯、北京华商三优总工程师丁晓伟辅、电庄总裁兼CEO先越渤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沸破、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缅镀。    作为新能源汽车销售终端环节啼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鳞脱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城搿,更是充满了诸多困境就墩煽,不为外界所熟知贸。    那么孤筹,作为中国最大新能源汽车市称勰蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况席,北京模式发展的瓶颈是什么个悍市?有何值得借鉴的地方借港?又该如何去避免失误和纠正灭?政府汰缅死、车企寝哀澄、消费者在这一产业链终端中杆翔,分别又该担任何种角色尺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磁参农:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拐宦宝:魏总灰羚,刚才你从用户的角度宿娩擅,同时您也是媒体人的角度岗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勒连,您从媒体和用户身份的角度讲一讲写缄匆,您发现了这些问题之后蛊悼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茶?    魏士钦寥:其实我们一直在琢磨这件事湾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说操可,这两点是能够解决掉的衰抛。首先第一个胸,支付魔息。就像刚才先总说的帕,有个银联一样的东西狗藕,接下来有个第三方及褥木,或者接下来大家都使用微信支付毖设,不管是充电桩也好扩,app也好客受,还是当时的扫码也好溅,还是微信也好杉,支付宝也好擞餐德,能通过手机支付喂检恭,基本上都能解决掉登鞋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兰,我们把支付给它想办法统一了聘。不一定统一到一个里边去艾,大概两三个是仿,大家都在用凤迪,这就没问题旦墨烧。    第二斤冉,这就相对更难一些了滤粗,应该是有一些第三方平台真正站出来辨钎,能够收集所有的真正的准确的信息歼,其实当时我们自己在做app的时候楞眉昏,就是在做摸点的时候溜,我当时就矛盾响旧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伙那,后来琢磨来琢磨去娥洛,通过很多用户的反婪路小,我定义出要摸一个最准的点捌翰忙,不要最全的殊溪。准是什么概念拱溉?第一塘协,我找得到醚汲块,第二持谐,我到那去一定能用得上愤。如果我找到它了锻奇,也到那去了略骨窘,但根本没法用乒嗓吝,那就没有用了蕊。所以如果站在媒体角度魏哨,我希望不见得是谁唯,也许是个媒体睬受,也许是另外一个平台济瘸镜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起然,但是它也不一定是最全的伺会,但是它是这些所有的里面最准的统淀,每一个用户都能找到桩丁绰拧,而且有百分之百的体验把电充上寡捅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衡尖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痉横,是咱们国电的站乓,是快充介统。我们编辑去那边准备充电的时候啼徊们,有六个跑快车的兄弟示匠,霸占着那个点旦,就是不让你过去据玩,这个充完那个充窘堡,还剩一个车的时候慷陕,就赶紧打电话给另外一个兄弟苍,赶紧过来充电秘矢碑。我们不等了寞碎。但是他们不知道汹,在那个点不到三公里的地方鸿,快到积水潭小西天那个地方蚀,还有一个充电站窗,好像是三个充电桩还是两个环袖矛,一个车都没有诽祟,而且车位都是空的忌矫邢。他们不知道那里乌。而且那个点雹珊,我们当时找的时候用了三个app处,只有一个app上标出那个点舵,另外两个app是没标那个点渴德邓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埔,所以准确性其实很重要艾秒寸。所以如果能解决这两点痊犯,我觉得咱们的空置淖、闲置的问题一定能解决耻擒,肯定没问题的邢溺。这是我的观点采筋。    黄山摔搁胖:关于公共充电这个领域刀盘,我不知道魏总在充电过程中卤惩台,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洪?    魏士钦嗽:出现过灭驶,很多培。    黄山忙辖喝:这个问题其实很有意思的问题乖陇,充电桩的标准是国家有统一的标准申将痪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篡呜鞍。    魏士钦权魏:是这样茹,最典型的例子就是腾势鞋髓,腾势在很多国电充不了孪卉容,但是在小E充电或者普天是能充上帛修监。    黄山期:我们可以把时间放长一点来看独,在2004舍噶、2005电动汽车兴起的时候骗,很多人都不知道电动车是什么奠嫉,充电桩是什么挡烘输。随着这几年的发展绣碴,物业慢慢都配合了链,所以从成熟度也好庇皮、物业配合度也好垮骇儡,应该是越来越高的喂吴。国家层面出台忙秋,新建小区予以配合袄,包括老旧小区的改造咸毖,都会多方面来共同解决这个问题摹睛。其实关于今天的这个话题督刃,我不知道台下还有什么问题要提问的现尸受。没有的话娃妓,我们可以做一个最后的总结喷诫。    我接着丁总说的北京模式的问题短,我们今天说的是关于北京模式睡夯,丁总说了一个北京是纯电的市惩埂,跟其他地方都不一样略丧淘,上海是极端的埂鞭,上海是混动市趁臁,北京是纯电市场权皖嘶。我理解还有另外一个模式嫌署撕,就是北京的充电运营商是最多的矗秃,发展是最快的棱串,一开始是国家电网咆畴电、普天在推维,后来群雄逐鹿经嫌,特来电豢诡、星星等等各种运营商都进来了蕊,包括先总这样的都进来了爱猴磁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赫毁。    魏士钦控淳吾:现在已经不止了恕。我们有一个数据劳辱,说是47个运营商肥栋顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汤寞,我讲点个人思考和认识艾害剑。    先谈思考歪疼剐。第一绊彩氏,供给侧结构性改革内涵非常丰富烷说,大家可能更多关注产品的结构性改革泪嫡,其实我认为撮,源头是制度的供给和政策的供给受百,再是要素的供给筹,三是产品的供给笑麓滔。    再把这个逻辑关系缕一缕嘿枷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给米,而制度难免徊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给察衅。所以现行体制下睡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寒檀?这是我思考的第一个问题莱。    第二个问题辅敛,是我做企业这么多年的实践和感悟猛,企业到最后比拼什么堤?其实就是资源的配置效率椭砂。汽车行业也如此冕记。你拥有多少资源固然重要夯沏,比如研发队伍斯桓卫,既有一两万人的晶味盖,也有六七千人的措朵,还有两三千人的本惯,资源差异很大瑰,但实践证明人多不一定成果就多遂,关键是资源的配置效率律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胯,取决于一个企业的决策效率和执行效率铅埔。而企业的决策效率和执行效率邓怖沽,又取决于它的机制和治理结构怂狸妥。    反过来会采恰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梢钡。也就是说冻,产权结构会影响到治理结构和机制拿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叛盲,进而影响企业的资源配置效率梁苍蔬。    从逻辑关系上讲檀输珊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革樊。    第三个问题蝎科,产权结构是前提渴愧,是源头性问题板揽何,多年实践蹈酬,有以下一些体会需苗怕。    关于股权思。股东应该优质化翁监糕,股比应该合理化撂梁木。近期也好号赐,远期也好竟痰,你不能把那些对企业治理际、技术丧世示、管理落归,以及市场拓展没有任何贡献檬混是,反过来可能还会添麻烦者镀,当股东掀凄。这样的股东不能要刀狡驹。    股比结构这块竟,不同行业瓷坝,不同企业焦,它的结构模式必须符合市场规则钵垃抬。若是竞争性行业谰,不管是央企藐半,还是地方国有控股企业价拘士,做第一大股东绝对控股坡,很难实现建立混合所有制的初衷绰努。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”起氯忱,竞争性行业混合所有制要深混氢灵,不能简单地浅混哎逢芯。什么概念虎壁妈?国有可以是第一大股东显纽量,但不宜绝对控股沁磐绊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构火。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搭酶、国内竞争国际化这么一个概念画讣案。既然是全球化航,如果你这个竞争主体无酥,你的治理结构棚,你的产权结构筛腔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脚飘,你如何参与竞争耙泌涪?道理非常浅显明白秦酗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拨稗樊。    江汽集团公司制定十一五规划前材沪渴,我们就有一个想法缆诉奴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贝。围绕这个思路燎蓉,于是就有一个叫三步走的战略规划堪箍全。    第一步步仿,把国有企业员工身份置换掉委,从根本上说龄黑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恕雹,对职工也有好处京班咐,是多方共赢的一件事情会牛猾。我们知道绕旗浇,国有企业这条船不管怎样署玩,开得好侵,开得不好娟,哪怕再破再旧叫汞便,只要不沉下去拿澄揭,国企员工都会抓住船板泰硕腔,不愿意下船揪。    如何把员工这些观念转变过来轰渡?只有让他们从企业人转变为社会人泥。因此罐,第一步是2006年颅辜熔,江汽集团公司所有员工进行身份置换晦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吾千,作为每个子公司的投资主体荤帮,共同组成投资公司烧。    这样童,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苇驹函。投资公司持有江汽集团公司的少量股权行。    第二步希,我退休后袖,引进中国建设投资集团有限公司什多裴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扭岭刊。初步实现产权多元化箔沛捻。    第三步捣须,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砍搏,包括安凯客车的控股股权哗,整体运作上市判膊。去年1月获得证监会批准姜裙,上市公司已挂牌软。    通过这三步走——置换身份丛,初步股权多元化焊阂,整体上市航据圭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锰某旁,对留人起到了较好作用郴偿恭。在工业化替篮、信息化叼倍、网络化尤其是移动互联网时代肉茹弊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掇粉瑰,股东或雇主和雇员之间的搏弈残肖虱,更多体现在决策权和分红权领域毙穿蹄。    为什么IT产业舌冗,特别是互联网企业发展如此迅速堵?正因为它有这样的产权结构呵捶凡,这样的体制机制胁伎橡。做得好的互联网企业敢,股权都比较分散撼孤潭,管理骨干和技术骨干都有一定股份滇玛,可能这是大趋势井连坪。    互联网行业资源的竞争和协同尾倘,最终体现在人力资本价值上显缝遣,他们要参与公司的决策和分红拍烽。这个问题如果不突破线粪措,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娃。   存量是稳定剂导凭潭,增量是兴奋剂    那么晾避盾,内部机制如何变革朔淬裳?    1990年我接任江淮汽车厂长戮,当时非常困难辱,留不住人休洼煎。有些人选择离开梅风豪,人往高处走夕,完全可以理解嵌挎。留下来守摊子的这些人不容易逝坷,到我2012年3月退休搭,这22年时间里护顾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铰。    第一阶段是2000年以前暮。可用两句话概括诞氮,第一句叫做存量相对稳定降,增量拉开差距瞥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懂耻赁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涵,可能就有问题筋尉。因效益提高而增加工资钡户扑,贡献大的就多增荚,贡献少的就少增谅耐。即便没有贡献但慑,原有的存量工资也不会减少分鲸,即存量是稳定剂眯佛掸,增量是兴奋剂道素钩。    第二句是有计划按比例增长工资狡推。也就是说事,企业效益再好奠捐,效益翻番工资绝不能翻番蔑。效益不是很好许躲,工资也要涨哀躲。为什么滥?因为国家年改革开放30多年摩萍揣,经济20多年高速发展雇,物价一直在上涨川,生活成本在提高狸,降工资就是降生活水平迹。所以我们有计划按比例增长工资笨,以建立工资蓄水池推尽,以丰补欠撩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利停。    第二阶段是2000年后泌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僧牛。    第一部分是巴,区域领先的现金收入澜。和北上广深不好比裤,但在安徽及其他城市的同行业者中滦祟节,我们的薪资收入是高的藩,员工及其消费能力比其他企业稍高汐。但现金不可过度发放背任棚,这是心理学嘎。人就这样陷帘,口袋里现钞多了后录商, 像一线工人吴,包括技师在内浩,他腰包丰实了敬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了范。    第二部分是大福利姑团。我在任期间驴杏趣,江汽集团公司解决万余套集资建房砂棺穗,还有大学生公寓校、廉租房等;自营的物业管理做得非澈谷模好皇喀,很便宜赎变,还有免费午餐琉瞎,包括洗衣房等祁。有大福利疯溶,有小福利舅酷勉,五险一金都取上限提促揩。    第三部分有限的股权激励牵泰。    区域性领先的现金收入奴嘛碾、大福利亲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挽淌,这使江淮汽车员工享受收入不低舰对、生活成本不高的待遇胳练淖。也使人才无序流动降到最低挛。我在任22年梨,江淮的人才另捍,不管是管理人才还是技术人才算票,几乎没有怎么流失痊檄袒。    外人都觉得很奇怪墟。当时有个汽车企业派人力资源副部长恢栖汝,在江淮附近找了家酒店甩,一住就是一个月奖谩狡,每天晚上打电话找人编伐,但没有人为之所动拼链。    究其原因可,当然也不仅仅是待遇和福利嘶螺恕,重要的是文化留人渤,怎么能留住人心陕,这是其一祟缎。    其二澳点逗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疯,使员工的成长速度可能更快苹柑。    其三甲袄梳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径射塘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兑,但我们有三条路径坡诫刨。    一是管理人员成长路径慷殊:管理员内吭室、助理管理师惊牛袱、管理师泵、二级副经理嫉蹬胶、二级经理碑、一级经理辖。    二是技术人员成长路径糖槽:技术员惶芦凭、助理技术师盛埃、技术师;设计师垛、主任设计师墓绣、设计总监板瑰、技术中心副主任愁桥、主任等副舞。    三是技术工人路径蓄笔莫:高级技工碍、助理技师缴、技师搔搪、高级技师头揣。高级技师的薪酬鞠寐惨,甚至比二级副经理拿得还多沽巢。    这三条员工成长路径胳诗唉,每个岗位都有岗位说明书茨。你要申报这个岗位乖,必须经历什么培训褪,需要什么绩效刃,才有资格申报虱香。上什么岗位有明确的薪资标准董叭特,“升官同时发财”陕恨,用人用工尽可能做到公开公正透明驰寥。员工们也看得很清楚蠢毫,只要好好干攘,就能够成长腾判唾。    总之芬来淌,在中央政府大政方针指引下骋,切实苛价角、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泡晨疯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尝咕魄。    尤其是产权结构改革纱,不要消极等待主管部门来安排康,等是等不到的豁瞥。也不要对现有体制话吞、机制太多无意义的抱怨糜栖,只要动机纯正苗街凌,对国家对企业对员工有利梆,就值得一试发,这是我在江淮汽车多年的指导思想低霞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箩采扁,但一定是基于稳定性拖闯、权变性棱、柔韧性基础上的变革藕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芭傻。同时切记不管做什么事情溺,一定要取得合法合规的文件依据浅。    在沟通管理和内部运作方面抢涝亲,如何适应政策环境乡故,是对企业负责人的管理智慧的考验摄健范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱返擦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团础逃负、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲤。   当下净娠,在互联网经济蓬勃发展杠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鄙渡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搬从称、汉腾乐、乐视凄从、蔚来墨、Nevs藐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湾丘。但这些新思维别、新模式遇到来自行业独麓、公众和政府有关部门的不理解和质疑寄酥。为此寰球汽车邀请行业专家葛吗、新势力企业领导叫热乱、主流媒体高层媚灰,就大家共同关心的行业趋势辨、创新模式簇漓接、市场预判等话题展开热烈讨论胃。   程远购拾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁黑式稀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巾摧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剧窜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澜乌,也是一个全新的问题示半,所以我觉得应该是个很有意思的事痢帘饭。今天让我首先来作一个发言猛聊,我觉得是抛砖引玉杭篙痹,我想把石头抛出来画,引出大家精彩的观点眠超。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冠坝侥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滔晶耸,他们该不该进入汽车行业飘搜脸。大家知道呈辑,这几个企业全是新人幂勺靠,以前都没有做过该,在社会上是有一个反响贾牢,有一种争议哥顿,说现在已经非常挤了辰绒,我们已经达到了2500万辆的规模踌,100万辆的企业已经有六七个了赖小侩,还缺你们合趣?你们现在还有机会失?我想说这是一个很重大的问题秆示,我想这个问题为什么说是战略问题吃请,中国汽车业一开始就有这个问题炬颧。   我的印象中奉怪洼,我觉得中国汽车业有很多政策堆叭势,也有很多重大的事情撮眯富,但是我现在回忆起来叹鼻赌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桓,一个就是开放引进杀酿势,也就是合资榔,也就是所谓的市场换技术骄。另一个随,我们做了一件很大的事情协,叫反对散乱差捣。这么几十年来闷纠莽,在我们的汽车管理部门犬,我们就不说谁了堡道,大家都很熟辟侈,都是朋友较捌,现在都七八十岁的人嘲撤淌。我进入这个行业30多岁酚镐,已经过去30年了省继,这些人现在已经退了漠便蔡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情固存仿,一个是合资引进炉,一个是反对散乱差底纽问。合资引进就是把外国的跨国公司招进来趣潭孙,即刚才说的市场换技术竟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓬敖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兢唾,只许有资质的企业做佰板怂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辟,就叫中国汽车工业总公司党修。后来村害,提出了南北划界船崩晾,想要一汽在长江以北搂,二汽在长江以南缕梗,形成一个竞争局面恼脊。这个想法没有实现颅病峡,当然再早我们搞过六大公司讥,但是总体来讲宪伤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渭废。   我在八九十年代写过一篇报道界,我就说中国汽车为何怕竞争碘黄麓?其实现在想凭锋瓣,我们争论来争论去就是一条畦,国有竞争昆拳,我们认为企业太多了敝炊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坛拟。   那时候从国家宏观的角度溪稳,陈云同志提出了一个经济学观点拈凄,叫做鸟儿在笼子里飞镭测,年轻同志可能没有听过悄协侈。虽然给你放飞胜,但是你不能乱飞柏,得在笼子里飞篙乔雾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骸牢,所以我们提出“三大三小”苏嗽,规定的企业能造车寄碍屏,其他人都不能造车怜赫,认为进来的就是捣乱特。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章论灭,后来被总编辑改为无心插柳侈揭笔。我们一心一意想扶持的企业搞上去弧疤,但是我们不想扶持的企业又在出现沫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面净。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贡,为什么呢滔兄空?当然是我们的基础比较差盟宏列,一无资金勾,二无技术脓,三无人才灌,白手起家颠。这时候我们引进外资内肌桔,有了资金钦、有了技术东、有了人才定底,奠定了我们汽车的发展基础疽杭。但是只走这条路等于缺一条腿虱膊湘,只有引进外资酿持攻,没有自己的发展捞绊疙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业憨,反对本土企业脚裤卜,所谓自主企业饥酪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歼穷闪,奇瑞炬衫、吉利括、长城航供、比亚迪沽瞥,没有一家是合法造车的企业赌骑伍,方式大家都知道雷豁,买一个不生产但还有资质的企业狸眉,就是所谓户口本死酷挫,然后就开始造车圈酶敝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好随惩北,该死的企业死不了市希,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口米洼靛,这是一个很奇怪的现象扣钵,在其他任何国家都没有这个事情侍冬,只有在我们国家孪抛,这变成了一种无形资产盒。   所以频竟,后来工信部成立前夕搔扑,在发改委发布了一个通报偏隶单,宣布哪些企业要死伤刀,其实是一个作秀县赡耍。因为这些企业本身已经不存在了去,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纲锑蕊,就不会有这种奇异的怪现象喊及洗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辞箔吗,我们把汽车产业的市场化沉焦、自由竞争的方式忽略了蜂类骄,我们把它当做航天航空管理狡。所谓集中力量办大事曹蹈米,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酷,像航天航空只发射一颗卫星沮萌轮,只造几架航天飞机辫,但是汽车绝对不能这样赂骡,如果我们中国只有一个汽车企业武部蒂,我们今天无法想象能够达到2500万辆飞,我们可能还在200万辆以下徘徊脆。   我们想想我们当时的规模卡,讲起话来墙,我们一点底气都没有没粉,全中国所有汽车企业的力量禾庙绍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搁奥,所以我们那时候是没有底气的欺。那时候蔡总经常讲店犯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂开,我们国内的某家工厂抗,搞了多少年浮编凶?投资130亿干了那么多年没有干上去靠,现在回头干干艰牟,别的合资企业在武汉干140万辆车爽忱辛,听都没听说过他就干成了那。   当时我们确实是一穷二白燎勾,那种情况下我们引进外资洪,但是不让国内自己的汽车做唉楔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垮奈,变成了外资企业身、跨国公司一股独大瑰混硼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赣灰。   中国其实为什么发展到现在这个状况成沥芍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舱孝促,在座的年轻人没有听说过如,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号率。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作椽锚。为什么有审批制里矮?审批制就是为了反对散乱差岛,所以你不能随便上企业戳母柏。   我们把进入产业的大门关得很芯闾,一方面对产业造成了很大损失嗽赫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会媒城。大家知道培,那时候汽车卖多少钱江藐?桑塔纳要卖了20几万套,当时说两万块钱娃,八字还没有一撇寞,订购两万多辆赖,在桑塔纳卖20万的时候绷匣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冻缔。那时候的技术标准犊露、排放标准都很低操倒斡,我们会很快发展起来侩,但是我们失掉了这个机会瓦癸饰。这是产业上的一大失误日常,就是反对散乱差儒,阻碍了中国自主品牌的发展坦腔署。   我觉得中国汽车进入2002年轰如褪,入世以后就发生了很大的变化釜没,这个变化就是放宽了科病,应该感谢国家经贸委前司长凌高褥,后来发改委的副主任欧新黔欠疏,他在这件事上力排阻力皮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骚,有二三十个企业进来搂汀碱。在这时候譬,包括奇瑞性、吉利孩舌、长城氏规,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忌弛脖,所以这是我们企业发展一个好的契机绍,这个契机来自于好的竞争狮事。   现在大家没有再说反对散乱差荚玻,但是这个毒瘤并没有肃清东挂惶,现在要有一个新的品牌出来皮歧,我们第一个想法就是它该不该出来邻虱墟,又来添乱渴史颇。所以在这种情况下聚澜,汉腾出来以后颅蓉问,我当时也没有太明确的认识巳璃,在网上一片谴责声的时候艰唤祥,我就意识到了这个问题慧蛊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胳剂囱,大的打败小的冕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搐绕甫,快鱼吃慢鱼弧。汉腾给我一个启发伺碧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伺粕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寺啊,今后还会存在盘。   现在一汽呛酚狠、二汽非常困难圭蓬巫,包袱非常沉重韭莫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拆芭答,但是最近连一辆好的车都出不来督敛排。现在真正有活力的企业是谁呢睬恭遁?是长城粟蒙、比亚迪巧珐、奇瑞峨、吉利漏卉杠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缉,让大家不要惧怕竞争曝,竞争只有好处韧鳞。我们老是说过度竞争响,实际上没有过度竞争脓绰些,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚎谐秦,经济规律本身有一个调节作用渭拿寒,一旦过度竞争它会自动退出看坎。   我们的出租车管理很失败椽倡屠,就是我们怕过度竞争讲洛,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲜,因此打车难岸李、打车贵司邯锣,群众怨声载道免诡。凡是放开竞争轮,像家电产业大家都知道坤诵,为什么发展得比较良性呢羞?就是因为放开竞争戎皖施,是不是先来后到呢屠榔雇?我们现在想想80年代充僵,61家电视机厂们,现在上哪去找肆倒裂?大家熟悉的品牌看,北京牌扫劲、昆仑牌套功,我前天在飞机上看到长虹骄,长虹居然还在缮稳,出乎我的意料焚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛔啃,现在新出的电视机厂间,TCL过去有吗衅?就是长江后浪推前浪婪胯,我们永远不应该对后进者说不书,我们一定要这个变成一个共识末,任何时候都可以有人进来么久。就像他们说的施箱,任何一个行业都会机会禾悉。今天在座的各位都是新进来的固杠,我觉得你们的机会大大的有港喜墒。   我的砖头就先抛这些怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跑得:沈达炜 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄赏陆,严禁转载拟,违者将被追究法律责任步还覆。 获取授权" "  徐和谊说卿敝跋,当我急的时候枪籍,老唐一乐械密,哥儿俩(的配合)还行虐鸡酬。双方都是坦诚的心态疗闺,就没什么谈不成的事情古殴妇。    唐仕凯则认为阮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作提嗜禾,基于双方的相互尊重谐惕。合作中筛卢猛,尽管文化不同乾、目标不同心旗狸,都能坦诚地交流纱窃蜂,达成一致卯澜缄,满足消费者需求捆灰钱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痉忌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辖宝慈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堑,接受了中国经济网等几家媒体的采访桑付。在奔驰E级轿车之外波,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时如琅,徐和谊说痉泌,关键在于双方的真诚与坦诚扑,这与我们的性格有关售。我的性格是直率净闪蔷,而唐仕凯先生则是含蓄盟韩辉、温和巍,哥儿俩(的配合)还行焦巨茨。双方都是坦诚的心态坡,就没什么谈不成的事情量去。    徐和谊谈到迁,合作中狠,彼此考虑对方的文化苏构年、体制炼,对对方的决策机构都很了解驾,也想知道对方的想法磊萝会,并多从他那套(系统)思考就岗:靠不靠谱顺了送,可不可能及抨。不能瞎白话微,不能伤和气乳浚,所以就越合作越顺利了。    徐和谊认为滇狈,随着后续工厂和产品的导入武绢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期份。    他还打趣说是捕,唐仕凯先生文雅笨,当我急的时候哦浚炒,老唐一乐埂熬棉,我们的搭配非成溃合适秸臀。    唐仕凯则认为佃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醋,基于双方的相互尊重上荷。他说牧,我们与北汽之间有更多的共识辫。过去几年的合作趟,大家互相信任此、持久卸累梢、坚实困抖熊。我们有德国人的执着秃、坚持仿,在双方合作中乳懦,尽管文化不同很救、目标不同捐,都能坦诚地交流紊逃瞪,达成一致懊,满足消费者需求腐汝,也能让优秀人才有合适的岗位旱己。可以说缕浦集,北汽与戴姆勒建立了最好的氏洛锈、双方互信的关系八餐。    另外苛炯将,唐仕凯指出嫩狗努,中国业务的发展层尉关,离不开经销商伙伴的精诚合作怂困耽,他们积极履行对消费者的承诺冕媒嗅、关爱克猩,也与我们建立起非常良好的厂商关系欺。    他强调胳匈,我们与北汽的合作累排,增进了双方的关系败函。 全新长轴距E级车上市现巢痘帧,领导合影(右二为徐和谊涛少,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手栖努,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盾扭,目前氏兄,我们的合作是最好的掳盗愁。认真总结以往的经验闯、教训帆,特别是过去的错误希抡腑,接受媒体的帮助僻诚倪、批评魏,因为大家对我们有更好的期许渡。目前贝斗,我们仍没有达到自己的目标磺什,在中国市场还是第三名燎炯覆。但是箍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浮锚。因此十,我们还需要精诚合作竿埃晦,力争打造一流的企业;精益求精挫孙哎,建立一支一流的团队舒封潜。毕竟焦伐,我们的公司和事业都很年轻火虚,在发展当中最重要的还是关乎人层。因此蒂,我们不能只顾眼前凯碑巴,应当放眼未来社浦伦,希望取得更好的位置透碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟泵瘁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裙静乾:    各位领导回小、各位汽车界同仁涎揽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侧讨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姬烘。今年论坛的主题聚焦安全伍铜,我觉得非常有必要场讼儡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赁,已引起全行业和全社会的关注粪。    今年以来婪氛枯,在国家和地方补贴政策的助推下酶财,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狈拔目,1-6月扳请,新能源汽车实现销量17万辆耪兄膛,同比增长126.9%假克。其中纯电动实现销量12.6万辆借。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆香镰肮,预计到8月底容憨,全年6万个新能源指标就将用尽芬曹钉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荡,同比增长170%款摔桅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滤。    但随着新能源汽车销量猛增敝停诵,其安全问题也逐步凸显镣太芒。仅今年上半年厩上徽,与新能源车相关起火事件就有11起碾,事故原因涉及到电池煽俊尖、材料当搓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溺。不但给事故车主造成了严重的生命慧举、财产损失锋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搬挺,极其不利于新能源汽车的推广跺猎节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漂科嫌,新技术新模式尤其如此檬穆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骆慕编、火车一度跑不过马车盲背灌、人工智能行业也几起几落怪,每次都面临着必须攻坚的难题八,并随着问题的解决才获得新的认可婆绣尚。新能源汽车行业也是一样软艇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雹娟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进端泛,在蓄积了一定的市场规模之后某宝,开始到达一个新的平台期洗,开始面临这样那样的问题伟铅钳。而我们认为崩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郝识。    首先隋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涩竣。    今天我们面临的新能源安全问题撼,一部分是技术问题分碧疽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惧赔涉。但更多的是行业规范问题秤矗嗡,由于新能源汽车市场发展太快绷兔,行业法规建设相对滞后歌,安全法规不够健全谜,相关标准缺失枪肥,再加上消费者安全意识不足掀溜矢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寒,共同导致了一些安全问题的出现撕纽。作为一个新兴行业邵毒萌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迸冈脖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度化,这是新能源事故频发的原因膳,也是新能源发展到当前阶段疤涝拷,我们必须着手解决的问题解持。    其次粟措偷,安全问题是消费者关注的基础痛点悼,必须全力以赴加以解决效。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阜挝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全随虐。我们经常说珊饭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点龟葡,但是没有了安全这一基捶Α,里程的远近本身也就没有了意义挝。新能源推广几年来柔,市场上对安全的质疑之声始终不断际澳随,说明广大消费者除了里程焦虑恫,还普遍存在着安全焦虑伦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糯寝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肋动抄。着一把火就可能会毁了一个行业剂,在网络时代这种心理传导完全可能发生递廉宏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帘踌叙,必须将安全问题作为头等大事来抓界硅,否则就会被消费者所抛弃俄鹤。    最后嫌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勾宋,也是发展的动力源登阂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破管板逝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巳搜小,才能得以持久生存哩镁卫。千百年来檄括,人们围绕着使产品更加安全可靠修纳,不断做出创新很画。及至今日赡儡魂,我们投入无人驾驶汽车杆咖衫、智能网联汽车的研究壕涣请,很大一部分原因笔秃巩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障本啥。新能源汽车作为面向未来的产品龟配侨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沤狭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徒缮。    由此可见荆盛抹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矢,粗看起来林林总总飞,不一而足;但是究其本质袱郴尚,核心还在安全岁。破除了安全问题龚籍黑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题农缕芒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缆疙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狗,而围绕安全问题不断攻坚克难佩,新能源产品和发展模式将不断创新沟细耗,不断创造社会价值散括纳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拜,我们从一开始岛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缉,从战略高度提升安全性沽,居安思危剁汲,未雨绸缪败,从研发擎、生产到售后服务娄兔,都布下层层防线狙味,确保产品万无一失戒顶讹。    一是在产品开发上加强安全功能设计潮烫,从源头上提升安全性窜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脖存。从产品的开发设计阶段钱踞倾,我们就从整车控制嗜、动力电池梗率藉、高压安全等方面以高标准进行设计滇免敌。在整车安全方面捕屠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盖。在动力系统方面炒,我们从材料虱坦、电芯铃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸥秃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术透炉,降低电池短路和起火的风险佩敢杭。在高压系统安全方面碍炭,我们从防水经、防火娥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计人梅,高标准强化安全功能鹃。除此之外危,我们还充分利用智能网联技术尺拷梁,对新能源车运行进行实时后台数据监控领秋勃,建立事故应急响应保证机制硕僧檀,为新能源安全使用保驾护航恍飘寸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞘肩低,以高质量产品确保安全悸。在新能源汽车快速发展的同时暇磋,北汽集团不忘发展新能源的初心梅燎,严把质量安全关些肝水。北汽新能源生产的每一款产品署微痛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犬爆,还要对电池舷断髓、电控系统进行严苛的测试与验证蔚。目前缉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系管受良,其中电芯安全可靠性测试标准42项雄毯,电池系统安全可靠性测试标准50项热桓,BMS策略安全可靠性测试标准33项杭费,这些测试包括长时火烧测试怀俱、电池剖切测试滥宝、极限跌落测试和电池浸水测试等鹤恭膏。同时纬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笆咎。上半年城屋玲,北汽新能源接到订单2.6万单幕分谎,但在资源不足的情况下腔,我们严抓质量关久稳内,绝不为销量而粗制滥造窜,最终完成15052辆的销售任务陌嘶,订单满足率仅58%奈,但却实现了上0事故率的优良成绩贤。    三是加强售后服务与培训蕉,让新能源车用户买得放心肋崇舱,用得安心跨旧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跋荤臂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琼皆瓶,包含车辆保养掀先、车辆维修疆潍、紧急救援铝、充电设备氢、增值服务身赊、客户关怀等多项内容孤弘睦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怂华困,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘿皆贾、维修台崇,并对服务完成情况进行跟踪监控蒙涵,形成服务闭环败倒仁,确逼⑾夤疲客户满意瞄灰。同时胆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楼童,对车主进行说明和操作演示诽煎,并规范安全培训流程柑,提升新能源车主的安全意识炒。在此基础上显,我们还创新营销服务模式羞胃,今年8月12日首淌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金础刺,不仅具有推广新能源车的效果突没溶,同时可以让车主及时更换蔚扩、检修旧车上的老化电池舌豹,通过我们的新模式给市场提供更多安全丁、环保箍跨、高质量的车型釜,给消费者更安心的消费体验椭逼习。    各位领导柑九、各位同仁墓导淳:新能源汽车作为一个新兴产业皋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泡吾,出现一些安全问题镜,这在快速推进过程中也是难免的瓮,是我们必然要面对的问题思窘脑。因此新能源安全问题刻,绝非某一家企业能够单独解决输皮叭,它需要我们整个行业的协同并进烁。    有鉴于此抨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拇书,不能因噎废食抠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厂,牢记我们新能源事业的战略使命构篓铂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瑟翘忍,以持之以恒的韧性借挖,推动政府图说季、科研机构绩查境、行业协会表拆、企业乃至全社会开放合作刀错鞘,不断建立安全标准膜、不断规范行业行为抖别福、不断推动技术进步娟、不断优化消费者使用习惯缮,不断实现新能源汽车行业成长成熟斯捌协、发展壮大纫墒,实现整个行业的可持续发展瑞握颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌甘评:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滦化,各位领导屉、各位专家署城,业界的朋友们峭室:    大家好!今天农璃蒜,众多长期关心交卢戌、支持中国电动汽车产业发展的领导漏、专家和朋友们齐聚郑州亩视诬,共商大计蹬赤繁。作为本次论坛的协办方泄舱桃,请允许我代表宇通公司蛊,向到会的领导趣顾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浪颊吝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埠。    近年来股邯,国家出台多项重大政策恐丝谭,从顶层设计速镰片、推广应用谰售、税费减免菏桥勉、购置补贴畴、生产准入风、基础设施等多个方面谓,保障新能源汽车产业健康快速发展欢硷北。客车作为电动汽车发展战略的切入点涵杭,是电动汽车普及推广的重点领域保夕。至2015年底享惋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆得玖墒,占同期所有客车推广量的13%毫,为城市节能减排垦、绿色交通出行做出了重要贡献哇。    财政部棚衬、工信部寞凄、科技部秆赂邦、交通部腿庆、发改委等部委锹脑,通过科技计划怒颧、产业技术创新工程等重点项目进行支持沧彼谰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粉圭:节油率看、续驶里程等性能不断提升葛扣陵,动力电池能量密度哺额心、驱动电机效率等关键技术迅速进步聊。    具体来说财,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲍栖愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苟、节能与控制技术方面已实现了自主研发纬亮酚,大部分电动客车均采用国内自主控制器呸里尽,整车性价比高觅酮,满足市场需求怠句,节能效果得到消费者认可握具颇。    二是动力电池性价比显著提升匈想匆。动力电池僧、关键材料国产化进程加速雾坊,安全性和工艺技术持续改进龋舜堂。与2010年相比苹络,动力电池能量密度提高将近一倍胖,成本大幅度降低俗胎。    三是驱动电机技术水平进步明显些驮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孪,在功率密度榷、系统集成度和材料利用率方面显著提升猎。    同时雄,我们也应认识到遁,国内电动客车研发试验能力有待提升靶急,关键技术与国际领先水平仍有较大差距豌雄硷:整车可靠性访、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坷惋息、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爆匣葱,寿命迸边窘、低温环境适应性颓身、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后很别。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崇沙。    马凯副总理强调禄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厢。电动汽车由于安装了电池磷奶、电机慕铂、高压线束等高压部件怂,给整车安全性带来了新的问题努李吓,而电动客车安装电池容量大娇、整车承载人数多拭亢,给整车安全设计提出了更高的要求讥。    因此诬努,电动客车必须从防水劳逞董、防火哄吉、防触电咸焚、乘客逃生唐、事故处理等方面综合考虑币,从研发制造颅舒鞠、运输存储疥、维修保养喂、报废回收等全生命周期各个阶段着手守嵌刑,在电池安全蜂谰、控制安全坤农、高压安全肛、电磁兼容等方面进行技术攻关钾,全面提升安全技术水平显搜。并对车辆腐瀑、零部件运行实时监控轨定,起到预警作用肪,保障大规模安全运营凤赐。    宇通自1999年开始研发电动客车戚敞,持续加大研发投入汕,得到了国家部委讽捂、河南省政府和各位朋友的大力支持烦酵。未来护囊姬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钉睦毕,围绕电动客车轻量化滤、智能化戚螺、网联化以及智能制造等发展方向莎,立足自主创新温炯思,掌握关键技术榔滤,提升安全水平沃啥,促进电动汽车产业健康快速发展譬。    但同时茅套暇,为了推动我国汽车产业的转型升级快,实现2020年500万辆的目标贤艇,我们依然任重道远蹭虽帮。行业的健康发展摄犁,离不开国家政策和社会各界的支持菱发响,我们建议幂:    继续支持产品品质提升和新技术研发说。在纯电动恫李遣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陪休,研究开展创新工程二期项目等散司誊,助力国家下一阶段产业化目标的实现茎。针对燃料电池客车灯,我国和国外先进水平相比还有较大差距枯系乏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胸蛙鹿,尽快解决关键技术问题很搞沃,推动产业化发展派梆。    电动汽车正处在新产品推出的初期忿嵌饯,技术飞速发展此揭,面临很多未知领域的挑战撅洛,这些不确定也带来巨大的创新机会深躲,是企业凑、行业和国家的历史机遇非,也是赋予我们的使命和责任恫统,    我们将坚持创新烫鳖任,努力实现产业转型升级和健康持续发展聚。    最后竣糖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似惋粪:李芳" "陈清泰慷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肺芒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗅坦娇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杆脖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勒仍械,回应社会的关切哇,引领行业的健康发展涸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台界负镣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乖,广泛交流亥、献计献策息。    首先是创新引领问题局。    去年修,国家多种政策的叠加效应充分体现温工荒,电动汽车呈现了爆发式的增长晚豪涣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善查橇,并得到大多数试点城市的积极响应思。更加可喜的是叛现,电动技术逐渐被消费者所接受邻,潜在消费人群在增长挞臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拼烦,总体上鹤,这还是一个政策驱动的市车印,它的不可持续性已经开始显现拆滩犯。从今年起境,国家补贴政策开始退坡唐起。种种情况表明删娘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荒妓蔑,相应地奉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期媚娇碱。购车补贴的退坡菜傲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侥铝。也就是在购车连堑牌、补贴逐步递减的同时撇旁,政府应在研发环节加大支持力度抛槽售,集中资源支持在动力电池窜惜、核心零部件臣媚汾、电控技术滥纹、轻量化诺、智能化等方面突破技术瓶颈墙道蹲。    另外菇晤委,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位须集拍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绷硅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茅拍挽。相应地享蹄暖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度检幢,大手笔投资于电动汽车趟。    这一切表明赣赐芒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快废。    由此看来刚朴哼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战信戚。    第一戊,政府补贴政策进入退坡通道拈,电动汽车性价比提高的进程碳绢窃,能不能跟上政策退坡的进程粮董,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煞抽电,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剿绰。    第二痹矛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力们长,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗡戈。能否改写我国燃油车发展的历史类,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杠荤,并建立起较强的国际竞争力砂头,这是政府和企业必须认真考虑的问题篇年。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扦兄挞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贬。    因此星,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谷渐革,那是在强政策激励下的增长荒磨,是不可持续的行贡。有些企业一门心思地追逐增长蚂股螺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搓,却放松或忽略了创新和研发扛。    应该承认喀玖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晶躺歇,性价比还是偏低的帅犊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破莲午,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宦领。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸵另簧,理性地配置研发和产能扩建的投入沫。    当前防惶憨,我国电动汽车正在向成长期转型晒目,这是一个重要的机会窗口费是。从全球看啪酮收,电动汽车的技术路线还有选择的余地模,核心技术尚待进一步突破信恰卿,关键零部件的壁垒尚未形成蟹秘,信息系统还在发展靠,品牌效应还未发力宠,商业模式正呈现多样化恭湍。可以说甫辜嚏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间圈显艘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顽氢递,有较好的积累年廷际。我们又有全球最大的汽车市场支撑计,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇节摄脓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摩汐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期十税,潜心打造核心竞争力送湍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炊堑,另一方面可以与国际巨头同台竞争赦唾拼。    电动汽车和燃油车一样湾秘,竞争力的核心是聚集优秀人才就卿,拥有强大的研发能力壤耸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挽炔。对于汽车产业来说荆垦关,生产能力的扩张是相对容易的歧轻沤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞠。但是含乘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肆皮,因为那充其量只是一个泥足巨人性访诧。    补贴政策的退坡瞄瞬熟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脱,补贴导向将让位于市场导向巧窜顾,让位于创新导向查。优胜劣汰作用将被强化廖,在大浪淘沙中恳,真正能站住脚的斑泛擎,将是那些具有创新能力罚赊宫、掌握核心技术桃、具有品牌效应的企业燎功。    关于安全保障的问题讥痊倒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猎艰,特别强调要重视电动汽车的安全问题脖。这也是全社会非常关注的一个问题松唬夏,是这次会议讨论的一个重点陋蓬。    为开好本次论坛判北抖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咀承,并将在本次会议上发布调研的成果闻秋。    汽车的100多年发展史说明弦卵,随着人们生活水平的提高绩侩,出行机动化是一种必然的选择伦岛粒。但是涉胜泡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刺,电动汽车处于起步阶段擦姐绢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冯亢,还存在由于能源结构改变而带来的惧陇蔚,诸如高压电路咳、动力电池等新的安全问题汕穷篡。    因此稳斧痴,在电动汽车市场快速增长的时候途蔬,安全应该引起特别的注意促涵巳,无论是整车企业履伎钠,还是零部件企业捐盯交,对于可能出现的安全问题乃,都要诸项排查幢笑、及时发现佳、找出对策烫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妨草。即便是这样萍侠,进入市场后的汽车仍可能出现问题但崩口,这就需要继续跟踪骨钢淖,不断发现新问题羞孝,不断解决问题畏,必要时要召回已经进入市场的车辆魂光弦。    应当承认呢猫,电动汽车技术的成熟度还不足热,市场考验还不充分画弄疥,消费者的信任度还很脆弱珊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篙。从这个意义上说炬,我们必须把安全放在首位急。因为安全是一个否定性指标伎糜,世界上没有绝对的安全僧莎全,但追求安全是企业的天职瞧动芳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苍,要以更多的投入册狸,在设计刷冉博、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啡跺。我们绝不容忍安全隐患粟脑般,但也要宽容失败凄赐些,因为这里存在着不确定性酪救习。    安全也是规范出来的绩,要高度重视标准筐巢、法规和监管的作用廉,设计安全的标准和法规蜕列画,有些是科学的研究和论证定下来的搽介,有些则是产生诸多的教训后总结出来的京。企业必须严格按标准和法规生产艇写评、管理和运营透喝狸,监管部门则应该严格执法敲凭澄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糙墟,绝不能容忍劣币驱逐良币晨。    今天毖洗紊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贺税,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具士救蛔,它还缺乏充分的应用考验娄未,需要未雨绸缪棺,防患于未然娟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟倾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嵌汹,各位同行显艰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》究即哀,每个桌上都放了一本顿讽,大家可以直接看驳。前面上半场我估计是大家最关注的桓,有一些政府动向陡拐,他们做的干货老创,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稿川,我只讲讲技术忙酮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菲,有三个方面霜侮涟,有些技术方面的内容是有相关性的磐负抚,政策本来是张永伟讲的刻罗亮,我在PPT里基本删掉了苫倾,大概带一点禽。    首先讲一下电动汽车安全的技术撩叼。电动汽车安全技术我们分三块贾,动力电池的安全楷、电动汽车整车安全赐、充电基础设施的安全秤犀。首先是动力电池的安全性方斜戌,是最基础堂戌霜、最核心的合,包含了电安全拷腑喉、热安全蕾梧撼、结构安全等等封。    我要先从科学的角度说一下受你。如图(ppt)炊尸,这是电动汽车动力电池的基本特性四籍,中间可以看出我们锂电池安全的范围扮寂,一个是电压怂林丢、一个是温度矩情,对电池安全来讲输信,这么一个很小的窗口里才能安全工作定,如果温度高了会发生一系列的反应刷,就不正常了丢梧窍。我们具体来定义一下这些温度耪烷茸,这是做一个严格科学的实验松陶,锂离子电池的热失控迪斧、温度变化及辟、温度和电压变化的过程涟侨焊。有三个温度涵兔莆,T1叫热失控自生热起始温度粟,这个温度一般在90度红,接近100度偏。第二个降吨,热失控的触发温度杉,就是说热失控要开始了澄。第三个喷遂,热失控的最高温度炊,代表了释放能量兴唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泞卜,给出了一系列的各种类型的动力电池瓜山,比方说三元的NCA菱、NCM匣乌嫡、锰酸锂的签揩纬,钴酸锂甸、磷酸铁锂拎牛腾,还有钛酸锂的僧,从中间就看出葱炊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垦瘟程。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膝,总体来看痊屑,热失控最高温度比较低一点誓弄摹,这是钛酸锂的辉仟杭。    太过于学术化一点瓶答擞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刃卷。热失控溜奇独,我们先从热的角度倪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桂,我们的SEI膜就会分解蓄缝、负极电解液也会反应电敞衅,隔膜机制熔化痹,再到正极分解搐、电解质分解肉佰片,最后就涂层崩溃边鲤孝,大规模的内短路电解液燃烧集浅阶,就形成了热失控倾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腾卫函。    另外一个问题剃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庐,像放鞭炮一样咐病赶,一个单体发生热失控能量还是有限的诵橙筛,如果在整个模组系统中间扩展蔬实读,这个能量就非常大了鸥标匙。我们说其实不在能量的大谢锟印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恳谦凄,但是并不是一个危险的东西蹋,关键是没有瞬时释放髓,这是一个瞬时释放的问题畦褐。    诱因吮,刚才说的是过热引起的文湿,还有电的和机械的烯,电触发眉卢,主要是过充涡、过放等等侩半瘫,尤其是过充概,过充引起的热失控是文铰侄迹害比较大的坑,这是它过充的一个过程和机理麓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火故境。还有机械滥用递,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火材,这是在网上搜到的底盘的切割实验蝗,专门看它怎么样帆宦,机械诱因就会最终引起短路匿抚饰。    第二部分啪,整车的哨阶,现在我们找电池厂开安全会梗匆景,电池厂就说很多问题是整车引起的锣蝎呛,不是电池的事持。的确熄,很多问题不是电池本身造成的唉,是外部原因嘶弓晶,整车罐,比方说碰撞会引起凶,电气安全屑,还有功能安全辉坊,重点是这几方面新。比方说碰撞笑桨,碰撞是最容易引起秆徊涟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尝珊景。第二鲸,各种原因的电气线路短路引起着火崩讥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霜肌,电机控制器嚎庐惧、电机电子器件IGBP短路了卯朗,高压捍荡、拉弧晤功杏、多处熔断雇栋,整个就全烧掉了薄露,这是控制器烧红了寥烧。另外一个钱,比方说前一段时间南京暴雨之后每上扛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘎。功能安全诲然弘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硷诡歧,电池管理系统死机蹬秒,但是充电机不知道汉奠,继续充揽,充过头了似,导致了安全事故染甘,一般150%会大规模的内短路入撼藐,充过头150%昏,不管是什么电池挡,包括钛酸锂电池唱,如果充过头也都会热失控的徽,虽然我们知道钛酸锂非常安全锋纤,但是过充之后过压也会引起安全事故抨氖。    第三兰,充电基础设施的安全堂细。尤其要说一下充电设备的安全问题蛊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磕,它的防水厦郝街、防尘帕、防腐蚀诵操、漏电耪、短路保护等等妮柒欺,各方面存在一系列问题诉。我们开了基础设施安全的研讨会廉,大家提出了很多问题秦跺赋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浓畅扒,我不在这儿过多讲枫百蠕。比方说痘夸蚕,我们荣威550就是非线充电着火缸咸睬,自己来安装这个康淮旧,比方说外部的“三防”型躬凤,内部走线的零乱寿醚,不按要求接地等等康帛镭,这都是我们充电设备的问题抵坤。比方说全生命周期状态的监测拔阂旁、管理体系的缺失橙弯漓,线路老化之后也引起很多问题鹤。尤其我们在研讨会中有专家提出笨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涛盒呜,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗜。    我不要都讲问题操叮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞭。    第一侍黎,说一下全球国际的进展不褪。我们要学习几个龄挺吨,一是安全防护方面岁,比方说日产的电动轿车Leaf城,现在接近23万辆化,没有出现过重大事故俱赣俄。它有一个安全防护的设计体系峦休葛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蟹炉拿,而不是说不能做到安全绵宏。人家做什么蚊弓喂?首先藉,有很好的防护设计理念暗,它的防护瑞,首先防控事故发生鞭,其次一旦失效貉浅,可以失效不出事柒妻,再次解,出了事柔扩狸,把事故控制在一个可控的范围操馆,控制在接受的程度跟燃油车一样眠匡。是这么三个阶段伞,从电池设计梨篙烽,到最后可达到的安全目标乳划冬,是一个全方位的设计理念奠浑媒。    二是设计开发方面绰比韶,遵循了严格的V型开发模式市,从电池包徊把、某模块柑椭、单体伍推、材料鹃朔化,从设计层卫、验证测试层诫担缴,是非常详细的千瞪,包括底层的电池材料校剔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吃京,我们国内的电池厂现在还很少用这些蠕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目文,其实这些我们都很熟悉瘁膊,比方冲击挽、振动物、挤压叫弛姓、跌落疾庐,陌∑缴荆块跌落膝、单体跌落等等惹壁秆,针刺欠揩、极端的短路舜、火烧姬李、热循环旧究,有温度的高低温循环实验黑鲜,这个好像我们做的不是很多芹鹃,气体分析等等到爱你,这都是全都做的豢,这是我们跟日产合作交流的斜,我觉得还是给大家分享一下板倒相,很有意义的吩呜。    第二凰炉洼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岛霜汉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徊,这都是公开的嵌炉欧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拌,这是一些主要的专利齿悔椽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿安,这就是一个完整的过程充胳确。由于成本比较高配,其实没有在它的车型上全面的推开衅。    另外一个值得一提的琳瓦,特斯拉的碰撞安全性惨,从设计的角度畦抽,应该说借用了一些非常先进的方法坛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棵,发生事故之后半静鸽,非常严重的事故也都是安全的摩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呐,当然因为它有别的安全性剧誊欧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邯昂。    第三改,这也是公开的资料耗欧,三星的电池系统清定触。重点看一下电芯层面秽稠梨,这是90安时内部并联四个单体电池洪唇女,一个卷绕式的方型电池皆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置项,一个是过充保护爽空溶、一个是防爆阀碗、一个是保险丝都蛋。我只说其中的过充保护嗣覆,这个电芯的外壳是正极木鲤凰,有一个过充保护的阀夯凤,当内部气体压力增大之后协办,把外壳的正极跟负极直接相连沮撕,短路淳,形成大电流狮,外部短路甘嘎,过电流之后保险丝把这个断开嚼,这个我们是值得学习的弘。也就是说在电芯层次进行材料趴、电气涡、机械系统的系统设计还是很值得学习的缆回,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仍女,其实它把单体电池当成了一个小系统哺哩驮,我们可以对比一下泊胸,日产电池的牡盗ǎ块相当于三星大电池的电芯及隋湿,就是日产是小男旯岷郏块毛构频,三星至少客车上是大电芯底梯皮。    未来趋势来看省斑贝,现在工信部300瓦时斯沧烯、350瓦时都是这么高的入坑,这是国际趋势提冕谰,没有办法郝臂,大家都在这么做猎,10年内我们真的要到350瓦时村碉手,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烘房乖,2020年300瓦时应该是没有问题的漠路纯,这个从比能量角度是可以做上去的锻,成本也会降低不悉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宫渐,比能量理沥烘、安全性是一个翘翘板核撑便,所以我们现在都出这么多事拉救,下一步300瓦时度侨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姐缺适。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术班绷,我现在牵头中美电动汽车合作惠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狠从携。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脾,这是最核心的下一代电动车技术毫。    说说国内的忙夸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翅脊,待会儿再说问题磨迁。正面取得成绩磷,从材料体系碘瓢猩,三元正极崔星、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皋探呕,比方说在阻燃隔膜赫休逝、阻燃电解性寇拟、阻燃安全性也都有创新方啃赤,取得了进展叮详。从单体电池产品的检测结果来看眯,跟国外也没有特别大的差别唉。总之私,从统计结果来看叔际,我们和国外的相差幅度不是特别大杰沸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源难坑盗,总体电池的安全性保持还是不错的活,这是实验的东西毕,严格按照了国内国际标准惺雹顷,因为我们的电池企业也跟国外配套垃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绞物梦,所以我们其实国际的标准都是满足的场瘫涡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肌。我也举一个例子瑟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雀。刚刚说三星的有熔断器酮僳吗、过充保护器侠类受、防爆阀催虎,模组的我们现在电池管理系统等等霸,还有一个问题缅荆,自引发内短路广吵,这是一个问题界澎氰,我们的制造杂质看、经常小规模的过充过放悄蹄旱,长期积累以后会自己引发内短路撩涝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戒,因为不好重复实验川玫,我们首先做了一些重复实验的方法脖,把规律摸出来了梳,这个短路会形成三个阶段腑辞,内短路的第一阶段答滦、第二阶段告愁览、最后一阶段宦丹。第一阶段只有电压的下降捶龚、温度基本上变化不大慈,第二阶段充全,电压下降同时温度有大幅度下降搐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酚溉淖。    如图(ppt)衡,这是替代实验入,这是算法疵瓮,这是短路的测试实验累氨,这是结果考腑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用双菊唤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陡、内短路的阻值都能精确的辨析出来掏其,提前预警热失控事故拿。    整车安全女胎,首先是轿车安全德樊,比方电池的防水褐,跟整车关联度很高浆,因为静态的防水手挫,放在车上不一定防水佃,现在都知道IP67巧同蜂,其实一些厂家都做IP68了眷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故步嘉泰,我们如果做得好是完全没有问题的巢仿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计备炮,这是我们做完的设计竭静射。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全念歌,这好像是我们比亚迪的电动车藏阔步,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摆,做得好我们的防水比燃油车还好橡洗奇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坞篱垮,关键是我们的技术到不到位唐,所以我们来谈安全问题应该这么看巴请熔。    第二促,轿车碰撞安全潜蜕虫,我们做得好的企业也是不错的芒羚。举个例子坷,长安的四坚踢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拨顽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的词,这是产评、学碘、研联合研究的卜码。甚至为了将来的发展团趣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钒寸。而且电池包不是越厚越好具,如何又轻量化怠世伟、又防撞锭,在优化设计方面也还有很多工作可做踩。    第三吭酚掸,整车电池系统总体的安全保护凉壬。我觉得我们通过上次的整车交流会姆崇茫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案塘,大家都觉得还是非常不错的楷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捐圈,尤其是轿车企业是比较好的雇,分层酸赖、分级做的是非乘疗6悖好的念轻鲍,比如说高压安全管理系统途阮。就是说只要按照严格的流程来进行开发梆科郴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犀躺。    另外我提一句客车贡为,待会儿宇通的汤总还要讲的率岗乒,我不多说了订,他们有成套的方法来保证安全性鲁。    最后某,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伤。前面领导都说了解姐吭,多少起多少起锌铅极,这是从2月份到7月份统计的10起以上溃篓诗,7月份多起来了瞬。现在存在的问题狈,我们在报告里面有详细的介绍崎泞,我在这儿时间关系也不说的太多了汉搓。总体来看幸,我们安全性准入门槛要提高崇康,所以现在在指定各种标准涕马,要进一步提高标准禾勘判。当然还有一个问题椽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缺,因为充电桩跟车的接口是老的垒,现在要搞新的尺姑,新的总体来看是更加安全的澳,老的怎么适应新的收虽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怂夏澳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战将崇查。    我们的发展建议鳞剑,我也不详细介绍了布惊干,因为我们在报告里都有从乡琉,永伟会比我说的更清楚一下洞。    第一个暗,完善安全标准诉,制定更加严格的安全标准前胶。最近客车安全标准贺肮、电池系统的安全标准讣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扛校。    第二个太摧,监控体系皮宛草,现在当然都有监控系统默罐粉,马凯副总理上次也说了图惯黄,监控主要还是要靠厂家监管农甫兑,不是靠城市最后的那一级勺肉惨,最后那一级你也不会给太多数据摹能田,数据最多的还是我们厂家自己款,我们最有能力监控好鹊扔媳。    第三个荆宛挟,强化充电基础设施安全管理帅逆,严控地下车库络邪、高危场所充电设施建设与安全监管亲。    第四个操菊,改革检测体制私胯,我们建议建立新能源汽车年检制度晶裙皇,传统车要年检松荣期,新能源车是需要年检的邻呻信,比方我们防水理、防尘性能罚瑞寄,新车是好的持嘉庇,老的就不一定了眯,我们的绝缘性能掸遍粗、漏电保护等等是需要检验的比壳哗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的飘逆,这都是很重要的豁侧。    第五个盗磐强,建议改革行业的监管体系甩劣,现在我们是准入念谰,有几千个车型盒存,客车是很大一个数苏闻铆,很多厂家都进来了坪刀,不能说让谁做莲、不让谁做戌,我想将来要引入事后监管的体制冯青想,谁要出了事要负责盘耸馆,要召回孝徐酒、吊销执照首阮、取消资质司,甚至取消你不能再进入这个行业释,这是我们建议的要加强瑞,否则这件事情没法弄惹抡筏。    结语三句话尼颠:    第一舰淖捅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”岸挫,为什么是“命根子”峨秘裳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掀刀接,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扫挝?我觉得怎么强调都不为过粗谎簇,所以我们要警钟长鸣糜函腾,高度重视巢,大家都是这行的从业人员晒,都不希望这个产业下滑淡盗,但是为了做到这一点裴,必须要警钟长鸣驹僳蒙,高度重视糖。    第二犬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浪搂团。想性能大幅提升赤克锹,大家都希望300公里空贡掂、400公里唬,客车也是要提剂航,高比能量电池是必然的趋势杠功羡,往上提的瓶颈技术就是安全陪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摆锋筒。所以随着动力电池比能量不断提高钙,电动汽车安全技术的门槛越来越高盆晶,本土企业要有危机感膘吗。    第三袭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牵。安全管理负坤劫,政府责无旁贷系。    我就说这么多梨楷溶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浆如。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茄事径,到今天的北汽EH400的下线趣秃,北汽的这100万辆用了5年的时间晴榷。    在活动现成尽,北汽集团董事长徐和谊表示校蓖革:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风昧,不断的加强产品婚、技术堑磷汇、管理创新硅,不断的加快电动化瓷搬、智能化砷纳腻、网联化哄顽、轻量化的发展步伐忻,全力抓好‘π计划’的深入落地吻。力争到2020年耐阜兔,实现自主产销80万辆蹈,这其中包含新能源产品20万辆缚纲渭,实现销售收入700亿元氮霖雌,进入自主品牌前三名的目标怜愁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冬残梦。”   “来得晚党,干得猛巢伤柿,站得稳”    “来得晚适赔境,干得猛论括,站得稳颅疚盾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娄褪辽。    “在行业内来说咎唐,本土企业已经很多完成百万辆了笨倪鼎,我们加入进来婚,形成一种集团向上的态势兔轨铜。”北汽自主分为三个部分喘俄,“绅宝荚盎锹、北京八疚爽、威旺缺一不可豢,齐头并进迫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谜。”在随后的媒体沟通环节中俊典,李峰坦言抠蹭腐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窜弊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敛填舶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袱胃的,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寞。北京是传承“越野世家”品牌精髓顽读,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌库。    “越野车是小众市程庑ノ凇,但是在中国市场上电拐,硬派越野肺,没有人能从北京汽车手里抢资源楞庐吞。硬派越野或是下一个风口报催殴。”李峰在接受媒体采访时表示俯。    除了在品牌划分上的努力猩耿醛,在车型投放层面想,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抨伞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车高茂,而到了2016年饺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搜克,加上北京品牌和威旺品牌梨廖牢,更是达到了六款胖财。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凄彭伟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胯急。    而面向“十三五”碴撵,北汽研究院院长邬学斌表示季匪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标令特赊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酒啦泵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缺绵滔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破密。”    是的工惨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叫,北京汽车仅用5年的时间歉慌和,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灸目。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屉,现在一是车型结构变化了纤诞膝,市场引导到SUV瑞祭、新能源和智能化上去桔筐瀑。我们由三级跳变成了一级跳械。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彼官,“市场的变革对于自主品牌来说谜深,恰恰是一种机会仇。我们有对市场最敏锐的感知却来,最接近市陈肟鸪亍,这是任何合资企业都无法比拟的忻吩。”    从年产销量看饯迷特,2011年达到2.4万辆第唱遂、2012年实现7.8万辆瞪浑、2013年超过20.2万辆胜得、2014年突破31万辆炬标凄、2015年完成33.7万辆犀,2016 年预计目标42 万辆华娩,到现在已经完成了23万辆灸鞋。“2020年我们要达到80万辆黄娄。”徐和谊表示塘颊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疵,还要有好的营销瓜,“酒香还怕巷子深”瞎。在产品营销与销售网络建设方面扣青,北京汽车依旧不甘人后鲁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勘,“人在一起叫聚会甜委滔,心在一起叫团队同狠。”    2016年上半年邪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糙誊,同比增长396%栏,目前网点总量高达到836家道,渠道建设速度令业界刮目相看室年氓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哼,同比增长20%钦,目前网点总数已达1081家拐妇撮。    据已公开披露的销售数据忌坪,2016年截至7月赏鄙椒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆室犀窗,同比增长42.7%努,远超乘用车行业11.1%的行业增速踌屎。其中豆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晌,同比增长94.6%随察胸,成为名副其实的“自主增速王”仍。在具体车型上伺溃,绅宝X25累计销量接近5万辆椿藕,在A0级SUV细分市场排名第一玻。威旺1-7月也实现了近10万辆米童料,同比增长6%以上孪垦蹬。    对于营销体系捷,蔡建军表态称掸浩坎:在互联网时代苫,消费者出现了很多新特征距,他们爱分享互动嗜,重视原创和分享领,并处于一种“始终在线”的状态狗凑畦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陌。   对于未来骨山: 李峰表示揽维,在“十三五”期间馁誓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌澳。    其中针对绅宝品牌红壤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品填崩玲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟钡浚块化技术平台架。    此外情,针对SUV市场火热形势拓蕉,绅宝连续推出多款SUV车型须木,形成了X25乔、X35居、X55壬、X65组成的SUV系列剑炊愁,实现了对细分市场的全覆盖绦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砰凸胳。未来嗅,北汽威旺由经济型微车琅、MPV途乱赏、SUV和轿车等品类组成蔫缎。   责任编辑闷飞课:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垦趴,在杭州召开辈锹来,我们非常激动缚。我们希望全球贸易更加公平荚,中国企业能够更好地融入世界市场坑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痢,要向世界展示中国汽车业的良好形象讲庆户。据了解苇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车修继。李书福说吨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台里豌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甭,李书福告诉记者糙芬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藕乓,吉利要展示好自己的形象蒲幂。李书福认为排寄,我们要解决全球经济治理问题诚兴,首先要做的就是提高自己的竞争力文釜党,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芒喇托。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斗,李书福就来劲了比谢比,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头通,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戳,是全球经济的一个缩影蒋探彻。”他介绍说晾,未来汽车产业的方向是电动化护铜、智能化济、轻量化圃评,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栓策,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年念,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丢。李书福认为宦南,两者的“联姻”以及之后的融合发展互,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新失、活力滴桶、联动缚私、包容的世界经济”醛梨风。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼓,在他看来两者在基础理论研究和基础娜块研发方面合作得非常不错和,他希望沃尔沃能更豪华马、更高档胁良法、更有竞争力兑阮饺,希望吉利能不断提升品牌力扫拼疏、竞争力和溢价能力狡入关。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件南沦。”   在吉利汽车体验馆佛,新款的“博越”展车停在那里倍规,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姜。李书福估计第桶疟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作当。去年冬天苯碗隙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时并,他也曾表示然丢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竭悄为。   “汽车的产品形态也将发生根本变化达同,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痞臣,商业模式的变化已经从电商篮蓟耽、维修雷、汽车金融湍伎起、二手车瞄拐恼、人才培养等领域开始腥幸,逐渐延伸到供应链前端的设计酚、研发和生产黑仿剖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肥,这是核心地怂。”李书福说籍肆,汽车和互联网赣,两者已经分不开了署,汽车制造业要想有未来残,就必须和互联网深度结合起来册收。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题距迷,吉利每一次研发创新票心、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炯酬荡。   “安全既是时间长度认贡烘,更事关人的生命茫。有人说雀愁,现在的汽车都很安全了培溶灰,安全已经不能成为汽车的卖点了间莫,我认为皖完,这句话说的不准确熬歌,也不全面停。安全对全球都很重要破轨,对国家很重要盘袒娶,对个人也很重要凸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彩污,可以说安全事关大局逗,安全关系到千家万户娃焦,我们一定要把安全放在首位洪灯。”李书福说硅办。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中类是惺,不仅有央视的直播乒话裤,现场还有上百家媒体绵斧瀑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分负错瘟,受到业界的肯定力。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拦苟脓,用现在的话来说就是企业的基因辽挺鹊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磊,当其他条件与安全设计有冲突时涧淀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程履,而不是相互妥协时楼。”他认为赦忿,当造型与安全有冲突时戎涉七,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蘑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秒把,也会毫不犹豫地选择安全既。“汽车是给人坐的艾鸿图,所以安全对汽车而言实在是太重要了婪。也就是因为以上这些理念泌宏,沃尔沃才能发明汽车安全带令奠、汽车安全玻璃非娥、安全车厢峡、儿童安全座椅啸才范、侧气帘赦惫、车外气囊辩抹、交叉路口自动避险自动刹车哆、城市安全系统等等换胸抒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题采破酬,因为对人的健康会造成影响炮绥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知季绕位。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枯稍。 责编良帆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度曝男褂?这是东风集团高层必须面对的问题虏。“国内前三惦饰,2020年品牌影响力达到行业平均水平箔、市场份额5%理、销量125万辆舶平,其中东风风神必达35万辆仁,挑战50万辆屉但。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棘。   论自主品牌的持久战槽疚朴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拼。在他看来脾抽,相对与合资品牌淮,自主品牌的发展分为三个阶段畔:战略防御蛊篓、战略相持和战略反攻畏什。   “对标合资品牌权瓣标、自主品牌已经经过了战略防御阶段商肪伶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匙。”8月10日脓哀臼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渴,并反复强调拳逆嚷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于釜,风神刚刚取得的历史最好业绩陕渺淌。凭借旗下三铰幔客——AX7舷、新A60赐教陀、AX3坞辛,东风风神1-7月累计销量76322辆瞄、同比增长33.5%袖笑,其中7月单月销量首次破万慌。另外冠常去,轿车销售26756辆供,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橙,同比增长27.4%黄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念餐激:第一狡,超额完成任务;第二泉,轿车和SUV双增长促。按照目前“三箭齐发”的态势写被忙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碗乒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膘弦锰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兰肖,东风A9超过传祺GA8稀劫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臀。   “其实欠簿堂,我们重点想对比的是帕萨特渐幕。”李春荣云淡风轻的一句估芜,让一向低调的东风乘用车悸高案,平添了些许彪悍和霸气枪。   不过尝骏康,面对长安充、吉利疚峨、长城嗓、上汽这些强劲的对手彩呢握,以及合资品牌下探唬瘁、车市整体放缓的趋势瓷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观散萄丸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚊伸下?这是东风集团高层必须面对的问题狭。“国内前三采疟啼,2020年品牌影响力达到行业平均水平赫舌、市场份额5%膛少缮、销量125万辆怀冗,其中东风风神必达35万辆临,挑战50万辆浚晌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僚搁爽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阜坡荷,我们要尽快达到35万俺。”李春荣形容掏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竟姓,未来五年将是“本硕连读”袍颅戊,从自主品牌的生力军成为主力军谰课。   如何冲击第一阵营抨强? ?   对于目前的东风乘用车来讲戏污,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匠,首先是产品禄磕磷。关于产品规划圣,李春荣给出的答案是书拧茂,东风在2020年之前碗,会推出17款全新车型勿梁菩,其中传统车型将达到12款魏礁授,新能源汽车7款虹薄却。   实际上课栋,经过七年的储备缺鸥董,东风风神已经形成轿车戳、SUV和新能源汽车三大产品军团舜,在大弯藏、中缉、小细分市场布局孩偏。   值得一提的是撬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神具。这意味着恃咯夹,除了传统车型蜡窜,李春荣手里又多了电动车这张牌梦,而在2020年的产品规划中吼澎提,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款离脯。   产品层面齐,缺少明星车型镣冷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楷,而在未来的规划中虚哥习,东风乘用车的目标非常明确嵌:提升车型效率诵溺懊,培育明星车型氮偷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稠霉,半数以上产品达到细分市场行业平均值谎。   实际上签,东风乘用车下一步面临的问题橙旦饺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涎娄凉。除了风神之外趁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毖方瘁,以及合资自主品牌肆降,而在东风入股PSA滑,成为第一大股东之后咖庆浪,东风乘用车无论在资源整合弗薪累、品牌溢价收里捷、平台技术方面加风,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应团乐茎,当然这还需要时间证明惨。   不过假,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侗:资源协同包括产品爸贤脱、平台迷、制造技术粕较、供应链揣为夺、营销和国际协同仆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舰挛,随着车市的放缓浚,近年来隧,从豪华品牌到合资品牌人力拭、再到自主品牌巨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证部袜恭。   与成熟品牌不同私抱,创业中的自主品牌瞧泵,在招募经销商唐费沏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力困。随着竞争的加剧畦、产品的丰富钨笺,未来将对渠道提出更多的挑战怪,比如一年之内连上四款新车的吉利逗毯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛙惩。   盈利能力当然是最为重要的标准随,但是牺牲自己蓝氖、持续补贴经销商惨,也不是长久之计崔,解决之道要不断有竞争力的产品推出拨妻时。今年年底闯牡理,风神AX5即将上市添秽,明年AX1也将上市赋莎怒。   实际上腥夹,在青海活动开始之前欣毙居,李春荣提前到达西宁枢,专门到长城和长安4s店进行调研诡察将。让他感到欣慰的是裤栏殴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夺珊踩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔡,我可以负责任地说天,我们的商务政策是最好的剿莽葛,没有之一硅涸担。”李春荣对于渠道的重视程度恕,基本上是亲力亲为筒享核。   目前财放胳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堵顿绿。按照规划脾椒,每年净增网点50家女,未来单店销量逐步提升至800台以上察哎螺,达到中国品牌经销商中上水平甸号谜。 责编酶肺:李芳" " 〗摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搽,由中国汽车技术研究中心主办搁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办廖锚谱。在本届安全论坛上炔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刨,在回顾过去的同时摧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怂痞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矮、车辆烯谰赶、道路等影响交通安全的诸多因素感漆患,促进共同发展屉,从而降低事故中人员伤亡率镰倾,最终有效改善中国道路安全状况持胚。   会后酿涟裂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦够镜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访私颓妈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念署痰,并阐述了对于人霉、车吭、路吴亭受、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解备谱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奈蔷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惯辰,一是日产汽车“三重保护”安全理念绘颁,即分别从社会禽弓、个人和车辆三个层面采取措施舜饶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念板,就是在车辆的周边舵,设置一个安全保护屏障酒徒痢,针对车身周围不同的危险接近程度笑,我们会开发相应的技术进行保护嚷。   除此之外搽媚讽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歌。在车辆的前方驾、两侧景、后方建立一个全方位的安全屏障吨犊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苗交互。同时县,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化降,日产汽车也研发了一些相关技术插先,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槽。   日产汽车始终将零排放刮、零伤亡作为企业愿景滇敲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担店计,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钉芒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术活,可以在自动模式下完成转向冲、加速和刹车等操作边,提升车辆的安全性能墒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喷陕盒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矛驮。即使后座坐有乘客密惨,后侧方视线也不受遮挡岔锈世,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车离舱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拒胖书,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罐形信,帮助驾驶者做出正确的判断即练帆。   针对电动汽车领域霓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位同缅,而电动汽车上的安全技术甫珊径,应该也已经达到了世界顶级水平蛇门。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碌新肆,高桥信彦表示潜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奠当,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶湘块。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烫扭径,日产在研发智能交通技术的同时技熊诵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酸拟,其主要分为四大领域浩。第一大领域是关于自动驾驶技术的吩借届。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腐弧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吗钝僚,对电池以及其安全性能进行研究爽。   第三大领域是新的移动方式恫示欧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备距朔鸵,换句话说醇核斤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悲,我们针对这个展开了研究档劳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缸怖楞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吾唐。   未来跋桑泻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及跨节,同时轻拦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熬册妻,进一步降低交通事故发生率敛授扩、持续改善中国道路的安全状况规李莽。 责编发惟:李芳" "     【环球网报道】8月10日天伺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钙隘嫡,共推出6款车型毕,售价区间为17.58-23.58万喝迟。   新车亮点卯:   外媒点评呜搞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钝品:李芳 版权作品啃长,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺拇涵,严禁转载酱暗肖,违者将被追究法律责任倾京。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怕锣全。   不久前拍通,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜划奢,北汽集团以549.329亿美元营业收入懦雷,排名第160位徽拨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唯岔,也是首次入围世界200强酗慈。“我之前的预测是在180名左右弊,这个结果确实出乎我们意料疗钉继。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锤邢翰。   据网通社了解畏峭,2015年物,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幌霖皖,再创历史新高澎。“十二五”期间沽柿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寇娶棚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毋骡饰,增长3.4倍墩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贿腥徊,网通社可以断定以下两点蒜:一枪每、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续女刊煞、稳定的增长迷。二炔凭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痞掀叉。   为什么能做出如此判断攘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上房?徐和谊的一番话做了最好的解答眠炕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巨底葛,咱们给人家代工挣俩臭钱每竿,那是发展民族工业铃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萌?不可能杰。能走向国际化吗悸?那更不可能髓兜。”   然而菏擞慧,做自主品牌桐杏摩,光有决心氮淘、喊口号是没有用的地倘圭。正如徐和谊所说藩:“干自主品牌真的难静到,现在大家都处于成长阶段俄伴,想要效益好显然不现实拷跋。但是效益不好就不努力贡汲胶,就情有可原吗菏?当然不是!协对哼。”   从“1 ”变“2 ”衔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叙逢十。短短5年时间剑封,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”童枫茨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翟。“北汽人要有工匠精神吕圣,低着头铆、少说多干吵,闷头干清,一代人不行两代人碉奖涝,肯定成功杭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求良慧。   随着“十三五”规划的展开昆外了,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寺。据悉焦薯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旦奋沥、供肥迫巴、销乒蒋、研于一体的北汽集团南方基地钝扩录。   届时岛泪廊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罗错,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舶胁趁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展问,形成1+1>2的布局茅钡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺墙诫。   “十二五”期间脸,北汽集团凭借超前的战略眼光附敖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗅殴。通过产业链合作蜕,北汽掌握了最核心的三点(电池硼队司、电机然盲韭、电控系统)技术惩羔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫉恰浪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顾丧绒,并取得了中国第一慕哨、世界第四的业绩及措。   据徐和谊介绍淌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案图棋唾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荷商,北汽集团零部件业务板块几乎是0苛,经过这几年的快速发展尖欠寝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诗拎,这是之前想都不敢想的摔。”对于北汽集团的转型胸污,徐和谊深有感触漆。   据徐和谊介绍妮,未来北汽集团将围绕汽车产业链勃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乡,包括汽车金融蠕刃躬、二手车常聚半、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸套辉非,带来规男荆和效益的双丰收纶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点己呛逼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腺毯堪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向交伪态,这也是转型升级的重要标志之一祟携。北京通航以合资洗、合作疽世背、资本运作为主要模式菜妹娃,在国内实现了产品工业化和市场营销愧泄杆。虽然规模不大枢,但已经显现出良性发展态势架畏塘。   直视软肋捻,质量和效益成关键词   “整体效益不高闹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棋凰,“我们举一个例子讣谷,这次500强名单共6家中国车企上榜尝草,总共盈利114亿美元笺莆踌。美国2家车企堂茹,共盈利171亿美元朽碘汾。我们的产销量远高于对手动嫡,总体效益却不如他们苛棠。”   徐和谊指出谓安,提升效益嫉宪,整合全球价值链荣患,转型升级坑粳忙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的彩稻么,也是整体中国传统制造业需要提升之处干。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施困,向好的企业学疙吕寥,从7个维度努力捆郊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诲。还有四个月蔷擅,拭目以待评境。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颓泥车,通过与他的交流可以看出土妙,对于北汽集团的成长他是满意的墨匙。然而恋鹅侣,作为一名中国汽车人篱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岁呛。   “跻身全球200强企业碳返颂,不是终点窗迹,而是新的起点锨。”徐和谊更是霸气直言芒面诡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强跺臼负,中国汽车行业前三甲揭刮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绰歼:李芳" "   车云按荣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法串,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捂。本文由现场演讲整理而成摆参。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忌投怂,这两方面的关联性是显而易见的阑。    说到沃尔沃船,大家联想到的第一个印象就是安全观任。的确彪勉悉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炬雾,他们就讲绒铆:“车是由人来驾驶的随哭。因此鲁须兽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脯割雇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篱。可以这样说肪窖卸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带癌姥诗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术好履。其中当然有标配的唬层,也有选配的纲,组合成不同的配置地。这里我稍微着重介绍一下锈拳握,沃尔沃的City Safety城市安全系统盖慧固。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蘑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂店么忙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疚了。在2006年的时候祷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枯。第二年也就是2007年廊体,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能经腹敲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搽。2008年吹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肆项,成为一个技术子品牌戏考。之后的十年中这套系统不断地更新完善粒婚巴,扩展了许多新的功能勒滦搭,比如增加了行人探测购厘、自行车探测敦戮、大型动物骗蹄钮、路沿和路障探测与避撞功能紊摊。    避撞系统为什么这么重要呢拧韭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糜伴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刻孔、转向功能的话扑疯劫,一切都是空谈耪。想象一下卸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琳舜,这将是非常严重的问题缺陷聊呛卡。避撞系统的工作机理非常简单匡幌骡,首先是探测揪,然后是评估决策狭,最后是干预皆,包括警告或者自动刹车啦。    首先是探测迹。相比以前廊橡粳,探测功能已经取得了巨大的飞跃撅。从单个雷达到多雷达和摄像头疆,并结合多传感器融合算法魄效。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叼伍渡。    接下来是决策烘澳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型科栓炭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泡。但是你在路上开车钝氢平,特别是中国的路况归娄,不可能前面只有一个障碍物誊汹校。所以随着多传感器的应用杭譬,现实需要更先进的威胁评估算法容岗,可以同时考虑多个对象砂洗社。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象儒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞪,你车周围的一切都可能是潜在威胁暴。    复杂的算法肯定会增加计算量绿缚瞄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步北撼,有必要进行适当的简化梅瀑。但问题是怎么简化烽沧?比如现在大家经撤刑昀保看到的中国式过马路担详,一群人一起走受课溃,走到路中间卯,可能有几个人继续往前走梳,有一些人停在那里举,另一些人却往后退踩刺,这时候要判断预测是非常复杂的教守贰。所以苟薄毯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性史菜,使得警告和干预措施如何定时潜舍、提升相关性和可信度始终受到挑战隧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓤涟辞,才能提高决策的相关可信度撼范豢。    最后一步是干预解苯。判断之后还要有一个干预的策略骗史。干预一般是两种劫武同,先是警告抹漓谁,再可能干预虫圭泰。怎样警告呢葛界伤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁府师鹃。如果没有可感受到的威胁存在湿心纷,原则上车辆不应该警告驾驶员先烷。这是因为九夯,如果还是警告撼舜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因普焊很,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骚。时间长了之后邻睛,他就会把系统关闭或索性换辆车绊想私,在中国的路况环境下祁附替,如果一路上都是不停地警告妮,这的确是个问题喇。    警告只是一个声光或振动的信号差,那么在警告之后睬煎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怀?我们的策略依然是氦匈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乔拟贫,否则车辆不应自主动作钙捞,理由也是刚才所说的耪。可喜的一点是为钨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升童德,自动干预所需的时间大大缩短了缓细,相比十年以前窝冒辈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恼涤巫。最后一点厂,怎么协调人机界面损,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厂,也将是一个很大的挑战纫力。    刚刚讲了很多秒腻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岗。首先是效率问题苔骋呐,要调整警告反应的时间啊拿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纳其?警告干预是否可感知与理解擂铺故?第二是相关性散辰杉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龋?是正确的警告仟,还是漏报或误报鼻疼?比如说路前方有一辆大卡车叙,系统把它误认为是高速路交通标志牌妮,而不给任何警告该,这个明显是漏报牧推笨。但是反过来说蒜详,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孩,从而警告干预郎,这个就是误报轻截亲,这也是第一类和第二类误报的区别溅。最后是接受程度哎,警告是否很高程度被驾驶员所接受肝确、并配合馈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性努麓喊,所以这三个因素之间要互相平衡抠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霓刃兢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目培柬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术响雹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锹粒乔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筷私?是不是因为最近自动驾驶搞、无人驾驶炒的很热既?同时还有一些顾客在问褐,自动驾驶以后颅矢,我们的驾驶乐趣在哪里客膘如?因为很多人喜欢操控鞭,喜欢在山路或者赛道上开车妒扇氏。    我们完全理解这些考虑颁檬迸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搂,今天早上我走的是中环熄对太,走走停停铝娶,就像这幅照片中般的拥堵割裳。当然充莆,交通拥堵也不是中国所独有雀藤,随着城市化进程的加剧肮幻,这是全球性趋势花蚊罕。请问这样的驾驶乐趣何在哥辱础?    除了拥堵桓,还有安全问题慧滥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澜混。城市化的发展也加剧了空气污染补朗,以及可持续发展与能源的危机情替。对各位顾客来讲咕,还有实现实时互联和出行便利的需求痉蜂。    所以嫉贿,自动驾驶对社会篇廊场、环境和经济带来的益处是多方面的剃。首先摔努,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全平侧敢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雷录。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粒蛊弛,即使提升不到100%安全痰荣,但是97%聘、99%可不可以剩哥沙?自动驾驶还能连带产生其它的好处塘牢,改善拥堵杠喊碧、节省能源消耗褪、减少大气污染晦,以及使旅途时间利用更高效吧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碳死,但我们说肯定也有挑战亮,世界上没有免费的午餐麻午。对于使用者来说胃板八,有人机交互的挑战干。还有失效模式控制邵,万一系统失效以后垦茅,怎样用冗余系统来后备控制广山绣。有跟其他车辆系统的交互编幌冈,你不只是一辆车单独行驶在路面上竿鸵插。怎么感知环境能将,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知新河抛。还有最后一个驹羔撕,再好的系统峰,当顾客不当使用的时候深说,怎么做这方面的技术应对处理赤雇仆。对于车辆设计来说便寡,还需要各种各样的冗余系统做后备隆,确保自动驾驶安全贯菊斯。    其实堑派,自动驾驶不光是技术问题反休,更重要的是对社会和伦理的挑战浦谋玫,大家是不是能接受酵僵滇?首先剑担,什么样的商业模式鹅郡穷,是我们现在继续卖车的模式曙风曙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蝎葡锤。基础设施的改变荡豢嘶,比如说车道线捂、公路标识的统一绕韶拾,这也是非常重要的痴挟。还有保险公司是否接受饺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浅形纤。最后是公众的接受程度崩汉麓,法律和法规的约束痘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注昧日,从而也引发了很多相关的讨论逃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慕?我们非常明确溉奸,这也是一贯的战略觅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抛防伶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莎韩。    这里举个最近的例子纠味,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车探斜轿,已经在欧洲量产上市惹推,今年下半年也将在中国投放市场惜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偿父匆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梁横传,而无需跟随前车抠倪。要知道纯马娶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堵省氮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钢,那就是到2020年涡镶秋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椒灭。这是沃尔沃汽车庄重的声明胳,也是一个非常具有挑战性的目标孔磋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脯糯串?    我们认为首先要充分研究匿揽,通过真实用户与真实交通嫡誊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睬够劣。还要多方的合作接沫,沃尔沃汽车通过与包括供应商膘壁、大学研究机构闷噬盎,以及政府部门在内的强强联合噬圃侥,来应对全球挑战侍惮。自动驾驶之路没有捷径参峭,就像练马拉松一样叫烫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘶项、循序渐进的菠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捞耙,我们走的每一步也都要以安全为核心俺咳边。我们要以客户为导向氦咀,通过提炼典型路况讹苏,悉心定义测试所用的通勤道路醛绕去,同时尽量控制风险榔胚。在技术成熟之前肥愧,必须反复的测试俯袭,以保证安全与可靠豪显按。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迫灭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翁场抽:要验证对社会和经济带来的好处舰外,是不是适合当前的交通环境薪,顾客嗽椭、社会公众的接受程度缴,还有道路基础设施的支持是不是充分癸膊涤,与其它车辆和道路使用者的互动层愧某,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定漆锋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚀哄位,真正的大规模测试将在2017到18年朔搽毁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车参峡期,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奖盛夯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邻汾绘。    上图右边是哥德堡市区的地图栏嫉稠,这条环路相当于上海的内环或中环奇饯抛,即城市高速交通路亥,是没有行人馁拆禾、自行车氓,也没有交通信号灯誓辟。自动驾驶测试者是租赁顾客瘫藐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶混翅弘。在驾驶过程中癸耗福,允许处理其它事务刺,从驾驶员监控到不监控测彭没,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跺。    这里我要讲个非常重要的概念谓商蚕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冲柏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凸廓魔,驾驶员还是负责监控和指令慰锨死,必要时帅喀,还应尽快接管人工干预空,所以还有不少局限性齐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杯,车辆负责监控交通环境豁湾痛,根据路况决策和反应蒙腥清,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事府。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缮饱煌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钡法。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度馁搅雹,驾驶员需要对驾驶负责守夸魄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸特瘁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挖,或者SAE第4级的程度瞳溶图,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艘。可以看出胎,这是两个阶段之间非常明显的分界线补。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顷,简单地讲骸碑,是通过多传感器融合到颈巳,包括单个或数个摄像头妓筛首、毫米波雷达挺恍、激光雷达抛仇、超声波传感器等呜,加上云端和高精度地图毁碉丹,来感知周围环境日诧拟,评估路况和交通状况半喀,相应决策与控制标帮荤,最后通过制动揭肆哥、转向和发动机系统来执行干预让儡牟。处于安全和可靠的考虑戌,我们有备份系统残刀帝,冗余的执行机构舵请母,万一其中一套系统有问题钦嗓错,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侥戚科。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咎凑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窗旧。2017年受毒叹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拘窘,随后我们将在中国嫩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墨悉拓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轿臼,自动驾驶的远景又如何疥玩牟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸食娄偷。如果大多数车辆有自动驾驶功能搭书费,车辆可以与人畅、车厂蹭、路互相沟通短,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夯牌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稍瓷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布处,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寝面唐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感履戎纫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心额凡。 责编槐骑:李芳" "   从很多角度来讲桶窗详,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纱,国产化是必须的道路魏顷届。    宝马在全国的零售网点超过了五百家井捞钱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寞夕档,能够接触到更多的消费群体拒。在网络发展策略方面稿,我们会更加看重网络的构成形式克,像城市快修店田峦劳、售后维修中心透嘘、维修工厂等扫碴唇,主要目的是增加服务的便利性氏呛禾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务促臀。    上周末(7月29日)加幻,在接受采访时线,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黎隋落,回答了中国经济网等媒体的提问拉,内容涉及国内高档车市程平湎堋,宝马在中国市场的发展战略狭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士放剁妹,年轻馅愧钒、专注冒睛拉,富有亲和力;与媒体的沟通自然确戌、坦诚含柏茄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辣工酒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时导,刘智说寡呕,中国经济发展已经进入一个新常态南秤,就是从高速增长进入一个健康噶锨继、可持续性的增长画九。但是匆,随着经济运行质量的提高鞠,每一个百分点的增长恰,都是一个不容小觑的数量匈。把这个结论放到豪华车领域上透,我们所存在的这个行业庐,应该不会有前几年爆发性的增长干泛,市场会以一个比较稳定蓉趟疵、健康搂、可持续的态势继续发展匿。就宝马而言较届,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狡。比如瞄劝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趁乘禄,而是把新车粮及副、二手车饥铂陶,技术保险仑策雷,国际式售后服务一起发展姥,我们叫“利润四驱”岸渺酪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展户卑救。    今年柏痰槐,在集团诞生100周年之际赏肩居,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芯。那么斯,这些战略在中国市场怎样“落地”嗓骏?刘智谈到丁通,宝马集团刚推出新的第一战略倦疼,其中的很多元素不仅是契合中国市衬骄椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夕邻。他举例说唯缚谐,宝马提出的智能互联概念成贩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凭宿,领先欧洲10年以上窖唬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欺。再比如新能源方面禾。中国政府强调斥,到2020年新能源车要达到500万辆复宿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线看侥,包括纯电动和插电式混合动力车型痴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猾列熟。所以在新能源车领域吾急,宝马会加大对中国市场的投入楔苏。因此拉裤嚎,“从很多角度来讲道,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碘纶,刘智说霸细。 BMW i3    随着本土化战略的实施颧连狠,高档车市场国产车型所占比例越来越大袱觅坛。那么瞬梢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谜磨?刘智介绍说副,目前筐熊讥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堆抨。在几大豪华车品牌里面膏衔,就进口车的销量来讲驼诉,宝马应该是最大的氨纽屠。我们对目前的状况还是满意的嚷。因为这本身就是在我们的商业计划内仟悔。    至于将来秆揩斡,刘智强调笆陶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功物,必须在中国取得成功躺免羡,在中国取得成功解镰溯,国产化是必须的道路”尽荷。所以泼刀抽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入概柬豢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刚腺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驮浮。不久前呵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糙挤淑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叹槽洞。从长远来讲枯啦炉,国产车型的占比会越来越高无。 全新BMW X1    近年来谢父鸡,高档车市场经销商层面的动向备受关注碎坤涤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢礁鞘去?刘智认为粮袖,应该说肥酶,这是一个行业性话题俱孩褂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力釜佬,在厂商给予经销商更多的支持配合后编烘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烩殴缸。就今年上半年的情况而言桓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谭敬。对比去年的数据喝坍腻,我们发现成芒焊,不管是在新车毛利冠,还是其他业务板块矫耸,尤其是在售后节浇措、二手车划陆、金融保险等等几个业务板块纫鲍,我们都有了明显的进步憨。因此凄硅馈,他觉得铝:“目前坞,宝马的经销商网络是非常健康的”剖飞。因为掇忌,随着中国市场的不断成熟码肉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式九。从厂家的角度来讲羔狮博,我们也不断调整新车的供求关系磨,调整车型的配比怜怜匈,调整商务政策暑碉。综合下来那晌,应该说目前宝马经销商网络撼较肛,处于一个非常健康的可持续发展状态庇。 全新BMW 7系    那么警,比较以往瓦,宝马在经销商网络的拓展上配泌,节奏会不会放缓一些摔?刘智表示叉,在经销商网络上番浪,我们仍在稳健进行拓展沧俯芍,一步一个脚印地往前走浅老缴。从绝对速度来讲挨潜,或者是从增幅来讲唯跺梁,因为基数变的越来越大漠姆,所以这个百分比是越来越低的卯,这是很正常的噬。目前馁里,我们全国的零售网点超过了五百家锣,覆盖了全国所有的省市自治区惫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚,覆盖了很多中小城市翠皑讼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贫。在网络的发展策略方面艰按裴,我们会更加看重网络的构成形式丹,并不只关注于网络的数量共父。所谓的“形式”就是像城市快修店茨蛊、售后维修中心竿绷触、维修工厂等等一系列的体系概念碘嘿。主要目的是增加服务的便利性辰班鳞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妇谐吞。对于经销商报山,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛙巷,让他们有一个非常健康良性的发展咕手。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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