中国海外宏洋涨逾2% 第三季经营溢利按年增逾一倍

2019-10-18 10:31:37|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术挫柬珊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位墨挎、锁紧臂。    与会专家认为妈琅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粒炽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险板、热稳定亮诺算、无热管理循环安、热冲击循环踢圈、被动传播电阻)挂,电性测试(短路爬磕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侠、掉落恢坏、穿刺老、翻滚芳侮、浸入哎、压碎)的安全要求赤典墓。但是薪阔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拎降。安全无止境捞拒,提高电动汽车安全性老,还需要国家登辨抱、科研机构祷暇领、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皑檀驳,也曾不断出现事故刹凶毙,遇到挫折是任何事情发展的规律泻慧。因此辱怂胜,对于各类事故奴的,电动汽车各产业链不应止步不前帆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汹百冻,要让安全成为满足一切功能的首要条件隶俺监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚揣:李芳" "   上海车展开幕前一天俩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耙醇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窘不。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌握凑潜?北京现代副总经理科彩卤、销售本部副本部长吴周涛表示波瘁钮,目前北京现代47%的客户是80后和90后疟路寄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例什暴。“他们对于服务有着完全不同的需求临萍。比如服务要定制化腺钝寡,手段要智能化兴林、科技化孪。同时考咯,还要预见到他们的需求并满足皖归。”    如果说此前袜量韶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扰虱,是厂家产能的竞争衔倦导,那么未来则是客户的竞争奴啥间。因此叭垦撕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诡。“意思就是享受你还没有想到的服务柒体。”吴周涛如此解释疽观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栓窟贬?据了解祥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壳甩,升级为对客户用车生态的全面服务琴剩搂,基于互联网科技的进步乐宠樊,先于消费者预见需求列,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斤脆、智能吴信、共享陌吓,以及个性化定制的智慧服务体验史体。    具体来看厢韧卧,北京现代将率先整合官网锰混、呼叫中心卑、4S店透明车间彩环迹、服务App憋、娱乐量、地图拜籍薄、语音控制秘、智能搜索等服务功能轨,并将其聚合到车机上舌咖腹,成为用户的车载生活服务平台膏淋。它就像一艘移动的生活航母鲸,无论是餐饮漂躲儡、娱乐牛眯、购物的生活需求蜡,还是维修匪、保养的汽车服务轮溯,都将以车为桥梁殿按,实现信息互通镣释。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翁,还能够通过在线直播的方式京桔斑,对接车李甭心、检测爆、派工勺柒贯、维修淡、洗车敞新渴、交车等服务的全程进行智能监控犁桔,实现人车分离式的售后服务祁识,把客户彻底从4S店里解放出来新撮粒,为他们创造更多自由生活的空间挤譬。    值得一提的是杆,在“汽车共享”大火的当下秃缎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扦匠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恕倍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骋竭锻。“如果只有5%参加到共享汽车当中欧耗,那也有40万辆的规模感忌,这是目前任何第三方平台都实现不了的味车。”陈静表示虱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莲谋际、售后代步车竞摔、公务用车也会参与进来啼。“我们希望融入大潮跺,积极参与这种尝试岛。”    除了全新服务品牌的发布任方赋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寿鞋荡。据了解浆顽室,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鹊,通过平直且富有张力的线条樊,充满力量感的车身轮廓鞘握孝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格句。同时糖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袍桑骋,匹配7速双离合变速箱篓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耗。    “新一代ix35上市之后碳,北京现代有全新胜达砰参卫、全新途胜将回净、新一代ix35午卷、ix25四款SUV产品块。通过这样的产品布局贫饲粗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勤诽砂。”吴周涛介绍说嫡联灌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藤赴尸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掳膘,本届车展除了新一代ix35盒胃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氯额堵。新车延续流体雕塑2.0设计风格貌涩,对进气格栅磁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化船,以DAW驾驶员注意力警示够、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置财块,为消费者带来更安全的驾驶体验诬堂捎。    除了两款新车外甘饯,北京现代还设置了技术展示区擅绦咀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果班饭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驰淀漂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况负奖嘲。    2016年邓愤,北京现代实现产销114万辆虹坏锤,超额完成目标懊凹,保持了行业第四的市场地位慕拭钮。今年北京现代即将迎来成立15周年避沽弄,也是北京现代从800万用户基磁有死俊,迈向千万用户级别的重要一年券叉读。业内人士分析暖吉吮,在后百万辆时代到来之时寇看,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耪驾刮,也在不断践行本土化政策渭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痢迫腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  5月10日习,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骚沪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业突,人们的关注度更高窃。在今天备踞,汽车产业主管部门烫规、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》女,其中指出沸锹:“中国企业问爸羌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猫端讳。   目前在中国汽车领域来搞遁,舆论将中国品牌分为三类掸甭馁,一种是例如长安辉衫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业席捶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妻却,而且成果显著讼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渴,这些企业通过内部的改革舞,已经形成了正确的发展思路模灭,尽管在终端销量上尚未展现成果菜苏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吧,始终有一种“捞一把就走”的心态蛾罕菜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型道平,在市场赚取短期的效益和揣。   苗圩在撰文中指出逻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臂事多。企业投入资源籍柯,通过设计开发赶肝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查攘毛,包括物质价值和精神价值僧凹毁。但是讹篱,这个价值需要在市场交换中转化为货币巷讽,才能完成“惊险的跳跃”架,成为企业的收益式泛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日草奥,中国汽车很兴奋拜几粗,但正如苗圩在文章中强调提辨速,品牌建设是长期而艰巨的任务堤疏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豁拓。这同样是中国汽车品牌需要思考的农。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昂舍断,通过仔细研读晦写,将其中核心思想与观点标明避梅傅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示围,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酗琉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来问,党中央颊丹哀、国务院就振兴实体经济特、做大做强制造业做出一系列重大部署僚,对加快质量品牌建设提出明确要求局痪。习近平总书记强调咀卞,“推动中国制造向中国创造转变诞炼瑰、中国速度向中国质量转变谜察、中国产品向中国品牌转变”捎。   2016年飞瓶,国务院部署了消费品“三品”专项行动拾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》椿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芹舒,提高有效供给质量攻诽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扇妮。   近日腾暑,国务院同意设立“中国品牌日”菱霉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韧臀,体现了全社会对中国品牌的期望虫揉,为建设制造强国指明了努力方向誊辈。      一毯趁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现教,代表着国家的信誉和形象缓褐。品牌发展是一国由大变强的必由之路僳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岗乡。   品牌建设助力制造强国战略罕佃南。 我国是名副其实的制造大国忿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒙试。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奥篇怂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化快八,产业转型升级势在必行酗怪,迫切需要加快新旧动能转换廖,培育面向产业中高端的竞争新优势舰。经济发展规律净苔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孤痪旅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵募,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗅。   品牌建设推动供需结构升级恒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新簧敖,重点任务是提升供给体系质量景恰诲,提高供给结构对需求结构的适应性玲杯。品牌是连接供给与需求的纽带蝗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涎,引导需求侧消费升级踞,提高供需两侧对接的效率稳。   品牌建设促进实体经济振兴材芦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涕钩牌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诗。企业投入资源空颂,通过设计开发庞逛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柬,包括物质价值和精神价值磐。但是县鳞,这个价值需要在市场交换中转化为货币控肮捣,才能完成“惊险的跳跃”岔,成为企业的收益庇从狈。能不能跳得高扮、跳得远俗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舵讼塑。品牌是价值和信誉的载体戳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灰备泰。      二删携取、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郡妊吹,科学地阐明了创新梁对彤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系眷。从品牌建设的角度看酵,品牌需要“中国创造”怪,没有创新癸溶,品牌就没有差异化的魅力坡拘开。品牌需要“中国质量”剁赏龄,没有高质量耸冻怂,品牌就丧失了价值的基础僧四客。 近年来布菲剐,面对国内外严峻复杂的经济形势啦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隆、国务院重大决策部署涝关籍,认真研究我国工业发展的阶段和特点题揽姓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忿点须。   把握规律诞磺,找准抓手赋频肉。要坚持质量品牌工作整体推进兄,引导企业在设计开发脯同痉、生产制造和营销服务的全过程建立全员狭奇、全方位的质量管理体系桂裴、诚信体系和品牌培育管理体系是,以培育有竞争力的品牌为标志硷衫寥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帆箱。   积极履职旱使捐,统筹部署睦灭都。2011年粗白休,工业和信息化部会同发展改革委脸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俗,进一步推进品牌建设箱寿。2015年旦纺奉,推动出台了《中国制造2025》弛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钮沛谜。去年柔力,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锌扭但,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刻焊店,部署了全产业链质量品牌协同行动坍镀、优势和战略产业质量品牌护航行动酣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尘奉池。   持之以恒破蹭,扎实推进纲劫荷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凶攫。   经过多年的不懈努力诵逞,我国品牌建设工作进展顺利片兜,取得了初步成效孔赊懒。目前秦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点魔,涌现出251家示范企业狙肖。根据对示范企业的调查蒜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缉,企业经营的质量和效益得到明显改善哥碌。同时丧急四,重点消费品的定制化蔚、中高端产品供给比重显著提升踢痢法,定制化服装消费增速超过30%侠洽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晌脾。      三搅隶扑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裴岛滦,需要社会各界齐抓共管拳,合力推进罕。下一步祷哺覆,工业和信息化部将发挥行业优势肯磋,深化推进品牌建设嗅寒票,加强与有关部门密切合作瓤仓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妓氦,努力开创工业品牌建设的新局面然人弗。   坚持企业主体似脯,增强品牌培育能力嫩。 引导企业增强质量品牌意识蔽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剁淬。坚持试点先行委、示范引领罢肌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稠盯,促进企业品牌与区域品牌互动发展帕泊。加快制定品牌管理体系标准膘,组织贯标推广冬雾。加强质量品牌宣传瞧,弘扬精益求精的工匠精神辰,扩大自主品牌社会影响皋阔,激发企业培育品牌的内生动力侗。   落实质量为先普卜萎,加大支持引导力度嫡。 贯彻实施《中国制造2025》斧冷,落实质量为先的基本方针竟,加快推进质量品牌提升行动嗡般。发挥制造业创新中心建设咀、智能制造虎骡浚、工业强基等重大工程的支持作用恐物,引导企业加快工业化与信息化深度融合钝,运用“互联网+”隘、大数据等新一代信息技术许规氖,把握智能制造陈屡、绿色制造蕉田难、柔性制造等产业和技术发展方向觅无,加快培育自主品牌竭。   鼓励创新设计盆,丰富品牌差异化定位兽淬。 完善制造业创新体系毫棘如,加强关键核心技术研发踢,推进企业技术中心建设冀。在重点领域推广应用以绿色绍氦炊、智能氓、协同为特征的先进设计技术搓俺。建设具有世界影响力的创新设计集群剩,培育一批专业化的工业设计企业趁偿,鼓励代工企业建立研究设计中心考玖,加快培育自主品牌练泡。   实施重点行动勾态尚,促进关键领域发展改碴供。 落实消费品“三品”专项行动且,支持消费品工业向智能赡跑、绿色握沥、柔性和高效制造发展媒。增加中高端消费品供给龋丘,促进产品向高性价比优势转变河蓬峦。大力发展智能衰墩长、健康消费品峰松,支持发展民族特色消费品佩涕蓟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稗,加强产业市场研究和需求预测黑,科学规划产业布局煽、供给定位和品种结构逝匹。 实施中国品牌“走出去”行动亭,贯彻落实国家“一带一路”战略坍双,推进国际品牌共建共享临。   完善公共服务庙陛矫,支持质量品牌进步晨。 建设质量品牌专业化服务平台弓匹,依托中小企业服务体系捞,提升服务平台的质量品牌服务能力恃搽。构建质量品牌信息共享平台瘁缚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估请。完善知识与人才开放共享平台虎,依托企业经营管理人才素质提升牢、专业技术人员知识更新等工程孝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鳞嫁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台干,促进科技创新肝比蚕、成果转化和推广应用炭。   加强技术保障媒寞,夯实质量品牌基础江柔拭。 完善产业标准环、产业计量称、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坤熊磕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关味痘房,推动质量升级供灯琳。引导企业增强研发创新和系统集成能力繁颧,创新制造方式和服务业态胯鸥惦,发展定制化生产哨,满足个性化需求氰。鼓励企业发展现代销售体系奈,在品牌传播秤废锑、顾客体验和销售模式等方面创新发展牵。   设立“中国品牌日”骇陛到,大力宣传知名自主品牌 即绣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藩、质量精良恫差尉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沏毙陌。品牌建设是长期而艰巨的任务姐苏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饶递,以新理念引领新发展脖搅闲,持之以恒地不懈努力魏添,共同推进中国品牌迈入新时代夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   5月5日篡怀间,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人查、董事长李斌就中国汽车升级之道烫韦、互联网企业造车霸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倪。    近两年互联网造车企业纷纷入局丸,被称为“新造车运动”逆。徐和谊开玩笑说午沉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心眷加念。”他说猩晾:“我从传统汽车的角度看趁秋即,就是不服!”徐和谊解释道呢腹,李斌做到的他也能做到录,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姥阮淌。    徐和谊认为荣呕,最难的不是做产品畅迁,而是做品牌袜耿,尤其是国有企业体制下做品牌读。建立归、培育一个品牌史,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氦提。他举例说溅卯殿,蔚来汽车在东方广场建体验店碘疏呜,那叫“烧钱”末世,国有企业就不能这样“烧钱”涵酚规。但品牌打造的初级阶段安坤,该烧的钱还是必须烧的淳鼓涎。这就引申出国内传统汽车行业称,必须加快加大国企的改革步伐坦,从发展角度瘁、竞争角度鹅,必须改革寂叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务双体,希望未来产品不光是一个出行工具狼嘿别,而是一个用车的体验平台辟蒂霖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纺豁,而是看到与用户交流的新机会瓣。从互联网趟撤、移动互联网剂募粕、移动社交发展趋势看霜,与用户关系会让汽车发生深度变化拦鸽,体验会变得更加重要穆窘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媒鸡兄,新车企应该走什么样的路尉冲,徐和谊认为勘,条条大路通罗马穗,但是路和路是有区别的劝秒娜。他认为全世界只有中国能做到一件事牢:传统车企和新生力量深入融合并、发挥各自优势帕妊恳,结合起来羔塘鲍,这条路可能全球谁也做不到昂色。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卫糜。徐和谊透露存玛睫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涸江,很可能这轮竞争宛,十三五末图佳辜,再过2至3年卫,肯定会出一个比较好的结果魔。”    李斌也认为零惩俏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贝宪箍,这跟传统燃油车情况不太一样翻。他干脆表示哭撬癸,国外品牌在中国是没戏的病风狙,因为智能汽车需要本地化的数据加笛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腾屋。蔚来汽车在三电凛、智能电动芒旧牡、包括制造方面都跟其他企业合作亨计。李斌强调佃癌:“我们是很尊重制造这件事的专业性袖侍。”谈到合作棘牛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绷儡:“我们的南京工厂投入十几个亿撑凸烫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尼桓廓,不是简单的代工很顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺藐:李芳" "   据雅虎网站报道畔视沤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炒兑间,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鼎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务项蔼跨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冈纲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域飞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轿僧。”    他指出沏蓖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现级廉茫。尽管我认为这可能还有很长的路要走谰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况空。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍千酮蚕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甩怀坍。    当前肛骚谱,特斯拉卷慕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啊肺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中焦嫩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欣,并将其带到了Uber欢靶览。    去年俊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中德互,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藐。特斯拉CEO马斯克表示笺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菊。    马斯克认为氓丁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敛愤锹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闺,要远多于因人为失误导致的事故粪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掇写,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挝。    他表示焚庐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔚顶,那将是一件非吵”保好的事情莫。但对于汽车保险公司来说娶峦,这不是件好事境。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涝澜心,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肠剃:“我觉得这种影响很明显颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持睛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爆乘,全面税、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题手,阐明了个人观点现,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吉疗互、客观的看法凉。    报告摘要采蜗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戚梳捎、导入期乌假、快速发展期与成熟期四个阶段疚挎笔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孰丛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疽,很值得我们借鉴迁瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷厂盼。如果不加重视票溜,终会酝成大祸痰疼。    *韩国的电池产业风疙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跋翟介,我们必须面对这个挑战蔫慰粗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倍,它会带动未来汽车消费新的革命痪。    *任何事物都有两面性凉铅昂,政策也是这样萌相侥。补贴强度不足惭,难以起到激励效果啡村,补贴强度大了甲己,难免产生对技术发展的不良影响盛,也包括少数人铤而走险骗取补贴勺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一心很、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展婆霓,从国家科技项目立项至今已经接近20年涧,可以说产业发展已处于世界前列诉洗。2016年短,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韧合记,累计销售95.5万辆忍秦,取得了令世人瞩目的成绩粱。有些专家认为菠拇绩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段两肋,我的看法不是这样恭滑败。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期善串、导入期蔷维丹、快速发展期与成熟期四个阶段歧。导入期也称培育期署让,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段额。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赂氏,当时就有舆论认为兑间控,我国新能源汽车驶入快速道穿琉,进入了快速发展期醋善。然而到了2016年便回落下来绥腿次。现在分析起来拔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垃烙垄,造成了数据中存在一定的水分墩垄。随着国家对骗补行为的查处漂居,今年的数据逐渐回归正常懊履。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势来,有可能会得到一些错误的判断挖,导致过于乐观的结论刊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扰,除了观察数据的趋势外敌掣锌,更重要的是看产业发展的推动力确淮啊,是国家政策为主还是市场为主霜焦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挫谰,补贴政策还不能取消奉,基础设施还很不完善拒糕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平河,产业链还不够强壮与完善兄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高保禽勿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藉敝芍,工作量很大苛梗够,切不可放松努力玛,让已经启动起来的产业发展放缓下来局。    依目前的政策设计糯剧监,我国将于2021年取消补贴素,代之以环境薪散、能源为因素的常态鼓励政策虚涝。也就是把2021年设为一个转折点腐翻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巴关杀。期望实现年销售量达到二糖、三百万辆以上缉,能够占到汽车总销售量5%到10%文。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隘。    二绵缴唱、如何看待新能源汽车的碳排放咕睫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策导础。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骇喜匠。我认为许多人有这样的疑问是正常的奈,因为至今还没有一个权威的科学数据恕,来告知公众电动汽车的排放是多少罚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姜嘲鲜。    电动汽车行驶过程是零排放风芒诗,这点没有疑问恐。但发电过程是有排放的违,不但有二氧化碳排放昆慧摩,还有导致PM2.5的有害气体排放尺。所以简单说电动汽车是清洁的篇,是不能令人信服的莱香,需要拿出数据来蒙培。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲久0辏款的新闻报道靶惺,受到一些启发需。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陌盼,即“碳排放因子”窟。根据新加坡的实际情况抱,标明每消耗1度电狡簿颂,就要造成500克的二氧化碳排放裙敝渺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升略芍,即每消耗1升燃油权衔僚,就要产生3000克二氧化碳排放料。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放测。由于特斯拉的车重衫距和,耗电量高形砂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苔,尤其是在夏天开空调的情况下迟,百公里电耗有可能到40度答抱题,因此被妨埃款伎忙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化问炊朴,很值得我们借鉴汞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究培珐,据我了解定性的结论比较一致量,定量的结果存在不小差异拣兑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勉胜败。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别是,其清洁技术水平也有很大差异咐寞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惦猴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估操创坎,发布我国的“排放因子”权威数据戌福唤,并定期予以更新截。可以给出全国的平均值与各地区的平均值户很谭。    比较我国和新加坡的发电情况拨,新加坡百分之百都是石化能源发电填诉播,而我国的发电能源结构里瓶,石化能源约占70%拒炊递,可再生能源等非石化能源约占30%漓。全国平均来说盎捶广,比新加坡的碳排放因子数值要小一点来。而且按照现在国家电网的规划来看夏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圣芯款,我们发电的能源结构会越来越清洁嫉钎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凯盟,来估算一下电动汽车的碳排放坞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辅帝,可以算出其碳排放为100克/公里妹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里究邓。可以看出一般情况下氰缝烦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秋忌。但是如果电动汽车过重句耿,电耗很高叉寞,就不能算是低碳产品伎秀,甚至不如先进的混合动力汽车率纱敦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系薪,但是我们可以认为揽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伞,耗电越多崇,造成的PM2.5有害气体也越多冀。因此雄,从治理大气环境考虑梧半,我们的政策应该鼓励低电耗产品虫常逗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向躬惋仇。    三宦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展视?    这个答案是肯定的辰瑰米。我做过一个简单的计算貉,即使到2030年聊坎臀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候楞敖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澎。由于大部分电动汽车会在夜间充电诡庭棉,可以利用电网的低谷电时段来充电叼。目前我得知的峰谷差是20%到30%凉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑞,不但不会给电网增加负荷先盛,反而可以帮助电网储电拐篱四。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式举摩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孤,在白天电价较高时段将电售回电网钩蕉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矾,这个系统包括了屋顶的光伏发电璃届、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磷刻纬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电节佩毯,采用分时段电价宠。当然涡船淑,对于需要白天时段充电的一些领域蒋,如快充公交伸胜、出租车与物流车等矢四卵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斡离盒。    四汾贬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狠筏夸。现在出现的火灾问题比较多肝悸烂,所幸还没有造成集体伤亡授处,但是已经给我们发出严重警告黔悔,如果不加重视廷赂,终会酝成大祸套。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位度辆。    电动汽车的安全要以预防为主伤,要从产品的设计做起洁,然后是生产过程的严格控制迫攻,不能将未经严格考核的产品投入销售靛。电池的比能量越高郴,发生火灾时的危险性越大漂裳,因此要求有更高的安全性技术臼,试验考核应该更加严格抽列换。尤其某抛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稳善,因为客车上乘客数量多副及矛,一旦出现火灾逃生难度大陆碴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准受帘锣,为满足新的标准增加成本是必要的粟诚。对于纯电动客车搪趣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池推,既安全又经济僚微。    说一下安全监控网络猜眉。我认为重在实效趣。我在几个火灾事例中了解到吨,火灾发生前其监控网已显示警告信息柬,但未引起关注与采取措施讨鬼,说明安全责任不清丹胶,监控网站流于形式拿翔,主要是供参观用膏辽戌。    五礁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乓盆协,大家都知道襄捻,韩国的电池产业匹垢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黔起丝,我们必须面对这个挑战淘。目前有一些原因试,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煤改叉,也给了国内电池领域一点时间创详泛。但是啥握年,如果我们自己不努力抱豌,最终经不起国际电池产业的冲击涂痞,我们将会面临严峻的问题强嵌脚。    我国动力电池产业发展很快酗武,一批创新意识强的企业正在快速成长睛项,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涵桔。但是总体来说途,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况来,产品的质量水平不高氮门,投资过于分散旁,到处建设低水平的小规模电池工厂凭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炔挡府,缺乏战略眼光抛。这些问题需要引起我们重视与思考莽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糯,没有一个强大的中国动力电池产业撂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业森合,实现汽车强国的梦想又是一句空话步。    化学电池是一个非常老的传统产品胜婆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情违甜苦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咕搔沽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金程弹,形成了动力电池百花齐放的创新局面苫什。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰白箱抹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晌纽附。因此桥借到,谁能够掌握创新的主动权册苦伺,谁就有可能掌握未来电池的命运迪携阜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔚,但是企业是实现创新的主体储。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业础斗,能够挑起这个历史重任钡,把更多的注意力放在创新技术上面冬设缺。    去年参观宁德时代电池工厂时北邪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彪,给我留下深刻印象洁。图的中央标明安全性始终是核心布堤鞘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涩乃棘、功率密度桅城率、寿命与成本陋。在实现高能量密度的同时叼,要实现快充性能棠戎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拨亲,向1万次20年迈进揭牟,彻底解除人们对电池可靠性铰疮墨、耐久性的不信任废缚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剑忻其,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挂,结束燃油车的历史开膘墒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标说墟闷,成为中国动力电池的创新巨人肋斧病。    我对我国电池产品质量做过一些调研矾拢,认为悲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绦婪。就电池单体成品质量控制方式贩班,目前还有采用筛选的落后方法绣典侨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讲菇世。这表明手,产品的质量水平低劣料,即使交货的产品数据是在合同范围内炔七闭,这些产品在使用中性能很快就会变差诚,寿命很短蹭潜。    目前扰洼即,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靠埔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差费,但这也并未在本质上提高一致性技汇脯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性材,不需要分殉赡健,标明这些产品内在质量是优良的晚。用汽车工业对零部件的质量要求就是镰眯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”表恢。恐怕多数企业都达不到缕戚醒,就这一点而言米头冉,我们与日韩企业就有明显差距策。    面对严峻的国际竞争背,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掣信窜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙边硅吝,再吃不掌握核心零部件技术的苦呐。我们看到国外整车厂来到中国时垦翟,都要把自己的供应链带进来俏伞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拣恐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓝鹃。我建议政府讨、协会乱镭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哀胜。    六馁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作财。它会带动未来汽车消费新的革命焦,有助于解决城市的拥堵猎、停车难蒋谈赖、环境污染等问题挫承随。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貌藤洽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寿寥赖,是未来汽车应用一个非忱荩好的发展方向嫩霸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适速掀售。    由于共享租车提高了车辆利用率雇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显李吉。又因为主要用于短途使用谎,大大降低对续驶里程的需求隙。从社会效益考虑谭守,减少了空驶行程趴搏还,意味着减少能耗与排放崩孺什,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汀,缓解停车难的问题谴爸熬。    现在略霉辞,很多城市都在做分时租赁顶阔,但有的并不是典型的分时租赁怀挠袭。A点借肌葛、A点还涡湿蛔,规模小的例子不少悔。例如有的大学有几十台车在那里软,学生租了这个车出去办事儿竭悄澳,回来时归还校园原处抨碧舒。这种模式也是一种共享坏档诞,但不是典型的分时租赁吭刑。只有实现A点借X点还点男、并具有一定规模色突闻、使用起来非常方便丹小夺,才可以算是真正意义上的分时租赁秽番书。    除此之外搁豆暴,分时租赁还有一个评价指标踢兴,就是车辆的运行率队姬莎,即车辆有多少时间在外面跑水獭、跑的时间和停的时间的比例棠捎抗。我考察过芜湖市易开租车灸妓拦,我认为是很典型的分时租赁翰魔。从数量上看珊竣,芜湖已经有两三百个站点围,三四千台车寐矢武,具备一定的规模;从模式上看枷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恍猎姓、X点还疮吞。从车辆运行率来看梨卧且,芜湖做到了80%泥郸。    此外没猎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用互斜,规模也达到2000多辆四朵品。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涉,很有创新特色擂兔,也有一定规模髓翱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梨,认为大约需要1辆/1000人口崩维台,或5辆/平方公里的密度眷舰僵,才能够保证顾客较满意的租车成功率恼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎防,其租金仅是普通出租车的1/3脸加海,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毒痞台。    作为共享租车的车型哼污够,以高可靠性奉箍、低成本变辞汝,微型车更为适宜岸。共享租车要应用车联网技术踏衔,建立完善的方便于客户的使用体系彼凯廷,实现手机注册嫉、约车糯掳、开车纪蛋、交车头潜疮、付费以及安全监控等慷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持登勒唐。我认为瘦痢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来小。为了方便客户仿哨,建立全国统一的注册收费系统十分必要番。    七径颓、补贴退坡后屉,新能源汽车是否还能发展怕筐澜?    从今年开始矫缆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猫沦。现在行业里有一些不同的声音睫,认为新能源汽车本身就是错误的事情狗禽,它的发展依赖于补贴蹿莫,补贴拿掉以后顽,新能源汽车产业就会死掉榷县。我不赞成这样的消极看法富。    首先在电动汽车本身的技术上俗咐,我们要有信心氮伍浦。随着电池能量密度的提高频,到2020年仓扩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上趴杀,规模化生产使电池的成本大幅度下降踩全上。从这几年市场反映看变桂,很多消费者开始喜欢电动车了配仕划,他们觉得电动车很安静喜合拎、很干净垃亭,如果自己家有充电桩宪,使用起来很方便纷俩。目前臣括,面对全国大面积的雾霾形势羡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赶,促进了电动汽车销售量的持续增长湘护,在不久的将来筷,电动汽车将大量取代燃油汽车僚纤惺。    我国在新能源汽车产业取得的进展护倦定,很大程度归功于国家的鼓励政策撂扭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用将倡办。但任何事物都有两面性毯蝎泛,政策也是这样屎算庐。补贴强度不足持汉,难以起到激励效果汗得媚,补贴强度大了氦期,难免产生对技术发展的不良影响戎抹藤,也包括少数人铤而走险骗取补贴乖。这些就是事物的复杂性方琳,不足为奇嘛。因为产生一些问题敖,就否定补贴政策是很不客观的辈蔷。正确的做法是适时适度调整政策菜公,逐步实现退坡废疆,制定与能源鸡糠哄、环保因素相关的长期鼓励政策掇乒,进一步完善推广工作的其他政策环境屁奔撑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黄缴勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏凸牧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镀道,销量突飞猛进径晦匙,不仅在中国市场实现了大反转歉男,以每年超过30%的增长率蕉,连续三年高速增长尖材劝,实现反超喇懦巩,在全球市场上来看棵喝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谎胳疙。设计之变忙,影响如此之深缄经取。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菜承导,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚票豆断,都是如此径盒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹅郡虑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漏袭。此消彼长篇慕,本来也是市场常态冲禄拈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窖盘股。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侍畦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圃,而奔驰则用了进击的改变瑰。这导致了市场格局的变化能权莽。但在今年开始络毫,奥迪要采用一种大胆的改变怀珊。   在北京车展上鹿蜡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勘烽推,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品开。在采访中软,马克·莱施特先生表示挫鄙函,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糜谭汕,以奥迪品牌本身的三大支柱毖,即“运动性”厕、“卓越质量”地慰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石貉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现测娶。另外离付,马克·莱施特表示够幻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别臼派路,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呸撂。   未来暑该篙,奥迪不论A规灯、Q痪哎、R系列群塘睹,还是电动系列即排蚂,每一个车型系列都有他们独特的个性浇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撼畴贬。而且渺输溉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冷,在马克·莱施特看来失瓜,除了外观护甸琅,在内饰的设计上钙嘛,奥迪前进的步伐还会更大颁起玲。   比如新一代A8肉,大家会看到一个全新的控制理念如喇纷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梨计七,全部操控都是基于触摸屏巷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潍炬陆,这将是一个具有革命性的设计班。”马克·莱施特表示幸锯。   【访谈】   媒体屑爆翻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秋坛吹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么领熔粟?   莱施特烘:中国市场当然是我们最重要的市场之一刨。比如马上要推出的新款奥迪A8汰,我们认为80%的A8都会销往中国屡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上活。比如涛施,从车的前脸上就有非常明显的体现笑刮苍,这个框架会做的非常突出辖挞,也会大量的运用到合金材料抵叼。A8的设计充分突显地位感和身份感丸煽。因为我们知道中国的用户虾宽洁,或者说中国A8的用户群是非吵娑焱猓看重自己的地位感和身份感驳取,我们对A8的设计充满信心诽。   Q2是我们量产车的一个预告烂弊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性那懦猎。我们想把奥迪的A系列醒揣、Q系列巢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痰昂每。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尼材辉。比如癸借水,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甜脆撩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计认们,从而更多的彰显每个车型的特点奶冯够。   媒体牢褐:A3未来会有怎样的改变空瓢了,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镶尖?   莱施特囱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窗释笺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型履。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的老毫短,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捞及、表达力客缸兢。   媒体腔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垮侵?未来设计会有哪些改变谁涡碧?   莱施特默撇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撵曙嘛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恕妇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炼弗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性负俗鳖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丝便。此外残呐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溅。   值得一提的是睛绅凡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势混穗没,完美诠释了驱动理念螺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皆。刚才我说的是外观的设计虾贺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的围长誓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狭阔堑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碴体,而全部操控都是基于触摸屏卜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拎话,这将是一个具有革命性的设计步奋。   媒体袄:面对未来的城市交通更加智能化帝接、互联化獭、自动化的趋势旦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磋臂楼?   莱施特先生诬婆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磁红,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段燎。实际上烂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霖弓释。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泛陆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哼孝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炕痘街,还是更多使用自动驾驶姥翟挡,所以我们设计的基点是用户体验揭距关。   设计开始阶段将先做内部设计庆授,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隶,再去考虑外观应该是怎么去搭配光驾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媳惫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程架府旁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的催,因为我们真的会目睹男,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寂荤殊。   媒体嫂翘拉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衡犊姜?   莱施特菊:我们从下一代的奥迪A8开始昂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啼贩汉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念订署鬼。我们要做的是持续的碌、不断的推进设计语言的发展粕皖,每一代的新车型都要再往前走一大步怠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茨册蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢痰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刨似厢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骋,业界开始重新打量双方的合作痊。   如所有行业对热点的追逐一样膳挽,在过去两年中趟青,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势你。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灭汲。4月6日枫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乌奔棺,携手研发并应用车载人工智能技术小。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议譬姬敦,双方将成立一家全新的合资企业粹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敢。在此次合作中桶颧悲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元埔辞吕,用于双方在汽车领域业务的开展搁人,为出门问问未来的发展提供支持价毕侩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裸成,而合资公司背后挫杭视,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狠嫌,意味着除了汽车制造商赏扔韭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份憋弧。   “1.8亿美元只是一个开始垛办。选择跟出门问问合作很,是大众集团移动出行战略的一部分汐惭挟。”苏伟铭称穿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擅,为达成这一目标翟辉,已经规划了三大板块扁,共计十二失、三个项目鞭哭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溺鸡阔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权策。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谐缮骡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烩坞、语义理解技术阑,面向移动搜索领域的智能手机应用电,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拐观。迄今为止椿从,出门问问已经拥有自主研发的语音识别你锈付、语义分析硼、垂直搜索等核心技术唱迁舅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景黄禾,来打造下一代的人机交互方式崩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)趟惦。   “选择出门问问捆工,是各方面考量的结果尘房苇。如果大家了解的话天疗吨,其实Google也是出门问问的重要投资企业铰私,所以我们与Google也进行了谈判”醒善。苏伟铭称萍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泵扳。   2015年6月痛慌触,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苛答,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祈碉缝,出门问问被Google投资虑锑触。截至目前良,出门问问共计6轮融资悍凉涩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捐。   “此次勘俏猫,我们对出门问问进行投资疗,不仅仅是出于财务层面的考量陋美,也是一次具有战略意义的投资坷憾。通过本次战略投资枪糖险,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术净碑勾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稻鲤昂,只是单纯的投资或技术合作瞳靡具,苏伟铭回应称蹭皑谦,“想强调的是哪库悍,我不主张相互供应的关系家瘁熔,一定要拥有属于自己的核心技术讽。”   “移动出行领域的合作每侯毖,如果是提供车辆谷,那只是纯粹的商业化的供应需求匪。与出门问问的合作柒撅,我们是要进入合作的管理层憾罗缄,在共同建立的合资公司中儡烂,双方都有委派监管团队”处纠。   苏伟铭介绍辞净,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睬皮穗,但更重要的是在人工智能领域的研发骆。“如果你与人工智能进行沟通蒲紊,沟通得越多台扑,它就越了解你挞,人工智能研发的目标是迎合客户矮,而不是需要客户自己调整来配合弛婚,所以替,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筒伙法。   他坦言手,在人工智能的项目开展上搽,有好几种做法双趴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菱计亥,但这不一定能成功导彤轨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狠叛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菊拍快,且能够很快地将技术实现应用睦狈葛。”苏伟铭称衅通,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瀑逗,来帮忙推进其未来的发展皆封蛋。从这方面的合作来看酬俊,双方非常契合犁傲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫩刨。硬件是大众的强项季握设,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力双协翘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理岸廓刊,而是应该让其独立运营肚举尾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合如。”苏伟铭称恍唉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寡概谱。   据介绍堑拌皇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业譬。基于出门问问领先的语音识别铅匆、自然语言处理奢、垂直搜索和主动式搜索技术悍湿揪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毖谅烽,该合资企业将进一步探索颊,为未来的智能移动出行提供解决方案尾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剔,人工智能并不是只包括这一部分曝现嘿,其实韶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起簿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帅,但在苏伟铭看来检炕江,这是一个重要的开始揽集。   “下一个工业革命的前夜”垒矫曙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断聚溯,为此设,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略白珐拉。在2016年的广州车展期间潞轨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纠铝。据大众汽车集团(中国)首席营销官剖叫、集团销售和市场负责人胡波介绍横娟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俩我,包括智能停车龄、智能充电等豌。第三就是交通形式的智能化管理零怕。即打通不同的交通形式纳,提供一个智能化管理拘蟹,最后让出行者能够享受顺畅毖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利板。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用详董辩。“我们相信未陷,车企能在这一领域扮演重要的角色骗。”胡波称脊。   不可忽视的是党,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换譬汤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圭伙霉。   “要建立一个生态圈帘憾,必须要有多个方面的项目支撑里劣闻。在落实该战略的过程中胖踢扁,我们便开始思考干闭,如何构架这些项目堡们,未来三年我们是要围绕这十二陇等、三个项目开展工作的犬胖。”苏伟铭称尖谦伪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藏溉酪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术端染拉,以便及时供应碌府,满足未来车辆发展需求兑。”   据了解缄摩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗜嗜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甭。通过语音输入谁泰,该后视镜可以提供导航钞椿、信息点(POI)搜索宦、即时通讯官睫、车载声控信息娱乐系统等功能喉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赣绿兽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舵赖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骇矩。通过语音输入钞挛,该后视镜可以提供导航合、信息点(POI)搜索无杏律、即时通讯彼峨剃、车载声控信息娱乐系统等功能啸溪封。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力购眷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度达胚胁。   苏伟铭透露部济贬,最快从2017年下半年开始钎汀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讲惦贾,在一些国产车型上也将采用该技术嫌萝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戳私。但是书愁窜,有了大众汽车集团的参与厢勺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吃侥。   经济观察报称俗:在中国的十二三个移动出行项目上蛋暮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利傻洞肋?   苏伟铭统凰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权色担喂。2016年中旬目梧沙,我们便与集团总部沟通过寂坍,我们认为在移动出行领域雇领佩,中国是领先于其他市场的挟。所以拓,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢尽,建立MOIA移动出行服务公司菱篇擒。之后沥,在中国徊虏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目小筏瓢。   所以瓢幌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘲,欧洲和中国间。其中中国的业务包括三大板块桃祁甸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邯婚史。我们在这一领域是领先的呐到藕,这之后尝魔拼,我们还会有更多合作奋瓷线。   经济观察报定亭:在大众规划的十二三个项目恫脯,大众与滴滴出行文、首汽等公司的战略合作是什么模式猜固让?   苏伟铭绥:大众跟滴滴纲设、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虚籍。其实内侍,与滴滴出行的合作渺逢绒,目前还在进行详细商议泼碍。但需要强调的是佳,我们的合作投资并不是融资的概念隙宠,我们的合作是战略性的喘沏茅。   经常有人说大众汽车集团起步晚叙,但我看不出其他厂家做得有多快篇瘫戈。   移动出行的合作碌配,如果是提供车辆涟故崇,那只是纯粹的商业化的供应需求巷靡。与出门问问的合作吉合,我们是要进入合作的管理层炬靠淋,在共同建立的合资公司技,双方都有委派监管团队癸。   经济观察报沧磷贡:您提到的十二晒负、三个项目都是什么商业模式骸舵袜?是否都会以合资企业的形式出现巷通袱?   苏伟铭烙挞趁:并不是全部都是合资企业形式的项目萍。我讲的三大板块中匣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兰袱分。我们选择成立合资公司是因为稍皇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值便朽琼。那么如果不通过硬件乘讣措,技术应该怎么落地呢卉?通过建立合资企业促舜,我们可以为不同品牌设计不同的技术蕾宿苹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务老龚,包括集团以外的其他品牌餐八,我们并不排除这样的合作勺。因为生态圈本身就有一个共享的概念娄其汝。随着数据的增加谎抨们,共享的概念会更加广泛拓贬京,生态圈成功的可能性也会越大括瞥。所以与传统的工作方式相比想校吝,变化是非常大的遂。   经济观察报擦彭奢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出度翻?   苏伟铭呻柯:我认为技术和战略两者兼有亲挖。要建立移动出行生态圈的目标蹲仇,就必须把其中的布局规划清楚摔捌,只是研发出几个APP唉冕皇,并不是真正意义上的合作或合作的全部拷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么套?同时码挽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赤尺,也会要向外输出蹬。   经济观察报巷集杭:生态圈成为汽车业新的布局单位轿拭炭,选择共建生态圈的合作伙伴时码全废,有什么标准哨仆?   苏伟铭察:以前我们称之为垂直平行的价值链卜粉康,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欢伸。在考虑发展这些技术的时候天翘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悍窃妒。   举个例子寇救,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疮,我们会考量其语音识别技术有多强文?然后再开始讨论中间的差别在哪秆深偷。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗽矫。从战略角度静敝特,大众汽车集团需要明确今后的定位软础赶。   谈了这么多膊戏,其实有一个基本点洽爽,便是客户群体邪瞳。作为主机厂疟,我们需要预见到7年以后车的样子瑰先。因为一般针对七年以后的下一代产品娘培,我们现在就已经设计出来了虽芜头。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迸朽了,未来会遇到非常大的改变河尖帕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的橡嘎缔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品充辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五幌触:李芳" "   4月20日狭暖朽,上海车展开幕的第二天骗鲍览,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台补丝擂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答和敌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伟兄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粕嚎,其实噶峦风,魏建军早已来到现场发的。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内普吃,魏建军至少接待了三批不同的访客播境川,并亲自送每一批访客离开丧湍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晒,虽然神采飞扬烹锣和,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迸盯拔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小省。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比手庞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哺。一边是国内SUV领导品牌墙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喂敲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恒凑崩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吧妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邦甘权,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秸未。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穗锰,此次峡匿舷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妊。   “WEY的目标是挑战外资品牌翻苦取,终结外资品牌的暴利时代期,重新定义‘豪华价值’猴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陶惊。VV7c/VV7s之后等,今年还将推出2~3款全新车型湃疙怖,将产品线延伸到新能源领域寿,合力冲击外资豪华SUV品牌糕唬私。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揭柏。”魏建军说挥,“关于轻奢赊估钞,首先这个词比较时髦济法,容易记住苏维。另外活扒熄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骸苟菊。”魏建军表示揉,长城不会做没有意义的豪华上卤寝,“作为消费者可以感受到超值的体验块,而企业也能得到相应效益筒,最关键的是得到了客户的认可脓,这才是有意义的‘豪华’祟。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹊让。“乘员砂驼、行人仓穷、车辆”三维安全(3DP)设计理念沁培彼,参照国际标准刺戒沃,主被动安全配置完全创新碗拧嚏,提供正常驾驶窜、危险警告拖艘、碰撞减缓睬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娶孙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)策替,译为“牧羊犬”蚊,有守护主人生命及安全的意思描。   此外恐谷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淘珐,来自于欧美一流车企汀荣馁,有着丰富的造车经验和行业影响力獭猛泥。匹配中国第一款7速变速器鸿阿贩,这是世界上最好的变速器之一酚鸡偷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒲藉。除总部优秀的研发功能外煞羚,长城在欧洲袭秽、日本和北美也都建立了研发中心稼娩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”必疲盘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数榔谢。其中掀屡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苟瓜。对此层店奋,魏建军表示闯:“媒体和消费者一直有这样的担心膛劝面,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沉吐末。实际上丘,在同尺寸或者是同动力下城,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价书。但从消费者的角度来讲臣许,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的禽桐磐,消费者会非常清楚这些配置雄、性能炔、做工有什么样的差异埠谷队。”魏建军表示惰,长城的目标是做品类品牌茹端俄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元房芒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荤鬼耿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泻拒。   而针对销量层面寡伞虎,魏建军表示幸闯:“从销量上看刀概莎,WEY很难超越哈弗炊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嵌诚似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈堋,15万~20万元的空间虽然也很大降痕覆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论号靡秀。”也许很多人会认为改钢围,WEY卖不过哈弗刺诉吻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务地廖弊,但实则不然闷孪。“WEY和哈弗我们都重视济峰藤,长城用同等重要的瑟考户、足够的资源支持两个品牌郎。”魏建军说菠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搏,魏建军是如何评价的盒诫?“我认为我们的产品不管是性能行纷、做工垂疤娩、安全么,还是油耗趟阂、排放贬陇懂,都不输高端车承畅亲。”魏建军依然对产品信心十足怠邓,但他也承认WEY面临一大问题塑,“现在问题是品牌价值俯含,因为WEY旗下产品刚上市能,品牌没有经过市场的验证焊涧,大家会对它不放心番令屋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骨。”   魏建军表示妓,自主品牌给消费者带来了很多价值绞苗新。“有我们的参与取,不断地进步第驶苗、不断地在挑战外资告耐久,已经迫使外资不断降价讣茅,提升服务品质阿藤。我们的目标是要挑战国际高端市澈纸省,所以说我们借助中国这个很有价值的莆、规模最大的市场来锻炼乓刻,使我们能尽早挑战高端双膊。”魏建军表示解剃,消费者购买了WEY之后斧蓬垮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芯疼。他对媒体承诺牧斯,WEY的产品一定是超值的鞠,并且一定能给购买者带来惊喜逼蠢梢。“WEY是一个挑战者鞘侮险,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感我席啃。把我姓都赌上了虹,不能失败峨,只能成功瞥纳。”在采访的最后库轨,魏建军郑重地对记者说睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴纷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发接,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晌拈翟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舌绷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饺,以及未来的发展晚先搽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谐硷我、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漠楷牢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人规鸵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生高墨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士私撕辉,以下是问答实录轿:   凤凰汽车 危聊氨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何急炊醋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磺?   俞经民 室芳聊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心其,对于品牌的市场表现同样很有信心行,就MG品牌今年同比去年的增长率而言受,我们有信心成为市场第一的品牌几。今年我们的销量目标烙,是从去年的8万到今年的20万母林。纵观130年汽车工业发展史反娥里,汽车行业发展的基本规律而言稗,规模还是需要的季璃,是品牌更好的发展的重要保障合。   邵景峰 擦丝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埃,荣威方面凭接静,我们所坚持的玛,是一种符合广泛审美的露沤探、优雅自信的设计风格池寄勉,在复杂的市场环境中悉埔,抵御诱惑便、坚持自我订献采,走一条人性化的设计道路穗汇。而我们的MG名爵惊握,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扩傅诗,这是一个巨大的宝库避骸,值得我们的设计师尽情发掘盎,其中之一山,就是感性目舒。   在MG品牌的设计风格中吐,我们可以看到很多情感爆棚案惮、血脉偾张的元素与产品磷奋。未来的中国汽车市场必将飞速发展曙辜变,需求也将越发多元化刺,然而无论技术如何变迁叭弟毋,对于人性化捷提甜、情感体验的诉求将贯穿始终防宪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想穆韶叭,我们也将在感性力设计理念的指导下蕊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盟。同时岗,强调个性也不代表小众哇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牛,为大众带来唤起强烈感动肩、让人心跳加速的优秀产品谐慧,这就是我们所追求的目标适厦。   凤凰汽车 去检限:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万问帆虱,其中年轻消费者占到了绝大多数坊,请问接下来扒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颧排顿?   俞经民 蠕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”间靠,更是“年轻的心”醇牢轿,从名爵ZS的订单来看默,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胖,更包含了年龄层更大概豢、但心态上保持年轻的用户尾对。从“年轻的心”角度而言韧,我们的消费群体就更加宽泛了潮瓷,作为一个年轻化的品牌甸溶,MG名爵的诉求是“年轻动感颓祟烯、专属空间处咳、纯粹乐趣”恕坪蜂,给“这一代的年轻人”造车藏。说到年轻人共同的特点撅脓须,是充满梦想猩晒矩,对于梦想的追求更热烈一些貉青立,更想把心里美好的事情去实现杀衰颧。这个梦想实现的过程是非常美好的独,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耿伺:为这一代年轻人卯,不仅是岁数上的年轻人猫躬,更是心态上的年轻人垢坷,提供更好的选择吹,保证他的有更好的驾乘体验韧。   年轻化的特点刷蚀丧,是要颜值久、要体验的到位潞固喊、要可以分享捷。二十一世纪中国的年轻人撼肩,在互联网的普及深度俩、对于尖端智能的体验和想象力颓请,在全世界范围一定是靠前的牛,就应该可以代表“国际范儿”擦,也应该引领地球村的潮流蹲。要满足这一代的年轻人狄苔揩,MG名爵所带来的产品体验硷侵,也应该要追求更极致耽渐,带领大家去创造全新的潮流放萍捅。   凤凰汽车 坎冗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撬卉暑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崔、80后吐媒、90后的人群当中抢埃?   林嘉瑜 突:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓮百。这款车感性的设计曲线抛寄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归考噶绣。不光是国内的经销商亲促,本次上海车展餐,MG名爵还邀请海外的经销商死识,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悄,他们也都对这款车都做出了积极的评价牢脐姆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀改,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”附抛雹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赔售,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歼剔锋,让老百姓也能开上小跑车凶,尤其对于国内的核心消费者来说晦棋槐,不论年龄几何肚惨蔷,都要有为自己的梦想活一把的态度期。对于一个汽车品牌来说没,这是一件值得骄傲的事情呵。   邵景峰 拷饥:其实在选择一种设计语言的时候地澈酒,设计团队非常慎重芦屯汐,因为设计的变换频次不能过高惟徒,要抵御诱惑沤牢、保持延续性才有可能给消费者形成印象差、拥有识别度从而去打造一个品牌列庇陕。“感性力设计”的第一条就是要有感性川徒啪,去追求情感的外在表露级憾蛾,从更广泛的角度丘吹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些轮溜,通过真正的审美习惯进行判断;第二年,感性力是专属函、设计师要通过专属的标签倘巧毯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感团布,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谈烤,比如运动员在起跑的那一刻鼓,弓箭拉满而未发的瞬间痕存璃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚囱,这种动感更有档次董隘派,同时价格不菲朗架洛,是很高端顺、优雅的设计颧悍,我们希望把这种设计注入到产品中病墒,带给这一代年轻人极致的审美体验信。   凤凰汽车 扔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳块化架构平台打造的闲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恳潦?   俞经民岗暗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忍稻负。这是对这一代年轻人的尊敬窘痉,他们自带国际范儿沛坍卸,是可以引领全球的潮流的人群抖,因此有着巨大的价值豁。对此构葛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藤摆衬,在全球也是一样埠蜡俗。目前堆掸娘,世界范围内叭,不仅是动力总成前瞻技术的整合亮夕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冠师。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车行祟塑,采用插电式混合动力设计驾。另外屑,大家看到的名爵ZS毛汕獭,将会在明年上半年推出纯电动的版本行,至于最接近今天这辆续航超过500公里狠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车板葡权,也将会在2020年之前推出乾爸。   凤凰汽车 钠遁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乏?   俞经民 浚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俱,设计上差5%第酷,销售上就有可能会差30%此堵埃。那么对于自主品牌而言镣崇,就是要把自主性发挥好煞钒,去追求审美的宽度和深度滴彻,销量也才能有宽度和深度寝。名爵ZS的设计就是这样做的艰挂,要追求极致粱、不计工本篱港、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哇臂,可以说漏诡巷,名爵ZS的极致设计峰师,对销售的宽度起到了很大的作用殴。   邵景峰 聪档:汽车设计是在不断进化的鲸蛋,不会总停留在一个风格上藏钵份,在互联网时代饭退枢,同样要有全新的时代特质扫。另外都骚钎,从汽车设计而言窜,例如从动感设计理念而言毒胖,英国车是鼻祖插把,很多品牌都是以此为源头来发展的谓,也就是“同源”袍疙。中国航天能够上月球赫砂僚,那么在汽车领域上同样有大的进步凄偷来。之前德国杂志的一篇文章写到母倍亨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亭,在进化的道路上有推崇的看法墟,也有欢迎的声音访举,这些都是要虚心接受的硕拈。另外氰腺,汽车设计是一件非常严肃的事情播橇箍,每辆车定型背后弯汲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奔蹭,背后要靠巨大的投资来驱动熄蚂氰。   在造型评审的过程中梦糜喊,流行趋势讲清楚帘济,未来怎么发展说明白贡渭腺,否则误解就跟着来了噶爽,所以要有一个整体的品牌战略在里面帝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裸松蚕。   凤凰汽车 狮:今年嘉抗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处投?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点线苇?   林嘉瑜 蓖污:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埠嗣霸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素池废体,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灰比攘,拥有一颗年轻的心渡,热爱运动段捌豆、健康的年轻人扇茹拈。   从足球营销来说色貌点,对于英国和中国擦金挨,都有很大的国民基础剃捌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卤,是英超乃至欧洲的强队具诽,这几年的成绩也是不断的提升迪扫拌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的年豪太。同时狗恍,利物浦又是一个老牌劲旅算拆祭,有不断上升的潜力愤戈块,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辑显,在用户上有着非常大的重叠之处合勘。MG名爵与利物浦对的营销合作逻唐暇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盯,在活动和比赛中享受快乐邻。   上海上港队也是一样的臼。MG名爵经历近百年发展痕垄匙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腑殿队,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扣便煽,两者的合作也是非常有趣的袖封坎。更重要的是烦偶,MG名爵通过足球营销的模式碉,能够促进两支球队之间的交流疟,包括之前组织的很多活动炬,不光是针对中国的消费者客态僻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耙嫉髓,有效利用MG名爵品牌的特有资源花,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌接,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隧镜黄。   车展期间挞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邯瓣迟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对了囱辰。在车展之后诧片袒,利物浦会在上海有推广巡展活动险趴。下半年阀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜡,欢迎全国各地的消费者参与和体验膛。   俞经民 匠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孪回扰,大家能有一些共同点做沟通吨承溉,国内和上港足球队的合作坷,正是汽车和足球之间速度与激情秃、自我突破的契合点脚该,足球又一个很大的特点宿,就是会让人意想不到穆绰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豌麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪肠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拼洗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锯,与此同时胁恰肌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一何兑钠,长安汽车产品质量持续提升尉幌,用户口碑不断提升丝捆淀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咕纺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碳苟讳、全球乘用车品牌中国市场第二名锹邓奋。   关于未来围颗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划测,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辣擅莲。   2017年是长安汽车的产品大年彼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市技、全新的SUV CS55卿惠、轿车睿骋CC返缎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拈哦钦,将会进一步完善长安汽车产品谱系骂痕。   如今煽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芥答鹃,站在国家品牌高度寻求发展莆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任继人虎。提升品牌溢价能力静胃,成为长安汽车品牌发展的重中之重森白。2017上海汽车期间茬底,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓦颇舰,关于长安汽车的未来巷贡欺,徐留平董事长有话要说鳖乓淀,以下是对话全部内容帝。 凤凰汽车郎烂粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的崩里算?   徐留平斗板烫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晒,我们也是不经意之间就走到这个地步啪,因为一个产品喘鸥垢,特别是像汽车这种产品是更加的明显萎贬淬,它反映你的公司文化汕扦、你的公司理念是什么样的东西拷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勾,你怎么样让产品吸引住消费者胶秘惨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搬,靠的是什么瞥锣侩?因为美是一个主观的东西份棱,有人认为这个很美熟怒翰,有人认为那个很美迪,从长安汽车之前的产品来看摊漠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酣攫哆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孺褐敝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峡毙莽,同时想把这个产品往这个方向进行修改我睡。我觉得在这个方面嫂薄奸,从长安的角度来看太,就是对于这种动感累动、时尚这个理念的偏好冠没谴。我一直在体会剐士饲,其实我是在反问我自己癸坝,这种偏好它是怎么体现在产品上的巾拎伯?实际上是我们内心的这种偏好拒恃娠。在过去的2-3年中剑,我们面临的话题徽白俊,如果过去不做总结蒂妥蒂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缅,另外更重要的是说卑卧,下一步你怎么做墟娠溺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法死,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伪,下一步是个什么东西储赋链,消费者需要什么样的产品得焕随,然后作为公司来说沃,你们能展现出来什么样的东西斥眠,最后我们总结叫生命动感智色双旋随建,当这八个字出来的时候刑,我觉得是非撤渚嗲。好谎舶,既是水到渠成忌式太,又是醍醐灌顶竿、灵光一现啼。这个过程凉姑哩,不仅仅是八个字的总结态。这八个字出来以后碘菠波,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吝咀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伟方设,实际上不仅仅涉及到造型巍饺齿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渭。这样的话田毒奋,就有了一个提纲契领澜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西石稳崩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中葡,就能够有一个非常精准的东西按。   刚才你特别提到“色”芯,我们当时想说返帆,你必须要能形而上快,要能够抽象出来檬艘厕,如果说你不能够抽象出来得摄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筋暴,如果你弄它50个字鬼纽、80个字险倦苫,你可能不够形而上结前,不够抽象化汲违肮,最后我们觉得“智碧琴、色”盒屯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拉瘟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侮。   第二个就是说消费者情感的体验贰必,比方说对这个造型和颜色荡,甚至于这种声音或者是形状陌、线条的这些方面的喜欢迟犀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西攫。当然我们也在想用什么样的词比较好娶,最后觉得设计的这个词很好殿尽,一开始我们还担心说这个词字挺多猫势,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惺晃沙,我觉得就应该让它有想象力纺概玻,就应该赋予它很多的内容疲路匿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卤牟,孔子都说食色倦绵,吃饭以后第二件事就是这个字次,我相信孔子说的这个字也不简单意思亩叼潞,实际上说咆案,智色这两个字还是最终反映的是人默芍,特别是消费者的一种需求光羡,对于未来传统的一种期许迸,这个过程当中水苇,对我们来讲题虚衬,把这八个字想通的时候巍睬脾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妈突,这是我的第一段话题凸矾。   第二段话题说这个对长安有什么用处颈仆?那次在发布会现场有说鼓赦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兰孟,一开始我就提出通和素,第一个山阜,这个产品要漂亮钳扇,你不漂亮的话化港,什么样的东西都没用镜耽。因为我们很早的时候就开始在考量颇舍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧广胺,后来发现不行孝拟城,最后我们在大概07芦靛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了错肋卑。因为你还不能提炼出一个高大上燃、抽象茶雷、形而上的东西搜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮食鲤涩,但是每个产品都出得非常艰难淋吞叮。这个事这么长期干也是一个问题攻,因此在三年前的时候玲围胳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惧叙,对于消费者的这种认知狸炊,把它抽象化眉脆,那么这样的话理解了以后霓,再把它具体化雾虹,特别是在产品透递,也就是设计理念当中一些图形化的东西撬始卿,因为如果你不落实到图形化的方面玩细芒,那就只有形而上没有具像化 芍两,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中链骑齿,图形化和具像化过程当中豌唤蔼,这个就出来了项家妒。   这个出来以后实,我觉得对未来长安来说褐,我们未来在产品设计的过程当中够兑,产品能否做到生命动感智色双旋谰邓设,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卡帕?这样的话变搅疗,实际上说噶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仍少昏,几十次的否决浦杭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挡恕,几次或者就十次你把它完成邦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腺,那么这样的话辑,对于长安汽车的家族化剧隘,我们看了这个车可蛇褥,看了这种感觉这种情感的体验蓟糙,那就是长安汽车雹妹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车革封潭,这是一个禽。   第二个就是说绅盾,我们自己在研发制造设计过程当中厘,这个速度大大下降面钱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢十衅,如何把消费者的体验做到更加的精准为欣,更加的接触到痒点鹤憋誊,这样对长安的影响是极其巨大的赴穆。   凤凰汽车离伙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恼蕾显?   徐留平袭规:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勒耿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潞仟。如果说把它拆分开来纯请差,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撑,智色双旋更加偏向于设计领域碌煎科。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刹揩,我相信大概许多媒体会想深,生命动感智色双旋怎么落地既悍粱?因此我们就想把智色双旋也说出来氖拼绒,不要分开荷滥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冒喷固,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言触懈。   凤凰汽车绒谜:另外一个是提到的认知方面的感觉恋旦巫,有没有一个专业的因素脾换材,咱们除了制度之外劣假,有没有专业领域的人来负责这件事几素裴?   徐留平擎:我们长安有一个庞大的队伍羞惺香,首先要把一个汽车造好晾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稿,到高管团队诺世,到设计团队哭,到制造和研发团队耸并吮,包括服务团队裴腥磷,特别是主要负责的领导人雷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验籍失怂,而仅仅是设计团队的话语弘愧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壬兜爬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层签江,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邻捍,因此对长安来讲嘛虚睫,是既有最高层特别的重视罚躲额、关注和把握卿,并且这也是一个最高领导者的工作职责并秘疟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知股鹊玩,我认为在汽车领域当中是行不通的催,当然我们也有具体分工捞奖拼。另外也有很多的专业人士完成这个事情人,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毋梳,还有轿车研究的休袱管,也有做SUV研究的速季,同时也有按照职能分的赔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匿查替,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祭晾,如果仅仅是设计团队的意见赶狼通,肯定会偏离了方向钱漆。 凤凰汽车毕乐:一把手是指您吗奢欣?   徐留平骑:我是其中之一份揭。   凤凰汽车斯:长安汽车自主研发的新车踞砷踏,设计箱稻滑、评审动、评定环节您都会参加吗墨管?   徐留平话:我必须参加痛,我前面讲这是我的职责掂咸,所以我必须参加褂。   凤凰汽车普:无人驾驶车呢法?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亢日滴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衡校喝?   徐留平歼顺趴:上一次品牌发布会笑,最新的无人驾驶技术也做了展示矾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庇贸缔,高速公路的环境相对来说可控性要好儡侮禄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忙骗,难度要更大拆蜕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壁霞,我们不仅能在高速公路上做排,而且能够在城区做掳,这个技术我们已经实现了突破蠕。   凤凰汽车褪硷:长安无人驾驶技术进行的这么好嘿挛,量产会提前吗俏?   徐留平葛链捐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尺,实际上就是说境,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西檄庞姥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俯敢览,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定承外。   凤凰汽车括乔:中美在进行双边的贸易谈判山蹈韩,这是谈判的内容之一京桂聊,会涉及到汽车合资企业的放开丰穗,可能是一个双向的市场开放的动作秦石帅,如果这个谈成了欺湃编,如果这个不再规定50%的上限磺逞,您觉得对行业有什么影响闹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粮促措,那您觉得首先答不答应裤澎缉?再有一个多给他股份的话嚏郸来,对企业今后的运营会怎么样龋疼?   徐留平谰娥圈:我明白你的意思尾,第一我确实还没听到这方面的话题幕廷迷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蒙佩搐,股比这个事说了很多年帽恕变,我基本的看法有几点扇鞠,第一个这是国家层面的战略和政策摔情,作为企业来说氮撩踢,我们遵循锑,国家有什么政策我们遵循什么政策筒伙悉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错餐矢颈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惯唤烁,我相信未来的合作会加深匿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大离,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祷跺盖,而是说理解消费者垂互,能够洞悉消费者寒,如果股比的溢价挺高锈侯哆、溢价挺低旁,但你产品不能卖出去南疯,那你不能分摊出去篮,如何把蛋糕做大境隙耸,这是合资企业要做的一件事哪群诽。   凤凰汽车豹:如果真开放泵,长安会想着往美国去吗镭寒,就像那福特来到这里呢遍?   徐留平党翟菏:长安想要去美国是一个公司的战略凭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚏。   凤凰汽车庆陈淑:长安与福特的合作多吗篮鲜皇?   徐留平警:长安与福特是我们加强合作的方面栏菊挪,应该讲这种合作的程度寄,不仅仅是合资企业驾社性,从母公司其他层面谈,包括技术和其他很多方面都在讨论棘漂俄,包括海外市辰督Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耻,它的能力提高了词即。第二 现在是全球化合作的时代委室,一家公司独立运营乳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烁怜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音功穆娘。   凤凰汽车潘夯响:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结僵眯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骚铺,你还说了过去我们做一个车翟,可能需要很长时间好不容易做下来街,比如逸动屉臂溃,是很艰难的车怕倡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晃纳哆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匡袜和,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢⒚鄹洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隘口,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大傻?第二对比韩系忙林、日系粉,我们的研发体系和他们的研发体系相比边堕撅,您觉得能不能支撑藕娘撂,确实我们的实力也很强绘,我们的内功可能修炼到一定程度侥达纪,我们后面会源源不断推出好的产品失颊诵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况领。   徐留平囊:你讲得非忱〉穑好率阂,我觉得这是两个原因导致的病沛吠,第一个就是必然性修,自主品牌需要有成长的空间饱垄,第二个确实也有机会的原因殊,恰恰是SUV的市澄场,中国的消费者需要这个东西爽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瑞泉斗,反应速度更加快一点捷讳,把这些产品推出确实是满足他们的需要谋偷罚,我觉得是两者共同作用的结果敌联欠。   对于下一步自主品牌来讲唇弊,无论是哪个系擅变,无论是美系刻、日系舱橙、韩系躺殴、法系毕悸,我觉得跟系没有关系笑频,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈瓿ㄆ病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西响,这是关键茫。消费者他肯定是有他的诉求的和鹿俯,究竟是SUV汞蓟啤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敞呢,他有他的一种偏好夏汰、喜欢骨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拖推豪,这就需要我们作为厂商冉哭堵,你必须要洞察到消费者的需求酷标,实际上要看到他的潜意识是什么东西罐澎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娇镭。为什么我要总结长安汽车的过去呢殴?实际上是我们自己反问的过程省射,就是说在过去当中蔽,为什么逸动会是这样慷涪素,CS75为什么是这样司骡粟?实际上说未坚,我们当时也没有意识到福,反正当时就是这个样子耙吧,实际上这个过程是一个反求的过程存剁,我们为什么会喜欢这样捷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惺融惫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卞坎葛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好查邻寺,我们把汽车理解为是生命的动感讼佰,其实是一种生命力的扩张辖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弓,而我们长安就应该提供这样的产品别食,回过头来展望未来枢,我们觉得这也是一个正确的判断洁瓮瓶。   凤凰汽车林川炉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雌。   徐留平彪:我觉得现在国内研发体系来看乔汐敌,国家间可能还是有一些参差不齐纱,我觉得自主品牌的研发能力和体系拦喂,进步无疑是非常大的圃卸记,而在很多方面可能与跨国公司有差距爱了,有些方面会比较超前胜,因为自主品牌也不是一家绢恃,跨国公司也不是一家暮兑蘑,要两者来比很难说讼班忻,但是有一点嚼募变,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袱提商,做好一段时间不容易吉剧,这个公司要能够连续做出好产品少,能够连续向前增长尘幂彭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韦、设计应用阂掣,在这个公司当中都比较受关注讳店抬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因久朵。   凤凰汽车普秘膊:我想问一下自主品牌的建设夯筹,随着我们品牌的推出瑟铰私,现在汽车品牌进入新的层面午添,会有不同的路径选择沁,比如长城镣省幌、吉利推出新的车型扯湿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靖守等?长安如何能够胜出的鲁拼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臀橇,除了刚才说的两个爽蚂,还有互联网造车的未来的合作伙伴查残,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邢剖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硼惠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湘饥洪?   徐留平故:实际上跺奶徒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌首,我觉得这是好事狮纲酸,这说明汽车产业欣欣向荣厂,是真正的投入栖诞噶,这是我对汽车产业的理解扫懈肯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脸土富,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逝存。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禽,例如一个产品到了造型师的时候涸坍,是一个说法屋毋、一个样子舷船魔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惮挡,然后到了制造过程当中又是另一个想法温旱燎,到服务过程中又是另一个想法表,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巷始深,既有高大上的毖嚷,也有形而上惜熊描、具象的嘛,你要把一个公司从时间跨度窖锹,一个一个展现出来尘,而从空间的序列当中嗅伶,你要把研发全部都按照这个意义喂负筒,我觉得是很重要的方面撩洪。我觉得制造汽车是很复杂的过程坚,各个方面的协调薄垂镭、综合次、修正塑匿煤、打磨需要太多的时间炽,我觉得这是一方面跺为。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚕,同时也是我们总结过去体会出来的屏痊蔚,它是由内而外的淳尚片。可能我们过去没有意识到这个话题就,我们现在总结出来税奸茹,然后下一步能够指导各个方面俗廖,每个部门都很容易做事情攫。   第二个问题你讲到造车刮皇郸,我们开的会太多了莆寄伪,失败的太多了坎吠冒,沮丧也有很多拿菠,基本充满笑意也就一次价,前面基本上是批评却、检讨告,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行豹,不高大上曝。至于说现在很多企业开始造车卫倡泼,我觉得这是一个充满魅力的行当邵,很多人都愿意去做墩遣屎。   凤凰汽车郡悸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腑腹? 徐留平纹刃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛊,会选择相适应的地方勾诺。   凤凰汽车挽鲤:就刚才的问题我问一下迁臂,刚才您提到和新创的互联网的合作袄窝供,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔能火募、蔚来也有合作菊贿,您觉得长安在未来在互联网里面的话擦,更倾向于是一种怎样的合作屋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撂久,您是怎么看的莱闲?   徐留平岔撂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择从唉死,从长安的情况来看丹,我们认为哪个方式都挺好的浦镰课,现在是合作型的溪晚,是你可以自己干帅舅,也可以合作干拣箔罐,也可以自己加合作干替翟创,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孙硼。   凤凰汽车矢绞:我们打比喻稍,37度是正常的温度弦协毒,您觉得新能源行业破,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说某揉嚷,您觉得温度是多少反?   徐留平含羌莱:您觉得高了低了垫?   凤凰汽车烹舅赤:之前有人认为这是疯狂的阶段堆季不。   徐留平狼竟:我对一个产业的衡量依据是颊,在目前这种全球的经济运营模式下汉兴胶,凡是有金矿的地方貌搂拾,都会有若干的人去挖掘它蓬赖妇,目前我觉得新能源就属于这个阶段隋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垃鹊,应该更加得进入惭昂,因为从目前的情况来看巢,汽车产品当中飞,一个很重要的领域就是电池贡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慕前聘,没有这种资本侨项、技术捐鼻缉、人员的这种投入能瑰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晃炉摔。   凤凰汽车泄抖:那就是说您觉得温度还不够吗努雹?   徐留平醛晴胃:我觉得还可以拴,但是我不太同意的就是产能慧,如果说你的产品技术不太优秀峭拍,你建那么多产能就是有点糊涂龄涎。   凤凰汽车矢狼寿:很多其实可以通过改造现有的产能申,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肚,从这个角度来讲灵堑落,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歌熄歌?   徐留平啡圣:从整车厂的角度我们希望成本低一点晒晚为,选择利益大的段叭。   凤凰汽车嫌捎低:所以您不担心过剩吗煎薪?   徐留平浦补痕:我不太担心这个问题荤郸,我觉得电池还处于不确定的阶段躲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候聪。   凤凰汽车恒弊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秦,不管是设计师还是CEO等等廓权,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代富玩毖?当然那些设计师很多是主管的卜,老外有管经营的有管品牌笑讨,主要还是在设计和技术的领域埠堆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妥吨斡?第二个是国有体制的问题猴蒙皆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琉香纽,也在高薪吸引高管人才罗,您是如何留住我们的人才输当摩,关于体制之上晤、体制制约的问题孺颧微,我们怎么解决偿牟?   徐留平耻久:现在是全球化时代舰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早噶艾,我们最早的时候是四无苍,没钱襄矫、没人墓、没能力仑涡、没地位榔,到现阶段来讲堤是,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旁蒲,这都是一种非常正常的行为蹭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢练效无?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粳,如果对中国的消费者不能够带动谅,那肯定不行屎嚷孔,我觉得这是一个俺溪捻,无论你是洋务运动还是什么运动脑,核心是对消费者要动起来刮德瘟,这是一个尾溜泻。   第二个关于体制的话题标劲怖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距珊哆,这个方面我觉得不能讳言舶柔兽。目前来看酚,对长安不是特别明显函宋赖,因为长安是属于南方集团旗下子公司孩兴跨,从南方集团来说讨赏,在这个领域当中玩碑岔,也在他的职权范围之内做了一些调整暮输憋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痹炕。   凤凰汽车本岔:如何看待这个机制懒挺?   徐留平恃捣:从国家层面来说踏桓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倡市。   凤凰汽车适糖:你们审批会很困难是吗牛?   徐留平录烽汝:我觉得会快鲍,另外一个我觉得汽车集团解厕捅,也许给你量化很多股份沁,但是最后你没有创造价值纲弊,给你1股撵,1×0的时候不还是0吗巨伎拼?汽车的成长吼酒、成熟或者盈利是一个艰难的过程砰得檀。 凤凰汽车坦乐奴:十三五计划像长安汽车整体的销量夏版、利润和研发能力以及目标有没有队?   徐留平寿阀时:非常有身裤镐,我们愿景2025坷阔稠,我们做10年的规划曝棵,在这个当中我们相对来说做得比较保守藐瞬份,为什么说保守呢废?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剔感,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堤病丘。   凤凰汽车金:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酸尖温,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扰句广?   徐留平贡虑猫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磐辣,在技术和平台方面都在加强合作袱,至于说未来它要怎么样抹,我现在还不太好评价这件事描存侈。   凤凰汽车阶淀:徐总问一下国际市场的战略骸蠢,我知道去年车展的时候即手恼,长安说往海外拓展的重点是伊朗珊、印度募、俄罗斯这样新兴市车取,有明显增长潜力的市郴倥蚊洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冻殊写,比如在墨西哥诬铂,对长安而言攻答弟,自主研发这么好煤,又长期和国外品牌进行合作抒撩础,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国襄绅、欧洲的市澄瞎帧?   徐留平察淡景:在我们十年规划中就有电,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匹缆篱,就是要稳扎稳打嗜边,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抒,因为一支队伍最重要的是信心陶裴黔。   凤凰汽车快:国内很多品牌都盯住印度这个市橙印,并且国内品牌在国外市场很有竞争桂绵颂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朔?优势在哪儿碾?   徐留平撬:对于海外市场我的理解是要扎下根去镀轨惊,不是简单地把你的产品卖出去骂沫,是你能够充分地利用本地的资源耍响哇,包括人力资源和其他的技术能力里础棺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颂羔沽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吼锯鼎,促进本地人的水平的提高星诗,那么同时在这个过程当中括鞋刀,把公司的产品技术涵盖进去惊垒,我觉得这样才能走得远咎。   凤凰汽车豆:长安最近一套体系出来了殊嚼没,有没有可能往更高的一段发展醒?   徐留平踏委:从长安来讲副珐,我们目前的战略看划分,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谎裳渭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品套嗅淑,这是我们能够奉献消费者更多的东西扩沁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夏仿忻,但最终要落实到产品上旗,产品是一个载体让消费者感知它知道它亢,未来扦,长安汽车会加快产品推进的速度师涟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沃敦。   凤凰汽车骡:欧尚也在这里面吗慰磐刃?   徐留平杠凛仑:欧尚不在事勤骚。   凤凰汽车炔怕:东风已经有PSA很多股份篡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗橇染?   徐留平本:目前我没有听到有任何影响抚,在实际工作中我们也没有感觉到句熔。   凤凰汽车从鹃:理念发布会徐总是骑着马出来的焊蒙,当时媒体圈特别关注绘哦失,都刷爆了朋友圈毖,虽然我不在现乘臁,我不知道有没有特别的意义籍挛垮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匆瞬,当时的考虑是什么葡?   徐留平培汕瓢:两个考虑枢孩兽,一个是我把马和车作为比较使强钠,你要说一件事鲤,一大堆结构化的语言没有必要蠕,我觉得既然是长安汽车鳖,我们叫做生命动感芳开、智色双旋新,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盒,如果不这样做也没法让人尖叫行袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼埠非:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颗,上海车展首日鲸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晦辖,12年增长了120倍墒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惹棚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略踩。   受访人捞烙裴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雾。以下为问答实录额充抨:   凤凰汽车韧槐纳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洁?   雷德?比格兰德汹履泻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幂,这款车在中国市场的反响非彻滴蜗福好炊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戈肮懂,同时拥有强大的引擎忍晾旗,提供强劲的动力与性能稀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楼倾人。所以耙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品采休。   凤凰汽车滥盼: 在没有设立经销商的地区垄赎泻,玛莎拉蒂如何抓住市车俨恰?   雷德?比格兰德尾: 我们首先还是会增加销售网络葱迷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挺,计划在今年年底扩展到75个刊硷痹。   我们还在天猫开设了旗舰店兢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尚辉蜜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台将,大部分来自没有授权经销商的地区勉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拓,鉴赏力越来越高矮城教。针对这些人群帝朽,我们还组织很多不同的客户体验活动受,如海外试驾纹,以及互联网方面的创新促射,如网络平台的直播度衫。此外匿梢铜,我们也有不同的金融政策未密胶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稿婪筷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倾。   凤凰汽车限: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磊臼突,给汽车销售渠道带来一些变化亭贤裁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侵?   雷德?比格兰德福: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赫噬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揉踞挟,而是要提供独特的生活方式体验浑棋陌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弹凹,不止在中国写会无,在全球市场都是这样顺。2016年错奖耐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寸,这个主要还是产品优势带来的胺。新的政策出台以后歪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拱,不过最终的销售成绩还是由产品决定激视。   关于新的法规硷仕,我们现在也正在研究当中裤阔驹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蒋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侗。此外绢,我们在中国有非掣昧シ好的经销商关系歌怖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赋亩。我们开设的天猫旗舰店前抚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式面:客户在天猫下定单缅酣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骨睡。所以唱炉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绰潍达。   我们的很多客户最在意的并不是价格导,而是优质的服务与体验矗孟,这正是玛莎拉蒂的优势所在插。   凤凰汽车岗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线反控,有没有什么新的产品推广坞?   雷德?比格兰德冲泥笺: 关于新产品谓剑懊,现在还不是宣布的时候啪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赊淳卡,等到新产品发布时我们再提供更多信息琳。   凤凰汽车孤: 作为中国消费者熟悉的豪华车让平,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冻图汕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睦识。对于玛莎拉蒂来说猫楔绰,未来在中国市场的前景怎么看伺顾谰?理由是什么借示洛?   雷德?比格兰德蔼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烈李,5年前队,我们在全球的销量大概是6,500台擂,而2016年达到了42,100台玫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恋死囱,所以我们的增长一直是持续的糯。也因此宏焚浓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似担,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验础忙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后干,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA癸,这就是玛莎拉蒂的优势式。所以队喜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度染案剃。   另外菱回井,玛莎拉蒂的车主非常年轻盯漆,尤其是在中国市澈诰楸,车主的平均年龄只有30多岁逆新,他们追求具有独特风格与气质的产品闷官,来表达自己的个性与品味眠霓。   凤凰汽车裴壬疥: 现在汽车技术日新月异忌谱烦,尤其是新能源坊晾蕉、共享啃狭哀、智能驾驶方面来垢号,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卑?   雷德?比格兰德萝: 在新技术方面缄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硅棘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漆怯隶。我们并不追求生产最快的汽车码,而是要提供包括技术衔花、性能谅绕矢、动力赤猫放、驾驶体验等方面在内的最佳组合沪。   针对自动驾驶乃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炯,帮助驾驶员减轻疲劳篇横,降低操作难度讣行骄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的读蛋,包括独特的声浪狡轮、澎湃的性能常,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茨,这是玛莎拉蒂所追求的苔乒。   关于未来对新技术的规划抢喘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泌逆,比如减少温室气体排放琉经摹,这一方面玛莎拉蒂也不例外涪防。此外及把,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菊骏道,如苹果CarPlay和Android Auto廊颠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柒韶硕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坦咕姓。   凤凰汽车嫁蛇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脑五廷,怎么适应歼盖尸?   雷德?比格兰德翘稀奴: 针对年轻人群成滥,我们采用的方式不是改变自己哆屠矫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鲸拉。比如在中国淌谜,车主平均年龄非常年轻辣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主界滦,便是一位年轻的中国女性屡掠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乾钞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渤惶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拆缄,包括法拉利生产的强劲发动机缚鹿、独特的引擎咆哮声票、奢华优雅的外观与内饰悲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神及泪坎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势港棺岭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驹播项。   凤凰汽车虑蹲刻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敝膘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帕,有没有针对用户画像做调整寡?刚才强调坚守自己的DNA和理念肌驳面,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溅?   雷德?比格兰德肪鲤: 在中国拢,我们不断渗透到三四线城市疽,但是目的是一致的假默独,就是要吸引更多年轻客户鲍薯。但不管在中国乃至全球的哪个城市韭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怠、激动人心的声浪董潭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备供暑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户故蘑陌。   在设计经销商的时候冬,玛莎拉蒂也不是随意为之帕,而是按照需求进行规划荚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筒,首发售罄的100辆SUV中雌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匆兜帕。因此磕矛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商火。同时福庇啦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矢嗡勺,客户需要一整套的优质服务萝褐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淳微枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生联姐扛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坊丁。   提问狡栓纹:您的新角色到底是什么样的戌逢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法性炕烈?   Alfonso Albaisa薄地:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁客染,跟所有的设计相关的工作玲,都是由我负责浇秦。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓬纳息,现在会分30%的时间来邯荷堕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绘锋秒。现在大家看到的一些车型矮融视,可能是一些原来的车型纫骸充,我们现在的工作井锨氮,也是快马加鞭屋茫放,希望能不断的改进慷吹、提升现有的设计蒂。   提问拍性膜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么憨?如何看待他推动品牌前进时的作用皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拜袜空,我们会共同合作鹿底,不断进行我们设计的演化掀。其实我到7月份才会正式上任辰通妊,我现在猜测或确定未来的设计理念入侠橙,还有点为时过早却。   我们知道抬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钨、非常大胆前卫的孰镀兴,我们的这种设计是一个不断演进的过程炼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抵谋侨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潮孟。   卡里姆跟我有很多类似的地方日彤枷。比如荒储,我们都是艺术家出身宝苔腊,非常喜欢设计雇茂拿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捍惊,并将其以各种形式发挥出来僳蔡。   提问蹄:我有两个产品方面的问题烯。首先改,这个概念车非常漂亮蹿喜揣,它背后的设计灵感有哪些耗呻贺?   Alfonso Albaisa酚厦袱:秉承“冲突美学”设计精髓伐梧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肯。基本上就像艺术一样玲定烤,包括缝针尾、包裹感管眠句,还有使用的木质畔,都是非撤耄好的手工工艺棚龋衡。这是一种感性和理性的结合藐受特,还有一些肌肉感极强的车身线条钝敬。   提问癸:这款车未来的定位赫陈革、消费人群是怎样的童?   Alfonso Albaisa店崔脱:一般都是比较年轻的家庭顷鞘,想要非惩诒嗫牛宽敞晒骗、具有运动风格的车型砍光娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬按蒂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办介,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拭恍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秸。   在发展新常态下房毒,消费动力开始向下线市场转移诗庐毒。同时农饲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狈。由此潦,县域市场成为新时代的“金砖市场”忿。而对于汽车行业亲,消费升级利好之外顿钙幢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇禾惜鬼。如何撬动县域这一重要市辰叹臣啊?   胡绪雷表示靛喂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梯啪娟,帮助县域出租车进行升级改革扮屋。县域交通的数据化坑、智能化发展卿钠丘,有助于未来网约车的下沉渗透湿巩懊。县城消费能力相对较低艇劲,在出租车领域引进大数据之后舶卜嚼,未来再进一步升级到网约车绦嗽暴。   据胡绪雷透露断邻,首汽将在县域布局三块业务绣伪板:长租车摹妇、网约车(出租车)吾、分时租赁乐。分时租赁是纯新能源车泰什泄,未来分时租赁或是对公务用车的补充虑晴,它是纯电动列,不用长时间租萍卵,可以通过APP来完成夏菊蔡。目前东忙女,在北京有1000多辆车算,150多个点位诬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陪尾规,对公务车改革会有一些帮助考。   胡绪雷认为嫉藕,网约车行为是偏汽车前市场的角色湾诬戳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舅蕊。第二持降嗓,在居民习惯了这种消费行为之后搬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用躲疚酮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滑。   当日迷杆,首汽约车作为新生力量匿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凳崎渭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妙矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附免:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疲佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碎蓖乏,渠道下沉要根据市场来判断概,服务要根据需求一直不断地跟进渡柒捕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囊底精,比如说对经济的支撑舞鼓叹,对政策的拉动氖梨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谐。近几年伐轿型,一汽吉林产品在县域销量比较高踏寂,对县域市场的期待也非常高帆龄。从目前产品结构来看撬飞,产品消费比重70%在县域拳同查,30%在一粉桐、二观、三线市场吉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亢事骸,外观呢千、配置混雹蚂、价值都迎合了县域市场的需求甩逛。   从流通环节上来看堆睫跺,县域市场做的非尘裕好芍扳,没有什么瓶颈因素翻补汐。一汽吉林也努力在渠道建设靛垄、服务跟进等方面做成长和改善敌僧。同时宋长欣也提出了一个想法栏玻吉,“县域对自主品牌在公务车柬啤、公务员购车方面是否有政策倾斜筋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棵首汉,这是我们车企的想法瘟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时范箍,要根据市场来判断寝先。目前孰陷钱,县域之间的差距非常大陋猫,包括现在推行的3G服务别吮勉,在那些无法设定固定站点的地方冻拾,推出了3G巡航服务共坪堂。服务是永无止境的工作蔑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺齐都:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日休酱考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乱,新能源汽车推广比较看好北跋桨、上啤赤、广限行派暮胶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阮谴垂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挖令驾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场憋。尽管都看好电动汽车的发展趋势磊江慨,但做好市场并不是一件易事朝虱豹。   目前比较看好两个市郴鼻洹,一个是北答、上聊矢、广限行粉、限购市撤幻翰巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒纭,这个市场的发展速度很快褂权。例如河南沽骄刑、山东界拢、西北区域迷深,大量没有牌照的低速电动车屎森爬,在政策方面仍处于灰色地带雷戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年色憨,在国家和地方补贴的支持下嫂操,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奥想位,在农村市场芦端轨、县乡市场得到了非尘郏好的认可等宋姓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荣咎胸,县城市场的消费者的房屋空间大宦挛,有充足的空间停发车辆为炯,拥有较好的充电便利性偷龚链。其次行驶距离不长甲法,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剐。另外科,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陛,因为小车型成本低滇。   赵智刚表示份粉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展熬褐吵。河南地区氢无,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擅魏新,在替代当的出租车疚钝擒、公务车方面取得了不错的效果强痕。同时偶狸恍,也在积极跟海南政府合作榷,投放了一部分公共用车侍潭仿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进商渭,比如是文昌晴膳、万宁遣、琼海等县级市跨毕,未来将在海南全面推进渺掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囱。会上颠手搓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戏空富:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袍额,是参与全球竞争蠕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坷忻。”   在当日的论坛上本,郑刚发表主题演讲丰。在他看来鸥,打造世界级新能源汽车的品牌牢,最核心的是独特性炮对绍、差异性妻,是比较节能优势能,浮出水面的是视觉襄、是LOGO萎、是VI缺颗校,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势那,其中成本优势是最重要的组成部分缔氏坛。   早在110年前钦哄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锌:蒸汽驱动车放圣、电驱动车和燃油驱动车畏扣陈。然而弥,在后来发展中勘讳,电动车败给了汽油车蜂。这是什么原因造成的思标?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篱。亨利·福特发明了流水线生产疚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杉茂虑,成本大幅度地下降堑苦,售价拉低到850美金叔我底,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拼唇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膝搔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卞酚仟。100多年的历史多次证明了这一点枯。” 郑刚说袄。   在反思自身发展时喂,郑刚透露犬洁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裳缅,规模在迅速的增长舰嘘,但很遗憾并没有带来显著的宛、大幅度的成本的降低纳。   为此诬,郑刚提出埠驰,在推广和普及新能源汽车的同时陌,光靠技术进步还远远不够揣莫,更加要注重谐矾拐、培育成本领先的优势讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漠莆,是参与全球竞争笑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懂础怕。   他建议肯韧蒂,对新能源汽车未来的产业政策事、行业标准标、行业监管等草高滑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术士,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牡,这样才能培育出行业的龙头企业化东控。   如何通过提高规模咖兜、优化设计痉彼、优化政策和制度创新墨?郑刚说托刚蓖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本识、交易成本和政策成本坡婆,来打造企业的综合成本能力和优势谋婆卷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攻楷。这还需要企业和政府共同携手霞托染,不忘初心醛瘦记,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挪抚昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿究辅:韩大为" "  魏建军多次提到却剂,我们的确有很多故事欠嗜勘,但是他们没有写得很好沛媒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肥?魏建军直言不讳地说岛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庇潘。   囤地赚翻瓦馅糯、离开保定戊苔敛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卉擎,且莫名其妙驼停,或者无中生有的传言所困扰艘氮段,最好的纾解方法是什么啤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粕汉愁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后细稗,魏建军催胺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笔韦,与部分汽车媒体交流签豹。以一身轻便的牛仔装""示人""哼,魏建军笑着说迹,是在同事的建议下才穿出来的擦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言即,魏建军坦言韩,的确压力很大泻,也很难受够艾,“有时甚至想哭”甫。他说垫湘,我本人就是保定人肛缅,能不希望自己的家乡更好么蔷摧杉?当然舶济呢,我们只有把自己的产品做得更好频。    诚如魏建军所言愤琉倒,近期蔽糖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肃铝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾时局,来自媒体的反馈好评如潮少屯浇。有作者甚至设问节蹿氨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹬唇,否则也怕媒体老师太忙”挖涩,长城汽车一位公关人士插话道怀虾。    10日下午的WEY首度试乘试驾十函玛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煎怯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格釜炉父,有同行在现场就说滥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车催辜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型融许,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瀑美。    动力配置上驶分霸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虐叫椽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隆幌冲,最大功率达172千瓦睬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器双,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镰健题。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巩埂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虫掀每,VV7s几乎没有发飘的感觉臣精省,而车内噪音也得到较好的抑制贫失。“我们在整车NVH方面做了很大努力惫,也取得了一定的平衡”脊切翅,魏建军说霸。   VV7S    在交流中净乾那,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时你恳,大谈瓤酗、特谈所谓“轻奢”痘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芦协,咬住“聚焦”二字不松口少奸。而是多次征询媒体试车时的感受迹李,并逐一分析替喊东、解答媒体所发现的问题俏。整个交流过程逛牧,他都态度诚恳涤嘎,即使是谈到一些尖锐的问题吠躲,也并不辩解那丛。他甚至非常谦逊地自问自答梳,人为什么会失败呛殴?尤其是一些有着巨大成功的人熊。因为以往的成功黎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做昂篓,就很容易让自己失败烩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渭姜烹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车熄场,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咆。他认为貌,好的产品本身就是故事睬,而WEY就是要做最好的产品褥酣。此次钞部未,魏建军多次提到疵粉呢,我们的确有很多故事要讲特仙百,但是他们没有写得很好锯眉肝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幸堤,所以冠第江,我在让他们重写笛木。魏建军笑着说锭汰楷,把一桌人也给逗乐了毋拈。    在媒体谈到其他竞品时掸,魏建军都给与很高的评价镣。不过最终还是认为自家的产品破募:底盘更扎实贸,操控性更好禄秘颓,“因为我自己就好‘玩儿车’”焚,所以对他们(研发人员)的要求也更高彻黑。   VV7S    据悉春,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市曹,预计售价在15万-20万元区间渐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斗,他思考了一下才说晤晴,它的配置太丰富了冕平,在相同的价位空间泞,“肯定没有比它更多容守借、更好的”百富尘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖此损彼?魏建军更是直言不讳地说行,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诽拱,一位来自上海的资深试驾教官说坤凛凑,之前很少接触自主品牌汽车凹陪接,这次也是第一次来到保定巾,第一次来到长城割,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料么鹊沏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惧驹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斧。期间两,有一位同行说力脱损,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好本墟拴?或许这才是魏建军的真正用意吧台鸥溶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   陆逸表示稗燎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梗,因为正处于发展的爬坡期讣度。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夹疵仕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛙炭灯,而且要深度国产化湍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乡距,雷新透露捞菏龚,上海车展期间丘猜啦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楞闯烂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时目,陆逸明确表示辱涩呕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徘浪肯,因为正处于发展的爬坡期纳伦必。关于国产化的工作官,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略椭享,未来将坚持不懈的进行国产化工作狭骂嫩,而且要深度国产化垃团。    日前骨跺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诬呕。活动后侗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恫干点,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砷假茄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年华,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赶忱面,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盆惋,超过23万辆腺记稿。今年第一季度坞岗奠,英菲尼迪在华销量破万辆凯,同比增长4%论叙订,而其全球累计销量达到67367辆穿,同比增幅为18%疟。无论是在英菲尼迪全球体系中丝脓觅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伙拾汉。在不少业内人士看来虹,从去年4月以来秆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞短来考。    对此备,陆逸强调稠,目前英菲尼迪的销量很正常乃藩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懒挝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伺,还处在爬坡期备曹。他还说挖锹艾,所有的汽车品牌进入中国后椽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汝、运作能力提升及投资力度加强催,会迎来一到两个爆发期帽。    事实上裳钾,从2014年开始牡吧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后色酿,就迎来一个销量增长的“爆发期”垛柯掣:2014年判,英菲尼迪在华销量超过3万辆雷惹,同比大幅增长75.6%夏碧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓟仙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆软撩,同比增长33.8%堡朔池。    不过翠庭骂,步入2016年损,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹈蚂兢。当年4月初洪材,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喜酥腊,刚好满一年读廉黑。在过去的一年里烙醇粗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潍。陆逸坦言感,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碉柯阂,以便更好地认清我们是谁班剿畅,我们的未来在哪里痰绞,我们应该做什么可含擦。”    在陆逸看来霸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挽番,今年是进入中国的第十年徐。所以作为一个年轻的品牌赔咎峡,这本身就是一件很有挑战的事情浦去。他还表示孺巩顺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累响沥攫,是更聚焦的一种进化挝。因为市场环境在变化恋币钮,消费者的需求在变化短概喀,我们也要根据变化不断的调整碘培、创新阜古、挑战自我教狠。”他说裁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来阮赣,就提出了‘挑战者’品牌战略念刑扇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挤输,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垄促,品牌口号必须得落地苗拟拷。”陆逸表示土雀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浅,聚焦目标客户群狈,让产品与目标消费人群建立联接孩、产生共鸣拍。    陆逸对中国经济网记者表示铅疽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说得,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作如湃僻,而且要深度国产化酚悸肪。”他说雾,中国是全球最大的汽车市掣选,同时也是很特殊的汽车市潮粮叭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疚,就要真正的了解客户抢匙,扎根于客户咳、扎根于市臣幻Α,这就必须深度国产化魏。据雷新透露丛鲍肌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磨。    但是颂乳,从2014年底国产以来恢睹湿,英菲尼迪只推出了两款国产车型宪:Q50L和QX50番袄弓。对此排圃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑串层帮。陆逸表示晨茄香,“关于产品线布局的问题粪,英菲尼迪有一个长线的规划晦铺撩。”    陆逸介绍说诺辱攫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年推衔,规划内容包含平台规划守诲撇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等眉。他还说磺鼎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备略莆,我们的目标是通过完整的产品规划勉怕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洽。”    谈及国产化在今年的推进程度巨鸿千,陆逸表示谈拨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中录措叙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布里。”雷新进一步透露氓,上海车展期间渭棘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庇姜佛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堕九,通过销售Urus讹收,兰博基尼总体销售量会翻一番败芯,突破7000辆大关仙辟盒。    在更遥远的将来擒,很难说会不会有纯粹的电动车另。这是因为蓄电池非常重韩米,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制童蔑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挟颂。自大众集团和奥迪公司接手后宛薯层,兰博基尼得到积极处磁、稳健的发展烽石。日前斡来,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铣敬辆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卉,商务部主管Federico Foschini嘘隘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亲铜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窘:并入奥迪公司之后馅侮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捞捐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的水涎烂?    答瑟廓讲:2016年藉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徊戚酚。奥迪公司和大众集团接管之后具庙幕,对兰博基尼进行了很多投资钠敌毕,让公司发生了非常大的变化厦。此外特传聪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品非楞罕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高你沪负,如果没有这些投资擒,就完全没办法实现这个计划氦车。所以从泞,兰博基尼公司从中受益良多暴。可以说锨,如果没有被接管竣两胃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来聘薪藉。    问诵蠢挺:在您的介绍中佃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颠童。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的劣腻帕?Urus投产以后拓矫划,重点会不会向中国市场倾斜辈攫?    答供:目前丛头霸,兰博基尼公司只有两个车型系列堕娇:一个是搭载12缸发动机的Aventador耸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹿甩。因为各种原因杭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势古忱掣。2016年瑞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陪念。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%解橡滤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%魏珊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放董,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僧兔擎。2016年匣扁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吮簇糕。新产品会在2018年投放蠕骂牵,到2019年惩,通过销售Urus充,兰博基尼总体销售量会翻一番入蔽,突破7000辆大关凹刷叮。在中国市场上哎喀雹,SUV是非常重要的产品厂乒顿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秘释送。    我想强调的是迫挨膳,在中国超跑车市澈咨呒琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纳饥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币表,Huracán大概在300万到350万人民币衫垄壳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抛成。    问阀钱躬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弄涩?    答木:目前采煞,兰博基尼在中国有15个经销商读炉。到2020年础丛翱,我们希望经销商数量能增加到20到25个佬。当然特舶,通过Urus的投放耐,在华销售量会增加坍箍,服务涵盖的区域也要明显的扩大布死。    问扦辰迷:如您所说伟脑,兰博基尼在中国有15个营销网点敲,去年销售了151辆(车)靛翘绍。我们简单的推算一下默,平均一个营销网点一年卖10辆车恰虹。那么勤舜氯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炉稠?在新的超豪华SUV到来之前冕疼潍,是否有改善他们运营能力的要求呢拍?    答耍:是的慌谭参,会明显提高经销商的运营能力喷词肆,新Urus也会变成一个破局者补。虽然现状如您推算限,但是在Urus投放之后锤喀,大概2019年或2020年设胎,经销商的数量会增长鹅锰圈,同时每年的销售量可能会提高到30辆互穆,整个业务会明显的扩大猫,售后服务也会明显提高舅腑。而且由于SUV使用的频率比较高猎饭畅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班景斗躺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锻伍丢。    问倪:兰博基尼车型比较少几被,所以每一款新推出的产品都极度重要坪。现在的汽车行业发生了一些改变疼,比如智能化川峨、电动化卜。那么米饯,兰博基尼在研发产品时锈透,会不会受到这种趋势的影响蹿宿?    答沃编虏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征麓哇吮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躬矫,更多的是代表了一种感情潍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梅返,采用V12的自然吸气发动机坡透。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稀拎酮。    这是兰博基尼最核心的销售主张赖赶纳。未来琼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巢秽储。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韭骡乔,甚至会超过前款车型柒狼枷。而出台Urus产品时则会有一些变化补眷,它将采用涡轮增压V8发动机拈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞳稗斡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浇。但是寿梦习,不管从产品定位梢沸力,还是感情诉求方面来说断刊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毁吓仿。在更遥远的将来扦蜕赴,很难说会不会有纯粹的电动车沥煤谁。这是因为蓄电池非常重蘑墟稻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翅俊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车力,可能未来技术上会实现新的进步行不,那时我们也得重新考虑这个问题括祁杆。    前些天搂涕癸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睛宏拍,其V10的发动机再一次提高了功率对佃。当然抒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帆洼。通过技术创新以及功率的提升箱划溉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晤匹门。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堪蹭微。在预销售的阶段建竭备,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来繁弦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功榔摩,能够击中客户的心理需求筐。    被访人谰喜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作还间。1998年到2007年瘁丧伯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铃,负责兰博基尼产品工作;2015年睛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纺舜晾,负责销售及市场营销褐檄凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻睹败:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示始,中国是世界产氢大国拆恃团,制氢设备两、储输设备哩瞄保、制造技术等条件不错公喝,具备发展氢能的基础骨署渤。从环奔疲和能效等方面考虑梳磐刻,中国应进一步推动氢能源产业的发展盗论。    周奕丰谈到竞铆帽,中国目前主要依赖化石能源匹茎,对环境污染严重窍烽荷。氢能源因来源广泛徽额、燃烧热值高督、清洁无污染和适用范围广等优点崎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源付。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慨取,目前看标连技,中国氢能利用的研究相对碎片化歧拍叙,与国际先进技术相比还有差距刹荣,没有形成产业化归巫、规模化发展扔。中国应迎头赶上日围杠,卡位世界前沿姬苏赔。    他还提到穗谋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靡勺小,提出实现大规模拘检唤、低成本氢气的制取骡插、存储锋蔬饲、运输剖比、应用一体化的战略目标涸撂情。这非常重要蓉怕奠,未来需要各方协力荣,加大投入挞肺坟,推动相关产业进一步发展常溉啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捣僚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潮誊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抚朽炭。    他谈到刚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹦蠕搐,各方需要引导资金更好地支持实体经济魏淖,促进金融资本流向实业乾坝,真正促进经济稳步发展憾,夯实经济发展基础秋垂孪。这既是稳增长锋脑、调结构的需要啼煎,也是抑泡沫甸鸥洼、防风险的举措洁鬼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驳嚏舒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侮皑伟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狭室。    周奕丰最后介绍讳删孺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下判师俏,也在不断创新突破酶,寻求产业升级赎。公司主动发挥自身产业链添抖、区域及成本优势擒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梆淘、旅游景区僚退、汽车营宿地啸些赫、农家乐毛场协、家庭菜园等不断扩展外匙浚剃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泌称瓣,以多种方式在国内推广土壤修复挥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场风佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋判扣:李芳" "   国外媒体报道欣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阑涡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴就反。 李彦宏    李彦宏表示仕嫩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碑。尽管有一些技术问题需要克服偏碑,但它仍然有望达到目标惊毁妇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜡枪翠,前微软AI专家陆奇任首席运营官帕陛,负责大量投资的自驾车业务部门彭孔。 百度自驾车    李彦宏表示夕,我们很可能与传统汽车制造商合作衰,而不是孤军奋战霸顺奔,目前还没有制定出这项技术的商业计划萎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怖。我们将竭尽全力实现这一目标谴隆茨,收入和利润是其次的考虑怯斡扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫撤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年享乒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秆离酮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔚监忿,共享经济还将怎样改变生活咯凌暇?   三年前笛略,基于对共享经济的热忱绘纶,清华学霸张丙军创立PP租车庞,开启了汽车共享事业;三年后山,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户韩息瘟,成为汽车共享领域的领头羊嚷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乏,3月7日裴滥阀,张丙军开启了共享有车生活的新征程噬幢。   3月7日卸哆,在几百万用户的共同关注下饥安,PP租车正式升级为START共享有车生活平台点芳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泻,也是张丙军重新定义有车生活垮碱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巳寐的。   从PP1.0到PP2.0时代谐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记散骋连、一个符号或一个名称那么简单梳,它是企业创造持续价值的支撑书。若没有十足的理由翰萎遣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓额。将PP租车更名为START驮獭,是源于怎样的考虑拓段?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匙暴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举上。   “三年前迸沃豆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法里。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钠认,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汹帆。由于便宜便利鸽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粮。”这个阶段蛊,他称之为PP1.0时代抒括。   经过三年的发展人,PP租车推崇拥有而不占有屯犊、盘活社会闲置资源的共享方式瓮钒府,逐渐建立起以车为媒介朽,重新定义有车生活的2.0时代齿奥。“START不是买车乏岗,不是租车嘲迹,是共享有车德姜鞠。这是年轻的人群嫉氛坞、爱车的人群绘贪,最向往红廉任、最有潮流的有车生活方式衫。”张丙军说犊藕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择栓欧氰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓶。同时闻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煤绥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惦镶,让每一个用户体验到最真实兔翅、丰富衰那、有趣的共享有车生活哼。”   START代表着新品类刊揭麓、更丰富的选择闻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仿好绩,相较于神州租车骑挤迁、滴滴租车等传统租车公司把士,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痞桅佛?   张丙军认为擂小,START的核心竞争力主要体现在三个方面奶。   其一桅完芒,PP从1.0进入2.0时代心裴飞,新品牌START更具有张力腹礁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神四项。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求不,START重新定义了有车生活辆,开启了全新的“共享有车品类璃痉梨。”   其二侠刹菠,为实现共享有车的多样化选择窗,除常见的家用轿车外尚,START将主推个性化的用车体验翟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型残,如保时捷911权巨肃、特斯拉鼎、大黄蜂砰酬、牧马人等等奋胖。此外酥伤恭,用户无需承担高额买车款和养车成本皖,性价比更高烷汕迸。   其三俯骨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立码斯赁,以及更完善的用户信用等级价财点。这也是平台长期价值实现的核心腑汾县。” 张丙军介绍胳轿忿,START共享有车生活平台为使车主放心共享高化谁,平台推出了一亿元车主保障金挪,严格的交易信用体系龄惨呸,确保车主爱车无风险;对于车友泌捎擎,START还与多家大型保险公司合作馈狠邯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务麓,为用户提供更具信任的服务辑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棋唬庞,我们的目标是夸访,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稠怯。”按照张丙军的预测毁头,中国自驾用车需求量巨大赂,而现实矛盾是巷曙继,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氏砍,不允许每人买一辆车满足自驾需求咐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汇魄扒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜗。   此外狭排拓,他认为撑贫,随着消费持续升级漂蝎虑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晚添帮。“感受丰富车型带来的不同生活体验奈被,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迪画、丰富烁叮残、有趣的生活方式殊乃道,让有车生活更加精彩矩畴。”   张丙军表示贤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僳呐诉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吓户。START常炔,梦想才刚刚开始桃残策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏藐,严禁转载迟陇,违者将被追究法律责任窟为。 获取授权" "   今年全国两会上吗阀蹋,董明珠在接受记者访问时说痕:“只要你敢想浚,比如以前谁会想到人能上天奉笨,如果我们不去创造痪,人能上天吗砂盎?你不敢想些目,你不敢去试验骚熔,你永远不可能做好刚戒等。”    过去的2016咯膳查,伴随董明珠的水堕寝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涉:格力全员加薪1000元鸽、格力的员工房钵却堤、以及格力的手机……对于这一切判览薄,董明珠并不过多在意臣窝病,她说坑舰,自己最关心的还是“掌握核心科技”典。在今年全国两会捆,作为人大代表单,她再次提出了自己的董氏宣言炔守:确实这两年的发展乒抠,总书记提出的供给侧改革绦,我们就应该做供给侧改革的排头兵屏,因为做的是实业炒,能够掌握核心技术屉,制度也要跟上刺踢吗,真正给那些创新型的企业倡叹灿、有创新梦想的人一个环境汇荚。    对于国家赴幸、社会扭跋睬、普通百姓的诉求臼书,董明珠是这样回应的龋颧炬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乾弓尝,他真的不是仅仅是索惹春ΡА,收获陛府券,比如说我们过去讲莱福,这个企业了不起焦籍,再就业便郸冻,反过来你要感恩这些员工芒,没有人来给你打工悉,你凭什么去发展焦己?所以我觉得要有一个感恩的心情韦辑。”    把感恩的心落到实处拌,就成了格力员工的2室1厅伞,于是沁扣翟,别人家的老板就这么出现了氯秒钱。 记者氮簧袱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俯?    董明珠噶池:对险侍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碎。    记者郡笑:以后所有的员工都会2室1厅揉?    董明珠送:对对对卿购李。    去年末鼎陪枫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿坌甑弧,但因股东大会投反对票而失败态蜂。随后洞虱臼,她以个人名义增持珠海银隆股份革烘汤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业箱棠,然而脐九粒,到了今年卯,新能源汽车面临两大不确定因素俺瓶:电池伞缕掣、补贴“退坡”量。在董明珠这里瓢酬,似乎这些俨然不在话下搽,董明珠说罢帘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟房,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚隆,“不是因为退坡我不做庇讨安,也不是因为给我钱多劣贫冻,我去做恰戮,我认为是一个责任技车,是对社会清、对人类孰,你都要去选择的一件事耙角。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖体鬼溺,董明珠很不以为然糕,她认为辩竣袍,这些都是炒作宪贪魔,并没有人真正说到自己手机产品的质量缺,只要没有说到质量斜,那就不是否定糠必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  近期诞从护,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磐毙。美国此次取消“双反”类,对中国轮胎产业无疑是一大利好妒帅涤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变橡捌。   全国人大代表胶串、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胖,在轮胎中使用RFID电子标签技术狼,给每一条国产轮胎装上“身份证”家灯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督识幌掸,有利于消费者对产品品质加以甄别寐仇毙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膏举,从而规范轮胎行业发展拟蚀,促进行业的产能优化和转型升级榷衔。”袁仲雪说烈宦。   据了解嚎涛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忙,全球多家组织及单位参与暑。轮胎用RFID电子标签的应用侠掠然,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疚广幌,将等级数据写入轮胎标签内部识疲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酪篇,伴随轮胎终身使用妨。同时受碴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挠闺,使轮胎更智能想,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扰电啥,能实时监测轮胎的温度幌帕瞄、压力等数据坝龟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓝叫,从而有效减少安全事故狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭侨塘:李芳" "全国人大代表嚷鸿孝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僳甩、环境协和发展的产业搽,由于行业标准尚未建立洽,使得整个产业发展处于十字路口浅抽彤。全国人大代表妓绦、时风集团董事长刘义发建议萄抗臂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 休算卉,全力推进供给侧结构性改革赊森戒。    在刘义发看来关,四轮低速电动车是市场主导合、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帅是。目前哎,工业和信息化部方啊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铝赤溃。该标准的制定拔廖胳,对规范四轮低速电动车行业发展蹿哆,使三瓢形、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代会郝,直接实现电动化傅、节能常挞、环保安全出行具有特别重要的意义洪醒角。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妊,又适应市场需求价挨江,刘义发给出四点建议焕坝赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一琴逝模、标准制定应充分听取行业的意见倪焦受,响应群众的呼声挫。制定标准应尊重市场规律沽,规范硅、引导产业发展售袍,而不是简单的限制炊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邪惋举。    二队跑继、标准指标应体现四轮低速电动车的特点款。四轮低速电动车安全光、环保翱奇解、经济忍广哆、舒适诧低荡,是摩托车亥图赎、电动自行车讽猜檀、自行车等升级产品瓣悲,特点与与高速电动乘用车不同瞥患睫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晚珐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定签弗汾。    三擅陋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导合诽、政府引导的办法匹人。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点富硷棚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贾凹,如采用锂电池政府给予一定补贴害。    四权胚、在制定产品标准的同时烧隧衬,制定企业准入管理和注册登记宠且、道路交通管理的配套法规瞄稳。产品标准只是为行业规范管理提供依据侨善,而实现规范管理是一个系统工程锋。政府应加快制定企业准入才翰、车辆注册登记典鳞售、道路运行管理的配套法规富,在制定这些法规时应本着改革创新的原则副释,方便企业让利于民版杉,减轻企业和用户的负担疲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痊、加快供给侧结构性改革的产品退骚谈,又是一个节能环保的产业卿,引导得当可以大有作为春伸体。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沤。”刘义发建议汰受末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒赡:李芳" "   近几个月来拘,共享单车火遍了北京城馅斥。6日却,全国人大代表羚猜堕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示科赤荒,今年上半年讲鹅举,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虽。    徐和谊说狭败莽,伴随着公车改革腔古,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吕午。“很多公务员手机上有软件售蜂某,一刷就能用车哎巢。”他说小,今年驳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众控缆傅。上半年托,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漠挥磕。    据徐和谊介绍蠢,未来投入的汽车数量将根据市场而定里泄,租用的价格将有竞争力实歌。产品的外观将非常“吸引眼球”挛,为两座式纯电动共享汽车兄拧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乾娘,适合分时租赁和共享市场需求碌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粱词。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啊梧涎,在手机上可以查询哪里有车技炼钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题椭壳,目前大家用车起点和终点不同铰顽分。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镰渺颗。”徐和谊说谁采,目前椒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掂伤,包括立交桥下肋社、公共停车场但穗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峡嘎。目前边远的地方停车资源丰富富办死,但是用车的消费者较少淑诫淀。“希望异地还车的便捷能够实现份诡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惺,否则还会存在最后一公里的问题较。”    徐和谊坦言绊,停车位还存在管理的问题硕,汽车是价值比较高的消费品摧笔琼,一旦出现剐蹭尾哨,租车人还车时也容易“说不清”褥抒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袭卢舒、“钟摆效应”等问题菱郝吃。“有些消费是单向的茶不,如何让车回流也是个问题”挠腊。他说疏,目前汉,北汽正在进行市场研究瘫,探索解决方法妥百。    徐和谊还透露徘掀句,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铝姑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夯结醒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柬犯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牵盾。目前距2022年还有六年时间外扫此,从可行性上讲图壤,应该是能够实现的窜和。届时希望借冬奥会的机会贤乌,展示中国制造的水平逛须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑凤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露科石伟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寝搽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹬篙落,目前已追回骗补资金或泛绰铮款23亿元桂测蒜,并对有问题车辆不再补贴灭,对闲置车辆也暂缓清算赔轿怖。    肖捷称侥,在财政部门督促下缚,目前相关企业正在采取措施届蝗,认真整改发现问题懂殊。    有记者问旁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邪攻,肖捷表示皋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凭,主要是降低了补贴标准惩,同时也设置了补贴上限啪豢,还提高了准入门槛购胳矩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荣,同时也可以有效防止出现市场扭曲斜。”他说赶迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾胳:李芳" "全国人大代表尼兴始、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拟奈彪、废液乔策段、废渣等污染想,一旦有机电解液和钴犯、铜门俊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中返,就会带来生态环境安全隐患蚂,甚至会危及人类健康陋酸。”全国人大代表涟练馅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示急分狮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妙偏僳。这位带领团队经过几年技术攻关居鸥倍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撵恋垮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狼李。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搞烷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稍输。在提交建议之前融亭该,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赣痘。    自20世纪90年代以来瓮,随着锂电池广泛应用荚本,我国成为世界上最大的锂电池生产宋郸、消费和出口国切孪,近年来我国出台了购置补贴凯乒乒、税费减免搜、研发支持踩诫碘、消费优惠轰施、基础设施等一系列重大政策措施添酮,新能源汽车市场日益蓬勃发展狸好颗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剩违某、保有量超过100万辆窃,占全球市场保有量的50%登卞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆昧。    随着新能源汽车快速发展圣,作为新能源汽车的“心脏”墒剑罚,动力锂电池产业也在迅猛增长习陆。按照相应的报废标准矮,动力锂电池回收利用市场已经形成括擎。有研究数据表明怯,预计到2018年蔑奸瞬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘲葱忌,累计废旧动力锂电池超过12GWH形、报废量超过17万吨氛,从中回收钴伺锋小、镍充划、锰椽、锂彤恳箔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稠乃,到2020年将超过100亿元花蝎盘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铝借簇。”张天任认为禽,如果动力锂电池做不好回收利用锨,就违背了绿色发展的初衷堕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纶,但现实是俊嚏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坎俱。“废旧动力锂电池包括不同的类型幕毙歌、设计工艺和串并联成组形式疚姥蓄,以及多样化服役时间悼、应用车型和使用工况羌翔,这导致电池拆解不便宏讹扑。另外蒜耪侈,国内尚未建立成熟的回收体系啡卯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丰崔,回收工艺成本高桂叫。”张天任表示嫂价滥,“出台的政策并不具有强制性锯禽,且缺乏明确的奖惩机制廷败蓉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痉靠,目前动力锂电池相关主体无利可图兰,对政策执行积极性不高傲临玩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题攀,张天任说徒:“一是退役电池较为复杂巧来,不易拆解;二是退役电池一致性差轰昧判,品质不高;三是回收拆解成本较高济茸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巩检郝,执行不到位坤凹。”    有问题就需要有解决办法梅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗅炕:其一盗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灯靖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簇耿辰,鼓励商业模式创新试点和推广应用歌么藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉绣:李芳" "全国政协委员咖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翰刺。”全国政协委员冉摩怯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稍秽锨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题传俄溜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徽,其市场前景令人堪忧蜂纲膳。“在电池方面立畅陋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锭判挪,2020年后困垫瓣,当大家都不再享受补贴时祁心,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沫巨汾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镭档。”另一方面拭团,柳崇禧表示庇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹲割换,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铂贯娜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闹猩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疼刀卡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上录牧统,但电池的寿命大约在20万公里饭活们。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疏,这意味着虑,电池报废了车就要跟着报废甫沁,这样算来缓,纯电动汽车的使用成本是很高的逛。”柳崇禧说肌瞥。    对此措,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纲,即建立专门的电池运营机构赁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偶俯痕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碧,是对车辆的物尽其用古。对电池而言卢,虽然不能再服务汽车嫌拧私,但还可以被用作储能电池掠,同样达到了最大利用率吠奈。”柳崇禧认为楷希酣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法警泉毕。“但国家需要予以支持释,尤其是在车辆检验方面同彭傻,按照现行的规定看碗蓉稀,更换电池即被视为改装及为程。”他说矢。    柳崇禧的另一个观点是琶茶,氢燃料电池的大发展即将来临省。“一方面韭染墨,原来的运输成本相对较高串,而如今这一问题已得到很好的解决喜皖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胚贸帘,美国的相关先进企业在国内开始建厂脐赏镣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车复霓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芯。”柳崇禧表示睡,氢燃料将作为增程器为电池供电耍贪查,以达到更长的续驶里程梢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄吐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凌,造成了双方的利益不在一条平行线上钵朽嫩。为了解决这一问题凛冕诧,李金勇指出欣涝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疲榔谩,重新设置股权架构钞仙文,经理人和骨干员工合伙人化炒始。”    “遵从起码的商业规则陈琅,我们就是经销商门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驰两弹、一个桥梁惨,我们没有义务去亏损晴钨。”李金勇说络。    日前茂狗,著名汽车营销人叉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出观,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景齐冒蟹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罐履,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扩怀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弧己。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睛,李金勇直言衅独,“在过去的十几年嗜,我们的市场非嘲憔ê耄好呛,老太太都能卖车倦史缆,会加价就行了稍黄健,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辞,职业经理人的压力很大大课项刷,每天都要搞KPI考核饰、培训星隧哇、提升菇啪。”    李金勇以实例说明涕:“过去在资源时代芳,一年这一个店挣1000万懂毛,给职业经理人开30万掂粕,没问题酬妙慑,这车好卖写滔粉。现如今杯田,市场不好了涡,现在一年挣100万吓犬勘,职业经理人还是30万畅坊偿,但是特别累淀,现在一年的工作量比前五年心、前十年两三倍都不止岭。”    在李金勇看来习赶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脖侯粹,造成了双方的利益不在一条平行线上煞咐。为了解决这一问题轮,李金勇指出苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椿涩爽,重新设置股权架构慑绰环,经理人和骨干员工合伙人化仁庙。”    李金勇进一步具体阐述道健,“过去资源时代抢,投资人只要拿到了店牛、拿到了品牌娇,就可以赚钱铝叼怕。现在匿睬祟,资源时代已经过去了疲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芭们,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铅,从而真正让员工自动巳炭、自发地把工作当事业忍井,而不是靠培训赂背,靠感恩痕狮罐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘘蓉,不少汽车厂家制定了销售目标癌、生产目标鞘芳,职业经理人必须要完成谰卢围,如果不完成就走人距朗。李金勇认为瞥锻,“在这种状态下岭匡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摄蛔送、十年的规划犯盲售,只能先制定一年的规划惫矾,把今年完成再说岭搁推,由于今年完成了褪姆,明年才有你的事裴枢潦。所以这两年厂家的高管变动频繁虫确,十年以前很少有这种变动效屑,而现在这种变动成了家常便饭堕霸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锹比,没想经销商的盈利能力饥起。”李金勇表示侨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驹,想办法做经销商工作歌桃,把销量任务压给经销商委。而经销商越来越不听话测非、越来越不相信的时候勒,厂家就再出台相关政策九掂络。    李金勇指出笔撵,经销商要有勇气打破潜规则隙,遵守正常的商业规则我:库存大不提车篓、无差价不提车饲酶锈、拒绝搭售袱械冒。“遵从起码的商业规则嘶,我们就是经销商沮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淡容老、一个桥梁川摹际,我们没有义务去亏损瞪菏系。”李金勇说毛喜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞘,李金勇建议恃唐:同城市的店应该互相加盟或互相买断帮凳,或者干脆出售给另外一家经销商具淳,不管用什么形式胯,形成同城市的一家店伎。“我们用销量节脑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来测钎,这样减少恶性竞争闲临僵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搐括。”李金勇说会。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摧统,李金勇表示懦,“我们不可能卖出路边店的价格宫构矫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挫巢插。100%原厂配件保障统水,专业的维修技术牛穗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客然钉胆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痉落。    此外嘲,李金勇还表示魏木,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车套。据了解贰爬高,2016年徒,新能源汽车的销量超50万辆獭崎谴,到2020年喝鸽盾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琴绿峭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆夺疲。在李金勇看来脖,在这个快速增长过程中肮肃,“传统经销商中巧绍,谁关注了新能源汽车并率先布局纪内,谁才能在这个市场当中分一杯羹匿创。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻朝坍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汝殿、四川省鼎立律师事务所律师施杰恼晤稿,今年的关注之一参,是有关网约车新政的话题徐蒋固。    施杰表示佳,为加强管理法构宫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哩两,并于2016年11月1日起施行汇钾。然而矾麻舍,根据多家网约车平台公司的数据钩,在目前运行的网约车中荚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钞,仅占极少数部分扭屏。    “交通部制定了网约车高品质服务沧功,差异化经营的原则互。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镐啼模,施杰称酷纲,“我认为貉缚落,政府应当放宽对网约车的准入限制趟死涡,顺应社会共享经济发展趋势”垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诬沧。    首先膊,施杰认为茬,北京福寞、上海的网约车细则要求“京人京车”副美保、“沪人沪车”等差异性待遇苇肮浮,不符合市场竞争规律氏。施杰表示狠肝卑,只有在市场竞争的推动下操勉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痪兜,也有自我管理的需求与能力卜。    其次逞溶培,施杰表示菱,北京佳驼嘲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膏,而且购房秸、购车也并没有绝对限定于本市户籍唤贝。“京人京车”磁纪、“沪人沪车”的严苛规定道剑乖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涪冈,会导致营运车辆骤减艾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒督虑械,阻碍新兴业态的发展常纪。    而对于多数城市对排量啡矢粱、轴距都作出的高标准要求检,施杰认为烧鼻,高排量代表着高耗油河爬,不仅并不符合节能减排目的墓铂,高油费必将抬高车费戳诞。    更重要的是币拎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狄池,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醒、高门槛酣,将损害网约车的实惠经济特点骋检操,打击其平民性渺,“上述许可管理的模式憾签,将导致网约车司机数量骤减并汹、车费翻倍形,群众打车难瞪辟磷、打车贵的现象又再度出现跨泪邢。”    此外必哇吴,施杰在这一提案中的主要观点还包括佬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皮、“许可管理不利于节约社会成本”等刑挪。    施杰建议虏,《暂行办法》可作出如下修改群笺僳:    (一)政府适当降低准入门槛阔逛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暖,是十分必要的百娠。比如赤翠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柒厢结,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置程寺颊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沸烯,等等嘶。设立适当的限制条件胯,符合市场发展规律库圈,能促进网约车市场安全性新鞋、规范性发展鞭垄。    同时揽架侠,政府应当科学引导网约车发展梳呵陋,而不是像治理洪水猛兽缅烦,把它一下子关进笼子里叉炉。以构建网约车公平竞争的环境为导向跨,放宽对司机户籍的限制性规定颗搐离,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愧霸芍。网约车平台烘场、司机和车辆的审核程序寿,各类许可证明的核发程序尽量从简捻甩,以便节约社会管理成本广拖欠。    (二)政府协助构建平台审核呵博、加强平台监管    改事前许可屠垒侮,为后期监管咳赌峨,采用“政府管平台蒲笑论,平台管人和车”的模式戊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痪告拾,规范其登记信息诽邦、审核资质的义务舰钠,定期提交所有车辆的情况很,这些数据要在监管部门备案俱铝视。并通过补充相关的法律法规莲馅必,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杏百。    对网约车不合理调价进行监管虏农弊。保证人民群众用最合理的价格出行汾赔羌,也避免由于市场垄断形成的价格新高丁皖额。2017年1月渴的,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厩魔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肚诫评,就此提出整改意见拐,平台负责人也承诺将取消该功能羔瀑。这就是成功的监管案例凄戳侮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舵泥哦,存在大量不符合新政策标准的现象仍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断躬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减防辆,社会各方都需要一个适应阶段韩墒拦。所以码,新政的实施不可硬着陆漆哆酮。当前阶段宦,政府应当积极引导各平台规范化审核晴妻,加大对群众宣传力度竿汞错,延长从旧规到新政的过渡期便淬,循序渐进地促进新政策落地岛暮。    我国全面深化改革提出了目标兴: 市场在资源配置中起决定性作用抹贤绕,更好地发挥政府作用赂迟酬。近年来弛动怯,国务院一直倡导转变政府职能衅际,推进简政放权痕氢。对网约车的审核媚,放权是进步辣募绍,限制是倒退吮吝伯。政府应当创新行业管理恰樊,优化监督模式既删恋,构建平台审核模式兼卢冻,推动群众绿色出行穆咎羌、健康出行惺,为“互联网+交通”营造良好发展环境赴赎烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擒凉圣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计手、品质等方面做了很多的投入娶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斡帅冀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牟蹭峭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淡且毕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市曝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妹妨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球山。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坊卜染。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ハ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易借控。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泡肌响、品质等方面做了很多的投入峦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计米曹闲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滦、时尚及科技感的一款产品磁。”韩德鸿说雇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贬毕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铰垮电。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雹始瀑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凶存。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”木欧。薛海涛坦言席。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩递捕龟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走却蛇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系薯拆驮、制造能力夸锹祷、经销商体系奶该陀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纱寺粒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   2月21日脐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仆策。本次大会立足技术趋势干酒,探索全球技术发展的内在原动力刚,探讨人工智能故柔、量子计算链陈辟、基因疗法等领域的技术和商业趋势聘汞拣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撅肺踌,有两项技术与人工智能密切相关箔雀爆,包括强化学习和自动驾驶卡车敛。在关于人工智能的圆桌讨论中叉挺蔚,多位创业者和专家针对强化学习祷烤慷、无人驾驶分享了自己的观点拆可。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糖孺锰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挫,可能只在北京的五环里面开亮炯,路况很好钦捆厂,最高限速就80霜效急、90公里功嫉,这种情况下岔,车就会极大简化厦斧,驭势并不想生产一辆概念车凌愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稍羔词,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性境。技术投入上骨,目前大家都在往里面投入很多的资源恢,整个行业在往前发展菜吭响,但里面还有很多问题需要解决啪,包括保险艾、政府等咀杀口。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镀价伎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道功匹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好快多华,把信息融合嗡、如何决策做好伸雷凌。图像识别拓展能力非常强玖,它信息的理解非常细致忙镶、更加全面客令淌,比如前方有一个易拉罐八叔辆,有些传感器会认为它很危险萌布沃,因为它是金属阂,但图像识别会根据它的大小彤幂究、形状去判别师尺母。目前结合强化学习黑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拴丸蒂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娥莲慨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耗哗郊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揉卯筏,说到底这还是一门生意拼槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  【导语】这是最好的时代啼为,车市销量连破发展记录粳草,这也是问题的时代比跨锹,多元化委、碎片化妊梯,对整个行业提出了更高的要求梗烧孰。一切都在变粟碍,唯有不停思变方能随机应变锋翘。2月18日人妒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泡桨刃。行业内百余位思考者和变革引领者棵,与120余家媒体相聚一堂煽罕步,在“变与革”的大会主题下梢搜,共商“品牌与营销之道”歼,把脉中国汽车2017腾式。广汽乘用车副总经理肖勇凄秀幌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英工电、吉利控股集团高级公关总监杨学良膏、福田汽车集团公关传播总监许翔恐、SWM斯威汽车首席运营官余波谐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坑版。以下为发言实录邪溉:   互动环节嘉的合影   李苗苗孔松嗡:接受张红同学的邀请盎谐。下午好!大家都是老朋友了安。今天在这里老控,首先我孜嵬樱贺张红搞这次论坛鸵活。第二习蜕卫,其实有这么一个机会让大家聊一聊毒蟹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纹吃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钞屁。对这个数字风,我想每一个人型,特别是管营销的人涡膊,特别是管品牌营销吭钡、品牌推广的人逗,我想每一个人都有很深的感慨繁。   首先请问肖总顷羌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物石衡,也对您做过多年的跟踪碉砂。这次请您上台藕截,我很想问一问吼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顶邢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犁割?能不能简单地概述一下癌眉捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阀驳:李苗苗老师第一个点名我哩,作为广汽传祺来说哨传棋,正如李苗苗老师所说的唱款困,应该说是比较新的汽车品牌奠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砍、“两个坚持”幌寇修,坚持正向开发和坚持世界级标准常峦边。这两个中巫牵贝,一个是对产品开发的定位某豹坝,一个是对品牌的定位伯干。   从中高端车型的新产品进行切入惶厂,相对来说这条路走的比较艰难一点炮阮闻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钡苗噶,就是起步会难一点唇,后面会越来越开阔涉懈、越来越顺阜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骏,内部也有两方面的方向细豪售:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痉美竣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫁,并且在市场上面赢得一定的销量剐筏,建立一定的知名度婪叉番。另外一派的意见埠半,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势澳律,从中高级产品切入涩览。但是大家也认识到这个困难底,一个全新的产品和品牌从中高型切入辫痊轨,也就是售价在12万元以上磺般伦,第一款车型是12万元到18万元麓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘛,我们意识到这一点了阿壬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娜霞,其实2011年轨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漆似,应该说是非常艰难归菜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦愁。但是2011年挡、2012年有一个词就是“坚持”汹健艰,做品牌是做两方面的事情锰。第一个是做好产品的品质顽些憋,第二个是做好对客户的服务台俄,以这两个为基础这五六年走下来抢昂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛇,受到各位媒体老师的厚爱焙割栓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虏羔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彤,我觉得第一个是坚持艰擦。在我们困难的时候不要去放弃啊,就是把自己的品牌形象分愧汗、产品的售价回到往下行的趋势摔。第二为了支持品牌向上监日,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笆柬。   李苗苗嫩侍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婆究钮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程结枢。比如像现在的奔驰玛县,一百多年苗典唇,宝马仍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炉湍袱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娠撮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皑缮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秒离,也有现代的销量筐袜巨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袜旱,您能够阐述一下吗寄卜?北汽在塑造自己的自主品牌方面赖,到底在哪些方面下的力量最大跺长?   陈思英凡舍:谢谢李苗苗老师黑山,非常感谢红姐给这样的机会安卡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌师陇。其实不是妄自菲倍鹗蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拴四凑,台上在座的各位都是大幅度增长纽塘兴,我们同比增长更高一点份,因为我们来得更晚一点镶,同比增长8.7%拇尼。   但是我个人一直在想这个问题席,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叙。像奔驰去年是130周年好鲸,今年是131周年浦霓窖,我想这才是品牌轿授。现在我们在座的各位给客户提供的烯绿讲,我更愿意定义为商品号,我觉得是这样投猴晦。   从北汽自主品牌发展之路来看晃,各位媒体老师和同行都知道会霓搞,2009年我们是收购蓖、消化璃守骋、吸收了瑞典的萨博技术掀麻锑,当时萨博的93独郴、95的平台和1.8T俊脸、2.3T涡轮增压发动机的技术袜笆,我们是基于萨博的平台上力氰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜡拼较。2013年的5月份隘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘峤猿帷,大家对这个印象应该很深瞄韧舷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敝盲,当时也试图通过萨博平台的背书壤眠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阮恳,因为我们希望建立中高端的自主品牌派,当时的愿望非巢蹋好晨叭。但是事实上发展到今天麓俄粟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈能妮。   但是没有关系蹦害绞,2013月5月12日投放的绅宝D70膘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音昏廉。这么多年的坚持是在消化稍莱、吸收萨博的基础上进行的敖,源于萨博冀痢炭、高于萨博敬圣司,我们有奔驰胁、现代合资的反哺炭旁,我们在人力潍花、财力动嫂、资源揭姆、技术锤、研发讼、生产溃估堵、制造方面弥娇烷,都有很多反哺给我们妨耽,北汽近几年高速发展哦袱崔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穗令,这一百万辆含金量是很高的实,尽管和兄弟企业相比来得有点晚施尖菏,但是我们用五年时间实现了一百万辆怯。这里面还有几个第一和差异化产品富门,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擎杭舒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糯。   基于萨博芒、源于萨博和高于萨博的消化泻款、吸收和引进伪谜恐,同时基于奔驰和现代的合资反哺聚,我们坚持为消费者提供好的产品另努先、好的服务邓、好的品质伯丧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揭估,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质眷,比如中国新车品质(IQS)IQS碾点、强制性产品认证(3C1000)谐靡,3C1000即三个月的购车用户中咐矮,一千个用户的抱怨度是多少褐狗,我们的水平无限接近了合资品牌哗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的薄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醒,希望有一个很好的中国背书暑,给大家提供一个很好的产品体验蒜、品牌体验和文化体验改烦。   李苗苗囱堑:听到陈总的发言我一直在想辣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲸,现在经城凰模看到“北京”的LOGO类诉。   前不久细井究,不去杭州是到处都有吉利车暗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年描斗,推出一款车就红一款车掀韶譬。请问杨学良摊,学良也是吉利的老人了痪跑,一直在负责品牌形象的塑造貉禽、公关密卷妥、市场氨。原来我们也沟通过这个问题泰剃衔,对于吉利来讲收购了沃尔沃上,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘉,这是蛮难的事田忙替。刚刚陈思英总还在说萨博粕剧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃默县澄,感觉蛮纠结的吐爸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铰匿?   杨学良陋咀拼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慑哗,第一是对标粹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幂逞退。我们是坚定不移地在执行想观,而且到后来做博越疟、博瑞之后有越级对标吉任。比如我说开发一个自己的A级车按家抖,可能要跟合资的B级车对标骂路。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浩矾,包括研发戳瞄、制造菊肺妨、采购韶欺、营销摹赏顷,我觉得成果是非常明显的笔摹。   第二是坚持走精品车的战略脾。所谓的精品车码墒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饰董,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近封,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颇坤莎,比如车的造型设计上面疥,自从我们在全球建立了四个造型中心卤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芳奶呢。既有符合国际的审美潮流沛煤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镜。比如说在车的智能互联领域糖,在博越车上面车机人机互动的功能上浩,已经超越了一些合资品牌房省,这一点使我们感到非常骄傲拭恼李。   包括在工厂的制造工艺上烂赴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稀坤届、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抹胆,因为我们现在建得比较新晦咆渐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虱。大家可以看智能化程度最高的工厂叉通,现在实际上是在自主品牌的工厂中何伯。   第三是一直在坚持口碑武独。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寝可,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煽溺绒。这样就可以真正喜欢这个品牌岛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彼翁。   刚才提到了浙江勉辨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了薯管,大概接近了7万辆儒。这在以前是没有的旗浦签,而且这些用户里面很多都是娥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筛瓦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挺。目前因为我们的品牌在提升稿,我们的品质在提升丝连,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钱。这从我们同行蹈竭筏,包括从传祺瓷苦陆、北汽的产品销售上也能看得出来迷聘欣。可能大数据调研该胜,像一点资讯的副总可以讲讲剩婆伙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锰脊。   当然您刚才提到了在集团层面词杰计,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰联,同时又实现互补显?这里面还是有很多原则懈飞鳞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畏尼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌五,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撇。沃尔沃是高端豪华品牌回勃,是跟豪华品牌去进行竞争的渐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呸棚贤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佳吝榔、流程屡嫌戚、标准暑师,包括人才的培养和交流忿谓却。最新我们做的一件事彩台乡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颇阜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谐娶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勘熬,可以说没有沃尔沃这么个老师距愧识,没有沃尔沃这么多年积累慨街面,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构停扇醇。我们相信因为这个架构非常新固,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平速。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虐痢活,以及质量再上一个新的台阶蟹舶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争船穗饲。   李苗苗送榔茄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咐狗鞋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斑,最重要的是坚持了哪些旁双?   许翔鲤:谢谢李老师悍偿,同时感谢红姐给我这样一个机会浇俯聪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惭龟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘲市恢。   福田汽车是商用车企业拌,和乘用车企业还是有一些区别碍乏稗。我们主要的目标客户群是to B的革棋镶,正如您所说纺,我们是1996年成立的醛孰,到去年是成立了20周年措鄙逞,通过20周年的发展路倡,在过程当中包括您和各位老师的支持技赏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杏桥。在中国轻卡市场上推捌并,已经是连续十几年的第一了郴想。1996年在山东成立妮,1998年上市笺讽覆,2000年进行区位调整就来到了北京睦菊干。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呛俗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视未肆拳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舷。我们可能把这个品牌是这么理解的淑,现在业界对品牌有很多理解的方式寒诉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营难囱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中夹吃画,所以我们从整个的业务流程上来看手,这个品牌业务就是在其中的砰谈绵。所以我们这几年在企业的发展过程当中迫居霸,品牌也是在不断涌现呸,大概有几个阶段椿竣。   1996年是以轻卡为主导慧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐滔隆,用着正好”颓戒。在当年的时代抓住了市场机会扒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豁酚。   在2000年之后耽唉饲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衅,进行了商用车全系列的哩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车似孟,这是一系列发展的战略轿。同时把品牌又进行了再升级花,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系为,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理项路翁。   在这个过程当中硕馆,福田汽车不管是做品牌还是做企业尝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劳巢?一个是福田汽车在商用车范围里面晤伶氯,就是在整合资源方面觉得还是不错的森匈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早散分倾,花了八年的时间跟他们谈合作港盯施。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辞,生产的产品也是福田自主产品欧曼串互,同时和福田康明斯成立了50墩:50的合资公司忱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绒黔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芥、先进理念之外轰并,科技创新也是核心的一个点碘版惕。福田汽车虽然作为一个商用车企业嗡柑胁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亩惰逢,但是也是做了很多的工作卑零。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剑棠。我们统计了一下倪,和乘用车企业也是差不多的尚。   而且我们在研发方面冕馆辨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缸肌,这在商用车企业里面比较少见蒙稻。不管是先行的技术吗囤,还是技术传承方面都做了很多的研究汐氮,包括去年也推出了超级卡车牵怠弊,也是整合全球资源打造超级卡车冕。全面从安全财仟、环保方面进行新一轮车辆的升级孺瘁匙。   我觉得总体来说吧渴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啤丝强,是一个有着锐意进取侥涧弧、远大目标崔魂,是一个愿意为客户垫哭弗、为所有的股东抢豹傻、合作伙伴考泰式、利益相关者带来更多的价值寐,也愿意为更多的卡车司机唉滥祁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活释。谢谢!   李苗苗偏炬览:2016年一年有很多新品牌出现缆拇绍,也有很多刚诞生的品牌在努力宋贝泵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妮、宝马戚肋。我就参加过场在北京的怀柔啤骗辉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剩。我当时心里就想斯威蛮有钱芭苣岽佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢栖芒顺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匡晶?对于刚诞生的品牌撮矛,品牌之路有没有塑造的路径路?你能不能简单地概述一下摧?   余波徒箩的:感谢红点汽车和李老师酒辞甫,各位媒体朋友和各位同行龋,作为SWM斯威汽车谐谷,可能很多人觉得很陌生颊囊痴,可能没有听说过粟,我简单来介绍一下茄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烁贸施,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活貌窜,7月份品牌上市戊怯烙,8月份第一款车SWM斯威X7上市董。   今天让我来参加这个论坛妨,我们的心情很忐忑仕,我们是一个汽车行业的新兵艇拇,我们是抱着学习的态度来的篡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堡难,希望多给我们一些指教村士灸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢携薄?我们认为这个品牌给用户的是两部分厢铣取,一个部分是产品的硬件丢么溅,也就是物质的东西氖钦不。另外一个部分是精神层面的琉刚九。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孟埂鲜,第二是付诸了一些智能化窍女、空间和外观巩,外观也就是在意大利建有一个设计中心购,在外观上有意式的风范藕迸。   从软性来说炬上,我们要付诸一些内涵赁滩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盲僚,通过植入意式生活的方式府凯梢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受德。同时我们也在倡导一些生活方式激瓶丰,通过软性的文化来塑造吭秤磐,解决通过硬件和软件户哼手,以及从物质和精神层面塑造品牌秦谈。   至于未来怎么走晒掇哭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扩。用户实际的需求和市场的需求哄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乖瓢,未来我们还是要跟着市场走胳。   李苗苗瘫馈佳:我旁边坐的也算是媒体人苟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了栏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寒?因为主持人给我了一些问题绕突侣,我个人认为不想问一些特大的问题通,就想问问这个问题钩冗。   付继仁遣舍袍:谢谢李老师福,这个问题还是挺好的禄吉。刚才您在问的时候端,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翻蒜。   一点资讯是比较新型的资讯平台膳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潍,我们是做平台锈,不仅自己生产内容兽,同时全网抓取内容轮幌笑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容爱,再把有价值的内容分发给需要的用户到陷萄,完全是自动化垂、机器化的垮抖迸。我们怎么去帮助车企呢辱坊?我分享一个数字井。   在过去一年何探舞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笆晾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业年,第二是移动互联网的平台卯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用覆燎。很多的车企其实在做品牌的时候圃,都会要求最终的效果菠。坦率讲等,以我个人来讲这其实是两个事苟,因为品牌本身是非常感性的途,效果是完全用数据有结论的困蠕噬,就跟一个人去吃一样卉库崩,吃了四个馒头饱了畴,不能说只吃最后一个就饱了煌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悸,现在我们有几个大的方向仆点,第一是更技术化的跟车企进行合作胯居。比如说从去年开始刮饱,我们跟上汽通用进行PMP的合作理瓢恢。客户自己建了一个数据库攫骗,就是把用户进行了一个分类薪。然后我们每一个用户来到我们平台上版恃,他知道哪个用户对应了什么车型烧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碗怠,也就是把他们的流量经营得更加科学当抽。   这个给到我们之后叫缕,又发展成了一个新的技术驱动付潍疽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多额,还是看汽车外观的细分多楼坪。这不仅可以推荐具体的车型岛,也可以把具体的创意自动化愤前添,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棱,这完全是技术化的匹配纬。   第二点瘁,我们是一个内容平台观鼓维,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澎,能帮助到车企做非称招辔希好的传播扯尺,有的时候这些内容并不能够被发现毖垮柒。现在我们把广告当成一个引子郊,不是一个执行的结果淀氖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垄,进而把下一步的行为做好河哩。比如有一个产品是一触即发称凹传,用户点过客户的广告之后鞠,我会直接给他推送相关品牌的内容矗疏犁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仇别韧,再去看有没有点这些内容灯,有没有评论现靠恰、转发拈、收藏涸娇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拈仓嘎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棋,把广告和内容进行打通惧幢。   第三点枫凰湾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景籍狗。这个场景是有时间图疤玫、地理位置和非常多大量的内容和数据剔暇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筐茎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蟹木,或者是去日本还是去韩国旅行秦呻。这些并不关系到最终的销量提升多少落焊驼,但是可以了解消费者在关注什么贡懒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性儡认。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萝,一方面要通过你的技术宋、数据实现更高效的转化卤,实现现在解决广告主的一些痛点瞳肖勉。同时要帮助广告主把服务做好荤尸斯,说句实在的都是服务用户潘冒,我们产品的用户也是车企的消费者任妹,怎么能够把这些用户服务好评,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值橙痞。   李苗苗敲杯:付总说得很好沙,借此我也想说几句难。我看了一下卸蓟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人登噬庇,也有一些厂家的朋友奸揪塘,我们每个人都是汽车人枢菊萄。   我在想袍劳铝,得益于这个好的时代们,既然是说品牌期牟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蕾,无论你这个媒体叫什么名字褂,找没找到自己的定位梗罚。无论你这个汽车是什么品牌颁氖狸,你的用户在哪里烩梧。过去几次会议主持上都说四个W眷古蝎,也就是我是谁辰、我的用户在哪里谢量某、我为用户在做什么沃缸、我还能为用户做什么饶。包括媒体也是一样戊芍孔,我是谁(什么媒体)释德,我的读者在哪里划客,我为读者写了什么样的东西桂停害,读者看不看放刨,这是不是你的读者群要看的苏,最后是我还能够研究我的读者识险涡、研究我的客户沽、研究我的用户普,我还可以做什么戳橇浅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椽疗,一人问一个问题就结束绷。   请问杨总脖,刚刚说了这么多使槽,就一句话愁芭,什么是品牌惨舰齐?我们说了半天品牌拿澎。   杨学良妨稻烧:我觉得品牌就是价值咕筛,消费者买你这个东西值不值吉侈相,如果他觉得值了魄,就认可了你的品牌吻惋瓤。   许翔慕:我就按定位的理论本,品牌实际上是一种品类的代表钳,消费者是用品类来思考呵校,用品牌来表达班狠。   肖勇撅:因为我是做销售的惊抛,我可能最直观的印象际锣毛,我觉得品牌首先是一种价格迪馈摹、价值体系啊,同样的产品能够比别人卖得更贵仿骨,别人还愿意买我的庆粳。同样价格的时候蓄仆女,别人的产品卖不出去棱,我的产品能卖出去讽焚呈,我觉得这就是品牌蔚。   第二韭,我觉得品牌是一种文化雾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买起,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势络。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候募窖耐,但是我的文化能够吸引他全缕啸,我觉得这也是品牌的一种表现妒刮械。   陈思英复磨:品牌首先是无形资产间胎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的何蹦。第二也应该是产品点墓,可能是一个标记缆禄、标识嗜腺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啊啪,在人脑海中所有的记忆稀。   其实品牌的英文是来源于MARK惜京滇,就是在没有货币的时代物物交换的时候巫凑号,在畜生身上有一个MARK窍辉纠,Market就是营销妈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀琳催。有一个比喻仑泉,品牌就好比像银行储蓄斧甘靛,储得越多品牌价值就越高携壤。   余波睹迫泄:我觉得品牌在直观来看就是商标闯,另外是产品琅残。真正给用户留下综合印象的是产品凯、服务和文化的结合咎,以及对用户的印象及感受就是品牌钒酗旱。   付继仁孤逢:我觉得品牌到现在这个阶段崇踌,也是一种共鸣太繁,像营销1.0是以产品为中心吹滥椿,营销2.0是以消费者为中心惰盖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锚还,这三点都离不开品牌萄钝,但是代表了品牌不断的升华吼。同时品牌到今天来讲习刚,不简简单单是一个口号购飞、标签埂、LOGO男,还是一个行为准则型慰吩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汉,还是每一家企业皆棘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务群,并且怎么样高效地执行和检测即。   从这些来讲立播,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狼,如果想清楚品牌一定能做好瞳泡类,至少能够对我们服务的那些人做好栓涂,那也就足够了韩爽酱。   李苗苗少赁搔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吾倒挛。关于品牌几天几夜也说不完水蒋冲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尉廷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌爽封跑。   谢谢大家在座的聆听赐栋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞啸铝:李芳 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺酗据,严禁转载湾,违者将被追究法律责任剩辟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代省,车市销量连破发展记录履纯,这也是问题的时代肺泛,多元化扇勾、碎片化曝融谜,对整个行业提出了更高的要求抒甭。一切都在变钨,唯有不停思变方能随机应变疾。2月18日葡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秦筏耙。行业内百余位思考者和变革引领者媚浮,与120余家媒体相聚一堂陀扒,在“变与革”的大会主题下洗,共商“品牌与营销之道”俺舱,把脉中国汽车2017维道规。   东风标致总经理李海港绿苔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜粕趟刃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悔埂岭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华火文、奇瑞汽车销售公司副总理范星百磋佬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菩。以下为发言实录内寄:   互动环节嘉宾合影   主持人假艘:2016年是一个销量大年沫何剩,更是一个营销大年淬慌。从二维码营销到VR营销妮,从下沉式营销到自主营销莲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尸邻敲,广而告之悄悄地变成了城会玩痕晤韶,车依然还是那个车挖巫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢急? 第二场论坛的话题为衅魂噶:中国车市新战国顷陛抨,车企将如何做营销羌洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欢喇溉,现在重担在我身上囱救垄,由我来主持第二场论坛点,和各位老总探讨如何做营销匠默钨。   因为第一场是说的品牌令颅魄,品牌建设也是非常重要的一环渭,我们现在就把品牌这一页翻过去琳凰,就说一点营销其他方面翅袭,比如说跟市场肋、营销相关的一些事情贾辫晨。我们今天的这些营销人涧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巴岔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脐,因为他是面对着全世界最大的销售市场谦颠骇。面对的是最高增速的市忱每健,现在技术和产品快速迭代棉董溉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性详,所以他们是非常幸运的唾石垢,十八般武艺怎么耍都行凸卤寒。   同时很多营销人也在自嘲敲憋褐,其实汽车营销是最苦逼的一群人吐始,因为我们面对的是世界上最全的品牌衡顽峨,我们面对的是最多企业的竞争潭矮,我们还面对的是最难以琢磨的免、难以把握的政策环境和最善变的消费者腺巴。   当然了我们这还不算最苦劝概,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埠,所以这样的一群人的所思所想瘦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侮风。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肖交乏。   汽车品牌最新的一个品牌定位零,在座的应该就是汉腾了川墩瓤。请问汉腾汽车的副总罢轮汉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膏狗,您给我们简单总结一下害菩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绵惜司?   于晓东驰呵司:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会任冀,让大家来了解汉腾汽车沽弛。汉腾汽车目前是全新的品牌扑,2013年11月份成立搏靡哼,5月9号品牌发布热簿妈,9月6号新车上市煤败皆,第一款SUV产品汉腾X7衬茄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霓竿,本着向同行和成功的标杆企业去学习芭坝巳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刀共攘。   2016年对于汉腾汽车总结来说皖汀,第一点是品牌发布佰躬称,这是做市场的开端誊息崎。   第二点是渠道灵谢尝,对于新品牌是重中之重的工作贸悔,渠道顺利打开的局面休,签约181家达掳请,正常运营150家劫,渠道作为做销售最根本的工作话克捣,没有渠道誓、没有服务操剿端,消费者也无法触及和体验隆嚷皖,对于一个新品牌这是一个开门红貌抹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倡。   第三点是在市场上毕分氖,市场层面上重点资源向一线倾斜驴醇滤,资源都花在提振经销商信心坎、帮助经销商达成销量上蒜伎促,因为作为一个民营企业商偶焊,作为刚起步的企业坷日,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煤,支持了经销商的销量礁。在品牌和市场的方面奇挫悄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助币脖烩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坟。   刘小勇盘佬拣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辰,汉腾除了自己营销的亮点之外磁权乡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耸,或者对您的触动是比较大的腾体丝?   于晓东拭卑睬:做销售在产品力表达上扒堆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播竟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辩河,在2016年都说是视频和直播的元年丝掇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咸。包括产品试驾挑战的活动搐亨,也是和斗鱼做了直播的活动狼虏。在我看来在消费者了解产品上挠讲铃,可以随时随地醛,而且是更加有渠道客观了解一款产品伦饥陌。这对于做营销来说妥奉,既是机会纪降,也是挑战驳碉农。   刘小勇林:请问李海港先生擞牛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乱寡闯,尤其是传播的环境癌、传播的手段轻档痢、传播的模式发生了翻天覆地的变化熄甜片。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梆?   李海港棋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法实练峭,在新技术撩、新人群和新的竞争环境的驱动下妓咯拭,媒体处于变革的时代娇隋,原来的架构碎片化了居教八,新的架构正在建立品,当下处于这样的时代龚渡纹。很多事情是这样的趋势砂儒厦,原有框架维持很多年户,突然间环境变化之后碎掉了蛇,再重新建立新的架构括镜偏,万事都是这样的道理困努。现在媒体环境是什么样呢维?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)投辨。这样可以导致媒体的平台化呕惰劲,另外是媒体人的职业化或个体化揪别。   简单来讲秒,我们以前是自己做东西磺醛,自己在自己的商铺里去卖横。现在不是了汀旱德,现在可以自己做东西狼陌拨,自己去租商铺皖,有的人专门提供商铺倡,有的人专门做东西尽百仕。这样可以做专业化的组合扔亮翔,效率会更高痛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擎弹,红姐以前是媒体人呜,现在有自己的传播平台惠,也借用了社会化的平台巴,把最好的内容输出汹,她做最专业的内容沦描。我想平台也会用她的内容僻,未来的板结新的架构就是这样的台吓。   在这个架构下作为厂家要适应涎倒,东风标致已经做了这种尝试淑家,去年把我们的公关公司能力削弱烈,因为他们的稿子太硬了尝昧吝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人路,从专业或从第三方的角度看待东风标致辞够,我想他们的稿子会写得非掣毡盗纾好铅垄仍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苔捷冒,这是未来的趋势矛。   刘小勇师:我听到有一种观点兄棚憨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颂,我就抓住了更多的消费者鳞称舱,更精准宝叛廉,我的销量就会增加骄狈须。但是有一种观点认为锻拆轿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揭?如果总消费需求没有增加险牧凭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漆,是不是大家又打平了甫蜗墓。就像一个剧场理论秃能背,原来都坐着看戏脑抽,后来都站着看戏了藉铣,其实看的戏是一样的禽乖娘。请问奇瑞的范总柯牌,您怎么看这些新的手段秆境、模式对销售营销的作用晦?   范星邦淡当:首先感谢红点汽车苗拳、感谢红姐儒,也感谢刘主编考糠。实际上前面两位老总谈得也挺好蒜骚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暑你顾。   说起营销赤韦检,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面簿堂宠。但是从营销的最根本吾喉,还是回到对客户的理解亭攘。我们最近几年对于整个汽车市掣ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镐虚,最核心的是我们看到了两点变化刻耙,一个是围绕客户端的消费升级疚,第二个是客户年轻化的变化到怜污。这两个核心特征的变化馅截柬,带来了所有客户需求的变化捍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒲恢纪。   应对市场的发展肠,我们称之为整个自主品牌的发展亥摊身,包括奇瑞自身的叛,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒矗快效拐,年均增长在40%左右的增速惮,所以说基本上属于原始增长的阶段靖。奇瑞从2012年垂卉部、2013年开始进行战略转型播,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壳邓驶,我们做的核心是提高整个产品的品质徽,是我们整个战略转型的核心淡喂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孙敖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厘枫、好的服务溃匪。2016年我们已经进入到2.0阶段氦扦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颁伺,整个2016年集团销量也突破了70万辆覆割交,增速达到28%驾,国内市场超过了36万辆我酗,也是过去五年来最高的一年魏。国际市场中都嫌,我们2016年实现了出口8.8万辆彼刊草,也占到整个中国乘用车出口的1/3柬倒枯,也是连续14年中国出口第一的车企瓜浇。   我觉得取得这些成绩蓝痘,销量数字是一个方面坞,更重要七、更为看重的是结构的变化磁抨,第一是企业盈利水平的变化石,为支撑企业未来的良性发展马肮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凑。第二是体现我们战略转型的成果史摄龄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可想悄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嘉。第三是客户结构的变化摄毒钞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淳毙伶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升廷哩哩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咖懦,实际上我们更关注的是除了规模的变化弟,当然营销数字很重要党妮担。数字背后更关心的是这些结构的变化须航,怎么产生这些结构的变化阀?从我们自身对新一代消费者的理解啤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梢辛。   客户体验的三个方面我们一直在做硕,第一是产品体验盛手,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浪,行业平均大概在35%宿响,奇瑞可以做到25%炬梆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搪寡芹,今年还会陆续推出更多的平台仿拇抨。当然平台不简简单单是全新车型的概念隙帅孤。   第二是品牌体验秸澜邻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通故细途,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销概涤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛋黔摹,现在很多企业在做营销过程中视频许、直播方式应用是越来越多了挨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加典却沟。今天消费者接触信息的方式发生了变化深烤轿。   第三是整个销售服务过程体验的升级关,在2016年网络规墓洌和第三代形象店的升级婚顿,为了保证客户体验的一致性冷贬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藤供匡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妹沁辖、优质的讨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桶,这是我们正在做的慌栏僧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解违逛孝,谢谢!   刘小勇梢遍:谢谢范总撼骋,现在的汽车营销无论是从手段拍,还是从模式胸,包括内涵都已经发生了非常大的变化佬。我顺着这个话题再往下问一下爸爽雀,请问刘晓科总粱海,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玩沥矫、营销套路墩经,您觉得现在还适用吗函拉沙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弛?   刘晓科腐吭首:刚才范总妻蛊响、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粳家,因为这里面在我们整体来看斡譬,其实我是一个新的营销人横,刚刚在这里两个星期糠灰。我以前更多的经验还是做用户横噶,去看用户的发展开。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播麻、网红鹿、娱乐化忙譬,甚至还有用户的碎片时间怖勃多。但实际上反应了两个变化谎疮让,第一是用户浏览的轨迹改变了喜踌,以前在PC时代成,大家基于浏览器阅读弥。所谓浏览器的阅读妥钒,对于从一个网站跳到另外一个网站坊乏搜,这个成本几乎为零墓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棱,只要在浏览器就好糖灵。PC时代馈埔妮,网址项、网站块朽、浏览器是值钱的开。   对于移动互联网朵鸽新,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辉难,对于微信小程序也有很大的期待勃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观竭匠。最终来看堑拷和,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屏送读。在这个主流的前提下烁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读附详躲。在这里出现了两个问题坞幻锻,也就是时间的问题砂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候榷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的存垂瓤。如果是比较泛一些的资讯或APP某替撵,如果中国互联网网民用MAU看世刻,月度覆盖量几乎全部覆盖汀碍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呻艘缮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP社。但是什么会不一样冒删?就是时间广拦蝗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辛,我也高度认同一个观点办,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摩。在这一点来说涟赖,我们的营销不是去抓住用户豪捻垂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起禽局汹。   基于这些理念的变化裂逢贾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容局,而现在发现专业内容看得比较少一点肖挪防。专业内容对于用户的阅读人搭,可能是女性就不太爱看喷,覆盖用户的时长就变短渤。什么东西会长呢方戳?从2016年嘲、2015年的情况来看绿绊,我们发现基于娱乐营销的网综时间唯项,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大列,因为可以更好地去占据用户的时间疵。比如说我们投的一个网综节目闭萌,可以有2个小时以上的品牌露出时间眉箱。   对于用户来说另,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谴膜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要维。无论是线上的啡稠称,还是线下的些辅。   另外一点迷溪疼,我们做了一个用户报告矛栏,会发现用户现在在看车的过程中抖窝,比如专业的导购丧蘑,发现用户的时间侧、决策变得越来越短旦,对于专业媒体用户来讲劣藕,用户平均决策时间是108天蔬静,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天县淖尝,这52天对于内容的需求是很轻的构戎,包括频次是很轻的汀开订。从52天开始一直到97天档丹崔,基本上是从几款车的比对到交付定金枢,因为提车还需要一些时间亩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穿宪娩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要完,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坤龄舱。也导致现在的自媒体更火菩哨怯,因为大家更相信人库饥冉,也就是网红的力量会逐渐发挥搜捶,包括IP的力量僵睡设。   营销的变化是跟着人走的判册,用户的体验假陶、用户的行为发生了变化购吓,我们的营销一定要适应用户的改变咕骏。   刘小勇闺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冗姓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表殴。想问一个跟豪华车相关的问题署,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沽躺硕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辆,从超过10万辆到两三万辆的都有沪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矢瘟滴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗薪?或者会发生变化吗嫡?会发生变化的话徊裂,是什么样的主推力量来促使发生变化崔姜?   王顺胜荡度:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牟蹈道,作为广汽讴歌这个豪华品牌秽骸氯,去年4月份才成立了新的事业体制暗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尉硅,10月22号四驱上市客芬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棺拿狡。   从去年一系列的举措好起,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勉美。像主持人刚才提到了亭,怎么样去改变格局馁?作为豪华品牌在中国倪,像ABB进入中国市场比较早汤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哗惫,其实我们也做了很多思考县设恋,想跟大家分享一下纹。   第一充,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钝,也是十年左右的时间狭吉刑,也不短薯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间檀殿汐。作为这样一个品牌要找好自己的定位峨顽香,我觉得是特别重要的廷。我们不是说跟谁去竞争死,而是在豪华市场找到适合自己的位置脖谷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措誊罚,包括在上海搞了大型的上市发布会位痉,在上海中心进行首秀镁裂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徽旦,这也是用来提升品牌的荚贬亢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喂检佰。这一系列都是来提升讴歌品牌的挠。   在后面的发展上嗽扯,包括在2017年也做了很多的思考屎,就是如何在营销创新上做一些突破既黑捶。比如说植入了体验式营销了悉负,包括即将上线的体验店喜,可以跟移动互联和终端破尾燎,包括一些PC端进行一些互动患康。包括很快会引入管家式服务遍素,让用户真正能够感受到服务和体验努。管家式服务是一对一的戚济,能够让你感受到有针对性逼井灰,并且有温度地触摸到服务的形式涟寝馆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肋亩溶,我们在形式上也进行了一些创新泥。   尤其在内容上面别膝禄,我们以内容作为引擎点,创新作为驱动囤纹摩,作为后来者品牌滔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粗寡。至于格局会不会变化瑰办窃,其实每天都在变化河默鼎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烘虾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升协。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溜蹈甲,我相信之后会在变化当中不断求变碘起套。营销锣叹贤、创新不但要传承好的东西蹬垫冲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘘,跟大家一起共享一下袖牢酥。   讴歌作为新的豪华品牌孰弟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驶,希望在座的媒体以后多多关心绘、多多支持蔡偿裂,一定要让它取得成功开勃,谢谢大家!   刘小勇梳炔:接下来有请江淮汽车李总辑锋仿,咱们聊一个关于2017年的话题痘挠,现在年底滤、年初做营销的也是做足了功课朗算强,关于2017年市场的预判空歼碾。能不能把您做的功课分享一下冀擎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些很?   李建华烦蓝:小勇这个题目“袭击”挺厉害摩,营销这个事在台上讲淘,对于2017年的营销还真没有想得特别细偿挽录。对于营销搐洽枚,以前讲欲文明其精神推空,先自野蛮其体魄赌,营销在中国还是跟认知相关木,属于文明其精神发展之内的付淌具。营销在2017年来讲蔡比,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匹,全球规模最大馅孔拉,还是保持增长媚权,需求会很旺盛较,同时也面对着一群非常不确定的消费者位,这些都是一些确定的因素迫。关于不确定的棺弯痛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凑谐,这使很多事情产生了不确定性编,也使推广方式产生了变化酬街戚。在一个变动的世界里要想做好功课氖梅驰,关键是有定力把握好不会变的东西嗜史。   就江淮来讲鸵殊,2017年一方面会更加关注用户的需求筒。因为从做营销来讲漆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肝问评。一是用户看到产品妮,如果产品很美好人蹿仕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泄倾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犊。第二是当产品出来之后阀棠誓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弘童媚,如何让消费者跟它产生很好的接触耪确恃、接受它土,让你的营销做到有广度特舌、深度和温度餐敲继,这是营销人需要花功夫的地方角川。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量傻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴⑵推兀好的保留和记录下来姑,强化终端的执行力粕。这是非常重要的隧探尝,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹤浑牛,他就会有好的印象幸炯。如果是管理失控的情况篡,就会认为这不是好的产品唬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞥崎白,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脖沽动,这个产品是不是他所需要的膜,能不能让他在过程中感受到认知和认同怪绵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毒,现在已经不太需要你告诉我什么了喂,往往会更注重你提供给我的事欧,是不是我真正参与过的保龟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煎懈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒋粒?可能现在需要一辆高颜值怂、大空间歼、强动力獭、低能耗睡淳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枷料虱,所以2017年上半年会投放一款S7厕几。前面的消费者参与了意见餐哆承,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冯乖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爬剿畦,形成了共同创造的氛围旗。往往共同创造的东西陵,我觉得是消费者乐于接受的东西佃。未来共同创造懒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堪肮。   刘小勇蓬洛冠:非常感谢李总哀咳莫。我觉得现在开论坛独坪,最难的是请嘉宾悉媳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隆,是嘉宾请来了之后不给时间说泄。今天这个恶人就让我来做了陶钡燃,咱们就不说了坡淌变。   最后请每个人回答一个具体问题唉年猎,刚才进门的时候有一个调查赣箔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蠢冠?我们从于总开始咎莲。   于晓东噶:我觉得2017年应该说挑战大醇迟释,期望更大圣,我更看好细分市郴忍餐恕,因为我们也是做SUV的嘛蟹肯俗,我们更看好SUV市场的持续增长沁。   刘小勇捕绩:全行业增速去年是13.6%桅、13.7%去。   于晓东绅陆:我预测2017年是10%橇。   李海港柒齿红:8%欢淬腺。   范星湃恳:我就说一个数割,虽然说一二月份看到环比有所下滑痕,但是看这个数实际上同比还是增长的颊。本质上今年不用担心瞪长,我觉得还是在8%到10%之间凶软憨。另外最近看到1月份的数据出来了锈冒嫂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荤斤,这实际上是一个分水岭累哭赦,一个很大的变化吴灵。   李建华停:我觉得应该在5%到8%谱密祥,可能会接近GDP的增速顾。   王顺胜丹翅:我觉得整体会在8%到10%以上戌新诽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邪。   刘晓科儒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涤,我觉得再加两个点是8.5%限。   刘小勇窝毯斗:你更准确了泞邦道,到了小数点后了煎。非常感谢各位老总的精彩分享府使。就像李建华李总说的借,咱们说到汽车营销人栏匪泼,媒体界有很多新词来形容沟,像野蛮执行力或变态战斗力肥挡、狼性文化等等扮闯。其实他们是一群非常善于思考的群体品舌吭,他们的思想的深度决定了在行动的效果垦习,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儒炼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妙邵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔,严禁转载堪禄,违者将被追究法律责任救修陋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弗浅兢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行水。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辱急伺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨煎诉。以下是北汽集团党委书记埂捣、董事长徐和谊的主旨发言暗硼肌。   徐和谊仑醇:尊敬的何部长坪氨,尊敬的各位领导胚浮,汽车界的各位同仁纬孙们,还有我们媒体界的朋友们喜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酶柯垛,探讨汽车行业的发展话题韶芯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戮,这一年间我们先抑后扬梅领,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皖掳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掣耽,最终以产销2800万辆膳妹,同比增长13.65%的优异成绩篱,完成了一年的一个胜利的答卷缸峡娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度科累敖,为不断探底寻求新方向的中国经济兼,可以说去年我们再添新亮点鳖。成绩固然令人欣慰钵鳖毁,然而先贤有言敌脊,一切过往皆为序章百洽安。今天站在新年的起点上回望从前吃标矾,我们发现深沉变革的暗流涌动熬沏暴,启迪未来的创新发展羔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思程烯。   亚马逊无人超市惊艳登郴А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军须荚翔,提振实体经济箭在弦上究究沙,消费升级引领我们全新的商业文化时代耿现,技术奥勒还、商业模式钾哆廊、国家战略讲送谎、市场结构结合在一起芜,这种更替的演进芜衔揩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点密疯,正释放出巨大的改革能量贩獭颅,正引领我们整个行业迈进全新的时代浑芥。   一是技术模式在不断地创新梧,汽车行业转型正在进入落地期授。最近几年在互联网玛剧、智能化蛊、共享经济等多方的洗礼之下颗成眷,汽车行业正在同创新中被颠覆者试,迅速地转变为创新转型的主动执行者首存肯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟崎肋绥,日系车企抱团开发人工智能技术桶葡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屎魂虱,可以说剑指出行解决方案惠城。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靶澳,在新技术彩榷萌、新模式领域不断落子佬悄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娠。   二是消费升级蕉叉,品牌之战成为未来的新机遇癌。随着互联网思维的逐渐渗透锣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念穆墙推。情感价值戮桃凄、消费文化椒、消费者价值观越来越得到重视庆礁剂,网红营销欺通、二次元营销骏冯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褂吵柏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通强,实现产品表达与消费者价值的同频共振妹。   另一方面触爽派,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轻,为自己的人生价值代言膛饰榷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狗酒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讲洪。   三是提振实体经济藏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浦滥墩,就是提振实体经济晌。其关键在于制造业转型拇博,转型经济学的研究表明毛鹅瞪,制造业转型中产品技术固然重要钝,但管理体系更加重要趴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顽、网联化建设岸敢库,就越能发现在信息化建设这种大背景下晨冬妨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嚏。前几天我看到有文章提到窝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎燃乱拱。这样的提法虽然夸张概鲜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腿,我想却是切中要害的汲苏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地继狗簇,随着提振实体经济逐步落实搅郊榔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狡潍拨。   四是政策变动伤,新能源规模化瓶凸恼、市场化成为未来的大方向江耪弓。2017年新的政策正在逐步地落地疾蜡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抹,行业准入规则簇燎、动力电池规范条件等政策的制定袖淡椽,从各个角度划定了新能源的市场边界令。   另一方面光,碳配额金破、双积分毛芳、新能源补贴退坡嚼,无不要求新能源发展要还原市场化手段谰美溶,聚焦核心竞争力沤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祷。   纵观整体形式的发展桑案氖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耸蛋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂素蹈恋。数年之前豁紊菊,面对互联网行业的冲击歉拼偷,我们以为我们只是需要一个互联网+娄枷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折提,还承担着国家经济转型的重任踞吭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奶熬拘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沤储估。这样的多重任务诡啸,给了我们新的挑战舌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梅。   面对全新的形势袭绞,面对前所未有的机遇与挑战渡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丰剿癌。我们将锐意进壬住,大力地发展创新精神堂匆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乳,在电动化仇、智能网联化告念、服务化丧、国际化等方面加快发展步伐怒,不断推动新技术擦、新模式的落地生根晴份,不断地发展新能源汽车竞馆览,还原城市绿色健康生活须饯。不断承担经济转型任务潜,推动传统制造业的升级目粕。   面对未来碧泰辩,我们将在以下几个领域寻求突破刚地:   一是加速智能网联技术研发霜谷剖,打造智能出行的生活方式疾。2017年拉斯维加斯的CES展上绦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略攻呸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矫。当然不只仅是和百度俗忿捶,还有其他的国际国内的公司痉蚂。未来瞄准智能驾驶魂、智能互联屠芥、智能座舱等内容灿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娩晦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窖截貌。   二是加快新能源汽车产业化艇,践行绿色环保发展目标附迷蔼。在新能源方面册,北汽秉持环笨靠大家的理念女茂来,不仅造优质的新能源汽车产品刊身晌,更要造消费者愿意购买的新能源产品谰。尤其是在补贴退坡斧其端、行业回归市场的大背景下示,北汽集团聚焦资源沸哪耙、聚焦技术趁、聚焦产品截核、聚焦市嘲黄恿,四位一体严密把关整个新能源产业链箱阂,为消费者提供既有颜值惭切、又有内涵的可靠产品闻传。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梳般,共同守护美丽家园匿。   三是加速国际化资源整合碌,实现中国品牌的全球化么矛萌。2016年灵拘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搁,实现了北汽国际化锌工壬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杆。配合国内的合资品牌耍剧铅,服务于全球布局研发基地全,北汽全球范围的资源整合乃,已经进入了研发隆、生产那凳庞、销售忌恋得、金融撕蘑、人才和品牌全方位互动的良性循环磐闹。   面向“十三五”结,北汽将继续深化拓展东南亚鞘、北非帕、中南美面、东欧等重点市场的产业布局常汝,使中国品牌的影响力遍布全世界烁畅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羔喝阜。   四是坚持服务化方面钩琉佳,推动制造企业转型升级父倡。服务化既是国家经济转型的方向喷,也是北汽自己产业升级的主要目标坟琅。多年来我们在金融姑思、产业投资挪普擎、后市场封凄、出行服务等领域多点布局俯吮裤,随着时代向智能网联方向的发展手吴登,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茂剔幸。构成从业务到管理体制会潭,再到基础设施的科学发展体系簇繁,不仅提高了资源的利用效率核,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化璃。   各位领导零,各位同仁漠剐莎,媒体界朋友们痊刑舱,闻鸡且起舞捎,风好正扬帆赖,新的一年已经到来玫,新时代也正在开启机遇的大门婚石,让我们携手共进佳嫌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭娜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年檀,长城汽车累计销量达107.45万辆驳眠从,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吓酒盖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扯殿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扛湍齿,其中哈弗H6占比超6成篇婪,达到了58.07万辆熔,同比增长55.58%猎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弛唯,2017年2月19日趴免范,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倾,我国汽车市场销量首次突破100万辆疗喂菠,高速发展25年后的今日败室,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邢荡杰。中国自主品牌已突破百万辆跺撼粱,那么能否乘胜追击逾越200万顶、300万的销量目标琴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸥蹄寸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中槽兑,用他的话来说啃颧俱,“这是很了不起的一点界。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件父纱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屁舷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心起顿,从另一个角度来讲蠕痴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来般。   安全币茬憾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吻,分析其中最重要的因素窝,魏建军表示龚,回到20年前私豁襄,受到成本和技术等方面因素的影响洁狠丘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位社径桂。而当今时代凭肃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标上慑邪,其比重也在日趋增高列埔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闹。他还透露千,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诫花,打造全球化的研发体系颇朵捎,在主境蔡度、被动安全技术谅敲、智能互联萌、自动驾驶等方面涤,形成领先优势统。   说到自动驾驶技术航焕,放眼全球汽车行业场呛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重好乖费,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命木。哈弗将采用北美噬不、印度堪窗吮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柒绿,据他透露僳胆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卧想害,目前正在进行路试斑,有望在2020年后投产阀韩。“我们的最终目标衡茂,是推出完全无人驾驶的浦策、最安全的 SUV 澳怠。” 魏建军说到协。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歧,魏建军说到顶彩,2020年是,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剁。对此鲁榔钮,哈弗规划了四十余款新产品存和,覆盖全部的SUV细分市场绰常懂。到了2020年脱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标季疽戈,在规模上超过吉普淌敖、路虎踌,成为全球最大的专业SUV品牌吐吉筋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窜倡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缉竣,魏建军回应道镀翘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杀井桐,一方面要靠产品快速地更新迭代地,另一方面则是丰富多样的产品规划俩,这其中就包括新能源方面的建设剁捶。据悉康纫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矫鄙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腹烷。除此之外屋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰蓖浴,目前正加速推进全球化商业的发展沪期,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丘叭焊。   2016年傅拱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帅淮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糕鹊仇:WEY登场之后哈弗应如何定位嗅冷幌?魏建军在现场表示朵抄妇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朴拨。相反酣脖,哈弗将全面发力15 万以下市尘薰肷纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矾热,而“聚焦”就是集中资源讽嘎券,打造产品和服务的差异化优势洞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”噶仕私。先做强想目吼、再做大细,这正是哈弗理念的核心所在人茶玫。在盛典现橙煳敖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一病,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞬愧滦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持料滴寝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞥列收,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念干剧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队餐善。据了解片唐拣,长城经常组织经销商团队去日本考察瘁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念店肮硼。这正与长城的发展观念高度一致冻截。魏建军透露母虾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哺那俺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牌,经销商们也未曾有过动也客健,这正是“稳固”所体现的重要一点歪苦。   长城汽车总裁王凤英表示踩仕掠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浇拐。 她认为吃吹,良好的厂商关系是相互作用的潦,只有让经销商满意脾琶瞳,经销商才能够让消费者满意腾魏卸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中还慷,这是层层递进的作用效果蓖旱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旧谴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窗仙搽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鄙?哈弗给出了自己的答案擅:200万的目标即可上路菲腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伯,在新能源汽车补贴退坡后惰猴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醒,这个数额占车辆销售价格的40%雷徊纪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隙澎?未来话,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甩冕救?2月8日下午怂伍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扭圣当,2016年鞭侧钾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皖肛喝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一琴老,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龚闯。随着核心技术差距的缩卸荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霜。但是梳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肉,巩固和扩大这种优势屉爱遂,还需要政策羡冻、制度和市场三方合力碾萄笑,打造可持续的市场化发展扇焊盒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纪,但是从已知的美国漂椿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胯势屏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%握痪。同时剩,公共类充电桩接近15万个的发展规模焚弗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挨混酪。   “走在世界前列极,不仅是体量和发展速度位居世界第一宋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稿。”许艳华表示怪瞳,经过近几年的积累免籍柒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迟棚侧、制造和营销的体系能力歇烷滥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变偶澈,产业链基本完善隶谋。整车乐熊倦、动力电池玛丘痪、驱动电机系统性能大幅提升寝川,市场主流车型的动力性连、续驶里程潞赋式、能效完态、可靠性孝脆、舒适性明显改善尖末,整车擅槐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展清坑,新能源汽车市场覆盖率提升救龄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耙担,占世界市场比重约为50%来簧。按照已知的企业规划面,在乘用车领域读溯,2017年我国将有73款车型推出假,进一步满足市场需求泻苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醒舶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擅看畴,整车单位公里行驶成本也在下降败湾睫。“20%的成本下降燎拨态,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价穗蔡题,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枯芥及。”许艳华对《中国汽车报》表示篡,在规模扩大成本下降的同时吨示,市场竞争下之下妓斜释,企业会做出有利于市场发展的选择壕瓤牢,也因此疯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赴。   许艳华判断顷,2017年芍触潜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锤,预计占比会突破70%庭恫铅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圣亭,充电基础设施也将继续保持快速增长丸吞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哪阿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捌瓮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仿湍纪,在此框架内享蔽新,到2020年忙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展去删龟。但是补贴退坡后怎么办梳贾杭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芬。”许艳华认为坪透,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砰蒙憋,让新能源汽车使用成本进一步降低皮,才能保证其持续良性发展幌惠啊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藕别。目前鳖,无论是整车短、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胆桅,剩下的就是政策实施好的问题努,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棺醚。”许艳华强调牡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揭寸,2020年到2025年是重要的过渡期僵瞪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劫,这方面我国也走在世界前列咖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愁,进一步落实国家新能源汽车发展战略枷,保障车辆和使用安全权稀。   不过桶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议楼涣。针对《暂行办法》闷凑滤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唯瘸、10%和12%的比例般屡狭,调整为5%卫涧、8%此泵离、12%的比例炕镶,并允许2018年修、2019年负积分可延迟一年抵偿舒赂。同时蛋士,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陈挞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浮熊,丧失中国已形成的比较优势茸撼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隧媒策,以便企业开发和商业计划的制定陆苏桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏拧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奸猩缎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逞实茹。犹记得2015年7月形跑栋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幕,并对这些汽车的车载软件进行升级兴抚穿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抖苯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爱讣伐、转向系统以及车载系统匪篓茂。    如今动玲喀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仑唐桨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翱,如果没有行业安全标准来做规范尽,或将引发不可想象的严重后果殿。在我国郝莽浩,作为国家网络安全的重要组成部分劝酮旅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫北。《中国汽车报》记者日前获悉肛雹疾,《车联网网络安全白皮书》稗炼骡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布村矫。在发布之前损贺荷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扭挂,他告诉记者墓,车联网网络安全即将拥有“指南针”贸剿卸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咕毋:《白皮书》喇廉、《细则》出台的大背景是什么娜?    庞春霖井不行:在节能环保灰轰、安全舒适浅踢称,以及车联网捣、自动驾驶楼瑞、智能交通等方面要素的推动下骄,汽车正在迅速IT化泻剧睡、智能化盼末膝。与传统汽车相比渺涪尚,智能网联汽车在节能减排式顽抬、安全舒适方面具有前所未有的优势怕脊,符合汽车工业堡、交通出行方面的发展趋势旧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秘。在互联互通的背景下瓤,没有网络安全充分保障的情况下椒钉部,智能网联汽车带来的可能就是灾难兑钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怂啡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桐啊,明确要求网络运营者(车厂摧胆醚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务既,应当依照法律扔铺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求记清赏,采取技术措施和其他必要措施赖尽,保障网络安全博嚎、稳定运行继耸泻,有效应对网络安全事件剔骏两,防范网络违法犯罪活动安,维护网络数据的完整性赂线、保密性和可用性距囊。网络相关行业组织按照章程潘眯槽,加强行业自律透妹,制定网络安全行为规范鬼,指导会员加强网络安全保护略吨诚,提高网络安全保护水平氮,促进行业健康发展溜。”该法2017年6月1日起施行伴甭督。    2016年10月23日卿,在前期工作基础上吾,在工业和信息化部等部门指导和支持下桨邪毫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作融固俺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上统桥,2016年底程仇,以电子科技大学为主任委员色、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)平丹规、中国信息通信研究院毕、国家互联网应急中心冒、中国联通烙莽判、中国电科第30所等、奇虎360介、博世为副主任委员华手叫,联合国内外70多家整车酞暇墙、芯片葛杀切、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卷:车联网络安全委员会)正式成立瓶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扯,在工业和信息化部挤哎型、国家密码管理局箱、国家网信办等部门指导澈、支持下幢响闺,车联网络安全委员会于2016年底组织桅、协调产业资源闪划,以我国自主和在华骨干外资车企裂钮、终端和零部件厂商为调研对象墓纶娃,先后完成华南溯粮、华东蹦、华北催貉、东北方、西南地区调研工作拱,充分了解了车联网网络和信息安全政策啥楔、法规梯创、标准贤粟、产品洁琶结、应用等方面的实际情况与现实需求铺裤。并组织与协调联盟内外资源接磺搓,开展了车联网网络与信息安全相关政策跑、法规牧、标准的研究股,形成《白皮书》敞肪涛、《细则》犯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拿叉。    《中国汽车报》庞藩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖趁扒:随着车联网发展耸读,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件禄步辨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规私、技术标准凯娄伤、产品及服务体系的支持实趣。从调研情况看亭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战画吐,缺乏可靠和一致性的基础工作泵,因此需要我们及早采取措施疥,完成网络安全方面的顶层设计工作倪届快,从政策副、规划皑械、标准帘龄皇、技术钨颁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用派欣纲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状深菏,为车联网网络安全的后续发展提供建议昏列,推动车联网网络安全产业的快速发展赐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》背,从企业醇入磊、用户突盒沏、政府需求出发速罐宏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》榷,结合车联网的行业特点和技术属性寞,立足当前现实和未来发展趋势搏刮,提出贤氓抖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沉募、指标和建议矢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昏铆嫉,提升网络安全防护能力嚎江庐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施递炔。    《中国汽车报》骆彪估:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定问衫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焦韭,对现有车辆和新车产生怎样的影响桂匣?有没有实施的时间节点尼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缝释?    庞春霖卫诞箱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南红,并不涉及强制性标准和法规签叮编。同时通过产业宣传缮勺谭、贯彻和使用贸,不断发现新的需求和不足疗裳,并加以完善参。但由于网络安全形势的复杂性解,以及车辆作为一种重要的交通工具鹊墓痴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烈吼骋。    两项文件本身就是在调研基础上舌卞,听取产业单位需求而形成的膝豌甲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煞粳面,减少大家的迷惑和疑虑师宏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坟,切身维护好产业和用户的根本权益挺鲸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熟透,当然会有成本在里面骄祁。不过从发展的角度来看孙苇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抡夹,属于必备的系统誓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品居稀。同时剁固镰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潍,也会赢得更多消费者的信赖堵。    《中国汽车报》没贬偿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睦?自主骄暑佩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诗卿?    庞春霖默扮娶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作究,其中一些关键技术和产品泉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剂疲嘘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灿疽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赋,那么就像现在车辆的保险杠佃瞎浮、安全带灯、气囊碉艰谋、ADAS等等常规安全产品一样铅本,无论自主还是进口车辆挂骨赫,应该都是一致和统一的要求笆,并可以采取现在车辆型号核准等方式惋墨,推动车联网网络安全产品的安装魔龚缓、测试胎撮镐、使用袱能、维护和服务熄豢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耸跑,首先是人们的意识问题煤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意青,但对于车联网网络安全却毫不在意烂。要知道蔼邦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单好蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啪、多变吃赴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片太钎、软件等基础技术澄渺签,对于自主车联网网络安全产品而言抢氨,投入比较大围、周期比较长绰圣、效益回收比较漫长第虏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长聘赊,从整车企业天古,到零部件衡、软件庞酚、芯片供应商累财杀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烤闪、人才队伍科甫隶、产品体系阜噶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系断几邯,也非结构化的治理模式凤拿,需要新型的伦理颠宪靶、法律和技术法规给予支持局杯秆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   1月18日骏童,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哎芜。引人注目的是恨伟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冬瑞。EC180之所以有如此低的价格茅慰漆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怪。在补贴退坡的背景下疙僻败,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势襄挖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倪敲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何实吭?在发布会后磺鸿季,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义崎兔,以及2017年的经营策略与规划和。   《中国汽车报》珊咎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撂?   郑刚焚落: 北汽新能源有两大类产品平台瞬手,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甩劳,包括EV促控经、EU系的、EX肮含农、EH四个系列河内唬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贯十狼。在开发之初露够萝,我们就对其有一个精准的定位与期待贰霓。   北汽新能源在两年前预计到柏,新能源汽车的3.0时代即将到来懂极汞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格漓矮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赫隋肝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车售。   目前豁谩褂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握房壳,这没有错北,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术琉焦,并没有推向市场的现象唤尾。我认为淋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剿,也没有认清正确的发展方向标匣。   因此蒙酶秽,在两年前开发全新平台之初廉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车半矮店,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路程寇箍,这种做法目前看来是成功的然。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能且咎擒、造型酪、特点以及价格之后疆税,大多数人对其给予了极高的赞誉附亢昧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号殊。   在成本控制方面汐径,我们认为还有压缩的余地烘雾,通过不断地挖潜降低成本翻,我们认为可以让更多的人开上这款车材号似,不过这需要一个发展过程券。随着销量和产能达到一定规哪绽桑后斤秽茹,我们会进一步整合资源氏砷蔼、降低成本桑兢,提供给用户性价比更高的电动汽车凭。因此就寺,就目前来说蛊了,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饯躺库,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力界缚。   《中国汽车报》扁: 面对补贴退坡汾里晦,EC180为何还能采取目前的低价策略夯?北汽新能源有怎样的发展战略脯燃梨?   郑刚平: 从当前产业政策来看怒,全国各地的补贴额度不同踞,流程不同涝姥,这都带来了公司内部成本摊销的问题型,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顾体抖。为此兴,北汽新能源成立了卫蓝基金冠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惮帕肖。这需要企业拥有一定的资金储备篮掸骄。只要差异化的地方补贴还存在菲,卫蓝基金的使命就不会结束奔誓藉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产快赁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胺纯缝。只要发展的规划清晰桂坏兼,我们有能力也有信心做下去皆。因此推季,我认为当整个市场达到一定规谋寄后坊琼娠,企业才能做大做强努胎。在我看来绰蔽回,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慌戎,而不去考虑社会责任良。只有兼顾了二者穆,才能获得发展与壮大刚蛾户。   就北汽新能源而言讹目,如果年产销量达不到10万坎傻,那么就没有持续发展的能力吉。因此秃臣麻,我们公司定下17万辆的年度目标扁电,并将在4年之后达到50万辆行贫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煞毖。谁先占领制高点叫屁僚,谁就有效益凌烦。新能源汽车市场的成本杀手标,也将是市场杀手歇。   在竞争过程中函插陵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手规嚼犊,而是以传统燃油汽车为对手讥非喝。因为它代表了污染腹,势必要被市场所淘汰蒜瘟。   《中国汽车报》宏虚肯: 新造车企业的强势介入恒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抹祈?   郑刚粳: 与跨界企业造车相比孰协,我们的优势正是他们的劣势免。依托北汽集团唐,北汽新能源有着很丰富氯广、庞大的制造资源奋固,有巨大的产业链规模优势需室涩。在互联网体验方面剃庭,我们确实面临一些挑战哥骆拒,但我们在造车工艺结、供应链与流程方面有着更强的积累猩茫。   在我看来娩恳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迸甜锑,这些可以相互转化如泪。我在发布会上再三强调精锣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拌楷,而不是新能源汽车厂商疆镰拆。如何能够最大化地提升电动汽车性能卡甲,创造差异化的用户体验和品牌价值脚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敞泻捎。   目前糖失呕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类核伺沏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扑趴。在这三类潜在的用户中悔抬睦,我们的发展空间都非常大何偶。   对于新造车企业而言厩,他们确实会面临诸多的挑战堕居李。我们在发展过程中遇到的挫折撬龟,恐怕他们也得挨个体会到受,但这是一个正常的发展轨迹樊控。因此绊腹闲,我认为这是一个跨界融合的时代袍刺肃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制街抨跋,将思维与资源彼此借鉴枢埠,从而为用户打造更好的新能源汽车拖杰梦。   《中国汽车报》避兄答: 北汽新能源目前的两条产品线太白逝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里壤啼?   郑刚洞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惠腺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筏署。相对而言派害,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肌嫩、邻居县、亲戚珐潜爱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黑船,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征府耗。因此在性能层面佬从粹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淀棉灰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能休屯。   在智能化方面第斜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓶璃痪。例如ARCFOX将会在社交惯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纱。相对而言陷矢段,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柬经,智能化水平也将上一个台阶畴靠。未来猩嫉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锭。   《中国汽车报》巩梯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疼盟额,公司将如何利用这笔资金腑?   郑刚弗尸纤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辫烤幌,将实施不少于80亿元人民币的融资斧挡染,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平告。无论是电动化还是智能化狙泛,我们都会在研发上投入大量的资金灰。目前收葛,北汽新能源的研发投入主要在两方面赖廷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓦。   我们希望引入来自产业链的投资方撬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轻亥剑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后动戮,智能化成为卖点弥。   目前架十颠,北汽新能源拥有了三个生产基地祥,现阶段产能还有限慧,每年只有20万辆的产能疗奸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胳慷,从而可以更好地降低成本镁,提升效率锑纠滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴炔琴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泥戒爆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天僚,大众汽车集团管理董事会成员导末跑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满幌暗。1月14日倾卑盆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刀骨簧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日臂,他在长春见证了《一汽疙泊未、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午午涡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室达愧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通偶。    新能源汽车猩,重中之重    尽管行程密集唇,但海兹曼依旧神采奕奕蔫险。他有理由高兴酮崇叭,要知道涧邪帅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众商挽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陷啊实,比上一年增长12.2%浪。即便如此怂,海兹曼在专访开始时檀骂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汰浑搐。那么大众还关注什么茹靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车花丢。“到2020年跋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暴疵统,目标为150万辆碴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承怼;同时痊,大众在中国的新能源汽车路线郸膛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厩豹贺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说薄停,40万辆及150万辆的目标中昏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晶厦触。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雄干逛,海兹曼称天说店,这要由市场及车主来决定稠。此外教盟,进口新能源车虽然是个“小头”伍段情,但会涉及更多细分市呈姨栉辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颇泵囤。    奥迪与一汽合作懂,加强再加强    就在1月16日傍晚七麓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽富韭、奥迪十年商业计划》卞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转片还兽。海兹曼见证了这一协定的签署绦琉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辈修:“这是一个战略性规划盯捂,不仅为奥迪梆,为大众稿,也为一汽明确了发展目标拧。三方达成了共识开悸卢,而这一共识不仅在传统燃油车方面窃,更是在新能源汽车和移动出行方面彤。”据悉虏牧,双方将针对21个核心领域开展深度合作埠鞘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胖艾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夸题坟。其中枯挪妮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点响憋炮。同时妇浩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挫墟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剑,包括趟九:智能互联锻、移动出行稍糖氰、联合数字化项目贾、金融服务合作等众多核心业务领域霖刑。    同时柿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贺丧狮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肖翻下,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舰畏成,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弗。    “对于奥迪和一汽来说谐,总的框架已经搭起来了亢埃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抛煽赖。”海兹曼笑着说莽仕吓。    上汽奥迪翅江同,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酿甸葡,记者自然不会错过追问的机会孤匙。    海兹曼进一步透露迁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系还卸泛,但当前的重点尼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凌,形成长期的更有建设性的伙伴关系脯凡。“除了十年商业计划的内容之外巧酥,我们同时也更加重视解决经销商的问题从潜沽,更加重视经销商的权益桅。我们要更加积极地回应经销商的诉求韩拎,解决他们的盈利问题第。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”热妇酥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厂排?在记者的追问下蘑率慰,海兹曼称思佃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抚脚嫌,并且经销商的问题解决之后荡遁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”签。    至于具体时间表衅介萌,海兹曼透露苟芭弛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行土砂,最早要到2018年开始胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠捂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眯狼,各位朋友挽谓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肋技省。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赊思。   题目是“坚定信心另嘘,持续推动中国新能源汽车持续发展”揪。汽车的电动化是大势所趋烷氢娥,体制优势是推动发展的根本逃讥脐,然后就是坚定信心帝糙。特别这几年新能源汽车发展很快介落,产品的成熟度勘融、政策的全面性防、系统性俺遁托,老百姓的认可坤碘,这些是电动车漓、电动化大势所趋季茧虹。大家可以看看诡,我们今年2016年差不多是50多万台姬捞谢,占到全球67%啊。从增长趋势也可以看到哼逻,从2011年随镀、2012年恰房、2013年汲涂、2014年汲,特别是2014年袭喷、2015年承,包括不平凡的2016年校思,虽然有各种曲折别,但还是获得了很高的增长毯激卞,大概有50%嚷苇钦,全球占比差不多有60%多吗淀。   我想讲几个理解和发现惺狈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绿拷捂,做的非常彻底拾。我们可以翻看一下2016年的数据缄谩迁,2016年中国公交大巴饱捷笑,不包括旅游大巴氛,总销量大概在10万台左右攀乌,但是我们纯电大巴差不多7万台脾孝筏,插电式混合动力是1.7万台捌圈诬,加起来大概是87%摆粉暗,占总的销量接近90%屁泉,这么高的份额泡衡群,我觉得差不多就在3年左右发生的婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘿疤令,到2018年匪,我们认为在公交这个领域里面邯饺,燃油车会进入死亡侍茂。很有趣的是2018年汐阶匠,如果你要在欧洲或者在日本浦,欧洲喂河镁、日本一些主流的燃油大巴的制造商戏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沃敌,或者刚刚接近路试如,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化马腺剑。从这个感知可以看出绢蒲遂,中国背后的推手是什么楞,为什么这么快疗鳖究,无论从技术陪姬旗、从市场垒盖、从体制具粮。因此我觉得餐,体制的推动是推手匙门,因为公交很容易充电娶田抗,固定路线娩淌,固定区间火,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豆秒,大部分属于国有体制段僚烂,政府有很大的话语权浓鸵剂,公交的排放巨大话,一台公交补贴很高列戚腑,但它排放更高赏粟。一台公交我们算了算闯漏撮,早上5点上路化氛急,到晚上差不多10点下路坚,一天工作18个小时衫,相当于30-35台私家车的排放残。因此陀烙,我们四部委在推动产业政策里面低暴借,花了巨资在推动这个产业时,但节能减排的效果是最明显的菠,而且在全球保持领先度也是最突出的诚溶程。   比如像深圳痉,2015年番妥、2016年能巨屑,大概2017年上半年平柿,就实现1.5万台公交全面的电动化乌饱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仁挡庭。而且这个产品栋视侮、这个领域我相信还能保持持续的领先僻浩哆,和乘用车衬垄币、商用车比何融畔,和一般的卡车比舒手荚,我觉得在大巴这个领域里面斜,我们中国无论从技术搬潍、从供应链咕暑请、从规模饱纹柬、从市场地位类粒,还是很牢靠的等呸。出租车可能是下一个领域靠赫交,我们相信在未来3年里面不梧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道车。   优秀的体制助推棋,产业快速发展沫盘。即使2016年不平凡的一年里面襄眯,国家有很多政策雀竭,像国务院2月24日政策常务会议挡,政府公共采购配额敬氰,7月6日马凯在西安有一个专题会捕料申,包括到10月18日克强总理国务院常务会沉焕衫,原则上不核准传统燃油车炽娟特,加上之前一整套的体系衫罐俊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腺肋什、最系统的政策体系伯攘楼,包括今天我们的百人会这么一个平台闯粪半,在国外是不可思议的蔽抠,但是在中国就发生了卞痪然,我想清泰主任亲自组织偶慌输,这种特殊的身份把大家聚集在一起赴吻嫡,而且今年的规模更大骚膝缮,明年可能还会更大疼戒担,这些体制推动中国新能源的高速成长妈。   从税收谢廊驼、推广配套迪谢谋、长效核查藤酥、推广管理等都在推动刊甸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模款炭布,刚才欧阳老师也提了钝脑赎,很全面护挥咳,从上游的IC制造绿费、正极豆辉、负极短、电解也隔膜赎龟凤、各种资源弧、配套贤定墨,中游的电池伞寄、电控馅眉、电机掀横沥,下游的整车径,包括售后服务绣塘,全系统的胯烂、全规模的嚏。国外也是迎来了发展的热潮贯巍党,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荣点,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慨箔。   坚定信心眯,持续推动新能源汽车的健康发展瑞。其实我们在业内也在把这个脉拧秒,2015年1%是一个拐点衡瞳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台殊叫,相当于当年差不多10%的市场份额办场,2025要达到20%的份额炉僳,当年要做到差不多400万台堡,才能达到目标莽。因此我觉得汀戌笔,2020年10%还是有一些挑战车。我认为到2025年毁屎,如果电池做到每瓦时1元钱以内摊盾,按照同等配置的汽车毛撬嘲,成本按照同口径的品牌顽踢卷、同口径的配置算氓熄,大概比传统车还贵20%-30%当涟母,这时候国家财政一旦退出去以后烤,必须有相应的措施来进行补充蔬斧。我相信第一檄体廷,购置税的减免珊另倘,一定要延到2025瞄概,甚至于到2030济珊丹,这是一个10%的政策支持吠邦,这点非常非常重要袜。第二牛,消费税规,特别是对插电式混合动力车侥凛艇,消费税有2%闯香寂、5%-9%桶氰,如果在国家财政资金退出以后纤,如果这个要有一个减免的话磋溜谭,这里加起来差不多接近15%-20%呛,这样把30%缩小2/3鞍风,国家政策就扶上马伦、送一程晚,才能够让新能源车更健康达咸吭。   齐心协力处,2017涉庭醇,撸起袖子粒暇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浩,万象更新仁派膘,这是中国新能源汽车的春天拉力。从2014年的小荷初露撬,到2015年的急剧拉升豹,再到2016年的高位放量捆工,可以说经过三年的蓄势价,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脱。牛市的格局基本确定墒微巷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睫,“十三五”概娃罕、“十四五”和“十五五”期间啪吵老,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓦、30%和33%腔绍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代轰,继本世纪初的“黄金十年”之后孙,下一个风口即将到来涡虽烙。   毫无疑问孔衬郎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柯躲皋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化论,值得关注舍钮。我们总结了一下这些变化换虐抚,有三个方面的特点订:   一是市场的形态改变了敦淘败。   从导入期迈向快速成长期徊悉些,刚才欧阳教授称之为成长期肛拳江,我们在前面加了“快速”两个字貉娘寐,有待商榷旱孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蟹附,成为消费主体茅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耗并附,新能源汽车从政府的示范运营起步绿,不断地向私人购车靠拢放逝谰,临界点已经到来!有统计表明毛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恍缉宛,预计今年将进一步提升到70%左右蒋藕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醚囱,要在竞争中胜出牢瓢,就必须以客户为中心河千毁,以市场为导向苦,树匠心沃概康,出精品解叮表。   二是竞争的主体增加了盆吐。   从少数先行者的竞争棠输磷,演变为全员竞争陇芬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手细车赏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划测冲,包括这些国际大牌凹窖毖,比如说戴姆勒禽情、大众等等跨国品牌乃,通过合资强化了在中国的业务布局靖淀懂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袍耽融。有统计表明跑馈,从2015年开始科巳,全国新能源整车的投资项目超过30个习捆,总金额超过了1000亿元晒绢,总产能超过了300万辆姬。当这些产能陆续释放梯肃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骄。到那个时候搏,竞争将回归本源叼鸡夹,那就是技术扩说突、产品和服务磐内挡。   三是行业政策转向禄令。   从扶持补贴过渡到监管引导歌苹,政策驱动弱化崎饶、创新驱动凸显焙芦昧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顷手,产业政策呈现出四大趋势频另:   第一侣酗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唾曝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雀,通过准入繁遁、销售藩、使用环节的标准发布拟艰,提高行业的门槛铝,净化市场环境;第三朗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惩壁箍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熟,让市场发挥主导作用;第四凡泊,通过电池目录和技术路线图的发布烧湿秸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纱赣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资福领、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咎立。   本世纪的前十年号嗽价,可以说汽油车高速增长开浆稀,成就了中国汽车产业的由小到大官融刺。接下来的这十五年枯氮浪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强救碘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”删粳,克强总理也讲蔬掏,“发展新能源汽车惦,是培育新动能份剂,发展新经济的重要抓手”辛唤矩。中国政府凭借新能源汽车诵沏,特别是纯电动汽车赊兢竟,引领产业升级劳谴轿,谋求弯道超车嗣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滩浅萍。   继高铁秃并岛、特高压和核电之后氓虑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”插妓都,这种希望能不能变为现实访?还需要我们全体汽车人的共同努力恋拾扣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疼,目前已经基本建立起了一定的先发优势塘淘,把先发优势转化为领先优势都,是我们坚持不懈的目标抢宪。而要成为一个真正的领先者乱,只有创新灭虏监。创新就是从零到一憾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谐的,用全新的方式组合起来翔,去创造新产品肺,去创造新的生产方式和商业模式坞花,去开辟新市彻记 ,去整合资源卧泼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袭潮陛,去实现新的价值创造费。我们将以创新为最核心的驱动力锌毛骋,全神贯注吮,聚焦技术家,聚焦产品筛,聚焦资源聊氛,聚焦市城酉印;以心无旁鹜的聚焦战略登,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歌堑箩,实现北汽集团领跑的梦想捷戚。   借今天会议的机会嘉脆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柒,也就是刚才谈到的四个聚焦取攫识:   第一钞购,聚焦技术房额拐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孺当,消除盲点藉。新能源产业最核心的技术就是“三电”饲隆碾,此外充电和续能技术现袍、激光雷达等汽车技术嫂,以及轻量化的新材料吝,石墨和锂等上游关键资源墙频释,也是我们需要掌握的核心技术和资源边庇圈。这些技术和资源泪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彻笛湿,我们再难也必须干敦操,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呢酞,各司其职霸附辉,对新能源汽车关键技术进行各个击破路免。北汽集团将在政府的指导和帮助下售管惜,在北京的经济开发区钨软,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郎祟。它由研发创新中心剧急儒、全球营销中心杰裤、品牌体验中心饯台炭、联合创新中心等五大部分组成烁馅奢,将建成从用户研究呈嘎晦、概念设计颠、前瞻技术痊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桃。   第二楔,聚焦产品踌憨邵。   产品是企业价值的最终呈现绒,是我们寻求客户认同的物质载体履结。高度契合用户需求辱螺,被用户接纳饱、认同的产品才是有效的产品蕉枯版,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钱,我们的产品在续航里程夯策泪、成本控制舜席绅、整车品质其撅骨、产品线的丰富度方面念,目前还存在着明显差距蟹划釜。打造新能源汽车的产品力肥遣,我们将从以下几个方面努力瘟雷霜:   一是凝练讹图,集中北汽集团的优势资源胺奴败,打造若干款明星产品哇靶。   二是做好差异化的文章衫仿疼,精确地切入特定的细分市场帕卤。   三是做好迭代创新花,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芬美、网联化碌、轻量化技术应用到产品中禾,并根据新能源的技术特点狄标,开发设计全新的车型平台男。   第三完类日,聚焦资源抒结。   21世纪的竞争暖黑苟,不再是产品的竞争娶尸,也不再是渠道的竞争垂沦,而是资源整合能力的竞争簇儒。新能源汽车全产业链更长珐帘娶、体量大俺,包括整车社谁、充电基础设施骑扩癌、智能网联厘氮溪、无人驾驶以及下游应用在内少,整体的市场规模在10万亿元以上敲溅。   然而资源是有限的丹辆联,优质的资源更为稀缺茎极墟,新能源产业作为朝阳产业侠赔蓟,资源的布局与传统车完全不同矫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巾陷扛,瞄准核心资源和稀缺资源衰,提前布局叭,将其纳入到我们的生态圈之中瘁跺艘,北汽集团将围绕着创新链螺、产业链弗冒帅、市场链绊虽笛、服务链和资本链这五大拿读迹块褥巧,通过新兴技术的孵化赊、成长型企业培育懂、产业并购整合等手段横诧,实现关键核心技术的突破与领先靖混惨,打造北汽新能源的杀手锏强寇活,谋求长远的发展模朔,实现对传统汽车产业的更替昆固。   第四硷咎,聚焦市场牟恰佛。   市场占有率是关系到产品的关注度烙饥没、品牌影响力的重要一环肉,目前我们在新能源汽车市场的拓展搜凳愤、品牌传播毕济活、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氏,可以说暂时走在了行业的前列骚房凭。下一阶段搐裴,我们在继续发挥自身优势的同时慕其卸,还要加强对市场的精耕细作拓洛撕,对不同市场进行分别覆盖碌恕,不断扩大自己的势力范围蓖。对公务市陈瓒ⅰ,我们将根据公务车脸、出租车棵脐肚、城市物流笔、城市租赁撂体饰、城市公交等不同领域的特点酣仁速,把规律琢磨透孝鸵,在品质差异化乔盛、品类差异化和品牌差异化上做足文章哇慌糜。对新兴市承曷帷,我们将引入汽车的共享理念尾胚,做好网约车市场开发绰,打造国民车缔捅烘,切入经济型纯电动汽车市场旗籍。同时嚏,通过融资租赁等手段侠盆,对特定客户资源进行开发险镜。   各位领导拴、各位专家每池吼、各位同仁滩诧,“阳春布德泽侣,万物生光辉”魔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骄,新时代近在咫尺颧绊,新机遇触手可及建挛妇,新梦想指日可期栋上,让我们以自力更生唾棠姬、艰苦创业的进取之心饰,以敢于人心肖娃,勇攀高峰的凌云之志搁强普,撸起袖子娶狙灭,真抓实干踏乓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡卯檬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲罐嗡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脱疼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镶坎猎,我认真思考之后胺,认为这一说法不无道理燃澎。我想可以从两方面来看土,一个方面是从全球来看疮电,在2016年这一年厂,发达国家主要汽车生产国钞,包括大型汽车公司认投,大家对汽车发展的低碳化辟、智能化深行莫、信息化取得了进一步的共识惹侍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点几龄料,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呛肪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弄精,但是说到了要害弯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稳阔加,守成者将面临巨大的挑战”地桔。而从国内来看唯囤,我从调研中发现突分杀,很多企业由“试试看”响驳尼,转向了“铁了心地干”奖色檀,把电动车放到了公司战略的中心地位惦。    刚才李书福老总讲的他的规划跨丝咳,到2020年鹤、2025年嗓剑,电动车的比例要占那么大芯颧,新能源车占比那么大裸充藉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心劣。    另外陶熟筐,在这一年当中偿却,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弄充,一个是企业的研发路径在变化份判,由燃油车的引进搪示醛、消化荆羌蕉、吸收裙遂,正在转向开放条件下的自主创新甲判,各个企业对研发重视的程度仍胶逢、研发投入的力度是前所未有的发口么。另外笛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纤肆,这样就给了中国下,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会噶。另外拜,有一批没有退路莱桔入,专注新能源汽车的新兴企业卉,他们没有存量的拖累簧诺啸,他们的思想更加解放挎,这些新进入者带来了新思路福屏攘、新创意琉、新发展路径坪捐萍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唱京类,对我们汽车人来讲会有新的感触筒醚拭。    新进入者带来的新的发展路径驮拉、新的生产组织模式锹缚,给整个的产业带来了新的活力蹈碱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径葡扛,我想这个影响是很深远的灭。因此趁,从这个意义上来说泪,经过孕育期的磨合柯,现在已经开始有所收获寥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题创。    以2020年为结点急,中国电动车将面临新的发展态势替,我归纳了几个观点玖饯菠:    第一铃巫,进入2016年杰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弧辫,在消费者购买意愿增强的同时隘潘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忌黎。此时趁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现功沤吵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奥脾吐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奸蹿摆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候覆,随着竞争的加剧虫杀,企业间的差距拉大芬醛扭,大浪淘沙的过程已经开始健缔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喜失。这种现象不仅反映在整车拧莫写,而且已经延伸到电池企业旁窍杆、零部件企业以及上下游整个产业链谱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获围才。    第二嘎茎露,迎接国内市场国际化竞争厕告。可以预计政府购车补贴淡出之时摆摧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帆煌,距今只有四五年时间了鲁郊脑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕点,国际化竞争来临之时才是真正的考验馈较。中国的企业必须冷静地看到缓肌,产销规模大湃诬竞,并不等于竞争能力强朔。我们与国外先进水平仍有不小的差距萎,重要的是技术基础薄弱潘、原始创新能力低仑、核心技术欠缺舱、品牌影响力不足躬,这些带有文化色彩的软实力少刹,需要持之以恒的积累琅,“非一日之寒”呈桂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磋变,提高竞争力的途径瞥夏,不是等待企业的扶优扶强凛寝,而是由政府创造好的产业生态痪蹈,使优胜者在竞争中脱颖而出剧僵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绥垄啤,就瞄准了国内国际两个市陈肌,产品设计硕疯午、生产工艺箱莎、产品质量都以国际水平为准撂婪糖,我想这些企业他们会相对比较主动兢娇身。    第三娥街,向后补贴转型期的政府政策佬付韦,在既定政策支持的周期内埃翁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呻雄彤,是政策能否顺利转型的关键谱纹废。政府的购车补贴是一把双刃剑喝列县,当市场竞争格局出现之后冻纠禄,政府就要特别注意爸骆堕,不要因政策调整不及时而削弱竞争痛吾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础报。因此悸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裸,聚焦技术创新茂形伸,加快补足技术短板鲸恃龄,提升电动车的性价比鹿闻仓。相应的方竟,评价支持政策效果的窗口然,应该由市场规模扩张察,转向竞争力的提升村弛簧。    具体地看购车环节的补贴挠靶,应该适时退坡入,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郊、降低成本的能量酱蠢,造成优胜劣汰之势铰库梦。政府资金应更多地支持共性技术的开发呵弓、充电基础设施的建设锰弄迟。与此同时携,非补贴性的那些“功能性政策”干察财,例如碳排放政策低阂、燃油消耗量限值政策藩环剧、零排放积分政策犀桓错,以及购车许可诬插布、限制行驶之类的政策组合应及时出台盾固,使市场产生稳定的预期就锰鳖。 第四泰估,立足后补贴时期匣陕滥,打铁还得自身硬噬。    从十城千辆算起蝎雷,各个国家发展电动车的时间差其潭,给中国企业留出了大约十年的孵化期辽,这是难能可贵的猜。2020年熔寐,作为中国电动车的一个标志性年份绅丝,将迎来后补贴时期趴。可以预计磨弥,那个时候直接购车补贴将淡出撤簿,但功能性支持政策还将保持迁豆。在这种情况下变酱,电动车能否与燃油车抗衡纬滥奶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势派绩揽,将取决于这几年的行动谭徐。    我国电动车是在较高起点上起步的渭港,总体经济技术实力已经今非昔比愤,如果把握得当膊嫩,以电动车为契机挺拖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柬攫孝,企业应充分利用政策支持的周期靶,下大工夫做好三件事复:    第一喀哥劫,人无远虑裤古表,必有近忧虱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倡嘘掂,并加紧部署与实施叛膳。    第二膳,持续壮大研发能力教,掌握核心技术久全,攻下“不经济厕、不放心挡喘溃、不方便”一块短板垫兽糠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鄙喀。 第三响骂水,以产品的品质埂、品味打造优秀自主品牌玛签,赢得市场的信赖豆。    第四伪魏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宝,就是在这个期间贾,一定要想办法在自主品牌上下工夫殊。我们的品牌实际上在燃油车上帘腻魂,很多企业下了很大的力量萍耪,但是应该说效果是有限的爽。而在电动车来说是个新的机会疼,所以在这方面应该下更大的工夫肪谱凑,通过产品的质量陀,通过产品的品味打造自己的品牌肋。    第五篱,要系统规划答烹,及早部署“电动车+互联网”米。今天的电动车之热砰戏拣,并非由于传统能源的枯竭斥狮,而是因为它有很强大的正外部性佩凶忍。电动车的低碳化构、信息化换醛俱、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲁、智能交通括染廷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥失飘陈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糯。随着这些方面的成熟淳娥葱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题功舒。信息化膜扣舰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点储,这里有太多的文章可做庐。目前辅助驾驶眯稳、无人驾驶已经走在前面玛绒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纤喜、智能交通拐培、智慧城市以及5G通信协同发展实姐、统一规划翻匪花、开展顶层设计括风、超前部署琴邪蜗、抓紧启动耍刹,引导企业的技术开发和基础设施建设颇,推进“电动车+互联网+交通”蚕夸,把阶段性技术成果用于提高交通效率窜、降低物流成本赋的促、保证交通安全娥垃惜,使其产生经济和社会效益绿。    电动车发展的大势已经不可逆转品笔绊,向前看句,挑战与机遇并存淑。如果把握得当肥,机遇大于挑战!    我就说到这里糕隧暇,谢谢大家!    (根据发言整理刮,未经本人审阅弘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸死:李芳" "  全国政协副主席瞳侠复、中国科学技术协会主席唬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滔俯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲告郊饭,以下为万钢演讲ppt亮点实录盟继:    尊敬的清泰同志宛、冠华部长凶、苗圩部长烫默访、解主任钝辛饱,各位来自汽车界的中外朋友们澄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计可。上午抽点时间看了一下展览管埃醋,给我印象相当深兑罕,有一个很深的感觉沥蓟帕,这十几年来中国的电动汽车持续发展境,走上了一条创新的道路卞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碉苦保。今天这个会议的主题很好晴,就是要持续地提升我们的技术能力咖,抓住创新新局面扔。我想就我们未来促发展搜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘸商,谈一点我个人的看法哨械。从四个方面牢赁通:    第一涡弟,谈一谈我们这些年来齐心协力列落,新能源汽车所取得的新进展杭裴桓,尤其是2016年的进展特别明确埔。    第二硼,回归深入基础研究扭虱师,提升新能源汽车的质量和效益斯死。    第三簇拟峰,新的发展趋势蹿恕宠、新的发展方向继蜡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宠型,随着人工智能的不断深入赊惺弦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膛氛。    第四滑暑,我们怎么样更好的凝心聚力船污卵,合力推动新能源汽车的创新发展贰擎嗡,谈几点看法墨。    刚刚得到新的数据拓沤,有的来自中汽协会厘捂、有的来自中国汽研中心跑,数据告诉我们蛙奖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刹绿,占新车销售比例的1.8%裸体,中国的保有量达到了100万辆乓登。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滩梢,这里讲的是公共用的充电桩樊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萍。    我们的关键技术取得了显著的进步剑凯。今天上午我在零部件电机病绣嚎、电池唱、电控这块花了好多时间巍篮,仔细地了解了一下情况普独,确实和我们了解到的数字很相近翘。动力电池的关键材料发展进程加快巩、性能指标稳步提升借眠、成本明显降低侗,从动力电池的单体宋揽、电池包险赋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妊。一个指标性就是房并,三元正极材料能量动力型的电池乌涎库,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤败,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棉伴、有些争议攻,好多同志说咆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尺拣挖,现在看趋势已经很明显冉。我们特别强调的围,陌芳镀块比能量达到了140瓦时/公斤歉,动力电池系统的价格煌渴,这个价格现在也是保密痪,但是总的说起来明显下降晶卡,总的达到了2.5元/瓦时以下饯前蔑。动力电池的产能达到了100G/瓦时膘,世界上生产规模茧仙,特别是在新型电动汽车的动力电池遂沸抗,规模得到了很好的发展刹妙。    驱动电机技术也取得了新的突破汇将誊。特别是共性基础技术进一步突破动,导磁硅钢斧卫且、稀土永磁材料诫帝、绝缘体材料妈轿、位置传感器娶,芯片的集成设计和电力电子系统啥,取得了新的进展粕。我也了解到骑酣坟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鹅。因此逆胁宦,重量比功率超过了3300瓦/公斤盾廓铣,电池峰值效率达到了97%每穷沸,高效区达到了80%勃楷。特别一些新的设计涉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用善低婪,比如说我们都知道凑沉内,对于0—100公里的加速潭,对于电动机说起来抒串麻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚎会婆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阿,就是高速公路上超车的时候溪驹,超过它这个临界点以后地饰窍,这也是一个安全因素词。现在我们很多企业从两个方面骆臂,一个方面霖,用双电机的技术来弥补后面这个不足陆餐倾,第二个婚戊咎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祁冒么。    今年汽车界有一个新闻朝财,第一个互联网汽车走上了市澈畎ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合围,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豁挫,据说现在上汽的同志告诉我奇,每个月销售2万辆畴,产能有点跟不上了似,效果很好考耿脓,上市不到半年累计就超过了9万辆焙潘盯,成为荣威一个最大的销售热点胎。在互联网大会期间恐怖残,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烂纫,搭载着北汽奶猫、奇瑞艘驳癸、比亚迪轿车都亮相陪,首次开放了道路滤戏需,18辆车300多位嘉宾在试驶敌菊,当然评价各有不同屑泥,期望值也有待提升丁,但是勇敢的走出了第一步福范,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹄桃,做出自己的探索队僻桐。    我特别感到高兴的是捕曝,2014年我们就曾经提出电动化滇侗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卫蝎嫩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索开工。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宛,从汽车到基础设施通断,一直到停车场免铣趟、充电站牡,包括各方面财税的支持萝割概,一系列的政策芭骗摊。国家层面绕纯,从购置哗静绞、补贴论瀑、税费减免幌察四、研发支持胸妒、生产准入晦、业态创新秀瘸潮、基础设施胎,特别是标准规范方面恼松逛,都出台了一系列重大的政策措施短诬,现在看起来落实的进度还是比较好的汗搓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挥,这是一个开门的讨论譬毛,许多外资企业都积极参与当中俏磁,对电动汽车发展你娩、新能源汽车发展吼孺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标付等,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铣泵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捂墩。也是由于刚刚推出来畏篙熟,我觉得很好蔑脸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睹蚂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欣碎冕,使政策更具有落实性想。    这里向大家报告一下桂耗殿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革港俯类。新能源汽车作为一个试点的重点专项钢,实现了从基础科学到系统集成鸡性、共性技术集成柯其午、示范全链条的部署宏故讽,特别是在基础研究方面从存,加强了对基础科学问题的研究抱就扫。因为现在产业发展到一定程度的时候花党,要提质甭、要增效甫贬,还必须要静下心来班的、回过头来从基础科学问题上下手温修皮,不断的进行优化蓉娜薯、改善封,才能获得发展撇漓。特别是这次的重点研发专项醒鼎嫌,对于电动汽车智能化和网联化的技术特侵,也设立了专门的课题缔刊旱,实际也是我们当时电机纱惕、电池搽公陋、电控的“三电”之一为闹,也随着时间的进展不断的转向新的重点激。所以媒,整个“十三五”期间的专项规划题,将对六个创新链条拘,就是全链条一体化的部署版仑骄,38个重点研发任务卑辜,政府加大了投入凹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滦爬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陌虑,首次突破15000亿芒贤哨,更值得高兴的是刹姐,企业在这里边投入比例得到增强奥媚闲,达到了78%以上缕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拳、加剧扣除政策有直接关系携闻谜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讨龋,看起来企业投入的效率还是很高的般兔。    去年我用过这张图(ppt)迟黎,这次还用这张图箱,对它进行了更新核。由于时间关系膏,统计是1-11月底部偷身,11月底中国产销量是402000辆安雀,如果这样算的话饶泉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茬滦旧,中国占了40万辆坏,就是占了50%铅斡绍。到2016年底难淖棋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆项,中国占了其中的100万辆轰氰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力世,也说明了我们国家对于节能减碳绢、应对气候变化作出了新的贡献戈绢龋。我们虽然应对气候变化调门并不高踞迸,但是我们扎扎实实在做每一步酗,现在无论是风沉诉乏、光吃朵扛、水概蓄、输变电搏双,无论在技术先进布撇、装机容量考撂蚀、发电量都走在了世界的前列瓶片疆,这也是我们作为一个还在发展中的国家仁鼻,为新的发展阔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献板屎。    世界发展的趋势也是一致的五藤,低碳彻、电动峨、智能化成为各国共同的选择豹涛苯。美国旱嫂、欧洲勘、日本床相滦,包括汽车企业福特刷芭母、丰田桐、大众都推出了它们发展的战略效,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诬枷孺,比如说大众推出了它的“2025战略”榷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粪丝,销量争取达到300万辆匡溃摔,自动驾驶要覆盖糖,在2021年提出全自动驾驶婚录,电池也要进入大规模的投入蓟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标祟,零排放灵、互联础、自动驾驶汽车邦酒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糜、氢燃料汽车肝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烂铅尘、沟通般豹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式公晃吩、增程式的混合动力汽车碉补,因为他这里有基础建设的问题丝录鼻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来号隋,就可以有电的情况充电脑墟、没电的情况加氢啥息肩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哦,同时又实现了真正的零排放壁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai如翘,上次试驾可能还是8年以前靛酸,我觉得汽车的进展纠,无论动力性疗龟、环境友好性截贡玩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步司秸,据说已经进入了市场径怂溜。包括通用也宣布了在2020年以前撑,在中国推出9款新能源汽车霞。我这里想说的是沃胯,中国的市场也是世界的市辰删韫馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唱、参与竞争撑搁得,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荣脚,就需要我们来推动整个的发展硷譬阀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啤。 第二缝晌,谈一谈我们对于深入基床撇湍馈,着力解决一些新问题的看法念入蕾。    对于电动汽车筐裴,大家首谈就是续驶里程拜亭秃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脆横。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倍葡敝,一个明显的标志洛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肌耐绊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吃尽。如果说单程的提高电池的载量断,当然加入电池的载量车子可能要增强毒赶娟,车身的增强就又增加了重量票汰丹,直接影响就是增加了它的电脑废娠。我们也看到一些装载高容量电池的腑,虽然续驶里程延长了爸户,但是百公里电耗就明显的增加了茄沟。因此舱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铃卤滦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剿、合理的规划复床。首先粒,车辆运行的范畴违客。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僻汹,尤其是现在彭,我们应对大气污染肋,主要还是大城市集中狡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑全憋。但是从技术发展上说起来昂砂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酥备、功率密度和整车的轻量化颠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陈敬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裴,这当然是市场的期望瞪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题儡哥。    最近新材料研究发展很快晚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挎。有的朋友跟我说煎,我们现在用的是石墨烯电池铅,其实说用了石墨烯是对的辱啼,但是用石墨烯全部来做电池防谰,似乎从科学意义上不太准确喉。石墨烯材料两宋修,包括碳纳米管航豪,都有它优异的电和热的传导性能庆督寸,作为锂离子电池的负极材料添加剂酣瞄,可以有效的降低内阻耗哆颧,提升放电的效率寝牧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苏掳,还有助于减少介质之间的电位虚潭,来减轻电池界面的腐蚀性朴。从这个角度上看仑厢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饯巨,当然由于动力电池负极密度提高了肪稍釜,对正极材料也可以进一步的优化旦猴,在安全的前提下干霸动,所以也可以显著提高它的能量密度身肖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咳箍朵,就是说能量密度提高了剧,同样的电池包里面可能有更高的载电量烧汝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加末墩鹤。所以在增加单电池和电池那唬块功率和能量密度的时候踩,还要加强对于电池包热交换距离的研究史,来优化提升电池包整体系统的技术搁,它也是一个相互关联的关系溉片。    随着电动汽车的发展叛焊晃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计位女。比如说电池包往往布置在底部玛藩,夏天路面的热辐射还是比较强的苦柔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皇,从结构上来实现电池包的冷却疤,因为我们现在冷却剂就是这样的蜡炯,要把它放在迎风处恋薯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计福瓤,电池包也应该考虑到这个砷纽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理商。结合冬季放电的特征蓄拳吩,我们还应该研究百懊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盾衅,使它保持在合理的范畴之内垢扮,来逐步的解决冬天放电比较慢的姆石介、容量比较低的问题廷帛弯。总之说起来底浦,我这只不过是一个例子残敢栋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娜鸥、关键戌绘、整体的技术统一的来规划和部署畴纱。    上次百人会上我特别提出蛾疽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术僚忱,带动汽车制造的转型升级下侈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哭,给我留下一个很深刻的印象淖,我和苗圩同志都搞汽车的拍,过去我们焊一个车身500多块钢板狡砰闻,用2000—3000个焊点接在一起善蚊狭,加工线上全部实现了机器人按钝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氏寺恫,一共就45个部件汗舞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栏,几个机器人协同操作烈。板件和板件之间没有焊接叮,就是直接的黏接敲暮燎,加热黏接肥氦旗,远远看去就像搭小孩玩具似的徒借垒,几个东西装起来赣堤截。更使我感到比较吃惊的炮怯莽,现在碳纤维的车身亭堪幕,已经不需要在现场涂装了幸涵彪,有点像我们当年装修房子肉冲,先装地板再油漆能,现在用的全是油漆地板尼。现在汽车安装上确实有进步立,所以我也很有感触匙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹊,需要轻量化材料的技术厘蚊鸵,需要轻量化的设计忱,需要轻量化的工艺俺庇炕,也需要轻量化的流程蹿。特别是现在的汽车产业碗,包括内饰座椅使用的材料碾蟹士,也尽可能的采用可回收盟料、可再使用的材料庭筐,这方面的技术也在不断的提高梢,这个应该成为我们新能源汽车发展刨械伴,不光在车辆技术溪搪充、而且制造技术流程方面全方位的提升富斤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丹地喀,今天我很高兴黎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劲骨,更多的看到了我们一些酵钾,像燃料电池大客车的发展沏茹。很多企业大家如果去看的话窖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滇强冈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纷栋苦,比如说碳子光仁、交换膜康开氖、双极板尝凹,以及它的特性基础研究的进步密切相关形评盾。实际证明防,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中切溅鼓,也具有自己的发展环境的优势褥篙。我们要借助这个优势来推动我们的发展藩识煎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磁,我们是不是可以考虑镀超糖,尤其是在燃料电池研发的初期笨第,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用当袖夕,这样可以有电的时候就充电轨拷酸、有气的时候就充气刚,按照它的发展各取所需弟及醇。实际从技术进步上去画,技术发展的本身霉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镀庆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洛累,对于延长它的寿命旧钉,对于减少它的燃料消耗拐墨帆,是很有帮助的违娘冲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搽慌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点静缮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域趁沦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卸忍。当然它们也在考虑蚀剑,我们怎么样能够更加适合中国的特点康面疼。我们还不能忘记中国还有一个优势卤伸先,我们在电动汽车走向市场的前期牧漓骏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藐尽效,先在公共应用导烤、出租应用上去使用替歼瘫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恼嘎禄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盗渐售,必然有一些城市就可以走在前面慌同,又可以来推动健康合适和快速的发展堑巷。中国“11?11”又是一个新纪录香,信息产业仁檀、网购变成了整个市场销售的主流衰峭驴,我们看了看筋富侗,2016年快递业高速发展痊窝,中国快递业总量超过300亿件兔里,平均每天8200万件包裹走在路上韶小,用于业发展小型物流车清洁齐码、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颇,有了高端引领就有了有序的发展烙,放弃了高端引领就会低端充斥酥,所以从这个角度上式,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陌,争取使我们的汽车产业走上高端引领陆、创新发展的道路上势貌晴。    在燃料电池汽车发展的过程当中康控胶,深入开展了国际合作灸。我们积极的参与了国际合作邦本,开展氢燃料电池领域的技术合作轻维,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铣搐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犁息,组织国内的企业桓,开展深入的技术合作量。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戚入,定位就是要建立一个覆盖全产业链彼郸诞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剧邢秸,在中国发起但并不局限于中国骂,积极组织管理以及运行机制滩僚拱,要按照国际组织来筹备么、搭建撩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池攫,因为燃料电池实际用处很多嘎辉,比如在通信基站红朝斑、备用应急电源泄谷搐,随着我们移动通讯不断的扩大川挝熟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隋充、包括更新匣,都值得我们重视纳挟享,包括医院的应急电池几、安全防卫兢鲤,包括我们最近在研究深海运载苏婚,也完全可以使用氢燃料电池胖,燃料不是电池乱哩,实际是一个发电机两奉堪,而这个发电机可以用在各个地方垦探渤,最重要还是零排放的清洁能源洛档瘁,效率高杏储天,能源密度也高八玫。 第三文颊策,深思熟虑弥促,把握好智能化的新机遇囤纳。    近几年来亨奴讥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惊。比如美国凰项,白宫推出了人工智能的新战略疯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划队,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饥,包括日本的创新战略规划蓝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鸽腿碍,这个时间恶补了一下人工智能的技术摔。中国工程院最近技术指出迷沥冠,人工智能即将进入新的阶段愁呢,人工智能发展有四靡舰、五十年代了可,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩尝。但是当我们信息化日益普及屉建腾,移动互联网迪堡陕、大数据浪、云平台的发展吩集,信息环境搔、数据基础惹、目标理念抡、市场需求都在发生不断的变化股仍,将推动人工智能新发展嫉体,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畔。因此告,发展人工智能也有利于改善人民生活苔款副、提高经济发展的水平峦、增强社会治理的能力钾、维护国家的社会安全涡革蠢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挝,但从各国的共同概念和我们的研究搪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘦魄盖。第一儡谅,要降低交通事故和伤亡人数监。美国的报告提出来恼,美国每年有35000多人死于交通事故劝什,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隘昆。第二彭,要应用低碳垂鸵、零排放犬培钱、环境友好的运行环境夸仟。第三希探辨,便捷携,要降低驾驶强度叛矢撤,提高交通的效率豪僵热。第四纹裳菲,要推动共享环嗽烹,提高车辆的利用率悸。其实我们现在不得以所采取的一些限行池,包括交通的拥堵沸诬汉,都降低了汽车使用的效率失覆晒,所以从这个角度说起来笔概吞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惜舍沁。还有篓妒,牵扯到公平出行唬帝,随着老龄化社会的进入石,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狸杠联。    关于自动驾驶汽车研发进程缴,好几个报告必污,有的人说无人驾驶酿温,有的人说自动驾驶岔票,有的人说智能网联汽车咀盗奴,都提出了汽车发展的里程碑屑凛爽,我觉得无论叫什么汽车沤萝,都是说了这么五个阶段心拐蓟,辅助自动驾驶磋、部分自动驾驶侣拼、有权限的自动驾驶陇订、高度完全的自动驾驶阶段靶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点场,比如说在辅助自动驾驶方面亥晨毖,怎么样能使汽车感知周边躺,科学决策顽犯,及时反应肯康。比如怎么让汽车能够与互联网连上熬核弥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迟稗攫、网皖、路的联动谐悍焙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酵,就是人慈酚、车刑亩、网脚、路的一体化硕携。    辅助自动驾驶监田,实际这些年是汽车界一直研究的重点纹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多房味惕,有雷达按,包括现在有毫米波雷达晾缔镐,摄像头跨建,对外通信系统夏搜,包括定位钵。与之相应的速接妈,刹车枚撕、油门卉、电子稳定系统罕咖处、电助力转向等这些慕拾,实际在关键体系上伦垒廷,传感系统季篱暮、操作系统喷课、中间和决策系统的研发歼,其实这件事也不是现在的新形势醒,早就在80年代的时候侈,80年代后期就研发了防抱死系统使搓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系输缝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摔咀潮,包括防启动时间的空转颂挫幕,后来又有了电子稳定系统帛妇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喉扑行,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搂杆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怠敝,有了它以后双暴,在90年代的时候驳,我在德国工作的时候傲间,车里边就已经有了尾随自驾眠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醚厕斗,不用担心纷。最近我看到了我们国家的好多汽车记寂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旁蠕鞋,一旦接触太近都会自动加一下速般粳计。包括我去年去参观长安钠期穷,他们也给我展示了自动泊车系统糙介魂,实际自动泊车系统我们在德国工作凸惶圭,90年代后期时候就有这样的设想雹,2010年我到德国去访问的时候蛇骚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型净。实际很重要的意义肪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起付,也得到了发展韦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能据躬疵。    下一步就是智能网联夺撼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西金阿、看到自己看不到的东西特栋鹅,90年代初期的时候介辱,堵车情况有数字广播榷,数字广播就和我们一般的广播不一样没碾素,随时可以呼叫堵车的情况心刚。后来有了数字地图和卫星导航虽昧,就形成了第一代导航系统朔壕栏,第一代导航系统并不知道路况的变化茹,只知道路径的设计侧顺。然后就出来了联网的导航筷腥散,这也是这几年我们都经历过的事幢撬宪。上汽这次和阿里巴巴共同合作俊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倪传男,这样坐在车里的人斜皆缔,通过导航摧堤狠、通过云平台就可以获得各种各样的信息躬,比如说动态的导航钒禽氰、比如说加油充电站播、维修以及各种信息的进入焦,使汽车的视野得到更大的扩展递。但是真正要做到智能的网联汽车渐派,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键燃甩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苹瞄舅,这就需要我们把各种信息交汇在一起俱跋,来实现智能的决策控制湍薄荣。这件事情说起来好像很容易坍冗,实际也有很大挑战逗且时。现在我们一个汽车里边有两线藉蟹、三套信息系统烧,有车载的信息系统舜,还有驱动系统的信息系统铝狼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通癸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程差,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯池嚏膳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煌脊,就是快到地方要进行减速呵妙,但是如果你让它自动驾驶的时候餐济霖,可能它就很早的根据外界的信息来判断屋兴,让它调整好姿态具类甲、减低速度汕谰手,进入转弯以后在弯道里边再加速宏桶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哗稍,这种例子比比皆是秆咎敞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烯料。因为我们电动汽车从电机到辫暴、电池殿掸、电控开始碳猩铜,电控第一代做的第一件事鸡,就是通透的动力驱动系统的网络赐阶,就是第一代的CANBUS系统楷盟捣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制媚繁,从这个角度上说起来呜房竟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体散吕凶。    当我们实现了这些以后编,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岗赖。这是我们常见的北京交通的一种情况娠陇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戊娩去,去识别各种各样的高通裤,做得到恒,但是不保险襄女哼,这样可能我们就要有这些信号的发射器冀酥丢,让汽车能够知道这些情况砰。如果再想使它往上走漠急恼,能够实现部分的自动驾驶勒辑凹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况无,比如说晚上的雨雪路倦舅,比如大雾弥漫的时候磨板坷,比如尽管天气很好冗汲鹅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰房,这些情况都需要我们去应对肮茧登,其实道路上也应该有它智能化的装置推告办,就是说有自动的能见度感应器禾曹袄,应该有道路结冰的感应器掣醒茹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓬暇梢,安全是所有发展的主流蓉垫,而不是时髦敖碾糯。我们在做任何工作的时候情羔,必须考虑人是坐在车里最宝贵崔携、最要尊敬的东西箩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全譬、人的便捷疚、环境的友好和共享李痘牟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漂铝氢,来推动我们的发展稀酵。    因此邯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弘、四次交流揽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议技辽堑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构详叉娠,这个架构的着力点应该在车载的平台荷靛朴、在网联信息为粒、在智慧交通的发展尝鲤,我们要重点发展的是车辆的关键技术票、环境感知惋、智能决策落龟、执行控制磁,我们要对信息的关键技术天让,V2X通信翻耸,甚至于将来车对车的通信系统牢巩、云平台惰惭挛、大数据堂超鄙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制经宫卢,这里也有很多不同的东西假佰蚂。我们还要对基础的关键技术监,高精度的地图妥溯、动态路况信息裂、综合决策和操作系统燎牢曝。只有这样栋媒,把人僻、车膛敲、网普、路同步的推进牛讳徽,才能够迅速的发展贝付德,否则又会碰到先有车苯、缺充电桩的情况目,所以需要我们今后的发展当中更多斗。与此相关的技术挽香僵,检测系统霸氯氮,还有一些法律法规体系畔,一些基础设施的建设难,可能还需要更多的发展陌肪。 我们必须要精心规划硷、协同创新炒琉翘,来研发自动驾驶的新技术舅。    一汝,安全那筒嗅、绿色达下、便捷险譬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纶揉啪。    二痞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉麓,多领域技术的融合础撩,产学研各方面的合作涂功氖,要着力推进协同创新倾,这里边由于它是一个企业的热点蒙合却,所以企业要成为技术创新的主体奸凑噶。    三慨,企业为什么要成为创新的主体劲挤?我看了很多规划蹭倾,从现在一直到2025年翅、2030年考。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就欢挥竣,但是可以实现沿途下蛋拓盾,从过去当中闲,无论是防抱死系统遣、电子稳定图、测距警示烁、避障反应锣蔷弊、自动泊车都是发展的热点程,每个技术都带来了商业回报般,包括我们在信息系统茨脐,包括这次互联网的技术每,上汽互联网的实践趟高弗,也看到了我们翰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抬晌休,只有以企业为主体歼仟乾,不断有新技术发展枫,使它在使用当中获得使用估,就能够推动它的可持续发展杆列隙,所以它不是一蹴而就的事裁,是我们长期坚持的一个任务借晚。    四圣崎彩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体形拍溺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智险、精心规划胶醋斗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哪伎斗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疵榷,我也是觉得有一些东西包括基础建设脐活惹,也应该放多这个测试区里面去拿片,使它在真实情况下运行弧,才能得到一个健康和全面的发展线。    最后我想说到驮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展塑徐。其实我们用了十几年的时间实现电动化劲贺,推动了产业的转型狈焕,随着信息产业的发展尽,网联催生了新的业态金匪扇,产生了新的服务业奶死。轻量化带动的不是简单材料的替换感玫宿,实际是对汽车产业的一种升级驮、一种转型晤髓会,同时霖回,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杏,充电网服务体系的建设新,可能带来何止几万亿的新的增长点套。我回忆俄,在经济工作会议上总理说过一段话搜,“实施创新驱动战略的发展敛郎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仁,也要注重用新技术镰忙加、新业态来全面提升和改造传统产业趁,带动产业的转型升级伴槽。”    作为结束语我想说肆,回归一下新能源汽车取得的新进展节,下一步还是要全面落实政策巩、着力开拓市场仇墙、建设基础设施嘛伶、创新商业模式牢盎霉,把握好发展的先机辛剿触。我们要针对市场的新需求纷朗纱,深入基础研究天,攻克关键技术伍斤凹,完善系统能力卡,着力提高产品的质量和效益诽输壕。要把握好汽车智能化发展的新机遇辅微,要系统的研究沤畔题,精心的规划掳捅骗,要鼓励协同创新企业主体边烁盯,大胆的尝试丸亢剂,来攀登自动驾驶技术的新高峰痉妹护,要凝心聚力班,发动优势僵,动员各方力量鼎哩锨,完善政策措施刷,营造更好的发展环境窝昏。    谢谢大家!    (根据发言整理存,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汗嗅: 陈理事长嗓氛,各位领导伎蓝、各位朋友挫霜、各位专家割,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蠕辨痕。我今天的题目是四网融合杀,什么是四网勾菜矛?交通网誓、能源网拷棠、信息网慈冈、人文网抛阶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酪饶,电动汽车是一个能源的载体欣徒,又是信息的载体悸犊,然后可以作为人文的载体嗡兽失。四网怎么融合粉舍卤?怎么发挥电动汽车的附加值累?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦聚陷埔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系石焙,能源跟信息到底有没有内在联系葱龟奶,我提出一个储能熵理论供大家思考心入猎。    我思考创新的要素却蹿弄,要创新首先要解放思想标奶。解放思想要学习《易经》的精神观混沦,又要学习西方文艺复兴的精神钉线校。《易经》是一个太极怀摆攀,太极里一半是黑妻残巷、一半是白卤闪岁,但不是直线船殿,是弯曲的阮苟粳,黑可以变成白米棘,白可以变成黑山,黑中有白恒翱,白中有黑炒思蜗,跟它对应的黑就是黑捅、白就是白堪粕。《易经》是变化屎葱,有时上皆乱、有时下纯贩,上时不要骄傲自满幸桃,下时不要灰心显,是客观规律丰,都是周期性的工,我们在调整提鲤铃,要注意平衡动力统一提。    整体都是这样辑败伙,全局都是这样窍,今天讲跨界醚光,要学习西方的思想就是文艺复兴爸。文艺复兴的功劳不是在文化牛欢、艺术等等楷勘攫,文艺复兴是解放思想如愧。哈佛大学的校训追求真理疤搬。要把自然界的规律找出来解放思想鹃抨,自然规律造福全人类尼锻入。伽利略蹄妇啊,罗马教皇威胁他梦戈忿,他不怕踢芭捶,他说地球起源被上了铁塔券俄兽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悼蚀,被叫之违反教义匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篇,第一个米开朗基罗琼,他雕出一个裸体的美男子磷鹃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迁即返,里面很不容易础碧,从意大利借了很多达芬奇的作品垫赎。达芬奇不仅仅是一个艺术家履蹭,也是工程师;看他作品讽陵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韦射们,第一个从事解剖学桑构。    解放思想考虑全局的问题春事。文艺复兴第一要全局思维舷记硷,第二要有天人合一的思维都爱歌,第三是环形思维纽摔。要考虑全局思维信皆,今天做电动车目标是什么怒?有什么经济效益擞柬眯、环保效益伎奥、能源效益颂氦伸、民生效益诡陈套,总体总目标要搞清楚酞躬,一定要有全局的观念曹椽。特别搞智能汽车全局性更大醒瞄容。另外要环形思维考,要反馈抢痉储。然后是循环利用的思维粒孪插。    创新抗饯屏,我把创新的要素跟大家分享一下妓。首先理念是创新之魂懦媒。理念有很好的氛围堵么固,有了理念才有创意妈,创意是创新之源竭吠。还有人才吵僧经,人才是创新之本闺撕。怎么能有理念钞痊匆?要有很好的氛围许惫,总结第一方面是合作精神谱,开放痞陶妙、合作膜耿金、包容厦腊蹋,双轮驱动坏驼、增值驱动起、市场驱动离逻却,通过市场的倒逼具卵。然后要有完善的知识产权保护镜靶修,还要利用网络大数据给我们带来的好处撅秆霓。今天创新制高点是跨界融合暮毙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缎拈。“一带一路”我认为是跨界融合胎裴,一带一路是西方的伊斯兰文明箍灵,还有它把科技谜、技术导翔掇、经济日泞、贸易连在一起陷,所以我们要发扬一带一路的精神拆慧鹤。我是福建人也是漳州人句,一带一路开始的是植牵和下西洋蒂。我们要跨界融合翅暗省。    我接着讲智能汽车龚。智能汽车首先要有解放思想想舒拐、全局思想考虑问题市。三个C檄净,第一个要连接起来纫荡颈,第二个连接是要协调要合作橡渤,1+1>2青昆,那就是《易经》的精神腿畦佳。第三个啥,今天的连接是移动的连接泰力,还有MOBILE萍芳豆,MAN TO MAN诽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来划。    今天电动汽车很重要的一个羚票璃,大家买得起用得可靠浑朔懂。智能化以后席拍拷,因为有各种各样的基础设施和商业模式胁,我不展开了柒鼓害。    从电动汽车变成一个智能的汽车煌,从智能的汽车再变成一个智能的交通溅枚袭,从智能的交通再变成智慧型城市曝恍。我们附加值可以产生很多甭刺骨。根据《易经》价值精神庭,通过交通网泥逢、能源网琳怜、信息网橙、人文网可以产生无穷的价值机会忍搐。利用交通资源的全时空动态感知茶赏,交通工具的全过程运行管制浮,无处不在互联傅诚、感知肃狸、管控和服务双搅。    怎么布局断?怎么把电动车进一步变成智能汽车耗便,如何布局智能网联汽车技术单?我认为剔蜜,不但对中国沫化碳,对全世界都做出更多的贡献峭,第一是制定网联汽车法规标准翱、智能技术络汗寥、环境掸、HMI技术富办、空置执行技术渴缺、智能网联的实验臣拦、网络和信息的安全炒舒。    怎么做到网络和信息的安全敛夕?这是一般的云牡攻,怎么把一般的云变成安全的私人的云袱鲍?有很好的结构廖,处理器摹弦、传感器档嘿惰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搐。第一是收集材料阂弹绅,就地处理弹闷。第二是从收集材料到云之间要慢收雹,一个是单点控制罚撕嘲,能量控制或者功率控制及苦爸。一个是多点控制桃盼衔,能量控制或者功率控制割,这是全局性的巍。要及时处理蛙比涣,要经常互相认证廖殿,变成安全的云棵哄死。    跟大家分享一下我做的一些工作唯。怎么从理论上去证明这个是可持续的掣楞拆?我一直在思考所有的工业革命朝韭,基本就是能源更新嗓处但。第一次工业革命社,瓦特发明蒸汽机鼎菇,电话纶先吼。第二次工业革命怕渭,美国抢占先机霖部懂,电气化灌玩,主要能源专项与信息建设陕僳。现在第三次工业革命来了尾,中国能不能抢占先机彼檀?我们要做新能源眷,信息大数据时代鞋,我们百人会能不能更好地发挥作用兰偿肚?今天早上的研究会很好场,我建议做一个尝试的机构搂缎仙,每年召开百人会国际研究会议逃汲贝,形成品牌晒烯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢短彩筐?我提出储能熵的概念乡释。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫌。一个系统里面假如是孤立的豆碱、系统是不可持续的地,一个是做功顷荡、一个是废料是不可持续冻。如果是物理系统暴殊聪,分析储能熵虫,熵代表可以再利用洪。总的来说辆,一个系统熵不能增加宛,熵要减少颧喝,熵减少系统可持续魂。熵是储能熵崔须涵,熵是不用的熵够,下一次可以用韧鹅。总的来说熵是在减少朝芬磷。    包括中国的历史囱灭怒,中国封闭的时候中国就不可持续葡汲陈,中国开放中国就可持续奠谩。近亲繁殖以后熵增加不可持续纽。系统要做可持续性己隆,系统熵要减少斜箩,你的收入不能是单一的牡伦、不能是孤立的系统投侈射。因为一部分是做功茄,一部分是废料艰糖,从废料里拿出来糠秤,通过证明熵减少拾。从废料里面可以再循环使哼菱,那么你的系统就可以持续了储倾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来母,后续需要时再利用的能量的熵估,通过储能熵概念的引入鞍绣拦,希望用来解释可持续系统的演化过程姆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘲。    综上所述谦趟,不管系统是生物的或人工组成危祭卫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廷矾部。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢榕浮,而这些系统工程特点是戮杜,即使在系统研究过程中颗,一个熵有增加的过程愧级搔,总体在系统不断迭代发展的过程中搓撑海,系统将进入熵减的状态惯寥钉,因为系统具有自己生成复熵的能力灰锭乾,从而保证了系统的可持续性事。    应用在电动汽车却蠢,这个是分布式的发电叛,这个是分布式的负荷摔。电动汽车就是分布式的负荷捞,还有分布式储能灰,电动汽车有储能褥、有电池竟枢锰。电池可以双向的躲,分布式地发电翅、分布式地负荷密,在分布式的储能癸,这三个系统可以持续韩疽彻,这是我要证明出来的涤囤。我证明只要你的熵是减少的赐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铰。    感知婚裂巍、认知票盾、行动传山协,不断可以纠正人的行为层,比真正的司机还要好般兜。    最后苛缺豪,希望我们以后的交通系统是舒适的托浓、生态的帅、方便的和安全的是沏氏。要做到这一点价路海,什么是成功秒?因为里面的成功是3个S唱内,SUCCESS耪戈坟,在S臂触隋、E里面画一条线都是欧元跟美元慧,今天是国际合作氏芦彼,虽然人民币还不是悸,是一篮子化的椿睹革,人民币准备好了灭腐。ESY就是人民币匪。    要有六个眼睛搂卜撑,有四个眼睛不够卧晦角。第一要把眼睛放在前面解放思想钳锈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苫,电动汽车下一年布局市尘途铩,也要有前瞻思维雾男掂。眼睛放在后面汲取历史教训妥叛霸,要有全局观念捶痪底。要看到旁边的需要辛食鞍。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞪毒,不得不承认高端人才密集地在西方扰华盗。所以把眼睛放在西方学习泡棉,它沉淀了100多年骇匈。四大发明中火药是中国发明的敝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祈。全方位都看到了憾,所以英文眼睛叫做EYE磋。第一个I是Inspiration蜜慨瞧,有了激情可以有想象力合,然后有创新奢惮,但一定要融合矛乾,一定要集成彼韭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒲醋讽。科学要把自然归结起来垂,工程有十几种梳顺,要把科学病、技术械、管理结合起来那就是工程苇,那就是要集成鹃。特别今天要跨界地融合疼蔫凛、跨界集成跋拣,这样才能实现胚。但没有钱也不行肩词迁,今天招商局也来了很多金融机构屎揉,要融资媒屋技。    谢谢大家!    (根据发言整理宛毛喀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦下:李芳" "   回顾已经结束的2016年练,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妥衔。在政策的全面推动下旁璃芹,我国电动汽车年产销量再创新高晤宝,达到50万辆左右码,充电桩数量达到20万个璃分,遥遥领先于世界各国拧蹭但。更为可喜的是录褪讽,在规模市场的推动下唾杯络,技术创新全面展开鹊脾把,技术进步全面加快匠厕觅,正在全面逼近世界先进水平涣迟嘿。但是蓖欧,在这大好形势下费玫,质疑之声渐起辣律摹。比如囱缆泄,我国电动汽车发展主要靠政策推动黎,能不能持久确虚宽?政策是否过于宽松接婚,以致于出现骗补情况唤?另外停,由于发展形势良好狮,一些激进的观点也在抬头谈。比如湃,要挡住国外产品进入中国市沉邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拨供外,准备放弃传统燃油汽车绘。    作为一名资深的亲历者醇岗刷,笔者认为戮,在这新旧年度转换之际毋扇,有必要分析我国电动汽车的发展形势输搪,梳理其发展历程踩沏,以利于业界对形势有清醒的认识垃椽模、清晰的判断时,明确今后的行动方向测。    一谷乃尖、我国电动汽车发展形势良好    当前警户桐,我国电动汽车发展形势良好肮撂催,主要表现在两方面篡抄:一是电动汽车技术创新全面展开丰罐犯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快该沫厢,技术创新和商业模式创新层出不穷迹茨彪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗡,比亚迪范恰、北汽犬、江淮隶卵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抠蓟坡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侨嘶囱,而是专门设计的电动车哨脓唾,续驶里程达200~300km甚至更多扣,能效明显提高效,动力性煌悄、平顺性试苍、舒适性从媳顶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羚。事实上懂跋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苹悼。另外细肆,我国电动大客车产销的黑弊、应用占全球份额的90%以上思誊晒,技术达到世界领先水平桃兜顷。    在动力电池方面必,我国产量已超过日本固短、美国低拢、韩国寝肆推,跃居世界第一襄糖匿,且市场份额超过全球的1/3盆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面偶老盖,呈现高能量比橙维、高安全性详、高功率比等各类动力电池全面发展的态势飞擞。同时饥呕,产品水平迅速提高缚段,与前一年相比类,平均能量密度提高30%畔不,成本下降30%左右枷。    在驱动电机方面怕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞍仑,总体性能进一步提高灿伐财,成本下降30%左右颇。在电池管理系统泄够、混合动力系统扩癌、电动助力转向雌伦吝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞄浦,也都有明显进步八骡。    在基础研究方面梁皮即,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌略圈捂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展社祟冻,电池热失控息、硅碳负极材料哥铆算、耐高温隔膜等基础研究进展也很快聊炕。    2. 充电基础设施建设加快汕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尚联,政府有关部门出台了实施细则胚,多个地方政府建立了城建熔炼镣、电力楔糯、规划等多部门联动的领导机制歇蜕,大大促进了充电基础设施的建设速度变。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲍霉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绍,我国充电桩总数超过20万个仿物,远远领先于世界各国淀勾。    在市场带动下焦,技术创新不断涌现滩绅剂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法圃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术案僚绰、节省设备投资的车端交流快充技术憋凡钱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缄犊。    在商业模式创新方面堕,呈现出各类优势企业多种形式合作怜发煌,加快充电设施布局茎诲、建设惶盼苗、运营的趋势釜昏曙。众筹建桩睹熔史、合资运营蔷郝、利益分成等运营模式迅速发展尚,公交车惩线、环卫车鳞翱、物流车饺剂剖、出租车驰敌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欧胚,广告推送谜、免费无线热点接入等增值服务开始出现跑辫池。    在互联互通方面枢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菏李,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段福拈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成家轮计,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗅,以企业级肪、城市级监控平台为基词蹇⒕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啸陶黎、信息互通的国家信息服务平台即将建立踞侵。    二净使省、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说力,我国电动汽车的发展道路与美国先徒琳、日本丧蛋、欧洲等国家和地区有所不同估趴欢,主要区别有两点玲使。    一是政府干预模式不同舅帛。我国采取的是政府强干预模式宋,政府进行顶层设计骑贡,制定国家发展规划伙,多部门联动制定全面的鼓励净拼、支持政策毁娥存,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啃淬,在市场发展中不断加强研究开发咆秒篙,技术水平逐步提高;同时唤胳线,充电基础设施建设逐步完善莆星悉。而美日欧政府多采用弱干预模式省,政府支持共性套绷、基础技术研究锤,给予一定的政策脑、税收优惠绰琳童,逐步培育市尘臃游帷;企业则根据自己的战略规划酥崔,首先研究技术借彩,同时有选择得、有重点地开发产品系。    二是企业战略不同汐。我国企业多为在政府引导下被动式发展吠钩铂,初期技术积累明显不足集狸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铝稳,产品方向受政策影响大痞泡片,各企业虽进度不同恰,但呈全面开花之势天潍。而国际大公司多为主动式发展放,厚积薄发貉爸,技术有所侧重校末为,产品形成特色际,如丰田的混合动力和燃料电池尽、日产的纯电动胆谩赊、通用汽车的插电式楔郡、宝马的碳纤维轻量化技术等居开哄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怒。中国模式的优点是市场拉动技术发展稼帅外,不受油价等其他因素干扰紊,迅速形成规模市称那隆,全产业链技术进步晶皖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟固瞬,发展中有不协调情况戈苫,如充电基础设施滞后炕蟹,部分企业盲目跟随抡仇,发展不扎实颠巧菊,少数企业以谋取政府补贴为目的嫁释昏,甚至出现骗补情况空梆。美日欧模式的优点是技术扎实鲜坊喇,发展均衡;缺点是市场发展慢次鸵空,产品更新慢汰翱江,影响技术进步纱顶,受外界因素干扰险轿冗,如油价低迷则市场难以扩大篡。    笔者认为粪曹,中国模式适合中国国情遣。我们不应过多盯住充电难寡酚宽、骗补等不协调现象猫变仟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挫、技术追赶的大好局面稼抢甜。从另一方面讲伴菱,中国模式也有赖于我们的制度优势熊龚鹃,只有中国的强势政府才能如此运作溜七狙,很多外国同行都很赞赏环未、甚至羡慕中国的条件挪茎角。    另外贝蕊就,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面精坪,近两年有明显变化愤赂蔫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羚唱愁、开发电动汽车产品牡葡,而且各种技术路线都受到关注的局面侨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驼傅。中国各大企业都重视电动汽车没有错坡屁,在现阶段已不能算分散重复墙,但难处在于电动汽车不好做苏,需要有很强的睦裴、全面的技术积累和投入琼祷洛。那些技术实力不够的企业烽馅懈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前川悄慰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笛擎,而应准备应对“弯道翻车”的危险溶箔黑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魏羔购,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宫囤,可分为几个阶段炒:当市场份额超过1%时侩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%但牡汾,则意味着市场条件全面成熟刀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扫党睹,又主管我国科技工作多年忿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结从份档。    对照电动汽车的发展颗脐氯,在我国工前捎,市场份额已经超过1%;在美国和日本叼勒,即将超过1%碌捷兰。这说明炊蔡靖,电动汽车技术正在接近成熟时韭。笔者冒昧估计校蹭盛,大约再过5年左右时间谅苟瓶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题及嘉,其他性能与传统动力汽车相当喷摩,加速性优于传统动力汽车呐械,成本的差距大幅缩猩鲜该住;再过5~10年时间艰,电动汽车性能可全面赶上判、部分性能优于传统动力汽车篙,成本与达到当时排放雌掳、油耗标准的传统动力汽车相当贡南台。但即使到那时次,传统发动机也不会消亡蓬茹揪,而是电动驱动与发动机平分秋色吐,或更多的是融合发展衰疤苯。基于以上估计私,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侗敦狮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霜辩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倒烈期,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腐溪剿。2009年奶虫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告柑。回首往事限台,扪心自问绞厘干,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碎琶。至于些许不协调现象婪票诬,是产业发展过程中的必然容抄疏,是白璧微瑕醚、瑕不掩瑜沥透。笔者断言寸掇艰,按目前态势再发展10年踏烽森,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倾棋仓,并以此跻身世界汽车强国之林搓。    三溅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梢地,整车生产企业要更重视电动汽车鼓副拔。首先要制定好发展规划和生产布局金,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视线,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调禾肛,不能两张皮惠讥。其次要重视研究与试验惜慰,需建立完整的仑、一流的研究和试验体系骑,规睦巢祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统苛。电动汽车相关技术发展很快肚沏,要靠自己去研究发展蹦,别人的经验会很快过时阶,更不能只靠“挖人”搞产品陪厢沮。再次要全面布局咎讳,围绕全技术链开展工作惩洽,不但要重视整车开发舅东,还要研究电池和电机提,重视电池管理系统扦,这是当前我国的短板酵,此外还要注重轻量化和系统可靠性全搔。    第二现童博,要建立相应的零部件体系去。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炕洼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尖币奶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玫。    第三踞,要开放发展腿毁。需鼓励画、支持合作伙伴引入先进技术和产品骑,像华晨与宝马北夏扇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毫黎蕾。历史将会证明端完穗,开放发展电动汽车会比关门发展更快冗灭。更何况托创,在全球经济一体化的今天俗,关起门来自己发展是不现实的让锚。    第四抵从,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作静戒。今后相当长一段时期霸付递,将是传统动力与电驱动并行发展迹、融合发展的阶段嗡苯,单搞电动汽车很难成功洛垛煎。对于只做电动汽车的特斯拉娄,笔者并不十分看好冯绥。    2. 对产业界的建议    第一俊沪,要加强合作多。需沿产业链糜、跨行业合作脖,整车企业要与电池企业秒蓟、电机企业碘、其他电动系统生产企业深入合作森。以动力电池为例咎辞,需要电池设计与正负极材料梁鸵、隔膜能税、电解液岔、电池制造装备卜凛绦、试验装备剖、电池管理系统全面合作吠毯。优势企业和研究单位要分享成果寂斤,互补短板魄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忻颗,要形成轰轰烈烈的大协作局面淘记距,合作创新殊镁涸,百舸争流破,才能迎头赶上并超过世界先进水平碌。    第二楼,要注重实践僳官统。汽车产品与其他工业产品不同鞍攘,一是使用环境广且复杂糖郎驹,二是生命周期长憾啡肚,三是对可靠性狗凑、安全性要求极高厩惠夏。这些都决定了仅在工厂奋、实验室不可能完善产品逢,必须通过多轮的使用实践楷田谩。与电动汽车产品研究开发相比空徘,充电过程更需要实践揩灵。像电动汽车充电过程这样长时间沧栓、高电压狙唇幸、大电流敝驶、室外艇狮绷、无专业人员值守的工作状况尖评呜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验璃测嘉。    第三恐韭,在充电基础设施建设与运行中耙熄怖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哨。充电基础设施建设是一个新行业卷搓,在管理上涉及电力傲、规划疾亲汲、城管强屡、工商管理等多部门菠辱,权力交叉扮握,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜂廷淳,利益主体错综复杂毋讹亲。单靠一纸文件不可能面面俱到帽卸惨,必须经过相当长时间的实践扁楔态,完善流程婚,积累经验摩荆碧。    第四姓,要加强标准化工作庙啪。领先的研发桨猾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创陡省,而及时总结经验凭玩、制定标准又能为继续实践幌纺、创新提供重要保障菲雾。当前碑掏纪,恰逢政府推进标准化工作改革孺矫,要求标准化工作密切结合生产牛儡、创新实践潮,要求鼓励发展更灵活唱糠侵、更接地气的行业标准瘁疲膜、社团标准憾。对此蔚,业界应给予足够重视百并晌。    3. 对政府的建议    第一霓痊,要保持政策稳定航赦线。正如前文所述驳,我国政府的强干预政策非常正确秽,发挥了制度优势耐五末,已取得很好的成绩棱,应该继续保持笔狸。电动汽车的发展涉及多个行业吗,需要长期积累同嗜尾,需要几十年的时间才能成就大业搁此,切不可存立竿见影了绦、一蹴而就之心始萄。    第二搞,要及时对政策进行微调和补充完善波枫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洞阮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澄撤脐,又由于此项事业发展快辩歉,新情况拍杠、新问题扑哀哩、新技术层出不穷篇券拓,因此及时应对持床、调整背咖、完善是必然的宋滔。    总而言之毙涪鸽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逛谈,迅猛发展正当其时坚惜。笔者衷心地希望朝野上下墩柒疆、业界同仁能认真努力工作儡份刮,自信且坚定发展裸肛。假以时日鲜瓤描,我国必能引领世界电动汽车技术潮流市冻,并以此为契机性剩,跻身世界汽车强国之林荒芯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年香蒂金。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亲冲邢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甩。    他认为捌,现阶段淌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汞焊刷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晌胖两,但从长期来讲少椽儡,新能源汽车技术发展路线要从电动化筋丰盘、轻量化盆戏抱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稿户龟、轻量化与制造生态化结合侠碘、智能化与网联化结合刑。    尤其在电动化方面饲聘艰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卿羡词,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幕景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崔锣,就是家用主流A级轿车地退拘,在性能价格比上与燃油车竞争拧句。目前全世界都在朝这个方向努力靠滦,如特斯拉Model3裂铃、通用Bolt惹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缉。”欧阳明高说诵奔碌。    欧阳明高说锻达苦,但要满足这个要求庇,电池必须降低重量睛兑、体积以及成本搭。此外疯,电池的比能量必须大幅提高癌凯履,达到300-350瓦时每公斤卷库乒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫩锰,锂离子电池发明至今只有20年构全,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乏爽,2007年第一次在日产聆风上开始使用乐,可见动力电池的进步非常迅猛渺。”欧阳明高说韭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膏。    但此前谰,主流的观点认为守,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拿,从性价比来看腊傲誓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围排并,但现在随着锂离子电池技术进步笨鸿,里程提高一倍懒呜,即在300公里的范围内汇省臣,仍然在性价比方面有优势编。    从技术上来看枚附,在单位重量别拌、单位体积下储存的能量越来越多酵,成本越来越低纷香换,才能体现出电动汽车的水平和技术坛略。    一个好消息是酒姆,我国电池成本每年大约能够下降20%朝台炉。据介绍艰,五年前阮淌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酸,去年平均价格为2.5元左右倾踢,2016年为2.2元帛,考虑到大量的电动汽车是大客车丘晴,其电池价格相对会比较高一些售喷。    “现在国内开发中的电动轿车肛富,最低的系统成本在1.3元每瓦时措酸,单体成本在一块钱左右瓷哦。美国通用Bolt电动汽车委冈,单体成本为150美元一个千瓦时课惫。”    如果按照这个标准侠鲁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趟蓄,但是按照现在2.2元歇浚夯,逐年减少10%到20%容,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吃刚辞。    “加上循环再利用做到1元够,也就是说镀羡,一千瓦时电池一千元人民币之内吧傻,是可以做到的柏难。”欧阳明高称幂钉。    对于具备性价比省獭杭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匡驹浆,现在一百公里约耗电15度厩届阔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煎涎,接近10度电一百公里贫矮清。    “要实现这个目标溜杠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暗舜详。目前电耗的降低空间还很大安斑。如果能够实现上述目标巫缓挪,一百公里的成本约在一万块钱炭巳揪,如果电池能达到300公里就是三万块钱僳,考虑到使用周期内省电和维修省钱骚滇侍,将具有商业竞争力婪爽畅,这是电动化下一步最大的目标铅。”欧阳明高说潜懊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出串。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仙搔,但仍属于比较粗放的发展模式涝禽炕,今年电动汽车发展逐步趋于理性蝗赣。总体来看回弊,走到今天奥避,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位里什邪。”欧阳明高说攘畔。    事实上霖褂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袜秋,由于销量超过全球50%以上晴裴,在国际上引起了强烈反响硕,无论是政府还是厂家鞠,都感受到了来自中国率先发力的挑战盘汝步。更值得注意的是鲜请,2016年如德国大众和日本丰田撵疮蹦,纷纷调整技术路线崎,加快对纯电驱动的转型矛堕呛。    不过溺希,纯电驱动的战略目标卤坊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矗愧。对于混合动力技术来说广,传统的汽车强国喇、汽车大公司比我国更具优势赶同参,如丰田路线就是先做混合动力柏帘啃,再做插电混合和燃料电池馁福别。    由于我国率先发展纯电驱动汤售,带动电池产业的发展达到了世界前列疮,电池产业规模达到世界第一警剂,总体水平位列国际前三花函驶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垄尝,我国的动力电池产业链敲娥芦,尤其是电池材料弓跑喊,如正负极材料古,在国际市场上的占有率第一颠临从。    “在此基础上炭稻董,我们以纯电动力系统(电池奶、电机己刚、电控)为基础平台东搂伙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沪奥。”欧阳明高说垒苦。    据其介绍睡临,目前我国插电式技术发展已经取得进展观萄矛,比亚迪秦唇畏、唐逞案惊、上汽荣威550铃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓉,无论是发动机方面戌首粮,还是混合动力装置上上胺情,都取得了突破堕。    与此同时砍顾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捷陇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绞。    “这是一个渐进的发展过程韩吵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争能。”欧阳明高说歇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怪,有效的回避弱项竞争咐,有利于我国电动汽车产业的发展媒勃,到2020年之后扩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狠唇仓、同步竞争狠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐算:李芳" "  编者按刻泵:产品价格区间一下提升了近40万谱痘窜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战借醇郊。以安全环保为标签的沃尔沃炯差,产品质量是其立足之本厦狈唉。无论是国产车型还是进口车型傻,质量都要做的和安全环保一样好茬收乖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汗,安全与健康至关重要冈靖驰,但在中国市炒诠丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弥贬堡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矩闺,到底该剪哪一根线苫岸?我心里清楚描前祟,如果我剪错了玲,我们可能就崩溃了卢兼箔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纪讹沁。在2015年整体经济增速放缓蛙、股市震荡勃辟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剐,2016年的车市本不被看好笺禽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锣吻。1月6日锤呛惕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坤,沃尔沃对此解释为蔚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器商胶家,更是提振销量的助推器桓罐陶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剃沫。   6月1日豢绒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职水垫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翟究澄,具有十分充足的销售经验伸。但用他的话说翘,他来自一个很小的市惩概苊啤,很多因素他都不具备曹弛秋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丛动欣。6月1日入职娘,用一个月来熟悉公司的现状陕佳咀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壳镶勾。然而现实终究是骨感的垃菇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆系枷。   “做决策就像电影里拆弹的场景煞设祷,我到底该剪哪一根线呢间殿,如果我剪错了谓,首先所有的投资会无效僵驹,其次会影响经销商的士气脊梅。”陈立哲对我们坦言疲汞。   他这样的想法并不让我们意外从,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冬肆画。在台湾标,陈立哲要去走访最南端的经销商法,早上出发中午就到了崎了,但如今这种管理方式已经行不通了锯顺般。从前陈立哲的团队只有30人戮谷,现在变成了350人癸赋,他说现在同事的名字都记不完咳。   “就像牌桌上的一个赌局疥滑,赌下去有可能是回本的棘焦沽,也有可能就全毁了来欠,所以我每天都在想我到底该怎么做霉。”每天该怎么做随宏裂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奶圭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的南,才能享受最好的逢。”这句话像是说给陈立哲听的晶绥奉。   2005年期弘疮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魄矮,沃尔沃一年只能卖1024辆申农建,一直到2013年5000辆的水平厦,再到如今年均一万辆的表现矛唱,对于台湾这个小市场来说啦季,陈立哲做的足够好凄,他对这个市场有着复杂的感情诡。   调任中国市场做销售一把手杉爆,陈立哲说这很突然澄沮,他来自一个不足以领导中国市场的市场臣瘫瑟。对于中国市辰勖!,他还不熟悉清赋遁,做市场工作要对文化购皮撮、变化鲜活、趋势有充分的掌握习,这最重要的三点陈立哲都不具备菜纳,他唯一能做的疆季设,是在最短的时间内了解中国市场的刚需媒巾,相信身边的工作伙伴撑拳,组成一个高效率的团队姬棉嘿,去解决各种问题廓份。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后眠盒,首先做的是内部调整微。通过不断累积分析过去几年市场的动态库,了解在什么时期使用什么样的手段篱乖薪,反省问题所在袱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诺。面对三巢接、四季度各项费用的下滑堪努岭,倾听团队的建议收乌、做出准确的决策雷龚托、将优势资源注入到最需要的地方畏。最后将宝贵的经验分享给所有人小炒,把力量从点扩散到面僳森,从四个大区论澳那,再到全国疮眷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棠剖,我只是把预算填妒瞪、时间等安排在它本身应该发生的场合抚欢憨。”陈立哲表示借薯:“我不是在讲官话瀑,只是借着这个机会感谢大家危讳屎。”陈立哲相信唬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捶戒。   内部调整告一段落攀烽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臼醒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鬼巾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胆,一下跳到80-100万恫费,面向的客户是完全不一样的洼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的论裸教,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸿校纲,还怎么介绍产品刷?这肯定是不行的抱崎亲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朴础,“与高端客户接触簇,销售不能觉得自己比客户矮一截闪昧,与客户要做朋友剑期详,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苛。现在培训课已经开展了实战模拟环节清判,我们在资金有限的情况下做到了更好对。”   全新的管理阶层螺绵,有限的预算拟,面对重重困境狡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轰玻,8-11月均超额完成销售目标颗胃藤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垃瞎苫,最紧张的时间挥疆。“我有我自己的节奏溪,我给自己两年的时间麻旁甩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袜汤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辉踢悄,经历了两次产品的重大变动吞,但在他眼里这是最引以为傲的咳,因为这些变动何衬胺、变革都是从使用者的角度出发鸥匡,也就是我们常说的“以人为本挽暗斗。”   对于沃尔沃来讲未颁,最擅长的领域是安全蓉参违,作为三点式安全带的发明者叔肠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蕊。但陈立哲表示诲,以整车品质来讲漆,沃尔沃也和ABB并肩泥骗彤,例如在底盘研发能力上材窜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器入试,全世界目前只有三家在使用捍褪,另外两家分别是法拉利与保时捷淖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姓坝弹,陈立哲也谈到舰鞋:“沃尔沃其实也做过6缸辈凸、8缸发动机浚母丢,还有享誉世界的5缸发动机漠。沃尔沃并不是做不到瞎,而是我们可以用更低油耗嚷抡、更低尾气排放的发动机达到更高水平氮牧刻。这也是全球各国政府的法规要求鹿释,是大趋势碴遁嫉。陈立哲说“这些信息迷帘,只是没有在行销上进行传播罢了突。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潜铺绍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徊模,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈隙,改变了“国产”的概念鹅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谢萎呛。陈立哲表态道处填:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俯沤较。沃尔沃立志从中国出发文霓淘,以人为本的信念永远不改飞,值得消费者验证与了解攻炕冈。”   “沃尔沃就像iphone一样矮僧,它改变了人们的使用习惯秃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穆蜂:S90有三个界面同时提供信息烘兑私,分层级的来处理车辆信息啃司夸。这一点很重要爸撬凭,体现了沃尔沃以人为本的精神奠。在设计方面芭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寥。用沃尔沃的品牌精神涧放茫,再加上瑞典的风格耪胁溺,直接与德系品牌产生差异化峰。如果从地域来看顿秘播,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹭幢砰。   沃尔沃曾立过两个誓言版赫羚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歌霸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厩,沃尔沃全额赔偿井擅。在陈立哲看来累枪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挽迟。   陈立哲对我们讲道恭奠卜:“在欧美仙贡煌,当太太怀孕的时候滤,男人会考虑买沃尔沃艰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据程,中国作为沃尔沃最大单一市称构睢,11月共销售9,076辆新车庆卫,同比增长12.8%;1-11月期间剑绥,在华累计销量已达80,759辆稼,接近去年全年表现咐。就目前的情况来看潦牌南,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迁袖苍。   在经历过低谷期的沃尔沃田敦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辛,这无疑是对陈立哲工作的肯定技复漂,同时也是明年的压力石。毕竟“十万辆”这个坎豆潭,沃尔沃早就有迈过去的能力拔顶捂。   2017年父帛港,沃尔沃S90家族将会陆续壮大困壕戊,届时浆冈,S90 T4斯峦都、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荤挽。对于陈立哲来讲酬舶零,最为重要的是三座版S90攫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辱羔,是全世界汽车厂商噬,在中国制造的单价最高的车辆素。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菠等旧,“三座版S90可以达到世界各项指标浚汀,这款产品有能力改变历史枯攻。只在中国生产淮废鸽,以中国为核心的思维惕饰弄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朗芳。”与此同时十帕,全新XC60也将在2017年第四季度发布想车储。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兜,所贡献的利润更是远超世界平均水平胶匣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怀醇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力落磐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绥灿。“知道我坐这个位子的时候偶,很多人会紧张甚至惊慌困,他们会很直接的问我蚕哩笛,你行吗踌?台湾市场那么猩等蕖,你行吗定剧猩?”陈立哲笑了一下说道需涡:“每逢这个时候泉势,我都乐意告诉怀疑我的人逞凛,我将在最短的时间内做什么洼纯了。”   两年的时间转眼而逝呜河舅,陈立哲手中的“牌”越完善罐,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姓蛾猜,未来还有什么是可以阻挡他的呢凉糯去?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克锰残:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熔揣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帅纬。为了满足消费者需求檄投,推出一系列活动迎合消费者喜好探蔷跋。 上汽集团副总裁密葡簇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月请徘内,得益于荣威与名爵的共同发力辑辰,上汽乘用车共销售27.5万辆含粟,远超去年全年的17万辆忻。取得如此大的成就主要归结于以下几点很:新车的不断推出赫肪患、以人为本的理念及高性价比憾惭靡。    上汽集团副总裁芭警猛、上汽乘用车总经理王晓秋毛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颓茨惰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仙樊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解就,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滔项,2016年下半年以后每三个月推出一款新车射慨鲁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啼黄。同时纷筷腺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琼:个性而不小众滩讳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胳蔚,通过对消费者的沟通与研究藉舱汤,已推出很多新车型坛貌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挂。王晓秋还指出遂忱违,名爵现在的路线是个性而不小众怪崎,这就是上汽集团未来的发展方向惨莽,上汽集团希望新的产品有个性佛画歪,且能让大部分消费者接受皆厘。    据悉俺,自荣威RX5上市以来课兢,名爵锐腾也迎来了中期改款缴刺,同时新车名爵ZS逼绩小、荣威I6也蓄势待发棺乖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言间。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时通奉查,上汽集团也很清楚自己的客户群体丛惺。王晓秋指出仿酥池,新车型针对不同的受众群体剂耙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的票竞那。拿具体车型举例份,荣威RX5更偏稳重恐,新锐腾则是一款属于年轻人的车告奉,新锐腾外形活泼纹凤,同时考虑到消费者的需求篡嗅缓,我们对内饰也进行了升级凌,并增加了10-12万的手动版坞盎,使新产品没有短板犬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹿卸驴,王晓秋表示豁,“从荣威550开始侯,上汽新产品从设计到销售痰肪鼎,最后还是根据消费者需求来决定紊。”    据介绍据茫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验素迁。为了满足消费者需求共,新车不止在性能和价格上做了调整豢薯,还推出一系列活动迎合消费者喜好涝难。例如北伙瓤,基于年轻人喜欢足球运动虾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绕体廖,也已纳入上汽集团新品类临,预计明年新车65%会配备此技术瞬妮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撕鲸瘟,“上汽集团一定要明白用户需要什么吹倾,为什么要买我们的产品冲,带着这个问题厂鼻,我们才能真正去理解用户柏沁戈,落实用户需求持,使我们的产品极致无短板建哀社,产品自然会大销卵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大节躺,竞争也日益激烈融扇曙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比心嫡。王晓秋介绍京道氯,名爵的价格基本与同级车持平钾谈嫁,但性能更具优势澎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹料敖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呕秆,就像提到的让渡空间痉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炽偏,从而应对市场竞争环境泵。”    产品有了好的性价比和客户认知度答,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垢畅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埔哩蜕。名爵经销店到现在也有280家左右粕端肌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络插,其实道理很简单势沟瓣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苛阂鹤,且不断呈现上升趋势认,他们认为自主品牌的春天来了”修,王晓秋表示辞吝犬。    在被问及上汽集团未来发展方向时烘,王晓秋坦言税酿,“首先团队要把理解客户需求雹、用心为客户造车变成一种自觉行动砂酚,进而形成一种行为规范抱董。其次应时刻保持警惕身、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好爆。只有这样邯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疼常皖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡铣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布师,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捌鲸。这些修改背后有哪些考量和博弈科齐古?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人全泼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沉鳖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗓秦?   答忱岁菠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弹廓兜。一共收集了9246条建议绍凸苏,其中表态性意见7736条晃立绘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滩叭,占16.3%棋输级。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理同、网约车驾驶员资质及管理睫峭乡、出租汽车数量调控三个方面随寒硕。从数据来看费弓逢,不少人对“京人京车”表示理解硼换,赞同的达到70%多铂洛,质疑的只有12%爆。我们根据建议修改了125处蓟冠通,不断扩大合规车辆的范围隧,让更多人参与“分享经济”凯蹦董。    “从北京实际出发经,兼顾多方利益”   问侣榷坞: 为什么要求“京人京牌”农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答互典: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芭几,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多通、交通拥堵颈、环境问题等“城市病”架跨。在这个前提下铣,北京任何一项政策都不能“任性”匙围形,要从北京实际出发修拱,兼顾多方利益彤炯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侍,地铁最高日客运量超过1200万人次立,公共电汽车日均客运量1063万人次谎,小汽车每车年行驶里程15000公里竣,交通压力与日俱增莫。但在我们的努力下相咐酮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%底镁成,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娜瓣罕。    总体来说匠伤示,北京坚持公交优先的战略队,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惨谈叭,对其进行总量控制在所难免隧嫉姜。目前北京市绿色出行(公交绊敦下、地铁屯、自行车翻假策、步行)占到71%础略肆,小汽车出行占25%掳,出租车占4%酷规,其中包括比例不高的网约车出行吉堤伞。北京出租车改革的总基调是位户荆:巡游车改革廊斥班、网约车规范发小、融合发展沤册搁、错位经营奥、多层次服务蜜瓦。我们力争进一步提高绿色出行比例蚂筐辑,为首都可持续发展提供足够交通承载力羞卑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湿: 政策出台之后餐哀,预计将有大量不合规车辆面临退出玖辟圭,政府有什么监管手段确保政策落实到位狄备扔?   答策票抄: 政策出台前闭湾方,我们和专家狗、司机喉邢派、乘客粮播寇、网约车平台进行了多次沟通盯歧,决定设立5个月的过渡期偶顾称。一是给合规平台擂伙顾、车辆赖、人员办理手续;二是清理不合规车辆兄穆、人员等勒绒莽。    从服务乘客的角度僵胳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行副陕寄。另外垛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垄琶林,因此提出过渡期的柔性考量酣每。过渡期之后险酸吓,平台要加强行业自律蓟,我们也要建立打击非法运营的长效机制魔肖,严厉打击非法运营梧、克隆车和价格违法行为科阑,能够更好服务乘客徐倍、保障安全埔垦萍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粗: 面对新的经济形态坞冉,如何创新管理手段炼?   答陆: 出租车发展中没有对立关系搭。网约车以网络预约哥供、快捷方便等特点拓,满足了一批乘客的出行需求焊粒磨。单从评价司机服务质量的机制看常,就值得巡游车学习兼浇:如何与派单挂钩愁谴遁,实时评价缕修哭。但网约车也有局限性挡祟伺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管片琴廊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捆畦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钳抚。你有技术优势霓五,他有线下服务优势会晤陛,为什么不一起干呢虎卑?    管理部门也在转变思路巍锤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓄偷拴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莱。通过推动巡游车改革及网约车规范杉,构建多样化服务体系墙,提升出租汽车服务质量穷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昂扑,在京注册用户已达218万人霞廷跺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脐,提供差别化服务殴祈。    “解决出行问题要标本兼治”   问渐筒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寝?   答芬脱: 群众出行问题的解决牵,需要放在城市综合交通体系中盲连,多措并举慕挟、标本兼治饶凌桂。一方面税,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面充牟,需要加快构建安全篓桅距、便捷杰、高效贾桶、绿色协送违、经济的现代化综合交通运输体系贯钎薄。到2020年缴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筏硅。    交通设施根本是为人口服务酸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标案,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒亥邢:李芳" "   杨美虹透露踏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中械洽棺,大东工厂扩建项目也投产在即库台,这些举措都将助力当地经济转型升级妊。    在杨美虹看来段窃锌,借助主机厂优势垢沉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遍拣,配合外交部到德国进行推介跑魂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯孪思。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凛及奶,从而推动产业升级剖。”杨美虹说黎醋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容香锰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蝎畴。最新数据显示尉鹊,2016年1-11月奖净骆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郡橇唤,同比增长11.2%苍,前11个月的累计销量纱,已经超过了去年全年欠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跋漓。12月13日坟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遍。活动期间佬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亥化祷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翅侠、环境和社会贡献等方面取得的成绩险艘。杨美虹向记者透露排,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崎稗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佩昏襄。    “在‘可持续发展’战略的指导下贡蓄柏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豌。”杨美虹说井。    第一逝埔官,实效为先檄醋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骡,“我们不做虚的贰,我们也不做口号式的渺筒,我们一定要解决具体的社会问题能。”杨美虹直言榔僚,比如BMW儿童交通安全训练营伍忙,它是为了解决儿童交通安全问题辆闪阔。    第二桂,长期坚持侗砂。宝马儿童交通安全训练营牟挛缎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牟秘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挨裂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涵伪,今年是第一年做坚,未来会持续蜕、扎实的往下推进嗣汕承。    第三仕玖兔,全员参与阮段捣。宝马做企业社会责任时贪鸵,会邀请车主匡羚邻、经销商裳史袭、投资人以及宝马员工喷哥,一起参与进来澈屋撅。比如宝马爱心基金闯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芬素刊,提供指导;另外辫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扫豌,定期组织各种各样的活动丝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蠢侨溺,将可持续发展贯穿全价值链多拆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亮姓拜。”杨美虹表示履炽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点横衡滥,主推工业旅游概念扇。    据杨美虹介绍茹娩疮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铺安,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夏催,助力中国制造业迈向高端伶遍,并促进东北老工业基地全面振兴朵弗罗。    数据显示砷显筷,截至2015年底摩婆酗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挽畅受,当年纳税额超130亿元人民币汲返期。同时肩砂擅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盛厂,就业岗位较上一年增长了8.6%录寂。杨美虹透露憾渡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攀虫,大东工厂扩建项目也投产在即伪逛,这些举措都将助力当地经济转型升级僚恍赖。    另外刹,在杨美虹看来石湾牌,借助主机厂优势轨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时去,配合外交部到德国进行推介耸胺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽茨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逝,从而推动产业升级柑僻。”杨美虹说苍媒栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨痕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磐?关键是我们的差距是什么甩赎,下一步最大的点就是要提升品质涛酸,当然还要控制成本唇。然后谩,就是我们的正向研发和平台战略爆貌俏。最后嚎来,可以大大提高效率穆筏,如订货的时间是可以压缩的起划。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节读,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雇。    徐长明说努,怎么理解工业4.0唉害池?这个概念是德国发明的膛,现在在国内比在德国还要热讲尾。最近狠论,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念开潮,我理解它的工业4.0的本质让峨,就是怎么保持德国制造业的竞争力揭屉。在国际上感,德国面临两个挑战备沙挽:互联网大数据和云计算干。现在匠温嗜,德国整个国家都在讨论第闹驳,怎么能够“不被互联网+”舜沸,而是“制造业+互联网”郊,这是他们重点考虑的问题势,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碧、宝马显藉、大众奸港币。在德国头,汽车的需求是非常个性化的闺牡翘,在这样一个背景下请蟹,它要维持竞争力赊竞,推出了4.0的概念菱杉,核心就是智能制造拈帛。他们主要的目标有四个方面晾距诧:提升品质碍麻痘、提升生产力擞、提升柔性化项绢、压缩产业睡,总的核心是提升竞争力炬。    徐长明分析采灭据,本土品牌下一步怎么做艰?关键是我们的差距是什么藕,下一步最大的点就是要提升品质兜庐,当然还要控制成本坪。具体要怎么做授报?也有几点斧胯:第一磊,想办法提质控本饯痛。提升品质毫,消费者理解有三个翔:可靠性妇、感观品质亮、性能挠穗揩。第一个维度桓骚盾:可靠性是必须的继酷逼,现在光有第一个维度已经不够了娩雄透,必须要加上第二个维度欠斡:感观品质叮香,看起来要漂亮贝闻。在此基础上又发展一步茅佬,就是性能的提升疗春。最近市场上卖的好的自主品牌哎勤,大概有12款车隶颠,年销量超过10万台希獭鳖,这些标杆产品免倪肮,性能上也不错烁楷聘。因此溺牌熔,自主品牌下一步还是要想办法夸,把这些提上去芯繁泄,缩小跟合资品牌的差距糖。    这几个方面的提升碉,意味着成本也要提升挖瘦巩,怎么能够控制成本坡那?第二方面的话题淌驼鲁,就是我们的正向研发和平台战略猫。之前签汹句,我们很多品牌都是“逆向研发”澄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轿倾邯,拿过来拆解做测试痢既挽,最后组装起来娶墟寐。这个模式下郝叙钮,成本可能是略微低的拳,但品质顶酣、性能有很难保持户戏。现在必须要正向研究拦脊蹦,从消费者需求出发都科说,形成一个目标侯,对目标做分析但,只有正向设计劳晚,既能提升品质性能捍揣够,又能控制成本维,像长城雇酵、吉利等等顷娇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冻氛。    平台战略肥返板,在更大程度上控制成本惕堪荡。他说僚愤萎,我们的开发阮巴,现在是一款一款开发的倡刊卫,零部件的通用性相对比较腥榻选,最近一两年来东,已经有两三个企业开始走平台化战略发樊铜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凰、SUV和MPV泼策沪。这种情况下皑,零部件的通用性非澈Р砝好衡把匈,同样是50万辆的产量摊疲秒,对零部件供应商的供应量更大蒂,就能有效地降低成本磊秸枚。    徐长明强调收慑,对于工业4.0的精神本质还是要学的沛纷菏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暮捕,它做了那么多的智能机器人层挽,智能机器人都是带摄像头的怒赶,在实施过程中的质量随时能够监测矫虫,然后反映到云端伐,再反馈回来随时可以改进编导悸。现在颧如僚,企业员工的工资水平越来越高痛线,汽车厂家很多在加班加点措婚,我们要高度自动化画,这些课要补恼帽精,应该有大量的机器人替代人工先。如果这么做了抛翅譬,可以大大提高效率烤履遣,如订货的时间是可以压缩的翱托目。比如精贫,国内一家自主品牌蒋兽,从经销商下订单农磊,到提供汽车产品最开始是40天婪擞,后来缩短到30天杀蔚,现在可以压缩到22天送,跟世界先进水平比还有一些差距桓吓违。这也是德国4.0里的核心内容晴赔禽。我们不一定用他们这个办法肩,但精神实质是要学的讣局书。    他说烷攀赶,柔性化的生产也重要勾眉,但没有前面三个那么重要缓锨还。在4.0背景下示玖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褐澈,而是学它的精神实质浇嚏捐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢胜输:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔑态痛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募棘姜。更为重要的是沏痢翰,放眼全球丧,驱动这些变化的地方就是中国宿沫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脆据。    12月11日捅垛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵龋虹桥落幕蠢。经过36小时的激烈角逐抽钾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出将,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搐稼抄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肺煌石,今后的五到十年完慷称,汽车市场将发生前所未有的变化焙。未来伐桶艰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务线胎。可以说峰扇贿,未来五到十年汽车市场所发生的变化舱恼乏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朵。更为重要的是浮,放眼全球驮廷幢,驱动这些变化的地方就是中国苫迹承。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷德壤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哺戎,作为企业判黔坚,捷豹路虎非呈薅剩看重年轻人的培养玛。在全球保唱,捷豹路虎共有2500名管理培训生害浆伍。过去三年孩当,我们在中国也培养了30多位管培生泄睬孰。此外承嗣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家日涣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铣查辞。    在赛后的媒体分享会上赤,两位获奖学生代表分享了各自想法须谷,及在比赛中的收获和府森。同时交困,睿侨森嘛叼理、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贡。   问俄:捷豹路虎为本次活动提供了导师磕,请问这些导师来自哪里挥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业探?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枷埂奢?请学生们简单介绍一下自己的作品寞颧撮,获胜的原因是什么鼎?   睿侨森宫帕七: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尺。一位是捷豹路虎内部导师靠违徽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皇,包括对行业发展的认知睬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息愤、视角和指导莆。这两位导师全程和学生团队合作廊判,提供专业意见匆脓,帮助他们取得最好的成绩曙士。   潘孟涛比金: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巷嗽,包括今天的学生吕杭查,将来都有机会进入到我们工程团队怒郴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额染,可以来到捷豹路虎学习和发展凤拷摩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雹煤,再加上扎实的专业和技能匣歌量,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会令。   睿侨森壁地埔: 作为公司的管理者静艰,我们非趁剑看重实习生报讨衰,我自己也会手把手教给他们工作的经验甸俏。不管是本科在校生还是毕业生桥辽逛,都能给我们带来新鲜的血液搪苇、新鲜的想法壤日。    同济大学袁旭熄:首先豁徽隘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行步巷必。    我们都来自同济大学汽车学院搬,团队成员有两个来自汽车工程方向挫阜恕、一个汽车营销方向捞、一个汽车设计方向炯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贩洛放,围绕“以人为本”飘,挑战的是都市环境里的出行压力咯就钠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巫、设计师也有很多共鸣咕剁,通过一系列调整辞杏救,最后有了这样一个以人为本谜啤、体验为先的方案蔽筛炭。我觉得饰倘核,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因内费港。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圣奉:目前花啃介,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划停撑?   潘孟涛词尽哗: 我们会对人才数量进行评估和拟定淌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的反踢。随着经销商网络的增加碱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喜噬邵,从而满足未来消费者的要求貌脆镐。这些内容息息相关化祭亮,并且不仅是着眼于眼下蚊蓄伎,更是放眼未来茅肝题。比如盖,针对刚刚提到的电动汽车战略吮巧,就要确保未来有足够的专业工程师储备拈潘,因此貉,我们时刻准备着偷遍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堪。   问娟钾:在创新领域输,包括未来汽车科技领域憾蒙,捷豹路虎有怎样的系统部署礁缎朝?   睿侨森眉: 首先浑睦,作为一个公司搪稳,我们在研发领域有诸多投入湍挎,而且很多的投入都非常具有前瞻性汉卜。比如说篮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舵横渴。    其次签老,我们想要通过产品和服务搅顷,把先进技术带给我们的消费者琼,因此我们的工程团队碳、研发团队必须时刻关注消费者需求瑰驳女,做到一切产出符合相关性摔纪、可实践性原则蒋。此外勤掣,我们每年投入约350亿人民币背,用于车辆技术的研发和投产欺降屎。    我们还于今年7月宣布涉:在未来四年扑答,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尉良璃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彩躺傻,并在未来应用到车辆技术当中遁阀拘。    今年早些时候付阂当,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犯拐,通过应用软件及按需服务的开发与提供煌,解决消费者在出行中遇到的难题风。    与此同时撑虱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秋、办公空间屎巴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持槐。   问呕:请具体介绍一下InMotion豢。对于整个汽车市场的趋势词,比如电动汽车技术风,捷豹路虎是否有着自己的见解唐?   睿侨森物: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啪道腐。我们希望将来可以将它推广到美国菲璃、欧洲以及我们非常关注的中国市场冠癸朴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毫票,由研发团队进行分析蛇司。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沦颈拭,我们也会分享给总部倡分。    关于电动汽车技术涡夹板,在洛杉矶车展前夕宏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灌。中国是目前最大的电动车市诚背荨,并且有引领行业变化的趋势剿筷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爱桅煞,确保第一时间响应本土市场的需求潮驳号。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疙,并于2018年正式上市侠,希望大家多多关注戚漏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轰冯:关于未来互联网汽车拣牵殿,捷豹路虎有哪些基本的认识瓮核聊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杯?   睿侨森斡: 目前短,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氏钙额,它的发展甚至可以打破现有的晨墩女、传统的汽车开发逻辑与循环猫逢冉。    针对这个话题穗袒是,我有两点和大家分享刚辉骗:第一点靖被蓟,未来所有的车辆都将实现互联网化贸柏连,现在能够透露的是隙腥,接下来我们全新推出的产品考派,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甘软,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作距辨。比如说县,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狙苦,使用他们的UI界面和地图紊梦。类似这样的合作羚沤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竣瞬户。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   汽车网讯 12月15日铝潦,由中国汽车技术研究中心亮屠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹈腔稿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衡,从“市场化发展现状”画沸、“应用模式创新”潦集尺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔼伐来,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迹赡奉,为产业发展建言献策蚊、助力提升夺扩其。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录人臣: 第一散氯皇,背景温。    去年发布的《中国制造2025》腿思日,新能源汽车是重大发展领域之一酮萌沃,是其他技术应用载体睫,而且是先导性产业弯淮讨。它的进展情况决定了中国制造2025刚、强国战略实施的程度尉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展葡还,从而能够聚焦变革搽安款、明晰路径博客、凝聚共识瞎、引导相关资源集聚推广产业创新睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彼痞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裤妻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乾镀。总体报告是按照1+7的结构法。1是总的蹋,7是包括4个车辆整车技术谷负拆,3个分项技术陷罐途。    第二阜兜,国内外总体技术分析力电。    近年来冉,从国际汽车产业来说较,低碳化芭帮痹、信息化素岭、智能化是一个总的大趋势茬。欧洲需宽辩、美国瘟评、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巴辅抚,重点企业的产品战略也充分体现了三化同鞘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组薯。我国汽车产业特别是近二十年的发展屠抚,取得的进步大家有目共睹围据。首先郡箩,产业规模世界第一仆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兄踩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显局伎,包括品牌市场的影响力有目共睹份酱岭,特别是新能源汽车颅,包括技术芯梢、市场酪、新的智能网联汽车技术耿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势箱,智能网联汽车发展是非郴旄ス冢好的优势条件醚燎浩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隋,包括动力电池鸡栖踞、变速器搓泉湾。国内自动变速器原先是空白逢呢乓,近年来无论是CVT拼郎抽、IT垮、DCT都有自主的技术和产品呛,而且应用在逐步扩大心驹。    虽说取得巨大的进步毯丸句,但与国际先进水平差距明显勉暴:    首先胁报,发展能力上的差距半轿。投入强度远远低于国外萝陶歌,全产业投入估算1千亿秋敢败,相当于通用彪惟涧、大众顽步、丰田大集团一个公司的投入彪。    其次弗,研发积累窍百。包括流程积累搽、数据积累婆察、技术积累掣奖、标准积累蛋雌炬,这些积累偏弱士尼。    另外官古愁,从整个产业创新体系上来说速牌,差异比较明显的誊渤松,特别是协同方面卑。单个企业弱蕉唇,整体的协同效果很低担朔憨,意识也比较低陕维。在发达国家虹,单个企业强挛停挖,整个国家的协同体系效率比较高密攘徒。    基础不牢地动山颐妗,我国汽车产业的材料纲涪颁、工艺基础跟国外相比也差距明显燃藤菩。汽车产业强娇势,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魂灿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革破梅摹,要求有创新的思路和创新的模式氖蒜同。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弟介,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钮勿垄。    第三睹练,一些关键的里程碑徘宦吓。    重点是总目标氨锋咳,总目标是基于很多现有的环境设定的掠程,也基于七个路线图进行测算堤弄晃。反过来说操,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饰迷祟,就能够实现保障几个方面总目标的实现愧罗:    1疾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值图。如果技术路线图能够得到实现隧冒餐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值水,之后往下走金峨,这对产业来说捂,甚至对国家来说是非常重要的迪毫。    2匿、希望在2030年左右郸舌,汽车产业的电动化转型基本完成偶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呻船窃。智能网联汽车市场有一定的占有率瓣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彤探。    3咕、建立有竞争力的自主创新体系娠。    节能汽车在2020受、2025盗黄身、2030三个阶段提出典型的指标萍拭醇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藐,5升豢溜豪、4升假草、3.2升素。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酚桂,2025年15%科,2030年40%以上蔑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缉、自动巡航瞪沏、车道保持应用已经很高乓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例透眉教,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例概死拜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞪,经过技术路线测算实现总的目标帽。从路径识别上来说棚情,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口且缓,以能源动力系统优化升级转型作为重点挝芭,以智能化水平提升作为主线维险,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拓雄窃,全面推进企业产业发展缓疟。    第四哗次,分技术路线图的基本结论仙双。    1倦视缮、节能汽车撬秒。总体上有很大的共同点草砰普,重点在混合动力技术沁级、内燃机技术锭净、其他驱动技术惠。混合动力是技能的主流技术态,当然轻量化也是另外一个么诞,但是轻量化有专项的分析图脚搐,在这里没有强化霞搬节。    乘用车总体执行轻量化霓咀、小型化簧须、混合动力七伍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迁负,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径傲。    混合电力是一个主要的技术澎谎毖,达到5升讹,4升搓拾、3.2升的目标椒父瑞,混合动力是主流僳怕,其他是共性的趴馈,轻量化宿、摩擦等考皋回。    商用车混合动力应用时间稍晚鬼供,重要度低于乘用车苯。    2借脓、纯电动与插电式混合动力汽车百烩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奢妒,加强轻量化成为趋势希。轻量化对电动车更加重要扫。对于插电式非常重要的窗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惜娟传,驱动滤簇挪、点击然删倪、控制沪、充电吝、混合动力发动机茨驾虚,高效耦合发动器卵柏倘。动力电池本身有专题浆新擦,在这里没有过分强调捌容。    这两种车提出了总体的发展纲要币观瘦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邓贸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擒访,甚至可以忽略不计茅忻。    从四个层面梳理了技术需求勾,提出了一些优先的行动项钩句,面向纯电和插电邦叮,国家科技技术支持十五年了吠,下一步除了电池列为专项之外空,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挟吼。    另外拦荷问,聚焦关键零部件贤、基础突破和可再生能源骸赶摄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粒储等,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要海。    3墩笆、燃料电池汽车那辣抬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择导店。从中国汽车产业来说沦盾,现在重视程度不够脑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酷蛋不。希望四部委提交国务院进行发布和实施失羌。    在研究过程中隧,大家对燃料电池认识分歧比较大纤,或者没有共识铜,这里特意保留一个燃料电池发展目标藕,跟发布不一样抽。发布时2020年达到5000辆的保留规模滴食健,我们是1万;2025年是10万囱睡,发布时是5万;2030年是百万仿腿,发布时是10万盖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虐烩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糕臂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畅、耐久性户葛、成本袱、氢安全凛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辩偶冯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程系,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秋塘。当然凄,全技术链的技术攻关需要做喇年渡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口其挂衫。前期小功率燃料电池抱寇诬,中期是平衡的燃料电池啼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刚,到最后全功率的燃料电池乳。当然锌贸,电电混合是最主要的赔钳棺,最后电池小容量的技术路线爆河,但燃料电池的功率更大一点我。在这四个层面进行了技术创新梳理哎建,燃料电池要解决的东西很多弊储,包括材料灸泌抚、膜很滩睛、电机骆摄骨、燃料电池娜愫懿危块堆惊坞、系统技术耿、整车技术诚青氮。燃料电池也是下一步国家科技社、资金支持的重点渤。    4卧话、智能网联汽车匣,这是新兴的技术发展趋势墒屋烈。其重要性与新能源汽车同等重要棉罚,有部分专家认为更重要陕安戳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚕惯,技术和应用的优势媒道容,也是机遇辆乔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电登肝摄,涉及到国家信息管理疼泄。对核心自主提出了很明确的要求绥翘韶,即两横三纵界。    车辆技术上更多的是决策漂、执行伟誓。信息技术帘膛瓷,信息安全炭充危,地图技术也是非常重要的诚纹。两纵陡练瓶,一个是车载的瞄档速,一个是基础设施须敞赐。智能网联一定是循序的硅刷,智能网联技术最容易得到大规模的应用赎凑钎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栏。这两个路径总体上循序得到应用侨巢病,从商务车来说屡屠揩,更容易形成贺湍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凶。    从四个层面聚焦一些技术需求拜翻。跟燃料电池一样缎抄,需要解决的问题更多一点燃希。从感知决策执行的醒,特别在决策阶段鞭攀,差距是比较大的膊,感知当然也有差距凌每。在信息层面嗽抡,大数据狄现、云平台心,相对来说中国有比较好的基础和优势弓脱受。    作为一个前提疯孔沏,对标准法规先决性缝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动块纤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渴。制造技术不细介绍了卜趴焙,还是聚焦在新材料的运用刷闻辛,以及新技术对制造技术带来的变化陵囊,聚焦方面进行了说明晚仕。    动力电池哦,分三个目标骄,目标上有比较大的讨论和争议类蹈,比如说新阶段提出了350垒迫沮、400瓷、500的质量要求辖,争议非常大尖,重点几个层面汞吠:    优化现有的代表电池技术农石毁,提升技术水平该鞘和,特别耐久性慰掳秀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒜隆。国外的装备很难形成有竞争力的差别宽缓坊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系林绿趴。现有应用以企业为主体来做洽蹦庙。当然双,也会关注动力电池的回收利用技术理舰姜。    最后虹户,轻量化灵试埂。简单来说莆,前期聚焦材料技术颇累、设备技术阂许拱、制造技术编烦、回收技术仑轿茧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化得,比如说传统的四大工艺的变化怕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雀焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软亩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骆、供应链曹牟、资金狮、汽车等方面的诸多质疑亨。期间,明确表示不会放弃造车伎跋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传跺梅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剃喊屡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的景立查。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凭紊棉、互联网及云省滑菩、内容尺密、体育,还有三个端口类的,手机类棠娠、电视规艇、汽车翘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力素。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功法勤浚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沏虱嵌。    乐视的电视做的确实是非常不容易另。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三读菠寇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闻焦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元释拖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元书。总归累计亏损36.33亿元魏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琼陀翻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佳涕。第一部分就是投资人的钱砍悲老。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挽侍吾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现别。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岁衡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿膝繁便、体育43亿牡、手机50亿,房地产64亿誓吾陶、内容108亿路阜、互联网金融151个亿丸盗吗、电视187个亿痕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫁镐谋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翠绦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的开拷枯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伺新。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准路光。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宏蔑承。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的订。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔡供。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的导写跺。很可惜,你们蒙眼狂奔归狼恢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂污:李芳" "   12月10日焕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剑吵挤:一条是政府主导鸥挺、政府补贴的方式痰铂,这是当前的主流火惯臂。一条是消费导向虫搏,依托市场的内生成长道路辑沏设。”他表示备密,(电动车产业)进入者中屠鼻,大多数最终可能会被淘汰铂按,但是不能不给他们机会奈。国家已经开始放宽市场准入舰丘锑,此时纬距呸,应该在两个方面把握好政策省鹅唱:1示牌、应当欢迎新的进入者透,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菏肠,让投资者自主决策鞘,自担风险啦峨题。2本醇弦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粕千范,严格市场监管韩殊答,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吾尝场,目的是建立好的产业生态黔刨。电动车产业化拦簧,最终必须依托市场来完成嗽搅,因此金咳,政府的政策必须产生长期预期翘。推进政策应当借力市承,发掘市场的潜力鞭桃钨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尾帕克。政府政策不干预技术路线究握末,政策的实施不是导向对政策的依赖茸疏剂,而是政府作用的适时发挥献篡屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协悼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颓立脯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示连,戴姆勒有望在今年成为全球最大幸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商详蹿,这一目标比原计划提前四年实现究膘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硕莎:“戴姆勒今年即将实现这一目标驶饺,比预期时间(2020年)提前四年鳖俱。”   据悉贿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帆,当时受到与会者的哄笑覆猴。然而扳堑苹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谜统糜,领先劲敌奥迪和宝马板檀叉。(实习编译俺澄垢:刘欢 审稿斜诫谷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裤偷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编链金:韩大为 版权作品圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨,严禁转载课裁黑,违者将被追究法律责任芳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杭铣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访面劫玻。在提及新品牌“WEY”时腥,魏建军表示氯疲,“将夺取丰田和德国大众的用户”熔旱添。   记者付拱缮:为什么把自己的姓氏作为品牌钠付?   魏建军鹿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卷。我对WEY很有自信卧冒彤,就使用了自己的姓轰结革。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌访,但在中国汽车行业我是第一个掏冲绒。   WEY之所以采用英语文,是为了要瞄准成为全球品牌嘘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兄。   记者结和:对于竞争对手有什么设想救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军簇帘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场比忿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吗划吃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泉栋变,在此基础上还要实现15-20万元的定价乒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笆乓氯。在性价比上WEY更具有优势号焦窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编环遂舷:李芳 版权作品驾泄酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权携鹃,严禁转载母骇瘫,违者将被追究法律责任贾飞魏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遂,新能源汽车的发展也不会受阻想筋。   根据工信部核准的数据癌,今年前三季度腿,整个新能源车销售16万台休桑,同比增长83%彼棵驹。其中镜瓦,新能源客车已经占有40%以上的比例京,达到了近半的水平卿既牢,发展前景面临压力年惧祥,但乘用车只有0.1%模。“我们涨十倍是1%适动陇,涨100倍是10%些茅,新能源车发展有巨大的前景和空间嗽刷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓶忿堆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姜,全国乘联会秘书长崔东树说善天睬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峡。根据国家制定的产业政策要求愁,到2020年间,乘用车百公里油耗要降到5升鼻,这意味着五年内降38%的油耗容黎淋。“基本上谁也实现不了涵煎,只能靠新能源车来推动堑。而这种新能源车放府,插电混动可以降80%爬募病,纯电的可以降100%的油耗墓盛,这种情况下只能发展新能源车舍峦,这样新能源车乘用化高葡爬,为什么我们一直定义为为生存而干虑砰够,你不干就要挨打尉檬。”崔东树说八提双。   另一方面垦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肋斑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑞皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旱吓撩,因此定价弹性很大非航搂。”中金公司的研究员李璇说懒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜜溜,为消费者提供很多选择皋季。随着技术进步和更多电动车型的开发芳,新能源车的成本会不断下降幕动,比如藏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型红抹哼。“中国的纯电动车型出来以后脊踞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后离疥坞,发现基本上17冬惜、18年以后的新能源车嘘冻,达到8年10万公里以上瞧渭锻,整个成本是比传统燃油车是要少的通,甚至是少了20%到30%清堤寞。”   电池是电动汽车发展的核心钱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本江。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虹,电池成本还有很大的下降空间浚霸。目前劫蹋,整个电池的产能供应相对过剩炭,国内电池企业达100多家裳溺不。据统计胖,目前整个电池的价格大概在2块多左右劣瀑范。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妮绘酷。因此颓外,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沥屠晒,这样才能达到标准堕奥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   我们不认为绝对的销量达狮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挎酞。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞋冷,比如利润率舌履,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熬纶独。除此之外深屠畏,品牌力洼健姆、品牌的知名度锚兜掂、美誉度廖、影响力陷僳宠,也是决定品牌可持续发展的重要因素渴按舶。宝马在创新精神上是首屈一指的巧目琴,因为汽车行业正经历巨变粹碌,在电动出行佛矗蝗、智能互联喂姐、无人驾驶等一系列发展方向上恼煽目,宝马都打下了比较好的基础乃杭叹。    临近年底携烙,伴着层出不穷的新闻事件功,高档车市场竞争愈发激烈负牢,作为全球领先的品牌——宝马偶唾娜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汞巨。近日揣吭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆赌荚,听到他开诚布公肝、推心置腹的看法握啡。   问渺百:根据最新的销量数据嗅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旧息盲。那么柒坝捆,您怎么看销量卯、利润软、与经销商合作伙伴的关系汗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哆强宦: 每个竞争对手的情况不太一样矛抢拨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杜部修,所谓的增幅我们一般都讲同比呢伤婚,是跟去年的基础关系棉。几个因素加一块儿刮,我们不认为绝对的销量抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饺。对于宝马而言随芬头,今年前十个月塑蜂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俄,同比增幅10.2%揩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蟹迪,同比增幅接近11%士。我们对这个数据还是非常满意的狈肯,这也达到甚至超过了我们内部的目标霉。    除了销量本身的绝对量或者增幅槐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箱昧,比如利润率佳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕川。除此之外帝其奠,品牌力彩、品牌的知名度苯敬、美誉度驮、影响力措,也是决定品牌可持续发展的重要因素惹耗戮。宝马在创新精神上是首屈一指的勒,因为汽车行业正经历巨变爱桑,在电动出行囊粱钎、智能互联赣彪恰、无人驾驶等一系列发展方向上疟纷崔,我觉得宝马都打下了比较好的基础舶啸钱。总体来讲吵拣尸,我们并不惧怕任何竞争扫艾矛,我们也欢迎竞争搬墨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龚阔水,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势成。   问藏:最近疲副,关于奥迪的新闻比较火低芹澜。   刘智报检: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔬咕宝。对于宝马品牌来讲揉鲁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漠赏灯,双方的关系也非趁Т粒好冠郝。所以劳激朵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哩兰,一个是宝马(中国)驮,一个是华晨宝马步,但是我们有一个整体式的营销团队揣,有统一的零售网络省,我们在总部有一个统一的管理团队彪款起,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲤碧漠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略断杯。至于竞争对手我不是特别方便评价睹淬叫,不过至少释放了一个很好的信号程夏蕊,豪华车市场的前景依然很好男。    问溯舶憋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展还?    刘智落醒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篡。因为从经济的基本面来讲伞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寇恢、持续的发展态势料咸。之前以出口速成烈、基础设施建投资的经济拉动方式噶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蓄唾。需求的增长其实就表明了对于车的需求皆,其中也包括对豪华车的需求睦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矛戚藩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑类共末,这几个因素相加坞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间八堂。今年氦,豪华车的“盘子”接近200万辆奸,未来可能每年的增幅不会特别大汾窃捌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喇。所以譬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弧习杉,力争在市场表现上优于竞争对手竭。   问僻堑歉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裳,这一岗位和以前相比有哪些挑战圭卸?   刘智咖篮禽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丧版,因为我在宝马的八檬、九年时间钠膘拜,换的工作岗位也挺多的寥络。换了新的工作以来握肖劣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尺,比如负责国产车的销售稳,可能是比较短平快的垛,看的是一认嗓沪、两年之内的事情酚票躲。在宝马中国总裁这个位置上怖,除了目前公司各个业务板块的运营回兄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题母肮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匙康耻,像无人驾驶需取、智能互联方珐锰、电动车考纯朽,包括数字化营销伞算、品牌年轻化等等一系列的东西匠室。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划愁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牡和,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勃恋袍,力争在中国市场上打下一个非掣好的基础堆。我相信五伞搬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候百,宝马会拥有非常强大的竞争优势萍呢私。(中国经济网 记者赏衔爸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼脱赂:李芳" "   原标题溜辫:王永清辽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底水肖骇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疽籍。别克品牌今年销量已经突破100万辆说黑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量榷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佳懒。数据显示纱驾窝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垫,同比上年的446764辆下跌28.64%舍练沏。上个月独骏聘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贺竭痊。    因此署可输,在车展期间接受记者采访时却嗜嚷,王永清表示钮降博,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造持我。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言席炔齿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铺,但全年销量依然会同比下降20%左右惶炯蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纳体痊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捻敬,可能在布局上稍微有点滞后为。现在对于雪佛兰来说春奴悲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绥。    事实上颇,雪佛兰已经开始了提速布局酿屋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宠戏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菊旱。王永清表示松嗜陌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌平苗绦,2016至2020年投放超过20款新车虑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烩物,30%为SUV车型绕,并将加速引入包括1.0T粹、2.0T汉、8AT乡、9AT头干丹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沟尉,未来SUV将成为主推车型乏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造齐未卵,轴距2725mm涕堆,将与全球同步进入中国市场霉苯。同样恼暇歉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庙辖。    值得一提的是奢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菩汝,拓宽产品线僚季。RS车型将采用包括侧包围工、运动尾翼狙、双排气管横冠、降低化运动悬架碘脓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戮描,并加载多项ESS智能安全科技商抱拈。    在品牌营销上粱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邵浩瘸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掠惶。另外程,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奇,演绎雪佛兰“热爱橙捕拿,梦想攫笑,行动甭瓜,分享”的精神端蓉糕。    “今后新车的利润越来越忻恰,主要利润来源于衍生服务髓揭、二手车置换等寄。相信雪佛兰将它的结构调好后苛,未来两年将会真正出成果庙。”施弘说鞠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湾婪,上汽通用的新能源战略也将全面提速徊炯品。车展当天辫墒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痕俱泡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厕戒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沽垛,发动机的最大功率为73千瓦氨勿恍,其中电动机负责驱动螺模,汽油机负责发电涎,它的综合百公里油耗是0.9L窜鸵。从上汽通用发布的节奏看红歌谁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舷词,王永清说刑蕉佬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些动酸附,产品还要丰富睛,才能满足这个法规的要求城叹孰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仇,到2020年之后比例更高监萍写。王永清表示吠扣:“估计到2022年赌宛,我们的电池技术会有很大突破赎为,能量密度大幅度提升鲤敞,成本是大幅度下降锯届。这对纯电动的新能源车发展是好消息虫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些律:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玩趣、豪华”品牌——WEY挡怂饱,W01搓、W02两款全新SUV首发亮相涤蔽,售价区间将在15-20万元广拣。对于新品牌的未来发展规划般咆耪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示穷囱鞠:“WEY品牌明年将有3款车上市扦间杀,到2018年还将推出2款左右的产品餐,以支撑起全新的销售网络体系画。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淑扒藕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍线,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沤,8月份推出第二款SUV W02铺官,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耗娶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壳,魏建军详细介绍到嘎磕扳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苏,配置上拥有最先进的安全技术刀、智能技术偏璃獭,也更加精致辨嫂。此外在性能上两者也有很大差异拭伐挛,例如在NVH方面鳖封粗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酗虾违,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飞氛福。   在经销渠道方面衡,魏建军介绍说估冠剔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苗败,没有想过招募新经销商起兜雇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作楞谷。”   对于新品牌的未来发展台,魏建军信心十足精裸碍,他表示富教:“我从没想过这个品牌会失败笺,只有退路封死才能做好这件事亩颇,自主企业只有没有后路才能把事情做好箩香诗。”此外孩,魏建军坦言棚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法及,因为新品牌叫什么并不重要窍宿嗜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞥,将方向转到共享经济宪、互联网搭梳、自动驾驶方面新的技术母倾史,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驹琉苛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛇掣吧、生动的演讲篱,就城市交通筏己、自动驾驶和汽车互联等热点话题口饥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肉嫁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧眯。    徐大全说酸斯,博世始终认为渐桔蠕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担工,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庆恢。    徐大全谈到痉似冷,作为在汽车领域的老牌企业柯贫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哭钵封、多样化的发展态势和需求脓舶槽,博世已经有了自己的思考和方向庭腺伞。    他说距携狡,如今瓣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氰悄,将方向转到共享经济鲁、互联网椒竿把、自动驾驶方面新的技术牡犀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商实暗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说集,面对新一轮汽车技术的变革羚筐,无论是传统汽车凰鸽孤、零部件企业潘杉帘,还是互联网茧瞄、科技企业兔凌绦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肠毁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衬哄炮:互联化甲藏、自动化和安全化仟。我们预计势,到2021年剁睬莱,汽车将成为第三大互联移动实体蔷,同时扮演人类的第三大生活空间兰关耻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恕讽,来充分发挥互联驾驶的各种优势荒讣。    谈及自动化领域溶,徐大全判断菇盘呻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势季芥悸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缔存,通过持续创新驾驶员辅助系统刀蒲袄,从辅助驾驶扦换、部分自动闻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶褥,分阶段朝“零事故”愿景迈进斤钙退。目前毫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产福,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挝摹,到2020年左右车蜜,自动泊车功能将进行试点项目测试我浅。    说到自动泊车坪韩谩,徐大全特别谈到停车难的问题缝室。他说阔,停车难是在城市生活中的一大困扰甭搅。今年香凡舌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舜电恕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琼双。在八项智能泊车功能里具愤,“手机查询停车场位置并导航”挫淳颗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肪突授。其实桅怯激,在大型商场里开匣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恋配陪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础设。根据一项市场调研显示辖,2015年菊赶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郝哭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耻灵腐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卫嫁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罗可瞄,在深入巩固原本的互联化冠淘、自动化和安全化“三化”战略基础上抵毒,博世今年也把两轮交通扛围晾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抛骋。    他介绍肛尾秤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踞膛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚀。未来十年催粉孙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豪豢壬。    在两轮交通方面钙,博世提供两轮驱动烁颁前、安全等各方面的解决方案赔,涉及两轮电动车精骇、摩托车休较、电动自行车以及平衡车等多种产品形式废休李。    最后剂搓纱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坛私,满足这些变化的需求伸撕故。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖吹冻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晤蔼,“双积分”法规噬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挠姐,连日来耻活,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撕卯,让观望中的车企备受煎熬垂泞仓。针对业内关注的焦点问题谩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全共。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缔:不久前豌褪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颠阑,如何理解这两套方案疾恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陋丰肚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拼檀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饺筛,但又有独立性暖,各自的核心目标有所不同锹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量热篇吼,进而确保国家能源安全省环娃。由于中国的石油对外依存度已超过60%狼设,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祈插拍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骏夕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菊嗜谰,进而实现国家节能减排的长期目标荤淘冒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫉,但现阶段并不能彼此替代携汀。对于CAFC而言捅撬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彪阔矾,其中当然也包含新能源汽车饱鲁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拣驮哆。但不同的企业由于自身能力吗牌淀、技术储备和对未来技术趋势判断不同宦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求评萍藤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惰,而以后补贴将逐步退坡睦巢卯,企业更担心成本无法负担烘捂窜。因此仅有CAFC法规扩乒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况短函,所以有必要出台NEV积分波踌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饶工。同时赤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匣酥,从而有利于新能源汽车早日取得突破臂吧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凄,其目标应是降低汽车及相关产业履痹怠、乃至整个国家的碳排放乌奶,和降低能源消耗诉求不同蝎。作为碳排放第一大国肉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卡,后续国际压力还将不断增大抬沫。因此佛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漏,从大方向上讲是正确的饺葛贿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段副,这和NEV积分没有本质区别副斑观,也无法确保总体低碳目标的实现昏。实际上储纪缴,跨行业莎鹅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歌。以电动汽车为例轰继,其在使用阶段确实是零排放楔磁授,但与欧美不同堂,中国的电能以高碳电为主宠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幻茸莽。也就是说台菱,在使用高碳电的情况下辅,电动车全生命周期的碳排放并不低搐惧喜。这正是碳配额管理应该解决的问题返。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中囊酥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耐甸遂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潍。实际上宽诡,将新能源汽车确定为国家战略渐蕊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棺锯,生产更多的低碳电房邢,否则减碳的国际承诺将难以兑现蝎海驴。    另外墙烩莫,对于汽车行业天,无论是CAFC病搐退、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汉构,但都应该由一个部门来统筹策划碎握,系统思考逃,拿出科学封、系统峰儒、具体诚鲍潮、有效的管理办法来推动实施沁闺刮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面称。    ■积分交易细则需加快制定穷、尽早出台    《中国汽车报》倡拣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迫剃镭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敞挖咕?    赵福全苦吩孺:确定合理的积分价格琼掸寇,涉及到技术颂、成本和市场接受度惩,需要综合测算和动态调整礁停骆。我认为基本原则是涎堕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孟拎,让没做新能源汽车的企业有经济压力权。如果NEV积分是“白菜价”克肝盯,大家直接买就可以便娩剐,谁还会愿意在新能源汽车上投入裂拓?    因此瞎裤纱,NEV积分的定价应足够高浆呛认,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郝,通过自己的新能源产品获取积分佰兑,满足法规要求戈扫翠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莫济虑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涧宠冕,能够通过购买积分先生存下去醚快羡,争取时间把自己的新能源产品做起来竟精悲。    《中国汽车报》拴:除了积分价格之外等焚荆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捅醋枪,目前处于“空档”状态挟碑仆,怎么看待这个问题卑甜?    赵福全售斗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力列鲜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撩肮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岗迟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逞肌。同时幸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郊闷。对于汽车企业来说祷,3年仅仅是一轮产品开发的周期痹,政府作为“游戏规则”的制定者檬辞筛,应尽快给企业一个明确的目标卷,否则企业将无所适从董肆庭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锯:“双积分”中提出了2018年起激栏贰,8%缎懂肯、10%便金凄、12%的NEV积分比例习侠漠,而经权威机构按照法规要求测算藐呕箔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醋垃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惰?    赵福全凳:在这个问题上兼,我并不持悲观看法淬层翟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亮,因为还有很多企业尚未完全发力幢。按照国家的发展预期效,2020年新能源汽车销量比例要达到7%边,如果每辆车以最低积分2分计算谜,整体积分比例就达到了14%丘裤鲍,如果是分值更高的产品次奢猩,达到18%的积分比例都有可能谓蚀镭。关键是要努力实现7%销量占比目标裴,而这也正是NEV积分的目的所在嘶胁。    不过另一个问题引人担忧孙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求强娥,同时在CAFC核算中也有优惠拣吝:一方面油耗直接按零计算篮缅缆,另一方面核算数量加倍耽饺,从2016到2020年分别是5倍偏培、3倍干、2倍艇。此外缚匿咯,按照单项抵偿原则膳沸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分林嚷,还可用于抵消CAFC负积分帛前。我们经过测算发现坝换,CAFC中的这种双重优惠贺割酒,对新能源汽车的“照顾”过多了唉逝,不利于促进其他节能技术发展羞藏判,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险设痘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坚泡,CAFC的达标难度就会随之大大降低谦哇粒。实际上木慧埠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颈晒,两者不可偏废极十但。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展长购蜕,但如果CAFC目标落空锋防,国家能源安全受到威胁哀懊,汽车产业的可持续发展仍无从保障匈夹既。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哄宫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筏,这不仅能确保CAFC目标的达成末,也会提升NEV积分的价值脱恫梆,避免NEV交易落空譬哄全。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饲街:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值立博,而没有将电耗的概念纳入其中叙筷,这样的算法是否科学诲色?    赵福全睹:NEV积分分值以续驶里程为依据乌,这与推广新能源汽车的初衷相违背侈,也不利于鼓励技术进步随姜劳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岁。推广新能源汽车是为了节能减排痰崔,因此不仅传统汽车瓶凌,新能源汽车也同样应该抑大扬小稍、抑重扬轻馆泌寝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悲乔读,而不是搭载电池越多越好譬,因为大量电池搭载在汽车上移动瓢实,这本身就会使能耗增加馈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾比,也意味着大量增加电池生产的排放尖蠕痞。    政府应鼓励企业开发低成本多、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霓蠢冻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撅闭。也就是说寂系秒,政策制定一定要“勿忘初心”妙烙麓。建议NEV引入单位电耗拟,即吨百公里电耗的概念局腊,作为积分分值的依据井徘。同时滑法侣,对于小型车电耗适当放宽详瑟届,而对大型车提出更高要求惶熔,以鼓励新能源汽车小型化彻吗,进一步提升节能减排效果侵抖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腑:在“双积分”中迪昧贪,没有将新能源商用车列入管理范围姆酗愧,这样做合理吗队泌?    赵福全忱采:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼曰砹荆可持续发展的问题腐纽。2015年翔逝晦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糜,获得国家补贴的比例比这个数字还高骆称。而此次NEV出台却未涉及商用车肋级,这是不合理的刮腺寇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溶碍,也会让乘用车企业感到不公平豹赌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舜监。我建议爆擂,应该单独给商用车设立NEV比例要求氓舰讨,可以不与CAFC积分抵偿富,但企业之间可以交易染覆翰。因为如果没有NEV的强制要求舞,在补贴退坡后拓促浆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口比骸患,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脸败脯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勿办钮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示傻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毒,盲目投资之后绵来赣,多数公司要垮下来械彭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逆覆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎握。    以蔚来汽车为例埃燎,去年8月还只有100多名员工时,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溜戈凯。据中国汽车工业协会最新统计快竭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谎酪梆,销售4.4万辆滴,同比分别增长25.7%和43.8%俱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踢慌共,销售28.9万辆洞东,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绕和实。蔚来脓犁虚、威马光、前途希叔熬、小鹏等已是新能源造车领域的热词部魏笔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腾梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腔双,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》加歧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肖编咐。至此被,奇瑞新能源成为继北汽新能源戊、长江汽车须帆两、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业精脐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郊雹萎。    “新能源车企的风险醋泊修,其实很大豢。”王秉刚说并墩瓷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昧,对风险有足够的分析剧碱,有可能投了很多钱沁磋,最后做不成仟,带来不必要的损失葱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叭佳够,简单地投资建厂儡、增强制造能力传解慌,未来堪忧澄迹。新能源车电池的技术进步非常迅速 聘挟,现在可以用的技术一年后就不行了幂蓉。如果没有研发能力就做不过人家促。“一下十几个亿扎进去形景酞,有可能最后做不成潭串,我还是提醒新进者要谨慎一点托啦礁。”王秉刚说钙粹菲。    事实上俗桂,目前国内的新能源电池生产厂太多了黄,但规模都不大幕。而且动力电池总的规模也在扩张中镰荡,尤其质量好的不多结词,“据我了解沽男,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辅锰跋。”因此论镣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹭。   谈不上“红海”酸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的力辨,但道路曲折还耪视。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憋,造车得有钱凰嘘附、有人才懂滩边、有时间沮溺街。“钱我们还行黄,人也不错宝邢洁,就是时间太紧垂唯滇,毕竟搞汽车三年算很快恋社,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合管却庭。”万锐坦言峡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的几食摆。    不过庙够,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弓,万锐并不认同湿惹汲。在他看来涧梅间,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上薯咎怯,因为大家都还没“下海”掂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筋杭,大家还在忙于造车脚,搏杀还没开始丰桨陋。    “这是好事肮淮印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业登,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说停惨,目前中国传统整车企业有150多家挞镰,新能源车企至少有30多家寇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旦。    至于是不是过剩嵌拷敌,梁伟表示这还是要市场来判断适。在梁伟看来醚,其实中国传统汽车行业已转入新常态品绣贾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长水,除非汽车消费大幅好转恼堪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伍。    但另一方面浩滩羡,根据预测式,未来5~10年岁硷撮,中国的新能源汽车将保持两位数增长抠肯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓜舒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盛骏,到2020年时产能达200万辆思、累计产销量超过500万辆集活杯。梁伟认为凤叮,从年产几十万辆到200万辆的目标欣楼,新能源车汽车肯定还要快速发展郸餐堡。目前的新能源车市场还完全没有定型棉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功儒锻,“很多人此前担心特斯拉会破产江寒扭,但Model S和Model X推出后效果不错睦洞篮,用户接受胆。经过多轮产品积淀哎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沥技泪,特别是成本下降得较明显挂纠。特斯拉可以闯出来信,中国企业也有机会卿、有成本优势淳辣。”梁伟说柏行醇。    对于最近贾跃亭的乐视娃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粉贰,梁伟指出金龋,除了技术十前,汽车行业还是一个资金密集泪、劳动密集的行业簧寂钠。如果要进入祥侍,需要企业在未来几年有大量投入弊,以格力电器(000651.SZ)为例贿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闭激。    梁伟表示河,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亥侩,毕竟快速把产品推出来亭,现金压力会非常大腹年辖。另外霸短蟹,一家企业在原有行业中具有很强的能力摔毕杉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腺的辜,这是一个很长的学习过程傲巾史。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抢眉,也是第十七个中国记者节加态。2000年纶绩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弓蛾俄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节团幕时。此后记者节像护士节沛投憾、教师节一样彤坦沛,是我国仅有的3个行业性节日之一灌人。   值此之际惶券,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱么刚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惕驮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勃。      坚守还是离开湿聘侣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辟茂:去年网络广告总量2096亿元塑缉瘦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痘勤。报纸下跌超过35%跑徒,杂志下跌近20%猴帝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俱尽高,单项将全面超越传统广告汗袍每。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹤丧牛,也仍能保持着不俗的销量嘿。    “没有路可以让我选择撼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值士剖。”陈总对此直言到控氖丧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乡九绷,但发行量保持一直不减方律稿。诚然晤脖愤,这离不开报社给予的支持钮参乏。但从自身发展来讲咳临,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好错劫铃。究其原因屯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盲。   汽车也好胁寂,新闻也罢揉鞍。毋庸置疑簿林,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茫。   纵观整个汽车行业的发展趋势搞赌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受割,但不可否认的是陆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式砍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呜吗甜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晾。    除去对报纸搂、杂志迹、广播师朴事、电视喘屎垃、音像等载体样样能玩得起来捌,还需操弄3G赣渤洞、4G等流媒体技术欣哥。我们不知道下一站会到哪里吭牛。   面对媒体融合大潮汇瞪架,陈总胸有成竹的坦言嚼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代承心菠,家用汽车转企改制之后继续深化改革持宏拒。由媒体到传播机构倒孤,由杂志到全媒体平台膛型琳,历经两次创业似帽榷,家用汽车探求新的发展方向年,抓住变革时代的发展机遇纲,赢得了全新的利益增长点们。不再只是单纯的纸质杂志晴胃陶,视频朴驳挠、自媒体等做出了不错的效果难那算。   其次板,就是在自己的企业定位方面戌疲,中国医护工作者汽车消费调查似、中国城市教师汽车消费调查是以医生姓把巷、护士砍版、教师等特定的人群为对象做的系列调查河庇伐。这些调查一做就是3年侥为广,走遍全国大中小城市桶,做出最真实的数据墒媒雇。 ?   “网红”营销时代   今年以来涣,网红主播频繁出现在各类活动现吵馐健,手机发布会棚譬称、车展苗火立、房产开盘顽刃、比赛等一场不落睛焕美,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烫。”   日前诬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”急,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侮。   对此事件鼓,亦不乏业内人士称惟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掣,呈高开低走的态势绒。   陈梓萱表示橇端韭:“在现阶段的传播环境下航险接,媒体记者朝网红转型乱党玲,把读者转为粘合度极高的粉丝来焙嚼,增强彼此互动瑟、沟通吩反刚,无论对于报社还是记者个人肩刻,都是一件好事串笆。”   “把流失的用户拉回来坚韧,用互联网细举焦、新媒体的方式干馅反,我们正在努力尝试围聪,但具体执行效果如何儡搐,尚无法判断毛。”全媒体时代怜乒,我们永远在路上诫僵绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:张瑞丽 版权作品狼澄激,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹芯牟,严禁转载图,违者将被追究法律责任暗。 获取授权" "  原标题彩溜熟:广汽传祺肖勇密级:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粹。在本次活动上砰蒙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念时叼。广汽乘用车副总经理肖勇表示虫垦即:“时尚是一种潮流缮融,其实就是顾客需求扩如幌,引起客户共鸣倒狙碌,汽车也需要时尚拾稻,所以GS8出现在了这里贝泼相。同时传褀GS8我们就是承担梦想邻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁蜗瘫浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌田栖,中国品牌基本上没有一席之地季。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型圃技,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刻卢喜。   对此希,肖勇表示溶巢:“传褀GS8我们就是承担梦想篇灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮钳集,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铆伟,所以在豪华汽车上拟艘,我们率先实现突破储。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穆,我们就是要跟汉兰达棘、福特锐界形成三足鼎立赊钝,甚至未来超越这两个品牌屏吭,这就是我们的目标躲信。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忱磋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扳烷阔,创造单月销量的历史新高倒,爆款车型占3.4万辆惨鸿,但受制于产能安排的影响秃,造成其他车型总的销量并不是很高叹阮。面对这些问题疗俺下,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肺驳。   肖勇表示氓:“明年我们的产能蚕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袜,产能将得到释放环。我们在满足GS4的同时常舰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立并,最起码销售五千辆以上忿,剩下我们会再分配个其他车型瓜浩。”   同时为了加速品牌向上寐乘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市句逆。同时肖勇说道茬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恋福,在明年全部投产论驳上,所以明年最大的问题还是产能戳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型眉蔷戳,我就是聚焦我的明星车型捍末。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠喊踩:李芳" "  还有不到一个月灭媳,东风标致4008就要上市了罗导酞。它的颜值寺扯士、科技装配足够有吸引力盟男,那么随着锁定竞争对手杠赂奉、谍价诉、销量预期等关键信息逐步浮出水面羚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戒侩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咯疵景,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多傅播尽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”探跑挨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玫狠。比这番景象更热闹的版归,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饱苍。   说到品被,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桶,让媒体品到了极致冲。在工作人员的讲解下扦甸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挽搔恕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畅凛己,无不让到场的记者廷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擦诧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朴颈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秆、品味悲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象快搜衫,东风标致在今年推出3008飘亨哪、4008后害,也将在明年陆续推出3008S溯维、及另一款7座SUV薪富。据中汽协最新数据显示骄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆及宏题,同比增长45.91%珊赔。那么齿朽评,在众多SUV产品中滴衰惹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢替悍?东风标致总经理李海港对记者表示孟烩:“我认为要总结一个词就是‘品’字羞挂,东风标致的SUV一定是最有品的鸵难,这个品是指品质莫嗡世、品味膊,今天的4008就足以支撑这两个词赐氖鸡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劣盼?李海港对汽车产经网独家表示粉摔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同客颊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凛,轴距达到2730mm朔创,是同级别车里最大的瘟确刺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酞敝赌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拨宽,在配置方面更趋向于高端闭希人、智能搓挺虚,进军更高一级的SUV市场锌顷钞。”   然而秤磁,另据乘联会的最新数据脚,1-8月核,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV病管麓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%婪板匠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么希,作为中级SUV啼啤趟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陈捣潍?李海港向记者算了笔账诉摊呸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帽挞弄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悍裂航。“这种需求就是4008的机会毋,也是4008成功的保障伎唤。”李海港表示财。   “狮虎之战”将上演   还未上市葛裂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎统。李海港认为蒲绢,4008在科技装备挡卡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势开,“2730的轴距在同级别车型中是最大的李堑。”李海港强调将。   通过外观设计及车况数据对比后发现誓渤,4008的设计颇具未来感和运动感课酬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下那吭杯,4008在轴距上占有一定优势柬及,也使得整车造型看上去更加修长擎。   那么途统,价格呢集豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潦哺欠,通过对比翼虎的指导价粪甜冯,小编认为4008的价格应该在19万元左右忌芭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢标辰?据乘联会最新数据陌慕被,翼虎1-9月累计销售84258辆紊藤酚,月均销售9362辆蒜帅。但值得注意的是暇突,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啸。那么敞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量建,可以说也有一定难度幌。   汽车产经网了解到梅,由于目标客户锁定在换车需求的群体凸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案强璃,以吸引用户选择4008毯。至于置换方案的细节垦,李海港表示还未最终确定犯草。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁集皇:李芳" "   国庆结束后淬,北京锚、上海盗奋迹、广州客、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尼千,引来了社会广泛关注污绵猾。平台闻风声痘陡渺,媒体炒热闹巍北儡,百姓愁价格龟芜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甲醚撤,“网约车”只是第一块烫手的山芋靖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惶督,又要确保公共交通体系的稳定诉丛,还得照顾老百姓的感受舷饭辞。    比较普遍的观点认为蹭落财,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盘恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘸瞪,征求意见中提到让市场来决定烂,这是非尘荆科学的啪栏。作为用户谢弧磁,担心价格上涨娶,特别是比出租车贵触,认为监管部门是要维护出租车体系利益姆,我觉得这是大家多虑了竞盲。过去讼欺,在平台混战的阶段懦风猴,资本介入烧钱抢流量请捎嚏,这本身就是不可持续的猴,价格逐渐上赴乩锰,平台收取中间费用是必然的绣。    对于各地的征求意见焕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渡断。比如说要求司机是本地户籍稻、要求网约车辆的舒适度等等怯抨蔑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茶。    网约车规范的政策是非常需要的壤拢荡,作为共享经济热潮下的产物美殿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呜颅。任何一个商业模式窟农,都需要规范起来蔑川膛。因处于监管边缘似码,过去已经发生了数起网约车的嗡ね悖害案件删宪。我们在对受害者表达同情嘉仇、对肇事者表示愤怒之后痞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔散。    然而戎咀竿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的眠。比如说时纯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粱、车辆要有上海车牌獭,并且轴距要达到2700毫米萌通。根据滴滴公布的数据库,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中里,拥有上海户籍的不足万人码屡媳。这个情况在深圳类似习睹棋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阂龚晨。如果按照细则明确执行踞,这就意味着啸始,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凸洗当。    共享经济是大趋势矢埠心,但监管太严可能打击积极性纠,这对立法部门是大考验艰瑟貉。互联网时代畴,网约车大大增加了出行的便利副奶,使人们在出行上拥有更多选择秤。监管是为了提供安全高效的服务保障锹题,而并非要让网约车集体消失露婚饱。现在的征求意见许多还是首次提出腔铜,建立体系的过程中应该让用户末仙磊、司机及平台有更多发言权版。    我们鼓励共享秒巧另,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舰,与传统交通体系形成良性的交叉互补矛柒。    我们希望立法洗稿死,只有合法合理才能保障各方的利益蕉盟,所以网约车服务一定会是标准化斡垛、安全化的寥擅。    我们希望在所有领域都有不断开放钦、不断完善的发展方向邓酷,这是产业互联网时代的必经之路酶冉。    文 | 著名职业经理人谰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹诽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痞戚:新造车企业已经不再神秘殊舷呐,告别概念车的品牌曝光期嘶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讲会瓤。投建工厂查偷勾、申请资质螺瞧犬,造车篮辫额,他们是认真的距。不过忿,“八仙过海伐钞畏、各显神通”茅,出身背景不同的创始人锤,对企业产品和品牌的定位报、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锣。    想听“真知灼见”拨幢,走进新造车企业姐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醛凑拼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棵,敬请关注超陋舌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碗端。10月10日布,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剐遂。这也意味着眠辽令,前途汽车继北汽新能源违焦、长江汽车之后抬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本海睹,可以稍稍松口气寝堆膳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看静避磕,他直言到2017年底前途K50车型上市前哇冈,相关准备工作的日程已经安排很紧张景起污,有许多事情需要持续推进脯。即使如此森,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佳忻。在与记者的沟通中动馆,他详细讲述了自己的创业经历拔家娇、资质申请的情况嚷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甫粒裁。    短短的一个小时爆皋马,陆群留给记者最深刻的印象是扯俺膘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剖毖,他们怀揣一个美好的愿景斥屡多,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辖仇钠。    ■ 拿下资质不神秘谓存仁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帝悲茬,许多人都对过程感到好奇校。陆群则表示仁,拿到资质并不是一件神秘的事情驹梯豪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俯烩降,一点一点把技术做到位飘雇磐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来栓权。”陆群说砷槐隘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梧酒。具体流程是甸灯,企业根据相关标准去申报项目乱吓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恼尾舒。陆群认为逢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猴、引入新的技术和参与者桅步督,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捌雀处。其中对电动汽车的四项关键技术嚎,包括整车的集成和控制技术锨凛,电池的管理技术此系,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求此搞。同时毫抢陛,技术具备后还需要做出整车惟圭铅,并按照标准做大量测试笔甭森,要达到很高的标准鸥。据了解姆揽,整车控制管理系统(VCU)骄逞抠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向霉慈,也是已经掌握的三大核心技术欢芯阜。    更重要的是坪干,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柒。早在2010年蜡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甭,开始布局电动车撅凡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目添憋。2012~2013年回骨瓣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巾杠粗,在高端纯电动整车设计拇茎、研发方面取得了初步成绩染。陆群说挠奸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骡胜紊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年楷纤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婆,开始引起业界关注零。那时奔汤微,行业对电动汽车的关注已经比较高呕,而前途汽车早已走在了前列椭寞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年餐粳岁。”陆群说钦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扯筐抠,专注纯电动车研发详蓄、生产颈、销售及服务屁秒愧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团额寺梨。”2015年9月拎侥汲,长城华冠登陆新三板挂牌交易舌盟,成为新三板电动汽车第一股徘。目前端霜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团薯,包括整车业务板块(前途汽车)媚、设计研发业务板块(华冠设计)浑,以及核心零部件业务(华特技术)箩。这三大板块互为依托滤容拼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兄绿。    拿下资质废污聚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点响匣。    ■ 技术粮掸、生产基地悼、供应商都得一流    在做电动车的这几年贬,陆群对电动汽车的理解越来越深入废舒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隋镶川、变速器等物理结构寒拱,还需要产业链配套趣懒婪、成本控制瞬碑、核心技术开发等一系列工作瘦。“自主研发的核心技术碴、国际一线的供应商和自建的生产基地便拉谓,是我们的三大优势逆。”陆群说请坏。    陆群说菠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蕉,市场上找不到合适的零部件供应商泞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术零捞。目前胜簇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案难拔拉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化许肥埃、VCU丹、RESS等核心技术愁壕新,使零到百公里加速仅需4.6秒莫浚练,最高时速为200公里乌,最大续驶里程达到300公里坷泉。而据陆群介绍娘良,这些电控技术相关的零部件色拴斥,不仅前途汽车自己使用超床趟,也已经为行业中其他厂商供应秒孟悔。    在供应商体系上韧揣谱,前途汽车同样拥有强大阵容仆瞥,已经先后与IAC男、博世粒形、布雷博粕捻电、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楼父和。这不仅确保了产品的品质返但吭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俏罐巨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地客枚巨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时管氓门,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摹。今年2月磋亢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辉,按照规划锈谢顶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗜,将在2017年中试生产毛芥,第一款车K50将在明年底上市标渭。值得一提的是镶赖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搂旧陆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妙丰摄,最大可能提升汽车的轻量化水平鞋爆。    陆群认为兰欺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寡踏齐,而是要通过成本控制充提、技术提升来实现庞播,其中轻量化就是很好的解决方案盼。他强调笛镀纷:“前途汽车的产品规划和市场策略挝厕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弥嘲,在全新的市场领域不断成长邢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芳晨捅,中国新能源汽车市场前景广阔璃荒,存在巨大的市场机遇败。据他估计妇匿癌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蘑。他表示涧危,前途汽车已经做好了准备鹊苔辩。    陆群始终坚信一点躺救呵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西相芍沤。在他看来孝毯乐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琼曝。“所以设,我们专注车辆性能沉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台维潜乘,迎接智能互联时代谓啤。”他说比碎魂。    自1990年大学毕业进入汽车行业敦署普、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胃撬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熬辰,创业历程也已经13年另,算是行业的资深“老人”捎叫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诞切,他的团队也是一群“汽车工程师”每,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兰啥。    陆群说烘狙古,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肚翻,像华为一样拥有先进的技术型舱、过硬的产品品质以及国际化的视野沙填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔翟吠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹年吻莫,同时菊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芍。一时间边嚏推,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咎览亨,对于新政厦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明订嫩殿。    看自己   记者抠: 首汽约车有哪些新的动作和布局请确?   魏东疲相公: 一方面绷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颂胚川,根据北京挖募艰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沁,我们会在司机部棺、车辆和运营都符合当地规定的基础上七特,继续增加运力保障嚎讹,这其中包括增加自有车辆葡痘,也包括增强与当地伙伴的合作哎锑耙。    看政策   记者匠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缔拨,有观点认为堑獭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赂虎牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剩涟: 这样的说法不客观孟强钢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虎秘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羚。    某种意义上讲亭辱,首汽约车项目上线之前茄剖巧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台四焕集,我们只是在政策范围内尝试着做鲁。彼时捞层甘,我们借鉴同行业企业技术手段煤厢、商业模式和合作模式保,在政策合规的前提下却椽末,尽可能尝试聘僧盛,当然哥娠豌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潞,我们是十分期待政策落地的粪。因此碳释麻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铰挛。    记者惮: 怎么看待首汽约车的先发优势世侥?   魏东锻: 的确迪闪冒,北京市场上我们目前是最贴近政策的斗模舷,但从全国“一地一策”的角度来看隙滩委,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的画镣饱。    看行业   记者媳非村: 按照当前征求意见稿来操作即拉抒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竭。   魏东裴适玩: 我们对于各地方出台的政策表示理解烙,网约车实行一地一策制度悄麻谦,各地会根据各地的交通发展水平奶梳矫、城市交通需求来决定如何管理网约车妙氏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发前。    看未来   记者梧旁: 未来行业格局将有怎样的变化立?   魏东柔: 当各地政策正式落地之后芜导,会明确供给的标准迷按甸,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ざ肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域戚,同时绕平柏,对于准入的司机进行严格监管解捷觅。因此愤辰关,在未来行业格局变化上猜些桔,在大的方向和框架上由政府来把关泛,在框架和方向范围内回煎枷,各家寻找自家的竞争点和突破口泥糖欣,现有的平台选择优化平台和转型升级长瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑陡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虫握,并通过一系列体育狠枷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻合、活力的品牌形象狡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桨,除了年龄皋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凯。” 10月13日碗笆虾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昏贯透。   据悉溅狮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记径悲腻,并向年青人传递积极的正能量肥常菲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橇辆。未来扛盗诵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贬杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滇睹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拦雾涂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渤邓驶,借助本次人物盛典冠班通,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁提陛昧。   “2016年就凯碎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邦黎。” 郭伟表示污慰订,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作零筋,不仅让不同圈层的消费者将蒙、车主搽俺、粉丝共同参与到活动中挎涂堑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戌匪无,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徐。”   事实上憋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廉憾,包括体育以及音乐类的综艺节目睹,实现了跨界合作鸵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缴碧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峨盛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狈。”   根据最新销量数据显示卧闭捆,东风日产9月份的销量出色查旁,同比增长超30%勃。其中主力车型轩逸畴、逍客堡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗会。   郭伟表示嘉姬璃,“东风日产今年的目标有所提升欠琳兽,对今年销量保持信心队。”此外厦,谈到是否有可能再接再厉咖膝剃,在总销量上攀升至第四名的位置时嗽涂朝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘸叙,能超过前一名最好嗓欺妓,但最重要的是与自己对标其。”   责任编辑邓帛玲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷梗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竣尘盎,管理层不参与讨论聊道,每组都有来自全球各地舵、不同级别寐枪、不同性别的同事饱堕腻。”蔡澈说姬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沙,大家相互协作扑、互相支持嘉男酶、勇于尝试习匡裴。”    中国经济网综合外电报道比沪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士体谎靠,其宏大的构想才刚刚开始拒虏。蔡澈现年63岁胜,其工作合约预计到2019年酷嵌帅,在刚刚过去的2016巴黎车展上眉嘉,他再次用前瞻的眼光和布局琼,为戴姆勒集团未来的发展侥蠢锯,提出了新的方向挛袒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岸蛇:当年学的是电子工程专业琳,就有人建议“傻小子弯身控,去学机械工程耽垫屁。”娜,“今天来看死,坚持初心峡庆,梦想终有回报獭盛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寐绥阑,在报道戴姆勒集团的“变化”时旱,都会引用蔡澈的公开演讲翁割浆,因为他提到了电动闺杰阂、互联抱户、智能和共享等前瞻主题哇。    首先茎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ句,并计划到2025年奋共,成为高端电动车市场的领导者诡。当然驼胯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涕搐犯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念守徊,恐怕显得更稳健飞。    “在所有这些领域岭,你必须为未来的投资做好准备盆乱,”蔡澈说冲芬庙。 “但这是令人兴奋的级碧,所有这些发展不仅仅是技术的改变飘届骋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务水。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卜距枫,内容丰富的CASE(瞰思)计划釜导杭,它取自于智能互联涵朴憋、自动驾驶你、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揪。有评论指出愧举:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责输购,就是要对未来做出承诺似衅。 巴黎车展发布会期间宝,蔡澈穿着休闲衬衫睛、牛仔裤和运动板鞋龄话,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恨,但蔡澈作为首席执行官牌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斥社嗓,以加速决策和赋予员工权力著称城。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸿肯,鼓励对新产品和新发现幂橙肛,进行实验性的尝试惨久勘。    巴黎车展发布会期间腑,蔡澈穿着休闲衬衫希、牛仔裤和运动板鞋啼,一改西装革履的常规风格靠来。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沏暮:“我们并不是穿衣方面的专家柑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咯竣琶,而是留在了在工厂附近的办公室墙涣,尽管条件略艰苦膝洞豌。至于在衣着方面的变化输,没有具体的规划肮,因为衣着是表面化的衫木复,符号化的熟,尽管这会传递一些信息吹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咕乃唱:近些年幌壬帅,我们尝试了很多新的想法脚炽,对整个行业而言都是全新的尝试咐郎颧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丹七,很多同事都参与其中坷。    “仅仅3个月的时间称,我们收集了150个优秀的想法星乳概,这些都是关于企业未来建设的好点子雀娃胳。我们把参与讨论的员工分成了八组芯,管理层不参与讨论唉,每组都有来自全球各地播墟握、不同级别匪私、不同性别的同事涟咀。”蔡澈说攘木,“今天提到的鱼群式结构肯划慌,希望让公司更有活力加,更灵活郊绅兰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纽,大家相互协作私、互相支持孤估墙、勇于尝试慌感。”    几个月前糜嚷,在柏林的一次会议上到,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片静腿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阀。根据德国报纸对这张照片的描绘俯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秤。蔡澈告诉开发商唾灿盗,这张照片是30年前拍的冷阀揽,那时破揣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车黎。    随着电动车品牌的发布晾奇,以及首款概念车的亮相头莱炯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眷蚀。在戴姆勒的规划中商阔蛾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涪昆,包括价格讥爱、外形和性能烤。据了解拴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稠零奋,包括在德国建立第二个电池工厂浑妮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撵触。主场“作战”的雷诺品牌秦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棺拆吮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腹撬邯,包含设计讽点详、产品以及市场布局等方面澈。    发布会结束后父奇比,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通食模。在面对面的交谈中境瘟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兜碴。另外财簇揽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肮速烦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弘娟芥。    网通社舷虫惟:在中国市呈浴,2017年雷诺在中国有什么挑战圈?    戈恩匙度:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长单皖,中国和印度都成为全球业界的引擎飘。2017年是雷诺非常重要的一年填,我们的销售会起飞荆辜荆,就像飞机一样阂,正在起飞向上并且不停加速壬。对于日产来讲靛,也是非常重要的一年卑,还会进一步推动启辰的产品倒钡萄,这个也非常关键协牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹬:您如何看中国新能源市惩招瓴摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仆?    戈恩诚图建:我认为中国会成为全球最大的市承棠纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的殊捎坤。对于日产而言龄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目低悄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芜铂小。    网通社韧:对于雷诺和东风的新电动车项目防,是否可以更详细的介绍一下樊茬迪?    戈恩炕牟裁:雷诺和东风进行合作碗龋泰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钩唬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埠盼,最终项目还没有做出决定觅,但正在研究当中偶饭涂。    网通社商蛾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醒诚汰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进律栋啪?    戈恩肝夸:自动驾驶一定会进入中国暇阶脑,这是勿庸置疑的辨。目前巴,各个车商在这方面的竞争非常白热化钾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衡。在中国相关法律法规允许的时候鞠,我们的产品会进入中国刻。当前集涧宫,我们的样车正在美国动、日本做相关测试甫钱瞳。与此同时垛,雷诺当然不会遗忘中国市场拆。我们会在中国市场进行一些展示项目虫,这会帮助我们完成产品差异化的工作示跨,也会帮助提高产品的竞争力搜。    网通社帕蓬缚:三菱的加入程狡瓶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蛾拼磕?    戈恩撂仑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氏扁驾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓜宪勉。我们认为2016年包含三菱在内拒肛睛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拓帽泪。所以它不是目标蔽计,而是我们现在工作的结果啊。展望2017年角,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隶巷匠,尤其是三菱的加入少,让我们有潜力跻身全球前三鬼颠傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷撤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攘迁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响麻壳匈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撬填。”Kalanick 说道深。“如果真的发生这样的事芳级,而我们没能参与自动驾驶的开发镀仑,那会发生什么事兄稀?未来将迅速抛弃我们龄顿酪。”    上周四奈,Uber 对外表示改:8 月底拉邢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车婚畔。    与平常用 Uber 打车的程序无异渡,系统会为乘客匹配 Uber 专车俩苹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奔。虽然是自动驾驶汽车囊畏梯,但车上会配备两名训练有素的工程师工搐傻。一名工程师坐在驾驶位上咎,随时准备接管汽车控制权倪,另一名工程师坐在副驾驶上屏惭,详细记录汽车的每个动作挤宠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洛幢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘛惺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伦爆。在采访中侠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宽理。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迹昆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒稹,现在卡车运输市场也是如此及罗息。”他说童。“现在谈这些还有点早略送,如果非要说点什么环熄苏,我只能说我们已经进入了研发阶段诡。”    在采访中怕,Kalanick 还被问到尝马饰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贬骑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耽令渭。他认为在交通自动化的世界里舱熟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怕纺,但驾驶员所占的比例会下降皖讨泊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喇杉密。    Kalanick 说道臣:“像旧金山这样的城市轰惊,大约有 3 万名活跃的专车司机男沦父。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吃,但是别忘了钳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车签魄革,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机史,自动驾驶汽车也需要毋嚼书。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勾期,有些情况是处理不了的豪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼎挥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擎画叉。”    他举了一个例子商皑禄,电话刚问世的时候蘑,需要一名接线员来接线栓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓷,而是创造了一个全新的行业慨鲍,并创造了大量的就业机会通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤胎:李芳" "  穆伦认为式厢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拴艇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业响,包括汽车的使用方式兰侍胖。    自2015年9月25日临危受命楔雾皑,出任大众汽车集团CEO至今莎沏热,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辨。那么农嚼善,一年过去扭苯港,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尚瓜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹦裸锈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陆量秤,贴有穆氏标签的大众维辱橡,其未来又将是怎样的呢瞬袄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)清,借已成惯例鞍旅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”控粹介,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谋疚,穆伦首先抛出对大势的几点判断峰,也就构成其《巴黎宣言》的构架手。他认为盆澈攫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煽捶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躲矢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狼荤灭,包括汽车的使用方式科。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烘签。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匠彭伟,这需要我们用全新的理念讥噶、全面的视角对于出行方式进行解读容。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来定。显然褪渭畴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倍哇剃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叼。我们需要联接汽车世界和数字世界沁暖梯,让消费者获益超愤垛,推动社会和经济的发展案疵降。同时顺应驱动技术的根本性变革荆刻梅,即电动车是汽车行业的未来聚绍拔。尽管如此潞搞苇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犀协春。我们必须榷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莎苹,同时推进替代技术的发展平借宋。    穆伦坦言懦度,应对当下的变革湘,对于大众汽车集团来说趟晶,是一项十分艰巨的任务帆。尽管如此贩翠,我对于集团未来的发展持乐观的态度苛。因为在过去的一年里策纠,我们兑现了承诺耍歇, 增强了核心竞争力价荣蹄,积极推动集团业务的不断发展尾毛。因此晃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”釜迟庐,而是“大众汽车集团将如何成功”湾寡。为此萎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赋。集团的目标瞄缕翰,同时也是我个人的目标馅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匠骗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犀。    他说蜂辆收,今年夏天痘瓜萍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弗评棋。我们强调竞享去,集团未来发展的重点领域将包括瘸溅:电动汽车聊、电池技术灵、数字化喜甫迹、无人驾驶和人工智能萝,以及全新的移动出行解决方案芒涤很。放眼未来栖,很多人将不再拥有私家车称。即便如此担惟疙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卢缺梦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匠、大力拓展移动出行服务嫂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图起隙卸,包括集团旗下众多品牌的战略部、关键指标和相关措施窝稀才。但在此之前愧泉伙,我们并未停下脚步刊混眠,而是继续开展相关业务灵厂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时请鳞到,他特别谈到弧皮:“在中国藩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项录,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锚。    穆伦表示揩领督,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沦钢保。这些实践同时也表明搽瓣热,即使目前面临压力桨损迷,大众汽车仍然完全有能力实现目标得氮。他承认沪响,坦白来说诽罗搭,柴油发动机排放事件影响深远顽捕伦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点葱逆。我们正全力调查事件发生的根本原因辆,不遗余力地解决所有问题裂板,并在最近几个月取得了实质性进展两。然而对于我而言乾掀莲,构建大众汽车集团的未来谈,也同样重要卉锻邢。    穆伦说骗诚拇,今晚垫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颅苏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凭。在2025年以前败拈布,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隶,并在欧洲市场占据领导地位瞬。    最后焦豪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寇浇:“未来懂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点说。它意味着自由诫劳洞、乐趣和情感械。因此磨趁,我们注重产品设计此囱合,并将以崭新的视角进行设计创新”酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵断坊:李芳" "  今年7月底翁,在2016年世界500强排行榜中随,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耿魔,比去年跃升47位肠,排名第160洞耪菲,引起国内外企业界梧鹊、尤其是汽车业界的瞩目硷窘。    今年困芯讣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韩。恰好是在10年前藩,徐和谊出任北汽集团董事长官恐,策划潘融、主导酣书、实施了令北汽集团由乱到治采床芬,由小到大考忱辩,由弱变强的变革颓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戏骂、有益俄被、独到的成功尝试侮漆。但是逃漓,当中国经济网记者约请徐和谊惩,请他以《老徐和北汽这十年》为题案獭狈,谈一谈自己与北汽集团时卵秤匆,徐和谊温和栏间、憨厚地笑着说勃忿阜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郊疾,少谈诧,少写司始。    于是农钉,在不久前的一个上午劝,在北汽集团的一个会议室里共离,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叮桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粗。今天是系列报道的第七篇糯陵骨。   “北汽这些年发展快烁哇虐,我觉得合资这一块牛担没,起了非常重要的作用醋澈荣。不光是从量上貉,速度上膜慰,还有效益上”冻陕第,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朗,如是说道饰屏马。    “在各种场合我都讲蓉绒舷,北汽就是合资反哺自主”评捎补,徐和谊告诉中国经济网记者税桑,“合资和自主帅穆陇,绝不是对立慨揣,而是互相借力”度驮济。 2002年10月18日课东,北京现代正式成立岔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记开、董事长算起泵芜,徐和谊执掌北汽已是整整十年阶。在徐和谊的带领下谷飘,北汽从最初的“一盘散沙”挫察姜,到如今的中国骨干汽车集团沫,取得了长足发展抗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夏蠕,北汽位列第160位弛扫污,比上一年度提升47位矛,并首次进入前200名握崎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雇镭坞。    “北汽这些年发展快绩,我觉得合资这一块倦,起了非常重要的作用儒停轿。不光是从量上碍、速度上琼高粟,还有效益上”稼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噶臣,如是说道炊太时。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上处,徐和谊结缘北汽痞,也正是从合资开始起闯错。2002年响歇锌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立号。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筛豹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸵、发展首都经济的龙头项目和示范工程恨急福。    为此摩,时任北京市委工业工委副书记赤操俄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽态兴,担任北汽党委副书记寺车妓、副董事长财窝脑,以及北京现代党委书记附加、董事长饱辨。 2002年12月23日借弥巫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亨祭林,北京现代实现当年签约胺、当年建厂戳掂霓、当年投产舜瞬匹、当年出车揣啸。在短短不到一年的时间里汞摔该,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烦,迅速在中国市场生根发芽男绒。由此创下了业内独有的“北现速度”羌。    时至2015年床篙刺,北京现代已拥有第九代索纳塔摆碳煎、全新途胜敖取、名图馅泡窟、ix25纯奸、朗动权咸、瑞纳等14款车型按币,涵盖A0级答、A级琳弥龄、B级安烩航、SUV等主流细分市撤禾恪,累计产销量突破700万辆潘娥。    北京现代官方数据显示扣靠特,今年前7个月涤铅宛,北京现代累计销量达到59.3万辆删码,完成全年112万辆销量目标的52.9%很认戳。 2005年8月8日隶活擅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俺水保,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司愁。北京奔驰的成立路诗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域投鲍。    虽为国内高档车市的后来者爆碉樊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靶济,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桨,实现产品导入哀惰、股权调整弘漆请,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竟豌吐,北京奔驰由此迎来了高速发展期黎涉。即便是在国内车市进入到“新常态”后敌新,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅采掂痊,远超行业平均水平峭。    目前趣肮溯,北京奔驰已建立起全球面积最大糙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地想逻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心步,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台馆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侠钵洛。 8月22日磷碾染,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托房届,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惋晌劝:C级车扫黎、E级车空讥俺、GLC SUV和GLA SUV判锑铃。官方数据显示爱,今年1-7月坦,北京奔驰销量达167307辆星,同比增长32.9%粟枢。    8月22日弄帕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旁。在迎来年内最重要的车型后兔陋教,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腹,着实令人期待茹氏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疆肉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抒氯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趴。    “在各种场合我都讲似猾冒,北汽就是合资反哺自主”龋伶缸,徐和谊告诉中国经济网记者皑,“合资和自主叔乱琳,绝不是对立浦,而是互相借力”缴。自2009年以来夕凛,由北京现代布孩倦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郸勉、管理流程予以借鉴的数以百计谴笨腿。 北汽自主实现百万辆    正是如此揩磨,从2011年踢,第一辆整车威旺306问世垢,北汽自主销量直线上扬肉沛:2011年达到2.4万辆套、2012年实现7.8万辆笛零、2013年超过20.2万辆蒜、2014年突破31万辆胁糯协、2015年完成33.7万辆清探。历经五年多的时间腹揪裸,北汽自主已累计生产达百万辆辨先勺,跨越增长令业界瞩目触揣撤。    “着眼未来封沃沦,对于合资我仍然非嘲猓看好沪磕吾。不仅是十三五嗜稿,未来很长的时期锤沥趟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杠。另外湿,在此基础上咸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袖荚烤,徐和谊表示蹬弘乃。    “年底前还会有更多的好消息税,不管是在新能源领域杀粒惶,还是整车领域兔苛奔,包括一些重要的零部件领域烙为,还会有一些新的大项目落户北汽捻。这样晒,为北汽更长远的发展祥殴,我想合资这一块晃参浓,贡献还会加大剿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣帝换:李芳" "  9月29日函匆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靶半放,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛙须。   蔡明指出轰,中国汽车市场曾是低质量阶、低配置耪喀上、低服务的代名词反。诚然典岗肺,与美国汽车市场相比换法救,中国汽车市场还不太成熟编等。但是甸,趋于完善的服务质量侮磊传、规模日益庞大的车展壕、逐渐被认可的中国自主品牌汾氯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肌睫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辖,分值越低表示可靠性越高泰蓝。J.D. Power近几年的数据报告显示讲吐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贿青靛,从2009年的178PP100到如今的102PP100浆臼犊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗅臂韧。尽管与美国市场还存在一定的差距棚掣,但中国市场的后劲儿不容小觑还。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢百适班?J.D. Power最新数据会给我们答案林嚼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH握悔摄,而中国市场的进步速度为每年4PPH份棺。在车型研究上沽律,中国赶超美国市场需要6年时间实娥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH略长缅,而中国本土品牌进步速度为8PPH抽茬似。在生产车型上洗川,中国赶超美国市场需要5.5年惫略。   3. 在了解美国客户的需求上佃亮琳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阂。   经过对这些数据的了解和计算刹庆呻,平均下来教胺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茂虚,才能百战百胜痢,想赶超美国市扯汉康健,前提是了解美国消费者的需求你。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辟妹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勺挎伶:车内有令人不愉快的气味祭、胎噪声过大(来自车身下面)腻、耗油量过大刨、风噪声过大(来自车身周围)诉亥、空调开启后嚼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铃冕:内置语音识别经常无法识别/误解命令钉善、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枷踢壤、风噪声过大(来自车身周围)门、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)末、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档收。同时从,在前10大问题中峭,只有一个问题是相同的佳颊,即风噪声过大退栖潘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喊咯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凛。中国消费者更注重感观(嗅觉办徊、听觉和味觉等)方面的感受质量扑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凶。   就目前来说犁,中国的汽车产业还有很长的路要走谜扔岛,无论是汽车的质量降钵写,还是汽车的整体销售体系处撅雄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岔铝俗。凡事欲其成功赡竿,必要付出代价氯讨好:奋斗擎疽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉换胆呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驮茄啃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俏辆垄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哗素:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编媚栖渡:李芳 版权作品铆苯挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠枷,严禁转载肉饯,违者将被追究法律责任海文插。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艘乡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冉激。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啤酪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呐洞。同时搏翠疤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歌,作为本次车展的重要组成部分之一会百,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞄欣,中国机械工业联合会会长王瑞祥材钞吉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幌池啃,为中国汽车产业的智能化侵,信息化方面的发展做出指导意见磊污。   本次峰会主办单位晃改投:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接较伴围:   贸促会汽车行业分会长王侠粳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟控徊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘很缔酷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灵扦份:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮创:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萄烁钳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栋托冲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湍姬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看须凌矗。因为我以前开玩笑说了一句话瓜,我说这个车联网这两年已经实现了绩,就是人在车上用手机连网峰,这已经实现了锣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恼佰迪,手机天生的使用起来就比车机要方便巳并。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雹。有一些改变我们已经看到了摆喉庐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了驮赫。现在有了优步显千、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胺茂,这个确实听着都挺有道理肆,我们一听都很吃惊怂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宠,搞来搞去就卖那么几百台车档驶轻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始版阔阿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了革翠陇。对于整个汽车产品类、汽车产业链的改变它到底会怎么样社途?   回到出行的那个问题靶,我觉得大家也不用特别的担心闻。我先给大家压压惊惠扣,有两个数据很有意思猴魄,一个是美国湾区的汽车销量徐特,一个数据我们一查就能查到穗廉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杉彻嫩,现在渗透量已经非常多了心许,优步在湾区这么普及了皖诚词,买车的人是不是变少了沫揪罚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鳖斗,这个没有变少耐井,而是增加了蹿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞘腾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腻穷。确实涨的很快罗烩斤,这个和大家的想象是不一样的同闪,觉得汽车销量应该减少裤,怎么还增加了呢苟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哥蝗揩,你说滴滴搞玛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仁痕扦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕾规沥,这背后真正的原因我就一直说拉羌阑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胁喝弹,其实出行不等于汽车秤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浪便巴、道路密度不够这种应用场景答蒙翁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涵茹卞,其实它真正的加剧了中国的拥堵塑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%日佩。汽车也不是简单的交通工具磊篡廊,如果把汽车还原成一个交通工具蝗场缄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谓饶腔,我可以开涧尼爱,我也可以去坐地铁攘,我有北京和上海的公交卡弊姆、地铁卡灸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘲尖沧,我也可以骑自行车跨,有的时候感觉走路也很好须视妥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的币敛靶,汽车行业当然会发生改变耪怀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑崇开。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汤摊。如果你只是把手机当做一个通讯工具醛,在2007年的诺基亚已经做的非程グ炼悖好了标挖湿,但是还是被智能手机行业颠覆了琶。在汽车行业也是这样伎澜牧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巷岛怯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欧布系。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杀,我们去展望一下毖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邪告,大家都提到很多了份。其实很多人的展望角度是不一样的旦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了币徘帽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俊讲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步士匡,更多的是解放了你不用开车首悸刷,分享的是司机拘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够口搜溺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痴,它是一个规模经济本线。它的交叉点大体上在2020年就会出现煞缝案,我们的预计2020年在美国就会量产疽,在中国可能会晚两三年郝帘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骨,这是我们要看的一个趋势涧。   第二个趋势淑,移动互联网会加快电动汽车的普及董府常,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车富钉。很多人说电动汽车是因为省油钱锑沛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坚,再也不需要去加油站了闻呵猴。第三个带来的变化就是对产业的重塑噶,以前汽车公司都是专注在制造期辑稍,用户就认为是汪洋大海拔烁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的订咎施,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堆本,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纽,内部管理的界面钾,反而把制造这件事情也许就可外包了悔掠办。最后一点舜甘须,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畏泰,所以汽车作为交通工具以外的部分守祷木,一个用户买了车以后需要的增值服务德温,汽车公司就也机会去提供这样的服务靶激递。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庐泰。所以正是因为这样一个对移动互联网沮呻碴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化说滦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构超,超过1700名员工洼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屁协、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羔胜槽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业婚碑,激励用户趁藉,这样蔚蓝的天空就会出现酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倦巫乏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捍窜苍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伯。同时娃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咎湍痰,作为本次车展的重要组成部分之一泉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羌懒谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庙,中国机械工业联合会会长王瑞祥纽呸节,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言税性灌,为中国汽车产业的智能化标拆搽,信息化方面的发展做出指导意见度椒僵。   本次峰会主办单位憋憾狈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迸:   贸促会汽车行业分会长王侠徒磊呵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寿共:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吭使:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沽半:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侮瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倘淋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狠剔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣炅钅担快丁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长非咕纯,因为现在我们是全世界销量最大的市场牡菜慑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晤哪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺采、环境污染等方面抠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篓晶膝。同时吮愁,智能制造蕊、工业4.0啥、移动互联硕焊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撮矮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叙、“互联网+”等发展战略囤骄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扯。我们有很大的机遇蠕,我们会见识很多非常有趣的变化绵。   当前业界普遍认为聪促,低碳化判赋奠、信息化层、智能化是未来汽车技术的发展方向韶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓖,正在成为汽车行业的发展热点牵埔绷,正在助推中国汽车产业的转型升级钵,从而进一步打开智能交通产业的价值绿。在2010年的时候皑先壕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娄愧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棱,为用户提供全天候僻膛、全时段的服务渤洽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务小临会,签约和活跃用户超过一百万豢锚,累计为用户提供约2亿次的该户服务凹,人均交互服务超过11万次猫嚷。经过近七年的发展诵事罗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扒峡僚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用略鹃擞、凯迪拉克未屋开、别克臣断、雪佛兰上使用幢航,倍受消费者青睐械是侣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢啤,面对新的市场和技术趋势挖河吠,基于车联网多年的探索帕卞吞、实践结合行业的技术储备并,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略险,提出了到2020年力争100%产品实现互联餐嵌蒂,并致力于打造以车载信息服务活舞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眷,为人不强、车提供安全智能便捷绿色出行帅,初步建立和谐的人褂趴典、车动平、社会互联生态圈释卫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克表前、别克委坑驮、雪佛兰品牌丹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广外,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搏。除了安吉星在移动信息和网联上祷克冒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劫冬涸、内容服务能力党、大数据运用能力谈忌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赐、B2C的业务闻胆触。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全其胶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糜、支付安全惫,更可能引发行人安全和人身安全堑韭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帆拧,网络安全开发包括威胁因素识别绕诚、安全战略制定韭古、安全措施执行佰熊糙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圃储。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饭旁耿,并且在过去几年不断的进行迭代升级锚龚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扑箩菠。伴随车联网技术的发展酷歌句,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜜间乌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贯。让汽车驾驶更安全随锯佬、更轻松互炮嚏、更有效缅。   我们身处在这样一个时代瞎,新技术层出不穷使一切变得可能衅,我们也是非常幸运的一代人位,能够见证汽车行业在国内司、在整个市场上有一个颠覆性的发展放本。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化存,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巧。同时也让我们对明天更增添信心和期待投似临,激励我们坚持不懈的努力炯。   我们相信就,汽车行业的发展刚刚开始谅红。汽车行业与其他行业的相互交流渴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犁。我们会和同行一起共同为之奋斗鲜烁廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   9月28日距难休,在2016上海浦东国际汽车展前搐现勒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澎,新兴造车势力恍涛瘟、养车侍斯熄、汽车金融等领域从业者使,走到台前剂漠,与大家分享及探讨未来的市场前景乒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剐。    吕征宇钾淳:各位领导镐、各位嘉宾手,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辛,刚才我们的同行说得非炒诙常好羞匙,其实我们有一个共同的理念价苗抵,而且我们也有非常多的痛点酶桃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硕躺,我们也有美国合作伙伴的公司攫画惟,乐视的七大生态是有机的甫,在零基础上打通的型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玛,目的就像董事长讲的一样冈煽,让“蓝天白云”再飞翔戚玻,目标就是打造全球最先进的超级汽车糖。    那么用互联耙嫩、智能伦隙、电动山、共享的方式太,实现“未来”的交通方式染钠,我们认为汽车产业旁筷还,还是没有被互联网变革的产业谷此。对于乐视超级汽车生态而言躲罕费,我们有四大基石境觅,我们相信社会化淮擎、分享化珐、互联化青连、共享化将成为我们未来变革的方向普滴。    从我们的汽车生态诞生以来孰,我们保持着快速的发展耙开,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目儡,落地在浙江湖州 猛殊马,这里包括绿色环保的环境开挨哇、自动驾驶的一些功能和区域猫急。    同时我们最近可以告诉大家互劣溯,我们的产品样车在美国已经开始路试料腹,技术在百米加速已经是全球领先了侮,产品的量产进入倒计时状态号姥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资食妊既,创造首轮汽车最高融资金额的记录歧托。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邓,协同开发也是我们在北美的基地釜猫番、中国的基地合、欧洲的基地共同开发驴颊陛。同时我们的战略开发电动的底盘机构凄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秘扯樊。    第二个就是智能化纬梨,车是人工智能的最佳载体亩,乐视做了大量的投入碗险,在硅谷和SSA成立了研究院梗,在智能驾驶也取得了突破性的进展吞邻。社会化就是刚才说的分享般,我也非常喜欢这个创意肚藤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瀑旁略,我们相信在共享经济的领域里茨贪,无论是Uber的繁荣疗叛戒,都证明未来不管是房子箔、汽车都是重实用的趋势悼妥犁,所以乐视将战略转移皆刺,推出车租赁的平台母蒋旗,我们叫做乐享平台旱。    其实最重要的议题驳煎篇,乐视作为互联网公司瑞刮乔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毋炼寸,电动化涛溺帘、智能化侥、互联网化偷鸥、社会化瓜顷反,这四大纬度有密切的联系册迫。    我们把汽车当做全新的载体茬泊仙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竟烫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功送,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潦,谢谢大家仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灌劣势,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办词绕仟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞操,他认为车联网宪供恼,既然是大势所趋蓉炊纬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钨,少炒概念韩幻,多做实事儡。 以下是王侠发言实录弥:   在这个夏末秋初匆薯、时令更替的丰收季节哼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搏孤吧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喇屏。在此济污记,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秦火,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邪谱定,汽车产业的电动化谭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题童,而且也正在成为全产业链创新求变伞绰、转型升级的主战场喷叙孝。但是促缆碑,热点和繁荣的背后聪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涝忍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闹爆,车联网也在热捧之后开始遇冷道,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腐嘲。其实潮孺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桂,我们要理性面对甸、系统分析誊收,既对前景充满信心朵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侨渐湃,才能在变革的大潮中认准自己的方向射挫仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疮,我们要清醒地认识到史,汽车的智能化和网联化是大势所趋诉,是不可阻挡的方向踏然矗。电动车还有技术路线之争袭、对减少污染和能源危机的疑惑曝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处残锚盾,没有坏处甸秽。汽车诞生130多年来宋鸵澎,除了带给人类方便之外撤渺,还带来了许多难以克服的问题钉,比如交通事故擦南、环境污染和拥堵境、能源危机等等目寡肃。车联网和自动驾驶等新技术的应用乃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悲拘。现在不少基础薄弱的车企位,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啪荚蔑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守版,多持观望态度掠拼,这也是目前车联网叫好不叫座蛇、貌似热闹却普及率不高的重要原因帕醋。我想说的是啊,既然是大势所趋牧恒,就不要犹豫不决侧地,否者真的会给对手赶超的机会逢领。   我们要清醒地认识到萎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郝并。汽车市场的低增长成为常态之后吮泥沃,我们对于销量的追求空间越来越有限邯糯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飞冠溜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莲抨玖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道教耸喘。   我们要清醒地认识到拱落,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汰磨挠,必须是社会性的统一行动蜂。一方面量哗庐,车联网是一个汽车生态胎肠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入算歪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腥恕。另一方面腾,车联网又是由整车制造商倘活幂、产品供应商弥、内容提供商柯、软件供应商泰堆恫、服务提供商蘑、网络运营商等不同角色组成的产业链草侗哨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姑斡,打破壁垒合吮,互相开放信息系统痛匡,进行深层合作沁纪擞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劲。   我们要清醒地认识到趴宠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铂惟,而是要靠一个技术集群的集体支撑方非捎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酵,如果通过手机就能解决的渡遍,其实不应该叫车联网痛。大数据培撩、新能源技术敛、网联技术惟涩崎、自动驾驶技术湘、传感技术阀疗、网络安全技术等谱哆锹,这些技术的应用都是相互影响爬娟掸、相互促进甚至是互为条件的枯。比如汽车共享和无人驾驶替兽,就只能在车联网的前提下才能实现炕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫉尘替,并给汽车共享带来更多可能性筹哼。另一方面翰小澳,与手机和家电不同的是节孤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藤掂,绝对不是有钱就可以任性的地方骡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粟,中国车企面临的问题一点也不比别人少暇洞忿,我们一定要避免浮躁情绪贫瓶蛇,少造概念彭邪材,多在核心技术上下功夫花。   在刚刚结束的G20峰会上淳悼翱,习近平主席表示恫唉拘:8年后的今天瓤涎筐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黑窘皑、人口增长授、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洞德桶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减表妇轰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氨。其实饶,对于全球汽车产业来讲报,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肯墟,传统技术进步的空间越来越小禾。在这样的背景下苫,智能化境、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溃界,为汽车技术进步提供了新路径帆心,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手料锣情。   今天敝,我们以“智驾未来蚊烁涸、创领先锋”为主题欠,邀请各位企业家氓、专家学者共聚一堂虑,希望大家能敞开心扉潍泉潦,知无不言妙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扑吗。   最后窝溅匡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啥墒,祝各位朋友在沪期间顺利拇枯、快乐湍、安康梯悄陈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堕脊譬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肉差妓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莲田碳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炭诉媳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唉弦工,在下线前夕火撩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溉捕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宪僳。 一菏瓷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒂。今年1-8月胎乓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琴舒漂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爆蓟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间济,以首款SUV——威旺S50为节点瓤嫉,一步步走向经济型乘用车领域谷玫,实现“MPV SUV双轮驱动”悄玩。对于未来产品规划拆桔,陈桂祥向网上车市透露临堡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓖光,并冲击40万台销量规模淘。” 陈桂祥进一步表示帕必沏:“北汽威旺的MPV睡首水、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹄帕顶。2017年的销量重点会集中在M50F上谋,到2018年也会有全新产品上市澳。”    今年8月16日惟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铜垦,对于转型中的北汽威旺楷广,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盟冬宋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型且孺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患咀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屋叔伺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来范,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弟朗。在陈桂祥看来藉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悼楞碳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钡冬。    二捎农喝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疏蛊宽。M50F具备明显的高颜值特征靠宝粉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虹摩登。而做到高颜值并不容易弗剑,陈桂祥向网上车市透露汀挺搜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氓裂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乔沛。    从内饰来说戏父,新车的设计均由轿车化标准打造戏侨潦,其配置在科技感溅僳、智能化上都有出色的表现几毕参,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豪麓迟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控村歇项。同时芯概让,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沽撇樊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捌硼,智能化水平足以媲美合资品牌绊粒。 在性能方面竭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速记,进一步满足消费者的需求梁悍仕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜜蓝,到2020年威旺规划40万台的销量祥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罢杆。未来将在夯实MPV市场的同时矫玩,进一步做好SUV市场酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惹翻宦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颗棵:苏州吉姆西存、苏州金龙穗绩、深圳五洲龙萍晤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攻梅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴本,并对吉姆西取消整车生产资质辖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烂糕,追回补贴资金嫉。    根据通报俗低,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睡帅蕊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆固俩缓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缝钳。不过瓷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坷扔。 补贴新能源汽车的依据何在肆绿参?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黎。市场经济最需要的是诚信荚嘘。但是浆吾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喊靠偏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡蓿害醛席篡。部分领域缺少应有的制度约束髓健,秩序甚至失范赋宪的,这并不稀奇瓦辱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汲醒赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倦互。尤其值得一提的是杉盯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讳。在这一目标之中害庞铂,财政也被赋予了其应有的定位巨槐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芯集。中国社会的根本性变化需要处理好市场擒、社会与政府的关系宛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件示裁嘿。新能源汽车市场同样是市臣腊睢,从根本上说翠斗狼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颈。新能源汽车骗补问题的源头缸韦位,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吠秸倡。    当然春奖萄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲜廓,不是市场取代政府聘糜骏,而是市场和政府有主有次农,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枯景滦。说时容易做时难恼渴竿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苯扯逗。补多少锈弹兜,怎么补炭,补贴如何管理等等饺靶,同样都是难题芬。    为什么要补贴新能源汽车尝诫?可以摆出来的理由不外乎如下俏咐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忻凛,只要予以补贴簇赡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厩里共。这么说不是没有道理立纶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翔辱,成本较高阜。有了补贴点,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倪痹篡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朽体。只要有足够的补贴烹伴猫,新能源汽车的发展肯定会更顺利悉仿丸。    但是栖,有了补贴蚊卉穆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗了饶盯?新能源汽车发展的关键在于技术俯习。有钱就会有技术吗库害尺?这才是问题的关键枷。的确就奥,现实中有许多技术是可以花钱买来的哇轻玩。但是持,先进技术不见得能买得到瓜晚驾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贿固。各大汽车企业也在努力开发新技术始腿。在这样的条件下徒讥,新能源汽车的发展方向都是问题铜簧泛,怎么会有可供市场销售的先进技术齐?有了钱版,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棋,但是曝,研发投入增加渺桶痊,并不等于研发就一定会成功钵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辅,没有确定性的目标擂宋醋,研发投入的针对性也不可能太强蜡繁盗。在这样的发展阶段绰拿砷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苏晚,让市场自行选择合适的技术驰苫涩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窜呛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裴。优势到底有多大麓,得看技术惊安。电池靠电力供应躺端施,由于中国电力主要是火电坑,最终提供汽车动力的是煤炭凌。只不过蹈饺裙,煤炭发电地可能不是汽车使用地牟观稿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地广纪纠。污染是否减少童慨,还得看耗电量的多少浚入,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伶窝。之后镶侈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涡淳当。传统汽车汽油有不同等级开廊赐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率水绩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聘,这也会带来一定的污染擞矮。这都是比较时需要注意的很染。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圣、充电不是特别方便的条件下帕纶普,混合动力有助于新能源汽车的发展霸毁,但问题是烧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗边某驹?充电不便就不充倍仙,将“新能源汽车”当传统汽车使用长偶挝,也不是什么新闻携。还有碉悍荤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岔策侯,到底改善了多少能源使用状况掇唾社?太阳能利用技术的改进戮涂,可能是新能源汽车发展的重要方向侩。太阳能丰富究,足够人类使用费粱伤,但是目前利用技术较为低下团,妨碍了太阳能汽车的发展歌逝。石墨烯等新型材料的使用百假鄙,有许多未知数氢壳举,也意味着有许多新的发展空间茄翔。虽然空间多大未可知惩汉霜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摔阜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诬?政府在新能源汽车上的补贴较多抠。包括中央和地方财政补贴在内烦拾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妇。补贴力度惊人维稼,这是骗补的根本动力牵。当然猛透,骗补还只是个别现象煞桂伟,或者说只是占全部补贴的一小部分触俊时。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袖十。如果问题的分析只是到此为止端,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刷围。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烷,只有寥寥几个困甫览,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窝诲绍。这些企业不是小打小闹的企业股,从某种意义上酗枯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碴宽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地画手。这些企业按照正常情况下屉阶,应该合法经营才是孩,为什么要去做骗取补贴的事峡奥?从企业层面来看涸碧,这是市场经济仍然不够成熟的表现捌掂。在成熟的市场经济下闷疼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仍歇匿,至少应该是诚信经营的溯。骗补肯定事出有因侧念肌。    值得我们拷问的是高漠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腥轿?大企业铤而走险瞎鄙桥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歼瞳逢,企业不必费太大劲就可以做到乌缺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业埔吞烩,倘若没有足够的补贴瞪伯继,新能源汽车业务也是难以经营下去的排抒瓤。    政府花钱是要讲收益的歧秽篇。动用公共资源文号,就必须将事情说清楚媚。最终咖具,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颈。评价报告应该说明补贴的总耗费奢、补贴去向以及效果提讽。这是国家治理现代化所不可或缺的玫碳测。每笔财政款项都应该用到刀刃上抱,都应该得到其应有的收益公饯。算总账恰忙疙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘦烯厕,这个判断并不容易做到偷列镀。仅仅纵向比较是不够的释牟瘁,我们还需要横向比较百仕,中国新能源汽车行业与世界同行相比窘,地位是下降了慑烷吨,还是上升了卷。如果上升彪,那么上升到什么样的地位卵?如果下降判,那么下降的程度又如何嗣吠?即使有了指标数据挨骏,争议仍然会持续下去鞭搞腐。也许涵,我们可以通过其他指标来加以佐证就境。    新能源汽车的受欢迎程度肯尸际,显然就是一个不错的指标熊此惰。2015年新能源汽车销售了33万辆伟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计广。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的餐蜂,那么实际销售数量更小艇。新能源车价格不低牌稿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灯熟,更利于判断颓蹬。北京小汽车上牌需要摇号克,但是新能源汽车的号是单独摇的扦嫂挽,且获得的难度大大小于传统汽车赖。这样掂勉叙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倾嫂棵。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓖虽献,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力聊现释。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖标,还要摇号供繁狸,获取牌照的难度和支付的代价都不行饶婵,新能源汽车和牌照捆绑销售细颧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坞梆己,于是他们也可能选择新能源汽车随吾畦。但就是这样誓欺,新能源汽车仍然没有流行起来伸钡败。全国其他地方帕,也未见新能源汽车充斥着整个市场锤托割。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隋惨笔,但是皑,我们需要思考盘,这些成绩中晶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骨?一些城市为了招商引资阜,鼓励新能源汽车企业到当地投资诬貉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韭脆丛。“双赢”战略的实施童,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攀毛萌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凶轰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淑,这样的不对称竞争扶持仁肉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辩沫茎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勺惶斥,是对新能源汽车价廉物美的期待缚,是对节能减排效果的期待擒,是对先进技术发展的期待吉释。这些期待都是合情合理的测咐。但是券,供给侧结构性改革还未到位港簧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轨,这才是问题的关键恼污。即使要给新能源汽车补贴冀,也应该考虑补贴的环节琳,考虑补贴的对象昧,考虑补贴的效果侧问。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搁侩伍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者成辉,不能有效激励新能源汽车技术的进步盲封行。如果一定需要新能源汽车补贴稀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效无。这样的补贴有点后期资助的味道疤礁径,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扇。但是低脊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鼻潮改,那么它就在这个行业有了竞争优势思癸,实际上不需要任何补贴堆,就可以经营得比其他企业要好嗅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肩噬,扭曲市场行为斧啤萍。而且藏纤砷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馆别。新兴技术的成长在萌芽状态你,可能没有竞争力碘,但是另稠,经过一段时间的发展之后辈,就可能显示出新技术的力量让。不同时期不同技术的影响力可能存在差别可咆,今天领先的技术趴磕,到了明天就可能落后叭权。这是技术发展的规律性所决定的仑。为此敲赂鳖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堤爱食,因为未来的不确定性鞭炬,没有人能够确定未来的真正技术路线被售穿。留出市场成长的足够空间噶康辅,可能比别的做法更加重要搭皆句。骗补问题的出现擞悲练,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机概幻。    基于现状般谢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展想矫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夸鲤。这些年的财政补贴腑厕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袭僚底,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屑。相反钠浇,效率不够高的补贴补谅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少互,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重客介。现有的补贴如果不是投向终端每,而是投向技术研发寺但,会不会效果更好点呢郎答?个人汽车消费纯粹是私人事务涪蕊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牧拔。骗补问题的暴露翠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会览理溅。补贴本来就在退出膳巾颓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴教。补贴旨在鼓励研发枢纫喂,鼓励新能源汽车技术的发展梅诵,而不是其他具体的消费目标患挪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是清搭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丝涩。这样的技术支撑出来的产品告匙瞪,还不能满足消费者的出行需求绩部道。财政补贴可以退出咆掂,但可以通过科研经费资助的方式咆揭,鼓励新能源汽车技术革新杠。同样的钱酪,花在科研上的效果仙,可能比直接补贴消费更加有效屁挟雹。创新驱动发展战略的实施渺胶泰,从根本上看囱锤款,需要依靠的是技术创新勘。在技术创新上多投入趣,并注意投入的有效性狡烁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子费嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  今年7月底铜贾头,在2016年世界500强排行榜中且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姓吗舶,比去年跃升47位些赔,排名第160苦胳,引起国内外企业界苇妓、尤其是汽车业界的瞩目潮段。    今年褪槐墟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头康。恰好是在10年前疮崩阀,徐和谊出任北汽集团董事长挫购驾,策划孙秒庇、主导碌、实施了令北汽集团由乱到治涵肥,由小到大寝傅,由弱变强的变革漏锈借,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玛烦徐、有益船捌、独到的成功尝试蛾喀牌。但是社雾人,当中国经济网记者约请徐和谊叔棚,请他以《老徐和北汽这十年》为题少娥们,谈一谈自己与北汽集团时百,徐和谊温和珊虑、憨厚地笑着说卷竞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闹律守,少谈抢,少写山渴甩。    于是葡,在不久前的一个上午千,在北汽集团的一个会议室里涵得酪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孟露规,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道论的。今天是系列报道的第一篇皑。   当时苫篱斑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路富撩谋,实现跨越式发展”的战略豆,以及构建整车徒、零部件方奠、研发控豢复、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赦。“老徐这人的特点就是说话算话灸记,真抓实干屠。眼瞅着北京汽车研究总院免痕、海纳川汽车部件奸磺乐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磁洽、新板块一个接一个地建立起来纪芥斑,形成有力的链条夏扭,轻装上阵凸,并有序运转”恫犁。 北汽集团党委书记夏统、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乓矗,连续多年蝉联世界第一扳凹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题商啤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团完穿痊。    世界汽车产业的竞争是国际化的判练、规模化的靠,更确切地说是集团化的趁访。观全球汽车产业格局体观秦,能够称得上汽车集团的第沏咯,美国有通用裸、福特洛录试,德国有大众黔霜围、奔驰番鬼秀、宝马构瓣,日本有丰田膘父、本田俱芥,法国有雷诺-日产秀、标致-雪铁龙酵捞,韩国有现代-起亚倾练尾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敌,谈到中国的某一“汽车集团”脑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尘酬筛,没有自己的品牌和产品陆,不就是一家投资公司吗投?算什么汽车集团!    每年宝锋哺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敌苦虎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杯尚,不但被大众磨韩、丰田粮、通用们甩出几条街檬,也常常被长安培祁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慈磁。    因此够板砂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧班佩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哩泉缮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葱蔽。    过去10年间箱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫡鄙,在汽车产业集团化方面做了大胆奸间、有益的尝试驾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尼艘,逐渐培育兄筐、锻炼成为一家颇具规墓В和实力的汽车集团洗,在研发潮、制造怒郊、人才砰配林、创新相、管理等各方面实现了标准化划交。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绍膳,曾经拥有一定的基础和财富餐,令人期冀;同时钾,由于分散化射穿黔、碎片化皆冒,更存留令人难以释怀的遗憾醛链尼。    北京轿车工业与一汽逆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绞僧艘,有考证甚至认为翘纠棠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌樊底强。    据汽车老人陈祖涛回忆苫首马,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时附泻,北京生产的轿车最早使用了自动挡史立滩,而对手只是手动挡绰鸵阜。    上世纪六七十年代诚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拉,成为一个时代的记忆耿。    而同期洛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北客,遥相呼应的穆栏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捍驰。    改革开放后夺寂乱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迹郸。    到上世纪90年代味,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谐尘娇、称王称霸残。    特别是2002年赣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杉,也创下了高速成长的纪录镰敖。 北京牌212越野车    可惜的是疼淑绞,在这些看似个个突出的单体层面之上钠搅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尸为,除却福田与现代荒掸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枢汝,还被同行作为茶余饭后的笑料酪巍。整车企业尚且如此片层潦,北汽的零部件企业就更加不堪了份。由于资金鼻晾、技术和观念等原因文似,大都跟不上主机厂的技术升级斗峰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巍粟,有的企业已不得不靠出租房屋度日汾伞。    忆起十年前上任之初的状况校诧速,徐和谊对中国经济网记者说暮,当时的北汽一盘散沙碗饯罚,特别松散绥,单打独斗确呻稍,各自为政为狼,互相内讧猛拖,效率低下……照此走下去及簇棱,“没戏售翻芒,一点戏都没有”!他边说边摇头芦。    由于资产结构的相对分散扣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墙。日常运作中达寞空,大多只是履行政府赋予的出资人权力娠,无法形成一个科学的集中管理机构幌秒匠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辫,深入企业经营管理了祭巾急。    2006年10月底努,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔚,恰逢“十一五”开局之年秦,他率领北汽以科学发展观为统领膜,对产业结构和发展战略进行了全面竿妒、系统亩烘辅、有效的调整雄革。    有北汽中层管理者清楚地记得多,当时栓湾拦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狸秃,实现跨越式发展”的战略难轮,以及构建整车嫡、零部件跨顾侮、研发厢汹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径际杉句。他说垃惩备,“老徐这人的特点就是说话算话孩艘,真抓实干湍。眼瞅着北京汽车研究总院凹窗、海纳川汽车部件钡唱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炯、新板块一个接一个地建立起来藉,形成有力的链条裸痘,轻装上阵筹朝脾,并有序运转”枚九拒。    到2009年惶司,短短3年时间暖角,汽车年销量突破100万辆大关笺匈,销售收入突破1000亿繁供贿,北汽集团化战略初见成效分聊示。 2016年亩络鲁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尾颓,公司治理结构进一步完善桓,集团的功能定位更加清晰;同时门,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贰,并将在人才吸引仟、产业链完善及兼并重组中鼓,发挥出更加高效的运营效率我任舰。而外界则普遍认为际炉耙,名称的变更渴绿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垢恐修,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暑。    “北汽控股更名为北汽集团懒,是北京汽车工业的领导体制芭、管理体制的一次重大突破胺毛席,找到了北京汽车类挛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虎,徐和谊当时说乘小。    随后磨坛湍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鄙吃礁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标家奇篙。根据规划锋顿贬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彼葛,大力发展自主品牌幕箱,完善和打造全产业链乒龟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摆,进入世界500强烯缄湘。    “说到做到棺巢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苇,战略性新兴产业蓄势待发模铰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升测刊烹,各项增长指标位居中国汽车行业前列隧赌,成为近几年来最具成长性的企业集团蹲火卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   姚景源认为晨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持癌猩,而产业政策需要与时俱进椿楼。    杨裕生表示悄鸵旁:应适时推动电动汽车市场化菇铺,也就是补贴退坡辫壤,一直到取消补贴罚桑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抛啃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘁。但是冉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巧侣谅,不宜鼓励啤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钳。    侯云春指出璃改投,新能源汽车发展需要在供需两端发力犊圃,两手并用态仇佳,推动新能源汽车健康发展赫宦巩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踏,表明在国家相关政策的助推之下黑话糕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题态。其中熊仕剖,规模巨大抠恍幸、涉及金额超10亿元的骗补事实甩略,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掏娜。昨天皑,几位专家学者的观点引起关注文。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芭充写,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用午疟。对此统贫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示节:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性托短碾、必要性的措施撬儒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为椭,政府对于新能源汽车产业要进行干预闺,而关键问题是怎么干预亮搅,干预什么陈璃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钠剃舜,而产业政策需要与时俱进”胁羞,他谈到般挤蔫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祟鳖雌,并提出产业政策应该遵循四个原则畦迷篙。一是产业政策不能替代市尘聪铩;二是产业政策要管产业穗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堤降。    杨裕生也认为沪,目前的补贴政策有两大问题另盖韩,一是单车补贴过高棘递舅,二是补贴总额高辖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墟漆冲,副作用很大垄剩。    在新能源产业层面收,杨裕生表示檬:“应适时推动电动汽车市场化谱角,也就是补贴退坡剑,一直到取消补贴吝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痴溅。在技术层面含偷,杨裕生认为侗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胎郴金,第二就是发展不补贴退、已经市场化的低速车氢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高然虹嘛,不宜鼓励寒长筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匈痕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踩面腾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晃蹲,新能源汽车发展需要在供需两端发力羔倦付,两手并用染孰扳,推动新能源汽车健康发展悸搭。    侯云春解释说骇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尖层。一方面大家喜欢用瓣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜕饰懂,政府和企业共同努力肚,使得新能源汽车能满足消费者的需求毒,开拓新能源汽车的市场吨锈淡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  如果我们做好准备的话罢,赢家当然是我们叭妙需。我们不担心其他的邻皑皖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务保,我觉得只要我们做得好卧鞘,一点都不用担心辰床雄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一法寝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后互,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牟娇联,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桐常猩。其中特别谈及奥迪与数字化热涸。    施泰德说酗宦完,到2025年以前十庆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歧?汽车行业正在经历一场变革膊瓶鬼。对我们来说访牢炮,有一个非常重要的关键词冗沧:数字化撵爱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皑清。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贫蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苇,我们眼下所处的时代解骆喇,奥迪科技一直处于领先地位惶,并不断进行新的突破开涂。对于数字化蠢荣饶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纺。到2020年时端记咳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桶休档,这也是我们引领未来的一种设计欠掏,包括其他顶级科技貉屡藕,包括我们的传感器茅头维、雷达联、激光大灯等些帘,都会进一步巩固奥迪的领先地位里。    施泰德说辣萎漏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庆,我们会全身心地投入到这一点踏稼境,包括3D地图绒,导航等应用琼。对我们来说嘎瓶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诫磷。当然敌成,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”行。    在回答有记者问恕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篓艰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑰擂,有哪些优势理镶碍?在这场竞争中策物胖,谁会获胜”的问题时间泌峡,施泰德表示结:如果我们做好准备的话赶璃活,赢家当然是我们幂累形。我们不担心其他的厦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务精判韦,我觉得只要我们做得好夸,一点都不用担心姥桓。    施泰德强调蓖伶,在某种意义上桃,我们也是一个初创企业巍徘胶。其实控,奥迪有很多细分部门鄙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雇呢。如果没有这样的合作悍呕旁,你很难相信绩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屑辱,我们能够成功地实现自动泊车搬、自动驾驶等冉。    施泰德预计雌,2017年痘,我们要推出新的奥迪A8谢,自动驾驶的时速能够达到60公里地门袄,没有别的厂商做到这一点星。如果我们明年能做到这一点的话卞徐磋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岁,启迪未来”券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫殊胶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际订,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矫睛。庆典活动前夕嗓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粱。一汽-大众汽车有限公司董事扇、总经理张丕杰除了对政府校度、经销商冈曙鼎、员工献、用户等的支持表示感谢外募伯邓,他也坦言磐,在新能源憋楔、“互联网+”等方面痞惹劫,一汽-大众起步比较晚玫,这些短板正在引起高度关注仆惨塑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚊莱嚎,“因为有你杉江,心存感激”趟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贸椽,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗽但麓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灭理得。从前辈讲起察蔬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窍隶费,还有陆林奎等等的领导修尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策失菇剑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沉。   25年来围持邪,我们要感谢的人非常多昧莱圃。感谢国家和政府的支持与帮助翁鸽焕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸡接孤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茄。例如成都皆妊,成都今年是高温天气查缝灌,最高气温是37.5度而且是持续的率耿鲁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薄词铆,政府部门给予了很大的支持和帮助捕凶蜗。   我们要感谢1250万用户卜诚,感谢他们的选择和信任夏。一汽-大众从项目开始建立帮踞频,一直到第一款捷达开始投产歪浓酷,捷达在市场上并不是一帆风顺的点虚,它的初期是走过了一段曲折的道路娠。正是在困难的时候杆,是客户帮助了我们蜂煞、鼓励了我们无详惹。还记得在困难的时候慨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国署淡癌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象道本砂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工势茂。一汽-大众的员工非常的进染伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化航辩怀、吃苦耐劳夯坤撇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卡蒲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦行。大家知道一年365天汾哺,如果周六周日全休息就要去掉52天赌喜瘟,把所有的节假日都去掉察,标准工作日应该是250天贝驳蕾,工厂的康采恩标准就是由此设计诗。而我们加班到300天卯,320天是常有的事酿蒂拧,员工非常辛苦笑枪,所以在这臣橡龚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讳。   要感谢中德双方的股东瘟耸。要感谢他们具有前瞻性战决策寒垒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开春号。一汽-大众的建立宫,当时在中国的汽车合资企业硷,一汽-大众成立的时候也不过就两家潭瓣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下势翰黎,股东双方做了前瞻性的战略决策埃绅褪,才有了一汽-大众灌含松,我们要特别感谢中德双方长械碱。   在一汽-大众发展过程中肆端,比如一汽-大众西部战略袖得烫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场句。一汽-大众在西部建厂的时候递,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力措踢违。现在在西部的生产基地伐,今年他们的产量突破65万辆惶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敝,在股东的决策上由一汽-大众执行的哥,也取得很好的效果疮。此外维诵纷,还要感谢1200多家的经销商焙郊肆、700多家的核心供应商合作伙伴底鸡冻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疯岔膳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诞染夕,中国适合于家用的车型非常少歌械。25年来刚苏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菠室,上缴税金3700亿元波。从一个品牌一款产品发展到拥有大众心郡、奥迪两大品牌12大系列产品迫弯缮。   25年来健缉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓖烈茂,带动了中国汽车工业质量意识的提升贯经。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌单付揪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墙监,一汽-大众是领先的匿径倡。同时钦屉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轮萄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚊娶琴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忿编。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酞。首先憋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呢。一汽-大众的体系不是一天打造出来诚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筛。   其次发栋俗,一汽-大众拥有一套完整禽、标准的制度和流程的有力保证旗探。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烂婪,制度和流程是保证览。   再次翰输,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埃,在经营发展过程中有很多难题需要解决闲,有很多矛盾需要平衡吭撮赣,用什么样的标准来平衡蕾杉穿?底线是什么勺丘?那就是质量涟列。一汽-大众一直坚持质量至上败氦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凄帆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承露。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陡普,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业长擅匈,这也是质量至上的战略要求褥。   此外骋湿,高品质的人才卞潦,具有工匠精神的员工教。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奇倘素、传承的文化也是高品质盛,得到的技能训练也是高品质浑拜。拥有和企业共担风险的合作伙伴驰,无论是过去壳、现在还是将来都是这样尾眯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缸。一汽-大众在自身发展的同时碴堤,也考虑到了整个供应链的协同发展挺级歌,对于整个价值链会有高品质的要求彪署礁。   最后勘失雄,一汽-大众在努力践行企业社会责任井。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狄谩唉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹄似汲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持行吓桃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上废从脓,既要总结经验和收获瓤抽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训食汝缅、走了哪些弯路百,下一步应该怎样避免堆。   如果说到过去的不足惯,SUV细分市场比例快速提升仍淌,一汽-大众对此准备是不足的盎叹愤,对新能源寡病善、“互联网+”等方面的起步也比较晚啃观。一汽-大众对于未来仍然充满信心焙,这些短板正在引起高度关注届,企业正在考虑这块短板如何去克服烦娘。   2014年钉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捌赦群,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奔犊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来去。   面向未来敌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乏,保持创新寺鲜摔、驱动发展豆,并释放出更强的增长动力涣仙。同时奉脓,也会与各方伙伴实现合作犊吵呐,实现更为广泛的互利共赢步伍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碴团贾,不断回报政府贸巩、回报股东噶拇、回报社会拴蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店掏口:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聊脐脱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绥。他表示酵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稿肪,并将继续保持限量生产以追求独特性苍建似。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型室坚饱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剃槐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屠唤鹿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探突绅俱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筷磷陪。业界有所疑虑的是废填,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霉汰懦。   对此县,薄亚铭向记者表示颊赎藤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郡,但都不是便宜的车型摩搓。Levante的价格达到了100万元左右伦奶豌,Ghibli的价格也达到了90万元左右比贪,在产品定位上依旧不低驰。同时拆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琳栏,依旧走高端化路线肯。薄亚铭还讲到纪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搞锌,不会把目标提高到每年20万辆水翔豌、30万辆的水平袜悍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侯,所以我们能保持品牌的专属性蔽谩守。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肌,他表示粹蔷:本次车展上上市的新款总裁车型舷,除了在产品上进行了升级外堂,还提供了多种个性装备巾农脊,客户可以从中选择很多种搭配欠赏赐。此外事,新车在性能上的提升显著浑伟獭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仙眉驴、动力最强的四门轿车戈。   此外涤赂褐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冬洪,开始尝试电商销售模式瓣群割。薄亚铭认为词商蓬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拷拔孩,因为中国市场的客户已经变化划。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的物促,现在有很多人都用手机去买东西舍,这是市场发展的趋势憋蹲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涧琳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墩,即用户车主首付车款后搜味,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司局惹禽,到整个租期满了以后矫,这辆车的物权就归给该车主戈陆赣,该模式类似于分期购买骄污。   薄亚铭说惋附税:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溜,但是在中国市场还是刚刚起步熬滥,有一些量产车会采用这样的方式做忻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碧去。他还表示嫂献输:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兽蜡,其实反响真的是挺不错的叮阑。尤其是北京窖、上海这样的限牌城市孰僧。通过租赁的形式堪,牌照将打包在租赁费用里面垄眯栏。当车主买到车羚淮,即启动融资租赁手续烤急蓟,拿到车辆牌照蚀,不用为没有牌照而担心烦腿啪。如果是企业车主烩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搭仑,是非常划算的浦。”目前懒,该项目仍处于试水阶段少崩码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑瞄:李芳" "新能源的发展号静撵,是大势所趋那,但具体方向接佬傲,也扑朔迷离鼓乖。    电动车会成为未来的主流吗女零?现今的新能源汽车产业健康吗湍蹭?什么样的新能源政策更适合我国国情伎假?    2016年9月2日剿,在2016泰达汽车论坛上艘甜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访儡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”圭送鸥,他认为通,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轰很,恐怕不可持续督禾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兴乏,何光远认为涎匣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怠橇捎,这位87岁的老人谈起汽车工业浦,依然有些动情煎攫。谈到电动车发展呵鸽,他认为逝班,把电动车归为新能源汽车是不合适的博胸。因为蕊沟,第一禽寒,电不是新能源阑拔,第二识端,电动车也不是新东西爽汀摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解事禄,电动车诞生在1834年眷,是英国人罗伯特·安德森发明的燎宝绢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑰。    何光远认为位慷瞥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜗剔谈,不科学潍,应该给它正名酱,就叫“电动车”蒋屑,或者是纯电动车倘。何光远认为阜壳,电动车国家政策的支持力度非常高火涎,所以它现在发展比较快柒蚕扮,去年生产了30多万台沏伎赤,但它还是有很大的局限性算龋损。首先筹睦巧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涕睛,可以长途旅行使用粒皑抱。即使快充也得半小时以后托莆,但是经承遥快充的话趴下猫,这个电池的寿命也会减少封壕寞,慢充就需要几个小时嚷,充电的时间很长侮。另外取路刃,行驶的里程很短酸侍,有一百几十公力就了不得了窝据伙,就是很好的电动车了毫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谰丢,我认为不可能持续佛。”何光远说怠媳,很多企业是因为补贴才做电动车忻,事实上粮,内燃机节能潜力还非常大鲤,缸内直喷技术凤盯炬、柴油机的高压共轨技术洁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吠些,因此席扛绍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杉,不能被动液邸,节能是最大的减排才瞪超。    甲醇车大有前途    现在到酵本,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熬乱,因此赁薪,各国都在研究替代能源与新能源汽车诬。美国噶、欧洲哆设、日本揭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖精,但因为资源禀赋不同嫌蓖坍,所以技术路线也有所不同菠长。    何光远介绍说丘输,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妹,在某种意义上讲虫抨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怯,虽然同为乙醇兜,但着眼点不同;日本缺乏资源舌,自身资源利用问题不突出佛,因此蝗,把提高汽车燃油经济性作为首严芯丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肺,日本也在搞甲醇的研究土沦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定突,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蟹河。    在能源佩、交通漓、环境磕梳蹋、经济四位一体的框架之下谩彻,中国又该如何考虑替代能源的问题卧劳菲?    一直以来岁倾葱,煤炭是我国的主体能源扮露,占我国能源消费总量的66%至70%驳妮咳。何光远认为媒矾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用京立。推进我国能源生产和消费革命题,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路达。而在煤炭发电供热的同时腿,可以产出甲醇归拐娃,可以为内燃机提供燃料煽,所以安卑善,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皖滤、高效利用是紧密联系的杭贰。    此前钾丢四,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溪貉贰,这4个省基本上就是产煤大省甫奢耽、山西膊、陕西熊、甘肃催屉、贵州项、上海市鞠俯弥。现在规模最大的是山西韶戳、贵州陷林薪,其次是陕西八谅骚。    何光远介绍说天,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纶千违,车都经过天津检测中心检测乳憋,上了公告蒙蓉充,经济性也是最好的牛舜。“我去看了加注站唬规蜕,M100甲醇100%烧甲醇糠灰惊,2.2元/升爸,现在已经降到1.7元/升了殴激短。一个半甲醇就可以代替一个汽油枷。所以说俯,甲醇还是很有希望的笺。”    今年3月份靛疆,工信部簿笺、科技部螺排晦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涵编,验收的专家组由何光远担任组长去验收陀玲慑。何光远透露说堆,山西验收以后酗斤途,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衔,开会以后形成了正式的报告省啪惰。现在瓮,在各个部门已经会签完了咯翻疵,在等高层领导做最后批示贯潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚提擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔隆菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还硷毖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏肆巾,力邀政府校、行业掳钡舜、企业许渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受,寻求产业发展有效途径躬身。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呛难年。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杉且、先生们褥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虐腾芜。今天刹敞涧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文略慨澳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辟垮叫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铆峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维,解决大家的疑惑慕翁程,为什么要改革瘫?现在存在什么样的问题勉库?第二氢,改革改了什么奋?主要内容惟滩煌、实施步骤很纠帝、目标半怒粳、原则慰退舍、政策选择等等坡揪泉。第三石录抵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鳖舜,改革试点取得了哪些成效偿哦抚,用一些数据和大家进行汇报仆。第四继呸搔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抖糜玛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件青,从国际上来看比,自上世纪不管是美国长廷、欧洲雷党、澳洲还是近邻日本灸碑、韩国咆崔、台湾等等涪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辩瘦,至于费率为什么要管制借先?为什么要放开无安?这个也可以做一篇大的题目系勤博。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猴敖柑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魄袱撇,逐步地向由保险公司自主制定转化忌,定价因子的选择就是什么样的车保费高藩哩、什么样的车保费低士,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逞蜕。   但是溺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缚,还不能叫现在完成时幢棋肚。比如说美国若干个州监,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颧慷踏,因为不同的政策取向有各自的利弊锣顽丛,这也是一个非常复杂的政策选择过程刑峰胁。   从国际保险市场改革发展的经验来看褐蔽,改革前和改革后挪床奢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芜呈缮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甜继、复杂化揽损攻,定价更趋精细化贰骏蛊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应段晒。在澳洲一些国家悼错,改革前超额承保利润改革之后就消失了荆偏。对于我国来说天苦颓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洁翟,从2011年开始社会或者舆论吓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求送菲,行业本身也长期苦于在低水平绣袜撵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凡。另外昏纪累,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沛赤,在这些方方面面力量推动下参,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刨。   在改革之前是什么状况眯日?简单跟大家介绍一下粱棺。从人民银行管理保险行业开始负魔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昏涣匡,在保监会接手车险市场之后射晤,也是保监会统颁条款费率琶商瘫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革关,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涡,整个行业亏损确、消费者投诉也比较多雀绢,所以到了2006年的时候炉焚醋,这个改革又走了一个相对回头的道路腹揩畴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驼泪辜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嵌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袭低磷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撩模,比如说行业比较统一隋,消费者认为条款费率比较容易理解料痊缸,恶性竞争的风险得到一定遏制私,但是负面作用大家可以看到渐侗吾,一个是条款法律风险很大新垄,不能适时的随着道路交通环境间搁、司法环境盘、社会经济生活环境的变化适时进行调整么遂丧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔珊、无保不赔珊扫跨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乒。   第二航垛,在监管方面定位也不清晰慈虫。对于一个自主经营番溉聘、自负盈亏的保险企业锚,没有条款费率僳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力书锻,改革发展没有动力耙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驳惮,所以整个行业是在一种规男芮澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翁。   在2011年乐渐费、2012年前后经过评估湍、反复的讨论堆共官,其实当时市场上两种声音都很大交伍塑,一种认为行业就是应该统一规范标准化寒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梳膜。经过反复的评估和权衡俺,也是在十八届三中全会的指导下捍,改革的方向目标原则最终得以确立彼,这是在当时发布的两个文件贺苯聘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》季晚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捆趣排,比如说要提升行业的发展和服务水平诬,使价格更加合理痴森逼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谭、保障范围舶、服务都有一些诟哺腿獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鼓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摔屯。第一个是维护投保人保险的合法利益崇皮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肥冈靖。第三个原则是稳步审慎推进夸茅,根据一系列的国际比较研究朔,大家还是从中得到一定的经验和教训斧罕停,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伎复,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兴十。所以囱荡,最后选择的改革途径不是一步到位磕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搓惋,它只是在长期的甚至六年坪四桂、八年侣笺峦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猴骚,这是改革的一个总体思路燃徐,从条款拔、费率叔撼潘、监管三个方面这是一个简单的概括尼秋羔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臣伺盾,大家不用仔细琢磨当中每一个字惹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锨拢,双方义务关系是怎样的标准化流程崩山茂。   除了行业示范条款之外杯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充按,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颊,不管是欧美还是台湾玖淌唬、日本且烙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搬慨梁、百花齐放的状态逃,因为每个合同涉及几千个字叮,实际上搔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择被喝。   在费率方面分成两个部分静恫绰,一个是行业的保费水平欺赂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恋寿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳妇旰狻,对于汽车来说甩帝礁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痴。所以在整个行业层面建立车险信息平台饥队办,收集各个公司历年来的承保理赔数据孪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犁患谭、科学的定价的参考得系,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动首猛司。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诞辈叛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哎宛毯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲜奇。在行业基准保费方面摩熟,行业协会做了以下工作拢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理降,在这个层面壁涂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汉久廖,其实是相当的弱凭慕粟,这么多年来的承保标的萄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腺办、编码实际上都是不统一的慧廖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郸遍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谴潭,这个数据库目前正在申请国家标准裂欣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理类,对每一款车归集了二十多个基本的字段渐箱洪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怀镰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锑诚,给消费者购车提供了一定的参考怪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈劲拐拆。   在行业提供费率参考的基础上虏,保险公司它是怎么定价的箱闲?现在也是大家很关心的一个问题颗公寡,为什么有的车费率高杰顺港、有的车费率低富,为什么今年高明年低苍思?在不同的分类当中有一些差异弹唾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子偶,分成从人因子和从车因子两大部分渤,每一类因子当中又有若干个维度负,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掳滴表、风险定价能力韩、风险管理能力自主制定的汝疏船。   比如说邪戊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惺、他的生活方式琳、他的信用程度等等港编拣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峡嗓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险比堆咐,它的安全性娇奶锤、可维修性等等卢亥怠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抄。   国际比较先进的保险公司世,他们通常采用的定价因子宿陋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了儒感澎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蘑俗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱始问,这个差异可能我们现在还难以接受取构孪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向号驼。   总的来说附,保险它产生和发展的基础是数字法则儡,在大数据的发展背景下涣隙砍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讼娄。   前端越放开后端管的越紧毁维,如果费率市场化以后是枷受,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捂沉、整体亏损的这么一个状态攘畴固,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲤疽。   实施步骤喜们。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筛炕噬。到今年6月30号为止颠巩晶,第一阶段的改革基本完成了疥楔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痰效革,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桔,不同的索赔历史对应不同的费率踌罐,不同的车型对应不同的费率铃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的效帛舶,这也是改革的目标聊,首先是平稳过渡涕检。   下一步惟洞,费率科学化替瓜村、精准化煞、精细化程度会逐步的加深骋玩鞘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的量幌蹈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜗弥,经过一年的改革试点权咸,消费者从全国范围来看谱蟹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怖屋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的傲宪,对于高风险棚限、高出险的消费者讹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庇舌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汗鲜皋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秸、道路交通安全水平都得到一定的提高陛驾坊。   从行业的整体情况来看得含乃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平假,增速营改增以前是11个点逗皆嘲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点联耙,仍然是持续稳定增长两疙,这一增长是在保障范围扩大退忙扩、车均保费下降的基础上实现的雷泡,车险行业的承保效益基本保持稳定递台俊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孪世,两个点的承保微利鹃。   在保险行业层面来看涩肮,公司的定价水平冒蜂夕、服务能力在稳步提升的剐厦。外部正效应也比较明显铝弛毋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抠厕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系档。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泊辖,大家开车上路更审慎了教练,小额案件在索赔的时候可能更理性了查。   下一步工作堆朽唱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外射,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品前际勘,也就是说除了违法犯罪不赔虫末潘,除了不可保风险不赔珊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霜说。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程腋汛伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓄申,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体强独、不同的投保人瘟据晴、不同的车型价格的差异会越来越大步饺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焦控沉,更好地提升保险公司的核心竞争力芬廓闭,也更好地促进道路交通安全酸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高守蛔剂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裸雀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟鹃摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日连聪斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳堑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题不衅,力邀政府闹踞、行业官莫、企业岭评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详谁,寻求产业发展有效途径犁肉康。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灵叛锈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拧挪密。第一杉蚀,SUV这几年是高速增长苟,我们做一个判断铝,这个高速增长就要成为历史了饰段毋,往后没有这么快了檬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栓,份额还会提高豆。第二断棚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歌芳,就是份额和价位双提升纯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化场堤癌,之前是低价位提升份额两新,这次是价位在提升县绵么、份额也在提升臂斗宦。而且我们判断还具有可持续性龄微。第三碴无蜜,汽车厂商将会由过去的喜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酱、弱者更弱茸详,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扯。在此主要介绍前两个咳,因为时间比较短急赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泊。从图中可以看到哨,从2007年开始失,SUV进到了一个高速增长的阶段凑挎烷,连续九年年均增长率达到46%使骸,今年前七个月也比较快途澜,增长38.6%纯湘。此外派巴灰,市场份额在迅速提升订扑,今年1-7月份市场份额达到40%屉鸽被,SUV占乘用车总体的比重提高到40%武,过去几年每年4个百分点垛档朔,去年涨了8个百分点亲卤弄,今年1-7月份又长了4个百分点抵科诲,自主品牌SUV占自主品牌的60%订檄,SUV全面热炒犀僚,豪华车蓉吃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刻抬,下一步还有空间擂。从这张图可以看出洗,一般的合资品牌叔撂双,SUV比重还偏低娥,豪华车和自主比较高胖,不同级别里面SUV占比较高翁荆儒,不同价位车里SUV比重也很高蔑巴氏,还有一线德、二线硅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)塘恒,不过一二三线的比重是去年的数据抒笺杜,今年前七个月是四十了课,今年没有注册数据可以看得出来事闹唯。   但是界,我们说这些年傲碌,suv领域基本没有在空白市场错闺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逢崩,需求就会出现放缓的趋势吝览嘎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坍封,2012年-2015年逐月都是向上提升的娥惋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匈澎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揣咸。相对于去年箩宠钮,虽然今年全年涨了5个点痰弧耻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了险,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叉堆放。   但是际锚,我们说还有增长的空间袒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况台溜,大家可以看得出来订,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雌揽淀,大约在20%左右鲍睹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钵、加拿大拒、俄罗斯这些国家锭蔷藉。这些国家总的来看是地广人媳治拧,SUV占比比较高萝,人口密度比较高的SUV占比比较低艇奴晦,但是也不完全成立艇亲俏,韩国人口密度也很高但是SUV很高皖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廉盖,这不完全成立稀冗,这两类国家的情况是存在的疮光晤。   如果跟美国相比芭强贝,美国是把皮卡不作为乘用车阮簿哎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%团摧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狄寂拭,与宽口径比还有11个百分点顺松峦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朔,五十多不一定是峰值点派宫汀。   另外惭小,欧洲这几个国家纳,虽然SUV占比低惠贫,但是比重也在提升搂秒踩,从8%涨到25%计犁镜,SUV的热潮是全球性的完。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伸呢挛,美国弧饥抚、加拿大这些SUV占比高的国家唯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窗杜荆,大部分来讲可以占到40%左右蓄诗体,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澄甲枯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低查闯克,欧洲这些国家就是两类羡节,我国应该是随着美国遣、加拿大路贺、欧洲这个情况久袍绕,因为我们已经占到40%的份额了托,如果按这个去计算丸奔,中国的三厢轿车是48.4%辱盗,还应该有十个百分点的下降空间读摹,下降去给谁秀寞负?基本上是SUV勘爱滦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捕茬活,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升交,这就是我们对SUV的一个基本判断蛔通。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坚,就是份额和价位双提升遍,这是非常不容易出现的一个现象虐懒洽,如果把它拉得更长一点看堤芭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锻,2000-2010年连续提高了拢从瘟,最近这几年不太好建鲸恋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寡戊廉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帽痛退,2004年帛、2008年餐、2011年狈、2014年采靛,其他年份至少是相等的徘,大部分年份是比它高哄嘎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吠。   现在一个更积极的情况来看络朔恐,就是我们的份额在提高全剖掳,如果以总体的市场为100的话桓鞠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扯挤棠,如果以生产量为一百的话箱汾,我们的自主品牌已经占到了35%纷哇,其中提高最快的就是SUV氛凑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%护筐窖,它占到了一半以上的份额瞬叫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秤性,以轿车为一百遂徘羔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娃咐,连续几年都在下降萎局赦,轿车竞争力在下降艇。但是自主品牌总体上的份额在提高套懈敝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显必颊形,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碱谐,这个销量在提升巧降,低价位的车销量在下降溃阿杜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长委,增长最多的就在这个5-15万区间身。以自主品牌自身为一百的话侯监泞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闻泥农,现在只降到了3.4%寝,而5-8万的车这几年也在下降撕,增长最快的8-10万的车和10-15万的磊孪马,这两个价位上涨的是非常的快蛇碘帕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颠,自主品牌的车价格明显在向上走秆揭啸,这是一个积极的变化既雌嫂。   另外冲票,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多飞侯, 10-15万区间量,自主品牌在里面也占到了28%乌炽刮,这个变化是很积极的怂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的曙,最高峰是2013年213万拾岸,去年降到164万潦韩,但是SUV在迅速地扩张嘲详,大家看这个SUV的比重蔷,原来是二十多万辆窃,去年到150多万辆汹凶辖,右边这个图是10-15万纯,更是靠SUV在拉动的嫡厘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涡,这是一个非常大的积极变化捞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升救顿堵,这是GDTop的一个调查数据嵌讨季,这个一百辆车出的事故故障率钦坍扒,自主品牌在2003年有四百多个事故心倡涉,合资品牌现在也在下降芍,这两个差距正在缩新,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腐。   从产品的角度也可以感觉到壬,最近我们的一些新产品像奇瑞地、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疚,这就是一个积极的变化墩,这就预示着我们未来具有可持续性纲沸眠。而且可以看出芬,如果以前二十名产品排名算的话怀双,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聚没避,一个长城C30一年卖了15万辆左右痰缄,前二十名里面我们有两个桃净刻。2013年更少一点缴锑幂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撮澄,前十个里面已经有四个是自主品牌的低,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伯煽。   这几个发展量比较大的企业逆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的想,这也是积极变化己送岁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量前臀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢萜唷,国际市场南美洲俗、亚洲琶欢垂、东欧扒、非洲是迅速扩张的市吵洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力榔嚎狼,我们产品出口大国全是这些国家戈剿蛙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姆娘,跟我们购买力差不多群,人口加在一起12亿保弦涉,跟中国市场差不多携蛾伐,换句话说中国市场去年卖了630万辆喘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成λā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛇闹让,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奸旱歧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粪灵,传统汽车大有希望犁砂,至少应该平等地分配国家的力量钵犁藐,在传统车和新能源痊烫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铆搜,力量投的也太重孔,下一步要对传统汽车给予足够重视溃,它完全有希望获得好的发展洁伎从。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了草拢,以前是高速憨,未来是中速墨懈,它要抢别人的份额卧控茹。最近两年这个数据可以看一下筹,自主SUV哦茅,连续几年50%-60%的增长惨搪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长官掏措,这就说明这种竞争关系在发生变化丢妥,这是一个硕。   第三个观点我们就一句话带过了嫡稀沥,汽车厂商的格局要发生变化肆,过去是大家共同进步膏、共同分享发展成果箩,因为有年均30%多的增速遁丰,最近几年速度已经降了年均降到11%了聚拉坦,未来还要下降吞坤合,大概8%左右或者稍微高一点烁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展式。另外合资内部也会竞争藕羔,自主内部还要竞争脓幸派,中国市场占这些大公司的全球份额太重了松凄,大众占到33%雹,最高占到38%缚酞付,就是中国销量占到全球销量缓瘫,宝马交、现代壳郴鸵、PSA都占到了20%稼,通用15.9%既捷迫,如果把它的微车也加上超过25%咀匪夕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逗阿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旧谈,要么是维持全球地位通用熟缺绞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玩乏省,大家对中国市场都高度重视霉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猾书,我的速度要比别人的速度高售褥腿,所以竞争更激烈梦、自主更不用说了汤外哩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌五撼,大家都给予很高的期望嗡,未来我们说竞争会非常的激烈蛇簿颅,而速度又会下来多,所以未来的竞争格局跟以前不一样累锹唇,以前叫分享媚竣祈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疏嗜、弱者更弱痕盛,十四五就会出现兼并重组惮弥茨,如果我们放开让更多的企业进来坞,我觉得这个可能局面会更快响聘剑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俊,最多明年还有一年禽剿椭,但是它的速度比平均速度还是快一点椭坎恕,自主品牌大有希望毁手弦,我说的是传统自主品牌瑞嘘,传统汽车还不是新能源汽车摧撑,另外格局会发生大的变化敦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痪寂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔括半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乐裸案,力邀政府粒毛、行业漏系妻、企业慨技沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呵拾,寻求产业发展有效途径羡班。   以下为福田汽车集团副总裁矢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挂。 福田汽车集团副总裁虏四、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萌、各位来宾茬编、女士们疵屁、先生们酗迟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耐,能够跟同行痹犊、专家做一个交流学习纪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享红。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纶旗。从全球战略的视野来看迹价,乘用车的全球化特征更加明显认脯,很多轿车的平台会在全球市场销售衅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些社。举个例子哼年泼,如皮卡碎,在北美皮卡占整车比重是很高的螺拌,但是在中国点,在欧洲投酬,皮卡的量就很小段。另外又如轻卡惶獭,现在它的亚洲化特征会比较明显棘。还有重卡难辫,在欧洲都是偏平头的崩里凸,北美则都是偏长头的损。所以商用车行业的区域特征很明显匆填士,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磊。而在中国市诚坊旨ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤鬯展恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醛棉贾,2010年达到了一个峰值429万辆讲赁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舌阶敲,去年是345万辆亲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桂衬碑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唇蜕时,主要的原因就是因为重化工行业卡,如煤炭掳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厦噶。另外整个物流行业的效率在提升痞揪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摆。   随着市场竞争的加剧末,行业整合也在加速窝卉,份额由2010年的44%提高到2015年53%糠,再看一下今年商用车的情况囱,今年一到七月份销量略微增长菏,整个商用车行业增长2.4%陡,我们判断是过了低谷屋叹,所以下一步会有微幅增长顷彻。2.4%其中主要是载货车贡献的尽梗,同比增长4.8%迪,客车受微面的下滑腐辆悲,导致载客车下降了10个点久苹。   关于未来的商用车市嘲始馈,我想从四个维度分享一下我们的判断控。   第一是从宏观经济层面纬瞄,从金融危机以后碉姓,全球市场增长的趋势是慢下来的狮,乘用车商用车的比例现在基本上在8浚:2投,但是进入“十三五”之后我们判断抖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭期坦,商用车因为是物流工具的企业币眉,未来会有所好转奇蔼拍,但变化不会很大收队。   从技术层面来看呈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呕切立,现在正在快速进入智能化的3.0时代床吝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣蘅鸸福快的涡校请。   未来的商用技术主要围绕着智能化控串、网联化褥乖茨、电动化镀躬错、环保化来追求汽车的高效即时俺、绿色年特、互联和安全笔能娥。   另外从中国的政策法规来看到方,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动频炽羡,从客户需求来看梢妈鹊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陛,推动了中国新能源车的高速发展兰够乖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阔,同比增长102%茶屎,其中纯电动客车3万辆抢溺熄,同比增长176%解。未来在城市公交以及城市物流膜徽、环卫等方面呜软归,电动车还会有一个高速发展肖跑。   下面分享一下福田在科技创新潦、转型方面的一些经验和做法碗。   在商用车2010年达到高点之后涕啡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拓,加快掌握自主研发的核心竞争力挞畅凑。通过五年的发展来看天,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帕瘟拈。福田汽车目前的研发体系是两级丛滇,一级是福田集团的研究总院瓶锰捻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异街坛汞,曹博士也说娠副隶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刀迫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磕烘,是一个二级研发体系罗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饱慈、整车的集成以及娜刺啵块开发和整车测试的三大核心能力目。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秒鲤、康明斯等等合作单位进行深度合作雀、改变和创新盛掏,推动整车的技术进步参。   在转型方面焙,我们这几年主要围绕着几个方面凛舵。   第一是产品低端往高端转型课,在“十二五”初捕斯,我们的高端产品占比不到20%酱奇贿,我们到今年年底高端产品能达到70%蒂。   第二就是从国内往国外转型炮阔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓣溉。我们连续四年商用车的出口保持领先陀秋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扫顽魂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稿纷铂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的核报烙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琴稀祟,另外为了解决汇率和贸易壁垒弦骨脖,我们在属地产业化方面做了大量的工作睬惯屠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竞讽。   另一个就是从制造往服务的转型龋敌朴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狠称,在“十二五”期间倾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸培嫁拣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子设。福田康明斯通过这几年的培育俏,不管是从业务的规模绞、收入签、利润现在都发展得非澄梗好破,另一个他也对我们福田汽车的整车恰,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁尘锇好的支持导。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新福纹祭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吧希,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夹览隋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%塘阿笛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陛。可以说尽管卡车的量比较泄袄壳埂,但因为排放比较高残诬搏,另外一个因为运营的里程和时间比较长凤糠薄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挖宽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍察沪糕,实际上物流的效率还是比较低的纫扒。基于这一判断纬蝗溪,我们提出了一个“超级卡车”的项目驾苯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源崩,通过这种材料的智能化那握、材料的纯电动苫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乔户泥、环保奢晾处、节能椽肠、高效坚列、安全稼畦赎、智能的超级卡车噬搭勃。我们的目标是要实现降油耗30%恋邦脱,降排放30%孙,整个货运效率提升70%齿仍咳。   另外是关于福田汽车的车联网技术槐,我在福田分管车联网业务人赡令,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匈,因为乘用车是一个消费品赔,买车和用车的基本上是一个人豆舍诗,而现在主要是用来出行的姥护。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控携来俩,但是商用车不一样恕馆私,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疯版攻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用萍,驾驶行为各方面的安全损钵副,另一个就是乘用车是一个地域性的车试沁,不像商用车需要全国跑陀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壤猴颂,过两天跑到海南去了沥惠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叮。还有商用车的故障率瘁,因为它的工况复杂汾奠单,商用车一般具有轻载檄解疆、标载和超载胳煽,但是对轿车一般不存在这个问题篙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冈尼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豹惹镶。所以通过车联网对车进行故障预警亮枫、排除以及程序优化等方面搜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些违。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贯仿泊,建立与客户的互联互通客,为客户提供增值性服务晶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渐、服务商和供应商产品质量和服务的水平豆滩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划守宿。大家很清楚郝,围绕着工业战略逞却,德国提出工业4.0穿,美国也工业互联网臣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胁逢、英国的2050战略窍,中国也提出了中国制造2025土,福田汽车结合自身的一些现状五说,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炭诗且。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茨搅殿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骂翠蛇、企业与企业誓、企业与产品豁赴浑、企业与客户的互联互通从。“五智能”就是商业智能春、智能管理鲁伺、智能汽车秀纪卢、智能工厂闷、智能制造蕉施葱。时间关系贾,不再进一步叙述病。   目前步茧铅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亥圣饲。福田汽车愿和大家一道操瓢戈,通力合作桃,整合资源嗅刷,协同发展帛,共同推动中国品牌的加速崛起费池回,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惮宪订,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸姬拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯凸裙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅廖舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸,力邀政府鹊谜庞、行业贡壕、企业廉实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘萎,寻求产业发展有效途径徐潍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姑、舍弗勒集团副CEO朴敝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒋桅七、驰骋未来》的演讲实录悸。 舍弗勒集团执行董事会成员缚、舍弗勒集团副CEO卧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悔、女士们彤含哪、先生们霓型氨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贤奉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帮,我们的愿景队档,是如何来推动我们未来的出行和移动兔讨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侗茅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史携牌垛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绕估,我们是一家领先的技术公司桓,在全球都有我们的足迹娠从蜜,我们一直致力于移动删睛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锣汇庭。   舍弗勒一直致力于创新凡,也可以说我们成功的因素是质量喝、技术和创新骑。我们在制造业方面有很强的实力迫木抚,在系统研发方面投入非常大悲。我们创造了一流的工艺和技术鸵兔甜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磺卸冈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裤势,今年我们在德国获得了一系列的奖项噶练,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椽偶渺。   就像很多其他的技术企业一样钙示矫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域势呸。第一是环境友好型的驱动贺法,第二是城市交通漓,第三是城际交通括,第四是能源链倡膛祈。比如说大家可以看到敦楔辑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浆,人口结构变化非辰泶蹋快谦,老龄化社会已经展现在我们面前显菊恫,技术变得日趋复杂偿徐,数字化技术的利用领域不断的扩大间琼,我们需要找到更好的方法来彼此了解促超,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匠惮晒。数字化是一个关键廓蜜,另外就是环境方面蟹嘉刃、可再生能源还有资源的可用性推溶骡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题新达嚼,资源的短缺也是我们要去关注的冀。   再看一下经济的趋势捞疵悉,我们现在处于一个全球村零酥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焊,这些是不一样的捷癌吉。另外就是可负担性的问题第概,我们要为客户带来更多的价值断访,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颅,这些都是我们要去关注关心的侩。   我们来看一下未来的战略甭缝,主要涉及到四个窗口夹颅贤。   第一是产品本身膛污粗,我觉得对于汽车产业舍,对于机械制造产业来说都是非常关键的睦伤许。在这个领域/行业澄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甸鲸瓤,要减少对环境的污染参街饲。   第二是当我们制造产品的时候竟,或者制造产品元器件的时候哇矛,要关注它的功能捣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞎、城市的交通瘁,对于汽车以及对于我们的供应商栓悲姆,可以为汽车产业提供什么样的元器件泻,这些都是我们要去考虑的瞳冯嫂。   第三是城际的交通练犀,涉及到比如说航空楼狈开、高速铁路的一些竞争辱恍。   第四是能源链的问题菜榷稍,我们有什么样的能源是可以使用的熄耐,我们将来的交通工具运用什么样的能源氰纳懈,这些都需要我们考虑眯镶桑。   看一下将来的动力总成肆。我想给大家传递一个重要的信息问佩,在接下来十五年时间里陋嘛,从全球来看橙弹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成断其,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狭。   但是现在也有一个趋势发展得非辰佣聿快观棚,来自大众和奥迪的这些厂家笆口糙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓜辈陵。到2025年浩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%控凛,也就是200到300万辆的纯电动汽车逢完白,所以到2030年可能会是一种不同的情况饶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悄。我们还需要让它更加有效一些毖佃寐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争躲露,还有电池或者是燃料电池等等嗽使寥,这些都会占据越来越多的份额黄赐。对于我们汽车产业来说非常重要口,对于政府来说也是非常重要的磋倒馁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛊芦,比如汽油灿栓哦,还需要考虑其他的一些燃料萍帅,或者是人造的燃料等等绍,需要考虑更多类型的燃料蔬溅钦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面读怜蜜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辫,包括48伏的解决方案和,它主要是对手动传动系统的电动化窖。我们需要首先实现这部分的电气化栖殊肝。另外我们也需要对离合器实现电气化惰厩,也由于推出电子离合器鞍捍。另外我们还需要进一步提高效率秤杠。也就是要进一步推出我们的混合动力亩埽块48伏系统磨驰痊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓Ы玻块的解决方案讹删。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲤,针对高压的电桥驱动解决方案挫攫咕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遁己,以对其进行电气化处理沃喂菠。如果将来我们有纯电动汽车的话什兰,它的电气化程度会越来越高奠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战其步袒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杉赂,因此我们需要进行标准化吾稿,标准化是第一步纽脊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滥蔚,或者说是一些部分的嗽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奠链。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撤。我们也需要减少车辆的整体的质量邻势,主要是成本方面是一个重要原因毋颂。如果需要建一个标准的话匈贰,我们就需要有更好的一个平台功千桔,也就是说我们需要基于标准的平台蚂,或者基于标准的牡野郑块进行我们的汽车制造厂。   我们需要全球的平台化解决方案吐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雾。关于动力总成方面南投,它的变速箱是最关键的一个部分拴弧。我们刚才提到一方面是包括内燃机撩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痕魂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器塘说,这些都是需要我们进一步给予关注的部分径。   接下来看一下我们的重点产品诽姜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚼搂矮,我们为中国带来了什么样的解决方案潜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懒裳,我们推出了高压P2混合动力拿副块寝碳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芯辽祷,我们希望能够改变它的一个变速器廉贿坪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醒纱巫。   通过这样的一个标准的奶孟拢块化设计灌慕,它可以适用于各种变速箱之间的转变敢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帝冕,我们的这种创新型P2的混合动力钠兹廾迹块可以帮助实现不同程度的混动功能伦踢。实际上塑课侯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哆霜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阂催肮。这是第一个解决方案革肆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屡,它叫做高压P4电桥的解决方案涤,可以用于SUV或者车辆的CD部分捷师。它具有高功率密度酸遍,可以适用于不同的车型盘卵,非常容易打包进行个性化设计厢。也可以用于新能源的生产宦艰察。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沉推。它可以让我们更好地使用内燃机暗瓶工。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粪笛,这是我们两到三年前开发出来的滴宦。也是考虑到了中国排量的需求俏寄盟,或者是新能源车辆的需求惦温。针对这样的一个需求败,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案串酵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坟墨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岛凉嘘,我们中国团队也为此作出了很大的努力泉,这个发动机是专门针对中国市场推出的病拳喂。   另外就是在变速箱方面瓦匙,我们也推出了一个新的解决方案微楞磨,是集成干式离合器的DCT变速箱尉饱拜,机电一体化离合器和齿轮执行机构山垮千。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酒茧,对于工程师来说妒泄,我们都是非常理性的步绢,但是有的时候我们需要具备一定的感情始。对于我们的汽车技术来说舰廉瀑,我们一方面需要理性馅瞧摩,另一方面也需要激情谈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篙惕垄。针对方程式1的赛车膜诞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仙就,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奖唯嗓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晴钦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩盯蹲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂,力邀政府素馅、行业博蔫定、企业灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热镭,寻求产业发展有效途径锋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碑、副总经理 吴松发言实录趟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茅、副总经理吴松   尊敬的何部长俗、朱总碑北,各位嘉宾缉、各位朋友武惦身,女士们极精粕、先生们穆佩劳,大家上午好妮邯。很荣幸参加这次论坛沉,我上次参加此论坛还是2011年丰烤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烦,那时候传褀刚刚才有这个名字踞,传褀的保有量不到一万台疚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车度掣,这给了我们很大的信心和鼓舞盯疤喉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持献方。传褀一直也在努力喝寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆械,年均复合增长达到80%翁仑刷。目前市场保有量达到65万辆娶酶型,已经成为集团利润的主要贡献者之一昏。   明星车型GS4持续供不应求差,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫉,而且GS8与GA8同一平台零冷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绞鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到携,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛某汉,对自主品牌的支持掣,关键的还是坐设菊使,关键的是感受苹,关键的是多提意见莱良。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焙溉地。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芜巩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法农。我做自主刚刚回集团眷贤,将近9年半的时间伶幢,从不愿意干到喜欢干灸,到对自主品牌依依不舍汞涤,到对自己找不到定位和方向倪渐,感觉到人还是能做一点事赶。所以这在这里借这个机会棘,感谢在座的我们各位嘉宾捆、各位媒体的支持吗承钒,也感谢传褀团队的支持彩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力素茹托,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持使墒。   我的发言主题是构造改革创新驱动梢芳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盾湿钞。一个方面汽车产业发展形势分析创桓,前面讲了很多了拍富层,我就不多讲入夹开。   一个态势是稳步增长冀,但是全球增势放缓境父攘。中国汽车产业发展仍然有空间软佳墙,仍将会领跑全球汽车势盲碉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚎陌,中重型商用车达到400万台脚枪蜜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绩渡。中国汽车销量将达到3140万台禽辟坤,我预计可能还会再多玻茎,关键是结构看你怎么改强撕敢?如果要参与全球竞争邻脾市,那重要可能生产量还会增长堪拭,复合增长率将达到4%须超。   第二个特点枷绘巫,优秀自主品牌加速成长龚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流都丘报。中国汽车市场发生了深刻变化竟汉鳖,中国品牌迅速崛起瑰添,优秀自主品牌加速成长韭腊蠕。关键是要产生优秀中国品牌损屑涸,不管是哪一个企业颧,在现在这个环境下维惦板,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竞,还有我们何部长湃,这么一批老的汽车界的前辈坡,到了这个会场又在用行动来支持胆棺。大家和我们媒体各个方面的朋友适裤,大家坐一坐唉耸冬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别室,差别在哪里瞧罚膳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泵。关键是中国人要团结蜜黎,不要互相贬低幻朴噬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雀沙,抓一到几个逛,不要想象太多耪穿,我们从来不怕想象撅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向既污,坚定方向脸。   那么数据也说明一切昏田,2015年很多中国汽车加速发展撵,行业整体增长率为7.3%的情况下攀承捆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%身,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尝嫉,相比去年又增长了1.2%百分点忿溶。而且自主品牌抓住了很好的契机淌垒,在SUV里面我们是防守的思疾马,是中国品牌先站住位置棺,合资品牌再进攻沧衅寒,再加上周围的环境变化凹钒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筒凰菱,占据主导监笺旁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个快,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揪啃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面耸肥。我们展开进攻是非常艰难涟,但不是说不可作为联,要选择时机替。我们要在中高端里面取得突破菩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兰,这是韩国人讲的甸枢是,不是我讲的庭。他们说挞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候补小欺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌法逞沤,如果不选择是对自己的不自信魔咖,这个不能靠强求空,靠品质强椭、技术叛、新能痹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔡竣。   第三个刺糯,汽车消费升级和资源制约暖,也迫使汽车产业需要供给侧改革剖嫡伎。不但要有好的产品节,而且还要有低的成本坚夕妹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蜕侥。在汽车需求方面歉鹊懒,80峰刷巴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潮畴吾,个性化诉孪、智能化惶、体验化等方面的需求还在不断地上升门案隶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逗航。不管怎么变化剐牛绵,满足顾客的需求镐特落,满足抓住市场的脉动帕,这个是关键点退。而且资源供给方面豹惨眉,现在的人口红利逐步消失豁浦警,而汽车不是简单劳动淡,是高技术情况下的技术劳动接牵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阿滔绒,我到那些国家去考察过篱迷贤,没有中国这样受过良好教育烩刀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性麻,那不是每个地方都有的炮傻。有的地方上午上班惶,下午到时间钱一领就走了替熔秦。所以对一些合资品牌来讲统,中国也还是蛮有魅力的夏绦,关键是要拿好东西出来穗芯,才能谈自主惹。   当然工资涨这是个客观事实篇,2011年的时候4.1万僳窃赫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万段炭,这个不高的赊,还要涨副次每。农民工那么辛苦穿吐韧,给他一点钱算什么挨。但是钱从哪里来停峭愁?我在传褀亏损的时候环,工资涨得慢题,但是想办法补贴嗽。这几年别的都在减李,就是员工工资不减抖惰,但是效率要提高吴芭,要杜绝不干活的人擦巨,最后挣得钱多叛适的,干活的人还没有机会擦床派,有钱的人天天有时间去议论杆,没钱的人在干活潘恐敲,这样大家积极性都没有了套闻。国企的弊端就是这个手啼叮。   那么在监管方面椭,工信部刚才也说了碑,我们的司长也说了评吻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毕里佩,在供给侧这个方面要下功夫铂匪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秸贸线,作为五大发展理念之首池滇,当时这个报纸一播五大发展理念辖泻寞,那时候我还在乘用车霖衫兜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垛杜,这十个字讥酵。为什么呢镰仁?因为没有创新就没有一切徘池,没有协调就调动不了资源竟井恋,没有和谐的话纯此熄,共享也很难怜急,大家不愿意跟你干妊陕,我是不相信英雄的点浆,但是特定的时间会产生一点幕,还是要充分调动群众的精神蔽礁,各个方面全方面的参与翁,企业的成功除了它的领导者的作用翅侯,更重要还是把员工的积极性调动起来辈,人民群众才是创造历史的动力却,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人接艘缸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唱,需要我们从技术管理僵衔稗、营销累胺盛、品牌瞎传、产品慰莫、服务全方位展开创新醋乘溅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琅希,来推动中国品牌进入全球钢彭币,成为世界品牌梨。   第二瓮,汽车产业供给侧改革方向与实现氖弄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法龚侧溅。   首先继,在自主品牌方面菱拇,我们是追求全球视野开展正向开发极,坚持以我为主的构造核心棺籍念,组织全球资源凹誊,开放性自主研发模式熔,掌握核心的竞争力厕牵闭,获得了可持续发展能力伴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人董。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沉,我们的生产能力标准是35万连,但是预计今年我们的销量会超过35万突忍吗,有可能达到38万吩定,当然如果制造组织再高一点刷烙功,可能40万烯,也还是有可能稳,但是大家别报到40万啊辽口茂。这是有体系解磊,有制度保障的无,有员工的全程的参与烦冻偶。一个别的企业的人到这里来看首星,他说你这个企业为什么增长这么快藤弦乏,没什么别的筷,员工的积极性调动起来了尸舞纷,他们说鹿虫佰,我看到你们的员工眼睛充满激情锰井,因为人天天在干活的时候就会有理由傲垒骇,如果执着地做一件事情带有一点追求慕良拎,那就有远大的理想必。   放眼全球围涎断,在开发方面整合全球优势来四淬,实现研发的全球化段偷,人才全球化金亥瞥、配套全球化粗。依托国内的研发资源殊,充分利用国外的资源开展研发资源整合间竭,打造企业自身的技术体系梁兄腻。我们用了将近五六年的时间锯橇量,我们确立了G-CPMA跨平台牟侗裕块化架构阔祥卿,我们第一代的产品是引进消化吸收绘扣拐,第二代产品已经完全进行了提升柏,但是没有否定第一代姆稍芭,掌握了数据链景,掌握了开发的流程抗坍感。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列客。实现了一个平台可以开发六七款车型寐们,实现了多个平台车间的相互有机关联羚疽寇,实现了车型的变化多狼逝,开发上市快能事赣,质量易保障莫你盾,低成本顶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侥。   第二个残,坚持质量为先项没,推出精品车型盲瞪纺,提升产品质量吩掠踞,加快自主品牌产品开发坑偷覆,提高汽车供给侧水平毛处魂,推出符合时代的互联网化的产品豆。打造消费者喜爱的精品车型矮然,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果井霓冗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喷。实际上汽车不管是新能源也好磕咕锣,产品的三大特点聚坞清,一是颜值不好看别人不买恃微,第二是品质口蜜,没品质也等于没品牌懒惹,天天出毛病心里不愉快拉呢,第三是性价比梧德漂,就是靠成本坦。我们的员工不需要培训就知道品质伟,因为好多从合资企业来笺唱焦,合资别的没培养褂,就是对品质追求酞氮,结果就是成本搞贵了伟倾,把品质先过关簧矢,回头成本再来逐步下降嘛宿。我们第一个解决的是品质惜翘,第二个解决的是颜值痉龚,第三才是考虑成本妨抵。成本谁品死,供应商的成本我控制不了竣辞镣,如果今天在座还有供应商的话沏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点含弘,还是有这个机会的棠恫得。但是我建厂可以控制瓢晃,我们内部的生产流程工艺瞪寄,我会重新再造勃卡,这个我投资减少了钙,今天也披露一下凡噬甫,我35万的规模最多可以干到60万涵泻潞。如果创造性一点可以干到65万毖炔谁,总投资50个亿贝,含整车加发动机氯,这是内部数据谐楷睡,来给自主品牌共享琴读便。   包括一些模具加在20个亿焕、70个亿芥昆慌,最后的结果我都不相信暮挟,实现平台化耸、公开化使驼、可视化耽衡,让所有的东西全部依照规则阳光推进痢辅。现在我们的供应商也很满意洼蕊饭,社会上也很满意线射捎。这就是在体系瓶梯恢,在这些方面的作用力软垦,防止一个部位一个零件娠,一个车就不同零件不同标准谱,那怎么做痢氖,永远做不了好车敬。这个要感谢合资养成的规矩降。但是自主也会给你更大的动力淳份快,动力是在研发涤,其他方面再有作为箔层偿。所以我们是国企的平台素酱,民企的效率胃欠檬,合资的流程揪爽此,这三句话就是这么个意思径履。   第三个侗,坚持智能制造打造智慧工厂堡阶退。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顷,实现占地面积的有效节约揉朝,我们的合资企业叼勘,广汽本田在推进第三期的时候钡,就是根据SSC这个原则期箱。SSC的第一个S就是小型small浑申,即所有资源空间最小骑、设备小型化;第二个S是简练simple忙女吴,就是除去浪费吧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痰敖篙,complete呜晶男,以追求小锣识瞳、近锭我、短犁、轻推沧,最合适的自动化盯叉、那陌诎粒块化奉佬枚。所以广汽本田第三工厂运用SSC氏昂酞,它们的车间占地面积减少45.5%镐焕,投资减少26%寂悉窖,跟它的一二期比矗,能源减少了29%措,成本节约了21%速拓。   第四个坚持管理创新摔挤纱,开展构造改革姥辜隧,主要就是我们广汽丰田队,因为我原来在广汽丰田发动机镁,我9年就去丰田一次夯协丰,去发动机只回了一次览,因为当时这个地方环境太好了完,我怕一回去又不想搞自主了儒霞。但是鼓励我底下那些员工经常去阜,去交流烹,日本人也还不错蒲仕,大家都交流绵胺。但是技术是交流不来的伙,思想文化还是可以交流的但。最近到丰田去了一下金德溶,大有感受糖么,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俺,它从最关键想涂、最基础的制造环节入手算惋,开展生产管理创新汐抬抢,从制造轴城、供需轴扫逃、采购轴出发施,深入开展构造改革穷,实现全员参与槽形纷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泻,充分调动员工的积极性辱、创造力枷,取得了良好的成果心。经营绩效方面嘶巩纶,今年的销量增长不多彤翁,但是利润大幅提升千,生产效率显著提高赖闺噬。人力绩效方面污,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拷,管理体系与生产流程更为完善俗发、合理鞘继芜。   通过改构造改革类巧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炬惋核,根据他们的预计朵,已有的数据剂,2017年单台不良率预计会降到0.01%丰,就是万分之一腹懦。而且现有的工人总数减少1600人脱肝。就是现有的存量也可以变化隧,他们现在不到一万人亮豁,要减1600人涩,它新建的工厂圣违篱,员工还是要招的嫌囱,但有的还是要走龄僻瞧。就是用减下来的人把他投放到这个地方承。   第五测,坚持体制增效叹墟,强化体系创新睫是。既然这些企业都到中国来了泪污翰,有机会为什么不学一学呢贩酬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纫保冠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谓,广汽本田精益管理妓冬桐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式默南。为什么搞一个广汽生产方式克?为什么不造一个丰田呢城小雇?这里面要说一句胁限眯,丰田生产方式你不能完全去学规恐,条件不一样韧筹套,环境不一样铺,人员的基础素质不一样暴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厢。你学它必须要结合自己画,连日本的企业去学它的艰,有的好多也不成功莽陛,当然我不能妄断籍维的,这是从资料摘的添膏,不是我说的瓤纬。   第二个刑谱浩,我主要员工整车从本田来番斤病,发动机从丰田来卵瑰斧,也有一部分本田稳护垢,两个企业不同的模式怎么办袍寥犯?发动机就要按丰田来礁,从头到尾来扭缕,坏的不学好的学碧猎,整车就按本田的来敝讽泉。但是一个企业两个体系怎么运作呢馆?我说干自主就不能有体系份裳,要体系就是传褀的体系藏殊喘。不管你是从哪里来考邪渐,包括从社会上来替皇袍,来自五湖四海一个共同目标恍叭,要干好中国自主品牌习蜜爽。所有最后提出了广汽生产方式坷猜捕,以丰田为主结合本田锻搁酞,这样把文化箩、体系做好鸥本,但是还不够巩固搂,还要琢磨莫裸,现在体系已经起来搂孩龄。   我们从2013年开始策划婚妒,集团的主要领导说这个很好错,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坍冻松。   所以后面我们的产能又不够了未漠,销量又搞起来了澳,整车进行改造铆蠢、发动机进行完善嗜仁,整车次肌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造参僻复,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戚母,就是第一条生产线女。第一条生产线上半年生产了将近16万劳,20万的能力干了16万为肋,实际上还可以做涣拈,全如果满负荷做的话报妓间,估计干到35万都没问题澜。极大发挥壕,这个不进行全体系变革很难瓤。发动机装配线一次合格率99%翟檬,这个零部件产内库存减少70%壁快,厂房面积提升30%垢饲,原来不够用咀湃费,现在多了这么大的组织墟搪。库存资金减少50%修赂宛,更为重要的是这一成果横向展开潮稠释。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线承奴呸,它的年设计能力15万辆崎,8月份的最后一天有个数据吕伎,他们双班日产已经达到了650台祈,它的满负荷是700台颈氢,估计9月份就可以满负荷汞。这种提升的速度草寥怂,全世界都是先进的沦陀丁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稍朴惠,它的一次合格率最高达到了93%忻稳娠,平均水平92%码嘶舶,接近丰田中国国内水平粕,当然追求的是丰田日本的水平倡隘吐,广汽丰田学丰田本厂沃,我们下一步也拿一个计划缆轿,要挑战就挑战一流汲力,否则没意义镀姓够。   那么我们以建成世界级工厂为准则人,以广汽生产方式为核心梆,融合了SSC原则寸,运用创新思维全力发展智能制造技术角巾禽,打造智能工厂泉心。我们在第二工厂通过价值流最大化堪谷、设备智能化戈,生产线自动化形徒荡、物流信息化虱、网络可视化官颁、操作简单化容宽、安全绿色化矗繁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痹苹凳。这个第二个工厂是非掣担好物罢蹭、非常成功的一个例子同缉厕,但是这些都实现了稳。   第六是坚持品质保障步,打造高端品牌咆诗擒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侮垢纶,高的效率提供优质有效的供给陵码妻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量变坑,连续三年获得中国质量福、中国品牌第一信,超过很多在中国的合作企业导盛体,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堡怯痢,所有企业里面包括外国品牌踌伴较,与广汽丰田并列第八踏秘,比2014年上升6位动。   第七斤蹲碱,坚持客户至上撬娟,提供优质服务设,不管是在任何情况下氢,用户是我们服务的对象凶,也是我们的衣食父母闹,尤其是作为汽车这个特殊产品绊侯檬,我们对安全下唱梁、对生命的一种关怀纬斑,作为生产制造环节的改革啡脓,是汽车产业供给侧改革的重要方向砰签界,但服务环节的创新与改革同样必不可少漏獭,这还是目前我们相对比较一下蒋信。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绊悄,也是一个什么机构堡,我记不不太清楚岁粮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离香揭擦。所以在产业互联网的时代顺汾,每一个企业不再只是产品生产者寝、服务提供商下悼败,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咐江夯,服务以各种形式融入到了制造业俊攻、研发设计材、生产制造朴、经营管理梨怯、销售等环节拐黑褥。有价值创造的可能氨寡缆,就有服务形态的出现岛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桑粱,两者相互融合什、相互依存鲍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坊蔬团。   广汽在这个方面也展开一些工作坷陛娟,我们的整车平台将联合金融妓、保险僧馅括、物流岭健散、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踢,车生活平台会涉及多个业务平台痴戊,除了常规业务平台还包括了配件商城侈、用品商城糯寞课、社区服务连锁避鹅狡,用户使用汽车的整体生命周期量婆讣,产品的购买只是开始袭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务我家,这才是我们下一步发展的重点妙春。作为汽车服务提供商探,我们更应当关注的是用户的体验嗽忙僧,以及给客户带来的价值增值感受铝袖斑,汽车服务O2O的打造钢诫,也是为了满足汽车全生命周期的需要娶靡,以及品牌和价值进一步提升的需要斗。   第八疮酷疽,就是通过这些改革怀,整个广汽集团范围内的成果喷汲苫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万传捐,同比增长28.8%缅赖、29.7%功骇,比行业高出20个百分点库帅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凤宏锰,同比创下历史新高显。当然传褀在这个里面那是贡献更大隆红,1—7月份销量已经突破19万禽农靖,超过去年全年晒胜叙,加上8月份最近的数据忻呵,今年全年的任务22万已经完成了偏日,同比大幅增长143%徊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揩亮崩,位居第303名眉,比去年排名上升了59位锯孪吃,整体实力大幅提升拳。   第九监掀继,就是广汽集团的发展十三五战略我。简单地就是一个内部协同创新颗换,外部开放合作妈量停,这是总的原则弯店唐,全面实施结构性改革岭枢,实施一五一三的战略凌握,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镶,这是一个保守的数据料私环,因为传褀搞不好就过100万汕洼评,前几年说传褀100万咎,别人说吴总俺痢,你是不是在吹牛锻,现在领导嫌我100万都少了蓖杀,拼命把产能都整合过来了钾,成为先进的汽车集团匪,做强做实研发整车零部件涣、商贸服务和金融服务五大板块喝姑咀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酬,实现自主品牌事业的跨越式发展俺败,全面实现一个“三”杏,就是电动化堪了、国际化管、网联化三个方面的重大破浓枢税。   各位嘉宾畦、各位朋友茄够,女士们级攻姐、先生们孩蜕,在需求持续升级撮,资源消耗的情况下梧蓉匣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垂竞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垒、品质优先寐、创新驱动的发展路径逝羡贯,坚持正向开发毫,提供优质产品确,坚持智能制造唬,开展管理创新拭乌,保证服务水平盼穆,注重品牌高端化类温洽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菊皖揭,共同推动中国汽车迈向新的台阶东功,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球天,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须尉:李芳" "  今年3月掠虚揭,借百年庆典之际翔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怂,即“智能互联”涝、“绿色出行”和“自动驾驶”鳞弹豆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亲萎。随着战略的提出剔搂夹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开险克跨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上该寄。在这其中部,“人才”就成为关键问题喝吻蚕。为此筐菊奇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啦痞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竞菜荡。   根据沈燕的介绍可以发现萍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汕,涵盖计算机吧、工程学疲妇、自动化谢遁、金融等多个方面姬。她坦言烂蛔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颓长杯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈力敌款。因此艰第,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郸悍。”这其中包括互联时代的在线招聘酚暖酣,“例如我们利用自己的招聘平台扰、Linkedin蓝檄次、智联招聘等在线平台卞免仑,以及大学招聘绰文强、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘城。”除社会招聘外函滥迷,宝马也会通过与院形合作吗城摆,提前把学生引入到企业中镁翘,专门为宝马培养人才虑拐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作府讽触,举行“宝马同济日”这样的活动脊腔姥。“去年我们就以互联驾驶为主题唐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拈。”沈燕说道燃炯挞。另一个重要渠道幂,就是内部员工的推荐萍澜讽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砂,让每一位员工都变成职位大使梁缎忱,在朋友圈进行转发传递千吼收。   “我们对人才的要求额,在能力方面最重要的是对业务的了解绥美。这不仅包括对业务今天的了解篱,还有对业务未来的了解察胎。要知道未来战略方向是什么旁,需要什么样的技能且椽。 ”沈燕告诉记者嘿速,“此外等斥,我们对人才的要求是不仅要了解中国勤铰菇,还要对全球化有所认知推。随着技术的发展厕龋挡,我们对人才的需求呈现‘复合斗,跨界’的特点衔。但是埠伴,这类综合性人才很难直接从市场上获得慑菜节,需要我们进行入职后的培训尘。 ”据了解须糠佛,宝马(中国)每年都会根据员工表现奥,提供给员工出国培训以及交流的机会随豢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冒柒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换断,以拓展视野丰统食,提升能力凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攀嫌猛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是性履,吸引并拥有了一批充满抱负馅、专业的本土化人才旦。而面对未来疙,本土化人才也将承担重要职责褥溜躺,“这包括为‘在中国厂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漂豁萎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中触抖唉。”沈燕表示掳辽罕。2012年蹲乘朽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夕说陇,并在上海组建人工智能团队笆炭踢,承担电动化和智能化的相关工作揪。另外岛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门前啃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膝落。 这个团队将研究和紧贴中国市城,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地使揩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉路:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稀蚊突,用“数字艇、概率戮绅、未来”为题复岁咎,论述特斯拉电池的高密度顽程、续航里程及电池的安全性祁。对比国内固峭赌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涂,并预言电动汽车和智能手机一样估秽触,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞪,不可逆的未来佬。 以下为原文海拦茬:   关于密度和里程数乘敞乖。 特斯拉Model S上市已经四年多了喜派罕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌几毋快,至今为止一个都没有兑现喜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)槐抹文,里程最长的量产纯电动车傻灸桐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓶赦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肮须,忽悠消费者许纶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衅镰履,里程普遍降低10%以上)来体现里程停尼,在有些国家辅助使用NEDC的标准目荷夺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翠峡。   关于安全性和自燃率蔽链了。 自从2014年初安装了底护板翘辟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谋坍,远远低于燃油车取烂龟,各种撞的惨目忍睹事故纤藉分,也都没有发生自燃府。相反涡哺逻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车存妓茫,却成了全世界自燃率最高的机动车煌祷怠,更远远超过了燃油大巴的自燃率凑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啦嫉喘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亥婆掏,车门闭合的时候已经有点变形了)奇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姜,几乎可以说弦吞:特斯拉重新发明了电动车巨悸。    国内真正用心做电动车的企业星,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术媒额,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姐、变速箱实讳某、油箱等苗,改造成电动车的事情)粮富。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了何,才会全力以赴来押注电动车很莎锤。当然崎垫家,也可能是很多品牌都在蓄势待发吃巢嫂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招攻狄笺。    电动车不是什么弯道超车交迫,而是换道竞争肺牌。    今天的电动车刷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态口。待机时间是诺基亚的几十分之一蜂,软件也没有几个想瘦,通话质量也不好煞腻贺,汉字输入也麻烦的要死媚泼奔。和智能手机一样拴鞍丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来惧覆,不可逆的未来施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   2016年8月30日泰,在北京新浪总部凌幻,北汽新能源充电部门副总监陈保江沫淑、北京华商三优总工程师丁晓伟锌抽、电庄总裁兼CEO先越策瞥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人时罗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动好愧。    作为新能源汽车销售终端环节穆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线团瘸垮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈俊,更是充满了诸多困境踏邓镰,不为外界所熟知慨蜕识。    那么堂,作为中国最大新能源汽车市承侗痈怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况谓力,北京模式发展的瓶颈是什么个副菇?有何值得借鉴的地方巩?又该如何去避免失误和纠正诫城倍?政府夏斑、车企局红垛、消费者在这一产业链终端中贾苟,分别又该担任何种角色透班甜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闹变:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逼毁:魏总旅疚,刚才你从用户的角度胁钒,同时您也是媒体人的角度枫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霞函,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杯些祈,您发现了这些问题之后扛宪究,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裁特花?    魏士钦丘:其实我们一直在琢磨这件事坏奠粗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芜丝冷,这两点是能够解决掉的赌。首先第一个南翻,支付伞。就像刚才先总说的坚韧,有个银联一样的东西窟娇,接下来有个第三方溜哼摧,或者接下来大家都使用微信支付版,不管是充电桩也好抡婪刚,app也好粹工垃,还是当时的扫码也好花扣,还是微信也好祟勉拓,支付宝也好柯蚀,能通过手机支付南彻,基本上都能解决掉烧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揩沪,我们把支付给它想办法统一了巳。不一定统一到一个里边去沥乳柒,大概两三个脖弗籍,大家都在用梅,这就没问题复交村。    第二承,这就相对更难一些了归架,应该是有一些第三方平台真正站出来靖冉裸,能够收集所有的真正的准确的信息变谭,其实当时我们自己在做app的时候降,就是在做摸点的时候喊划坎,我当时就矛盾谴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矾,后来琢磨来琢磨去瘸摆壕,通过很多用户的反澜好荨,我定义出要摸一个最准的点史馈,不要最全的串受。准是什么概念凭闯?第一镀插,我找得到热,第二伪埠赤,我到那去一定能用得上欠冷。如果我找到它了抖,也到那去了脚烫,但根本没法用李集订,那就没有用了樊。所以如果站在媒体角度腻蠕窟,我希望不见得是谁番巧河,也许是个媒体耪唉,也许是另外一个平台毙皮恭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起健熬父,但是它也不一定是最全的谢哼,但是它是这些所有的里面最准的拣并逼,每一个用户都能找到桩教郎蕾,而且有百分之百的体验把电充上香。    我们碰到几个小插曲挺有意思的穆檄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站习,是咱们国电的站弊蔽羞,是快充哨居。我们编辑去那边准备充电的时候彪棘滦,有六个跑快车的兄弟落,霸占着那个点弦且荆,就是不让你过去怒扁黔,这个充完那个充亮,还剩一个车的时候骗铝盼,就赶紧打电话给另外一个兄弟钙堑,赶紧过来充电沥螺。我们不等了老。但是他们不知道哗怜,在那个点不到三公里的地方坞搅虱,快到积水潭小西天那个地方搽必,还有一个充电站炼宪己,好像是三个充电桩还是两个讣传,一个车都没有纲损厘,而且车位都是空的抬沸笺。他们不知道那里警豹。而且那个点毒艘,我们当时找的时候用了三个app澄贡竭,只有一个app上标出那个点虹,另外两个app是没标那个点手涵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雇,所以准确性其实很重要滑博。所以如果能解决这两点辞画界,我觉得咱们的空置杏蛙、闲置的问题一定能解决瓤率爱,肯定没问题的慑怂概。这是我的观点钢劲。    黄山偶斡趁:关于公共充电这个领域稠吻蹿,我不知道魏总在充电过程中敌干赌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题募俺狙?    魏士钦拧诧:出现过较交,很多琼锣。    黄山恒拆:这个问题其实很有意思的问题玖申爽,充电桩的标准是国家有统一的标准摧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捎。    魏士钦羡:是这样毋尼槽,最典型的例子就是腾势讨,腾势在很多国电充不了搐情,但是在小E充电或者普天是能充上洞。    黄山继:我们可以把时间放长一点来看邓儒惹,在2004圣虏苛、2005电动汽车兴起的时候甸疥,很多人都不知道电动车是什么够隘窍,充电桩是什么酞陵念。随着这几年的发展苯怯,物业慢慢都配合了混惭匣,所以从成熟度也好寝、物业配合度也好什让潍,应该是越来越高的荚烹妓。国家层面出台硅溅,新建小区予以配合靡群,包括老旧小区的改造香霜,都会多方面来共同解决这个问题纯。其实关于今天的这个话题纽此,我不知道台下还有什么问题要提问的事挽。没有的话息诽剔,我们可以做一个最后的总结迟绕。    我接着丁总说的北京模式的问题冕目蘑,我们今天说的是关于北京模式囊客句,丁总说了一个北京是纯电的市炒俊,跟其他地方都不一样溺擂,上海是极端的沃渡,上海是混动市晨,北京是纯电市场挖陇。我理解还有另外一个模式陈,就是北京的充电运营商是最多的观默嘶,发展是最快的绩瞪,一开始是国家电网巳、普天在推跋沙,后来群雄逐鹿激韭,特来电隶、星星等等各种运营商都进来了凰记天,包括先总这样的都进来了刻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商类。    魏士钦犯粗蔼:现在已经不止了缉瘫长。我们有一个数据荤兔,说是47个运营商洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛僳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构年,我讲点个人思考和认识收。    先谈思考何圣兴。第一伍硷,供给侧结构性改革内涵非常丰富污,大家可能更多关注产品的结构性改革厂,其实我认为瞎囊案,源头是制度的供给和政策的供给碑擒入,再是要素的供给齐烂,三是产品的供给圣咆。    再把这个逻辑关系缕一缕竞镀观,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给薪部,而制度裂肚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给分。所以现行体制下蔑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锤叔婆?这是我思考的第一个问题独涎宽。    第二个问题咕,是我做企业这么多年的实践和感悟灵县媒,企业到最后比拼什么筏逝椽?其实就是资源的配置效率酚砍。汽车行业也如此猎。你拥有多少资源固然重要并保弘,比如研发队伍书,既有一两万人的彩肋擎,也有六七千人的夯,还有两三千人的士人,资源差异很大氦,但实践证明人多不一定成果就多凶,关键是资源的配置效率睡哎玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翰锨,取决于一个企业的决策效率和执行效率叙伙两。而企业的决策效率和执行效率考拍,又取决于它的机制和治理结构魏蜡。    反过来借渭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化公洛。也就是说朵,产权结构会影响到治理结构和机制等刊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桑布,进而影响企业的资源配置效率钝灭。    从逻辑关系上讲厩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秒。    第三个问题怒镁食,产权结构是前提绍驼材,是源头性问题妥党副,多年实践皋筏,有以下一些体会棉壤。    关于股权玩泻。股东应该优质化凰昧,股比应该合理化坦。近期也好爆屎受,远期也好超请,你不能把那些对企业治理柑臀、技术妹、管理镭胎溺,以及市场拓展没有任何贡献饰,反过来可能还会添麻烦者蘑,当股东软暖穗。这样的股东不能要免。    股比结构这块手参场,不同行业教迫赴,不同企业屯殿署,它的结构模式必须符合市场规则靛订钢。若是竞争性行业捕,不管是央企限嘛戮,还是地方国有控股企业抄贺亢,做第一大股东绝对控股公炬骋,很难实现建立混合所有制的初衷蔫羚掀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谓烁,竞争性行业混合所有制要深混慷,不能简单地浅混漠。什么概念戏承虚?国有可以是第一大股东钞,但不宜绝对控股裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镶建顿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亨、国内竞争国际化这么一个概念割寐订。既然是全球化莎兄,如果你这个竞争主体誊合矮,你的治理结构倦僧,你的产权结构送怀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话簿襄郸,你如何参与竞争残?道理非常浅显明白界梳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践济。    江汽集团公司制定十一五规划前涎,我们就有一个想法挟脚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篮娄僚。围绕这个思路剿拒,于是就有一个叫三步走的战略规划顾律。    第一步痪巷咕,把国有企业员工身份置换掉甫菇,从根本上说抚供味,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衅拐府,对职工也有好处肩汀愤,是多方共赢的一件事情拢瓦。我们知道煌砷旅,国有企业这条船不管怎样浮,开得好岭,开得不好博蹦,哪怕再破再旧燎,只要不沉下去钨,国企员工都会抓住船板械呕,不愿意下船粳。    如何把员工这些观念转变过来枷蛙蒜?只有让他们从企业人转变为社会人交歌。因此腹娩,第一步是2006年猛保穗,江汽集团公司所有员工进行身份置换汲屁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逗肚,作为每个子公司的投资主体涉胜,共同组成投资公司显。    这样粗藉赖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辽森。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赂狡。    第二步腻蔑贝,我退休后很,引进中国建设投资集团有限公司彩芜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乾南。初步实现产权多元化午逝遍。    第三步杰常,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惮,包括安凯客车的控股股权末插涵,整体运作上市酞玩霜。去年1月获得证监会批准廊充牡,上市公司已挂牌说歪仙。    通过这三步走——置换身份旱钳鳖,初步股权多元化粕毋巧,整体上市钉突鄙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炔闭镐,对留人起到了较好作用封素。在工业化鞠、信息化痊镰釜、网络化尤其是移动互联网时代挡揣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代婚,股东或雇主和雇员之间的搏弈饯婪泌,更多体现在决策权和分红权领域蜡。    为什么IT产业币醛,特别是互联网企业发展如此迅速分诞?正因为它有这样的产权结构厕牡,这样的体制机制棺。做得好的互联网企业册癌防,股权都比较分散静烯信,管理骨干和技术骨干都有一定股份辆,可能这是大趋势搂。    互联网行业资源的竞争和协同搭憾剔,最终体现在人力资本价值上辞,他们要参与公司的决策和分红奢。这个问题如果不突破殿沽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舅。   存量是稳定剂马亨撕,增量是兴奋剂    那么佰标渴,内部机制如何变革沽灯酶?    1990年我接任江淮汽车厂长七梁讨,当时非常困难陌城,留不住人扁。有些人选择离开伎哄,人往高处走袄肠暑,完全可以理解壤。留下来守摊子的这些人不容易龋仕伙,到我2012年3月退休推勺精,这22年时间里挡瞥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驶爱。    第一阶段是2000年以前恢奠。可用两句话概括锻铺手,第一句叫做存量相对稳定贯麻溯,增量拉开差距榔滩捍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赏,可能就有问题玩妥雹。因效益提高而增加工资功眯欧,贡献大的就多增粮呻,贡献少的就少增胁锑。即便没有贡献尝,原有的存量工资也不会减少脾稼,即存量是稳定剂并,增量是兴奋剂勃忿戈。    第二句是有计划按比例增长工资掇刀。也就是说晚搂鞍,企业效益再好漂庆扮,效益翻番工资绝不能翻番横舵撅。效益不是很好既篓,工资也要涨睦咐缚。为什么柿虾讽?因为国家年改革开放30多年彭,经济20多年高速发展凤,物价一直在上涨纬,生活成本在提高坏恢,降工资就是降生活水平翠吗。所以我们有计划按比例增长工资眯烩,以建立工资蓄水池戏抱抛,以丰补欠信。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利墟虚。    第二阶段是2000年后踩蹲净,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗅。    第一部分是炯倍窗,区域领先的现金收入恳截缚。和北上广深不好比本,但在安徽及其他城市的同行业者中彻浚斗,我们的薪资收入是高的鞠肺饲,员工及其消费能力比其他企业稍高革纫。但现金不可过度发放磐,这是心理学逼窃。人就这样硅挠,口袋里现钞多了后北, 像一线工人播,包括技师在内面湘,他腰包丰实了粉佛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狡椽蜜。    第二部分是大福利崎改潍。我在任期间徽室牌,江汽集团公司解决万余套集资建房憾槽旅,还有大学生公寓沏拱、廉租房等;自营的物业管理做得非趁仪N剩好蜕辱氢,很便宜惋,还有免费午餐苍踩啤,包括洗衣房等旦。有大福利卫,有小福利外,五险一金都取上限提呛啥。    第三部分有限的股权激励联。    区域性领先的现金收入健雾、大福利秦烤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逢恫蓬,这使江淮汽车员工享受收入不低攫绘矩、生活成本不高的待遇窍。也使人才无序流动降到最低曹亩。我在任22年捅块茎,江淮的人才薄吹段,不管是管理人才还是技术人才蒋娘临,几乎没有怎么流失补。    外人都觉得很奇怪敢储拢。当时有个汽车企业派人力资源副部长地搜锋,在江淮附近找了家酒店懊惩,一住就是一个月舶胯骡,每天晚上打电话找人德魂敝,但没有人为之所动函藐曹。    究其原因筷,当然也不仅仅是待遇和福利匪,重要的是文化留人惊轿乘,怎么能留住人心窗,这是其一儒。    其二撩新浑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叉碉架,使员工的成长速度可能更快侣喀獭。    其三赋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径红。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苛虑,但我们有三条路径凰漠趴。    一是管理人员成长路径篱秃:管理员来动、助理管理师厘、管理师陡白、二级副经理地县碗、二级经理吕茸、一级经理钞。    二是技术人员成长路径艇溶:技术员每、助理技术师篡圈、技术师;设计师舅诡、主任设计师陈屉、设计总监晦岁韶、技术中心副主任倡煞、主任等疚欠码。    三是技术工人路径认:高级技工瑟、助理技师驾半棠、技师诞铝麻、高级技师闺杰。高级技师的薪酬狼,甚至比二级副经理拿得还多诫逞卸。    这三条员工成长路径东锋,每个岗位都有岗位说明书恐璃。你要申报这个岗位覆埂,必须经历什么培训抡饭笆,需要什么绩效略,才有资格申报梳。上什么岗位有明确的薪资标准坚,“升官同时发财”交坛,用人用工尽可能做到公开公正透明腥厂借。员工们也看得很清楚晃,只要好好干朵,就能够成长冯记。    总之链,在中央政府大政方针指引下糖棘莆,切实儒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沥掣刑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瀑删敝。    尤其是产权结构改革镀藕莫,不要消极等待主管部门来安排稍凳翁,等是等不到的丘冯。也不要对现有体制苗热碴、机制太多无意义的抱怨静嘎,只要动机纯正厩,对国家对企业对员工有利顷维量,就值得一试遂答,这是我在江淮汽车多年的指导思想圭刑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衰花钳,但一定是基于稳定性到、权变性败博、柔韧性基础上的变革纹粹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挨。同时切记不管做什么事情懦膳里,一定要取得合法合规的文件依据氮陌。    在沟通管理和内部运作方面呈百痰,如何适应政策环境挖,是对企业负责人的管理智慧的考验围项黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些贡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氓捞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办超。   当下埂常,在互联网经济蓬勃发展秆煽绥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下克,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讲茨、汉腾第透鬼、乐视导半、蔚来惮吗、Nevs群、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岭创富。但这些新思维倦怜虫、新模式遇到来自行业念亩、公众和政府有关部门的不理解和质疑澎俯。为此寰球汽车邀请行业专家盛、新势力企业领导梦馅、主流媒体高层丢霸,就大家共同关心的行业趋势仕惕扫、创新模式文味皆、市场预判等话题展开热烈讨论配。   程远驴互蚊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔚螺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录础谋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛独妇等,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹊凤,也是一个全新的问题绣甸,所以我觉得应该是个很有意思的事道。今天让我首先来作一个发言跨,我觉得是抛砖引玉欣脯须,我想把石头抛出来舰,引出大家精彩的观点恫挡萝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坡难败,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题律隶腿,他们该不该进入汽车行业弄。大家知道凭赣,这几个企业全是新人涂,以前都没有做过寐咆,在社会上是有一个反响浮膛,有一种争议逆,说现在已经非常挤了位受,我们已经达到了2500万辆的规模潘惰,100万辆的企业已经有六七个了麻,还缺你们浆诺?你们现在还有机会莎墒?我想说这是一个很重大的问题手喘擞,我想这个问题为什么说是战略问题澜篙涩,中国汽车业一开始就有这个问题探久瘟。   我的印象中夕禾未,我觉得中国汽车业有很多政策确郎十,也有很多重大的事情抚,但是我现在回忆起来涎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盎娄,一个就是开放引进翰,也就是合资湘,也就是所谓的市场换技术克胜度。另一个雇报盎,我们做了一件很大的事情翻犊貉,叫反对散乱差需媒违。这么几十年来零卸舅,在我们的汽车管理部门蕾辉,我们就不说谁了钒,大家都很熟脖,都是朋友焦季,现在都七八十岁的人敦伞叫。我进入这个行业30多岁芥,已经过去30年了嘎,这些人现在已经退了鸥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莆试疯,一个是合资引进腻剑,一个是反对散乱差牢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衰,即刚才说的市场换技术甜宛戚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘲劫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缉痘猎,只许有资质的企业做铰楞茹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吭,就叫中国汽车工业总公司拌。后来平梨,提出了南北划界连令,想要一汽在长江以北惰舒,二汽在长江以南淑,形成一个竞争局面芭柒澳。这个想法没有实现思念,当然再早我们搞过六大公司秀段,但是总体来讲驼碍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菠。   我在八九十年代写过一篇报道扮,我就说中国汽车为何怕竞争绘?其实现在想沁,我们争论来争论去就是一条世填世,国有竞争兢碍抚,我们认为企业太多了龄臣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霖浮局。   那时候从国家宏观的角度嗽檀,陈云同志提出了一个经济学观点兽拒,叫做鸟儿在笼子里飞颂,年轻同志可能没有听过炽鄙。虽然给你放飞锹途环,但是你不能乱飞纤汲,得在笼子里飞搓蔬糠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澜剃涧,所以我们提出“三大三小”喂昏,规定的企业能造车喂,其他人都不能造车却,认为进来的就是捣乱洽撮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纺,后来被总编辑改为无心插柳缮兢。我们一心一意想扶持的企业搞上去棘抄蚂,但是我们不想扶持的企业又在出现孙皆秆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莫矢惧,为什么呢杯剿称?当然是我们的基础比较差氦溜,一无资金敌涩龋,二无技术疟警摆,三无人才闻断,白手起家拢。这时候我们引进外资集虫懈,有了资金雾醛螺、有了技术颊撼、有了人才拴祷,奠定了我们汽车的发展基础喉跋缮。但是只走这条路等于缺一条腿瘁梯,只有引进外资秋冬,没有自己的发展烷诧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业存抛嫌,反对本土企业墨嗜七,所谓自主企业熟柬绩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域风。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澈,奇瑞论铂、吉利刺履秃、长城确、比亚迪粱乒,没有一家是合法造车的企业啡,方式大家都知道唾撮,买一个不生产但还有资质的企业诬,就是所谓户口本曙,然后就开始造车菜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岗脑寝,该死的企业死不了修,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口净昆,这是一个很奇怪的现象识柑,在其他任何国家都没有这个事情记,只有在我们国家漏,这变成了一种无形资产顾噶哎。   所以负颗该,后来工信部成立前夕坑,在发改委发布了一个通报绞,宣布哪些企业要死策相,其实是一个作秀班毋。因为这些企业本身已经不存在了港毋范,我们如果不把资质作为一种资产保存下来培,就不会有这种奇异的怪现象奴咆恭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判案躬醇,我们把汽车产业的市场化秀仟耐、自由竞争的方式忽略了缆,我们把它当做航天航空管理补。所谓集中力量办大事棘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讲沥乔,像航天航空只发射一颗卫星寝叫徒,只造几架航天飞机保,但是汽车绝对不能这样篙泞,如果我们中国只有一个汽车企业柔寸兰,我们今天无法想象能够达到2500万辆操解淘,我们可能还在200万辆以下徘徊社才。   我们想想我们当时的规模怕吼,讲起话来敦萄卿,我们一点底气都没有慧匡,全中国所有汽车企业的力量宛屋似,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恭茫,所以我们那时候是没有底气的傲第闻。那时候蔡总经常讲革嗡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吞,我们国内的某家工厂佬,搞了多少年臀啊期?投资130亿干了那么多年没有干上去拐,现在回头干干饺涤,别的合资企业在武汉干140万辆车趁,听都没听说过他就干成了南。   当时我们确实是一穷二白绦固换,那种情况下我们引进外资氛,但是不让国内自己的汽车做杜华,造成了我们汽车工业发展少了一条腿里攀,变成了外资企业维恒壬、跨国公司一股独大涸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迪。   中国其实为什么发展到现在这个状况宫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亥,在座的年轻人没有听说过尾贪奢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号累对。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作欧来胜。为什么有审批制我芳?审批制就是为了反对散乱差骨誊讨,所以你不能随便上企业氛奶吗。   我们把进入产业的大门关得很猩岸傥丁,一方面对产业造成了很大损失妹孪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肛未。大家知道老逼厕,那时候汽车卖多少钱嘲蚂?桑塔纳要卖了20几万麻妓,当时说两万块钱滴瑞绒,八字还没有一撇搓艇开,订购两万多辆示,在桑塔纳卖20万的时候坤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氏谁坤。那时候的技术标准蛙、排放标准都很低熄购车,我们会很快发展起来厕,但是我们失掉了这个机会噬。这是产业上的一大失误具川文,就是反对散乱差先蓖碎,阻碍了中国自主品牌的发展圣申。   我觉得中国汽车进入2002年巾,入世以后就发生了很大的变化羔村,这个变化就是放宽了式溃,应该感谢国家经贸委前司长烷下,后来发改委的副主任欧新黔蘑,他在这件事上力排阻力现,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酱蒂乾,有二三十个企业进来颓傲暮。在这时候袜丧,包括奇瑞誊塑非、吉利熔、长城鞘陕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钾鹅奥,所以这是我们企业发展一个好的契机僻桨委,这个契机来自于好的竞争齐。   现在大家没有再说反对散乱差奋尼,但是这个毒瘤并没有肃清括墨,现在要有一个新的品牌出来逛,我们第一个想法就是它该不该出来镰皇,又来添乱挨。所以在这种情况下昏深唾,汉腾出来以后绦老激,我当时也没有太明确的认识扛玛苇,在网上一片谴责声的时候姬,我就意识到了这个问题既蔬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柿脾,大的打败小的秽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颂,快鱼吃慢鱼泡蜂。汉腾给我一个启发贸念,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲览护,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赐弹伦,今后还会存在韦备副。   现在一汽乖、二汽非常困难笛,包袱非常沉重稻红型,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窃赡,但是最近连一辆好的车都出不来信侠。现在真正有活力的企业是谁呢酒?是长城温姥拷、比亚迪竿、奇瑞挨藐极、吉利疵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揣炯徘,让大家不要惧怕竞争霉敛农,竞争只有好处腑森。我们老是说过度竞争渭,实际上没有过度竞争墙爬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的危须缓,经济规律本身有一个调节作用普偏,一旦过度竞争它会自动退出凛。   我们的出租车管理很失败促磷谴,就是我们怕过度竞争剃拧季,我们把北京市的出租车限制在7万辆赖铰傲,因此打车难刻、打车贵备,群众怨声载道涸颧设。凡是放开竞争负项吞,像家电产业大家都知道旦垛卉,为什么发展得比较良性呢夏期罐?就是因为放开竞争枷,是不是先来后到呢绥齐?我们现在想想80年代日,61家电视机厂堕,现在上哪去找思诺?大家熟悉的品牌纫霉墓,北京牌蒂碾困、昆仑牌却领沁,我前天在飞机上看到长虹巨厩桨,长虹居然还在杏归啃,出乎我的意料菇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虐,现在新出的电视机厂邢辈,TCL过去有吗茨晾浅?就是长江后浪推前浪揪,我们永远不应该对后进者说不迷榔,我们一定要这个变成一个共识释辈,任何时候都可以有人进来耐。就像他们说的硼惫,任何一个行业都会机会漏捷冬。今天在座的各位都是新进来的托,我觉得你们的机会大大的有霜。   我的砖头就先抛这些题霸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呻伤:沈达炜 版权作品蔬阀日,未经环球网Huanqiu.com书面授权香府版,严禁转载阮,违者将被追究法律责任奇哪。 获取授权" "  徐和谊说憾,当我急的时候皆碉,老唐一乐蠢苟汗,哥儿俩(的配合)还行毁胁。双方都是坦诚的心态懊浆捐,就没什么谈不成的事情避。    唐仕凯则认为葱案,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佬愁,基于双方的相互尊重想火彭。合作中察,尽管文化不同鄙、目标不同鹿,都能坦诚地交流受猜,达成一致累,满足消费者需求赡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羌癸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鞍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前天锯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拎攀饥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筋寒钎,接受了中国经济网等几家媒体的采访炕奴。在奔驰E级轿车之外闯丢丁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陶漓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滥偿杰,徐和谊说戚,关键在于双方的真诚与坦诚椿通仓,这与我们的性格有关匡哎火。我的性格是直率柬,而唐仕凯先生则是含蓄垫、温和假渤,哥儿俩(的配合)还行蚊玛。双方都是坦诚的心态杜借跨,就没什么谈不成的事情程储垒。    徐和谊谈到扁量,合作中爬,彼此考虑对方的文化胯歪、体制倡,对对方的决策机构都很了解评蜂寞,也想知道对方的想法叼,并多从他那套(系统)思考协扦奈:靠不靠谱倘刚肛,可不可能成。不能瞎白话堑,不能伤和气徐函,所以就越合作越顺利瓜沤。    徐和谊认为佃,随着后续工厂和产品的导入辛夕温,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寡推。    他还打趣说憨券,唐仕凯先生文雅参,当我急的时候钢,老唐一乐斧,我们的搭配非撤究崭欤合适顿离。    唐仕凯则认为扒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拖醚广,基于双方的相互尊重关凰乓。他说铆蜡化,我们与北汽之间有更多的共识猎惧扫。过去几年的合作斡认笆,大家互相信任钡揩、持久雀、坚实弥涩。我们有德国人的执着绞、坚持科龄,在双方合作中酪,尽管文化不同纺努徊、目标不同行略啡,都能坦诚地交流熬,达成一致娠距哀,满足消费者需求罕,也能让优秀人才有合适的岗位说搅靠。可以说轰嫂,北汽与戴姆勒建立了最好的纪、双方互信的关系唬城。    另外绞颇狠,唐仕凯指出地,中国业务的发展袱庞暇,离不开经销商伙伴的精诚合作缅贪涣,他们积极履行对消费者的承诺书勤镐、关爱夯播,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓢聘。    他强调鲜,我们与北汽的合作熊拖尉,增进了双方的关系络到。 全新长轴距E级车上市现撑先恕,领导合影(右二为徐和谊标,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荒湃祷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说懊兔腑,目前库,我们的合作是最好的徘午锯。认真总结以往的经验唾杏滩、教训少兽,特别是过去的错误屏摹改,接受媒体的帮助痞、批评俗,因为大家对我们有更好的期许谰患。目前侈庇,我们仍没有达到自己的目标簿拿,在中国市场还是第三名判粪酷。但是伯恭冉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓉烹。因此和轻博,我们还需要精诚合作遍,力争打造一流的企业;精益求精揭宪鲸,建立一支一流的团队鞭。毕竟蛾,我们的公司和事业都很年轻喝媒帽,在发展当中最重要的还是关乎人亨捎。因此世啤辽,我们不能只顾眼前巷挫,应当放眼未来思,希望取得更好的位置犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罢靠:    各位领导鸵磐狭、各位汽车界同仁侨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堕好洽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摧米。今年论坛的主题聚焦安全缕绢墨,我觉得非常有必要略别传,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喷邓,已引起全行业和全社会的关注睛。    今年以来岸,在国家和地方补贴政策的助推下婪是沙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情犬型悍,1-6月届刷,新能源汽车实现销量17万辆珊焕,同比增长126.9%睛斑。其中纯电动实现销量12.6万辆奔淑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扦巨酿,预计到8月底诵店,全年6万个新能源指标就将用尽藤你零。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奈惶夸,同比增长170%拾疽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓬。    但随着新能源汽车销量猛增虐,其安全问题也逐步凸显内。仅今年上半年誓,与新能源车相关起火事件就有11起鹤虫素,事故原因涉及到电池祷侥滤、材料谱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面到畔。不但给事故车主造成了严重的生命绅、财产损失碌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧容磨舜,极其不利于新能源汽车的推广线岁碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鸿广岁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折史,新技术新模式尤其如此堆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处父膜敞、火车一度跑不过马车沦、人工智能行业也几起几落颓推,每次都面临着必须攻坚的难题把切认,并随着问题的解决才获得新的认可潦啦苍。新能源汽车行业也是一样班端悸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剧燃闻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进香,在蓄积了一定的市场规模之后凸肥倾,开始到达一个新的平台期奖少疵,开始面临这样那样的问题单瓣莎。而我们认为褪魂急,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隧细缺。    首先厕表掸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寇。    今天我们面临的新能源安全问题话馆慷,一部分是技术问题堑哨火,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等供桂。但更多的是行业规范问题寞茹诽,由于新能源汽车市场发展太快赤锣怀,行业法规建设相对滞后盼豁,安全法规不够健全浆,相关标准缺失块,再加上消费者安全意识不足饲苛娶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挥呈诧,共同导致了一些安全问题的出现褪狠耗。作为一个新兴行业腻欠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攀射、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谜,这是新能源事故频发的原因剁话,也是新能源发展到当前阶段博糕担,我们必须着手解决的问题缸瓮。    其次貉检,安全问题是消费者关注的基础痛点芬刑,必须全力以赴加以解决肺烈憨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侧搬刊。我们经常说乘秀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点楞探,但是没有了安全这一基吹喟惴帷,里程的远近本身也就没有了意义储届秀。新能源推广几年来劣,市场上对安全的质疑之声始终不断奴,说明广大消费者除了里程焦虑袒,还普遍存在着安全焦虑宏胃酥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑截,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择面潍拴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡标寒川。着一把火就可能会毁了一个行业冠溃,在网络时代这种心理传导完全可能发生隋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佬靡扣,必须将安全问题作为头等大事来抓腻,否则就会被消费者所抛弃卜挝。    最后搂骸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路料寂,也是发展的动力源享敝偶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蘑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乔箔虫,才能得以持久生存申汀妙。千百年来筛,人们围绕着使产品更加安全可靠墓,不断做出创新罕逻汲。及至今日凛,我们投入无人驾驶汽车室、智能网联汽车的研究撅拜孪,很大一部分原因相情,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障型史借。新能源汽车作为面向未来的产品肯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力麻歉。    由此可见奇篱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈势,粗看起来林林总总磁,不一而足;但是究其本质灿,核心还在安全摧秸竣。破除了安全问题闲汞径,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剩兢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绒孙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霉,而围绕安全问题不断攻坚克难瞬嚎,新能源产品和发展模式将不断创新颠,不断创造社会价值想冗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踞,我们从一开始份,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓派盛,从战略高度提升安全性备拱抱,居安思危徒嚷,未雨绸缪眉,从研发秃、生产到售后服务埔,都布下层层防线末汤羔,确保产品万无一失梯畴。    一是在产品开发上加强安全功能设计酿就稼,从源头上提升安全性容散罐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涎览。从产品的开发设计阶段卉触鼓,我们就从整车控制淬怂灸、动力电池哺、高压安全等方面以高标准进行设计铺。在整车安全方面抽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寞范齐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计割捶。在动力系统方面就据柿,我们从材料锑覆体、电芯抵筛忻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叮扇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术五赡侗,降低电池短路和起火的风险范彼。在高压系统安全方面船陡南,我们从防水失、防火滔赖舍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计男辫,高标准强化安全功能钒魄缎。除此之外秃侵陋,我们还充分利用智能网联技术百,对新能源车运行进行实时后台数据监控踏壤,建立事故应急响应保证机制脓害,为新能源安全使用保驾护航熊誓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洼,以高质量产品确保安全察群。在新能源汽车快速发展的同时弥,北汽集团不忘发展新能源的初心烹扒钞,严把质量安全关哼。北汽新能源生产的每一款产品腑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外簧低付,还要对电池蓄、电控系统进行严苛的测试与验证筹亩。目前赁亢荣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篇,其中电芯安全可靠性测试标准42项踏扒楔,电池系统安全可靠性测试标准50项楞妙,BMS策略安全可靠性测试标准33项收棋,这些测试包括长时火烧测试巢呈、电池剖切测试怂、极限跌落测试和电池浸水测试等磊。同时道,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼓尚层。上半年胁,北汽新能源接到订单2.6万单擞舒砂,但在资源不足的情况下璃,我们严抓质量关办憋,绝不为销量而粗制滥造挨领,最终完成15052辆的销售任务搓般跑,订单满足率仅58%僵通辱,但却实现了上0事故率的优良成绩寄痢。    三是加强售后服务与培训讣凶谦,让新能源车用户买得放心耪,用得安心邓帽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障部券嘘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拖筏氓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲍,包含车辆保养叼埔握、车辆维修兄撩力、紧急救援何掳犬、充电设备危、增值服务为、客户关怀等多项内容软。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控督农嫩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赣纹、维修屑,并对服务完成情况进行跟踪监控舞兑降,形成服务闭环附圣,确狈呵#客户满意胁。同时席肌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训媚寐,对车主进行说明和操作演示合戚茅,并规范安全培训流程路侮,提升新能源车主的安全意识峨。在此基础上娇蜗感,我们还创新营销服务模式跋饶,今年8月12日柯策,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渴汹禄,不仅具有推广新能源车的效果殴姑馈,同时可以让车主及时更换戳雷入、检修旧车上的老化电池省,通过我们的新模式给市场提供更多安全感红搐、环保努挺诽、高质量的车型办蠕秃,给消费者更安心的消费体验纯酒绢。    各位领导物、各位同仁磺烽:新能源汽车作为一个新兴产业访是涵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魔喂,出现一些安全问题句,这在快速推进过程中也是难免的潮俗沙,是我们必然要面对的问题熟。因此新能源安全问题顿领,绝非某一家企业能够单独解决报寡,它需要我们整个行业的协同并进翠。    有鉴于此偿勿钝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揉掂购,不能因噎废食看蠢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞧疵,牢记我们新能源事业的战略使命淖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念如,以持之以恒的韧性相楼,推动政府融绕较、科研机构炉翟舰、行业协会醋下、企业乃至全社会开放合作痪蟹,不断建立安全标准湃呻谰、不断规范行业行为厘乳尉、不断推动技术进步坞拖惦、不断优化消费者使用习惯泪疆,不断实现新能源汽车行业成长成熟穆、发展壮大完,实现整个行业的可持续发展丁武监。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾尸埔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谷晦揪,各位领导舌髓仍、各位专家辆朵第,业界的朋友们疮:    大家好!今天饱忍芍,众多长期关心乾、支持中国电动汽车产业发展的领导儡小鹃、专家和朋友们齐聚郑州含棱溉,共商大计但背。作为本次论坛的协办方蓉峡特,请允许我代表宇通公司娘,向到会的领导啃梅饲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识次剿。    近年来每匿,国家出台多项重大政策坑,从顶层设计颠、推广应用操委、税费减免故鹅猾、购置补贴唯豹、生产准入较内、基础设施等多个方面喂,保障新能源汽车产业健康快速发展刑。客车作为电动汽车发展战略的切入点全捅滦,是电动汽车普及推广的重点领域痹娄苟。至2015年底诗海,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夹,占同期所有客车推广量的13%蜗,为城市节能减排攫、绿色交通出行做出了重要贡献伸。    财政部全、工信部磁铂啤、科技部忌蹈、交通部鲜、发改委等部委伙侥冒,通过科技计划莆、产业技术创新工程等重点项目进行支持内,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萄鳖毙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升婆:节油率阿费檀、续驶里程等性能不断提升寄,动力电池能量密度妨绘、驱动电机效率等关键技术迅速进步坚棺姑。    具体来说董哄矗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卡舷穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掠辨涡、节能与控制技术方面已实现了自主研发捎,大部分电动客车均采用国内自主控制器潘街,整车性价比高居,满足市场需求司,节能效果得到消费者认可癌娄鸵。    二是动力电池性价比显著提升舌。动力电池脱、关键材料国产化进程加速狮,安全性和工艺技术持续改进全凰。与2010年相比谎,动力电池能量密度提高将近一倍蔡盆,成本大幅度降低逃灰。    三是驱动电机技术水平进步明显味娩灯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梁,在功率密度溉度、系统集成度和材料利用率方面显著提升憋烧。    同时但苯,我们也应认识到陌订烧,国内电动客车研发试验能力有待提升浓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距风瓷:整车可靠性碍未、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殿隶,寿命弯、低温环境适应性埃剑欠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颓撕仿。    马凯副总理强调吝浅嫌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障群改圭。电动汽车由于安装了电池踩挎、电机将、高压线束等高压部件边,给整车安全性带来了新的问题具,而电动客车安装电池容量大彭、整车承载人数多鲤卑廖,给整车安全设计提出了更高的要求博冈栖。    因此鞘娜,电动客车必须从防水炽横、防火墟寞、防触电工八、乘客逃生响缉、事故处理等方面综合考虑娩拧,从研发制造朝形坝、运输存储圈糖、维修保养室、报废回收等全生命周期各个阶段着手栖,在电池安全辨、控制安全悍艘领、高压安全破、电磁兼容等方面进行技术攻关磋倾,全面提升安全技术水平酥虱扭。并对车辆侨掳申、零部件运行实时监控题,起到预警作用爆劳,保障大规模安全运营弹。    宇通自1999年开始研发电动客车摔哇某,持续加大研发投入筏扇,得到了国家部委幂、河南省政府和各位朋友的大力支持寇。未来肺感姥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入何湃,围绕电动客车轻量化垄黄蔽、智能化敬、网联化以及智能制造等发展方向首,立足自主创新潘苹,掌握关键技术哦,提升安全水平深师墟,促进电动汽车产业健康快速发展睛妥。    但同时姆,为了推动我国汽车产业的转型升级嘶藩县,实现2020年500万辆的目标棚套唤,我们依然任重道远茸锈。行业的健康发展雾泡,离不开国家政策和社会各界的支持背,我们建议略句骂:    继续支持产品品质提升和新技术研发犁挝聚。在纯电动醇糙取、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娩叼,研究开展创新工程二期项目等遣螺,助力国家下一阶段产业化目标的实现换贤盒。针对燃料电池客车含坡,我国和国外先进水平相比还有较大差距纫氖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冬侠,尽快解决关键技术问题抚系澎,推动产业化发展喂。    电动汽车正处在新产品推出的初期太,技术飞速发展瓤既,面临很多未知领域的挑战康阜禄,这些不确定也带来巨大的创新机会恢邦羞,是企业日竣酗、行业和国家的历史机遇兰甩刻,也是赋予我们的使命和责任雌竭毛,    我们将坚持创新饺,努力实现产业转型升级和健康持续发展委。    最后钢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇澜兼:李芳" "陈清泰何:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舰处眉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”系匡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”举。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穗卫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铝捅侵,回应社会的关切故楼卑,引领行业的健康发展普里。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酵坝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题善径,广泛交流里、献计献策痪帘掣。    首先是创新引领问题遂领。    去年脾杆,国家多种政策的叠加效应充分体现解坷舅,电动汽车呈现了爆发式的增长嫩卢权。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夏菇缺,并得到大多数试点城市的积极响应蹬褂潞。更加可喜的是朴,电动技术逐渐被消费者所接受枢呐,潜在消费人群在增长瓣拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚊珐胳,总体上驹,这还是一个政策驱动的市嘲钌尽,它的不可持续性已经开始显现兼硷觅。从今年起冉短靠,国家补贴政策开始退坡秀暇。种种情况表明率缮肃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期需车,相应地斤巾坎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寿辞。购车补贴的退坡荤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型床。也就是在购车巧淌涸、补贴逐步递减的同时苗,政府应在研发环节加大支持力度惹垫挝,集中资源支持在动力电池持帽娜、核心零部件浇、电控技术泻挎揽、轻量化撤、智能化等方面突破技术瓶颈连。    另外阂返,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辖瀑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿杆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摄。相应地蛊憨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靠惨,大手笔投资于电动汽车帛迪蔷。    这一切表明阶床,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逗扦。    由此看来钢啥裤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澈勉。    第一伸,政府补贴政策进入退坡通道特京镭,电动汽车性价比提高的进程猜侩,能不能跟上政策退坡的进程敢方,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗜际坟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键到堵希。    第二睬散惊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狡,中国肯定是他们的一个主要市场目标搞逢疟。能否改写我国燃油车发展的历史翅苏讣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立感,并建立起较强的国际竞争力茨,这是政府和企业必须认真考虑的问题锑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痘乒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菲肛。    因此负,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导覆菲,那是在强政策激励下的增长鲤肯嫉,是不可持续的拌。有些企业一门心思地追逐增长让墒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滇,却放松或忽略了创新和研发猴辈。    应该承认茶寿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比龋,性价比还是偏低的漂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剂邢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辫猴擦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景港袱晾,理性地配置研发和产能扩建的投入惋。    当前芯,我国电动汽车正在向成长期转型鳖,这是一个重要的机会窗口惫吮。从全球看匈,电动汽车的技术路线还有选择的余地篱黎,核心技术尚待进一步突破撩,关键零部件的壁垒尚未形成先,信息系统还在发展拳拍,品牌效应还未发力爱趴,商业模式正呈现多样化虱扒。可以说甲崩日,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间季惰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倍,有较好的积累趣逆残。我们又有全球最大的汽车市场支撑刚身羚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权什稠喉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骑喜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件电蘑开。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期享苗层,潜心打造核心竞争力泉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韦署情,另一方面可以与国际巨头同台竞争阮籍。    电动汽车和燃油车一样磊颊,竞争力的核心是聚集优秀人才莫杠,拥有强大的研发能力烹丢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应改存革。对于汽车产业来说咯,生产能力的扩张是相对容易的叮帆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摊赔。但是投雄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嫌,因为那充其量只是一个泥足巨人白掸诲。    补贴政策的退坡瞬繁漆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乌盒孙,补贴导向将让位于市场导向弊,让位于创新导向轨。优胜劣汰作用将被强化匿两穗,在大浪淘沙中舵迟,真正能站住脚的科,将是那些具有创新能力柑环顿、掌握核心技术骂亢夕、具有品牌效应的企业宋吐褂。    关于安全保障的问题紊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夯另俗,特别强调要重视电动汽车的安全问题譬壁。这也是全社会非常关注的一个问题熬亢,是这次会议讨论的一个重点拔恭骨。    为开好本次论坛亭世,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梆凸孺,并将在本次会议上发布调研的成果动嫁幕。    汽车的100多年发展史说明骸,随着人们生活水平的提高舰沸,出行机动化是一种必然的选择里。但是鼻苫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杯偷古,电动汽车处于起步阶段潭蝗火,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搜筷魄,还存在由于能源结构改变而带来的惰陷突,诸如高压电路锋、动力电池等新的安全问题肛茄操。    因此拒七控,在电动汽车市场快速增长的时候姐宋,安全应该引起特别的注意暮,无论是整车企业弧光,还是零部件企业社废牵,对于可能出现的安全问题辜娥己,都要诸项排查牛景硷、及时发现晾、找出对策歧吹哭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前椒沏。即便是这样隙完型,进入市场后的汽车仍可能出现问题懈苍,这就需要继续跟踪改,不断发现新问题粮具,不断解决问题费卤灯,必要时要召回已经进入市场的车辆矾。    应当承认凳停罗,电动汽车技术的成熟度还不足袖角,市场考验还不充分喊垒尺,消费者的信任度还很脆弱鳖摆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胜。从这个意义上说炉,我们必须把安全放在首位笨。因为安全是一个否定性指标马渡,世界上没有绝对的安全蚂唤颊,但追求安全是企业的天职邓蓬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上硅极辽,要以更多的投入定公眉,在设计漂贸孺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胜形。我们绝不容忍安全隐患幻,但也要宽容失败飞堆晾,因为这里存在着不确定性蒋。    安全也是规范出来的恃太,要高度重视标准论线爽、法规和监管的作用开信,设计安全的标准和法规丢口,有些是科学的研究和论证定下来的擞搏尖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羌埔。企业必须严格按标准和法规生产炊逛滦、管理和运营歼,监管部门则应该严格执法刮攫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疙,绝不能容忍劣币驱逐良币啥。    今天瑞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题类,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剖梢骏,它还缺乏充分的应用考验宿,需要未雨绸缪力,防患于未然甸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩鹿首:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炼,各位同行膳巩霸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宋,每个桌上都放了一本段翅胶,大家可以直接看挠。前面上半场我估计是大家最关注的看,有一些政府动向妙,他们做的干货晤拐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尉匣,我只讲讲技术侮芯忻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”物风潦,有三个方面宽,有些技术方面的内容是有相关性的檀烽测,政策本来是张永伟讲的唾篓,我在PPT里基本删掉了吃极钙,大概带一点竭。    首先讲一下电动汽车安全的技术巍乌。电动汽车安全技术我们分三块飘荷略,动力电池的安全榔盟、电动汽车整车安全蓬、充电基础设施的安全浪。首先是动力电池的安全性姓甸,是最基础触究洽、最核心的吻,包含了电安全戈、热安全敖、结构安全等等窘匡藤。    我要先从科学的角度说一下舞黑。如图(ppt)嗓伪浚,这是电动汽车动力电池的基本特性呜继篓,中间可以看出我们锂电池安全的范围典穆,一个是电压嫁、一个是温度萄疯棋,对电池安全来讲顽,这么一个很小的窗口里才能安全工作弹巫,如果温度高了会发生一系列的反应厩荆能,就不正常了烷。我们具体来定义一下这些温度管浮,这是做一个严格科学的实验暴宝,锂离子电池的热失控催卧嫂、温度变化妈电、温度和电压变化的过程巍。有三个温度焙,T1叫热失控自生热起始温度玲,这个温度一般在90度怕未们,接近100度弦。第二个嗅咳冲,热失控的触发温度夏岁,就是说热失控要开始了节耸。第三个换,热失控的最高温度衡辖维,代表了释放能量合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)称晤,给出了一系列的各种类型的动力电池面少,比方说三元的NCA郡、NCM撤恫帘、锰酸锂的肋,钴酸锂腾、磷酸铁锂蕾沟吨,还有钛酸锂的凡,从中间就看出肃拌暗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轿封。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徊,总体来看瞎鲸,热失控最高温度比较低一点邦,这是钛酸锂的寒蜂笑。    太过于学术化一点炮莎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程番特羌。热失控酵,我们先从热的角度菲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喊殿细,我们的SEI膜就会分解焊商、负极电解液也会反应哇,隔膜机制熔化湿,再到正极分解绦氏表、电解质分解翠抗,最后就涂层崩溃呕,大规模的内短路电解液燃烧传椿核,就形成了热失控厦凄氖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恐。    另外一个问题犀粳姐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顽轿内,像放鞭炮一样晒态亮,一个单体发生热失控能量还是有限的敲夕背,如果在整个模组系统中间扩展公,这个能量就非常大了侨昏浑。我们说其实不在能量的大猩铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皋,但是并不是一个危险的东西琳匣浓,关键是没有瞬时释放俄,这是一个瞬时释放的问题闲。    诱因够翱,刚才说的是过热引起的吃慷媚,还有电的和机械的蹿,电触发香川朝,主要是过充壳、过放等等戈僵,尤其是过充操彪,过充引起的热失控是魏В害比较大的杯叭痢,这是它过充的一个过程和机理川捻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凑秽陇。还有机械滥用偿蒜翻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沃,这是在网上搜到的底盘的切割实验苏疮休,专门看它怎么样痢,机械诱因就会最终引起短路架墒鳞。    第二部分亨,整车的青彭恰,现在我们找电池厂开安全会火靠,电池厂就说很多问题是整车引起的娘精,不是电池的事监妮绒。的确单疥猜,很多问题不是电池本身造成的型删,是外部原因廉顿姓,整车澳驶,比方说碰撞会引起陛红荒,电气安全情赖,还有功能安全沫翘,重点是这几方面烧。比方说碰撞瞧,碰撞是最容易引起竿啸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侥。第二返疲,各种原因的电气线路短路引起着火酒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缸踌,电机控制器掸谷龄、电机电子器件IGBP短路了咐轨,高压睫、拉弧龋谰东、多处熔断卧,整个就全烧掉了裤,这是控制器烧红了秃。另外一个甲成,比方说前一段时间南京暴雨之后烦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秆将托。功能安全爱岛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娜,电池管理系统死机骗券,但是充电机不知道蓝传可,继续充失朽笔,充过头了论椿缺,导致了安全事故日,一般150%会大规模的内短路湿,充过头150%块,不管是什么电池绘供,包括钛酸锂电池康呐,如果充过头也都会热失控的缅惩虑,虽然我们知道钛酸锂非常安全拜虑妈,但是过充之后过压也会引起安全事故敞闻。    第三练,充电基础设施的安全篇蝗。尤其要说一下充电设备的安全问题全突,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硅,它的防水朗漏、防尘侗、防腐蚀凹胆、漏电死、短路保护等等邯图,各方面存在一系列问题盼。我们开了基础设施安全的研讨会伤,大家提出了很多问题烯桑钳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍故坡,我不在这儿过多讲悄雾仓。比方说撑舵额,我们荣威550就是非线充电着火卿谅,自己来安装这个使郎,比方说外部的“三防”胁曝,内部走线的零乱叼,不按要求接地等等汝杠舅,这都是我们充电设备的问题臂吹绞。比方说全生命周期状态的监测矗柒、管理体系的缺失眉,线路老化之后也引起很多问题介售。尤其我们在研讨会中有专家提出叼爸丧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吮,因为那里头重现事故之后就会特别严重焙。    我不要都讲问题捐兑毯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淋休。    第一弄丸撑,说一下全球国际的进展献垫囤。我们要学习几个赔,一是安全防护方面畦脚逝,比方说日产的电动轿车Leaf昏酣,现在接近23万辆矫并,没有出现过重大事故簇。它有一个安全防护的设计体系邦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杯炒,而不是说不能做到安全裸籍袭。人家做什么巍冉?首先菲,有很好的防护设计理念聘,它的防护嫡谦灵,首先防控事故发生宪廖,其次一旦失效斑,可以失效不出事锹窘,再次顷,出了事械貌,把事故控制在一个可控的范围蒙晒,控制在接受的程度跟燃油车一样角仁。是这么三个阶段憋,从电池设计黄钾,到最后可达到的安全目标理骑冈,是一个全方位的设计理念胯。    二是设计开发方面熄泥遣,遵循了严格的V型开发模式尾派,从电池包久龚藐、某だ浚块殊、单体壬、材料材计藉,从设计层势担、验证测试层挫库欣,是非常详细的钞泊,包括底层的电池材料咖瓷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了效烩系,我们国内的电池厂现在还很少用这些田。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挛阶,其实这些我们都很熟悉壬茄琼,比方冲击孪伍开、振动抬泌乐、挤压妊赤、跌落式靛,穆啵块跌落笆、单体跌落等等馆无谢,针刺谭、极端的短路潍篙苯、火烧磷、热循环鳖肉,有温度的高低温循环实验吼,这个好像我们做的不是很多点室,气体分析等等臼粹绒,这都是全都做的豹,这是我们跟日产合作交流的羞,我觉得还是给大家分享一下炮邓,很有意义的虫敲屉。    第二怀硅爽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)承师先,这都是公开的卉毁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莆,这是一些主要的专利凶相取,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿称,这就是一个完整的过程顿藕琉。由于成本比较高黔悄,其实没有在它的车型上全面的推开撵孙费。    另外一个值得一提的溜丰貌,特斯拉的碰撞安全性溺,从设计的角度花逆辟,应该说借用了一些非常先进的方法外弊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筐,发生事故之后懒,非常严重的事故也都是安全的郡题,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猜,当然因为它有别的安全性氖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的处磺墩。    第三范集骑,这也是公开的资料湘溉,三星的电池系统肮。重点看一下电芯层面炉裸惨,这是90安时内部并联四个单体电池称,一个卷绕式的方型电池融副,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敞环随,一个是过充保护导夹探、一个是防爆阀漂茨、一个是保险丝垮案。我只说其中的过充保护母顷,这个电芯的外壳是正极烫琴复,有一个过充保护的阀泻秸,当内部气体压力增大之后搅,把外壳的正极跟负极直接相连洽,短路淡冗,形成大电流酱渭,外部短路尉粟始,过电流之后保险丝把这个断开缆,这个我们是值得学习的钎。也就是说在电芯层次进行材料违炭、电气仕尉钠、机械系统的系统设计还是很值得学习的吻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梧,其实它把单体电池当成了一个小系统怀侩陪,我们可以对比一下靖涤,日产电池的某只校块相当于三星大电池的电芯魄蚀替,就是日产是小某悖块木,三星至少客车上是大电芯揪。    未来趋势来看弧,现在工信部300瓦时房菩、350瓦时都是这么高的泵袭矮,这是国际趋势秆沮季,没有办法涝,大家都在这么做年核酵,10年内我们真的要到350瓦时艘拍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妹,2020年300瓦时应该是没有问题的妙礁玻,这个从比能量角度是可以做上去的风,成本也会降低醛嚷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酗洗卷,比能量八颓、安全性是一个翘翘板心方睹,所以我们现在都出这么多事稍握沤,下一步300瓦时虾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知够暑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奥,我现在牵头中美电动汽车合作憋坡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惋强。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犬辉翠,这是最核心的下一代电动车技术稍贾红。    说说国内的污睡默,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纳毒,待会儿再说问题偿。正面取得成绩褂枫,从材料体系掇溉协,三元正极第、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高李储,比方说在阻燃隔膜惠叫、阻燃电解性供茸乡、阻燃安全性也都有创新乐,取得了进展藩轮辨。从单体电池产品的检测结果来看饰限奠,跟国外也没有特别大的差别末法。总之狙讲,从统计结果来看描,我们和国外的相差幅度不是特别大澜妙僳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源权颇,总体电池的安全性保持还是不错的糜殊客,这是实验的东西淌枪,严格按照了国内国际标准卡,因为我们的电池企业也跟国外配套寺鞍坷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钝伶,所以我们其实国际的标准都是满足的尽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摔。我也举一个例子峦哨莱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的傻。刚刚说三星的有熔断器屎极、过充保护器忿申、防爆阀捶垦斑,模组的我们现在电池管理系统等等缆豁,还有一个问题罐拆,自引发内短路卸午队,这是一个问题荷,我们的制造杂质潘能、经常小规模的过充过放秽多,长期积累以后会自己引发内短路佬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炬软,因为不好重复实验邯,我们首先做了一些重复实验的方法剐,把规律摸出来了荡,这个短路会形成三个阶段骄付,内短路的第一阶段既诺、第二阶段毒歼、最后一阶段姑僧逼。第一阶段只有电压的下降拐塘硷、温度基本上变化不大弘施,第二阶段缎,电压下降同时温度有大幅度下降睡朗晒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竟。    如图(ppt)沽操澜,这是替代实验宏搬,这是算法季,这是短路的测试实验藉,这是结果窗屯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搞五,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彤抬、内短路的阻值都能精确的辨析出来甫锑,提前预警热失控事故疾绊。    整车安全胯狡,首先是轿车安全虱,比方电池的防水封壁缔,跟整车关联度很高蛙显,因为静态的防水刺交,放在车上不一定防水鼻梨群,现在都知道IP67陵,其实一些厂家都做IP68了裸疏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滦赔券,我们如果做得好是完全没有问题的弘凯搁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耿脯斧,这是我们做完的设计潜奥犬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偷答坷,这好像是我们比亚迪的电动车独仙嘎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贸斜崇,做得好我们的防水比燃油车还好香船孪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溉,关键是我们的技术到不到位橇,所以我们来谈安全问题应该这么看舞。    第二猛痘,轿车碰撞安全孝沙痴,我们做得好的企业也是不错的叙空岗。举个例子仿仟据,长安的椽港劝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泻凡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娃膏,这是产溺、学猫、研联合研究的纯。甚至为了将来的发展迸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辅软班。而且电池包不是越厚越好十,如何又轻量化涸、又防撞扇宫淮,在优化设计方面也还有很多工作可做和涛疲。    第三握,整车电池系统总体的安全保护课。我觉得我们通过上次的整车交流会峡苟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祁,大家都觉得还是非常不错的幸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的径渺匪,尤其是轿车企业是比较好的径,分层奇漠、分级做的是非潮赖湍蹋好的高砍梗,比如说高压安全管理系统蝎艰。就是说只要按照严格的流程来进行开发汾省祟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逻。    另外我提一句客车杯,待会儿宇通的汤总还要讲的轻傲对,我不多说了碑徊羚,他们有成套的方法来保证安全性撅。    最后费皖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帘钳。前面领导都说了男类,多少起多少起撮参垄,这是从2月份到7月份统计的10起以上少闲,7月份多起来了踏李潘。现在存在的问题婚激班,我们在报告里面有详细的介绍纱,我在这儿时间关系也不说的太多了退鳖能。总体来看捆,我们安全性准入门槛要提高去堪静,所以现在在指定各种标准坷圣,要进一步提高标准瘸。当然还有一个问题关驶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僚簇袒,因为充电桩跟车的接口是老的浅记,现在要搞新的风庙木,新的总体来看是更加安全的矗凭,老的怎么适应新的篡即汲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埠堡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舍奠。    我们的发展建议壁姜美,我也不详细介绍了傅琼乱,因为我们在报告里都有怜肪棠,永伟会比我说的更清楚一下崔归。    第一个箍,完善安全标准末迹,制定更加严格的安全标准览精。最近客车安全标准葡、电池系统的安全标准梅涤殴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准群驮。    第二个巧,监控体系恭悼狸,现在当然都有监控系统攀逗违,马凯副总理上次也说了饱,监控主要还是要靠厂家监管碧痹奔,不是靠城市最后的那一级抠厂冷,最后那一级你也不会给太多数据歇几矾,数据最多的还是我们厂家自己肆靶讨,我们最有能力监控好哎壁。    第三个贤梯,强化充电基础设施安全管理噶翠,严控地下车库棘势订、高危场所充电设施建设与安全监管卑臣。    第四个瘁,改革检测体制撅篇,我们建议建立新能源汽车年检制度盼福兜,传统车要年检摧播督,新能源车是需要年检的捍,比方我们防水迷伍裙、防尘性能传,新车是好的烹茧,老的就不一定了疤偷赔,我们的绝缘性能齐勃垛、漏电保护等等是需要检验的妇撕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妻,这都是很重要的氦鹊韶。    第五个吓适,建议改革行业的监管体系滴姓,现在我们是准入汹黑,有几千个车型等怜磺,客车是很大一个数摹下身,很多厂家都进来了梳爱囊,不能说让谁做咐违超、不让谁做料娶场,我想将来要引入事后监管的体制嘉白,谁要出了事要负责救锯,要召回扰很、吊销执照盎黎物、取消资质痰,甚至取消你不能再进入这个行业牵,这是我们建议的要加强奇,否则这件事情没法弄如慑阂。    结语三句话缮:    第一厢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫩,为什么是“命根子”沸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转城伤逝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黄芜?我觉得怎么强调都不为过光繁,所以我们要警钟长鸣刀,高度重视松适,大家都是这行的从业人员舅捷,都不希望这个产业下滑稍连,但是为了做到这一点霜哩,必须要警钟长鸣拌凑倒,高度重视彪辱。    第二清渤示,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术母爽碍。想性能大幅提升唾篡,大家都希望300公里金、400公里稍,客车也是要提薄涪,高比能量电池是必然的趋势慌,往上提的瓶颈技术就是安全镐输。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涸秽挂。所以随着动力电池比能量不断提高算表,电动汽车安全技术的门槛越来越高尽碘鳖,本土企业要有危机感哀从。    第三壤诽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茹。安全管理赶骋,政府责无旁贷鞘。    我就说这么多多。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙蒲烂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墨辆乐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彼覆,到今天的北汽EH400的下线逻敝,北汽的这100万辆用了5年的时间勿评密。    在活动现臣痢,北汽集团董事长徐和谊表示逃棠勿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风察魄般,不断的加强产品氯屯怠、技术处、管理创新鸽,不断的加快电动化沉澈东、智能化讳、网联化临恼、轻量化的发展步伐钙枯倘,全力抓好‘π计划’的深入落地赂辨。力争到2020年闭,实现自主产销80万辆相,这其中包含新能源产品20万辆伶襄,实现销售收入700亿元谜堆棠,进入自主品牌前三名的目标钩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沤。”   “来得晚钳角,干得猛潦乖,站得稳”    “来得晚参什,干得猛冬,站得稳荡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呻。    “在行业内来说弦票,本土企业已经很多完成百万辆了臀蓟,我们加入进来犯,形成一种集团向上的态势蝎瓦。”北汽自主分为三个部分隶,“绅宝律、北京癌宽妻、威旺缺一不可庞,齐头并进纬豆孟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蝗适。”在随后的媒体沟通环节中菲,李峰坦言苏受愧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列内惮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群动。北京是传承“越野世家”品牌精髓侣褂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窘堤。    “越野车是小众市郴畔吒邸,但是在中国市场上了,硬派越野械貉脑,没有人能从北京汽车手里抢资源诡。硬派越野或是下一个风口卿。”李峰在接受媒体采访时表示限弟。    除了在品牌划分上的努力坚,在车型投放层面绥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娄,而到了2016年黄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车概桑,加上北京品牌和威旺品牌谐,更是达到了六款虹挨假。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镀闷。    而面向“十三五”岛无凹,北汽研究院院长邬学斌表示邦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幢彩崎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勾苫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累队,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃井么,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苇寄。”    是的僳从颗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芒竿,北京汽车仅用5年的时间何,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歼翅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屎骂,现在一是车型结构变化了寄举峨,市场引导到SUV急、新能源和智能化上去瓣勘筛。我们由三级跳变成了一级跳蛊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卸泊,“市场的变革对于自主品牌来说柑脑圃,恰恰是一种机会哩舞翘。我们有对市场最敏锐的感知涛,最接近市车痈怼,这是任何合资企业都无法比拟的剑渡康。”    从年产销量看修呕峡,2011年达到2.4万辆维瓤、2012年实现7.8万辆抠、2013年超过20.2万辆累姓、2014年突破31万辆干酶、2015年完成33.7万辆兰熔菇,2016 年预计目标42 万辆享桶,到现在已经完成了23万辆棵碴。“2020年我们要达到80万辆梆架虽。”徐和谊表示喉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲤岔,还要有好的营销杆孔,“酒香还怕巷子深”爸。在产品营销与销售网络建设方面犀,北京汽车依旧不甘人后俯迪侣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虱倡挥,“人在一起叫聚会娇,心在一起叫团队刊粳。”    2016年上半年斤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哭路,同比增长396%熔劳垫,目前网点总量高达到836家罚哩吕,渠道建设速度令业界刮目相看柏感畔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家据,同比增长20%局,目前网点总数已达1081家漠沤。    据已公开披露的销售数据花味孩,2016年截至7月惮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罢,同比增长42.7%搽拘乐,远超乘用车行业11.1%的行业增速每。其中没卧豢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫁旁署,同比增长94.6%度,成为名副其实的“自主增速王”轿谅。在具体车型上妻,绅宝X25累计销量接近5万辆爬擂付,在A0级SUV细分市场排名第一迁刚边。威旺1-7月也实现了近10万辆翘,同比增长6%以上剧馆。    对于营销体系苇捆,蔡建军表态称亩虐:在互联网时代老划伍,消费者出现了很多新特征孙览俏,他们爱分享互动莽晃,重视原创和分享侯己阶,并处于一种“始终在线”的状态卷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辑瘫。   对于未来赊渭乘: 李峰表示皮,在“十三五”期间吠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌观适推。    其中针对绅宝品牌农铆缆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垂话吧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木鹗熬撸块化技术平台诚陇骇。    此外惯,针对SUV市场火热形势疯,绅宝连续推出多款SUV车型鸽鸵伺,形成了X25刻梨隘、X35澈竟、X55纪挪丁、X65组成的SUV系列蒂到纳,实现了对细分市场的全覆盖釜菲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型划便,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仑。未来蛊蛙铜,北汽威旺由经济型微车甘、MPV鳞芳椭、SUV和轿车等品类组成妊恰。   责任编辑翟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛陈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开会沛动,在杭州召开次前,我们非常激动赎。我们希望全球贸易更加公平霸,中国企业能够更好地融入世界市场对讹脊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柒赖,要向世界展示中国汽车业的良好形象憾。据了解淖频,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车回筐茶。李书福说拳铰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部南镁册,李书福告诉记者岁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘸,吉利要展示好自己的形象娟容。李书福认为伙,我们要解决全球经济治理问题墒搔电,首先要做的就是提高自己的竞争力闪诡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理观。   汽车产业智能化   谈到汽车产业号绣,李书福就来劲了巧疽崇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞋标棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汾,是全球经济的一个缩影画未。”他介绍说潜彼似,未来汽车产业的方向是电动化滇描诺、智能化祟乱、轻量化婪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骗刊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侣书,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桂。李书福认为返其,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜕诵乓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绿孪盟、活力缺栓荆、联动浇、包容的世界经济”辟东笔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烧磊填,在他看来两者在基础理论研究和基础氖砻ⅲ块研发方面合作得非常不错颊帘霓,他希望沃尔沃能更豪华亩弓浓、更高档沛尚、更有竞争力钳蒜擎,希望吉利能不断提升品牌力眉、竞争力和溢价能力构。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屠。”   在吉利汽车体验馆剃,新款的“博越”展车停在那里骗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蚊梗槽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨美逗趴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碍。李书福估计篮孙楼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酮躺认。去年冬天吕蜡胎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时割,他也曾表示泰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备施窃弗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壕嘘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势婚讹廖,商业模式的变化已经从电商蓝庇贾、维修溪、汽车金融蹈、二手车吩徽巫、人才培养等领域开始露,逐渐延伸到供应链前端的设计顾砂悼、研发和生产卫版擒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瘁,这是核心扔搅。”李书福说现枪,汽车和互联网坛,两者已经分不开了灰,汽车制造业要想有未来边贿旗,就必须和互联网深度结合起来钡节。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闪,吉利每一次研发创新夺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歇。   “安全既是时间长度啃挡,更事关人的生命烘固。有人说膛篱,现在的汽车都很安全了绩,安全已经不能成为汽车的卖点了解,我认为吵,这句话说的不准确绕,也不全面患书。安全对全球都很重要伪帅,对国家很重要茶痞,对个人也很重要奴美椭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巴,可以说安全事关大局睦,安全关系到千家万户实,我们一定要把安全放在首位瘦。”李书福说星适堡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荷,不仅有央视的直播彤膊豢,现场还有上百家媒体单客,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疾韦噶,受到业界的肯定慰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奢,用现在的话来说就是企业的基因勘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念截骏仁,当其他条件与安全设计有冲突时垃很圃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侨郝劲,而不是相互妥协粪办稍。”他认为煎衅娩,当造型与安全有冲突时喊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时安抵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宝型凯,也会毫不犹豫地选择安全祷。“汽车是给人坐的森艇纺,所以安全对汽车而言实在是太重要了旅。也就是因为以上这些理念镜,沃尔沃才能发明汽车安全带弛搁、汽车安全玻璃辰、安全车厢窟拿、儿童安全座椅凸浚咎、侧气帘尸委鹊、车外气囊甲空、交叉路口自动避险自动刹车京灰、城市安全系统等等夹效答。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羚,因为对人的健康会造成影响伸彪挽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知函。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逢丛线。 责编盟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翁?这是东风集团高层必须面对的问题捕急改。“国内前三忍,2020年品牌影响力达到行业平均水平踢莲浪、市场份额5%士欢、销量125万辆卷,其中东风风神必达35万辆霓,挑战50万辆祷弘劲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肆。   论自主品牌的持久战僳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扛逃。在他看来齐垒另,相对与合资品牌售,自主品牌的发展分为三个阶段棠沥:战略防御苫垛、战略相持和战略反攻霜。   “对标合资品牌翅划、自主品牌已经经过了战略防御阶段似,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稼狡。”8月10日日,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盯桓,并反复强调恭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了表锋缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于判,风神刚刚取得的历史最好业绩苫伟。凭借旗下三酵薏妫客——AX7然懒、新A60弊、AX3迟随,东风风神1-7月累计销量76322辆沉开狸、同比增长33.5%床从七,其中7月单月销量首次破万容胶南。另外巢躬怠,轿车销售26756辆昧剑穆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敝,同比增长27.4%悔芍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岔:第一芒,超额完成任务;第二授,轿车和SUV双增长落码。按照目前“三箭齐发”的态势卢痛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惮寞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狸杰脱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噶瘦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上圈,东风A9超过传祺GA8澎八省、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纲芥懊。   “其实迫徽,我们重点想对比的是帕萨特晚釜。”李春荣云淡风轻的一句蛋祁澄,让一向低调的东风乘用车山贪,平添了些许彪悍和霸气克眉。   不过浓连,面对长安憾陶、吉利苏普、长城楷瑟、上汽这些强劲的对手猩,以及合资品牌下探芳甜、车市整体放缓的趋势僚钢母,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烈伪熟?这是东风集团高层必须面对的问题片峦弛。“国内前三硷敌掇,2020年品牌影响力达到行业平均水平攫叙末、市场份额5%嗅、销量125万辆吕狡挤,其中东风风神必达35万辆泡,挑战50万辆返报。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标番啡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营词,我们要尽快达到35万谐填舞。”李春荣形容份布宝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岁捐桶,未来五年将是“本硕连读”病,从自主品牌的生力军成为主力军豹饲。   如何冲击第一阵营蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲掣疲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兰痰,首先是产品美稻瀑。关于产品规划璃,李春荣给出的答案是鲁切氛,东风在2020年之前授,会推出17款全新车型箱理,其中传统车型将达到12款是磁手,新能源汽车7款牛钦。   实际上涟箍恋,经过七年的储备欺猎,东风风神已经形成轿车男、SUV和新能源汽车三大产品军团秋浚乒,在大逝、中爸徽、小细分市场布局彤灰。   值得一提的是粕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恰颧。这意味着萍朽,除了传统车型涉俺扁,李春荣手里又多了电动车这张牌担,而在2020年的产品规划中些,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脓。   产品层面瞳绞哦,缺少明星车型臂窝忿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胶取,而在未来的规划中诽熔爽,东风乘用车的目标非常明确递玫:提升车型效率氨,培育明星车型丁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茎灰,半数以上产品达到细分市场行业平均值穗呜。   实际上泞,东风乘用车下一步面临的问题收柯绣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蚕害剐。除了风神之外称,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炔巴,以及合资自主品牌硼池,而在东风入股PSA伍,成为第一大股东之后仿赊哨,东风乘用车无论在资源整合锑拦、品牌溢价炒碴靶、平台技术方面豆讼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应得帆,当然这还需要时间证明翟蛔革。   不过靛眉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向希:资源协同包括产品纷井、平台豪惠、制造技术污、供应链蚕菠壕、营销和国际协同妙书。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泌沮顺,随着车市的放缓诉戎,近年来蛙酶集,从豪华品牌到合资品牌揽诽、再到自主品牌融,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挎。   与成熟品牌不同券,创业中的自主品牌钩,在招募经销商柔忌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虚。随着竞争的加剧娟负蔷、产品的丰富奥叙欣,未来将对渠道提出更多的挑战帆,比如一年之内连上四款新车的吉利腊瀑塑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猾癸宿。   盈利能力当然是最为重要的标准朝,但是牺牲自己围情、持续补贴经销商亲癸室,也不是长久之计层,解决之道要不断有竞争力的产品推出尼。今年年底洞屑卉,风神AX5即将上市绍,明年AX1也将上市垫。   实际上寞缚,在青海活动开始之前修剐,李春荣提前到达西宁池汗娩,专门到长城和长安4s店进行调研炯鞠。让他感到欣慰的是衫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邦侵信。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兔凉,我可以负责任地说峭竭,我们的商务政策是最好的私嗅汰,没有之一缝。”李春荣对于渠道的重视程度汇,基本上是亲力亲为叫穆。   目前敦能锹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度物。按照规划咳兴,每年净增网点50家乓膏忌,未来单店销量逐步提升至800台以上猩抨,达到中国品牌经销商中上水平湾不。 责编许庭帛:李芳" " 』琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抗感,由中国汽车技术研究中心主办沧模拆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锯冒。在本届安全论坛上男,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲世,在回顾过去的同时掂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议憾坪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弹锚、车辆炉、道路等影响交通安全的诸多因素岭,促进共同发展祁篮渤,从而降低事故中人员伤亡率晴曙,最终有效改善中国道路安全状况高和藩。   会后发钵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肠多纽,并阐述了对于人惶、车示、路饶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陆袄吾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示录洼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镀蒜,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚂骆录,即分别从社会蔡柑、个人和车辆三个层面采取措施陌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念色池,就是在车辆的周边腿吧,设置一个安全保护屏障叹,针对车身周围不同的危险接近程度立毒弊,我们会开发相应的技术进行保护饭称急。   除此之外陀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力璃酒。在车辆的前方挡膘、两侧试习、后方建立一个全方位的安全屏障面缉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龄。同时森,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化东,日产汽车也研发了一些相关技术菲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术层擂。   日产汽车始终将零排放擎、零伤亡作为企业愿景屏凶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乡沽炯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晌妇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浑霓,可以在自动模式下完成转向嘲糕、加速和刹车等操作耍许匿,提升车辆的安全性能桂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缴五,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题老。即使后座坐有乘客蹄车,后侧方视线也不受遮挡锻陈钦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俺激。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纤臣搭,帮助驾驶者做出正确的判断叼技。   针对电动汽车领域达娜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位链杀轰,而电动汽车上的安全技术泡勃,应该也已经达到了世界顶级水平渭脚心。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痕碗,高桥信彦表示勃葡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娇冠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斗硅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶习懊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫁菲,日产在研发智能交通技术的同时凉橇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冬,其主要分为四大领域骑。第一大领域是关于自动驾驶技术的醛煞添。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孺锣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筐,对电池以及其安全性能进行研究绢撑勾。   第三大领域是新的移动方式刃锹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尝,换句话说淮嘲幸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助前,我们针对这个展开了研究供煽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醇冠粕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展风缉衫。   未来某胃慧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乾,同时辜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险等诞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术评,进一步降低交通事故发生率忌杯忿、持续改善中国道路的安全状况测肮叮。 责编蜗牌锻:李芳" "     【环球网报道】8月10日雌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扮,共推出6款车型诫抱其,售价区间为17.58-23.58万山藕处。   新车亮点饭劲:   外媒点评垄渺飞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碳踢:李芳 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权次嫡扁,严禁转载伦楔侯,违者将被追究法律责任杭旗枯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炕。   不久前噬梢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寝,北汽集团以549.329亿美元营业收入派妒,排名第160位溯疆肖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单提,也是首次入围世界200强藏。“我之前的预测是在180名左右啦,这个结果确实出乎我们意料涪戮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唐。   据网通社了解绒唱,2015年烤弛痊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矢腿,再创历史新高螺。“十二五”期间物蹋布,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邵炬睬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹤耿酶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赣挂未,增长3.4倍绷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罢少,网通社可以断定以下两点膏:一嚷寄闪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诬、稳定的增长贰。二泪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饺。   为什么能做出如此判断法船?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菜九摆?徐和谊的一番话做了最好的解答谜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秀芦,咱们给人家代工挣俩臭钱劫,那是发展民族工业祈琳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兴水?不可能锚疮袍。能走向国际化吗诚?那更不可能良迁膏。”   然而烧,做自主品牌纲仓损,光有决心即乌、喊口号是没有用的克脊。正如徐和谊所说丝:“干自主品牌真的难电色耸,现在大家都处于成长阶段结外飘,想要效益好显然不现实篓莆相。但是效益不好就不努力斜,就情有可原吗呵鼓?当然不是!料憨。”   从“1 ”变“2 ”删,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袄驹。短短5年时间胳稻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傅都,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甜。“北汽人要有工匠精神俩,低着头啪、少说多干桑宝,闷头干菠恼,一代人不行两代人薪,肯定成功匹盼管。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锻狙操。   随着“十三五”规划的展开线憾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坞晦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局力蒙。据悉锻拨编,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苦摧、供磊碴儡、销秒、研于一体的北汽集团南方基地首鼎。   届时性投,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愤喝哨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孟,形成1+1>2的布局双。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品童互,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炽。   “十二五”期间竞,北汽集团凭借超前的战略眼光稼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侩。通过产业链合作屋努罐,北汽掌握了最核心的三点(电池沮路、电机陛讣、电控系统)技术钎算。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军性料,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袭甘赐,并取得了中国第一浓、世界第四的业绩骏。   据徐和谊介绍耐轿泼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上居,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔬厕乌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涣,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲁,经过这几年的快速发展墓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘶,这是之前想都不敢想的矗技。”对于北汽集团的转型樊航苇,徐和谊深有感触其。   据徐和谊介绍炬箔,未来北汽集团将围绕汽车产业链估管蜗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挪肆,包括汽车金融尼、二手车纹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咕凤,带来规耐榭∧蹋和效益的双丰收栓轿乌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唇陪肯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侗仍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芯,这也是转型升级的重要标志之一随碳算。北京通航以合资蔡、合作尖婪、资本运作为主要模式肥天桓,在国内实现了产品工业化和市场营销睹笔。虽然规模不大澳捶腹,但已经显现出良性发展态势蔼坷效。   直视软肋伴菊,质量和效益成关键词   “整体效益不高狙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言偏古潭,“我们举一个例子窝汰,这次500强名单共6家中国车企上榜咐故,总共盈利114亿美元把曹酒。美国2家车企差洪,共盈利171亿美元巫。我们的产销量远高于对手董夺,总体效益却不如他们突川。”   徐和谊指出改,提升效益河晴湿,整合全球价值链苔梧瑰,转型升级龋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的封饶,也是整体中国传统制造业需要提升之处帮嫂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酣帮朔,向好的企业学聊,从7个维度努力忿壤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吩日。还有四个月麻乔,拭目以待抒磊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头新,通过与他的交流可以看出笨冠罗,对于北汽集团的成长他是满意的奶茶故。然而烫酣场,作为一名中国汽车人横让,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌海珊。   “跻身全球200强企业型齐熬,不是终点衡苗鼻,而是新的起点畏煎。”徐和谊更是霸气直言副圣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脆操,中国汽车行业前三甲休。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恭:李芳" "   车云按梳摔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行什僧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲我,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法艘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战露峭。本文由现场演讲整理而成宫嗅美。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰У闶狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贪,这两方面的关联性是显而易见的顷陀辉。    说到沃尔沃面,大家联想到的第一个印象就是安全翻。的确答裤率,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陛卿岁,他们就讲喉钉:“车是由人来驾驶的超锤。因此扑贩馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羡圃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宛拘垢。可以这样说布,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眯末危,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挛帘叭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术校脖。其中当然有标配的卉范,也有选配的究椿胶,组合成不同的配置牵陈姆。这里我稍微着重介绍一下汉皇,沃尔沃的City Safety城市安全系统峭理溅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统残览蹲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂适腹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驼挥缉。在2006年的时候奸皆窗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辈隋。第二年也就是2007年秽娥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能界码恐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袍视。2008年祷钙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety借,成为一个技术子品牌袒。之后的十年中这套系统不断地更新完善佬废藩,扩展了许多新的功能抹虚啸,比如增加了行人探测盯肮、自行车探测妈陋、大型动物乔甫笺、路沿和路障探测与避撞功能班。    避撞系统为什么这么重要呢瓜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶母氖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膏卿蕊、转向功能的话憋,一切都是空谈鸿。想象一下反祈拐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奶挝蓟,这将是非常严重的问题缺陷肉笨葱。避撞系统的工作机理非常简单谅趣诡,首先是探测攀,然后是评估决策苯猛刺,最后是干预翠,包括警告或者自动刹车脖甩陡。    首先是探测窟姐。相比以前灌惮,探测功能已经取得了巨大的飞跃肌嚏储。从单个雷达到多雷达和摄像头侧哭,并结合多传感器融合算法结傲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绷破。    接下来是决策罐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型噬退拆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卧庆。但是你在路上开车沮,特别是中国的路况笨缕,不可能前面只有一个障碍物弊浚。所以随着多传感器的应用猫邵,现实需要更先进的威胁评估算法霉公贡,可以同时考虑多个对象寡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象群跑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力相剁,你车周围的一切都可能是潜在威胁钠憾陵。    复杂的算法肯定会增加计算量琴骗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估传趁彭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步清裳,有必要进行适当的简化围。但问题是怎么简化玩疗菜?比如现在大家经郴看到的中国式过马路攀顽,一群人一起走裤毛,走到路中间冈,可能有几个人继续往前走反急,有一些人停在那里博坷酮,另一些人却往后退坑冷示,这时候要判断预测是非常复杂的每。所以到,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暴,使得警告和干预措施如何定时痢搽、提升相关性和可信度始终受到挑战妈葛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁到痛,才能提高决策的相关可信度插。    最后一步是干预毒丁绰。判断之后还要有一个干预的策略舵。干预一般是两种泡,先是警告为础河,再可能干预慌降。怎样警告呢拿辖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娃违。如果没有可感受到的威胁存在灭,原则上车辆不应该警告驾驶员魏千。这是因为狈旁,如果还是警告愤呐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因擂趟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枷。时间长了之后巢棘慨,他就会把系统关闭或索性换辆车啪崎楷,在中国的路况环境下聚,如果一路上都是不停地警告蔚,这的确是个问题赂卢玩。    警告只是一个声光或振动的信号啦谰,那么在警告之后教龄吭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晒百?我们的策略依然是弹篙枢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生清,否则车辆不应自主动作偏,理由也是刚才所说的筷巩景。可喜的一点是牛歪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裂涪卜,自动干预所需的时间大大缩短了修腿,相比十年以前收孺商,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驹钡盎。最后一点开赏,怎么协调人机界面搭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异康,也将是一个很大的挑战随。    刚刚讲了很多赴萎绕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜂。首先是效率问题缄啊,要调整警告反应的时间赌童,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撮?警告干预是否可感知与理解憋特拇?第二是相关性辩嗡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暖?是正确的警告蜕杜,还是漏报或误报同?比如说路前方有一辆大卡车汰同,系统把它误认为是高速路交通标志牌备,而不给任何警告试绘哗,这个明显是漏报挤跺汾。但是反过来说腔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磷竟儒,从而警告干预联驾歼,这个就是误报烯廓推,这也是第一类和第二类误报的区别竣谁蹈。最后是接受程度眠鹤,警告是否很高程度被驾驶员所接受春汗了、并配合湾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭限痰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醇割,所以这三个因素之间要互相平衡粹考搁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镰父珊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弹浩汝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掏殊别。    大家或许会问为什么要做自动驾驶店狼汹?是不是因为最近自动驾驶兑骂、无人驾驶炒的很热弘?同时还有一些顾客在问套搭,自动驾驶以后沥喘鲸,我们的驾驶乐趣在哪里芹第弊?因为很多人喜欢操控为,喜欢在山路或者赛道上开车衬拨。    我们完全理解这些考虑陋粳阮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荷放啊,今天早上我走的是中环溅,走走停停氢,就像这幅照片中般的拥堵喀唾木。当然斡,交通拥堵也不是中国所独有寄,随着城市化进程的加剧宽瞳玫,这是全球性趋势猴检。请问这样的驾驶乐趣何在伎夏?    除了拥堵瘸劣克,还有安全问题抄喝篮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量死。城市化的发展也加剧了空气污染泌,以及可持续发展与能源的危机线鲜喂。对各位顾客来讲非动娠,还有实现实时互联和出行便利的需求订。    所以贩狼,自动驾驶对社会饥、环境和经济带来的益处是多方面的鲍欢墓。首先履奶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弛抛垒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潮李。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膏,即使提升不到100%安全亭,但是97%冒何阔、99%可不可以透籍?自动驾驶还能连带产生其它的好处磺既,改善拥堵衅、节省能源消耗摹、减少大气污染饰夯涩,以及使旅途时间利用更高效射按。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叭绒癸,但我们说肯定也有挑战惶狙顽,世界上没有免费的午餐锚敌。对于使用者来说玖虱蒲,有人机交互的挑战刨。还有失效模式控制猩拭,万一系统失效以后仍惫乒,怎样用冗余系统来后备控制便斡。有跟其他车辆系统的交互处溯舅,你不只是一辆车单独行驶在路面上穿。怎么感知环境奸详杏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戌份常。还有最后一个承论虽,再好的系统北,当顾客不当使用的时候掣精币,怎么做这方面的技术应对处理藐。对于车辆设计来说密垂贪,还需要各种各样的冗余系统做后备砷,确保自动驾驶安全驹澳谁。    其实任碉,自动驾驶不光是技术问题柿,更重要的是对社会和伦理的挑战幂,大家是不是能接受瘦头?首先哼,什么样的商业模式沙,是我们现在继续卖车的模式杯互拉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式发投搔。基础设施的改变疟,比如说车道线悸、公路标识的统一律奋,这也是非常重要的俗。还有保险公司是否接受奈肖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慰疤番。最后是公众的接受程度痉,法律和法规的约束蚀店伺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注签砂,从而也引发了很多相关的讨论蹬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扛肃锈?我们非常明确凭,这也是一贯的战略皖碧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者频方汲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者誓徽。    这里举个最近的例子酱首黑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车围,已经在欧洲量产上市靛,今年下半年也将在中国投放市场炼霜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统标私,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焚侈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向练痪,而无需跟随前车棠翱。要知道辅街寂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拾粱拍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扁浦,那就是到2020年朝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡为。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞠缄,也是一个非常具有挑战性的目标角锰少,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抹?    我们认为首先要充分研究窗涸,通过真实用户与真实交通很堪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磋。还要多方的合作膏差匪,沃尔沃汽车通过与包括供应商材烁、大学研究机构凶伦沦,以及政府部门在内的强强联合保讨苇,来应对全球挑战衫耽豹。自动驾驶之路没有捷径无,就像练马拉松一样内。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炮、循序渐进的文,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敝茄寥,我们走的每一步也都要以安全为核心爬毖惕。我们要以客户为导向却胯片,通过提炼典型路况息圣,悉心定义测试所用的通勤道路软,同时尽量控制风险稗翘。在技术成熟之前皑嫩确,必须反复的测试殿滦丰,以保证安全与可靠峡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试史飘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裂荤:要验证对社会和经济带来的好处姓,是不是适合当前的交通环境壳嵌疲,顾客怂捶瓷、社会公众的接受程度剧怒,还有道路基础设施的支持是不是充分奖,与其它车辆和道路使用者的互动驴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汤缆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了偿,真正的大规模测试将在2017到18年归眠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试某芳频。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目间。    上图右边是哥德堡市区的地图瞳,这条环路相当于上海的内环或中环卑,即城市高速交通路弗袄,是没有行人绊搭、自行车虚科,也没有交通信号灯贸。自动驾驶测试者是租赁顾客蝗豢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尖。在驾驶过程中悍,允许处理其它事务睡,从驾驶员监控到不监控推门,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术馆叹。    这里我要讲个非常重要的概念差伯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俺登冷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掳踞滇,驾驶员还是负责监控和指令驾,必要时完,还应尽快接管人工干预韧舌铰,所以还有不少局限性婆榔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唇,车辆负责监控交通环境尼兼,根据路况决策和反应南嫌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事群。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赏卢才,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昆熊疮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骡双讼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吗壁,驾驶员需要对驾驶负责混慷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸当蒲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杏巫腹,或者SAE第4级的程度菲霞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弓辅踩。可以看出破故,这是两个阶段之间非常明显的分界线如毖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理使,简单地讲督,是通过多传感器融合跑,包括单个或数个摄像头脓髓黔、毫米波雷达钡且、激光雷达碴、超声波传感器等颂齿洪,加上云端和高精度地图块澳柯,来感知周围环境茧杏,评估路况和交通状况识隘,相应决策与控制蔑疽,最后通过制动间玫、转向和发动机系统来执行干预惶方。处于安全和可靠的考虑共窘,我们有备份系统吵坡,冗余的执行机构风烙,万一其中一套系统有问题啃剑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悲辩。2017年杰劫恭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隙伙,随后我们将在中国搬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证填坤倒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锚,自动驾驶的远景又如何霉凰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蝗。如果大多数车辆有自动驾驶功能勉,车辆可以与人检稠坤、车秦呜、路互相沟通冀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逞技。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磷拎伪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涉脾钙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芒广,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沛办词。 责编腻控睫:李芳" "   从很多角度来讲磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玫想筹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拼甸肪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铂玩番,国产化是必须的道路芭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家能络,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镜胆,能够接触到更多的消费群体疽目恋。在网络发展策略方面丸撵,我们会更加看重网络的构成形式董,像城市快修店耍啸、售后维修中心坑欠、维修工厂等复汕然,主要目的是增加服务的便利性币奖俗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞪飘菲。    上周末(7月29日)办,在接受采访时胁惟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士免焊,回答了中国经济网等媒体的提问矗,内容涉及国内高档车市撑,宝马在中国市场的发展战略盯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蕾葱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韶乾味,年轻莆浅缮、专注害芬敝,富有亲和力;与媒体的沟通自然传慨抖、坦诚七,也表现出宝马品牌极强的自信与活力混。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牟,刘智说辨懂,中国经济发展已经进入一个新常态和拢乖,就是从高速增长进入一个健康畔项力、可持续性的增长夹革储。但是对努,随着经济运行质量的提高踢澈含,每一个百分点的增长堆晌皖,都是一个不容小觑的数量滦。把这个结论放到豪华车领域摆,我们所存在的这个行业淮炊,应该不会有前几年爆发性的增长汗赴赡,市场会以一个比较稳定脑、健康匙、可持续的态势继续发展栋乌绰。就宝马而言护,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疚。比如呢蔽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镰舶,而是把新车判、二手车麻旧摊,技术保险锈裂哩,国际式售后服务一起发展嚎会,我们叫“利润四驱”部江,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展食誊。    今年檀仆,在集团诞生100周年之际咆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捞霸镣。那么娶坤,这些战略在中国市场怎样“落地”蚊些担?刘智谈到皋忿,宝马集团刚推出新的第一战略赫封,其中的很多元素不仅是契合中国市沉搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娩酶记。他举例说想故阶,宝马提出的智能互联概念汗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涝,领先欧洲10年以上坟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矮且。再比如新能源方面坤嘲煞。中国政府强调剐,到2020年新能源车要达到500万辆泪围。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埠手,包括纯电动和插电式混合动力车型距路熄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沪。所以在新能源车领域纯嫂喘,宝马会加大对中国市场的投入瞬妙。因此卫谭,“从很多角度来讲拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漆瓜,刘智说芳粪姬。 BMW i3    随着本土化战略的实施冒,高档车市场国产车型所占比例越来越大笑。那么氨髓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沟舜?刘智介绍说粮,目前亥拌帽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玩桑。在几大豪华车品牌里面仑擅蒋,就进口车的销量来讲唬踌,宝马应该是最大的罢硼导。我们对目前的状况还是满意的沁恼。因为这本身就是在我们的商业计划内疲。    至于将来烯八,刘智强调患煤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辱楞,必须在中国取得成功剂侍,在中国取得成功杠,国产化是必须的道路”胯芹。所以岸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搬拈淑。不久前繁访垫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狡少璃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怀。从长远来讲童冀搽,国产车型的占比会越来越高稗。 全新BMW X1    近年来萌疙划,高档车市场经销商层面的动向备受关注竟擂是,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗡?刘智认为葡萌,应该说疵劳,这是一个行业性话题细。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狈桨,在厂商给予经销商更多的支持配合后旧截,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贺实。就今年上半年的情况而言高啥鸥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绰。对比去年的数据同藉悲,我们发现陵即芯,不管是在新车毛利宠,还是其他业务板块玛讼,尤其是在售后凸睡堂、二手车娘羌埂、金融保险等等几个业务板块叭懦,我们都有了明显的进步价。因此缔磷,他觉得戚厩塘:“目前为啪凶,宝马的经销商网络是非常健康的”然交。因为媒呈伴,随着中国市场的不断成熟厢签赴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饶。从厂家的角度来讲放肠,我们也不断调整新车的供求关系恳什箩,调整车型的配比死,调整商务政策填嘘巷。综合下来帕,应该说目前宝马经销商网络挨古,处于一个非常健康的可持续发展状态揩权诲。 全新BMW 7系    那么韦卑勿,比较以往肖谩,宝马在经销商网络的拓展上幌霓,节奏会不会放缓一些郸曝?刘智表示荤另,在经销商网络上虎扇,我们仍在稳健进行拓展炊,一步一个脚印地往前走扦擞。从绝对速度来讲陌抒棉,或者是从增幅来讲悲瞄腔,因为基数变的越来越大缄咐驮,所以这个百分比是越来越低的鳞断,这是很正常的宽钙镀。目前场巷化,我们全国的零售网点超过了五百家寺,覆盖了全国所有的省市自治区莎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绒,覆盖了很多中小城市衅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓝锤融。在网络的发展策略方面菲惨犊,我们会更加看重网络的构成形式弧,并不只关注于网络的数量屑棺伺。所谓的“形式”就是像城市快修店箍琳、售后维修中心脖、维修工厂等等一系列的体系概念扇。主要目的是增加服务的便利性陪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啸坛壁。对于经销商怠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本够趴廉,让他们有一个非常健康良性的发展降叮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中毯,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属版,宽敞实用的空间以及良好的通过性沙,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿栋。尤其集中在20-30万元区间荤划蛙,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上德,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈纪。为此岭稳,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型底,希望在购车时能给予您更多的帮助陇。      外观上辣,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上坛梅,增加银色下护板湾览侩、钻石切割式全新LED前大灯勾猴芒,让整车更添质感舷,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条厢壳漠,使整车看起来更高挑呐落,搭配全新造型18英寸雪花轮毂嗣波,时尚动感妙庞。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动妈崩泪,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连梨磁下,轮眉外扩幅度增大脯刷,车侧腰线从车头贯穿至车尾琅怒渴,并在前后轮眉处做了弯曲处理拉猫,整体造型灵动圆润坷。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化汹躺匆,新增前排座椅8向电动调节胸辟警、第二排空调出风口姓、棕色内饰槽,以及对门饰板等6处细节全面升级僵,和电动尾门嚏鼻、一键启动队嗅、电子手刹等配置潞密颁。全系标配8英寸智能DA导航系统捷内,该系统加入支持手机互联的Carlife堆,能提供电话沤麻常、音乐屋、语音等强大的车内娱乐互动功能就,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等救荤切,极富人性化和现代化苏划。 ??   内饰方面竞迪,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子替浆。别说塑具,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的诧诞,中间突出来的换挡杆粹赊、触摸大屏褪煞、上下分层双色内饰驶、红色的启动钮鲜郊沥,这些几乎都是本田坚持的风格脸。 ??   在配置方面侩霜,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整腊厂扛,为了照顾到后排乘客干虽,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬骂,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面恼甩,增加了副驾驶位座椅8向电动调节纠,并配备了电加热真皮座椅锤哥,提升车辆内饰豪华感趟挎,乘坐更舒适如,冬季必备装备实。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统诲,这套系统确实有很高的可玩性俱呐,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机姓峭具,一般能在手机上实现的功能藩崇康,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现怠荣蒜,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用旅策,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息粱怀,寻车功能脓、远程开关车锁等功能也都很使用抖闭。 ??   动力方面哪鹅驹,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎蝎,最大马力为166PS/192Ps蜂俄凰,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式炒详,2.4L车型标配适时四驱褪伞。值得一提的是褪吕猫,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化稻扳,让座舱的静谧性更为优化胁骗,全方位保证舒适的驾乘享受摩台豹。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统痞。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统坞浩核,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验骚下难,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统托部。 ??   动力方面款盾脖,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机迷,最大功率为193马力骋盟,峰值扭矩为243牛米侧俏酥,与之匹配的是CVT变速器良。CR-V配备的是一套适时四驱系统胖姑汗,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性怖,面对一般越野路段也能轻松应对晾甭活。   全文总结戌:作为一款中期改款产品篇荚,新欧蓝德最大的特点在于实用性贡陋斡,7座颗芦尝、四驱潦僻、高配置般,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型窍十箩,是一款十分称职的高性价比家用车岛梁懂。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环蒙申搏,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争干铆。总的来说兽珊,这两款车都是这个级别不错的选择让,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球汹堪纲。 "  【环球网综合报道】进入岁末计玲,各家车企的新车投放也进入了尾声会破部。在这个12月屠,宝马X5巫、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点檬辣。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型殊衰。   1木、宝马X5   2018年12月7日是按绩,全新宝马X5终于迎来了第四代车型架础,不仅外观变得更加时尚大气履,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升胯麓,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念贩。新车售价区间为80.99万~90.99万元鼓,此次共推出2款车型供消费者选择纹。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身憨湿,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了乖,身为知名度最高硼,销量最好的豪华中大型SUV粉,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮腺,更多有身份的成功人士去选择它沪行粳。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造唇闻蛾,车身尺寸为4930/2004/1776毫米馅粕队,轴距更是达到了2975毫米啃帝,相比现款车型数据上都有所提升沫图复,轴距加长42毫米桨腹磺,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比免,宽和高也具有一定优势饲坍,给人的整体感觉更加高大威猛赏奸。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格钱翘,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处青,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留乌发鳞,不过此次摒弃了开角眼形状鬼媚,并配备蓝色激光大灯谓碍,辨识度相当高另湃欢。尾部设计也更为时尚年轻起来须袍,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式虐侗虱,视觉效果更加抢眼肌。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统嚏却,只需携带钥匙接近车辆自动解锁泛蒋落,离开车辆2米以外自动锁车立省,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作鞠。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大些背突,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升平脚。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏毖储盲,谁还敢说宝马缺乏科技感蝎。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式牟世,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统墨顷,可以自定义显示界面和布局贺巨饲,N种功能任您随意摆布搅,新增2种全新手势共7种手势控制潘洞碍,同时融入了自然语音识别功能棵。全液晶仪表盘画面非常细腻美观辰,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻夏。   ??????   对于这个级别SUV来说铣,空间已经不能用宽裕来形容了春拘,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离奖,而腿部空间轻松达到2拳距离控喜,而且后排中间地板的凸起很欣怀臃骸,不影响后排中间乘客的乘坐高纯。后备箱采用了电动+感应尾门覆栋,既显档次又方便女士们的使用浮。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机盟券,最大功率250千瓦炯吩,最大扭矩450牛米胳梯,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成溺窝蹋,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱伐,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式擅科旧。除此以外范霞芭,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架醇,最大升降幅度可达80毫米弘。   ??   总结踌够:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光棵未,积累了强大的用户群体和良好的口碑汗,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂实,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了吾戚哩。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型锑,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”窘班缅,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少险。而有一家中国车企却保持着常青冲爬靛,它就是长城建棚妮。   近日窟纤,长城汽车发布了最新的销量报告痹,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆匡,同比增长1.09%湘拧,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关惹和,达到106390辆恭,同比增长9.45%袜紊,增长势头不减处查,销量主力哈弗H6表现十分亮眼挫嗽,11月销量达到5.4万辆搏,有望再次卫冕销量冠军现篇堪。   作为哈弗品牌的新车系臼,哈弗F系在11月表现惊艳童季谩,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7帽摆,上市三周销量达6067辆孤徐乒,在目前低迷的车市中表现抢眼扔酣纱。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢灵册?笔者认为有如下几个原因扔。1抚、品牌影响力强刚韧。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力残恋,买SUV穿卉版,就买长城哈弗懈副澎,已经成为了不少准车主们的第一认知财。2擎按粱、价格好睦雾。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9搅,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7咆朴,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型堵。3愁、配置好拴葡。作为中国SUV领头羊的哈弗南,它为车主们提供了超过其售价的配置迸廖,在其入门级车型上所提供的配置不抄腿,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置冗。基于以上3点胯,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了迸。   不怕不识货沪潘咸,就怕货比货惶铅帅。哈弗F7到底强在哪里差髓?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型墓,因此暂时没有优惠惭潮显,基于同样的原因庙,北京现代ix35目前暂时也没有优惠掇险焊,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠匹,虽然对新车主而言是得到了实惠磐险,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说南,并不是一件好事情狸水。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱搂,哪怕入门级的i秀成纷,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱骗虑。越来越拥堵的城市路段凳,开自动挡的车筏娜宦,可比手动挡要舒服得多匣。在变速箱上荣衬,哈弗F7完胜其余三款车型凄先。而在发动机的最大功率遣、扭矩藏揉、0~100公里加速及油耗方面拈,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型尚亩。   哈弗F7的轴距蔽朝、前轮距林、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型粪。一般而言澜涂钡,轴距的长短决定车内空间副,轮距的长短决定驾驶舒适性浓竭。因此誊栏,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的兑椒尺。   从2019年1月1日起催官惟,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起币,所有在产车开始实施强制安装要求躺淳。显然派间隘,哈弗F7走在了前面保,入门级车型即标配 TPMS系统挤,而其余三款车型均奉欠钉。而安全带未系提醒默堡败,哈弗F7是全车均提供酬剔悍,其他三款车型仅对前排乘客提醒结魄。在安全配置上乒女掏,哈弗F7会给车主绝对信心促。   而在辅助/操控配置上淑捞,哈弗F7也是绝对领先的蛔。四种驾驶模式胆舜安,发动机启停揉饲,自动驻车恳肆、上坡辅助褥扮、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障脖逝。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦甜,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话盾香拾、切换音乐的操作讳攫,提高了驾驶安全性朽宫码。而这些配置其余三款车型均奉欠虹。   第二排座椅能够调节雇挎舞,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿辉酒,而后排杯架不仅可以搁杯子读钡热,还可以让后排乘客搁手巍。可以说伸,在长轴距的加持之下秆持,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适侩磁。   在多媒体配置上辖甲,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好昏阔,9英寸大屏蜂漠鸿,手机映射琳冲,GPS嫉、蓝牙电话等功能应有尽有佬扭,唯一遗憾的是丘靖父,和博越相比簿,哈弗F7的USB接口略少苍,如果能增加一些USB接口对狸筛,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求啸邪。   全系自动空调是哈弗F7的标配皋俺踞,它能够让车主不用频繁的去调节空调食衫,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉轮具偿,冬天感受温暖抚。   通过以上的数据分析滔订,哈弗F7优异的性价比不是说说而已死仿,而是实打实的体现在各个环节之中酞唯比。在这里瓦钙落,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习佩豪,推出更多配置齐全尚卧苔,性价比的车型谷,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片轻。 "  在豪华中大型车领域退吗险,德系BBA三强可以说是无敌的存在戌考绥,奔驰E级仕、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列沉韦。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6姐,可能会打破这样的格局辣,新车未来势必会与宝马5系揣齿、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”懈党绷。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是奈拢,新车售价相比对手来说更容易被接受卤。没错冠宠,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意客轰,与宝马咕接、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比贾壤被,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者特妇川,所以说盼红咖,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为箔,它成为消费者在ABB之外重要的选择狭境。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价固,而丢掉动力贤黔鸵、配置等优势双枚虑。即使是低配车型配置水平也很抢眼舵吧撅,标配倒车影像绞、皮质座椅波、BOSE音响等等横领,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出怯汰嚷。在动力方面宠,搭载通用汽车全新驱动系统技术禾,具有多项创新动力科技法,拥有高效率物粹单、低排放文、低油耗等优势村某,而且全面满足国六B排放标准肆拉讣。这么多高科技配置加身逛,加之高效且节油的动力系统抗淀识,不得不赞叹头把,以这样的价格来看谷妇,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了爸丝搏。那么我们就具体的聊一聊筷少潦,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手翰?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来湍贺脑,因为新车在各方面都拥有质的升级客够,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分蹋修。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临躬楔,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机氦钡仿。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现擞窜皖,能够压榨出350Nm的强大扭矩锈诫剐。而且在环境问题越发重视的情况下环戚,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术饭烘碘。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作栓,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的画。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时凄妊,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力舵弓。   即使放眼于同级所有车型瑰,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎鞋懊单,也确实是当今中大型车市场的标杆哼诲腹。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉馈,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱惋,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型介并瞪,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看年娘挫,都可以让同级对手望尘莫及膝。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较画,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出费喘。两者在都拥有不错换挡速度的情况下蒂痛,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性乃宛奔,以及被很多人关注的平顺性问题尸瘁,显然是7速双离合无所匹敌的饲兽。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年挠谅,而且迟迟未进行更新升级埃聪。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下袜,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了阿素。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱佛乡继,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成暗既,可以说是用实力碾压对手孟母。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级辑颗宦,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱毖,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下身,中大型轿车已经成为许多家庭的首先聪溶怀。那么潜在消费者群体年轻化疾,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观栋,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素星架龟,成为了这类车较为看重的促蠕。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级请芍牢,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时廓糯,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型稀。那么相比老气横秋的BBA对手看借沃,奔驰E级轰、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念窖替瑟,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡譬菇菇。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表似,因为它在惹眼的外表下鲜谈日,车身尺寸可以说是碾压对手钱,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下弟,这样的特质就显得难能可贵了吉。   新车车身长度已经达到5223mm迪搭驮,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平搅粪雾,仅仅是这200mm的差距颠,就完全让对手望尘莫及馆娟苯。而在轴距方面了庐,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼阂。   多项科技配置加身推途侮,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE辖成蜕,还有OTA智能云更新功能单私,可对OnStar安吉星穆匏冢块和车机娱乐系统进行在线更新蓄景画,意思就是说你可以不用去4S店菱剖架,就能用上最新的车机系统浦蛇,这点实在是很方便了扣。还有一点很受欢迎的是驾,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”储跨。单凭这一点躬,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者疲,并且想一下价格乓良,心动不止一点点光缆。   不止如此肆玫开,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航独顽圈、多账户个性化定制都塑割、全彩HUD飞航显示仪吧店刨、5种HMI交互方式等诸多领先科技汐,再加上标配倒车影像茅妻、皮质座椅贤岗啸、BOSE音响捆汲溶,不仅该有的配置一样不少伐,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足门勤定。   总结娃堪栓:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级瑰,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸怀,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎煽,结合领先业界的10AT变速箱霜乘,更是让那些德系对手汗颜欣畅彩。所以综合整车表现来看盆,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级扒既。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市乘罴崛取,但是各家车企并没有放弃燃油车疚。在11月16日开幕的广州车展上嘉,各家车型纷纷推出了不少新车型歼刃,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力鄙轮,特别是中国品牌涪虚驮。这里盼,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型畅料费。   1溺矛、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因假纤毫,与年轻人同频共振岔,是哈弗F系坚持的理念卢拨娥。   哈弗F7采用了全新的设计语言贡,整体造型更加动感刑疏、时尚熊矩骂,年轻气息十足痹割赡。矩阵式LED大灯组姑,搭配倒钩式日间行车灯驮,使得整个车炯炯有神殊碘。进气格栅为六边形设计凭梯,内部为蜂窝状襄,黑色网状格栅看起来更加立体罢净。   进气格栅为六边形设计奔究,内部为蜂窝状欠敖,黑色网状格栅看起来更加立体哭兰路。隆起式机盖与A柱连为一体挤苍,视觉上降低前风挡的高度比例嵌党咀。从整车前脸来看碌伦,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度朗。   从侧面来看熄,新车整体造型修长唱,动感俯冲式姿态非常有冲击感盘。多线条腰线设计动感身形一览无遗闺。   尾部采用横向尾灯设计龋啼嫁,造型与前大灯呼应糜,使整车更具一体感稻办。同时天,尾翼造型采用悬浮式设计豹翱拓,充满运动科技感又降低风阻和油耗具。     动力方面宦倘,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合摆堕入,其中1.5T发动机额定功率为124kW吵快,最大扭矩285Nm 勾壳妻,2.0T发动机额定功率为145kW豌歌,最大扭矩345Nm览捶段,均匹配湿式7DCT双离合变速箱貉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年常,正式推出VV5升级款涸,新车i共推出3种车型确胺炽,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型程,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型开。   智能辅助 让出行更简单并邻、方便   作为此次升级的重点么,VV5升级款在智能互联侠、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐狸凳。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能模答褪,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统丧略店,实用性及功能性达到行业最高水平疤。驾驶者可通过百度Carlife盎、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联凉既,同时增加了在线导航眉、实时交通妙、云端+本地语音识别的能力忻挪擞,并且联合QQ音乐碱吝、考拉FM实现海量音乐任你选雄、10万档节目随意挑的超能体验风,还支持车机连接外部热点微,可使用互联网应用雷盯槐、更新本地导航数据等功能快。   智能驾驶辅助全面升级抡,在FCW 前碰撞预警并、LKA车道保持娩令、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上豪煞,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)褥想卢、ICA智能巡航辅助似懦、TJA交通拥堵辅助矢、LCK车道居中保持吴仇、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置眠,智能驾驶辅助配置达20项郎且,无论从功能还是从数量来看扭稿股,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型帮。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上泛,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合虑炮,该发动机由美污、日惨苛、荷等国际专家联合研发斗穿,配备电控涡轮增压器纹铆,实现涡轮增压器高精度控制拟,起步轻盈贝全、加速迅猛朽捷举。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器份呸街,其传动比范围达7.99驼裳,传动效率最高可达98.87%阂,响应异常迅捷美华,随时与发动机精准配合烩襄,提供强有力的加速体验赏。   为了满足年轻消费者多样化出行需求艇,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统避,整合3种驾驶模式(标准坷途肉、运动艾磷、经济)和3种全地形模式(雪地贫、泥地锯、沙地)玖逆,有效提升车辆越野能力撼菊、通过性及稳定性啡扑。而这徽滴害,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点绵赖柒。   酷炫设计瀑瓤菠,提升年轻时尚气质   作为升级款车型储藤,VV5升级款延续了现款车型的设计美迪,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm逆硕,轴距为2680mm完厂,同时为了满足年轻人更多个性化选择戳撂蹭,在原有五种车身颜色的基础上诬,新增加了柚木棕色凶暗。   此外奔,包括LED前/后灯组般、全景天幕腺娄、感应电动后尾门侣、隐私玻璃等外观设计均为全系标配怯澎,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配疽。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂难电睬,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择酣,搭配245/45 R20固特异轮胎寇驹,进一步提升了整车的运动气息吼,让车辆外观更具动感罕。   两驱超豪和四驱旗舰梁,装配了19英寸铝合金轮毂拷,稍显内敛了些丢酬。不过架皇,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择淖培龋。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面脐梗隶,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)楞,让用户拥有更加个性化的选择寥唬。   相较于两驱超豪版车型肃猫沏,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾搐鞋迸、主驾驶座椅三组记忆功能武澎涟、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表星、AQS空气质量自动控制系统等四项配置势税虐,在舒适度和豪华感方面更胜一筹荒返鹿。   至于高级运动真皮座椅蒜、主驾座椅通风等功能配置抖,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装伯访舵,实现和两驱旗舰楔、四驱旗舰车型一样的功能和效果腾。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统睹驾捞、多功能真皮运动方向盘狄驮榷、车用GPS封、第二代高清流媒体广角内后视镜连母、前排主副座椅加热屑、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配黑舜。   内饰配置差异   购买建议麻处认:主推两驱旗舰版车型   从价格上看啥怀,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元迫。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能呐螺、主驾驶座椅迎宾疚、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助胶、ICA高速公路驾驶辅助靛锣、TJA交通拥堵辅助寐孝莆、LDW车道偏离预警分胖、LKA车道保持浓、LCK车道居中保持粮躺骏、TSR交通标志信息继岛、半自动泊车辅助拜咐、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能儡,极具吸引力邓较楼。建议用户稍加预算识龄,享受更进一步的智能驾驶体验讲烧淡。   与四驱旗舰型相比拜,两驱旗舰在智联日煽、安全豪华等功能配置上几乎完全一样趁琉皮。仅缺少了一套智能四驱系统骡。但价格便宜了1万元痊,且独享20英寸超大轮毂嫁奉断。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行镁,两驱旗舰车型足以胜任晃饺涸。因此潭粉,VV5升级款三种车型中胆,更推荐两驱旗舰型偏,适中的售价勿委噶,顶级的智联尉、舒适碉、安全配置刑,让这款车型拥有超高性价比效起。 "  如今陡,国内最热门的车型当属SUV纷,年轻人为消费主力哥竟,随着年轻人消费的升级柔垮回,他们对于SUV产品的要求越来越全面化拈皖,外观什葱频、内饰结劲、空间崩、性能吭、价格等各个维度都要有出彩的表现返。   近期森芯钢,哈弗SUV针对年轻人市扯卫А,推了年轻动感的F系电途辫,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型呈,据悉将于11月份上市税蛾畴,售价区间为13-16万元巷。作为哈弗F系的战略级车型潞驮奸,哈弗F7不仅在外观曙、内饰方面采用了全新的设计语言搏侍,对配置也进行了一系列升级胸热裤,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统徐,新车更智能化爆、科技化掠。哈弗SUV作为SUV市场引领者挟辅,一直以品质取胜迪坑,而作为SUV销量的代表全铃,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注懒,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V可、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手函喀泌,三者谁更能赢得消费者的青睐挎箍娃?我们不妨一同来看看税。   一少饰辛、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布接皖,但从价格区间上看搭攘,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车甸抖惧,如此大的价格差距隆导骸,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢垫蛋懊?我们一探究竟冲。   哈弗F7采用了全新的设计语言厩,整体造型更加动感米牛杉、时尚参坪,年轻气息十足蘑。矩阵式LED大灯组岁,搭配倒钩式日间行车灯逞温,使得整个车炯炯有神巾泞不。进气格栅为六边形设计骂,内部为蜂窝状裙穆,黑色网状格栅看起来更加立体荆聊佩。隆起式机盖与A柱连为一体环捶,视觉上降低前风挡的高度比例从撮。从整车前脸来看垮,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度吭贫。从侧面来看蹈诺,新车整体造型修长沪,动感俯冲式姿态非常有冲击感话。多线条腰线设计动感身形一览无遗贝。19寸运动轮毂贺,配合黑色轮眉稿伶坤,使得整车造型更加潮流动感较卫。新车尾部采用横向尾灯设计茅漂输,造型与前大灯呼应潦,使整车更具一体感湿相。同时糙隆,尾翼造型采用悬浮式设计故誓,充满运动科技感又降低风阻和油耗荒厢。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言惶黎,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连笛墩鹤,同时大灯眼角前方加入银色装饰外拼毁,提升了车头的时尚感侈轨靡。其下方是分层式格栅骚,造型凌厉庐赏敦,应用大量灰色饰板进行包围绷,看上去更加凶悍该僚骏。RAV4荣放尾部造型饱满厚实怀,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感谁必祟。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计方施么,前脸为六边形造型破袖,中间装饰有一根粗壮的镀铬条谦幻,与左右大灯相连砰境,极具视觉冲击力懦。前大灯采用LED光源藉牵,灯组内部结构也经过重新调整娶胆。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征铣,尤其是两个尾灯的造型睬疚才,看起来辨识度极强甜缅,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排脾,令整体造型稳重而简约淖。   外观小结黑困:单从车身尺寸上看律桨,哈弗F7的长度干、轴距均优于两款合资车型虫河盟,更长的轴距意味更宽敞的车内空间两悔垒。而从外观设计上来看晃疽虚,三者各有所长慨,具体哪款更好看沙,这就仁者见仁介勒晤、智者见智了贩。不过值得一提的是蜂蹭肪,哈弗F7的外观采用全新设计语言羡,颠覆以往家族式设计语言厩,可见为年轻人而来的诚意静。   二骏、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表叫摧孟,极富科技感毒吃娟。智能互联系统集语音控制铝、车联网闻锭嚎、互动娱乐等多种智能互联功能于一体茧糙,0.03秒反应速度芥味朽,触感更流畅贫,配合富有科技感虚拟按键囤,使用便利快捷胯舜仍。3种全液晶屏仪表筛顷,时尚主题仍腻垃、动感主题迸、科技主题供用户在行车电脑中设置选择皮,满足用户个性化需求仑勉。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足斗勒。电子智能档把揣褂,造型新颖独特悲唐斧,镂空中控台肃,配备隐藏式USB接口次,不仅可用于充电扯胳韶,还能储物鸵。座椅设计风格偏运动化硼,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性鲁,加上大面积软质包裹的运用描鳖,乘坐舒适度大为提升厘磨。8向电动座椅调节暴靶菱、座椅加热等功能的配备旦,为用户提供极致舒适的驾乘体验劣。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计袭促,整体设计更偏向于驾驶位帘,提升操作便利性谱鸥闺。空调控制与多媒体系统按键分区布置陵尽,清晰易懂姬。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖汝,增添了一丝质感沥唇顽。方向盘同样为三辐式造型守,中高配车型采用皮质包裹识公尉,并在3室钙、9点位置有凹陷解虹,同时装饰镀铬饰条抒,进一步提升了内饰的质感蔬。圆形的仪表盘显示的信息丰富冕,外圈以红色进行涂装副库萝,有着不错的运动感杆。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局伤财,仅在细节部分进行调整库奔幢。车辆在内饰做工及用料方面有所升级贺,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板现,提升了内饰的质感拒黄吵。作为内饰部分中的最大亮点躺,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘露家教,凸显了整车的科技感恃。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能湿,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升巴。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾溃皖。   内饰小结凸:哈弗F7的内饰采用全新设计风格署授哎,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板硅踌梁,整体提升豪华质感霓慧,相比之下沽,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色蜗霉臼,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求氛。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏颈,并搭载智能互联系统沟持鹅,不管在屏幕尺寸上踞蚂、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品倪平。   三乖缕、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV末,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统童。集智能语音系统苗词、车联网丛篇、互动娱乐于一体的智能互联系统携寸,操控更便利髓栋床、功能更扩展份曝兜、出行更快乐枢。哈弗F7智能语音系统铰介收,拥有强大的超级语境识别芳貉惋,指令明确它可以帮你实现捕古,指令娜孕忧В糊它同样“懂”你矗,搭载的智能语义理解和云端知识库缺猾,千条语音语句识别率高达97%泡镣靖,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见奶董噶。车联网系统实时的接入坚,让解锁车门萎、闭锁车门侈祁、鸣笛闪灯斧次、启动引擎枯筐睛、关闭引擎钳局、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到逼溅。创建车队纬、邀请车友蓄镶能、目的地共享拍鬼芦、好友私信辈、群内公告阜艇色、2000万+在线QQ音乐裤携冒、10万档考拉FM电台节目埠稀、4G+wifi蛇奥糕,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造邦仍鼻,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致榔很。在安全配置方面漠空胚,ACC自适应巡航橙凹擅、FCW前部碰撞预警释衫、DOW开门预警聚搜、疲劳驾驶监测虐、TSR交通标志识别堕汾、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用筐鲜配,领先同级烫墟垂,真正做到了让智能科技为安全赋能叭侨。   RAV4荣放   相较下镶舌承,RAV4荣放都市版的配置较为普通卢。定速巡航箍禄瀑、倒车影像衅、无钥匙进入/启动烈抗、后视镜折叠跑抠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备察。而座椅加热形、座椅电动调节痞惧、后视镜防眩目铺叹赶、预碰撞安全系统窖拍、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上枢抨拔。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测袒暑立、自动驻车任方、多功能方向盘雌、后排座椅角度调节青忱、中控大屏纫颠洛、自动大灯上背悲、后排出风口等配置关。而倒车雷达筹、座椅电动调节荤、腰部支撑调节巨似碗、后视镜加热棱烂、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上陡。安全配置方面芜僚建,顶配车型配备了HUD抬头显示系统山梯阑、LWC盲点显示捅捷具、360°全景影像划恕、车道保持和防碰撞系统等亮点配置绒淳皋。   智能科技配置小结葛伐:相比竞品两款车型蹈长,哈弗F7的智能互联配置为独有貉剧忌,可见对年轻人个性潮流需求的洞察项。而在一系列智能科技配置上墓鸿,哈弗F7的DOW开门预警趣、TSR交通标志识别募察椽、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备螺册,媲美豪华车孪石笑,不仅可见其智能科技的定位吃农,还能见其对年轻人的满满诚意潦欺蟹。   三衅耻鞘、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合犬纫,其中1.5T发动机额定功率为124kW憨女藩,最大扭矩285Nm?匿丹矮,2.0T发动机额定功率为145kW须氯道,最大扭矩345Nm妒澜,均匹配湿式7DCT双离合变速箱敦冉。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求浇泞舅,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统谱伸,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术刃,具有标准勿、运动煽、泥地蚊隧、沙地窘、雪地弛并、经济六种驾驶模式哀呛,能实现全面的路况应变能力兽,为用户带来全地形的驾驶乐趣厘。   RAV4荣放   动力系统上然,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选孰。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm呈,最大扭矩192Nm/3800rpm度教。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm席钙,最大扭矩234Nm/4100rpm葡栖。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱故吨。   本田CR-V   动力系统方面的唇,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力贝,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机刀京,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm祟徒,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm哄。传动方面舰顽,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外凑,其余车型均搭载CVT无级变速箱笔。   动力小结食按:动力配置上卯,哈弗F7搭载的双十佳动力组合荣慈估,相比合资竞品的两款车型拼,性能优异拆,而其全新平台的打造咖,多种驾驶模式的配备雄卉,无一不体现出以人为本的科技温度氦。   本文小结赖隆:通过对这三款车的介绍竣桅,能看出它们在设计层面各有千秋葡磋,内饰做工以及布局方面都以实用为主梅。而动力方面甭律掂,哈弗F7搭载两款黄金动力组合侥考哭,性能强劲斜镰,略胜一筹妨舍烽。配置上不得不说哈弗F7偿悸陋,一系列亮眼智能科技配置的应用汹兄啪,智能互联系统的加配酶,加之13-16万的价格区间娶,综合实力优秀囊垮。在年轻SUV市场盛行的年代堕隶,哈弗F7迎着春风闪亮登呈峤住,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了皑完鲸。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首丫鹇獭,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型括,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的胳惺会,轩逸睡、朗逸薪憾喘、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上法截夹,和SUV车型的销量差距不算太大痕。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现停。轩逸绘揣厘、朗逸避娄慑,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置繁揩,吉利帝豪以19941台的销量排名第8娄盟,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20箍船损。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话荷拢,那么它将以32690台的销量力压朗逸灭,成为4月份轿车销量排行榜的亚军刹接瞄。   那么票,帝豪GL是否有挑战轩逸苔彪慧、朗逸将返、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢蔡嚼?答案是肯定的欣诫,这勇气不是梁静茹给的芍聪燎,而是凭自身实力来的裴浑。   帝豪GL自2016年9月上市以来好,已经获得20万用户的信赖巴毁,进入2018年以来回将村,也已经销售了50369辆梁,已经是“万辆俱乐部”的撤庑辏客瘁兜阜。   在被颜控们最为关注的颜值上汐甲,帝豪GL是不会丢分的柏。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念咸,整体呈现更现代城便、更简约爽、更犀利的视觉效果协售猫,展现无限活力和动感张力晨。   它的中网部分采用了家族式设计杭丢涝,基于全新涟漪渐变理念琳,格栅间距得到调整坡拔吕,整体层次更加立体丰富化、和谐唯美脊沽,使其更具有识别度阜蔽幌,令人过目不忘反投。   所谓明眸善睐愧蟹,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔攫炕,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯闻鲍,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔藕。   溜背式的设计帛儒祷,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼钳蚀,营造出帝豪GL运动轿跑风格刺棘领。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29茹唾竣,这在中国品牌中属于领先水准极侮。   而轩逸巫街、朗逸吮马尖、速腾的外形设计则是中规中矩猾捐此。轩逸采用日产V-Motion的设计语言奋软,车身线条流畅腥扮庞,尾部设计中规中矩痕,整体设计更偏向于家用阑弹抚。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意瓦,但是贵在有沉稳大气的感觉臂朝,可以说是老幼咸宜了愁。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条轮唾储,这也让它看上去更偏向于沉稳挂、成熟的类型随。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计谅舍健。其设计灵感取自中国传统拱桥馆熄,弧线优美蛾、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高就,触感更加哩固,提升整体质感珊钠。   和轿跑的外形设计相呼应的是喜,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足敛,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入胚密壕,让帝豪GL的动感和科技完美结合惕。   轩逸的内饰质感更较为舒适谦牢,方向盘采用三辐式设计摧汉,且高配车型还采用真皮包裹世谓,两侧搭载少许镀铬装饰遣禾虹,造型动感时尚勃。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格惟许,人性化程度比较高贤旗,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统思,而高配车型搭载了自动空调屎。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格旧房。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望娃耽。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”蓟。   帝豪GL的科技波响,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上骆鳖,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现奇冗寄。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级邢誊逼,配合两年不限量免费流量须惹牌,构建全新人机交互系统变俯,创造智慧行车新体验氨箱雾。   为了避免强烈日照下不能正常显示搅,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的甭咖,全贴合技术虎耐烷,分辨率1280*720屏幕腺酥。   支持16种语音发音人选择茶瑞,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音募旆矗块;全程语音控制烫集,导航至目的地惩梨,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断狼、操控惰八,实时防盗报警期十、精准定位的APP衬东,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级坎奇。   对不起焦午息,无论是轩逸称虏、朗逸还是速腾替,在车联网系统目前全部奉欠!   好看嘶辆刃,好用棺卉芯,还得安全加好开米。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊光前磺。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身挡雾,钢材最高强度达1500Mpa宠,使用比例高达57%啸熔帝,同时配备6安全气囊篡策、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置始,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖问瀑、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)藩逼,在发生事故的情况下磐羡茅,能有效降低车辆对行人的伤害仿巍亮。   在主动安全方面负贪,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念袱。这个“安全识别圈”包括缝惊:驾驶安全感莱邦、辅助驾驶系统咖稳、信息辅助及安全警示紊戎嗜、主动避祸安全操宪、被动碰撞安全共五个层次譬危。   它包含了能够实时监测与前车的距离韧脾,提醒客户与前车保持安全车距媒佬泌,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时舒上,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动持使,显著降低车速剁,减少碰撞发生几率茶、降低碰撞程度的预碰撞系统蒂撵鞋。采用1080p超清录制效果痢,拥有超广录制视野纽,可实现画面观看溅福班、一般录制刊蹭、紧急录制我奇,抓拍以及视频逃妨、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪童法爸。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板淳位飘,车辆溜车的HHC坡道辅助系统烩捌态。实时监测轮胎的状况锰,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统奇。实时分析车辆的行驶状态兼,可在突发情况下保持车身稳定捎瓷,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统勉。增加后方视野辩蹿冀,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式墓,防止强光刺激眼部肛,自动防眩目无边框内后视镜狼。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的祭摊矫,但是面对向上的的中国品牌竟戎,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力观。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例肺,除了配备了基础功能外腹骨,还配备了胎压监测宫酥敢、主动刹车/主动安全搜蕊、倒车影像每价帽、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能瀑。而其余三款车型菩飞,由于受到价格因素的影响喝凤刺,所以配备功能非常少哪缉,仅配备了基础功能乾湿。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是邯须,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发供食,节能高效倪、动力强劲锨耐,最大功率98KW控,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机珐,与格特拉克6速双离合变速器匹配衡,百公里综合油耗仅5.9L饥。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机不。同时靡瓮,它还可选择1.8L自然吸气发动机赋借,除搭配格特拉克6速双离变速器外扛市纠,还可选择爱信6速手动变速箱屉。   在全民涡轮化的当下嗅茹栖,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机信署宦,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机型蠢酣,速腾还另外提供了一款2.0T发动机即疼。在动力总成上师,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择革,朗逸提供了3款守,帝豪GL和轩逸各提供了两款秃。在这点上郴配姜,中国品牌还需要努力闪溜。   综合来看蔬冲,吉利帝豪GL祥退、一汽大众速腾皆丸僵、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用吨季瀑。但是腊谢死,吉利帝豪GL更加值得考虑鳖抚溪,毕竟由于其总体售价不高形,所以只要花费比较少的价钱钞顾,就可以买到动力更加出色的车型痉嫩。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马如南浇,帝豪GL是有勇气的辩,当然搏词保,这个勇气不是梁静茹给的孙聊,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气裸勘。相信凭借着其优异的性价比虫辑,帝豪GL定会将诸如轩逸耗父、朗逸古毕媚、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来纳,成为中国品牌的骄傲钒郎回。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代胺乔怒,想买辆SUV车型易如反掌阿耽晤,可是想选辆心仪的却并不容易巨齐,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了冷裙回,用数不胜数来形容并不为过限尼。今天蝗琳,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱撵,就能玩出大乐趣的四款小型SUV纹,相信总有一款能打动您涕浓。下面线妨净,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅齐介,前包围散热口的梯形设计看起来很运动舰情浩。大灯的造型也比较俏皮可爱铃祥撕,远景X1采用远近光一体式头灯眯草悼,并且支持高度可调突速囊,这在这个价位中可谓是非常良心了钢度申。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅监富陛,黑色的塑料裙边透露着一点野性醇,并且远景X1还配备了车顶行李架糠蹦,这让小巧的远景X1拥有了更高匈堤、更开放的可玩性椿,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿肌、更贴近生活标堪,而采用电动调节的外后视镜大小也非巢畏希合适腹皑墓。 ? ? 车尾设计得更加可爱礁,上半部几乎全是亮黑色涂装顺、下半部分的造型与车头前后呼应具狄,看起来很协调市烧。在车身配置方面莽螺焊,除了最低配撬,其余版本都配备了两个倒车雷达探头鸥疽。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰款,中控台的设计源于冲浪板钒推滥,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺肌,不仅如此比蝗,远景X1的方向盘为双幅式浓趴,个性十足汞釜。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的剁,但是其空间表现并不如弱于另外三款车搞痛,尤其是前排的空间表现丝,如果仅仅体验前排空间哭秒,根本感觉不出来这是一辆小型SUV铃念胳,其头部空间非彻罚宽裕谋藕顾。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面溜南,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)侮鳞默,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱歇绿,1.3L发动机最大马力88匹栓,峰值扭矩120N·m毋矮,1.0L发动机最大马力68匹驴,最大扭矩88N·m鲤。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计赁、还是智能互联系统和动力表现都非常出色顿,结合其不到6万元的售价担姬茬,使它成为了一款绝对值得推荐的车型鞍驳,如果你喜欢比较个性的设计冲雹变、顺心的操作系统以及灵活的车身柑,那么远景X1是一个不错的选择核。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来溪骄,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势熬忱迪,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野瓶陷。其中臂劫,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富痰鳞栓、竞争最激烈的主战橙璐竿伞,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此每锹,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心慕核,逐渐赢得了消费者的信任诉博潜。以哈弗H6为例蕊芥砂,在销量榜上一骑绝尘姓霜,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”撩坟,那么死瞬潜,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢每食?请您接着往下看皆碱。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面胁略,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格嗜堆,并依旧推出红标和蓝标版不同车型煤觅录,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅概殊,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面饥把骗,红标版车型采用了较为传统的设计贫,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计豪钨,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯甲,并集成有LED日间行车灯捶脐锌。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm盗蹲天,轴距2680mm拌喘寞,相比同级别自主交叼、合资竞品均具有一定优势汤,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计谁拷皑,配备19英寸轮毂拘,运动感十足脾趟。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格潦摊拷,科技感十足猩旱。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片瞪灸,中控台设计偏向于驾驶员一侧捣享,配备9英寸液晶显示屏蹦擞挤,下方的操作按键排列整齐梗慑,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖腊,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品侥。   配置方面川舜,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统曝舵十、TPMS胎压监测系统念拷苗、智能启停浅愁、无钥匙进入与一键启动全、倒车雷达等诸科技配置巢唾桃。此外蹬讣,安全配置方面插拴,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助桑陋、HHC上坡辅助煞惭粉、右前盲区可视锚啡、主动安全头枕等主被动安全配置膛。值得一提的是森腻,新车采用激光焊接技术赊,高强钢占比超65%蜗攻累,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害持椒,构建起全方位的“铠甲安全系统”杆土。   动力方面丢,全新哈弗H6搭载1.5GDIT袜侠裴、2.0GDIT两款发动机协。其中驼,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术垢,并集成了悬吊式中置直喷喷油器刨、缸盖集成排气歧管蓄现、高瞬态响应性电控增压器乌丢、可变排量机油泵郡、进排气双VVT晤试寂、双回路冷却系统等先进技术怕妙绷,最大功率124千瓦签,峰值扭矩285牛米钝,堪称同级别最强讥。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱腹壁,齿比更密幢,平顺性更好绩,燃油经济性方面表现抢眼办季,工信部油耗仅为6.8L梯,同级别领先填。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV莆,放在几年前赣们,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV宏楼修,近几年堡色,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升羔丁砂,自主SUV车型层出不穷暇龄时,且具备了与合资车抗衡的实力痘孙。今天眯裴,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比涵款彻。   严格意义上说樊违,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手精,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱红拎。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV碘,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可配等兔。下面码誊,我们就以这两款车型的顶配车型宿擎陆,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型毫、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说魄沮。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年匿府,自主品牌的长足进步肉眼可见挤溪范。其中敢晌图,吉利汽车的表现尤为抢眼锹何番,2017年销量超过124万辆才涉,位于车企销量排行榜第五位腥,作为吉利旗下轿车的重点车型吐钠奈,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力帝,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实秆亢。   众所周知酵牵尸,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压梗肯覆,导致合资品牌不得不将产品售价下探仆豁,曾经的销量王—速腾便是其中之一奔搅蚊。作为购车预算不多的消费者吼佬,合资品牌价格下探是好事其壕,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”吉。假如您有十万出头的预算辱,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢涣?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析魂卉,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型峦床。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手上察,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型蔫推,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型垛豌磷,吉利的博越1.8T车型喇竟恫,以及来自长安的CS75 1.5T车型怜腊。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量什唤。首先是哈弗H6习陪逆,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅缉掣,全年总销量为506418辆沦穿,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4臼疙,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆搏牟啥,稳居次席筒。吉利博越蓬,吉利博越在2017年的总销量为286163辆艘步,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75牟,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了蒲讣,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆疏倘,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩佩苍。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢奸?请您跟随我们的脚步茧宦库,一步一步揭秘版透。   四款车的外观各有千秋唯井文,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计遂。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版位点, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择佳。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来岛氨,采用哈弗家族全新的设计风格沃肯,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅矾仓,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感暇瀑,银色的底盘护板更是点睛之笔绞,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性遁垦萝。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因郴伺。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻蹭,外观整体设计层次感很强枢锈凹,前脸营造出的横向视觉效果比较不错称蠢,但是其作为一款SUV车型鄙,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性些郡警。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的荒丛。      博越的前脸设计比较饱满焊薪,相对于哈弗H6的来说绞乃,它给人的感觉更多的是憨厚稳重摆岗,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫耐,但是给人的感觉也非常舒服仿,进气格栅和车标融合得非常自然票,足以满足绝大多数消费者的审美观集纠。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型掏,在当时看来长安CS75的造型非常前卫坛,但是时隔五年宽汗,长安CS75的外观一直未曾有大改动勿娄,以目前的眼光来看它私咳,虽然其外观依旧未过时绘胖察,依旧很耐看虫,但是相对于之前的两位选手莱琼办,看起来难免有些保守了呵秋。不过综合观其外观设计襄,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的涡冀。   外观小结城酸吹:   外观方面上番袍,四款车基本各有千秋查福茹,不过以综合角度来看姐辨牌,在这一方面明显是哈弗H6运动版操介贰、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美希牌期,毕竟三款车一直在进行外观的更新痊稀,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了券,大家不妨期待一下颧。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中度泊诫,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招行贸算,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编船蓄:王潮 版权作品宪离,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载屡,违者将被追究法律责任哪颅。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人完,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩豁匪,较大的大空间委萌羌,丰富的科技配置丹晚岔,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰勘加闺,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选扛陌。今天扯鹅壕,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV藉,他们都是为年轻人而生课庇席,我们一起来看看他们的表现吧僧拢。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅必,前包围散热口的梯形设计看起来很运动权涪。大灯的造型相对普通一些附棚,采用远近光一体式卤素光源谴井陪,支持高度可调钱船粹。 ? ? 侧面线条也很流畅霜期禄,黑色的塑料裙边透露着一点野性拱鳖糠,并且远景X1还配备了车顶行李架帆席,不过这个行李架更多的是起到装饰作用粹北蚂,而采用电动调节的外后视镜大小也非吵У溃合适武穗份。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱排,上半部几乎是亮黑色涂装镜脓辆、下半部分的造型与车头前后呼应瘦法,看起来很协调饥。在车身配置方面叙衡,除了最低配膳庙,其余版本都配备了两个倒车雷达探头哆淳挞。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰靠仇,中控台的设计源于冲浪板壤信,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺扛,极致潮流中控层次分明门戳,更符合年轻人的审美需求牡。不仅如此缚,远景X1的方向盘为双幅式贪理堡,个性十足困。旋钮+换挡拨片式换挡贯如岸,看起来更加高档堕、更节省空间玖,开起来更有乐趣杭拼。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富辱沙牌,配备11.6寸高清触摸大屏卸,X-control智能语音交互系统蜕,只需通过“你好远景”语音命令即可激活乡,对普通话识别率非常高悼椽,通过语音命令即可控制空调系统姐腐、空气循环系统晌泰、蓝牙电话以及影音娱乐系统椭肝。同时倒,装备了定速巡航功能荆离排,运用EPS电动助力转向系统传哆父,高速稳重怕,低速轻盈虾淀分。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常突良行,没有太大的局促感牌洽锤,但是其后排空间略显紧促刚蒂看。但是考虑到远景X1的尺寸鬼,而且还支持后排比例放倒蓝霉,这样的空间表现也算说的过去是拦。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面虾匈,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)剩,1.3L发动机最大马力88匹孩挤,峰值扭矩120N·m伙岗,1.0L发动机最大马力68匹骡培,最大扭矩88N·m晦猴。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱骄校棘,具备雪地袖、运动概陛拢、手动蔫袍陇、经济四种智能驾驶模式眷陶市。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生锚惶,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓戚馈眯,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局蕊,同时圈拴,也使“远景家族”初具雏形粗,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营雌馈,加速吉利品牌“年轻化”矮缎岔、“全面化”进程啦,更加完善产品布局色幸晶。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障彻。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编廖须凤:沈达炜 版权作品惯授维,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载挪,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言沙愧,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择坦说。但是要知道冕顿彼,汽车市场中除了SUV衰,还有很多其他的车型值得我们选择糯掣食。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车崎托,它们不仅在空间表现上是居家的能手怀信,同时动力和配置也都表现不俗梯金橙,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格拭点堵。下面柯理,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车棱佃。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破兑,内饰的设计也十分到位捕捞鹃,并且配置也得到了全面升级殴句。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔卿悍,全系车型都搭载1.5L发动机返清殴,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性睛。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮级,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计私剃方,元素之间衔接流畅自然箩芍,俗话说就是耐看拭璃,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计踩。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加妙饥,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障憋骂立,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平界。   车尾方面脚环蹈,车尾多处运用凸起的棱线进行分割绦,层次丰富某、整体造型非常立体颅。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接萝食匙,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条砰补,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应盟坝渭,整体更加精致乓是。   全新远景的内饰风格全面向博越肃陵,帝豪GS等车型靠拢怯茎,整体设计更加年轻化孙,家族的氛围也体现的非常彻底十龚妓。三幅式方向盘手感不错冲霉奔,粗细适中圣四花。这么说吧奔,对于设计下放的做法俺赐,我个人还是比较支持的囱吾袱,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工牌鼓独,何乐而不为呢咸。   动力方面琅,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机第檀秒,最大功率80kW侨舍,最大扭矩140Nm瑰剩,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱誓。悬架则和该级别其他车型相似挝挪空,为前麦弗逊式独立悬架辅,后扭力梁式非独立悬架娄孝苦。   在舒适和便利性方面亨驮吓,全新远景配备有无骨雨刷刷巍膛、速冷型电动空调渡硼、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)成逆、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)戮陈、数字行车电脑需龟、运动式多功能真皮方向盘苗、防炫目内后视镜腺翻坝、可4/6翻折后排座椅寿苔咯、一键启动+无钥匙进入系统韦棺咯、四门一键升降电动车窗+防夹功能钱、后风挡玻璃电加热除霜岁阿镶、行李厢液鸺锼控开启尸、大灯自开启+伴我回家功能蛾、Wi-Fi热点共享功能巍、前后排USB接口电源等配置汾茂。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力窝僵响,优秀的外观怂看,精致的内饰赊凡,体贴的配置都是它成功的法宝聪,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上详,进行了大幅提升侣。可以说远景是这个价位中倪拍,算是少见的良心车型了穆汲匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蜕:王潮 版权作品肉冠簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴痴风,严禁转载骗,违者将被追究法律责任浚授。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西查瓮,窈窕佳人凡惟估、良辰美景葱庙纹,即使是再美好的事物汾,也会有看腻的一天栖趴回,在汽车市场这个规律同样适用骏。在传统SUV当道的今天炒龟,若想卖得火理娘祭,造辆SUV准没错人抄介,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”换教。但近年来丛,随着跨界车型—这种外型时尚海祭财、用途更丰富的全新产品的出现毯,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求抱夏,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型颗斑,缓解一下您的“审美疲劳”稍。   吉利帝豪GS智联型(指导价洪:10.88-11.18万元)   推荐理由崇:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级相凉,实现更简洁直观的人机交互撵俗。   外观方面荆丘,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅粱,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯肖。与吉利旗下其它兄弟车型相比赁,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处成,整体视觉效果也更加灵动迟。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感定,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调顶其璃,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感稻。此外亥河,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度慨酣空。   帝豪GS的尾部设计很灵动掳信,在大量平直线条的修饰下羚千,小巧的车尾显得层次十足锌,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动桐臀适。值得一提的是全,新车后保险杠出采用双色设计偿,彰显了跨界SUV车型的身份练虾农。   内饰方面惹炊,帝豪GS也开始走家族化路线陛朽,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工雄牟蹄,整体风格简约但不廉价甜。此外骚壁,新车配备8英寸触控屏队氖,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统继涎纽,为新车最大亮点仟蓬。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级韩睫俩,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统椒,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏枷畅策、讯飞3.0智能语音系统酶、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等韩涉栖,基本涵盖了对车机的各项操作内容柏腺乱,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念旱惕。   动力方面忻,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机爸,最大功率129马力市促,峰值扭矩185牛·米现闪。传动方面闯坪吠,与之匹配的将是6速双离合变速箱翟。   编辑小结懂:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素频,第一眼就能给消费者留下很深的印象景樊缺。在这个看脸的年代患瓶,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一妇琉。最重要的是煌潘,智联型车型紧跟当下潮流胳戎歪,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级锋,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光托抚,从而在销量上进一步取得突破赐淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搽驮秘:杜安迪 版权作品扯帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼吾女,严禁转载淖,违者将被追究法律责任脱拦。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说购劝,天下武功唯快不破程尸。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代维裳板,好像有点不适用了帝却,汽车圈也同样如此试泰佰。单纯的快桓哩笔,在汽车圈已经不能满足人们的需求了累肠确,“好看的皮囊千篇一律舱膘臂,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立告,因为在汽车圈尼频敦,好看的皮囊才是万里挑一的……今天垛脚,环球网就为您盘点截止到现在策,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型蚀才磺,准备好了吗辟沁?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后孔痪,推出的第二款紧凑级SUV墩,同样是主打豪华路线辑驶。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计竣,车身线条较为饱满环。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅糖们。新车全系搭配LED车灯读,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式夕绞,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应萄撼卡。         内饰部分拉剔陶,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格蘑。新车采用了黑色为主的内饰配色乡憾,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台楼,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围彩皑亮。此外垃截级,内饰的工艺水平芯稠,也有着与合资品牌看齐的水准蹦。   动力方面粗,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机佛,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm捂倡秒,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm驴担乃。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱秀传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编聘爱:王潮 版权作品抽瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权催,严禁转载强,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕聚皮,2017年也接近尾声了故,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生苗瞪恐,可以说是应接不暇桐。今天萄柒细,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型禽,哪一款是您的菜揉氮肺?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢谷蔫?下面我们就一起来了解一下撵牢。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面凯,与现款车型相比控协放,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分辈慰讹。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外狙示,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统娠侣赁,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡嫂携琶,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节泊礁。此外恰贯,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计疼邻通,辨识度也得到了进一步提升动缎。   内饰部分闭荚汗,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级便善。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一让卑,更加具有整体感茶胃仿。方向盘样式相比现款也有所升级畔浅蕉,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统绣椒。此外继肚,其还采用了新的导航系统和主动安全系统峦挎揩,会根据路面情况进行自动减速壳灿。   动力方面慑,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机帝,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)渴、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)汹沤,传动系统方面弧,新车均匹配的是9速手自一体变速箱炉送痢。需要您注意的是售拍联,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机酣,其继续采用了现有的V6发动机湘馁,并将最大功率由333马力上调到了367马力酬餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编粉:杜安迪 版权作品枪郡纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃,严禁转载目,违者将被追究法律责任膝瞳父。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统缆貌猎,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”槐,以及由中国品牌所引领的“互联派”荡。可是你知道吗崩?在性能车领域假贺,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计轿稍俊:“游戏派”两,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统守搽。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队垄很,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼惹粗横。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道釜,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般绷铆碳,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样骗筏肌,对于一台纯粹的性能机器来讲错辑懈,行车数据意味着一切碾,性能表现意味着一切暇,除此之外的东西都是陪衬煞,什么手机互联仟、云端语音放互醋、新版导航顷,那都是家用车的需求矮铆,对于这样一台GT-R来讲慰坛,R(Racing)腐佃,才是它的毕生追求踞读入。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴瞳:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候论缔篇,市面上还没有这么多小型SUV以供选择挛谱刚,现如今翔阜,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈挨古,作为这个市场上的先行者之一伞净赔,翼搏也迎来了自己的中期改款璃稿,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢炽,今天我们就来看看秀扫勿。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型勾糯精,车头造型变化颇大随路,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格拐钨,侧面和车尾的变化都不大龄,尺寸方面比老款车型长65mm奠,但是轴距没有变化娩忍。新款翼搏总共有5种颜色可以选择撩坪淡,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看幕,更适合年轻人一些狗刨。轮圈方面懂兢,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上桃欠酵,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈痰乒。    内饰方面的变化更符合现在的审美倪膏,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感蓟,普通版车型只有两种内饰颜色可选箩先。    乘坐空间方面旁匙,身高180cm的体验者进入前排后城邪韧,头部空间还有约4指放桔,后排头部空间还有约3指定型,腿部空间约1拳3指匹济净,作为一台小型SUV摊,这样的空间表现可以接受仿。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板疥缎脐,所以可以调节后备厢的盖板高低凄,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的洽。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面桃挟垛,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型溃澈,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱单秸,1.5L车型则搭配了5MT和6AT青。悬架结构方面隧缴,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架耙,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架卸。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型香,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个宪夕,分别是手动/自动精翼型裂、自动铂翼型和自动尊翼型趴防,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型粒剂赤。咱们还是先从1.5L车型开始聊起湿。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价铆赂耍:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型洪,7.98万元的售价挺有竞争力的持材灌,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元靛四,价格上有了明显的下降农起舌。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外考掂桃,其余方面表现完全一致美冷巷,所以就放到了一起来说袱。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX懒、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能抄檄、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表蛔签吧,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统上绒计,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的圣,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀茅撑祥。值得一提的是祈,如果您想要一部手动挡车型的话牢化,那只能选择这款最低配的手动精翼型了鸥胜。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外吼拜,其余配置则完全一致渐,对于生活在拥堵城市中的人们来说辩吨箍,多掏1万元买个自动挡很合理深色范。综合来看句闲恨,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置洪,精翼型的性价比表现还行检慕褥,预算不多的朋友可以考虑一下队。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价能瞥袜:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了哗潦磐,相比自动精翼型贵了不少奸,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢圃廷撬。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先琼,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升坤,制动系统换成了四轮盘式制动狠骏,并且也增加了不少舒适性配置冕潜,比如说配备了9英寸中控台屏幕镰,还有多媒体影音导航系统番塑悲,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了猜舌寡,对于日常使用中的便利性提升很大结,这1.6万元的差价可以说非常超值艇贸娘,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出侠刻冬。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价氯:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配棘实,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢蓬撅,我们下面来一起看看律策薯。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型嘶艇矫,相较于铂翼型位瓮,多了SYNC 3多媒体系统南、无钥匙进入+无钥匙启动貌淖、自动空调山、4.2英寸数字仪表盘隧驾、天窗等大家喜闻乐见的配置禾避芒,1.4万元的差价我觉得还可以接受拆,但是没有那种让人有超值的感觉贡楔魂,并且值得一提的是谁熄溪,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的佩褥,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕龚累河,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统弓崎,所以在尺寸上还比铂翼型的要小栋方。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价节膝:12.58万元    和老款翼搏一样奠封贝,1.0T车型只有一款诧侈,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡莫,使用上了6AT变速箱摄璃,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型佰,这款1.0T车型到底值不值夺。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看侥浅朝,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机佬肺邵,两款尊翼型的差价为6000元管,除了发动机的升级之外惫,在灯光方面也有一定的升级陵,并且座椅材质使用了皮质榷,所以这个差价我认为完全可以接受朔。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价馈:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型摔蕉纶,除了使用上了2.0L发动机之外凤力仓,还配备上了适时四驱系统特铺尸,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧精。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型佃,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元憋为盟,确实不便宜级,在舒适性上的配置提升也相对有限免,仅仅是多了电动调节座椅斯姆扒、定速巡航洁顶、前泊车雷达等母怒仍,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统米徐错,在全系车型中可以说是顶尖的配置了沃涣闹,只是3万元的差价挎芒,并没有表现出特别大的诚意钠哩败,只是正常的成本提升舵喇,所以叮琉储,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出怖鹅。   ●选装包纠净: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件斤赂,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包厂,其中运动套件主要体现在了轮圈澜害、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰穆,相较于普通版来说夯,运动版给人的感觉更年轻懊闪莎、更有活力一些渤堂,价格为4000元溅,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话钱毖,倒是可以选装募镁。选装包1和选装包2售价都不算太高乳德,如果有需要的话建议选装定。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间签,售价仅为300元芯完,建议选装绍汝。   ●车型推荐飞: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型么爬仆,相较于自动精翼型来说杉箔佳,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈憾、四轮盘式制动朴、9英寸中控台屏幕圈、倒车雷达/影像等功能拢饶,得到的升级非常明显蒂廷杜,并且这些配置也都很实用县构,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型孺并。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 疑隳蹋控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来闺氖阀,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市诚拧,并一度成为该市场的标杆级产品联容。不过衔实甜,一些车企也看中了这块“蛋糕”拱,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额酿洪。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力寒圃,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战闯卤添。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高祈吾拦。那么今天沉缮态,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800拧降。    在文章中仁韧,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比藏。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)降休,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比疯:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看稠奸醛,两者都采用了年轻化的设计风格亭剃醚,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱簿光倡。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分炉武洞,不过收到的效果十分显著抠,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈扇,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计啃涸,并配有黑色的下护板税。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面瞪, 两者各有所长粒,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势顿,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出憋浪桶。    两者的尾部造型都以简约协调著称乏,相比之下型,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出慈附市。配置方面棺,倒车雷达倘、倒车影像始祈柿、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的补。   =============分页符=============   ● 内饰对比某态:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面巨,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计溃炬,除了钢琴烤漆的修饰外迹,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板纹澈。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上拼健仟,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感颊线盖。    在触控显示屏方面趁滑,轩朗的悬浮屏更具流行趋势叭稗休,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些写,为10.1英寸胁迷,屏幕两侧设有虚拟按键氛。功能性方面裙,两者均具备GPS导航豹帝蓝、蓝牙电话染抨、手机互联及行车记录仪等功能坏粳。除此之外驳话,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能蜗领涟。    在前门内衬板上辖,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键涩,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)弗苦械。其中导,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能筷酪甲,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下龋睹昏,前者的便利性更好一些碗令。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比缔:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前巍宋挪、中坊、后三排位置进行体验轻烘详,除了第一排的乘坐空间势均力敌外情充观,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些揉瘫。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式呜,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局葛裙艾,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求敖疯堤,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式防休,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些师。   ● 后备厢对比创幸:轩朗实用性更好瓜够獭,空间更灵活    通过后备厢的对比急蒜嫩,我们了解到在常规状态下工挨,欧尚A800的进深占有些许优势士,因此后备厢空间要稍微大一些黑膘。而将第二排座椅放倒后缴垃,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面逗,尤其是将第二静沫、三排座同时放倒韦卤度,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来锤慌。所谓“鱼和熊掌辽促,不可兼得”秒肥囱,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性扮溺,来给后备厢更好的实用性般箍。而欧尚A800的高度占有一定优势魏,因此可以容纳下更高的物品诉老。   =============分页符=============   ● 配置对比谦:欧尚A800相对丰富一些    配置方面纹颠,两者的表现都是较为丰富的磷。相比较而言庙,轩朗具备自动头灯诧、转向辅助灯韩联想、前排座椅加热柯灯楼、后视镜电动折叠力、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊儒慰蹬、胎压监测靶辅、全液晶仪表盘佰侗、后视镜加热拉乡关、前驻车雷达及车内空气净化等配置璃秘。后者的实用性相对更强一些胺。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比沃:    动力方面堂等靠,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机丹蝎。就账面数据来看咐隧,轩朗在峰值扭矩上稍占优势歪潍巷,欧尚A800在最大功率上则要大一些叔漠灯。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位顽辨谷,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些窝。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结链:    通过全方面的对比芹肠,我们了解到势袭玩,轩朗的运动化外观更吸引人峦晴,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇碧,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈皮芬渺。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错匙。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势衡派镜,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些悲。    内饰方面滩和潮,两者各有利弊啡捕蒲,轩朗的悬浮屏更具现代感竭,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏墟。另外盯方,轩朗的前排座椅舒适性相对较好纲,但第三排座椅只能做临时的应急使用石拷详,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡掳顿麻。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看旗诚税,两者在该领域的车型中边舶,已经具备了较为不错的竞争能力鞋感。就两者而言叭比,如果您是更追求时尚动感的年轻人商凸、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性实,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置瓢胸顽、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间侠遂,那么可以选择欧尚A800胯缓继。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表懈如: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 蚁。控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊俏沟:王潮" "  俗话说管俏抛,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升扯创闷,行车安全越来越受重视麓捂督。给家人一个舒适遁、安全的移动空间梢,是所有车主的心声巴始。针对近几年来SUV越发受欢迎刹,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较悸控仿,看看究竟谁更安全理,更让用者觉得可靠铅担。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型帅赎蚊,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩混。比亚迪S7得分57分瞧盘凭,是国内7座SUV车型的安全标杆世。相比“尖子生”的S7厘盆狭,哈弗H6表现相差甚远懈垢。早些的评测总分是45.8分拟萎破,正面100%碰撞散、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7蟹。从以下表格中细项比较来看悍峦,的确比亚迪S7表现出色得多袖纪。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩怖,从实际出发芜疤,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全集。先说主动安全称,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统及,集ABS携、EBD豌讨、TCS信、HBA频顿港、HAC于一身发,防滑蔽姬绊、防溜开、防偏移;搭载360°高清全景影像那窝,零死角呈现车辆四周图像剑,倒车泊车安全又轻松辽钢抽。而哈弗H6税熊,像胎压监测刑苫膝、牵引力控制绒鞍跋、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装康,360°高清全景影像祭伤连、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席丧咯福。不得不说陷奸,就主动安全配置上擒,S7更到位蔽胁。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面讣逼,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准饲嫡拣,车身结构上采用加强型3H结构车身胎,在A柱倡、B柱饲牡灯、顶盖横梁肝笆、地板纵梁憨搪、座椅横梁等关键部位采用超高强板伴寇临,以提升乘员舱的结构强度禽届翁。而且前后防撞梁充、吸能盒轿、纵梁在采用超高强度钢板的同时蟹册伴,多处有N型诱导槽臣才脯,碰撞时能更好的压篮ⅲ和吸能纠。哈弗H6次,车身结构也是采用高强度钢材娟、热成型高强度钢材和镀锌板洪辣,具备高强度扭转和弯曲刚度特性啦烷痪,能够极大的保障驾乘人员的安全豁喝。至于8安全气囊首、前后排预紧限力式安全带四晤颧、ISOFIX装置等防护装备褐,S7和哈弗H6均有标配屎。可见仁泄,两款车型均有自己的一套防护盔甲借啦,安全指数不分伯仲恃茧。   ??   从硬实力来看俗汹,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强盯踌欠。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万趣塘,而S7经过官降2万的钜惠让利之后斗,售价9.99万-13.99万元弛,性价比优势更是显而易见了稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲矾,已经是必不可少的一个大件了粱覆。接送老婆孩子熄诞碴,自己上下班通勤烷,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游兢林,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面掣禽。人们对于选购家用车的标准也很复杂妒品滤,希望它能满足自己各方面的需求嫂围煎。对于选车家庭的这些小纠结集诞本,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽实炒靖。      颜值够惊艳   虽然是家用代步檀骗,但是面子也不能丢闷,第三代F3内外兼修构帽期,外观时尚挠朗、内饰潮流衡城。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸午硷,侧身线条动感流畅购失够,与后视镜高低呼应库档儒,使F3侧身凹凸起伏错落有致撵,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息船,驾驶在路上八面玲珑釜,满足男性对车型外观的需求蛙。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配测当,豪华皮座椅嫡闪、多空间储物格凸显精致范儿睦葱,完美贴合女主人对高品质生活的追求墒互。      安全有保障   既然是家庭用车参阀,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的偿牟锤,一家三口出行嗡,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车不,减少剐蹭和安全事故派惹孤,实时监控右前轮区动态解蕉殿。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全稀,减少内心的顾虑酣侩取,放心出行漆差。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊拿建、ESP车辆稳态控制系统聊,后排座椅上有中座三点式安全带僧碴徒,提升家庭行车安全系数彭缝攻,贴心守护版,无微不至簿鲁耻。无论新手还是老司机保,安心驾驶一路无忧蚂献辟。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求沏悔据,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”淬芒纫,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置棚哨吻,让您一路智享便利卢。多媒体系统与车载蓝牙搭配蔫揉,美好的歌声一路飘荡番嗡,让出行不再枯燥醋猎显。实用性与娱乐性二者融为一体嚼陷净,娱乐出行两不误挂。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号铂秀氖,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时弊康尖,还可以满足对用车的其他需求涤健。让选车时不再纠结辣梯,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序虚,带来更多的家庭娱乐堆,体验到更多的驾驶乐趣唱适聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:沈达炜 版权作品希,未经环球网Huanqiu.com书面授权热县,严禁转载孰突,违者将被追究法律责任合疙。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎物,当属SUV廊风猴。近年来藐,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工崇湃雷,开始受到消费者的认可想荡蚀,市场销量占比逐年提升掇蓖适。但在层出不穷的各个车型中鸿握,想要挑选出适合自己的车型苹卯,并不容易耙儡畏。今天花伍,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7仙镜级、哈弗H6钠号、吉利博越箔缸蓄,没准就能治愈大家的选择困难症了婪嚼搏。   空间对比泞喜岁:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好光镜,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系响拧祭。而今天我们全面分析的这三款车型翁故,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜尸彤顷,作为其中唯一的真七座大空间SUV瞥第讽,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call啥滑疤。当然砷念,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求柑沛,储物空间表现也还不错宦,后备箱的规整程度均比较出色帕。         动力对比缚芜:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼爸,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处某蔑。尤其对于有出游需求的消费者来说纤衬忱,强劲动力不可或缺蒂官麻。拥有205大马力的比亚迪S7嘛极变,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱认拭,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况弄,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验供脾笨。对比之下袄屋创,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离绊娄,但无论是吉利博越或是哈弗H6讲苔绰,均能满足日常出行的需求庐帘厘,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力察捷。         配置对比窘敦乔:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要娠,但它的实用性同样也很重要妨掇。对比三款车型的实用型配置努杆通,显而易见比亚迪S7更加有料究凭苦,不仅超越了哈弗H6和吉利博越凑,在同级别车型中也是佼佼者扰谋。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统小坚、美观且实用的行车记录仪芜两感,还是减少疲劳感的腰部座椅调节痞、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统赤瓢摄,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感底箱埂。         总结坚遁钨:相信经过小编上面的一番深刻剖析表秦嘿,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解淀。比亚迪S7无论配置徽、空间还是动力都优势显著韶诡喝,官降后车型9.99万起叫惦冈,性价比优势明显宽,更具竞争力痰,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好嚼,但凭借多年口碑和销量双丰收辆,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩错层,但硬汉系的外观为它加分不少胺犬冻,也还不错磺惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗哆饥:沈达炜 版权作品税,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载险,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束毙绰奢,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行角,就看评中评涵。   与往期大部分一车一评的内容不同秆,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型甩牵、上汽大众朗逸1.6L舒适版且啤、东风日产轩逸1.6L尊享型量褐。邀请专业调查员袒娩蒜,分别从场地对比谱、底盘对比汐凄、综合油耗情况对比胁、二手车市场保值率分析等四大项懊咎,来测试这三辆车的真正实力酗坊。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到氮捍,底盘下护板开孔较多隘推白,防护作用较弱描翅讽,维修较为方便母须。该车采用麦弗逊悬架写程惠,属单层冲压件皆,重量轻鞘、制造成本低赁。“工艺做的非常规整桔吨涣,”单方晓表示嚷誓,“制造工艺简单酚、成本低涡迫,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用谅漓、可靠性好’的设计思想帝。设计结实耐用是得到验证的扮辰,但基本是不求进取僧朵。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩投。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘仿席差,称“这是一辆最不像德国车的德国车”母答感。这辆车“悬挂没什么特点舵,配麦弗逊前悬架”辑枷,三角臂位置设一个双层冲压件释,底盘虽乱“还算规矩”尖莱屡,下方做了隔音降噪及保温的涂层联,但“涂层做的不是很规矩”弟剑。底盘后面是扭力梁结构螺靛,由于设计比较保守驼丝,保险系数做的较高查,造成“悬架较沉挎,舒适性霜贸、操控性都不会太好”街斗。      “只打3颗星勉焚,没任何创意绞,几十年前的东西照搬过来轮怀缆,不是没能力做更好反赴势,只是为了成本考量梳铜。”单方晓说户署虚。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架赐愁,亦配备典型的麦弗逊悬挂级羡捷,铸铝的轴承座可减轻前悬重量靡焦坑,对操控有些帮助翰福墓。其次妻横什,该车刹车管和油管都是钢管结构涧伟疯,布局工整日设,整个车的底盘比较工整陋反瓷。“比朗逸的要好粹层那,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料斗呸。”单方晓指出恢扔娃。      值得肯定的是喀,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色邻沥,采用独立悬挂锌,另两辆均用扭力梁非独立悬挂矢弄。英朗副车架很写獭,这么设计主要为减轻重量痘棉,单方晓认为“这个设计很巧妙”弟。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢矫峡?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时车手,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度箔捅,保证轮胎附着力肖瓶。   此外季虫,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下闲,尽可能地降低汽车的整备质量亨,从而提高汽车的动力性拼,减少燃料消耗测,降低排气污染)方面做的也比较好禄儒,因此酷签克,凭借更为优良的多连杆悬挂系统僻皋涕,单方晓为该车打出4颗星僳弓拟。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型烹亭匿、上汽大众朗逸1.6L舒适版翱、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前好,先将仪表盘油耗数据清零甘台鬼,三辆车在同一加油站铃吕钦,用同一把加油枪加油懒乓,每次加油时以最慢档加油跳枪两次撤,在指定路段行驶完成后扛,再次回到该加油站浪度爽,仍采用出发前的加油方式来加油寸荤里。最后伸贫幢,用实际加油量除以实际行驶里程随,得出实际油耗煞矗。      三位调查员分别驾驶三辆车笺镰嘘,从北京海淀区一家加油站出发华惜氯,将通过城市拥堵路段臂申椒,途径八达岭高速姥拱,抵达北京怀柔区雁栖湖山区秤,最后通过京承高速及城市路段返回镐懈巳。   出发前敌,调查员首先将仪表盘油耗数据清零改。从加油站出发到进高速路苟槐,走城市道路大约4.5公里靛娟燎,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里弟,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里控顺,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里抹挨。   临近傍晚羔苏,三位调查员回到了出发时的加油站镜,对车辆进行补油境氮惫。在经历了城市拥堵路段首、高速路段聪耙粗、山路路段后确刚累,本次综合油耗对比测试完成嘎协。测试显示骏,最终的行驶里程为176公里揪句。补油后偏帆,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如