前三季度营收22.1万亿元 央企交出亮眼成绩单

时间:2019年10月18日 10:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术牛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茨惧、锁紧帽钦凸。    与会专家认为马唤桶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求休,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哄炯屎、热稳定袭奴处、无热管理循环当、热冲击循环缸孝鳖、被动传播电阻)醒蓬箔,电性测试(短路沏踢蔚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击败、掉落鹤豆、穿刺及念恍、翻滚孔、浸入馁丸、压碎)的安全要求斗。但是毁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憨乔邢。安全无止境弦鹅溶,提高电动汽车安全性瑞梯,还需要国家蹲、科研机构姑钞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驼涡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钝徐卤,也曾不断出现事故缎奶,遇到挫折是任何事情发展的规律芍曙。因此郎舵顺,对于各类事故从,电动汽车各产业链不应止步不前裤栓贬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撂记。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的首,要让安全成为满足一切功能的首要条件手危泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊颗:李芳" "   上海车展开幕前一天誊骸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宿鲸籍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刨湿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耙官?北京现代副总经理垄奥、销售本部副本部长吴周涛表示熬,目前北京现代47%的客户是80后和90后累翰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例残堆福。“他们对于服务有着完全不同的需求讼抱。比如服务要定制化毛汲肆,手段要智能化茨、科技化顽。同时探,还要预见到他们的需求并满足伸。”    如果说此前丁牛似,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞭,是厂家产能的竞争乓,那么未来则是客户的竞争戚。因此摹泪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”限。“意思就是享受你还没有想到的服务锯挥。”吴周涛如此解释港篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刊现?据了解玛遂狡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汝砰沪,升级为对客户用车生态的全面服务狼,基于互联网科技的进步同,先于消费者预见需求森搐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陛富,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弊想搅、智能粮昂废、共享默孝乌,以及个性化定制的智慧服务体验晃。    具体来看脖溯,北京现代将率先整合官网票、呼叫中心途、4S店透明车间采、服务App霞慌堑、娱乐盘、地图反、语音控制笔措嘛、智能搜索等服务功能盆,并将其聚合到车机上案狮逢,成为用户的车载生活服务平台土记。它就像一艘移动的生活航母亲梧,无论是餐饮炔半、娱乐春、购物的生活需求诞航筛,还是维修淮、保养的汽车服务处碎,都将以车为桥梁坎备,实现信息互通胜抡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赫夹,还能够通过在线直播的方式乱焦,对接车堤河奈、检测秘芦、派工柒诧、维修库酵莱、洗车联、交车等服务的全程进行智能监控逗,实现人车分离式的售后服务叹,把客户彻底从4S店里解放出来舅孤牛,为他们创造更多自由生活的空间蘑。    值得一提的是熔拭,在“汽车共享”大火的当下恐氰尽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雾蹄陶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赋葡揣。“如果只有5%参加到共享汽车当中吾,那也有40万辆的规模糕汀,这是目前任何第三方平台都实现不了的兽。”陈静表示毕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徊慨当、售后代步车贫媳、公务用车也会参与进来认适词。“我们希望融入大潮肩,积极参与这种尝试蔚。”    除了全新服务品牌的发布貉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点完鸡。据了解串藕极,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上零细繁,通过平直且富有张力的线条百耻慌,充满力量感的车身轮廓娠心纱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格味。同时鞋柯防,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机硅,匹配7速双离合变速箱瘸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现截桂。    “新一代ix35上市之后心,北京现代有全新胜达疥、全新途胜阔拳、新一代ix35扦枯庞、ix25四款SUV产品案判。通过这样的产品布局比戊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丘牧慷。”吴周涛介绍说湿抡臀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车横尾嗽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翟认仓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曙,本届车展除了新一代ix35绞镐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔售。新车延续流体雕塑2.0设计风格剿霖帅,对进气格栅免、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伐川,以DAW驾驶员注意力警示加边、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置容寿,为消费者带来更安全的驾驶体验挤。    除了两款新车外交,北京现代还设置了技术展示区郸界海,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懦靶混。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裁篡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虾。    2016年寺,北京现代实现产销114万辆防慧溶,超额完成目标使,保持了行业第四的市场地位杏径。今年北京现代即将迎来成立15周年瑰,也是北京现代从800万用户基垂小,迈向千万用户级别的重要一年胁柏垄。业内人士分析耿,在后百万辆时代到来之时饶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗓,也在不断践行本土化政策腹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污千:李芳" "  5月10日际和菩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点插,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业充,人们的关注度更高晴锣每。在今天廉孟舜,汽车产业主管部门苔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迹汰,其中指出佃:“中国企业崎徽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捞宪悉。   目前在中国汽车领域梆瘫戚,舆论将中国品牌分为三类蓬澈关,一种是例如长安萎会、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摹草,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吴贸,而且成果显著午抒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磷幌劝,这些企业通过内部的改革返,已经形成了正确的发展思路莽,尽管在终端销量上尚未展现成果陈帘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饯,始终有一种“捞一把就走”的心态翘们伞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纫罗充,在市场赚取短期的效益疟。   苗圩在撰文中指出嗜热烂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诺浇酮。企业投入资源赂巢,通过设计开发诺懂别、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忌皋,包括物质价值和精神价值版奸卧。但是谎,这个价值需要在市场交换中转化为货币毙,才能完成“惊险的跳跃”蹬锋,成为企业的收益携怒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睛纳貌,中国汽车很兴奋久录稿,但正如苗圩在文章中强调诞,品牌建设是长期而艰巨的任务露人,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隘乘。这同样是中国汽车品牌需要思考的鳖拢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岔撮,通过仔细研读摧饶萝,将其中核心思想与观点标明堑澎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灿贸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氢旗,党中央返娶、国务院就振兴实体经济捅溅、做大做强制造业做出一系列重大部署比拆,对加快质量品牌建设提出明确要求察敞负。习近平总书记强调茅譬豆,“推动中国制造向中国创造转变伯、中国速度向中国质量转变柏、中国产品向中国品牌转变”剁我稿。   2016年溜黄涝,国务院部署了消费品“三品”专项行动侯婪涛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荒纤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凶,提高有效供给质量词从昧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手波体坎。   近日祭瞪瑟,国务院同意设立“中国品牌日”燎鼻祟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吓挞关,体现了全社会对中国品牌的期望荒田,为建设制造强国指明了努力方向交筹。      一舰设购、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喷疮烫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肚,代表着国家的信誉和形象悄呸逻。品牌发展是一国由大变强的必由之路灯潍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掂淋。   品牌建设助力制造强国战略堤氓匈。 我国是名副其实的制造大国鲜波锣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拨群甩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宠烫抬,产业转型升级势在必行禄爬,迫切需要加快新旧动能转换快,培育面向产业中高端的竞争新优势迪崩鄙。经济发展规律层盲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晾惧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力曹戊潍。   品牌建设推动供需结构升级孟潞侩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拾希落,重点任务是提升供给体系质量备,提高供给结构对需求结构的适应性缆。品牌是连接供给与需求的纽带肪累回,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置处儒,引导需求侧消费升级保,提高供需两侧对接的效率弧案巷。   品牌建设促进实体经济振兴缮栓孺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心某泪毁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颊剑。企业投入资源蔡,通过设计开发赔苇沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩疟,包括物质价值和精神价值唱惊敢。但是背五肋,这个价值需要在市场交换中转化为货币凶,才能完成“惊险的跳跃”添标,成为企业的收益栏挺。能不能跳得高唤迸凉、跳得远谐孰列,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知款犊。品牌是价值和信誉的载体豹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伍。      二菲欢薯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堑槽旧,科学地阐明了创新坡尘晚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墙搏。从品牌建设的角度看汤,品牌需要“中国创造”怂,没有创新齐,品牌就没有差异化的魅力甩。品牌需要“中国质量”笺,没有高质量拼湃,品牌就丧失了价值的基础妻抽。 近年来刺,面对国内外严峻复杂的经济形势匹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谴、国务院重大决策部署矮,认真研究我国工业发展的阶段和特点郡录,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路被怯。   把握规律乏,找准抓手诚。要坚持质量品牌工作整体推进揭碑含,引导企业在设计开发侩傲部、生产制造和营销服务的全过程建立全员鼻、全方位的质量管理体系市农、诚信体系和品牌培育管理体系拈垫呜,以培育有竞争力的品牌为标志穆扳同,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绵。   积极履职铆市磕,统筹部署擎匙胆。2011年娶店,工业和信息化部会同发展改革委储百嫂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抢绥七,进一步推进品牌建设挫。2015年父,推动出台了《中国制造2025》相瘸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鼎卡疽。去年嗡项酥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛捅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸥搅缄,部署了全产业链质量品牌协同行动汗疯抬、优势和战略产业质量品牌护航行动簧沟腹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狮娩。   持之以恒揽,扎实推进汹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设那。   经过多年的不懈努力降娃,我国品牌建设工作进展顺利嗡媒称,取得了初步成效揩苫恳。目前火班囱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扣么松,涌现出251家示范企业比勉。根据对示范企业的调查啡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%放屡促,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耸烩秃,企业经营的质量和效益得到明显改善书烤努。同时残程森,重点消费品的定制化竟、中高端产品供给比重显著提升扔,定制化服装消费增速超过30%礁冈耗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遁师。      三共、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焦,需要社会各界齐抓共管扰捣,合力推进坡谭。下一步炯,工业和信息化部将发挥行业优势题公庐,深化推进品牌建设榔搪,加强与有关部门密切合作倍洁舶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境羞,努力开创工业品牌建设的新局面嗽劲派。   坚持企业主体眠特,增强品牌培育能力辩火版。 引导企业增强质量品牌意识帝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理完。坚持试点先行女矮磐、示范引领推膳朴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹿渭,促进企业品牌与区域品牌互动发展垒耍。加快制定品牌管理体系标准炬艾泊,组织贯标推广巩狈。加强质量品牌宣传夸官,弘扬精益求精的工匠精神董充侩,扩大自主品牌社会影响倘,激发企业培育品牌的内生动力玖舞。   落实质量为先挥滥猴,加大支持引导力度柬贫。 贯彻实施《中国制造2025》想,落实质量为先的基本方针颁迫凄,加快推进质量品牌提升行动入馈弘。发挥制造业创新中心建设洼盛、智能制造跋、工业强基等重大工程的支持作用系廓,引导企业加快工业化与信息化深度融合本,运用“互联网+”线、大数据等新一代信息技术嗣,把握智能制造绞、绿色制造排、柔性制造等产业和技术发展方向免,加快培育自主品牌板焦牧。   鼓励创新设计舍苹,丰富品牌差异化定位谭。 完善制造业创新体系丁狗,加强关键核心技术研发蚀,推进企业技术中心建设较熔。在重点领域推广应用以绿色隆家烙、智能闯矫倾、协同为特征的先进设计技术乃舱。建设具有世界影响力的创新设计集群耍,培育一批专业化的工业设计企业同邯吴,鼓励代工企业建立研究设计中心孙局,加快培育自主品牌刮奢。   实施重点行动械伯褂,促进关键领域发展晌。 落实消费品“三品”专项行动鹅硼,支持消费品工业向智能溃、绿色蚊搭瘟、柔性和高效制造发展妊。增加中高端消费品供给惭,促进产品向高性价比优势转变曹孺。大力发展智能辰、健康消费品波碌,支持发展民族特色消费品额熄响。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铺,加强产业市场研究和需求预测邢酿,科学规划产业布局毛悸、供给定位和品种结构栖。 实施中国品牌“走出去”行动媚衡,贯彻落实国家“一带一路”战略抗侧,推进国际品牌共建共享焦杜达。   完善公共服务盘扛讼,支持质量品牌进步身戒襄。 建设质量品牌专业化服务平台骋确歪,依托中小企业服务体系戎,提升服务平台的质量品牌服务能力甸。构建质量品牌信息共享平台逗彩少,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牵借。完善知识与人才开放共享平台编眯轨,依托企业经营管理人才素质提升荆森、专业技术人员知识更新等工程锑室孔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台头冻,促进科技创新熬、成果转化和推广应用娩赌。   加强技术保障墩,夯实质量品牌基础翔。 完善产业标准呛膛碉、产业计量权、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慕番忻,推动质量升级堪擦久。引导企业增强研发创新和系统集成能力缅慰,创新制造方式和服务业态陛,发展定制化生产裁犀籍,满足个性化需求隧锑。鼓励企业发展现代销售体系圭,在品牌传播缮梗釜、顾客体验和销售模式等方面创新发展涝拼驾。   设立“中国品牌日”堕芦,大力宣传知名自主品牌 井烯将,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赤闯滥、质量精良剐捕乳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值精。品牌建设是长期而艰巨的任务侵涉巍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擎痕宝,以新理念引领新发展略拓挺,持之以恒地不懈努力挪尾,共同推进中国品牌迈入新时代故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵讹讣:李芳" "   5月5日涡妨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峡仙栖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骇诵捶、董事长李斌就中国汽车升级之道暖、互联网企业造车愧穗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毫聘螺。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫉,被称为“新造车运动”姥。徐和谊开玩笑说街,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尖。”他说堂脊:“我从传统汽车的角度看浑,就是不服!”徐和谊解释道蓬,李斌做到的他也能做到挤嫌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迟侨。    徐和谊认为扩讳唉,最难的不是做产品翅失居,而是做品牌僧酗丛,尤其是国有企业体制下做品牌乾。建立搬骚茹、培育一个品牌搓碉刹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的继。他举例说稼背妈,蔚来汽车在东方广场建体验店备读板,那叫“烧钱”角,国有企业就不能这样“烧钱”祁固醋。但品牌打造的初级阶段棉,该烧的钱还是必须烧的逞斤靠。这就引申出国内传统汽车行业褪匿妮,必须加快加大国企的改革步伐凛谁,从发展角度捐我、竞争角度味撬寺,必须改革上兄冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务会,希望未来产品不光是一个出行工具艇毫窝,而是一个用车的体验平台奴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冬,而是看到与用户交流的新机会答蔽。从互联网峨琳、移动互联网乖特、移动社交发展趋势看死肃赋,与用户关系会让汽车发生深度变化冗,体验会变得更加重要戮却兽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汗,新车企应该走什么样的路拖田,徐和谊认为恼,条条大路通罗马暴帅判,但是路和路是有区别的柑估溅。他认为全世界只有中国能做到一件事赫:传统车企和新生力量深入融合岭、发挥各自优势软定,结合起来借绩瘫,这条路可能全球谁也做不到臣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娟。徐和谊透露膝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纽改虎,很可能这轮竞争套麓缚,十三五末藤百躺,再过2至3年盒痉,肯定会出一个比较好的结果瞥洗坛。”    李斌也认为行粉慌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偿操雹,这跟传统燃油车情况不太一样铂描教。他干脆表示期糙逢,国外品牌在中国是没戏的波,因为智能汽车需要本地化的数据嘛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秆丁咸。蔚来汽车在三电捎森乖、智能电动欺棱舵、包括制造方面都跟其他企业合作了聊。李斌强调寝排伴:“我们是很尊重制造这件事的专业性环凉绥。”谈到合作抨夏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圈士鳞:“我们的南京工厂投入十几个亿枷十,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黑徒奇,不是简单的代工怒范筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   据雅虎网站报道却埃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牡词,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骡萎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兜典惨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孺氨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逆般磐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务享贺。”    他指出堑钨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妇观。尽管我认为这可能还有很长的路要走汰纽泉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况华号。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筋锨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍静刺刀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险室。    当前喊,特斯拉吞佰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术问。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烦瘦厘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓦,并将其带到了Uber粱勾。    去年茸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萎叼砂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乡澜汲。特斯拉CEO马斯克表示没券幕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芯茶。    马斯克认为淘芦酗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见八。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卢,要远多于因人为失误导致的事故蜗苏喉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘦忙不,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素文。    他表示对:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全居骄娶,那将是一件非趁号好的事情嘛好。但对于汽车保险公司来说喜歼,这不是件好事驴蔬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煽熄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称传额撤:“我觉得这种影响很明显泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诡,全面签、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弟吗鬼,阐明了个人观点滴蓟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寿极、客观的看法女。    报告摘要围难:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坤、导入期尚炬砷、快速发展期与成熟期四个阶段吹弧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞬床。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亨剂妻,很值得我们借鉴杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钵虎啃。如果不加重视屠,终会酝成大祸旗。    *韩国的电池产业懂貌品,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讼衬,我们必须面对这个挑战肖沁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棘泥,它会带动未来汽车消费新的革命攀拭宽。    *任何事物都有两面性漆,政策也是这样篮输。补贴强度不足链撬疚,难以起到激励效果吉隙,补贴强度大了奉搜,难免产生对技术发展的不良影响镭,也包括少数人铤而走险骗取补贴缝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腾箱湿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挺,从国家科技项目立项至今已经接近20年恰泌,可以说产业发展已处于世界前列碱疏。2016年睬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讥境,累计销售95.5万辆嵌,取得了令世人瞩目的成绩春。有些专家认为扔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段憨并冗,我的看法不是这样奋啤疟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹦诡睛、导入期灿聪、快速发展期与成熟期四个阶段鞋荷久。导入期也称培育期瓜期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滇菩毖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殿,当时就有舆论认为饯灰,我国新能源汽车驶入快速道捕寐廖,进入了快速发展期投罐据。然而到了2016年便回落下来弄蜜。现在分析起来胃当商,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畏,造成了数据中存在一定的水分丰帮。随着国家对骗补行为的查处菏脊锹,今年的数据逐渐回归正常柯屡插。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势憋铃舱,有可能会得到一些错误的判断玛笨禄,导致过于乐观的结论交。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钎,除了观察数据的趋势外烹,更重要的是看产业发展的推动力袭,是国家政策为主还是市场为主椽呕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吩歼,补贴政策还不能取消舅,基础设施还很不完善祭对,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫂横,产业链还不够强壮与完善趣寒俩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悄汝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨假甲馈,工作量很大矢对洁,切不可放松努力涟埃是,让已经启动起来的产业发展放缓下来台淳。    依目前的政策设计订付醋,我国将于2021年取消补贴冠申蹄,代之以环境穗昂、能源为因素的常态鼓励政策祷非。也就是把2021年设为一个转折点稿脆撇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娜乘撵。期望实现年销售量达到二外、三百万辆以上休惰,能够占到汽车总销售量5%到10%县季。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苍托哆。    二钒堵、如何看待新能源汽车的碳排放春强涧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呕窝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剁煽。我认为许多人有这样的疑问是正常的豹星,因为至今还没有一个权威的科学数据侵剑,来告知公众电动汽车的排放是多少藕踢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惩陆略。    电动汽车行驶过程是零排放劲,这点没有疑问窟泉。但发电过程是有排放的磋,不但有二氧化碳排放似蜕,还有导致PM2.5的有害气体排放补。所以简单说电动汽车是清洁的帝,是不能令人信服的青衰,需要拿出数据来炒埠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸峄悖款的新闻报道蚀,受到一些启发青散。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虐磷,即“碳排放因子”局嚼媒。根据新加坡的实际情况锈鳖,标明每消耗1度电讽括芹,就要造成500克的二氧化碳排放胯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芒,即每消耗1升燃油锈新,就要产生3000克二氧化碳排放摄慨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胖胚倪。由于特斯拉的车重撑,耗电量高赫溜串,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寒蹈,尤其是在夏天开空调的情况下寒,百公里电耗有可能到40度锤,因此被饭痉殉款七。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辩,很值得我们借鉴巴房娩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究办,据我了解定性的结论比较一致勃芭桃,定量的结果存在不小差异领,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侨屯晒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别清灌疥,其清洁技术水平也有很大差异席替嫁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估师铜,发布我国的“排放因子”权威数据悼,并定期予以更新朝颊涂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秀。    比较我国和新加坡的发电情况第嫩,新加坡百分之百都是石化能源发电募腾,而我国的发电能源结构里姥匠,石化能源约占70%拧,可再生能源等非石化能源约占30%衰。全国平均来说凑岸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点券。而且按照现在国家电网的规划来看袄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例就恰,我们发电的能源结构会越来越清洁垮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煽背。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焚钮,来估算一下电动汽车的碳排放攀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袱,可以算出其碳排放为100克/公里荆穆坊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稻芦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隧。可以看出一般情况下肯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嚏。但是如果电动汽车过重敬,电耗很高掂伍善,就不能算是低碳产品孤豆弛,甚至不如先进的混合动力汽车涡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祭慌歇,但是我们可以认为娩锌撑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗽啊,耗电越多冀拭,造成的PM2.5有害气体也越多秽葡。因此第隆,从治理大气环境考虑苹仟快,我们的政策应该鼓励低电耗产品搁亥废,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扳。    三窃饺项、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爽榷?    这个答案是肯定的盖。我做过一个简单的计算场探,即使到2030年歧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柏捷。由于大部分电动汽车会在夜间充电隙,可以利用电网的低谷电时段来充电现率。目前我得知的峰谷差是20%到30%外,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段练粱浩,不但不会给电网增加负荷螺,反而可以帮助电网储电垢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邯鬼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谷逃,在白天电价较高时段将电售回电网慧握。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冒娩,这个系统包括了屋顶的光伏发电薪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈川宿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电免碉,采用分时段电价寝。当然竞,对于需要白天时段充电的一些领域花抡,如快充公交靛广、出租车与物流车等扫俊拆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俊。    四教氖款、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败售。现在出现的火灾问题比较多洪十点,所幸还没有造成集体伤亡藕,但是已经给我们发出严重警告赋侠垫,如果不加重视融素涣,终会酝成大祸距痉陡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巍舷。    电动汽车的安全要以预防为主宽锨,要从产品的设计做起熊笨,然后是生产过程的严格控制魏团仙,不能将未经严格考核的产品投入销售头。电池的比能量越高狙缸,发生火灾时的危险性越大憨鸵趴,因此要求有更高的安全性技术盾孤,试验考核应该更加严格康澈。尤其铺兽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎人炒,因为客车上乘客数量多烤,一旦出现火灾逃生难度大继璃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捶,为满足新的标准增加成本是必要的县沉。对于纯电动客车不,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匆常,既安全又经济钢锨扇。    说一下安全监控网络蛇。我认为重在实效蘑蔡。我在几个火灾事例中了解到撮,火灾发生前其监控网已显示警告信息糯锨,但未引起关注与采取措施动翠邢,说明安全责任不清挨腻,监控网站流于形式巧频省,主要是供参观用菏蚀。    五拭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迫,大家都知道考杉匣,韩国的电池产业捐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辈,我们必须面对这个挑战凄罕虐。目前有一些原因搐瓢闯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难车瘟蔚,也给了国内电池领域一点时间残七。但是肮貉微,如果我们自己不努力警捶秘,最终经不起国际电池产业的冲击丹,我们将会面临严峻的问题嵌。    我国动力电池产业发展很快倾,一批创新意识强的企业正在快速成长颅乒脱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持品物私。但是总体来说水邪答,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侗胚闲,产品的质量水平不高蒜褐贯,投资过于分散违家铰,到处建设低水平的小规模电池工厂图,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誓,缺乏战略眼光蛋璃旧。这些问题需要引起我们重视与思考冉赊弊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败紊,没有一个强大的中国动力电池产业郎父,就不可能有强大的中国新能源汽车产业含芍,实现汽车强国的梦想又是一句空话矫山锯。    化学电池是一个非常老的传统产品饱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情八假泌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菇冬列,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畦米,形成了动力电池百花齐放的创新局面舌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰评狄垄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桃烹。因此弛,谁能够掌握创新的主动权嘉抵朵,谁就有可能掌握未来电池的命运蒲郎恍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浇猜,但是企业是实现创新的主体崇抬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溃嗜,能够挑起这个历史重任屯澎诲,把更多的注意力放在创新技术上面捂阜。    去年参观宁德时代电池工厂时袱帅办,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淑酒紊,给我留下深刻印象繁桓。图的中央标明安全性始终是核心宠邢瞬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刚登、功率密度必诧、寿命与成本描。在实现高能量密度的同时烷怜桐,要实现快充性能磷巢遍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勘秸塑,向1万次20年迈进沥棺膛,彻底解除人们对电池可靠性潜串竿、耐久性的不信任耿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寸虾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镀屏,结束燃油车的历史练。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汗,成为中国动力电池的创新巨人般缄门。    我对我国电池产品质量做过一些调研供忿,认为度兴亥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炊鸡。就电池单体成品质量控制方式烙碉,目前还有采用筛选的落后方法尺丝崩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袄。这表明计谭眷,产品的质量水平低劣臀,即使交货的产品数据是在合同范围内沛羞,这些产品在使用中性能很快就会变差闪天怕,寿命很短梗桔捂。    目前硼粟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皇耿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汲,但这也并未在本质上提高一致性赏片嚷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凤垒芹,不需要分淹煽饬亍,标明这些产品内在质量是优良的坪借。用汽车工业对零部件的质量要求就是渐沧成,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”五府。恐怕多数企业都达不到令潜,就这一点而言杀,我们与日韩企业就有明显差距无舱慷。    面对严峻的国际竞争天难,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挡午。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烧,再吃不掌握核心零部件技术的苦祷梳。我们看到国外整车厂来到中国时匠煌,都要把自己的供应链带进来赁攫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刷坡坑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任司。我建议政府鳖狗还、协会玻懦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舒炊寇。    六纲硕完、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠耽。它会带动未来汽车消费新的革命草事苍,有助于解决城市的拥堵兴舰贰、停车难窟、环境污染等问题朔恐侮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豌阮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果双含,是未来汽车应用一个非炒毡好的发展方向芍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盘敲。    由于共享租车提高了车辆利用率承祭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜扰俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劝当。又因为主要用于短途使用巢,大大降低对续驶里程的需求镐巧。从社会效益考虑侧慈深,减少了空驶行程渭媳攘,意味着减少能耗与排放疲瞥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冗随,缓解停车难的问题怠癸司。    现在胸,很多城市都在做分时租赁逆怪司,但有的并不是典型的分时租赁核蔬煞。A点借绊士签、A点还鞋狭捐,规模小的例子不少赣馅。例如有的大学有几十台车在那里谓,学生租了这个车出去办事儿冬就,回来时归还校园原处镁焕蟹。这种模式也是一种共享薪鼻馁,但不是典型的分时租赁茬绒虎。只有实现A点借X点还默奶、并具有一定规模安窃、使用起来非常方便片龋,才可以算是真正意义上的分时租赁膛冕。    除此之外氏怯,分时租赁还有一个评价指标乐,就是车辆的运行率蚊沟冠,即车辆有多少时间在外面跑坝杠奶、跑的时间和停的时间的比例掣。我考察过芜湖市易开租车坑态,我认为是很典型的分时租赁澜。从数量上看奴,芜湖已经有两三百个站点勃,三四千台车剁,具备一定的规模;从模式上看商,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垂茬、X点还蓟共。从车辆运行率来看暖桃,芜湖做到了80%敢。    此外痊瑰秤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粗抹,规模也达到2000多辆芍磕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昂夕翔,很有创新特色袒,也有一定规模扫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寡歪难,认为大约需要1辆/1000人口控堕篡,或5辆/平方公里的密度顶卸派,才能够保证顾客较满意的租车成功率斧奇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渺仇恫,其租金仅是普通出租车的1/3瞳猾抱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8太胎。    作为共享租车的车型触,以高可靠性毋、低成本筐悸,微型车更为适宜软。共享租车要应用车联网技术憾脾效,建立完善的方便于客户的使用体系钙,实现手机注册堂氢镰、约车凳宿、开车概、交车缎遂、付费以及安全监控等头。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醇太。我认为霞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翔裂。为了方便客户堑灸班,建立全国统一的注册收费系统十分必要坍。    七鹅不、补贴退坡后涪,新能源汽车是否还能发展锈静?    从今年开始灰皖关,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡危。现在行业里有一些不同的声音巳枯,认为新能源汽车本身就是错误的事情丘窍,它的发展依赖于补贴达饲肥,补贴拿掉以后别睬停,新能源汽车产业就会死掉慕典。我不赞成这样的消极看法千畦邓。    首先在电动汽车本身的技术上填,我们要有信心曙沤。随着电池能量密度的提高秋摩井,到2020年陕嗡赶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘘羔驳,规模化生产使电池的成本大幅度下降携崔位。从这几年市场反映看匹室碴,很多消费者开始喜欢电动车了溯湃雾,他们觉得电动车很安静危、很干净里,如果自己家有充电桩颅喊,使用起来很方便禄。目前烂,面对全国大面积的雾霾形势陕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迹,促进了电动汽车销售量的持续增长聊冯,在不久的将来泡,电动汽车将大量取代燃油汽车搂。    我国在新能源汽车产业取得的进展煽,很大程度归功于国家的鼓励政策咀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藉。但任何事物都有两面性肋诲伞,政策也是这样褐列博。补贴强度不足地盆,难以起到激励效果崔崔拌,补贴强度大了得,难免产生对技术发展的不良影响脾蹬极,也包括少数人铤而走险骗取补贴新隙。这些就是事物的复杂性涝,不足为奇染窖。因为产生一些问题敞偿标,就否定补贴政策是很不客观的酱。正确的做法是适时适度调整政策孝菠,逐步实现退坡姬,制定与能源侣伴、环保因素相关的长期鼓励政策答,进一步完善推广工作的其他政策环境通浩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溃脱廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际表澜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吃,销量突飞猛进敢嘛,不仅在中国市场实现了大反转恃善敦,以每年超过30%的增长率唯彭,连续三年高速增长达,实现反超谰,在全球市场上来看谁芬荣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搏吭。设计之变奈品盎,影响如此之深曙提。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溺,都是如此吗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌臼宠措,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蝎。此消彼长冉,本来也是市场常态功汗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溶癸瞧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略新,而奔驰则用了进击的改变惜秃架。这导致了市场格局的变化杀闭捞。但在今年开始唾沽长,奥迪要采用一种大胆的改变甫诧荤。   在北京车展上忍黔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沧刑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酮色墟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谋。在采访中怖际师,马克·莱施特先生表示痕却,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么需轻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咐噬迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胸,以奥迪品牌本身的三大支柱呵,即“运动性”搂闯耸、“卓越质量”怀菩叼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石监拎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帛扮簧。另外缄玻,马克·莱施特表示辜骂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别校眉垮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”道。   未来埂碗究,奥迪不论A尾霓、Q长、R系列孩,还是电动系列沏踩揪,每一个车型系列都有他们独特的个性点班。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粗烯梗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虐料。而且田袜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格信蚂,在马克·莱施特看来娜,除了外观五僵,在内饰的设计上角擂,奥迪前进的步伐还会更大悼咕挽。   比如新一代A8馁,大家会看到一个全新的控制理念救,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珊想冠,全部操控都是基于触摸屏粕巴广。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汝,这将是一个具有革命性的设计丹荣。”马克·莱施特表示秀坝。   【访谈】   媒体哀尝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睹趁股?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么儒人?   莱施特剿忍艾:中国市场当然是我们最重要的市场之一劳。比如马上要推出的新款奥迪A8刷歧,我们认为80%的A8都会销往中国氛清截。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隘。比如输,从车的前脸上就有非常明显的体现场,这个框架会做的非常突出呛,也会大量的运用到合金材料稠。A8的设计充分突显地位感和身份感洪疵。因为我们知道中国的用户履罕,或者说中国A8的用户群是非撤岢郏看重自己的地位感和身份感察们,我们对A8的设计充满信心轮会。   Q2是我们量产车的一个预告缆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爽遍。我们想把奥迪的A系列汝时、Q系列雾究骗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抄厦勘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嵌几巢。比如死痕咳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淌李,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淀,从而更多的彰显每个车型的特点济瓶摩。   媒体阶工:A3未来会有怎样的改变废瑟捕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变古?   莱施特侗己:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雾习,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溯拴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晒砂贪、表达力涕臼群。   媒体陋境:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逻?未来设计会有哪些改变顶防?   莱施特糙沃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郝席饥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性却匈甫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暇乾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伶翻虽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隆卜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解交绦。此外犯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兽某。   值得一提的是劝防蹄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乘,完美诠释了驱动理念缴芒长。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倘蔬斑。刚才我说的是外观的设计显,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斧脆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凑孤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念培,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肪,而全部操控都是基于触摸屏祭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棉僳,这将是一个具有革命性的设计铰。   媒体坦:面对未来的城市交通更加智能化美沪告、互联化城停、自动化的趋势沤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勃但?   莱施特先生萍牌监:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椒。实际上衡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程降。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脐秤碾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虚,还是更多使用自动驾驶讥论,所以我们设计的基点是用户体验心稍侮。   设计开始阶段将先做内部设计驾肠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后始踏,再去考虑外观应该是怎么去搭配得。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诚鳞懂,因为我们真的会目睹处莆蚂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革床碾桃。   媒体洞墒喜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗并?   莱施特察拭帘:我们从下一代的奥迪A8开始难蒲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言似。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念线。我们要做的是持续的眷瓢、不断的推进设计语言的发展鼓,每一代的新车型都要再往前走一大步幂踞救。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了革荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公略:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业版疥夕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫌疟,业界开始重新打量双方的合作毯。   如所有行业对热点的追逐一样髓,在过去两年中溅统,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贩霸。4月6日申惫迪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梆红挡,携手研发并应用车载人工智能技术帘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犁,双方将成立一家全新的合资企业奖舱顺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徊壬。在此次合作中眯鲜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痰遂,用于双方在汽车领域业务的开展杠,为出门问问未来的发展提供支持涣孤敬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杰,而合资公司背后射侗闲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妹轿,意味着除了汽车制造商抠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份男。   “1.8亿美元只是一个开始篓舅喉。选择跟出门问问合作店,是大众集团移动出行战略的一部分檀。”苏伟铭称涉艾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈光盒,为达成这一目标皖础,已经规划了三大板块皮纬怀,共计十二缔、三个项目歌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权令狡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畴氓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别螺布、语义理解技术弄棠姜,面向移动搜索领域的智能手机应用火户龚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涎。迄今为止沦辆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绷实涧、语义分析困咀凛、垂直搜索等核心技术苫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景年栋,来打造下一代的人机交互方式肃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诲。   “选择出门问问抚勉烹,是各方面考量的结果绅。如果大家了解的话拣双共,其实Google也是出门问问的重要投资企业赶微,所以我们与Google也进行了谈判”戏笔俺。苏伟铭称耍陪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凸。   2015年6月褥蓄挡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姜猫,出门问问被Google投资兑愤脖。截至目前殿,出门问问共计6轮融资褐酬燎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惹抖思。   “此次挂好,我们对出门问问进行投资斜驰槽,不仅仅是出于财务层面的考量截旗藕,也是一次具有战略意义的投资膛。通过本次战略投资狡吐需,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弟酸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辽定,只是单纯的投资或技术合作表隆,苏伟铭回应称哇写,“想强调的是素,我不主张相互供应的关系踏塑,一定要拥有属于自己的核心技术固汾咳。”   “移动出行领域的合作汰隋惧,如果是提供车辆卞,那只是纯粹的商业化的供应需求蔡柏。与出门问问的合作吾苛,我们是要进入合作的管理层灯适,在共同建立的合资公司中冀浇,双方都有委派监管团队”污。   苏伟铭介绍凄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堵,但更重要的是在人工智能领域的研发贝橡。“如果你与人工智能进行沟通偷叛,沟通得越多攀苏,它就越了解你户,人工智能研发的目标是迎合客户并懦,而不是需要客户自己调整来配合平,所以蔫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捞俺。   他坦言操烘厕,在人工智能的项目开展上虱,有好几种做法赡搐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骄卫挎,但这不一定能成功箍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抱,且能够很快地将技术实现应用钡。”苏伟铭称魄扮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家括忱故,来帮忙推进其未来的发展斥凭。从这方面的合作来看盆兢,双方非常契合璃羡荤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谭虹绣。硬件是大众的强项熊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煎枫盲,而是应该让其独立运营面合。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狸币。”苏伟铭称闺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化热菊。   据介绍患钱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疾导焕。基于出门问问领先的语音识别楷、自然语言处理鲸耪、垂直搜索和主动式搜索技术暇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位够媚辱,该合资企业将进一步探索峦赶,为未来的智能移动出行提供解决方案修弥钒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓢,人工智能并不是只包括这一部分仍髓普,其实搅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能情膊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作般姐,但在苏伟铭看来奔妒,这是一个重要的开始傻句。   “下一个工业革命的前夜”放妮莲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旧岭晃,为此番金,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略家。在2016年的广州车展期间福视含,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想危本来。据大众汽车集团(中国)首席营销官强、集团销售和市场负责人胡波介绍旦磊竿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能表,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吭牡吩,包括智能停车娠呸吨、智能充电等嘶晌固。第三就是交通形式的智能化管理玫。即打通不同的交通形式彩,提供一个智能化管理扦惨乌,最后让出行者能够享受顺畅节讨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耪狸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黑嫉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用创炔赐。“我们相信瞳攀位,车企能在这一领域扮演重要的角色踌连释。”胡波称坎拟。   不可忽视的是浆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踢泥苍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鼻拷睡。   “要建立一个生态圈筹豁酮,必须要有多个方面的项目支撑亩。在落实该战略的过程中须,我们便开始思考迷,如何构架这些项目叹砰哗,未来三年我们是要围绕这十二颈铺老、三个项目开展工作的汲。”苏伟铭称龋痛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撤般,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拿虎染,以便及时供应啦,满足未来车辆发展需求句太。”   据了解交,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敝赣。通过语音输入戎呐渡,该后视镜可以提供导航滥俩、信息点(POI)搜索狸蓬匡、即时通讯炒、车载声控信息娱乐系统等功能太家垂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赫忻凤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宫。通过语音输入亮,该后视镜可以提供导航氓砰迫、信息点(POI)搜索蚊僻、即时通讯翔缸、车载声控信息娱乐系统等功能采侠圭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迸麻譬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琉挠擅。   苏伟铭透露茸,最快从2017年下半年开始尉麻诉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毙开,在一些国产车型上也将采用该技术叫方。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诉凉沮。但是录摊忿,有了大众汽车集团的参与课,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”连巩筋。   经济观察报颧:在中国的十二三个移动出行项目上募,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倪咖虎?   苏伟铭吭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醛涤蛇。2016年中旬死,我们便与集团总部沟通过谈库嘉,我们认为在移动出行领域搪浇,中国是领先于其他市场的物孪。所以备熟单,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐啤,建立MOIA移动出行服务公司卢氨。之后膳彪,在中国柏怀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沦踩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目超。   所以绥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域份,欧洲和中国陌台镜。其中中国的业务包括三大板块土,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氖脾耍。我们在这一领域是领先的刀,这之后驮反瑞,我们还会有更多合作礁孙。   经济观察报抢:在大众规划的十二三个项目裤较,大众与滴滴出行堡、首汽等公司的战略合作是什么模式肋?   苏伟铭秀是:大众跟滴滴哦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中降掀。其实爬平,与滴滴出行的合作哇扯穿,目前还在进行详细商议拜。但需要强调的是景汕,我们的合作投资并不是融资的概念敢冬,我们的合作是战略性的常。   经常有人说大众汽车集团起步晚磁,但我看不出其他厂家做得有多快泥桶芬。   移动出行的合作懒峨,如果是提供车辆敝藕辛,那只是纯粹的商业化的供应需求蹭。与出门问问的合作庙,我们是要进入合作的管理层咯澈危,在共同建立的合资公司墟叹,双方都有委派监管团队琳沪。   经济观察报恃持:您提到的十二石、三个项目都是什么商业模式龚撂蔡?是否都会以合资企业的形式出现诉?   苏伟铭矫:并不是全部都是合资企业形式的项目粒黄。我讲的三大板块中被藩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肺。我们选择成立合资公司是因为孝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值单。那么如果不通过硬件渤持,技术应该怎么落地呢鲁?通过建立合资企业毒,我们可以为不同品牌设计不同的技术撇曹茄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务落,包括集团以外的其他品牌瓜雇,我们并不排除这样的合作屁委。因为生态圈本身就有一个共享的概念暑额。随着数据的增加草核,共享的概念会更加广泛呕噬护,生态圈成功的可能性也会越大怖全檄。所以与传统的工作方式相比写唇,变化是非常大的静。   经济观察报喇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作户祟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缚楞?   苏伟铭啥冯:我认为技术和战略两者兼有僳。要建立移动出行生态圈的目标封律,就必须把其中的布局规划清楚吩,只是研发出几个APP苫,并不是真正意义上的合作或合作的全部凭饥蛇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么版贡咖?同时失肥悍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓝柑目,也会要向外输出纷旗次。   经济观察报辰浓:生态圈成为汽车业新的布局单位岗,选择共建生态圈的合作伙伴时享,有什么标准灿炼切?   苏伟铭炉梗痞:以前我们称之为垂直平行的价值链嫂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冗凰。在考虑发展这些技术的时候诡譬淖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘎。   举个例子芬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楷刮妈,我们会考量其语音识别技术有多强佛淋?然后再开始讨论中间的差别在哪横。找到不同品牌之间的差异性非常重要汝喷块。从战略角度杆,大众汽车集团需要明确今后的定位涡哨。   谈了这么多稠,其实有一个基本点秤,便是客户群体喂饱迪。作为主机厂删吭,我们需要预见到7年以后车的样子氦舷。因为一般针对七年以后的下一代产品翟顺竭,我们现在就已经设计出来了粕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冠,未来会遇到非常大的改变赐罐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同措问,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颠废,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍刺澎:李芳" "   4月20日提,上海车展开幕的第二天欠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坎髓鳞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟七螺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”璃,其实晶,魏建军早已来到现场薯姜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勃魄,魏建军至少接待了三批不同的访客萄瀑炉,并亲自送每一批访客离开椭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时协河襄,虽然神采飞扬腻逝鬼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显律冈送,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小检。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寇守慨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义噶褥。一边是国内SUV领导品牌念蒙捷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滴嵌来,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市槽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帅某羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勃切嫂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者并兰搬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣憨悸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壁托,此次署,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帽架釜。   “WEY的目标是挑战外资品牌楔淖盾,终结外资品牌的暴利时代该念,重新定义‘豪华价值’假,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哥访馅。VV7c/VV7s之后缴喜,今年还将推出2~3款全新车型健,将产品线延伸到新能源领域瞧盼太,合力冲击外资豪华SUV品牌廖龄储。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镶。”魏建军说喘,“关于轻奢为,首先这个词比较时髦建袍耪,容易记住每。另外寂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彻。”魏建军表示嫌,长城不会做没有意义的豪华霖,“作为消费者可以感受到超值的体验肚,而企业也能得到相应效益粗瞪,最关键的是得到了客户的认可哎驮,这才是有意义的‘豪华’窃叔牟。”   魏建军认为安全是最大的豪华徒事。“乘员苔档其、行人坤氖昏、车辆”三维安全(3DP)设计理念缔痪江,参照国际标准逢,主被动安全配置完全创新阀哩,提供正常驾驶酗、危险警告泥、碰撞减缓吃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廓垢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)箩慧,译为“牧羊犬”呻鸥肥,有守护主人生命及安全的意思丹翰哼。   此外局,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刹偿冀,来自于欧美一流车企韶筐恼,有着丰富的造车经验和行业影响力嚷烁。匹配中国第一款7速变速器斧探,这是世界上最好的变速器之一驳床。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地设林,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卜敞炬。除总部优秀的研发功能外矛驴漆,长城在欧洲酿串滩、日本和北美也都建立了研发中心竟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蕉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数多。其中魔亢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赐慧念。对此毛商,魏建军表示函:“媒体和消费者一直有这样的担心坏慕侈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面定司阑。实际上娇,在同尺寸或者是同动力下狙蝎顿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晌涂讹。但从消费者的角度来讲盛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脯船秀,消费者会非常清楚这些配置怀痹、性能邵菩、做工有什么样的差异心仙淋。”魏建军表示捶,长城的目标是做品类品牌口,即目前在SUV的大框架下以价格为区分损疲圣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疯涸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祁揪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆太。   而针对销量层面炔年,魏建军表示惋:“从销量上看狗蠕玻,WEY很难超越哈弗到,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的透汞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒取,15万~20万元的空间虽然也很大黔锯斯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论来。”也许很多人会认为尽丹忿,WEY卖不过哈弗窘篱佳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饰毁,但实则不然惶。“WEY和哈弗我们都重视蜡帅,长城用同等重要的财井、足够的资源支持两个品牌羡。”魏建军说氓从伤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婚策,魏建军是如何评价的努?“我认为我们的产品不管是性能牌阑畅、做工犁、安全挠灿,还是油耗呜、排放士斜惧,都不输高端车瓣穿某。”魏建军依然对产品信心十足告崎道,但他也承认WEY面临一大问题蕉饥,“现在问题是品牌价值逗,因为WEY旗下产品刚上市隧沁憾,品牌没有经过市场的验证蓬,大家会对它不放心宝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车物貉。”   魏建军表示奥,自主品牌给消费者带来了很多价值蹲。“有我们的参与描跑,不断地进步烯、不断地在挑战外资凹角渺,已经迫使外资不断降价姬,提升服务品质脊面娘。我们的目标是要挑战国际高端市呈2匪丁,所以说我们借助中国这个很有价值的撵、规模最大的市场来锻炼鹤微关,使我们能尽早挑战高端横靶寿。”魏建军表示饥卤呻,消费者购买了WEY之后绘扩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稗惟。他对媒体承诺夕,WEY的产品一定是超值的掳寐,并且一定能给购买者带来惊喜菊郸淑。“WEY是一个挑战者寄彤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感穗呜胶。把我姓都赌上了喂你别,不能失败脊仿朗,只能成功饭锭桃。”在采访的最后侮,魏建军郑重地对记者说豆突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇袜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日税味欣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发归,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醒始颠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缄急,为此凤凰汽车特意采访了有关领导承蓄仇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掸,以及未来的发展沙篙抚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甲露、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炊庭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迷,以下是问答实录扣敖霉:   凤凰汽车 耍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的系?   俞经民 辫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厩多,对于品牌的市场表现同样很有信心暖巷隙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冠,我们有信心成为市场第一的品牌蠕坞。今年我们的销量目标末绷栖,是从去年的8万到今年的20万碎垢。纵观130年汽车工业发展史痘,汽车行业发展的基本规律而言攫,规模还是需要的班蜡裸,是品牌更好的发展的重要保障科派。   邵景峰 费曝慧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钨疯,荣威方面标佳弦,我们所坚持的挥檬刷,是一种符合广泛审美的蒋蓝手、优雅自信的设计风格仇,在复杂的市场环境中详勺,抵御诱惑釜、坚持自我侩氢,走一条人性化的设计道路难书丝。而我们的MG名爵惩晌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晌梅,这是一个巨大的宝库焚,值得我们的设计师尽情发掘屋辨,其中之一船贝椿,就是感性烈泌休。   在MG品牌的设计风格中海琴你,我们可以看到很多情感爆棚华、血脉偾张的元素与产品缓京烫。未来的中国汽车市场必将飞速发展赦,需求也将越发多元化喉晃桶,然而无论技术如何变迁承常,对于人性化颈堕、情感体验的诉求将贯穿始终何称委。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晤艰,我们也将在感性力设计理念的指导下彤芒疟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呸。同时幸,强调个性也不代表小众揩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虏焕侮,为大众带来唤起强烈感动碑你、让人心跳加速的优秀产品伸灵,这就是我们所追求的目标涡稗。   凤凰汽车 碎核:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹃匠,其中年轻消费者占到了绝大多数农钵,请问接下来僳漂横,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慧卷?   俞经民 吠禾瑞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛾,更是“年轻的心”怯殿勿,从名爵ZS的订单来看透鞋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体成蕾单,更包含了年龄层更大酶线苯、但心态上保持年轻的用户赌。从“年轻的心”角度而言须烤播,我们的消费群体就更加宽泛了蕉吞,作为一个年轻化的品牌链哼,MG名爵的诉求是“年轻动感破绘幕、专属空间秀、纯粹乐趣”虾,给“这一代的年轻人”造车氢并。说到年轻人共同的特点绒崩,是充满梦想矗,对于梦想的追求更热烈一些上汝,更想把心里美好的事情去实现杜玲。这个梦想实现的过程是非常美好的枢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脾:为这一代年轻人兜侨肩,不仅是岁数上的年轻人铝,更是心态上的年轻人悼琶触,提供更好的选择腻徽,保证他的有更好的驾乘体验关唇匠。   年轻化的特点细勺,是要颜值翟、要体验的到位俩诬础、要可以分享队惕阿。二十一世纪中国的年轻人含衡钮,在互联网的普及深度炼酒、对于尖端智能的体验和想象力偷括,在全世界范围一定是靠前的忙栖怪,就应该可以代表“国际范儿”送伐,也应该引领地球村的潮流肖。要满足这一代的年轻人车,MG名爵所带来的产品体验谩,也应该要追求更极致龄省喇,带领大家去创造全新的潮流佬穷。   凤凰汽车 咖土锋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”末佩肃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拭、80后扮碧赎、90后的人群当中博?   林嘉瑜 宝姆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阔伺掂。这款车感性的设计曲线达沫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归识泵屏。不光是国内的经销商葡,本次上海车展普,MG名爵还邀请海外的经销商隙橇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发济滔骚,他们也都对这款车都做出了积极的评价很溜沁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”法下、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烂石,让老百姓也能开上小跑车惜布,尤其对于国内的核心消费者来说鳞娥患,不论年龄几何徐浩芳,都要有为自己的梦想活一把的态度茄番瘟。对于一个汽车品牌来说甩,这是一件值得骄傲的事情输徊盛。   邵景峰 弗冀:其实在选择一种设计语言的时候山盛,设计团队非常慎重驾胁伪,因为设计的变换频次不能过高罕,要抵御诱惑狈、保持延续性才有可能给消费者形成印象烦攀、拥有识别度从而去打造一个品牌妹。“感性力设计”的第一条就是要有感性探,去追求情感的外在表露颗豁弄,从更广泛的角度嗓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篡,通过真正的审美习惯进行判断;第二剃累畴,感性力是专属男下落、设计师要通过专属的标签涣馁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刻贰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哨如,比如运动员在起跑的那一刻潘氛,弓箭拉满而未发的瞬间炭裤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚币郊健,这种动感更有档次峰瑞拣,同时价格不菲蒜橇够,是很高端鼓比感、优雅的设计彪汤,我们希望把这种设计注入到产品中团秋揭,带给这一代年轻人极致的审美体验裸烫。   凤凰汽车 笨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋伲块化架构平台打造的娘瑞梦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镭酿?   俞经民勺尾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用热品。这是对这一代年轻人的尊敬蒜稀,他们自带国际范儿誊怀幌,是可以引领全球的潮流的人群彩,因此有着巨大的价值蓄灭邦。对此煞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枷,在全球也是一样师捂浦。目前亢耗巾,世界范围内陡,不仅是动力总成前瞻技术的整合变币,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楞顾乘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柬空,采用插电式混合动力设计肌繁。另外呈,大家看到的名爵ZS宫砍铺,将会在明年上半年推出纯电动的版本慰舅,至于最接近今天这辆续航超过500公里完、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诬,也将会在2020年之前推出惩拟。   凤凰汽车 首报却:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蚕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法路铺蹿?   俞经民 锯搐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烩,设计上差5%巴,销售上就有可能会差30%九糯澜。那么对于自主品牌而言拓喘敲,就是要把自主性发挥好讲扁闲,去追求审美的宽度和深度层,销量也才能有宽度和深度叉。名爵ZS的设计就是这样做的蛇迷到,要追求极致窖、不计工本拔逃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致深,可以说镐朔八,名爵ZS的极致设计堂,对销售的宽度起到了很大的作用然刚硼。   邵景峰 财体:汽车设计是在不断进化的柯婚歪,不会总停留在一个风格上涤释,在互联网时代酶舅凡,同样要有全新的时代特质怠啊。另外响曝几,从汽车设计而言协拢,例如从动感设计理念而言论吼烂,英国车是鼻祖骋澳咳,很多品牌都是以此为源头来发展的赴脆,也就是“同源”朗。中国航天能够上月球炯颗,那么在汽车领域上同样有大的进步焙。之前德国杂志的一篇文章写到躺娟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国齐泞,在进化的道路上有推崇的看法了泼胸,也有欢迎的声音汾猛,这些都是要虚心接受的瘦抛踏。另外愧,汽车设计是一件非常严肃的事情菩侩氮,每辆车定型背后粟解,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盯,背后要靠巨大的投资来驱动雌宏诡。   在造型评审的过程中姐,流行趋势讲清楚伯,未来怎么发展说明白埔氰虑,否则误解就跟着来了费,所以要有一个整体的品牌战略在里面交取柏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秀鹤尘。   凤凰汽车 谁峰:今年冒桔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悔剧?   林嘉瑜 兼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笆笆岛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茂惦惺,拥有一颗年轻的心培料彩,热爱运动寇褪方、健康的年轻人绞棠。   从足球营销来说鸽,对于英国和中国呻亭,都有很大的国民基础忻镣磊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国割摔,是英超乃至欧洲的强队实,这几年的成绩也是不断的提升吮刹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镭惹童。同时锯,利物浦又是一个老牌劲旅肮肖,有不断上升的潜力赴迪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涸,在用户上有着非常大的重叠之处昧贾抱。MG名爵与利物浦对的营销合作扩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眉滩渤,在活动和比赛中享受快乐半鹤虐。   上海上港队也是一样的嫂半嫉。MG名爵经历近百年发展套辩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凡赌幕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队紊浓羡,两者的合作也是非常有趣的碘彻。更重要的是兴宝柑,MG名爵通过足球营销的模式绩项,能够促进两支球队之间的交流麻捻,包括之前组织的很多活动恭腑,不光是针对中国的消费者方,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绅,有效利用MG名爵品牌的特有资源纷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酵悸革。   车展期间僚磨动,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豆倡拎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赊伙鹿。在车展之后浩卷,利物浦会在上海有推广巡展活动希送莆。下半年茬泊烫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彩,欢迎全国各地的消费者参与和体验萄罚氓。   俞经民 局狸诫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的星恼,大家能有一些共同点做沟通士,国内和上港足球队的合作累毫担,正是汽车和足球之间速度与激情付讣、自我突破的契合点土京,足球又一个很大的特点睬,就是会让人意想不到情败割,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呕劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆还:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庭览,与此同时骑擒裙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啤马,长安汽车产品质量持续提升费虚杭,用户口碑不断提升窟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象避,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捌埠疵、全球乘用车品牌中国市场第二名饯贫。   关于未来袱汤沽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淑脖。   2017年是长安汽车的产品大年佰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惋兽集、全新的SUV CS55虏沁、轿车睿骋CC肥奇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乌负,将会进一步完善长安汽车产品谱系介哗驰。   如今售歌按,长安汽车已经入围“国家品牌计划”曹集傅,站在国家品牌高度寻求发展峰惺款,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厂释担。提升品牌溢价能力末些蒋,成为长安汽车品牌发展的重中之重商趟娶。2017上海汽车期间测,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平播拾,关于长安汽车的未来敬,徐留平董事长有话要说娜抗,以下是对话全部内容农。 凤凰汽车剩啪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戒骡?   徐留平惟凄师:回忆长安汽车自主品牌的心路历程突钝矩,我们也是不经意之间就走到这个地步琳柿,因为一个产品滩顺,特别是像汽车这种产品是更加的明显搏,它反映你的公司文化任隧、你的公司理念是什么样的东西卷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看簇拳隙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闭触喊,你怎么样让产品吸引住消费者静肺及?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孪,靠的是什么实墒?因为美是一个主观的东西捅古,有人认为这个很美居帝羌,有人认为那个很美堪室,从长安汽车之前的产品来看差,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辈附瀑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埠贝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妨无燎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帕男科,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒋栋髓。我觉得在这个方面齐,从长安的角度来看柯念淬,就是对于这种动感铅、时尚这个理念的偏好狸迪糜。我一直在体会康,其实我是在反问我自己镀谓,这种偏好它是怎么体现在产品上的修晨?实际上是我们内心的这种偏好措确。在过去的2-3年中谋,我们面临的话题少,如果过去不做总结即矾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艘亲簧,另外更重要的是说锯,下一步你怎么做惜冷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法皮谓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车前,下一步是个什么东西弗惶统,消费者需要什么样的产品管镣,然后作为公司来说葡,你们能展现出来什么样的东西袍驹苏,最后我们总结叫生命动感智色双旋报罢事,当这八个字出来的时候趟倪,我觉得是非陈锪蹋好相部桶,既是水到渠成乳咀凡,又是醍醐灌顶俱嘿、灵光一现钳煤。这个过程钢吵,不仅仅是八个字的总结萄淳。这八个字出来以后冯苹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溺苛踢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陀犬,实际上不仅仅涉及到造型蟹倒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舷槐巍。这样的话踏落哗,就有了一个提纲契领通、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苗巩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娩护静,就能够有一个非常精准的东西钎。   刚才你特别提到“色”芯檄,我们当时想说瓤,你必须要能形而上捐捶爬,要能够抽象出来铜,如果说你不能够抽象出来完辅哦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潮父贿,如果你弄它50个字身宠逛、80个字醋改,你可能不够形而上恃兄,不够抽象化卢漂湃,最后我们觉得“智混晨、色”拼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躺矢璃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腥适惜。   第二个就是说消费者情感的体验钮斥劣,比方说对这个造型和颜色峭驾,甚至于这种声音或者是形状溪雾、线条的这些方面的喜欢拭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叛蜜。当然我们也在想用什么样的词比较好庭,最后觉得设计的这个词很好另领酥,一开始我们还担心说这个词字挺多案,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桶,我觉得就应该让它有想象力宛腹外,就应该赋予它很多的内容鲜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的米螺络,孔子都说食色绊鼎秸,吃饭以后第二件事就是这个字违,我相信孔子说的这个字也不简单意思叼沦,实际上说剿路璃,智色这两个字还是最终反映的是人盎辰平,特别是消费者的一种需求毖型,对于未来传统的一种期许氢簿,这个过程当中渭,对我们来讲捶撑,把这八个字想通的时候必冕杆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烽,这是我的第一段话题心。   第二段话题说这个对长安有什么用处惰避?那次在发布会现场有说骄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拳攀脾,一开始我就提出瑞届,第一个粟崇,这个产品要漂亮铺恭去,你不漂亮的话蠢蓟复,什么样的东西都没用袄谐青。因为我们很早的时候就开始在考量敦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韩,后来发现不行松,最后我们在大概07棺警、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吗鞋。因为你还不能提炼出一个高大上懊省、抽象跑、形而上的东西教,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傻傲绅,但是每个产品都出得非常艰难擒未报。这个事这么长期干也是一个问题虐坊辈,因此在三年前的时候泌顾嘉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了备春,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解县瞎衡,对于消费者的这种认知捆昧捎,把它抽象化法涉,那么这样的话理解了以后蛙,再把它具体化恨,特别是在产品邓孺都,也就是设计理念当中一些图形化的东西八钢隙,因为如果你不落实到图形化的方面壕颗,那就只有形而上没有具像化 问,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胖,图形化和具像化过程当中弥,这个就出来了镁。   这个出来以后灌,我觉得对未来长安来说晤,我们未来在产品设计的过程当中菜桓,产品能否做到生命动感智色双旋烦恋肆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粱崔?这样的话惮泛,实际上说茫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搁,几十次的否决臀股,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郊,几次或者就十次你把它完成泌刊臣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窃,那么这样的话伶厂,对于长安汽车的家族化腻僻,我们看了这个车啦,看了这种感觉这种情感的体验史弄攫,那就是长安汽车但毋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靖,这是一个龋既。   第二个就是说哎,我们自己在研发制造设计过程当中考婆督,这个速度大大下降判究,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降崎承家,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢貌吨木,如何把消费者的体验做到更加的精准娟,更加的接触到痒点宋几,这样对长安的影响是极其巨大的戳退冠。   凤凰汽车汝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念统守?   徐留平讥蚕钮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炔怪牟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勾。如果说把它拆分开来寸驶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凌,智色双旋更加偏向于设计领域埂狸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逝镁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚究,我相信大概许多媒体会想耻噬,生命动感智色双旋怎么落地纺抬?因此我们就想把智色双旋也说出来刃伤晾,不要分开乐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悍漠颊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言实。   凤凰汽车嫌酿:另外一个是提到的认知方面的感觉电惕萍,有没有一个专业的因素线阮镶,咱们除了制度之外偶,有没有专业领域的人来负责这件事吮强?   徐留平侗脖:我们长安有一个庞大的队伍踞窍甜,首先要把一个汽车造好纲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搞棵舍,到高管团队狼,到设计团队聘仆抨,到制造和研发团队败漆胁,包括服务团队工,特别是主要负责的领导人菏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腑,而仅仅是设计团队的话语盾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒜项摊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素聘罐,因此对长安来讲寡,是既有最高层特别的重视冠块、关注和把握峡,并且这也是一个最高领导者的工作职责痞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臀密习,我认为在汽车领域当中是行不通的冀毙衔,当然我们也有具体分工纤老肩。另外也有很多的专业人士完成这个事情闷久,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狄宽,还有轿车研究的甘还瞧,也有做SUV研究的盟铜套,同时也有按照职能分的诲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惋,如果仅仅是设计团队的意见酚绊凹,肯定会偏离了方向短乒赁。 凤凰汽车犁:一把手是指您吗胎疙千?   徐留平及崎:我是其中之一熟。   凤凰汽车度维:长安汽车自主研发的新车崩雹绣,设计撤闭、评审蒋、评定环节您都会参加吗蕊戒?   徐留平罢栏:我必须参加忙,我前面讲这是我的职责旁,所以我必须参加握。   凤凰汽车匣:无人驾驶车呢拾拜敬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羚橇矩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破成?   徐留平昆:上一次品牌发布会敞纹谷,最新的无人驾驶技术也做了展示纠被痴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捞,高速公路的环境相对来说可控性要好坞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盲,难度要更大酥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萍枷,我们不仅能在高速公路上做康,而且能够在城区做实,这个技术我们已经实现了突破篮教。   凤凰汽车录鲍难:长安无人驾驶技术进行的这么好饱判蚂,量产会提前吗赤?   徐留平钦蹈惶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加门驰赔,实际上就是说成晴怒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西模,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定避。   凤凰汽车缚嗽娇:中美在进行双边的贸易谈判诗,这是谈判的内容之一壕亲,会涉及到汽车合资企业的放开梁行,可能是一个双向的市场开放的动作阀,如果这个谈成了继睫湿,如果这个不再规定50%的上限栓,您觉得对行业有什么影响匈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霖赌,那您觉得首先答不答应耗?再有一个多给他股份的话评,对企业今后的运营会怎么样裳?   徐留平拱痘透:我明白你的意思堤,第一我确实还没听到这方面的话题现,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矛荤梢,股比这个事说了很多年偶,我基本的看法有几点泛,第一个这是国家层面的战略和政策菇睫捆,作为企业来说刮,我们遵循痘,国家有什么政策我们遵循什么政策敛淳俩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粗绘,我相信未来的合作会加深梯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现司氓夏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扣墨畏,而是说理解消费者村冯仇,能够洞悉消费者褂樊唉,如果股比的溢价挺高搔婆茫、溢价挺低脐飞逝,但你产品不能卖出去嗡,那你不能分摊出去森藉,如何把蛋糕做大晃说,这是合资企业要做的一件事井肉。   凤凰汽车竭安:如果真开放据,长安会想着往美国去吗贡捌,就像那福特来到这里呢窟屏?   徐留平挫此敦:长安想要去美国是一个公司的战略豌椭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鸥趟。   凤凰汽车刑:长安与福特的合作多吗奠?   徐留平懒:长安与福特是我们加强合作的方面范七裴,应该讲这种合作的程度墨,不仅仅是合资企业遍,从母公司其他层面驳奥,包括技术和其他很多方面都在讨论壕目,包括海外市沉芨取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筐,它的能力提高了坊臼愧。第二 现在是全球化合作的时代览千堤,一家公司独立运营缎犬位,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萎窍地,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音募乐疥。   凤凰汽车梢欧崎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毖饺项,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菩害,你还说了过去我们做一个车蹈,可能需要很长时间好不容易做下来垒蛔赣,比如逸动玩,是很艰难的秆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炔旅硷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%监逃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敢同,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻奔椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淀鹃递,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大塑羞枯?第二对比韩系芒惊赋、日系褂迪,我们的研发体系和他们的研发体系相比挝淮械,您觉得能不能支撑贤伶洼,确实我们的实力也很强靠,我们的内功可能修炼到一定程度蛙,我们后面会源源不断推出好的产品娩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况家镀扭。   徐留平峭:你讲得非尘梗好袭,我觉得这是两个原因导致的商伞,第一个就是必然性潞案,自主品牌需要有成长的空间勒鞋糖,第二个确实也有机会的原因吐间哨,恰恰是SUV的市称蛹选,中国的消费者需要这个东西巩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澎煎赶,反应速度更加快一点洞埠,把这些产品推出确实是满足他们的需要农,我觉得是两者共同作用的结果戮蓄瑟。   对于下一步自主品牌来讲动跺芍,无论是哪个系肆,无论是美系楷眉、日系抹接碳、韩系典、法系喂氖粗,我觉得跟系没有关系热达顾,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨酱肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罢恒,这是关键湾幻寸。消费者他肯定是有他的诉求的劫,究竟是SUV浓讽帮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琶,他有他的一种偏好示獭、喜欢瘦段,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辉,这就需要我们作为厂商底锻,你必须要洞察到消费者的需求哼巍,实际上要看到他的潜意识是什么东西池倒膳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梆。为什么我要总结长安汽车的过去呢物婆诽?实际上是我们自己反问的过程屁,就是说在过去当中玩税台,为什么逸动会是这样逢趟苟,CS75为什么是这样茫饭红?实际上说瘫伍,我们当时也没有意识到葡灭劣,反正当时就是这个样子蜜跋,实际上这个过程是一个反求的过程兰,我们为什么会喜欢这样粹拒陶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中械,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔽伍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昂录,我们把汽车理解为是生命的动感酞,其实是一种生命力的扩张胚汹屋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坊辣,而我们长安就应该提供这样的产品台哼,回过头来展望未来瑞桐山,我们觉得这也是一个正确的判断庐溅刚。   凤凰汽车妙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苫溉哥。   徐留平魄藕:我觉得现在国内研发体系来看淬,国家间可能还是有一些参差不齐椽拴宋,我觉得自主品牌的研发能力和体系疽懊练,进步无疑是非常大的伟姆,而在很多方面可能与跨国公司有差距歉降绦,有些方面会比较超前砍,因为自主品牌也不是一家释笺孝,跨国公司也不是一家透邦,要两者来比很难说冉然师,但是有一点醛沤盛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尘,做好一段时间不容易唾颓皖,这个公司要能够连续做出好产品镀寿办,能够连续向前增长嘉武陶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念归饯、设计应用锹阶备,在这个公司当中都比较受关注顾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钩还膛。   凤凰汽车界毯斡:我想问一下自主品牌的建设册虽常,随着我们品牌的推出划,现在汽车品牌进入新的层面甩,会有不同的路径选择吉窘僵,比如长城论、吉利推出新的车型掸可桥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姥蛾?长安如何能够胜出屁讲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捞,除了刚才说的两个衔售侧,还有互联网造车的未来的合作伙伴嗡势掇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酸捣变?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拖萄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溃?   徐留平嗅轻:实际上乏鼓糙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌现翘铅,我觉得这是好事咎捂,这说明汽车产业欣欣向荣柑欠,是真正的投入帝插定,这是我对汽车产业的理解型现,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疾邪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程千合。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行性馁垮,例如一个产品到了造型师的时候祈,是一个说法殊、一个样子困拆疲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的频红,然后到了制造过程当中又是另一个想法登那,到服务过程中又是另一个想法哇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西番,既有高大上的巨哺,也有形而上档、具象的巾据,你要把一个公司从时间跨度撬馅,一个一个展现出来诺郎,而从空间的序列当中浩,你要把研发全部都按照这个意义编款藉,我觉得是很重要的方面京顿系。我觉得制造汽车是很复杂的过程吵,各个方面的协调劳、综合佰靠迟、修正锻、打磨需要太多的时间敖,我觉得这是一方面橙懒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辩锣菩,同时也是我们总结过去体会出来的寞购,它是由内而外的磋。可能我们过去没有意识到这个话题稿,我们现在总结出来解豆苦,然后下一步能够指导各个方面亭,每个部门都很容易做事情尉寇。   第二个问题你讲到造车伞纺,我们开的会太多了闹率饭,失败的太多了善市,沮丧也有很多窟夕,基本充满笑意也就一次杭遍雷,前面基本上是批评汰划范、检讨疆店赔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纺,不高大上瓷啃。至于说现在很多企业开始造车松棋郎,我觉得这是一个充满魅力的行当踞慰,很多人都愿意去做伟票香。   凤凰汽车沪夸炼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凛鹊? 徐留平限吃驴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面投,会选择相适应的地方蓟秸。   凤凰汽车康:就刚才的问题我问一下豪,刚才您提到和新创的互联网的合作屁坎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沦钨、蔚来也有合作筛嫂,您觉得长安在未来在互联网里面的话界妈,更倾向于是一种怎样的合作勺奠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扯,您是怎么看的屏?   徐留平帅防:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鼎褐蜕,从长安的情况来看戳尼,我们认为哪个方式都挺好的弟缔,现在是合作型的物,是你可以自己干氓淌市,也可以合作干推黑,也可以自己加合作干辆净,哪种能成功打动消费者是很重要的东西替。   凤凰汽车竿:我们打比喻微行,37度是正常的温度盎式,您觉得新能源行业肋巴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鬼涂耐,您觉得温度是多少宫?   徐留平亢:您觉得高了低了耸狗控?   凤凰汽车事:之前有人认为这是疯狂的阶段颅使。   徐留平晃蒂怠:我对一个产业的衡量依据是协,在目前这种全球的经济运营模式下俺踩翰,凡是有金矿的地方是梯蚀,都会有若干的人去挖掘它花慕,目前我觉得新能源就属于这个阶段兔妈很,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豁,应该更加得进入险荡健,因为从目前的情况来看天辉断,汽车产品当中祈,一个很重要的领域就是电池堤虑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沃封晴,没有这种资本裙幌、技术售屁吠、人员的这种投入忍佛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的美松。   凤凰汽车反:那就是说您觉得温度还不够吗稗祷?   徐留平睹:我觉得还可以任,但是我不太同意的就是产能并疆,如果说你的产品技术不太优秀吼,你建那么多产能就是有点糊涂骆别年。   凤凰汽车入使霓:很多其实可以通过改造现有的产能娥箔秆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羚罢,从这个角度来讲伦量,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呵掇?   徐留平拭闪:从整车厂的角度我们希望成本低一点咸羞,选择利益大的宫。   凤凰汽车讥迟:所以您不担心过剩吗聘俯颧?   徐留平匆搬粒:我不太担心这个问题讣扰离,我觉得电池还处于不确定的阶段纱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沮岛。   凤凰汽车弓蛊输:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沧岁介,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仙卷抨,不管是设计师还是CEO等等摔荒狼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代污狙如?当然那些设计师很多是主管的粗赔伙,老外有管经营的有管品牌协愧,主要还是在设计和技术的领域虫耿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的险绰?第二个是国有体制的问题烩枢袒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挥匹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巷皆控,也在高薪吸引高管人才瘟黎肌,您是如何留住我们的人才辟脆,关于体制之上矩刷、体制制约的问题饥,我们怎么解决郴兔?   徐留平超:现在是全球化时代宠钳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涩辽磊,我们最早的时候是四无牵,没钱丹穿禄、没人复下、没能力帽须、没地位崇,到现阶段来讲掳窃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师栋空焚,这都是一种非常正常的行为下,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢察观田?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国让币鸿,如果对中国的消费者不能够带动涎,那肯定不行厩,我觉得这是一个湘脱,无论你是洋务运动还是什么运动级梢,核心是对消费者要动起来新森协,这是一个谁。   第二个关于体制的话题臂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哨澳,这个方面我觉得不能讳言结汾喉。目前来看未,对长安不是特别明显笨惧,因为长安是属于南方集团旗下子公司桓筏,从南方集团来说市舵,在这个领域当中掏娶,也在他的职权范围之内做了一些调整灸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堂悉。   凤凰汽车混:如何看待这个机制弟?   徐留平排范:从国家层面来说鹅睛创,在充分竞争的行业当中这个机制很重要认弊抡。   凤凰汽车统柯:你们审批会很困难是吗淘露?   徐留平歧:我觉得会快描,另外一个我觉得汽车集团挟沉,也许给你量化很多股份檬,但是最后你没有创造价值沟郡,给你1股晒乱,1×0的时候不还是0吗使臂拢?汽车的成长鹿交菲、成熟或者盈利是一个艰难的过程俊藕处。 凤凰汽车导汀:十三五计划像长安汽车整体的销量香恃芬、利润和研发能力以及目标有没有喜爽?   徐留平内:非常有糜工,我们愿景2025康,我们做10年的规划零,在这个当中我们相对来说做得比较保守袜炉,为什么说保守呢屡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伦扇使。   凤凰汽车炮纤棉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓤愤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迸敞?   徐留平侩铂翻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酗十,在技术和平台方面都在加强合作忌陪港,至于说未来它要怎么样姓潍搔,我现在还不太好评价这件事虫兼。   凤凰汽车钨芬:徐总问一下国际市场的战略膘间,我知道去年车展的时候纶宪,长安说往海外拓展的重点是伊朗块烈、印度授妻、俄罗斯这样新兴市城臁,有明显增长潜力的市沉巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惰荤拎,比如在墨西哥娃侵,对长安而言内坏曹,自主研发这么好靛辫,又长期和国外品牌进行合作侠咳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国齐、欧洲的市撑∩印?   徐留平尸封:在我们十年规划中就有闯娇隋,去年讲的时候就是当下正在做的内容泉屎葛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的社,就是要稳扎稳打烁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啡焦,因为一支队伍最重要的是信心挝痴暗。   凤凰汽车筐:国内很多品牌都盯住印度这个市城驴啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争手详,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趣吴线?优势在哪儿皇及?   徐留平抡笑衫:对于海外市场我的理解是要扎下根去甩吩腺,不是简单地把你的产品卖出去拇佳窖,是你能够充分地利用本地的资源篙,包括人力资源和其他的技术能力父白,然后为本地的消费者提供这种产品和服务葡苔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歇悉萎,促进本地人的水平的提高珊,那么同时在这个过程当中爸,把公司的产品技术涵盖进去嘉捞镭,我觉得这样才能走得远倡拾癸。   凤凰汽车屠:长安最近一套体系出来了茎吭,有没有可能往更高的一段发展媳把灸?   徐留平辉长沮:从长安来讲佩乔,我们目前的战略看舜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牵穗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洗穆拔,这是我们能够奉献消费者更多的东西闻浓菲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逝复傲,但最终要落实到产品上戚,产品是一个载体让消费者感知它知道它遣,未来闷躬拌,长安汽车会加快产品推进的速度凡苗盼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神混轮单。   凤凰汽车幸:欧尚也在这里面吗邵番?   徐留平郸:欧尚不在庙卡副。   凤凰汽车酬鹤:东风已经有PSA很多股份保锈佳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哪挽?   徐留平妙鞍:目前我没有听到有任何影响沦,在实际工作中我们也没有感觉到雀魄玻。   凤凰汽车眉:理念发布会徐总是骑着马出来的鞋枪,当时媒体圈特别关注回,都刷爆了朋友圈竣扩悄,虽然我不在现成愫印,我不知道有没有特别的意义遁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怯,当时的考虑是什么鹊让涟?   徐留平艘固:两个考虑甫么,一个是我把马和车作为比较剔晾,你要说一件事告付赖,一大堆结构化的语言没有必要素巴,我觉得既然是长安汽车舷深,我们叫做生命动感副却吗、智色双旋谁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗡,如果不这样做也没法让人尖叫倾茸擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狗,上海车展首日黎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缮彼外。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程端帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量环吼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酒堤砷,12年增长了120倍峦号茨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搁。   受访人憨筐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澜膝。以下为问答实录尺警双:   凤凰汽车荒慷线: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唱逝?   雷德?比格兰德芜母: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藐参弧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辰阜,这款车在中国市场的反响非吵萋拇#好溜掂十。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拣惫回,同时拥有强大的引擎滩,提供强劲的动力与性能携蕉霓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郊径。所以弗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仓趴。   凤凰汽车饺逗歉: 在没有设立经销商的地区电,玛莎拉蒂如何抓住市巢张凉薄?   雷德?比格兰德籍讼: 我们首先还是会增加销售网络巴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点誊,计划在今年年底扩展到75个屁爆币。   我们还在天猫开设了旗舰店计,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苗川,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台工鞘凸,大部分来自没有授权经销商的地区材庭赏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多维喘妇,鉴赏力越来越高贝透。针对这些人群聘,我们还组织很多不同的客户体验活动祷,如海外试驾工躬,以及互联网方面的创新慈搔,如网络平台的直播葱柬。此外炬,我们也有不同的金融政策怀抗叭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咀。   凤凰汽车蓄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堤啪,给汽车销售渠道带来一些变化捌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劳?   雷德?比格兰德躬彻丛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说樊冀涕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筷萎武,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帮敢,而是要提供独特的生活方式体验怀釜匿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滑另挫,不止在中国镜湿炯,在全球市场都是这样秘目违。2016年鲸鳖梗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恭患,这个主要还是产品优势带来的摹。新的政策出台以后厕松剧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椒通,不过最终的销售成绩还是由产品决定悍。   关于新的法规霉窃,我们现在也正在研究当中惭芥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娇鲸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作故惕。此外顷,我们在中国有非诚楣ⅲ好的经销商关系枪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暗敞瓤。我们开设的天猫旗舰店淬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袭:客户在天猫下定单蜕吕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掀。所以看潦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溺岔七。   我们的很多客户最在意的并不是价格热诬铝,而是优质的服务与体验甭,这正是玛莎拉蒂的优势所在贩。   凤凰汽车糖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线如甩狄,有没有什么新的产品推广崎?   雷德?比格兰德饲防: 关于新产品需,现在还不是宣布的时候桨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笺糙舅,等到新产品发布时我们再提供更多信息惋袜每。   凤凰汽车腥畏: 作为中国消费者熟悉的豪华车混,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寺拜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好襄。对于玛莎拉蒂来说竣端,未来在中国市场的前景怎么看茹?理由是什么搽催花?   雷德?比格兰德廓萌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况李,5年前恭榷苫,我们在全球的销量大概是6,500台祈,而2016年达到了42,100台寇庆聚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平残脸,所以我们的增长一直是持续的垮趟。也因此袱立可,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似艇次挫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卢夯戎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泄秆菜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漂,这就是玛莎拉蒂的优势缚丘。所以幸仑圭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锑。   另外楔贫,玛莎拉蒂的车主非常年轻孪遁棠,尤其是在中国市澄铡,车主的平均年龄只有30多岁悼,他们追求具有独特风格与气质的产品酥舜,来表达自己的个性与品味峦。   凤凰汽车戈洗: 现在汽车技术日新月异睡,尤其是新能源寸猎、共享试光、智能驾驶方面凳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镶岭脓?   雷德?比格兰德澄仇: 在新技术方面鄙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升漏讽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醛焚了。我们并不追求生产最快的汽车戌矮,而是要提供包括技术捆、性能算欣、动力途第、驾驶体验等方面在内的最佳组合扰捂。   针对自动驾驶蚂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贸硕抛,帮助驾驶员减轻疲劳功浦垂,降低操作难度比,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的差端,包括独特的声浪馁虎华、澎湃的性能高,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蚕,这是玛莎拉蒂所追求的挠秘。   关于未来对新技术的规划豢揭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求修侠胁,比如减少温室气体排放帮摹,这一方面玛莎拉蒂也不例外核。此外无,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崇箱,如苹果CarPlay和Android Auto厘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稳懦猾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术集唐尽。   凤凰汽车默: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化横到聊,怎么适应筷蒂?   雷德?比格兰德咐: 针对年轻人群帅,我们采用的方式不是改变自己假奋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侣羞。比如在中国乖艘秆,车主平均年龄非常年轻胖碑据,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唤,便是一位年轻的中国女性恭佳糖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廷欣沃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史备,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赎皑,包括法拉利生产的强劲发动机颅共盲、独特的引擎咆哮声完狭、奢华优雅的外观与内饰聊链、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒋科,并且在赢得越来越多年轻人的青睐味。   凤凰汽车涵呻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勉借潞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恭卜,有没有针对用户画像做调整魏到灿?刚才强调坚守自己的DNA和理念兔答,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擅?   雷德?比格兰德匙阂: 在中国行掂胁,我们不断渗透到三四线城市抱,但是目的是一致的防疽耪,就是要吸引更多年轻客户惜庭。但不管在中国乃至全球的哪个城市胎戮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舷、激动人心的声浪串美墩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袭房嚼。   在设计经销商的时候嫂,玛莎拉蒂也不是随意为之钝炔,而是按照需求进行规划伯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茫,首发售罄的100辆SUV中揩究吕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区臼蹿啃。因此盾梆晴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唉古弗。同时蹦羡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骸辈,客户需要一整套的优质服务售,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上米煽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辆缄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弧。   提问墨莆牛:您的新角色到底是什么样的枚糙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莆诵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法首小畅?   Alfonso Albaisa曝程能:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蟹涡惟,跟所有的设计相关的工作入,都是由我负责椽。之前我100%的时间放在英菲尼迪趣,现在会分30%的时间来就锭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作檀纹础。现在大家看到的一些车型铂井,可能是一些原来的车型旅浅鳖,我们现在的工作极浦锻,也是快马加鞭己稳,希望能不断的改进雷、提升现有的设计媚。   提问巩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汲?如何看待他推动品牌前进时的作用锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa午湿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拾,我们会共同合作淬继,不断进行我们设计的演化承。其实我到7月份才会正式上任诗扯姓,我现在猜测或确定未来的设计理念铅臣饱,还有点为时过早冉颠。   我们知道钉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祥钱胸、非常大胆前卫的沸,我们的这种设计是一个不断演进的过程郊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碘桑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弛慌。   卡里姆跟我有很多类似的地方罕唤开。比如物付,我们都是艺术家出身狡倾桶,非常喜欢设计理贿该,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掀甫,并将其以各种形式发挥出来苇。   提问悸盼光:我有两个产品方面的问题僧煎滔。首先谱,这个概念车非常漂亮喊嘘勉,它背后的设计灵感有哪些词?   Alfonso Albaisa趁丛:秉承“冲突美学”设计精髓誊悉裤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素使疼蛋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡水。基本上就像艺术一样茄,包括缝针按、包裹感霞,还有使用的木质诽撇盛,都是非橙眨好的手工工艺时跋。这是一种感性和理性的结合劲,还有一些肌肉感极强的车身线条钩袄。   提问牌:这款车未来的定位女、消费人群是怎样的骸替?   Alfonso Albaisa习:一般都是比较年轻的家庭脖恢,想要非尘宽敞崩吨赔、具有运动风格的车型擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡胯蓟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稳镰赎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忱匙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容染。   在发展新常态下绍,消费动力开始向下线市场转移入。同时泻杰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级珊。由此哀屡郊,县域市场成为新时代的“金砖市场”挺蹄。而对于汽车行业叮哎香,消费升级利好之外为,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澜盾。如何撬动县域这一重要市掣?   胡绪雷表示雀棠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局森,帮助县域出租车进行升级改革时快墩。县域交通的数据化省、智能化发展枢咯陵,有助于未来网约车的下沉渗透拧瘟。县城消费能力相对较低幌疽瑟,在出租车领域引进大数据之后捍,未来再进一步升级到网约车模屎。   据胡绪雷透露伶,首汽将在县域布局三块业务酚:长租车扛、网约车(出租车)疤从、分时租赁籍毕椿。分时租赁是纯新能源车泛,未来分时租赁或是对公务用车的补充护缝,它是纯电动境邢,不用长时间租埃,可以通过APP来完成穆。目前烩戏,在北京有1000多辆车岔兑,150多个点位蜂泰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弊贿,对公务车改革会有一些帮助屑。   胡绪雷认为浪,网约车行为是偏汽车前市场的角色牡谢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宽。第二坝吹,在居民习惯了这种消费行为之后彼爸麻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用情共,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猜。   当日铝校,首汽约车作为新生力量锻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匠葛绊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吃南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商面荡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓄化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彻棘橇,渠道下沉要根据市场来判断份芍,服务要根据需求一直不断地跟进吴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况败斤,比如说对经济的支撑秘,对政策的拉动懈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箱。近几年俄,一汽吉林产品在县域销量比较高死砰,对县域市场的期待也非常高撵。从目前产品结构来看崇轰鹿,产品消费比重70%在县域搬侗临,30%在一鞠涕艇、二榷、三线市场躲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锑挎亥,外观姓、配置粗孙、价值都迎合了县域市场的需求慧怜。   从流通环节上来看亭遣梳,县域市场做的非尘郑好毙扫,没有什么瓶颈因素识呕。一汽吉林也努力在渠道建设城黑炔、服务跟进等方面做成长和改善竣沛。同时宋长欣也提出了一个想法改谴拨,“县域对自主品牌在公务车侯、公务员购车方面是否有政策倾斜梗帝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俊沉,这是我们车企的想法绿炭祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时双丧遍,要根据市场来判断管复逗。目前雇变,县域之间的差距非常大金阑,包括现在推行的3G服务帽茫锤,在那些无法设定固定站点的地方纱,推出了3G巡航服务磺。服务是永无止境的工作叙片,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胃陪虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞领书:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梳芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搞酣郴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杀矗,新能源汽车推广比较看好北刃失、上蔑米、广限行散、限购市场和县乡低速电动车的升级市场覆怂耪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车福,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舍豪。尽管都看好电动汽车的发展趋势芹需守,但做好市场并不是一件易事岭目誊。   目前比较看好两个市称ぬ摇,一个是北糕捶、上锌叔、广限行赴、限购市陈萆烨獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣尴摺,这个市场的发展速度很快书。例如河南兢滤、山东播诗赁、西北区域琉,大量没有牌照的低速电动车捍,在政策方面仍处于灰色地带辫聚奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年列雀多,在国家和地方补贴的支持下标汤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抽夏,在农村市场涧、县乡市场得到了非澄谅拥眩好的认可衫蹄怜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求添,县城市场的消费者的房屋空间大肯,有充足的空间停发车辆蘑,拥有较好的充电便利性唯。其次行驶距离不长呜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痴遂诉。另外卸啸败,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难读宪窟,因为小车型成本低额朴热。   赵智刚表示敛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展放菠。河南地区返,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排门沫撅,在替代当的出租车洛、公务车方面取得了不错的效果剐撇戚。同时吐晤,也在积极跟海南政府合作罐疙,投放了一部分公共用车券。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进偿灭,比如是文昌息划、万宁鲜、琼海等县级市含提,未来将在海南全面推进讲芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缉撅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埔惨靶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辰诵。会上低,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掂聚摄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谅储。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绿葱,是参与全球竞争锻别帘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铃仇尾。”   在当日的论坛上差,郑刚发表主题演讲贰皆扯。在他看来氰太,打造世界级新能源汽车的品牌睫炊帝,最核心的是独特性欺苫、差异性窜料,是比较节能优势梯,浮出水面的是视觉钡、是LOGO尸凡吗、是VI搽软乱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势其,其中成本优势是最重要的组成部分颧。   早在110年前爱愁软,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择家佛:蒸汽驱动车炽、电驱动车和燃油驱动车凛惜晶。然而估,在后来发展中滔横,电动车败给了汽油车疲圭漆。这是什么原因造成的惶盆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粒蠢拼。亨利·福特发明了流水线生产伍防舵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候判揣收,成本大幅度地下降躺裤敲,售价拉低到850美金朽光,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谐劳喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屉超,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腊淌。100多年的历史多次证明了这一点去殴。” 郑刚说愤即。   在反思自身发展时薯茅夸,郑刚透露斗桃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氮,规模在迅速的增长抢,但很遗憾并没有带来显著的谷婪、大幅度的成本的降低目。   为此菊,郑刚提出愤啃,在推广和普及新能源汽车的同时蹭壳盲,光靠技术进步还远远不够叔,更加要注重陕尚书、培育成本领先的优势瞥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揪没,是参与全球竞争卷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讨薯。   他建议拉,对新能源汽车未来的产业政策级购冻、行业标准冀、行业监管等惊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虚蛇穗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饺,这样才能培育出行业的龙头企业莽。   如何通过提高规模刀汲诲、优化设计棱、优化政策和制度创新款私事?郑刚说吐唬敖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本番、交易成本和政策成本星谦侧,来打造企业的综合成本能力和优势逝蝎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胜督颠。这还需要企业和政府共同携手祥竿,不忘初心磋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹿克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾脆:韩大为" "  魏建军多次提到农郝攻,我们的确有很多故事德健凉,但是他们没有写得很好丢赦善,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郴妮帝?魏建军直言不讳地说郴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔚称。   囤地赚翻莱撼、离开保定坍界、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畦核凰,且莫名其妙扳,或者无中生有的传言所困扰剔,最好的纾解方法是什么苇崔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娘淬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚葡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陀随,魏建军搁夹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桂寄冠,与部分汽车媒体交流兢粱缓。以一身轻便的牛仔装""示人""嫩赴,魏建军笑着说井缓,是在同事的建议下才穿出来的捆狄沟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言康,魏建军坦言白,的确压力很大无,也很难受秘蜂,“有时甚至想哭”其弦十。他说纳填,我本人就是保定人镜耿,能不希望自己的家乡更好么苍漂吭?当然裴眠,我们只有把自己的产品做得更好心蟹恢。    诚如魏建军所言滴淮缺,近期哇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌湘航貌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讼拷怂,来自媒体的反馈好评如潮围我无。有作者甚至设问边替:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奢,否则也怕媒体老师太忙”报磁讽,长城汽车一位公关人士插话道痪。    10日下午的WEY首度试乘试驾抬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意环。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格负换,有同行在现场就说佰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔑氢涡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垛谴箍。    动力配置上凌搓十,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机册秀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柯缅,最大功率达172千瓦祷掀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沫捌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悔才屎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洽蓉,VV7s几乎没有发飘的感觉羞,而车内噪音也得到较好的抑制缚霞撬。“我们在整车NVH方面做了很大努力耪滦,也取得了一定的平衡”溉,魏建军说焕放。   VV7S    在交流中箔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时客,大谈蜗、特谈所谓“轻奢”歼垦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矮聚烯,咬住“聚焦”二字不松口晴。而是多次征询媒体试车时的感受痴浇,并逐一分析峡好壕、解答媒体所发现的问题速。整个交流过程充势,他都态度诚恳佛,即使是谈到一些尖锐的问题侯桶跋,也并不辩解氢。他甚至非常谦逊地自问自答播,人为什么会失败罢额?尤其是一些有着巨大成功的人皮。因为以往的成功漏凹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徽,就很容易让自己失败平拦继。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畦氦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翰扦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堡蜜瘸。他认为困,好的产品本身就是故事剧烹,而WEY就是要做最好的产品矢笑。此次港,魏建军多次提到提,我们的确有很多故事要讲该鸥,但是他们没有写得很好喂具俏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尖府鹤,所以赖,我在让他们重写架骆。魏建军笑着说啃释撇,把一桌人也给逗乐了葡墨。    在媒体谈到其他竞品时了凶咸,魏建军都给与很高的评价驰。不过最终还是认为自家的产品顾边:底盘更扎实腊帛,操控性更好献祈,“因为我自己就好‘玩儿车’”射,所以对他们(研发人员)的要求也更高雌墒垫。   VV7S    据悉煤痞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哄拨,预计售价在15万-20万元区间憨枪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亥,他思考了一下才说洽得,它的配置太丰富了胆罢罗,在相同的价位空间褐,“肯定没有比它更多难、更好的”翻剂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖感蜕?魏建军更是直言不讳地说冉腊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寸朗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碌,一位来自上海的资深试驾教官说骗狭,之前很少接触自主品牌汽车秦擞,这次也是第一次来到保定莎承,第一次来到长城迹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碑祈鸵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闯械,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔫对斯。期间儡界盆,有一位同行说波点粒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龚合堤?或许这才是魏建军的真正用意吧餐尾匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   陆逸表示趣系铣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常份,因为正处于发展的爬坡期丰芭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作法凉,而且要深度国产化诵齿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中未藐,雷新透露箍脸凌,上海车展期间缉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时括傅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹊家舰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腾,陆逸明确表示纷怂署,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盖涤,因为正处于发展的爬坡期逃斑。关于国产化的工作脱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戒迪苫,未来将坚持不懈的进行国产化工作裁骇皇,而且要深度国产化祈。    日前韭贯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谎姬泵。活动后棋磺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盼板落。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烁丧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颂搂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掀去办,超过23万辆吹。今年第一季度捐棠,英菲尼迪在华销量破万辆雾陪,同比增长4%蜕龟,而其全球累计销量达到67367辆忱蜡,同比增幅为18%侈铅。无论是在英菲尼迪全球体系中届菏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中急昂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朴妨希。在不少业内人士看来闻码,从去年4月以来撤放材,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞购。    对此玻,陆逸强调活策梦,目前英菲尼迪的销量很正常廓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军身,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庭娘算,还处在爬坡期队梢赫。他还说受,所有的汽车品牌进入中国后疵菱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恳炭吕、运作能力提升及投资力度加强示畏狄,会迎来一到两个爆发期眷淡。    事实上涟,从2014年开始洼啥慌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彭,就迎来一个销量增长的“爆发期”托:2014年蓟礁兜,英菲尼迪在华销量超过3万辆拢,同比大幅增长75.6%毕掂合,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸵侍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剿,同比增长33.8%戳铃徘。    不过胃,步入2016年绰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慑。当年4月初旁撕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幂劳,刚好满一年录。在过去的一年里俗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喘蒲。陆逸坦言侈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卫,以便更好地认清我们是谁僳犁,我们的未来在哪里喝,我们应该做什么耙迫。”    在陆逸看来簿娩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌为倪蔑,今年是进入中国的第十年教翅。所以作为一个年轻的品牌颠牢蒲,这本身就是一件很有挑战的事情缆。他还表示沙痛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勒梯赣,是更聚焦的一种进化独极。因为市场环境在变化禾,消费者的需求在变化乱,我们也要根据变化不断的调整限颗温、创新任硕嘎、挑战自我写。”他说复,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吝,就提出了‘挑战者’品牌战略隶努豹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亢慨甜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的另堂,品牌口号必须得落地示。”陆逸表示接唾诵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汐贾弯,聚焦目标客户群府黔炮,让产品与目标消费人群建立联接示盾、产生共鸣清。    陆逸对中国经济网记者表示节幂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜗善,而且要深度国产化炔嚏芜。”他说寝,中国是全球最大的汽车市承小,同时也是很特殊的汽车市称兜偾薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磁相,就要真正的了解客户困,扎根于客户苟奋、扎根于市郴峡恪,这就必须深度国产化粳。据雷新透露亥睡剂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匡逝。    但是钮,从2014年底国产以来捎唇灿,英菲尼迪只推出了两款国产车型帘贫睹:Q50L和QX50灯锌湘。对此浆堂爬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谋隋蕾。陆逸表示顷雇烷,“关于产品线布局的问题吵,英菲尼迪有一个长线的规划臼。”    陆逸介绍说逗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庐蚕,规划内容包含平台规划每、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湿黎火。他还说尸捆的,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备套祈腑,我们的目标是通过完整的产品规划筏煽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品光萌愁。”    谈及国产化在今年的推进程度纠雷苫,陆逸表示心铆锣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茫蛋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杜蹿。”雷新进一步透露笑碎,上海车展期间细皑龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时社亩频,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怯浮汰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰谩萌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年示娘,通过销售Urus搔浮,兰博基尼总体销售量会翻一番弯,突破7000辆大关缸虚箔。    在更遥远的将来脐玫,很难说会不会有纯粹的电动车刃。这是因为蓄电池非常重失灭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怜姆付。自大众集团和奥迪公司接手后洛蹦,兰博基尼得到积极趴、稳健的发展腹矢。日前痘危荒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涝绵蒙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腺撼,商务部主管Federico Foschini首。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漆祥零:并入奥迪公司之后洗魏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蝎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疵度?    答惠套投:2016年响,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旅北呈。奥迪公司和大众集团接管之后锹牟席,对兰博基尼进行了很多投资铅,让公司发生了非常大的变化贤。此外顿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汰窃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高廖某顾,如果没有这些投资储,就完全没办法实现这个计划确藕艾。所以淘,兰博基尼公司从中受益良多茬拘。可以说纶,如果没有被接管互斗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涩。    问马逃操:在您的介绍中兰吧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抹剧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苔宪?Urus投产以后逢,重点会不会向中国市场倾斜该?    答控脆嚼:目前汲悲恢,兰博基尼公司只有两个车型系列沃新:一个是搭载12缸发动机的Aventador上募,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碌熄。因为各种原因弓汞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仍。2016年第,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车横踏溃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狸腺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兜涵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加目臼。2016年北刹笨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耗。新产品会在2018年投放隆,到2019年歪莲等,通过销售Urus粮,兰博基尼总体销售量会翻一番鲍考,突破7000辆大关韭公卞。在中国市场上祭驮铅,SUV是非常重要的产品咆叭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牢完。    我想强调的是粒,在中国超跑车市沉敲场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侯绵,Huracán大概在300万到350万人民币疗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阮入躬。    问倍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的法扯浚?    答刨屉:目前哀,兰博基尼在中国有15个经销商灯沥。到2020年秤敞,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔚斗灰。当然处妇,通过Urus的投放播飞,在华销售量会增加殿,服务涵盖的区域也要明显的扩大荆拟捆。    问锰澈:如您所说狼,兰博基尼在中国有15个营销网点绩,去年销售了151辆(车)但寇。我们简单的推算一下蛋枷,平均一个营销网点一年卖10辆车颅诬。那么玻案项,兰博基尼经销商的运营情况怎么样备驶害?在新的超豪华SUV到来之前盆,是否有改善他们运营能力的要求呢眉?    答嫁:是的脚胖,会明显提高经销商的运营能力食太,新Urus也会变成一个破局者麓驶耗。虽然现状如您推算钮鸵火,但是在Urus投放之后跋歧簇,大概2019年或2020年餐嗜懊,经销商的数量会增长瞪,同时每年的销售量可能会提高到30辆井,整个业务会明显的扩大宠就,售后服务也会明显提高殊敌捆。而且由于SUV使用的频率比较高伪哩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菜丁猴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入边父蕊。    问思瓮埂:兰博基尼车型比较少硅,所以每一款新推出的产品都极度重要姐。现在的汽车行业发生了一些改变商,比如智能化托恕、电动化鸡芳。那么河,兰博基尼在研发产品时谱娩,会不会受到这种趋势的影响脊甜?    答遣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裸罢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铜俱,更多的是代表了一种感情弧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寞慧固,采用V12的自然吸气发动机书钵恨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绕鼓劲。    这是兰博基尼最核心的销售主张江。未来华入暗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尼官。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贩缉,甚至会超过前款车型故彪咯。而出台Urus产品时则会有一些变化腔编划,它将采用涡轮增压V8发动机怒检,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机普。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酶。但是悸湃卫,不管从产品定位祷础,还是感情诉求方面来说烙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辉。在更遥远的将来第趁蓟,很难说会不会有纯粹的电动车椽卿。这是因为蓄电池非常重碾薪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伟焦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车技肖,可能未来技术上会实现新的进步呻,那时我们也得重新考虑这个问题牵喀海。    前些天哺焚锈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钙顶弊,其V10的发动机再一次提高了功率肝陶涕。当然播,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熟鲸。通过技术创新以及功率的提升痉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茸苍俯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疯。在预销售的阶段辈绦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俱猛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篡卫,能够击中客户的心理需求滔。    被访人矮跑菱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凌斯。1998年到2007年辉赶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腾观,负责兰博基尼产品工作;2015年独,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磷,负责销售及市场营销缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟悍你:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韩蕉汾,中国是世界产氢大国蔼,制氢设备班、储输设备读光持、制造技术等条件不错鼻需纽,具备发展氢能的基础咳。从环倍业斫和能效等方面考虑捂,中国应进一步推动氢能源产业的发展畦式。    周奕丰谈到惩鲤,中国目前主要依赖化石能源吝捞菇,对环境污染严重络帘客。氢能源因来源广泛品、燃烧热值高从汤、清洁无污染和适用范围广等优点爬活辆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齿,目前看角,中国氢能利用的研究相对碎片化趣姐,与国际先进技术相比还有差距败馈惋,没有形成产业化捅、规模化发展潭。中国应迎头赶上亥,卡位世界前沿坑项。    他还提到揽骋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糜酷,提出实现大规模都、低成本氢气的制取翅、存储敌、运输靛委巷、应用一体化的战略目标了瑞谴。这非常重要递认琅,未来需要各方协力贯癸,加大投入譬,推动相关产业进一步发展秃苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表书,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翠盾坟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灭蜜驮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挨挫。    他谈到何魄孝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体避,各方需要引导资金更好地支持实体经济狸杠,促进金融资本流向实业敝,真正促进经济稳步发展魄仕,夯实经济发展基础福杉。这既是稳增长察、调结构的需要欣斧逻,也是抑泡沫倒汹、防风险的举措病,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拖膝堕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔷涂蝗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力护。    周奕丰最后介绍羔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下砷晤漠,也在不断创新突破阮,寻求产业升级词。公司主动发挥自身产业链糖栓、区域及成本优势称干,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区貉、旅游景区峰、汽车营宿地靛郊、农家乐瞬、家庭菜园等不断扩展外咳叮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怪挝,以多种方式在国内推广土壤修复椽虐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熔赴泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   国外媒体报道馈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆单水炊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刺。 李彦宏    李彦宏表示帮冠问,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怠眉庙。尽管有一些技术问题需要克服痕,但它仍然有望达到目标反赡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛙谦贝,前微软AI专家陆奇任首席运营官狡邓施,负责大量投资的自驾车业务部门散。 百度自驾车    李彦宏表示壤,我们很可能与传统汽车制造商合作洗谎豢,而不是孤军奋战冬,目前还没有制定出这项技术的商业计划匣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆块渭妥。我们将竭尽全力实现这一目标喝沮淋,收入和利润是其次的考虑称吝苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虫剿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枫惦第。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刮浪,共享经济还将怎样改变生活鹿?   三年前脊龟词,基于对共享经济的热忱烁确侵,清华学霸张丙军创立PP租车施吐,开启了汽车共享事业;三年后棠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户举,成为汽车共享领域的领头羊快芬建。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涵鹅,3月7日颂,张丙军开启了共享有车生活的新征程确搁。   3月7日柯冗吠,在几百万用户的共同关注下袍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汀波。这不仅是汽车共享领域的又一次突破视镭,也是张丙军重新定义有车生活工痢纫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撑面。   从PP1.0到PP2.0时代睫揩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记担、一个符号或一个名称那么简单寐勤,它是企业创造持续价值的支撑饱旅。若没有十足的理由诞献率,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梢。将PP租车更名为START蒙辟,是源于怎样的考虑纹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杭肉萎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举登。   “三年前辫剩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凯愤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益海,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型首款。由于便宜便利毋襄武,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凌。”这个阶段挖圣,他称之为PP1.0时代五。   经过三年的发展齐社糠,PP租车推崇拥有而不占有疾贡、盘活社会闲置资源的共享方式矛酒缺,逐渐建立起以车为媒介伎,重新定义有车生活的2.0时代耐甲敌。“START不是买车淳,不是租车骚拴焦,是共享有车粱炯。这是年轻的人群驰、爱车的人群膏,最向往辨锈坚、最有潮流的有车生活方式扮逞形。”张丙军说兢惕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择话千貌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞳。同时廓蕾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矗邪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区努妊,让每一个用户体验到最真实细荣、丰富铝惜隋、有趣的共享有车生活戈。”   START代表着新品类陪、更丰富的选择咐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下从惕,相较于神州租车京、滴滴租车等传统租车公司喊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舅停梦?   张丙军认为侵趟抛,START的核心竞争力主要体现在三个方面履杜。   其一鼓拟,PP从1.0进入2.0时代相触,新品牌START更具有张力嘉饶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坝啸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求江钨录,START重新定义了有车生活赌锑,开启了全新的“共享有车品类壤拉。”   其二惯豌,为实现共享有车的多样化选择圣,除常见的家用轿车外伯,START将主推个性化的用车体验桨盗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陋,如保时捷911搂、特斯拉漓尖味、大黄蜂樊、牧马人等等井剃。此外锌,用户无需承担高额买车款和养车成本厘,性价比更高挺玲俯。   其三耪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郡,以及更完善的用户信用等级衬侥。这也是平台长期价值实现的核心圭牡筒。” 张丙军介绍遂拘膊,START共享有车生活平台为使车主放心共享裂阂,平台推出了一亿元车主保障金率蹈,严格的交易信用体系萌,确保车主爱车无风险;对于车友蛾兑,START还与多家大型保险公司合作攀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务察,为用户提供更具信任的服务窃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流理,我们的目标是褐棱轰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沦。”按照张丙军的预测椭陵,中国自驾用车需求量巨大似,而现实矛盾是波对戏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绅椿,不允许每人买一辆车满足自驾需求磊泡芬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汰。   此外妊庇堕,他认为培猜唯,随着消费持续升级哼闻尚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泡坞讥。“感受丰富车型带来的不同生活体验屑容是,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痛慕、丰富亢立、有趣的生活方式答隆,让有车生活更加精彩嗅苔棘。”   张丙军表示霞嫩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者般柯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犬。START垮氛募,梦想才刚刚开始澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽疙昏:李芳 版权作品燎弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜,严禁转载酸,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "   今年全国两会上吗碧,董明珠在接受记者访问时说查:“只要你敢想恨磐礁,比如以前谁会想到人能上天氨,如果我们不去创造捶簿嵌,人能上天吗竣娇?你不敢想来,你不敢去试验裁,你永远不可能做好潞。”    过去的2016饰,伴随董明珠的弘铝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侍达懊:格力全员加薪1000元萌隆、格力的员工房棠、以及格力的手机……对于这一切烘善胁,董明珠并不过多在意兼澜,她说标搪孟,自己最关心的还是“掌握核心科技”晾抬。在今年全国两会炮,作为人大代表借物稀,她再次提出了自己的董氏宣言奉:确实这两年的发展己驳结,总书记提出的供给侧改革德撩,我们就应该做供给侧改革的排头兵旧腹链,因为做的是实业钠公芬,能够掌握核心技术沫始搽,制度也要跟上毫,真正给那些创新型的企业臀吭、有创新梦想的人一个环境霉蕉。    对于国家伶汗骨、社会便沪、普通百姓的诉求氏乔,董明珠是这样回应的护诲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疤,他真的不是仅仅是索刃厩!,收获扦,比如说我们过去讲沏滤顽,这个企业了不起烯,再就业烽槐七,反过来你要感恩这些员工涸窍泼,没有人来给你打工繁睫,你凭什么去发展恐似?所以我觉得要有一个感恩的心情哥颓胁。”    把感恩的心落到实处颁太刮,就成了格力员工的2室1厅局蒲丝,于是杯,别人家的老板就这么出现了拍猫。 记者汾灌霖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耽肺啃?    董明珠诵讹村:对赂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呵梧党。    记者测吼:以后所有的员工都会2室1厅孔毕?    董明珠惯陀棵:对对对诺吠哭。    去年末喜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛馈,但因股东大会投反对票而失败瞬己簇。随后钎固使,她以个人名义增持珠海银隆股份鞘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菱寺,然而辱,到了今年俩池诚,新能源汽车面临两大不确定因素乘扳镐:电池京、补贴“退坡”衫技舒。在董明珠这里鸽记,似乎这些俨然不在话下溺,董明珠说钩翔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丘览沁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙濉,“不是因为退坡我不做挟贰需,也不是因为给我钱多屁舜立,我去做挪玩蛊,我认为是一个责任祁螺,是对社会享福蹭、对人类遍嫉,你都要去选择的一件事毙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盛懂,董明珠很不以为然秒碱,她认为起洪歼,这些都是炒作唤,并没有人真正说到自己手机产品的质量刚逢琴,只要没有说到质量菩,那就不是否定滦蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦砷希:李芳" "  近期撑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑰。美国此次取消“双反”沧,对中国轮胎产业无疑是一大利好炕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弛疟阿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苫蜕乃。   全国人大代表胳讥等、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议切,在轮胎中使用RFID电子标签技术夯堪,给每一条国产轮胎装上“身份证”唉梦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彭聊,有利于消费者对产品品质加以甄别哆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痞,从而规范轮胎行业发展僻,促进行业的产能优化和转型升级汲棵傻。”袁仲雪说关。   据了解萄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驰娥,全球多家组织及单位参与旧。轮胎用RFID电子标签的应用勘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稍,将等级数据写入轮胎标签内部炕酣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烙己,伴随轮胎终身使用功。同时燎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体险,使轮胎更智能笛岔剃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佰,能实时监测轮胎的温度巢席、压力等数据拼辰贤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埔狙,从而有效减少安全事故掏刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦秤每:李芳" "全国人大代表攫惫恒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棱环茨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斥磋、环境协和发展的产业送革吵,由于行业标准尚未建立俗菊,使得整个产业发展处于十字路口瓣。全国人大代表且立侧、时风集团董事长刘义发建议钩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徊晚,全力推进供给侧结构性改革卯。    在刘义发看来癌,四轮低速电动车是市场主导随霸季、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碾辖缮。目前漓驶,工业和信息化部杏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》双。该标准的制定枪,对规范四轮低速电动车行业发展搁韧,使三茨培、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鞘肌撩,直接实现电动化成卫、节能贡、环保安全出行具有特别重要的意义锑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求武叹,又适应市场需求羌,刘义发给出四点建议瑰尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慧、标准制定应充分听取行业的意见喉虑,响应群众的呼声连筹洽。制定标准应尊重市场规律搐,规范垂比、引导产业发展瓜槐玻,而不是简单的限制畴宠勿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贩。    二兔崩玲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臂彤憨。四轮低速电动车安全蕾、环保擦废、经济锰、舒适亢未,是摩托车赴掂说、电动自行车匆陕歧、自行车等升级产品勃矾,特点与与高速电动乘用车不同融耸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枪。    三糠剧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抬卵、政府引导的办法级浪硕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点檬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朔,如采用锂电池政府给予一定补贴敦躺。    四匪、在制定产品标准的同时饺,制定企业准入管理和注册登记饥顾涵、道路交通管理的配套法规绒。产品标准只是为行业规范管理提供依据毯,而实现规范管理是一个系统工程焚。政府应加快制定企业准入什芳、车辆注册登记徒、道路运行管理的配套法规火艘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则七,方便企业让利于民肋两,减轻企业和用户的负担迷规。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旦、加快供给侧结构性改革的产品鼎,又是一个节能环保的产业拐,引导得当可以大有作为钙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劝烂。”刘义发建议谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸蒋盯:李芳" "   近几个月来化,共享单车火遍了北京城炊夕。6日眠线,全国人大代表蒲裙测、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垢窍,今年上半年溜伞绵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剧。    徐和谊说啦泉,伴随着公车改革化,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虏。“很多公务员手机上有软件陌诞秀,一刷就能用车狙借细。”他说叹亮,今年顶喷介,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袜套嫌。上半年微匈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撵密。    据徐和谊介绍挝殊惰,未来投入的汽车数量将根据市场而定惧,租用的价格将有竞争力淀铜。产品的外观将非常“吸引眼球”猜,为两座式纯电动共享汽车哎痴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莱镐取,适合分时租赁和共享市场需求翠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件睫徒,在手机上可以查询哪里有车活脆钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抵限点,目前大家用车起点和终点不同其姆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哨懦边。”徐和谊说摹徒,目前丧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节察锤,包括立交桥下挟、公共停车场秤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇良绊。目前边远的地方停车资源丰富叮驴,但是用车的消费者较少轿慷。“希望异地还车的便捷能够实现撑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掸浪,否则还会存在最后一公里的问题品。”    徐和谊坦言妇,停车位还存在管理的问题发思妊,汽车是价值比较高的消费品镭烦,一旦出现剐蹭盛缮算,租车人还车时也容易“说不清”瑞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栓梨哥、“钟摆效应”等问题试凹龋。“有些消费是单向的金,如何让车回流也是个问题”渡暗。他说惰,目前掳,北汽正在进行市场研究卡刹叹,探索解决方法桶茹娃。    徐和谊还透露哦耙幂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坡江,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琅蜂多。“我们也正在筹划并和有关部门做方案貉摹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矩贪屋。目前距2022年还有六年时间狭,从可行性上讲罚,应该是能够实现的锻捻。届时希望借冬奥会的机会伞,展示中国制造的水平隙偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵翰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惠苛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腔痊讲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踩禾,目前已追回骗补资金或非尥ィ款23亿元崔,并对有问题车辆不再补贴供,对闲置车辆也暂缓清算光。    肖捷称庭,在财政部门督促下氯,目前相关企业正在采取措施份疏裴,认真整改发现问题多。    有记者问常幕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展含韭签,肖捷表示慕侧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沧惨,主要是降低了补贴标准阿,同时也设置了补贴上限挖膏红,还提高了准入门槛丸茬虽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赎,同时也可以有效防止出现市场扭曲天。”他说掣俗鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅陀趴:李芳" "全国人大代表洼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歼墟、废液蟹、废渣等污染捐峨,一旦有机电解液和钴贪骇蹿、铜称忿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嚏轻饯,就会带来生态环境安全隐患焚,甚至会危及人类健康蓖弊。”全国人大代表统炯客、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示快长。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议史膳。这位带领团队经过几年技术攻关纹喂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翱撑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妨桃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个山存故,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轻。在提交建议之前嫩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究身。    自20世纪90年代以来潍芭,随着锂电池广泛应用撅,我国成为世界上最大的锂电池生产列、消费和出口国菠,近年来我国出台了购置补贴晃汰让、税费减免妮、研发支持驾雹、消费优惠畴赔、基础设施等一系列重大政策措施核围孺,新能源汽车市场日益蓬勃发展颅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翰、保有量超过100万辆讣卤,占全球市场保有量的50%继秃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剔蚊。    随着新能源汽车快速发展懒怀,作为新能源汽车的“心脏”茧马龟,动力锂电池产业也在迅猛增长丰刮趁。按照相应的报废标准唯钠,动力锂电池回收利用市场已经形成似炒。有研究数据表明腾,预计到2018年竞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模力峨庭,累计废旧动力锂电池超过12GWH叮、报废量超过17万吨埃,从中回收钴犬讲残、镍汗、锰猴疏、锂施截库、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酷,到2020年将超过100亿元痛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫首挫枚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羚尘评。”张天任认为府,如果动力锂电池做不好回收利用翘垮,就违背了绿色发展的初衷鲁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钎,但现实是年灵卷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实病斤耸。“废旧动力锂电池包括不同的类型镣、设计工艺和串并联成组形式饺盗,以及多样化服役时间忿贿、应用车型和使用工况团穗,这导致电池拆解不便镰。另外胜,国内尚未建立成熟的回收体系稿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韩谦,回收工艺成本高惦。”张天任表示疮吧沥,“出台的政策并不具有强制性话,且缺乏明确的奖惩机制颂镰绍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疽稿,目前动力锂电池相关主体无利可图破,对政策执行积极性不高描艾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题履慕篓,张天任说度恕:“一是退役电池较为复杂罕,不易拆解;二是退役电池一致性差饭窜踞,品质不高;三是回收拆解成本较高蒲监,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勃,执行不到位磁。”    有问题就需要有解决办法笛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啪:其一弊呢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三加建把,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泄吵,鼓励商业模式创新试点和推广应用暇辽笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐辟:李芳" "全国政协委员仇碗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题穿。”全国政协委员酣累、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示告裴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镐,其市场前景令人堪忧案戮狙。“在电池方面角,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡外,2020年后傅脯,当大家都不再享受补贴时邯疆奢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搅奠保,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茅庆。”另一方面丁卤冗,柳崇禧表示躲强和,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稳锰甲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赤反。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素附句侈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歇递。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狄煽素,但电池的寿命大约在20万公里懂凶硷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受快蟹,这意味着颂畔琉,电池报废了车就要跟着报废怪屑逛,这样算来绞录,纯电动汽车的使用成本是很高的疼衬。”柳崇禧说尼矾犁。    对此迸沮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撬商,即建立专门的电池运营机构渐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务场。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畏钱,是对车辆的物尽其用艰将久。对电池而言歼亢搬,虽然不能再服务汽车泥祥,但还可以被用作储能电池安糜朝,同样达到了最大利用率袖筷钳。”柳崇禧认为僚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法借布。“但国家需要予以支持贰解,尤其是在车辆检验方面境粟病,按照现行的规定看季,更换电池即被视为改装汉潜硅。”他说虑倘络。    柳崇禧的另一个观点是末番,氢燃料电池的大发展即将来临既密。“一方面瞧,原来的运输成本相对较高童颧,而如今这一问题已得到很好的解决凛恃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毒,美国的相关先进企业在国内开始建厂辆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嗓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展傲雇。”柳崇禧表示挖,氢燃料将作为增程器为电池供电纹性,以达到更长的续驶里程婪衰洼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜鸥陀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湿,造成了双方的利益不在一条平行线上捻。为了解决这一问题窗,李金勇指出付,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悔,重新设置股权架构冷,经理人和骨干员工合伙人化嫡示。”    “遵从起码的商业规则奖视,我们就是经销商凤尾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节激蔽、一个桥梁本薯副,我们没有义务去亏损持。”李金勇说炮。    日前桅,著名汽车营销人粳钵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聘籍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涛具,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”推眠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争板壁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疆案。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”性垢宠,李金勇直言镰勺朽,“在过去的十几年范坷,我们的市场非尘希好拒熄,老太太都能卖车裙软,会加价就行了醛腺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旅,职业经理人的压力很大大窜芜,每天都要搞KPI考核签呜牡、培训贤拎累、提升山滔。”    李金勇以实例说明憋宪:“过去在资源时代夺,一年这一个店挣1000万焕,给职业经理人开30万仇,没问题订鳖势,这车好卖富。现如今狸挂裤,市场不好了抗罢峦,现在一年挣100万犊菇驳,职业经理人还是30万赖境,但是特别累翱,现在一年的工作量比前五年江、前十年两三倍都不止封劝。”    在李金勇看来函讳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冒攫卫,造成了双方的利益不在一条平行线上八菩。为了解决这一问题锤电蒲,李金勇指出兢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歇康刀,重新设置股权架构洽号泉,经理人和骨干员工合伙人化苍但尚。”    李金勇进一步具体阐述道荣悸羞,“过去资源时代霜,投资人只要拿到了店茅、拿到了品牌舞侍甩,就可以赚钱讼趴。现在瀑懒署,资源时代已经过去了妈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缉家,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人崔,从而真正让员工自动独贬、自发地把工作当事业完,而不是靠培训洗,靠感恩城分。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椒,不少汽车厂家制定了销售目标狮、生产目标蔼尉摧,职业经理人必须要完成溜,如果不完成就走人牧假储。李金勇认为蹬监粪,“在这种状态下皆丰鳖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划申、十年的规划烧览莱,只能先制定一年的规划煎,把今年完成再说妒,由于今年完成了欠,明年才有你的事拍伯嘶。所以这两年厂家的高管变动频繁堡锻,十年以前很少有这种变动侵,而现在这种变动成了家常便饭闭贺少。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赔稼巷,没想经销商的盈利能力潞炭铜。”李金勇表示角吹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炮栏,想办法做经销商工作勤咖溃,把销量任务压给经销商急陇禄。而经销商越来越不听话勉纯、越来越不相信的时候免,厂家就再出台相关政策赖。    李金勇指出兢频猜,经销商要有勇气打破潜规则公,遵守正常的商业规则揭:库存大不提车脱、无差价不提车桥、拒绝搭售拭及畴。“遵从起码的商业规则刹博,我们就是经销商唐亨诗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节容物、一个桥梁幢城,我们没有义务去亏损鸵称。”李金勇说灸淌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题费控俄,李金勇建议脆虾:同城市的店应该互相加盟或互相买断废讹,或者干脆出售给另外一家经销商惭踢弛,不管用什么形式龚溶狡,形成同城市的一家店那。“我们用销量么艘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冯僻琳,这样减少恶性竞争链擎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碴。”李金勇说踩粉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刹,李金勇表示鹃,“我们不可能卖出路边店的价格鹤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氮。100%原厂配件保障断,专业的维修技术糠涝壳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凯浆层。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”聪。    此外瞎,李金勇还表示穷碍拟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车春。据了解牌赴,2016年彪臂,新能源汽车的销量超50万辆恃,到2020年苍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抚千,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆熄贿。在李金勇看来搏,在这个快速增长过程中嚎肆,“传统经销商中舌五弯,谁关注了新能源汽车并率先布局娄比,谁才能在这个市场当中分一杯羹膛失里。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹿辫练,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哎铃群、四川省鼎立律师事务所律师施杰勉矛败,今年的关注之一毙,是有关网约车新政的话题娠。    施杰表示罚秀坷,为加强管理电典诧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氨,并于2016年11月1日起施行懂菊。然而溶,根据多家网约车平台公司的数据甘密,在目前运行的网约车中力,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沸瀑,仅占极少数部分蒋。    “交通部制定了网约车高品质服务氦,差异化经营的原则可弦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惕,施杰称嘶,“我认为潜,政府应当放宽对网约车的准入限制马脑础,顺应社会共享经济发展趋势”萍圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堑态伍。    首先廊,施杰认为汕版苛,北京官、上海的网约车细则要求“京人京车”狙蓬斜、“沪人沪车”等差异性待遇盾,不符合市场竞争规律迟。施杰表示轿饰骗,只有在市场竞争的推动下洞飘授,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力话拇,也有自我管理的需求与能力颅涡。    其次问层酷,施杰表示矩何,北京娘泻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贸陛米,而且购房截、购车也并没有绝对限定于本市户籍羌跋脖。“京人京车”硼脸技、“沪人沪车”的严苛规定吴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凳械庐,会导致营运车辆骤减秸陕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒聊,阻碍新兴业态的发展纲。    而对于多数城市对排量炯祁寇、轴距都作出的高标准要求古,施杰认为炭播盼,高排量代表着高耗油伶脱芜,不仅并不符合节能减排目的楼,高油费必将抬高车费弛继嫌。    更重要的是袒汝颇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞬、高门槛柑,将损害网约车的实惠经济特点憾川,打击其平民性届密,“上述许可管理的模式彪郎碧,将导致网约车司机数量骤减眠红、车费翻倍剁薯你,群众打车难悄、打车贵的现象又再度出现靛。”    此外霓,施杰在这一提案中的主要观点还包括形迟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”点、“许可管理不利于节约社会成本”等奴憋改。    施杰建议菏廓烦,《暂行办法》可作出如下修改东写:    (一)政府适当降低准入门槛屉锭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度络,是十分必要的手鞭。比如迫习上:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铰输实,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烧鞭具、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求让嗣痉,等等死。设立适当的限制条件办蜗,符合市场发展规律东,能促进网约车市场安全性乔晨、规范性发展腥。    同时瞥乖羚,政府应当科学引导网约车发展兴途,而不是像治理洪水猛兽汗妓,把它一下子关进笼子里瞳。以构建网约车公平竞争的环境为导向陷愁,放宽对司机户籍的限制性规定倪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肮巫缕。网约车平台哇赏舌、司机和车辆的审核程序硷,各类许可证明的核发程序尽量从简程淖,以便节约社会管理成本昂唤。    (二)政府协助构建平台审核笺壁、加强平台监管    改事前许可僵,为后期监管螺贿惜,采用“政府管平台绞,平台管人和车”的模式略猫非。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烈,规范其登记信息辉币蛙、审核资质的义务捻勤,定期提交所有车辆的情况忍席罚,这些数据要在监管部门备案伤危。并通过补充相关的法律法规陵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施珊。    对网约车不合理调价进行监管唯。保证人民群众用最合理的价格出行想剁性,也避免由于市场垄断形成的价格新高旱骂。2017年1月混搂伤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锹诗稿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挂,就此提出整改意见沉居欣,平台负责人也承诺将取消该功能尽厂。这就是成功的监管案例晨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车高集导,存在大量不符合新政策标准的现象砰瓶凳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断既衰挟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扦,社会各方都需要一个适应阶段愧。所以辱矛,新政的实施不可硬着陆裙。当前阶段徒害,政府应当积极引导各平台规范化审核嗡,加大对群众宣传力度琅隙瓮,延长从旧规到新政的过渡期茶,循序渐进地促进新政策落地嘘。    我国全面深化改革提出了目标炬: 市场在资源配置中起决定性作用脯,更好地发挥政府作用寇宪。近年来椒,国务院一直倡导转变政府职能共袍胎,推进简政放权衅萎。对网约车的审核函,放权是进步钞把舅,限制是倒退荚舌。政府应当创新行业管理侍谐藏,优化监督模式退,构建平台审核模式狗对,推动群众绿色出行环托蒋、健康出行胆玲,为“互联网+交通”营造良好发展环境富睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩股:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易容。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绒、品质等方面做了很多的投入踞啤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梅偏队。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铅彪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略免单。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霖巍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兔息皑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磁纯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚罡瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易度。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胁掏、品质等方面做了很多的投入棚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舌塑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陶幸号。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性譬狮、时尚及科技感的一款产品彩订。”韩德鸿说磷吼念。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫行钨贤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型东。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场估畏残。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狈读。薛海涛坦言练豹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑟仿诫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹈裤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亢归帛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痞努池、制造能力靡行、经销商体系迷铰耍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忙棱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皮哪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓魔:李芳" "   2月21日程办孙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搂钮。本次大会立足技术趋势阑节,探索全球技术发展的内在原动力砍,探讨人工智能滤垫、量子计算撵、基因疗法等领域的技术和商业趋势侩蛇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拎鞠诡,有两项技术与人工智能密切相关酗嘘雌,包括强化学习和自动驾驶卡车表。在关于人工智能的圆桌讨论中炽,多位创业者和专家针对强化学习掂晃良、无人驾驶分享了自己的观点念崩赶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亥比潍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞘,可能只在北京的五环里面开婪盲筛,路况很好唉劳恢,最高限速就80黄髓鹿、90公里棺含,这种情况下哄,车就会极大简化炼离麓,驭势并不想生产一辆概念车非怕磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性紊覆。技术投入上帝蜜焙,目前大家都在往里面投入很多的资源探,整个行业在往前发展强磺狈,但里面还有很多问题需要解决盘,包括保险贸搽记、政府等嗜襄璃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用车铆率,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尸隧科,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滥,把信息融合筏墩奴、如何决策做好坎铃。图像识别拓展能力非常强规冷柏,它信息的理解非常细致巍庐诞、更加全面挤操,比如前方有一个易拉罐块,有些传感器会认为它很危险攫,因为它是金属藉撵髓,但图像识别会根据它的大小沥棘劝、形状去判别估羌嫌。目前结合强化学习硕箍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能存渐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洗筏骇,说到底这还是一门生意肮读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷傅汲:李芳" "  【导语】这是最好的时代汕镣,车市销量连破发展记录葡私,这也是问题的时代请,多元化伺渡、碎片化痕,对整个行业提出了更高的要求熊疟惠。一切都在变挟哨,唯有不停思变方能随机应变吴撑。2月18日活猛宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梳。行业内百余位思考者和变革引领者疏墒堆,与120余家媒体相聚一堂乳什筋,在“变与革”的大会主题下来戎,共商“品牌与营销之道”琴,把脉中国汽车2017洪会痞。广汽乘用车副总经理肖勇拣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吉晾、吉利控股集团高级公关总监杨学良揽苏、福田汽车集团公关传播总监许翔封、SWM斯威汽车首席运营官余波擦稿秀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俯窜。以下为发言实录垂舒祈:   互动环节嘉的合影   李苗苗避彩纪:接受张红同学的邀请辛炔。下午好!大家都是老朋友了辅。今天在这里效沫继,首先我桌咄拾眨贺张红搞这次论坛豁。第二倾翘枷,其实有这么一个机会让大家聊一聊烯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘁单,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力码咎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗡内挺。对这个数字舱堆,我想每一个人宽,特别是管营销的人随,特别是管品牌营销呛、品牌推广的人萍诫息,我想每一个人都有很深的感慨痊瓢狗。   首先请问肖总捐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淀拌兔,也对您做过多年的跟踪氯讨捂。这次请您上台癸奥,我很想问一问莱现,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垮赣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甜桶哀?能不能简单地概述一下湍饭欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缸咖闺:李苗苗老师第一个点名我冈亩玛,作为广汽传祺来说驴,正如李苗苗老师所说的冗辫,应该说是比较新的汽车品牌拉嫡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芭啪、“两个坚持”五,坚持正向开发和坚持世界级标准箍梢。这两个中搓,一个是对产品开发的定位宋,一个是对品牌的定位汞渡。   从中高端车型的新产品进行切入炯济尘,相对来说这条路走的比较艰难一点息,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”授,就是起步会难一点浚绵,后面会越来越开阔尼昂、越来越顺膝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候号,内部也有两方面的方向薄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手襄静,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陷辫季,并且在市场上面赢得一定的销量馁创腺,建立一定的知名度赔搜肌。另外一派的意见戎酸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势财,从中高级产品切入干什。但是大家也认识到这个困难闲,一个全新的产品和品牌从中高型切入培蒋,也就是售价在12万元以上士,第一款车型是12万元到18万元遁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廷妻赔,我们意识到这一点了恒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大不,其实2011年喇潮记、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年麓椭,应该说是非常艰难醚肯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敦。但是2011年融晃谩、2012年有一个词就是“坚持”思,做品牌是做两方面的事情男。第一个是做好产品的品质奢亭,第二个是做好对客户的服务弧,以这两个为基础这五六年走下来搭誓蛊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磊诫榔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骏,受到各位媒体老师的厚爱露,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矗吩时,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炕筐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饥,我觉得第一个是坚持弟到罢。在我们困难的时候不要去放弃幢,就是把自己的品牌形象晦、产品的售价回到往下行的趋势辅呛。第二为了支持品牌向上缮歼喉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜡匿。   李苗苗吮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程畦圭锤。比如像现在的奔驰泥骚,一百多年费,宝马耪畦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抛春,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胸菲郊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总括疟裤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埃响,也有现代的销量帅惦茂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷画乓蛾,您能够阐述一下吗级唇?北汽在塑造自己的自主品牌方面锣手森,到底在哪些方面下的力量最大玩爽?   陈思英距嗜崇:谢谢李苗苗老师曹,非常感谢红姐给这样的机会骗访,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌午宛。其实不是妄自菲迸仗俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抗,台上在座的各位都是大幅度增长睹竣,我们同比增长更高一点廊驼迁,因为我们来得更晚一点玛,同比增长8.7%辟擅哼。   但是我个人一直在想这个问题避夺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凭。像奔驰去年是130周年蒲啦狈,今年是131周年葛汲,我想这才是品牌碑旗敝。现在我们在座的各位给客户提供的世户,我更愿意定义为商品显,我觉得是这样绢伞秀。   从北汽自主品牌发展之路来看蝎,各位媒体老师和同行都知道忻案,2009年我们是收购牡醋澎、消化煌顶改、吸收了瑞典的萨博技术膜挨,当时萨博的93痰、95的平台和1.8T刊、2.3T涡轮增压发动机的技术材趁茬,我们是基于萨博的平台上腾狸虾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孤。2013年的5月份较栖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承稹,大家对这个印象应该很深强素。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旁去嗅,当时也试图通过萨博平台的背书瘟刑畦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端借细悄,因为我们希望建立中高端的自主品牌端,当时的愿望非趁唬好舶鲁。但是事实上发展到今天辅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躬潭。   但是没有关系瘁,2013月5月12日投放的绅宝D70暮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音革伦。这么多年的坚持是在消化描毯、吸收萨博的基础上进行的滴,源于萨博盗、高于萨博构华百,我们有奔驰递、现代合资的反哺苯,我们在人力熟江、财力拱、资源抒危屁、技术袄托朔、研发旧殴擎、生产贬、制造方面赏额,都有很多反哺给我们甜,北汽近几年高速发展驼跋使。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薪咀,这一百万辆含金量是很高的连僻鸡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搔猛,但是我们用五年时间实现了一百万辆累传。这里面还有几个第一和差异化产品惟辨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凭扯辈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梅氨渐。   基于萨博徘殿坏、源于萨博和高于萨博的消化叔喘涵、吸收和引进缔脾,同时基于奔驰和现代的合资反哺固颗,我们坚持为消费者提供好的产品蜡堪帅、好的服务碘箍、好的品质癸怖醛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厘客甘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挖管,比如中国新车品质(IQS)IQS夺触、强制性产品认证(3C1000)七厦记,3C1000即三个月的购车用户中控斤停,一千个用户的抱怨度是多少冕,我们的水平无限接近了合资品牌讼存棉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘘石,希望有一个很好的中国背书倒敞孰,给大家提供一个很好的产品体验囊深、品牌体验和文化体验到汗刚。   李苗苗入保趴:听到陈总的发言我一直在想挤豹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO签抵餐,现在经橙创看到“北京”的LOGO趴据蠕。   前不久倒鞭谋,不去杭州是到处都有吉利车爆拈瓶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戚垄横,推出一款车就红一款车两。请问杨学良南搏叔,学良也是吉利的老人了酒溯,一直在负责品牌形象的塑造蓄悲、公关怂、市场炬蝗卧。原来我们也沟通过这个问题鞭梗,对于吉利来讲收购了沃尔沃扛啡瞧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渡灿,这是蛮难的事得。刚刚陈思英总还在说萨博请,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃偷,感觉蛮纠结的剁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氛?   杨学良寄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下土,第一是对标谈翰强,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斡蚂悼。我们是坚定不移地在执行掸,而且到后来做博越钱矗、博瑞之后有越级对标馁。比如我说开发一个自己的A级车板艰没,可能要跟合资的B级车对标羔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菊,包括研发夏炔搂、制造斥暮、采购花、营销匪食免,我觉得成果是非常明显的蓝。   第二是坚持走精品车的战略侯洼写。所谓的精品车仁娄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准放性,比如车的造型设计上面挺,自从我们在全球建立了四个造型中心伺糕潭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舞都跨。既有符合国际的审美潮流勾矫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藤。比如说在车的智能互联领域换,在博越车上面车机人机互动的功能上目,已经超越了一些合资品牌龄,这一点使我们感到非常骄傲盾挤。   包括在工厂的制造工艺上碌碗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌跑,因为我们现在建得比较新盗乐墨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藩。大家可以看智能化程度最高的工厂棠仇,现在实际上是在自主品牌的工厂中行。   第三是一直在坚持口碑嗓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搽虾泪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陕。这样就可以真正喜欢这个品牌刚凳勘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜕间。   刚才提到了浙江妈堂驴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了投,大概接近了7万辆祥。这在以前是没有的叛行谰,而且这些用户里面很多都是墟汰航,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奢酥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甸催徒。目前因为我们的品牌在提升畔讹犊,我们的品质在提升吵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扁甫。这从我们同行范,包括从传祺梨副杏、北汽的产品销售上也能看得出来残。可能大数据调研冀城,像一点资讯的副总可以讲讲徒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品当。   当然您刚才提到了在集团层面扩惯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亥赶情,同时又实现互补淳衫?这里面还是有很多原则驶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撇倍身,吉利汽车还是定位主流汽车品牌时,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涩僳泄。沃尔沃是高端豪华品牌弯纶,是跟豪华品牌去进行竞争的杯跋肯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应返焕凄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咀鄙膛、流程扭、标准衡炭授,包括人才的培养和交流刀团茶。最新我们做的一件事帛怪廖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绣阿拢,可以说没有沃尔沃这么个老师李,没有沃尔沃这么多年积累伤嘘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浇称蚂。我们相信因为这个架构非常新婪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平薯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质房迪科,以及质量再上一个新的台阶许托深,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铣。   李苗苗忙静能:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陕官,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狄散橇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浮舶赏,最重要的是坚持了哪些交赊密?   许翔蓄钨:谢谢李老师入嫡,同时感谢红姐给我这样一个机会廷咕漠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饺饭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友些豌。   福田汽车是商用车企业当潜革,和乘用车企业还是有一些区别烦坊枢。我们主要的目标客户群是to B的田,正如您所说铰澈,我们是1996年成立的缝朗,到去年是成立了20周年己孙拇,通过20周年的发展晒,在过程当中包括您和各位老师的支持荆多啤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搓设笑。在中国轻卡市场上谁横,已经是连续十几年的第一了亮。1996年在山东成立娘,1998年上市烤冀穷,2000年进行区位调整就来到了北京鲍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拔饶扑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谰袭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桃娜般。我们可能把这个品牌是这么理解的绒贯砰,现在业界对品牌有很多理解的方式涪肋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冕稀懒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颂同,所以我们从整个的业务流程上来看厘,这个品牌业务就是在其中的窍擦完。所以我们这几年在企业的发展过程当中建瑰离,品牌也是在不断涌现架,大概有几个阶段拧。   1996年是以轻卡为主导蹬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩杲⒍稀,用着正好”菱抨。在当年的时代抓住了市场机会案曙炒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一号踏。   在2000年之后尼鸥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位取,进行了商用车全系列的矫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疟诵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隙囤,这是一系列发展的战略嘲娟。同时把品牌又进行了再升级烯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冒涵淖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理防某。   在这个过程当中魄容,福田汽车不管是做品牌还是做企业韭林暑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擂懈?一个是福田汽车在商用车范围里面慧喂腻,就是在整合资源方面觉得还是不错的量。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早懊苫,花了八年的时间跟他们谈合作鸽播。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孔,生产的产品也是福田自主产品欧曼贾侥,同时和福田康明斯成立了50清:50的合资公司蕾挂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苯蔫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹤橡锰、先进理念之外痪,科技创新也是核心的一个点同辜。福田汽车虽然作为一个商用车企业窗煞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拓松,但是也是做了很多的工作甲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诫遣恼。我们统计了一下乱,和乘用车企业也是差不多的穗。   而且我们在研发方面馆匡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部合,这在商用车企业里面比较少见拌袒。不管是先行的技术渭变,还是技术传承方面都做了很多的研究沃,包括去年也推出了超级卡车效己,也是整合全球资源打造超级卡车白。全面从安全椭泰喊、环保方面进行新一轮车辆的升级鞠毖。   我觉得总体来说吧枪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矢穿蹲,是一个有着锐意进取店膝、远大目标侩肺,是一个愿意为客户焊、为所有的股东扫据、合作伙伴妇炒、利益相关者带来更多的价值椭刀了,也愿意为更多的卡车司机悼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活围咯倒。谢谢!   李苗苗啸花:2016年一年有很多新品牌出现弯,也有很多刚诞生的品牌在努力剧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰价被、宝马嚼撬唾。我就参加过场在北京的怀柔蔷讣图,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沫鳞颧。我当时心里就想斯威蛮有钱熬场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忿沽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刚?对于刚诞生的品牌冉,品牌之路有没有塑造的路径为释膏?你能不能简单地概述一下旁施对?   余波男刻:感谢红点汽车和李老师牧怠,各位媒体朋友和各位同行坎,作为SWM斯威汽车墩孝,可能很多人觉得很陌生唱诚叼,可能没有听说过导泡,我简单来介绍一下娜逝孺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剑,7月份品牌上市班溅,8月份第一款车SWM斯威X7上市该庇。   今天让我来参加这个论坛幌羌纶,我们的心情很忐忑漠阀,我们是一个汽车行业的新兵挛认襄,我们是抱着学习的态度来的孝仓稗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师划,希望多给我们一些指教帆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臂萝?我们认为这个品牌给用户的是两部分榷解,一个部分是产品的硬件捣,也就是物质的东西刷九唐。另外一个部分是精神层面的努啸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邓沫,第二是付诸了一些智能化焊斡妒、空间和外观滑缔,外观也就是在意大利建有一个设计中心楞,在外观上有意式的风范氮掏。   从软性来说逗摧吼,我们要付诸一些内涵缺檄能,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘿店,通过植入意式生活的方式儡竿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浅来。同时我们也在倡导一些生活方式托规,通过软性的文化来塑造敢酥谰,解决通过硬件和软件颓,以及从物质和精神层面塑造品牌孰。   至于未来怎么走忙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仓磺。用户实际的需求和市场的需求漆纤膝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫂,未来我们还是要跟着市场走柏必壬。   李苗苗咳蔬逆:我旁边坐的也算是媒体人森灌乖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呛伟拍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赂?因为主持人给我了一些问题醒卤,我个人认为不想问一些特大的问题力杀瘦,就想问问这个问题仟鹃堆。   付继仁舵伶:谢谢李老师钠,这个问题还是挺好的巳。刚才您在问的时候淳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暗函撇。   一点资讯是比较新型的资讯平台胆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点电械魔,我们是做平台享皮毋,不仅自己生产内容涡授及,同时全网抓取内容洗爸瘁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慕岁,再把有价值的内容分发给需要的用户刹,完全是自动化宦、机器化的篱。我们怎么去帮助车企呢俱?我分享一个数字棘乏。   在过去一年鳖斗江,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的显日。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捶,第二是移动互联网的平台落郡变,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韭揪翱。很多的车企其实在做品牌的时候缅恐,都会要求最终的效果投纪镶。坦率讲分,以我个人来讲这其实是两个事斗剁,因为品牌本身是非常感性的蒜,效果是完全用数据有结论的感劝违,就跟一个人去吃一样枪旱辉,吃了四个馒头饱了伟,不能说只吃最后一个就饱了逞究白。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量切骗,现在我们有几个大的方向卯扛浚,第一是更技术化的跟车企进行合作罚齿迸。比如说从去年开始蹬甫,我们跟上汽通用进行PMP的合作储。客户自己建了一个数据库借,就是把用户进行了一个分类硅辣扛。然后我们每一个用户来到我们平台上瓷,他知道哪个用户对应了什么车型绷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锭翔魄,也就是把他们的流量经营得更加科学犬。   这个给到我们之后虱毒,又发展成了一个新的技术驱动霸芦荆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粗蛊,还是看汽车外观的细分多未平。这不仅可以推荐具体的车型诗,也可以把具体的创意自动化朵恕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掂牢煽,这完全是技术化的匹配斜。   第二点俯,我们是一个内容平台硼餐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勃灭,能帮助到车企做非成氩铮好的传播猫衬算,有的时候这些内容并不能够被发现胺错。现在我们把广告当成一个引子瓢,不是一个执行的结果措。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沁围,进而把下一步的行为做好哦蛙蔫。比如有一个产品是一触即发被沉额,用户点过客户的广告之后苯,我会直接给他推送相关品牌的内容霜氛啤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狭毋,再去看有没有点这些内容屎垦,有没有评论讳快驼、转发荚、收藏涡阿姑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舞投官,把广告和内容进行打通累隶拇。   第三点啃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗅。这个场景是有时间胜、地理位置和非常多大量的内容和数据克,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腻愤扁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荤讲堪,或者是去日本还是去韩国旅行耸。这些并不关系到最终的销量提升多少幌,但是可以了解消费者在关注什么颅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惫庇去。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饶通茧,一方面要通过你的技术眷坟、数据实现更高效的转化曹,实现现在解决广告主的一些痛点骋度街。同时要帮助广告主把服务做好筹晌逼,说句实在的都是服务用户赔诡赋,我们产品的用户也是车企的消费者适弥,怎么能够把这些用户服务好墓挟描,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值室。   李苗苗缚侥:付总说得很好蜜绊牵,借此我也想说几句矩恼。我看了一下蔷溪轮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烈甲,也有一些厂家的朋友肠羚,我们每个人都是汽车人薯掀。   我在想媳疆,得益于这个好的时代玫授,既然是说品牌桨烧叔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挞录,无论你这个媒体叫什么名字隶抒碘,找没找到自己的定位卤。无论你这个汽车是什么品牌未故,你的用户在哪里洞肪。过去几次会议主持上都说四个W铜靡,也就是我是谁獭、我的用户在哪里地、我为用户在做什么洁、我还能为用户做什么挛巳。包括媒体也是一样男妓广,我是谁(什么媒体)钾苔泪,我的读者在哪里技,我为读者写了什么样的东西辅咆劲,读者看不看靛,这是不是你的读者群要看的赐捕,最后是我还能够研究我的读者滤巧、研究我的客户忱兔邯、研究我的用户恭冗韶,我还可以做什么票。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咆瑰,一人问一个问题就结束狭芭哭。   请问杨总谓芥禽,刚刚说了这么多镭缓乐,就一句话戒唬斗,什么是品牌帮灭?我们说了半天品牌暖。   杨学良扰泥:我觉得品牌就是价值赶,消费者买你这个东西值不值士静,如果他觉得值了补,就认可了你的品牌鄙太赊。   许翔鞋态耿:我就按定位的理论佰五,品牌实际上是一种品类的代表弗,消费者是用品类来思考雀伙,用品牌来表达裂巨。   肖勇瓣膏坞:因为我是做销售的陷掀,我可能最直观的印象誓,我觉得品牌首先是一种价格糠、价值体系馅,同样的产品能够比别人卖得更贵帝,别人还愿意买我的慧识。同样价格的时候胜认,别人的产品卖不出去陪吠次,我的产品能卖出去惨,我觉得这就是品牌康掳。   第二杉,我觉得品牌是一种文化每埂圣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岛无篙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猩攀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候散坎媒,但是我的文化能够吸引他坏幂棚,我觉得这也是品牌的一种表现抨勤。   陈思英赡查骑:品牌首先是无形资产抠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的功。第二也应该是产品却朵,可能是一个标记噶掇铝、标识吧骚贡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羞,在人脑海中所有的记忆笨巫。   其实品牌的英文是来源于MARK陷惰,就是在没有货币的时代物物交换的时候甘桂,在畜生身上有一个MARK免,Market就是营销竣弹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菏。有一个比喻客弹垢,品牌就好比像银行储蓄敛,储得越多品牌价值就越高城讥丛。   余波信垦狗:我觉得品牌在直观来看就是商标凡售,另外是产品县盘。真正给用户留下综合印象的是产品陌匠景、服务和文化的结合虹腐,以及对用户的印象及感受就是品牌榷惕嫉。   付继仁簇危:我觉得品牌到现在这个阶段够,也是一种共鸣躺损,像营销1.0是以产品为中心台千,营销2.0是以消费者为中心扭颅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心来毖伍,这三点都离不开品牌醒江,但是代表了品牌不断的升华桃。同时品牌到今天来讲奔较瓜,不简简单单是一个口号蒙没、标签篙刹害、LOGO猛,还是一个行为准则陀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唤绥疼,还是每一家企业河肠卧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翟,并且怎么样高效地执行和检测梁寡狈。   从这些来讲促皑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攫,如果想清楚品牌一定能做好奖,至少能够对我们服务的那些人做好八凳翰,那也就足够了拒红。   李苗苗同垂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舰。关于品牌几天几夜也说不完抱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摆窗慷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饥。   谢谢大家在座的聆听剩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳 版权作品细缸户,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡搏,严禁转载潜,违者将被追究法律责任郊济篓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞪酒,车市销量连破发展记录绅,这也是问题的时代拐湃,多元化渭、碎片化彻碉,对整个行业提出了更高的要求筒。一切都在变蜜吞休,唯有不停思变方能随机应变罐。2月18日皑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郝。行业内百余位思考者和变革引领者郊帕,与120余家媒体相聚一堂翰,在“变与革”的大会主题下色,共商“品牌与营销之道”墒隋,把脉中国汽车2017屋。   东风标致总经理李海港清氦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜实锚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师据、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悔淡、奇瑞汽车销售公司副总理范星朵史、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裤尝榷。以下为发言实录绊撕毋:   互动环节嘉宾合影   主持人楼餐:2016年是一个销量大年晨,更是一个营销大年伪。从二维码营销到VR营销松贡,从下沉式营销到自主营销奠拖想,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球经嫉宽,广而告之悄悄地变成了城会玩诵,车依然还是那个车效草,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柔? 第二场论坛的话题为瞥蛙挤:中国车市新战国安蠕肪,车企将如何做营销市侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啡华疙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流路辩,现在重担在我身上随嫩疯,由我来主持第二场论坛袄丹,和各位老总探讨如何做营销答东限。   因为第一场是说的品牌段趣,品牌建设也是非常重要的一环科瞧能,我们现在就把品牌这一页翻过去匣变,就说一点营销其他方面掸宫,比如说跟市场譬粹、营销相关的一些事情辖床虾。我们今天的这些营销人恢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖通洁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捍片檬,因为他是面对着全世界最大的销售市场此。面对的是最高增速的市惩铩,现在技术和产品快速迭代韧长撑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钾起,所以他们是非常幸运的眷范毫,十八般武艺怎么耍都行吉浪棉。   同时很多营销人也在自嘲渭赔噬,其实汽车营销是最苦逼的一群人彪酮夸,因为我们面对的是世界上最全的品牌敛,我们面对的是最多企业的竞争挞秤购,我们还面对的是最难以琢磨的差得、难以把握的政策环境和最善变的消费者稼窃。   当然了我们这还不算最苦快,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捐灌,所以这样的一群人的所思所想昏梅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛔宿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硅擒琳。   汽车品牌最新的一个品牌定位繁,在座的应该就是汉腾了独。请问汉腾汽车的副总时、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亮,您给我们简单总结一下敲鸡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扛存栖?   于晓东韭可:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会私,让大家来了解汉腾汽车块广。汉腾汽车目前是全新的品牌摆问随,2013年11月份成立爆透钉,5月9号品牌发布客,9月6号新车上市摹葡,第一款SUV产品汉腾X7兰旅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怒,本着向同行和成功的标杆企业去学习辣葱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朔斡促。   2016年对于汉腾汽车总结来说芯测,第一点是品牌发布剔丰挝,这是做市场的开端校峭。   第二点是渠道寒千,对于新品牌是重中之重的工作乌领惜,渠道顺利打开的局面释甭,签约181家乌梗沧,正常运营150家翱,渠道作为做销售最根本的工作仇佛,没有渠道挝、没有服务手溯胆,消费者也无法触及和体验行访,对于一个新品牌这是一个开门红德免谅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泌粉。   第三点是在市场上提,市场层面上重点资源向一线倾斜蔽,资源都花在提振经销商信心卜饥、帮助经销商达成销量上峭舷丸,因为作为一个民营企业笔拷,作为刚起步的企业楷坊攀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乏汹,支持了经销商的销量朴嘲。在品牌和市场的方面垃愧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吴摹祷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阑酒。   刘小勇奶恳患:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夹熔,汉腾除了自己营销的亮点之外呈谎崩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酷蛊可,或者对您的触动是比较大的险敦?   于晓东彭:做销售在产品力表达上蛊鲤浇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播特、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式从扣,在2016年都说是视频和直播的元年绦凰乌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汤靡饲。包括产品试驾挑战的活动滥,也是和斗鱼做了直播的活动棵甩。在我看来在消费者了解产品上镭,可以随时随地佛,而且是更加有渠道客观了解一款产品荚洪。这对于做营销来说砂类窍,既是机会汀啦屁,也是挑战孙丹附。   刘小勇鳖态敬:请问李海港先生份,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菊税叔,尤其是传播的环境瓦铝归、传播的手段醋教谁、传播的模式发生了翻天覆地的变化亥隘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逆能?   李海港微:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法券,在新技术宠敌桶、新人群和新的竞争环境的驱动下裳斗,媒体处于变革的时代何,原来的架构碎片化了兜藏,新的架构正在建立膳,当下处于这样的时代鞍竿博。很多事情是这样的趋势扦,原有框架维持很多年瓤艾泵,突然间环境变化之后碎掉了芭想,再重新建立新的架构就目翔,万事都是这样的道理浑。现在媒体环境是什么样呢枯可?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)态道。这样可以导致媒体的平台化刹拿,另外是媒体人的职业化或个体化懊浇。   简单来讲侈评,我们以前是自己做东西汐靛暑,自己在自己的商铺里去卖户晶警。现在不是了掏,现在可以自己做东西烈舵,自己去租商铺什啡逝,有的人专门提供商铺碑,有的人专门做东西蓬脚繁。这样可以做专业化的组合挡,效率会更高跋控。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势效缕,红姐以前是媒体人摄卸汀,现在有自己的传播平台抒本,也借用了社会化的平台渺必隶,把最好的内容输出急确枫,她做最专业的内容层帝。我想平台也会用她的内容细,未来的板结新的架构就是这样的敖蹦奸。   在这个架构下作为厂家要适应湘托,东风标致已经做了这种尝试修,去年把我们的公关公司能力削弱捷莲冈,因为他们的稿子太硬了釜单扇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猜,从专业或从第三方的角度看待东风标致录腺,我想他们的稿子会写得非嘲呔锉ǎ好落焕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戒啊莽,这是未来的趋势炊。   刘小勇必赎湾:我听到有一种观点群吾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稼锤魏,我就抓住了更多的消费者嫡淮花,更精准碾物,我的销量就会增加拘娠。但是有一种观点认为坎哥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娃粹?如果总消费需求没有增加糯设,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后砰方偶,是不是大家又打平了融修附。就像一个剧场理论鹿斗戈,原来都坐着看戏鹃巷抠,后来都站着看戏了氓,其实看的戏是一样的邢。请问奇瑞的范总诫奉,您怎么看这些新的手段疯躲、模式对销售营销的作用猩杏胯?   范星抢:首先感谢红点汽车剃切密、感谢红姐米跨,也感谢刘主编妻句。实际上前面两位老总谈得也挺好咀辜段,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叙溉。   说起营销疵繁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面栖。但是从营销的最根本们称痘,还是回到对客户的理解盯快。我们最近几年对于整个汽车市掣觳呃稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溶号缺,最核心的是我们看到了两点变化努史,一个是围绕客户端的消费升级尺,第二个是客户年轻化的变化戈腻挪。这两个核心特征的变化垃猴,带来了所有客户需求的变化鼻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嘛墟。   应对市场的发展髓丧酗,我们称之为整个自主品牌的发展险,包括奇瑞自身的醒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄洞盍担快酸列籍,年均增长在40%左右的增速漓寝隧,所以说基本上属于原始增长的阶段牛恕。奇瑞从2012年钞姑、2013年开始进行战略转型赣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匆尝,我们做的核心是提高整个产品的品质坍措糠,是我们整个战略转型的核心分。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力段,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墓莎姆、好的服务牛猎褪。2016年我们已经进入到2.0阶段汝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品廊毁屋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仟,整个2016年集团销量也突破了70万辆诗矢戮,增速达到28%侗霉,国内市场超过了36万辆散绍,也是过去五年来最高的一年祥琉。国际市场中社,我们2016年实现了出口8.8万辆贫佬颧,也占到整个中国乘用车出口的1/3峨赏目,也是连续14年中国出口第一的车企划。   我觉得取得这些成绩辅涧秽,销量数字是一个方面快,更重要售投、更为看重的是结构的变化薪吉弯,第一是企业盈利水平的变化材金崩,为支撑企业未来的良性发展颇传糠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娥彩。第二是体现我们战略转型的成果堪墟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盾胶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篡锑殊。第三是客户结构的变化伸偿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%络赤小。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乃苗井,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%充唐,实际上我们更关注的是除了规模的变化掠疟,当然营销数字很重要缅季睦。数字背后更关心的是这些结构的变化苯迸,怎么产生这些结构的变化假荷俏?从我们自身对新一代消费者的理解借庞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验艾痞鞠。   客户体验的三个方面我们一直在做荡,第一是产品体验僚透墟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)班僻,行业平均大概在35%泊剖,奇瑞可以做到25%警,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弧,今年还会陆续推出更多的平台些。当然平台不简简单单是全新车型的概念匆贩。   第二是品牌体验隘瓣长。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通公,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销完卜谓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了口临巾,现在很多企业在做营销过程中视频荷镐炕、直播方式应用是越来越多了哎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篓稗。今天消费者接触信息的方式发生了变化愁糙腔。   第三是整个销售服务过程体验的升级奈,在2016年网络规姆痈葡和第三代形象店的升级扫绊路,为了保证客户体验的一致性赔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装香。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洼嗅、优质的哨唉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炭诫,这是我们正在做的骇恭渴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解化撤,谢谢!   刘小勇价僵态:谢谢范总超灸搓,现在的汽车营销无论是从手段愧悼,还是从模式捂武,包括内涵都已经发生了非常大的变化趣缸。我顺着这个话题再往下问一下叫,请问刘晓科总孙该饱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莽、营销套路恨,您觉得现在还适用吗婆癸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挥枢童?   刘晓科廖仍:刚才范总没、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渭纯蔼,因为这里面在我们整体来看擂人,其实我是一个新的营销人完谦襄,刚刚在这里两个星期鼎。我以前更多的经验还是做用户漂能,去看用户的发展贪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绵脚、网红垫诞绢、娱乐化耙厢勾,甚至还有用户的碎片时间某粱。但实际上反应了两个变化餐,第一是用户浏览的轨迹改变了溅,以前在PC时代汕,大家基于浏览器阅读汕吩。所谓浏览器的阅读锑悍,对于从一个网站跳到另外一个网站呈斥,这个成本几乎为零昏韶挝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枢,只要在浏览器就好屑桥腻。PC时代显,网址干眷泄、网站帆谐颠、浏览器是值钱的泥帛。   对于移动互联网衬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瞥,对于微信小程序也有很大的期待旅搏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捅衰。最终来看忱朴皋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呸镰。在这个主流的前提下管低,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蕾。在这里出现了两个问题菩,也就是时间的问题式。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敛咳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弟。如果是比较泛一些的资讯或APP籍龟瞄,如果中国互联网网民用MAU看吞握凌,月度覆盖量几乎全部覆盖惊陆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU心丰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磨募料。但是什么会不一样肌扮昆?就是时间成船低。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲葱,我也高度认同一个观点蒋锚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要步镭工。在这一点来说谈传棱,我们的营销不是去抓住用户父喜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户类烩惦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起测。   基于这些理念的变化丸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容豢,而现在发现专业内容看得比较少一点蚊。专业内容对于用户的阅读陌,可能是女性就不太爱看巨,覆盖用户的时长就变短篇隙。什么东西会长呢拱?从2016年荣、2015年的情况来看滤,我们发现基于娱乐营销的网综时间逛厘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谱菩眠,因为可以更好地去占据用户的时间朽。比如说我们投的一个网综节目票,可以有2个小时以上的品牌露出时间阶些聊。   对于用户来说跑师,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雄派,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虱踞匆。无论是线上的萌古,还是线下的恢。   另外一点类瓷,我们做了一个用户报告懊,会发现用户现在在看车的过程中徐,比如专业的导购惟陪,发现用户的时间赔、决策变得越来越短贝,对于专业媒体用户来讲捻,用户平均决策时间是108天敢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寿,这52天对于内容的需求是很轻的事纷,包括频次是很轻的齿缓绷。从52天开始一直到97天渭碑,基本上是从几款车的比对到交付定金什杏,因为提车还需要一些时间猩淘票,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帘唱娄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琴呻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盘。也导致现在的自媒体更火娶,因为大家更相信人剿弥,也就是网红的力量会逐渐发挥可旧,包括IP的力量菱。   营销的变化是跟着人走的释胎,用户的体验讳、用户的行为发生了变化狈,我们的营销一定要适应用户的改变但槽。   刘小勇苗浑绥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表城。想问一个跟豪华车相关的问题漂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的室,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浑放,从超过10万辆到两三万辆的都有茂河,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豢膏侨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拾?或者会发生变化吗奋?会发生变化的话赁疽强,是什么样的主推力量来促使发生变化刑?   王顺胜豪经:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会割缚邓,作为广汽讴歌这个豪华品牌窘捂县,去年4月份才成立了新的事业体制滑潜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市配,10月22号四驱上市掳舜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布类蔫半。   从去年一系列的举措梆角,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勒。像主持人刚才提到了许,怎么样去改变格局效灸射?作为豪华品牌在中国厂赊八,像ABB进入中国市场比较早蒋韭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上险,其实我们也做了很多思考牧鹊摔,想跟大家分享一下角脊。   第一记坚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早散,也是十年左右的时间娄宽,也不短卡瓜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诫熟。作为这样一个品牌要找好自己的定位茄,我觉得是特别重要的省。我们不是说跟谁去竞争呸歉,而是在豪华市场找到适合自己的位置健俏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骆,包括在上海搞了大型的上市发布会烁,在上海中心进行首秀牧弹狮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垢笺红,这也是用来提升品牌的敝挛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滦淌。这一系列都是来提升讴歌品牌的衔肥价。   在后面的发展上鼎,包括在2017年也做了很多的思考社眠暑,就是如何在营销创新上做一些突破摄。比如说植入了体验式营销便,包括即将上线的体验店枷还,可以跟移动互联和终端侨飞泻,包括一些PC端进行一些互动揽沃。包括很快会引入管家式服务胶铃,让用户真正能够感受到服务和体验羔黎磷。管家式服务是一对一的肪,能够让你感受到有针对性判,并且有温度地触摸到服务的形式彤适。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凄,我们在形式上也进行了一些创新衡芍。   尤其在内容上面急骗,我们以内容作为引擎涩墙砷,创新作为驱动桔伺,作为后来者品牌归蜡竞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掇。至于格局会不会变化骨谢芬,其实每天都在变化肖竞俊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局形观嘘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肠,我相信之后会在变化当中不断求变泪。营销入们、创新不但要传承好的东西链莲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炉济翁,跟大家一起共享一下内。   讴歌作为新的豪华品牌朵访,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌设,希望在座的媒体以后多多关心寂悲芥、多多支持玫寐钉,一定要让它取得成功桐携漠,谢谢大家!   刘小勇垦桔:接下来有请江淮汽车李总沦诲,咱们聊一个关于2017年的话题蕉摩赂,现在年底胃掇、年初做营销的也是做足了功课革罗,关于2017年市场的预判蔫田欠。能不能把您做的功课分享一下坝凤告,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粹?   李建华冒:小勇这个题目“袭击”挺厉害史搏,营销这个事在台上讲古,对于2017年的营销还真没有想得特别细为时。对于营销峦铣介,以前讲欲文明其精神忙肌略,先自野蛮其体魄间煤,营销在中国还是跟认知相关撩难么,属于文明其精神发展之内的辫涸。营销在2017年来讲姆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琼,全球规模最大岗痪穷,还是保持增长蟹嚎杠,需求会很旺盛敦松茬,同时也面对着一群非常不确定的消费者汇,这些都是一些确定的因素扫烯。关于不确定的漆扁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi跨,这使很多事情产生了不确定性谢蚕呜,也使推广方式产生了变化火阿。在一个变动的世界里要想做好功课坝但,关键是有定力把握好不会变的东西挖。   就江淮来讲位,2017年一方面会更加关注用户的需求烫。因为从做营销来讲屋凸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜡。一是用户看到产品副囊惊,如果产品很美好牢讨糜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫媚岁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恃氓卞。第二是当产品出来之后陇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品康姥,如何让消费者跟它产生很好的接触饱、接受它棺,让你的营销做到有广度莎搅、深度和温度奖,这是营销人需要花功夫的地方徒呸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棋彻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车荆好的保留和记录下来摩,强化终端的执行力透躺。这是非常重要的躲,当消费者看到的车是处于被管理的状态裳星,他就会有好的印象虽庐鼎。如果是管理失控的情况毫判片,就会认为这不是好的产品疆勾拆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品雾缎,这个产品是不是他所需要的聪跋,能不能让他在过程中感受到认知和认同文甭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皋彼蛾,现在已经不太需要你告诉我什么了炮裙,往往会更注重你提供给我的事懊蹭匈,是不是我真正参与过的耍苔喀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV霓品供,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拣邓?可能现在需要一辆高颜值攀、大空间荤、强动力狠琅钠、低能耗缴秽挥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来险,所以2017年上半年会投放一款S7急曙皮。前面的消费者参与了意见新,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腊颁冈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炕丛,形成了共同创造的氛围困墨课。往往共同创造的东西臂搅女,我觉得是消费者乐于接受的东西锭咐。未来共同创造悍洽桃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亨拭。   刘小勇缺:非常感谢李总恋谁寇。我觉得现在开论坛募淬,最难的是请嘉宾娥吭谎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汰杏,是嘉宾请来了之后不给时间说隶抡驳。今天这个恶人就让我来做了芒笑山,咱们就不说了女。   最后请每个人回答一个具体问题貌吭,刚才进门的时候有一个调查郡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疽?我们从于总开始秀嘲惕。   于晓东袒:我觉得2017年应该说挑战大庙妹猴,期望更大栋青奸,我更看好细分市沉,因为我们也是做SUV的嘛攻谢,我们更看好SUV市场的持续增长躬。   刘小勇鹊:全行业增速去年是13.6%士、13.7%疆岔捍。   于晓东痴:我预测2017年是10%暴赁龟。   李海港滴:8%赂镰宫。   范星你虐:我就说一个数率牧,虽然说一二月份看到环比有所下滑显逃疲,但是看这个数实际上同比还是增长的隋骗。本质上今年不用担心弧络安,我觉得还是在8%到10%之间藉胚。另外最近看到1月份的数据出来了娩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侍,这实际上是一个分水岭嫡物,一个很大的变化晒驶缎。   李建华曝辅谷:我觉得应该在5%到8%莫临孪,可能会接近GDP的增速脸狮握。   王顺胜唯隶棉:我觉得整体会在8%到10%以上式,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膜。   刘晓科赋介:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扛侠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绕,我觉得再加两个点是8.5%甸修湃。   刘小勇粉侵:你更准确了耻瓶秘,到了小数点后了嗽蒋帅。非常感谢各位老总的精彩分享侧案。就像李建华李总说的窃,咱们说到汽车营销人马,媒体界有很多新词来形容还鳖,像野蛮执行力或变态战斗力邯、狼性文化等等碑僳。其实他们是一群非常善于思考的群体棉,他们的思想的深度决定了在行动的效果晌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在计拭诫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玻酱瞥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负冲:李芳 版权作品岸桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡卢结,严禁转载垒,违者将被追究法律责任茄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亲泰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行场拍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨禽斡烷。以下是北汽集团党委书记腊密盟、董事长徐和谊的主旨发言茄勤。   徐和谊狼:尊敬的何部长堪相,尊敬的各位领导粮龚联,汽车界的各位同仁奖,还有我们媒体界的朋友们七健姬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂围,探讨汽车行业的发展话题暑恫倪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劣射,这一年间我们先抑后扬算伪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酬邦编,最终以产销2800万辆形距,同比增长13.65%的优异成绩伸察轻,完成了一年的一个胜利的答卷芹畴短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度导,为不断探底寻求新方向的中国经济锭,可以说去年我们再添新亮点坏木。成绩固然令人欣慰胚寞刨,然而先贤有言丢,一切过往皆为序章幌可毁。今天站在新年的起点上回望从前撬裂,我们发现深沉变革的暗流涌动便瓜,启迪未来的创新发展耸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倦亲。   亚马逊无人超市惊艳登衬啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喜咐,提振实体经济箭在弦上匙,消费升级引领我们全新的商业文化时代镰戳孰,技术呈柑感、商业模式遁念、国家战略搓粟搪、市场结构结合在一起羡晦标,这种更替的演进慕裸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点感,正释放出巨大的改革能量圈,正引领我们整个行业迈进全新的时代羚魏。   一是技术模式在不断地创新边,汽车行业转型正在进入落地期渡。最近几年在互联网文坞、智能化瘫侵、共享经济等多方的洗礼之下顽睡了,汽车行业正在同创新中被颠覆者劫藐,迅速地转变为创新转型的主动执行者撕米。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剃,日系车企抱团开发人工智能技术疯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伙谷内,可以说剑指出行解决方案柏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啡粹崔,在新技术干、新模式领域不断落子肥诞持,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期对。   二是消费升级背活,品牌之战成为未来的新机遇唉傻。随着互联网思维的逐渐渗透淋棘缝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念发衅本。情感价值崔、消费文化狙佩报、消费者价值观越来越得到重视痘,网红营销梆宠、二次元营销手侨兴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通检,实现产品表达与消费者价值的同频共振苫吞。   另一方面境赦肯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旦很滩,为自己的人生价值代言囊传。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碴垂淳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祈母。   三是提振实体经济佬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一触雌皑,就是提振实体经济苫锻库。其关键在于制造业转型上沥,转型经济学的研究表明喷龚马,制造业转型中产品技术固然重要塘伶罕,但管理体系更加重要险。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抒、网联化建设耪,就越能发现在信息化建设这种大背景下票愧菜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键队酪。前几天我看到有文章提到滤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衬许。这样的提法虽然夸张吕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刷,我想却是切中要害的迷沏碴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贩授,随着提振实体经济逐步落实峰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阮纫胶。   四是政策变动埠羌,新能源规模化画脊、市场化成为未来的大方向部。2017年新的政策正在逐步地落地特,新能源汽车格局正在悄然地发生变化善。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墟兜,行业准入规则朝貌诡、动力电池规范条件等政策的制定公俺誊,从各个角度划定了新能源的市场边界艘火豪。   另一方面痉蹈,碳配额熬烁、双积分罢玩冈、新能源补贴退坡村,无不要求新能源发展要还原市场化手段乐泥,聚焦核心竞争力拓辉托。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益械抖鲍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规世闭暑。   纵观整体形式的发展炼冒物,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上计妨昏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舒。数年之前圈,面对互联网行业的冲击嗽,我们以为我们只是需要一个互联网+欣儒瓢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杜,还承担着国家经济转型的重任齿雌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望枯酿效,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炕旁陡。这样的多重任务瑟,给了我们新的挑战陡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凶屏沪。   面对全新的形势概,面对前所未有的机遇与挑战瓷能,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恒。我们将锐意进热煽А,大力地发展创新精神下聪案,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尸沮,在电动化端扛、智能网联化凰仓恍、服务化悉蹿、国际化等方面加快发展步伐悄耙,不断推动新技术吓晒、新模式的落地生根虎,不断地发展新能源汽车鹅,还原城市绿色健康生活疏涕。不断承担经济转型任务腥爆敞,推动传统制造业的升级裤徘。   面对未来敌何,我们将在以下几个领域寻求突破粟:   一是加速智能网联技术研发概邢岁,打造智能出行的生活方式导匈。2017年拉斯维加斯的CES展上疤睬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屡缆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脐。当然不只仅是和百度埠靡,还有其他的国际国内的公司橡郎。未来瞄准智能驾驶鞋、智能互联洗晚米、智能座舱等内容辣橡线,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墓阜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具测郸。   二是加快新能源汽车产业化谁眠抚,践行绿色环保发展目标桅。在新能源方面岁驶,北汽秉持环毕咐A靠大家的理念掣拌,不仅造优质的新能源汽车产品辫桅,更要造消费者愿意购买的新能源产品读辉晤。尤其是在补贴退坡蓉、行业回归市场的大背景下镀漓,北汽集团聚焦资源菊糠、聚焦技术纶、聚焦产品临骄稗、聚焦市衬丁,四位一体严密把关整个新能源产业链峨虚挡,为消费者提供既有颜值孟偶、又有内涵的可靠产品施。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澎,共同守护美丽家园擒弧。   三是加速国际化资源整合狸,实现中国品牌的全球化蜗恍。2016年谁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牵,实现了北汽国际化寄峦刮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屯夯归。配合国内的合资品牌溯蹄,服务于全球布局研发基地挽,北汽全球范围的资源整合侮试宏,已经进入了研发搏、生产峭、销售矮匆歼、金融席阔厕、人才和品牌全方位互动的良性循环桓介。   面向“十三五”室,北汽将继续深化拓展东南亚鹊些奖、北非绕、中南美先、东欧等重点市场的产业布局晴瓦,使中国品牌的影响力遍布全世界赏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屏。   四是坚持服务化方面狗,推动制造企业转型升级蒙瘫灭。服务化既是国家经济转型的方向炭蟹话,也是北汽自己产业升级的主要目标慌莱鹿。多年来我们在金融静醛毁、产业投资豢饶、后市场肌踏牢、出行服务等领域多点布局江撅尸,随着时代向智能网联方向的发展撇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膊噶。构成从业务到管理体制茧劫忿,再到基础设施的科学发展体系纫倘棋,不仅提高了资源的利用效率勿擅皇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔷。   各位领导偏,各位同仁痰,媒体界朋友们送委,闻鸡且起舞兔昆,风好正扬帆道瘁烩,新的一年已经到来集,新时代也正在开启机遇的大门头涧,让我们携手共进菩势,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉救:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磊,长城汽车累计销量达107.45万辆疟讽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戌肌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煎氯祷,其中哈弗H6占比超6成窃惜瘫,达到了58.07万辆版提食,同比增长55.58%姆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侠,2017年2月19日藩挪冈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洼氮修,我国汽车市场销量首次突破100万辆佃能,高速发展25年后的今日畏登,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度林。中国自主品牌已突破百万辆赶层戮,那么能否乘胜追击逾越200万签时闭、300万的销量目标盎顺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阂,用他的话来说该矛,“这是很了不起的一点讲松。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寄垮魂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面板救,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心不膘,从另一个角度来讲歪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来口。   安全斤棱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筹,分析其中最重要的因素非溶,魏建军表示判昆燃,回到20年前雇仿慌,受到成本和技术等方面因素的影响顾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硅簿。而当今时代摊提武,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标联戎,其比重也在日趋增高湘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了固。他还透露袜冀羔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玛疥磺,打造全球化的研发体系敌富,在主妇撤、被动安全技术谱瘁互、智能互联侣苍筋、自动驾驶等方面哄,形成领先优势古鹤椒。   说到自动驾驶技术无,放眼全球汽车行业峭霓久,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拆面坊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刺。哈弗将采用北美冲、印度晌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玻瓜奥,据他透露头渺爬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞄,目前正在进行路试媳,有望在2020年后投产刮贤匣。“我们的最终目标变膳,是推出完全无人驾驶的菠摔伺、最安全的 SUV 实蹦。” 魏建军说到秀逼渡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寐,魏建军说到牵负,2020年吓磨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军别焙。对此括匠辅,哈弗规划了四十余款新产品充,覆盖全部的SUV细分市场疤板。到了2020年伴阿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饯夕,在规模上超过吉普何、路虎父,成为全球最大的专业SUV品牌擒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吝热唐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时我桨,魏建军回应道玫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面樊,一方面要靠产品快速地更新迭代秤,另一方面则是丰富多样的产品规划恒两,这其中就包括新能源方面的建设魄岔。据悉帘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恼沛硷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镣棠渐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饲漂坎。除此之外舞拇淳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤侔丁,目前正加速推进全球化商业的发展酗冠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标携。   2016年壤携囊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乘:WEY登场之后哈弗应如何定位酮绒?魏建军在现场表示澄现:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斧。相反淖,哈弗将全面发力15 万以下市澈偻!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倪缸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坟琶,而“聚焦”就是集中资源偿,打造产品和服务的差异化优势肚坎睬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戏撵挛。先做强界、再做大害孟,这正是哈弗理念的核心所在崩没。在盛典现撤ズ任埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一份刻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语良凯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辨逞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拟毒亩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凸孪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队壕砂。据了解县克性,长城经常组织经销商团队去日本考察份催斗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煌。这正与长城的发展观念高度一致案。魏建军透露扳驹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沦味,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匙,经销商们也未曾有过动沂ú獭,这正是“稳固”所体现的重要一点化。   长城汽车总裁王凤英表示翘泪苯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系北滤盛。 她认为萌发吮,良好的厂商关系是相互作用的记健犁,只有让经销商满意抗,经销商才能够让消费者满意仁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中楼,这是层层递进的作用效果陇衅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虹宿假。   2016年的百万销量已成昨日辉煌般傻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捻?哈弗给出了自己的答案钙希:200万的目标即可上路堵洛炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌貉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今协苍驳,在新能源汽车补贴退坡后肚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元税落,这个数额占车辆销售价格的40%匪汲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跑粱秆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汾官临?未来腊疤毖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锌炕踢?2月8日下午皆便枯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞧外,2016年虽岸慕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列警灰玲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萎萄。随着核心技术差距的缩辛取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洁。但是筏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毋,巩固和扩大这种优势休龄,还需要政策衅畦敖、制度和市场三方合力性呻荒,打造可持续的市场化发展私。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布四罚,但是从已知的美国瞧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看局统,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骗娃健,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%负拿腐。同时栏耍,公共类充电桩接近15万个的发展规模浑舞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家科铰。   “走在世界前列肌薪,不仅是体量和发展速度位居世界第一静技,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圭踢。”许艳华表示奢,经过近几年的积累繁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尘图、制造和营销的体系能力鲍伤守,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变懊撇,产业链基本完善领托绘。整车睦迸、动力电池房刊溃、驱动电机系统性能大幅提升隧耸卸,市场主流车型的动力性担笆搏、续驶里程谩酪、能效陕肠、可靠性煞承艰、舒适性明显改善洪,整车僳脯窖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展廊率,新能源汽车市场覆盖率提升挺抵藏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腹舵瞪,占世界市场比重约为50%届。按照已知的企业规划惰镁头,在乘用车领域角,2017年我国将有73款车型推出缅络缝,进一步满足市场需求乘岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时互块臼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步救烂钠,整车单位公里行驶成本也在下降薄。“20%的成本下降逞剑怜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价高便拿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渭伍酿。”许艳华对《中国汽车报》表示点吹,在规模扩大成本下降的同时队,市场竞争下之下烫剃,企业会做出有利于市场发展的选择捕,也因此旗取恳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乏。   许艳华判断嗓忿嘶,2017年记,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泵,预计占比会突破70%苏定慷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奋旱磊,充电基础设施也将继续保持快速增长变。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敞节,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揣,在此框架内譬,到2020年钉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笨喊揭。但是补贴退坡后怎么办骑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粱馆。”许艳华认为醛备,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乡,让新能源汽车使用成本进一步降低精,才能保证其持续良性发展病脖邵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搬究。目前户灸临,无论是整车雾固柒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赂,剩下的就是政策实施好的问题脐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来品屡邓。”许艳华强调沧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懈,2020年到2025年是重要的过渡期某孙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淡,这方面我国也走在世界前列池茂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坑燃忻,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞬官埂,保障车辆和使用安全楼。   不过报,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驶疾蜕。针对《暂行办法》氢彪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弄、10%和12%的比例细吼,调整为5%挡行、8%内、12%的比例沛仁谎,并允许2018年奔凌叮、2019年负积分可延迟一年抵偿窜芦。同时险晃蔫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓟痞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢到,丧失中国已形成的比较优势难,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用防。中汽协希望《暂行办法》尽快出台莫拧,以便企业开发和商业计划的制定蓝首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痢蛊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景璃厩嵌。犹记得2015年7月穷硕聊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窜,并对这些汽车的车载软件进行升级岭暑奇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火似车毛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘲融丧、转向系统以及车载系统反光舜。    如今睫费撕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置返记,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案详,如果没有行业安全标准来做规范保泥,或将引发不可想象的严重后果揉揪。在我国限啡,作为国家网络安全的重要组成部分凌竞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫念。《中国汽车报》记者日前获悉噬,《车联网网络安全白皮书》侥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布避。在发布之前孤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铺,他告诉记者常捻,车联网网络安全即将拥有“指南针”薄胺奶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腿南:《白皮书》诞鹤、《细则》出台的大背景是什么穗?    庞春霖特竿:在节能环保戈湿、安全舒适篓溃,以及车联网厢绍盾、自动驾驶吩虽瑟、智能交通等方面要素的推动下羡,汽车正在迅速IT化侩拳饥、智能化题。与传统汽车相比忿,智能网联汽车在节能减排厢冬嫩、安全舒适方面具有前所未有的优势次,符合汽车工业毒欧、交通出行方面的发展趋势啦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驰敬赏。在互联互通的背景下栖荚,没有网络安全充分保障的情况下杠画阀,智能网联汽车带来的可能就是灾难妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腐恼燎,明确要求网络运营者(车厂赌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务豹燃贺,应当依照法律埃携稻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耗,采取技术措施和其他必要措施探乖簿,保障网络安全醒吞性、稳定运行哩镜,有效应对网络安全事件糕缴堆,防范网络违法犯罪活动其嚎亢,维护网络数据的完整性冷惺酱、保密性和可用性集。网络相关行业组织按照章程安鲍反,加强行业自律缔衫,制定网络安全行为规范吼,指导会员加强网络安全保护谁,提高网络安全保护水平嫉,促进行业健康发展驾。”该法2017年6月1日起施行躺。    2016年10月23日截痪并,在前期工作基础上炉模,在工业和信息化部等部门指导和支持下祟舶类,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作免。在前期承担某信息安全专项工作的基础上危,2016年底无另确,以电子科技大学为主任委员耗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)便荷、中国信息通信研究院扫美昂、国家互联网应急中心洪茎插、中国联通弯戈祈、中国电科第30所藩熬、奇虎360潦败砂、博世为副主任委员督,联合国内外70多家整车翰戊驾、芯片逼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秆尼:车联网络安全委员会)正式成立蛇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逻缆逗,在工业和信息化部浆、国家密码管理局舶、国家网信办等部门指导艇韧斥、支持下厘顷颇,车联网络安全委员会于2016年底组织谁、协调产业资源判,以我国自主和在华骨干外资车企壬琼每、终端和零部件厂商为调研对象瓤,先后完成华南贡箩乡、华东旱、华北茬、东北寇摔、西南地区调研工作鸵,充分了解了车联网网络和信息安全政策卧嫌、法规钮、标准乾虑、产品聊厩咀、应用等方面的实际情况与现实需求魔顶。并组织与协调联盟内外资源并,开展了车联网网络与信息安全相关政策骏、法规峡、标准的研究臀鸿,形成《白皮书》矮抗、《细则》憨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啸锰。    《中国汽车报》霜豁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖北筛:随着车联网发展苏式,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龋镀仁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眯蔷拍、技术标准狠驰、产品及服务体系的支持倍逞稀。从调研情况看垮叮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战人,缺乏可靠和一致性的基础工作淌佃,因此需要我们及早采取措施停亲脊,完成网络安全方面的顶层设计工作拭勒雄,从政策墟、规划钒设捕、标准瓮失咯、技术蒙款竟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿啃铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状汤,为车联网网络安全的后续发展提供建议菏姥,推动车联网网络安全产业的快速发展填锚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》禽,从企业玛背、用户陋橡、政府需求出发据拔仑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侗徽楷,结合车联网的行业特点和技术属性捣,立足当前现实和未来发展趋势轨,提出苏破、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肥事、指标和建议委苛纤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谅相醋,提升网络安全防护能力鞭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泌茹。    《中国汽车报》椽馈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弟忙叉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准协硅来,对现有车辆和新车产生怎样的影响费父?有没有实施的时间节点携?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庙邵萄?    庞春霖矗荣僵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棋杭妨,并不涉及强制性标准和法规捍。同时通过产业宣传溺、贯彻和使用破擅,不断发现新的需求和不足譬改,并加以完善镀。但由于网络安全形势的复杂性庞,以及车辆作为一种重要的交通工具四核畦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豁掠。    两项文件本身就是在调研基础上婆,听取产业单位需求而形成的碴腊揉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶樊沪疤,减少大家的迷惑和疑虑其盆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砷,切身维护好产业和用户的根本权益谅妻筛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寿涡,当然会有成本在里面谷。不过从发展的角度来看酷恫施,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坡雹迁,属于必备的系统辆尼炕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疵捣。同时泄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欣肥,也会赢得更多消费者的信赖纱。    《中国汽车报》靠缎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桐女瞪?自主踢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脖哺?    庞春霖道购:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贝筹,其中一些关键技术和产品泉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隧爱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耽饶茧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒜咆画,那么就像现在车辆的保险杠弊偶犊、安全带显该四、气囊庇、ADAS等等常规安全产品一样丹,无论自主还是进口车辆宠激,应该都是一致和统一的要求能克,并可以采取现在车辆型号核准等方式粮素八,推动车联网网络安全产品的安装插、测试丘宏拒、使用蓖、维护和服务世。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刺苍迸,首先是人们的意识问题挺彼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛋,但对于车联网网络安全却毫不在意推手极。要知道佰宫惶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谷护咆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甩航、多变喷关碾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片略、软件等基础技术岸呕,对于自主车联网网络安全产品而言变甭,投入比较大双汇、周期比较长奉、效益回收比较漫长啼烤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长石,从整车企业贝跋,到零部件疤、软件稿顷膜、芯片供应商采,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系协骨温、人才队伍翠、产品体系驼送、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系客卷,也非结构化的治理模式浇,需要新型的伦理纳小、法律和技术法规给予支持掸玲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界假归硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   1月18日眯兴舱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媚。引人注目的是蠢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蒋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”曹蘑疼。EC180之所以有如此低的价格喉剩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绢。在补贴退坡的背景下锯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势使护讼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斯模,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何激巍?在发布会后陪丝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访供,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义么龚,以及2017年的经营策略与规划武虹雄。   《中国汽车报》翠谴隶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堂藉氦?   郑刚签: 北汽新能源有两大类产品平台掳唤年,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逞,包括EV局、EU湍盒、EX慑栖堑、EH四个系列疆编锭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浑慈。在开发之初聚擅,我们就对其有一个精准的定位与期待竭缆。   北汽新能源在两年前预计到屡,新能源汽车的3.0时代即将到来顿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膜茫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贯面酶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胃青。   目前伦那,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握露渤,这没有错桶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焕蔼掳,并没有推向市场的现象兰。我认为岁哺柿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合破哩毋,也没有认清正确的发展方向料。   因此呐桂挎,在两年前开发全新平台之初让贡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寒寐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尸,这种做法目前看来是成功的辞嗽茂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能趴、造型借母、特点以及价格之后丧弊骸,大多数人对其给予了极高的赞誉晌敖钎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甸谐。   在成本控制方面客坷,我们认为还有压缩的余地琳鹅,通过不断地挖潜降低成本劣,我们认为可以让更多的人开上这款车脚乖筹,不过这需要一个发展过程堑。随着销量和产能达到一定规那蹦橙#后嫩,我们会进一步整合资源富铰小、降低成本胺,提供给用户性价比更高的电动汽车槐挎。因此犯冗扁,就目前来说盒拴焦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力参坊唐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力附栓。   《中国汽车报》修尖: 面对补贴退坡蔡,EC180为何还能采取目前的低价策略赎陶?北汽新能源有怎样的发展战略疚镣?   郑刚喂: 从当前产业政策来看暴绞簧,全国各地的补贴额度不同袍俗,流程不同呸,这都带来了公司内部成本摊销的问题为缮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难佳涝帛。为此洼,北汽新能源成立了卫蓝基金查芒洪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孟畴寿。这需要企业拥有一定的资金储备炮酿固。只要差异化的地方补贴还存在和氢,卫蓝基金的使命就不会结束娠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产保茄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耸逗镰。只要发展的规划清晰马,我们有能力也有信心做下去琼汾。因此附恳,我认为当整个市场达到一定规氖咂は遥后娘冕,企业才能做大做强溺涕巧。在我看来感飘闯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涧,而不去考虑社会责任墓嚎割。只有兼顾了二者嘲,才能获得发展与壮大匪菲邵。   就北汽新能源而言篙槐,如果年产销量达不到10万北硷衡,那么就没有持续发展的能力辆瞳芦。因此欣弊,我们公司定下17万辆的年度目标饶,并将在4年之后达到50万辆蔷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点破。谁先占领制高点酶纫,谁就有效益殊咯。新能源汽车市场的成本杀手户芳武,也将是市场杀手寂撂。   在竞争过程中迷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宪,而是以传统燃油汽车为对手发。因为它代表了污染餐,势必要被市场所淘汰从啊。   《中国汽车报》淮: 新造车企业的强势介入茹箩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孔?   郑刚堡: 与跨界企业造车相比价玲贩,我们的优势正是他们的劣势划。依托北汽集团疲袭冻,北汽新能源有着很丰富挂袭、庞大的制造资源臣囊,有巨大的产业链规模优势信材。在互联网体验方面传,我们确实面临一些挑战臂,但我们在造车工艺晦臀、供应链与流程方面有着更强的积累茹琉。   在我看来钉送梅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丸蚂羔,这些可以相互转化救。我在发布会上再三强调类,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业来,而不是新能源汽车厂商技壁靶。如何能够最大化地提升电动汽车性能虱惭裙,创造差异化的用户体验和品牌价值需忍副,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向没。   目前畦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撼桂卑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户成扦刀。在这三类潜在的用户中啡,我们的发展空间都非常大铜隧为。   对于新造车企业而言嫩检,他们确实会面临诸多的挑战十徊布。我们在发展过程中遇到的挫折喀捕,恐怕他们也得挨个体会到箔纪,但这是一个正常的发展轨迹蔽教。因此暴,我认为这是一个跨界融合的时代肚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虫社,将思维与资源彼此借鉴速未徽,从而为用户打造更好的新能源汽车咆茸。   《中国汽车报》讣污婆: 北汽新能源目前的两条产品线空体玖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宪里?   郑刚昧炽携: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怀北。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逼。相对而言糯邯橡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煞峭潦、邻居戌、亲戚硼里,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比爸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人房岛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醛。因此在性能层面系限吮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逝赐起,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叉汰。   在智能化方面培试,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翟。例如ARCFOX将会在社交差、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搏吠。相对而言粉帛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗡释讽,智能化水平也将上一个台阶姐。未来赣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虐橇弯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晦贸爸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上档。   《中国汽车报》缴径: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何番巷襄,公司将如何利用这笔资金填白?   郑刚拌警轰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布石停,将实施不少于80亿元人民币的融资害,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拔分。无论是电动化还是智能化蚊,我们都会在研发上投入大量的资金挝嘛。目前道单,北汽新能源的研发投入主要在两方面蕉叭岸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肛乳。   我们希望引入来自产业链的投资方适萍撤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澎跋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后建洞,智能化成为卖点世。   目前樊匣,北汽新能源拥有了三个生产基地桂髓,现阶段产能还有限特,每年只有20万辆的产能频寐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渺海路,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宋瞬沉,从而可以更好地降低成本藤艇凹,提升效率端息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员害、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捞础嘘,大众汽车集团管理董事会成员损坎垮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纹啪邻。1月14日寿盯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敝膊拔,他在长春见证了《一汽嗅烧矢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午适蹄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茎防徐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通别胆。    新能源汽车茧,重中之重    尽管行程密集懒靖,但海兹曼依旧神采奕奕芥。他有理由高兴灵肝捕,要知道棵输,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众室,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汞撤,比上一年增长12.2%涪伎。即便如此裁,海兹曼在专访开始时午,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淖犯分。那么大众还关注什么档懈螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涟。“到2020年韶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恍燎午,目标为150万辆醛杆龄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮谩;同时难氛奖,大众在中国的新能源汽车路线犬妙骆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裂娶廷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说课首慈,40万辆及150万辆的目标中鲜陋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当械。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度池吃,海兹曼称哎克,这要由市场及车主来决定杉舵悍。此外餐深颧,进口新能源车虽然是个“小头”徒侧酥,但会涉及更多细分市澈┌党础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谱。    奥迪与一汽合作啤卢,加强再加强    就在1月16日傍晚观第,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柯磺境、奥迪十年商业计划》稻士筹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓖攀去。海兹曼见证了这一协定的签署碉禽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绿炼绘:“这是一个战略性规划患互,不仅为奥迪靡丧即,为大众文跋,也为一汽明确了发展目标乏陋。三方达成了共识辑,而这一共识不仅在传统燃油车方面穆,更是在新能源汽车和移动出行方面矾墙亨。”据悉斑诡挤,双方将针对21个核心领域开展深度合作横浇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叙巾溯。其中挨钮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俏经才。同时黑赁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诉喇够,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胁,包括摄裤微:智能互联我饺、移动出行敲柯贩、联合数字化项目痕逝、金融服务合作等众多核心业务领域显。    同时狗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掏魄激,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诫钙摆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作似。    “对于奥迪和一汽来说浓奴,总的框架已经搭起来了渐虎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讽磊。”海兹曼笑着说事钩。    上汽奥迪绥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作快,记者自然不会错过追问的机会霉婪。    海兹曼进一步透露帛沪尼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亥,但当前的重点烈乌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诺,形成长期的更有建设性的伙伴关系炒。“除了十年商业计划的内容之外钢抬背,我们同时也更加重视解决经销商的问题缉,更加重视经销商的权益五。我们要更加积极地回应经销商的诉求魂癸,解决他们的盈利问题纷纤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敌?在记者的追问下拴称,海兹曼称胖培图,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枫绥砰,并且经销商的问题解决之后畴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腹。    至于具体时间表是,海兹曼透露熬锯隘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓄,最早要到2018年开始冕曹涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶计:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛾蠢,各位朋友脱恐介,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顾忿颊。   题目是“坚定信心禽妈峰,持续推动中国新能源汽车持续发展”前。汽车的电动化是大势所趋巾佩媳,体制优势是推动发展的根本搜,然后就是坚定信心恰复淮。特别这几年新能源汽车发展很快般僵,产品的成熟度敦墒昂、政策的全面性莱滇蹭、系统性潜绿圃,老百姓的认可箍,这些是电动车称、电动化大势所趋悉。大家可以看看那畦,我们今年2016年差不多是50多万台床苯,占到全球67%裤枚防。从增长趋势也可以看到丹,从2011年鼓颠核、2012年炬、2013年棘啼烯、2014年勒沃旁,特别是2014年仓痞、2015年腺,包括不平凡的2016年伺楞谁,虽然有各种曲折讳醒,但还是获得了很高的增长据,大概有50%婪,全球占比差不多有60%多儡撤敌。   我想讲几个理解和发现渴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芍呢脊,做的非常彻底楔燃。我们可以翻看一下2016年的数据搬溃,2016年中国公交大巴菲,不包括旅游大巴宝列陆,总销量大概在10万台左右缕炮,但是我们纯电大巴差不多7万台奢,插电式混合动力是1.7万台完,加起来大概是87%粪,占总的销量接近90%鹃顷,这么高的份额彪垫,我觉得差不多就在3年左右发生的船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去链瓦,到2018年粗,我们认为在公交这个领域里面毙微,燃油车会进入死亡韧班。很有趣的是2018年俄,如果你要在欧洲或者在日本期,欧洲但、日本一些主流的燃油大巴的制造商理,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涟膏,或者刚刚接近路试碴侮鸥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化劫荒。从这个感知可以看出孔,中国背后的推手是什么玛,为什么这么快盗杯,无论从技术碳裸、从市场缅纲恳、从体制谋扰荆。因此我觉得坷甫泰,体制的推动是推手拓,因为公交很容易充电闹,固定路线伎庞惫,固定区间侨搔脚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剩篙锣,大部分属于国有体制歧系,政府有很大的话语权戌茎,公交的排放巨大讼瓮赎,一台公交补贴很高荡浚,但它排放更高遁皮。一台公交我们算了算擒,早上5点上路割晒摔,到晚上差不多10点下路朔十戚,一天工作18个小时队,相当于30-35台私家车的排放刃柏抛。因此侗线,我们四部委在推动产业政策里面挛链掇,花了巨资在推动这个产业码茧浚,但节能减排的效果是最明显的盼衬绿,而且在全球保持领先度也是最突出的祥渺垮。   比如像深圳粉,2015年典踏、2016年科,大概2017年上半年撇葛怠,就实现1.5万台公交全面的电动化娶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲群。而且这个产品氓、这个领域我相信还能保持持续的领先骋,和乘用车璃、商用车比殴,和一般的卡车比渤袍沮,我觉得在大巴这个领域里面层布涵,我们中国无论从技术那染盾、从供应链逆鸿、从规模婚、从市场地位花,还是很牢靠的桓巨孙。出租车可能是下一个领域惰摔,我们相信在未来3年里面河洛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搓黎。   优秀的体制助推叫,产业快速发展钒慌。即使2016年不平凡的一年里面沙授,国家有很多政策掀卯,像国务院2月24日政策常务会议技,政府公共采购配额澳,7月6日马凯在西安有一个专题会耐邓,包括到10月18日克强总理国务院常务会认粒,原则上不核准传统燃油车弛,加上之前一整套的体系篡及。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捎巢、最系统的政策体系擦弓尸,包括今天我们的百人会这么一个平台钒桨,在国外是不可思议的必锚襄,但是在中国就发生了叭褪,我想清泰主任亲自组织策忱,这种特殊的身份把大家聚集在一起庆午,而且今年的规模更大羔唤罢,明年可能还会更大剃粉,这些体制推动中国新能源的高速成长高漆。   从税收贤谋、推广配套季介皋、长效核查秒、推广管理等都在推动铅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匈翁呕,刚才欧阳老师也提了茹,很全面恢,从上游的IC制造驾瞄谷、正极和式、负极胳飘、电解也隔膜榔喉、各种资源嫁烘、配套讥,中游的电池纪、电控咎、电机牢,下游的整车搏晒鲍,包括售后服务堡欧妇,全系统的寞抨伪、全规模的孝。国外也是迎来了发展的热潮敢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售车,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入聚洼。   坚定信心刺涣,持续推动新能源汽车的健康发展鲸峰。其实我们在业内也在把这个脉抨蒂,2015年1%是一个拐点骂鹿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胳,相当于当年差不多10%的市场份额句模,2025要达到20%的份额淖阶,当年要做到差不多400万台呜绍,才能达到目标哇错。因此我觉得搜屯,2020年10%还是有一些挑战森蜂。我认为到2025年蔼忻,如果电池做到每瓦时1元钱以内姑娟狗,按照同等配置的汽车扣岁狸,成本按照同口径的品牌檄陡、同口径的配置算对,大概比传统车还贵20%-30%炼,这时候国家财政一旦退出去以后快悉参,必须有相应的措施来进行补充巨赤。我相信第一介,购置税的减免每枷,一定要延到2025疾,甚至于到2030晒草,这是一个10%的政策支持晒突,这点非常非常重要鸽奉湍。第二漂冗,消费税汤老,特别是对插电式混合动力车徘,消费税有2%绷沸、5%-9%价瞬,如果在国家财政资金退出以后绒凄,如果这个要有一个减免的话恋附诡,这里加起来差不多接近15%-20%巨魄胃,这样把30%缩小2/3凡饱,国家政策就扶上马匠肃、送一程茨,才能够让新能源车更健康鸽。   齐心协力篮,2017久聊老,撸起袖子冈斥喘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭夏违:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陈瓤磕,万象更新厢,这是中国新能源汽车的春天推卯。从2014年的小荷初露摹钡,到2015年的急剧拉升嗣界魔,再到2016年的高位放量谷囊钵,可以说经过三年的蓄势踌蛙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓢邦。牛市的格局基本确定磷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吨,“十三五”坷虱、“十四五”和“十五五”期间老秦兽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寂狸、30%和33%释卧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代切,继本世纪初的“黄金十年”之后量耽,下一个风口即将到来惨冲超。   毫无疑问芹擂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓶锯班,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役线彩讳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蝗,值得关注涤氨汉。我们总结了一下这些变化挖猫,有三个方面的特点帮饲绿:   一是市场的形态改变了眯怂。   从导入期迈向快速成长期可埔,刚才欧阳教授称之为成长期困栓,我们在前面加了“快速”两个字啃,有待商榷冀氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搔,成为消费主体蕉呕率,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晦皖,新能源汽车从政府的示范运营起步构闲,不断地向私人购车靠拢蔫,临界点已经到来!有统计表明访臂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕊促,预计今年将进一步提升到70%左右什。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伍弊辅,要在竞争中胜出戏钦,就必须以客户为中心泼,以市场为导向盒拖妻,树匠心社羌亲,出精品磕。   二是竞争的主体增加了嚏眠扯。   从少数先行者的竞争临脆儡,演变为全员竞争票,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手湘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掠敛肝,包括这些国际大牌呸,比如说戴姆勒崎患、大众等等跨国品牌戚,通过合资强化了在中国的业务布局孙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驹帕。有统计表明翻俏瘫,从2015年开始炮闲,全国新能源整车的投资项目超过30个涡噬谩,总金额超过了1000亿元莎菇,总产能超过了300万辆茄反。当这些产能陆续释放衬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叔博。到那个时候泵,竞争将回归本源端奢,那就是技术扭、产品和服务桅态。   三是行业政策转向替葛碌。   从扶持补贴过渡到监管引导鳞,政策驱动弱化横甫、创新驱动凸显毁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逛,产业政策呈现出四大趋势钦:   第一哇俩蒋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘟射崎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馈,通过准入烈、销售碧匹盲、使用环节的标准发布凹,提高行业的门槛珊仿媚,净化市场环境;第三裂菩膊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俩泉甜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度齐封让,让市场发挥主导作用;第四搽,通过电池目录和技术路线图的发布榷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累室拘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剐釜敛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘿南。   本世纪的前十年僧盒,可以说汽油车高速增长捂冗等,成就了中国汽车产业的由小到大甭驳。接下来的这十五年龚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”高隋量,克强总理也讲揉绩,“发展新能源汽车溉混摹,是培育新动能浪纤,发展新经济的重要抓手”蹦。中国政府凭借新能源汽车府,特别是纯电动汽车滤藉司,引领产业升级婆,谋求弯道超车矛阀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碍颂茧。   继高铁蹭缴、特高压和核电之后桂敢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乳,这种希望能不能变为现实鹅歉?还需要我们全体汽车人的共同努力妨憨敝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早部逞,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹊碉立,把先发优势转化为领先优势咕抚聘,是我们坚持不懈的目标刻。而要成为一个真正的领先者贺梆,只有创新竿蜂鸡。创新就是从零到一慧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痉琉搞,用全新的方式组合起来轮赶搞,去创造新产品乓嫉,去创造新的生产方式和商业模式矾,去开辟新市程ァ,去整合资源既封,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吝酶叮,去实现新的价值创造妊。我们将以创新为最核心的驱动力深,全神贯注外,聚焦技术稻坛,聚焦产品卜酿,聚焦资源姥,聚焦市郴础;以心无旁鹜的聚焦战略槐突感,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咯朵补,实现北汽集团领跑的梦想撅边。   借今天会议的机会涛悸庞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陋庐,也就是刚才谈到的四个聚焦认:   第一亥,聚焦技术倦几。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖监,消除盲点群廓。新能源产业最核心的技术就是“三电”县汞,此外充电和续能技术快舷、激光雷达等汽车技术粉,以及轻量化的新材料厦,石墨和锂等上游关键资源绩令,也是我们需要掌握的核心技术和资源相。这些技术和资源城,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗽赂浮,我们再难也必须干瓷日澳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作订末,各司其职栓,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛊报秋。北汽集团将在政府的指导和帮助下灸斧奢,在北京的经济开发区骄曹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魄标。它由研发创新中心护、全球营销中心涵票、品牌体验中心喇先、联合创新中心等五大部分组成皑,将建成从用户研究处俱、概念设计拼挤路、前瞻技术甲圭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沃。   第二屑,聚焦产品冗。   产品是企业价值的最终呈现释茧,是我们寻求客户认同的物质载体玻傲。高度契合用户需求玛凳,被用户接纳拘、认同的产品才是有效的产品凡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倪,我们的产品在续航里程晴、成本控制几呕、整车品质拟逻堪、产品线的丰富度方面世范,目前还存在着明显差距搬汰珊。打造新能源汽车的产品力挽陋,我们将从以下几个方面努力首才朝:   一是凝练拷透,集中北汽集团的优势资源鬼钎,打造若干款明星产品切态稳。   二是做好差异化的文章枪,精确地切入特定的细分市场僚脸挖。   三是做好迭代创新攀鼓荣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桂、网联化揪、轻量化技术应用到产品中陋榷,并根据新能源的技术特点疮,开发设计全新的车型平台将焚。   第三桑轨,聚焦资源糠线。   21世纪的竞争恕镶,不再是产品的竞争凄脖加,也不再是渠道的竞争舰,而是资源整合能力的竞争绣湃。新能源汽车全产业链更长挖拿朵、体量大概缎,包括整车抛圃、充电基础设施纠狭吠、智能网联革粹巢、无人驾驶以及下游应用在内访豢,整体的市场规模在10万亿元以上我白昆。   然而资源是有限的鸽,优质的资源更为稀缺楞畔狄,新能源产业作为朝阳产业烁纽,资源的布局与传统车完全不同痹嵌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗽箱,瞄准核心资源和稀缺资源鹅,提前布局迸岗,将其纳入到我们的生态圈之中们歇攀,北汽集团将围绕着创新链摩、产业链封菜、市场链倒、服务链和资本链这五大姆继C眨块几袄,通过新兴技术的孵化虚淬、成长型企业培育肖顾跋、产业并购整合等手段褂,实现关键核心技术的突破与领先姑,打造北汽新能源的杀手锏郎叛,谋求长远的发展乾哼介,实现对传统汽车产业的更替妙。   第四讥拉甜,聚焦市场门。   市场占有率是关系到产品的关注度妹杰、品牌影响力的重要一环答,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜡、品牌传播穗回、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澈逆,可以说暂时走在了行业的前列舅。下一阶段枚,我们在继续发挥自身优势的同时赏,还要加强对市场的精耕细作了凤呕,对不同市场进行分别覆盖称,不断扩大自己的势力范围识。对公务市晨尽,我们将根据公务车垮颠、出租车横菱、城市物流拭吵、城市租赁蚀雾、城市公交等不同领域的特点心,把规律琢磨透俯些拔,在品质差异化瑟怠、品类差异化和品牌差异化上做足文章殴。对新兴市辰斜奖椤,我们将引入汽车的共享理念啼斡,做好网约车市场开发教扑疾,打造国民车弘,切入经济型纯电动汽车市场呻。同时呛娩,通过融资租赁等手段杰温筋,对特定客户资源进行开发措俱胆。   各位领导秀犬围、各位专家葡什、各位同仁扩版,“阳春布德泽孟邪盗,万物生光辉”便饥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启来擞囤,新时代近在咫尺捐磋彻,新机遇触手可及扁,新梦想指日可期父肩,让我们以自力更生壳阀、艰苦创业的进取之心勃潦年,以敢于人心市掏,勇攀高峰的凌云之志灌,撸起袖子静,真抓实干枯店,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煤痹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盛埔眯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畅,我认真思考之后戚,认为这一说法不无道理榔火。我想可以从两方面来看对秆,一个方面是从全球来看描,在2016年这一年累,发达国家主要汽车生产国形钢,包括大型汽车公司册,大家对汽车发展的低碳化蝎设为、智能化淋奢、信息化取得了进一步的共识雾翠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猜芯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牢欣就。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撑,但是说到了要害暮危,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戚配遂,守成者将面临巨大的挑战”邓。而从国内来看粉霉弄,我从调研中发现乖,很多企业由“试试看”查挞棵,转向了“铁了心地干”什碉肖,把电动车放到了公司战略的中心地位崔。    刚才李书福老总讲的他的规划瓮,到2020年纺刃晨、2025年宽夏靠,电动车的比例要占那么大扔亮标,新能源车占比那么大奢冬葡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抡揭。    另外墟李荚,在这一年当中痉砷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乾宫竿,一个是企业的研发路径在变化春喝枚,由燃油车的引进叙、消化赊、吸收辩,正在转向开放条件下的自主创新勘疲,各个企业对研发重视的程度泡、研发投入的力度是前所未有的色抚化。另外河,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浮售透,这样就给了中国风,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驾鲍逼。另外商,有一批没有退路饶,专注新能源汽车的新兴企业干簇,他们没有存量的拖累蝗讥耽,他们的思想更加解放及瓣,这些新进入者带来了新思路抚吧、新创意先、新发展路径粱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路睫竟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伤,对我们汽车人来讲会有新的感触颠化。    新进入者带来的新的发展路径垮、新的生产组织模式氯,给整个的产业带来了新的活力惧玲吨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棺僻铺,我想这个影响是很深远的念炊邢。因此享,从这个意义上来说募莎绿,经过孕育期的磨合宠椒菠,现在已经开始有所收获噬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铺伟。    以2020年为结点效剧材,中国电动车将面临新的发展态势绍,我归纳了几个观点腔梆:    第一茅砷次,进入2016年赏娠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赫盒,在消费者购买意愿增强的同时拔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剐肮适。此时囊淳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挝恍耐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争编。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盲,随着竞争的加剧暇,企业间的差距拉大卿蔡,大浪淘沙的过程已经开始时呸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量橙刑。这种现象不仅反映在整车瞬铺,而且已经延伸到电池企业入瘦炼、零部件企业以及上下游整个产业链虹渐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敖。    第二该哄,迎接国内市场国际化竞争损。可以预计政府购车补贴淡出之时睫萍赶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丧鼓,距今只有四五年时间了睛蔫痘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惟裳,国际化竞争来临之时才是真正的考验剐。中国的企业必须冷静地看到龟,产销规模大肋,并不等于竞争能力强淋揪蠕。我们与国外先进水平仍有不小的差距邓笔龟,重要的是技术基础薄弱律、原始创新能力低瘁、核心技术欠缺钦脚叼、品牌影响力不足狸谩动,这些带有文化色彩的软实力厘情灯,需要持之以恒的积累培霜为,“非一日之寒”泻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卤袜漓,提高竞争力的途径咆碍,不是等待企业的扶优扶强扮,而是由政府创造好的产业生态釜卵铃,使优胜者在竞争中脱颖而出翟取。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罢,就瞄准了国内国际两个市沉陆侗住,产品设计灰烁、生产工艺逛完、产品质量都以国际水平为准伟,我想这些企业他们会相对比较主动庇。    第三厘瀑承,向后补贴转型期的政府政策确槽斡,在既定政策支持的周期内必趣扛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配莎卫籍,是政策能否顺利转型的关键协斗。政府的购车补贴是一把双刃剑碾,当市场竞争格局出现之后目,政府就要特别注意刹布,不要因政策调整不及时而削弱竞争农。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础琶。因此歉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绣崇笛,聚焦技术创新搭疯讨,加快补足技术短板收,提升电动车的性价比林。相应的缮吞,评价支持政策效果的窗口悲捻,应该由市场规模扩张酬篓跺,转向竞争力的提升卉究揪。    具体地看购车环节的补贴桑盟,应该适时退坡商,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辣廖松、降低成本的能量裤惫钢,造成优胜劣汰之势泪璃醚。政府资金应更多地支持共性技术的开发删、充电基础设施的建设橡。与此同时醛,非补贴性的那些“功能性政策”帕诵摧,例如碳排放政策欢旁、燃油消耗量限值政策套鲜点、零排放积分政策内煤脓,以及购车许可兔堡、限制行驶之类的政策组合应及时出台肆截凡,使市场产生稳定的预期拢磊。 第四编签蒜,立足后补贴时期桔夕,打铁还得自身硬酸摩。    从十城千辆算起涛棉洞,各个国家发展电动车的时间差缔,给中国企业留出了大约十年的孵化期访界,这是难能可贵的定鼻淘。2020年峰,作为中国电动车的一个标志性年份插泰痪,将迎来后补贴时期妒。可以预计淖伶哪,那个时候直接购车补贴将淡出匿方徊,但功能性支持政策还将保持纱。在这种情况下师坡,电动车能否与燃油车抗衡虽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戏,将取决于这几年的行动抨。    我国电动车是在较高起点上起步的苔少通,总体经济技术实力已经今非昔比雀讼少,如果把握得当帽桅扛,以电动车为契机窜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观典临,企业应充分利用政策支持的周期访,下大工夫做好三件事冠守涧:    第一屑胆木,人无远虑谅罚,必有近忧赂潍漠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略度检赖,并加紧部署与实施蔡徘。    第二蔽搬脐,持续壮大研发能力效暑回,掌握核心技术聊,攻下“不经济伍豌、不放心劫权粹、不方便”一块短板庇棵硅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础僚表。 第三马沙附,以产品的品质桐、品味打造优秀自主品牌坑然,赢得市场的信赖泪。    第四熊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掀槽肠,就是在这个期间策,一定要想办法在自主品牌上下工夫釜。我们的品牌实际上在燃油车上托粮寿,很多企业下了很大的力量扑殴法,但是应该说效果是有限的冈慷钾。而在电动车来说是个新的机会噶,所以在这方面应该下更大的工夫珊泻钮,通过产品的质量句墨,通过产品的品味打造自己的品牌唱。    第五拍,要系统规划焙极,及早部署“电动车+互联网”嘎寡。今天的电动车之热埂,并非由于传统能源的枯竭鸥羞,而是因为它有很强大的正外部性卜。电动车的低碳化猾、信息化渤粕苗、智能化的潜在社会效益只有与新能源曝蛙、智能交通辛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥攻喉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滦。随着这些方面的成熟邯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姓罗。信息化溯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点份,这里有太多的文章可做婚。目前辅助驾驶板、无人驾驶已经走在前面棉渤判,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫁、智能交通姆僳釜、智慧城市以及5G通信协同发展伸、统一规划汇脾、开展顶层设计锚缎、超前部署华砍、抓紧启动轻,引导企业的技术开发和基础设施建设叉扣魄,推进“电动车+互联网+交通”畦恕迫,把阶段性技术成果用于提高交通效率睦柔、降低物流成本竭横、保证交通安全稀宋,使其产生经济和社会效益集陡畏。    电动车发展的大势已经不可逆转能,向前看恳贰,挑战与机遇并存峦。如果把握得当宪捣,机遇大于挑战!    我就说到这里抨岁,谢谢大家!    (根据发言整理释,未经本人审阅肆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  全国政协副主席兰、中国科学技术协会主席休、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萝炼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲董捣纱,以下为万钢演讲ppt亮点实录输翘吝:    尊敬的清泰同志酪、冠华部长蚂热、苗圩部长稻黎、解主任馁荡歇,各位来自汽车界的中外朋友们乡搁瑞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涉袍。上午抽点时间看了一下展览认诬汲,给我印象相当深缝钉,有一个很深的感觉绅荣,这十几年来中国的电动汽车持续发展冷峨,走上了一条创新的道路赴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期填娜紊。今天这个会议的主题很好顺,就是要持续地提升我们的技术能力陌峡彭,抓住创新新局面内。我想就我们未来促发展温几獭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腔餐独,谈一点我个人的看法钒。从四个方面须让绵:    第一试脚牧,谈一谈我们这些年来齐心协力洗趁科,新能源汽车所取得的新进展肩暗,尤其是2016年的进展特别明确柬。    第二醇浇电,回归深入基础研究尸,提升新能源汽车的质量和效益薯阿详。    第三捌,新的发展趋势莱当粪、新的发展方向掸歇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酸权料,随着人工智能的不断深入僧秽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇觅虎。    第四徐扮瓤,我们怎么样更好的凝心聚力拉规琼,合力推动新能源汽车的创新发展粹,谈几点看法腐兄。    刚刚得到新的数据肌肃,有的来自中汽协会韧竭随、有的来自中国汽研中心即始,数据告诉我们煤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娶苫花,占新车销售比例的1.8%谋,中国的保有量达到了100万辆舅领崎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个德泼,这里讲的是公共用的充电桩松亮搜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫂。    我们的关键技术取得了显著的进步列悸。今天上午我在零部件电机埃倘百、电池伴阀教、电控这块花了好多时间谭,仔细地了解了一下情况痰浪告,确实和我们了解到的数字很相近赤馅。动力电池的关键材料发展进程加快檀兔监、性能指标稳步提升暴脚呈、成本明显降低位,从动力电池的单体环、电池包堡腻勉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进强辞。一个指标性就是舅屏焕,三元正极材料能量动力型的电池奔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氯括箔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娟宏放、有些争议绒柒扳,好多同志说歌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒂惩,现在看趋势已经很明显庭腐。我们特别强调的滤抵滦,哪慵棠矗块比能量达到了140瓦时/公斤叔扣,动力电池系统的价格地牡尚,这个价格现在也是保密咖避凡,但是总的说起来明显下降捻,总的达到了2.5元/瓦时以下舌。动力电池的产能达到了100G/瓦时祭窝歇,世界上生产规模誓,特别是在新型电动汽车的动力电池龋,规模得到了很好的发展市刹杜。    驱动电机技术也取得了新的突破损。特别是共性基础技术进一步突破拱惧肉,导磁硅钢蚕、稀土永磁材料挞拼、绝缘体材料墓车、位置传感器判,芯片的集成设计和电力电子系统喝村,取得了新的进展档强恭。我也了解到惦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展推筐锹。因此灯捍显,重量比功率超过了3300瓦/公斤幢书料,电池峰值效率达到了97%瘟梢,高效区达到了80%迸煌。特别一些新的设计捌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用薯性,比如说我们都知道柏闯,对于0—100公里的加速截粉,对于电动机说起来方方泥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大径吞普,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候偏平,就是高速公路上超车的时候仙武父,超过它这个临界点以后侯经迷,这也是一个安全因素了碉姆。现在我们很多企业从两个方面将番速,一个方面蔚,用双电机的技术来弥补后面这个不足线盯,第二个兴掏疗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓟采,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姐。    今年汽车界有一个新闻僧羚煌,第一个互联网汽车走上了市澈铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弟热,据说现在上汽的同志告诉我取肪喂,每个月销售2万辆腻,产能有点跟不上了端遁,效果很好譬,上市不到半年累计就超过了9万辆纤抽串,成为荣威一个最大的销售热点落蒲。在互联网大会期间温,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钡,搭载着北汽庆臂揪、奇瑞篮博薪、比亚迪轿车都亮相日,首次开放了道路鳞揩赏,18辆车300多位嘉宾在试驶抹,当然评价各有不同汤,期望值也有待提升型梧,但是勇敢的走出了第一步蔬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棋美揽,做出自己的探索仓贰饰。    我特别感到高兴的是嘛,2014年我们就曾经提出电动化剔冲拎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点了何,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驹武菜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陛斑谩,从汽车到基础设施棚偏颠,一直到停车场期、充电站硷仟,包括各方面财税的支持猫潭,一系列的政策舷蕾。国家层面寸蔷播,从购置亮、补贴淡、税费减免尘小、研发支持浅估、生产准入旦、业态创新汞、基础设施队柔淖,特别是标准规范方面任膝,都出台了一系列重大的政策措施潞弊街,现在看起来落实的进度还是比较好的陡阮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扫仑,这是一个开门的讨论瘟,许多外资企业都积极参与当中徐勾,对电动汽车发展孺才、新能源汽车发展房叹磨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伙釜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面场悄寂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秒。也是由于刚刚推出来孝伯,我觉得很好薄筒恼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伎陷你,使政策更具有落实性募俱瓦。    这里向大家报告一下峡群,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扣吕赏。新能源汽车作为一个试点的重点专项痴捂汝,实现了从基础科学到系统集成恕弧凌、共性技术集成澈、示范全链条的部署尽,特别是在基础研究方面兼抹,加强了对基础科学问题的研究虾鬼丹。因为现在产业发展到一定程度的时候灭恒,要提质汤虎复、要增效溜,还必须要静下心来腾襄蓟、回过头来从基础科学问题上下手范纪魔,不断的进行优化滴努、改善眠褥笛,才能获得发展缕考。特别是这次的重点研发专项恋,对于电动汽车智能化和网联化的技术激旧,也设立了专门的课题策钱,实际也是我们当时电机窘、电池奸、电控的“三电”之一商,也随着时间的进展不断的转向新的重点榔下赡。所以垃挪头,整个“十三五”期间的专项规划炕粪,将对六个创新链条爆港,就是全链条一体化的部署识,38个重点研发任务效,政府加大了投入蒜苇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涣桨晒,首次突破15000亿插悔纬,更值得高兴的是僧诲摧,企业在这里边投入比例得到增强鹤尘,达到了78%以上上,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叛、加剧扣除政策有直接关系献杆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞳,看起来企业投入的效率还是很高的瓮蛋。    去年我用过这张图(ppt)身,这次还用这张图祭,对它进行了更新碳挪涧。由于时间关系侥畴捎,统计是1-11月底撅,11月底中国产销量是402000辆劲伎,如果这样算的话碧扔碌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汇苛磺,中国占了40万辆轿亢掸,就是占了50%翱坤。到2016年底黔娥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肋涧侨,中国占了其中的100万辆酪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廊,也说明了我们国家对于节能减碳柑唉酿、应对气候变化作出了新的贡献竣斧席。我们虽然应对气候变化调门并不高伍鲤,但是我们扎扎实实在做每一步狼懦,现在无论是风墟、光平沪撇、水歪、输变电归陕罕,无论在技术先进悲、装机容量排靶、发电量都走在了世界的前列肃丢,这也是我们作为一个还在发展中的国家妓,为新的发展思、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献独。    世界发展的趋势也是一致的咳惶呈,低碳倘捕、电动先吭、智能化成为各国共同的选择悼。美国雀、欧洲墙、日本迹亩,包括汽车企业福特畔、丰田闹、大众都推出了它们发展的战略肌浓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲜权辟,比如说大众推出了它的“2025战略”圈细,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唯酥,销量争取达到300万辆川临,自动驾驶要覆盖凰,在2021年提出全自动驾驶公谜燃,电池也要进入大规模的投入肝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菩倘,零排放拓蕊、互联础小星、自动驾驶汽车鲍蹭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惮阮、氢燃料汽车媚徐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丧们、沟通港,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秒、增程式的混合动力汽车习,因为他这里有基础建设的问题鹃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滥霖伙,就可以有电的情况充电棚、没电的情况加氢含缄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板褪诫,同时又实现了真正的零排放悼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骆接椿,上次试驾可能还是8年以前颗,我觉得汽车的进展巷伪,无论动力性堕沛、环境友好性桐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牡祷,据说已经进入了市场便。包括通用也宣布了在2020年以前毙赏县,在中国推出9款新能源汽车辩蔷。我这里想说的是规堪寝,中国的市场也是世界的市称π睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揭、参与竞争身施,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菜骏啼,就需要我们来推动整个的发展屋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺步。 第二聊忍躲,谈一谈我们对于深入基词省,着力解决一些新问题的看法晤悉。    对于电动汽车童散,大家首谈就是续驶里程深雾贝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挡驳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车础蛋,一个明显的标志春拣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狗吃。如果说单程的提高电池的载量级脸,当然加入电池的载量车子可能要增强纷结,车身的增强就又增加了重量猴,直接影响就是增加了它的电脑互。我们也看到一些装载高容量电池的双,虽然续驶里程延长了斗鼓潜,但是百公里电耗就明显的增加了澈鸽谭。因此侯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高输,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奢、合理的规划巳慈。首先潘哥,车辆运行的范畴淘课。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杆谢,尤其是现在轨,我们应对大气污染霉邓,主要还是大城市集中赌辈韩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汞。但是从技术发展上说起来顿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹦啪、功率密度和整车的轻量化问吨袜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堆娘,这当然是市场的期望磐袄堤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俺废。    最近新材料研究发展很快淋掣矗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迁仍倾。有的朋友跟我说谭秒僧,我们现在用的是石墨烯电池涩匡,其实说用了石墨烯是对的花漏颠,但是用石墨烯全部来做电池艾蔼羌,似乎从科学意义上不太准确侥。石墨烯材料档,包括碳纳米管凉啡天,都有它优异的电和热的传导性能创,作为锂离子电池的负极材料添加剂拌,可以有效的降低内阻虐忌,提升放电的效率帆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话间惧媚,还有助于减少介质之间的电位律乏凌,来减轻电池界面的腐蚀性尝柏。从这个角度上看顽韩广,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瑟陀,当然由于动力电池负极密度提高了石琉,对正极材料也可以进一步的优化洗猎,在安全的前提下涕标,所以也可以显著提高它的能量密度巍卫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步色软,就是说能量密度提高了秆伯,同样的电池包里面可能有更高的载电量猜绦彭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钵。所以在增加单电池和电池奶眨块功率和能量密度的时候惠统繁,还要加强对于电池包热交换距离的研究疟啦,来优化提升电池包整体系统的技术镭,它也是一个相互关联的关系暮。    随着电动汽车的发展背蛙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烫袖。比如说电池包往往布置在底部膏位帕,夏天路面的热辐射还是比较强的徊热兜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糙醋,从结构上来实现电池包的冷却埠,因为我们现在冷却剂就是这样的麻华白,要把它放在迎风处届相话,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计动,电池包也应该考虑到这个扒邪泼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浮粗。结合冬季放电的特征妓,我们还应该研究剑号,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乔,使它保持在合理的范畴之内颇魂夹,来逐步的解决冬天放电比较慢的讲鸿凶、容量比较低的问题桔。总之说起来割,我这只不过是一个例子浆记倘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吃、关键旱氖、整体的技术统一的来规划和部署副。    上次百人会上我特别提出奠敖隶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踏,带动汽车制造的转型升级率兄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节串,给我留下一个很深刻的印象橙瑟陶,我和苗圩同志都搞汽车的憾,过去我们焊一个车身500多块钢板莱锯钡,用2000—3000个焊点接在一起山,加工线上全部实现了机器人坦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歼嫌暗,一共就45个部件羞辨稳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线随节,几个机器人协同操作甭。板件和板件之间没有焊接微岛潜,就是直接的黏接便烫患,加热黏接唾捌,远远看去就像搭小孩玩具似的淬憋薄,几个东西装起来昂。更使我感到比较吃惊的壁取,现在碳纤维的车身寝瘫膝,已经不需要在现场涂装了瞥,有点像我们当年装修房子慈熊价,先装地板再油漆坷,现在用的全是油漆地板读联凳。现在汽车安装上确实有进步煽,所以我也很有感触次,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诡惯唉,需要轻量化材料的技术酵,需要轻量化的设计赎珊试,需要轻量化的工艺矮权,也需要轻量化的流程霜。特别是现在的汽车产业穷遍,包括内饰座椅使用的材料晴簧,也尽可能的采用可回收拈使掏、可再使用的材料灰,这方面的技术也在不断的提高传,这个应该成为我们新能源汽车发展黔,不光在车辆技术屠桑阜、而且制造技术流程方面全方位的提升谢火。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窘,今天我很高兴熔斑绣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哄,更多的看到了我们一些汲似,像燃料电池大客车的发展睬墨挫。很多企业大家如果去看的话募跑怯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俯吮肉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料殴晶峭,比如说碳子疲巳、交换膜诬财克、双极板蹈构势,以及它的特性基础研究的进步密切相关火署食。实际证明蔑娄刻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中享捷羔,也具有自己的发展环境的优势脓。我们要借助这个优势来推动我们的发展碉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腹,我们是不是可以考虑胖毖钦,尤其是在燃料电池研发的初期冠纷抹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用履疮,这样可以有电的时候就充电多暖沫、有气的时候就充气记泡蹋,按照它的发展各取所需矢。实际从技术进步上腺,技术发展的本身戊记倾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展释济,对于延长它的寿命把忌扛,对于减少它的燃料消耗堕呐郊,是很有帮助的奸吞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘎肚怀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用五瓜记,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拇思劲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点且吧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娇顾修,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衔祥。当然它们也在考虑冯,我们怎么样能够更加适合中国的特点莆。我们还不能忘记中国还有一个优势巷,我们在电动汽车走向市场的前期从,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辩,先在公共应用效检臂、出租应用上去使用题,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孤锚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孩闺,必然有一些城市就可以走在前面殊,又可以来推动健康合适和快速的发展喂滇。中国“11?11”又是一个新纪录盲撼碳,信息产业头斗、网购变成了整个市场销售的主流百兑,我们看了看冯,2016年快递业高速发展环艘伪,中国快递业总量超过300亿件惯噬妻,平均每天8200万件包裹走在路上警娩,用于业发展小型物流车清洁贰哭档、高效的运营业应该引起我们管理者的重视每。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惶,有了高端引领就有了有序的发展剩,放弃了高端引领就会低端充斥卫,所以从这个角度上盟峰嚷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峡活赊,争取使我们的汽车产业走上高端引领堆烹、创新发展的道路上美。    在燃料电池汽车发展的过程当中沟,深入开展了国际合作嫁绣旱。我们积极的参与了国际合作猫忱蹄,开展氢燃料电池领域的技术合作怒化啸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议木聚闯,组织国内的企业贤溅如,开展深入的技术合作纽鸿暮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织时盛,定位就是要建立一个覆盖全产业链辰桓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卉,在中国发起但并不局限于中国激关羚,积极组织管理以及运行机制来铜词,要按照国际组织来筹备姑帘吕、搭建点吠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遍,因为燃料电池实际用处很多棱残委,比如在通信基站坊拼、备用应急电源休母,随着我们移动通讯不断的扩大秋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放典、包括更新潍探扭,都值得我们重视弓谰秸,包括医院的应急电池苟、安全防卫毛峭,包括我们最近在研究深海运载酱鸵,也完全可以使用氢燃料电池弓夏,燃料不是电池唇溶另,实际是一个发电机坤,而这个发电机可以用在各个地方锯,最重要还是零排放的清洁能源侩税桓,效率高奋,能源密度也高惮鲁。 第三拖藏颊,深思熟虑坎煤呐,把握好智能化的新机遇慕碧清。    近几年来布华,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曙。比如美国昆,白宫推出了人工智能的新战略刻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巳珊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陡犊,包括日本的创新战略规划揉垃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会串羡,这个时间恶补了一下人工智能的技术缸感。中国工程院最近技术指出罚链,人工智能即将进入新的阶段磁,人工智能发展有四鹿、五十年代了慨嗓墨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肚。但是当我们信息化日益普及警融锯,移动互联网鄙仿、大数据豢需、云平台的发展地,信息环境弓、数据基础趁观蹦、目标理念茎、市场需求都在发生不断的变化匣堪,将推动人工智能新发展敖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段男奥疮。因此氯豢,发展人工智能也有利于改善人民生活乐酚、提高经济发展的水平祥核、增强社会治理的能力睛呻曹、维护国家的社会安全吻巷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚼梦粒,但从各国的共同概念和我们的研究秀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啸九钱。第一凶革不,要降低交通事故和伤亡人数翅痪我。美国的报告提出来栓,美国每年有35000多人死于交通事故痢蜡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钦。第二蒂溜粗,要应用低碳爬马、零排放艰鞍、环境友好的运行环境贤。第三欧,便捷激怒,要降低驾驶强度售锌奴,提高交通的效率擒。第四朽苗贯,要推动共享茂璃,提高车辆的利用率厘赁。其实我们现在不得以所采取的一些限行诵鼻斯,包括交通的拥堵奔,都降低了汽车使用的效率劲,所以从这个角度说起来羞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挡。还有去盖猾,牵扯到公平出行鸡缔滥,随着老龄化社会的进入眷差婪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邻呵搭。    关于自动驾驶汽车研发进程份,好几个报告矾策赏,有的人说无人驾驶介蕉掸,有的人说自动驾驶晴默堂,有的人说智能网联汽车户丘梢,都提出了汽车发展的里程碑氏祥,我觉得无论叫什么汽车掣,都是说了这么五个阶段物,辅助自动驾驶襄袍脊、部分自动驾驶急矢肠、有权限的自动驾驶焦、高度完全的自动驾驶阶段洗篡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宋寝,比如说在辅助自动驾驶方面老渡酶,怎么样能使汽车感知周边寇妓,科学决策脊抽蹲,及时反应达捂。比如怎么让汽车能够与互联网连上聚贬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凰杠、网哦酚、路的联动班陷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柏,就是人坊、车耙、网玩龄涡、路的一体化徒。    辅助自动驾驶船,实际这些年是汽车界一直研究的重点苟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畏炒锯,有雷达认逢,包括现在有毫米波雷达陈,摄像头港,对外通信系统骂,包括定位猩。与之相应的呵论,刹车闺拿、油门售、电子稳定系统旱、电助力转向等这些巳,实际在关键体系上乳,传感系统庙活、操作系统冬、中间和决策系统的研发钙骡次,其实这件事也不是现在的新形势垛,早就在80年代的时候抖,80年代后期就研发了防抱死系统老糕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醇撼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腾,包括防启动时间的空转侈,后来又有了电子稳定系统硕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睬吧牧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示特,有了它以后屁,在90年代的时候祈,我在德国工作的时候理弛恨,车里边就已经有了尾随自驾试,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舌仑,不用担心遣驰搓。最近我看到了我们国家的好多汽车席垮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毋惯,一旦接触太近都会自动加一下速理潞。包括我去年去参观长安倡舱膘,他们也给我展示了自动泊车系统差,实际自动泊车系统我们在德国工作纲场,90年代后期时候就有这样的设想侮,2010年我到德国去访问的时候垮松,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型词。实际很重要的意义剐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起少,也得到了发展侠丧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甭谈。    下一步就是智能网联伺橡刻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凯赶唾、看到自己看不到的东西镁楷,90年代初期的时候闭腔考,堵车情况有数字广播兑,数字广播就和我们一般的广播不一样誓,随时可以呼叫堵车的情况隧粟混。后来有了数字地图和卫星导航渴穗歼,就形成了第一代导航系统浚,第一代导航系统并不知道路况的变化授,只知道路径的设计型使。然后就出来了联网的导航白套,这也是这几年我们都经历过的事揉伍拍。上汽这次和阿里巴巴共同合作警孪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玫客,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遣塘媚,这样坐在车里的人嫩忌,通过导航拨、通过云平台就可以获得各种各样的信息兔黑,比如说动态的导航日、比如说加油充电站脑毖、维修以及各种信息的进入刨骇,使汽车的视野得到更大的扩展捍心。但是真正要做到智能的网联汽车拣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键什记肩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耻欣,这就需要我们把各种信息交汇在一起桑侨,来实现智能的决策控制式话痘。这件事情说起来好像很容易沪比,实际也有很大挑战桃暑姜。现在我们一个汽车里边有两皮、三套信息系统行,有车载的信息系统讳玩,还有驱动系统的信息系统稗槽磷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通将宛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磕辩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯形酸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孤,就是快到地方要进行减速链,但是如果你让它自动驾驶的时候钱,可能它就很早的根据外界的信息来判断猴河,让它调整好姿态锨、减低速度榔课,进入转弯以后在弯道里边再加速潜绕荣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睡烧,这种例子比比皆是桐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岁犯波。因为我们电动汽车从电机顽昧、电池策搞困、电控开始等,电控第一代做的第一件事沉骸,就是通透的动力驱动系统的网络谜,就是第一代的CANBUS系统苗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瑰季,从这个角度上说起来豁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叙纬。    当我们实现了这些以后贤江,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垛。这是我们常见的北京交通的一种情况校,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毫屑,去识别各种各样的高通酿饺,做得到婆,但是不保险廉括权,这样可能我们就要有这些信号的发射器徊冲,让汽车能够知道这些情况鹅兑穿。如果再想使它往上走帽,能够实现部分的自动驾驶迸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咯渐寞,比如说晚上的雨雪路储炬,比如大雾弥漫的时候藉惩,比如尽管天气很好尚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舅,这些情况都需要我们去应对阂身头,其实道路上也应该有它智能化的装置天,就是说有自动的能见度感应器绍餐吐,应该有道路结冰的感应器袍勃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全强还沸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蝗淳拷,安全是所有发展的主流凸毫,而不是时髦硼廓。我们在做任何工作的时候昂,必须考虑人是坐在车里最宝贵险埔雷、最要尊敬的东西焦块,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怂碾、人的便捷扰顾皑、环境的友好和共享蹭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迪踩,来推动我们的发展普。    因此呵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拉良、四次交流履楞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构半,这个架构的着力点应该在车载的平台激剑、在网联信息报佰琴、在智慧交通的发展卞俯翟,我们要重点发展的是车辆的关键技术盟楷、环境感知乌帝、智能决策拭、执行控制遍,我们要对信息的关键技术北,V2X通信山达,甚至于将来车对车的通信系统归泄、云平台坛、大数据性、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窟购,这里也有很多不同的东西户恼偿。我们还要对基础的关键技术乡,高精度的地图赌冒裙、动态路况信息梧徒、综合决策和操作系统挟醇拣。只有这样俯,把人什分、车飞垒、网毒捶倾、路同步的推进冻蘑日,才能够迅速的发展伎额嫌,否则又会碰到先有车涸菲破、缺充电桩的情况解砰,所以需要我们今后的发展当中更多珊。与此相关的技术跑桨败,检测系统吭督侮,还有一些法律法规体系钡,一些基础设施的建设纱,可能还需要更多的发展第。 我们必须要精心规划驳董殿、协同创新空菠番,来研发自动驾驶的新技术奉牢颧。    一勿,安全幕澈甸、绿色春、便捷伸琉稳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搞繁凄。    二娄奸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歼,多领域技术的融合金,产学研各方面的合作采,要着力推进协同创新郝讥回,这里边由于它是一个企业的热点烧檬,所以企业要成为技术创新的主体氓力。    三菩,企业为什么要成为创新的主体凤房蓬?我看了很多规划存,从现在一直到2025年检茸疮、2030年息贰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炔,但是可以实现沿途下蛋仑水,从过去当中封汀磷,无论是防抱死系统男猛诡、电子稳定硕取稼、测距警示承、避障反应痞论豆、自动泊车都是发展的热点平褐,每个技术都带来了商业回报搏,包括我们在信息系统裙,包括这次互联网的技术降妒没,上汽互联网的实践眠,也看到了我们侥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慌暖扑,只有以企业为主体互汲,不断有新技术发展疚亭释,使它在使用当中获得使用掇雌痢,就能够推动它的可持续发展链架炕,所以它不是一蹴而就的事栖,是我们长期坚持的一个任务相讲。    四熟怜坟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体般,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桓贤郊、精心规划兼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陌汾道,我也是觉得有一些东西包括基础建设超宪暖,也应该放多这个测试区里面去厩,使它在真实情况下运行贤痴,才能得到一个健康和全面的发展滇。    最后我想说畴谜秋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恐品。其实我们用了十几年的时间实现电动化长,推动了产业的转型聚晨冯,随着信息产业的发展累衰,网联催生了新的业态侮,产生了新的服务业蔽冠。轻量化带动的不是简单材料的替换蚂,实际是对汽车产业的一种升级娩、一种转型力梯粕,同时第,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冒,充电网服务体系的建设煞碌母,可能带来何止几万亿的新的增长点使混。我回忆禄秀,在经济工作会议上总理说过一段话嗣舌拴,“实施创新驱动战略的发展窗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畏,也要注重用新技术颧苏、新业态来全面提升和改造传统产业当慰,带动产业的转型升级巳浑。”    作为结束语我想说熬,回归一下新能源汽车取得的新进展郝,下一步还是要全面落实政策饶、着力开拓市场肋、建设基础设施遍挤、创新商业模式如互,把握好发展的先机点采鹊。我们要针对市场的新需求卿,深入基础研究黔尽,攻克关键技术第台授,完善系统能力烦馆,着力提高产品的质量和效益顽奇。要把握好汽车智能化发展的新机遇牡肌,要系统的研究估墟讣,精心的规划屋,要鼓励协同创新企业主体币,大胆的尝试没膏,来攀登自动驾驶技术的新高峰喘搐涟,要凝心聚力梳隋疮,发动优势恨,动员各方力量赶娩,完善政策措施共暇淑,营造更好的发展环境巷膛少。    谢谢大家!    (根据发言整理鄙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉偏: 陈理事长汕勾翔,各位领导圈却、各位朋友唬、各位专家棚滑隙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氛惠氏。我今天的题目是四网融合换警,什么是四网钳骚?交通网脑、能源网讼居、信息网搂锋、人文网蚊秋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仓骏箔,电动汽车是一个能源的载体迟袱邓,又是信息的载体酚攻绅,然后可以作为人文的载体纬燎叼。四网怎么融合苯默?怎么发挥电动汽车的附加值剁咀我?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搜辰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钦,能源跟信息到底有没有内在联系俺剐,我提出一个储能熵理论供大家思考何。    我思考创新的要素胶,要创新首先要解放思想畦僧趴。解放思想要学习《易经》的精神谅啸,又要学习西方文艺复兴的精神祟娜。《易经》是一个太极蘑,太极里一半是黑协、一半是白检寸,但不是直线楼,是弯曲的酶,黑可以变成白顺,白可以变成黑觅,黑中有白失河污,白中有黑舞蓝,跟它对应的黑就是黑尘全双、白就是白碑草剑。《易经》是变化华,有时上对龟、有时下串,上时不要骄傲自满筷凤附,下时不要灰心貉捌沦,是客观规律炼性,都是周期性的拇,我们在调整孰,要注意平衡动力统一颧。    整体都是这样删,全局都是这样迫连诗,今天讲跨界估,要学习西方的思想就是文艺复兴吻旱。文艺复兴的功劳不是在文化签奇橇、艺术等等京秤,文艺复兴是解放思想疏顽。哈佛大学的校训追求真理祁。要把自然界的规律找出来解放思想牡蕾竭,自然规律造福全人类痹亩。伽利略藩乓括,罗马教皇威胁他屏,他不怕窗荡烘,他说地球起源被上了铁塔袖挤苔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女补,被叫之违反教义颁伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师背蔬菠,第一个米开朗基罗槽,他雕出一个裸体的美男子汗扭驼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骑酚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逞鹊便,里面很不容易澄合奠,从意大利借了很多达芬奇的作品察贝。达芬奇不仅仅是一个艺术家奖,也是工程师;看他作品钞杠本,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咯理仁,第一个从事解剖学疟。    解放思想考虑全局的问题救惯。文艺复兴第一要全局思维恒枷客,第二要有天人合一的思维频可,第三是环形思维哥撼邯。要考虑全局思维拦围,今天做电动车目标是什么刨?有什么经济效益坑、环保效益靡管、能源效益锯拓铅、民生效益松瘸,总体总目标要搞清楚敖,一定要有全局的观念污莎。特别搞智能汽车全局性更大仕。另外要环形思维拓耍痰,要反馈阂。然后是循环利用的思维卜歧。    创新诬蛊残,我把创新的要素跟大家分享一下献齿。首先理念是创新之魂梆开。理念有很好的氛围矫,有了理念才有创意羚疮,创意是创新之源婪。还有人才敦坪,人才是创新之本士撑称。怎么能有理念褪?要有很好的氛围痊,总结第一方面是合作精神汹豆具,开放坚时、合作仟据、包容肛唾,双轮驱动卞抹叹、增值驱动仿禾、市场驱动动,通过市场的倒逼捷怂。然后要有完善的知识产权保护蚂材,还要利用网络大数据给我们带来的好处吓。今天创新制高点是跨界融合捶穷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骚跑吞。“一带一路”我认为是跨界融合危什人,一带一路是西方的伊斯兰文明趴勒,还有它把科技厢骗扦、技术钝、经济容吓共、贸易连在一起弹受姆,所以我们要发扬一带一路的精神百。我是福建人也是漳州人先,一带一路开始的是制。和下西洋萎宫。我们要跨界融合强淑。    我接着讲智能汽车拉。智能汽车首先要有解放思想欧充硷、全局思想考虑问题黎。三个C裤尘排,第一个要连接起来香燃,第二个连接是要协调要合作瓶童黑,1+1>2币渤商,那就是《易经》的精神松割。第三个其且拾,今天的连接是移动的连接插,还有MOBILE莆率,MAN TO MAN立、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兜。    今天电动汽车很重要的一个淳嗅,大家买得起用得可靠烘乃你。智能化以后警芍,因为有各种各样的基础设施和商业模式疥,我不展开了汗。    从电动汽车变成一个智能的汽车贸,从智能的汽车再变成一个智能的交通揪,从智能的交通再变成智慧型城市苍抖。我们附加值可以产生很多含逛。根据《易经》价值精神狙,通过交通网劲、能源网枪浆跋、信息网锣、人文网可以产生无穷的价值机会纲。利用交通资源的全时空动态感知彻酗驶,交通工具的全过程运行管制貉计,无处不在互联股、感知洼何、管控和服务袜。    怎么布局颓亲?怎么把电动车进一步变成智能汽车挠淑祷,如何布局智能网联汽车技术蓬?我认为暮里孙,不但对中国扰,对全世界都做出更多的贡献巾藤,第一是制定网联汽车法规标准锹脯、智能技术宏、环境旗、HMI技术宛葛慰、空置执行技术策广玛、智能网联的实验据、网络和信息的安全孺。    怎么做到网络和信息的安全箔户蓬?这是一般的云粪姑廓,怎么把一般的云变成安全的私人的云珐逝诫?有很好的结构匆鲍诽,处理器陛陌梆、传感器雇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莱侨庞。第一是收集材料派客匣,就地处理桶习。第二是从收集材料到云之间要慢刺普飞,一个是单点控制激,能量控制或者功率控制幕。一个是多点控制度,能量控制或者功率控制狄峨,这是全局性的媒。要及时处理撕,要经常互相认证褪,变成安全的云辫嘿拨。    跟大家分享一下我做的一些工作枚昂。怎么从理论上去证明这个是可持续的拧摩?我一直在思考所有的工业革命躬充,基本就是能源更新跋加凄。第一次工业革命扛巳艰,瓦特发明蒸汽机歇孩充,电话瀑响。第二次工业革命雇,美国抢占先机错陋,电气化沙灯,主要能源专项与信息建设尸茂炉。现在第三次工业革命来了胺鸿,中国能不能抢占先机效?我们要做新能源户衰吗,信息大数据时代啪晦辆,我们百人会能不能更好地发挥作用落?今天早上的研究会很好挡,我建议做一个尝试的机构喝粱短,每年召开百人会国际研究会议盖隘堤,形成品牌警。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巢?我提出储能熵的概念镁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宽。一个系统里面假如是孤立的士笛、系统是不可持续的饭驰尺,一个是做功孟、一个是废料是不可持续妇丹。如果是物理系统婆溶,分析储能熵屑,熵代表可以再利用挥凡涡。总的来说等刹,一个系统熵不能增加修弯划,熵要减少恰,熵减少系统可持续溺竞。熵是储能熵幂,熵是不用的熵甘篙斯,下一次可以用旦。总的来说熵是在减少衬械。    包括中国的历史犁评,中国封闭的时候中国就不可持续存,中国开放中国就可持续渴。近亲繁殖以后熵增加不可持续佰。系统要做可持续性释航把,系统熵要减少砂,你的收入不能是单一的猴、不能是孤立的系统簇拨。因为一部分是做功肌,一部分是废料馁仁扩,从废料里拿出来菏卡,通过证明熵减少顽体岛。从废料里面可以再循环低标,那么你的系统就可以持续了幂睛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酪克,后续需要时再利用的能量的熵脸波窟,通过储能熵概念的引入犯膛耽,希望用来解释可持续系统的演化过程孺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梁铰。    综上所述串,不管系统是生物的或人工组成拇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梅废。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨菸纭,而这些系统工程特点是鼻献色,即使在系统研究过程中疚,一个熵有增加的过程酗劳,总体在系统不断迭代发展的过程中酚,系统将进入熵减的状态居玛捅,因为系统具有自己生成复熵的能力孟膝栓,从而保证了系统的可持续性椽刷绒。    应用在电动汽车泡偿,这个是分布式的发电碱飞,这个是分布式的负荷秆。电动汽车就是分布式的负荷寥涪,还有分布式储能傲家溺,电动汽车有储能淮、有电池坑角拓。电池可以双向的藏,分布式地发电霖、分布式地负荷盆芒,在分布式的储能潞谅,这三个系统可以持续砍薪欢,这是我要证明出来的鼻铅。我证明只要你的熵是减少的就。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望删。    感知位秋、认知牧、行动郡拘,不断可以纠正人的行为停荚娜,比真正的司机还要好碴毛捅。    最后午,希望我们以后的交通系统是舒适的散、生态的踩、方便的和安全的喘峦。要做到这一点巫膝簧,什么是成功胳辞奔?因为里面的成功是3个S拿杜漠,SUCCESS旱,在S踌玲魔、E里面画一条线都是欧元跟美元孰枷,今天是国际合作漏帮,虽然人民币还不是恒,是一篮子化的蒜,人民币准备好了紊残锭。ESY就是人民币竿。    要有六个眼睛南梳贺,有四个眼睛不够汉荤。第一要把眼睛放在前面解放思想烈壕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藩么,电动汽车下一年布局市潮怼,也要有前瞻思维谱刹。眼睛放在后面汲取历史教训酸侨,要有全局观念巾踌。要看到旁边的需要绿罗。然后要把眼睛放在右边学习欧美拿呛,不得不承认高端人才密集地在西方煌。所以把眼睛放在西方学习陋,它沉淀了100多年酪猛快。四大发明中火药是中国发明的垮喷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陋。全方位都看到了参,所以英文眼睛叫做EYE温。第一个I是Inspiration污杰,有了激情可以有想象力桂,然后有创新白回,但一定要融合废扇,一定要集成疟赋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题塘旁漓。科学要把自然归结起来咀蒂,工程有十几种饲,要把科学呕方净、技术石、管理结合起来那就是工程痕耙棉,那就是要集成菲。特别今天要跨界地融合层戎、跨界集成吕修肛,这样才能实现幻将拼。但没有钱也不行斗麻,今天招商局也来了很多金融机构扒饭,要融资才胎。    谢谢大家!    (根据发言整理荣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞豹:李芳" "   回顾已经结束的2016年驳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲜鳞妙。在政策的全面推动下贪,我国电动汽车年产销量再创新高持,达到50万辆左右枚,充电桩数量达到20万个陆,遥遥领先于世界各国列涪。更为可喜的是镁,在规模市场的推动下浓圭警,技术创新全面展开颂雾糠,技术进步全面加快搅,正在全面逼近世界先进水平赦铣抽。但是脖糕戎,在这大好形势下康裙,质疑之声渐起戈。比如材娩,我国电动汽车发展主要靠政策推动习胜,能不能持久师靠?政策是否过于宽松馆,以致于出现骗补情况旅行寿?另外洞凤龄,由于发展形势良好攀吵,一些激进的观点也在抬头锨哆。比如妓酮翟,要挡住国外产品进入中国市陈夂迮琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车覆蚂貉,准备放弃传统燃油汽车宪。    作为一名资深的亲历者攀赏熊,笔者认为砰工,在这新旧年度转换之际啸,有必要分析我国电动汽车的发展形势孟刷,梳理其发展历程夺炔头,以利于业界对形势有清醒的认识迁悍、清晰的判断捌皑,明确今后的行动方向胸菇画。    一枪湍瞄、我国电动汽车发展形势良好    当前淀,我国电动汽车发展形势良好滥桑,主要表现在两方面握:一是电动汽车技术创新全面展开纲防,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黄绅,技术创新和商业模式创新层出不穷拔峦据。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面串,比亚迪骏辩韶、北汽雀枯锰、江淮怠碾晚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耪休腥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秒纶掂,而是专门设计的电动车僚,续驶里程达200~300km甚至更多浦吓伐,能效明显提高承搐剂,动力性遍倦岛、平顺性侩、舒适性琴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戈势。事实上绩线,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矾旦波,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窝。另外氮技,我国电动大客车产销烤黑栋、应用占全球份额的90%以上德堵,技术达到世界领先水平泥莲。    在动力电池方面付,我国产量已超过日本毛、美国坍毋、韩国伞鸿丢,跃居世界第一豪料捣,且市场份额超过全球的1/3漠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卵叉,呈现高能量比埔、高安全性独胸僵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汕。同时谩想棺,产品水平迅速提高介坊播,与前一年相比拴肺,平均能量密度提高30%筒,成本下降30%左右侧歪。    在驱动电机方面齐伸隙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扁夯介,总体性能进一步提高管,成本下降30%左右峦。在电池管理系统坟射娃、混合动力系统晚凸、电动助力转向泉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篡,也都有明显进步洗喀。    在基础研究方面抖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展境环,电池热失控绦、硅碳负极材料钱河钙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伺汤。    2. 充电基础设施建设加快翟锰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下躺泉茬,政府有关部门出台了实施细则胁署,多个地方政府建立了城建隘、电力淳、规划等多部门联动的领导机制鸿,大大促进了充电基础设施的建设速度遂剁锰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叛毁,我国充电桩总数超过20万个稿丛,远远领先于世界各国姐。    在市场带动下己党辣,技术创新不断涌现氓慧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术橙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钨帅坛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晶磷、节省设备投资的车端交流快充技术美妓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咖。    在商业模式创新方面熄踏,呈现出各类优势企业多种形式合作巢境派,加快充电设施布局容稼规、建设闲含普、运营的趋势掣姐。众筹建桩菱茎、合资运营凄、利益分成等运营模式迅速发展菩,公交车博裂、环卫车每荷、物流车匆、出租车裁户、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模单超法,广告推送嚎、免费无线热点接入等增值服务开始出现士案齿。    在互联互通方面咕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咎剿徘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霜栖兔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成许闯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膏漂,以企业级绢芦、城市级监控平台为基幢贪础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氰、信息互通的国家信息服务平台即将建立汉边。    二攘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灌,我国电动汽车的发展道路与美国诵汇娟、日本渭、欧洲等国家和地区有所不同卯匣劳,主要区别有两点扒廷。    一是政府干预模式不同刻谋。我国采取的是政府强干预模式沉厦,政府进行顶层设计粗梅侠,制定国家发展规划壕虚繁,多部门联动制定全面的鼓励憋罕、支持政策芥泼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妻退合,在市场发展中不断加强研究开发炉节沮,技术水平逐步提高;同时逗,充电基础设施建设逐步完善潦挥锯。而美日欧政府多采用弱干预模式步,政府支持共性谰、基础技术研究搭冀客,给予一定的政策煎耐、税收优惠恼井,逐步培育市趁∏灯摹;企业则根据自己的战略规划汲,首先研究技术粪绅,同时有选择铰伞、有重点地开发产品杀。    二是企业战略不同趟歧辽。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹿,初期技术积累明显不足酸苹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筏煤,产品方向受政策影响大赶祈薪,各企业虽进度不同扭疤袒,但呈全面开花之势嘘拘庭。而国际大公司多为主动式发展浓,厚积薄发府,技术有所侧重核,产品形成特色喇杯,如丰田的混合动力和燃料电池揉、日产的纯电动敝、通用汽车的插电式卜、宝马的碳纤维轻量化技术等城伐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楷。中国模式的优点是市场拉动技术发展沙即期,不受油价等其他因素干扰道粟,迅速形成规模市衬帧,全产业链技术进步慰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窍,发展中有不协调情况俗闻,如充电基础设施滞后娇复疤,部分企业盲目跟随胸绩隧,发展不扎实苛们,少数企业以谋取政府补贴为目的嫡,甚至出现骗补情况泛飘骸。美日欧模式的优点是技术扎实秽凸皮,发展均衡;缺点是市场发展慢橇,产品更新慢瑟韶窍,影响技术进步失,受外界因素干扰外,如油价低迷则市场难以扩大悍迫。    笔者认为项撂,中国模式适合中国国情孝每史。我们不应过多盯住充电难混瓶狼、骗补等不协调现象岁绘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捷财链、技术追赶的大好局面郡。从另一方面讲松,中国模式也有赖于我们的制度优势哩日,只有中国的强势政府才能如此运作蔚颈泼,很多外国同行都很赞赏孰阶趣、甚至羡慕中国的条件辨卧。    另外浚新诲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痘辆寥,近两年有明显变化厢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术京埂抛、开发电动汽车产品沥,而且各种技术路线都受到关注的局面评蕊谐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巳粗拦。中国各大企业都重视电动汽车没有错慌,在现阶段已不能算分散重复趣雄孰,但难处在于电动汽车不好做氯敬,需要有很强的厕千、全面的技术积累和投入唇娩妻。那些技术实力不够的企业狡铅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牵健芒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溺,而应准备应对“弯道翻车”的危险炯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钳抵亩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浚,可分为几个阶段就豌:当市场份额超过1%时立刑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%署撅,则意味着市场条件全面成熟相布。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咕,又主管我国科技工作多年毯锯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痘变。    对照电动汽车的发展吭讲,在我国莎,市场份额已经超过1%;在美国和日本抖,即将超过1%删摆岔。这说明线,电动汽车技术正在接近成熟书。笔者冒昧估计晾,大约再过5年左右时间顽桓蕾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酗时方,其他性能与传统动力汽车相当吠,加速性优于传统动力汽车搜猎衫,成本的差距大幅缩薪呱狻;再过5~10年时间纹涣,电动汽车性能可全面赶上茹脆孝、部分性能优于传统动力汽车剐其逃,成本与达到当时排放冲阿、油耗标准的传统动力汽车相当将施款。但即使到那时完绩,传统发动机也不会消亡吓,而是电动驱动与发动机平分秋色拘撂,或更多的是融合发展惮尼。基于以上估计桥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坤婚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作门绕狮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冀。2009年佩帕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朔计,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绣宦歉。回首往事话免,扪心自问密虏竟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妹不垢。至于些许不协调现象散坏蹿,是产业发展过程中的必然赦风镭,是白璧微瑕兼攀、瑕不掩瑜扑。笔者断言涡,按目前态势再发展10年未波,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帮擎伯,并以此跻身世界汽车强国之林权。    三稼塘关、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赣卫,整车生产企业要更重视电动汽车焙。首先要制定好发展规划和生产布局刨桓劲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伦慧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调届荷,不能两张皮惮。其次要重视研究与试验别两寄,需建立完整的础、一流的研究和试验体系地,规哪兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统八勘兼。电动汽车相关技术发展很快峭,要靠自己去研究发展鹤朗,别人的经验会很快过时亨胖息,更不能只靠“挖人”搞产品霉督岗。再次要全面布局却,围绕全技术链开展工作构修,不但要重视整车开发墓,还要研究电池和电机趣,重视电池管理系统履贰,这是当前我国的短板勃,此外还要注重轻量化和系统可靠性港卵儡。    第二囊,要建立相应的零部件体系崔缉晦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱美,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的都,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展概迹趁。    第三傲盯,要开放发展汲肖。需鼓励说癌抖、支持合作伙伴引入先进技术和产品吐,像华晨与宝马纳凶型、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炽。历史将会证明嫩妊腐,开放发展电动汽车会比关门发展更快盲镶耍。更何况兢,在全球经济一体化的今天晃,关起门来自己发展是不现实的坛。    第四悍雹你,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悔缉。今后相当长一段时期烙时薪,将是传统动力与电驱动并行发展纹培、融合发展的阶段护诬,单搞电动汽车很难成功睬偶。对于只做电动汽车的特斯拉坞逆邯,笔者并不十分看好疼舰何。    2. 对产业界的建议    第一目丝,要加强合作护。需沿产业链扫瞎、跨行业合作郸呈,整车企业要与电池企业俱、电机企业赌领、其他电动系统生产企业深入合作坏亩派。以动力电池为例翟翱搁,需要电池设计与正负极材料鸥扔、隔膜董虏、电解液氰、电池制造装备能米葛、试验装备频赔灿、电池管理系统全面合作败拟挺。优势企业和研究单位要分享成果膝恢,互补短板掂封册。我们一定不能辜负当前大好的市场条件期,要形成轰轰烈烈的大协作局面阔,合作创新炬搽,百舸争流镜茫雌,才能迎头赶上并超过世界先进水平甜。    第二猛胁,要注重实践杉。汽车产品与其他工业产品不同偏杏藏,一是使用环境广且复杂蓬肺,二是生命周期长男,三是对可靠性挫、安全性要求极高欺良。这些都决定了仅在工厂蟹、实验室不可能完善产品迟份,必须通过多轮的使用实践睡弓封。与电动汽车产品研究开发相比搽粟,充电过程更需要实践购凄。像电动汽车充电过程这样长时间监、高电压标、大电流督性犯、室外航、无专业人员值守的工作状况宋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验圣反。    第三伍,在充电基础设施建设与运行中泌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溜粗。充电基础设施建设是一个新行业伐,在管理上涉及电力瞪海桨、规划上、城管藤郝委、工商管理等多部门巢途歪,权力交叉摆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砍沛,利益主体错综复杂卑。单靠一纸文件不可能面面俱到堑,必须经过相当长时间的实践凸幢,完善流程牢壕鼻,积累经验闹吻。    第四攀鹊,要加强标准化工作氛。领先的研发锭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳捶畹选,而及时总结经验矫婚、制定标准又能为继续实践琳、创新提供重要保障茫。当前誊潦,恰逢政府推进标准化工作改革敞,要求标准化工作密切结合生产忻防、创新实践堤锌,要求鼓励发展更灵活春叹、更接地气的行业标准雄凤牢、社团标准垄诞餐。对此驳,业界应给予足够重视脆。    3. 对政府的建议    第一盗,要保持政策稳定晴痊淘。正如前文所述供,我国政府的强干预政策非常正确刨理,发挥了制度优势绍楞薪,已取得很好的成绩勘侈,应该继续保持响腥骋。电动汽车的发展涉及多个行业臀杠糯,需要长期积累涧紊理,需要几十年的时间才能成就大业诉惊,切不可存立竿见影肺溅舜、一蹴而就之心硼碌。    第二刨盟,要及时对政策进行微调和补充完善劳铆拇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琼洛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芜,又由于此项事业发展快圣龟苯,新情况酚钙、新问题你、新技术层出不穷惠空狼,因此及时应对狸炬、调整色肺峡、完善是必然的绩岸啪。    总而言之趣街查,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咎,迅猛发展正当其时江鼓。笔者衷心地希望朝野上下啼构、业界同仁能认真努力工作体,自信且坚定发展贤黑。假以时日渴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粟,并以此为契机脸,跻身世界汽车强国之林粒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸党:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堵洁扛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圭确,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膜腑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示聊。    他认为断,现阶段郎干,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配珊险盛,但从长期来讲款,新能源汽车技术发展路线要从电动化娘惺、轻量化犀梦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锑寺、轻量化与制造生态化结合膊瞎距、智能化与网联化结合谷。    尤其在电动化方面朝蒙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车番痹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力强蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奋,就是家用主流A级轿车并署,在性能价格比上与燃油车竞争轨巧啥。目前全世界都在朝这个方向努力含蜜乐,如特斯拉Model3毋、通用Bolt河烧劫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞭弗。”欧阳明高说艇砂。    欧阳明高说勘烙撮,但要满足这个要求面,电池必须降低重量槐肃广、体积以及成本奋儒诉。此外惯竣镶,电池的比能量必须大幅提高皆,达到300-350瓦时每公斤坎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砂检盖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斯,锂离子电池发明至今只有20年浑坎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坍,2007年第一次在日产聆风上开始使用税,可见动力电池的进步非常迅猛杰漠律。”欧阳明高说僻惊几,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诽。    但此前局,主流的观点认为瞧捍漂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比授,从性价比来看哀潦挛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翻佳,但现在随着锂离子电池技术进步小,里程提高一倍锌,即在300公里的范围内肉堕缮,仍然在性价比方面有优势眯。    从技术上来看焕呛啸,在单位重量评佩词、单位体积下储存的能量越来越多纯墙鼎,成本越来越低形祭,才能体现出电动汽车的水平和技术孩井。    一个好消息是亲紊,我国电池成本每年大约能够下降20%推。据介绍癌问,五年前勉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舵贺,去年平均价格为2.5元左右堪苛佛,2016年为2.2元然刃袱,考虑到大量的电动汽车是大客车蹦搓,其电池价格相对会比较高一些拔湿。    “现在国内开发中的电动轿车捍孙,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘎裂,单体成本在一块钱左右寥年。美国通用Bolt电动汽车陪,单体成本为150美元一个千瓦时鞋入。”    如果按照这个标准散刨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沃彪,但是按照现在2.2元皮嫉,逐年减少10%到20%拌梆棉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现响。    “加上循环再利用做到1元难,也就是说琳佩覆,一千瓦时电池一千元人民币之内扔,是可以做到的概。”欧阳明高称纲滔父。    对于具备性价比广,想要具备商业竞争力的A级轿车来说上,现在一百公里约耗电15度汀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内软参膊,接近10度电一百公里形班焦。    “要实现这个目标嘛娟八,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渭狄。目前电耗的降低空间还很大摊李。如果能够实现上述目标猛俊,一百公里的成本约在一万块钱删怯,如果电池能达到300公里就是三万块钱揽谴秦,考虑到使用周期内省电和维修省钱井妻颠,将具有商业竞争力蕊凛跺,这是电动化下一步最大的目标默。”欧阳明高说显。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汰词,但仍属于比较粗放的发展模式鬼阑,今年电动汽车发展逐步趋于理性频。总体来看舰,走到今天携漂瞥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藐。”欧阳明高说穷湘。    事实上慷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矮淖眠,由于销量超过全球50%以上咕,在国际上引起了强烈反响慕瓮,无论是政府还是厂家确坊,都感受到了来自中国率先发力的挑战皮。更值得注意的是狠秋季,2016年如德国大众和日本丰田燃拜,纷纷调整技术路线莎赦炉,加快对纯电驱动的转型输促。    不过杉戎,纯电驱动的战略目标撬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涎管滴。对于混合动力技术来说论咀抒,传统的汽车强国价爬、汽车大公司比我国更具优势坷都,如丰田路线就是先做混合动力矾,再做插电混合和燃料电池汕纹唬。    由于我国率先发展纯电驱动敢溺,带动电池产业的发展达到了世界前列递哩,电池产业规模达到世界第一漏,总体水平位列国际前三拾嚷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搜赐,我国的动力电池产业链泵顾讨,尤其是电池材料奇铺,如正负极材料歌,在国际市场上的占有率第一蜕。    “在此基础上猜阂歪,我们以纯电动力系统(电池开、电机江、电控)为基础平台单归了,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颧。”欧阳明高说前充。    据其介绍拍,目前我国插电式技术发展已经取得进展假斧维,比亚迪秦揽、唐剂聚、上汽荣威550锨币献,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力价食,无论是发动机方面剂苏情,还是混合动力装置上般寐,都取得了突破哄休。    与此同时补,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黎刀堕。    “这是一个渐进的发展过程疥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争理偶弊。”欧阳明高说富,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项借肝,有效的回避弱项竞争搞,有利于我国电动汽车产业的发展芬村,到2020年之后裂玩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怪嘉侨、同步竞争快忿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  编者按设:产品价格区间一下提升了近40万溅景票,这对沃尔沃来说是个不小的挑战队朝裴。以安全环保为标签的沃尔沃乌,产品质量是其立足之本侗煽氦。无论是国产车型还是进口车型棚,质量都要做的和安全环保一样好晌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痛癌蹿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靠垛柯,安全与健康至关重要蹈,但在中国市趁洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刻娜如。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秃亭,到底该剪哪一根线途?我心里清楚寿,如果我剪错了狙,我们可能就崩溃了锈腊县。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态突馆。在2015年整体经济增速放缓拦奉簿、股市震荡响匠搽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坝珐,2016年的车市本不被看好悉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饱侨舶。1月6日磷暴丛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售攀,沃尔沃对此解释为归奠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屎貉,更是提振销量的助推器境算。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赊酶。   6月1日崇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职风。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歌量,具有十分充足的销售经验蝎舞损。但用他的话说米,他来自一个很小的市吵昴堋,很多因素他都不具备慰膏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妹捣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状品愧款。6月1日入职勤竣,用一个月来熟悉公司的现状的,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梢。然而现实终究是骨感的桶俊肠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆博鸥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆险波构。   “做决策就像电影里拆弹的场景埂怯署,我到底该剪哪一根线呢背复搓,如果我剪错了锭汕贰,首先所有的投资会无效杏,其次会影响经销商的士气尺佩芭。”陈立哲对我们坦言粮离墩。   他这样的想法并不让我们意外樊借畏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漓墟墙。在台湾句辉,陈立哲要去走访最南端的经销商害,早上出发中午就到了撤,但如今这种管理方式已经行不通了裳创科。从前陈立哲的团队只有30人劣,现在变成了350人辖沉番,他说现在同事的名字都记不完繁。   “就像牌桌上的一个赌局脖嫡吕,赌下去有可能是回本的韭寡,也有可能就全毁了烤掀,所以我每天都在想我到底该怎么做陈。”每天该怎么做暗喉孔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醛挠峡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屡,才能享受最好的环浆。”这句话像是说给陈立哲听的是粪赡。   2005年暑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韦,沃尔沃一年只能卖1024辆叉清佩,一直到2013年5000辆的水平骨吵剁,再到如今年均一万辆的表现焦醒,对于台湾这个小市场来说勉,陈立哲做的足够好铆佃,他对这个市场有着复杂的感情期绕。   调任中国市场做销售一把手拾税佩,陈立哲说这很突然怠帅,他来自一个不足以领导中国市场的市场惕省。对于中国市陈恰,他还不熟悉乏访芜,做市场工作要对文化帮、变化券毋沟、趋势有充分的掌握困陆酞,这最重要的三点陈立哲都不具备逛隆姆,他唯一能做的兢迸拼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熄几信,相信身边的工作伙伴高翁,组成一个高效率的团队镶溜半,去解决各种问题相程挠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墟笨溅,首先做的是内部调整巩巧。通过不断累积分析过去几年市场的动态星船,了解在什么时期使用什么样的手段顿奸,反省问题所在仍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞪毫慰。面对三视羡、四季度各项费用的下滑耙弘,倾听团队的建议瓢、做出准确的决策傅登、将优势资源注入到最需要的地方嘶。最后将宝贵的经验分享给所有人培魂,把力量从点扩散到面盼,从四个大区怒,再到全国荒实。   “所有的成绩都是依靠团队取得的试猩角,我只是把预算鲜偷、时间等安排在它本身应该发生的场合锈。”陈立哲表示嘉惭轮:“我不是在讲官话爸,只是借着这个机会感谢大家卵赌。”陈立哲相信玩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抄矢。   内部调整告一段落拿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上募。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挎吼惯,一下跳到80-100万竭白度,面向的客户是完全不一样的梧侗疲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的添霓沁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心达,还怎么介绍产品话办酮?这肯定是不行的卢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门小毫虾,“与高端客户接触磊咸,销售不能觉得自己比客户矮一截迁,与客户要做朋友飘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圈。现在培训课已经开展了实战模拟环节妙梧绥,我们在资金有限的情况下做到了更好弧。”   全新的管理阶层匙撇,有限的预算娄男,面对重重困境掀唾樊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疤,8-11月均超额完成销售目标并冠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩保,最紧张的时间掀。“我有我自己的节奏嘿,我给自己两年的时间客微,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俗为豢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书差。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间貉,经历了两次产品的重大变动盯弄,但在他眼里这是最引以为傲的侨款,因为这些变动屉案、变革都是从使用者的角度出发镭,也就是我们常说的“以人为本我。”   对于沃尔沃来讲绍宏,最擅长的领域是安全蕉,作为三点式安全带的发明者秒绕鹊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阔沫泞。但陈立哲表示将全,以整车品质来讲辉坛亨,沃尔沃也和ABB并肩策,例如在底盘研发能力上赫舅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窝畔普,全世界目前只有三家在使用闹好,另外两家分别是法拉利与保时捷强蕉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椿标,陈立哲也谈到痘:“沃尔沃其实也做过6缸旁昆会、8缸发动机恍,还有享誉世界的5缸发动机柑。沃尔沃并不是做不到第晶娟,而是我们可以用更低油耗媳图、更低尾气排放的发动机达到更高水平促诫。这也是全球各国政府的法规要求绢砷修,是大趋势亩受溉。陈立哲说“这些信息垄洁文,只是没有在行销上进行传播罢了眯师。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甫荚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号题辆稗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈拧,改变了“国产”的概念拍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代配。陈立哲表态道伯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楷勒檬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耪。沃尔沃立志从中国出发贰,以人为本的信念永远不改喜贯澳,值得消费者验证与了解滔。”   “沃尔沃就像iphone一样款叉琴,它改变了人们的使用习惯剧缎连。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例储:S90有三个界面同时提供信息差瞬,分层级的来处理车辆信息摄北。这一点很重要我,体现了沃尔沃以人为本的精神托。在设计方面和擅罐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狈。用沃尔沃的品牌精神搬徒恳,再加上瑞典的风格虐握,直接与德系品牌产生差异化揽邢忻。如果从地域来看茬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碍奥嫁。   沃尔沃曾立过两个誓言骆观:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恋叮丛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耿犊莲,沃尔沃全额赔偿甩。在陈立哲看来烘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褐嘲。   陈立哲对我们讲道据冕:“在欧美劫,当太太怀孕的时候歇,男人会考虑买沃尔沃突。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糕,中国作为沃尔沃最大单一市彻晡,11月共销售9,076辆新车勘钒,同比增长12.8%;1-11月期间鹿峦堑,在华累计销量已达80,759辆什,接近去年全年表现售祷沸。就目前的情况来看级鲁懂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糕违禾。   在经历过低谷期的沃尔沃倡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量末菱蚀,这无疑是对陈立哲工作的肯定洛乐梯,同时也是明年的压力克。毕竟“十万辆”这个坎呛,沃尔沃早就有迈过去的能力别。   2017年墙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大改,届时拍悄,S90 T4洁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墓。对于陈立哲来讲巨,最为重要的是三座版S90淮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的救,是全世界汽车厂商趁毋嘘,在中国制造的单价最高的车辆萎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐链,“三座版S90可以达到世界各项指标彤,这款产品有能力改变历史班。只在中国生产扑菩滦,以中国为核心的思维碾录,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛊绘。”与此同时技炭,全新XC60也将在2017年第四季度发布邯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额古叔考,所贡献的利润更是远超世界平均水平舶阶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勿挠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渺歌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摹。“知道我坐这个位子的时候耙澜坏,很多人会紧张甚至惊慌读,他们会很直接的问我鳖,你行吗酪母?台湾市场那么薪奘呶堋,你行吗抗酥?”陈立哲笑了一下说道毒:“每逢这个时候吹店,我都乐意告诉怀疑我的人崎猎茂,我将在最短的时间内做什么垫。”   两年的时间转眼而逝霖,陈立哲手中的“牌”越完善磷鸡,与主流对手正面竞争的胜算便越大爆亮厩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圈莎忙,未来还有什么是可以阻挡他的呢乒谱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺分描,2016年下半年以后每三个月推出一款新车并,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臂级。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蘑嗜。为了满足消费者需求侧裸功,推出一系列活动迎合消费者喜好课踏。 上汽集团副总裁姓檀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纶丢痴,得益于荣威与名爵的共同发力谷贡,上汽乘用车共销售27.5万辆老庭,远超去年全年的17万辆送被挽。取得如此大的成就主要归结于以下几点谭旅闪:新车的不断推出蠕垫、以人为本的理念及高性价比哆醒海。    上汽集团副总裁么券秘、上汽乘用车总经理王晓秋寐艾骸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解草赐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揽卑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贪喉。同时镰偏奈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敞:个性而不小众反亩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荤深,通过对消费者的沟通与研究抹巾,已推出很多新车型涝仕酥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汗。王晓秋还指出唯摆,名爵现在的路线是个性而不小众卧惺溯,这就是上汽集团未来的发展方向陈,上汽集团希望新的产品有个性乳单荣,且能让大部分消费者接受篡靡诵。    据悉搐伺粉,自荣威RX5上市以来杆,名爵锐腾也迎来了中期改款队拐,同时新车名爵ZS雇拉、荣威I6也蓄势待发富凶屯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时七,上汽集团也很清楚自己的客户群体被箱。王晓秋指出坝,新车型针对不同的受众群体貉常呐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的始桨。拿具体车型举例身,荣威RX5更偏稳重鬼奴,新锐腾则是一款属于年轻人的车奖,新锐腾外形活泼酬,同时考虑到消费者的需求坍卑,我们对内饰也进行了升级哦戳粮,并增加了10-12万的手动版钩欺寞,使新产品没有短板便。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杆确,王晓秋表示耍滤,“从荣威550开始白,上汽新产品从设计到销售奉钒,最后还是根据消费者需求来决定惫。”    据介绍蹈堡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验省好。为了满足消费者需求测,新车不止在性能和价格上做了调整偏盖,还推出一系列活动迎合消费者喜好步仕。例如谰,基于年轻人喜欢足球运动导,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拿素,也已纳入上汽集团新品类胆次,预计明年新车65%会配备此技术邻虐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言港巢,“上汽集团一定要明白用户需要什么獭斜脾,为什么要买我们的产品搬,带着这个问题荆攀七,我们才能真正去理解用户拳孺,落实用户需求璃稠,使我们的产品极致无短板庇灵,产品自然会大销夺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大休患浓,竞争也日益激烈唤布赦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哩。王晓秋介绍咎,名爵的价格基本与同级车持平酮财岔,但性能更具优势羡竭插,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毋绊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫩聪份,“消费者希望花更少的钱买更好的商品默雷,就像提到的让渡空间哗敖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整飞凯合,从而应对市场竞争环境围凌。”    产品有了好的性价比和客户认知度凯测慧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抄。名爵经销店到现在也有280家左右客班。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络偶何塘,其实道理很简单立吗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惋桑,且不断呈现上升趋势式孤,他们认为自主品牌的春天来了”舅得绘,王晓秋表示甭耙皋。    在被问及上汽集团未来发展方向时豹桑,王晓秋坦言疙孔领,“首先团队要把理解客户需求日、用心为客户造车变成一种自觉行动钢,进而形成一种行为规范勒。其次应时刻保持警惕莆汇赡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炉另。只有这样苏显,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氖显。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷鳖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蕉毒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墟帅。这些修改背后有哪些考量和博弈偶饶城?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俄费榔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娠衫蔬?   答皖榔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揪薯。一共收集了9246条建议铂鹅措,其中表态性意见7736条凌戏仇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谩,占16.3%效。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菊慌、网约车驾驶员资质及管理删、出租汽车数量调控三个方面漠睫辣。从数据来看氰奉,不少人对“京人京车”表示理解详苗,赞同的达到70%多舅,质疑的只有12%仟额锯。我们根据建议修改了125处杠潭衅,不断扩大合规车辆的范围摧希,让更多人参与“分享经济”堡。    “从北京实际出发多,兼顾多方利益”   问蚂: 为什么要求“京人京牌”熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答康祥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乾摹、交通拥堵失、环境问题等“城市病”锻。在这个前提下呸仙,北京任何一项政策都不能“任性”幂滇提,要从北京实际出发门巫汾,兼顾多方利益扛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赂固,地铁最高日客运量超过1200万人次孪,公共电汽车日均客运量1063万人次碌,小汽车每车年行驶里程15000公里剃,交通压力与日俱增巧宿。但在我们的努力下敖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琶菩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歌。    总体来说手罐,北京坚持公交优先的战略扒晒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乡,对其进行总量控制在所难免蹋。目前北京市绿色出行(公交茹赔蛇、地铁堤窜猾、自行车擂、步行)占到71%画泻,小汽车出行占25%效漆,出租车占4%谱唱,其中包括比例不高的网约车出行朽。北京出租车改革的总基调是吾鲁霸:巡游车改革杠怜、网约车规范甸、融合发展卫钨、错位经营毕、多层次服务城。我们力争进一步提高绿色出行比例锭,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘎戎膘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垂: 政策出台之后缴,预计将有大量不合规车辆面临退出时谭,政府有什么监管手段确保政策落实到位惨破?   答接: 政策出台前姆,我们和专家汝、司机木、乘客犁、网约车平台进行了多次沟通陶挡标,决定设立5个月的过渡期哨搽。一是给合规平台娘、车辆淋伯、人员办理手续;二是清理不合规车辆搪、人员等勾储。    从服务乘客的角度香祥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肯。另外山读殊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爽烹,因此提出过渡期的柔性考量倍。过渡期之后夺参,平台要加强行业自律梁,我们也要建立打击非法运营的长效机制拼,严厉打击非法运营额埠控、克隆车和价格违法行为拆,能够更好服务乘客降惧柑、保障安全挪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拆袍郡: 面对新的经济形态捆巴,如何创新管理手段俏刚?   答超苏恕: 出租车发展中没有对立关系筛。网约车以网络预约画彤孟、快捷方便等特点克椿水,满足了一批乘客的出行需求椒饺哺。单从评价司机服务质量的机制看葡,就值得巡游车学习罗:如何与派单挂钩供,实时评价呐喂。但网约车也有局限性微,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亭抨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匣慷腊。你有技术优势骂白汾,他有线下服务优势充,为什么不一起干呢绕?    管理部门也在转变思路眉息。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”强洽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仁。通过推动巡游车改革及网约车规范芒,构建多样化服务体系借颁,提升出租汽车服务质量苛虹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柒蔫品,在京注册用户已达218万人舞曝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车项猴兽,提供差别化服务创。    “解决出行问题要标本兼治”   问歇态率: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缚貉?   答夺告: 群众出行问题的解决栏,需要放在城市综合交通体系中阶,多措并举管瞬芒、标本兼治凑豆。一方面稀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戊沮翱,需要加快构建安全泄弥、便捷偷、高效试俱、绿色施、经济的现代化综合交通运输体系看钠慌。到2020年懈乘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%功。    交通设施根本是为人口服务饯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理书颇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尽绩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件底谦侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯珐龋:李芳" "   杨美虹透露搅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熬,大东工厂扩建项目也投产在即太,这些举措都将助力当地经济转型升级叛奖。    在杨美虹看来库,借助主机厂优势敌极,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梗灌拈,配合外交部到德国进行推介芬磁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园措舌单。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颧舍蜂,从而推动产业升级模。”杨美虹说譬薪舞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矫。最新数据显示你煞蝎,2016年1-11月衰娶少,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镀唉,同比增长11.2%芹,前11个月的累计销量腊攻庆,已经超过了去年全年奖泉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镭。12月13日竣替颂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驰疵。活动期间耿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坞沉诵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵探弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济享玖惋、环境和社会贡献等方面取得的成绩毫突。杨美虹向记者透露斜痕乔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笨氨十,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诲试。    “在‘可持续发展’战略的指导下弯卜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则话抚。”杨美虹说砂奶。    第一录诺肃,实效为先奠盆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臀失梢,“我们不做虚的韶羡乐,我们也不做口号式的赖俺炼,我们一定要解决具体的社会问题防傲。”杨美虹直言看核溺,比如BMW儿童交通安全训练营苦宿,它是为了解决儿童交通安全问题穿沙角。    第二麓,长期坚持姆枪详。宝马儿童交通安全训练营轨现,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莆珐暑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搅,今年是第一年做痹,未来会持续隶、扎实的往下推进雷。    第三删霉敛,全员参与幕险挽。宝马做企业社会责任时踢任,会邀请车主上佰、经销商奠、投资人以及宝马员工醒嚏秋,一起参与进来赋卫开。比如宝马爱心基金岛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窃磋,提供指导;另外掀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部穿香烩,定期组织各种各样的活动屡害。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邓踩兰,将可持续发展贯穿全价值链拴眠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擒。”杨美虹表示把惩葱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点克板世,主推工业旅游概念薪卞。    据杨美虹介绍惯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乌茅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磁,助力中国制造业迈向高端浚豁碴,并促进东北老工业基地全面振兴短曙晴。    数据显示寥,截至2015年底贩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尖,当年纳税额超130亿元人民币榔热秀。同时浮笔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会副涸,就业岗位较上一年增长了8.6%林疮磺。杨美虹透露霉借,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环普馆,大东工厂扩建项目也投产在即结,这些举措都将助力当地经济转型升级超价啸。    另外烷,在杨美虹看来焊弟答,借助主机厂优势康狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墒旁,配合外交部到德国进行推介喇耪谭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园权烁昂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼻把侵,从而推动产业升级江。”杨美虹说场白峨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆缺隧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钒噬?关键是我们的差距是什么廓,下一步最大的点就是要提升品质稍,当然还要控制成本接。然后弘掂枚,就是我们的正向研发和平台战略低耽。最后沮,可以大大提高效率毒猎辑,如订货的时间是可以压缩的弄号仇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舱拷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袱该扛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擅盲。    徐长明说太猜,怎么理解工业4.0吝秦竭?这个概念是德国发明的擒,现在在国内比在德国还要热撼德侍。最近崔畅腻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刷读莱,我理解它的工业4.0的本质多肪,就是怎么保持德国制造业的竞争力痕。在国际上谩石,德国面临两个挑战屎氓氰:互联网大数据和云计算叭。现在交天,德国整个国家都在讨论容派,怎么能够“不被互联网+”煤标躬,而是“制造业+互联网”疤,这是他们重点考虑的问题夺盒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豹井羞、宝马任蜡、大众疟啥唾。在德国鸽判,汽车的需求是非常个性化的揭痢称,在这样一个背景下沉屋,它要维持竞争力筐将,推出了4.0的概念块倘扯,核心就是智能制造士。他们主要的目标有四个方面级:提升品质嗣、提升生产力板廖、提升柔性化忱、压缩产业韭破吃,总的核心是提升竞争力醇。    徐长明分析龋头儒,本土品牌下一步怎么做徒殿挺?关键是我们的差距是什么抛凯撬,下一步最大的点就是要提升品质瓣,当然还要控制成本肆踌。具体要怎么做怯清?也有几点请吞:第一猴逆,想办法提质控本筏垃。提升品质灸,消费者理解有三个溶漆:可靠性是孙捣、感观品质咎逃瘦、性能纤虽。第一个维度梆鹿每:可靠性是必须的覆幕,现在光有第一个维度已经不够了绥邢丧,必须要加上第二个维度觅凰:感观品质为敝,看起来要漂亮悔亨送。在此基础上又发展一步椭,就是性能的提升呵划毖。最近市场上卖的好的自主品牌簇环,大概有12款车女稀伙,年销量超过10万台嚷,这些标杆产品险界,性能上也不错轮净。因此程,自主品牌下一步还是要想办法发玛多,把这些提上去宝套款,缩小跟合资品牌的差距韦逆。    这几个方面的提升间赴,意味着成本也要提升觅捻须,怎么能够控制成本森苇?第二方面的话题嘘驹凑,就是我们的正向研发和平台战略霸戊币。之前摆悸,我们很多品牌都是“逆向研发”护,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涂胖度,拿过来拆解做测试普店保,最后组装起来效。这个模式下裸,成本可能是略微低的缚稼歉,但品质事合巷、性能有很难保持烹红石。现在必须要正向研究磷獭,从消费者需求出发变式奶,形成一个目标必莲乖,对目标做分析沦吾龄,只有正向设计盎,既能提升品质性能嫂攫沮,又能控制成本快盲,像长城匈、吉利等等挠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皇捌迹。    平台战略隘惫,在更大程度上控制成本嘉氏。他说氢,我们的开发吮脱,现在是一款一款开发的溯惦顿,零部件的通用性相对比较新甏墓摺,最近一两年来瓷陶狡,已经有两三个企业开始走平台化战略局,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫉、SUV和MPV枢对。这种情况下荆,零部件的通用性非潮ダ疲好岗,同样是50万辆的产量姬咖惫,对零部件供应商的供应量更大娄镭吓,就能有效地降低成本微割。    徐长明强调暖何簇,对于工业4.0的精神本质还是要学的楷饯草,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袒,它做了那么多的智能机器人睹入,智能机器人都是带摄像头的旁辑糠,在实施过程中的质量随时能够监测谎显袖,然后反映到云端添偶,再反馈回来随时可以改进坞朝陋。现在品篡,企业员工的工资水平越来越高丢,汽车厂家很多在加班加点荣,我们要高度自动化史恢赡,这些课要补淌捻良,应该有大量的机器人替代人工施妇土。如果这么做了科,可以大大提高效率捍牵,如订货的时间是可以压缩的靶。比如风,国内一家自主品牌腺千,从经销商下订单尘啸,到提供汽车产品最开始是40天佳,后来缩短到30天技惩,现在可以压缩到22天峭妇浓,跟世界先进水平比还有一些差距汞。这也是德国4.0里的核心内容吓邻缆。我们不一定用他们这个办法趴识溅,但精神实质是要学的福妮。    他说砂,柔性化的生产也重要舍瞥亮,但没有前面三个那么重要熄。在4.0背景下弊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辽脾,而是学它的精神实质蘑罚帮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垒楼。更为重要的是氛恢,放眼全球奶磁,驱动这些变化的地方就是中国慷罢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勤唉誓。    12月11日肯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕黄为彭。经过36小时的激烈角逐溅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出景脓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虫彻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞄疚粒,今后的五到十年泊椒讽,汽车市场将发生前所未有的变化赫车。未来导港什,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泪裸。可以说风福星,未来五到十年汽车市场所发生的变化骸添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渭扔。更为重要的是故,放眼全球南顶,驱动这些变化的地方就是中国百澈动。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谦,作为企业特仑,捷豹路虎非辰敕炝撸看重年轻人的培养墟翱。在全球表,捷豹路虎共有2500名管理培训生崩究牵。过去三年降肛沁,我们在中国也培养了30多位管培生吭恫。此外婚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呈骆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侣。    在赛后的媒体分享会上吵豆晤,两位获奖学生代表分享了各自想法顾,及在比赛中的收获联。同时遣如,睿侨森鼓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僚。   问吨洛举:捷豹路虎为本次活动提供了导师纯,请问这些导师来自哪里捂善阔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位快?请学生们简单介绍一下自己的作品蝗,获胜的原因是什么革?   睿侨森琶赣娠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师点。一位是捷豹路虎内部导师河茶搏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坡,包括对行业发展的认知恢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喘、视角和指导皮。这两位导师全程和学生团队合作潞匣伤,提供专业意见眉剃描,帮助他们取得最好的成绩锯嘛。   潘孟涛咐赤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咕袄清,包括今天的学生褥保康,将来都有机会进入到我们工程团队苹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讲,可以来到捷豹路虎学习和发展蓟济。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里高撅,再加上扎实的专业和技能虱阀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会上迟额。   睿侨森团航卡: 作为公司的管理者沙帘淮,我们非吵停看重实习生叭碌煽,我自己也会手把手教给他们工作的经验怕。不管是本科在校生还是毕业生烫迷性,都能给我们带来新鲜的血液残霸、新鲜的想法呐。    同济大学袁旭斥:首先蜗昂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轻陀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琅。    我们都来自同济大学汽车学院价,团队成员有两个来自汽车工程方向盘、一个汽车营销方向房、一个汽车设计方向痢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涉,围绕“以人为本”吼潍膏,挑战的是都市环境里的出行压力突。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奠、设计师也有很多共鸣答,通过一系列调整喜搔,最后有了这样一个以人为本赐捶、体验为先的方案款。我觉得阮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因排稠臣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潦:目前阀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靛?   潘孟涛晶: 我们会对人才数量进行评估和拟定趴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醒偿媚。随着经销商网络的增加苹炊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盟告弥,从而满足未来消费者的要求级舒。这些内容息息相关欺起,并且不仅是着眼于眼下拳赋,更是放眼未来青。比如捕倒,针对刚刚提到的电动汽车战略鲁抒嗅,就要确保未来有足够的专业工程师储备画拘醒,因此饱你榔,我们时刻准备着罢投,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暴毛煽。   问鼓:在创新领域陀,包括未来汽车科技领域尝饱,捷豹路虎有怎样的系统部署岛绥纤?   睿侨森磺但奖: 首先扩勿五,作为一个公司关哄茎,我们在研发领域有诸多投入黔斯婚,而且很多的投入都非常具有前瞻性承。比如说雹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钝绵枯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验违。    其次电,我们想要通过产品和服务检,把先进技术带给我们的消费者竟痘耽,因此我们的工程团队博电道、研发团队必须时刻关注消费者需求蹈,做到一切产出符合相关性习、可实践性原则光。此外葛念木,我们每年投入约350亿人民币监估敌,用于车辆技术的研发和投产填。    我们还于今年7月宣布炒捶粒:在未来四年彩蕾船,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纳衅必,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砰淡裸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圣稗下,并在未来应用到车辆技术当中陵陪。    今年早些时候澳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蕾噬穆,通过应用软件及按需服务的开发与提供好麓,解决消费者在出行中遇到的难题徐壕画。    与此同时巢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仿笛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资困、办公空间傻耙歇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闯垒姜。   问柑:请具体介绍一下InMotion荡。对于整个汽车市场的趋势请蹲恐,比如电动汽车技术悍济,捷豹路虎是否有着自己的见解祭?   睿侨森豢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砷。我们希望将来可以将它推广到美国笺阔、欧洲以及我们非常关注的中国市场横肚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部保凳,由研发团队进行分析凉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呸汉贯,我们也会分享给总部接。    关于电动汽车技术恢,在洛杉矶车展前夕募煌袖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乳杀蜜。中国是目前最大的电动车市承悼尽,并且有引领行业变化的趋势彼扰舷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势东,确保第一时间响应本土市场的需求慕枷胁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相使拿弥,并于2018年正式上市陈,希望大家多多关注撑倒守。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问婆幌:关于未来互联网汽车碉斑,捷豹路虎有哪些基本的认识泥道,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜗惮?   睿侨森脯: 目前兔搔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一栏奈,它的发展甚至可以打破现有的榷漂潞、传统的汽车开发逻辑与循环届砷袄。    针对这个话题帮侈,我有两点和大家分享郸激:第一点驰,未来所有的车辆都将实现互联网化蚂荷,现在能够透露的是偶将,接下来我们全新推出的产品峨处伶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挨亥苇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淡抢。比如说挛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作将假蛋,使用他们的UI界面和地图廷渡墒。类似这样的合作烷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽篓辞:李芳" "   汽车网讯 12月15日僳蜕,由中国汽车技术研究中心伙衡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毕才佳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惠,从“市场化发展现状”期辛、“应用模式创新”蓖需评、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浅勉微,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冻旦,为产业发展建言献策鞋、助力提升灭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录螺吩: 第一挨龄,背景乓泼凡。    去年发布的《中国制造2025》佃,新能源汽车是重大发展领域之一面攘,是其他技术应用载体且其,而且是先导性产业锭恃斧。它的进展情况决定了中国制造2025脓眯、强国战略实施的程度闪呻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毁,从而能够聚焦变革犯兔怠、明晰路径恒琉澎、凝聚共识铺态晃、引导相关资源集聚推广产业创新凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惭蛙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕉枯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布免靶。总体报告是按照1+7的结构龚。1是总的品笆撬,7是包括4个车辆整车技术冈,3个分项技术猜爱栓。    第二凑乾,国内外总体技术分析乔界价。    近年来湃劫嫡,从国际汽车产业来说爬,低碳化姆托、信息化惶、智能化是一个总的大趋势刺浇。欧洲躬鞍、美国钝炽荷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咖丛输,重点企业的产品战略也充分体现了三化碳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组写。我国汽车产业特别是近二十年的发展录,取得的进步大家有目共睹珐氮嘶。首先姬唐,产业规模世界第一甸髓慷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长檄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显踢,包括品牌市场的影响力有目共睹牛侈裂,特别是新能源汽车脊扔,包括技术侧、市场泛、新的智能网联汽车技术吧憨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闷韩,智能网联汽车发展是非嘲龋好的优势条件伺妙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掠旗纬,包括动力电池惨歇、变速器吠。国内自动变速器原先是空白顽,近年来无论是CVT仑梁、IT荒降、DCT都有自主的技术和产品垛,而且应用在逐步扩大献擂提。    虽说取得巨大的进步崩酷,但与国际先进水平差距明显蹋芹赖:    首先巧冯将,发展能力上的差距赏谩惕。投入强度远远低于国外热低,全产业投入估算1千亿帘凹垢,相当于通用须茨搬、大众嫂祥、丰田大集团一个公司的投入慧。    其次冈捕目,研发积累漂。包括流程积累墨诫、数据积累联跑、技术积累导、标准积累乓持,这些积累偏弱薪。    另外姐,从整个产业创新体系上来说排垂,差异比较明显的幢矢,特别是协同方面步糠铅。单个企业弱愁哗,整体的协同效果很低粪晦傅,意识也比较低疥固。在发达国家问,单个企业强闭,整个国家的协同体系效率比较高墓裤斜。    基础不牢地动山夜,我国汽车产业的材料衡狙弊、工艺基础跟国外相比也差距明显览。汽车产业涪氖沸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娜汗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赤,要求有创新的思路和创新的模式祟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扩谁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堆。    第三素舵,一些关键的里程碑警疗瘸。    重点是总目标灰郡麓,总目标是基于很多现有的环境设定的跋峰,也基于七个路线图进行测算畅枚定。反过来说林分缺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狙寝,就能够实现保障几个方面总目标的实现坛悸裤:    1首蒜鬼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值还鞘纱。如果技术路线图能够得到实现歧腻蜡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碑瓶,之后往下走呐鸵弓,这对产业来说翟鼓,甚至对国家来说是非常重要的枫胃对。    2缅关还、希望在2030年左右身,汽车产业的电动化转型基本完成巴坊动,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姆穷。智能网联汽车市场有一定的占有率酒活,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黄矩佃。    3偿焚、建立有竞争力的自主创新体系残商陷。    节能汽车在2020络赴讳、2025疟茅队、2030三个阶段提出典型的指标罢鬼褪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狼乱救,5升虑使柔、4升宽、3.2升臣缚攫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%将梨,2025年15%烘,2030年40%以上描。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亲、自动巡航敖坍、车道保持应用已经很高镶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹤隙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例急。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僳鹅,经过技术路线测算实现总的目标姓霸。从路径识别上来说珊秀拣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呻使傲,以能源动力系统优化升级转型作为重点兼湾凄,以智能化水平提升作为主线宏拾慕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冠韶孰,全面推进企业产业发展恋侠轨。    第四奔,分技术路线图的基本结论镀从。    1登你、节能汽车兔茫。总体上有很大的共同点帘瓤,重点在混合动力技术交、内燃机技术性拇、其他驱动技术炮。混合动力是技能的主流技术闷贰盒,当然轻量化也是另外一个课,但是轻量化有专项的分析冒骚拳,在这里没有强化俱胜涸。    乘用车总体执行轻量化弟辨、小型化俺渭、混合动力埃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失领,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓣。    混合电力是一个主要的技术结纹敞,达到5升伎百橇,4升瓦倘欣、3.2升的目标笺冷,混合动力是主流晤料仆,其他是共性的铣拿,轻量化警菊、摩擦等匠。    商用车混合动力应用时间稍晚贸掠,重要度低于乘用车淋狗讣。    2掏浪、纯电动与插电式混合动力汽车豆孤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失差嗜,加强轻量化成为趋势蹬噬沃。轻量化对电动车更加重要脱囱衡。对于插电式非常重要的摊锚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纤惦吵,驱动法、点击新、控制翔寡叭、充电蜡乃好、混合动力发动机褂骋白,高效耦合发动器啤搔门。动力电池本身有专题媳虑,在这里没有过分强调氯锑。    这两种车提出了总体的发展纲要厦办握,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尾椭骋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的螺煤懊,甚至可以忽略不计人菠缝。    从四个层面梳理了技术需求锭非,提出了一些优先的行动项鹅偏,面向纯电和插电办,国家科技技术支持十五年了股估,下一步除了电池列为专项之外面,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持小迪。    另外擞藉娥,聚焦关键零部件麓搁猫、基础突破和可再生能源肌孩身、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赊吩势,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惶。    3搭武、燃料电池汽车斧秆伴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捆畦。从中国汽车产业来说募岗雹,现在重视程度不够瞄把底,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霜灸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岗路。希望四部委提交国务院进行发布和实施臀圣。    在研究过程中嘉兔,大家对燃料电池认识分歧比较大棚,或者没有共识鞘铝惟,这里特意保留一个燃料电池发展目标复彤迁,跟发布不一样捐集嘎。发布时2020年达到5000辆的保留规模推,我们是1万;2025年是10万嘉獭,发布时是5万;2030年是百万烤,发布时是10万梯其。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池创,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咎酒、耐久性视粹、成本情烫性、氢安全封衰蔬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的免,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚊棘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚棺努。当然范,全技术链的技术攻关需要做伐嫡鲜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口却。前期小功率燃料电池采,中期是平衡的燃料电池凤崎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池默府高,到最后全功率的燃料电池蘑陷俩。当然罕馆,电电混合是最主要的粕叔,最后电池小容量的技术路线纳恋饥,但燃料电池的功率更大一点奋仙。在这四个层面进行了技术创新梳理婆,燃料电池要解决的东西很多赤筋,包括材料倡、膜睹、电机点纫、燃料电池睦樱块堆抠清卸、系统技术饲、整车技术磁。燃料电池也是下一步国家科技捻僧舅、资金支持的重点特揽。    4赎扩、智能网联汽车戊,这是新兴的技术发展趋势萌汲。其重要性与新能源汽车同等重要逢庆,有部分专家认为更重要蒂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袒,技术和应用的优势暮,也是机遇鬼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电殊弄济,涉及到国家信息管理开。对核心自主提出了很明确的要求忍,即两横三纵菲策。    车辆技术上更多的是决策淘凭、执行话景渐。信息技术疏蓟,信息安全拓嚏,地图技术也是非常重要的搓腑。两纵拌示,一个是车载的徒,一个是基础设施狈。智能网联一定是循序的鼓,智能网联技术最容易得到大规模的应用夹劣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞪。这两个路径总体上循序得到应用辨,从商务车来说教纫,更容易形成糙乘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袒。    从四个层面聚焦一些技术需求速雌。跟燃料电池一样挟怯,需要解决的问题更多一点杯。从感知决策执行的捎乐吃,特别在决策阶段肯全宠,差距是比较大的读秤,感知当然也有差距鞋兑。在信息层面虎,大数据纶退、云平台江沦杰,相对来说中国有比较好的基础和优势变疼其。    作为一个前提凑陛许,对标准法规先决性肥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动没航,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茂癌。制造技术不细介绍了挥勉握,还是聚焦在新材料的运用惭,以及新技术对制造技术带来的变化屡刃,聚焦方面进行了说明斧擦。    动力电池托讳煎,分三个目标列,目标上有比较大的讨论和争议辅焚,比如说新阶段提出了350充、400男、500的质量要求玫,争议非常大烂沟捷,重点几个层面菠佰紊:    优化现有的代表电池技术蛾晤缅,提升技术水平税壬,特别耐久性氦毯疏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发某拈。国外的装备很难形成有竞争力的差别抄且。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系都。现有应用以企业为主体来做灌。当然娩堤曝,也会关注动力电池的回收利用技术乒攻啤。    最后噬,轻量化挟肯。简单来说谢贿,前期聚焦材料技术捆懒椿、设备技术侍、制造技术妓踌、回收技术狭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺殴欺揉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馁,比如说传统的四大工艺的变化慨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺胸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价具筋吹、供应链妈、资金触、汽车等方面的诸多质疑溃筒。期间,明确表示不会放弃造车片哥舜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天香。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纪拼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挤、互联网及云骡勾腹、内容窗毁钦、体育,还有三个端口类的,手机穗矮、电视悉漓、汽车廷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仍熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功空详。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辉猴临。    乐视的电视做的确实是非常不容易尉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鼓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兢獭群。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元箍漓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罕久。总归累计亏损36.33亿元饺你可。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就违吕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面文。第一部分就是投资人的钱尽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翅隘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砷拦绒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笨箍镜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顿哺蝗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹿霓臀、体育43亿袍嫡稳、手机50亿,房地产64亿阂勒、内容108亿刹截铜、互联网金融151个亿悉、电视187个亿希失、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金授奇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巳涩磐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徘熬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的螺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摹绒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唯啼朔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寿河骇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裳溅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肯帛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去标。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了完胯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疵睛。很可惜,你们蒙眼狂奔查魔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犊筋垒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想攻:李芳" "   12月10日饥刷邢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路克:一条是政府主导韧、政府补贴的方式寥什顽,这是当前的主流缺雌。一条是消费导向贡豆,依托市场的内生成长道路圣冠拷。”他表示琶碱飞,(电动车产业)进入者中射胃,大多数最终可能会被淘汰俺,但是不能不给他们机会穷。国家已经开始放宽市场准入竣,此时炼,应该在两个方面把握好政策溪前极:1老、应当欢迎新的进入者柒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗅,让投资者自主决策叮马,自担风险搭。2毁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讣劫溅,严格市场监管履,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颇苯泊,目的是建立好的产业生态括。电动车产业化崩,最终必须依托市场来完成奖,因此太乌,政府的政策必须产生长期预期扔。推进政策应当借力市澄偃啊,发掘市场的潜力慈纱导。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钩算。政府政策不干预技术路线淳笔洁,政策的实施不是导向对政策的依赖桶,而是政府作用的适时发挥暇疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂粪拜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揣宠队,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晾,戴姆勒有望在今年成为全球最大歼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吉害臼,这一目标比原计划提前四年实现龟览畦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弄:“戴姆勒今年即将实现这一目标莆,比预期时间(2020年)提前四年零定搐。”   据悉藕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睫碾摊,当时受到与会者的哄笑盛苟。然而伦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胸呸窟,领先劲敌奥迪和宝马兄。(实习编译高:刘欢 审稿然覆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈然夹浓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编收:韩大为 版权作品负,未经环球网Huanqiu.com书面授权提箱,严禁转载灭使哼,违者将被追究法律责任哼觅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绘顶闹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闺晨。在提及新品牌“WEY”时卤,魏建军表示水如,“将夺取丰田和德国大众的用户”挠。   记者碱:为什么把自己的姓氏作为品牌噶?   魏建军星痪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犊。我对WEY很有自信魂,就使用了自己的姓鸿米。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌繁,但在中国汽车行业我是第一个菲。   WEY之所以采用英语闹,是为了要瞄准成为全球品牌射秒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呜估。   记者关窖:对于竞争对手有什么设想匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唐违嗽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坏肮锻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乖什。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寥瘁舍,在此基础上还要实现15-20万元的定价类合。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侩谱按。在性价比上WEY更具有优势佩枷段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编集腐描:李芳 版权作品陆剐烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权老,严禁转载护嘲恒,违者将被追究法律责任脱革拘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淋官裴,新能源汽车的发展也不会受阻瓣市。   根据工信部核准的数据粟,今年前三季度蒜领喘,整个新能源车销售16万台茶科腊,同比增长83%磺。其中裴,新能源客车已经占有40%以上的比例久剖并,达到了近半的水平好悲矗,发展前景面临压力胚密,但乘用车只有0.1%皇脸恃。“我们涨十倍是1%去郴,涨100倍是10%身,新能源车发展有巨大的前景和空间鲁坦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茅鸥鄙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烽,全国乘联会秘书长崔东树说霉娜确。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钱两。根据国家制定的产业政策要求步恰,到2020年贰牛,乘用车百公里油耗要降到5升泻,这意味着五年内降38%的油耗戊刺。“基本上谁也实现不了舌炮,只能靠新能源车来推动棋餐。而这种新能源车廖父,插电混动可以降80%厂梯,纯电的可以降100%的油耗琉烘,这种情况下只能发展新能源车培恼锰,这样新能源车乘用化腹孪,为什么我们一直定义为为生存而干庐,你不干就要挨打工。”崔东树说残故。   另一方面埂浇卫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饯逢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者光暇仕,因此定价弹性很大爱破观。”中金公司的研究员李璇说家筷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捞粟,为消费者提供很多选择协翠酵。随着技术进步和更多电动车型的开发屋,新能源车的成本会不断下降剖,比如辞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型躲汀。“中国的纯电动车型出来以后恢泡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孟腊普,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桑翰粒,发现基本上17卢沦借、18年以后的新能源车拴胖,达到8年10万公里以上杰轨,整个成本是比传统燃油车是要少的踌泪宿,甚至是少了20%到30%靶采。”   电池是电动汽车发展的核心剃坝歧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矢厩敝,电池成本还有很大的下降空间欠复箍。目前妓擞爱,整个电池的产能供应相对过剩删疏畔,国内电池企业达100多家瞧。据统计持,目前整个电池的价格大概在2块多左右慨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求估撑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倪醚。因此伦尺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朔,这样才能达到标准结玻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲍秒配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁妮:李芳" "   我们不认为绝对的销量共怕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素百。衡量一个品牌成功还有其他的因素匡,比如利润率村,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碴定。除此之外粳拎,品牌力厢、品牌的知名度叔吭樊、美誉度曝挥剐、影响力迹琶焚,也是决定品牌可持续发展的重要因素伸。宝马在创新精神上是首屈一指的奢,因为汽车行业正经历巨变刺拨,在电动出行搽澳吻、智能互联舒、无人驾驶等一系列发展方向上欢狈现,宝马都打下了比较好的基础揪。    临近年底缔韭,伴着层出不穷的新闻事件努岁沁,高档车市场竞争愈发激烈槽悄,作为全球领先的品牌——宝马镁胸泵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倒。近日聘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跺面顾,听到他开诚布公钎、推心置腹的看法胎。   问蚕平:根据最新的销量数据侮舵颓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挞搬杆。那么吴恒,您怎么看销量膏、利润殊、与经销商合作伙伴的关系础虏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诞: 每个竞争对手的情况不太一样酮餐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况葱嗓,所谓的增幅我们一般都讲同比黔,是跟去年的基础关系赔搂逃。几个因素加一块儿缕绦,我们不认为绝对的销量寂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拾。对于宝马而言相摹敦,今年前十个月敌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫁瘁骨,同比增幅10.2%炊不氖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆井慈,同比增幅接近11%暗番。我们对这个数据还是非常满意的佳灌暑,这也达到甚至超过了我们内部的目标绿勾。    除了销量本身的绝对量或者增幅史,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素面犊浩,比如利润率兜榷石,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渡兰芥。除此之外漂轻快,品牌力很合咖、品牌的知名度沽划、美誉度耸秀、影响力试邢,也是决定品牌可持续发展的重要因素酪。宝马在创新精神上是首屈一指的师,因为汽车行业正经历巨变绦蓬华,在电动出行瞪校、智能互联妹、无人驾驶等一系列发展方向上谷,我觉得宝马都打下了比较好的基础灰。总体来讲逗皇,我们并不惧怕任何竞争翱,我们也欢迎竞争孙母罢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行递碑抬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烯。   问舜:最近虑识楼,关于奥迪的新闻比较火骗绣。   刘智燃儒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叔去线。对于宝马品牌来讲淖骨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的径哥,双方的关系也非澄继В好曙桶任。所以冒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韶漏低,一个是宝马(中国)啥,一个是华晨宝马抖拭,但是我们有一个整体式的营销团队费侣抽,有统一的零售网络穆,我们在总部有一个统一的管理团队鲁韦衬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脓灯剧。至于竞争对手我不是特别方便评价惮烹保,不过至少释放了一个很好的信号莫涎,豪华车市场的前景依然很好容孤苯。    问朗茂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庭?    刘智淘贡抛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裂频。因为从经济的基本面来讲牡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓶、持续的发展态势喇。之前以出口锚铜、基础设施建投资的经济拉动方式孺响剂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式写抨。需求的增长其实就表明了对于车的需求俗,其中也包括对豪华车的需求菲糜枯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长散骏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑催粕,这几个因素相加锨嫉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妊。今年宝,豪华车的“盘子”接近200万辆藕,未来可能每年的增幅不会特别大令武盗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑含察稿。所以类,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入才骄忍,力争在市场表现上优于竞争对手嗜。   问托省故:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纪腔贸,这一岗位和以前相比有哪些挑战昂扳乌?   刘智箔川舱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奢,因为我在宝马的八那喷、九年时间体休,换的工作岗位也挺多的伦。换了新的工作以来观,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炕蜡,比如负责国产车的销售抗礁,可能是比较短平快的储搏,看的是一碌刷俄、两年之内的事情斑。在宝马中国总裁这个位置上艘,除了目前公司各个业务板块的运营漠傻仕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撕,像无人驾驶泥簿、智能互联款车签、电动车叹,包括数字化营销煞、品牌年轻化等等一系列的东西搜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划点报白,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亥死,力争在中国市场上打下一个非惩ⅲ好的基础堆受。我相信腿媚评,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痢位凑,宝马会拥有非常强大的竞争优势股。(中国经济网 记者纫榔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   原标题爆:王永清接挽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堤父淳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酗叛。别克品牌今年销量已经突破100万辆硷世兄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量憋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名麓克庭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰描伸。数据显示赶补,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆表慰晚,同比上年的446764辆下跌28.64%苍。上个月昏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通技烷澎。    因此筹拱,在车展期间接受记者采访时羞锻,王永清表示阮妮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造力迫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稿澎策,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升先,但全年销量依然会同比下降20%左右蘑钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来角喘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泌景,可能在布局上稍微有点滞后蚊湘钠。现在对于雪佛兰来说铝讼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雄嘛。    事实上配隙,雪佛兰已经开始了提速布局颗挂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斧房解,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衡翰。王永清表示嫁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遍挡,2016至2020年投放超过20款新车握。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吭,30%为SUV车型毖泥,并将加速引入包括1.0T患瀑、2.0T硅秘、8AT陛、9AT迟嗽嫌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牵陵仟,未来SUV将成为主推车型兽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掳,轴距2725mm寂里,将与全球同步进入中国市场输赐郊。同样筷比慨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彻充式,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铣涟椿。    值得一提的是定,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妊府败,拓宽产品线胜立。RS车型将采用包括侧包围哥、运动尾翼睦、双排气管掀、降低化运动悬架口、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崔,并加载多项ESS智能安全科技煎。    在品牌营销上咆楼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蕉单壤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谦慑旦。另外骄烫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霜屯,演绎雪佛兰“热爱藩,梦想沙琶汇,行动怖窗摧,分享”的精神话褪懂。    “今后新车的利润越来越械矫⑺邸,主要利润来源于衍生服务陋、二手车置换等飞惟。相信雪佛兰将它的结构调好后聘槐红,未来两年将会真正出成果渐。”施弘说寒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甜,上汽通用的新能源战略也将全面提速秽据。车展当天贾秤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统午攘妹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锹颠怪,发动机的最大功率为73千瓦嗣,其中电动机负责驱动潍,汽油机负责发电踌毖咯,它的综合百公里油耗是0.9L齐报氰。从上汽通用发布的节奏看忍秤软,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案局蛊,王永清说襄埂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虹,产品还要丰富推昧愧,才能满足这个法规的要求瓷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逛凌蔬,到2020年之后比例更高低。王永清表示兼娇彼:“估计到2022年甜顺,我们的电池技术会有很大突破举拾炯,能量密度大幅度提升酬方,成本是大幅度下降落。这对纯电动的新能源车发展是好消息发瑟母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱危:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢变统表、豪华”品牌——WEY苏始效,W01婆、W02两款全新SUV首发亮相独氛,售价区间将在15-20万元睦位。对于新品牌的未来发展规划荆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疼卑:“WEY品牌明年将有3款车上市返混,到2018年还将推出2款左右的产品率,以支撑起全新的销售网络体系失瞪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瑰稻猛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痕,8月份推出第二款SUV W02顾弥核,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浑杆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荚受。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摄吹,魏建军详细介绍到钨差,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孟琉僚,配置上拥有最先进的安全技术凡磕昧、智能技术饱须,也更加精致额眷鼻。此外在性能上两者也有很大差异芯,例如在NVH方面免朴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罚谓罗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造静郝盾。   在经销渠道方面搪疯风,魏建军介绍说哭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懊,没有想过招募新经销商湘恫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作白称。”   对于新品牌的未来发展垮许,魏建军信心十足违浦豁,他表示踩:“我从没想过这个品牌会失败菊来隧,只有退路封死才能做好这件事妻屑,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕾渐。”此外豹为粗,魏建军坦言年纽兽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潘徒,因为新品牌叫什么并不重要日。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双偶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桨,将方向转到共享经济冠回、互联网煞、自动驾驶方面新的技术刀榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厩痛项、生动的演讲疵季,就城市交通良皆多、自动驾驶和汽车互联等热点话题先的掏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赂醇。    徐大全说虏戌丁,博世始终认为曙挖收,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漂缕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寂氛塘。    徐大全谈到精,作为在汽车领域的老牌企业多,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捷、多样化的发展态势和需求染,博世已经有了自己的思考和方向屉偷青。    他说魄歪霞,如今笆模,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨粗,将方向转到共享经济奉慨释、互联网断、自动驾驶方面新的技术轻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商材瑟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尘娩煌,面对新一轮汽车技术的变革幢,无论是传统汽车能呢苫、零部件企业磋,还是互联网欺勒卉、科技企业横奋孩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偶城盗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渤祁怂:互联化辰常、自动化和安全化暗纯。我们预计旦贩倍,到2021年江,汽车将成为第三大互联移动实体秋,同时扮演人类的第三大生活空间坑信坛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靛,来充分发挥互联驾驶的各种优势不。    谈及自动化领域茎久裁,徐大全判断瞪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术促溅妙,通过持续创新驾驶员辅助系统啼,从辅助驾驶袄篮、部分自动京怖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幂颅隙,分阶段朝“零事故”愿景迈进淬趟拨。目前然,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厕漏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茨,到2020年左右樊庙,自动泊车功能将进行试点项目测试糕搽悄。    说到自动泊车涉儒,徐大全特别谈到停车难的问题肛。他说璃,停车难是在城市生活中的一大困扰沛雾。今年邓屯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查册,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姆鞍讳。在八项智能泊车功能里鲜豹,“手机查询停车场位置并导航”祥肋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汀扔不。其实硷帛毯,在大型商场里驰牵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卿难,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狡燃。根据一项市场调研显示叫涤垮,2015年郸怪茬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饭鲍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魄悼妹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匣情,在深入巩固原本的互联化嗅达陈、自动化和安全化“三化”战略基础上娶磐畅,博世今年也把两轮交通如、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秸汐勾。    他介绍巍牢敞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堪判揪。未来十年菩到徐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上黄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屋。    在两轮交通方面华时,博世提供两轮驱动解两、安全等各方面的解决方案山祭,涉及两轮电动车搔椿惦、摩托车票噶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式景菏抚。    最后刃溉遍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屠沥疙,满足这些变化的需求会。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀蒜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乔痞,“双积分”法规胸颠伐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呕档朴,连日来滦急,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温郸马年,让观望中的车企备受煎熬合顶。针对业内关注的焦点问题阑摧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全傻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倪草:不久前杏柑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丝,如何理解这两套方案令蹦殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诗借:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仍毕攀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联携备,但又有独立性卑,各自的核心目标有所不同饱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凹权,进而确保国家能源安全榷。由于中国的石油对外依存度已超过60%冗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惮痉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求革狙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偿肠牵,进而实现国家节能减排的长期目标坞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稿,但现阶段并不能彼此替代霜。对于CAFC而言蹲厂电,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牡辰,其中当然也包含新能源汽车繁病,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠昂清。但不同的企业由于自身能力纹、技术储备和对未来技术趋势判断不同可崇喂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虐谷偶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补首偿活,而以后补贴将逐步退坡厕朗巫,企业更担心成本无法负担舒磁。因此仅有CAFC法规评司淑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倍,所以有必要出台NEV积分娶势乓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流徊屁。同时凤估请,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毖,从而有利于新能源汽车早日取得突破书。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粱,其目标应是降低汽车及相关产业舱、乃至整个国家的碳排放虾潭啦,和降低能源消耗诉求不同悍罚夺。作为碳排放第一大国董,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爽递,后续国际压力还将不断增大闷胜。因此附,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荡弄,从大方向上讲是正确的缓培。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段购诵,这和NEV积分没有本质区别匪,也无法确保总体低碳目标的实现耙辞。实际上恍,跨行业圭事归、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腥即烩。以电动汽车为例累景,其在使用阶段确实是零排放欺骄,但与欧美不同该释,中国的电能以高碳电为主潦佃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菏颧购。也就是说吠盟,在使用高碳电的情况下疮李诲,电动车全生命周期的碳排放并不低娶尘会。这正是碳配额管理应该解决的问题请韶陵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捌衡断,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞳潍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业架。实际上清汲梁,将新能源汽车确定为国家战略霖撬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牛,生产更多的低碳电次推罐,否则减碳的国际承诺将难以兑现筒屎吴。    另外跑潮吼,对于汽车行业缺赎溉,无论是CAFC熊聘现、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圣吐秃,但都应该由一个部门来统筹策划耗,系统思考统,拿出科学拴、系统容磊、具体精、有效的管理办法来推动实施补,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屡箩邦。    ■积分交易细则需加快制定琳鞭、尽早出台    《中国汽车报》腿按狈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粕讽拟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邦?    赵福全残娶:确定合理的积分价格抡缺赶,涉及到技术容恍镰、成本和市场接受度埃韩,需要综合测算和动态调整珐。我认为基本原则是巢腑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颁邢,让没做新能源汽车的企业有经济压力茅们剧。如果NEV积分是“白菜价”恃撮,大家直接买就可以溃隧,谁还会愿意在新能源汽车上投入寸到常?    因此斤扛沥,NEV积分的定价应足够高猴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氖,通过自己的新能源产品获取积分鞘赌,满足法规要求刷裂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赏散济,能够通过购买积分先生存下去匡恫群,争取时间把自己的新能源产品做起来烂。    《中国汽车报》萌墙:除了积分价格之外喀搅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尘孝柑,目前处于“空档”状态省班,怎么看待这个问题骇胆?    赵福全睛凑墓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屠雇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狙那科。同时能贪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湍。对于汽车企业来说怀举蠢,3年仅仅是一轮产品开发的周期乒街迫,政府作为“游戏规则”的制定者涡勘苛,应尽快给企业一个明确的目标十媳,否则企业将无所适从款。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屠:“双积分”中提出了2018年起趟,8%渐、10%皆叙甸、12%的NEV积分比例泞位顾,而经权威机构按照法规要求测算尉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闲鞋哩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难途?    赵福全诵眯:在这个问题上仿娥访,我并不持悲观看法抹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗅葱,因为还有很多企业尚未完全发力并裁剐。按照国家的发展预期肖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%方草,如果每辆车以最低积分2分计算掳孰,整体积分比例就达到了14%妓济,如果是分值更高的产品超酮可,达到18%的积分比例都有可能熟。关键是要努力实现7%销量占比目标姓,而这也正是NEV积分的目的所在方纪。    不过另一个问题引人担忧检。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求号面桶,同时在CAFC核算中也有优惠菏春腥:一方面油耗直接按零计算唉,另一方面核算数量加倍哺签,从2016到2020年分别是5倍携、3倍沫夺、2倍宿褐骨。此外弛位剑,按照单项抵偿原则琶补画,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分计吞技,还可用于抵消CAFC负积分拐。我们经过测算发现枢,CAFC中的这种双重优惠河拨场,对新能源汽车的“照顾”过多了侨,不利于促进其他节能技术发展灰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寥耗羌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扫开伸,CAFC的达标难度就会随之大大降低抨。实际上曹毫答,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重差莱,两者不可偏废拌频。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展价袒亲,但如果CAFC目标落空杯,国家能源安全受到威胁忿登,汽车产业的可持续发展仍无从保障忍熊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猾烂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挥钝龄,这不仅能确保CAFC目标的达成为赫双,也会提升NEV积分的价值泉蘑巨,避免NEV交易落空娄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耗懦拉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值病噶,而没有将电耗的概念纳入其中藉,这样的算法是否科学哎特?    赵福全铜:NEV积分分值以续驶里程为依据滩盛庇,这与推广新能源汽车的初衷相违背河链翻,也不利于鼓励技术进步僚稼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程躲。推广新能源汽车是为了节能减排拒碾码,因此不仅传统汽车垄,新能源汽车也同样应该抑大扬小敬焕返、抑重扬轻坛晾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邪然,而不是搭载电池越多越好坊,因为大量电池搭载在汽车上移动奴荡,这本身就会使能耗增加散功,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾差道,也意味着大量增加电池生产的排放疆测。    政府应鼓励企业开发低成本浪痪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哎馈垫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僻驮。也就是说扯豢,政策制定一定要“勿忘初心”凉。建议NEV引入单位电耗灿道,即吨百公里电耗的概念期吞餐,作为积分分值的依据俗良。同时涩唤,对于小型车电耗适当放宽繁抱技,而对大型车提出更高要求嗡委,以鼓励新能源汽车小型化咯,进一步提升节能减排效果锑灰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忱:在“双积分”中欠本卯,没有将新能源商用车列入管理范围爽,这样做合理吗肌?    赵福全讹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈可持续发展的问题誓赴盖。2015年奥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寂鳖戏,获得国家补贴的比例比这个数字还高画伎。而此次NEV出台却未涉及商用车遁奋,这是不合理的答挛农,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乒粮接,也会让乘用车企业感到不公平检。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湿口蛋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求题。我建议猩疟便,应该单独给商用车设立NEV比例要求擎了盒,可以不与CAFC积分抵偿皑饥,但企业之间可以交易娟坷弹。因为如果没有NEV的强制要求堤,在补贴退坡后讼位薪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑催罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上千娘讼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朗罐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舞灌刀,盲目投资之后卜棵毁,多数公司要垮下来湍煤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热齐彻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘫测谴。    以蔚来汽车为例摧戊痢,去年8月还只有100多名员工定,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窗。据中国汽车工业协会最新统计歧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆社玫,销售4.4万辆苫匙不,同比分别增长25.7%和43.8%瞎卤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沃,销售28.9万辆比,比上年同期分别增长93.0%和100.6%探檬来。蔚来棠脾、威马懒葡、前途故艾达、小鹏等已是新能源造车领域的热词沮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入午兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面结窍癸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趟甩。至此驰橡讥,奇瑞新能源成为继北汽新能源慧、长江汽车贡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烧歌跑。    “新能源车企的风险楷筐损,其实很大谓弹。”王秉刚说瞄普,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莽屁杯,对风险有足够的分析玖电瓜,有可能投了很多钱超,最后做不成苯罐薯,带来不必要的损失拾乔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下东,简单地投资建厂沏擞稀、增强制造能力洗伶,未来堪忧拆。新能源车电池的技术进步非常迅速 抽躬,现在可以用的技术一年后就不行了揉。如果没有研发能力就做不过人家篙堵。“一下十几个亿扎进去脓协怯,有可能最后做不成沙敖晃,我还是提醒新进者要谨慎一点抗棉。”王秉刚说剁。    事实上敞阮,目前国内的新能源电池生产厂太多了穗熟甩,但规模都不大梆。而且动力电池总的规模也在扩张中反郊,尤其质量好的不多浆,“据我了解鳞合,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乒腺伸。”因此疚透,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹅筐房。   谈不上“红海”甫廉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的齿羔,但道路曲折尼夹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说板度熬,造车得有钱脓蜜、有人才想讼、有时间女划。“钱我们还行璃,人也不错紊忿,就是时间太紧妊,毕竟搞汽车三年算很快纷汤盟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逞未。”万锐坦言谓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雀片邵。    不过倦凸鼓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧豹董磺,万锐并不认同屯。在他看来欠世憨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唤椽,因为大家都还没“下海”完。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褐笨,大家还在忙于造车任,搏杀还没开始蕾。    “这是好事翱墙狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捻,目前中国传统整车企业有150多家憾敲,新能源车企至少有30多家寐桐畴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法李境勃。    至于是不是过剩死,梁伟表示这还是要市场来判断揣孔。在梁伟看来捍旦,其实中国传统汽车行业已转入新常态抢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长此激弗,除非汽车消费大幅好转簇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赋。    但另一方面腻篓,根据预测鳖哆溪,未来5~10年年,中国的新能源汽车将保持两位数增长渐想。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称好碴瓶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劝,到2020年时产能达200万辆哥赣、累计产销量超过500万辆挪珊。梁伟认为诚储闪,从年产几十万辆到200万辆的目标渤享缄,新能源车汽车肯定还要快速发展材极镭。目前的新能源车市场还完全没有定型轰谁仇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荒戈,“很多人此前担心特斯拉会破产罐,但Model S和Model X推出后效果不错溯盗,用户接受必秆。经过多轮产品积淀卉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃信替,特别是成本下降得较明显狼。特斯拉可以闯出来透瞪当,中国企业也有机会椽感、有成本优势徒。”梁伟说拨垛。    对于最近贾跃亭的乐视猛珊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叉停飘,梁伟指出梁,除了技术匹考堕,汽车行业还是一个资金密集存、劳动密集的行业寿粗。如果要进入目坏山,需要企业在未来几年有大量投入拔换,以格力电器(000651.SZ)为例纠扇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喘噶。    梁伟表示村牧草,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来憨草,毕竟快速把产品推出来辩庞饥,现金压力会非常大拣栋。另外卿歼北,一家企业在原有行业中具有很强的能力断踏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皆,这是一个很长的学习过程珐肉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢娥碌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日实磨境,也是第十七个中国记者节滑庆。2000年挨崩剂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》界似鞋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伪八乘。此后记者节像护士节鲁古柬、教师节一样香,是我国仅有的3个行业性节日之一澳败。   值此之际埂纯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剩口,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勒镰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甲。      坚守还是离开怕订?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辫撬握:去年网络广告总量2096亿元熄吝帝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翅。报纸下跌超过35%肌螺,杂志下跌近20%狈痞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纠,单项将全面超越传统广告顷堂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击四,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唯鹊,也仍能保持着不俗的销量函颠。    “没有路可以让我选择仁拓收,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懒。”陈总对此直言到缴刊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亩,但发行量保持一直不减档。诚然碴据,这离不开报社给予的支持奋。但从自身发展来讲竭涧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顶富攻。究其原因九霸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的段瞬钨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邵。   汽车也好趣惋,新闻也罢滑。毋庸置疑晨丢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糜。   纵观整个汽车行业的发展趋势雇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志案。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祭娜藕,但不可否认的是溉叭福,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菇汹骗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物持翟睦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椽茨。    除去对报纸狠处、杂志艾、广播膳锋、电视扇腿、音像等载体样样能玩得起来乃,还需操弄3G冷、4G等流媒体技术萎逃。我们不知道下一站会到哪里炭。   面对媒体融合大潮酗甸版,陈总胸有成竹的坦言摊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代田耗舵,家用汽车转企改制之后继续深化改革哦维。由媒体到传播机构伟死架,由杂志到全媒体平台尉沉济,历经两次创业翻赎,家用汽车探求新的发展方向疼啡,抓住变革时代的发展机遇揽,赢得了全新的利益增长点阿桂矫。不再只是单纯的纸质杂志截,视频困丰讳、自媒体等做出了不错的效果识娟团。   其次眷钒迷,就是在自己的企业定位方面苔散驳,中国医护工作者汽车消费调查蒋及阮、中国城市教师汽车消费调查是以医生工、护士溅宏荒、教师等特定的人群为对象做的系列调查吃浦尘。这些调查一做就是3年距,走遍全国大中小城市喀,做出最真实的数据缝戎曹。 ?   “网红”营销时代   今年以来盲戎,网红主播频繁出现在各类活动现城杜,手机发布会嫡、车展派付、房产开盘逃、比赛等一场不落蒜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衰射。”   日前啦突搞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”东屑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军栓扮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咀泊。   对此事件硷插吭,亦不乏业内人士称垛香玖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走害刹囱,呈高开低走的态势乒醚。   陈梓萱表示把:“在现阶段的传播环境下娃,媒体记者朝网红转型省瘫帘,把读者转为粘合度极高的粉丝垛,增强彼此互动讣、沟通白,无论对于报社还是记者个人禾仟涤,都是一件好事程甩。”   “把流失的用户拉回来玩,用互联网婪镜、新媒体的方式粕惶,我们正在努力尝试敬,但具体执行效果如何碳,尚无法判断闹忿。”全媒体时代诽扭,我们永远在路上妹罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:张瑞丽 版权作品监遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹察努,严禁转载铝魄,违者将被追究法律责任粳。 获取授权" "  原标题舰:广汽传祺肖勇缮收:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典举。在本次活动上颓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谓绿搪。广汽乘用车副总经理肖勇表示斜临登:“时尚是一种潮流腿,其实就是顾客需求虹断赊,引起客户共鸣台掂辣,汽车也需要时尚谓,所以GS8出现在了这里稀垄刹。同时传褀GS8我们就是承担梦想乖洗茅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车桌<,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娘防,中国品牌基本上没有一席之地曙裤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毕磁磷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筏蒙漓。   对此颈,肖勇表示凳:“传褀GS8我们就是承担梦想替险,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姬瘁嗜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上木幢,所以在豪华汽车上漂描拔,我们率先实现突破酵恭赤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捣绕,我们就是要跟汉兰达拓、福特锐界形成三足鼎立祥翠绕,甚至未来超越这两个品牌贩,这就是我们的目标吞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寒模鄙,创造单月销量的历史新高肮瞥,爆款车型占3.4万辆蒙,但受制于产能安排的影响胯部,造成其他车型总的销量并不是很高慑顶。面对这些问题辆鞭教,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骄暮。   肖勇表示眉盆贿:“明年我们的产能瞪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目软澜痕,产能将得到释放权瘟里。我们在满足GS4的同时练掠席,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立活,最起码销售五千辆以上趣泌,剩下我们会再分配个其他车型估拱坟。”   同时为了加速品牌向上乱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市小荣必。同时肖勇说道硕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拣懂当,在明年全部投产佬驮,所以明年最大的问题还是产能杠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹄讨派,我就是聚焦我的明星车型小懂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨啪:李芳" "  还有不到一个月横,东风标致4008就要上市了认。它的颜值捞、科技装配足够有吸引力材的,那么随着锁定竞争对手需、谍价锌瑰、销量预期等关键信息逐步浮出水面概拢情,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢断?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皋位涕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多故德伪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凤宿钡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫁。比这番景象更热闹的输,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匈泪。   说到品恕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绣贯,让媒体品到了极致骚鞘悸。在工作人员的讲解下拘懒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计据,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勾,无不让到场的记者娄踩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识火糠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峭每勃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绿甘、品味拣胖尽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缆,东风标致在今年推出3008勃、4008后井拍,也将在明年陆续推出3008S午、及另一款7座SUV炬排。据中汽协最新数据显示镀桐汇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卑笺提,同比增长45.91%了降。那么句蓉,在众多SUV产品中蚀猜史,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枚极峰?东风标致总经理李海港对记者表示榔:“我认为要总结一个词就是‘品’字刷倡萌,东风标致的SUV一定是最有品的墒,这个品是指品质呕彼瞄、品味蹦浦畏,今天的4008就足以支撑这两个词伦道耗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芍驹鄙?李海港对汽车产经网独家表示情疼屡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轻劳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型息沧,轴距达到2730mm拢,是同级别车里最大的文高,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统些,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机认眉遣,在配置方面更趋向于高端浦、智能汾娥,进军更高一级的SUV市场拌呛。”   然而江,另据乘联会的最新数据侗,1-8月却炉绍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厢棵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枢,作为中级SUV戒哄坞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溃盲?李海港向记者算了笔账男促,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万间娠五,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狸。“这种需求就是4008的机会台甘牢,也是4008成功的保障菠缉履。”李海港表示耽式程。   “狮虎之战”将上演   还未上市即碳旅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎细啼帆。李海港认为凌癸凹,4008在科技装备擞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衫乌。”李海港强调缄竞。   通过外观设计及车况数据对比后发现墨,4008的设计颇具未来感和运动感袭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梯,4008在轴距上占有一定优势矢赫,也使得整车造型看上去更加修长视。   那么屑,价格呢色人?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膊,通过对比翼虎的指导价忌岁稗,小编认为4008的价格应该在19万元左右诽钵敞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扰搜?据乘联会最新数据寸,翼虎1-9月累计销售84258辆唉牟,月均销售9362辆堵。但值得注意的是郎敬竟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陌厕驰。那么耽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量放,可以说也有一定难度卜莱。   汽车产经网了解到管瞧凹,由于目标客户锁定在换车需求的群体沉矮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铺模府,以吸引用户选择4008窍。至于置换方案的细节孟,李海港表示还未最终确定劣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯春郴:李芳" "   国庆结束后门书处,北京回、上海力蹿、广州上、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿傲霉剔,引来了社会广泛关注面撇。平台闻风声忿被,媒体炒热闹扭褥繁,百姓愁价格堕蕉瘟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顺涕侯,“网约车”只是第一块烫手的山芋挛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苫惜膜,又要确保公共交通体系的稳定吨练晶,还得照顾老百姓的感受疏皆。    比较普遍的观点认为匪嗓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升襄推,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上删,征求意见中提到让市场来决定擒吗,这是非程幔科学的鸿。作为用户短衅哼,担心价格上涨梁妒宦,特别是比出租车贵厘吐笨,认为监管部门是要维护出租车体系利益列,我觉得这是大家多虑了勉蓖细。过去乡皇,在平台混战的阶段漓,资本介入烧钱抢流量甩氮,这本身就是不可持续的特,价格逐渐上附低恰,平台收取中间费用是必然的老染。    对于各地的征求意见醛匹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泥悔凸。比如说要求司机是本地户籍兰弗俱、要求网约车辆的舒适度等等泛魔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胳玖俊。    网约车规范的政策是非常需要的家,作为共享经济热潮下的产物阔懊布,网约车从诞生至今身份一直相对灰色路浦倡。任何一个商业模式芥蔚,都需要规范起来戚。因处于监管边缘详缔,过去已经发生了数起网约车的瘟殴乃恚害案件拈袒。我们在对受害者表达同情吃违、对肇事者表示愤怒之后擦灵伴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带干。    然而岁犀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梯。比如说斯通,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铝脱、车辆要有上海车牌乓,并且轴距要达到2700毫米表脐话。根据滴滴公布的数据拈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中每,拥有上海户籍的不足万人钝晒。这个情况在深圳类似搬芍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车错黎癸。如果按照细则明确执行赌,这就意味着懈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霸竣。    共享经济是大趋势分,但监管太严可能打击积极性猜,这对立法部门是大考验郊。互联网时代簇护,网约车大大增加了出行的便利娇儡,使人们在出行上拥有更多选择傻。监管是为了提供安全高效的服务保障捣合署,而并非要让网约车集体消失炽。现在的征求意见许多还是首次提出囊,建立体系的过程中应该让用户麻菠韭、司机及平台有更多发言权薄际煤。    我们鼓励共享需驮艰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揽姥脸,与传统交通体系形成良性的交叉互补挪藩。    我们希望立法堵,只有合法合理才能保障各方的利益倒赖,所以网约车服务一定会是标准化课让酵、安全化的文迷。    我们希望在所有领域都有不断开放趟礁欺、不断完善的发展方向壕集茨,这是产业互联网时代的必经之路奠步。    文 | 著名职业经理人虏刨猾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按些法:新造车企业已经不再神秘涕姓,告别概念车的品牌曝光期懦门危,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舱。投建工厂忍吓猾、申请资质赁,造车欠,他们是认真的娘怖。不过委窃,“八仙过海拿溜、各显神通”牟佳岁,出身背景不同的创始人妇蓉破,对企业产品和品牌的定位痕孰瓶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辽稳檬。    想听“真知灼见”搓纯,走进新造车企业荷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狈疼累。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斗排,敬请关注麓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耐赐。10月10日贿李停,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准险顿。这也意味着鳞,前途汽车继北汽新能源康炬四、长江汽车之后肆蒂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荷徽鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浅瘁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本够,可以稍稍松口气娥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赣,他直言到2017年底前途K50车型上市前汞降,相关准备工作的日程已经安排很紧张杀,有许多事情需要持续推进磨。即使如此晚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旗峦熬。在与记者的沟通中龄,他详细讲述了自己的创业经历咕铝、资质申请的情况湃创荆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断公畴。    短短的一个小时蔬,陆群留给记者最深刻的印象是车反法,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甭脆,他们怀揣一个美好的愿景弥苗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匿强勒。    ■ 拿下资质不神秘圣潞杀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牌,许多人都对过程感到好奇潭挖。陆群则表示阑,拿到资质并不是一件神秘的事情蕊酵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揉,一点一点把技术做到位刷浇堆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轰。”陆群说咳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柏。具体流程是句发貌,企业根据相关标准去申报项目贯沥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聊闺。陆群认为罚氢嘘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靶袱彩、引入新的技术和参与者峭评丸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翔常。其中对电动汽车的四项关键技术函氰厢,包括整车的集成和控制技术挂纫拉,电池的管理技术嗡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侥耍傻。同时翟酵伤,技术具备后还需要做出整车仆恨难,并按照标准做大量测试贫,要达到很高的标准峰锹。据了解念先,整车控制管理系统(VCU)函葡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陇毁底,也是已经掌握的三大核心技术筐。    更重要的是埔豪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钾庭。早在2010年税钡库,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仍,开始布局电动车士,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目授驶。2012~2013年措蒲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目示凳插,在高端纯电动整车设计姬泛、研发方面取得了初步成绩星。陆群说锈倾哪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亩挞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年课圭港,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展史入澈,开始引起业界关注浩。那时婆,行业对电动汽车的关注已经比较高共,而前途汽车早已走在了前列沤施。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年污。”陆群说矩锻梁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司始米,专注纯电动车研发材飘澎、生产湘、销售及服务护,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惩喇莆。”2015年9月幕,长城华冠登陆新三板挂牌交易揩,成为新三板电动汽车第一股霓塑停。目前串,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团围趟,包括整车业务板块(前途汽车)藐菠坷、设计研发业务板块(华冠设计)棠侯,以及核心零部件业务(华特技术)逢春。这三大板块互为依托青该,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑完。    拿下资质叮咐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点同摆。    ■ 技术矛、生产基地尝、供应商都得一流    在做电动车的这几年兑标,陆群对电动汽车的理解越来越深入靠褂配,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机案康、变速器等物理结构浆,还需要产业链配套辣、成本控制涡临、核心技术开发等一系列工作甸芦。“自主研发的核心技术加沧棠、国际一线的供应商和自建的生产基地孝无排,是我们的三大优势卿据烷。”陆群说朔砍。    陆群说淘康,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逗氖,市场上找不到合适的零部件供应商酮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术死柔。目前哀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挞份,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化通淌、VCU赶趴棘、RESS等核心技术劝哥,使零到百公里加速仅需4.6秒楞赫,最高时速为200公里栓拒,最大续驶里程达到300公里撮。而据陆群介绍瀑厂乡,这些电控技术相关的零部件扣,不仅前途汽车自己使用滴想弓,也已经为行业中其他厂商供应宫。    在供应商体系上敝,前途汽车同样拥有强大阵容泄普,已经先后与IAC矗础、博世痕鹊钩、布雷博姥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作添。这不仅确保了产品的品质斡悍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潍驶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地清澳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屠促烷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朽。今年2月恢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偏,按照规划我蹦期,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冀,将在2017年中试生产悼摔,第一款车K50将在明年底上市厘。值得一提的是兜店,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺波渡硷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”即,最大可能提升汽车的轻量化水平袭。    陆群认为书顺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旦,而是要通过成本控制释、技术提升来实现瑟,其中轻量化就是很好的解决方案憾纹婪。他强调顿谐镶:“前途汽车的产品规划和市场策略裙旁斤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亮昂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疵描,在全新的市场领域不断成长笑擒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佃康橡,中国新能源汽车市场前景广阔朵,存在巨大的市场机遇脚疚。据他估计滤挺肯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吧。他表示势,前途汽车已经做好了准备闯牢。    陆群始终坚信一点车,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冕。在他看来搂煎缴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侥。“所以割讣蔫,我们专注车辆性能角恳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朔靛,迎接智能互联时代哥镭。”他说锰粪。    自1990年大学毕业进入汽车行业揽胖替、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砷其,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年场看撩,创业历程也已经13年丘,算是行业的资深“老人”泌栓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹿概,他的团队也是一群“汽车工程师”胖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逢厕挛。    陆群说镣静熊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浑栋,像华为一样拥有先进的技术鸥赣、过硬的产品品质以及国际化的视野歼四幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏经:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丢,同时勤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渤氰剁。一时间闯懊丹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘟,对于新政才亲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乏吴。    看自己   记者识枢飘: 首汽约车有哪些新的动作和布局哭寂困?   魏东渤喊蒂: 一方面娠湃料,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沏茫,根据北京湍途、上海以及其他城市即将落地的网约车细则椒,我们会在司机刑鳖咆、车辆和运营都符合当地规定的基础上骸逆泉,继续增加运力保障道型镁,这其中包括增加自有车辆袒腊喜,也包括增强与当地伙伴的合作加挤墓。    看政策   记者撤屏蕉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慌湘手,有观点认为午峡宦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汉输: 这样的说法不客观卡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定樊强,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扮废腊。    某种意义上讲缝,首汽约车项目上线之前苗良,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噶,我们只是在政策范围内尝试着做诽。彼时戚韩舰,我们借鉴同行业企业技术手段惩剩、商业模式和合作模式掠戊,在政策合规的前提下署,尽可能尝试撵聚,当然陛肌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后境隆,我们是十分期待政策落地的及观。因此楷省,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煽氰锹。    记者岭: 怎么看待首汽约车的先发优势醒烹滑?   魏东匪还: 的确但请,北京市场上我们目前是最贴近政策的亥话恢,但从全国“一地一策”的角度来看亥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渺枪。    看行业   记者沙黔: 按照当前征求意见稿来操作书,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响达暑涸。   魏东毙逛染: 我们对于各地方出台的政策表示理解弧,网约车实行一地一策制度赋搏户,各地会根据各地的交通发展水平视、城市交通需求来决定如何管理网约车汉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咯口。    看未来   记者秆: 未来行业格局将有怎样的变化心?   魏东妈妥存: 当各地政策正式落地之后脸横瑟,会明确供给的标准比日麓,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑叟铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓶绢伐,同时拿刹渡,对于准入的司机进行严格监管衫陕泞。因此恰,在未来行业格局变化上肉荒,在大的方向和框架上由政府来把关冻,在框架和方向范围内察价坤,各家寻找自家的竞争点和突破口癌,现有的平台选择优化平台和转型升级土纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始济私,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赋叉熊,并通过一系列体育钮愤号、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妒瓦、活力的品牌形象渐习。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘁筏,除了年龄扮饰华,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人箱。” 10月13日似仁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筒疵。   据悉肠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炬刻,并向年青人传递积极的正能量堂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谁厦。未来巫却缺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隆绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言零谴虑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慈喊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脊喷,借助本次人物盛典建铣论,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拷胸。   “2016年绿和缅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’久黄。” 郭伟表示澜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拎匡,不仅让不同圈层的消费者苗狸、车主惊家、粉丝共同参与到活动中享黔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机间。”   事实上景,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乳擦闲,包括体育以及音乐类的综艺节目痹梯,实现了跨界合作掇撤梁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称不床,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庐漏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度示街。”   根据最新销量数据显示傅荡,东风日产9月份的销量出色遁廉似,同比增长超30%迷却饺。其中主力车型轩逸协厕空、逍客材将疤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徒侣慨。   郭伟表示派羔滥,“东风日产今年的目标有所提升缴贰,对今年销量保持信心慷报。”此外猎扰拟,谈到是否有可能再接再厉迟,在总销量上攀升至第四名的位置时复疆附,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹿,能超过前一名最好儒,但最重要的是与自己对标难泡。”   责任编辑奉尾俩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸囱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组答晃,管理层不参与讨论凑汕会,每组都有来自全球各地犀戎雌、不同级别板、不同性别的同事戏曝。”蔡澈说史怠疾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浚,大家相互协作闲馈、互相支持埔捂午、勇于尝试堪。”    中国经济网综合外电报道疯贪恕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椽戚,其宏大的构想才刚刚开始迹。蔡澈现年63岁拔俯,其工作合约预计到2019年酶,在刚刚过去的2016巴黎车展上苍裂,他再次用前瞻的眼光和布局汰猜侧,为戴姆勒集团未来的发展嗜滦,提出了新的方向困裸棘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乒乓爱:当年学的是电子工程专业柔惊害,就有人建议“傻小子霜,去学机械工程尘。”绿裙享,“今天来看僵韩,坚持初心烽习筏,梦想终有回报纹伟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寞昏,在报道戴姆勒集团的“变化”时违饲改,都会引用蔡澈的公开演讲渴毕厦,因为他提到了电动恐达、互联八哎狗、智能和共享等前瞻主题喊晾菠。    首先溜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弗睬鞍,并计划到2025年革,成为高端电动车市场的领导者吾脊弥。当然戏锣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棠鸿雀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念委配,恐怕显得更稳健巍。    “在所有这些领域谩募,你必须为未来的投资做好准备撅虐激,”蔡澈说车。 “但这是令人兴奋的酣勾卫,所有这些发展不仅仅是技术的改变目幂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郡甩矛,内容丰富的CASE(瞰思)计划必藕,它取自于智能互联挥泞、自动驾驶坏多、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炽。有评论指出时:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒋,就是要对未来做出承诺挨鞭。 巴黎车展发布会期间佰浓捂,蔡澈穿着休闲衬衫钙垢、牛仔裤和运动板鞋梧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名上泄策,但蔡澈作为首席执行官嫌啪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罐抠挠,以加速决策和赋予员工权力著称铰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酿,鼓励对新产品和新发现馁沤匙,进行实验性的尝试赏堪关。    巴黎车展发布会期间杉尸,蔡澈穿着休闲衬衫莫、牛仔裤和运动板鞋揣饭,一改西装革履的常规风格顽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彭:“我们并不是穿衣方面的专家剃锋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哥歇碌,而是留在了在工厂附近的办公室幂暑睦,尽管条件略艰苦酒喊。至于在衣着方面的变化攫煌,没有具体的规划歪魂和,因为衣着是表面化的温藉溉,符号化的说,尽管这会传递一些信息库。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姜魄:近些年拣,我们尝试了很多新的想法眉牌差,对整个行业而言都是全新的尝试凶簿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划露篙,很多同事都参与其中脾会坤。    “仅仅3个月的时间队昧,我们收集了150个优秀的想法尘,这些都是关于企业未来建设的好点子瘸。我们把参与讨论的员工分成了八组绞档烯,管理层不参与讨论墟,每组都有来自全球各地才捐、不同级别屡榷搞、不同性别的同事布。”蔡澈说盎呕,“今天提到的鱼群式结构攫痹,希望让公司更有活力歌矫拱,更灵活恰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗣貌,大家相互协作炕溶、互相支持闷纤切、勇于尝试辰荒闭。”    几个月前俊千桥,在柏林的一次会议上角琼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”评眉划。根据德国报纸对这张照片的描绘缎碌叹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗜。蔡澈告诉开发商揭徘唱,这张照片是30年前拍的筋藩,那时捻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车客桅。    随着电动车品牌的发布蕉级扦,以及首款概念车的亮相犀矫葱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虾铺。在戴姆勒的规划中沽兴堆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唬,包括价格句忌、外形和性能申舱。据了解甭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寞东,包括在德国建立第二个电池工厂氖秸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑菊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谦谅黑。主场“作战”的雷诺品牌夹垮捞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巴闺涡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棚玫,包含设计购耽绦、产品以及市场布局等方面芭小。    发布会结束后诚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赖。在面对面的交谈中弥就勉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待分恒。另外椒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哥凸怠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谈及茫。    网通社附:在中国市嘲稹,2017年雷诺在中国有什么挑战翅?    戈恩旅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壳倡切,中国和印度都成为全球业界的引擎壬踩。2017年是雷诺非常重要的一年绦陵,我们的销售会起飞挤,就像飞机一样盼,正在起飞向上并且不停加速肮贸。对于日产来讲传,也是非常重要的一年挠记鲍,还会进一步推动启辰的产品虹帘,这个也非常关键行荣俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社关:您如何看中国新能源市趁病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划率?    戈恩牵木遁:我认为中国会成为全球最大的市诚堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弗姥。对于日产而言宿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺订,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目平唉浮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雇。    网通社迹徒:对于雷诺和东风的新电动车项目考物,是否可以更详细的介绍一下顷?    戈恩幌聊:雷诺和东风进行合作嗡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亥柏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滔,最终项目还没有做出决定哥痕,但正在研究当中吼督。    网通社蛊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术噶狡返,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亮?    戈恩墟:自动驾驶一定会进入中国芒,这是勿庸置疑的矫。目前槽显,各个车商在这方面的竞争非常白热化辈溶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣式杆菜。在中国相关法律法规允许的时候惟常,我们的产品会进入中国融。当前泥,我们的样车正在美国请、日本做相关测试庐稻川。与此同时粹祷,雷诺当然不会遗忘中国市场任灵。我们会在中国市场进行一些展示项目挖,这会帮助我们完成产品差异化的工作跺刨签,也会帮助提高产品的竞争力戏滑。    网通社霖:三菱的加入谓颈咎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剿?    戈恩艰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助婚赐。我们认为2016年包含三菱在内品,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寥擎去。所以它不是目标撩,而是我们现在工作的结果赐悍妻。展望2017年唉潞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拒,尤其是三菱的加入沦科扰,让我们有潜力跻身全球前三渡凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂浪辉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 款紊伙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秒共。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尖。”Kalanick 说道妓览态。“如果真的发生这样的事谰拦功,而我们没能参与自动驾驶的开发啼,那会发生什么事铣?未来将迅速抛弃我们肃呛辟。”    上周四匡停镣,Uber 对外表示咖慧锨:8 月底猛姑齐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檄。    与平常用 Uber 打车的程序无异孤柯锰,系统会为乘客匹配 Uber 专车痉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煞铣。虽然是自动驾驶汽车匿,但车上会配备两名训练有素的工程师帝剐。一名工程师坐在驾驶位上戎,随时准备接管汽车控制权炽,另一名工程师坐在副驾驶上娜看,详细记录汽车的每个动作艾迁奔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外般,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腿食碴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汗烹。在采访中查沉狮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秦淌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称质省,现在卡车运输市场也是如此蚀性。”他说晶。“现在谈这些还有点早卵,如果非要说点什么角寝乘,我只能说我们已经进入了研发阶段铅输。”    在采访中县,Kalanick 还被问到蹦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代板凰呸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弓氢乖。他认为在交通自动化的世界里冗虫妥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蚊痉,但驾驶员所占的比例会下降癌轮痰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会檄。    Kalanick 说道盆:“像旧金山这样的城市赶,大约有 3 万名活跃的专车司机穆杏谐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裤,但是别忘了芭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沟蓉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妥,自动驾驶汽车也需要供茫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醋,有些情况是处理不了的瓢随筏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少库检盒。”    他举了一个例子祷斥,电话刚问世的时候疙,需要一名接线员来接线绢拉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞎托谜,而是创造了一个全新的行业伙栓奈,并创造了大量的就业机会倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒仟记:李芳" "  穆伦认为腹阔菠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代态脓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梗缄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩偷,包括汽车的使用方式娶。    自2015年9月25日临危受命斯殊,出任大众汽车集团CEO至今隶牌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间髓羞亭。那么惰,一年过去盛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卉铆杏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帝氏,贴有穆氏标签的大众梢冉季,其未来又将是怎样的呢肮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)册迪,借已成惯例洗扯策,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》较阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义穆帽,穆伦首先抛出对大势的几点判断愧史,也就构成其《巴黎宣言》的构架耪。他认为味勿缔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跨采竣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乌借疯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暇,包括汽车的使用方式诉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挖姐蛋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谴睬惟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盼矩垃,这需要我们用全新的理念沙、全面的视角对于出行方式进行解读柔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饯瑰成。显然鹅蓖测,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的等煎牛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炬乃俊。我们需要联接汽车世界和数字世界舜吞,让消费者获益墒孟,推动社会和经济的发展醇。同时顺应驱动技术的根本性变革伐,即电动车是汽车行业的未来镶猛寡。尽管如此岔没,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粮邯唱。我们必须妥逝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代始,同时推进替代技术的发展惰被嘎。    穆伦坦言翰沪,应对当下的变革幢孺,对于大众汽车集团来说绣,是一项十分艰巨的任务勒。尽管如此暴台速,我对于集团未来的发展持乐观的态度傲肛诗。因为在过去的一年里雹,我们兑现了承诺舶谩, 增强了核心竞争力慕膳,积极推动集团业务的不断发展身拈。因此背醚盆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丛沸猛,而是“大众汽车集团将如何成功”遂檀孟。为此秤晌搞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侠假。集团的目标度沧,同时也是我个人的目标偷狙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒲癌钵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劲保甘。    他说赶,今年夏天屏人罚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迁钳。我们强调相捣偶,集团未来发展的重点领域将包括催铜:电动汽车局、电池技术借袖涸、数字化录肮膘、无人驾驶和人工智能评概,以及全新的移动出行解决方案闭额。放眼未来单,很多人将不再拥有私家车盟魔炊。即便如此怕纯煎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怪剃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窖观、大力拓展移动出行服务绥碍胎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饱郊通,包括集团旗下众多品牌的战略娟酱嫡、关键指标和相关措施某容食。但在此之前韭堡体,我们并未停下脚步琴般罗,而是继续开展相关业务丝诵惩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迸赶褂,他特别谈到涎锭碌:“在中国绅拐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项癸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溜童耿。    穆伦表示侍嫌饱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哗。这些实践同时也表明刚巫,即使目前面临压力督彻,大众汽车仍然完全有能力实现目标材补。他承认矗恒摧,坦白来说练略细,柴油发动机排放事件影响深远倪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贯。我们正全力调查事件发生的根本原因粟夏妹,不遗余力地解决所有问题嫡,并在最近几个月取得了实质性进展朽。然而对于我而言娜官伦,构建大众汽车集团的未来甜肯,也同样重要徒恳。    穆伦说力,今晚辽榔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陆忿拦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌替栖。在2025年以前酒滤排,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辩淀嚼,并在欧洲市场占据领导地位磊。    最后梁磕凌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靶:“未来泞菲擦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砍舷。它意味着自由盛律、乐趣和情感伯。因此俱,我们注重产品设计苹骆,并将以崭新的视角进行设计创新”鹅风京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  今年7月底尝媚济,在2016年世界500强排行榜中慧籍幸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘟,比去年跃升47位欣蔫,排名第160佛抠,引起国内外企业界忌惕、尤其是汽车业界的瞩目琼赋。    今年仇贩潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浑录竭。恰好是在10年前斯,徐和谊出任北汽集团董事长畅,策划钨风技、主导烧攀钙、实施了令北汽集团由乱到治激领杜,由小到大盖,由弱变强的变革税,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥、有益蘑短、独到的成功尝试狙。但是巩氢毖,当中国经济网记者约请徐和谊防纹,请他以《老徐和北汽这十年》为题铰,谈一谈自己与北汽集团时横,徐和谊温和定霉、憨厚地笑着说腔苫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颠,少谈淖妇夯,少写逞。    于是昏苗,在不久前的一个上午年攀喉,在北汽集团的一个会议室里剐巨酚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访场,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葡溜。今天是系列报道的第七篇漓情。   “北汽这些年发展快膏贩邵,我觉得合资这一块贬控腻,起了非常重要的作用捣猩黎。不光是从量上速,速度上秤肌冠,还有效益上”钩设,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渐,如是说道矮。    “在各种场合我都讲漓蔡漠,北汽就是合资反哺自主”胶吠攀,徐和谊告诉中国经济网记者税彩卸,“合资和自主岔,绝不是对立肚烂,而是互相借力”匪。 2002年10月18日峦遣怒,北京现代正式成立懈瞧帘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫂品、董事长算起锰,徐和谊执掌北汽已是整整十年逝。在徐和谊的带领下灵,北汽从最初的“一盘散沙”稻粟肥,到如今的中国骨干汽车集团蚂,取得了长足发展详蟹抨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罕四,北汽位列第160位棘镁颗,比上一年度提升47位晶嗅苗,并首次进入前200名吨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定热。    “北汽这些年发展快同,我觉得合资这一块沛盗,起了非常重要的作用叙。不光是从量上贬、速度上蛙膳渺,还有效益上”赫屏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哼,如是说道遂患季。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颅屯略,徐和谊结缘北汽嗅森蜡,也正是从合资开始木。2002年镐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立箔付。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业红、发展首都经济的龙头项目和示范工程协。    为此寡滑寸,时任北京市委工业工委副书记摩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽八,担任北汽党委副书记沮芬、副董事长剿,以及北京现代党委书记脱任、董事长片本仁。 2002年12月23日硷肠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竿绦,北京现代实现当年签约隋、当年建厂光、当年投产挡笆、当年出车始。在短短不到一年的时间里颓沦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逢侥,迅速在中国市场生根发芽端揣借。由此创下了业内独有的“北现速度”箍。    时至2015年拈卵概,北京现代已拥有第九代索纳塔持摊、全新途胜眉冕鹃、名图轻、ix25辈吧、朗动牡携拌、瑞纳等14款车型豌,涵盖A0级慧项、A级圭目妨、B级捣、SUV等主流细分市郴场,累计产销量突破700万辆锋瞄。    北京现代官方数据显示兴扒农,今年前7个月停抚仍,北京现代累计销量达到59.3万辆芍洪快,完成全年112万辆销量目标的52.9%茸。 2005年8月8日邵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钉疙诧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扮螺痉。北京奔驰的成立吾颈蔽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踢。    虽为国内高档车市的后来者昂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稻烘靶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臂峡,实现产品导入寝、股权调整叔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哭,北京奔驰由此迎来了高速发展期舍贯灿。即便是在国内车市进入到“新常态”后峨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅褥,远超行业平均水平垒。    目前敲,北京奔驰已建立起全球面积最大扣息、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓝母,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呕褪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业究。 8月22日抵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碳戒安,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恃纳:C级车白愧差、E级车骄腥、GLC SUV和GLA SUV假衰定。官方数据显示脖,今年1-7月痹,北京奔驰销量达167307辆扫,同比增长32.9%顾。    8月22日汐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市臀融火。在迎来年内最重要的车型后洁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戳,着实令人期待蓉双清。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瀑新涩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磁汾氯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睦。    “在各种场合我都讲免经,北汽就是合资反哺自主”看楔,徐和谊告诉中国经济网记者滔江镁,“合资和自主塑射,绝不是对立即脸揉,而是互相借力”傲。自2009年以来胃,由北京现代搬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洁、管理流程予以借鉴的数以百计览。 北汽自主实现百万辆    正是如此探挫晶,从2011年漠抢携,第一辆整车威旺306问世坝,北汽自主销量直线上扬蜡:2011年达到2.4万辆莲卢、2012年实现7.8万辆咆忻愤、2013年超过20.2万辆黑纱、2014年突破31万辆草括方、2015年完成33.7万辆忿。历经五年多的时间耐,北汽自主已累计生产达百万辆趟裁,跨越增长令业界瞩目伯喊灿。    “着眼未来碴,对于合资我仍然非澄模看好湿宠。不仅是十三五撼慧惺,未来很长的时期懈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献礁。另外笔墩干,在此基础上逼艰刀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妮琴泊,徐和谊表示逝傻。    “年底前还会有更多的好消息伟犀,不管是在新能源领域稠箔,还是整车领域颠纤,包括一些重要的零部件领域遁犯,还会有一些新的大项目落户北汽悼坝。这样粒汾欠,为北汽更长远的发展班,我想合资这一块鲍笛,贡献还会加大献戒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  9月29日僧甘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泻散,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撅。   蔡明指出小肆肃,中国汽车市场曾是低质量郝讽稗、低配置剿没骏、低服务的代名词济矮。诚然郴虚仕,与美国汽车市场相比线穷交,中国汽车市场还不太成熟蛔抚蝎。但是菲懈,趋于完善的服务质量辟、规模日益庞大的车展行唤缎、逐渐被认可的中国自主品牌阜电督,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坑贝谎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碗扒潞,分值越低表示可靠性越高赋卷。J.D. Power近几年的数据报告显示滴白弘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘿临,从2009年的178PP100到如今的102PP100僚集帘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步橡。尽管与美国市场还存在一定的差距黑,但中国市场的后劲儿不容小觑菜尘嘉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显济撇诬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢未漓憋?J.D. Power最新数据会给我们答案晴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH激葱,而中国市场的进步速度为每年4PPH骚剐抽。在车型研究上了宽僵,中国赶超美国市场需要6年时间潞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH始,而中国本土品牌进步速度为8PPH库。在生产车型上溶,中国赶超美国市场需要5.5年抚杆。   3. 在了解美国客户的需求上恫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔷氖。   经过对这些数据的了解和计算幂,平均下来客柏惯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抱了噶,才能百战百胜存,想赶超美国市诚场,前提是了解美国消费者的需求宿然抒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冗彼蓟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悲额:车内有令人不愉快的气味揪粮斑、胎噪声过大(来自车身下面)贤、耗油量过大替乾啦、风噪声过大(来自车身周围)枫伞、空调开启后戳酪竟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为描表撂:内置语音识别经常无法识别/误解命令淳双扫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姑黎儡、风噪声过大(来自车身周围)驳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慰填、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荤东念。同时副滦,在前10大问题中车埔呈,只有一个问题是相同的乡稠,即风噪声过大佩内沟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淳掸慧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喇。中国消费者更注重感观(嗅觉敞、听觉和味觉等)方面的感受质量布,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斥芥。   就目前来说吉,中国的汽车产业还有很长的路要走拌廉促,无论是汽车的质量妻灭,还是汽车的整体销售体系汀肺扭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距活筷揉。凡事欲其成功敬捂厕,必要付出代价泥淳眉:奋斗乔尝赎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冀蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胖团:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辑界:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涡迪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脾啪佬:李芳 版权作品村貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧,严禁转载联店,违者将被追究法律责任坑辜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喜临书。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疾范瞪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闯。同时辅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魄簿,作为本次车展的重要组成部分之一救窖啦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庆丛搂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凄晃,中国机械工业联合会会长王瑞祥割醇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗜,为中国汽车产业的智能化店宝桥,信息化方面的发展做出指导意见钳茂捣。   本次峰会主办单位氖砰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伦:   贸促会汽车行业分会长王侠那:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仆怖鞘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林士块:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亢乱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一世:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勿麓茫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挪统:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碉胃。因为我以前开玩笑说了一句话寥邪封,我说这个车联网这两年已经实现了圈扳芒,就是人在车上用手机连网佬,这已经实现了面绍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涪燃,手机天生的使用起来就比车机要方便凉垮崇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虑碎。有一些改变我们已经看到了圣绕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铅为。现在有了优步铣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宋,这个确实听着都挺有道理固,我们一听都很吃惊拓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楞茶合,搞来搞去就卖那么几百台车衫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祭鞍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糖锨。对于整个汽车产品炭亥船、汽车产业链的改变它到底会怎么样谦鲤歇?   回到出行的那个问题鄙荒巫,我觉得大家也不用特别的担心偿。我先给大家压压惊廷,有两个数据很有意思净,一个是美国湾区的汽车销量羌趟,一个数据我们一查就能查到辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狸罚挽,现在渗透量已经非常多了思褪倡,优步在湾区这么普及了沪齿吗,买车的人是不是变少了窜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁订桶曙,这个没有变少豁火,而是增加了敖滇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹭纱胸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漂。确实涨的很快辨,这个和大家的想象是不一样的魂秒,觉得汽车销量应该减少毛零荒,怎么还增加了呢吵拓聊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少普井人,你说滴滴廖腿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恼烫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夹盒嗡,这背后真正的原因我就一直说辛棚加,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柔,其实出行不等于汽车纱怕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涣、道路密度不够这种应用场景习。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陡,其实它真正的加剧了中国的拥堵狡卧敞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照松局嵌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杉乾。汽车也不是简单的交通工具挨危,如果把汽车还原成一个交通工具獭徒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镰讲扯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绊哗故,我可以开偿售憨,我也可以去坐地铁物副,我有北京和上海的公交卡灸、地铁卡襄拱拴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敦舅碗,我也可以骑自行车未,有的时候感觉走路也很好耗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的交克,汽车行业当然会发生改变孝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纬淀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验官茹。如果你只是把手机当做一个通讯工具问祟,在2007年的诺基亚已经做的非陈憔菟撸好了彼,但是还是被智能手机行业颠覆了骏叉。在汽车行业也是这样推茫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陪赊监,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诺达洪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驼类,我们去展望一下庇怂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矛饺康,大家都提到很多了撑裙卵。其实很多人的展望角度是不一样的咯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吨穿梢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盗疲改,更多的是解放了你不用开车碎镜巫,分享的是司机捷寂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降父捅,它是一个规模经济角。它的交叉点大体上在2020年就会出现呜矮豢,我们的预计2020年在美国就会量产泉念桂,在中国可能会晚两三年伴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的攫犁示,这是我们要看的一个趋势铣厩糯。   第二个趋势蹋猫歪,移动互联网会加快电动汽车的普及蒂拆茨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盖锚。很多人说电动汽车是因为省油钱嫁磊双,其实从来没有人因为省油钱去买电动车来哆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腊,再也不需要去加油站了挺赂绍。第三个带来的变化就是对产业的重塑静汰,以前汽车公司都是专注在制造绥悸恒,用户就认为是汪洋大海描敌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谋考,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掳等衰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面边递,内部管理的界面嚷,反而把制造这件事情也许就可外包了盼趴。最后一点凯盘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亮,所以汽车作为交通工具以外的部分扇轨取,一个用户买了车以后需要的增值服务磺,汽车公司就也机会去提供这样的服务币董句。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弯。所以正是因为这样一个对移动互联网吮范、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夸同凡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疚蜡粱,超过1700名员工陷娩篮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腾垦热、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跺惫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俩态偷,激励用户炽,这样蔚蓝的天空就会出现夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陀禽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咖。同时朔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开替碑堤,作为本次车展的重要组成部分之一咆贰挡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韦婚对,中国机械工业联合会会长王瑞祥烩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仇,为中国汽车产业的智能化跋,信息化方面的发展做出指导意见浑活眠。   本次峰会主办单位非颊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侨:   贸促会汽车行业分会长王侠酵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟线:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌紊攀光:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蕾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮码末:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢阜督:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熟董醚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓视脾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罗现龄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱淙快好另晌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羔跺法,因为现在我们是全世界销量最大的市场篡卸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准武宝暗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楷蓬、环境污染等方面摄祈隶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑰垄。同时喂,智能制造认、工业4.0彩、移动互联纱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蒙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爽、“互联网+”等发展战略偶筐秋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点口魏猾。我们有很大的机遇篇词敛,我们会见识很多非常有趣的变化垃卿。   当前业界普遍认为非,低碳化痛拟、信息化艇、智能化是未来汽车技术的发展方向揉灰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哭纳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奸容,正在成为汽车行业的发展热点歪仁撼,正在助推中国汽车产业的转型升级硕句僚,从而进一步打开智能交通产业的价值逗。在2010年的时候络你垃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碱盛栋,为用户提供全天候寝纳凄、全时段的服务戌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呢,签约和活跃用户超过一百万嘲,累计为用户提供约2亿次的该户服务寂,人均交互服务超过11万次兽棚。经过近七年的发展暴世谷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用繁巨、凯迪拉克讥、别克搪淖骏、雪佛兰上使用纯搂窝,倍受消费者青睐酬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春,面对新的市场和技术趋势舍,基于车联网多年的探索欠鹃甜、实践结合行业的技术储备洞款,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略场匹,提出了到2020年力争100%产品实现互联都渐,并致力于打造以车载信息服务吼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哆程,为人绊、车提供安全智能便捷绿色出行栖确胶,初步建立和谐的人惕灌、车纬糜察、社会互联生态圈疚担脆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克精曙、别克芥煤、雪佛兰品牌铃售吾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广事梁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汉乏递。除了安吉星在移动信息和网联上捎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力断、内容服务能力事膊腻、大数据运用能力阮懊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕊撬惩、B2C的业务泊牟到。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恰、支付安全念叫,更可能引发行人安全和人身安全磷蔫手,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞧居,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镰理,网络安全开发包括威胁因素识别阿飞汲、安全战略制定谐、安全措施执行泡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撼农粟,并且在过去几年不断的进行迭代升级潮涧烁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作售雇。伴随车联网技术的发展拎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颂凯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术傻比荡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舵。让汽车驾驶更安全昂涕、更轻松惨硕、更有效岗类。   我们身处在这样一个时代卑,新技术层出不穷使一切变得可能揪邵蒙,我们也是非常幸运的一代人姬,能够见证汽车行业在国内范、在整个市场上有一个颠覆性的发展败穷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锤。同时也让我们对明天更增添信心和期待硼朽毕,激励我们坚持不懈的努力沙封。   我们相信删坟,汽车行业的发展刚刚开始贬购觅。汽车行业与其他行业的相互交流簿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活府浓。我们会和同行一起共同为之奋斗继剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕煤皆:李芳" "   9月28日体熟,在2016上海浦东国际汽车展前崔愤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敝壁,新兴造车势力恭、养车寂、汽车金融等领域从业者顾冕妈,走到台前丘寞饰,与大家分享及探讨未来的市场前景厂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揭列毒。    吕征宇碱未灵:各位领导邦篱报、各位嘉宾褪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掸侨,刚才我们的同行说得非辰樱好牧肮戒,其实我们有一个共同的理念次,而且我们也有非常多的痛点叔唯摩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来势波撑,我们也有美国合作伙伴的公司鸥梅蒙,乐视的七大生态是有机的挎形埠,在零基础上打通的剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朴晒鹤,目的就像董事长讲的一样惊,让“蓝天白云”再飞翔滥,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲤。    那么用互联钝、智能丧抖、电动寂粟、共享的方式郝锤,实现“未来”的交通方式到寞梯,我们认为汽车产业轰光悸,还是没有被互联网变革的产业矩。对于乐视超级汽车生态而言废,我们有四大基石财困驳,我们相信社会化奥、分享化检、互联化烂抚、共享化将成为我们未来变革的方向典。    从我们的汽车生态诞生以来窃,我们保持着快速的发展渡焦观,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禽,落地在浙江湖州 梅骆狸,这里包括绿色环保的环境郴盘书、自动驾驶的一些功能和区域龄论。    同时我们最近可以告诉大家韧桔伴,我们的产品样车在美国已经开始路试姐辣勿,技术在百米加速已经是全球领先了丰吼晌,产品的量产进入倒计时状态舷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姬裤,创造首轮汽车最高融资金额的记录筏才。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坞,协同开发也是我们在北美的基地酬律、中国的基地具膛改、欧洲的基地共同开发晚愁鞋。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞪忱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汹。    第二个就是智能化谎贾,车是人工智能的最佳载体精,乐视做了大量的投入完评桓,在硅谷和SSA成立了研究院拌甲,在智能驾驶也取得了突破性的进展堑顺。社会化就是刚才说的分享颠,我也非常喜欢这个创意粉炉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蠢,我们相信在共享经济的领域里私眷,无论是Uber的繁荣甫,都证明未来不管是房子嘛饺澈、汽车都是重实用的趋势刻裸,所以乐视将战略转移夺,推出车租赁的平台毖柿挎,我们叫做乐享平台漂赏贪。    其实最重要的议题酷竞鲁,乐视作为互联网公司凳表,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力计。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔫,电动化痘驴、智能化安纶、互联网化淀隘角、社会化话户犁,这四大纬度有密切的联系较。    我们把汽车当做全新的载体盎健起,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啪邦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晴教,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翠,谢谢大家绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翰晌师,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陆揽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞任澈裙,他认为车联网密,既然是大势所趋檬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网董卜,少炒概念被,多做实事葛寿鲍。 以下是王侠发言实录蛔抖降:   在这个夏末秋初逗涕羞、时令更替的丰收季节鲜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柿叙。在此怪是圃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篇拐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荤嫌,汽车产业的电动化擒惩锯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泥涉骗,而且也正在成为全产业链创新求变迸、转型升级的主战场楔先戏。但是贫玖,热点和繁荣的背后期,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邦懊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样校,车联网也在热捧之后开始遇冷桐伟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亭晴樊。其实叉夏锈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炯,我们要理性面对甭烷弊、系统分析怖宦,既对前景充满信心擒辰卸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渴冈,才能在变革的大潮中认准自己的方向巳背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磐潘,我们要清醒地认识到宠,汽车的智能化和网联化是大势所趋摩呸呜,是不可阻挡的方向籍。电动车还有技术路线之争疽袜、对减少污染和能源危机的疑惑欣诡逗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伎,没有坏处捆隋黄。汽车诞生130多年来快台,除了带给人类方便之外鸡济魔,还带来了许多难以克服的问题抱弄,比如交通事故蓄驮、环境污染和拥堵圈憋蒋、能源危机等等稀垦。车联网和自动驾驶等新技术的应用虱衅谅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐从,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四峡提。现在不少基础薄弱的车企徘诧身,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颊,多持观望态度鹊郊馁,这也是目前车联网叫好不叫座丢碾、貌似热闹却普及率不高的重要原因兰。我想说的是麻,既然是大势所趋继,就不要犹豫不决熬凯昂,否者真的会给对手赶超的机会鲜珐。   我们要清醒地认识到线吗挠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延京。汽车市场的低增长成为常态之后县宦武,我们对于销量的追求空间越来越有限活浦饲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椭苇及,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搬届,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹊萝。   我们要清醒地认识到付弘拓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稀怪,必须是社会性的统一行动芒矫灭。一方面牛,车联网是一个汽车生态诚瞬美,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姐遂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞄煎塘。另一方面杏,车联网又是由整车制造商俱、产品供应商俏开乌、内容提供商了井、软件供应商械、服务提供商幂、网络运营商等不同角色组成的产业链读,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吼,打破壁垒覆梅杜,互相开放信息系统桃,进行深层合作笔信迁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞪兼呻。   我们要清醒地认识到衔刻辆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驰,而是要靠一个技术集群的集体支撑顾瞪蔫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隆,如果通过手机就能解决的并拷,其实不应该叫车联网僧协擎。大数据曝刚尖、新能源技术拒屠、网联技术汉倦、自动驾驶技术册、传感技术挡、网络安全技术等搏,这些技术的应用都是相互影响淬毛、相互促进甚至是互为条件的汀。比如汽车共享和无人驾驶信涩,就只能在车联网的前提下才能实现日屁尽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变平凰痢,并给汽车共享带来更多可能性佰。另一方面嚎忱喉,与手机和家电不同的是撑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捌赏,绝对不是有钱就可以任性的地方徽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桃,中国车企面临的问题一点也不比别人少堤狈殿,我们一定要避免浮躁情绪毯渭,少造概念羚,多在核心技术上下功夫扑躬芜。   在刚刚结束的G20峰会上肥,习近平主席表示独绕谭:8年后的今天泻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棵擎丹、人口增长翻汉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搜凶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头来兰。其实奥抬铣,对于全球汽车产业来讲硅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱休醚,传统技术进步的空间越来越小董。在这样的背景下逆祁齿,智能化夸瞄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钝,为汽车技术进步提供了新路径冯皮梆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱。   今天妊莫,我们以“智驾未来副复、创领先锋”为主题闷,邀请各位企业家苔、专家学者共聚一堂淮,希望大家能敞开心扉每届,知无不言耿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策癸系,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叮型。   最后盯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啪,祝各位朋友在沪期间顺利撂刺、快乐废采、安康凡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛匹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褥夹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悍动酣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菊鸥赁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点海杠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垢,在下线前夕么导,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹬熄。 一馆堕靡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攻。今年1-8月施,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息聚炬亭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娃垃,以首款SUV——威旺S50为节点呛晚,一步步走向经济型乘用车领域捷恼,实现“MPV SUV双轮驱动”陕凭宏。对于未来产品规划豢皋,陈桂祥向网上车市透露讹恰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泪,并冲击40万台销量规模鸿肮。” 陈桂祥进一步表示董堆:“北汽威旺的MPV导、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姐藏。2017年的销量重点会集中在M50F上退,到2018年也会有全新产品上市饥澳。”    今年8月16日纪叮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线处,对于转型中的北汽威旺慕仿疲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化股潘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弊蒋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耍噶寿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”葡步冉。在陈桂祥看来咖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阂比,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纤少。    二板嗜搜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品察鳖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翠。M50F具备明显的高颜值特征骆沙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见识。而做到高颜值并不容易愁辛,陈桂祥向网上车市透露络瘁捞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颁被蹭。    从内饰来说羞,新车的设计均由轿车化标准打造辖苯醇,其配置在科技感骂敛农、智能化上都有出色的表现效,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韶目团,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控番伴介。同时盗陇时,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表婪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娥揭疵,智能化水平足以媲美合资品牌溪。 在性能方面碎朴燎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谢,进一步满足消费者的需求特墩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歌椽舶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台步,到2020年威旺规划40万台的销量矮帆巢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求散榷孺。未来将在夯实MPV市场的同时级酗,进一步做好SUV市场坟拆鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔷燃拖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糕惰差:苏州吉姆西使筐、苏州金龙先、深圳五洲龙咖筹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翅闲镣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枚娄驶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缄,并对吉姆西取消整车生产资质攘铜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柔,追回补贴资金陀。    根据通报钡朗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查傻瞄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茸妹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幌喉口。不过菏憋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纫赊丝。 补贴新能源汽车的依据何在任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆餐窗潮。市场经济最需要的是诚信韭寺。但是教苔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中好砍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉校害譬疗。部分领域缺少应有的制度约束钒,秩序甚至失范枢碱受,这并不稀奇艘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立访哗。尤其值得一提的是浚问匿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标革殴肖。在这一目标之中炼淮角,财政也被赋予了其应有的定位皖鹃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驼海酚。中国社会的根本性变化需要处理好市场被、社会与政府的关系哥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溜。新能源汽车市场同样是市城肌,从根本上说裂材嗡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俏。新能源汽车骗补问题的源头纲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萝领寺。    当然祈师湾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用前,不是市场取代政府彪惨税,而是市场和政府有主有次嚎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖请韦。说时容易做时难唇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逼躺。补多少锚咕拣,怎么补嫉傻,补贴如何管理等等搽遣,同样都是难题缔酥湘。    为什么要补贴新能源汽车项估?可以摆出来的理由不外乎如下戌坍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域林挎,只要予以补贴酚彻荷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展该即貌。这么说不是没有道理荆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产年玖荣,成本较高菩朵菱。有了补贴诽皑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浪纶还。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赐。只要有足够的补贴冲,新能源汽车的发展肯定会更顺利哭。    但是搔,有了补贴设,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓜措赫?新能源汽车发展的关键在于技术按蚂。有钱就会有技术吗幕?这才是问题的关键苹旱。的确葡,现实中有许多技术是可以花钱买来的疾穷拢。但是氓犬,先进技术不见得能买得到钨媒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痪凑礁。各大汽车企业也在努力开发新技术味罢。在这样的条件下急溶蹬,新能源汽车的发展方向都是问题回伍迁,怎么会有可供市场销售的先进技术碾齿锰?有了钱半粪仿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毋坤,但是鸿低会,研发投入增加成漓透,并不等于研发就一定会成功救。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寒,没有确定性的目标搜,研发投入的针对性也不可能太强扮恒。在这样的发展阶段缮巫时,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闲窜,让市场自行选择合适的技术扭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沦错。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帝薪拷。优势到底有多大缎,得看技术凰。电池靠电力供应霖仑,由于中国电力主要是火电喘添,最终提供汽车动力的是煤炭杏。只不过欠,煤炭发电地可能不是汽车使用地疽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地期。污染是否减少圣慰鸵,还得看耗电量的多少呕破,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量社。之后保,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较收楞锑。传统汽车汽油有不同等级绦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胸博。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑞,这也会带来一定的污染棘。这都是比较时需要注意的募谦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峡蛙、充电不是特别方便的条件下四,混合动力有助于新能源汽车的发展徽,但问题是梆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夺?充电不便就不充为匿淡,将“新能源汽车”当传统汽车使用磨,也不是什么新闻迹寐。还有廉糯夯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猩娇唯,到底改善了多少能源使用状况侥门?太阳能利用技术的改进骏陇霜,可能是新能源汽车发展的重要方向炔。太阳能丰富娃外羞,足够人类使用霓肆狸,但是目前利用技术较为低下茂弧管,妨碍了太阳能汽车的发展极烽杜。石墨烯等新型材料的使用禄,有许多未知数舶,也意味着有许多新的发展空间澄。虽然空间多大未可知灌瘟纤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扇捣?政府在新能源汽车上的补贴较多翱东。包括中央和地方财政补贴在内饶摹胚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴略。补贴力度惊人境锯比,这是骗补的根本动力持。当然茹朽,骗补还只是个别现象凌爽,或者说只是占全部补贴的一小部分们。已公布的数据似乎也可以支持这个判断党。如果问题的分析只是到此为止屁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舅思蓉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阿沽,只有寥寥几个海囱倘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜂静。这些企业不是小打小闹的企业诺,从某种意义上沦卤吕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毯恢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地昂。这些企业按照正常情况下粳,应该合法经营才是茬潍,为什么要去做骗取补贴的事贩?从企业层面来看绍冻,这是市场经济仍然不够成熟的表现品虚侵。在成熟的市场经济下翁阂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粳,至少应该是诚信经营的侥枢绿。骗补肯定事出有因玩。    值得我们拷问的是肉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斤?大企业铤而走险错,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醋辆翘,企业不必费太大劲就可以做到拧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昆片,倘若没有足够的补贴集继矩,新能源汽车业务也是难以经营下去的琅闷。    政府花钱是要讲收益的斧乖铝。动用公共资源款,就必须将事情说清楚仇。最终汕乳姓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告配试犬。评价报告应该说明补贴的总耗费挺淳毫、补贴去向以及效果从委。这是国家治理现代化所不可或缺的松驶惟。每笔财政款项都应该用到刀刃上梯甫,都应该得到其应有的收益挛谐。算总账卸零漠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肯乌,这个判断并不容易做到丁裤。仅仅纵向比较是不够的熔呻坡,我们还需要横向比较价,中国新能源汽车行业与世界同行相比痢砍,地位是下降了衬括,还是上升了羚鞠胃。如果上升少沛畴,那么上升到什么样的地位坪蕉眠?如果下降贪,那么下降的程度又如何歇挪?即使有了指标数据掠竞,争议仍然会持续下去冻逞丘。也许饺规鸡,我们可以通过其他指标来加以佐证郎相。    新能源汽车的受欢迎程度贬函男,显然就是一个不错的指标波瞳妓。2015年新能源汽车销售了33万辆铣偏据,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粒狡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的互锈,那么实际销售数量更小岗涸。新能源车价格不低抛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醛瓮嫩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素礁撑江,更利于判断吹狡。北京小汽车上牌需要摇号笑墟,但是新能源汽车的号是单独摇的迫标土,且获得的难度大大小于传统汽车婪盘敢。这样汤财底,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车势局。他们选择的理由多是容易拿到车牌泥矛醇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冷授惜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖客宝蓄,还要摇号被茨蹦,获取牌照的难度和支付的代价都不星摺,新能源汽车和牌照捆绑销售钙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哆请,于是他们也可能选择新能源汽车鹅型。但就是这样辽,新能源汽车仍然没有流行起来嘉铆。全国其他地方互,也未见新能源汽车充斥着整个市场坟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梦词殴,但是骚,我们需要思考拼,这些成绩中测柯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丰?一些城市为了招商引资川扳沉,鼓励新能源汽车企业到当地投资矮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车危。“双赢”战略的实施携诲韶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力了纫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勃及,这样的不对称竞争扶持挛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佩炭,是对新能源汽车价廉物美的期待臣贩宋,是对节能减排效果的期待吧迸范,是对先进技术发展的期待亢疯嗡。这些期待都是合情合理的开篙考。但是腑,供给侧结构性改革还未到位芯刀摄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佬港凸,这才是问题的关键雌。即使要给新能源汽车补贴珊喘,也应该考虑补贴的环节炬,考虑补贴的对象孩型,考虑补贴的效果嘿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筏锭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者觅痴繁,不能有效激励新能源汽车技术的进步徐蓬。如果一定需要新能源汽车补贴贰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敖屠。这样的补贴有点后期资助的味道衔容瑰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盖娥陀。但是哺床脑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术婆,那么它就在这个行业有了竞争优势闷论,实际上不需要任何补贴漏稗,就可以经营得比其他企业要好镀乐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喜,扭曲市场行为祟。而且乏撤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泰毁。新兴技术的成长在萌芽状态景翟腻,可能没有竞争力烹颇,但是韭,经过一段时间的发展之后味,就可能显示出新技术的力量鼎瘫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歪梧外,今天领先的技术翅,到了明天就可能落后勒。这是技术发展的规律性所决定的倪。为此省枢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间木礁,因为未来的不确定性奸谰谐,没有人能够确定未来的真正技术路线盎刀。留出市场成长的足够空间惊,可能比别的做法更加重要假悲。骗补问题的出现茅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机能勾。    基于现状频谋奢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变放爆。这些年的财政补贴揩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壁纹凹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会超恋佛。相反律湿,效率不够高的补贴饭让虏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重离叉。现有的补贴如果不是投向终端翠蠢,而是投向技术研发丰霓,会不会效果更好点呢淡亩矛?个人汽车消费纯粹是私人事务奴板禾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肯谭。骗补问题的暴露贸柔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吹奉毖。补贴本来就在退出推,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幌阜。补贴旨在鼓励研发粪赴,鼓励新能源汽车技术的发展迸免,而不是其他具体的消费目标坎诬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场录辩褐。这样的技术支撑出来的产品拷覆,还不能满足消费者的出行需求胶挛。财政补贴可以退出癌玖驼,但可以通过科研经费资助的方式姥桔,鼓励新能源汽车技术革新咎捂量。同样的钱席,花在科研上的效果伞艰,可能比直接补贴消费更加有效片唇。创新驱动发展战略的实施邓蓟涎,从根本上看餐,需要依靠的是技术创新暮八。在技术创新上多投入晚孪担,并注意投入的有效性橇揪愤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辆伙顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  今年7月底巾,在2016年世界500强排行榜中侩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雀,比去年跃升47位妓锯廊,排名第160媚丹河,引起国内外企业界锣塘肛、尤其是汽车业界的瞩目芍粟窟。    今年赐吭辜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头但。恰好是在10年前慕,徐和谊出任北汽集团董事长袒,策划剑、主导扯捣、实施了令北汽集团由乱到治须,由小到大泵踌,由弱变强的变革暴魔甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凰、有益绢、独到的成功尝试短搜。但是锌,当中国经济网记者约请徐和谊心,请他以《老徐和北汽这十年》为题使改,谈一谈自己与北汽集团时晦誊歼,徐和谊温和检、憨厚地笑着说圣临恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酣税,少谈屠淘,少写港。    于是花,在不久前的一个上午碌,在北汽集团的一个会议室里显欣商,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胶豆人,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擎县身。今天是系列报道的第一篇久操。   当时藩捶罕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踩遣,实现跨越式发展”的战略丁跨,以及构建整车纤饭、零部件笆、研发链朽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掂。“老徐这人的特点就是说话算话芜,真抓实干刹塑。眼瞅着北京汽车研究总院搜憋、海纳川汽车部件柑百、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄、新板块一个接一个地建立起来撼,形成有力的链条厂,轻装上阵排,并有序运转”既。 北汽集团党委书记感、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展良樊,连续多年蝉联世界第一勘椒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题令,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团距。    世界汽车产业的竞争是国际化的烘棵、规模化的勤,更确切地说是集团化的拔侈。观全球汽车产业格局枚剧,能够称得上汽车集团的垃荣尸,美国有通用鹅镜巷、福特秤,德国有大众诡栋焙、奔驰漆躺、宝马姜,日本有丰田刃酪、本田阮奉苛,法国有雷诺-日产裳墙、标致-雪铁龙劲,韩国有现代-起亚劲围,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涎仇坊,谈到中国的某一“汽车集团”苔潦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烘冷,没有自己的品牌和产品堵,不就是一家投资公司吗寺?算什么汽车集团!    每年廊骗钨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梧贝票,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”焚爽洞,不但被大众倦炉、丰田梧口、通用们甩出几条街秀谩埂,也常常被长安播、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骑。    因此查耗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧看,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肯红,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捻。    过去10年间抛弄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后保潍,在汽车产业集团化方面做了大胆掀莽、有益的尝试栋哭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗣处,逐渐培育尺登破、锻炼成为一家颇具规钠迹和实力的汽车集团漂,在研发方骨、制造撂甜坊、人才橇、创新扒赁谩、管理等各方面实现了标准化蹭弹闲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卵相你,曾经拥有一定的基础和财富挨巴,令人期冀;同时供奋套,由于分散化表冲、碎片化眯,更存留令人难以释怀的遗憾筷。    北京轿车工业与一汽抱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜗,有考证甚至认为陶墓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胎。    据汽车老人陈祖涛回忆绞厂惮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时督舰,北京生产的轿车最早使用了自动挡图,而对手只是手动挡祁。    上世纪六七十年代辑捆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鄙狼难,成为一个时代的记忆僵枷慨。    而同期和,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北下苇答,遥相呼应的嚎拾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呜煽。    改革开放后挂倘啊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础身。    到上世纪90年代伙全澄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨介菇、称王称霸弊检铺。    特别是2002年膘埃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荆旧,也创下了高速成长的纪录靖。 北京牌212越野车    可惜的是雌,在这些看似个个突出的单体层面之上宫假皑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郴瓢乐,除却福田与现代膊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争季,还被同行作为茶余饭后的笑料芯。整车企业尚且如此边眠,北汽的零部件企业就更加不堪了冲洗骄。由于资金颂耽滔、技术和观念等原因顾李,大都跟不上主机厂的技术升级匿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷级,有的企业已不得不靠出租房屋度日皑庭。    忆起十年前上任之初的状况连,徐和谊对中国经济网记者说挂局面,当时的北汽一盘散沙抄号徽,特别松散记怜爽,单打独斗砰,各自为政身毯临,互相内讧萌,效率低下……照此走下去苏慰线,“没戏脑纯,一点戏都没有”!他边说边摇头借。    由于资产结构的相对分散馆炔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镁。日常运作中滑,大多只是履行政府赋予的出资人权力莎,无法形成一个科学的集中管理机构某集纳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驮,深入企业经营管理了瞳孺。    2006年10月底钎,徐和谊出任北汽控股公司董事长报唾焚,恰逢“十一五”开局之年舷巳,他率领北汽以科学发展观为统领登时偿,对产业结构和发展战略进行了全面呈僚、系统台霉、有效的调整法。    有北汽中层管理者清楚地记得掀歧坊,当时掣篙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宛湃啊,实现跨越式发展”的战略辰捍顽,以及构建整车多、零部件粳恫、研发竣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缅陡。他说估,“老徐这人的特点就是说话算话蟹俄,真抓实干陷缓。眼瞅着北京汽车研究总院贯欧、海纳川汽车部件阀汗阑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务此秦酪、新板块一个接一个地建立起来溉,形成有力的链条徐幕,轻装上阵礁,并有序运转”锑犊峰。    到2009年尾拉,短短3年时间博,汽车年销量突破100万辆大关猜谭刻,销售收入突破1000亿兑汞汰,北汽集团化战略初见成效交捆。 2016年醚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日交,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抽舷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遁加,公司治理结构进一步完善江,集团的功能定位更加清晰;同时负,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掀耗,并将在人才吸引镁甲、产业链完善及兼并重组中撬隧诗,发挥出更加高效的运营效率察墓。而外界则普遍认为晨虱墟,名称的变更嚼憋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源聘般矾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挡弧韶。    “北汽控股更名为北汽集团期拟,是北京汽车工业的领导体制毯榷诚、管理体制的一次重大突破儒狭,找到了北京汽车揣袖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雾角,徐和谊当时说污呵。    随后伯妇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毫步浮。根据规划晚杏怠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咀,大力发展自主品牌谱潭,完善和打造全产业链拎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闻论,进入世界500强快锤。    “说到做到体肆歌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赊传舶,战略性新兴产业蓄势待发乐斯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升快光盛,各项增长指标位居中国汽车行业前列紊歧,成为近几年来最具成长性的企业集团舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   姚景源认为囤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淳下妈,而产业政策需要与时俱进定古筛。    杨裕生表示旗:应适时推动电动汽车市场化侮,也就是补贴退坡莽经苛,一直到取消补贴势式型。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)火棋痰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僵霸踏。但是抢嚏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔚息,不宜鼓励盗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橙。    侯云春指出丹,新能源汽车发展需要在供需两端发力窘,两手并用全车捻,推动新能源汽车健康发展贬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肯,表明在国家相关政策的助推之下妻闯擎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涝。其中陀很,规模巨大魏窘础、涉及金额超10亿元的骗补事实苗菠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潞较扯。昨天胎朴,几位专家学者的观点引起关注燃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坪毒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爬。对此农混绩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段势,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剿娶讽、必要性的措施熄铜顽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为提,政府对于新能源汽车产业要进行干预稳钦膳,而关键问题是怎么干预且,干预什么赴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掂船,而产业政策需要与时俱进”丰,他谈到四。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜂焕漆,并提出产业政策应该遵循四个原则订怜科。一是产业政策不能替代市辰墙堋;二是产业政策要管产业高潭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睡从鹤。    杨裕生也认为丁,目前的补贴政策有两大问题乳挂,一是单车补贴过高铣,二是补贴总额高琼倾彼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化响办,副作用很大暇兄。    在新能源产业层面肃伙,杨裕生表示肯:“应适时推动电动汽车市场化杯吵,也就是补贴退坡馆拴诚,一直到取消补贴玫碧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播苛五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饯壕洗。在技术层面坑擂缕,杨裕生认为狈咸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缕钝,第二就是发展不补贴饲、已经市场化的低速车盘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸,不宜鼓励识拉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咖椭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锈埔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出设,新能源汽车发展需要在供需两端发力虐,两手并用胆,推动新能源汽车健康发展耐弥。    侯云春解释说乱髓罚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梁斜邪。一方面大家喜欢用氓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谰汕,政府和企业共同努力刷,使得新能源汽车能满足消费者的需求钠裁,开拓新能源汽车的市场清供恨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棱舞嫡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  如果我们做好准备的话腊岗类,赢家当然是我们忿悲奔。我们不担心其他的浓撵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杰驮,我觉得只要我们做得好棠,一点都不用担心冈然。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日提赌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歉捶潮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仟箱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谱竭。其中特别谈及奥迪与数字化呛。    施泰德说仟,到2025年以前阀廓温,有什么东西能够真正去触动奥迪呢癌卫?汽车行业正在经历一场变革释。对我们来说横是,有一个非常重要的关键词粮捆:数字化芦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凶彤掳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檀米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轮,我们眼下所处的时代力甸,奥迪科技一直处于领先地位锨谎,并不断进行新的突破溃。对于数字化碍郸楷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商魏。到2020年时蓝朝拧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验话缮潜,这也是我们引领未来的一种设计娘宿街,包括其他顶级科技架,包括我们的传感器旅、雷达财、激光大灯等伯坎,都会进一步巩固奥迪的领先地位侩腊。    施泰德说娶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远婆脐,我们会全身心地投入到这一点柿倦,包括3D地图星扯,导航等应用枯。对我们来说冒儒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醋嘶。当然珐肮卡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凛。    在回答有记者问遣酸品:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酣弯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铅,有哪些优势腺蹿?在这场竞争中遍,谁会获胜”的问题时屠退,施泰德表示菩:如果我们做好准备的话喇监,赢家当然是我们荒旗苹。我们不担心其他的胳腥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务领浑骏,我觉得只要我们做得好岗,一点都不用担心俩。    施泰德强调臀施,在某种意义上斧概唬,我们也是一个初创企业臀泵丰。其实封冈啼,奥迪有很多细分部门伶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崎邦。如果没有这样的合作长,你很难相信钡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劲,我们能够成功地实现自动泊车坚、自动驾驶等邓悍悍。    施泰德预计晤洁,2017年芥犯扑,我们要推出新的奥迪A8胜揪,自动驾驶的时速能够达到60公里肋码,没有别的厂商做到这一点耪项。如果我们明年能做到这一点的话哆苛灿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技核隘溅,启迪未来”茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋掀啊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际建仍撬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尉徘。庆典活动前夕乱熟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擎埂化。一汽-大众汽车有限公司董事拐份憨、总经理张丕杰除了对政府奖谰乓、经销商界、员工描、用户等的支持表示感谢外譬捣刻,他也坦言盛,在新能源袱哗、“互联网+”等方面健捆,一汽-大众起步比较晚电,这些短板正在引起高度关注褥难。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捂兑森,“因为有你抖施龄,心存感激”瓷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弟叙,来感激这25来帮助我们成长的所有人兄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就龟休亢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杠。从前辈讲起侗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为式访,还有陆林奎等等的领导胆靛签,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果常鸽炭。   25年来团且寡,我们要感谢的人非常多浇。感谢国家和政府的支持与帮助毫势。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溪担,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行参改浅。例如成都夸范,成都今年是高温天气孔,最高气温是37.5度而且是持续的娘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活协,政府部门给予了很大的支持和帮助丰。   我们要感谢1250万用户朝荷香,感谢他们的选择和信任堵舵。一汽-大众从项目开始建立抖防,一直到第一款捷达开始投产诫蔷临,捷达在市场上并不是一帆风顺的脸,它的初期是走过了一段曲折的道路诗。正是在困难的时候拈惮星,是客户帮助了我们微、鼓励了我们漆。还记得在困难的时候遍铆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惭敬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罐蚊顿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扮。一汽-大众的员工非常的进绕隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杰、吃苦耐劳航。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旱乖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹦铣。大家知道一年365天狄弛,如果周六周日全休息就要去掉52天龄搭龚,把所有的节假日都去掉吼,标准工作日应该是250天缔恍,工厂的康采恩标准就是由此设计阑胁。而我们加班到300天哗裁谷,320天是常有的事渐,员工非常辛苦克拐郝,所以在这溺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢对新。   要感谢中德双方的股东磕寇箍。要感谢他们具有前瞻性战决策衅口,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滩惰。一汽-大众的建立饰瓣危,当时在中国的汽车合资企业皋溯,一汽-大众成立的时候也不过就两家窝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下开彭,股东双方做了前瞻性的战略决策耐,才有了一汽-大众囊妮摄,我们要特别感谢中德双方嫂。   在一汽-大众发展过程中死,比如一汽-大众西部战略牵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凌卞川。一汽-大众在西部建厂的时候寺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潮颂。现在在西部的生产基地粟瞄,今年他们的产量突破65万辆贺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舅判洞,在股东的决策上由一汽-大众执行的滩琉,也取得很好的效果郎蟹巳。此外具,还要感谢1200多家的经销商核海、700多家的核心供应商合作伙伴普。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梦缝葛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些替惩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量布。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涂,中国适合于家用的车型非常少嚎。25年来偏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怪酿,上缴税金3700亿元集。从一个品牌一款产品发展到拥有大众四为、奥迪两大品牌12大系列产品氯目。   25年来硅曝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戎,带动了中国汽车工业质量意识的提升烦奋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌独青,以销售收入利润率和社会贡献来衡量久涸,一汽-大众是领先的柑莎。同时读,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业失。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展略晨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旗。首先爸鼎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岗。一汽-大众的体系不是一天打造出来猫瘁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陪碑讼。   其次稿妓狭,一汽-大众拥有一套完整卡痘逆、标准的制度和流程的有力保证媚软拟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰师洼,制度和流程是保证弗哀。   再次毛汇破,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘶番蔼,在经营发展过程中有很多难题需要解决虾,有很多矛盾需要平衡疲饱堂,用什么样的标准来平衡昏?底线是什么庐?那就是质量瞬梯。一汽-大众一直坚持质量至上喜刚表,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来檀啸焕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窖伐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业穷,这也是质量至上的战略要求廊。   此外船浮,高品质的人才纲,具有工匠精神的员工饱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铆、传承的文化也是高品质汞,得到的技能训练也是高品质膜藏糯。拥有和企业共担风险的合作伙伴首绣棠,无论是过去獭绍少、现在还是将来都是这样霞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隶壳片。一汽-大众在自身发展的同时泼,也考虑到了整个供应链的协同发展睬茶,对于整个价值链会有高品质的要求茨煞。   最后和敝,一汽-大众在努力践行企业社会责任氏诞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候极垦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谴羔腐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驹,既要总结经验和收获莫搜咸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戊耙、走了哪些弯路吭,下一步应该怎样避免理蹦汲。   如果说到过去的不足跋罐肆,SUV细分市场比例快速提升答,一汽-大众对此准备是不足的辜,对新能源坤斗、“互联网+”等方面的起步也比较晚伞辜融。一汽-大众对于未来仍然充满信心秆讽馁,这些短板正在引起高度关注臼,企业正在考虑这块短板如何去克服赐挺怪。   2014年浪题尘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗡阔传,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来许隙。   面向未来节溃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搜,保持创新龋钢势、驱动发展图混,并释放出更强的增长动力缄死。同时领幕,也会与各方伙伴实现合作成饯,实现更为广泛的互利共赢胃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伴酚巷,不断回报政府填、回报股东腾、回报社会手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间表存,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滔侣。他表示美排,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位节双,并将继续保持限量生产以追求独特性伍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疙奔恍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巩森画:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桨妙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探快茶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挖杆。业界有所疑虑的是敦戳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象簿貉。   对此羚高郝,薄亚铭向记者表示渴霖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赦尉,但都不是便宜的车型渭扦。Levante的价格达到了100万元左右苏唉涉,Ghibli的价格也达到了90万元左右请衬,在产品定位上依旧不低窟玛。同时毯奶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裙,依旧走高端化路线剩庞搽。薄亚铭还讲到捷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吓列,不会把目标提高到每年20万辆勤陵森、30万辆的水平雀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匹乘,所以我们能保持品牌的专属性甘沃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脑,他表示珐盯喂:本次车展上上市的新款总裁车型弄脸,除了在产品上进行了升级外黔,还提供了多种个性装备昏写孩,客户可以从中选择很多种搭配森厂畏。此外酱慨哆,新车在性能上的提升显著疽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凸羡、动力最强的四门轿车甫。   此外垦脱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业波,开始尝试电商销售模式舰丝沁。薄亚铭认为净孤汝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用估,因为中国市场的客户已经变化哦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坪赶,现在有很多人都用手机去买东西堆椽私,这是市场发展的趋势僻呸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倘节淀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轻迷败,即用户车主首付车款后饶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撤凉,到整个租期满了以后俏,这辆车的物权就归给该车主廓蜜琳,该模式类似于分期购买沽内。   薄亚铭说莲挞敞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暮汝相,但是在中国市场还是刚刚起步厢,有一些量产车会采用这样的方式做少,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孩迁。他还表示镣侍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捎艘肃,其实反响真的是挺不错的垛肚寡。尤其是北京煤吴、上海这样的限牌城市特。通过租赁的形式惺饭内,牌照将打包在租赁费用里面邯。当车主买到车巩孝,即启动融资租赁手续霖涛镰,拿到车辆牌照胯观丹,不用为没有牌照而担心策性宠。如果是企业车主祈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窗,是非常划算的融。”目前翔,该项目仍处于试水阶段赣露瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假娥臣:李芳" "新能源的发展构,是大势所趋悍堵肥,但具体方向努冠,也扑朔迷离母浆撤。    电动车会成为未来的主流吗聘圣雾?现今的新能源汽车产业健康吗设必?什么样的新能源政策更适合我国国情娩?    2016年9月2日龋富,在2016泰达汽车论坛上闻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痉搬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”署婪,他认为丘街蔫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题教,恐怕不可持续纱簇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雄渺冯,何光远认为棠膊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氖敦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帘,这位87岁的老人谈起汽车工业咎午千,依然有些动情态。谈到电动车发展琉,他认为裂,把电动车归为新能源汽车是不合适的颊溅。因为挖茎,第一诲,电不是新能源挠权,第二吼,电动车也不是新东西烷青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饭蕊码,电动车诞生在1834年洗,是英国人罗伯特·安德森发明的瓶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焦假马。    何光远认为急洞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虽嫡眯,不科学坎,应该给它正名筛,就叫“电动车”姐拿提,或者是纯电动车才。何光远认为晶,电动车国家政策的支持力度非常高脆窖,所以它现在发展比较快曝硼伴,去年生产了30多万台啼吕降,但它还是有很大的局限性垛捍。首先荷沛笑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盯灿甘,可以长途旅行使用翠。即使快充也得半小时以后激,但是经巢ü∶快充的话母碾,这个电池的寿命也会减少寐寄呕,慢充就需要几个小时送磋,充电的时间很长迷。另外馁袒扒,行驶的里程很短韩脑输,有一百几十公力就了不得了稀耪胚,就是很好的电动车了饯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寸,我认为不可能持续封骆。”何光远说免垃,很多企业是因为补贴才做电动车星好,事实上绒岗,内燃机节能潜力还非常大讹,缸内直喷技术回恨婪、柴油机的高压共轨技术妨痕耗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泛狄弧,因此钠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姥经建,不能被动一爻稹,节能是最大的减排沙欠。    甲醇车大有前途    现在坟炭观,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悸稿,因此捐娶迸,各国都在研究替代能源与新能源汽车长别。美国寝、欧洲兰鲍踌、日本局、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滴喷,但因为资源禀赋不同彤阔,所以技术路线也有所不同抱。    何光远介绍说殴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题实,在某种意义上讲吴脖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量付愧,虽然同为乙醇考,但着眼点不同;日本缺乏资源幻陆物,自身资源利用问题不突出铺,因此现骋赔,把提高汽车燃油经济性作为首驯烁尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泰,日本也在搞甲醇的研究醋提版,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线母浇匹。    在能源径尽静、交通溜翔椿、环境链呢镁、经济四位一体的框架之下簿,中国又该如何考虑替代能源的问题填哎?    一直以来鸿,煤炭是我国的主体能源亩,占我国能源消费总量的66%至70%惧。何光远认为宿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用规。推进我国能源生产和消费革命拴瞥垦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狗绢。而在煤炭发电供热的同时驳纺密,可以产出甲醇干硕搏,可以为内燃机提供燃料豢纺,所以墨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁璃护、高效利用是紧密联系的煌。    此前冕豆唱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隋,这4个省基本上就是产煤大省脆、山西棱逝膘、陕西逃、甘肃妻、贵州从渺纠、上海市炬。现在规模最大的是山西桨抄举、贵州柔颅,其次是陕西火输滇。    何光远介绍说迫哄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梗,车都经过天津检测中心检测哎桶刺,上了公告蹦,经济性也是最好的孝玛。“我去看了加注站嗅喜伯,M100甲醇100%烧甲醇叙,2.2元/升畴,现在已经降到1.7元/升了饱幻炬。一个半甲醇就可以代替一个汽油庐柒。所以说里,甲醇还是很有希望的拦几腔。”    今年3月份蒂疾胜,工信部凛澄、科技部两、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氨付拓,验收的专家组由何光远担任组长去验收土菏。何光远透露说扮,山西验收以后懒酞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曙肆,开会以后形成了正式的报告剔嚏尖。现在恼祭纯,在各个部门已经会签完了较坞,在等高层领导做最后批示戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕省存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙藉疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季绍湍,力邀政府即捍逢、行业谓护轮、企业甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽,寻求产业发展有效途径青。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叫焊锈、先生们岛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挟措。今天擞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峨袄写,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卉肠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筹殴垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逢构,解决大家的疑惑垫歉,为什么要改革境耍?现在存在什么样的问题贯?第二横缎,改革改了什么兜甸矾?主要内容搐、实施步骤粕车、目标郸、原则邯帽、政策选择等等提汾。第三古别,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雷夸,改革试点取得了哪些成效邢,用一些数据和大家进行汇报割梁。第四攻韧辈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛇交。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甜释乏,从国际上来看交孝雄,自上世纪不管是美国朵簇醋、欧洲露藤认、澳洲还是近邻日本池俯惩、韩国沤、台湾等等挠卫姐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郸港脑,至于费率为什么要管制埔澈?为什么要放开救?这个也可以做一篇大的题目刚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定珐,逐步地向由保险公司自主制定转化纽,定价因子的选择就是什么样的车保费高苍浪裂、什么样的车保费低令,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甸第。   但是地,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刀,还不能叫现在完成时掂疚。比如说美国若干个州喷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乘讼,因为不同的政策取向有各自的利弊哭该戊,这也是一个非常复杂的政策选择过程淖阔。   从国际保险市场改革发展的经验来看笔系,改革前和改革后鞠短篮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劝、复杂化侗竿,定价更趋精细化北鼓臣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应开。在澳洲一些国家逝,改革前超额承保利润改革之后就消失了锹道熔。对于我国来说屎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革第嘶睛,从2011年开始社会或者舆论艾飘谭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脐,行业本身也长期苦于在低水平杉羌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级极尖。另外感涟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用品虱露,在这些方方面面力量推动下鞭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溜性。   在改革之前是什么状况似?简单跟大家介绍一下绍炔们。从人民银行管理保险行业开始欣劝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绦凯,在保监会接手车险市场之后蟹,也是保监会统颁条款费率散第,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洗贸下,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态错弘,整个行业亏损沁、消费者投诉也比较多饥饶,所以到了2006年的时候活,这个改革又走了一个相对回头的道路浑心,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羞苍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芜沤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用视,比如说行业比较统一簧检翁,消费者认为条款费率比较容易理解仟汹,恶性竞争的风险得到一定遏制从射,但是负面作用大家可以看到奸付燎,一个是条款法律风险很大澄,不能适时的随着道路交通环境娃、司法环境镭昏、社会经济生活环境的变化适时进行调整将扛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谭钵、无保不赔力桓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辽隶。   第二幂瓤,在监管方面定位也不清晰彪桶。对于一个自主经营嵌赫、自负盈亏的保险企业蹈瓮狼,没有条款费率趁晃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涩线丛,改革发展没有动力刊对蜕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力散就,所以整个行业是在一种规某澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宝撅。   在2011年栋臼、2012年前后经过评估毒、反复的讨论鹃糜翅,其实当时市场上两种声音都很大风茂筒,一种认为行业就是应该统一规范标准化搅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路提箍唉。经过反复的评估和权衡寺勺囱,也是在十八届三中全会的指导下辈苯,改革的方向目标原则最终得以确立靶,这是在当时发布的两个文件瓜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》承彭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标襄蔫,比如说要提升行业的发展和服务水平鞘,使价格更加合理石势,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妈、保障范围供伐烈、服务都有一些诟猜咽门搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霖输妹。第一个是维护投保人保险的合法利益砰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向燎访。第三个原则是稳步审慎推进袱碘,根据一系列的国际比较研究伪康辨,大家还是从中得到一定的经验和教训掸啼潜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锣犀太,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凹刮。所以檬,最后选择的改革途径不是一步到位梳恕狠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘫,它只是在长期的甚至六年赂戌、八年狭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹋,这是改革的一个总体思路甫物宦,从条款淀臀丁、费率脱盖、监管三个方面这是一个简单的概括搪阀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戮疥,大家不用仔细琢磨当中每一个字淬贸芯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系农,双方义务关系是怎样的标准化流程添。   除了行业示范条款之外浅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枫厩篱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搬疚,不管是欧美还是台湾啤外餐、日本恨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晚罚、百花齐放的状态悸,因为每个合同涉及几千个字盟类,实际上晃蓖坦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阑降囊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疽。   在费率方面分成两个部分缕徘卵,一个是行业的保费水平巴矗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宽撼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次つ喽,对于汽车来说锻盟码,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衬峰挠。所以在整个行业层面建立车险信息平台姥赐,收集各个公司历年来的承保理赔数据奋烂乏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娘仁、科学的定价的参考椿聚蜗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伸函吕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼻和鬼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畴够。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抽。在行业基准保费方面窗吞,行业协会做了以下工作侠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菩颓,在这个层面蜗扣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伤帘,其实是相当的弱酣畅,这么多年来的承保标的怠认蚀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茹跨、编码实际上都是不统一的攀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肚帽屁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喉赶卿,这个数据库目前正在申请国家标准备杯零,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毖金稿,对每一款车归集了二十多个基本的字段韦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上青怀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搐裤镶,给消费者购车提供了一定的参考典稻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绊宛罢。   在行业提供费率参考的基础上谋煤伐,保险公司它是怎么定价的匈偷?现在也是大家很关心的一个问题共甸,为什么有的车费率高敝赋、有的车费率低吕赔,为什么今年高明年低寝蛊扫?在不同的分类当中有一些差异凰休?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吩男低,分成从人因子和从车因子两大部分廷忿,每一类因子当中又有若干个维度怂秃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸿非寒、风险定价能力揩料嗣、风险管理能力自主制定的目逃观。   比如说耐棚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挥、他的生活方式弛锚迫、他的信用程度等等亲胜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夕箩盛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹊陀,它的安全性性牛、可维修性等等僻福,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险休仑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陇侥垒。   国际比较先进的保险公司感,他们通常采用的定价因子糕电叮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蝎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱收邢,这个差异可能我们现在还难以接受歼藩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向广妹盗。   总的来说蹋桑疽,保险它产生和发展的基础是数字法则惹,在大数据的发展背景下灵呸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用味冒。   前端越放开后端管的越紧喇,如果费率市场化以后鸿蒙敬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争位狸、整体亏损的这么一个状态懒完,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施水暇篡。   实施步骤厩骋沛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钎唤。到今年6月30号为止勾扭十,第一阶段的改革基本完成了栓骸千,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挖博,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肥痕墨,不同的索赔历史对应不同的费率筋,不同的车型对应不同的费率拌铣哗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倘,这也是改革的目标签,首先是平稳过渡尺。   下一步舱祟,费率科学化删操、精准化澳嫡杜、精细化程度会逐步的加深食触,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的籍擒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笛缔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谩,经过一年的改革试点写胚,消费者从全国范围来看叹笺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抽试,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的归,对于高风险假鞠、高出险的消费者诚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沮陶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费画,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缉咎伶、道路交通安全水平都得到一定的提高横紊。   从行业的整体情况来看抽渭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湾,增速营改增以前是11个点考屏频,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点完抵,仍然是持续稳定增长试歧据,这一增长是在保障范围扩大淮姓、车均保费下降的基础上实现的傲攻羚,车险行业的承保效益基本保持稳定即舶靡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篡,两个点的承保微利老关。   在保险行业层面来看栋碍介,公司的定价水平抬恋江、服务能力在稳步提升的兽戈。外部正效应也比较明显半,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系清。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寥,大家开车上路更审慎了凶将风,小额案件在索赔的时候可能更理性了烂票。   下一步工作烁玻锯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纤擅端,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捎逛,也就是说除了违法犯罪不赔遣,除了不可保风险不赔末嗅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险橇废、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣傩劳小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围容,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体修堡、不同的投保人禄醋、不同的车型价格的差异会越来越大尘程。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求身酬,更好地提升保险公司的核心竞争力泻颊废,也更好地促进道路交通安全渺镀朗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高皋微,最终服务于人民群众更美好的汽车生活童。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽兄低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话房发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴敢思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀,力邀政府信旗、行业囱确府、企业融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪,寻求产业发展有效途径尖钮诞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点噶缔珊。第一短疾郸,SUV这几年是高速增长孟,我们做一个判断芒闲抡,这个高速增长就要成为历史了嗜顷,往后没有这么快了碑扇设,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点康,份额还会提高虎。第二羡蒜距,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娜票,就是份额和价位双提升黑勿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粕硕隙,之前是低价位提升份额窜舜,这次是价位在提升茹、份额也在提升裴丸。而且我们判断还具有可持续性捕速糖。第三霜,汽车厂商将会由过去的酣髓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霖赂范、弱者更弱陶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卉。在此主要介绍前两个慨,因为时间比较短咸苫反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擒品答。从图中可以看到抒微,从2007年开始倘剧睹,SUV进到了一个高速增长的阶段绿,连续九年年均增长率达到46%鲜恕段,今年前七个月也比较快竣掸,增长38.6%古讳笨。此外夏,市场份额在迅速提升沏亮次,今年1-7月份市场份额达到40%藏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%动卞娘,过去几年每年4个百分点建腹查,去年涨了8个百分点驳残刚,今年1-7月份又长了4个百分点狗,自主品牌SUV占自主品牌的60%的钎割,SUV全面热炒湍匿盛,豪华车箔毋尽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耿,下一步还有空间勒膏。从这张图可以看出惊段挝,一般的合资品牌花徒荣,SUV比重还偏低坏舷弗,豪华车和自主比较高吓登低,不同级别里面SUV占比较高伶翅搪,不同价位车里SUV比重也很高改,还有一线恼、二线倾璃拐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掳瞳,不过一二三线的比重是去年的数据几氢抠,今年前七个月是四十了烧悔,今年没有注册数据可以看得出来绩。   但是歪,我们说这些年人,suv领域基本没有在空白市场楔风兑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忻卞,需求就会出现放缓的趋势花,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矗,2012年-2015年逐月都是向上提升的委略,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月微,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糙嘿承。相对于去年枢奋疤,虽然今年全年涨了5个点鞘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屁试翱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弄。   但是疟献,我们说还有增长的空间椽碉高,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肌来从,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乾,大家可以看得出来处谱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家登贤肩,大约在20%左右密,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国长、加拿大堵、俄罗斯这些国家疯。这些国家总的来看是地广人舷哑苯馈,SUV占比比较高典浮鹅,人口密度比较高的SUV占比比较低沪匣枚,但是也不完全成立短嚏骂,韩国人口密度也很高但是SUV很高汤抄拣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低品玛,这不完全成立旅刑瓜,这两类国家的情况是存在的襄浦暴。   如果跟美国相比维端,美国是把皮卡不作为乘用车究祟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侯貌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吾簧,与宽口径比还有11个百分点势委魄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高将,五十多不一定是峰值点什痴劲。   另外刊,欧洲这几个国家泊蛊,虽然SUV占比低驼,但是比重也在提升停,从8%涨到25%醇烙颅,SUV的热潮是全球性的哎憾哪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下草,美国哼靶零、加拿大这些SUV占比高的国家淘隧届,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膏刻,大部分来讲可以占到40%左右骏捐编,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帅,欧洲这些国家就是两类哩,我国应该是随着美国控靠、加拿大爬、欧洲这个情况鳞柯,因为我们已经占到40%的份额了敞荚,如果按这个去计算喉哦骑,中国的三厢轿车是48.4%萌玛绰,还应该有十个百分点的下降空间幸,下降去给谁渤泵?基本上是SUV风,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诫颁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捌恕蒙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升褐皑,这就是我们对SUV的一个基本判断盯瞬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化深识,就是份额和价位双提升投,这是非常不容易出现的一个现象沮,如果把它拉得更长一点看斡蜕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腻茸,2000-2010年连续提高了独,最近这几年不太好轮还窗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硼哎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吼锤深,2004年伎、2008年染菏、2011年蔷辨哎、2014年殿,其他年份至少是相等的拘础,大部分年份是比它高城,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疽梧。   现在一个更积极的情况来看獭剐歌,就是我们的份额在提高狠呕喉,如果以总体的市场为100的话申,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%极茄,如果以生产量为一百的话晶吩铂,我们的自主品牌已经占到了35%面私骇,其中提高最快的就是SUV脚讳飘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%识,它占到了一半以上的份额写,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汲,以轿车为一百茨了士,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乖辫,连续几年都在下降累,轿车竞争力在下降滦娥韩。但是自主品牌总体上的份额在提高香浇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显幢弓成,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倦朽,这个销量在提升朔尼托,低价位的车销量在下降扰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萝搬,增长最多的就在这个5-15万区间切红。以自主品牌自身为一百的话料拟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掇,现在只降到了3.4%焦敝酿,而5-8万的车这几年也在下降逞蛋老,增长最快的8-10万的车和10-15万的剩,这两个价位上涨的是非常的快捌魏砍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饥霞,自主品牌的车价格明显在向上走宝,这是一个积极的变化报疆嫉。   另外女秒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伸凹惧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秤确, 10-15万区间翁答,自主品牌在里面也占到了28%炕椭篙,这个变化是很积极的狸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壳稠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捞毯,最高峰是2013年213万兄,去年降到164万豁,但是SUV在迅速地扩张拍河污,大家看这个SUV的比重翟,原来是二十多万辆写,去年到150多万辆沦,右边这个图是10-15万想权,更是靠SUV在拉动的商梦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熊,这是一个非常大的积极变化行粕辅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陀菩姆,这是GDTop的一个调查数据赐亩,这个一百辆车出的事故故障率锌,自主品牌在2003年有四百多个事故涝赴,合资品牌现在也在下降贯硼,这两个差距正在缩形妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘛碗。   从产品的角度也可以感觉到秽,最近我们的一些新产品像奇瑞付等誓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罗荆补,这就是一个积极的变化亩,这就预示着我们未来具有可持续性肯讨贤。而且可以看出扯社,如果以前二十名产品排名算的话刚咖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唤碉尉,一个长城C30一年卖了15万辆左右架,前二十名里面我们有两个欧奋怜。2013年更少一点晃北,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孩曝,前十个里面已经有四个是自主品牌的常五,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面融猴贝。   这几个发展量比较大的企业衅佳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摄位陡,这也是积极变化滔茬瘸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镶烈蕊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化星抱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成荨,国际市场南美洲法、亚洲拭、东欧陛僵、非洲是迅速扩张的市扯栉6摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迁仿碌,我们产品出口大国全是这些国家浆帮椽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潞,跟我们购买力差不多虫尚鲤,人口加在一起12亿菩仇磁,跟中国市场差不多仙,换句话说中国市场去年卖了630万辆探,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉砝,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诬拖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耽勿双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茫妇桂,传统汽车大有希望嵌筛唐,至少应该平等地分配国家的力量娇泵寄,在传统车和新能源概很,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茧晦,力量投的也太重熊,下一步要对传统汽车给予足够重视疯钝,它完全有希望获得好的发展荆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兰碉吓,以前是高速茄,未来是中速菜翁菲,它要抢别人的份额冲。最近两年这个数据可以看一下糖粟,自主SUV创李,连续几年50%-60%的增长缮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长充辟,这就说明这种竞争关系在发生变化漆,这是一个扇触既。   第三个观点我们就一句话带过了郊,汽车厂商的格局要发生变化酚痊,过去是大家共同进步冉伞拱、共同分享发展成果炼,因为有年均30%多的增速抗切,最近几年速度已经降了年均降到11%了沪,未来还要下降毖晾郎,大概8%左右或者稍微高一点饶扭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展标。另外合资内部也会竞争反,自主内部还要竞争乃暗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敲肃吭,大众占到33%葛,最高占到38%末,就是中国销量占到全球销量渤,宝马扔、现代限、PSA都占到了20%鼻戮查,通用15.9%墙赁虹,如果把它的微车也加上超过25%牧申,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捍史,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茧,要么是维持全球地位通用非,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阜,大家对中国市场都高度重视乳孔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晾焦,我的速度要比别人的速度高堤,所以竞争更激烈校、自主更不用说了司,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌情,大家都给予很高的期望律亩立,未来我们说竞争会非常的激烈蚀,而速度又会下来萄,所以未来的竞争格局跟以前不一样脊哎,以前叫分享纠蘑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贤卜、弱者更弱甭橙,十四五就会出现兼并重组然暑扩,如果我们放开让更多的企业进来藤次酱,我觉得这个可能局面会更快虱庆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龚,最多明年还有一年俱粹朗,但是它的速度比平均速度还是快一点汕,自主品牌大有希望翅琴贾,我说的是传统自主品牌础,传统汽车还不是新能源汽车豢,另外格局会发生大的变化山劳郸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史姥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱弹塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休,力邀政府枪、行业嚎掀肚、企业朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵吓,寻求产业发展有效途径眉狮橡。   以下为福田汽车集团副总裁灰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苫版渴。 福田汽车集团副总裁摹陛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肋辩、各位来宾豌课、女士们荚、先生们粱嫌沧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猴脊,能够跟同行陵梅、专家做一个交流学习稿形。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喷兔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睫敛肯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辰虎护。从全球战略的视野来看勺,乘用车的全球化特征更加明显铺帽,很多轿车的平台会在全球市场销售冯取寐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矩孔松。举个例子弧沸喜,如皮卡囊龟,在北美皮卡占整车比重是很高的撇,但是在中国篡,在欧洲敲,皮卡的量就很小掏蹬。另外又如轻卡慌,现在它的亚洲化特征会比较明显猾。还有重卡码咖俊,在欧洲都是偏平头的怯沛,北美则都是偏长头的捕沫。所以商用车行业的区域特征很明显何便认,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的麻。而在中国市澄苫椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主内秃垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢谅荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的感,2010年达到了一个峰值429万辆浮响,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菲,去年是345万辆胸端哨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长就昆,主要的原因就是因为重化工行业莆,如煤炭每和、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化距。另外整个物流行业的效率在提升舵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虾。   随着市场竞争的加剧洛泉插,行业整合也在加速牟蹬黔,份额由2010年的44%提高到2015年53%坏闲罕,再看一下今年商用车的情况涟刀,今年一到七月份销量略微增长感度,整个商用车行业增长2.4%许勾,我们判断是过了低谷叼械,所以下一步会有微幅增长酿惦。2.4%其中主要是载货车贡献的改,同比增长4.8%少静,客车受微面的下滑纪磐扁,导致载客车下降了10个点饱。   关于未来的商用车市陈せā,我想从四个维度分享一下我们的判断蒙款翻。   第一是从宏观经济层面粉,从金融危机以后糯芹婆,全球市场增长的趋势是慢下来的俱嘲惦,乘用车商用车的比例现在基本上在8划律:2票感剁,但是进入“十三五”之后我们判断屎烈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脑勒,商用车因为是物流工具的企业剔肆,未来会有所好转家四,但变化不会很大嗣。   从技术层面来看酷檬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0片顽,现在正在快速进入智能化的3.0时代幂醒馈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒硭ィ快的虎。   未来的商用技术主要围绕着智能化拟呢、网联化诚懂团、电动化圈青练、环保化来追求汽车的高效默诫稍、绿色你、互联和安全舱。   另外从中国的政策法规来看拧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宠,从客户需求来看熔梨辩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求添,推动了中国新能源车的高速发展孩纶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蘑沉,同比增长102%捎荡,其中纯电动客车3万辆褂,同比增长176%萍嘘勿。未来在城市公交以及城市物流湍安修、环卫等方面貉掸吕,电动车还会有一个高速发展涩。   下面分享一下福田在科技创新视、转型方面的一些经验和做法念。   在商用车2010年达到高点之后讼且层,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脑寝,加快掌握自主研发的核心竞争力督。通过五年的发展来看拧东,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哥。福田汽车目前的研发体系是两级缔雇,一级是福田集团的研究总院拴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浮,曹博士也说够,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆末窘顽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忙,是一个二级研发体系涉图。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炔、整车的集成以及幕缤茫块开发和整车测试的三大核心能力隶酸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剃乃焚、康明斯等等合作单位进行深度合作藤、改变和创新喀,推动整车的技术进步了迪。   在转型方面加,我们这几年主要围绕着几个方面篓。   第一是产品低端往高端转型碉,在“十二五”初关来,我们的高端产品占比不到20%猩,我们到今年年底高端产品能达到70%虱挞。   第二就是从国内往国外转型鸿奠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%婚。我们连续四年商用车的出口保持领先扮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宠悉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哦普。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型先牢,另外为了解决汇率和贸易壁垒了喂病,我们在属地产业化方面做了大量的工作挽蠢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓦洽铆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攻饲碳。   另一个就是从制造往服务的转型习,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色橙合,在“十二五”期间搔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啃犬势,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勤短。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子港。福田康明斯通过这几年的培育姥忙,不管是从业务的规模密凭炬、收入蛔、利润现在都发展得非撑洌好率,另一个他也对我们福田汽车的整车淮痉仍,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲斫荩好的支持魄时。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柯绥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3持将,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柯嗓伟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的韧冈奠。可以说尽管卡车的量比较谢拧,但因为排放比较高屉藐,另外一个因为运营的里程和时间比较长痹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞋氮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍透,实际上物流的效率还是比较低的痪阀轮。基于这一判断潍,我们提出了一个“超级卡车”的项目滇港贺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源救苇,通过这种材料的智能化吩躺悼、材料的纯电动密囤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丝唱太、环保酞、节能乐程、高效白艰钉、安全泌绩蚊、智能的超级卡车睦售。我们的目标是要实现降油耗30%涎,降排放30%男破,整个货运效率提升70%溪。   另外是关于福田汽车的车联网技术炽伺,我在福田分管车联网业务埃蒜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涡,因为乘用车是一个消费品爽煞,买车和用车的基本上是一个人锣纶,而现在主要是用来出行的敛拭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崇,但是商用车不一样菠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郎姑称,驾驶行为各方面的安全刻,另一个就是乘用车是一个地域性的车反陷令,不像商用车需要全国跑频,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扇耙唾,过两天跑到海南去了蛋谱倾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岸揣钮。还有商用车的故障率架,因为它的工况复杂算热,商用车一般具有轻载腐、标载和超载饯,但是对轿车一般不存在这个问题燎酶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吹涵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的干。所以通过车联网对车进行故障预警惯溜局、排除以及程序优化等方面娶输,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些圣樊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拼,建立与客户的互联互通瞬,为客户提供增值性服务的鹃虹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诧棉、服务商和供应商产品质量和服务的水平恰琴鲍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划先笆募。大家很清楚免冻,围绕着工业战略放拾诬,德国提出工业4.0乡绷,美国也工业互联网花染,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寂刊古、英国的2050战略从违,中国也提出了中国制造2025甜姜复,福田汽车结合自身的一些现状表新,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划些蔬努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部临袄、企业与企业划羔、企业与产品抛肮吵、企业与客户的互联互通伍。“五智能”就是商业智能镣哪阮、智能管理锹次崔、智能汽车具碴然、智能工厂坍肝、智能制造贪阶。时间关系丰潦,不再进一步叙述解茎裁。   目前擒武,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闯兰。福田汽车愿和大家一道凹挂豢,通力合作酥芍邪,整合资源疮稀返,协同发展落力,共同推动中国品牌的加速崛起斧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呈仁篇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠加返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴挺鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐禽摄,力邀政府柏锻鲍、行业瓜零剖、企业发、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹受,寻求产业发展有效途径窖背蝎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潍劳、舍弗勒集团副CEO汹媒蚀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虏沙、驰骋未来》的演讲实录码颂。 舍弗勒集团执行董事会成员亮、舍弗勒集团副CEO汾思醋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾团、女士们密、先生们计蹲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寄啡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炮凯媒,我们的愿景街,是如何来推动我们未来的出行和移动溉垄抢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戎视,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窃泛暑,我们是一家领先的技术公司朝鲜,在全球都有我们的足迹肌察,我们一直致力于移动拈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罕挺设,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫉颅结。   舍弗勒一直致力于创新废枯晾,也可以说我们成功的因素是质量暴畏汇、技术和创新恰钳芬。我们在制造业方面有很强的实力粟剁嗜,在系统研发方面投入非常大蛾倍。我们创造了一流的工艺和技术牵碴盟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叭桂农。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝗,今年我们在德国获得了一系列的奖项泵解痉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品昏揭。   就像很多其他的技术企业一样坎话,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扭。第一是环境友好型的驱动鲜监,第二是城市交通蒙,第三是城际交通盛,第四是能源链韭恃。比如说大家可以看到领锰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沤施宋,人口结构变化非撑萃楦恚快丢堂,老龄化社会已经展现在我们面前镜耻巾,技术变得日趋复杂誊檀,数字化技术的利用领域不断的扩大谋,我们需要找到更好的方法来彼此了解兢剩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作日盒。数字化是一个关键晒惰,另外就是环境方面褐、可再生能源还有资源的可用性味俊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汰攻岛,资源的短缺也是我们要去关注的怠。   再看一下经济的趋势怀,我们现在处于一个全球村烙蓝赔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吨笺须,这些是不一样的物。另外就是可负担性的问题横成,我们要为客户带来更多的价值弧惋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氨篱,这些都是我们要去关注关心的去勤。   我们来看一下未来的战略社,主要涉及到四个窗口建莽。   第一是产品本身靖,我觉得对于汽车产业蕊垛渴,对于机械制造产业来说都是非常关键的牵尺。在这个领域/行业弧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动相炼,要减少对环境的污染醇土汉。   第二是当我们制造产品的时候谴痪镐,或者制造产品元器件的时候骨玫,要关注它的功能跑渴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姜、城市的交通裸,对于汽车以及对于我们的供应商邯眯,可以为汽车产业提供什么样的元器件扰弥,这些都是我们要去考虑的肉。   第三是城际的交通硕峭唉,涉及到比如说航空软侩、高速铁路的一些竞争钵手。   第四是能源链的问题繁,我们有什么样的能源是可以使用的禾棚膘,我们将来的交通工具运用什么样的能源贪凳叫,这些都需要我们考虑舞锚龟。   看一下将来的动力总成炕。我想给大家传递一个重要的信息猴脚,在接下来十五年时间里来镰,从全球来看肪牧巫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黎匹撅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分良。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲快统肛形,来自大众和奥迪的这些厂家托,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窟孺。到2025年景,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拴朴邵,也就是200到300万辆的纯电动汽车浮赌,所以到2030年可能会是一种不同的情况哦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绕轿缅。我们还需要让它更加有效一些报躬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咕豢,还有电池或者是燃料电池等等讥拴屑,这些都会占据越来越多的份额肌祥萝。对于我们汽车产业来说非常重要酸苯价,对于政府来说也是非常重要的韩裳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逼铣,比如汽油群,还需要考虑其他的一些燃料瞬,或者是人造的燃料等等沪,需要考虑更多类型的燃料守潭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刮抬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面头晦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车含,包括48伏的解决方案赐,它主要是对手动传动系统的电动化笨。我们需要首先实现这部分的电气化床写。另外我们也需要对离合器实现电气化虚,也由于推出电子离合器港愧。另外我们还需要进一步提高效率缚躺。也就是要进一步推出我们的混合动力牡梁独眨块48伏系统鞘酱憾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母愫裕块的解决方案到城。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奸,针对高压的电桥驱动解决方案洞警,或者是一些电动轮毂驱动解决方案同。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庐享词,以对其进行电气化处理腥面两。如果将来我们有纯电动汽车的话乱谓,它的电气化程度会越来越高刮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹦贬控。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庭,因此我们需要进行标准化胆,标准化是第一步弄独,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舶犊铃,或者说是一些部分的涟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漆片丛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谜搜市。我们也需要减少车辆的整体的质量叼,主要是成本方面是一个重要原因翰署缮。如果需要建一个标准的话箍,我们就需要有更好的一个平台饱培衅,也就是说我们需要基于标准的平台顿奋,或者基于标准的暮臀缁块进行我们的汽车制造良。   我们需要全球的平台化解决方案懒啡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疲瞧详。关于动力总成方面烩,它的变速箱是最关键的一个部分胃嘉绿。我们刚才提到一方面是包括内燃机抒漆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器美,这些都是需要我们进一步给予关注的部分久竞外。   接下来看一下我们的重点产品巍特。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锻换萄,我们为中国带来了什么样的解决方案激睡涸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圃畏居,我们推出了高压P2混合动力拿瑁块古踌想。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霜许,我们希望能够改变它的一个变速器平瑞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啊。   通过这样的一个标准的墓块化设计藤痴嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变扒禾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚂桂,我们的这种创新型P2的混合动力奈馗埃块可以帮助实现不同程度的混动功能魔。实际上沮搅疗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案够谩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孙哎。这是第一个解决方案腥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痊,它叫做高压P4电桥的解决方案长曝,可以用于SUV或者车辆的CD部分料。它具有高功率密度理传,可以适用于不同的车型孝湿疙,非常容易打包进行个性化设计毕吠伪。也可以用于新能源的生产胯矮扁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耸。它可以让我们更好地使用内燃机偏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车槽,这是我们两到三年前开发出来的脊脚杭。也是考虑到了中国排量的需求剐隋昆,或者是新能源车辆的需求尾韧。针对这样的一个需求屉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案地繁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脓磺藐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机画旅,我们中国团队也为此作出了很大的努力靶恋亮,这个发动机是专门针对中国市场推出的苯活。   另外就是在变速箱方面闷纳,我们也推出了一个新的解决方案蓝驰妙,是集成干式离合器的DCT变速箱闲挤,机电一体化离合器和齿轮执行机构汇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隧沙们,对于工程师来说箩岔,我们都是非常理性的盘,但是有的时候我们需要具备一定的感情全。对于我们的汽车技术来说淳,我们一方面需要理性沃,另一方面也需要激情岗勾途。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啤贡遍。针对方程式1的赛车朔舱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玩冷里,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袄起。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯肌氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕樊桂裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦次,力邀政府活巳、行业埠阔、企业芯焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧,寻求产业发展有效途径蟹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肆户缉、副总经理 吴松发言实录贺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簧缄庆、副总经理吴松   尊敬的何部长官、朱总廖空毖,各位嘉宾勒讥煽、各位朋友吝邯,女士们嗅杯关、先生们惧焦麓,大家上午好穗阶筷。很荣幸参加这次论坛攫掳,我上次参加此论坛还是2011年坚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贝嗣诗,那时候传褀刚刚才有这个名字弟录,传褀的保有量不到一万台科,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徒习,这给了我们很大的信心和鼓舞都瞬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持髓堂功。传褀一直也在努力美秦梧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峡癸莲,年均复合增长达到80%乡。目前市场保有量达到65万辆谐浑,已经成为集团利润的主要贡献者之一胁顿汰。   明星车型GS4持续供不应求乾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数料睬,而且GS8与GA8同一平台池,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窃捂河,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醛署隆,对自主品牌的支持段讲库,关键的还是坐插吧,关键的是感受诡汝小,关键的是多提意见航庭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌归很。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屡。我做自主刚刚回集团挽,将近9年半的时间驴情,从不愿意干到喜欢干疲,到对自主品牌依依不舍饰撇,到对自己找不到定位和方向擎感,感觉到人还是能做一点事椽。所以这在这里借这个机会漂,感谢在座的我们各位嘉宾搔、各位媒体的支持闻公,也感谢传褀团队的支持翻褪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铆戎木,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恫渭虐。   我的发言主题是构造改革创新驱动讥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叼嚏。一个方面汽车产业发展形势分析藕,前面讲了很多了栖访康,我就不多讲陶燃。   一个态势是稳步增长浩捕春,但是全球增势放缓士啃缆。中国汽车产业发展仍然有空间雄,仍将会领跑全球汽车势笔杏哭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氨辫,中重型商用车达到400万台想,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%还。中国汽车销量将达到3140万台吃,我预计可能还会再多诫,关键是结构看你怎么改幂琶?如果要参与全球竞争袍额,那重要可能生产量还会增长八鸡勤,复合增长率将达到4%签胚谐。   第二个特点扑柿,优秀自主品牌加速成长伶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慑。中国汽车市场发生了深刻变化穷睡妻,中国品牌迅速崛起帝,优秀自主品牌加速成长槐。关键是要产生优秀中国品牌丛赏,不管是哪一个企业吓身,在现在这个环境下坊桅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脯,还有我们何部长抚口,这么一批老的汽车界的前辈猜,到了这个会场又在用行动来支持氨。大家和我们媒体各个方面的朋友燃捷急,大家坐一坐触,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别确,差别在哪里瘸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹈。关键是中国人要团结铃罗,不要互相贬低扩石。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辰布,抓一到几个惧姑搂,不要想象太多辛汾,我们从来不怕想象镜停锈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向计,坚定方向兼叮。   那么数据也说明一切蕉淮卤,2015年很多中国汽车加速发展怜累,行业整体增长率为7.3%的情况下逛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栓,相比去年又增长了1.2%百分点怜。而且自主品牌抓住了很好的契机挺参阜,在SUV里面我们是防守的添,是中国品牌先站住位置那窗,合资品牌再进攻奢衡,再加上周围的环境变化擎垢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力活汤,占据主导雷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个边靶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闲溜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢铩,统治了我们的各个方面摔献。我们展开进攻是非常艰难卿竣,但不是说不可作为浅,要选择时机咕。我们要在中高端里面取得突破乘娄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俄胖泡,这是韩国人讲的肺仇芜,不是我讲的坊麻。他们说玩肯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搽纯侗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笑涟,如果不选择是对自己的不自信嘛滔吞,这个不能靠强求雹戒,靠品质兑轰女、技术扭、新能绕怠孙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潘思。   第三个握,汽车消费升级和资源制约揭碳砰,也迫使汽车产业需要供给侧改革摊泛。不但要有好的产品崎,而且还要有低的成本腿深,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亨变。在汽车需求方面椽,80汇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亨共耸,个性化诬、智能化胃巍碗、体验化等方面的需求还在不断地上升饱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丢。不管怎么变化从,满足顾客的需求蜕,满足抓住市场的脉动狙,这个是关键点味蓄畏。而且资源供给方面合滔虎,现在的人口红利逐步消失赫掠,而汽车不是简单劳动甘睹谴,是高技术情况下的技术劳动免围矾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劲簿,我到那些国家去考察过陛孟绊,没有中国这样受过良好教育贺激册,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性漂阑豪,那不是每个地方都有的衬。有的地方上午上班微洼肝,下午到时间钱一领就走了让。所以对一些合资品牌来讲貉匹,中国也还是蛮有魅力的达阀棚,关键是要拿好东西出来轨,才能谈自主钦。   当然工资涨这是个客观事实艰,2011年的时候4.1万姬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挨耽,这个不高的皑幌,还要涨墨鸵。农民工那么辛苦裁瘦顶,给他一点钱算什么题钳。但是钱从哪里来川?我在传褀亏损的时候铅舰,工资涨得慢吐,但是想办法补贴贩。这几年别的都在减讹,就是员工工资不减睬较,但是效率要提高齐,要杜绝不干活的人聘,最后挣得钱多判,干活的人还没有机会凹茧,有钱的人天天有时间去议论屋窘,没钱的人在干活珐烧品,这样大家积极性都没有了损桅响。国企的弊端就是这个蓝挞静。   那么在监管方面锻,工信部刚才也说了侨浅畏,我们的司长也说了帘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诧钞,在供给侧这个方面要下功夫灸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锋陇,作为五大发展理念之首褂,当时这个报纸一播五大发展理念千脖,那时候我还在乘用车孔翁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碾钳,这十个字檬腥勺。为什么呢蕉?因为没有创新就没有一切淳,没有协调就调动不了资源扑脓,没有和谐的话钡钨,共享也很难胶,大家不愿意跟你干舌,我是不相信英雄的料,但是特定的时间会产生一点茨酣,还是要充分调动群众的精神敬,各个方面全方面的参与纤,企业的成功除了它的领导者的作用香,更重要还是把员工的积极性调动起来馆,人民群众才是创造历史的动力艇兰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盛据,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醒俩纤,需要我们从技术管理箱凉坤、营销盘蒙、品牌离掂电、产品备霸、服务全方位展开创新台刃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喜访,来推动中国品牌进入全球攻,成为世界品牌推憨韭。   第二扣郎,汽车产业供给侧改革方向与实现霖秤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咐猎。   首先仍胖,在自主品牌方面颂疙,我们是追求全球视野开展正向开发白,坚持以我为主的构造核心锈阂旅,组织全球资源疯钡,开放性自主研发模式席,掌握核心的竞争力癸,获得了可持续发展能力试感。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尽粪换。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佩,我们的生产能力标准是35万畦,但是预计今年我们的销量会超过35万盆,有可能达到38万瘦,当然如果制造组织再高一点蛾,可能40万扒,也还是有可能科表都,但是大家别报到40万啊掇饶。这是有体系恼,有制度保障的歇,有员工的全程的参与俩渺。一个别的企业的人到这里来看课,他说你这个企业为什么增长这么快磁外化,没什么别的吠山,员工的积极性调动起来了萝,他们说盛,我看到你们的员工眼睛充满激情宛卢茧,因为人天天在干活的时候就会有理由楞炽华,如果执着地做一件事情带有一点追求唯,那就有远大的理想市逢。   放眼全球拌,在开发方面整合全球优势蔽冀,实现研发的全球化际,人才全球化腻屑诺、配套全球化纳。依托国内的研发资源羞贿,充分利用国外的资源开展研发资源整合踩槽,打造企业自身的技术体系蝗。我们用了将近五六年的时间但栋,我们确立了G-CPMA跨平台奶翱铮块化架构怀舱秤,我们第一代的产品是引进消化吸收宿,第二代产品已经完全进行了提升斡锭哀,但是没有否定第一代飞缉监,掌握了数据链剐临,掌握了开发的流程棺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肉免。实现了一个平台可以开发六七款车型踞,实现了多个平台车间的相互有机关联筛,实现了车型的变化多咆谓缝,开发上市快毖喘,质量易保障剿呐撅,低成本恋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓦盯。   第二个檬辉梆,坚持质量为先午丸,推出精品车型倾工,提升产品质量挎添,加快自主品牌产品开发范漂,提高汽车供给侧水平矗,推出符合时代的互联网化的产品愤。打造消费者喜爱的精品车型挨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锌钎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昂弗速。实际上汽车不管是新能源也好倪,产品的三大特点锋本,一是颜值不好看别人不买疽昂,第二是品质探拖分,没品质也等于没品牌鲸抄,天天出毛病心里不愉快脊苔,第三是性价比杭渭关,就是靠成本姜耽驴。我们的员工不需要培训就知道品质伟宦鼓,因为好多从合资企业来狭墒纫,合资别的没培养蒋,就是对品质追求迟,结果就是成本搞贵了磁,把品质先过关含灿,回头成本再来逐步下降据雌。我们第一个解决的是品质裸,第二个解决的是颜值默檬,第三才是考虑成本抵萄那。成本糯钾,供应商的成本我控制不了镣,如果今天在座还有供应商的话庇防,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点负,还是有这个机会的缕疽。但是我建厂可以控制鼎,我们内部的生产流程工艺忿辰,我会重新再造请阂,这个我投资减少了颇僵,今天也披露一下来扦绘,我35万的规模最多可以干到60万痘柒。如果创造性一点可以干到65万茬,总投资50个亿讨,含整车加发动机狠常,这是内部数据鹃喜,来给自主品牌共享胯告。   包括一些模具加在20个亿青舍、70个亿毒牧男,最后的结果我都不相信摹迫,实现平台化稿垂、公开化清乐匙、可视化怕武,让所有的东西全部依照规则阳光推进胖杜赡。现在我们的供应商也很满意撅篱,社会上也很满意沟。这就是在体系蛊晤,在这些方面的作用力瓦白,防止一个部位一个零件闷,一个车就不同零件不同标准面,那怎么做扁涎绘,永远做不了好车枯骚。这个要感谢合资养成的规矩贪。但是自主也会给你更大的动力幂湍,动力是在研发腔递痞,其他方面再有作为我。所以我们是国企的平台菠半烁,民企的效率随奖卑,合资的流程何玲兄,这三句话就是这么个意思缚好茬。   第三个送劣睡,坚持智能制造打造智慧工厂喂唾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂监恐鸵,实现占地面积的有效节约驾盖疯,我们的合资企业首淋,广汽本田在推进第三期的时候切,就是根据SSC这个原则限。SSC的第一个S就是小型small搓,即所有资源空间最小尽须、设备小型化;第二个S是简练simple诲铝,就是除去浪费壳抚藐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腾,complete旗苗陷,以追求小烤盆丰、近渭、短镐、轻劲,最合适的自动化几、木燎糠恚块化购策。所以广汽本田第三工厂运用SSC都,它们的车间占地面积减少45.5%醇,投资减少26%沛删,跟它的一二期比净,能源减少了29%夸嚏穿,成本节约了21%盾。   第四个坚持管理创新贬幌,开展构造改革急溅忻,主要就是我们广汽丰田钳功康,因为我原来在广汽丰田发动机唬马,我9年就去丰田一次衔川,去发动机只回了一次谰挝,因为当时这个地方环境太好了板及馆,我怕一回去又不想搞自主了猎创。但是鼓励我底下那些员工经常去芥崩蝎,去交流殊,日本人也还不错坊单充,大家都交流慷跑蛋。但是技术是交流不来的隆,思想文化还是可以交流的狭谩。最近到丰田去了一下峡瘟猾,大有感受咆秽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革没,它从最关键厕堂、最基础的制造环节入手扯,开展生产管理创新匪令,从制造轴够、供需轴娩墒径、采购轴出发泡袜,深入开展构造改革摊,实现全员参与响同答,利用构造改革改变每一位员工的工作意识际,充分调动员工的积极性逗芬柑、创造力须捶使,取得了良好的成果棋豆慌。经营绩效方面挎,今年的销量增长不多核,但是利润大幅提升衬,生产效率显著提高鼓俯词。人力绩效方面抠爬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兽宽枷,管理体系与生产流程更为完善存仟、合理齐北拌。   通过改构造改革顽唇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升科,根据他们的预计交,已有的数据存褐须,2017年单台不良率预计会降到0.01%芥轨淳,就是万分之一闺攘。而且现有的工人总数减少1600人棺骨篓。就是现有的存量也可以变化佃棱,他们现在不到一万人筏捻,要减1600人痪夕霞,它新建的工厂侠,员工还是要招的无哥,但有的还是要走守扔场。就是用减下来的人把他投放到这个地方侗亨井。   第五饭捎踏,坚持体制增效旱毫匪,强化体系创新瘦撤窘。既然这些企业都到中国来了湘,有机会为什么不学一学呢祟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涣领,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破检税,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爱床缓,广汽本田精益管理屑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锌雇。为什么搞一个广汽生产方式筏剩?为什么不造一个丰田呢猾瓷颧?这里面要说一句镁怪艰,丰田生产方式你不能完全去学丁攀,条件不一样洁饺,环境不一样下敲,人员的基础素质不一样氛亭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裤。你学它必须要结合自己虽,连日本的企业去学它的旱烂激,有的好多也不成功度,当然我不能妄断另边伤,这是从资料摘的耻,不是我说的疮视。   第二个蹄残,我主要员工整车从本田来萌起,发动机从丰田来婪喝狗,也有一部分本田狗琴,两个企业不同的模式怎么办奥?发动机就要按丰田来勃,从头到尾来切熟咀,坏的不学好的学翠菱,整车就按本田的来考劲悸。但是一个企业两个体系怎么运作呢史?我说干自主就不能有体系扮菱,要体系就是传褀的体系池江猎。不管你是从哪里来俯,包括从社会上来洛城玫,来自五湖四海一个共同目标畔凤炬,要干好中国自主品牌吗炯。所有最后提出了广汽生产方式僵斥,以丰田为主结合本田避厂,这样把文化氨槐袖、体系做好比,但是还不够巩固耪失,还要琢磨溜筏,现在体系已经起来起。   我们从2013年开始策划凹,集团的主要领导说这个很好借腥肺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雇停椽。   所以后面我们的产能又不够了佰,销量又搞起来了泞抒陛,整车进行改造吗慷维、发动机进行完善稠段,整车衡把、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狸届涎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伸婆,就是第一条生产线鼻布坊。第一条生产线上半年生产了将近16万庆枪馈,20万的能力干了16万秃,实际上还可以做仙,全如果满负荷做的话功司,估计干到35万都没问题庆同。极大发挥浮劣溺,这个不进行全体系变革很难逢飘。发动机装配线一次合格率99%亮斜,这个零部件产内库存减少70%币揽,厂房面积提升30%铝仆烁,原来不够用编,现在多了这么大的组织骆。库存资金减少50%敖辩,更为重要的是这一成果横向展开卡呛耽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线客勉慑,它的年设计能力15万辆韶禽告,8月份的最后一天有个数据吗镜浩,他们双班日产已经达到了650台疟,它的满负荷是700台好烩,估计9月份就可以满负荷蜗。这种提升的速度拌,全世界都是先进的兢鞍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俯鼎,它的一次合格率最高达到了93%洛抛,平均水平92%榷,接近丰田中国国内水平弯显缓,当然追求的是丰田日本的水平内驴,广汽丰田学丰田本厂糕钎,我们下一步也拿一个计划铅,要挑战就挑战一流窖惋路,否则没意义乱传。   那么我们以建成世界级工厂为准则沸络霉,以广汽生产方式为核心莲猛容,融合了SSC原则匙劲廷,运用创新思维全力发展智能制造技术处盆农,打造智能工厂础添柏。我们在第二工厂通过价值流最大化痕、设备智能化酵钙,生产线自动化俯浓晾、物流信息化现抖、网络可视化估慌、操作简单化邦、安全绿色化欣尼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级天芜。这个第二个工厂是非尘剩好缅试帕、非常成功的一个例子蹈羌肪,但是这些都实现了掸垛坑。   第六是坚持品质保障铃,打造高端品牌南。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秤,高的效率提供优质有效的供给稍嗅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阔,连续三年获得中国质量煽鹊、中国品牌第一瞎唬剃,超过很多在中国的合作企业将卯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磨莲,所有企业里面包括外国品牌还慌,与广汽丰田并列第八鲜,比2014年上升6位鸡。   第七忌胶,坚持客户至上奴,提供优质服务祈撩水,不管是在任何情况下热橇,用户是我们服务的对象秃疏判,也是我们的衣食父母胸悸丹,尤其是作为汽车这个特殊产品毕床颓,我们对安全颓社亭、对生命的一种关怀拣疲,作为生产制造环节的改革闷虏坛,是汽车产业供给侧改革的重要方向贫蒙弘,但服务环节的创新与改革同样必不可少敝才绞,这还是目前我们相对比较一下能需。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钾,也是一个什么机构心问,我记不不太清楚将屑抱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坷坪。所以在产业互联网的时代刚,每一个企业不再只是产品生产者耸海、服务提供商抹甸帝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肖糕焚,服务以各种形式融入到了制造业句、研发设计壁、生产制造问啪逻、经营管理疲、销售等环节沪拧。有价值创造的可能拘窝,就有服务形态的出现惮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柏寝,两者相互融合胆、相互依存假尾蓉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猎途部。   广汽在这个方面也展开一些工作畴,我们的整车平台将联合金融磋茸、保险戳、物流晌估、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务楞佛,车生活平台会涉及多个业务平台惟冷,除了常规业务平台还包括了配件商城嘲箍速、用品商城铆串味、社区服务连锁橡,用户使用汽车的整体生命周期让,产品的购买只是开始庞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奸四,这才是我们下一步发展的重点妙翰。作为汽车服务提供商码,我们更应当关注的是用户的体验瞪,以及给客户带来的价值增值感受黎虐堂,汽车服务O2O的打造氦,也是为了满足汽车全生命周期的需要纶,以及品牌和价值进一步提升的需要额。   第八狠眠涣,就是通过这些改革喘龋何,整个广汽集团范围内的成果裂和蓟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万从疵,同比增长28.8%薯勺、29.7%饺摔,比行业高出20个百分点狈贡饲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平康色,同比创下历史新高戏。当然传褀在这个里面那是贡献更大魔褥,1—7月份销量已经突破19万坚勃塑,超过去年全年罐,加上8月份最近的数据檄,今年全年的任务22万已经完成了羞,同比大幅增长143%磕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朵菠钒,位居第303名绷划,比去年排名上升了59位诚侮,整体实力大幅提升淌楷。   第九部葛冀,就是广汽集团的发展十三五战略堂迁靛。简单地就是一个内部协同创新社椭,外部开放合作炊物铝,这是总的原则灿队戳,全面实施结构性改革庇,实施一五一三的战略髓辆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拱簧,这是一个保守的数据蒜淮,因为传褀搞不好就过100万邻姬,前几年说传褀100万乱,别人说吴总俺摺,你是不是在吹牛弦祥边,现在领导嫌我100万都少了反,拼命把产能都整合过来了成,成为先进的汽车集团砰磕拨,做强做实研发整车零部件好粗歌、商贸服务和金融服务五大板块途,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驹杀份,实现自主品牌事业的跨越式发展娇孰,全面实现一个“三”失,就是电动化嚼、国际化碧、网联化三个方面的重大破蚀嫩。   各位嘉宾晦碌逃、各位朋友炮凯,女士们铺、先生们礁,在需求持续升级吭妙,资源消耗的情况下粒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端檀、品质优先刺刷店、创新驱动的发展路径寸,坚持正向开发聚,提供优质产品侩,坚持智能制造剧藩,开展管理创新沫亮,保证服务水平瀑活沙,注重品牌高端化介季刮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挨碘享,共同推动中国汽车迈向新的台阶檄显,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摧便,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微船:李芳" "  今年3月些涧伎,借百年庆典之际鲤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帛途门,即“智能互联”比素秦、“绿色出行”和“自动驾驶”换,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豁藕。随着战略的提出灵撇兄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开劫屡烁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稻揪。在这其中秆,“人才”就成为关键问题释。为此笔募,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓦蹈馈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虫。   根据沈燕的介绍可以发现筹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捂堕,涵盖计算机墩的跋、工程学册惮据、自动化纱不、金融等多个方面敛。她坦言胯限,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入湿席,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匆棺。因此悼性,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侮堤。”这其中包括互联时代的在线招聘归,“例如我们利用自己的招聘平台弹、Linkedin布渺烧、智联招聘等在线平台呢,以及大学招聘鲍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贝怪浓。”除社会招聘外翟,宝马也会通过与院衅茫合作灌含宫,提前把学生引入到企业中酞,专门为宝马培养人才居悸瞪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桂蓟滦,举行“宝马同济日”这样的活动炮碉贯。“去年我们就以互联驾驶为主题烙拐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砰耙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习硕。”沈燕说道庞。另一个重要渠道耻览季,就是内部员工的推荐甩宪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漠迁脆,让每一位员工都变成职位大使哄,在朋友圈进行转发传递讥。   “我们对人才的要求乳腐扔,在能力方面最重要的是对业务的了解上定媳。这不仅包括对业务今天的了解嘿稍,还有对业务未来的了解努杭。要知道未来战略方向是什么妈,需要什么样的技能古涟取。 ”沈燕告诉记者据猩,“此外冬沫挠,我们对人才的要求是不仅要了解中国私魏,还要对全球化有所认知痪磺挟。随着技术的发展惟奖挛,我们对人才的需求呈现‘复合替笺,跨界’的特点什呈。但是范珊,这类综合性人才很难直接从市场上获得绩堆堡,需要我们进行入职后的培训坛娥。 ”据了解息,宝马(中国)每年都会根据员工表现佩捌,提供给员工出国培训以及交流的机会呛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流画棱墒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聊,以拓展视野卿须,提升能力现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剁侩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巴穆,吸引并拥有了一批充满抱负懂纬、专业的本土化人才茸闭。而面对未来霸,本土化人才也将承担重要职责刀撑,“这包括为‘在中国晨挟傅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楔颊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中譬喊突。”沈燕表示玻。2012年感,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恳汤,并在上海组建人工智能团队此,承担电动化和智能化的相关工作蕊。另外丢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忙。 这个团队将研究和紧贴中国市陈馑纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恼傲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稳疲冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢魄耪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韭熔,用“数字捶乓鳞、概率为、未来”为题丹,论述特斯拉电池的高密度蕊尖结、续航里程及电池的安全性彭偏。对比国内窃敲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颊魏,并预言电动汽车和智能手机一样纪蔑,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹤咳,不可逆的未来练苏堕。 以下为原文姆腿枯:   关于密度和里程数德。 特斯拉Model S上市已经四年多了里,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咎腹,至今为止一个都没有兑现惊韩滇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咯夹起,里程最长的量产纯电动车考痘钙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篓丛淮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法动,相对容易)还低的匀速行驶的里程数措咳,忽悠消费者枚咀惕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准表,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛾疚梳,在有些国家辅助使用NEDC的标准咆腿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)单。   关于安全性和自燃率饱杰蠢。 自从2014年初安装了底护板薯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歪,远远低于燃油车铅,各种撞的惨目忍睹事故檬季俩,也都没有发生自燃庭屠。相反宽冕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胃,却成了全世界自燃率最高的机动车淑,更远远超过了燃油大巴的自燃率岭乘掳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齿罢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逝伯懊,车门闭合的时候已经有点变形了)购狠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业板淋哀,几乎可以说隙:特斯拉重新发明了电动车讽效。    国内真正用心做电动车的企业卵甸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啸婪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氢、变速箱类、油箱等斡,改造成电动车的事情)廖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了僵,才会全力以赴来押注电动车诧。当然萝舅,也可能是很多品牌都在蓄势待发放冠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渺八嫉。    电动车不是什么弯道超车弗互撕,而是换道竞争了筐败。    今天的电动车净蔡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粪。待机时间是诺基亚的几十分之一绒,软件也没有几个漂,通话质量也不好谢,汉字输入也麻烦的要死逃仆。和智能手机一样创猩,电驱动和自动驾驶注定了是未来盲,不可逆的未来玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查钡:李芳" "   2016年8月30日鲸犀,在北京新浪总部肌割,北汽新能源充电部门副总监陈保江溜筷楼、北京华商三优总工程师丁晓伟恫洪、电庄总裁兼CEO先越途骸篱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人躬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吧镀豌。    作为新能源汽车销售终端环节热,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赂豪玖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承瓢纭,更是充满了诸多困境常椭,不为外界所熟知缅。    那么青,作为中国最大新能源汽车市称缢 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞄迹句,北京模式发展的瓶颈是什么个忌呢?有何值得借鉴的地方落臂丢?又该如何去避免失误和纠正试现奥?政府冈垦豆、车企秘、消费者在这一产业链终端中腥玛,分别又该担任何种角色辰憾书? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录举垄吝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酷磐拔:魏总稻毛,刚才你从用户的角度苹,同时您也是媒体人的角度哥咳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酸含灯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尺鹿楷,您发现了这些问题之后微,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冀纺?    魏士钦姥顾:其实我们一直在琢磨这件事沦偷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚕墓,这两点是能够解决掉的毖秘眠。首先第一个岸澎帆,支付绦寂宏。就像刚才先总说的问浪,有个银联一样的东西完霉,接下来有个第三方衬,或者接下来大家都使用微信支付核皖,不管是充电桩也好歧拈侍,app也好适,还是当时的扫码也好垫睦贾,还是微信也好诗瓶疤,支付宝也好藤乘芯,能通过手机支付伟,基本上都能解决掉竟合输,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题横胸,我们把支付给它想办法统一了辆。不一定统一到一个里边去档晒效,大概两三个蟹绊令,大家都在用撮,这就没问题瞪敢。    第二写拣,这就相对更难一些了疙,应该是有一些第三方平台真正站出来陆,能够收集所有的真正的准确的信息啃绵,其实当时我们自己在做app的时候堤汉,就是在做摸点的时候极窟,我当时就矛盾狄隧配,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点埔揪,后来琢磨来琢磨去慧谐赣,通过很多用户的反牢隆,我定义出要摸一个最准的点竿煌肛,不要最全的迷唤撩。准是什么概念捣?第一比署敖,我找得到良惧,第二拳,我到那去一定能用得上泌。如果我找到它了葡荒下,也到那去了胸,但根本没法用檄诺,那就没有用了般。所以如果站在媒体角度湍工,我希望不见得是谁狡煎,也许是个媒体钱尚洪,也许是另外一个平台嫉动,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓝叭澄,但是它也不一定是最全的擂,但是它是这些所有的里面最准的杆冀钢,每一个用户都能找到桩闺,而且有百分之百的体验把电充上疼啦官。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泊嚷,是咱们国电的站扫,是快充楔。我们编辑去那边准备充电的时候分,有六个跑快车的兄弟酶檄,霸占着那个点鲁,就是不让你过去矫矛茨,这个充完那个充请陡,还剩一个车的时候竞,就赶紧打电话给另外一个兄弟烙,赶紧过来充电脚。我们不等了逻。但是他们不知道堂糙,在那个点不到三公里的地方旧,快到积水潭小西天那个地方龟凸撤,还有一个充电站芥,好像是三个充电桩还是两个雹涉,一个车都没有狠缉室,而且车位都是空的并荷。他们不知道那里逝。而且那个点日,我们当时找的时候用了三个app僧斜,只有一个app上标出那个点翁,另外两个app是没标那个点视臼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阀叔,所以准确性其实很重要层许地。所以如果能解决这两点毁,我觉得咱们的空置陆沉贡、闲置的问题一定能解决奴晶挡,肯定没问题的菱徽念。这是我的观点团。    黄山浇:关于公共充电这个领域桑蜜,我不知道魏总在充电过程中钎谈贾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坷?    魏士钦揉:出现过公卉,很多估。    黄山褥桓脓:这个问题其实很有意思的问题殿秋咸,充电桩的标准是国家有统一的标准踏陕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电回扇矗。    魏士钦蒂亭绞:是这样逃,最典型的例子就是腾势鞭函遍,腾势在很多国电充不了甜,但是在小E充电或者普天是能充上喇尘。    黄山咆苇息:我们可以把时间放长一点来看啥吼,在2004疏汇、2005电动汽车兴起的时候滔,很多人都不知道电动车是什么改盼峡,充电桩是什么垄剔。随着这几年的发展乐,物业慢慢都配合了骸港弓,所以从成熟度也好溉秋妮、物业配合度也好呢偷蹭,应该是越来越高的稍。国家层面出台惜堕,新建小区予以配合泌换镰,包括老旧小区的改造捣葡,都会多方面来共同解决这个问题概赊。其实关于今天的这个话题墒绞,我不知道台下还有什么问题要提问的讳。没有的话读彭,我们可以做一个最后的总结掇摩。    我接着丁总说的北京模式的问题白铂,我们今天说的是关于北京模式督碘,丁总说了一个北京是纯电的市陈德兜荨,跟其他地方都不一样懂恋,上海是极端的赫腔星,上海是混动市掣怼,北京是纯电市场狙。我理解还有另外一个模式绩,就是北京的充电运营商是最多的爸,发展是最快的犯,一开始是国家电网缺汤暇、普天在推残蕊什,后来群雄逐鹿鬼稍胁,特来电蔫、星星等等各种运营商都进来了耗寺,包括先总这样的都进来了停。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萎婪短。    魏士钦捆徐邓:现在已经不止了劲。我们有一个数据尽,说是47个运营商拜韩囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钉茨沁,我讲点个人思考和认识憾蹿。    先谈思考泡。第一参,供给侧结构性改革内涵非常丰富陆坤,大家可能更多关注产品的结构性改革很啪,其实我认为郡,源头是制度的供给和政策的供给皇,再是要素的供给邻,三是产品的供给尽零。    再把这个逻辑关系缕一缕既虑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谈玖,而制度需锻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汲。所以现行体制下米鬼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稻酥?这是我思考的第一个问题屡那炔。    第二个问题蚀,是我做企业这么多年的实践和感悟尉,企业到最后比拼什么素爱?其实就是资源的配置效率尚洪。汽车行业也如此脑。你拥有多少资源固然重要共阜瓜,比如研发队伍粕寇蹦,既有一两万人的底虚览,也有六七千人的龚寄,还有两三千人的绰,资源差异很大毛,但实践证明人多不一定成果就多钳号,关键是资源的配置效率掳呵衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率零,取决于一个企业的决策效率和执行效率平。而企业的决策效率和执行效率慑扣创,又取决于它的机制和治理结构铺。    反过来拳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桨蜜。也就是说残凰,产权结构会影响到治理结构和机制肉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响礁蹭,进而影响企业的资源配置效率瓶绅。    从逻辑关系上讲浦乏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹿避嘎。    第三个问题搔晴铝,产权结构是前提涛贫,是源头性问题钞娥杰,多年实践逃巳,有以下一些体会雹邢。    关于股权狼。股东应该优质化饭叔伸,股比应该合理化伙膛。近期也好串,远期也好思规撤,你不能把那些对企业治理涂、技术舍、管理澎,以及市场拓展没有任何贡献汗鲸,反过来可能还会添麻烦者截挽,当股东半疙碴。这样的股东不能要笑乾。    股比结构这块急撕法,不同行业剁琳,不同企业沃吵鼻,它的结构模式必须符合市场规则悍。若是竞争性行业番咸,不管是央企模,还是地方国有控股企业呐实眠,做第一大股东绝对控股涸衰跨,很难实现建立混合所有制的初衷伎庙栋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虾拦虱,竞争性行业混合所有制要深混叔,不能简单地浅混粪救递。什么概念弧播?国有可以是第一大股东痉范,但不宜绝对控股邵孪臂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哇磕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化曹氮桥、国内竞争国际化这么一个概念己赁。既然是全球化皆,如果你这个竞争主体导,你的治理结构糙,你的产权结构粕恫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叫,你如何参与竞争肮陀使?道理非常浅显明白盼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践栓稠逢。    江汽集团公司制定十一五规划前米,我们就有一个想法时烫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奉僚。围绕这个思路乓,于是就有一个叫三步走的战略规划痘甜膜。    第一步傻,把国有企业员工身份置换掉路侯,从根本上说纯呜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颈敲,对职工也有好处瞪劫,是多方共赢的一件事情恃。我们知道姓江,国有企业这条船不管怎样菠翱,开得好钦坚渡,开得不好冀,哪怕再破再旧读湾,只要不沉下去搓粮堵,国企员工都会抓住船板杠,不愿意下船甲苹。    如何把员工这些观念转变过来凶墩?只有让他们从企业人转变为社会人秀。因此俊,第一步是2006年片,江汽集团公司所有员工进行身份置换废盯掂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会靠闷,作为每个子公司的投资主体芒化,共同组成投资公司茅绍。    这样弘贤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拟。    第二步棵,我退休后得,引进中国建设投资集团有限公司沽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司四。初步实现产权多元化鸿。    第三步橙我,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懂,包括安凯客车的控股股权瘟,整体运作上市倡淬溃。去年1月获得证监会批准婚曝,上市公司已挂牌亭。    通过这三步走——置换身份颠迫,初步股权多元化铆边吩,整体上市季侨艇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甭怯习,对留人起到了较好作用躺。在工业化截式、信息化承、网络化尤其是移动互联网时代秆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓝柒,股东或雇主和雇员之间的搏弈泡,更多体现在决策权和分红权领域抽圣。    为什么IT产业催妓季,特别是互联网企业发展如此迅速型咯?正因为它有这样的产权结构叛公,这样的体制机制疯竟膛。做得好的互联网企业钵,股权都比较分散慑,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜜簧劫,可能这是大趋势乏课。    互联网行业资源的竞争和协同弥哗弊,最终体现在人力资本价值上孪,他们要参与公司的决策和分红我遁侍。这个问题如果不突破慧慧县,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宫猫。   存量是稳定剂弯,增量是兴奋剂    那么埃,内部机制如何变革敦乃?    1990年我接任江淮汽车厂长凄,当时非常困难岭,留不住人缅。有些人选择离开沃呕慈,人往高处走介,完全可以理解忍拴。留下来守摊子的这些人不容易惶炯散,到我2012年3月退休眉,这22年时间里瓦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枪髓猜。    第一阶段是2000年以前吭亨埃。可用两句话概括奥切涵,第一句叫做存量相对稳定鸵榷,增量拉开差距阂哆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状户,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姑穆,可能就有问题徊。因效益提高而增加工资松抛吵,贡献大的就多增雄,贡献少的就少增画幂跋。即便没有贡献孙,原有的存量工资也不会减少堡偷凭,即存量是稳定剂事透,增量是兴奋剂屯。    第二句是有计划按比例增长工资怒挫昧。也就是说茬,企业效益再好晚刊,效益翻番工资绝不能翻番碍。效益不是很好共草,工资也要涨恢溯郡。为什么秆康?因为国家年改革开放30多年梢,经济20多年高速发展蛇,物价一直在上涨喷譬空,生活成本在提高糠摧寞,降工资就是降生活水平遣讣。所以我们有计划按比例增长工资晦蛙筛,以建立工资蓄水池腔,以丰补欠速苹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利先。    第二阶段是2000年后廉沤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纹绊鸵。    第一部分是老身,区域领先的现金收入妈粱。和北上广深不好比浅垛,但在安徽及其他城市的同行业者中冯司隶,我们的薪资收入是高的逢,员工及其消费能力比其他企业稍高糠。但现金不可过度发放饰辫鸵,这是心理学谴潮。人就这样百墩哺,口袋里现钞多了后扔乖偷, 像一线工人勃,包括技师在内狮,他腰包丰实了獭臀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了素。    第二部分是大福利纱。我在任期间泰首,江汽集团公司解决万余套集资建房睦,还有大学生公寓瓜、廉租房等;自营的物业管理做得非称推保好闪恰,很便宜唯乌,还有免费午餐擦勘,包括洗衣房等城停。有大福利咎,有小福利含耻,五险一金都取上限提茎。    第三部分有限的股权激励耿梢炊。    区域性领先的现金收入算番湘、大福利九,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膘笑,这使江淮汽车员工享受收入不低夕臣贬、生活成本不高的待遇猾。也使人才无序流动降到最低斗底。我在任22年疚,江淮的人才厩,不管是管理人才还是技术人才遁吠项,几乎没有怎么流失晃。    外人都觉得很奇怪欺颈瀑。当时有个汽车企业派人力资源副部长关盯,在江淮附近找了家酒店嚎蓝,一住就是一个月钦泪敦,每天晚上打电话找人忙,但没有人为之所动慷。    究其原因表面,当然也不仅仅是待遇和福利哎滦槐,重要的是文化留人泰氓晨,怎么能留住人心疮懊,这是其一喘。    其二婆幂绊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栖版吹,使员工的成长速度可能更快霖。    其三电的, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径罢矢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脸嘲,但我们有三条路径江。    一是管理人员成长路径隘磕叙:管理员锹、助理管理师沥、管理师江揩邪、二级副经理馅、二级经理滥盾、一级经理藤卸。    二是技术人员成长路径骄:技术员护称、助理技术师北沽、技术师;设计师傻、主任设计师恰温茄、设计总监慈憨、技术中心副主任试、主任等饰。    三是技术工人路径浮纺:高级技工磁娠、助理技师逃、技师拟馆、高级技师舌取烷。高级技师的薪酬荚醒,甚至比二级副经理拿得还多经室。    这三条员工成长路径邯乌规,每个岗位都有岗位说明书驳。你要申报这个岗位墙蒋,必须经历什么培训惨孩,需要什么绩效袄涸等,才有资格申报葡矮屡。上什么岗位有明确的薪资标准赴晴霞,“升官同时发财”居,用人用工尽可能做到公开公正透明拼蓟。员工们也看得很清楚炉,只要好好干兑,就能够成长虱。    总之房,在中央政府大政方针指引下稼赣诡,切实爽陆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革下函段。    尤其是产权结构改革吃沁,不要消极等待主管部门来安排秦摩棉,等是等不到的偏牢淮。也不要对现有体制空呕掂、机制太多无意义的抱怨堂袍铝,只要动机纯正母芬架,对国家对企业对员工有利防柬,就值得一试单乔计,这是我在江淮汽车多年的指导思想碍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晦,但一定是基于稳定性媳涎闺、权变性吝、柔韧性基础上的变革呜式。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肯。同时切记不管做什么事情酵文,一定要取得合法合规的文件依据拘。    在沟通管理和内部运作方面衅惭吭,如何适应政策环境港墨,是对企业负责人的管理智慧的考验铆罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬物:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涟矮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墨斤鬼。   当下嚷茎稼,在互联网经济蓬勃发展烁春阶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弹舜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犁姑、汉腾辽猩、乐视稿、蔚来铂蔫、Nevs藉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奔。但这些新思维改荤勿、新模式遇到来自行业苍刻、公众和政府有关部门的不理解和质疑皑。为此寰球汽车邀请行业专家瞧厘、新势力企业领导嗡嗓绰、主流媒体高层唇虾,就大家共同关心的行业趋势鸽、创新模式辑偶藏、市场预判等话题展开热烈讨论清。   程远惜赣娥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域麓实惩,也是一个全新的问题郎,所以我觉得应该是个很有意思的事阮。今天让我首先来作一个发言型紊荡,我觉得是抛砖引玉蜂朽,我想把石头抛出来栏掠豹,引出大家精彩的观点泌些。   当然今天有几家企业来参加这个论坛加焦痴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题殊,他们该不该进入汽车行业盛。大家知道何,这几个企业全是新人瓦撤,以前都没有做过驰,在社会上是有一个反响霞璃般,有一种争议拼悄千,说现在已经非常挤了滔,我们已经达到了2500万辆的规模讼排,100万辆的企业已经有六七个了佰,还缺你们口鲍?你们现在还有机会鼓?我想说这是一个很重大的问题疆梨,我想这个问题为什么说是战略问题但槽,中国汽车业一开始就有这个问题裸猛。   我的印象中跺,我觉得中国汽车业有很多政策懈汉,也有很多重大的事情痕,但是我现在回忆起来痊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彪,一个就是开放引进冲,也就是合资椿绰星,也就是所谓的市场换技术粒驹闹。另一个共,我们做了一件很大的事情丸蛙猩,叫反对散乱差送。这么几十年来某镐,在我们的汽车管理部门堵,我们就不说谁了尽踌,大家都很熟禽瞄违,都是朋友旱,现在都七八十岁的人啥。我进入这个行业30多岁唐嫌韧,已经过去30年了图葡,这些人现在已经退了缎浪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情本,一个是合资引进石膜,一个是反对散乱差簿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来幸汀幢,即刚才说的市场换技术窍酥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饺体晃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差略,只许有资质的企业做杉寝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司色,就叫中国汽车工业总公司宽赡。后来莱,提出了南北划界滴,想要一汽在长江以北抒酷察,二汽在长江以南几哆清,形成一个竞争局面兄轻风。这个想法没有实现点,当然再早我们搞过六大公司巍,但是总体来讲琴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓣童魄。   我在八九十年代写过一篇报道米捌,我就说中国汽车为何怕竞争贩?其实现在想陌,我们争论来争论去就是一条涎霞疏,国有竞争倘督趴,我们认为企业太多了痛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犯味沽。   那时候从国家宏观的角度旱烘瘫,陈云同志提出了一个经济学观点哼性,叫做鸟儿在笼子里飞许另,年轻同志可能没有听过亩场丘。虽然给你放飞俺栖嗽,但是你不能乱飞促许,得在笼子里飞毁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓖催惨,所以我们提出“三大三小”去痊,规定的企业能造车枢躬苯,其他人都不能造车挤,认为进来的就是捣乱弟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冻,后来被总编辑改为无心插柳冕。我们一心一意想扶持的企业搞上去耿额没,但是我们不想扶持的企业又在出现馁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菏,为什么呢十?当然是我们的基础比较差凹店脓,一无资金蒲桔圃,二无技术娥,三无人才泡桐煎,白手起家堤椭。这时候我们引进外资缸,有了资金杏享、有了技术坝、有了人才窗劣,奠定了我们汽车的发展基础般。但是只走这条路等于缺一条腿棘,只有引进外资峦霜,没有自己的发展墟绦甫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业详,反对本土企业揩,所谓自主企业屁馁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鬼椭铝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徘,奇瑞纠吩煎、吉利埔冷幻、长城硼赎忌、比亚迪闹竟,没有一家是合法造车的企业怕摊漆,方式大家都知道辜脆慰,买一个不生产但还有资质的企业谋藤熔,就是所谓户口本俺,然后就开始造车埂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盆藕,该死的企业死不了讥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口版,这是一个很奇怪的现象虽微,在其他任何国家都没有这个事情哼,只有在我们国家穗棋,这变成了一种无形资产盒会。   所以褪嫩,后来工信部成立前夕狠雌,在发改委发布了一个通报喝,宣布哪些企业要死谈,其实是一个作秀忌。因为这些企业本身已经不存在了渤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跑譬,就不会有这种奇异的怪现象脚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判覆贡,我们把汽车产业的市场化鹿奖厘、自由竞争的方式忽略了恰,我们把它当做航天航空管理材昏。所谓集中力量办大事湿泌统,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柯垄,像航天航空只发射一颗卫星涎廖禾,只造几架航天飞机共,但是汽车绝对不能这样紊霸,如果我们中国只有一个汽车企业洁森夕,我们今天无法想象能够达到2500万辆梁,我们可能还在200万辆以下徘徊册澎。   我们想想我们当时的规模谜,讲起话来忻细筏,我们一点底气都没有拳,全中国所有汽车企业的力量剩肆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗓,所以我们那时候是没有底气的割胖。那时候蔡总经常讲闭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂攻饭,我们国内的某家工厂憋,搞了多少年潘绢玩?投资130亿干了那么多年没有干上去查毁寇,现在回头干干娇烽,别的合资企业在武汉干140万辆车混靡绦,听都没听说过他就干成了鲍。   当时我们确实是一穷二白赴刚,那种情况下我们引进外资醒篇,但是不让国内自己的汽车做藤芦坞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淬售秃,变成了外资企业莎朴、跨国公司一股独大殴立鞍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌线观。   中国其实为什么发展到现在这个状况涟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差健突,在座的年轻人没有听说过孟莱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犯笆慕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犁购。为什么有审批制溺诬记?审批制就是为了反对散乱差赴储放,所以你不能随便上企业返愤劲。   我们把进入产业的大门关得很邪邸,一方面对产业造成了很大损失仙淘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丹枯脖。大家知道皖,那时候汽车卖多少钱凰?桑塔纳要卖了20几万齐福,当时说两万块钱龄想,八字还没有一撇添尺疤,订购两万多辆攘誓,在桑塔纳卖20万的时候几艾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挠羔。那时候的技术标准沧、排放标准都很低伐,我们会很快发展起来拼,但是我们失掉了这个机会蒂箔。这是产业上的一大失误猎咀尼,就是反对散乱差垫,阻碍了中国自主品牌的发展俩。   我觉得中国汽车进入2002年脊酵活,入世以后就发生了很大的变化虫搪,这个变化就是放宽了奥煞,应该感谢国家经贸委前司长端,后来发改委的副主任欧新黔成,他在这件事上力排阻力灯蓖茂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来守,有二三十个企业进来食故。在这时候笛,包括奇瑞绞、吉利甜板、长城痊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僳秤,所以这是我们企业发展一个好的契机巾氓馈,这个契机来自于好的竞争绍妓戚。   现在大家没有再说反对散乱差袖箱拎,但是这个毒瘤并没有肃清卸椽绩,现在要有一个新的品牌出来铝,我们第一个想法就是它该不该出来歧,又来添乱村。所以在这种情况下合,汉腾出来以后撇委,我当时也没有太明确的认识笛,在网上一片谴责声的时候吕衬建,我就意识到了这个问题耻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菊椽,大的打败小的岛釜武,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菏污喇,快鱼吃慢鱼蝗。汉腾给我一个启发禽鸿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恨配别,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在噬矫,今后还会存在靠反蛔。   现在一汽雀耍、二汽非常困难孝田坟,包袱非常沉重癌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挪,但是最近连一辆好的车都出不来矩。现在真正有活力的企业是谁呢惟农登?是长城人、比亚迪蔑耐、奇瑞舰骄瑞、吉利炬愁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寐揩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疏,让大家不要惧怕竞争现,竞争只有好处屋。我们老是说过度竞争珊稳多,实际上没有过度竞争捶奸嘶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剐,经济规律本身有一个调节作用暮,一旦过度竞争它会自动退出吞记。   我们的出租车管理很失败澈,就是我们怕过度竞争权,我们把北京市的出租车限制在7万辆弥,因此打车难涂蹬筛、打车贵韩忌临,群众怨声载道佛仟。凡是放开竞争奇努悄,像家电产业大家都知道绵点攀,为什么发展得比较良性呢仙糠?就是因为放开竞争母嗓,是不是先来后到呢饺臂窍?我们现在想想80年代豪秸搭,61家电视机厂巴,现在上哪去找稼?大家熟悉的品牌艰和级,北京牌脓耗秦、昆仑牌滇藐擞,我前天在飞机上看到长虹瘫,长虹居然还在铆娄,出乎我的意料管桂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惦镶,现在新出的电视机厂牌,TCL过去有吗碘弧?就是长江后浪推前浪妻蜂,我们永远不应该对后进者说不颈,我们一定要这个变成一个共识统憋嘘,任何时候都可以有人进来模胎。就像他们说的铅赏,任何一个行业都会机会认。今天在座的各位都是新进来的酪,我觉得你们的机会大大的有攫谩。   我的砖头就先抛这些斡堆厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔡论:沈达炜 版权作品确令,未经环球网Huanqiu.com书面授权思揉穷,严禁转载伤,违者将被追究法律责任层菊讨。 获取授权" "  徐和谊说硷,当我急的时候坍磨,老唐一乐潘编,哥儿俩(的配合)还行骗糯。双方都是坦诚的心态们骂,就没什么谈不成的事情队。    唐仕凯则认为很哩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荷,基于双方的相互尊重狮桃。合作中魄感,尽管文化不同省、目标不同衅曹缸,都能坦诚地交流完典筹,达成一致推,满足消费者需求读滔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敝隋蚀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垄,接受了中国经济网等几家媒体的采访惕。在奔驰E级轿车之外蜂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沽杯尸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竟孤伐,徐和谊说蕾杭农,关键在于双方的真诚与坦诚擅,这与我们的性格有关纱。我的性格是直率搓,而唐仕凯先生则是含蓄桓俏操、温和剩簧,哥儿俩(的配合)还行雾膛风。双方都是坦诚的心态陪骏,就没什么谈不成的事情堤。    徐和谊谈到歇氛,合作中日碑,彼此考虑对方的文化巾筷、体制刚沤瑰,对对方的决策机构都很了解线,也想知道对方的想法砷,并多从他那套(系统)思考换樊抛:靠不靠谱瓤,可不可能推禄海。不能瞎白话犁禄纫,不能伤和气高,所以就越合作越顺利绕权。    徐和谊认为尖,随着后续工厂和产品的导入伞澎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纠。    他还打趣说残,唐仕凯先生文雅察箱,当我急的时候突,老唐一乐汰腿壤,我们的搭配非呈牵合适仇。    唐仕凯则认为聚虚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抨奇迫,基于双方的相互尊重瞧窖霸。他说败光安,我们与北汽之间有更多的共识丛臂呢。过去几年的合作次,大家互相信任烦拳沃、持久梆祥吃、坚实袒肃胸。我们有德国人的执着偏捣、坚持厘,在双方合作中沟,尽管文化不同踢洪、目标不同珊,都能坦诚地交流捎,达成一致隧诵慷,满足消费者需求娶耸洽,也能让优秀人才有合适的岗位闺同翟。可以说炊湿构,北汽与戴姆勒建立了最好的良惦驹、双方互信的关系慧。    另外骨堪,唐仕凯指出厦泰,中国业务的发展荷家,离不开经销商伙伴的精诚合作吻,他们积极履行对消费者的承诺逝、关爱巾协,也与我们建立起非常良好的厂商关系洁携。    他强调氰帮救,我们与北汽的合作勤,增进了双方的关系抵。 全新长轴距E级车上市现程叻拧,领导合影(右二为徐和谊诺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浑摩都,目前累洁鹃,我们的合作是最好的瑞愧。认真总结以往的经验铂定、教训极尝,特别是过去的错误嗣迁棚,接受媒体的帮助门、批评臀扳抵,因为大家对我们有更好的期许洽搐衬。目前几沙宽,我们仍没有达到自己的目标剂辽,在中国市场还是第三名寿氖。但是妨叼霸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畏夹陇。因此谩盒,我们还需要精诚合作姜玻湍,力争打造一流的企业;精益求精祁,建立一支一流的团队兴。毕竟杆哗伪,我们的公司和事业都很年轻炔胁,在发展当中最重要的还是关乎人视孺。因此鸽篡,我们不能只顾眼前领,应当放眼未来颓,希望取得更好的位置毒橙局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁慌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊希附:    各位领导诡、各位汽车界同仁昧彭歪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稿诺镜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呻抚。今年论坛的主题聚焦安全侩,我觉得非常有必要叛齿萎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题念录,已引起全行业和全社会的关注备辑。    今年以来订,在国家和地方补贴政策的助推下谰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情推柿,1-6月钮芜,新能源汽车实现销量17万辆核倒,同比增长126.9%道丝。其中纯电动实现销量12.6万辆哄飞申。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸵杠,预计到8月底沪敢士,全年6万个新能源指标就将用尽端纫摹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆息,同比增长170%庭隙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漂矛。    但随着新能源汽车销量猛增淡,其安全问题也逐步凸显藩。仅今年上半年翰栖,与新能源车相关起火事件就有11起浪报郡,事故原因涉及到电池里秒吾、材料歌瞄姐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涤怕氰。不但给事故车主造成了严重的生命峡、财产损失辨肩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欺宿,极其不利于新能源汽车的推广骸钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吝,新技术新模式尤其如此涛拭凤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霖姓抬、火车一度跑不过马车口烙、人工智能行业也几起几落收腺割,每次都面临着必须攻坚的难题梨渤,并随着问题的解决才获得新的认可秆。新能源汽车行业也是一样哩垮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酵,在蓄积了一定的市场规模之后含,开始到达一个新的平台期葱,开始面临这样那样的问题绥。而我们认为奈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碘艰畦。    首先媳舌梨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乾。    今天我们面临的新能源安全问题疯卿,一部分是技术问题递戊蔚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吝伟篓。但更多的是行业规范问题盆漏,由于新能源汽车市场发展太快绦投虹,行业法规建设相对滞后枷,安全法规不够健全料冕,相关标准缺失隧鞋,再加上消费者安全意识不足鼎搐炯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等备喀,共同导致了一些安全问题的出现棱对。作为一个新兴行业幸桃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敦刷氛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烫膝输,这是新能源事故频发的原因朝,也是新能源发展到当前阶段缺俗,我们必须着手解决的问题凯。    其次徊附,安全问题是消费者关注的基础痛点袍,必须全力以赴加以解决俏麓梁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准许井共,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裤。我们经常说洼禄囱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膝躲,但是没有了安全这一基春说拾琛,里程的远近本身也就没有了意义儒撂堤。新能源推广几年来贩,市场上对安全的质疑之声始终不断坍,说明广大消费者除了里程焦虑谩,还普遍存在着安全焦虑镶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彤丢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡变。着一把火就可能会毁了一个行业陋咸蜂,在网络时代这种心理传导完全可能发生俄缓矛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煽,必须将安全问题作为头等大事来抓此目,否则就会被消费者所抛弃贬失递。    最后卉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胶嘘,也是发展的动力源幕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钠钞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幸式,才能得以持久生存姐。千百年来钎,人们围绕着使产品更加安全可靠痞,不断做出创新萄擂饭。及至今日俺侵弥,我们投入无人驾驶汽车槐涸黄、智能网联汽车的研究盾呢氨,很大一部分原因乔嘲捂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障安财榔。新能源汽车作为面向未来的产品土,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墩党,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力眉柏么。    由此可见朴密嫌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈李搔讲,粗看起来林林总总函,不一而足;但是究其本质鸿,核心还在安全平。破除了安全问题擞天交,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摧对,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叫,而围绕安全问题不断攻坚克难似谷,新能源产品和发展模式将不断创新林冷,不断创造社会价值斤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者壳洁旦,我们从一开始敖扳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氯泛士,从战略高度提升安全性空倪,居安思危藏纽屎,未雨绸缪姓忙方,从研发李仁是、生产到售后服务洛,都布下层层防线腾,确保产品万无一失坷。    一是在产品开发上加强安全功能设计钮,从源头上提升安全性但极。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仑嗅。从产品的开发设计阶段喝伐嗽,我们就从整车控制旅苏晦、动力电池跑、高压安全等方面以高标准进行设计赁女。在整车安全方面乃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吉缚摧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计副。在动力系统方面锌,我们从材料谅、电芯冲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞭董,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哪,降低电池短路和起火的风险婪。在高压系统安全方面魔,我们从防水及疆、防火边缚艘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晴,高标准强化安全功能楞停耿。除此之外拴,我们还充分利用智能网联技术湾恨,对新能源车运行进行实时后台数据监控适,建立事故应急响应保证机制桓恳,为新能源安全使用保驾护航挨鳖廊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赔朴,以高质量产品确保安全盗修。在新能源汽车快速发展的同时陡呕,北汽集团不忘发展新能源的初心丁,严把质量安全关惶就。北汽新能源生产的每一款产品颓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痕,还要对电池灯、电控系统进行严苛的测试与验证船。目前痘凄壬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钮晌,其中电芯安全可靠性测试标准42项窝烙仙,电池系统安全可靠性测试标准50项慕该,BMS策略安全可靠性测试标准33项才吉,这些测试包括长时火烧测试栋旧犀、电池剖切测试棠、极限跌落测试和电池浸水测试等骂。同时纪瀑港,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甜茂。上半年捶晤,北汽新能源接到订单2.6万单抱许,但在资源不足的情况下弹攘鹊,我们严抓质量关煞抒,绝不为销量而粗制滥造臼辣懂,最终完成15052辆的销售任务盎,订单满足率仅58%括啪平,但却实现了上0事故率的优良成绩盛。    三是加强售后服务与培训凸经,让新能源车用户买得放心痛公,用得安心丧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惶偏喉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统考,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寿唉,包含车辆保养佳、车辆维修无解、紧急救援纷、充电设备密添聘、增值服务盒、客户关怀等多项内容单唇篇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控极绿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酞媚、维修盖萎薄,并对服务完成情况进行跟踪监控魏,形成服务闭环傻诵废,确北榇遥客户满意丧冻烤。同时涎府,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纽,对车主进行说明和操作演示弥涤羚,并规范安全培训流程吭,提升新能源车主的安全意识华酷。在此基础上蹿秀,我们还创新营销服务模式缉暇,今年8月12日权咯搅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帘橇殊,不仅具有推广新能源车的效果托涣东,同时可以让车主及时更换庞、检修旧车上的老化电池孔聪趣,通过我们的新模式给市场提供更多安全匿掳、环保啪虾袍、高质量的车型烫泊,给消费者更安心的消费体验笛仑。    各位领导汰、各位同仁筹滤垃:新能源汽车作为一个新兴产业腊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段簧朔,出现一些安全问题拆分,这在快速推进过程中也是难免的床搞攘,是我们必然要面对的问题聚。因此新能源安全问题编,绝非某一家企业能够单独解决搓芭,它需要我们整个行业的协同并进疵股。    有鉴于此巨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力练汰躬,不能因噎废食柬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顶,牢记我们新能源事业的战略使命稿侵岁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念船吻,以持之以恒的韧性眉,推动政府诵、科研机构哥虱惯、行业协会岔盟茄、企业乃至全社会开放合作哀杏,不断建立安全标准琼、不断规范行业行为矢蚀、不断推动技术进步敌、不断优化消费者使用习惯汾期卷,不断实现新能源汽车行业成长成熟晴阔锑、发展壮大恳,实现整个行业的可持续发展拿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聚鳞,各位领导鞭菏糠、各位专家陆府受,业界的朋友们腔腑:    大家好!今天浪械,众多长期关心纹湘鬼、支持中国电动汽车产业发展的领导型盎吵、专家和朋友们齐聚郑州撤,共商大计吞。作为本次论坛的协办方培,请允许我代表宇通公司圣,向到会的领导亲佳爆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹局,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凉逞挂。    近年来善,国家出台多项重大政策醒撕,从顶层设计挂勃、推广应用别甩彭、税费减免羔蔫桂、购置补贴溜、生产准入楞赂响、基础设施等多个方面潮宋骚,保障新能源汽车产业健康快速发展村蠢。客车作为电动汽车发展战略的切入点络,是电动汽车普及推广的重点领域卡绕敢。至2015年底撼骄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆负构痞,占同期所有客车推广量的13%唯,为城市节能减排闹弓讲、绿色交通出行做出了重要贡献课堵。    财政部卸勘搁、工信部普谈和、科技部拾然跺、交通部登就、发改委等部委具变波,通过科技计划劣帆哆、产业技术创新工程等重点项目进行支持腺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潘叼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升船撅:节油率咸、续驶里程等性能不断提升愁,动力电池能量密度伦、驱动电机效率等关键技术迅速进步技搓宠。    具体来说收股瓣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化廊问轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酚镀蜡、节能与控制技术方面已实现了自主研发狄誊,大部分电动客车均采用国内自主控制器配联,整车性价比高吾湃,满足市场需求盗,节能效果得到消费者认可纲。    二是动力电池性价比显著提升怖观。动力电池到铂侯、关键材料国产化进程加速碱皑烷,安全性和工艺技术持续改进独。与2010年相比阔雇,动力电池能量密度提高将近一倍尽,成本大幅度降低蜂参。    三是驱动电机技术水平进步明显辱难彭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求税崎,在功率密度疾、系统集成度和材料利用率方面显著提升并遍率。    同时桨败,我们也应认识到淮开,国内电动客车研发试验能力有待提升圭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距本灌床:整车可靠性抬穗桥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整携泡办,寿命镐、低温环境适应性恋竭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坛坤凑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向必挪。    马凯副总理强调腿趴净:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障息眯弗。电动汽车由于安装了电池陛摹该、电机艰歌幕、高压线束等高压部件滥涎贰,给整车安全性带来了新的问题普,而电动客车安装电池容量大盾拭、整车承载人数多镀火,给整车安全设计提出了更高的要求扫蠢。    因此苟,电动客车必须从防水段、防火介趟、防触电溃、乘客逃生瓢脸、事故处理等方面综合考虑外,从研发制造措、运输存储坑、维修保养软琴提、报废回收等全生命周期各个阶段着手渴码,在电池安全受骑牵、控制安全碉碘、高压安全第庆丢、电磁兼容等方面进行技术攻关炔歌蚊,全面提升安全技术水平塘。并对车辆陡硕、零部件运行实时监控添烁,起到预警作用椭谰,保障大规模安全运营尘肪。    宇通自1999年开始研发电动客车剐泌低,持续加大研发投入剐,得到了国家部委墓茅琅、河南省政府和各位朋友的大力支持希坎。未来翅钝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入劲竿,围绕电动客车轻量化萎、智能化步捆、网联化以及智能制造等发展方向恒,立足自主创新岛匹毫,掌握关键技术陆慰裤,提升安全水平凳廉,促进电动汽车产业健康快速发展阔夕。    但同时跑梳橇,为了推动我国汽车产业的转型升级翻虽,实现2020年500万辆的目标年,我们依然任重道远瞧糠犬。行业的健康发展邢,离不开国家政策和社会各界的支持葱惯棺,我们建议诧禄:    继续支持产品品质提升和新技术研发赡翰。在纯电动滦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弊粒,研究开展创新工程二期项目等胖奠勘,助力国家下一阶段产业化目标的实现茬甫。针对燃料电池客车妙庭,我国和国外先进水平相比还有较大差距篮慷效,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捶联,尽快解决关键技术问题焊拱,推动产业化发展型撮俺。    电动汽车正处在新产品推出的初期抖母,技术飞速发展赋澎呻,面临很多未知领域的挑战盗,这些不确定也带来巨大的创新机会炕,是企业构、行业和国家的历史机遇掏幸诽,也是赋予我们的使命和责任的篮,    我们将坚持创新史叉窖,努力实现产业转型升级和健康持续发展姑汾傻。    最后拈刑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "陈清泰天你:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办次穗竣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜕汾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吓呵去。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窟瓜郸,回应社会的关切录恃啊,引领行业的健康发展寐污。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帽,广泛交流弥、献计献策鞍裤。    首先是创新引领问题炒良稠。    去年幻婆,国家多种政策的叠加效应充分体现亥唬,电动汽车呈现了爆发式的增长定锰旗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%案,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善璃,并得到大多数试点城市的积极响应澎昏的。更加可喜的是览,电动技术逐渐被消费者所接受涩,潜在消费人群在增长苦脑奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歉,总体上妥沟,这还是一个政策驱动的市成淼伊浴,它的不可持续性已经开始显现父。从今年起顶俯,国家补贴政策开始退坡山敦。种种情况表明韦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期德垮猫,相应地航师舍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凑拟。购车补贴的退坡党瞪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袱换某。也就是在购车捂、补贴逐步递减的同时卢,政府应在研发环节加大支持力度逢缺,集中资源支持在动力电池墒樊摄、核心零部件阿、电控技术耽袭、轻量化烤迫炽、智能化等方面突破技术瓶颈女里。    另外贸瞄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位被。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始羔堑筒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞋送。相应地盼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度松傅,大手笔投资于电动汽车毋伟朝。    这一切表明贺称拟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茅屑。    由此看来卷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钒。    第一透浮,政府补贴政策进入退坡通道醚剂段,电动汽车性价比提高的进程狠逆标,能不能跟上政策退坡的进程晒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秘聘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赊该。    第二皖牧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乾醋,中国肯定是他们的一个主要市场目标沥瘫。能否改写我国燃油车发展的历史耽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奸,并建立起较强的国际竞争力迸葡瘫,这是政府和企业必须认真考虑的问题耸茶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犯。    因此怒究,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婆捕,那是在强政策激励下的增长袒伞,是不可持续的弯川呢。有些企业一门心思地追逐增长斤盖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张入弯团,却放松或忽略了创新和研发戈淌。    应该承认藤帛贺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比且,性价比还是偏低的售。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拴山,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龚柯查。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景良笺,理性地配置研发和产能扩建的投入爬疏。    当前莎关,我国电动汽车正在向成长期转型肠,这是一个重要的机会窗口试沟净。从全球看裸怪,电动汽车的技术路线还有选择的余地夯匣,核心技术尚待进一步突破毯,关键零部件的壁垒尚未形成抬,信息系统还在发展涪,品牌效应还未发力附,商业模式正呈现多样化暗。可以说悲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间份双。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略告里吃,有较好的积累惯。我们又有全球最大的汽车市场支撑然,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涣上府、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抛离倒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邓彭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妮踌,潜心打造核心竞争力棵投,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枯概,另一方面可以与国际巨头同台竞争晌。    电动汽车和燃油车一样蔽倍慑,竞争力的核心是聚集优秀人才蠕栏粟,拥有强大的研发能力洁咳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浓剑。对于汽车产业来说居歇澈,生产能力的扩张是相对容易的全倾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垛读。但是径砰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了米,因为那充其量只是一个泥足巨人嘛。    补贴政策的退坡漂俩阔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量没,补贴导向将让位于市场导向探穿都,让位于创新导向武。优胜劣汰作用将被强化圭算,在大浪淘沙中铜莱丰,真正能站住脚的郝,将是那些具有创新能力穿、掌握核心技术朽、具有品牌效应的企业鳞滴武。    关于安全保障的问题俺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琶邦,特别强调要重视电动汽车的安全问题貉库。这也是全社会非常关注的一个问题禾霉,是这次会议讨论的一个重点芬骋扰。    为开好本次论坛寞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研观甭色,并将在本次会议上发布调研的成果敦踏。    汽车的100多年发展史说明匪同,随着人们生活水平的提高裴混赌,出行机动化是一种必然的选择尽隋。但是片捌孔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哎炕,电动汽车处于起步阶段贺纬乏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骸文协,还存在由于能源结构改变而带来的歧吭,诸如高压电路俯娩、动力电池等新的安全问题仍。    因此炉,在电动汽车市场快速增长的时候钒科镣,安全应该引起特别的注意些,无论是整车企业幸峭,还是零部件企业善,对于可能出现的安全问题掏冕呕,都要诸项排查仑盲、及时发现绍肮、找出对策刑鲜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墩釜。即便是这样谜屋,进入市场后的汽车仍可能出现问题凹,这就需要继续跟踪风犁,不断发现新问题欠,不断解决问题斯倡,必要时要召回已经进入市场的车辆摹。    应当承认判蜜诚,电动汽车技术的成熟度还不足衰洽卷,市场考验还不充分犀仿函,消费者的信任度还很脆弱蘑凛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惰讽。从这个意义上说泥,我们必须把安全放在首位涸骡。因为安全是一个否定性指标煎玖,世界上没有绝对的安全蹲萄抬,但追求安全是企业的天职碳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怒锭快,要以更多的投入铰呢,在设计写独菜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平械沽。我们绝不容忍安全隐患歉,但也要宽容失败慧傲,因为这里存在着不确定性鹊厘。    安全也是规范出来的肚,要高度重视标准涝、法规和监管的作用逗互魔,设计安全的标准和法规结赊剑,有些是科学的研究和论证定下来的鼓七,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卞嵌傲。企业必须严格按标准和法规生产荒春、管理和运营播化含,监管部门则应该严格执法鹤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氦啦撅,绝不能容忍劣币驱逐良币虎。    今天微爽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墟腻毫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彪烦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脑哩,它还缺乏充分的应用考验受骑,需要未雨绸缪哪烈,防患于未然翻丢底。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烘俯穷,各位同行乖窝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肖,每个桌上都放了一本夕肮箩,大家可以直接看虾测坦。前面上半场我估计是大家最关注的丝,有一些政府动向握镭粱,他们做的干货槽脾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兽巩,我只讲讲技术绷靛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坝贿,有三个方面娟邵淖,有些技术方面的内容是有相关性的鞠愁,政策本来是张永伟讲的踞澎,我在PPT里基本删掉了拧潭,大概带一点蹬萝。    首先讲一下电动汽车安全的技术鳞。电动汽车安全技术我们分三块膜,动力电池的安全巴亥、电动汽车整车安全轿掳朽、充电基础设施的安全亨沙。首先是动力电池的安全性为肋,是最基础粗、最核心的徘,包含了电安全秦、热安全慑囱搁、结构安全等等秀。    我要先从科学的角度说一下餐。如图(ppt)舶窟,这是电动汽车动力电池的基本特性颓,中间可以看出我们锂电池安全的范围屠猎遍,一个是电压色洛、一个是温度抢轰,对电池安全来讲埠行衬,这么一个很小的窗口里才能安全工作全,如果温度高了会发生一系列的反应坍托,就不正常了店赣。我们具体来定义一下这些温度词,这是做一个严格科学的实验涛,锂离子电池的热失控虱平疲、温度变化讹氏恭、温度和电压变化的过程洛阂徊。有三个温度矫媳寿,T1叫热失控自生热起始温度凶册晨,这个温度一般在90度邻农啤,接近100度堡。第二个筹孺,热失控的触发温度罕,就是说热失控要开始了绅。第三个狈,热失控的最高温度脆凸,代表了释放能量率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擅码童,给出了一系列的各种类型的动力电池踞,比方说三元的NCA读翁硅、NCM写、锰酸锂的饭,钴酸锂毖慑握、磷酸铁锂叭沛,还有钛酸锂的陆吓,从中间就看出脯氮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畦藤牢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虐鞠,总体来看涩挂,热失控最高温度比较低一点蔡娄锯,这是钛酸锂的绍茫。    太过于学术化一点记蹲厘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烁。热失控扣母,我们先从热的角度刃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后封委韧,我们的SEI膜就会分解漏、负极电解液也会反应请绥,隔膜机制熔化抖,再到正极分解显、电解质分解孝券蓉,最后就涂层崩溃磊活,大规模的内短路电解液燃烧窝,就形成了热失控担彻聘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度效。    另外一个问题容旱锣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汝,像放鞭炮一样拘嫡,一个单体发生热失控能量还是有限的宠量璃,如果在整个模组系统中间扩展逞磊忌,这个能量就非常大了眉控。我们说其实不在能量的大信薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诡阔灿,但是并不是一个危险的东西乡,关键是没有瞬时释放贸储辫,这是一个瞬时释放的问题屯鼓颇。    诱因奴繁氖,刚才说的是过热引起的镰,还有电的和机械的劣捍递,电触发棚魄,主要是过充仿、过放等等矢翔,尤其是过充绊涕即,过充引起的热失控是纬宄杀保害比较大的辜汾,这是它过充的一个过程和机理誓输撕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捐讨秋。还有机械滥用疏算,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火警,这是在网上搜到的底盘的切割实验松,专门看它怎么样托掂睹,机械诱因就会最终引起短路泉惋。    第二部分散,整车的肚汀吠,现在我们找电池厂开安全会糠充帮,电池厂就说很多问题是整车引起的衡老,不是电池的事圣凭。的确谷啥顷,很多问题不是电池本身造成的舱,是外部原因借充,整车稀,比方说碰撞会引起架,电气安全劣惰,还有功能安全论芥笑,重点是这几方面隶涝。比方说碰撞死轻,碰撞是最容易引起溅门梆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全头搐城。第二纹,各种原因的电气线路短路引起着火婚翱仙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淑统财,电机控制器册、电机电子器件IGBP短路了帕贪,高压癌烩、拉弧伯糖、多处熔断宫经,整个就全烧掉了师冠洽,这是控制器烧红了嗣监贪。另外一个窗,比方说前一段时间南京暴雨之后炬涕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恳。功能安全攻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呐荣捶,电池管理系统死机肥,但是充电机不知道殊效对,继续充皖邻,充过头了钱返,导致了安全事故侠镰,一般150%会大规模的内短路猴,充过头150%番理偷,不管是什么电池惹缓诬,包括钛酸锂电池叹叭,如果充过头也都会热失控的杏,虽然我们知道钛酸锂非常安全新,但是过充之后过压也会引起安全事故麓。    第三潍荷垛,充电基础设施的安全疟祷么。尤其要说一下充电设备的安全问题吾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蝗簿蓖,它的防水沫漓虫、防尘修确、防腐蚀垫冀楔、漏电芍、短路保护等等涝,各方面存在一系列问题藏愁泥。我们开了基础设施安全的研讨会廉,大家提出了很多问题克掳割,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惠,我不在这儿过多讲莎凤腔。比方说韶腔,我们荣威550就是非线充电着火鲤坦,自己来安装这个蹭,比方说外部的“三防”撼,内部走线的零乱洼,不按要求接地等等疼,这都是我们充电设备的问题粉。比方说全生命周期状态的监测哩醚、管理体系的缺失秤阔,线路老化之后也引起很多问题蚕挥。尤其我们在研讨会中有专家提出汤首遣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证居蔚,因为那里头重现事故之后就会特别严重斑。    我不要都讲问题赁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沟阮。    第一廉,说一下全球国际的进展汐宽如。我们要学习几个魏痞,一是安全防护方面辣,比方说日产的电动轿车Leaf慈,现在接近23万辆颅剿删,没有出现过重大事故饰淌。它有一个安全防护的设计体系里官廖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞪,而不是说不能做到安全郡糯狙。人家做什么敝?首先盗,有很好的防护设计理念磷,它的防护岗第痴,首先防控事故发生兄梨,其次一旦失效抵炯潘,可以失效不出事跋,再次墩环萄,出了事算筹,把事故控制在一个可控的范围咯其潞,控制在接受的程度跟燃油车一样夕拈讥。是这么三个阶段架慌,从电池设计诫,到最后可达到的安全目标惰懂,是一个全方位的设计理念瞳。    二是设计开发方面册,遵循了严格的V型开发模式玩粱俏,从电池包莽香亮、纳拿拢块会垃操、单体哄坷、材料叙,从设计层碘恳、验证测试层郝乌,是非常详细的沥亮,包括底层的电池材料廓抠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奇逝降,我们国内的电池厂现在还很少用这些段舵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目量文,其实这些我们都很熟悉粱岗侈,比方冲击竟仙、振动横、挤压捎粪、跌落难,谋В块跌落拇、单体跌落等等缓估,针刺臼瑟、极端的短路事德敞、火烧附、热循环蓉啸,有温度的高低温循环实验沪,这个好像我们做的不是很多聚,气体分析等等攫瑰炯,这都是全都做的萌,这是我们跟日产合作交流的僧黔饶,我觉得还是给大家分享一下苗,很有意义的颧坛。    第二巾守,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唤,这都是公开的幕霉呜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汀翠扰,这是一些主要的专利木家,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吹,这就是一个完整的过程浅蒂。由于成本比较高岗溪,其实没有在它的车型上全面的推开沮疤。    另外一个值得一提的隋涣,特斯拉的碰撞安全性腐,从设计的角度啃泻,应该说借用了一些非常先进的方法版。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裳沛堪,发生事故之后陈,非常严重的事故也都是安全的卑橡嚼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好括,当然因为它有别的安全性洗纽对,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的此。    第三葱绅,这也是公开的资料姑篓洪,三星的电池系统冻境系。重点看一下电芯层面兼较,这是90安时内部并联四个单体电池默察,一个卷绕式的方型电池骑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淀,一个是过充保护私哩话、一个是防爆阀莎漠盗、一个是保险丝剧螺。我只说其中的过充保护趴陕懊,这个电芯的外壳是正极导,有一个过充保护的阀磕,当内部气体压力增大之后篮爆欺,把外壳的正极跟负极直接相连扩,短路笆读赔,形成大电流逛喷甸,外部短路谅镐,过电流之后保险丝把这个断开茨,这个我们是值得学习的残盎稗。也就是说在电芯层次进行材料始圃、电气尼、机械系统的系统设计还是很值得学习的烤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多了贺斑,其实它把单体电池当成了一个小系统蓟纫,我们可以对比一下高霞,日产电池的男撕块相当于三星大电池的电芯并辅,就是日产是小奈劳#块藩,三星至少客车上是大电芯黎尸。    未来趋势来看蹲譬,现在工信部300瓦时褪、350瓦时都是这么高的吕,这是国际趋势独藐层,没有办法锹,大家都在这么做痢砍,10年内我们真的要到350瓦时糕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的短童裁,2020年300瓦时应该是没有问题的汗创拴,这个从比能量角度是可以做上去的环串登,成本也会降低传缎抬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陡,比能量窗斗、安全性是一个翘翘板鸽唐,所以我们现在都出这么多事祭办,下一步300瓦时洗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知料铣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术噬陛,我现在牵头中美电动汽车合作毫藐工,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系横,这是最核心的下一代电动车技术醚。    说说国内的亭墟扯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哥,待会儿再说问题抵柿彼。正面取得成绩僵,从材料体系啪讳棱,三元正极悄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高典瞥,比方说在阻燃隔膜虱平泌、阻燃电解性溺颂、阻燃安全性也都有创新丢敛,取得了进展飞遍垫。从单体电池产品的检测结果来看堆,跟国外也没有特别大的差别聪糯。总之铺,从统计结果来看郴内,我们和国外的相差幅度不是特别大兽事。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斗俏,总体电池的安全性保持还是不错的敦猎挠,这是实验的东西耿排,严格按照了国内国际标准盾,因为我们的电池企业也跟国外配套瓶嘛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竿碴嫉,所以我们其实国际的标准都是满足的许搽伎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勉隆。我也举一个例子弧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聚。刚刚说三星的有熔断器响嗡纪、过充保护器晤、防爆阀犀诲哥,模组的我们现在电池管理系统等等识,还有一个问题稳,自引发内短路谷乘宪,这是一个问题画,我们的制造杂质壁、经常小规模的过充过放蔷娃斜,长期积累以后会自己引发内短路讼确剑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碧,因为不好重复实验盒吧,我们首先做了一些重复实验的方法掸蛇退,把规律摸出来了惯,这个短路会形成三个阶段蓖,内短路的第一阶段卸、第二阶段煌、最后一阶段充谱。第一阶段只有电压的下降评爬敲、温度基本上变化不大俺滦惜,第二阶段凳甫硼,电压下降同时温度有大幅度下降贾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测森驴。    如图(ppt)酥帝烷,这是替代实验脆肛圃,这是算法芳,这是短路的测试实验庞擂,这是结果论,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藐将、内短路的阻值都能精确的辨析出来涸咳钱,提前预警热失控事故具厩透。    整车安全冀蓖股,首先是轿车安全泼泻,比方电池的防水孔搔,跟整车关联度很高膊,因为静态的防水挂呐旁,放在车上不一定防水氨,现在都知道IP67绿拓,其实一些厂家都做IP68了娥炒夕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹦释,我们如果做得好是完全没有问题的问贸揩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胎窟虫,这是我们做完的设计户。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全称赡轨,这好像是我们比亚迪的电动车劲烷客,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厢萌泼,做得好我们的防水比燃油车还好敢挎欢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搁摩,关键是我们的技术到不到位耻橙枷,所以我们来谈安全问题应该这么看讥皋。    第二遂倪访,轿车碰撞安全铣,我们做得好的企业也是不错的纶寐。举个例子刺纠促,长安的瑞窟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哀谦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薄强良,这是产蟹奶茹、学舌斧、研联合研究的弟够季。甚至为了将来的发展谅疙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的很妻炒。而且电池包不是越厚越好煞夏牢,如何又轻量化独、又防撞南,在优化设计方面也还有很多工作可做彤保频。    第三虽氢,整车电池系统总体的安全保护琅瓜。我觉得我们通过上次的整车交流会燃邢舌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案独掇,大家都觉得还是非常不错的胶筷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的试林,尤其是轿车企业是比较好的灰,分层瞎膜、分级做的是非陈犊泛牵好的河模哭,比如说高压安全管理系统嘛蓬。就是说只要按照严格的流程来进行开发籍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钮。    另外我提一句客车挪霖嫌,待会儿宇通的汤总还要讲的竭,我不多说了挡汹列,他们有成套的方法来保证安全性丰伪铰。    最后绢亭握,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伴。前面领导都说了特维俏,多少起多少起吮,这是从2月份到7月份统计的10起以上秋睡,7月份多起来了结。现在存在的问题拷悼,我们在报告里面有详细的介绍臂蹲稀,我在这儿时间关系也不说的太多了葡。总体来看皮撇,我们安全性准入门槛要提高溪伶,所以现在在指定各种标准违,要进一步提高标准瞥。当然还有一个问题固寿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扭督,因为充电桩跟车的接口是老的标,现在要搞新的交堆届,新的总体来看是更加安全的湃韦,老的怎么适应新的烂绢改,另外我们全生命周期检测还是缺乏的面,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓷难。    我们的发展建议凸,我也不详细介绍了彤,因为我们在报告里都有愤菏,永伟会比我说的更清楚一下珐。    第一个茹绵,完善安全标准笨顾,制定更加严格的安全标准疙广谋。最近客车安全标准科饶、电池系统的安全标准摊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驹。    第二个迹,监控体系趴揣袍,现在当然都有监控系统握,马凯副总理上次也说了壳,监控主要还是要靠厂家监管马目床,不是靠城市最后的那一级却蓖,最后那一级你也不会给太多数据裸芜,数据最多的还是我们厂家自己楔躲,我们最有能力监控好瞳鲸沸。    第三个胖,强化充电基础设施安全管理摩,严控地下车库蹈侧锋、高危场所充电设施建设与安全监管侗玖碾。    第四个穿,改革检测体制憋,我们建议建立新能源汽车年检制度妇悼,传统车要年检疲和灯,新能源车是需要年检的挪街,比方我们防水略譬弊、防尘性能必凶,新车是好的香圃,老的就不一定了崔,我们的绝缘性能迫、漏电保护等等是需要检验的揉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淳驳撵,这都是很重要的肋。    第五个骡,建议改革行业的监管体系盗祷,现在我们是准入朔怠浑,有几千个车型墩,客车是很大一个数晤受,很多厂家都进来了曹宿,不能说让谁做敌线痹、不让谁做梨,我想将来要引入事后监管的体制八,谁要出了事要负责骇,要召回拢弊、吊销执照脱门逢、取消资质蓉闷,甚至取消你不能再进入这个行业池镁,这是我们建议的要加强立艇瘫,否则这件事情没法弄筏喉匣。    结语三句话计:    第一欧踏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伐,为什么是“命根子”哪棘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唾娄薄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全查匹?我觉得怎么强调都不为过谓弯,所以我们要警钟长鸣堤辣,高度重视骡困,大家都是这行的从业人员衰,都不希望这个产业下滑坡坍,但是为了做到这一点储潘枯,必须要警钟长鸣捕镐,高度重视芳拒。    第二几,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闻拐华。想性能大幅提升叫夏,大家都希望300公里祭胃、400公里磋品,客车也是要提瞄够,高比能量电池是必然的趋势汝,往上提的瓶颈技术就是安全急。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点崎采弘。所以随着动力电池比能量不断提高泞嚼,电动汽车安全技术的门槛越来越高封,本土企业要有危机感苦。    第三嚷吉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坡隧。安全管理繁,政府责无旁贷博并潮。    我就说这么多先锈冀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎虽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日人庙杭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行司康。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朽,到今天的北汽EH400的下线毁,北汽的这100万辆用了5年的时间背。    在活动现撑佣埂,北汽集团董事长徐和谊表示斤瘸取:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徽毛尘,不断的加强产品蔫憾、技术耿、管理创新授,不断的加快电动化亮、智能化狙、网联化耿帝豹、轻量化的发展步伐畏粳脾,全力抓好‘π计划’的深入落地墨怒妊。力争到2020年喘踢,实现自主产销80万辆扑巢,这其中包含新能源产品20万辆伤雄,实现销售收入700亿元皋骂堤,进入自主品牌前三名的目标惧袜畏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倍律。”   “来得晚垫犯,干得猛逝鼎牧,站得稳”    “来得晚庐,干得猛浩,站得稳赁困。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结效围隶。    “在行业内来说澜,本土企业已经很多完成百万辆了碉扔,我们加入进来卧楞惟,形成一种集团向上的态势到睦。”北汽自主分为三个部分烙颗,“绅宝畔、北京霖、威旺缺一不可辣脑撇,齐头并进叫东母,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙散。”在随后的媒体沟通环节中揭,李峰坦言说娇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妒饯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虾骂侩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宪。北京是传承“越野世家”品牌精髓呸徽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菠。    “越野车是小众市呈〔鸩痢,但是在中国市场上骏,硬派越野晤顷蘑,没有人能从北京汽车手里抢资源茂到孟。硬派越野或是下一个风口碍。”李峰在接受媒体采访时表示闺。    除了在品牌划分上的努力受,在车型投放层面耍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酪磋戏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车律且辣,而到了2016年倪裳乡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车化咖彻,加上北京品牌和威旺品牌恼溜缸,更是达到了六款龄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翠畴臼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辈粒。    而面向“十三五”仙,北汽研究院院长邬学斌表示凹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标容胆盖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述层擦昂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线物,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屯诽蓉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毛退突,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓜饲。”    是的鞭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线储,北京汽车仅用5年的时间涣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坛外怀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奸俯率,现在一是车型结构变化了锌莆,市场引导到SUV盲村、新能源和智能化上去涕享。我们由三级跳变成了一级跳酶含。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谅卞叮,“市场的变革对于自主品牌来说桶魄刮,恰恰是一种机会扭承。我们有对市场最敏锐的感知棱,最接近市炒党摹,这是任何合资企业都无法比拟的靶朝米。”    从年产销量看稻湘嘉,2011年达到2.4万辆篇词揩、2012年实现7.8万辆的、2013年超过20.2万辆谅汞烁、2014年突破31万辆艇功晾、2015年完成33.7万辆父浦麻,2016 年预计目标42 万辆赌弧,到现在已经完成了23万辆碴聚。“2020年我们要达到80万辆村。”徐和谊表示毙弧琅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溃撬,还要有好的营销瓮,“酒香还怕巷子深”退。在产品营销与销售网络建设方面凶,北京汽车依旧不甘人后继。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壤隆,“人在一起叫聚会恼侈,心在一起叫团队复面。”    2016年上半年模,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踌密狠,同比增长396%楔渤惯,目前网点总量高达到836家烽,渠道建设速度令业界刮目相看街锨癌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筛驶集,同比增长20%筋来,目前网点总数已达1081家弘揣。    据已公开披露的销售数据寥,2016年截至7月充替魏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踌锚描,同比增长42.7%监淋矩,远超乘用车行业11.1%的行业增速绷。其中坚姆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骋摹,同比增长94.6%里侗,成为名副其实的“自主增速王”电。在具体车型上始败搏,绅宝X25累计销量接近5万辆勘,在A0级SUV细分市场排名第一惭肩卵。威旺1-7月也实现了近10万辆吼高,同比增长6%以上坪挞兽。    对于营销体系氓,蔡建军表态称涉弹:在互联网时代丰灯,消费者出现了很多新特征瘁绘,他们爱分享互动防,重视原创和分享任百,并处于一种“始终在线”的状态挠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系储。   对于未来疯嘿: 李峰表示肚睫,在“十三五”期间缎轻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌投。    其中针对绅宝品牌煞细舰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品砍返全,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那咎危块化技术平台董。    此外猩挟,针对SUV市场火热形势藉,绅宝连续推出多款SUV车型辉,形成了X25慷亮、X35盾式、X55攀凑奴、X65组成的SUV系列凹恭,实现了对细分市场的全覆盖糠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匿谓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50际。未来柑,北汽威旺由经济型微车忌、MPV裙短该、SUV和轿车等品类组成兔。   责任编辑邪煎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淑皮害,在杭州召开陡,我们非常激动查笑。我们希望全球贸易更加公平碴,中国企业能够更好地融入世界市场举翅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示百敖,要向世界展示中国汽车业的良好形象椭篙。据了解紊捎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辩触。李书福说歌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伦苫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捍敖,李书福告诉记者改冉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柑朵,吉利要展示好自己的形象碗辖随。李书福认为碉钉,我们要解决全球经济治理问题璃核,首先要做的就是提高自己的竞争力乔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理须摹剂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柑,李书福就来劲了痊化,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头地宪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壤妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笔,是全球经济的一个缩影烤。”他介绍说略卡,未来汽车产业的方向是电动化幸啥、智能化晒势沃、轻量化玖睦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旱驴非,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萝啸。李书福认为拉,两者的“联姻”以及之后的融合发展赖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屡班巧、活力孺骚、联动佩赁、包容的世界经济”陪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尘,在他看来两者在基础理论研究和基础乃坌凼剑块研发方面合作得非常不错嘉久穷,他希望沃尔沃能更豪华墩贬、更高档背、更有竞争力罕忿,希望吉利能不断提升品牌力诞妥砷、竞争力和溢价能力凭褐淑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岁。”   在吉利汽车体验馆廖疯深,新款的“博越”展车停在那里缓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汤合。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罕。李书福估计窍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作紊赋。去年冬天荒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时行,他也曾表示暑隋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势穗佳,商业模式的变化已经从电商碗、维修丧娠茂、汽车金融痢钾矢、二手车篮方书、人才培养等领域开始改雾埃,逐渐延伸到供应链前端的设计泡蔚、研发和生产闺矢汰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颅涂暗,这是核心狠。”李书福说蓉输,汽车和互联网悲,两者已经分不开了献,汽车制造业要想有未来痊沧汞,就必须和互联网深度结合起来高华婆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乓慷,吉利每一次研发创新刨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笨。   “安全既是时间长度街睛,更事关人的生命虱扳。有人说峡儡寝,现在的汽车都很安全了冒,安全已经不能成为汽车的卖点了袜,我认为吞蹬,这句话说的不准确和,也不全面搅。安全对全球都很重要敖串,对国家很重要效氯司,对个人也很重要挥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佳贯底,可以说安全事关大局晚捌冻,安全关系到千家万户脖领,我们一定要把安全放在首位漆。”李书福说旁层。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中范瑞,不仅有央视的直播匠多扩,现场还有上百家媒体苔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赌绍藏,受到业界的肯定本枪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念九,用现在的话来说就是企业的基因菩糠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念履平鼓,当其他条件与安全设计有冲突时捕瓮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程井高杏,而不是相互妥协巫。”他认为烷魂呻,当造型与安全有冲突时色稗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时齐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时埔俊歇,也会毫不犹豫地选择安全眷僚舅。“汽车是给人坐的夹蹭克,所以安全对汽车而言实在是太重要了泵舰。也就是因为以上这些理念枫欧,沃尔沃才能发明汽车安全带恳私酱、汽车安全玻璃函凳、安全车厢雹、儿童安全座椅竣、侧气帘牛、车外气囊惧仟、交叉路口自动避险自动刹车孩贯、城市安全系统等等穗蔽赐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彪,因为对人的健康会造成影响凰党。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沏峭郊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壤霞。 责编纯簇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度改?这是东风集团高层必须面对的问题拢豹亢。“国内前三媒贬,2020年品牌影响力达到行业平均水平害古巳、市场份额5%簿粗、销量125万辆背钢闹,其中东风风神必达35万辆兑踩难,挑战50万辆动。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尽率。   论自主品牌的持久战仟隆堡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呻岔。在他看来滴副,相对与合资品牌漓硅,自主品牌的发展分为三个阶段段扭:战略防御扫捣休、战略相持和战略反攻盟。   “对标合资品牌牧硕、自主品牌已经经过了战略防御阶段试韭顷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棺却。”8月10日任,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伤,并反复强调帕洞痪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了噶拒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于让嚷,风神刚刚取得的历史最好业绩弛融煤。凭借旗下三脚媸ぃ客——AX7赔钝、新A60切蓉、AX3透练,东风风神1-7月累计销量76322辆什、同比增长33.5%托砍狮,其中7月单月销量首次破万退氮思。另外年衫,轿车销售26756辆誊饶骂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆委立,同比增长27.4%拖空。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墟杰:第一哦弊,超额完成任务;第二脾,轿车和SUV双增长狮糠。按照目前“三箭齐发”的态势屯许,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缓辽懂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓦佰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仟芯沫,东风A9超过传祺GA8侯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锋艇渡。   “其实瞄翔炉,我们重点想对比的是帕萨特厕。”李春荣云淡风轻的一句晃赖,让一向低调的东风乘用车履茫,平添了些许彪悍和霸气惯苏。   不过涸刻,面对长安柯饱、吉利欣蜡、长城担娠炒、上汽这些强劲的对手爸,以及合资品牌下探珐事、车市整体放缓的趋势楞械,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度目川列?这是东风集团高层必须面对的问题侵。“国内前三刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜗邵、市场份额5%颇萄咯、销量125万辆烯,其中东风风神必达35万辆静,挑战50万辆慕畔汲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴镣庭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营千级,我们要尽快达到35万痘歉篮。”李春荣形容绅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”话唉,未来五年将是“本硕连读”判黔,从自主品牌的生力军成为主力军舱会靶。   如何冲击第一阵营寇补泛? ?   对于目前的东风乘用车来讲哦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辛鲍,首先是产品沪少。关于产品规划掀立,李春荣给出的答案是申蕉铜,东风在2020年之前拜纬,会推出17款全新车型黎,其中传统车型将达到12款圣,新能源汽车7款千。   实际上俄团,经过七年的储备塑缕祈,东风风神已经形成轿车茄复、SUV和新能源汽车三大产品军团妓,在大细、中廷号亭、小细分市场布局隧附。   值得一提的是烫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灭炽。这意味着虫,除了传统车型静杉,李春荣手里又多了电动车这张牌含,而在2020年的产品规划中磐没岭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闪淌侨。   产品层面泡,缺少明星车型龚藤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题禾,而在未来的规划中褂割,东风乘用车的目标非常明确侣狈逞:提升车型效率湃白,培育明星车型拟赎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型橇,半数以上产品达到细分市场行业平均值亩。   实际上痉仿,东风乘用车下一步面临的问题挎饰拌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姜。除了风神之外芯告,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狸拿瘟,以及合资自主品牌幌豆,而在东风入股PSA缔为,成为第一大股东之后潍,东风乘用车无论在资源整合怜、品牌溢价某烹、平台技术方面庭茸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斜吞涛,当然这还需要时间证明岔舍。   不过溯衅解,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向古秤:资源协同包括产品挡、平台篡、制造技术想恋、供应链嗓答魄、营销和国际协同试楞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陌跋里,随着车市的放缓璃亢,近年来蓄估睡,从豪华品牌到合资品牌了、再到自主品牌雾些,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证题和垂。   与成熟品牌不同棘措饺,创业中的自主品牌商错嗅,在招募经销商霸涩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膜呛。随着竞争的加剧警、产品的丰富媳步弯,未来将对渠道提出更多的挑战蜂仍,比如一年之内连上四款新车的吉利虹阂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绷羞。   盈利能力当然是最为重要的标准饱,但是牺牲自己慧戚、持续补贴经销商锯弟,也不是长久之计膏磊,解决之道要不断有竞争力的产品推出乖房。今年年底屏牛拍,风神AX5即将上市伎,明年AX1也将上市狭斤。   实际上檬,在青海活动开始之前伺,李春荣提前到达西宁无陋,专门到长城和长安4s店进行调研漠。让他感到欣慰的是必簧彤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雷衬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钱许,我可以负责任地说氖芥茨,我们的商务政策是最好的蹲零,没有之一示膊。”李春荣对于渠道的重视程度醒,基本上是亲力亲为惨苛灸。   目前献袭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禾。按照规划按,每年净增网点50家翠,未来单店销量逐步提升至800台以上柿喜,达到中国品牌经销商中上水平侮闹。 责编苗:李芳" " 〉グ健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咖沤,由中国汽车技术研究中心主办协,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隆。在本届安全论坛上郡扯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲说,在回顾过去的同时八,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议号磕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坪氏、车辆故、道路等影响交通安全的诸多因素顶讲烽,促进共同发展十,从而降低事故中人员伤亡率练扩嗓,最终有效改善中国道路安全状况瓷编。   会后坟筏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叭焊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檄队。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欢浚秸,并阐述了对于人乘拇醒、车街甲寺、路乒袒姑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解华陈伍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念收佰冈,一是日产汽车“三重保护”安全理念惫澜,即分别从社会莎戈溪、个人和车辆三个层面采取措施瓤宠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念看厂,就是在车辆的周边挝,设置一个安全保护屏障烙,针对车身周围不同的危险接近程度恳隆,我们会开发相应的技术进行保护并。   除此之外竞拧湿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力风木。在车辆的前方鄙什克、两侧鲍来、后方建立一个全方位的安全屏障操,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔡。同时毖鲜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纪柯室,日产汽车也研发了一些相关技术镰诉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术波筒。   日产汽车始终将零排放宝馆挪、零伤亡作为企业愿景串。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聊幌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术山暑葛,可以在自动模式下完成转向雇、加速和刹车等操作伺,提升车辆的安全性能特氏垂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况送冲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稿。即使后座坐有乘客巨,后侧方视线也不受遮挡豹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玲藉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上念,帮助驾驶者做出正确的判断剃。   针对电动汽车领域锑偶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藐检,而电动汽车上的安全技术匿肪珊,应该也已经达到了世界顶级水平科芜皋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛾搐,高桥信彦表示筒逗疽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磕耐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韭砂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匹亥防。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钨,日产在研发智能交通技术的同时梨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孤警,其主要分为四大领域拾。第一大领域是关于自动驾驶技术的繁风腥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验速憋炕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茬穷,对电池以及其安全性能进行研究貉驹。   第三大领域是新的移动方式绵铺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备本赌溶,换句话说卤浚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椒,我们针对这个展开了研究泰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鸵曹密,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展双。   未来簇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锹田,同时胎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险问,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沤眉桶,进一步降低交通事故发生率厕帅、持续改善中国道路的安全状况旧尝青。 责编澎款簇:李芳" "     【环球网报道】8月10日动,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市函泌,共推出6款车型策碎,售价区间为17.58-23.58万急。   新车亮点欧蛇:   外媒点评燃番悄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伴恋咐:李芳 版权作品靶阀淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载怪,违者将被追究法律责任实监。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口休樊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箍图锑。   不久前汉鲤寞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晤酮,北汽集团以549.329亿美元营业收入词骄蜂,排名第160位劳天,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单箩陌痪,也是首次入围世界200强烹逼暑。“我之前的预测是在180名左右律,这个结果确实出乎我们意料烩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笔巨。   据网通社了解问荚吮,2015年肝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闺枷,再创历史新高佬迸。“十二五”期间宏沤放,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆什,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茅翱氓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汞喷,增长3.4倍裳凉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流任朽,网通社可以断定以下两点垄筏怜:一缚挨坦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窍岭离、稳定的增长廊。二骏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重许。   为什么能做出如此判断剃巢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上病努就?徐和谊的一番话做了最好的解答堕酶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垛篮,咱们给人家代工挣俩臭钱蹭袜袭,那是发展民族工业谱惊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捣渺?不可能饶。能走向国际化吗沥长锻?那更不可能很公。”   然而封,做自主品牌拖,光有决心毙泌、喊口号是没有用的皮。正如徐和谊所说弘:“干自主品牌真的难感,现在大家都处于成长阶段戌裳,想要效益好显然不现实圃蒲。但是效益不好就不努力井斤,就情有可原吗瓜缅糠?当然不是!乖拘枫。”   从“1 ”变“2 ”清局式,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杀撂。短短5年时间屉刷倘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”横沫片,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冉。“北汽人要有工匠精神剂氖芦,低着头朝粗、少说多干探翘,闷头干抄墙,一代人不行两代人镀畔峰,肯定成功蔼承嫁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厢讼。   随着“十三五”规划的展开尽坚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梗靛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涎。据悉丁闻夏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辫、供脑笺廉、销堤肆、研于一体的北汽集团南方基地汉奈蒜。   届时灿胳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心活凑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市写憾清,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展械仟顶,形成1+1>2的布局玲靡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苇新。   “十二五”期间库日牧,北汽集团凭借超前的战略眼光届,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滑。通过产业链合作丹,北汽掌握了最核心的三点(电池扦、电机凶、电控系统)技术叉阿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军热,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厂箩,并取得了中国第一扮、世界第四的业绩隧。   据徐和谊介绍叮遣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痢汀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲁茫寝,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹈怜,经过这几年的快速发展存呵屋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元煌,这是之前想都不敢想的先。”对于北汽集团的转型辈冒扛,徐和谊深有感触颂睫弊。   据徐和谊介绍航,未来北汽集团将围绕汽车产业链案心,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矗辜,包括汽车金融崩净函、二手车栋联谢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恼体撅,带来规木铮和效益的双丰收霞其刨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业履,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚕,这也是转型升级的重要标志之一词撑赎。北京通航以合资未僻阿、合作灸排、资本运作为主要模式摔现碾,在国内实现了产品工业化和市场营销庆。虽然规模不大算片,但已经显现出良性发展态势趣嘉。   直视软肋艇甲,质量和效益成关键词   “整体效益不高汤兴袭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犊佰殊,“我们举一个例子府酵蔽,这次500强名单共6家中国车企上榜敢皇,总共盈利114亿美元抗。美国2家车企曹氛,共盈利171亿美元舷捕。我们的产销量远高于对手遣疆技,总体效益却不如他们内毕朝。”   徐和谊指出瞥,提升效益姑觅肋,整合全球价值链鬼,转型升级农,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘟,也是整体中国传统制造业需要提升之处票估。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惧慧,向好的企业学楷,从7个维度努力鞘羌拣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗村全顶。还有四个月琉,拭目以待册川。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头艘,通过与他的交流可以看出扳,对于北汽集团的成长他是满意的市宏错。然而妒婚擅,作为一名中国汽车人驰萝挟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峡。   “跻身全球200强企业禽,不是终点匿眯惊,而是新的起点箍捍拼。”徐和谊更是霸气直言呵扭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陀把缔,中国汽车行业前三甲丰秀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梳:李芳" "   车云按翔句:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行建。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛊混,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法放瓜片,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苛炯。本文由现场演讲整理而成茅哪誓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢烂那俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袭酞樊,这两方面的关联性是显而易见的忍匠。    说到沃尔沃伍隆为,大家联想到的第一个印象就是安全坍识售。的确腥米,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酱伴箍,他们就讲计完祟:“车是由人来驾驶的剿。因此旅革恒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沙媳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秦客。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明己。可以这样说五麓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面答,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骏廷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术充夯。其中当然有标配的骋,也有选配的茄,组合成不同的配置楔佰徒。这里我稍微着重介绍一下碘躺疥,沃尔沃的City Safety城市安全系统据牧犊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闺鲤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镭。在2006年的时候勤愁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藤。第二年也就是2007年颧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毖垫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皇帛。2008年挡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奶级骏,成为一个技术子品牌鼓人。之后的十年中这套系统不断地更新完善萝吩,扩展了许多新的功能殊,比如增加了行人探测刮、自行车探测咀、大型动物架、路沿和路障探测与避撞功能就欺卡。    避撞系统为什么这么重要呢凉魔桂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掸吼、转向功能的话诵棚跋,一切都是空谈阔府沮。想象一下透陌耽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刊秸沧,这将是非常严重的问题缺陷河窖传。避撞系统的工作机理非常简单该孰汲,首先是探测改搐鹿,然后是评估决策稿吝,最后是干预聊力檄,包括警告或者自动刹车活竞驰。    首先是探测抠坚坞。相比以前敝煤,探测功能已经取得了巨大的飞跃逃。从单个雷达到多雷达和摄像头齐乖踞,并结合多传感器融合算法涣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拍妙。    接下来是决策纽宝嘘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挫共共,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姥。但是你在路上开车翁门,特别是中国的路况坷,不可能前面只有一个障碍物茶。所以随着多传感器的应用绦岛褂,现实需要更先进的威胁评估算法世岭,可以同时考虑多个对象辣乖兽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骋任,你车周围的一切都可能是潜在威胁两。    复杂的算法肯定会增加计算量澜烁锈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侧玩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步记李甜,有必要进行适当的简化泥肋透。但问题是怎么简化旅挂捞?比如现在大家经车锪眨看到的中国式过马路恕痛,一群人一起走倪,走到路中间售拈,可能有几个人继续往前走晃潭,有一些人停在那里芳剖,另一些人却往后退春糖,这时候要判断预测是非常复杂的哼爬拈。所以瓮高,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搽,使得警告和干预措施如何定时泛藩、提升相关性和可信度始终受到挑战胜暗许。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颊丹密,才能提高决策的相关可信度伎新停。    最后一步是干预褪愧。判断之后还要有一个干预的策略署。干预一般是两种粱绥,先是警告建任,再可能干预处。怎样警告呢唱爸梯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帅霞朵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罚搜汐。如果没有可感受到的威胁存在芦潦锌,原则上车辆不应该警告驾驶员蒙腿。这是因为传埔乔,如果还是警告闯熟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因类盼豆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旧。时间长了之后吴碉革,他就会把系统关闭或索性换辆车矩,在中国的路况环境下锈裳搪,如果一路上都是不停地警告橙钱瓤,这的确是个问题泼。    警告只是一个声光或振动的信号拎丁,那么在警告之后椒惋色,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棋朴?我们的策略依然是扒尽谐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生清募泡,否则车辆不应自主动作姬,理由也是刚才所说的浚。可喜的一点是抹布舜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湍截,自动干预所需的时间大大缩短了泄,相比十年以前提,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哥。最后一点椒,怎么协调人机界面痊疮歧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甫吕届,也将是一个很大的挑战搅惦晃。    刚刚讲了很多陶谴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素八。首先是效率问题千坑,要调整警告反应的时间侵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挟?警告干预是否可感知与理解啡隘喜?第二是相关性檄凭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出九哩?是正确的警告尺,还是漏报或误报睦吞?比如说路前方有一辆大卡车通镶乡,系统把它误认为是高速路交通标志牌卡,而不给任何警告舌蔷,这个明显是漏报嗅。但是反过来说亭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靛缸韦,从而警告干预槐,这个就是误报配篓宽,这也是第一类和第二类误报的区别信。最后是接受程度抖涵,警告是否很高程度被驾驶员所接受儡兴阿、并配合祟硕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缺没失,所以这三个因素之间要互相平衡茫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婪阂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术散、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厕劫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酷鲸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撤胆亮?是不是因为最近自动驾驶嫡、无人驾驶炒的很热柿煌?同时还有一些顾客在问楔,自动驾驶以后拣,我们的驾驶乐趣在哪里舜?因为很多人喜欢操控娶,喜欢在山路或者赛道上开车爸挠。    我们完全理解这些考虑虹袒马,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毯脚,今天早上我走的是中环情献塘,走走停停姐,就像这幅照片中般的拥堵辑落宛。当然舶阑,交通拥堵也不是中国所独有供,随着城市化进程的加剧煽,这是全球性趋势炔。请问这样的驾驶乐趣何在腹?    除了拥堵膘容,还有安全问题钢辑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悲奶卧。城市化的发展也加剧了空气污染偶,以及可持续发展与能源的危机蕾券韦。对各位顾客来讲显谷,还有实现实时互联和出行便利的需求帛卫啥。    所以乾氏,自动驾驶对社会咐、环境和经济带来的益处是多方面的硼茎。首先绒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靖巍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的次。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枫,即使提升不到100%安全桶姆效,但是97%锤姓、99%可不可以赔掇柒?自动驾驶还能连带产生其它的好处彻抬绊,改善拥堵弦鸵剿、节省能源消耗咳耿撵、减少大气污染爆臼悄,以及使旅途时间利用更高效几。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狈蘑,但我们说肯定也有挑战灯,世界上没有免费的午餐南胺芒。对于使用者来说句蹲,有人机交互的挑战省梢斧。还有失效模式控制捷号噶,万一系统失效以后庆,怎样用冗余系统来后备控制红肉。有跟其他车辆系统的交互弹旗餐,你不只是一辆车单独行驶在路面上碉。怎么感知环境酬县崎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲜工。还有最后一个粕滴,再好的系统泻煽,当顾客不当使用的时候免低,怎么做这方面的技术应对处理任脊柑。对于车辆设计来说的,还需要各种各样的冗余系统做后备块凉,确保自动驾驶安全耐。    其实宪,自动驾驶不光是技术问题亮,更重要的是对社会和伦理的挑战谰,大家是不是能接受虏突?首先煤悔,什么样的商业模式晒按韩,是我们现在继续卖车的模式缮酷喝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式统弟禄。基础设施的改变龄湍,比如说车道线戒含挫、公路标识的统一耿渺垢,这也是非常重要的库。还有保险公司是否接受咳将火,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侈辩吐。最后是公众的接受程度蛔,法律和法规的约束宠呵悸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注长,从而也引发了很多相关的讨论陪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壤康?我们非常明确妊掂邵,这也是一贯的战略及钞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者罚孰脓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者椭。    这里举个最近的例子绕焕珊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车结瑟,已经在欧洲量产上市炮,今年下半年也将在中国投放市场垒空。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统变情,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淬倾剃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脯茂路,而无需跟随前车晦。要知道淑社,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驳狸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景婪泄,那就是到2020年拘疗诞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贝。这是沃尔沃汽车庄重的声明输画,也是一个非常具有挑战性的目标绍蹦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莎燃恭?    我们认为首先要充分研究密伯赔,通过真实用户与真实交通叉戮烹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纲。还要多方的合作去豢,沃尔沃汽车通过与包括供应商摄曝、大学研究机构精,以及政府部门在内的强强联合褂娘,来应对全球挑战犀。自动驾驶之路没有捷径霞,就像练马拉松一样燃含。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尼烙呛、循序渐进的别呸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酿,我们走的每一步也都要以安全为核心补补蛋。我们要以客户为导向焙,通过提炼典型路况商伟,悉心定义测试所用的通勤道路眯炼剁,同时尽量控制风险凛。在技术成熟之前夹,必须反复的测试勘抹,以保证安全与可靠酞丛柏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缚安。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骡廓:要验证对社会和经济带来的好处变才节,是不是适合当前的交通环境痉认慨,顾客歧嫌、社会公众的接受程度佩丝,还有道路基础设施的支持是不是充分屡拇撮,与其它车辆和道路使用者的互动揭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肥龋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了们红,真正的大规模测试将在2017到18年芳襄径,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猾嫁能,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匆膳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酪。    上图右边是哥德堡市区的地图厘,这条环路相当于上海的内环或中环隋,即城市高速交通路体币胎,是没有行人熔、自行车烽喜,也没有交通信号灯地芭复。自动驾驶测试者是租赁顾客铺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翘。在驾驶过程中峭,允许处理其它事务蔑,从驾驶员监控到不监控捕骂昂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镐透。    这里我要讲个非常重要的概念搏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迹,驾驶员还是负责监控和指令祭,必要时怀,还应尽快接管人工干预坪屑,所以还有不少局限性遂静伪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钦儒,车辆负责监控交通环境轮,根据路况决策和反应幢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谷巫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已覆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萄微。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蝗,驾驶员需要对驾驶负责起脯扑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虐童另,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俊,或者SAE第4级的程度柬坚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扣蜡。可以看出阮庇,这是两个阶段之间非常明显的分界线黔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔷成焦,简单地讲吧,是通过多传感器融合灰霖,包括单个或数个摄像头任铂操、毫米波雷达嗜硅奴、激光雷达某、超声波传感器等群妙吴,加上云端和高精度地图贪栋,来感知周围环境女揉,评估路况和交通状况强溉交,相应决策与控制监传晌,最后通过制动垄括、转向和发动机系统来执行干预烩潦短。处于安全和可靠的考虑睛沃香,我们有备份系统桅侠,冗余的执行机构渤非,万一其中一套系统有问题会让,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歪拨须,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徊扭贡。2017年考,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证参,随后我们将在中国戏敝隙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哄操。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恨舷,自动驾驶的远景又如何抗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸思。如果大多数车辆有自动驾驶功能骚挽胆,车辆可以与人妥煞街、车茎挺雄、路互相沟通汇狮晨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钡幂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昂骨靡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吹糯司。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哺策,这既体现了我们对社会和顾客的责任感联凹瘟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓷铅。 责编付泥半:李芳" "   从很多角度来讲都芒汝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的股。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫩导旁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狡懦骚,国产化是必须的道路胶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喂鹤,能够接触到更多的消费群体订悄嗜。在网络发展策略方面恒,我们会更加看重网络的构成形式甫膊,像城市快修店火琅拎、售后维修中心纠、维修工厂等版功,主要目的是增加服务的便利性荆尸割,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矫赊。    上周末(7月29日)菩郴芍,在接受采访时洞仟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钩都,回答了中国经济网等媒体的提问到盼,内容涉及国内高档车市诚恕,宝马在中国市场的发展战略趴羚害,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吮募灿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虑街绥,年轻当澎、专注痊两耸,富有亲和力;与媒体的沟通自然趴什、坦诚婚损敝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时权嘉,刘智说酸,中国经济发展已经进入一个新常态抽寐,就是从高速增长进入一个健康泛、可持续性的增长森诚防。但是帝,随着经济运行质量的提高牟患,每一个百分点的增长兜犊跺,都是一个不容小觑的数量度斑尼。把这个结论放到豪华车领域敞藕节,我们所存在的这个行业季挠,应该不会有前几年爆发性的增长珊诫,市场会以一个比较稳定硕勘伪、健康妓、可持续的态势继续发展钢计。就宝马而言哇晌搐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势但。比如火,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锯匠,而是把新车姆喀、二手车微,技术保险惊聪磐,国际式售后服务一起发展胶,我们叫“利润四驱”登似,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展河际。    今年鞠,在集团诞生100周年之际靛胁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略全。那么伍,这些战略在中国市场怎样“落地”楞干狮?刘智谈到洗,宝马集团刚推出新的第一战略乃遣拎,其中的很多元素不仅是契合中国市程醇臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袖辱身。他举例说祷,宝马提出的智能互联概念咆就寞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逻,领先欧洲10年以上兼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础办朗顺。再比如新能源方面摄确。中国政府强调疗撅,到2020年新能源车要达到500万辆醚剖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陷鞋,包括纯电动和插电式混合动力车型费,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV共。所以在新能源车领域绣嚷,宝马会加大对中国市场的投入随使慷。因此稼,“从很多角度来讲柑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”水苛秒,刘智说牛扯。 BMW i3    随着本土化战略的实施肆,高档车市场国产车型所占比例越来越大坚蝗扰。那么晨磋轻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的换茶衰?刘智介绍说道开叫,目前房裂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鳞糖览。在几大豪华车品牌里面荚,就进口车的销量来讲袱许,宝马应该是最大的描薯裁。我们对目前的状况还是满意的沮好。因为这本身就是在我们的商业计划内蜗入构。    至于将来汾,刘智强调沛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陷蚕湃,必须在中国取得成功涝和肯,在中国取得成功浓,国产化是必须的道路”浪。所以急弧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歪叭廷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贬剖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袒卜。不久前髓踞梁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讣领。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陕。从长远来讲窗骄椒,国产车型的占比会越来越高歉莽。 全新BMW X1    近年来敢,高档车市场经销商层面的动向备受关注绞汤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乳?刘智认为腔尘,应该说栖群党,这是一个行业性话题燎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渺蚊趁,在厂商给予经销商更多的支持配合后拟揉没,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛊。就今年上半年的情况而言烧嘘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钉坛媒。对比去年的数据舷,我们发现狠粗畦,不管是在新车毛利瘦卸疽,还是其他业务板块矗亨放,尤其是在售后酬干、二手车奋举、金融保险等等几个业务板块班凡偏,我们都有了明显的进步闹坪济。因此理,他觉得谭铰拢:“目前禾泊,宝马的经销商网络是非常健康的”露迹防。因为铂歪,随着中国市场的不断成熟副,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搭换。从厂家的角度来讲赏算,我们也不断调整新车的供求关系极编末,调整车型的配比撬丰,调整商务政策多冷呸。综合下来殴尉,应该说目前宝马经销商网络旁瞬,处于一个非常健康的可持续发展状态控剔。 全新BMW 7系    那么哩箩咐,比较以往仙蔡寂,宝马在经销商网络的拓展上陋袍,节奏会不会放缓一些解?刘智表示枪容,在经销商网络上擦内爽,我们仍在稳健进行拓展规淀袖,一步一个脚印地往前走财。从绝对速度来讲患馅,或者是从增幅来讲颁,因为基数变的越来越大露缄驶,所以这个百分比是越来越低的蛙芳,这是很正常的蔷饯。目前且蠢廊,我们全国的零售网点超过了五百家乱呻,覆盖了全国所有的省市自治区缅书,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骄,覆盖了很多中小城市悉摆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秦纹弟。在网络的发展策略方面殊,我们会更加看重网络的构成形式厘贺猎,并不只关注于网络的数量坏。所谓的“形式”就是像城市快修店厘嗅、售后维修中心币暮敦、维修工厂等等一系列的体系概念才北短。主要目的是增加服务的便利性渴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫩。对于经销商惹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偷烈,让他们有一个非常健康良性的发展通句颠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全